Teknikal na dokumentasyon para sa Su 2 na sasakyang panghimpapawid. "Ivanov": isa sa mga estranghero
Vladimir PROKLOV
EROPLO NG DRY PERIOD NG IKALAWANG DIGMAANG PANDAIGDIG
Ang pagsilang ng Sukhoi Design Bureau ay halos kasabay ng pagsisimula ng World War II.
Nang matanggap ang katayuan ng isang independiyenteng bureau ng disenyo noong Hulyo 1939, ipinagpatuloy ng koponan ang nakaplanong gawain sa pagbabago ng short-range bomber na BB-1 (Su-2, Su-4), pagdidisenyo at pagbuo ng I-135 fighter (Su-1). , Su-3), at nagsimula rin sa disenyo ng armored attack aircraft OBS (Su-6), at pagkatapos ay ang DDBSh (Su-8).
Kasama ang mga nakaplanong gawain, ang OKB ay nagsagawa ng pananaliksik sa ilang mga proyektong inisyatiba ng mga mandirigma at bombero.
Noong Setyembre 1935, nagsimula ang Brigade No. 3 KOSOS TsAGI, na pinamumunuan ni P.O Sukhim, sa proyekto ng high-speed reconnaissance aircraft No. 51 (ANT-51) kasama ang M-34FRN engine.
Ayon sa mga paunang kalkulasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng sumusunod na pangunahing data:
Haba ng sasakyang panghimpapawid, mm 9390
Wingspan, mm 13000
Lugar ng pakpak, m2 28.16
Timbang ng eroplano, kg:
- walang laman 2076
- paglipad 3210
Pinakamataas na bilis sa N 4000 m, km/h 455
Bilis ng landing, km/h 109
Oras ng pag-akyat, min:
- 11 3000 m 5.2
- 11 /000 m 18.6
Praktikal na kisame, m 9800
Saklaw ng flight (H=6000 m; V=290 km/h), km 1500
Hanggang sa katapusan ng 1935, ang mga kalkulasyon ng aerodynamic at pagkakahanay ay isinagawa. Apat na pang-eksperimentong seksyon ng pakpak ang inilagay sa produksyon para sa pagsubok.
Noong Marso - Abril 1936, ang military engineer na 2nd rank Kulikov (Red Army Air Force Research Institute) ay naghanda ng mga tactical at technical requirements (TTT) para sa isang attack reconnaissance aircraft na may AM-34FRN.
Noong kalagitnaan ng 1936, ang mga design team ng P.O. Natanggap ni Kocherigin, I.G. Neman, N.N. Polikarpov, S.V.P.
Ang pangangailangan na lumikha ng naturang sasakyan ay sanhi hindi lamang ng kakulangan ng isang modernong pangmatagalang reconnaissance attack aircraft sa serbisyo kasama ang Red Army Air Force, kundi pati na rin sa pangangailangan na lumikha ng isang sasakyan para sa domestic AM-34 engine, na kung saan ay may malaking prospect para sa mass production.
Pagsapit ng Disyembre, ang mga paunang disenyo ay isinumite sa Pangunahing Direktorasyon Industriyang panghimpapawid(GUAP).
Reconnaissance attack aircraft AM-34FRN (mga guhit ni B.M.Kondorsky)
Pangkalahatang anyo reconnaissance attack aircraft na may AM-34FRN
Layout diagram ng isang reconnaissance attack aircraft na may AM-34FRN
Sa memorandum na "Sa long-range at speed attack reconnaissance aircraft" na ipinadala sa pamahalaan ng pinuno ng GUAP M.M. kaunti lang ang pagkakaiba ng data sa isa't isa kaibigan at teknikal na akma sa loob ng napakakitid na limitasyon.
Napag-usapan ang mga proyektong ito kasama ang mga taga-disenyo, nakarating kami sa sumusunod na konklusyon:
Hindi posibleng magdisenyo at magtayo ng sasakyang panghimpapawid sa maikling panahon (8-9 na buwan) upang matugunan ang mga pagtutukoy na tinukoy sa itaas sa pamamagitan ng pagsisikap ng isang bureau ng disenyo.
Ang disenyo at pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid na ito sa maikling panahon ay posible lamang sa kolektibong pag-unlad ng proyekto sa pamamagitan ng paglikha ng isang cross-cutting team mula sa lahat ng design bureaus at scientific institute ng VIAM, CIAM, TsAGI, na may paglahok ng mga espesyalista sa mga indibidwal na disiplina. , gaya ng: teknolohiya ng makina, materyales, teknolohiya ng produksyon, kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, atbp.
Sa ganitong paraan, lahat ng pinakamahusay na karanasan, na naipon ng Union Design Bureau, at ang paglikha ng makina ay natiyak, na isinasaalang-alang ang mass production nito ... "
Gayunpaman, nanatili sa papel ang ideya ni M.M. Hindi rin naresolba ang isyu sa production base ng naturang brigada.
“... 1. Aprubahan ang panukala ng GU-AP sa pagtatayo ng isang long-range attack aircraft na may sumusunod na flight-tactical data:
a) maximum na bilis sa isang altitude ng 4-5000 metro - 420-430 km / h;
b) maximum na bilis malapit sa lupa - 350-400 km / h;
c) bilis ng landing - 90-95 km / h;
d) praktikal na kisame - 9000-10000 m;
e) saklaw sa normal na pagkarga sa taas na 5000 m - 2000 km;
f) saklaw na may labis na karga sa taas na 5000 m - 4000 km;
g) bilis ng cruising - 300-350 km/h...
…3. Ang armament ng sasakyang panghimpapawid ay dapat isama ang pag-install ng 3-5 machine gun, ang pagkarga ng bomba sa normal na bersyon ay 200 kg para sa isang attack aircraft at 500 kg para sa isang bomber dahil sa labis na karga.
Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na may kakayahang mag-install ng isang bomb rack na may kabuuang kapasidad na 1000 kg. ...
…6. Obligahin ang SUAI na bumuo ng sasakyang panghimpapawid sa 3 variant:
1 - duralumin batay sa disenyo at teknolohiya ng Amerika, 2 - istraktura ng kahoy at 3 - halo-halong disenyo.
7. Inaprubahan ng mga taga-disenyo na responsable para sa disenyo at pagtatayo ng naaprubahang sasakyang panghimpapawid sa oras: para sa duralumin aircraft, atbp. Sukhoi, kahoy - T. Neman at halo-halong - T. Polikarpov."
Ang TTT para sa attack reconnaissance aircraft ay naaprubahan noong Pebrero 1937.
Sa panahon ng proseso ng disenyo, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang code na "Ivanov". Upang madagdagan ang kaligtasan ng labanan, noong Marso ay nagpasya silang palitan ang AM-34FRN engine (1200 hp) ng isang M-25 o M-62 engine.
Sasakyang Panghimpapawid SZ-2 M-62
Noong Mayo 1937, ang modelo ng sasakyang panghimpapawid na "Ivanov" o "Stalin's Task" (SZ), na itinayo sa planta No. 156, ay naaprubahan.
Noong Hulyo 25, 1937, inaprubahan ng Defense Committee (DC) sa ilalim ng Council of People's Commissars ng USSR ang isang plano para sa eksperimentong pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid para sa 1937-1938. Kabilang sa iba pang mga gawain, ang mga koponan ng P.O. Sukhoi (plant No. 156), N.N. Polikarpov (plant No. 21) at I.G. ). Ang bawat isa sa mga taga-disenyo ay kinakailangang lumikha ng apat na variant ng sasakyang panghimpapawid (reconnaissance aircraft, attack aircraft, bomber at escort). Ang mga sasakyan ay inilabas para sa pagsusuri ng estado noong Setyembre 1937.
Noong Agosto 25, 1937, ang test pilot na si M.M. Gromov ay gumawa ng unang paglipad sa isang Sukhoi SZ-1 na sasakyang panghimpapawid na may M-62 engine (1000 hp).
Sa oras na ito, sa bureau ng disenyo ng N.N. Polikarpov, dahil sa mabigat na trabaho ng iba pang trabaho, mayroong isang makabuluhang backlog sa sasakyang panghimpapawid ng Ivanov, at ang koponan ng I.G. Neman ay nakatanggap ng limang buwang pagkaantala na nauugnay sa pagtatayo ng KhAI -5 (R-10) sasakyang panghimpapawid ).
Ang mga unang flight ay nagsiwalat ng mahusay na katatagan at pagkontrol ng sasakyang panghimpapawid ng SZ-1. Ang kotse ay naging simple at madaling pilot.
Noong Setyembre 18, habang nagsasagawa ng isang gawain upang matukoy ang mga pahalang na bilis sa mga altitude, nabigo ang landing gear retraction at extension system. Ang piloto ng pagsubok na si M.Yu Alekseev ay lumapag sa kanang pinalawig na suporta, bilang isang resulta ng pag-crash ng eroplano. Ang mga sumusunod ay nasira: ang propeller, ang makina at ang rear center section spar.
Nagpatuloy ang mga flight noong Nobyembre 22, 1937. Mula Disyembre 1937 hanggang Enero 1938, ang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid ay binago at na-install sa isang ski chassis.
Sa pagtatapos ng Enero, ang mga pagsubok sa paglipad ng pabrika ay tumigil dahil sa pagkasira ng makina ng M-62. Ang bagong makina ay na-install lamang noong Nobyembre 1938.
Noong Nobyembre 25, sa panahon ng isang pagsubok na paglipad, ang makina ay nabigo muli sa pagsubok ng planta No. 156 V.T. Matapos palitan ang makina, nagsimula ang mga paghahanda para sa sasakyang panghimpapawid ng SZ-1 para sa mga pagsubok ng estado, ngunit sumunod ang isang pagbabawal sa mga flight kasama ang M-62.
Noong Disyembre 1937, natapos ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng SZ-2 na may M-62 engine. Sa simula ng Enero 1938, ang kotse ay riles dinala sa Yevpatoria upang magsagawa ng magkasanib na pagsusuri ng estado.
Noong Enero 29, 1938, ang test pilot ng Research Institute ng Red Army Air Force, ang inhinyero ng militar na 2nd rank K.A Kalilets, ay kinuha ang sasakyang panghimpapawid ng SZ-2. Pagkatapos, upang ihanda ang sasakyan para sa mga pagsusulit ng estado, ang mga paglipad ay isinagawa sa loob ng tatlong linggo upang pumili ng propeller at i-fine-tune ang propeller-motor group (VMG).
Sa panahon ng mga pagsusulit ng estado mula Pebrero 21 hanggang Marso 26, 1938, kinuha ang mga katangian ng paglipad, ang mga taktikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid ay ipinahayag, at ang mga armas at kagamitan ay nasubok.
Sa pagtatapos ng ulat sa mga pagsubok ng estado ng sasakyang panghimpapawid ng SZ-2, nabanggit na:
"1. Ang Ivanov aircraft na idinisenyo ng engineer na P.O. Ang Sukhoi, na ginawa ng planta No. 156, ay nakakatugon sa pangunahing 111 ng 1937 maliban sa pinakamataas na bilis sa altitude ng disenyo (403 km/h sa halip na 420-430 km/h) at sa kisame (7700 m sa halip na 9000 m ).
2. Sa mga tuntunin ng maximum na bilis, firepower, visibility at kakayahan sa pagtatanggol, ang Ivanov aircraft ay may mga pakinabang sa R-10 at BSh-1 aircraft na tinanggap para sa supply sa Red Army Air Force.
3. Sa pamamagitan ng fine-tuning ang VMG sa parehong motor, ang maximum na bilis ay dapat dalhin sa halaga na tinukoy ng III.
4. Sa pamamagitan ng pagbabago ng sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng pag-install ng isang mas malakas na makina na walang makabuluhang pagbabago sa disenyo, ang pinakamataas na bilis ay maaaring tumaas mula sa M-87 hanggang 450 km/h, mula sa M-88 hanggang 475-500 km/h sa altitude ng disenyo.
5. Batay sa itaas, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring irekomenda para sa serial production upang palitan ang Valti aircraft, na isinasaalang-alang ang pagkakatulad teknolohikal na proseso mga bahagi ng paggawa..."
Matapos makumpleto ang mga pagsubok ng estado, ang sasakyang panghimpapawid ng SZ-2 ay ipinadala sa planta No. 156 upang palitan ang M-62 engine, na naubos ang buhay ng serbisyo nito.
Ang bagong motor ay na-install lamang sa katapusan ng Hulyo. Noong Agosto 3, 1938, bumagsak ang eroplano ng SZ-2 dahil sa pagkabigo ng makina ng M-62.
Sa simula ng Hulyo 1938, ang mga empleyado ng design bureau P.O. Sukhoi: D.A. Romeiko-Gurko, S.N. Strogachev at I.Z.Z. Ang No. 156, na nagtatrabaho sa ilalim ng pamumuno ng inhinyero na si P. O. Sukhoi, ay nagpasya na makipag-ugnay sa iyo sa isyu ng isang ganap na hindi matatagalan na sitwasyon sa makina ng Ivanov na dinisenyo ni Sukhoi.
Nang matanggap ang utos ng Pamahalaan para sa makinang ito noong Enero 1937, ang kawani ng bureau, sa sandaling iyon, ay nagkalat sa pamamagitan ng pagsisikap ni Tupolev at
Petlyakov, ay muling isinilang sa paligid ng gawaing ito. Ang pagkakaisa ng mga taga-disenyo, at pagkatapos ay ang mga tauhan ng halaman, ay lubos na pinadali ng pagbibigay ng pangalan sa makinang ito na "gawain ni Stalin" - "SZ", dahil tinanggap ng lahat ang gawaing ito bilang sa iyo nang personal.
Sa kabila ng maraming paghihirap at mga hadlang sa organisasyon at teknikal, ang makina ay idinisenyo at itinayo noong Agosto 1937. Ang pangkat ng bureau, na nagtatrabaho nang may malaking sigasig, ay sinubukan na ilagay dito ang lahat ng mga modernong tagumpay ng paggawa ng metal na sasakyang panghimpapawid, upang makakuha ng isang simple, murang mass-produced na makina na makakatugon teknikal na mga kinakailangan. Dahil sa mga pangyayari na lampas sa kontrol ng koponan (isang emergency landing na may sirang makina at kawalan ng bago na palitan ito), ang pagpapalabas ng sasakyan para sa pagsusuri ng estado ay naantala hanggang Enero 1938. Sa oras na ito, ang pangalawang kopya ng makina, "SZ-2," ay binuo, na isinumite para sa mga pagsusulit ng estado. Upang mapabilis ang pagsubok sa isang chassis na may gulong, sa mga direktang tagubilin ng People's Commissariat Comrade. M.M. Kaganovich, na may malaking paggasta ng pagsisikap at pera, ay nag-organisa ng magkasanib na ekspedisyon ng Air Force Research Institute at Plant No. 156 sa Evpatoria. Dahil sa pagkaubos ng mga mapagkukunan ng makina, ang isang hindi kumpletong pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ay isinagawa, na, gayunpaman, pinapayagan ang Air Force Research Institute na magbigay positibong feedback sa kanyang ulat sa sasakyan mula sa mga punto ng pananaw sa taktikal, teknikal, paglipad at produksyon at inirerekomenda ito para sa serial construction upang palitan ang Vulti.
Batay sa positibong pagtatasa ng makina, sa pag-asam ng desisyon ng Gobyerno, ang disenyo ng bureau ay naghanda ng kumpletong mga guhit para sa produksyon, na nagtrabaho sa isang bilang ng mga teknolohikal na aspeto Kasabay nito, noong Mayo 1938, mga guhit ng isang bago, pinahusay na bersyon ng makina, ang SZ-3, ay inilagay sa produksyon "na may ibang makina, na isinasaalang-alang ang mga pagkukulang na lumitaw sa pagsubok ng mga unang makina. Ang pag-unlad ng huli ay nagpatuloy din sa mga tuntunin ng pagpapabuti ng propeller-motor group upang makuha ang nawawalang 4-6% ng bilis.
Pagpapatuloy ng Estado. Ang pagsubok sa makina ng SZ-2 na may pinahusay na pangkat ng propeller-engine ay dapat na maganap noong Mayo-Hunyo pagkatapos na maitayo muli ang lumang makina o matanggap ang isang bago. Ang paglulunsad ng bagong SZ-3 na sasakyan sa paliparan ay naka-iskedyul para sa Hulyo 1938
Bilang resulta ng pagsusumikap, agad na isinumite ng bureau ng disenyo ang mga guhit sa produksyon at pinangangalagaan ang pagtanggap ng makina at kagamitan, sa gayo'y tinitiyak ang pagpapalabas ng sasakyan sa oras na itinakda ng Pamahalaan. Ang pagkumpleto ng trabaho sa lahat ng tatlong sasakyang panghimpapawid ayon sa iskedyul ay natiyak na ang buong mukha ng sasakyang panghimpapawid na may iba't ibang mga makina ay mabubunyag sa panahon ng paglipad noong 1938.
Ngunit, sa kasamaang-palad, ang sitwasyon na kamakailan lamang ay nilikha sa planta ay hindi pinapayagan itong matugunan ang mga naka-iskedyul na mga deadline at inaalis ang kotse ng anumang mga prospect sa malapit na hinaharap. Ang makina ng SZ-1 ay naghihintay para sa isang gear motor, ang pagpapadala nito sa pamamagitan ng planta No. 19 ay huli na, sa kabila ng maraming mga pangako. Ang SZ-2 na kotse ay nakatanggap lamang ng isang makina na itinayong muli pagkatapos ng unang yugto ng inspeksyon ng estado. mga pagsubok, ngunit ginagawa ito sa bilis ng snail. Ang makina ng SZ-3, na hindi nakagawa ng sapat na pag-unlad noong Mayo-Hunyo, ay ganap na nasuspinde, nang walang anumang indikasyon ng petsa ng pagkumpleto nito.
Ang kumpletong paghinto ng trabaho sa mga makina ng SZ ay nauna sa isang bilang ng mga signal ng alarma:
1. Sa isang pulong ng mga tagapamahala ng tindahan, sinabi ng direktor na si Usachev na ang paggawa ng makina ng SZ-3 ay isang pangalawang gawain at ang lahat ng pagsisikap ay dapat italaga sa pagbuo ng unang kopya ng makina ng Ivanov na dinisenyo ni Polikarpov.
2. Sa ilalim ng priority order, ang pagkuha ng mga bahagi para sa "SZ-3" ay ganap na nasuspinde.
3. Noong ikadalawampu ng Hunyo, ang halaman ay binisita ng People's Commissar M.M Kaganovich, na nag-utos na pabilisin ang paggawa ng makina ng Polikarpov upang makumpleto ito sa Hulyo 25. Ang pagbibigay-kahulugan sa utos na ito ng People's Commissar sa isang kakaibang paraan, ang direktor sa parehong araw pangkalahatang pulong Ang mga manggagawa sa planta, ay nagsabi na ang tanging gawain ng pambansang kahalagahan ay ang gawain ng bureau ng Polikarpov, na lumikha ng impresyon na walang nangangailangan ng lahat ng gawain ng Sukhoi design bureau at mga workshop ng planta sa makina ng SZ-3.
Matapos ang pagsuspinde ng trabaho sa makina. "SZ-3", upang matiyak ang petsa ng paglabas ng makina ng "Ivanov" ng Polikarpov, na napaka-tense dahil sa hindi napapanahong pag-deploy ng trabaho sa makina, ang pag-install ng mga bahagi na ginawa para sa "SZ-3" ay nagsimula sa sasakyang panghimpapawid . Umabot sa punto na, upang magamit ang metal slipway ng SZ-3 wing upang tipunin ang Ivanov wing ni Polikarpov, ang direktor ay nagbigay ng utos na alisin ang hindi natapos na SZ-3 wing mula sa slipway. Tanging ang kategoryang pagtanggi ng nangungunang engineer na si Rybko na isagawa ang walang katotohanan na utos na ito ang nagligtas sa frame na inihanda para sa sheathing mula sa pagiging hindi nagagamit bilang resulta ng operasyong ito.
