Lugg 3 episode 34. Serial na sasakyang panghimpapawid ng LaGG

Ang unang yunit ng militar na nagsimulang makabisado ang mga bagong mandirigma ng LaGG-3 ay noong Marso 1941 ang 24th IAP, na bahagi ng 6th IAC Air Defense. Ang kanyang mga piloto ang nakibahagi sa parada ng May Day sa Moscow. Sa simula ng digmaan, ang yunit na ito ay kumpleto na sa kagamitan, ngunit hindi pa umabot sa isang estado ng pagiging handa sa labanan.

Noong Hunyo 22, mayroong mahigit isang daang LaGG-3 sa combat regiment. Karamihan sa kanila, 75 sasakyang panghimpapawid, ay puro sa Moscow air defense. Ito ay nangyari na ang lahat ng mga LaGG-3 sa oras ng pag-atake ng Aleman ay malayo sa hangganan ng estado, at ang mga regimen na armado sa kanila ay hindi lumahok sa mga labanan hanggang sa katapusan ng Hulyo at samakatuwid ay hindi nakaranas ng mga pagkalugi.

Noong Hunyo 22, ang Leningrad Military District ay mayroong 15 LaGG-3, kung saan ang mga tauhan ng paglipad ng 44th IAP ay muling sinasanay. Tila, ito ay mga makina na ginawa ng planta No. 23, na dati nang gumawa ng magaan na sasakyang panghimpapawid. Ang paglipat sa paggawa ng mas kumplikadong LaGG-3 ay hindi makakaapekto sa kalidad ng kagamitan, at pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan ang sitwasyon ay pinalala ng katotohanan na ang mga pagsubok sa pagtanggap ay nagsimulang isagawa ayon sa isang pinababang programa.

Dapat sabihin na ang ibang mga regiment ay gumawa din ng mga makatwirang reklamo sa industriya, at ang unang batch ng mga makina mula sa planta No. 21 ay talagang tinanggihan. Nag-overheat ang makina ng mga eroplano, nag-leak ang mga radiator at hydraulic system, nasira ang mga wing flap rod, at hindi binawi o pinahaba ang landing gear. Bilang resulta, maraming depekto sa manlalaban ang kinailangang itama nang mag-isa. Ang mga deflector ay tinanggal mula sa mga makina at pinalitan rehimen ng temperatura, at pinahusay na shock absorption ng mga radiator. Ang mga rekomendasyon ay ibinigay sa mga halaman ng pagmamanupaktura sa mga isyung ito, na pagkaraan ng ilang panahon ay nagkaroon ng kapaki-pakinabang na epekto sa kalidad ng mga produkto.

Ang pagbibinyag ng apoy ng LaGG-3 ay naganap noong Hulyo 13 sa labas ng Moscow. Sa araw na iyon, si pilot A.V. Sinira ni Bondarenko mula sa 24th IAP ang isang German Do 17 bomber sa lugar ng Dorogobuzh (rehiyon ng Smolensk).

Karamihan sa mga regimen ay nilagyan ng LaGG-3 sa panahon ng labanan. Sa pagtatapos ng Hulyo 1941, ang mga piloto ng 17th IAP ay lumipat mula sa I-16 patungo sa bagong sasakyang panghimpapawid. Simula sa susunod na buwan, sinimulan nilang takpan ang mga pagtawid sa Dnieper sa lugar ng Kremenchug kasama nila.

Naval aviation ay walang oras upang makatanggap ng LaGG-3 bago ang digmaan. Noong Agosto 1941 lamang nabuo ang 62nd IAP Air Force Black Sea Fleet, pangunahing may kawani ng mga instruktor at mga nagtapos ng kadete ng Yeisk Aviation School (kumander - Colonel I.V. Sharapov). Kasama sa 62nd IAP ang isang LaGG-3 squadron, na lumalahok sa mga depensibong labanan sa Crimea mula noong Setyembre.

Ang mga unang laban sa himpapawid ay nagsiwalat ng parehong mga pakinabang at disadvantages ng makinang ito. Siyempre, sa lahat ng pagnanais, imposibleng ilapit ito sa pinakamahusay na mga mandirigma ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ngunit hindi maitatanggi na ang mga pagkukulang ng mismong sasakyang panghimpapawid ay madalas na pinalala ng hindi nakakaalam na operasyon ng paglipad at mga teknikal na tauhan nito. Mayroong madalas na mga kaso ng labanan na may bukas na canopy ang mga damper ng mga radiator ng tubig at langis ay hindi naayos nang tama. Upang mapupuksa ang oil splashing sa visor dahil sa mahinang sealing ng engine shaft toe, inilagay ang mga homemade shield sa likod ng spinner. Ang lahat ng ito ay lumikha ng karagdagang aerodynamic drag, na makabuluhang nabawasan ang mga kakayahan ng manlalaban.

Sa pagtatapos ng Hulyo 1941, isang komisyon ng NKAP, na kinabibilangan ng S.N., ay pumunta sa isa sa mga reserbang regimen na naka-istasyon sa Seim airfield sa rehiyon ng Gorky. Shishkin, N.N. Polikarpov, A.N. Zhuravchenko at M.V. Keldysh. Interesado siya sa mga resulta paggamit ng labanan bagong teknolohiya. Ang mga rekord ng mga pag-uusap sa pagitan ng mga miyembro ng komisyon at mga piloto - si kapitan Kurochkin, mga tenyente na Korotkevich at Fedyurin, instruktor sa pulitika na si Maltsev, na nasa mga labanan na - ay napanatili. Ang pangwakas na dokumento ay nagbubuod nito bilang mga sumusunod:

"Ang mga pangkalahatang katangian ng sasakyang panghimpapawid ng LaGG-3 ay nabanggit na ang LaGG-3 ay nalampasan ang manlalaban ng Aleman na Messerschmitt 109 na ito ay lalo na binigyang diin para sa mga flight na malapit sa lupa, kung saan ang LaGG, ayon sa mga piloto, "madaling mahuli. kasama ang Messerschmitt." Ang mga Aleman, ayon kay Kapitan Kurochkin, ay nagbigay sa kotse ng pangalang "Black Death".

Napansin ang magandang "sunog" ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa mga piloto, ang mga armas ay gumagana nang kasiya-siya. Si Kapitan Kurochkin at mga tinyente na sina Fedyurin at Korotkevich, na kailangang lumahok pangunahin sa mga labanan sa himpapawid na may mga bombero, ay itinuturing na kanais-nais na palitan ang dalawang ShKAS sa eroplano ng isang dagdag (isa pa - tala ng may-akda) BS, na may pagtaas sa bilang ng mga cartridge para sa BS...

Bilang mga negatibong katangian ng sasakyang panghimpapawid, ipinahiwatig na madali itong mapunta sa isang tailspin kapag ang hawakan ay biglang hinila patungo sa sarili nito, sa anumang mga mode ng paglipad. Ang lahat ng mga piloto ng yunit, na ang mga kinatawan ay kinapanayam, ay napunta sa isang tailspin sa mga labanan sa himpapawid. Halimbawa, Kasama Hinabol ni Korotkevich ang Ju 88 bomber, na nasa ilalim ng buntot nito. Nang ang manlalaban ay masiglang pumihit pataas upang paputukan ang kaaway, ang LAGG-3 na eroplano ay nahulog sa isang tailspin, at ang kaaway, na sinamantala ito, ay nakatakas. Ang parehong insidente ay nangyari kay Tenyente Fedyurin.

Sa isang dogfight kasama ang isang manlalaban sa isang carousel, ayon kay Kurochkin, ang paghila ng hawakan upang gumawa ng isang mas matalas na pagliko ay humantong sa isang stall sa isang tailspin.

Kasama Sinabi ni Maltsev na sa isang labanan sa mga mandirigma, nais niyang lumiko nang husto upang lapitan ang buntot, at gumawa ng isang barrel roll sa bilis na 450 km / h. Sa kanyang opinyon, imposibleng biglang kunin muli ang hawakan kahit na sa ganoong bilis.

Bumaba ang nasirang Junker 88, hinabol ng LaGG, at "itinaboy sa lupa." Pagkatapos nito, na may taas na humigit-kumulang 100 m, ang sasakyang panghimpapawid ng LaGG, habang sinusubukan ang isang matalim na pagbawi mula sa isang dive, ay nahulog sa isang tailspin at bumagsak.

Napansin ng mga piloto ang partikular na panganib ng isang madaling pag-ikot, dahil ang mga labanan sa himpapawid ay madalas na umuunlad malapit sa lupa at, bagama't ang eroplano ay madaling makabawi mula sa isang pag-ikot, hindi palaging may sapat na taas.

Ayon sa mga piloto, sa mga nakalipas na araw napansin ng mga German ang predisposisyon ng sasakyang panghimpapawid ng LaGG na umiikot at nagsimulang gumamit ng vertical maneuver na may pataas na diskarte sa panahon ng labanan. Ang Messerschmitt ay nagsasagawa ng maniobra na ito nang mapagkakatiwalaan dahil sa pagkakaroon ng mga slat, habang para sa LaGG ang maniobra na ito ay nagbabanta na matigil sa isang tailspin.

Noong taglagas ng 1941, ang LaGG-3 ay pumasok sa labanan malapit sa Moscow. Sa simula ng mga pagsalakay ng hangin ng Aleman sa kabisera, ang mga sasakyang ito ay magagamit lamang sa ika-24 at ika-233 na IAP. Ang unang rehimyento, na nakalagay sa mga paliparan ng Inyutino at Spas-Lykshino, ay kumpleto sa gamit sa kanila, ngunit hindi lahat ng mga piloto ay ganap na pinagkadalubhasaan ang mga bagong mandirigma. Ang pangalawa ay may isang LaGG-3 squadron, ang dalawa pa ay lumipad sa I-16 at MiG-3. Noong Hulyo 31, ang parehong mga regimen ay maaaring maglagay ng 37 na handa sa labanan na LaGG-3 na mandirigma. Kasunod nito, ang bilang ng mga sasakyang ito sa direksyon ng Moscow ay tumaas nang malaki; inatake sila ng 162nd, 168th, 193rd, 431st at 129th (mamaya 5th Guards) IAP. Ang 3rd Orap ay may isang iskwadron ng mga mandirigma, kung saan ang mga LaGG-3 ay nagbigay ng takip para sa Pe-2 reconnaissance aircraft kapag lumilipad sa likod ng mga linya ng kaaway.

Ang LaGG-3 ay seryosong mas mababa sa pagganap ng paglipad nito sa mga manlalaban ng kaaway, gayunpaman ang ating mga air fighter ay nagawang manalo ng maraming tagumpay sa kanila. Halimbawa, isang piloto ng 178th IAP GA. Sinira ni Grigoriev ang 15 sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa kalangitan ng Moscow.

Noong taglagas ng 1941, ang mga regimen ay muling nilagyan ng LaGG-3 nang isa-isa. Noong Setyembre, lumitaw ang ika-149 na IAP sa Southern Front, na nagpapalipad sa parehong mga makinang ito at sa MiG-3. Noong Agosto, ang 8th IAP, na dumanas ng matinding pagkalugi, ay inalis sa harapan. Sa 11th Regiment sa Rostov-on-Don ito ay muling nilagyan ng mga mandirigmang gawa ng Taganrog, at pagkaraan ng dalawang buwan ay ipinadala ito pabalik sa front line bilang bahagi ng 74th IAD. Sa Gorky noong Nobyembre, ang 92nd IAP ay sumailalim sa rearmament; sa simula ng 1942 muli siyang pumasok sa labanan sa harapan ng Volkhov. Sa parehong oras, ang 69th IAP, kung saan nagsilbi ang isa sa pinakamatagumpay na manlalaban na piloto ng Great Patriotic War, ay lumipat mula sa I-16 patungong LaGG-3. Digmaang Makabayan- A.V. Alelyukhin, na umiskor ng 40 personal na tagumpay at 17 sa grupo.

Noong Disyembre 5, 1941, mayroong 263 LaGG-3 sa harap, na kabilang sa Air Force at Air Defense Fighter Aviation, at isa pang 23 ay matatagpuan sa fleet. Dahil sa pagbawas sa produksyon na dulot ng paglikas ng maraming pabrika sa silangan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay naging pinakakaraniwang bagong henerasyong manlalaban sa ating aviation. Kaya, sa Kalinin Front noong Enero 1942, ang LaGG-3 ay naging pinakasikat na uri. Sa katunayan, kakaunti sila doon, 23 piraso lamang.

Ang LaGG-3 ay ginamit upang labanan ang parehong mga target sa hangin at lupa. Ang makapangyarihang mga sandata ay nagpapahintulot sa kanila na gumana nang epektibo laban sa mga bombero at sasakyang panghimpapawid. Noong Marso 21, 1942, sa panahon ng labanan malapit sa Rzhev, lima sa aming mga mandirigma ang nagwasak ng lima sa 30 sasakyang panghimpapawid ng Aleman nang hindi natalo. Ang mas mababang bilis at mahinang rate ng pag-akyat ay humadlang sa aming mga piloto sa mga pakikipaglaban sa mga mandirigma ng kaaway, ngunit hindi lamang maipagtanggol ng isang bihasang piloto ang kanyang sarili, ngunit inaatake din sila. Pinahintulutan ng makabuluhang firepower ang LaGG-3 na sirain ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, sa kabila ng kanilang medyo malakas na sandata.