Ang lahat ng mga katotohanang ito ay may napakasakit na epekto sa aming koponan. Kami ay tiwala na ang aming taon at kalahating trabaho ay kailangan ng bansa at ang aming sasakyan ay isang magandang kontribusyon sa pagtatanggol ng ating Inang Bayan. Wala kaming duda na ang makinang ito ay tunay na inangkop para sa mass production at nalampasan pa ang Vulti machine sa mga flight-tactical na katangian nito at pagiging simple ng produksyon, na ginagawang posible na napakabilis na ipakilala ang makina sa serye. Samakatuwid, hindi namin maiintindihan ang saloobin ng pamamahala ng halaman sa aming makina at ang kapalaran ng aming koponan, na malapit na nauugnay dito. Plant No. 156, na sabay-sabay na nagtayo ng ilang mabigat at katamtamang toneladang makina, ngayon ay biglang natagpuan ang sarili na may kakayahang magsagawa ng trabaho sa isang medium-tonnage na makina lamang, sa kapinsalaan ng lahat ng iba pa. Ang Sukhoi Design Bureau ay talagang pinagkaitan ng production base sa planta at kahit na limitado sa pagbuo ng mga prototype ng mga makina na binalak para sa disenyo. Hindi lamang ang produksyon, kundi pati na rin ang pang-araw-araw na interes ng koponan ay nilabag, ang pangunahing tauhan na nagtatrabaho sa planta sa loob ng 8-12 taon. Kaya, kapag naglalaan ng mga apartment sa mga bagong gusali, ang direktor ay hindi nagbigay at hindi naglalayong magbigay ng isang solong lugar para sa mga empleyado ng Sukhoi's bureau na lubhang nangangailangan ng tirahan.
Objectively meron buong pagkakataon magiliw, magkasanib na trabaho ng ilang mga koponan sa disenyo batay sa isang malakas na planta ng piloto upang bigyan ng bagong materyal ang aming air fleet. Sa interes ng karaniwang layunin, ibinahagi ng kawanihan ng Sukhoi ang karanasan nito sa pangkat ni Polikarpov at binigyan ito ng mga guhit ng ilang mga yunit ng makina ng SZ, na ganap na ginamit. Ngunit sa katauhan ng punong taga-disenyo na si Polikarpov, ang Sukhoi Bureau ay hindi nakakatugon sa katumbasan. Sa kabila ng kakulangan ng mga dahilan sa panig ng engineer na si P. O. Sukhoi, isang napakahinhin na tao na hindi nag-aangkin ng isang eksklusibong posisyon sa planta, ang kamakailang pagsasanay at ang patakaran ng pag-clamping ay hindi nag-iiwan ng pag-asa para sa normal na gawain ng dalawang koponan sa loob ng planta at kahit na nagdududa sa posibilidad ng pagsubok sa makina na "SZ-3" hanggang sa katapusan ng panahon ng tag-init.
Sasakyang Panghimpapawid SZ-3 M-87A
Ang isang paraan sa sitwasyong ito ay maaaring ang paglipat ng kawanihan ng Sukhoi sa ibang planta. Sa tingin namin, kung mareresolba ng Gobyerno ang isyu ng pagpasok ng SZ machine sa serye, para sa karagdagang pag-unlad nito at ng mga bagong disenyo ng aming bureau at ang kanilang mabilis na pagpapakilala sa serye, maipapayo na ilipat ang Sukhoi bureau sa isang serial plant na inangkop para sa mekanisadong produksyon at pagkakaroon ng mahusay na karanasan sa pagawaan. Malinaw na ang gayong paglipat ay hindi nagpapagaan sa planta No. 156 ng obligasyon na mabilis na kumpletuhin ang mga proyektong sinimulan ng aming kawanihan at, sa una, upang isagawa ang isang buong serye ng eksperimentong gawain sa mga bagong disenyo ng kawanihan.
Dahil walang pagkakataon sa loob ng planta at maging sa First Directorate ng NKOP na makahanap ng solusyon sa mga isyu na labis na nag-aalala sa amin, hinihiling namin sa iyo, mahal na Joseph Vissarionovich, na sabihin ang iyong matimbang, matalinong salita tungkol sa kapalaran ng aming makina at ng aming koponan, laging handang italaga ang lahat ng kanilang lakas, kaalaman at karanasan sa pagpapatupad ng anuman sa iyong mga gawain..."
Ang isang espesyal na sektor ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party (Bolsheviks) ay nagpasa ng liham sa CO sa ilalim ng Konseho ng People's Commissars ng USSR. Ang kumikilos na punong inspektor sa ilalim ng Konseho ng People's Commissars, G.P. Leshukov, ay ipinadala upang itanim ang No. 156.
Isang memorandum ni G.P. Leshukov, na may konklusyon: "Sa planta No. 156, isang malinaw na hindi malusog na sitwasyon ang nilikha na nangangailangan ng interbensyon ng Defense Committee" at sa resolusyon ng Chairman ng Defense Committee V.M. Kaganovich. Hinihiling ko sa iyo na tingnan ang mga gawain ng halaman No. 156 at mag-ulat sa mga hakbang na ginawa," ay ipinadala sa NKOP USSR. Gaya ng inaasahan, ang lahat ay limitado lamang sa isang pagbabago sa pamamahala ng planta No. 156.
Noong Nobyembre 3, 1938, ang test pilot na si A.P. Chernavsky ay gumawa ng unang paglipad sa isang SZ-3 na sasakyang panghimpapawid na may M-87 engine (950 hp).
Nagsimula na ang mga factory flight test. Ayon sa konklusyon ng A.P. Chernavsky: "Ang pangkalahatang impresyon ng sasakyang panghimpapawid ay mabuti. Kung ikukumpara sa SZ-1, nabawasan ang take-off run. Ang daanan ng glide ay nadagdagan, ang mga aileron ay gumaan, at ang bilis ay nadagdagan.
Bago magsumite para sa pagsubok ng estado, sa kahilingan ng Air Force, ang M-87 engine ay pinalitan ng M-87A.
Noong Nobyembre 25, sa susunod na pagsubok na paglipad (na may oras ng pagpapatakbo na 3 oras), nabigo ang makina ng M-87A.
Noong Disyembre 28, 1938, pagkatapos ng isang pagsubok na paglipad na may bagong makina, ang sasakyang panghimpapawid ng SZ-3 ay inilipat sa Air Force Research Institute para sa pagsusuri ng estado. Noong Enero 1939, ang disassembled na kotse ay dinala sa pamamagitan ng tren patungong Yevpatoria. Nagsimula ang pagsubok noong Pebrero 3, 1939.
Noong Marso 28, 1939, nagpadala ng liham ang People's Commissar of Defense Marshal ng Unyong Sobyet na si K.E. Nabanggit nito na:
"Ang single-engine two-seater Ivanov aircraft, na idinisenyo ng engineer Sukhoi, ay isang attack reconnaissance aircraft at isang light bomber. Noong Marso 1938, pumasa ito sa mga pagsubok ng estado gamit ang M-62 engine.
Kasalukuyang sumasailalim sa mga pagsusuri ng estado gamit ang M-87 engine sa Evpatoria...
Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid na sinusuri ay all-metal. Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay gagawin gamit ang isang kahoy na fuselage, na may kasunod na paglipat sa serye sa isang kahoy na pakpak na may isang steel spar...
Ang Ivanov aircraft na may M-87A, sa mga tuntunin ng pagganap ng paglipad at firepower nito, ay higit na nakahihigit sa parehong uri ng sasakyang panghimpapawid sa aming serbisyo (R-zet M-34RN at R-10 M-25V).
Isinasaalang-alang ang mahusay na pagganap ng Ivanov aircraft na may M-87A, humihingi kami ng pahintulot na tanggapin ito sa serbisyo sa Red Army at ayusin maramihang paggawa data ng sasakyang panghimpapawid sa planta ng Sarcombine.
Ang mga hakbang sa pag-set up ng produksyon at pagpapalabas ng sasakyang panghimpapawid mula sa planta ng Sarcombine ay ipapakita sa loob ng 20 araw.
"Ang People's Commissariat of Aviation Industry ay dapat ayusin ang paggawa at paggawa ng Ivanov aircraft na dinisenyo ni Kasamang Sukhoi sa mga pabrika ng Sarcombine at 135 (Kharkov).
Isumite sa KO sa loob ng 10 araw ang isang detalyadong plano ng aksyon na tinitiyak ang serial production ng sasakyang panghimpapawid at ang laki ng order para sa 1939."
Sa simula ng Abril 1939, dahil sa isang pagkabigo sa landing gear, ang mga pagsubok ng estado ng sasakyang panghimpapawid ng SZ-3 ay nagambala sa huling yugto. Ang kotse ay ipinadala sa Moscow para sa pag-aayos. Batay sa mga resulta ng pagsubok, ang isang ulat ay iginuhit, sa konklusyon kung saan nabanggit na:
"1. Ang sasakyang panghimpapawid ng Ivanov na may M-87A na makina ay pumasa sa mga pagsubok ng estado nang kasiya-siya.
Sasakyang Panghimpapawid BB-1 M-87B
2. Irekomenda na ang Ivanov aircraft ay pinagtibay ng Red Army Air Force bilang isang light bomber, na may posibilidad na gamitin ito bilang isang attack aircraft at short-range reconnaissance aircraft sa isang mixed design (wooden fuselage at metal wings) na may M- 87A at M-88 na mga makina.
3. Upang imungkahi sa PGU NKAP sa pamamagitan ng 1.1 J.39 na gumawa ng unang serye ng sasakyang panghimpapawid sa halagang 10 kopya para sa pagsubok ng militar, na makukumpleto sa 1.01.40.
4. Sa pamamagitan ng 1.06.39, dapat ipakita ng planta No. 156 ang Ivanov aircraft na may M-88 sa Air Force Research Institute para sa pagsubok.
Noong Mayo 1939, handa na ang isang draft na eksperimentong plano sa pagtatayo para sa 1939-40. Dahil sa ang katunayan na ang pag-apruba ng plano ay naantala, ang PSU NKAP ay nagpadala ng mga hindi naaprubahang gawain sa mga organisasyon sa produksyon. Sa oras na ito, ang serial production ng Ivanov aircraft na may M-87A ay binalak na ilunsad lamang sa planta No. 135, at sa Sarkombine (SZK) ito ay binalak na gumawa ng Sh aircraft ng S.A. Kocherigin.
Upang magbigay ng teknikal na tulong sa serial plant, ang plano ay naglaan para sa appointment ng P.O Sukhoi (part-time) bilang pansamantalang gumaganap na punong taga-disenyo ng planta No. 135, habang pinananatili ang kanyang design bureau at production base sa planta No. 156. At binalak na ipadala ang D.A. Romeiko-Gurko upang itanim ang No. 135 bilang deputy chief designer.
Noong Hulyo 29, 1939, inaprubahan ng mga kautusan ng pamahalaan ang isang plano para sa eksperimentong pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid para sa 1939-40.
Ang resolusyon na "Sa paglikha ng mga binago at bagong pang-eksperimentong bombero, pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at reconnaissance aircraft noong 1939" at ang pagkakasunud-sunod ng NKAP na may petsang Agosto 4, 1939 ay inireseta:
“... 7. Sa Pinuno ng Unang Pangunahing Direktoryo ng NKAP, Kasamang Lukin, Direktor ng Plant No. 135, Kasama. Neustadt at ang punong taga-disenyo na kasama. In-install ng Sukhoi ang M-88 engine sa pangalawang prototype ng BB-1 na sasakyang panghimpapawid, na ipinakita ito para sa mga pagsubok ng estado noong Agosto ng taong ito.
2. I-install ang M-63TK engine sa BB-1 aircraft at isumite ito para sa state test noong Setyembre 1939.
3. Idisenyo at itayo ang BB-2 attack bomber gamit ang M-88 at isumite ito para sa state test noong Setyembre 1939...”
Resolution "Sa pagpapakilala sa mass production ng mga binagong bombers, attack aircraft at reconnaissance aircraft noong 1939-40" at sa pamamagitan ng utos ng NKAP na may petsang Agosto 4, 1939, ang pamamahala ng NKAP PGU at ang direktor ng planta Blg. 135 ay inatasan na:
"1. ...upang ipakilala sa produksyon ang BB-1 na sasakyang panghimpapawid na may kahoy na fuselage at isang metal na pakpak na may M-87A na dinisenyo ni Comrade. Sukhoi (short-range bomber)
Maglaan para sa posibilidad ng pag-install ng apat na wing-mount na ShK AS machine gun upang magamit ang sasakyang panghimpapawid na ito sa isang bersyon ng pag-atake.
2. Muling itayo ang produksyon ng halaman upang makabuo ng BB-1 na sasakyang panghimpapawid gamit ang M-87A engine at ilunsad ang produksyon ayon sa mga guhit ng disenyo, nang hindi naghihintay sa pagtatapos ng mga pagsubok ng estado ng isang sasakyang panghimpapawid na may kahoy na fuselage sa paraang makagawa ng 10 sasakyang panghimpapawid noong 1939, at ganap na lumipat noong 1940 para sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, na tinitiyak ang paghahanda ng produksyon para sa paggawa ng 500 sasakyang panghimpapawid noong 1940.
Ang lahat ng karagdagang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng BB-1 ay dapat isagawa sa eksperimentong pagawaan ng planta No. 135.
3. Kasamang punong taga-disenyo. Si Sukhoi, kasama ang buong team ng kanyang design bureau, ay ililipat sa planta No. 135 sa lungsod sa loob ng isang buwan at kalahati. Kharkov, na inilalagay sa kanyang pagtatapon ang buong eksperimentong base ng planta No. 135 at hinirang siya bilang punong taga-disenyo ng planta No. 135...”
Noong Agosto 1939, ang BB-1 (SZ-3) na sasakyang panghimpapawid na may M-87A ay matagumpay na nakapasa sa joint state spin test.
Noong kalagitnaan ng Setyembre, ang M-87B engine ay na-install dito at noong Setyembre 19 ang eroplano ay lumipad kasama ang ruta ng Chkalovskaya - Kharkov.
Sa Plant No. 135, ang mga test pilot mula sa Air Force Research Institute mula Setyembre 29 hanggang Oktubre 3, 1939 ay nagsagawa ng mga pagsusuri sa estado ng sasakyang panghimpapawid para sa katatagan, saklaw at kakayahang magamit sa mga variant ng bomber, attack aircraft at reconnaissance. Ang konklusyon ng ulat ng pagsubok ay nagsasaad:
"1. Ang sasakyang panghimpapawid...sa operational center of gravity range na 22 - 24% ng CV ay may magandang static at dynamic na longitudinal stability at hindi sapat na lateral stability.
2. Malaking margin ng longitudinal static stability sa pagkakaroon ng dynamic na longhitudinal stability ay nagpapakilala sa Ivanov aircraft na dinisenyo ni Sukhoi noong mas magandang panig kumpara sa ibang domestic aircraft.
3. Upang mapataas ang lateral stability ng sasakyang panghimpapawid, kinakailangan upang taasan ang transverse V ng pakpak...”
Oktubre 4, 1939, i.e. dalawang buwan pagkatapos ng pag-apruba ng eksperimentong plano sa trabaho para sa 1939-40, ang pinuno ng Red Army Air Force, kumander ng 2nd rank A.D. Loktionov, sa isang liham na tinutugunan sa People's Commissar ng Aviation Industry, ay nag-ulat:
"1. ...Dahil sa kabiguan na magbigay ng mga apartment sa Kharkov, ang design bureau ni Kasamang Sukhoi ay matatagpuan pa rin sa Moscow.
Ang kasalukuyang sitwasyon ay humahantong sa pagbagsak ng pangkat ng bureau ng disenyo ni Kasamang Sukhoi, dahil Ang mga empleyado ng KB ay tumatanggap ng mga alok na lumipat sa trabaho sa ibang mga lugar at manatili sa Moscow. Bilang resulta ng sitwasyong ito, ang paggawa sa prototype na sasakyang panghimpapawid ni Kasamang Sukhoi ay isinasagawa nang napakahirap.
2. ...ang BB-2 na sasakyang panghimpapawid na may M-88 ay ipapakita ng planta No. 135 para sa mga pagsusuri ng estado noong Setyembre 1939.
Ang sasakyang panghimpapawid ay kasalukuyang matatagpuan sa planta No. 156. Walang ginagawang trabaho dito. Ang pangkalahatang kahandaan ng sasakyang panghimpapawid ay 45-50%. Dahil sa kasalukuyang mga pangyayari, ipinapayong kumpletuhin ang pagtatayo ng BB-2 na sasakyang panghimpapawid na may M-88 sa planta No. 156 na ang kaganapang ito ay magpapabilis sa oras ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid.
3. ...ang Sukhoi BB-1 na sasakyang panghimpapawid na may M-88 ay dapat na iharap ng planta No. 135 para sa mga pagsusulit ng estado sa Agosto ngayong taon. d. Hindi naipatupad ang desisyon ng pamahalaan, dahil Ang motor ay natanggap lamang noong Setyembre.
4. ...ang BB-1 na sasakyang panghimpapawid na may M-63TK ay dapat iharap ng planta No. 135 para sa mga pagsusuri ng estado sa Setyembre ng taong ito. Nalampasan ang deadline dahil sa pagkabigo ng turbocharger. ...
Hinihiling sa iyo ng Konseho ng Militar ng Red Army Air Force na gawin ang mga kinakailangang hakbang sa mga nakalistang bagay."
SA sulat ng tugon Kinumpirma ni M.M. Kaganovich na ang mga katotohanang ipinahiwatig sa liham ay totoo at nakalista ang mga hakbang na ginagawa. Ngunit, sa kasamaang-palad, ang sitwasyong ito sa pagpapatupad ng plano sa pagtatayo ng piloto sa pagtatapos ng taon ay hindi nagbago.
Noong Enero 1940, na-update ang pamunuan ng NKAP. Ang dahilan nito ay ang mga seryosong pagkukulang na ginawa niya sa kanyang trabaho.
Tila, ang isang pagbabago sa pamumuno ng industriya at ang pag-asa para sa tulong mula sa kanya ay nag-udyok kay P.O. Ang mensahe ay nabanggit na ang mga kundisyon kung saan nagaganap ang gawain ng koponan ay lumilikha ng banta ng pagkabigo upang matupad ang plano at humantong sa pagbagsak ng bureau ng disenyo.
Sa sitwasyong ito, humingi ng tulong si P.O Sukhoi sa pagbibigay ng pabahay at pagpapanatili ng ilang empleyado ng design bureau na nag-anunsyo ng kanilang pagbibitiw.
Pagkalipas ng isang buwan, sa kanyang susunod na mensahe sa Deputy People's Commissar, sinabi ni Pavel Osipovich na sa plano ng bureau ng disenyo mayroong isang bilang ng mga bagay, ang paggawa nito sa oras at may wastong kalidad sa produksiyon ng piloto ng KB-135 ay hindi. maaari. At ang gawain sa pagpapakilala ng sasakyang panghimpapawid ng BB-1 sa mass production, na nangangailangan ng presensya ng buong koponan sa planta No. 135, ay natapos na. Isinasaalang-alang ang mga pangyayaring ito, hiniling ng P.O Sukhoi na ibigay sa kanyang koponan ang isa sa mga base ng produksyon ng Moscow.
Noong Marso 4, 1940, ang KO sa ilalim ng Konseho ng People's Commissars ng USSR ay nag-utos sa People's Commissariat for Aviation Industry na ayusin ang isang eksperimentong planta ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid batay sa KB-29 NKAP (Kaliningrad, rehiyon ng Moscow), batay sa produksyon. ng dalawang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid at 10-15 zero-series na sasakyang panghimpapawid bawat taon. Ilipat ang buong komposisyon ng P.O. Sukhoi design bureau mula sa planta No. 135 sa experimental aircraft manufacturing plant, na hinirang si Pavel Osipovich bilang punong taga-disenyo ng planta na ito at italaga ito sa tinukoy na planta No. 289.
Noong Setyembre 1939, pagkatapos matanggap ang M-88 engine, sinimulan nilang i-install ito sa BB-1 (SZ-3) na sasakyang panghimpapawid, habang ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng makina: inalis nila ang pag-install ng hatch machine-gun, binago. ang pagsasaayos ng suction pipe, binago ang lokasyon ng oil cooler at nagsagawa ng maraming iba pang mga gawa.
Para sa magkasanib na pagsusuri ng estado ng sasakyang panghimpapawid, sa pamamagitan ng utos ng Air Force Research Institute na may petsang Nobyembre 20, 1939, ito ay natukoy grupong nagtatrabaho. Mula sa planta No. 135 - punong taga-disenyo P.O. Sukhoi, ang inhinyero ng disenyo na si Romeiko-Gurko, ang nangungunang inhinyero na si Vechura, ang inhinyero ng kagamitan sa makina na si I.E technician 1st rank Pavlov.
Sa panahon ng pagsubok mula Nobyembre 1939 hanggang Abril 30, 1940, 44 na flight ang nakumpleto na may oras ng paglipad na 1 6 na oras 45 minuto. Dahil sa pagkabigo, tatlong M-88 engine ang pinalitan. Nakumpleto ang mga pagsubok sa ika-apat na makina, sa filter ng langis kung saan pagkatapos huling paglipad may nakitang mga shavings.
Ang konklusyon ng ulat ng pagsubok ay nabanggit:
"1. Ang sasakyang panghimpapawid ng BB-1 na may M-88 engine, na kinakailangan para sa pag-armas ng Air Force, ay hindi maaprubahan para sa normal na operasyon sa mga yunit ng labanan ng Air Force dahil sa kakulangan ng pag-unlad ng propeller-engine group.
Mabagal na trabaho sa pagpapakilala ng BB-1 sa mga yunit ng labanan... maaaring humantong sa pagkaluma ng sasakyang panghimpapawid sa proseso ng paggawa at pag-unlad nito...
3. Ang pinakamataas na bilis ng BB-1 na sasakyang panghimpapawid na may M-88 engine, 375 km/h sa lupa at 476 km/h sa pangalawang limitasyon sa taas, ay nanatiling halos pareho sa BB-1 na sasakyang panghimpapawid na may M -87 engine...”
Upang maalis ang mga pagkukulang na ito ay iminungkahi:
Ang Plant No. 135 ay dapat dalhin ang VMG sa bilis sa pinakamaikling posibleng panahon at isumite ito para sa mga control test, at, bilang karagdagan, dalhin ang bilis ng sasakyang panghimpapawid sa bilis ng disenyo (495 km/h);
Dapat tiyakin ng Plant No. 29 ang normal na operasyon ng M-88 engine na may buhay ng serbisyo na hindi bababa sa 100 oras;
Ang Plant 150, kasama ang planta No. 135, ay magsasagawa ng trabaho sa pagpili ng propeller para sa sasakyang panghimpapawid.
Matapos tapusin ang trabaho sa VMG, pinlano na magsagawa ng mga pagsubok sa kontrol sa sasakyang panghimpapawid ng produksyon upang masukat ang mga katangian ng paglipad.
Sa katapusan ng Mayo 1940, ang BB-1 M-88 (SZ-3) na sasakyang panghimpapawid ay lumipad mula sa Kharkov patungo sa Ramenskoye airfield, kung saan hanggang sa katapusan ng taon, ang planta No. 289 ay nagsagawa ng fine-tuning ng VMG at isang bilang ng iba pang mga sistema.
Kaayon ng SZ-3, nasubok din ang sasakyang panghimpapawid ng SZ-1. Sa simula ng Marso 1940, isang bagong M-63TK na makina ang na-install dito, at ang pilot ng pagsubok na si Kalyuzhny ay nagsimula ng mga pagsubok sa pabrika. Ang pagpapaunlad ng VMG ay nagpatuloy hanggang Hunyo 1940, at pagkatapos ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa planta No. 289 at ginamit bilang isang lumilipad na laboratoryo para sa pagsubok ng iba't ibang mga yunit. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi kasama sa pang-eksperimentong plano sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid para sa 1941.
Ang pagkaantala sa serial production ng BB-1 M-87 (M-88) na sasakyang panghimpapawid, kung saan binigyan ng espesyal na kahalagahan ang I.V Stalin, ay pinilit ang gobyerno na ikonekta ang mga pabrika No. 31 (Taganrog) at No. 207 (Dolgoprudny, Moscow) sa ang produksyon nito. Ang desisyon na ito ay lehitimo sa pamamagitan ng mga resolusyon ng CO sa ilalim ng Konseho ng People's Commissars ng USSR na may petsang Pebrero 19, 1940 at Mayo 4, 1940.
Noong Marso 1940, nagsimula ang Plant No. 135 ng serial production ng BB-1 aircraft na may M-87 at M-88 engine.
Noong Mayo, nagsimula ang mga pagsubok sa militar ng anim na sasakyang panghimpapawid ng BB-1 na may M-88 zero at unang serye sa paliparan ng Kharkov. Ang flight technical personnel ng 135th aviation regiment ng Air Force at ang combat use regiment ng Research Institute ng GUAS KA, na pinagsama sa isang hiwalay na grupo ng pagsubok, ay nakibahagi sa mga pagsubok. Ang mga pagsubok ay isinagawa mula Mayo 17 hanggang Hunyo 20, 1940. May kabuuang 616 na flight ang isinagawa na may kabuuang oras ng paglipad na 157 oras.
Sasakyang Panghimpapawid BB-1 M-88B
Noong tag-araw ng 1940, ang mga sumusunod na tao ay dumating sa Kharkov para sa isang inspeksyon: Deputy Chief ng Air Force, Aviation Lieutenant General P.V. Rychagov, at Pinuno ng Research Institute ng GUAS (GU Air Force) ng Air Force, Major General ng Aviation A.I. Ang layunin ng inspeksyon ay upang suriin ang "estado ng konstruksiyon sa planta No. 135 at operasyon sa mga yunit ng labanan ng Kharkov Military District ng BB-1 na sasakyang panghimpapawid na may M-88 engine." Batay sa mga resulta ng survey, isang memorandum ang ginawa na naka-address sa People's Commissar of Defense. Nabanggit nito na:
“... Sa panahon ng inspeksyon, ang mga control flight ay isinagawa ni Lieutenant General ng Aviation Comrade Rychagov, Major General ng Aviation Comrade Filin at test pilot Major Comrade Stefanovsky; Bilang karagdagan, ang mga piloto ng 135th Air Regiment ay nagsagawa ng mga flight na may mga kargamento ng bomba na 400 at 700 kg. Ang pag-takeoff ng BB-1 na sasakyang panghimpapawid na may kargang 700 kg ay normal na nangyari.
Ang pagsusuri ay nakumpirma na ang sasakyang panghimpapawid ay may isang bilang ng mga makabuluhang positibong aspeto, na dati nang binanggit ng mga pagsubok ng estado at militar ng BB-1 na sasakyang panghimpapawid:
1. Pahambing mga simpleng katangian sasakyang panghimpapawid na may kaugnayan sa pamamaraan ng pagpipiloto.
2. Napakahusay na armas ng bomba - sa normal na bersyon ang sasakyang panghimpapawid ay tumatagal ng hanggang 500 kg ng mga bomba ng kalibre mula 1 kg hanggang 250 kg at sa overload na bersyon, nasubok sa mga pagsubok sa militar, hanggang sa 700 kg.
3. Magandang firepower ng aircraft sa attack aircraft na bersyon:
a) 4 na wing-mount na ShKAS 7.62 mm machine gun na may reserbang 850 cartridge bawat machine gun;
b) 1 turret machine gun na may reserbang 1000 cartridge;
c) 144 bomba ng kalibre mula 7 hanggang 2.5 kg o 30 bomba ng kalibre mula 8 hanggang 20 kg.
Sa halip na mga bomba, posibleng mag-install ng mga sandatang kemikal - dalawang VAP-200.
4. Pinakamataas na pahalang na bilis ng sasakyang panghimpapawid
sa lupa - 375 km/h
sa taas na 6600 m - 467 km/h...
...Kinumpirma ng mga pagsubok sa militar ang kakulangan ng propeller-engine group ng BB-1 aircraft na may M-88 engine at nagsiwalat ng hindi sapat na lakas ng landing gear, mga gulong at pneumatics, na hindi pinapayagan ang normal na operasyon ng sasakyang panghimpapawid. sa mga yunit ng labanan.
Sa kasalukuyan, ang mga flight sa mga yunit sa BB-1 na sasakyang panghimpapawid na may M-88 engine ay nahinto dahil sa hina ng landing gear at pneumatics.
Ang Plant No. 135 ay nagdala ng temperatura ng langis sa isang kasiya-siyang estado, na sa wakas ay mabe-verify ng mga karagdagang pagsubok sa Air Force Research Institute of Spacecraft.
Upang matiyak ang normal na operasyon ng BB-1 na sasakyang panghimpapawid na may M-88 engine sa mga yunit ng labanan ng Red Army Air Force, kinakailangan na hilingin sa NKAP na isagawa ang mga sumusunod na hakbang:
1. Palakasin ang shock absorber strut at upper landing gear strut at i-install ang mga ito sa lahat ng naunang ginawang sasakyang panghimpapawid.
2. Palakasin ang mga gulong at pneumatics.
3. Tiyakin ang ganap na maaasahang operasyon ng M-88 engine.
4. Tanggalin ang langis mula sa paningin at ang lower hatch ng navigator.
5. Obligahin ang punong taga-disenyo na si Kasamang Sukhoi na personal na pangasiwaan ang pagbuo ng BB-1 na sasakyang panghimpapawid at ang pag-aalis ng mga depekto sa planta No. 135.
Para sa 1941, kinakailangan na humiling mula sa punong taga-disenyo ng BB-1 na sasakyang panghimpapawid, T. Sukhoi at planta No. 135:
1. Pag-install ng mga slats sa BB-1 aircraft.
2. Pagtaas ng transverse V.
3. Pag-install ng tail wheel ayon sa uri ng Messerschmidt 109 aircraft at pag-install ng crutch stopper.
4. Pagtaas ng oras ng paglabas ng mga kalasag sa 6-8 segundo.
5. Paggawa ng normal na pagtaas ng mga overload sa mga timon sa pamamagitan ng pagtatakda ng "aerodynamic" na paglalaro sa elevator at friction sa mga aileron.
6. Isagawa ang pag-install para sa pagsasabit ng isang 500 kg na bomba.
7. Dalhin ang bilis ng sasakyang panghimpapawid sa bilis ng disenyo.
8. Magtrabaho sa isyu ng paggamit ng BB-1 aircraft para sa dive bombing.”
Noong Disyembre 1940, alinsunod sa utos ng gobyerno, labinlimang sample ng bagong combat aircraft ang nakatanggap ng mga designasyon: Ar-2, Er-2, Il-2, LaGG-1, LaGG-3, MiG-1, MiG-3, Pe- 2 , Yak-1, Yak-2, Yak-3, Yak-4, Yak-5, Yak-7, at ang BB-1 M-88 na sasakyang panghimpapawid ay naging kilala bilang Su-2.
Sa pagtatapos ng 1940, ang Plant No. 135 ay gumawa ng 110 Su-2 na sasakyang panghimpapawid, laban sa plano ng 275; halaman No. 31 - 12, na may planong 100; Plant No. 207 - 3, na may planong 25. Ang kakulangan ng sasakyang panghimpapawid ay nakagambala sa plano para sa pagbuo at pagsasanay ng mga yunit ng labanan ng Air Force.
Ang mga pangunahing dahilan ng kabiguan na matupad ang plano ng supply ay:
Hindi kasiya-siyang supply ng mga pabrika ng kagamitan, materyales at tapos na mga produkto;
Hood serial aircraft Su-2 M-88B
Cowl ng isang binagong Su-2 M-88B na sasakyang panghimpapawid
Binagong Su-2 M-88B na sasakyang panghimpapawid na may TSS-1
Mabagal sa paghahanda ng produksyon at pag-master ng mga bagong teknolohiya;
Hindi kasiya-siyang estado ng kooperasyon sa produksyon sa pagitan ng mga pabrika.
Sa pagtatapos ng 1940, may kaugnayan sa paglipat sa mass production ng LaGG-3 fighters, ang planta No. 31 ay tumigil sa paggawa ng Su-2 na sasakyang panghimpapawid. Noong Enero-Pebrero 1941, ang mga bahagi, asembliya at kagamitan para sa Su-2 na sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa planta No. 207.
Noong Disyembre 1940, ipinakita ng Plant No. 135 ang dalawang production na Su-2 M-88B aircraft (Nos. 16/2 at 20/2) sa Air Force Research Institute para sa pagsusuri ng estado. Sa panahon ng pagsubok mula Disyembre 2, 1940 hanggang Marso 17, 1941, 4 na M-88B na makina ang pinalitan sa sasakyang panghimpapawid No. 16/2.
Sa pagtatapos ng Batas batay sa mga resulta ng pagsusulit, nabanggit na:
"1. Ang mga rehimen ng temperatura ng VMG sa serial Su-2 M-88B pagkatapos ng conversion nito sa planta No. 135 ay nananatiling hindi natapos. ...
4. Pagsapit ng 05/01/41, magsagawa ng mga control test sa planta No. 135 upang sukatin ang mga katangian ng paglipad ng Su-2 M-88B.”
Sa panahon mula Pebrero 13 hanggang Marso 1, 1941, ang Research Institute ng Air Force KA ay nagsagawa ng mga pagsusuri sa estado ng binagong sasakyang panghimpapawid ng Su-2 M-88B (No. 1/6) na ginawa ng planta No. 135.
Hindi tulad ng serial Su-2 M-88B, sa eroplano No. 1/6 ang profile ng engine cowling, ang hugis ng suction pipe at propeller spinner ay binago, at ang oil cooler ay inilipat sa wing center section. Upang lumikha ng "reaktibong epekto," binago ang hugis ng tambutso. Ang rear MV-5 gun mount ay pinalitan ng TSS-1 mount. Nag-install kami ng isang L-shaped na antenna na may pinaikling palo. Upang pumili ng propeller, isinagawa ang mga pagsubok gamit ang VISH-23 at VISH-23-7 propeller.
Noong Marso 18, 1941, inaprubahan ng pinuno ng Pangunahing Direktor ng Air Force, Aviation Lieutenant General P.V. Rychagov, ang Batas batay sa mga resulta ng mga pagsusulit ng estado. Ang kanyang konklusyon ay nagsabi na:
"1. Ang binagong Su-2 M-88 B... na mga pagsusulit ng estado ay pumasa nang kasiya-siya, na nagpapakita ng medyo mahusay na data ng flight-tactical.
2. Ang isang paunang positibong konklusyon sa binagong sasakyang panghimpapawid ay ibinigay na noong Pebrero 28, 1941. Kinakailangan na mapabilis ang pagpapakilala ng sasakyang panghimpapawid na ito na may isang VISH-23-7 propeller na may mga anggulo ng talim na 22-42 °, na may obligadong pag-aalis ng mga depekto sa VMG, TSS-1 installation at radio equipment .
3. Isaalang-alang ang mga makina ng M-88 at M-88B na hindi pa binuo para sa maaasahang operasyon sa mga yunit ng labanan ng Air Force. Atasan ang planta No. 29 upang matiyak ang maaasahang operasyon ng makina na gumagana sa isang sasakyang panghimpapawid na may buhay ng serbisyo na hindi bababa sa 100 oras.
4. Obligahin ang punong taga-disenyo at planta No. 135 na magpakita ng binagong Su-2 M-88B No. 1/6 na sasakyang panghimpapawid na may mga inalis na depekto na tinukoy sa mga konklusyon ng batas na ito para sa mga pagsusuri sa kontrol ng estado sa Research Institute ng Air Force KA pagsapit ng Marso 25, 1941.”
Su-2 bilang isang artillery spotter
Noong Marso 29, ang sasakyang panghimpapawid No. 1/6 ay ipinakita para sa mga pagsusuri sa kontrol ng estado, na nagpatuloy nang paulit-ulit hanggang sa katapusan ng Hunyo 1941. Ayon sa kanilang mga resulta, ang TSS-1 ay hindi pumasa sa pagsubok at inalis mula sa mass production. Hindi nagbigay ng normal mga kondisyon ng temperatura at pag-unlad ng VMG.
Isinasaalang-alang ang M-89 engine (1300 hp) bilang isang kahalili sa M-88 engine, ang gobyerno, sa pamamagitan ng isang utos noong Enero 20, 1941, ay nag-obligado sa direktor ng planta No. 135, Yu.N. Karpov at punong taga-disenyo na si P.O. Sukhoi "... upang gawin ang VMG at magsagawa ng air test ng engine 89 sa isang Su-2 na sasakyang panghimpapawid noong Abril 15, 1941...".
Sa panahon mula Mayo 5 hanggang Hunyo 28, 1941, nakumpleto ng test pilot na si A.P. Deev ang isang factory test program sa Su-2 M-89 production aircraft (No. 13016).
Matapos makumpleto ang mga pagsubok na ito, ang sasakyang panghimpapawid ay inilipat sa planta No. 289 para sa pag-install ng M-89B engine (na may direktang iniksyon), at pagkatapos ay nagsimula ang mga pagsubok sa pabrika sa LII NKAP airfield. Hindi sila natapos dahil sa paglikas ng planta No. 289. Sa simula ng 1942, ang sasakyang panghimpapawid No. 13016 ay na-convert sa isang artillery spotter at inilipat sa Air Force.
Nararapat na tandaan na noong Nobyembre 1941, isang M-89F engine ang naka-mount sa isa sa mga production na Su-2 at inilipat sa Air Force Research Institute para sa magkasanib na mga pagsubok sa estado.
Sa simula ng Hulyo 1941, P.O. Sukhoi, sa isang liham na naka-address sa Deputy People's Commissar P.V Dementyev, ay nagsabi na: "Ang Su-2 M-89 na sasakyang panghimpapawid sa mga pagsubok sa pabrika ay nagpakita ng bilis sa lupa na 415 km / h at sa taas na 6800 m -514 km / h; ayon sa pagkakabanggit, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ng Su-2 M-88 ay 407 km/h at 512 km/h.
Ang inaasahang bilis ng Su-2 M-89 sa altitude ay 525 km/h. Ang mga dahilan para sa kakulangan ng bilis ay nilinaw ng paulit-ulit na paglipad; bilang karagdagan, Comb. Ang No. 150 ay nagpapadala ng bagong propeller para sa sasakyang panghimpapawid.
Ngunit anuman ang mga resulta ng pagpipino ng mga pagsubok sa pabrika, itinuturing kong kinakailangan na iulat na sa kasalukuyan, sa palagay ko, hindi nararapat na guluhin ang siklo ng produksyon ng mga halaman No. 135 at 29 sa pamamagitan ng paglipat sa M-89, dahil ang Ang pagtaas ng bilis ay hindi nabibigyang katwiran ng pagkaantala sa produksyon.
Isinasaalang-alang ang mga signal mula sa mga squadrons na tumatakbo sa harap, kinakailangan upang madagdagan ang produksyon ng M-88 upang matiyak ang napapanahong pagpapalit ng mga makina sa mga yunit, dahil May mga indikasyon ng pagbaba ng lakas ng makina pagkatapos ng 40 oras na operasyon. Malinaw, ang M-89, na mas malakas, ay hindi magiging mas mahusay sa bagay na ito kaysa sa M-88. Kasabay nito, may dahilan upang asahan na ang M-82 ay magiging mas maaasahan sa pagpapatakbo.
Isinasaalang-alang ang nasa itaas, naniniwala ako na sa sa sandaling ito kinakailangan na maantala ang paglipat ng serye ng Su-2 ng sasakyang panghimpapawid sa M-89 engine at lutasin ang isyu pagkatapos makumpleto ang pagsubok ng Su-2 M-82."
Ang People's Commissar A.I. Shakhurin ay sumang-ayon sa mga argumentong ito at noong Agosto 1941 ay bumaling sa Tagapangulo Komite ng Estado Defense (GKO) ng USSR kay I.V. Stalin para sa pahintulot na maantala ang pagpapakilala ng Su-2 M-89 na sasakyang panghimpapawid sa serye.
Noong Agosto 1941, ang Deputy People's Commissar P.V Voronin ay nagbigay ng mga tagubilin sa mga pinuno ng mga pabrika No. 135 at 289: "Kaugnay ng pagtigil sa ikatlong quarter ng taong ito. produksyon ng M-88 engine, iminumungkahi kong gamitin ang 96 M-89 engine na magagamit sa planta upang matiyak ang serial production ng Su-2 sa planta No. 135, bago lumipat sa M-82 installation.
Apurahang isagawa ang mga kinakailangang hakbang upang matiyak ang pag-install ng mga makinang ito sa sasakyang panghimpapawid."
Noong Mayo 13, 1941, ang People's Commissariat of Aviation Industry ay naglabas ng utos na i-install ang M-82 engine sa I-185, Yak-1 (Yak-3), Su-2, MiG-3, DIS-200 at "103" na sasakyang panghimpapawid. Ang Su-2 M-82 na sasakyang panghimpapawid ay pinakawalan para sa pagsubok sa paglipad noong Hulyo 1, 1941.
Disenyo at gawaing produksyon ay natapos sa oras. Ang sasakyang panghimpapawid ay sinubukan noong Hulyo sa paliparan ng planta No. 289, at noong Agosto-Oktubre, sa isang espesyal na pagtatalaga mula sa representante. People's Commissar V.P. Kuznetsov - sa LII ng NKAP.
Dahil sa hindi mapagkakatiwalaang operasyon at ang kahirapan sa pag-aayos ng carburetor, ang mga pagsubok ay naantala. Humigit-kumulang 80 flight ang ginawa para lamang mapili ang carburetor. Sa panahon ng pagsubok, tatlong makina, anim na carburetor at maraming iba pang mga yunit ang pinalitan. Ang mga katangian ng paglipad ay sinusukat gamit ang dalawang uri ng mga propeller.
Bago ang mga kaganapan, nais kong tandaan na ang sasakyang panghimpapawid na ito (Su-2 M-82) ay inilikas sa Kazan, kung saan ginamit ito upang kumuha ng mga sketch ng VMG, na kalaunan ay ginamit sa TB-7 (Pe-8) sasakyang panghimpapawid.