Sa kabila ng lahat ng mga disadvantages nito, sa mga kamay ng isang karanasan at masigasig na piloto ito ay isang medyo malakas na sandata. N.F. Si Isaenko, na naglingkod sa 267th IAP at naging Bayani ng Unyong Sobyet noong 1942, ay naggunita:

"Ang pangunahing kawalan ng manlalaban na ito ay ang mahinang pagpapakita ng likod ng hemisphere at mahinang proteksyon ng sandata Ang LaGG-3 ay medyo mas mababa sa bilis ng Messer, at samakatuwid ay nasa vertical na maniobra, ang unang bagay na nakuha ang mata ay ang kakaibang hugis ng fuselage, na nagbigay ng katalinuhan upang tawagin itong isang fighter na "ram na may caviar", at isang napakalaking gulong ng buntot , tiyak na iginiit na ang LaGG-3 ay hindi nakayanan ang mga mandirigma ng kaaway... Sa katunayan, ang "LaGG" Bilang karagdagan sa mga pagkukulang, mayroong mga makabuluhang pakinabang: ang kotse ay may lubos na maaasahang makina, ang manlalaban ay mas madaling kontrolin kaysa, sabihin nating, ang MiG-3, at mahusay na gumanap ng mga kumplikadong aerobatics..."

Mga kagamitang makina mga sandata ng misayl, ay ginamit laban sa parehong mga target sa lupa at hangin. Kaya, sa isa sa mga laban, si Tenyente F.D. Nagawa ni Mezhuev na mabaril ang isang manlalaban gamit ang dalawang RS-82, na napagkamalan niyang isang He 113 (tila ito ay isang Bf 109F). Kapag umaatake sa mga kagamitan sa lupa, ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapatakbo sa isang mababaw na dive, na bumababa mula 1900 - 2000 m hanggang 100 - 200 m.

Ang isang halimbawa ng mataas na pagiging epektibo ng paggamit ng labanan ng LaGG-3 ay ang mga aksyon ng 523rd IAP, na nabuo noong taglagas ng 1941 sa rehiyon ng Gorky. Sinimulan niya ang kanyang karera sa militar sa ilalim ng utos ni Kapitan S.A. Danilovich sa Leningrad Front. Mula Oktubre 3 hanggang Disyembre 26, 1941, ang mga piloto ng 523rd, na sumasakop sa kanilang mga tropa at bumabagsak sa mga posisyon ng kaaway, ay lumipad ng 554 sorties at nagsagawa ng 16 na labanan sa himpapawid, na sinisira ang 8 sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Kasabay nito, sila mismo ang nawalan ng apat na manlalaban at dalawang piloto. Bilang kumander ng 54th Army, Heneral I.I., ay nabanggit sa kanyang utos. Fedyuninsky, salamat sa mga aksyon ng aviation, ang kaaway ay tumigil sa paglapit sa Volkhovstroy, naka-pin sa lupa, at pagkatapos ay itinapon pabalik. Hunyo 20, 1942 523rd IAP (pagkatapos ng reorganization, nagkaroon ito ng two-squadron composition) sa ilalim ng utos ni Major A.E. Dumating si Golubova sa Western Front at naging bahagi ng 234th IAD ng 1st Air Army. Ito ay naka-istasyon sa Rysnya airfield sa rehiyon ng Smolensk. Nagsimula silang mag-away noong Hulyo 1. Nagkaroon ng tuloy-tuloy na mga labanan sa himpapawid na may nakatataas na pwersa ng kaaway. Ang bawat piloto ay kailangang lumipad ng hanggang anim na sorties sa isang araw, at ang mga squadron commander ay kailangang lumipad ng hanggang sampu. Kasabay nito, ang mga piloto ay natutong mag-dive ng bomba. Ang mga nakakaalam na kung paano gawin ito ay nagsasanay ng gayong epektibong mga taktika. Hulyo 1, 1942 mga piloto ng SI. Kharchenko (kumander ng grupo), A.A. Labutin, D.K. Semenchuk, L.I. Korzhikov at I.T. Si Kapilevich ang una sa regiment na nagsagawa ng combat dive bombing. Isang tren na may kagamitang militar sa istasyon ng tren ng Zikeevo.

Noong mga panahong iyon, nagsagawa ng mga opensibong operasyon ang ating mga tropa. Mula Hulyo 31, ang rehimyento ay nagpatakbo sa direksyon ng Rzhev ng Kalinin Front, na nakabase sa Mikulino Gorodishche airfield. Buong liwanag ng araw, tinakpan sila ng mga piloto mula sa himpapawid, sinamahan sila ng mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, lumipad para sa reconnaissance, binomba at pinaputukan ang kaaway. Hanggang Agosto 23, lumipad sila ng mga combat mission nang 702 beses at sinira ang 34 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa 103 air battle, nawalan ng 23 LaGG-3 at 10 piloto. Sa kabila ng lumalalang pagganap at patuloy na mga reklamo mula sa mga flight crew (madalas na tinutukoy ng mga front-line na piloto ang pagdadaglat na "LaGG" na may mapait na kabalintunaan bilang "varnished guaranteed coffin"), ang LaGG-3 ay patuloy na itinayo. Ang kanilang bilang sa harap ay patuloy na tumaas at noong Mayo 1, 1942 ay umabot sa 544 na mga sasakyan (humigit-kumulang 20 mga regimen ayon sa mga estado noong panahong iyon).

Dapat sabihin na may ilang mga dahilan para dito. Sa mga laban, ang kahoy na LaGG-3 ay madalas na nagpapakita ng pambihirang lakas at kakayahang mabuhay. Ito ay pinatunayan ng insidente na nangyari sa pilot D.V. Simonov. Noong Agosto 12, 1942, ang kanyang manlalaban ay binaril sa pamamagitan ng anti-aircraft artilery fire; Nasira ang mga sistema ng langis, haydroliko at gasolina, nagkaroon ng malaking butas sa fuselage, at halos kalahati ng kaliwang eroplano ay nawawala. Gayunpaman, nakarating si Simonov sa kanyang paliparan, kahit na ang eroplano ay nangangailangan ng pag-aayos sa pabrika. Pilot S.F. Binangga ni Kyrchanov mula sa 252nd IAP ang isang German Bf 109 fighter.

Ang ilang mga regimen ay matagumpay na nakipaglaban sa LaGG-3. Nakamit ng 131st IAP ang makabuluhang tagumpay. Noong Hunyo 1942, isang mag-asawa na pinamumunuan ng kumander ng regimentong ito, si Major V.I. Nakipaglaban si Davidkov kasama ang apat na Bf.109s. Bilang resulta, binaril ng komandante ang isang eroplanong Aleman, at tatlo pa ang umalis sa labanan. Noong Setyembre 27 ng parehong taon, si junior lieutenant K.A. Si Novickov ay nabangga ng isang kaaway na reconnaissance aircraft na FW 189, habang pinamamahalaang ligtas na dalhin ang kanyang nasirang sasakyang panghimpapawid sa paliparan at mapunta ito.

Ang mga mandirigma ng LaGG-3 ay nakilala din ang kanilang sarili sa mga laban para sa Crimea at Caucasus. Magbigay lamang tayo ng ilang halimbawa. Sa pagtatapos ng Hulyo 1942, si Senior Sergeant P.K. Si Babailov mula sa 790th IAP ay nagpunta upang itaboy ang isang pagsalakay sa isang paliparan sa lugar ng Grozny. Ito ang kanyang unang combat mission. Sa isang labanan sa himpapawid, binaril niya ang isang Bf 109, at pagkatapos, nang maubos ang kanyang mga bala, pinutol niya ang buntot ng isa pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway gamit ang kanyang propeller. Ang bihasang piloto ay lumipad sa paliparan at lumapag. Magdamag, inayos ng mga technician ang sirang propeller at engine cowling. Kinabukasan, muling lumahok si Babailov sa isang labanan sa himpapawid sa isang naayos na sasakyan, na nanalo ng ikatlong tagumpay. Nang maglaon, bilang isang kumander ng paglipad, sinaktan ni Tenyente Babailov ang kaaway sa pangalawang pagkakataon sa isang LaGG-3. Nangyari ito noong Nobyembre 21, 1943 sa ibabaw ng Kerch Peninsula malapit sa nayon ng Sultanovka. Sa araw na iyon, sinira ng isang matapang na piloto ang patayong buntot ng isang Ju 88 bomber sa pamamagitan ng isang propeller strike at nakabalik nang ligtas sa kanyang napinsalang sasakyang panghimpapawid.

Noong kalagitnaan ng 1942, ang bilang ng LaGG-3 at Yak-1 sa harap ay halos pareho. Kasabay nito, nagpatuloy ang muling kagamitan ng mga regimen na dati nang lumipad sa I-16 at MiG-3.

Noong Oktubre 1942, sa Tbilisi, ang mga piloto ng 166th IAP, na pinamunuan ni Major S.S., ay nakatanggap ng magaan na LaGG-3s. Rimsha. Ang regimentong ito ay nakibahagi sa mga labanan bilang bahagi ng 166th Division. Sa parehong buwan, nagsimulang bumuo ng mga bagong mandirigma sa 3rd Guards. IAP Baltic Fleet Air Force. Ang 267th IAP ay nagsimulang mag-retraining para sa LaGG-3 noong Nobyembre 1942. Noong Marso 3, 1943, nakatanggap ang rehimyento ng utos na lumipat sa Krasnodar-Tsentralny airfield, at makalipas ang isang linggo ay nagbukas ito ng combat account. Sa araw na iyon, ang 2nd Squadron, isang pangkat ng walong mandirigma sa ilalim ng utos ni Kapitan Cherkashin, ay lumipad upang samahan ang isang dosenang Il-2 mula sa 503rd Shap, na bumagsak sa silangang labas ng nayon ng Abinskaya. Habang papalapit ang aming mga eroplano sa target, dalawang pares ng Bf 109s, na bumagsak sa itaas na baitang ng takip, ay sinubukang salakayin ang attack aircraft. Si Cherkashin, na mas mataas kaysa sa kalaban, ay nakagawa ng mataas na bilis, inatake at binaril ang wingman ng pangalawang pares ng kaaway habang siya ay umakyat. Pagkatapos nito, agad na umalis ang kalaban sa labanan.

Ngunit ang kasanayan ng mga piloto ay hindi ganap na makabawi para sa lag ng LaGG-3 sa data ng paglipad mula sa mga mandirigma ng Luftwaffe. Ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding iba pang mga pagkukulang. Ang makina ay mas mahirap i-pilot kaysa sa Yak-1 at Yak-7, na lubhang nakaapekto sa mga yunit kung saan mayroong maraming kabataan, nagmamadaling sinanay na mga piloto. Ang paghahangad na matupad at lumampas sa plano sa mga kondisyon kung saan maraming mababang-skilled na kababaihan at kabataan ang nagtrabaho sa mga pabrika ay may negatibong epekto sa kalidad ng kagamitan. Bilang resulta, isang mataas na rate ng aksidente ang naitala. Ayon sa Air Force, mula Hunyo hanggang Oktubre 1942, 18 na aksidente ang naganap sa mga sitwasyong hindi labanan, na may pagkasira ng mga pakpak sa anim na kaso at ang pagkasira ng double-arm flap control lever sa walong kaso; idagdag natin dito ang anim na breakdown, isang forced landing at 77 downtime ng combat vehicles dahil sa malfunction ng material part.

Mula sa ikalawang kalahati ng 1942, ang bilang ng mga sasakyang panghimpapawid na ito sa serbisyo ay nagsimulang unti-unting bumaba. Noong Nobyembre 19, mayroon lamang 277 na sasakyan sa front line, halos kalahati ng dami noong tag-araw. Ngunit ang pagkakaroon ng mga sasakyang ito sa pagtatanggol sa hangin at abyasyong pandagat. Halimbawa, noong Nobyembre 1943, natanggap ng LaGG-3 ang ika-35 na IAP, na sumasakop sa baybayin ng Black Sea ng Caucasus.

Sa apat na fighter regiment ng Black Sea Fleet Air Force na aktibo noong 1943, dalawa (ika-9 at ika-25) ang armado ng LaGG-3. Ang 25th IAP ay itinuturing na isa sa pinakamahusay. Sa ikalawang kalahati ng taon, ang mga piloto nito ay nagsagawa ng 89 na labanan sa himpapawid, pinabagsak ang 73 sasakyang panghimpapawid ng kaaway (kabilang ang 56 na mandirigma). Ang rehimyento mismo ay nawalan ng 24 na sasakyan sa panahong ito.

Noong Hulyo 1, 1943, mayroong 251 LaGG-3 sa harap. Sila ay nagpapatakbo pangunahin sa timog. Noong Disyembre 4, 1943, anim na LaGG-3 mula sa 790th IAP sa ilalim ng utos ni Senior Lieutenant Burak, na sumasaklaw sa Eltigen, ay nakatagpo ng 25 Ju 87 bombers, na sinamahan ng apat na Bf 109s Sa pag-atake sa mga Lapotnik mula sa itaas, nawasak ang aming mga piloto ang pagbuo ng kaaway at pinilit ang mga bombero na random na itapon ang iyong load. Sa labanang ito, ang mga senior lieutenant na sina Burak at Salnikov ay nanalo ng tig-isang tagumpay.