Alinsunod sa utos ng NKAP na may petsang Agosto 10, 1941, upang matiyak ang paggawa ng Su-2 M-82 na sasakyang panghimpapawid, inireseta ito:
"1. Ang punong taga-disenyo ng planta No. 289, T. Sukhoi, upang mag-ehersisyo at magsagawa ng lahat ng mga pagsubok sa paglipad ng Su-2 na sasakyang panghimpapawid na may M-82 engine sa Agosto 20, 1941 at ilipat ang mga guhit ng mga kinakailangang pagbabago para sa pag-install ng M -82 engine sa Su-2 aircraft sa mga planta No. 135 at 207 hanggang Agosto 12, 1941
2. Dapat tiyakin ng direktor ng planta No. 135, T. Kuzin, ang paggawa ng limang Su-2 aircraft na may M-82 sa Setyembre 1, 1941.
3. Ang direktor ng planta No. 135, T. Kuzin, at ang direktor ng planta No. 207, T. Gorin, ay dapat magsimulang maghanda ng serial production ng Su-2 kasama ang M-82, na tinitiyak ang kanilang serial production mula Setyembre 10, 1941...”
Su-2 M-82 na sasakyang panghimpapawid
Su-2 M-82 sa isang ski chassis
Su-2 sa front-line airfields
Ang M-82 engine ay pinagtibay ng KA Air Force sa katapusan ng Setyembre 1941.
Samantala, nagpatuloy ang serial production ng Su-2 M-88 aircraft. Ang Plant No. 135 ay matagumpay na nakayanan ang gawain, na lumampas sa plano halos bawat buwan. Plant No. 207, na natanggap mula sa Plant No. 31 sa simula ng 1941 isang backlog ng 33 halos tapos na sasakyang panghimpapawid at 80 set ng mga bahagi para sa sasakyang panghimpapawid, natupad plano ng produksyon 100% Ngunit mula Mayo ang rate ng pagkumpleto programa ng produksyon nagsimulang unti-unting bumaba at noong Hulyo ay umabot sa 39%. Ang sitwasyong ito sa pagpapatupad ng plano sa planta No. 207, ayon sa pinuno ng mga order at armament ng Main Directorate ng Air Force, ay "bilang resulta ng kakulangan ng pang-araw-araw na organisasyon at teknikal na pamumuno sa ang bahagi ng pamamahala ng halaman...”
Noong Hunyo 22, 1941, ang araw ng pag-atake ng Nazi Germany sa Unyong Sobyet, mayroong 213 Su-2 na sasakyang panghimpapawid sa mga paliparan sa harap. Sa mga ito: 75 - sa Western Front, 11 4 - sa Southwestern Front at 24 - sa 9th Separate Army (ODVO).
Ang karanasan ng mga unang araw ng digmaan ay nagsiwalat ng pangangailangan para sa karagdagang proteksyon para sa navigator. Noong Agosto 11, 1941, inutusan ng NKAP ang pinuno ng NKAP PGU at ang mga direktor ng mga halaman No. 135 at 207 na:
“...at mula Agosto 15, 1941, upang makabuo ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Su-2 na may proteksyon sa sandata para sa navigator, na binubuo ng mga sheet ng sementadong bakal na 8.5 mm ang kapal;
b) upang mapanatili ang alignment at payload ng sasakyang panghimpapawid, mula Agosto 15, 1941, gumawa ng lahat ng sasakyang panghimpapawid na walang walkie-talkie at radio semi-compass...”
Noong Hulyo at Setyembre 1941, isang produksyon na sasakyang panghimpapawid ng Su-2 (No. 070403), na armado ng sampung RS-132 at RS-82 missiles, ay sinubukan sa Air Force aviation weapons research site (NIP AV VVS KA). Ayon sa konklusyon ng NIP AV VVS KA, ang missile launcher para sa RS-82 na may posibilidad na ilipat sa RS-132 sa Su-2 na sasakyang panghimpapawid ay pumasa sa mga pagsubok sa field.
Fairing ng Su-2 gargrot sa nakataas na posisyon
Fairing ng Su-2 garrot sa nakababang posisyon
Noong Oktubre 1941, ang pinuno ng South State Air Forces of the Spacecraft, brigengenger Ya.L. Bibikov, na tumugon sa P.A.
1. Sa punong taga-disenyo ng halaman No. 289, kasama. Sukhoi upang ilipat sa planta No. 135 ang mga guhit para sa isang rocket launcher para sa RS-82 na may mga pagbabagong ginawa sa kanila batay sa mga resulta ng mga pagsubok sa field.
2. Direktor ng halaman No. 135 kasama. Pinsan mula Nobyembre 1. d. magpakilala ng missile launcher para sa RS-82 sa serye at gumawa ng lahat ng Su-2 aircraft na nilagyan ng mga launcher na ito..."
Upang matukoy ang posibilidad ng paggamit ng sasakyang panghimpapawid ng Su-2 bilang isang reconnaissance-spotter ng artillery fire, sa panahon mula Agosto 15 hanggang 19, 1941, ang mga pagsubok ng serial Su-2 M-88B na sasakyang panghimpapawid na ginawa ng planta No. 207 ay isinasagawa sa paliparan ng Research Institute ng Air Force KA. Ang mga konklusyon mula sa mga resulta ng pagsubok ay nabanggit na:
"1. Ang Su-2 aircraft, bilang isang short-range bomber, sa kabila ng ilang mga abala sa pagmamasid (front hemisphere), ay maaaring gamitin sa artillery aviation para sa mga layunin ng reconnaissance ng kaaway, aerial photography at artillery fire correction.
2. Ang hanay ng bilis na 220-450 km/h at sapat na armament (6 na machine gun) ay nagpapahintulot sa Su-2 aircraft na magsagawa ng mga artilerya na misyon, kapwa mula sa sarili nitong lokasyon at sa pamamagitan ng paglipad papunta sa lokasyon ng kaaway.
3. Upang lumikha ng higit na kaginhawahan sa pagpapatakbo ng laboratoryo ng paglipad at ang posibilidad ng pag-install ng aerial photographic na kagamitan sa sasakyang panghimpapawid (maliban sa AFA-13), kinakailangan na gumawa ng mga pagbabago:
I-install optical na paningin OPB;
Maglagay ng flare gun na may mga kulay na flare at isang tablet device para sa pagsasaayos ng artillery fire ng PUAOS.
Bilang karagdagan, palitan ang nasuspinde na upuan ng letnab ng isang matibay na reclining seat na may pagsasaayos ng taas.
Mga disadvantages: ang kanang bahagi ay nabuhusan ng langis sa pangmatagalang operasyon...”
Noong Setyembre, sa pamamagitan ng utos ng P.A. Voronin, ang planta No. 207 ay nagsimulang magbigay sa mga tropa ng Su-2 na sasakyang panghimpapawid na nilagyan bilang isang reconnaissance at artillery fire spotter. Bago nagsimula ang paglikas, iniabot ng planta No. 207 ang 18 sasakyan sa unit.
Sa simula ng Oktubre, dahil sa paglapit ng harap sa Moscow, nagsimula ang paglisan ng mga negosyo at institusyon ng kabisera. Ang Plant No. 289 ay inilikas sa Molotov (Perm) at pinagsama sa inilikas na planta. 135, na kinabibilangan ng mga lumikas na pabrika No. 207, 450, 472, 480.
Noong Nobyembre 19, 1941, pinagtibay ng State Defense Committee ng USSR ang isang resolusyon ayon sa kung saan ang planta No. 135 ay magsisimula ng serial production ng Il-2 M-82 armored attack aircraft mula Pebrero 15, 1942. Kasabay nito, ang Plant No. 135 ay pinahintulutan na gumawa ng isang tiyak na bilang ng mga sasakyang panghimpapawid ng Su-2, na limitado ng magagamit na reserba. Bilang resulta, ang planta ay gumawa ng 15 Su-2 na sasakyang panghimpapawid noong Disyembre 1941, at 40 noong Enero-Pebrero 1942. Sa mga ito, 36 ang kasama ng M-82 engine, 2 ang M-88, 2 ang M-89.
Sa kabuuan, noong 1941, ang Plant No. 135 ay gumawa ng 625 Su-2 na sasakyang panghimpapawid, laban sa plano ng 1068; halaman No. 207 - 89, na may planong 115; Plant No. 31 - 4 na sasakyang panghimpapawid.
Ayon sa Air Force Main Directorate, mula Hunyo 22 hanggang Disyembre 23, 1941, ang pagkalugi ng Su-2 na sasakyang panghimpapawid ay umabot sa 205 na yunit. Sa mga ito: binaril mga labanan sa himpapawid- 50; binaril ng anti-aircraft artilery -14; nawasak sa mga paliparan - 9;
hindi bumalik mula sa isang misyon ng labanan -103; mga pagkatalo na hindi labanan - 29.
Sa pamamagitan ng utos ng State Defense Committee ng USSR noong Enero 21, 1942, ang planta No. 135 ay binuwag, at ang mga espesyalista at kagamitan ay ipinamahagi sa mga halaman No. 23, 30, 381.
Sa pamamagitan ng desisyon ng NKAP, ang planta No. 289 ay nagsimulang maibalik bilang isang independiyenteng yunit ng ekonomiya.
Noong Pebrero 25, 1942, ang produksyon ng Su-2 M-82 na sasakyang panghimpapawid No. 15116 ay ipinakita para sa pagsubok ng estado.
Hanggang Abril 24, ang test pilot ng Air Force Research Institute Captain S.M. Korobov ay nagsagawa ng 35 flight sa sasakyang panghimpapawid, 23 sa kanila ay may ski landing gear. Ang kabuuang oras ng paglipad ay 22 oras 15 minuto.
Ang mga konklusyon ng ulat sa mga pagsubok ng estado ay nagsabi na: "Ang pag-install ng M-82 engine na may rated ground power na 1400 hp sa Su-2 aircraft, sa halip na ang dating naka-install na M-88B engine na may rated ground power na 950 hp, makabuluhang tumaas ang data ng aircraft ng flight performance..."
Kasabay nito, ang isang bilang ng mga pagkukulang ay natukoy kapwa sa sasakyang panghimpapawid at sa planta ng kuryente.
Noong Marso-Hunyo 1942, ang sasakyang panghimpapawid ng Su-2 na may M-82 na makina ay nasubok sa mga kondisyon ng labanan. Ayon sa pagtatasa ng flight crew: "Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-2 M-82 ay higit na nakahihigit sa pagganap ng paglipad nito sa parehong sasakyang panghimpapawid na may M-88 kapwa sa bilis, kadaliang mapakilos at pagkarga ng bomba.
... Ang makina ng M-82 ay lubos na pinahihintulutan ang pag-ubos ng pampadulas sa mga gasgas na bahagi nito nang lubos. Sa kaso ng pinsala sa sistema ng langis, ang paglipad ng 2-3 minuto nang walang presyon ay hindi nangangailangan ng pagkasira ng makina ... "
Ang produksyon na sasakyang panghimpapawid na Su-2 M-88 (M-82) ay isang dalawang-upuan na monoplane ng halo-halong disenyo na may mababang pakpak.
Ang fuselage ay isang kahoy na monocoque, na ginawa nang walang mga teknolohikal na konektor Ang power frame ay binubuo ng 20 mga frame, apat na spars, stringer at balat na nakalamina mula sa birch veneer. Ang isang welded truss frame ay nakakabit sa front frame, kung saan matatagpuan ang piston engine.
Ang crew cabin ay matatagpuan sa gitnang bahagi ng fuselage. Ang sabungan ng piloto ay natatakpan ng isang sliding transparent canopy, sa likod nito ay nakakabit ang turret fairing ng navigator na may folding visor. Ang bomb bay ay matatagpuan sa ilalim ng sahig ng cabin ng piloto. Ang hatch sa likurang fuselage ay inilaan para sa emergency na pagtakas ng sasakyang panghimpapawid ng navigator, pati na rin para sa pag-install ng isang pag-install ng hatch gun.
Ang cantilever all-metal wing ay binubuo ng isang center section at dalawang detachable console.
Kasama sa power frame ng center section ang dalawang spars, anim na ribs, dalawang longitudinal walls, stringers at skin. Ang frame ng bawat wing console ay binubuo ng dalawang spars, labimpitong ribs, isang rear wall, stringers, karagdagang beams sa machine gun compartment at balat. Ang wing installation angle ay 1°30". Ang transverse V angle ng wing ay 6.
Ang mga aileron ay may duralumin frame na may takip na tela. Para sa kabayaran sa timbang, isang tubo na puno ng tingga ang nakakabit sa daliri ng bawat aileron. Ang kaliwang aileron ay may trimmer. Ang mga anggulo ng pagpapalihis ng aileron ±25°.
Ang all-metal landing flaps ay may apat na seksyon, dalawa sa gitnang seksyon at dalawa sa nababakas na mga wing console. Ang paglilinis at pagpapakawala ng mga kalasag ay isinagawa gamit ang isang hydromechanical system. Mga anggulo ng pagpapalihis ng mga kalasag: - 52°.
Kasama sa buntot ang isang palikpik na may timon at isang stabilizer na may elevator.
Ang naaalis na kilya ng lahat-ng-kahoy na istraktura ay binubuo ng dalawang spars, stringer at ribs, at plywood sheathing. Sa likurang spar ng kilya, ang isang timon ay nasuspinde sa dalawang node, na binubuo ng isang profile ng seksyon ng channel kung saan ang isang balat na pinalakas na may ilang mga tadyang ay riveted. Mga anggulo ng pagpipiloto ±25е
Ang cantilever all-metal stabilizer ay binubuo ng apat na channel-section walls, extruded profiles at angles, split ribs at plating. Dalawang halves ng elevator ang nasuspinde mula sa likuran ng stabilizer sa anim na node. Ang parehong mga halves ay konektado sa pamamagitan ng isang tubo na dumadaan sa tail fairing ng fuselage. Ang frame ng elevator ay binubuo ng isang pipe-spar na may mga tadyang na nakasabit dito. Ang ilong ng manibela ay natatakpan ng duralumin, at ang natitirang bahagi ng ibabaw ay natatakpan ng canvas. Mga anggulo ng pagpapalihis ng elevator: ±25°.
Ang timon at elevator ay may mga trim na tab.
Ang landing gear ay tricycle na may tail wheel. Ang mga pangunahing suporta na may mga gulong ng preno 750x250 ay binawi sa gitnang seksyon at sarado na may mga flaps. Ang 300x125 tail wheel ay bahagyang binawi sa fuselage.
Hydraulic system, na idinisenyo para sa paglilinis at pagpapakawala ng pangunahing landing gear at flaps (flaps), kasama ang: dalawang landing gear power cylinders; shield power cylinder; chassis at flap cranes; balbula sa pagbabawas ng presyon (25-28kg/cm2); hydraulic pump na may electric drive; hydraulic tank at pressure gauge. Hydromixture - 50% alkohol at 50% gliserin. Ang emergency release ng mga pangunahing suporta ay isinagawa ng navigator gamit ang isang winch na may cable transmission. Ang suporta sa buntot ay binawi at inilabas gamit ang isang cable transmission na konektado sa kanang pangunahing landing gear.
Ang pagpepreno ng mga pangunahing gulong ay ibinigay ng isang self-starting pneumatic system, na binubuo ng: isang self-starting air cylinder; self-starting manual compressor; shut-off na balbula; dalawang balbula sa pagbabawas ng presyon na PU-ZK (sa mga pedal ng piloto); mga preno ng gulong at mga panukat ng presyon.
Ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid ay dalawahan, halo-halong. Ang elevator at aileron ay may matibay na mga kable, habang ang rudder, tail wheel at trim tab ay may cable wiring.
Attack bomber BB-2 (ShB)
Ang planta ng kuryente ay binubuo ng isang dalawang-hilera, hugis-bituin na 14-silindro na pinalamig ng hangin na piston engine na M-88, na may pinakamataas na lakas na 1100 hp. at isang three-blade propeller na VISH-23. Ang temperatura ng mga cylinder head ay nababagay gamit ang flaps ng "palda" ng engine hood. Ang oil cooler ay inilagay sa ilalim ng harap ng fuselage sa isang espesyal na tunnel na may adjustable damper. Kapasidad ng tangke ng langis 55.5 l (50 kg).
Ang gasolina ay inilagay sa tatlong tangke. Ang kapasidad ng fuselage ay 405 l (300 kg), ang kapasidad ng pakpak ay 175.5 l (130 kg).
Kasama sa maliliit na armas ang tatlong ShKAS machine gun na 7.62 mm na kalibre, dalawa sa mga ito ay naka-mount nang maayos sa mga detachable wing console sa labas ng rotor rotation zone. Ang kapasidad ng bala ay 900 rounds bawat machine gun. Upang protektahan ang likurang hemisphere, inilagay ng navigator ang isang ShKAS machine gun na may 1,500 round ng bala sa isang umiikot na may kalasag na turret na MV-5. Ang mga bombang may kalibre na 8-100 kg ay sinuspinde sa mga may hawak ng cassette sa fuselage bomb bay. Ang normal na pagkarga ng bomba ay 400 kg, at ang maximum ay 600 kg. Ang panloob na suspensyon ay hindi lalampas sa 400 kg. Ang mga bombang 100 at 250 kg ay maaaring masuspinde sa mga panlabas na rack ng bomba.
Ang pangunahing pinagmumulan ng direktang kasalukuyang kuryente ay ang GS-1000 generator, at ang emergency source ay ang 1 2A30 na baterya.
Kagamitan sa radyo - istasyon ng radyo RSB-1 at aircraft intercom (SPU-2).
Ang instrumentation at aeronautical equipment ay isang standard set na nagbibigay ng mga flight sa simple at masamang kondisyon ng panahon.
Mga kagamitan sa potograpiya - AFA-13 camera.
Mga flight sa mataas na altitude nagbigay ng isang set ng oxygen equipment.
Ang mga pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng sasakyang panghimpapawid ng Su-2 M-82 at ng sasakyang panghimpapawid ng Su-2 M-88:
Naka-install na M-82 engine (1700hp);
Naka-install ang VISH-21 propeller;
Naka-install ang Navigator armor;
Mga machine gun na naka-install: 4 wing ShKAS, 1 turret ShKAS at isang hatch ShKAS;
Inalis: RSB, RPK-2 at AFA-13.
Pangunahing data ng produksyon na sasakyang panghimpapawid na Su-2 M-88B (M-82):
Haba ng sasakyang panghimpapawid, mm 10250
Wingspan, mm 14300
Lugar ng pakpak, m2 29.0
Timbang ng eroplano, kg:
- walang laman 2995 (3213)
- normal ang paglipad. 4345 (4700)
Pinakamataas na bilis, km/h:
- malapit sa lupa 378 (430)
- sa altitude, m 455/4400 (474/3200)
Oras ng pag-akyat 5000m, min 12.6 (9.8)
Praktikal na kisame, m 8900 (8400)
Saklaw ng flight, km 820 (790)
Haba ng pagtakbo, m 610 (450)
(Ang data sa mga bracket ay tumutukoy sa Su-2 M-82 aircraft)
Bilang karagdagan sa mga serial modification ng Su-2 aircraft, ang Sukhoi Design Bureau ay nagdisenyo at nagtayo ng mga pagbabago ng sasakyang panghimpapawid na ito, na sa isang kadahilanan o iba pa ay hindi dinala sa serial production.
Noong Mayo 5, 1938, inaprubahan ng KO sa ilalim ng Konseho ng People's Commissars ng USSR ang isang plano para sa eksperimentong at eksperimentong gawain sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid para sa 1938-39.
Ang isa sa mga punto ng planong ito ay ibinigay para sa paglikha ng isang high-speed attack bomber (SB) na may M-88 o M-63 engine sa triplicate na may mga petsa ng paghahatid sa Hunyo, Hulyo at Agosto, ayon sa pagkakabanggit.
Ang gawain ay ipinagkatiwala sa departamento ng disenyo ng P.O. Ang makina ay dinisenyo batay sa Ivanov (SZ) na sasakyang panghimpapawid na binuo at nasubok.
Hanggang Agosto 1938, ang disenyo ng isang all-metal na sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa. Gayunpaman, ang desisyon ng NKOP na i-save ang metal ay pinilit ang paglipat sa isang kahoy na istraktura para sa fuselage, at mamaya para sa buong sasakyang panghimpapawid.
Sa pagtatapos ng taon, handa na ang paunang disenyo, natapos na ang pagtatayo ng modelo, at natapos na ang 60% ng detalyadong disenyo.
Pinlano na mag-install ng isang M-88 engine sa unang kopya ng sasakyang panghimpapawid, isang M-80 sa pangalawa, at batay sa pangatlo, nilayon ng P.O.O makina.
Sa pagtatapos ng 1938, inalis ng customer ang pangalawang kopya ng sasakyang panghimpapawid mula sa M-80 mula sa 1939 na plano, at noong kalagitnaan ng 1939, ang ikatlong kopya.