Sinubukan ng ilang mga regimen na mabayaran ang mga pagkukulang ng LaGG-3 sa pamamagitan ng pagpapabuti ng mga taktika ng kanilang paggamit. Kaya, sa 4th Air Army ay nagpraktis sila ng kanilang pakikipag-ugnayan sa iba pang uri ng mga mandirigma. Ang LaGG-3 ay nagpatrolya sa mga altitude na hanggang 3000 m, at sa itaas ay mayroong mas madaling maneuverable na "airacobras". Itinali ng huli ang mga mandirigma ng kaaway sa labanan, na nagbibigay ng pagkakataon sa LaGG-3 na labanan ang mga bombero ng kaaway.

Laban sa mga tangke

Ang paglipad ng K-37 (Gu-37) na sasakyang panghimpapawid na may kanyon ng Sh-37 ay unang ginamit sa mga labanan sa direksyon ng Moscow noong Oktubre 1941 bilang bahagi ng 43rd Air Division. Sa oras na iyon, ang makapangyarihang armament ng mga sasakyang ito ay hindi ganap na magamit dahil sa maraming mga depekto sa disenyo at pagmamanupaktura sa pag-install ng kanyon. Gayunpaman, isinasaalang-alang ng taga-disenyo ng baril ng Shpitalny na matagumpay ang paggamit ng bagong sandata, at iniulat kay Stalin ang tungkol sa pagkawasak ng limang medium na tangke. Gayunpaman, nanatili siyang tahimik na sa parehong buwan ang yunit ay talagang tumigil na umiral - lahat ng mga mandirigma nito ay hindi pinagana.

Ang mas advanced na LaGG-3 na may 37-mm Sh-37 na mga kanyon, na ginawa ng Plant No. 21 noong 1941 - 1942, ay pumasok sa 42nd IAP sa ilalim ni Lieutenant Colonel F.I. Shinkarenko (mula Oktubre 9, 1942, ang regimentong ito ay naging ika-133 Guards), na noong Marso 1942 ay nagsimula ng kanilang mga pagsubok sa militar sa Bryansk Front.

“Ang unang pagsubok sa labanan,” ang paggunita ni Shinkarenko, “ay naganap sa labas ng itinakdang programa noong kami ay naghahanda pa lamang sa pagsisimula ng gawaing pakikipaglaban, maraming pasistang bombero ang lumitaw sa paliparan.

Dalawang flight ng mga LaGG ang nagpabagsak ng tatlong sasakyang panghimpapawid ng kaaway na may mga kanyon sa isang labanan sa himpapawid. Ang mga piloto... ay masigasig na nagsalita tungkol sa kanyon, ang mga bala nito ay nag-iwan ng malalaking butas sa mga eroplano at fuselage ng mga bombero ng kaaway. Gayunpaman, sa kabila ng pagsasanay, inubos ng ilang mga piloto ang lahat ng kanilang mga bala sa unang pag-atake. Napag-alaman din na kapag nagpaputok mula sa isang kanyon sa mahabang pagsabog, nawala ang bilis ng LaGG. Napansin namin ito dati noong nagsanay kami sa pagbaril sa mga target sa lupa, ngunit sa labanan ay naging malinaw ito."

Ang kaaway, na natutunan ang tungkol sa hitsura ng gayong makapangyarihang mga sandata sa harap, literal na nagsimulang manghuli para sa sasakyang panghimpapawid ng rehimyento. Bilang resulta, ang mga pagsusulit ay kailangang maputol. Noong Mayo, ang 42nd IAP ay ipinadala sa Western Front, na sumailalim sa 202nd IAP sa ilalim ng Colonel B.I. Jansen. Pagkatapos ng halos lahat ng misyon ng labanan, iniulat ng mga piloto ang pagbagsak ng mga eroplanong Aleman. Ayon kay Shinkarenko, ang squadron commander, si Captain M. Gorbanev, ay ang una sa regiment na bumaril ng isang He 111 bomber, at nagpaputok mula sa layo na 400 m - ito ay halos dalawang beses na mas marami kaysa sa naunang pagsasanay sa mga labanan sa mapagkakatiwalaang tamaan ang mga target ng hangin. Nabatid na noong Agosto 1942 lamang, 45 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway ang binaril gamit ang 37-mm na mga kanyon sa mga labanan sa himpapawid. Bilang karagdagan sa 42nd IAP, ang LaGG-3 na may 37-mm na kanyon ay nilagyan din ng 188th IAP ni Lieutenant Colonel G.I. Cherepanova.

Ang mga pagsubok sa militar ng mga mandirigma na may mga kanyon ng NS-37 ay naganap mula Abril 21 hanggang Hunyo 7, 1943 sa Kalinin Front bilang bahagi ng 1st Air Army. Kahit na ang kanilang mga resulta ay itinuturing na matagumpay, maliban sa isang maliit na batch ng mga sasakyan na ipinadala doon, ang baril na ito ay hindi na-install sa produksyon ng LaGG-3s. Nang maglaon, nagsimulang i-mount ang NS-37 sa mga Yak-9T fighters at Il-2 attack aircraft.

Sa pagtatapos ng digmaan

Sa patuloy na pagbaba ng bilang, ang mga LaGG-3 ay nasa serbisyo sa Air Force, Air Defense at Naval Aviation hanggang sa katapusan ng Great Patriotic War. Sa partikular, nakibahagi sila sa pagpapalaya ng Crimea. Enero 10, 1944 limang LaGG-3 mula sa 790th IAP Lieutenant Colonel I.G. Hinarang ng Reyna ang 12 Ju 87 dive bombers sa lugar ng Tarkhan (Kerch Peninsula), na sinamahan ng isang pares ng Bf 109s Sa labanan, natalo ang mga Germans ng tatlong Ju 87 at parehong manlalaban. Ang ika-88, ika-159, ika-863 at ika-979 na IAP, na armado ng LaGG-3, ay kasangkot din sa mga operasyon sa Crimea.

Noong Enero 1, 1945, isinama ng Air Force ng Black Sea Fleet ang 7th at 62nd IAP at ang 2nd training regiment. Wala sa kanila ang ganap na nilagyan ng LaGG-3, ngunit sa kabuuan ay mayroong 46 na sasakyan ng ganitong uri.

Maraming LaGG-3 ang napanatili sa air defense regiment. Halimbawa, pinalipad sila ng buong 229th Air Force. Sa rehiyon ng Moscow, mula kalagitnaan ng 1943, ang LaGG-3 ay nagsimulang mapalitan ng La-5. Sa partikular, sa 178th IAP, sa pagtatapos ng Nobyembre mayroon na lamang isang lumang manlalaban na natitira. Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, ang LaGG-3, na bahagi ng air defense fighter aircraft, ay nawasak ang 315 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway.

Nagkaroon din ng pagkakataon ang mga sasakyang ito na lumahok sa digmaan laban sa Japan. Noong Agosto 9, 1945, ang Pacific Fleet Air Force ay mayroong 172 sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri - halos isang katlo ng lahat ng magagamit na mga mandirigma. Karaniwan, ang kanilang mga aksyon ay bumaba sa pagsakop sa mga sasakyang panghimpapawid ng pag-atake, tulad ng nangyari, halimbawa, noong Agosto 9 at 10, 1945. Ang LaGG-3 mula sa ika-38 na IAP noong mga araw na iyon ay sumakop sa Il-2 ng 37th Shap, na umatake sa daungan ng Yuki. Ngunit may mga kaso kapag ang mga piloto sa LaGG-3 mismo ang nagsagawa ng pambobomba at pag-atake ng mga strike. Halimbawa, noong hapon ng Agosto 11, sa ilalim ng takip ng Yak-9 at La-7 fighters, sinalakay nila ang daungan ng Esutoru sa South Sakhalin. Di-nagtagal pagkatapos ng digmaan, nagsimula ang pagbabawas ng sandatahang lakas. Noong Marso 22, 1946, nagpasya ang Konseho ng mga Ministro na isulat ang isang malaking bilang ng mga pagod na at hindi na ginagamit na sasakyang panghimpapawid. Kabilang dito ang 187 LaGG-3. Ang mga huling mandirigma ng ganitong uri ay tila tinanggal sa serbisyo noong simula ng 1947.

sa ibang bansa

Ang LaGG-3 ay hindi kailanman na-export. Gayunpaman, noong 1941 - 1942. Nakuha ng mga Aleman ang ilang mga sasakyan ng ganitong uri sa iba't ibang estado. Walang data sa kanilang paggamit sa Luftwaffe, ngunit alam na noong 1942 tatlo sa kanila ang ibinenta ng Germany sa mga kaalyado nitong Finnish. Ang mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pinaandar noong 1943 - 1944. squadron LeLv 32 at ginamit ng mga Finns sa Karelia bilang short-range reconnaissance aircraft. May isang kilalang kaso ng labanan sa pagitan ng isang Finnish LaGG-3 at eksaktong parehong sasakyang Sobyet. Ang mahabang pagmamaniobra ay hindi nagdulot ng tagumpay sa alinman sa kanila. Matapos mabigo ang baril, umalis ang piloto ng Finnish sa labanan.

Noong 1945, ang lahat ng tatlong LaGG-3 ay inilipat sa HLeLv 11 squadron. Lumipad sila doon hanggang sa katapusan ng taon, pagkatapos nito ay na-decommissioned.

Noong tagsibol ng 1942, isang manlalaban ang ninakaw mula sa Transbaikalia hanggang Manchuria, na noon ay kontrolado ng mga Hapon. Nagsagawa ng emergency landing ang eroplano sa isang field na binawi ang landing gear. Pagkatapos ng pag-aayos, nagpasya ang mga Hapon na subukan ang LaGG-3. Nagsimula ang mga flight noong Setyembre 29. Ang mga pangunahing katangian ng sasakyan ay natukoy at ang mga labanan sa pagsasanay ay isinagawa sa mga mandirigma ng Hapon. Ang karagdagang kapalaran ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi alam.

Mga pinagmumulan

• "Fighter LaGG-3." /M.V. Orlov, N.V. Yakubovich/

LaGG-3

Noong 1939, personal na kinuha ni Stalin ang mga problema ng fighter aviation - ang Air Force ay walang modernong single-engine monoplane fighter. Ang isang hindi pa naganap na kumpetisyon ay inihayag, kung saan, kasama ang mga kagalang-galang na mga taga-disenyo, ang ganap na hindi kilalang mga kabataan na may mga degree sa aviation engineering ay nakibahagi. Dose-dosenang mga proyekto ang ipinakita, ang ilan sa mga ito ay ipinatupad sa anyo ng prototype na sasakyang panghimpapawid. May tatlong nanalo sasakyang panghimpapawid: MIG-1, LaGG-1 at Yak-1. Ang sasakyang panghimpapawid ng LaGG-1 ay idinisenyo sa ilalim ng gabay ng tatlong mga espesyalista mula sa People's Commissariat industriya ng abyasyon Vladimir Gorbunov, mga taga-disenyo na sina Semyon Lavochkin at Mikhail Gudkov. Kasunod nito, ang Lavochkin lamang ang nanatili mula sa triumvirate, ang pagtatalaga ng sasakyang panghimpapawid ay nagbago mula sa LaGG hanggang La.

Ang MiG at Yak fighters ay may magkahalong disenyong tradisyonal para sa panahong iyon: kahoy, metal, percale. Ang LaGG ay ganap na gawa sa kahoy, mula sa tinatawag na "delta wood" - kahoy na pinapagbinhi ng mga espesyal na resin. Ang disenyo ay naging mas mabigat, ngunit mas matibay din, mas lumalaban sa paglaban sa pinsala at hindi gaanong mapanganib sa sunog (ang delta wood ay hindi nasunog, ngunit nasunog lamang). Engine - liquid-cooled na motor M-105P na may lakas na 1100 hp. Kasama sa unang bersyon ng mga armas ang isang 23-mm MP-6 na kanyon at dalawang 12.7-mm UB machine gun na dinisenyo ni Berezin. Ginawa ng prototype ang unang paglipad nito noong Marso 1940, at noong Disyembre ang serial production LaGG-3. Sa simula ng pagsalakay ng mga aggressor ng Nazi, kakaunti ang mga regimen ng kombatant ang nakatanggap at nakabisado ang LaGG-3. Ang mga pagsubok ng estado ng LaGG-3 fighter ay natapos lamang ng ilang araw bago magsimula ang digmaan, ang mga yunit ng labanan ay may pinakamakaunting sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya mula 29 hanggang 75. Ang mga mandirigma ng ganitong uri ay nagsimulang gamitin sa mga labanan lamang; mula sa katapusan ng Hulyo - simula ng Agosto 1941.