Noong Pebrero 22, 1939, inaprubahan ng komisyon ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng ShB na may M-88. Pagsapit ng Abril, ang planta Blg. 156 ay gumawa ng 50% ng mga bahagi ng fuselage at 40% ng gitnang seksyon, ngunit ang kakulangan ng mga materyales sa kahoy sa planta ay nagpabagal sa produksyon ng pakpak. Hindi rin natin dapat kalimutan na sa planta No. 156, bilang karagdagan sa pangkat ng P.O. Ang Sukhoi Design Bureau ay matatagpuan: N.N. Polikarpov, I.F. Golubkova, V.N. Belyaev, Design Bureau ng propeller-driven na mga sasakyan, torpedo boat at lisensyadong sasakyang panghimpapawid. Ang bawat koponan ay may sariling mga proyekto, ang pagpapatupad nito ay isinagawa sa pilot production ng planta No. 156. Ang lahat ng ito ay nakakaapekto sa bilis ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng ShB.
ShB sa emergency landing site 06/04/40
ShB sa emergency landing site noong Nobyembre 28, 1940.
Ang susunod na impetus upang mapabilis ang trabaho sa ShB M-88 na proyekto, na itinalagang BB-2, ay dapat na inaprubahan ng gobyerno na eksperimental na plano sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid para sa 1939-40. Ngunit hindi niya binilisan ang takbo ng trabaho sa ngayon ay nag-iisang kopya ng sasakyang panghimpapawid. Sa sitwasyong ito, napilitan ang NKAP na maghain ng petisyon sa Defense Committee upang ipagpaliban ang paglipat ng sasakyang panghimpapawid para sa mga pagsusulit ng estado mula Setyembre hanggang katapusan ng 1939. Ngunit sa simula ng Disyembre 1939, ang porsyento ng pagiging handa ng BB-2 M-88 na sasakyang panghimpapawid ay 45% lamang.
Noong Abril 1940, ang sasakyang panghimpapawid ay binuo at inilipat sa paliparan bilang paghahanda para sa pagsubok sa pabrika.
Noong Mayo 25, 1940, ang test pilot ng plant No. 156, Captain V.T Sakhranov, ay kinuha ang BB-2 M-88 na sasakyang panghimpapawid sa unang pagkakataon.
Noong Hunyo 4, pagkatapos makumpleto ang misyon ng paglipad, ang landing gear ay hindi nag-extend. Ang pagkakaroon ng pagsubok sa lahat ng mga pagpipilian sa pagpapalaya (pangunahin at emerhensiya), ang kapitan na si V.T. Sakhranov ay nakarating sa paliparan na may kalahating pinalawak na struts. Nakatanggap ng kaunting pinsala ang eroplano.
Itinuring ng komisyon ng emerhensiya na tama ang mga aksyon ng mga tripulante, at ang sanhi ng aksidente, sa palagay nito, ay isang depekto sa disenyo ng tsasis. Ang Deputy Chief Designer na si D.A. Romeiko-Gurko ay hindi sumang-ayon sa konklusyong ito ng komisyon. Ayon sa kanyang bersyon, ang hindi pagpapakawala ng landing gear ay naganap dahil sa mahinang kaalaman ng crew sa mga tagubilin sa pagpapatakbo para sa landing gear.
Pagkatapos ng pag-aayos, nagpatuloy ang pagsubok sa sasakyang panghimpapawid.
Noong Hulyo 16, 1940, habang nag-taxi pagkatapos ng landing, hindi sinasadyang inalis ni kapitan V.T Sahranov ang landing gear sa halip na mga flaps. Sa pamamagitan ng utos ng People's Commissar A.I. Shakhurin, ang test pilot na si V.T. Pagkatapos ng susunod na pag-aayos, nagpatuloy ang mga pagsubok sa pabrika.
Sa simula ng Oktubre 1940, inilipat ng planta No. 156 ang BB-2 M-88 na sasakyang panghimpapawid upang itanim ang No. 289 ayon sa isang batas.
Noong Oktubre 29, iniulat ni Pavel Osipovich sa representante na pinuno ng 7th Main Directorate ng NKAP S.N.S.N.
Dahil sa pagkakaiba sa pagitan ng maximum na bilis na nakalkula at ang data ng flight, itinuturing kong kinakailangan na magpatuloy sa pagsubok upang alisin ang polarizer at subukan ang mga bagong propeller at tambutso.
Upang maisagawa ang mga flight na ito, isang piloto mula sa planta No. 289, T. N.D. Fixon, ang itinalaga.”
Noong Nobyembre 27, 1940, ang mga tripulante na binubuo ng test pilot N.D. Fixon at observer - nangungunang inhinyero ng ika-8 departamento ng TsAGI M.D. Sokolov ay gumawa ng emergency landing sa Lipitsa summer airfield, na matatagpuan sampung kilometro sa silangan ng Serpukhov. Ang dahilan para sa landing ay overheating at pagpapalabas ng langis na may sabay-sabay na pagbaba sa presyon nito.
Noong Nobyembre 28, sinuri ng komisyon ng ika-8 departamento ng TsAGI ang sasakyang panghimpapawid at ang makina, at pagkatapos na subukan ito sa lahat ng mga mode, nagbigay ng pahintulot para sa sasakyang panghimpapawid ng BB-2 na lumipad sa Ramenskoye airfield.
Isang oras pagkatapos ng pag-alis mula sa emergency landing site, nagsimulang mag-malfunction ang M-88 engine, pagkatapos ay tumigil. Ginawa ng crew emergency landing sa maaararong lupain malapit sa paliparan ng yunit ng militar na SPB-134 (rehiyon ng Podolsk). Sa panahon ng landing, ang piloto ay nakatanggap ng pinsala sa mukha at ipinadala sa ospital, at ang landing gear sa eroplano ay nasira, ang propeller ay nabaluktot, ang mga wing consoles, ang suction pipe at ang oil radiator tunnel ay nasira.
Natukoy ng pagsisiyasat na huminto ang makina dahil sa kumpletong pagkaubos ng gasolina mula sa tangke ng fuselage, na may natitira pang mga 220 litro sa mga tangke ng pakpak. Ang salarin ng aksidente ay si N.D. Fixon.
Tila, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi naibalik, at sa pamamagitan ng isang utos ng Konseho ng People's Commissars ng USSR at ng Central Committee ng All-Union Communist Party of Bolsheviks na may petsang Abril 16, 1941, ang trabaho dito ay itinigil.
Ang disenyo ng BB-2 (ShB) na sasakyang panghimpapawid ay medyo naiiba sa produksyon na Su-2 (BB-1) na sasakyang panghimpapawid.
Kapag nagdidisenyo ng BB-2, ang gawain ay upang makakuha ng isang disenyo na simple sa mass production, na may kaunting paggamit ng mga aluminyo na haluang metal, na pinalitan ng bakal at kahoy.
Ang fuselage at kilya ay ganap na gawa sa kahoy.
Sa mga bahagi ng cantilever ng pakpak halo-halong disenyo, ginamit lamang ang metal sa mga spar, sa pangalawang tadyang at sa dulo. Ang seksyon ng wing center ay mayroon ding magkahalong disenyo.
Ang sasakyang panghimpapawid ng BB-2 ay nakikilala sa pamamagitan ng kinematics ng pagbawi at pagpapakawala ng pangunahing landing gear, na umatras pabalik sa seksyon ng wing center na ang mga gulong ay umiikot sa 90 degrees. Kasunod nito, ang isang katulad na pamamaraan ay ginamit sa Su-1, Su-6 na sasakyang panghimpapawid at sa maraming iba pang mga proyekto.
Noong Marso 4, 1940, ang KO sa ilalim ng Konseho ng People's Commissars ng USSR ay naglabas ng isang resolusyon na "Sa pagbabago ng single-engine short-range bomber BB-1 na dinisenyo ng kasama. Inobliga ng Sukhoi" ang NKAP at ang pamamahala ng planta No. 135:
“...a) Mag-install ng M-90 engine na may lakas na 1500 hp sa isang single-engine short-range bomber (BB-1). sa taas na 6000 m ang data ng teknikal na paglipad ay dapat na ang mga sumusunod.
Ang maximum na bilis sa taas na 7000m ay 560 km/h.
Bilis ng landing - 120 km/h.
Saklaw ngunit 0.9 max, bilis - 800 km.
Kisame - 10000 m.
Crew - 2 tao.
Armament: 4 7.62mm machine gun pasulong, 1 7.62mm machine gun sa turret.
Normal/sobrang karga ng bomba - 400/600 kg.
b) Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat itayo sa dalawang kopya at isumite para sa mga pagsusulit ng estado sa loob ng sumusunod na takdang panahon: Ang unang kopya - pagsapit ng Setyembre 1, 1940
Habang nagtatrabaho sa proyekto ng pagbabago ng BB-1 M-90, natanggap nito ang pagtatalaga ng BB-3 M-90 o "MN". Noong Hunyo 1940, ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ay naaprubahan, 90% ng mga gumaganang mga guhit ay nakumpleto, at ang kahandaan para sa paggawa ng mga yunit at mga bahagi ay tinatayang tinutukoy sa 50%. Ang pangunahing pagkaantala sa paggawa ng mga guhit at bahagi ay ang kakulangan ng isang M-90 engine.
Ang mahabang pag-unlad ng M-90 engine ay nagpilit sa pamamahala ng NKAP na payagan ang pag-install ng M-81 engine sa pangalawang kopya ng BB-3.
Noong unang bahagi ng Nobyembre, ang BB-3 M-81 ay dinala sa paliparan ng pabrika, at ang disenyo ng BB-3 M-90 ay tumigil.
Noong Nobyembre 29, 1940, kinuha ng test pilot na si A.P. Deev ang BB-3 M-81 sa hangin. Kinabukasan, sa ikalawang paglipad, nabigo ang makina. Na-mothball ang eroplano dahil... Sa pamamagitan ng desisyon ng gobyerno, ang M-81 ay tinanggal mula sa produksyon.
Tila, nakita ni Pavel Osipovich ang ganoong sitwasyon, samakatuwid, sa simula ng Oktubre 1940, nakumpleto ng disenyo ng bureau ang pagbuo ng isang paunang disenyo ng BB-3 na sasakyang panghimpapawid na may isang AM-37 engine. Ang paliwanag na tala sa proyekto ay nabanggit na:
"Ang BB-3 aircraft ay isang pagbabago ng BB-1 M-81 aircraft. Ang mga pagbabago ay tungkol lamang sa propeller-engine group at isang maliit na bahagi ng fuselage. Ang pagpapalakas ng AM-37 engine ay medyo nagpapabuti sa visibility ng piloto kumpara sa M-81 engine...
Ang AM-37 engine ay nangangailangan ng paggamit ng, bilang karagdagan sa mga normal na radiator para sa tubig at langis, isang radiator upang palamig ang hangin na pumapasok sa carburetor. Posibleng mag-install ng radiator ng tubig na may lawak na 28 dm2, isang air radiator na may lawak na 12 dm2 at isang radiator ng langis na may lawak na 9 dm2.
Dahil sa mga kondisyon ng kaunting pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng BB-1 at ang imposibilidad ng paglalagay ng mga radiator sa pakpak, ang lahat ng mga radiator ay naka-install sa ilalim ng makina sa isang karaniwang lagusan; Ang tunnel ay may isang karaniwang pasukan at labasan, hiwalay na nababagay para sa bawat radiator.
Ang pag-install na ito ng makina at mga radiator ay nagbibigay-daan, na may kaunting pagbabago sa disenyo at mga accessory ng serial plant, upang makabuo ng isang sasakyang panghimpapawid na may alinman sa mga AM-37, M-81 at M-90 na makina, depende sa mga kinakailangan ng customer at mga kakayahan sa industriya. . Ang tanging pagbabago sa airframe kapag lumipat mula sa AM-37 patungo sa mga air engine ay ang pag-install ng fairing sa harap na ibabang bahagi ng fuselage at ang pag-aalis ng palikpik sa kabaligtaran na direksyon, dahil ang pag-ikot ng AM-37 at M-81 at M-90 engine propellers ay kabaligtaran.
Ang kapasidad ng mga tangke ng gas ay 850 litro, na nagbibigay ng saklaw ng paglipad sa overload na bersyon na 1200 km.
Ang normal na pagpuno ng gasolina ay 525 kg (710 l - tala ng may-akda), na nagbibigay ng saklaw na 1000 km.
Ang fuselage ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid na BB-1 ay nagbabago sa ibabang bahagi ng harap, kung saan ang radiator tunnel ay umaabot.
Ang mga awtomatikong slats ay naka-install sa pakpak ng sasakyang panghimpapawid upang mapabuti ang lateral control.
Ang kagamitan ay pinanatili para sa BB-1 na sasakyang panghimpapawid; Ang RPK-2 at armored gunner's back ay idinagdag upang maprotektahan laban sa putok ng baril mula sa likod.
Ang armament ay pinanatili para sa BB-1 na sasakyang panghimpapawid na may pagdaragdag ng isang hatch installation.
Pangunahing data ng sasakyang panghimpapawid
Ang takeoff power ng AM-37 at ang power sa taas na 6000m ay 1400 hp.
Timbang ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid - 4620 kg Oras ng pag-akyat hanggang 6000m - 10.5 min
Service ceiling - 9500 m
Pinakamataas na bilis ng lupa - 450 km/h
Pinakamataas na bilis sa taas na 6000 m - 550 km/h
Bilis ng landing - 116 km/h
Ang take-off run ay 350 m...”
Sa konklusyon sa paunang disenyo na inaprubahan ng P.V Rychagov noong Disyembre 9, 1940, ito ay nabanggit:
“... 1. Ang paunang disenyo ng BB-3 AM-37 na sasakyang panghimpapawid... - upang aprubahan kasama ang mga karagdagan na tinukoy sa mga konklusyong ito at upang irekomenda ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ayon sa proyekto, kasama ito sa eksperimentong sasakyang panghimpapawid plano sa pagtatayo para sa 1941.
2. Dahil sa kakulangan ng ginamit na kopya ng AM-37 engine, itinuturing na katanggap-tanggap na i-install ang AM-35 engine sa unang kopya ng sasakyang panghimpapawid...”
Noong Enero 25, 1941, inaprubahan ng gobyerno ang eksperimental na plano sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid para sa 1941. Ang resolusyon na "Sa single-engine bomber Su-4" at ang utos ng NKAP na may petsang Pebrero 3, 1941 ay obligado: "... ang direktor at punong taga-disenyo ng planta No. 289, kasama. Sukhoi P.O. para magdisenyo at bumuo ng single-engine na Su-4 bomber: ang unang kopya na may 37 engine at ang pangalawang kopya na may 90 engine; parehong mga halimbawa ay may kahoy na fuselage at isang kahoy na pakpak na may metal spars.
Isumite ang Su-4 na sasakyang panghimpapawid para sa mga pagsubok ng estado: ang unang kopya na may engine 37 noong Agosto 1, 1941 at ang pangalawang kopya na may engine 90 noong Setyembre 1, 1941, kasama ang sumusunod na data ng taktikal na paglipad:
Motor 37 90
Pinakamataas na bilis sa taas na 6000 m, km/h 550 560
Bilis ng landing, km/h 120 120
Oras ng pag-akyat sa taas na 5000 m, min 9 8
Kisame, m 9500 9500
Saklaw sa 0.8 maximum na bilis, km 1000 1000
Maliit na armas:
a) Eroplano na may makina 37
2 ShKAS machine gun na 7.62 mm caliber na may reserbang 750 cartridges bawat machine gun, na may mga machine gun na naka-install sa mga pakpak;
1 Taubin machine gun ng 12.7 mm caliber sa isang turret na may limitadong apoy, na may reserbang 250 cartridge;
Pag-install ng MV-2 hatch na may 1 ShKAS 7.62 mm machine gun na may kahon ng bala para sa 450 rounds.
b) Eroplano na may 90 engine
2 Taubin machine gun na 12.7 kalibre sa mga pakpak na may reserbang 250 cartridge bawat machine gun;
Ang mga instalasyon ng turret at hatch machine gun ay kapareho ng sa sasakyang panghimpapawid na may 37 engine.
Mga sandata ng bomba:
4 na bomba ng 100 kg sa loob at, bilang karagdagan, sa labis na karga sa panlabas na lambanog, 2 bomba ng 100 kg o dalawang bomba na 250 kg. ..."
Noong Marso 4, 1941, ang People's Commissar A.I. Karpov Yu.N. at ang Chief Designer ng aircraft, Comrade. Sukhoi P.O.:
a) Magtipon ng isang prototype ng prototype na Su-4 aircraft na may engine 37 at isumite ito para sa factory testing noong 1.VII - 1941.
b) Ang sasakyang panghimpapawid ng Su-4, na ginawa para sa M-81 engine, ay dapat ilipat sa planta No. 289 ng 1.IV -41, na walang mga pakpak, propeller unit, kumpleto sa gamit, nakumpleto at nilagyan para sa pagpapalabas para sa mga pagsubok sa paglipad ng pabrika na may ang M-90 engine 15.VI - ngayong taon
...Sa Direktor at Punong Disenyo ng Plant No. 289, Kasama. Sukhoi P.O.:
a) Ilipat sa planta No. 135 ang mga guhit ng Su-4 airframe na may M-37 (walang mga pakpak) na may buong kagamitan sa pamamagitan ng 15.III - 41.
b) Paggawa at paglipat sa planta No. 135 isang set ng mga kahoy na pakpak ng Su-4 na sasakyang panghimpapawid na may M-37 ng 1.VI - 41...”
Noong kalagitnaan ng Marso 1941, ipinakita ng P.O Sukhoi ang isang memorandum sa pamumuno ng NKAP, kung saan iniulat niya:
"Ang pagsusuri ng data ng makina ng M-90 na nakuha na may kaugnayan sa pag-install nito sa sasakyang panghimpapawid ng Su-4 ay humahantong sa akin sa mga sumusunod na konklusyon:
1. Ang sobrang timbang sa makina kumpara sa orihinal na data ng 150-200 kg at ang paglipat ng sentro ng grabidad pasulong ay nagpapalala sa mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid at nagiging sanhi ng malaking paghihirap sa pagkakahanay, dahil kinakailangang paikliin ang harap na bahagi ng fuselage at, bilang isang resulta, bawasan ang dami ng tangke ng gasolina na matatagpuan sa kompartimento na ito.
2. Ang mataas na tiyak na pagkonsumo ng gasolina, na lumalampas sa pagkonsumo ng lahat ng aming mga makina na may katulad na kapangyarihan, ay nangangailangan ng kaukulang pagtaas sa dami ng mga tangke ng gas, na humahantong din sa labis na timbang at pagkasira ng data ng sasakyang panghimpapawid.
3. Ang mataas na paglipat ng init sa langis na may medyo mababang pumping ay nangangailangan ng matinding pagtaas sa oil cooler.
Batay sa itaas, napipilitan akong igiit ang pagpapabuti ng data ng M-90 engine sa pamamagitan ng:
1) pagbabawas ng bigat ng motor sa hindi bababa sa 900-950 kg;
2) pagbabawas ng pagkonsumo ng gasolina sa 300-320 g/hp. h sa pangalawang bilis ng supercharger;
3) pagtaas ng oil pumping sa 32-36 kg/min.
Naniniwala ako na kung wala ang mga pagpapahusay na ito, ang M-90 engine ay hindi makakahanap ng paggamit, dahil ito ay mas mababa sa M-71 sa lahat ng pangunahing data.
Layout diagram ng BB M-71F
Hinihiling ko ang iyong mga tagubilin sa planta No. 29 upang gumawa ng mga kagyat na hakbang upang mapabuti ang makina ng M-90."
Ang pagtupad sa utos ng departamento noong Marso 4, 1941, ang planta No. 289 ay gumawa ng isang pakpak at isang hanay ng mga guhit para sa Su-4 AM-37 na sasakyang panghimpapawid at inilipat ang mga ito sa planta No. 135.
Noong Hulyo 1941, sa pamamagitan ng utos ng NKAP, ang lahat ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid ay ipinagkatiwala sa pagtatanim ng No. 289.
Noong Oktubre 1941, ang hindi natapos na Su-4 M-90 at Su-4 AM-37 na sasakyang panghimpapawid ay inilikas sa Molotov.
Sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng NKAP, noong tag-araw ng 1942, ang isang ganap na nakumpletong sasakyang panghimpapawid ng Su-4 M-90 ay inilipat sa planta No. 29, inilikas sa Omsk, para sa pagsubok sa paglipad ng M-90. Ayon sa mga ulat mula sa Air Force Research Institute, noong Abril 15, 1943, ang sasakyang panghimpapawid ay nakakumpleto ng 9 na flight na may oras ng paglipad na 4 na oras at 30 minuto.
Walang gawaing isinagawa sa Su-4 AM-37 na sasakyang panghimpapawid sa panahon ng paglisan, at dahil sa pagwawakas ng serial production ng Su-2 aircraft, isang petisyon ang isinampa sa People's Commissar upang alisin ang gawaing ito mula sa plant plan.