Ang mga unang LaGG ay pumasok sa serbisyo kasama ang 19th Fighter Aviation Regiment (IAP) ng Leningrad air defense system. Mamaya ang regimentong ito ay gagawing 176th Guards. Ang ikalawa at pangatlong regiment na sumakay sa LaGG ay ang ika-157 at ika-24 na IAP, na bahagi ng sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Moscow. Germany noong 1940–1941 ay opisyal na isang estado na palakaibigan sa USSR, habang sa Malayong Silangan, mula noong panahon ni Khalkhin Gol, ang isang hotbed ng tensyon ay nanatili. Hindi ibinukod ng pamunuan ng Sobyet ang isang malawakang digmaan sa Japan, kaya ang karamihan ng LaGG-3 ay naglalayong Malayong Silangan. Bilang isang resulta, noong Hunyo 22, 1941, ang Air Force ng mga kanlurang distrito ng militar ay halos walang mga mandirigma ng LaGG-3, ngunit noong Hulyo ay lumitaw sila sa harap sa makabuluhang bilang. Ang mga bagong sasakyang panghimpapawid, na sariwa mula sa mga pabrika, ay dumating upang bumawi sa matinding pagkalugi na dinanas ng Red Army Air Force sa mga unang linggo ng digmaan.

Ang LaGG-3 ay naging hindi sapat bilang isang manlalaban. Una sa lahat, ang sasakyang panghimpapawid ay may hindi sapat na pinakamataas na bilis ng paglipad, ang halaga nito ay bumaba rin mula sa serye hanggang sa serye. Ang pagbaba sa mga katangian ng bilis ng sasakyang panghimpapawid ay dahil sa pagkasira ng teknolohikal na disiplina sa mga pabrika at ang pagtaas ng timbang dahil sa pag-install ng isang armored back, karagdagang mga tangke ng gasolina, at isang istasyon ng radyo. Ang rate ng pag-akyat sa produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay bumaba ng 50% kumpara sa prototype.

Gayunpaman, ang pangunahing kontribusyon sa pagbaba sa pagganap ng flight ay ginawa ng produksyon. Napakaraming hindi kanais-nais na mga kadahilanan ang nag-tutugma: ang paglikas ng mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Silangan, kakulangan ng mga materyales, at pagbaba sa mga kwalipikasyon ng mga manggagawa. Ang mga depekto tulad ng hindi konektadong mga pipeline ay madalas na napansin. Ang isang bilang ng mga bolts at rivet ay nawawala, isang tool na nakalimutan sa mga eroplano. Ang kalidad ng pagtatapos ng mga panlabas na ibabaw ng airframe ay nabawasan nang husto, na nagreresulta sa pagtaas ng drag at pagbaba sa bilis ng paglipad. Ang pagkontrol sa manlalaban ay mahirap, ang angular velocity ng roll ay malinaw na hindi sapat, at ang sasakyang panghimpapawid ay malakas na nag-vibrate habang nasa isang dive. Hindi lahat ay maayos sa mga makina ni Klimov. Patuloy silang nagpainit sa kanilang sarili at "nagdura" ng langis. Ang layer ng langis ay nagdulot ng dumi na dumikit sa airframe, na lalong nagpapataas ng drag. Ang langis sa canopy ng sabungan kung minsan ay nililimitahan ang pananaw ng piloto sa isang lawak na hindi niya makita ang anumang bagay sa paningin.

Maging ang malinis na canopy ng sabungan ay maulap. Ang glazing ay ginawa mula sa nitrocellulose, na nawalan ng transparency kapag nalantad sinag ng araw. Hindi nakakagulat na ang mga piloto ay nais na lumipad na may bukas na mga canopy, at ang isang bukas na canopy muli ay nangangahulugan ng pagtaas ng drag sa sasakyang panghimpapawid at isang karagdagang pagbawas sa bilis.

Mayroong maraming mga depekto sa hydraulic system ng manlalaban; may mga kilalang kaso ng LaGG na landing gear na kusang binawi habang naka-park, o ang landing gear ay kusang inilabas sa paglipad.

Ang mga piloto ay tinasa ang armament ng mga bagong mandirigma nang napaka-ambiguously. Ang mga karanasang piloto na lumipat sa LaGG mula sa Polikarpov aircraft na armado lamang ng mga machine gun ay natuwa sa 20-mm na kanyon, dalawang malalaking kalibre at dalawang 7.62-mm na machine gun. Gayunpaman, simula sa sasakyang panghimpapawid ng ika-8 na serye ng produksyon, ang sasakyang panghimpapawid ng ShKAS ay hindi na na-install - ang armament ay humina.

Gayunpaman, maraming mga piloto ang hindi partikular na nagsisi sa ShKAS. Sa simula pa lang, ang mga machine gun na ito ay nakatanggap ng kahina-hinalang reputasyon ng isang makataong sandata, na angkop lamang para sa pagsira sa pintura ng mga eroplanong Aleman. Ang mga kanyon ng ShVAK at 12.7 mm Berezin machine gun ay itinuring na mga tunay na armas.

Tulad ng karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ng Sobyet sa unang bahagi ng digmaan, ang mga LaGG ay may napakakaunting kagamitan sa radyo. Maraming mga eroplano ang may mga radyo lamang;

Ang pagkakaroon ng isang kahanga-hangang palumpon ng mga depekto at mga depekto sa disenyo, ang LaGG-3 ay ganap na nakahihigit sa Yakovlev fighter sa isang aspeto: ang pagsunog sa LaGG ay naging halos imposible, habang ang mga Yaks ay nasusunog na parang kandila. Ang mataas na combat survivability ng LaGG ay muling nagdulot ng mga pagdududa tungkol sa "militar" na pinagmulan ng kilalang palayaw na "Lacquered Guaranteed Coffin".

Ang mga katangian ng LaGG ay medyo tumaas pagkatapos ng pag-install ng M-105PF engine sa sasakyang panghimpapawid noong 1942, na nasa 100 hp. mas malakas kaysa sa M-105P. Totoo, ang pagtaas ng kapangyarihan ay halos "kinain" ang pagtaas ng bigat ng istraktura ng airframe. Ang sasakyang panghimpapawid ay mas mababa pa rin sa pagganap sa mga mandirigma ng Aleman.

Sa panahon ng mass production, ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay patuloy na nagbabago: ang bilang at kapasidad ng mga panloob na tangke ng gasolina ay nagbago, ang mga drop tank ay ipinakilala, at ang hugis ng timon at radio antenna mast ay nagbago. Simula sa 4th series na sasakyang panghimpapawid, sa halip na dalawang 12.7 mm machine gun, isa ang na-install. Ang dahilan para sa pag-alis ng isang mabigat na machine gun ay dalawang beses: ang pagnanais na bawasan ang bigat ng sasakyang panghimpapawid at ang kakulangan ng UB machine gun. Tulad ng nabanggit na, ang mga sasakyang panghimpapawid ng ika-8 at mamaya na serye ng produksyon ay walang mga ShKAS machine gun, ngunit simula sa ika-11 na serye, anim na RO-82 na gabay ang lumitaw para sa pag-mount ng RS-82 rockets.

Ang mga pangunahing ay ang 1st, 4th, 8th, 11th, 23rd, 29th at 66th production series.

Ang serial production ng La-5 ay nagsimula noong Hunyo 1942 sa pabrika ng sasakyang panghimpapawid sa Gorky. Sa loob ng ilang panahon, ang paggawa ng La-5 at LaGG-3 ay nagpatuloy nang magkatulad, ngunit noong 1943 ang halaman sa Gorky ay nagsimulang magtayo lamang ng La-5, at ang paggawa ng mga LaGG ay puro sa planta sa Tbilisi. Ang kumpanyang Georgian ay naghatid ng huling 229 na mandirigma nito noong 1944. Ang LaGG-3 ay nanatili sa serbisyo kasama ang mga fighter aviation regiments ng Red Army Air Force sa buong digmaan; Nakibahagi ang mga LaGG sa digmaan sa Japan.

Sa pagtatapos ng 1943, karamihan sa mga LaGG ay nasa mga regimen na tumatakbo sa katimugang sektor ng harapan, mas malapit sa planta ng pagmamanupaktura. Bilang isang patakaran, ang mga ordinaryong regimen ng labanan ay armado ng mga LaGG, ngunit maraming mga yunit ng guwardiya ang naglipad ng mga LaGG.

Bilang isang patakaran, sa una ang rehimyento ay nakatanggap ng mga LaGG ng isang serye, ngunit pagkatapos ay ang mga sasakyang panghimpapawid mula sa iba pang mga serye ng produksyon ay natanggap upang mabawi ang mga pagkalugi, at ang mga manlalaban na naayos sa mga field workshop ay minsan mahirap iugnay sa anumang serye. Napakahirap kilalanin ang mga LaGG mula sa mga serye ng produksyon gamit ang mga litrato, kadalasan ito ay imposible lamang. Ang mga kotse lamang ng ika-35 at ika-66 na serye ng produksyon ang higit o hindi gaanong mapagkakatiwalaan na natukoy.

Sa mga unang linggo ng digmaan, maraming LaGG ang dumating sa mga front-line unit, na bumawi sa mga pagkalugi sa mga unang araw sa I-16 at MiG-3. Sa tag-araw at taglagas ng 1941, ang mga LaGG ay gumanap ng isang mahalagang papel hindi lamang sa paghaharap sa Luftwaffe. Ang matibay na mga eroplanong gawa sa kahoy, na nilagyan ng malalakas na sandata, ay matagumpay na lumusob sa mga haligi ng sumusulong na mga yunit ng Wehrmacht.

Isa sa mga unang LaGG na natanggap ay ang 164th IAP, na nakabase sa Caucasus. Sinimulan ni Air Marshal N.M. Skomorokhov ang kanyang karera bilang isang piloto ng militar sa regimentong ito, tinapos niya ang digmaan bilang isang major, personal na binaril ang 46 na sasakyang panghimpapawid, walo sa isang grupo. Tatlong link ng LaGGs ng 160th regiment ang nagbigay ng flight sa kinubkob na Leningrad ng G.K. Sa kabilang gilid ng malaking harapan, ang LaGG-3 1 - at serye ay nasa serbisyo kasama ang 44th IAP ng Leningrad Front, na noong Marso 7, 1942 ay binago sa ika-11 na Guards.

Noong Agosto 1941, gamit ang LaGG-3, sinakop ng mga piloto ng ika-17 na IAP ang mga tawiran ng Dnieper sa lugar ng Kremenchug. Pinalitan ng regiment ang "mga asno" ng mga LaGG sa katapusan ng Hulyo sa Rostov-on-Don. Noong Hulyo, natanggap din ng LaGG ang 170th IAP.

Noong taglagas ng 1941, ang 69th IAP ay muling nilagyan mula sa I-16 hanggang LaGG-3, kung saan nagsilbi ang isa sa pinakamatagumpay na manlalaban na piloto ng Great Patriotic War, A.V pangkat).

Ang LaGG-3 ay hindi naging simbolo ng labanan para sa kalangitan ng Moscow, ngunit ang mga regimen na nakipaglaban sa mga LaGG ay gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa karaniwang layunin. Sa Kalinin Front, ang mga manlalaban ng ganitong uri ay nag-okupa ng dominanteng posisyon; Ang mga regimen na armado ng mga LaGG ay pinatatakbo bilang bahagi ng mga front ng Bryansk, Kanluran at Kalinin. Ang 6th Air Defense Fighter Corps, na ipinagkatiwala sa pagprotekta sa kapital mula sa mga pasistang bombero noong Hulyo 31, 1941, ay kasama ang dalawang regimen na armado ng LaGGs - ang 24th IAP (27 fighters) at ang 233rd IAP (kung saan ang One squadron - 10 aircraft - ay armado ng mga LaGG).

Simula noong Oktubre 5, 1941, ang 43rd Air Division ay nagsagawa ng mga pagsubok sa militar ng tatlong LaGG-3 na armado ng 37 mm na kanyon; ayon sa ulat, nagawang sirain ng mga sasakyang panghimpapawid na ito ang limang tangke ng Aleman. Literal na pinukaw ng malalakas na armas ang paggamit ng mga sasakyang ito bilang pang-atakeng sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga bagong baril ni Shpitalny ay magaspang pa rin at hindi gumagana nang mapagkakatiwalaan. Ang tatlong mandirigma na ito ay hindi nagtagal - noong kalagitnaan ng Oktubre sila ay binaril sa lugar ng Vyazma.

Ang grupo ng aviation sa direksyon ng Moscow ay tumindi sa bisperas ng "decisive" na opensiba ng Aleman sa kabisera - noong unang bahagi ng Oktubre, inilipat ng Headquarters ang pitong fighter air regiment dito, kabilang ang dalawa (524th at 415th) na armado ng LaGG-3. Sa ikatlong dekada ng Oktubre, dalawang regimen na armado ng mga LaGG ang dumating sa Kalinin Front - ang ika-193 (19 na mandirigma) at ang ika-129. Ang buong fighter aviation ng harap ay may bilang na 39 LaGG-3 at 17 MiG-3. Pagsapit ng Disyembre 1, ang bilang ng mga LaGG na handa sa labanan ay bumaba sa 35.