Ito ay kagiliw-giliw na tandaan na ang proseso ng pagpapabuti ng Su-2 short-range bomber ay hindi limitado sa mga pagbabago sa itaas. Mayroon ding isang bilang ng mga hindi naisasakatuparan na mga proyekto.
Ang isa sa mga punto ng utos ng gobyerno noong Hulyo 29, 1939 sa isyu na "Sa paglikha ng mga binago at bagong pang-eksperimentong bombero, pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at reconnaissance aircraft noong 1939" ay nag-utos kay Sukhoi "... na bumuo ng isang paunang disenyo ng isang solong -engine double-seater short-range bomber bilang karagdagang pag-unlad BB-1 at iniharap sa NPO noong Hulyo 1939...”
Noong taglagas ng 1939, ang isang paunang disenyo ng BB-2 na sasakyang panghimpapawid na may M-106 TK engine (1200 hp) ay ipinakita sa Research Institute ng Red Army Air Force.
Basic na kalkuladong teknikal na data ng flight ng BB-2 M-106 TK na sasakyang panghimpapawid:
Pinakamataas na bilis, km/h:
malapit sa lupa 480 (ayon sa TTT - 500)
sa 11-6000 m 540
sa 11 10000 m 580-590 (ayon sa TTT - 600)
Oras ng pag-akyat Н=10000 m, min 23.0
Praktikal na kisame, m 12000
Saklaw ng flight (H=8000m, V=510 km/h), km 1000
Walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid, kg 2554
Timbang ng paglipad ng eroplano, kg 3630
Sa pagtatapos ng Research Institute ng Red Army Air Force ito ay nabanggit:
"1. Ang ipinakita na paunang disenyo ng BB-2 na may M-106 engine na may teknikal na disenyo ng Kasamang Sukhoi ay hindi maaprubahan dahil sa ang katunayan na ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nakakatugon sa mga pagtutukoy sa mga tuntunin ng:
a) kakayahang makita mula sa sabungan ng piloto at navigator;
b) paghihimay sa likurang punto ng pagbaril;
c) ang pangkalahatang layout ng sasakyang panghimpapawid;
d) mga katangian ng paglipad.
2. Ipanukala sa taga-disenyo, muling gawin ang paunang disenyo alinsunod sa mga teknikal na detalye, at pagkatapos ay isumite ito sa Air Force Research Institute.”
Ito ay kilala na ang disenyo bureau ay hindi rework ang proyektong ito.
Noong Disyembre 1942, natapos ng mga espesyalista mula sa P.O Sukhoi's design bureau ang kanilang inisyatiba na gawain - isang paunang disenyo ng "BB" na sasakyang panghimpapawid na may M-71F engine (2200 hp)
Pangunahing data ng disenyo para sa BB M-71F na sasakyang panghimpapawid:
Haba ng sasakyang panghimpapawid, mm 10700
Wingspan, mm 15000
Lugar ng pakpak, m2 32.0
Timbang ng eroplano, kg:
- walang laman 3900
- paglipad 5650
Pinakamataas na bilis, km/h:
- malapit sa lupa 490
- sa taas na 4600 m 560
Oras ng pag-akyat
5000m, min 7.0
Praktikal na kisame, m 10000
Saklaw ng paglipad
(normal), km 1000
Haba ng pagtakbo, m 325
Ang paunang disenyong ito ay hindi isinumite sa mas matataas na organisasyon para sa pagsasaalang-alang.
Ang mga istoryador ng aviation ay wastong isaalang-alang ang sasakyang panghimpapawid na ito na isa sa mga pinakamahusay na short-range bombers sa unang panahon ng Great Patriotic War. Digmaang Makabayan. Nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Pavel Osipovich Sukhoi, ang multi-purpose short-range na bomber na SU-2 ay nakipaglaban nang may karangalan sa lahat ng larangan ng engrandeng labanan na nagmula sa Kola Peninsula hanggang sa Black Sea. Sa mga taon ng digmaan, higit sa 500 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, na patuloy na ginawang moderno at sa oras na iyon ay isang mabigat na sandata ng militar para sa mga aviator ng Sobyet. Sa isang M-82 engine na may lakas na 1330 hp. Sa. Ang sasakyang panghimpapawid ng SU-2 ay umabot sa pinakamataas na bilis na 486 km/h.
Ang maalamat na SU-2 ay isa lamang sa maraming makina na nilikha ng pambihirang taga-disenyo ng Sobyet na si Pavel Osipovich Sukhoi. Mahigit sa 500 orihinal na uri ng winged aircraft ang itinayo ayon sa mga development at sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng P. O. Sukhoi. Isang mag-aaral ni Andrei Nikolaevich Tupolev, isang kasama at isang ganap na kalahok sa kahanga-hangang kalawakan ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng mas matandang henerasyon, si P. O. Sukhoi ay lumikha ng isang buong paaralan ng mga taga-disenyo. Sa kanyang pakikilahok, ang sasakyang panghimpapawid ng RD, na sikat sa mga taon ng pre-war para sa mga flight sa Moscow - North Pole - USA, ay nilikha. Sa sasakyang panghimpapawid ng DB 2 Rodina, ang mga tripulante na binubuo nina V. Grizodubova, P. Osipenko at M. Raskova ay nagtakda ng rekord ng distansya ng straight-line ng kababaihan sa mundo noong mga taon bago ang digmaan. Attack aircraft, fighter-interceptors, jet aircraft para sa iba't ibang layunin at marami pang ibang sasakyang pangkombat - ito ang hanay ng malikhaing aktibidad ng P. O. Sukhoi at ng design team na kanyang pinamumunuan.
Noong 1936, ang pangkat ni A. N. Tupolev ay inatasan sa pagdidisenyo at pagbuo ng bagong dalawang-upuan na multi-purpose na sasakyang panghimpapawid. Ang pagpapatupad ng gawaing ito ay ipinagkatiwala sa brigada ng Pavel Osipovich Sukhoi, na dati nang napatunayang mahusay sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa paglikha ng ANT-25, ANT-37 ("Motherland") na sasakyang panghimpapawid at marami pang iba. Noong Agosto, ang sasakyang panghimpapawid, na itinalagang ANT-51 (S-3), ay handa na para sa pagsubok. Kapag pinino-tune ang sasakyan, lumabas na ang paglipad at mga taktikal na katangian nito ay maaaring makabuluhang mapabuti. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang M-62 engine na may lakas na B20 hp. s., at noong 1939 isang bersyon na may isang M-B8 engine na may lakas na 1000 hp ay pinagtibay para sa mass production. s. (kahit na kalaunan ay pinalitan ito ng M-82 na may lakas na 1440 hp. Alinsunod dito, tumaas ang bilis ng sasakyang panghimpapawid at tumaas ang armament nito.
Batay sa pangunahing modelo, maraming mga pagbabago ang ginawa. Bilang isang short-range bomber (BB-1), ang Su-2 aircraft ay malawakang ginamit sa unang panahon ng Great Patriotic War, at ang mass production nito ay nagpatuloy hanggang sa taglagas ng 1942. Kasunod nito, binuo ng pangkat ng P. O. Sukhoi ang ideya ng isang multi-purpose na sasakyang panghimpapawid: lumitaw ang Su-6 armored attack aircraft.
Ang Su-2 aircraft ay isang two-seat cantilever monoplane na may mababang pakpak at maaaring iurong na landing gear. Ang disenyo ay halo-halong: ang fuselage at keel ay kahoy, ang natitirang mga elemento ay metal.
Ang fuselage ay isang uri ng "semi-monocoque" na may balat na nagdadala ng kargada, all-wood, mula sa isang hanay ng 20 frame na konektado ng apat na spars at stringer, pati na rin ang balat ng plywood (shell).
Ang front plate ay nagsisilbing ikabit ang toresilya. Ang mga bracket ay naka-install sa harap; dalawang struts ay konektado sa kanila, na bumubuo ng isang four-rod pyramid na nagpoprotekta sa mga tripulante ng kotse kapag nakasuot ang bonnet.
Ang rear inclined plateau ay matatagpuan mismo sa likod ng front one. Ang isang rear folding fairing ay inilalagay sa itaas nito.
Ang rear hatch ay ibinibigay sa kaso ng isang aksidente. Ang navigator ay maaaring tumalon sa pamamagitan nito gamit ang isang parasyut. Ang hatch mismo ay isang sheet ng duralumin, hubog sa hugis ng fuselage, na may mga stiffening sulok kasama ang tabas. Mayroong dalawang bisagra na naka-rive sa likuran ng hatch.
Ang parol ay may matambok na naka-streamline na plexiglass visor. Ang cabin ng piloto ay sarado sa pamamagitan ng isang mataas na canopy, ang palipat-lipat na bahagi nito ay may bintana sa kaliwang bahagi na gumagalaw paatras kasama ng mga gabay. Sa likod ng ulo ng piloto ay may nakapirming canopy na may pahilig sa likurang bahagi sa ibabang dulo ng visor. Kapag nagpapaputok, ito ay pinalihis pasulong at paitaas ng machine gun barrel at ibinalik sa orihinal nitong posisyon sa pamamagitan ng mga bukal na nakakabit sa front plateau. Ang visor ay maaaring ikiling pasulong at naka-lock sa posisyong ito gamit ang isang lock: pagkatapos ay mas madali para sa navigator na pumasok sa sabungan at buksan ang turret screen.
Ang retractable rear fairing ay maaaring ibaba kapag ginagamit ang turret para taasan ang anggulo ng apoy. Ang gitnang bahagi ng fairing ay nakabitin sa fuselage frame sa harap ng palikpik. Habang bumababa ito, hinihila nito ang dalawang gilid na bahagi na umiikot sa paligid ng mga bisagra, na matatagpuan sa isang hilig na talampas sa mga nagtatagpo na mga palakol.
Ang tail fairing ay may cutout para sa crutch wheel, at isang tail light lamp ay nakakabit sa dulo nito. Ang sasakyang panghimpapawid ay naka-ground gamit ang isang metal chain, na nakakabit sa tinidor ng crutch wheel, na naka-imbak sa rear fairing.
Ang pakpak ng isang istraktura ng cantilever ay binubuo ng isang sentrong seksyon, mahigpit na nakakabit sa fuselage, at mga console. KV type wing profile na may kamag-anak na kapal kasama ang axis ng symmetry - 17.6%, kasama ang parting axis - 15.25% at B% sa dulo. Ang kantong ng gitnang seksyon at mga console ay natatakpan ng duralumin tape, na sinigurado ng mga turnilyo. Ang pakpak ay may nakahalang "V", at kasama ang mas mababang ibabaw na ito ay napanatili sa gitnang seksyon.
Ang gitnang seksyon ay natatakpan ng makinis na mga sheet ng duralumin. Ang pag-riveting ng balat sa daliri ng paa hanggang sa unang spar at sa pagitan ng una at pangalawang spar sa itaas ay ginagawa gamit ang mga rivet na may patag na ulo sa isang flush na posisyon. Ang lahat ng natitirang bahagi ng cladding ay nasa mga rivet na may lenticular na ulo. Ang fairing sa pagitan ng center section at ng fuselage ay naka-bolted at pinalakas ng mga lamad. Sa kahabaan ng likurang gilid ng seksyon ng gitna ay may mga flap ng dalawang halves, na lumilihis ng 55°. Sa ilalim ng fuselage, ang mga kalasag ay may mga plexiglass na bintana para sa pagtingin mula sa cabin ng navigator. Ang bomb bay ay sarado na may dalawang duralumin na pinto.
Ang mga wing console (pati na rin ang gitnang seksyon) ay natatakpan ng mga duralumin sheet. Ang pag-riveting ng balat kasama ang daliri ng paa at mula sa itaas hanggang sa pangalawang spar ay ginagawa gamit ang mga nakatagong rivet, lahat ng iba pa ay ginagawa gamit ang mga rivet na may lenticular na ulo. Ang mga cutout para sa mga headlight ay ginawa sa mga wing console sa layo na 3200 mm mula sa axis ng sasakyang panghimpapawid. Ang daliri ng paa ng aileron ay natatakpan ng canvas. Ang mga aileron ay gumagalaw nang 25° pababa at pataas, at ang kaliwa ay may kontroladong trim tab. Ang mga wing flaps ay natatakpan ng mga sheet ng manipis na duralumin, may hydraulic drive at pinalihis ng 55°.
Ang stabilizer ay cantilever, na may simetriko na profile ng isang monoblock na disenyo, na natatakpan ng mga duralumin sheet. Ang anggulo ng pag-install nito ay 0.5°. Ang junction na may fuselage ay natatakpan ng isang maliit na fairing.
Ang elevator ay axial compensated, ang mga trim na tab ay naka-install sa bawat kalahati. Ang busog ay natatakpan ng duralumin, ang buong manibela ay natatakpan ng canvas.
Ang kilya ay kapareho ng disenyo ng elevator. Ang timon at elevator trimmer ay gawa sa duralumin. Ang landing gear ay umuurong sa espasyo sa pagitan ng mga miyembro sa gilid ng center section. Ang mga gulong ay may sukat na 750 X X 250 mm at nilagyan ng mga preno. Ang ibabaw ng pagtapak ay makinis, walang pattern. Ang mga gulong, landing gear at side struts ay natatakpan ng mga kalasag sa binawi na posisyon.
Ang crutch wheel ay isang kontrolado, maaaring iurong na kalahating lobo na may sukat na 300 X 125 mm na walang tapak. Ang mekanismo ng saklay ay nagbibigay ng 42° ng pagpapalihis sa kanan at kaliwa sa lupa at ikinakandado ang tinidor sa isang neutral na posisyon kapag ang buntot ay umalis sa lupa.
Ang panlabas na hood ay structurally na idinisenyo sa anyo ng tatlong naaalis na mga panel na ipinasok sa uka ng mga profile na hugis-V, na naayos sa engine. Ang mga takip ng hood ay hinihigpitan gamit ang mga T-profile, na may bracket sa harap na dulo at isang espesyal na tension lock sa hulihan. Dahil sa kanilang malaking sukat, ang mga sheet ng pabalat ay pinalakas ng mga nakahalang na profile na humigit-kumulang sa gitna at malapit sa trailing edge. Sa ilalim na takip mayroong isang tunel para sa tubo ng paggamit ng karburetor, na nagsisimula sa nangungunang gilid ng hood.
Ang palda ng hood ay nahahati sa tatlong sektor, na pinagsama-sama sa mga lugar kung saan pinaghihiwalay ang mga takip. Ang dalawang panig na sektor ay may anim na pinto bawat isa, at ang isa sa ibaba ay may apat. Ang mga pinto, bilang karagdagan sa bisagra, ay konektado sa pamamagitan ng isang hindi kinakalawang na asero na guide sheet. Kapag ang palda ay ganap na nakabukas, pinapanatili ng sheet na ito ang hugis nito sa pamamagitan ng pagdikit sa pagitan ng mga sintas. Ang rotation hinge - karaniwan sa dalawang sintas - ay matatagpuan sa pagitan ng mga ito at nakakabit sa singsing ng palda. Sa kanang bahagi ng sektor mayroong isang ginupit sa dalawang flaps para sa exit ng exhaust manifold.
Ang propeller spinner ay binubuo ng dalawang bahagi na konektado ng bolts. Ang isang steel ratchet ay nilagyan ng riveted sa harap na bahagi nito para magsimula sa isang autostarter. Ang VISH-23 propeller ay metal, three-bladed, pitch variable sa paglipad, 0 3.25 m Ang RSB type na istasyon ng radyo ay matatagpuan sa pangalawang sabungan sa harap ng navigator. Sa ibaba nito, may naka-mount na AFA-13 camera sa isang photo turret. Ang mga kagamitan sa aeronautical ay nagbibigay ng pangmatagalang paglipad sa isang partikular na kurso sa isang partikular na altitude at "bulag" na mga flight. Ang mga parachute rocket ay ipinasok sa mga cassette na matatagpuan sa likurang fuselage sa likod ng hatch, at ang mas mababang butas ay tinatakan ng manipis na papel.
Armament: 5 ShKAS machine gun na 7.62 mm caliber: apat sa wing consoles at isa sa turret. Bomb load: 400 kg sa bomb bay at 500 kg sa labas sa short-range na bersyon ng bomber. Ang ilang sasakyang panghimpapawid ng Su-2 ay mayroon ding missile armament na binubuo ng apat na RS-82 missiles, na matatagpuan nang sabay-sabay sa ilalim ng mga console.
Ang eroplano ay pininturahan ng madilim na berde sa itaas at asul sa ibaba. Posible ang tatlong kulay o dalawang kulay na pagbabalatkayo.
Karaniwang binubuo ang summer camouflage ng kumbinasyon ng mga spot ng earthy brown at light green. Bilang paghahanda para sa taglamig, ang mga madilim na lugar ng kulay ng tag-araw ay naiwan na hindi nagalaw, at ang mga magaan ay muling pininturahan ng puti. Ang ilalim ng pakpak at fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay mapusyaw na kulay abo-asul. Ang tono ng kulay ay dapat na mapurol; Ang ibabaw ay malalim na matte upang maiwasan ang mga pagmuni-muni.
Mga kagamitan sa cabin
1 - control pedals; 2 - control knob; 3 - FAB-100 na bomba; 4 - camera; 5 - oxygen reducer para sa navigator; 6 - emergency manibela ng navigator; 7 - bag para sa mga ginugol na cartridge ng isang turret machine gun; 8 - kaliwang cockpit console; 9 - panel ng instrumento ng sabungan; 10 - bomba bay; 11 - kanang cockpit console; 12 - magazine ng turret machine gun; 13 - upuan ng navigator; 14 - sektor ng throttle ng cabin ng navigator; 15 - panel ng instrumento ng navigator; 16 - pilot oxygen cylinder; 17 - upuan ng piloto; 18 -- mga rack ng bomba; 19 - trimmer control wheel; 20 - istasyon ng radyo; 21 - compass ng navigator; 22 - compass ng piloto; 23 - engine control levers; 24 - bomber sight takong.
Sukhoi Design Bureau
© Mikhail Bykov
Su-2 M-82 mula sa 52nd infantry regiment, pilot - Major A.I. Pushkin, Agosto 1942
Paglisan ng lahat mga negosyong pang-industriya naganap sa mahirap na mga kondisyon. Ang mga pabrika na gumagawa ng Su-2 ay walang pagbubukod. Kaya, ang unang echelon mula Kharkov hanggang Molotov ay dumating noong Oktubre 1, at ang huli lamang noong Disyembre 4, 1941. Ang hindi kumpletong pag-load ng mga kagamitan sa ilalim ng apoy ng kaaway at ang kakulangan ng mga paraan ng transportasyon sa panahon ng pagbabawas ay naantala ang pag-install ng kagamitan. At ang pamamahala ng Engine Plant No. 19, kung saan ang lugar ay inilipat ang paggawa ng Su-2 na sasakyang panghimpapawid, ay naging hindi handa na makatanggap ng isang malaking ekonomiya: ang mga gusali ng mga workshop na inilipat sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ay na-clear at napalaya mula sa mga labi. ng mga kagamitan sa motor pagkatapos lamang ng interbensyon ng awtorisadong NKAP.
Dapat tandaan na ang negosyo ay naibalik, tulad ng sinabi nila noon, "sa batayan ng pagsasama sa isang solong produksyon at pang-ekonomiyang yunit" ng mga halaman No. 135, 207, isang sangay ng planta No. 450, ang fuselage workshop ng Hammer and Sickle plant, gayundin ang Gidroprivod , ang bahagi ng produksyon ng OKB-289 at ang woodworking shop. Sa simula ng Nobyembre, isang higante ang lumitaw, na may bilang na 1,763 piraso ng kagamitan, kung saan 1,114 ay mga metal cutting machine(para sa paghahambing: sa Kharkov noong taglagas ng 1941 mayroong mga 800 metal-cutting machine). Kasabay nito, wala pang kalahati ng kinakailangang bilang ng mga manggagawa.
Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa estado ng mga gawain sa Molotov, pag-cordon off " makitid na lugar", People's Commissar A.I. Shakhurin noong unang bahagi ng Nobyembre ay nag-utos sa paggawa ng 70 Su-2 M-82 sa pagtatapos ng 1941, at noong Disyembre upang ilabas ang tatlong sasakyan bawat araw. Ang mga Aleman noon ay isang daang kilometro mula sa Moscow, at kinakailangan upang mapagtagumpayan ang krisis na nauugnay sa paglisan sa lalong madaling panahon. Isinasaalang-alang ng People's Commissar na posible na mai-install at maisagawa sa Perm ang lahat ng kagamitan na dinala dito noong Nobyembre 15 sa mga mahihirap na kondisyon na ito, lumabas na sa isang lugar sa kahabaan ng paraan ang mga guhit ng VMG M-82 para sa Su-2; at kinailangan silang maibalik kaagad. Kinakailangan din na ipakilala ang iba't ibang mga kapalit para sa mga mahirap na materyales, pangunahin ang aluminyo at tanso. Malawak na pagsusulatan ang naganap sa pagitan ng iba't ibang departamento sa tanong kung sino ang gagawa ng ski para sa mga Sukhoi bombers. Noong Nobyembre 18, ang Deputy Chief ng Air Force Main Directorate na si Ya.L. Bumaling si Bibikov kay Shakhurin na may panukala na gumawa ng bawat ikalimang sasakyang panghimpapawid sa bersyon ng reconnaissance at spotter, "dahil sa katotohanan na ang Red Army Air Force ay walang ganoong sasakyang panghimpapawid, at ang pangangailangan para sa kanila sa harap ay napakahusay". At biglang...