Bilang bahagi ng 10th mixed aviation division, ang 168th IAP ay nagpatakbo sa LaGG-3 aircraft. Sa una, ang dibisyon ay bahagi ng Air Force ng Western Front, pagkatapos - sa grupo ng aviation ng General I.F. Mula Nobyembre 26, sinamahan ng mga mandirigma ng regiment ang Pe-2 at Pe-3 dive bombers nang maglunsad ng mga pag-atake sa sumusulong na tropang Aleman sa direksyon ng Volokolamsk, Klin at Yukhnovsk. Ang mga LaGG mismo ay lumusob sa mga haligi ng kaaway; ang kanilang makapangyarihang mga sandata ay naging posible na gamitin ang mga ito sa kapasidad na ito nang mas epektibo kaysa sa kanilang "mga kaklase" - ang MiG-3 at Yak-1. Ang mga sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng mga PC launcher ay mahusay na gumanap, at ang mga missile ay pinaputok din sa mga target ng hangin - binaril ni Lieutenant F.D.D.

Noong Enero 1, kasama sa fighter aviation ng Kalinin Front Air Force ang 23 LaGG-3s, 7 MiG-3s, 14 Yak-1s, 22 I-16s, isa pang walong LaGG at pitong MiG ang nasa grupo ni General Petrov na tumatakbo sa direksyong ito.

Sa Western Front, ang mga LaGG ay malawakang ginamit bilang reconnaissance aircraft. Noong Enero 1942, ang LaGG-3, kasama ang twin-engine na Pe-2, ay nasa serbisyo kasama ang 3rd reconnaissance aviation regiment.

Sa panahon ng opensiba ng mga tropang Sobyet malapit sa Moscow, ang numerical at qualitative na komposisyon ng front air forces ay tumaas dahil sa pagdating ng mga bagong uri ng mga mandirigma. Kaya, noong Pebrero 22, 1942, kasama sa Air Force ng Kalinin Front ang 13 fighter aviation regiment, apat sa mga ito ay armado ng Yak-1 at lima kasama ang LaGG-3 (5th Guards, 21st, 180th, 193rd -th. , ika-348). Sa 5th Guards Regiment, armado ng LaGG-3 ng ika-10 serye, si Kapitan G. D. Onufrienko ay nakipaglaban bilang isang guard squadron commander sa pagtatapos ng digmaan, personal niyang binaril ang 21 sasakyang panghimpapawid at 29 sa grupo, at nanalo siya ng 15 tagumpay; bilang bahagi ng 5th GIAP. Isang Ju-88 ang binaril sa itaas mismo ng command post ng Kalinin Front sa harap ng commander, Colonel General I.S. Noong Enero 1942, binaril ng mga piloto ng rehimyento ang 18 sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na nawalan ng isang piloto. Noong tagsibol ng 1942, si Sergeant Vitaly Popkov, isa sa mga pinakatanyag na aces ng Sobyet, ay dumating kasama ang mga batang rekrut sa 5th GIAP, na ang kapalaran ng labanan, tulad ng kapalaran ng kanyang mga kapwa sundalo, ay naging batayan para sa pinakamahusay na pelikula tungkol sa mga piloto ng ang Great Patriotic War - "Only Old Men Go to Battle" . Hindi na kailangang alalahanin ang balangkas ng pelikulang ito. Ang rehimyento ay kabilang sa mga unang iginawad sa ranggo ng Guards - noong Disyembre 6, 1941, bago tinawag ang regimen na ika-129 na IAP.

Noong Pebrero 22, 1942, ang Air Force ng Western Front ay mayroong walong fighter aviation regiment. Hindi tulad ng Kalinin Front, ang pangunahing puwersa dito ay ang mga Yaks, na nasa serbisyo kasama ang apat na IAP na mga piloto ng ika-168 at ika-172 na IAP ang lumipad sa LaGG-3;

Ang 521st IAP ay nakipaglaban din malapit sa Moscow sa LaGG, na inilipat sa Yak-1 sa panahon ng labanan para sa kabisera.

Sa susunod na 12 buwan, maraming mga regimen na dati nang armado ng iba pang uri ng mga mandirigma ang lumipat sa LaGG-3. Ang saloobin ng mga piloto patungo sa bagong uri ay negatibo sa pangkalahatan. Hindi nagustuhan ng mga piloto ng I-16 ang mahinang pagmamaniobra ng LaGG kumpara sa Donkey. Nagdiwang ang mga piloto ng MiG-3 mababang bilis pahalang na paglipad LaGG-3. Itinuring ng mga piloto ng Yakov na sapat ang argumento - ... hindi ito isang Yak, at wala nang masasabi pa! Magkagayunman, hindi bababa sa 143 regiment ng Soviet Air Force at Navy aviation ang armado ng LaGG-3 na mga mandirigma noong panahon ng digmaan. Maraming mga piloto, na nakakuha ng katanyagan pagkatapos ng mga tagumpay sa mga air battle na nanalo sa Airacobras, late Yaks o La-5/7, ang nagbukas ng kanilang combat account sa pamamagitan ng paglipad ng LaGG-3. Totoo, kakaunti lamang ang mga piloto mula sa mga sikat na alas na nanalo ng higit pang mga tagumpay habang nakikipaglaban sa LaGG-3.

Ang 145th IAP, na nakabase sa kanluran ng Murmansk, ay kabilang sa mga unang nakatanggap ng sasakyang panghimpapawid ng LaGG-3: noong Agosto 1941, ang mga piloto ng regiment ay lumipat sa LaGGi mula sa I-16. Sa iba pang mga piloto, ang kumander ng 2nd squadron ng 145th IAP, si Kapitan Leonid Galchenko, ay nakamit ang tagumpay sa bagong uri. Isang medyo nasa katanghaliang-gulang na piloto, 29 taong gulang, natanggap ni Galchenko ang kanyang binyag sa apoy noong taglamig ng 1939–1940. sa digmaan sa Finland, ngunit nanalo sa kanyang unang tagumpay sa air combat noong Hulyo 1941 sa isang I-16.

Ang mga unang LaGG ay dumating sa 145th Regiment noong unang bahagi ng Agosto 1941. Ang isa sa mga sasakyang panghimpapawid na ito ay pumunta sa Galchenko. Ang unang paglipad ng kapitan sa bagong manlalaban ay natapos na hindi matagumpay - ang landing gear ay nasira sa landing. Ang pag-master ng manlalaban ay hindi madali, dahil teknikal na ang LaGG ay ibang-iba sa I-16. Kaya nahirapan ang mga piloto na masanay sa variable pitch propeller. Habang nakontrol namin ang sasakyang panghimpapawid, bumaba ang bilang ng mga insidente.

Noong gabi ng Agosto 9, ang polar sun ay sumisikat nang maliwanag (polar day), hinarang ni Galchenko at binaril ang isang German reconnaissance plane. Kinilala ng kumander ang kalaban bilang "Non-111", bagaman sa katunayan ang kanyang kalaban ay isang Ju-88. Binago ng tagumpay na ito ang saloobin ng piloto sa bagong sasakyang panghimpapawid: Si Galchenko ay naging masigasig na tagasunod ng LaGG-3 fighter, isa sa iilan. Sinasalamin ang isang napakalaking Luftwaffe air raid sa Murmansk noong Setyembre 15, binaril ni Galchenko at ng kanyang mga wingmen na sina Mironov at Kuzmin ang tatlong Ju-87 bomber. Sa pagtatapos ng Setyembre, si Galchenko, sa kanyang ika-77 combat mission, ay umiskor ng kanyang ikawalong kumpirmadong tagumpay - binaril niya ang isang Bf.110.

Si Galchenko ay hinirang para sa pamagat ng Bayani ng Unyong Sobyet, ngunit ang kapitan ay nagsimulang igiit na si Mironov, na nagsilbing maaasahang kalasag para sa pinuno, ay dapat ding mahirang para sa Bayani. Iyon ay, itinuturing ni Galchenko ang lahat ng kanyang mga tagumpay bilang "pampublikong" pag-aari: siya at ang kanyang mga tagasunod. Sina Galchenko at Mironov ay iginawad sa pamagat na Bayani ng Unyong Sobyet mamaya - sa pamamagitan ng utos noong Hunyo 6, 1942.

Noong Setyembre 1941, isang imahe ng isang pusa ang lumitaw sa patayong buntot ng manlalaban na pinalipad ni Leonid Galchenko. Pagkatapos ng digmaan, naalala ni Galchenko na nakita niya ang isang imahe ng isang pusa sa isa sa mga pasistang eroplano noong labanan sa himpapawid.

Naniniwala si Galchenko na ang isang pusa ay nagdudulot ng suwerte - ang imahe ng isang pusa ay naging mandatory na ngayon para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid kung saan lumipad ang polar ace sa panahon ng digmaan. Si Leonid Galchenko ay hindi kailanman binaril - pinananatiling ligtas siya ng pusa!

Noong Setyembre 1941, si Galchenko ay naging isang major at hinirang na kumander ng bagong nabuo na 609th IAP, na armado ng I-16, MiG-3 at LaGG-3 fighters, ang regiment ay nakabase sa Kandalaksha. Nang maglaon, si Galchenko ay naging deputy commander ng 324th Fighter Aviation Division na pinalitan ng piloto ang LaGG-3 ng La-5F. Nakipaglaban si Galchenko sa Arctic at Karelia hanggang sa Araw ng Tagumpay. Nanalo ang alas sa kanyang huling tagumpay noong Oktubre 22, 1944 (binaril niya ang isang Bf.l09G) sa lugar ng Salmijärvi. Nakumpleto ni Leonid Galchenko ang 310 combat mission, personal na binaril ang 24 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 12 sa isang grupo.

Mula sa mga unang buwan ng digmaan, si Alexander Zaitsev ay nakipaglaban nang balikatan kasama si Galchenko bilang bahagi ng 145th IAP. Ang mahuhusay na piloto ay nag-utos sa 3rd squadron ng regiment. Nanalo si Zaitsev sa una sa kanyang 14 na personal at 21 na tagumpay ng grupo sa I-16 mula sa simula ng Agosto 1941, pinalipad ni Zaitsev ang LaGG-3; Ilang araw lamang pagkatapos ng unang paglipad sa LaGG-3, noong Agosto 4, 1941, ang komandante ay nagsagawa ng isang mahirap na labanan sa himpapawid sa isang Bf.110 na grupo mula sa ZG-76.

Sa oras na iyon, ang Zerstorer geschwader ay inutusan ni Gerhard Schaschke na alam ng mga piloto ng Russia ang kanyang eroplano sa pamamagitan ng paningin. Sa mga unang linggo ng digmaan, si Shashke, gamit ang sorpresang kadahilanan at kalamangan sa bilis ng pagsisid, ay nagpabagsak ng 19 na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.

Noong Agosto 4, isang flight ng mga LaGG mula sa 145th IAP, sa pangunguna ni Zaitsev, ang humarang sa isa pang grupo ng Luftwaffe aircraft. Pagkatapos umakyat, natuklasan ng mga piloto ng Sobyet ang apat na Bf.109 at apat na Bf.110. Ang 110th flight ay pinamumunuan ni Shashke. Sa unang pag-atake, binaril ng German ace ang dalawang LaGG. Mahirap sabihin kung paano maaaring umunlad ang labanan kung ang tatlong I-16 ay hindi tumulong sa mga piloto ng 145th regiment.

Habang si Shashke ay bumaril sa pangalawang LaGG, si Zaitsev ay sumali sa buntot ng kanyang manlalaban. Ang unang pagsabog ay hindi nakuha ang target, ngunit ang pangalawang LaGG salvo ay tumama sa kanang makina ng Bf.110. Nagsimulang umusok ang makina. Napigilan si Zaitsev na tapusin ang Messer ng isa pang ika-110. Tumagal ng halos kalahating oras ang labanan. Isang Zaitsev LaGG lamang at isang pares ng I-16 ang lumabas na hindi nasaktan mula sa panig ng Sobyet. Ang aming mga pagkatalo ay lumiwanag sa pamamagitan ng pagkamatay ni Shashke. Nagawa ng fosterling ni Hitler na mapunta ang nahulog na manlalaban sa tundra, ngunit namatay sa paglapag;

Noong Disyembre 1941, maikling inutusan ni Alexander Zaitsev ang 760th IAP (ang bagong nabuo na rehimen ay armado ng Hurricanes noong Abril 1942, muli siyang naging kumander ng kanyang lumang 3rd squadron ng 145th IAP. Bumagsak si Alexander Zaitsev noong Mayo 30, 1942, habang pinagkadalubhasaan ang Airacobra.

Bumalik tayo sa tag-araw ng 1941. Ang 5th Fighter Aviation Regiment ng Red Banner Baltic Fleet ang naging susunod na regimentong tumanggap ng mga LaGG. Sa simula ng digmaan, ang mga iskwadron ng regimen ay nakabase sa mga paliparan sa mga estado ng Baltic, sa pagitan ng Tallinn at Leningrad. Ang mga piloto ng 5th IAP KBF ay nagsagawa ng kanilang unang air battle sa mga German at Finnish fighter, na lumilipad ng I-15bis at I-16. Para sa pagkakaiba sa mga labanan, noong Enero 18, 1942, ang 5th IAP KBF ay muling inayos sa 3rd Guards Fighter Aviation Regiment. Sa oras na ito, ang rehimyento ay ganap na nilagyan ng sasakyang panghimpapawid ng LaGG-3, na ang una ay dumating sa pagtatapos ng tag-araw ng 1943. Ang mga LaGG ay nasa serbisyo kasama ang 3rd GIAP hanggang kalagitnaan ng 1943, nang sila ay pinalitan ng La-5 mandirigma.