Noong Nobyembre 19, 1941, narinig ng State Defense Committee sa Kuibyshev ang direktor ng planta No. 135 I.M. Kuzin, na nag-ulat sa mga paghihirap na nauugnay sa pagpapanumbalik ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid. Ito ay naging malinaw na ang harap ay hindi makakatanggap ng isang solong Su-2 sa pagtatapos ng buwan. Ayon sa kalihim ng komite ng rehiyon ng Moloton ng VKM (b) P.I. Pagkatapos ng mainit na talakayan, pinagtibay ng State Defense Committee ang dalawang resolusyon. Ang ulat ay nagsasalita tungkol sa pangangailangan na i-install at subukan ang promising M-82 engine sa TB-7, "103", Il-2 at DB-3F na sasakyang panghimpapawid. Walang salita sa dokumento tungkol sa Su-2, kahit na noong Setyembre ang unang dalawang produksyon na Su-2 M-82 Su-2 ay natipon sa planta sa Kharkov, at sa Molotov mayroong isang magandang pundasyon para sa produksyon ng mga makinang ito. Ang teksto ng pangalawang resolusyon ay naging mas malupit para sa P.O Sukhoi: ang planta No. 135 ay dapat na agad na simulan ang produksyon ng Il-2 gamit ang M-82 engine, habang ang produksyon ng Su-2 ay tumigil.
Mahirap na tiyak na sagutin ang tanong kung bakit ginawa ng management ang desisyong ito. Malamang pangunahing dahilan ay nauugnay sa isang pagbawas sa bilang ng mga uri ng mga sasakyang panglaban sa produksyon at ang mga kagamitan na kinakailangan para sa kanila. Walang alinlangan na ang mga kanais-nais na pagsusuri ng trabaho sa harap ng mga regimen sa Su-2 ay huli na. Kasabay nito, noong Nobyembre, ang mga kumandante at piloto ng aviation ay lubos na nag-rate ng kahusayan, kakayahang mabuhay, at hindi mapagpanggap ng sasakyang pang-atake ng Ilyushin. Naniniwala ang maraming eksperto sa militar na mahirap isipin ang isang mas mahusay na sasakyang panghimpapawid upang suportahan ang mga tropa. Ngayon, kung pwede lang gawing doble ang IL-2, para magkaroon ng movable machine gun ang tagabaril...
Taliwas sa popular na paniniwala, noong una ay S.V. Tutol si Ilyushin na gawing two-seater ang attack aircraft, ngunit pumayag na ilagay ang shooter sa isang sasakyan na may M-82 engine. Ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay itinayo, at noong unang bahagi ng Setyembre 1941 nagsimula itong masuri. Ang isang konsepto ay binuo para sa pakikipag-ugnayan sa labanan ng dalawang-upuan na Il-2 M-82 (sila ay madalas na tinatawag na Il-4 noon) na may ilang single-seat na Il-2 AM-38.
Alinsunod sa mga tagubilin ng gobyerno, natanggap ng planta ng Perm ang mga guhit ng IL-4 noong Disyembre 20, at ang mga paghahanda para sa isang bagong produksyon ay nagsimula sa susunod na araw. Pinahintulutan si Direk Kuzin na kumpletuhin ang pagtatayo ng Su-2 mula lamang sa umiiral na reserba. Nang maging malinaw na ang muling pagsasaayos ng produksyon sa Perm ay nagpapatuloy nang hindi katanggap-tanggap na mabagal, at hindi posible na tipunin ang Il-4 sa mga darating na buwan, nilimitahan ni Shakhurin ang produksyon ng Su-2 lamang sa mga sasakyan na matatagpuan sa assembly shop. . Maraming tao ang nadama ang desisyon na ito nang may pagkalito, at ang kumander ng 135th BAP, Major G. Korzinnikov, kahit na nagsulat ng isang ulat sa pinuno ng Air Force Main Directorate, kung saan pinatunayan niya ang hindi kanais-nais na ihinto ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid, na nagkaroon ng napatunayang mabuti ang sarili sa harapan nitong mga nakaraang buwan.
Sa kasaysayan ng aming pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, may mga kaso na ang isang makina ay inalis sa produksyon at pagkatapos ay naibalik muli. Ngunit sa kasong ito, na kumbinsido na hindi nararapat na itayo ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Ilyushin sa Perm, nagpasya ang pamunuan ng bansa - isang hindi pa naganap na hakbang para sa simula ng 1942 - upang buwagin ang Plant No. 135. Noong Enero at Pebrero, ang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid No. 30 at 381 ay pinalakas gamit ang mga tauhan at kagamitan ng negosyong ito.
Ayon sa mga memoir ng pinakamatandang empleyado ng OKB na si M.I. Zuev, ang desisyong ito ay naimpluwensyahan ng hindi pagkagusto ni Stalin kay Pavel Osipovich. Matapos ang pagkamatay ni V.M. Petlyakov sa sakuna noong Enero 12, 1942. Si Sukhoi ay ipinatawag sa Kremlin at nakatanggap ng alok na pamunuan ang gawain sa pagpapabuti ng Pe-2. Hindi tumanggi si Sukhoi, ngunit hindi rin pumayag. Hindi nagustuhan ni Stalin ang pag-aatubili ni Pavel Osipovich, at noong Enero 14, sa kanyang kaalaman, si A.I. Isaacson. Pagkatapos ng isa pang 10 araw, naglabas ng utos na buwagin ang planta ng sasakyang panghimpapawid sa Molotov. Hindi pinahintulutan si Sukhoi na bumalik sa Podlipki, kahit na ang mga Nazi ay pinalayas mula sa Moscow. Ito ay lumabas na ang BB-1 (Su-2) na sasakyang panghimpapawid ay nakakita ng liwanag ng araw na may direktang pakikilahok ng pinuno, at pinatigil din niya ang serial production nito.
Sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga yunit ng Su-2 ay higit na gumana iba't ibang lugar harap, kabilang ang malapit sa Stalingrad, at marami ang ginawa upang hadlangan ang pagsulong ng mga tropa ng kaaway.
Pagkatapos ng halos bawat labanan, iniulat ng aming mga piloto at navigator ang pagbagsak ng Messerschmitts. Sa totoo lang, bihira itong mangyari. Sa kabila ng lahat ng mga pakinabang ng MV-5 turret, ang ShKAS machine gun ng navigator ay may isang maikling epektibong hanay at firepower. Kadalasan, ang mga pagsabog ng mga bala ng kalibre ng rifle ay tumpak na tumama sa mga instalasyon ng makina ng mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ngunit patuloy silang umaatake. baril at kanyon armament. Bilang karagdagan, ang ilan sa mga Su-2 ay may mga pag-install ng TSS-1, na hindi gaanong matagumpay para sa pakikipaglaban sa mga mandirigma, at sa iba pang mga makina, ang flight crew, sa kanilang sariling inisyatiba, ay inalis ang MV-5 turrets, na isinasaalang-alang ang mga ito ay masyadong mahirap para sa. isang single-engine na sasakyang panghimpapawid. Ang MV-2 turret ay hindi rin nagbigay ng sapat na proteksyon mula sa ibaba. Samakatuwid, hindi nakakagulat na ang karamihan sa mga tagumpay na inaangkin ng mga crew ng bomber ay hindi nakumpirma ng mga dokumento ng Aleman.
Noong 1942, ang produksyon ng Su-2 ay tumigil. Ang mga misyon ng mga short-range bombers ay nagsimulang isagawa ng armored Il-2 attack aircraft at Pe-2 dive bombers. Isang kabuuan ng 877 Su-2 at Su-4 na sasakyang panghimpapawid ang itinayo.
Dmitry Khazanov, Nikolay Gordyukov
| Su-2 | |||||
| Su-2 No. 16/2 | Su-2 №070T29 | Su-2 No. 15116 sa pamamagitan ng ski |
Su-2 #15116 sa mga gulong |
||
|---|---|---|---|---|---|
| Pagtatapos ng pagsubok | Enero 1941 | Hunyo 1941 | Abril 1942 | Abril 1942 | |
| Power point | |||||
| Motor | M-88B | M-88B | M-82 | M-82 | |
| kapangyarihan | sa taas ng hp | 1000 | 1000 | 1330 | 1330 |
| H m | 6000 | 6000 | 5400 | 5400 | |
| Mga timbang at karga, kg | |||||
| Walang laman | 2954 | 2995 | 3273 | 3220 | |
| Paglipad | 4310 | 4335 | 4700 | 4700 | |
| Data ng flight | |||||
| Pinakamataas na bilis | malapit sa lupa km/h | 378 | 370 | 413 | 430 |
| sa altitude km/h | 460 | 455 | 477 | 486 | |
| H m | 6600 | 6700 | 5850 | 5850 | |
| Oras ng pag-akyat 5000m, min | 12,6 | 12,6 | 9,8 | 9,8 | |
| Praktikal na kisame, m | 8900 | 8500 | 8400 | 8400 | |
| Saklaw ng cruising, km | 890 | - | 830 | 910 | |
| Armament | |||||
| ShKAS 7.62 mm | hindi gumagalaw | 4 | 2 | 4 | 4 |
| mga cartridge pcs. | 3400 | 2400 | 3400 | 3400 | |
| sa toresilya | 1 | 1 | 2 | 2 | |
| mga cartridge, mga pcs. | 900 | 900 | 1500 | 1500 | |
| Bomba, kg | 400 | 400 | 400 | 400 | |
Mga Detalye
- "Kasaysayan ng mga disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR, 1938-1950." /V.B. Shavrov/
- "Mga Eroplano ng Stalin's Falcons" / K.Yu. Kosminkov, D.V. Grinyuk/
- "Stormtroopers ng Red Army" / V.I. Perov, O.V. Rastrenin/
- "Isang daang libong "Genghis Khans"" /aviAMaster #5 2000. Dmitry Khazanov/
- "Su-2. Close-in bomber" /Dmitry Khazanov, Nikolay Gordyukov/
Bakit isa sa ang pinakamahusay na mga baga Ang mga bombero noong unang bahagi ng 1940s ay nawala sa anino ng mas sikat na mga likha ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Pavel Sukhoi
Su-2 short-range bomber sa isang field airfield na may buong arsenal ng mga bomba, 1942. Larawan mula sa site http://waralbum.ru
Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi matatagpuan sa mahabang linya ng mga natatanging armas na sumasagisag sa mga kakayahan ng mga Russian gunsmith sa tanyag na imahinasyon ng Great Patriotic War. At hindi ito kabilang sa maalamat na sasakyang panghimpapawid na kahit isang taong malayo sa aviation ay madaling pangalanan. Samantala, ang makinang ito ay gumaganap ng isang espesyal na papel sa kapalaran ng lumikha nito, na ginagawa ang kanyang pangalan na isang simbolo ng pagiging simple, pagiging maaasahan at kaligtasan - kung ano ang nakikilala sa lahat ng kanyang sasakyang panghimpapawid sa hinaharap.
Para kay Pavel Sukhoi, ang disenyo ng isang sasakyang panghimpapawid na lumahok at nanalo sa maalamat na kumpetisyon ng Ivanov, ay inihatid sa Air Force sa bisperas ng digmaan at gumanap ng isang kilalang papel sa unang kalahati nito, ay isang mahalagang kaganapan. At para sa mga piloto ng Sobyet at, kahit na nakakagulat, ang mga artilerya, ang hitsura ng isang multi-purpose na sasakyang panghimpapawid, na sa una ay nakatanggap ng code na BB-1, iyon ay, ang unang short-range na bomber, at kalaunan ang Su-2, ay naging panimulang punto ng isang bagong panahon sa domestic aviation. Ito ay hindi nagkataon na kahit na bago ang pagtatapos ng mga pagsubok ng estado ng makina, na natapos noong Abril 23, 1940, isa sa mga nangungunang test pilot ng pre-war USSR, si Boris Pokrovsky, ay nagsalita tungkol dito sa ganitong paraan: "Ito ay isang halimbawa ng isang mahusay na pinag-isipang makinang pangkultura na may mataas na bilis, mahusay na bilis ng pag-akyat, magandang review, pagiging sensitibo sa pamamahala."
"Isang makinang pangkultura na pinag-isipang mabuti" - ang kahulugang ito, marahil, sa mas malaki o mas maliit na lawak, ay maaaring mailapat sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Su. Ngunit ang Su-2 pa rin ang una sa kanila.
"Ang eroplano ay naging matatag na nakabaon sa aking kamalayan."
Upang maunawaan kung bakit ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na ang pangalan ay naging isa sa mga simbolo ng Sobyet abyasyong militar, ay halos hindi kilala bago ang pagsisimula ng Great Patriotic War, kailangan mong malaman kung paano lumaganap ang kanyang tao at propesyonal na kapalaran hanggang sa unang bahagi ng 1940s. Ang isang katutubong ng Belarusian Gomel, ang anak ng isang guro sa nayon, si Pavel Sukhoi, na lumitaw noong Hulyo 10, 1895, kung siya ay nakikilala sa pamamagitan ng isang bagay mula sa pagkabata, ito ay ang kanyang mga kakayahan sa pisika at matematika - at walang uliran na pagtitiyaga. Ito ang mga kakayahan ng nagtapos sa gymnasium ng Gomel - "patuloy na kasipagan at mahusay na tagumpay sa mga agham, lalo na sa matematika at pisika" - na nabanggit sa sertipiko ng merito, na natanggap niya bilang may-ari ng isang pilak na medalya.
Pavel Sukhoi sa maagang pagkabata at sa simula ng 1917, bilang kumander ng isang machine gun team. Collage batay sa mga larawan mula sa site http://krzvezda-pmr.ru
Si Pavel Sukhoi ay hindi nag-isip kung saan ididirekta ang kanyang mga hakbang upang ipagpatuloy ang kanyang pag-aaral, dahil alam niya talaga. Sa pagtatapos ng 1910, siya, noon ay isang mag-aaral sa high school ng penultimate class, ay nasaksihan ang paglipad ng isa sa mga unang piloto ng Russia - Sergei Utochkin - sa eroplano ng Farman. Ganito inilarawan mismo ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ang kaganapang ito, na magpakailanman na nagpasiya sa kanyang kapalaran: "Tumigil kami, isang dagundong ang nagmula sa langit. Alam na namin noon ang tungkol sa pagkakaroon ng mga eroplano at samakatuwid ay agad na nagpasya na walang iba kundi isang eroplano sa himpapawid. At pagkatapos ay lumitaw siya mula sa likod ng bubong ng city hall. Mababa ang paglipad ng eroplano, at kitang-kita namin ang balangkas nito. Ibang-iba ang malayong ninuno na iyon sa ating modernong jet bomber o manlalaban! Ang piloto ay nakaupo sa ilalim ng itaas na pakpak, na napapalibutan ng hindi mabilang na mga slats at mga kable. Napakalaki ng buntot na halos hindi namin matukoy kung nasaan ang ilong at kung saan ang buntot ng eroplano... Kaya lumipad ito sa ibabaw ng lungsod at nawala sa likod ng madilim na asul na guhit ng kagubatan, at tumayo kaming lahat na nabigla at tumingin sa loob nito. direksyon. Maririnig pa rin sa tenga ko ang pasulput-sulpot na ugong ng makina. Simula noon, ang eroplano ay naging matatag na nakabaon sa aking kamalayan, at madalas kong iniisip ang tungkol sa mga taong nagpapalipad sa kanila at kung sino ang gumawa nito.”
Sa totoo lang, pagkatapos ng pagpupulong na ito, umakyat si Pavel Sukhoi sa attic ng bahay at ginawa ang kanyang unang modelo ng isang eroplano - kahit na nabigo itong lumipad. Paanong ang isang mag-aaral sa high school ng Gomel, kahit na siya ay nagkaroon ng "espesyal na tagumpay sa matematika at pisika," alam ang mga batas ng aerodynamics, na katatapos lamang na binuo! Ngunit kung walang alam si Sukhoi, sinubukan niyang alamin. Ganito siya nakarating sa artikulo ng isa sa pinakamalaking domestic at world theorists ng aerodynamics at aircraft engineering, si Nikolai Zhukovsky. Ang siyentipiko sa oras na iyon ay nagturo at pinamunuan ang isang aeronautical circle sa Moscow Imperial Technical School (kasalukuyang MSTU na pinangalanan sa N.E. Bauman), at pagkatapos basahin ang kanyang publikasyon, malinaw na naunawaan ni Pavel Sukhoi na sa Moscow lamang siya mag-aaral at sa paaralang ito lamang.
Totoo, nabigo siyang makapasok sa MTU sa unang pagkakataon, ngunit dahil lamang sa pagkakamali ng isang kamag-anak sa Moscow, kung saan ipinadala ng kanyang ama ang mga dokumento ng pagtatapos ng kanyang anak: natatakot ang Muscovite na mawala ang mga orihinal at nagbigay ng mga kopya sa komite ng admisyon.
Ang pagkakamaling ito ay nakamamatay: Si Pavel Sukhoi ay tinanggihan ng pagpasok, at sa unang taon ay nag-aral siya sa Faculty of Mathematics ng Moscow State University. Ngunit isang taon lamang: noong 1915, ang hinaharap na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapatunay sa kanyang "pare-parehong kasipagan", na kalaunan ay tatawagin ng kanyang mga tagahanga ang hindi kapani-paniwalang tiyaga, at ang kanyang mga kaaway - katigasan ng ulo, ay humingi ng paglipat sa isang Teknikal na Paaralan. Kung saan mayroon siyang oras upang mag-aral para sa isa pang taon, makinig sa mga lektura ni Zhukovsky mismo, makibahagi sa gawain ng isang bilog ng aero kasama ang iba pang mga panatiko ng aviation tulad ng kanyang sarili - at pumunta sa digmaan. Noong 1916, ang pangalawang taong mag-aaral na si Sukhoi ay nagpunta upang mag-aral sa artillery ensign school at, sa pagtatapos, umalis sa harapan, mula sa kung saan siya ay babalik lamang sa simula ng 1918. Babalik sa Belarusian paaralan sa kanayunan, isang guro, tulad ng kanyang ama, at noong 1920 lamang siya nakarating sa Moscow, na naging kabisera, at naibalik pa rin sa MTU.
Pavel Sukhoi sa sabungan ng isang ANT-9 na sasakyang panghimpapawid, unang bahagi ng 1930s. Larawan mula sa site na http://www.sukhoi.org
Ito institusyong pang-edukasyon, bagama't ito ay tinatawag na isang paaralan lamang, ay nagbigay sa domestic industry ng isang nakakagulat na malaking bilang ng mga nagsasanay na siyentipiko, designer at inhinyero ng pinakamataas na uri sa lahat ng larangan. Ang paglipad ay walang pagbubukod: mula sa mga pader ng Baumanka na nasa loob na Mga taon ng Sobyet ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid tulad nina Andrei Tupolev, Alexander Arkhangelsky, Vladimir Petlyakov, Boris Stechkin - at ang kanilang kaklase na si Pavel Sukhoi ay lumabas. Ang karaniwang pagnanasa para sa aeronautics at ang mainit na mga talakayan na ang mga kalahok ng aeronautics circle na itinatag ni Zhukovsky ay nagkaroon sa kanilang mga sarili ay lumago sa malapit na matalik na relasyon, at sa mga nagtatrabaho sa pakikipagtulungan. Salamat sa kanya, noong 1924, si Sukhoi, na nagtatapos pa rin ng kanyang pag-aaral, ay nagsimulang magtrabaho bilang isang draftsman sa TsAGI, kung saan siya ay inanyayahan ni Tupolev, na natapos na ang kanyang pag-aaral - at siya rin ay naging pinuno ng protektado noong Marso 1925 thesis kasama, na tinatawag na "Single fighter na may 300 hp engine."
Mula sa I-4 hanggang sa record-breaking na "Rodina"
Ang karanasan na nakuha habang nagtatrabaho sa kanyang diploma ay kapaki-pakinabang kay Pavel Sukhoi halos kaagad pagkatapos ng pagtatapos mula sa MTU, nang ipinagkatiwala ni Tupolev sa kanyang koponan ang pagbuo ng unang all-metal production fighter - I-4 (ANT-5). Marahil, narito na ang kakayahan ng hinaharap na sikat na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na pumili ng matikas, maalalahanin at kultural na mga solusyon na nakikilala ang lahat ng mga makina na nagdala sa kanyang pangalan ay unang nagpakita mismo.