Dalawang piloto ng 5th IAP KBF ang nakamit ang ilang tagumpay sa pagpapalipad ng LaGG-3, ang una ay si Georgy Kostylev. Noong Hunyo 1941, nagsuot si Kostylev ng mga butones ng isang senior lieutenant na mayroon na siyang karanasan sa digmaang Finnish. Naiiskor ni Kostylev ang kanyang unang apat na tagumpay sa I-16 bago lumipat sa LaGG-3. Noong Setyembre 16, sa LaGG-3, binaril ni Senior Lieutenant Kostylev ang isang Ju-87 sa ibabaw ng Kronstadt, kaya naging isang alas. Bago matapos ang buwan, binaril ng bagong gawang alas ang dalawa pang bomber ng Ju-88. Si Kostylev ay binaril noong Pebrero 5, 1943, nanatiling buhay, ngunit nasugatan sa braso.

Pagsapit ng Abril 1943, natapos ni Georgy Kostylev ang 223 na misyon ng labanan at nagsagawa ng 59 na labanan sa himpapawid. Siya ay nagkaroon ng siyam na personal at 34 na tagumpay ng grupo. Noong Oktubre 23, 1942, ginawaran si Kostylev ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Mula Mayo hanggang Oktubre, lumipad si Kostylev sa isang sasakyang panghimpapawid na tinatawag na Hurricane, ngunit noong Nobyembre muli siyang lumipat sa LaGG-3. Ang resulta ay agaran: sa isang labanan noong Nobyembre 7, binaril ng alas ang isang pares ng Junkers.

Noong Pebrero 1943, si Kostylev ay nagkaroon ng malubhang problema. Inimbitahan ang bayaning piloto sa isang dinner party. Ang isang marangyang mesa na may mga nakolektang alak at masasarap na meryenda ay nagpagalit sa alas - naganap ito sa isang kinubkob na lungsod, kung saan kahit isang mumo ng pinatuyong tinapay ay katumbas ng timbang nito sa ginto. Kabilang sa mga inanyayahan, bilang karagdagan kay Kostylev, ay mga heneral at mga boss ng partido ng Lungsod ng Tatlong Rebolusyon. Nagkaroon ng iskandalo. Si Kostylev ay ipinadala sa isang penal battalion, kung saan siya ay nakipaglaban sa loob ng isang buwan. Hindi nang walang tulong ng kanyang kaibigan, kumander ng 4th GIAP KBF Vasily Golubev, bumalik si Kostylev sa aviation, ngunit hindi sa kanyang lumang regimen, ngunit sa regimen ni Golubev. Ang 4th GIAP ay armado ng La-5 fighters.

Sa pagtatapos ng Agosto 1943, ganap na na-rehabilitate si Kostylev at ibinalik ang lahat ng mga parangal. Madalas tanungin si Ace kung bakit marami siyang panalo sa grupo at kakaunti ang personal. Karaniwang sinasagot ni Kostylev na ang pangunahing bagay ay turuan ang mga kabataan kung paano lumaban, upang madama nila ang lasa ng tagumpay. At ang pinakamagandang lasa ng tagumpay ay ang pagbaril sa mga eroplano ng kalaban.

Ginawa ni Kostylev ang kanyang unang misyon sa labanan bilang bahagi ng 4th GIAP KBF noong Abril 21, 1943 at agad na nakamit ang tagumpay: binaril niya ang isang Finnish Fiat G.50. Sa paglipad sa La-5 bilang bahagi ng 5th GIAP, nanalo si Kostylev ng siyam na tagumpay sa mga laban sa himpapawid, kabilang ang pagbaril sa tatlong Fw-190s.

Noong Oktubre 1943, si Georgy Kostylev ay hinirang sa post ng fighter aircraft inspector ng Red Banner Baltic Fleet Air Force at iginawad ang ranggo ng militar na major. Habang naglalakbay sa gitna ng mga regimento, nagawa ng alas na magsagawa ng mga misyon ng labanan, at dahan-dahang lumaki ang kanyang marka ng labanan. Hanggang sa katapusan ng digmaan, nakumpleto ni Georgy Kostylev ang 418 na misyon ng labanan at nagsagawa ng 112 na labanan sa himpapawid. Ang eksaktong bilang ng mga tagumpay ng alas ay hindi alam; ito ay pinaniniwalaan na ang Kostylev ay may 22 personal at 34 na tagumpay ng grupo, ngunit ito ay ganap na kilala na si Kostylev ay nagtala ng marami sa mga binaril para sa mga batang piloto.

Ang isa pang sikat na alas na nagsimula ng digmaan sa 5th IAP ng Red Banner Baltic Fleet ay si Igor Kaberov. Hindi nila gustong kunin si Kaberov abyasyong militar para sa mga kadahilanang medikal. Natutong lumipad ang binata sa isang glider, pagkatapos ay sa isang eroplano. Sa loob ng ilang panahon ay nagtrabaho siya bilang isang instructor pilot sa Osoaviakhim flying club. Mula sa flying club, pumasok si Kaberov sa paaralan ng mga piloto ng hukbong-dagat. Noong Hunyo 1941, natagpuan si Lieutenant Kaberov sa 5th IAP ng Red Banner Baltic Fleet, na armado ng mga I-16 na mandirigma. Noong Agosto, nanalo ang batang piloto sa kanyang unang tagumpay sa air combat.

Sa pagtatapos ng Agosto, ang mga tauhan ng iskwadron kung saan nagsilbi si Kaberov ay ipinadala sa Gorky upang makatanggap ng sasakyang panghimpapawid ng LaGG-3. Talagang nagustuhan ng piloto ang bagong eroplano; Kahit na matapos ang paglipad ng Yak-1, nanatiling tapat si Kaberov sa LaGG.

Isinagawa ni Igor Kaberov ang kanyang unang paglipad ng labanan sa LaGG-3 noong umaga ng Setyembre 10, 1941 sa isang kampanya kasama sina Georgy Kostylev at Vladimir Khaldeyev (Khaldeev ay ang squadron commander). Tatlong LaGG ang humarang sa Hs-126 reconnaissance aircraft. Inatake ni Khaldeyev ang "saklay" na spotter, ngunit siya mismo ay inatake ng isang pares ng Bf.109s. Likas na inihagis ni Kaberov ang kanyang eroplano sa pagitan ng LaGG ni Khaldeyev at ng Messers, na nagambala sa pag-atake ng huli. Samantala, ang piloto ni Henschel na may matalim na maniobra ay nakatakas mula sa pag-atake ng komandante, at ang Messers ay naglunsad ng pangalawang pag-atake, sa pagkakataong ito mula sa direksyon ng araw. Sa pagkakataong ito ang piloto ng Aleman ay tila matagumpay: Ang LaGG-3 ay nahulog sa isang pababang spiral. Bago ang lupa, ang manlalaban ng Sobyet ay lumabas sa spiral at inatake si Henschel sa tiyan. Ang Hs-126 ay binaril, pagkatapos nito ay agad na umalis ang tatlong LaGG sa air battle area.

Ang mga piloto ay wala talagang oras upang magpahinga pagkatapos ng matinding labanan nang isang signal na sumiklab sa kalangitan: "Pag-alis." Ang troika sa parehong komposisyon ay naharang ang tatlong Ju-88 bomber fighter na naglalakbay nang walang escort. Ang mga eroplanong Aleman ay patungo sa paliparan kung saan nakabase ang 5th regiment. Nang matuklasan ang mga mandirigma, dalawang bombero ang sumisid sa lupa sa pag-asang makalusot sa target sa mababang altitude, at ang ikatlong bomber, sa kabaligtaran, ay umakyat sa likod ng mga ulap. Hindi siya pumunta doon sa kanyang sariling malayang kalooban - ang LaGG ni Kaberov ay nakabitin nang mahigpit sa buntot ni Junkers. Si Kaberov ay nahulog mula sa mga ulap sa isang perpektong posisyon para sa pagbaril - malinaw sa buntot ng Junkers. Ang natitira na lang ay pindutin ang trigger, na ginawa ng piloto nang may labis na kasiyahan. Si Juncker ay nahulog tatlong kilometro mula sa paliparan.

Sa araw na iyon, natapos ni Kaberov ang pitong misyon ng labanan. Sa sobrang pagod ay nakatulog ang piloto sa sabungan sa pag-taxi pagkatapos ng ikapitong landing ng araw. Ang araw ng Setyembre 11 ay naging mas mahirap sa isa sa mga labanan noong Setyembre 11, binaril ni Kaberov ang isang Hs-126.

Pagkalipas ng dalawang araw, ang iskwadron ay kailangang magmadaling lumipat sa Leningrad, habang sinimulan ng artilerya ng Aleman ang paliparan. Noong Setyembre 14, pinataas ng mga piloto ang kanilang combat score sa pamamagitan ng pagbaril sa isang Bf. 109.

Noong Setyembre 16, ang Luftwaffe, pangunahin sa mga Ju-87 mula sa StG-2, ay naglunsad ng isang napakalaking pagsalakay sa mga barko ng Baltic Fleet na nakatalaga sa roadstead ng Kronstadt. Ang iskwadron na pinaglingkuran ni Kaberov ay nakibahagi din sa pagtataboy sa raid. Si Kaberov ang huling lumipad sa isang bagong ayos na LaGG. Ang kaliwang landing gear ay hindi binawi pagkatapos ng paglipad. Nakatanggap si Kaberov ng utos na mapunta sa radyo, ngunit sinubukang lutasin ang problema sa pamamagitan ng pagpapakawala at pagbawi ng landing gear. Sa pangalawang pagtatangka ay normal na binawi ang landing gear.

Sa diskarte sa Kronstadt Kaberov natuklasan malaking halaga Ju-87 dive bombers, na sinamahan ng mga cover fighter. Noong naglulunsad ng pag-atake sa LaGG, nahulog muli ang kaliwang landing gear. Gayunpaman. Nagpaputok si Kaberov ng isang pagsabog sa dive bomber. Ang manlalaban ng Sobyet na nakababa ang landing gear ay tila madaling biktima ng mga piloto ng Messerschmitt. Isang messer agad ang pumunta sa buntot ng LaGG. Si Matvey Efimov ay tumulong kay Kaberov, na pinapatay ang isang German fighter sa tamang oras. Ligtas na bumalik si Kaberov sa kanyang home airfield. Ang mga mabangis na labanan sa himpapawid sa himpapawid ng Kronstadt ay tumagal ng isang linggo.

Noong Nobyembre 2, nagsimula ang paglisan ng Hanko garrison, na malayo sa likod ng mga linya ng kaaway. Sina Efimov, Kostylev at Kaberov, bukod sa iba pang mga piloto, ay nagsagawa ng ilang mga misyon ng labanan upang masakop ang mga barko at mga sasakyang may mga lumikas. Sa panahon ng isa sa mga flight na ito, si Kaberov ay napansin ng isang solong SB bomber, patungo sa isang banggaan na may pinalawig na landing gear sa ilang kadahilanan. Karaniwan, ang mga SB bombers ay nagpapatakbo lamang sa gabi at hindi lumilipad nang naka-extend ang kanilang landing gear.

Dahil kinakailangan ang katahimikan sa radyo, hindi nagkaroon ng pagkakataon si Kaberov na maakit ang atensyon ng kanyang mga kasamahan sa kakaibang eroplano, na malinaw na lumilipad patungong Vyborg. Nagpasya si Kaberov na kumilos nang nakapag-iisa. Lumapit siya sa SB, pagkatapos ay nagulat siya nang makita ang mga marka ng pagkakakilanlan ng Finnish Air Force sa mga eroplano ng mga pakpak! Ang pag-atake ay hindi gumana - ang LaGG ay nakalusot, ngunit sa pangalawang diskarte ay binaril ng Baltic ace ang isang bomber. Tulad ng nangyari, ang labanan ay naobserbahan mula sa lupa, ang utos ng ilang yunit ng Pulang Hukbo ay nagmadali upang iulat ang isang bomba ng Sobyet na binaril ng isang manlalaban ng LaGG-3. Sa paliparan, ang espesyal na opisyal ay sabik na naghihintay kay Kaberov. Ang piloto ay naaresto, ngunit hindi nagtagal: ang SB shooter ay nakuha, siya ay isang Finn. Nakatanggap ang rehimyento ng bagong telegrama, na nagsasaad na ang SB ay Finnish. Pinalaya si Kaberov mula sa pag-aresto.

Sa pagtatapos ng 1941, ang regiment kung saan nagsilbi si Kaberov ay nagsimulang magpatrolya sa airspace sa Road of Life, isang ruta ng yelo na nag-uugnay sa Leningrad sa mainland. Ipinagdiwang ni Igor Kaberov ang unang araw ng bagong taon 1942 sa pamamagitan ng pagbaril sa isang Bf. 109. Noong Enero 31, naharang ni Kaberov ang dalawang Messerschmitts sa Lawa ng Ladoga at binaril ang isa sa kanila. Sa turn, isang shell na nagpaputok mula sa kanyon ng isang German fighter ang tumama sa radiator ng LaGG. Kinailangan ni Kaberov na gumawa ng emergency landing. Nasa leveling off na, biglang tumango si LaGG at bumagsak sa lupa. Bumagsak ang eroplano, ngunit hindi nasugatan ang piloto. Sa sandaling makalabas si Kaberov sa cabin, nahuli siya. Ang mga sundalo ng Red Army ay walang gaanong kaalaman sa mga uri ng sasakyang panghimpapawid, ngunit mayroon silang mahusay na utos ng oral Russian, kung saan sikat na sinabi ng piloto sa mga sundalo ang tungkol sa kanilang mga kamag-anak. Ang kaalaman ng piloto sa pedigree ng kumpletong mga estranghero ay gumawa ng malaking impresyon sa mga mandirigma at nakatulong sa kanila na ganap na mapagtanto ang pagkakamali.

Bumagsak ang LaGG sa lupa, na sumalo sa linya ng kuryente na hindi napansin ng piloto. Sa panahon ng taglagas, literal na nahulog ang eroplano: ang mga wing console at tail unit ay naputol. Kung paano nakaligtas ang piloto ay ganap na hindi malinaw! Bumalik si Kaberov sa paliparan, kung saan, ayon sa orihinal na tradisyon ng Russia, uminom siya ng 100 gramo ng vodka: "Well, welcome back." Sinabi ng mga kaibigan sa piloto: "Hindi ka maaaring mamatay, dahil walang sinuman sa rehimyento ang nakakaalam kung paano tumugtog ng harmonica maliban sa iyo!" Tulad ng alam mo, ang Red Army ay nagawang manalo sa digmaan lamang salamat sa vodka at akurdyon!!!

Noong Disyembre, isang Kaberov fighter (LaGG-3 na may tail number na "88" na pula) ang bumagsak ng isang batang piloto. Samantala, ang mga Hurricanes ay pumasok sa serbisyo kasama ang rehimyento. Kinasusuklaman ng mga piloto ng Russia ang mga sikat na eroplanong British na ito. Ilang tao ang nakamit ang mga tagumpay sa mga laban sa himpapawid gamit ang mga bakal na ito. Ang aktibidad ng mga mandirigma ng Finnish noong panahong iyon sa sektor na ito ng harapan ay mababa. Nakatanggap ang intelligence ng impormasyon tungkol sa mga Finns gamit ang isang nakunan na I-153 fighter na may mga marka ng Sobyet.

Isang araw, si Kaberov, kasama si Kostylev, ay tumanggap ng gawain ng pagharang sa mga mandirigma ng kaaway na papalapit sa Kronstadt sa taas na 5000 m ay hindi nakahanap ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa ipinahiwatig na lugar, ngunit napansin niya ang isang solong "Chaika" na lumilipad sa mababang altitude sa ibabaw. Baltic sa direksyon ng paliparan 4- GIAP KBF. Si Kaberov at Kostylev ay hindi napahiya ng mga pulang bituin sa mga pakpak ng biplane: Sinalakay ni Kostylev at binaril ang Chaika. Bumagsak ang I-153 sa hangganan ng paliparan.

Ang parehong piloto ng Sobyet ay agad na lumapag, tiwala na nailigtas nila ang kanilang paliparan mula sa isang biglaang pag-atake. Sa kasamaang palad, sa sabungan ng I-153 ay hindi isang Finnish na piloto, ngunit ang punong kawani ng 4th GIAP KBF, Major Biskup, na lumilipad sa paligid ng manlalaban pagkatapos ng pag-aayos. Hindi nasugatan ang mayor, ngunit walang saysay na ayusin muli ang Chaika.

Sa susunod na ilang buwan, pinalipad ni Kaberov ang Hurricane. Nakatanggap lamang ang rehimyento ng LaGGi noong Oktubre. Kabilang sa mga naayos na sasakyang panghimpapawid na dumating sa regiment ay ang paboritong LaGG ni Kaberov na may numero ng buntot na "88". Ang piloto ay masayang lumipat sa kanyang lumang kotse!

Noong Enero 12, 1943, nagsimula ang nakakasakit na operasyon ng Red Army, na naglalayong sirain ang blockade ng Leningrad. Ang aktibidad ng paglipad sa magkabilang panig ay tumaas nang husto. Idinagdag ni Kaberov sa kanyang combat account sa pamamagitan ng personal na pagbaril sa isang Bf fighter. 109, isang Ju-88 bomber at isang pares ng Bf.110s. Ibinahagi ng alas ang dalawa pang tagumpay sa isang batang piloto, na tinuruan niya ng sining ng air combat. Sa isa sa mga misyon ng labanan, isang gunner mula sa isang Ju-88 ang nasira ang makina ng LaGG ni Kaberov. Inilapag ng piloto ang manlalaban sa tiyan nito.

Ang mga piloto ay inatasan na ngayong sumaklaw sa pagtawid sa Neva. Noong Pebrero 10, limang Lagov na pinamumunuan ni Kaberov (pinamumunuan nina Shestopalov, Shilkov, Tsarev at Prasolov) ang nakipaglaban sa anim na Bf. 109 at isang pares ng Fw-190. Inutusan ni Kaberov sina Tsarev at Prasolov na makakuha ng altitude at maging handa na itaboy ang isang sorpresang pag-atake ng iba pang mga mandirigma ng kaaway. Ang mga Aleman ay madalas na nagsasanay ng mga sorpresang pag-atake mula sa itaas sa sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na nakikibahagi sa labanan.

Mabilis na sinalakay si Shilkov mula sa Fw-190. Naglunsad ng frontal attack si Kaberov sa Fokker. Ang mga kalaban ay mabilis na lumalapit sa isa't isa, pinaputukan ang isa't isa mula sa lahat ng panig. Ang nerbiyos ng piloto ng Sobyet ay naging mas malakas: sa huling sandali bago ang tila hindi maiiwasang banggaan, kinuha ng Aleman ang control stick. Binuksan ni Kaberov ang tiyan ng Fw-190 gamit ang mga bala at mga bala. Ang manlalaban ng Aleman ay nagsimulang manigarilyo, ang natitira ay umalis sa labanan. Ito ang ika-28 tagumpay ni Kaberov.

Noong tag-araw ng 1943, ang 4th GIAP KBF ay muling nilagyan ng higit sa mga modernong mandirigma. Natanggap ng unang iskwadron ang Yak-1, ang pangalawa (nagsilbi si Kaberov dito) at ang pangatlo - La-5. Ang La-5 ay ang tanging manlalaban na itinuturing ni Kaberov na mas mahusay kaysa sa LaGG-3. Isinagawa ni Kaberov ang kanyang unang misyon sa labanan sa La-5 noong Hulyo 18 - ang mga mandirigma ay sakop ng sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Il-2. Pagkalipas ng anim na araw, si Igor Kaberov ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Ang huling tagumpay ng alas ay ang pinaka-kakaiba. Ang iskwadron ni Kaberov ay nakabase sa Seskar, kailangan niyang lumipad sa pangunahing paliparan ng rehimyento. Kinailangan ding sumali ng squadron engineer sa regiment. Inilagay ni Kaberov ang technician sa fuselage ng kanyang manlalaban - isang karaniwang kasanayan. Sa ruta, ang malungkot na si Lavochkin ay dinaanan ng apat na Messer. Si Kaberova ay kailangang dalhin sa labanan. Isang Bf. Ang Baltic ace ay bumagsak kaagad ng 109, ngunit pagkatapos ay nahirapan siya. Sa kabutihang palad, dumating ang mga Yaks sa oras, nakaalis si Kaberov sa labanan. Si Kaberov ay sobrang abala sa laban na nakalimutan niya ang tungkol sa kagamitan sa fuselage. Labis na nagulat ang piloto nang ang isang lalaki ay umakyat mula sa fuselage ng kanyang manlalaban sa paliparan!

Noong Agosto 18, 1943, si Igor Kaberov ay naalala mula sa harapan at hinirang bilang isang tagapagturo. Nanatili siya bilang isang instruktor hanggang sa katapusan ng digmaan sa Europa, pagkatapos ay nakibahagi sa maikling digmaan sa Japan. Sa kabuuan, binaril ni Igor Kaberov ang 29 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, 11 personal at 18 sa isang grupo.

Nagtapos si Andrei Kulagin mula sa flight school noong tagsibol ng 1942, at noong Hulyo ay nakatanggap ng appointment sa 249th IAP (mula noong Pebrero 1944, ang 163rd GIAP). Ang rehimyento ay armado ng mga mandirigma ng LaGG-3. Ang batang piloto ay hindi maaaring manalo sa isang labanan sa himpapawid sa mahabang panahon. Ang unang pagbaril ay idinagdag sa personal na account ni Kulagin noong Marso 27, 1943. Binaril ni Kulagin ang nangungunang apat na Bf. 109, na bumagsak sa mga posisyon ng mga tropang Sobyet. Ngayon ang combat account ng piloto ay nagsimula nang regular na mapunan.

Noong Enero 1944, ang mga piloto ng 249th Regiment ay kasangkot sa night interception flight ng mga bombero ng kaaway - isang napakahirap na gawain para sa mga single-seat na LaGG na kulang sa radar. Ang mga taktika ng mga mandirigma ng LaGG-3 ay katulad ng mga ginamit noong 1941–1942. mga piloto ng British Hurricanes at noong 1944–1945 ang mga Germans sa Bf. 109 at Fw-190 mula sa mga unit ng Wilde Sau.

Ang mga piloto ng LaGG ay nakatanggap ng pangkalahatang direksyon patungo sa sasakyang panghimpapawid ng kaaway mula sa lupa ang pagharang ay isinagawa sa pakikipagtulungan sa mga anti-aircraft searchlight. Nakilala ni Kulagin ang kanyang sarili sa mga flight na ito: siya ang may pananagutan sa pitong He-111 bombers na binaril sa gabi. Pagsapit ng Pebrero 1944, nakumpleto ni Andrei Kulagin ang 320 na mga misyon ng labanan, nagsagawa ng 106 na labanan sa himpapawid, personal na binaril ang 22 sasakyang panghimpapawid at apat sa isang grupo; Noong Hulyo 1, 1944, ginawaran siya ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa pagtatapos ng 1944, ang ika-163 na GIAP ay na-rearmed mula LaGG-3 hanggang La-5. Tinapos ni Kulagin ang digmaan bilang isang squadron commander na may ranggong kapitan. Nakumpleto niya ang 762 na misyon ng labanan, nagsagawa ng 146 na labanan sa himpapawid, at personal na binaril ang 32 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at pito sa isang grupo. Ang alas ay nanalo ng 26 na tagumpay habang lumilipad sa LaGG-3 - isa sa pinakamahusay, kung hindi man ang pinakamahusay, ay nagreresulta sa Air Force! Bilang karagdagan, si Kulagin ay naging pinakamatagumpay na piloto sa gabi ng Soviet Air Force.

Tulad ng 163rd GIAP, ang 88th IAP ay nagpalipad din ng mga LaGG-3 hanggang sa halos kalagitnaan ng 1944 na natanggap ng 88th Regiment ang mga unang LaGG-3 nito noong Nobyembre 1942, at ang regiment ay nakipaglaban sa North Caucasus at Southern Ukraine. Noong Pebrero 5, 1944, muling inayos ito sa 159th Guards Fighter Aviation Regiment. Natanggap ng rehimyento ang una nitong La-5 noong Mayo 1944. Siyam na piloto ng rehimyento ang naging Bayani ng Unyong Sobyet, at hindi bababa sa 15 ang naging aces.

Ang isa sa mga alas na ito ay si Vasily Maksimenko, na nagtapos sa paaralan ng aviation sa Orenburg noong 1938. Natanggap ng piloto ang kanyang binyag sa apoy sa panahon ng kampanya sa pagpapalaya ng Red Army sa Western Ukraine at Western Belarus. Noong Hunyo 1941, natagpuan si Maksimenko sa 88th regiment. Bago binaril si Maksimenko malapit sa Mozdok noong Agosto 25, 1942, nagawa niyang magpalipad ng 250 combat mission at mabaril ang pitong sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Nakaligtas ang piloto, at noong Nobyembre 23 ng parehong taon siya ay iginawad sa mataas na titulo ng Bayani ng Unyong Sobyet. Binasa ni Vasily Maksimenko ang utos tungkol sa kanyang award sa ospital.

Sa oras na bumalik si Maksimenko sa tungkulin, ang ika-88 na rehimen ay muling nilagyan ng mga mandirigma ng LaGG-3. Noong Agosto 1943, si Maksimenko ay naging isang mayor at hinirang sa post ng regiment commander. Sa simula ng 1944, ang sikat na piloto ay binigyan ng isang personalized na LaGG-3 na may inskripsiyon na "To the Hero of the Soviet Union V.I. mula sa kapwa kababayan ng halaman ng Glavarmalit na Goncharenko M.M.” Hindi pinalipad ni Maksimenko ang sasakyang panghimpapawid na ito nang matagal, dahil noong Mayo 1944 natanggap ng regimen ang La-5. Mula sa tag-araw ng 1944 hanggang sa katapusan ng digmaan, ang 159th GIAP ay gumana bilang bahagi ng 2nd Belorussian Front. Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, nakumpleto ni Vasily Maksimenko ang 516 na misyon ng labanan at binaril nang personal ang 17 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at walo sa isang grupo.