Sa kaso ng I-4, ito ay ipinakita sa katotohanan na, na limitado sa pagpili ng makina para sa sasakyang panghimpapawid at sa parehong oras na sinusubukang pataasin ang bilis ng manlalaban, ang Sukhoi ay umasa sa isang bagong domestic aviation alloy - kolchugino (isang analogue ng duralumin, na binuo sa isang halaman sa lungsod ng rehiyon ng Kolchugino Vladimir) - at isang bihirang layout ng isa at kalahating eroplano. Sa pamamagitan ng paggawa ng lugar ng mas mababang eroplano ng sasakyang panghimpapawid ng limang beses na mas maliit kaysa sa itaas, inalis ni Pavel Sukhoi ang maraming braces at guy wires, na binabawasan ang paglaban ng paparating na daloy ng hangin. Nagtrabaho ako para sa parehong bagay bagong materyal balat, at bilang isang resulta, ang I-4 ay hindi mababa sa bilis sa pinakamabilis na dayuhang sasakyang panghimpapawid, habang sa parehong oras ay naiiba sa kanila, tulad ng nabanggit ng parehong mga tester at mga piloto ng labanan, sa mahusay na pagkontrol at kakayahang magamit. At bilang isang resulta, ang unang all-metal fighter sa mundo ay kinilala bilang ang pinaka-maneuverable sa mga kontemporaryo nito!
Ang I-4 sesquiplane fighter ay ang una sa maraming sasakyang panghimpapawid na dinisenyo ni Pavel Sukhoi. Larawan mula sa site http://aviadejavu.ru
Ngunit sayang: Ang unang tagumpay ni Pavel Sukhoi ay ang kanyang huling matunog na tagumpay. Ang susunod na sasakyang panghimpapawid na kanyang dinisenyo - ang I-14 fighter (panloob na code - ANT-31, dahil ang Sukhoi brigade ay nasa ilalim ng Tupolev) - ay ginawa sa isang serye ng 18 na sasakyang panghimpapawid lamang. Tila, ang dahilan nito ay ang tradisyunal na pagnanais ni Sukhoi na lumikha ng isang tunay na first-class na sasakyang panghimpapawid, matatag at matibay, hindi lamang masunurin sa piloto, ngunit komportable din para sa kanya. Tunay na advanced ang disenyo ng I-14: makinis na ibabaw ng fuselage at fin, maaaring iurong na landing gear na may braking system (ginamit sa unang pagkakataon sa domestic practice), at higit sa lahat, isang ganap na nakapaloob at pinainit na sabungan. Ang lahat ng ito ay ginawa ang manlalaban na lubos na maginhawa upang gumana - ngunit sa kasamaang-palad, labor-intensive upang bumuo at mahirap na patakbuhin, na ibinigay kung gaano kababa ang antas ng mga teknikal na tauhan sa Soviet militar aviation ay sa oras na iyon. Bilang karagdagan, para sa malakihang konstruksyon ng I-14, kinakailangan ang isang malaking dami ng chain mail aluminum, at sa itaas ay napagpasyahan na mas mahusay na gamitin ito upang makabuo ng isang mas simple, na dinisenyo na may malawak na paggamit. ng kahoy, ngunit dahil dito, ito ay mas angkop para sa mass construction ng I-16.
Kaya't ang I-14 ay ginawa sa isang maliit na serye, at ang susunod na sasakyang panghimpapawid, sa pagbuo kung saan aktibong lumahok ang Sukhoi, ay ginawa sa dalawang kopya lamang! Totoo, ito ang record-breaking na polar explorer na ANT-25, at ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay hindi itinayo sa malalaking serye: kailangan lamang sila, tulad ng "dalawampu't lima," magsagawa ng mga madalang na record flight sa buong North Pole patungong Amerika. Ang kapalaran ng long-range bomber na DB-2 (ANT-37), na idinisenyo ng brigada sa ilalim ng pamumuno ni Pavel Sukhoi, ay eksaktong pareho: sa kabuuan, apat lamang sa kanila ang ginawa, sa isa kung saan, natanggap sarili nitong pangalan na "Motherland," ang crew ng Valentina Grizodubova, Marina Raskova at Polina Osipenko.
Sa oras na iyon, si Pavel Sukhoi, sa kabila ng tagumpay ng record-breaking na sasakyang panghimpapawid na kanyang idinisenyo, ay nakabuo ng isang ganap na tiyak na imahe bilang lumikha ng natatangi, ngunit non-serial na mga makina. Kasabay nito, gayunpaman, binigyan siya ng kredito bilang isang tao na marahil ang pinakamahusay sa bansa sa pagdidisenyo ng all-metal. mga sasakyang panghimpapawid. At kahit na halata na sa paglipas ng panahon ay tiyak na ang gayong sasakyang panghimpapawid na hahalili sa lahat ng iba pa, na itinayo na may malawak na paggamit ng kahoy, o kahit na tela, sa USSR, na nakakaranas ng kakulangan ng mga mapagkukunan, ang isang "metal" na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay halos hindi makakaya. umasa sa dakilang katanyagan.
Ang record-breaking na sasakyang panghimpapawid na "Rodina", na hindi kailanman ginawa bilang isang long-range bomber na DB-2. Larawan mula sa site http://aviadejavu.ru
Ngunit sapat na upang makilahok sa isang hindi pangkaraniwang kumpetisyon upang lumikha ng isang ganap na bago, promising multi-purpose na sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, halos lahat ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na sa isang paraan o iba pa ay nakipag-ugnayan sa mga bombero at reconnaissance aircraft, pati na rin ang mga mabibigat na mandirigma, ay nakibahagi sa pagbuo ng mga makina sa loob ng balangkas ng gawaing ito, na nakatanggap ng code na "Ivanov" (na may isang diin sa "a"). Ito ay mga kinatawan ng TsAGI sa ilalim ng pamumuno ni Andrei Tupolev (si Pavel Sukhoi ay lumahok sa kumpetisyon sa kanyang ngalan), TsKB-39 na pinamumunuan ni Nikolai Polikarpov (dating, sa pamamagitan ng paraan, isang subordinate ng Pavel Sukhoi sa TsAGI brigade No. 3) at ang pinuno ng isa sa kanyang mga koponan, si Sergei, na nagsasalita nang nakapag-iisa Kocherigin, ang semi-amateur na disenyo ng bureau ng Kharkov Aviation Institute na pinamumunuan ni Joseph Neman, ang disenyo ng bureau ng Sergei Ilyushin at ang koponan ng tagapagtatag ng domestic amphibious aircraft, Dmitry Grigorovich . Ito ay sa kumpetisyon na ito, na nagsimula sa simula ng 1936, na ang opisyal na kasaysayan ng hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng Su-2 ay nagsisimula.
"Ivanov": isa sa mga estranghero
Ang hindi opisyal na kasaysayan nito ay nagsimula nang mas maaga, nang ang pinuno ng TsAGI na si Andrei Tupolev, ay nagbigay ng utos sa pangkat ni Pavel Sukhoi na simulan ang gawaing pag-unlad sa isang proyekto para sa isang high-speed reconnaissance aircraft na may M-34 engine. Ang lahat ng iba pang mga kalahok sa kumpetisyon ng Ivanov ay nagdisenyo ng kanilang sasakyang panghimpapawid para sa parehong makina. Mas tiyak, halos lahat: Bumaba si Sergei Ilyushin sa kanilang numero sa isang napakaagang yugto, nang hindi man lang nagpapakita ng draft na modelo. Gayunpaman, sa paglaon ng ilang sandali, ang dahilan kung bakit niya ginawa ito ay higit pa sa makabuluhan: sa oras na iyon ay nagsimula siyang magdisenyo ng kanyang sariling bersyon ng sasakyang panghimpapawid sa larangan ng digmaan, sa anyo kung saan tila sa kanya ang pinakamainam - at na ngayon ay sikat sa mundo tulad ng IL-2. Sa pamamagitan ng paraan, sa pagtingin sa unahan, dapat sabihin na ito ang "lumilipad na tangke" na kalaunan ay pinalitan ang Su-2 sa lahat ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid na gumawa ng sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi: ang harap ay nangangailangan ng tiyak na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Ilyushin, kahit na mas mababa sila sa " sukhoi" sa maraming mga parameter ng pagpapatakbo, ngunit higit sa kanila sa mga tuntunin ng survivability at mga kakayahan sa labanan.
Ang pagnanais na magkaroon ng isang multi-role na sasakyang panghimpapawid sa pagtatapon nito, na maaaring magamit sa isang malawak na hanay ng mga pagpipilian - mula sa isang mabigat na escort fighter hanggang sa isang light bomber at mula sa isang attack aircraft hanggang sa isang reconnaissance aircraft - ay naranasan noong kalagitnaan ng 1930s ng mga militar ng karamihan sa mga bansa ng parehong Luma at Bagong Mundo. Sa England lumikha sila ng tatlong-upuan na all-metal light bomber na Fairey Battle, sa Italya - isang single-seat attack aircraft (ginamit din bilang fighter-interceptor ng high-speed non-maneuverable target) Breda Ba.65, sa Poland - isang three-seat short-range bomber na PZL P-23 "Karas". Sa kabilang panig ng Atlantiko, lumitaw ang isang buong pamilya ng magkatulad na multi-purpose na sasakyang panghimpapawid: Lalo na maraming katulad na mga makina ang lumitaw sa USA: ang dalawang-upuan na Vultee V-11 attack-bomber at ang Northrop A-17 Nomad attack aircraft, ang twin-engine two-seat Curtiss A-18 Shrike attack aircraft at ilang iba pang katulad sa mga application ng concept aircraft.
British three-seat all-metal light bomber Fairey Battle, isa sa mga unang sasakyang panghimpapawid ng klase nito noong kalagitnaan ng 1930s. Larawan mula sa site http://www.airwar.ru
Naturally, ang lahat ng mga bagong produktong ito ay naging kilala halos kaagad sa USSR, na napakalapit na sumunod sa mga pag-unlad ng posibleng mga kaalyado at kalaban. Napakalapit na sa sandaling nakilala ang mga unang paglipad ng American V-11, ang gobyerno ng Sobyet, sa pagpilit ng militar, ay nakakuha ng pagbili ng dalawang kopya ng sasakyang panghimpapawid na ito at pumasok sa isang kasunduan sa paglilisensya upang gawin ito sa ating bansa. sa dalawang bersyon - isang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake at isang light bomber (sa huli ay napunta ito sa serye sa ilalim ng pagtatalaga ng BS-1, iyon ay, ang unang bombero ng pag-atake).
Kabilang sa mga espesyalista ng industriya ng aviation ng Sobyet na nagpunta sa ibang bansa upang mag-aral at bumili ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika ay ang pinuno ng isa sa mga pangkat ng disenyo ng TsAGI, si Pavel Sukhoi. Nakatanggap siya ng isang natatanging pagkakataon hindi lamang upang makita kung paano lumilipad ang mga makina na binuo sa USA, kundi pati na rin kung paano eksakto ang mga ito ay dinisenyo, ginawa at pinananatili, kung anong mga materyales at teknolohiya ang ginagamit, at kung paano nakaayos ang produksyon. Para sa kanya pala ang lahat pinakamahalagang karanasan, na lubos niyang sinamantala upang likhain ang kanyang short-range bomber na Su-2.
Narito ito ay nagkakahalaga ng paggawa ng isang maliit na digression at pagpindot sa debate na nangyayari sa loob ng mga dekada tungkol sa kung gaano independyente ang mga pag-unlad ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet noong panahon ng pre-war. Ito ay nagkakahalaga ng pagkuha bilang isang axiom na ang sinumang taga-disenyo, maliban kung siya ay isang ascetic anchorite, ay palaging nagsusumikap na pag-aralan ang karanasan ng kanyang mga kasamahan sa loob at dayuhan at, hangga't maaari, gamitin ang kanilang mga pag-unlad sa kanyang mga disenyo. Ito ang kanilang ginawa at ginagawa sa buong mundo, at ang pre-war USSR ay walang pagbubukod. Bukod dito, dahil ang isang makabuluhang bahagi (ayon sa ilang mga mapagkukunan - hanggang sa 80-90%!) ng mga mataas na kwalipikadong manggagawa, mga inhinyero at taga-disenyo sa Russia ay nawala sa panahon ng Digmaang Sibil at bilang isang resulta ng paglilipat, at ang mga bagong unibersidad ng Sobyet ay walang oras upang punan ang kakulangan na ito, sinamantala ng industriya ng USSR ang mga posibilidad ng lisensyadong produksyon - tulad ng nagsimulang kumilos ang China pagkatapos ng digmaan (at patuloy na ginagawa ito hanggang ngayon). Ngunit ang paghiram sa naturang lugar ay hindi katulad ng pagnanakaw, at ang paggamit ng imbensyon ng iba bilang bahagi ng sarili ay plagiarism, lalo na kung may lisensya.
Kung paano ginagamit ang misyon at taktika ng sasakyang panghimpapawid ay tinutukoy ang hitsura nito: mga short-range bombers, reconnaissance at attack aircraft Vultee V-11 (kaliwa sa itaas), Northrop A-17 Nomad (kanan sa itaas), PZL P-23 "Karas" (kaliwa sa ibaba ) at Breda Ba 65. Collage batay sa mga litrato mula sa mga site http://www.airwar.ru at http://forum.warthunder.com
Ang lahat ng mga abstract na pagsasaalang-alang na ito ay direktang nauugnay sa kasaysayan ng paglitaw ng Su-2. Sapat na tingnan ito at, sabihin nating, ang BS-1, aka Vultee V-11, at agad mong gustong sabihin: "Oo, ito ang eroplano kung saan dinilaan ang Su-2!" Ngunit hindi na kailangang magmadali: ang Polish na "Karas" ay mas katulad ng utak ni Pavel Sukhoi, at pareho silang katulad ng Italian Breda Ba.65... Maaari mong ilagay ang lahat ng multi-purpose double- upuan ang single-engine na sasakyang panghimpapawid ng panahong iyon sa parehong pahina - at nang walang espesyal na kaalaman at karanasan ay hindi mo matukoy kung nasaan kung sino at sino ang nauna at kung sino ang susunod. Ito ay maaaring ipaliwanag nang napakasimple: sa teknolohiya sa pangkalahatan, at sa aviation sa partikular, ang layunin at taktika ng paggamit ng makina ay tumutukoy sa disenyo at hitsura. Iyon ang dahilan kung bakit ang lahat ng mga light short-range attack bombers ng uri ng Su-2, na nilikha noong ikalawang kalahati ng 1930s, ay magkapareho sa isa't isa na talagang gusto mong malaman kung sino ang nangopya kung kanino - at mabilis na maunawaan na ito ay imposible lang.
Isang hakbang ang layo mula sa pinakamalapit na Su-2 bomber
Ngunit bumalik tayo sa kumpetisyon ng Ivanov. Habang umuunlad ang gawain ng mga koponan ng disenyo at habang ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay may higit na maraming data tungkol sa gawain ng kanilang mga kasamahan sa ibang bansa at ang mismong mga bunga ng kanilang pagkamalikhain, ang konsepto at hitsura ng hinaharap na light bomber na si Ivanov ay naging mas at higit pa kumpleto. At kung paanong ang ilan sa mga kalahok nito ay unti-unting bumaba sa kompetisyon.
Si Sergei Ilyushin, tulad ng natatandaan natin, ay hindi talaga nagsimulang bumuo ng proyekto bilang bahagi ng kumpetisyon, dahil sa simula pa lang ay dinisenyo niya ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2. At sinimulan ni Sergey Kocherigin na i-fine-tune ang Vultee V-11 sa variant ng BSh-1, at ito ay maraming trabaho. Kinailangan niyang iakma ang disenyo ng Amerikano para sa pag-install ng isang domestic engine, ilagay ang mga domestic na kagamitan at armas sa halip na orihinal na ibinigay (ito ang mga tuntunin ng lisensya) sa panig ng Amerikano, "itaas" ang pagganap ng na-convert sasakyan sa mga tactical at teknikal na kinakailangan na nakasaad sa mga tuntunin ng kumpetisyon... Sa huli, nabigo ang isang pagtatangka na tumawid sa disenyo ng Amerika na may mga domestic teknolohikal na kakayahan. Ang sasakyang panghimpapawid, na ginawa sa halagang limampung kopya, ay hindi kailanman inilagay sa serbisyo: sa kabila ng katotohanan na ang American prototype ay naging nakakagulat na maginhawa para sa mga tripulante at mga technician na naglilingkod dito, ang mga kakayahan sa labanan ay nanatiling mababa.
Si Dmitry Grigorovich, na nagmungkahi ng isang napaka orihinal mula sa punto ng view ng mga kondisyon ng kumpetisyon - at ganap na hindi orihinal mula sa punto ng view ng kasaysayan ng kanyang sasakyang panghimpapawid! - isang disenyo na may makina na inilagay sa tuktok ng pakpak sa isang pylon, wala akong oras upang makumpleto ang trabaho. Ang pagiging pinakamatanda sa mga kalahok sa kumpetisyon, at nagdusa din ng napakahirap mula sa kanyang pag-aresto noong 1928 at ang kasunod na tatlong taon ng trabaho sa "sharaga", hindi siya nabuhay upang makita ang pagtatapos ng pag-unlad, na namatay noong 1938 mula sa kanser .
Ang mga tripulante ng isang Su-2 short-range bomber ay tumatanggap ng isang flight mission, taglamig 1941-42. Larawan mula sa site http://waralbum.ru
Bilang resulta, ang kumpetisyon ay talagang hindi naganap: wala sa mga kalahok nito ang idineklara na nagwagi, at wala sa mga proyekto ang nakatanggap ng priyoridad. Ngunit hindi rin ito matatawag na hindi epektibo: tulad ng isinulat ng mga istoryador na sina Nikolai Gordyukov at Dmitry Khazanov sa kanilang aklat na "Short-Range Bomber Su-2," "na tinalakay at sinuri ang lahat ng mga proyekto, ang komisyon na pinamumunuan ng People's Commissar ng Aviation Industry M.M. Ang Kaganovich ay dumating sa konklusyon na sila "sa kanilang mga geometric na sukat, timbang at flight-tactical na data ay napakaliit na naiiba sa isa't isa at teknikal na magkasya sa loob ng napakakitid na mga limitasyon." Ayon sa People's Commissar, "ang disenyo at pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid sa isang maikling panahon (8-9 na buwan) ay posible lamang sa kolektibong pag-unlad ng proyekto, sa pamamagitan ng paglikha ng isang cross-cutting team mula sa lahat ng disenyo ng bureaus at siyentipiko. mga institusyon - VIAM, CIAM, TsAGI na may paglahok ng mga espesyalista sa mga indibidwal na disiplina, tulad ng noon: kagamitan sa motor, materyales, teknolohikal na produksyon, kagamitan sa sasakyang panghimpapawid, atbp. Sa ganitong paraan, ang lahat ng pinakamahusay na karanasang naipon ay mapupunta sa makinang ito mga tanggapan ng disenyo Union, at ang paglikha nito ay tinitiyak na isinasaalang-alang ang mass production.”
Itinuring ng Main Directorate of Aviation Industry (GUAP) na nararapat na buuin ang sasakyang panghimpapawid sa tatlong bersyon: aluminyo, batay sa mga disenyo at teknolohiyang Amerikano, kahoy at halo-halong konstruksyon. Para sa bawat isa sa mga pagpipilian, ang mga punong taga-disenyo ay hinirang: Sukhoi (SUAI Experimental Design Plant), Neman (Plant No. 135) at Polikarpov (Plant No. 21), ayon sa pagkakabanggit. Ang panukala ni Kaganovich ay tumanggap ng pag-apruba mula sa pamunuan ng bansa, at noong Disyembre 27, 1936, isang resolusyon ng Konseho ng Paggawa at Pagtatanggol ay inilabas sa pagtatayo ng isang high-speed long-range attack reconnaissance aircraft ayon sa disenyo ng mababang pakpak.
Kaya, nagsimula ang trabaho sa direktang paglikha ng hinaharap na Su-2 short-range bomber, na naging isang hindi kilalang, ngunit patuloy at matibay na sasakyang panghimpapawid ng sundalo, na kinuha sa mga pakpak nito ang buong bigat ng unang kalahati ng Great Patriotic War. Isang sasakyang panghimpapawid na nakakuha ng taos-pusong pagmamahal at paggalang ng lahat ng mga piloto at navigator, nang walang pagbubukod, na nagkaroon ng pagkakataong paliparin ang mga kamangha-manghang makinang ito.
Itutuloy...