Ang isa pang natitirang piloto ng 88th IAP ay si Vasily Knyazev. Ang bihasang piloto na ito ay nag-utos ng paglipad sa bisperas ng digmaan. Nasa ikalawang araw na ng digmaan, binaril ni Knyazev ang isang bomber ng Ju-88 na may I-16. Ang unang tagumpay na na-kredito sa account ng labanan ni Knyazev ay ang unang tagumpay na na-kredito sa rehimyento.

Sa unang dalawang taon ng digmaan, natapos ni Knyazev ang 576 na misyon ng labanan at nagsagawa ng 122 na labanan sa himpapawid. Noong Agosto 24, 1943, si Knyazev ay naging Bayani ng Unyong Sobyet, na may 11 personal at siyam na mga tagumpay ng grupo sa kanyang kredito. Nakipaglaban si Vasily Knyazev sa North Caucasus, sa ibabaw ng Kuban, timog Ukraine, East Prussia, at tinapos ang digmaan sa Berlin. Nakumpleto ng alas ang 1,088 combat sorties sa panahon ng digmaan (napakakaunting mga manlalaban na piloto ng lahat ng naglalabanang bansa, kabilang ang mga "eksperto" ng Aleman, ay maaaring ihambing sa Knyazev sa bilang ng mga combat sorties), nagsagawa ng 139 air battle, binaril ang 29 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway nang personal at sa hindi bababa sa siyam sa isang grupo.

Si Kabardin Kubati Kardanov ay sumali din sa 88th Regiment bago ang digmaan. Nanalo si Kardanov sa kanyang unang tagumpay noong Hulyo 13, 1941. Noong Hunyo 1943, nakasakay na siya ng 550 combat mission, nagsagawa ng 90 air battle, at personal na binaril ang pitong sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 12 sa isang grupo. Nakilala rin ni Kurbanov ang kanyang sarili sa mga pag-atake sa lupa: binibilang niya ang dalawang nawasak na tangke, 127 trak, pitong baril at 13 anti-sasakyang panghimpapawid na baril. Noong Agosto 24, 1943, si Kubati Kardanov ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Sa isa sa kanyang mga flight sa katapusan ng Nobyembre 1943, si Kardanov ay nagpapatrolya sa airspace nang marinig niya ang isang kahilingan sa radyo para sa tulong na nagmumula sa mga tripulante ng isang Pe-2 reconnaissance aircraft, na inatake ng mga mandirigma ng kaaway. Si Kardanov, sa ulo ng linya, ay sumugod patungo sa "pawn". Ang reconnaissance aircraft ay inatake ng anim na Bf.109 nang sabay-sabay. Sa maikling panahon, binaril ng Kabardian ang dalawang mandirigma ng kaaway, ngunit siya mismo ang nasugatan kaliwang kamay. Gayunpaman, hindi umatras si Kardanov mula sa labanan. Ang Pe-2 at lahat ng apat na LaGG ay ligtas na nakabalik sa kanilang mga paliparan. Ang sugat ay naging malubha - Kardanov ay gumugol ng higit sa isang taon sa mga ospital pagkatapos ng kanyang ika-663 na misyon ng labanan.

Ang alas ay bumalik sa rehimyento sa simula ng 1945. Pinahintulutan ng mga doktor si Kardanov na lumipad lamang sa Po-2. Naturally, agad na nilabag ang pagbabawal - isinagawa ni Kardanov ang kanyang huling mga misyon ng labanan sa isang La-5 sa kalangitan ng Koenigsberg. Sa kabuuan, si Kurbati Kardanov ay nakagawa ng higit sa 700 mga misyon ng labanan, personal na binaril ang 17 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at 12 sa isang grupo.

Dumating si Tenyente Evgeny Pylaev sa 88th IAP noong Agosto 1942, na dati nang nagsilbi bilang isang instruktor sa paaralan ng aviation sa loob ng dalawang taon. Ipinakita ni Pylaev ang kanyang kahusayan sa I-16 fighter na sa unang linggo ng kanyang pananatili sa harapan - binaril niya ang dalawang Messerschmitt 109s.

Noong Nobyembre, kasama ang iba pang mga piloto ng regiment, pinagkadalubhasaan ni Pylaev ang LaGG-3. Noong Hunyo 3, 1943, isinagawa ng piloto ang kanyang pinakamatagumpay na labanan sa himpapawid. Pinangunahan ni Pylaev ang anim na LaGG. Limang batang unfired pilot ang lumipad bilang wingmen. Inaasahan ng mga piloto ang regular na pagpapatrolya sa Kuban, ngunit nahaharap sila sa daan-daang Ju-87 dive bombers at Bf.109 fighter. Bilang karagdagan sa mga LaGG, walong Yak-1 fighter mula sa 42nd GIAP ang nakibahagi sa labanan. Nakipagdigma ang mga Yaks sa Messerschmitts, at sinalakay ng mga LaGG ang Laptezhniki. Sa unang pag-atake, binaril ni Pylaev ang isang dive bomber, at ang piloto ng isa pang Ju-87, na umiwas sa pag-atake, ay bumangga sa isa pang "bagay."

Ang unang grupo ng mga dive bombers ay nagkalat at naghulog ng kanilang mga bomba nang walang layunin. Sinalakay ni Pylev at ng kanyang mga agila ang ikalawang alon ng mga bombero. Sa kabuuan, sa di-malilimutang labanang iyon, binaril ni Pylaev ang apat na dive bombers, at lahat ng limang "dilaw na bibig" ay nagpabagsak ng isang "piraso". Ang mga LaGG ay bumalik sa paliparan nang walang pagkatalo.

Noong Nobyembre 1943, si Pylaev ay naging kapitan at hinirang sa post ng deputy regiment commander para sa pagsasanay sa air rifle. Sa oras na ang rehimyento ay muling nasangkapan ng La-5 noong Mayo 1944, nakumpleto na ni Pylaev ang 285 na mga misyon ng labanan, nagsagawa ng 94 na mga labanan sa himpapawid, binaril nang personal ang 16 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway at apat sa isang grupo, at sinira ang hindi bababa sa isa pang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. sa lupa. Sa pamamagitan ng Decree ng Oktubre 26, 1944, si Evgeny Pylaev ay iginawad sa titulong Bayani ng Unyong Sobyet.

Noong Agosto 1942, isa pang hinaharap na alas, si Tenyente Afanasy Lukin, ang sumali sa 88th Regiment. Si Lukin ay nagtapos mula sa paaralan ng paglipad noong 1939 at pinanatili bilang isang instruktor doon. Noong Nobyembre 1943, si Kapitan Lukin ay naging squadron commander. Noong Nobyembre 21, 1943, si Lukin, sa pinuno ng walong LaGG, ay nagsagawa ng isang labanan sa himpapawid kasama ang isang pangkat ng Ju-87, na sinamahan ng walong Bf. 109. Sa isang labanan sa himpapawid, personal na binaril ng kumander ang isang pares ng Laptezhniki at napinsala ang isang ikatlo. Bukod dito, binaril ni Lukin ang isang Bf. 109. Isang LaGG ang nasira sa labanan; Si Afanasy Lukin ay naging Bayani ng Unyong Sobyet noong Oktubre 26, 1944. Sa oras na ito, nakumpleto na niya ang 325 na misyon ng labanan, nagsagawa ng 120 na labanan sa himpapawid, at personal na binaril ang 14 na sasakyang panghimpapawid at apat sa isang grupo. Noong taglagas ng 1944, tinawag si Lukin mula sa harapan upang mag-aral sa Air Force Academy.

Si Pavel Kamozin ay nagtapos mula sa aviation school noong 1938, pagkatapos ay nagsilbi bilang isang instructor pilot. Noong Hunyo 1941, natagpuan ang isang batang tenyente sa 269th regiment, na armado ng I-153 Chaika fighters. Sa kanyang pinakaunang misyon ng labanan, si Kamozin ay nasugatan sa binti, ngunit ang sugat ay hindi malubha. Nakipaglaban si Kamozin sa mga mandirigma ng Polikarpov bago ang rehimyento ay na-rearmed sa mga LaGG. Gayunpaman, hindi na kailangang lumaban si Kamozin sa mga LaGG noon - muli siyang ipinadala sa trabaho ng magtuturo. Ang piloto ay bumalik sa rehimyento halos isang taon na ang lumipas, ngunit nasa kanyang unang combat mission sa Tuapse, binaril ni Kamozin ang isang Bf. 109.

Sa isang misyon ng labanan noong Hulyo 19, 1942, pinangunahan ni Kamozin ang limang LaGG-3. Sa itaas ng Shaumyan, Hilagang Caucasus, limang mandirigma ng Sobyet ang nakipag-ugnayan sa anim na Bf. 109. Agad na binaril ni Kamozin ang isang Messer, ang pangalawang eroplanong Aleman ay nawasak ng isa sa kanyang mga wingmen. Nag-radyo ang mga Aleman para humingi ng tulong - dumating ang isa pang 15 Bf sa pinangyarihan ng labanan. 109. Binaril ni Kamozin ang dalawa pa, lahat ng mandirigma ng Sobyet ay bumalik sa base.

Ang kanilang mga katangian ng pamumuno Muling nagpakita si Kamozin sa labanan noong Oktubre 7, 1942, nang pamunuan niya ang limang LaGG mula sa kanyang rehimyento at isang pares ng naliligaw na Yaks mula sa 518th IAP. Hinarang ng mga falcon ni Stalin ang 11 Ju-87 dive bombers, na binantayan ng apat na Bf.l 10 at anim na Bf. 109. Binaril ni Kamozin at ng kanyang wingman ang isang single-engine na Messer sa unang pagtakbo, at ang iba pang mga piloto ay nagsindi ng dalawang "bagay". Anim pang Bf.l09 ang pumasok sa laban. Sa pagtatapos ng labanan, binaril ni Kamozin ang tatlong Bf. 109, at sa kabuuan ay nawalan ng anim na Bf ang mga German. 109 at dalawang Ju-87. Ang pagkalugi ng panig ng Sobyet ay tatlong mandirigma at isang piloto.

Nang sumunod na buwan, nag-chalk si Kamozin ng dalawang Bf.l09 at isang Bf.PO. Noong Mayo 1, 1943, ginawaran siya ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Noong Mayo 1943, inilipat si Captain Kamozin bilang squadron commander sa 66th IAP na armado ng Airacobras. Sa oras na ito, ang Kamozin ay lumipad ng higit sa 100 mga misyon ng labanan sa LaGG-3 at binaril nang personal ang 17 sasakyang panghimpapawid ng kaaway at pito sa grupo, na naging pangalawa sa pinakamatagumpay (pagkatapos ni Andrei Kulagin) na piloto ng LaGG-3. Sa kabuuan, sa panahon ng digmaan, nakumpleto ni Pavel Kamozin ang higit sa 200 mga misyon ng labanan, nagsagawa ng 70 mga labanan sa himpapawid, personal na binaril ang 35 sasakyang panghimpapawid at 13 sa isang grupo.

Si Dmitry Tormakhov ay nagtapos mula sa paaralan ng aviation noong Hunyo 1942. Si Sergeant Tor-makhov ay itinalaga sa 269th IAP (ang regiment ay nakabase sa Lazorevsky, malapit sa Sochi) noong Enero 1943. Ngumiti si Luck sa lalaki - kinuha siya ni Kamozin bilang kanyang wingman.

Nanalo si Tormakhov sa kanyang unang tagumpay noong Pebrero 4, pinabagsak ang isang Bf.109 fighter sa hilagang-kanluran ng Gelendzhik. Pagkatapos ng 18 araw, ang batang piloto ay nakibahagi sa isang makabuluhang labanan. Hinarang nina Kamozin at Tormakhov ang isang pares ng Bf.109 na umaatake sa Il-2 attack aircraft. Tulad ng kakila-kilabot na lumilipad sa mga pakpak ng gabi, ang maluwalhating mga piloto ay sumalakay sa mga pasistang aggressor. Sa isang maikling pagsabog, sinindihan ni Kamozin ang isang Messerschmitt, at ang pangalawa ay nawala sa mga ulap sa gulat.

Nasiyahan, sina Kamozin at Tormakhov ay yumuko sa atake ng sasakyang panghimpapawid at lumipad. Hindi kaya! Nadaig ng nabubuhay na pasista ang takot at sindak, nakaupo sa kanyang ulap. Inatake ng fosterling ni Hitler ang eroplano ni Kamozin mula sa likod ng mga eksena. Si Tormakhov ay walang natitira sa pag-atake - ang desperadong piloto ay itinapon ang LaGG sa ilalim ng mga track ng Luftwaffe bastard, na sinunog ang kanyang sarili. Nakatanggap ng matinding pinsala ang LaGG Tormakhova, ngunit maagang natuwa ang buwitre. Ang LaGG ni Kamozin ay nakasabit sa buntot ng Messer sa isang matalim na pagliko. Mas mainam na umupo si Fritz sa kanyang ulap - kung hindi, kailangan niyang maging pagkain ng isda.

Noong Marso 18, si Tormakhov, bilang bahagi ng isang pangkat ng mga mandirigma mula sa 269th IAP, ay nakibahagi sa isang air battle kasama ang isang grupo ng 27 Ju-87 na patungo sa Gelendzhik. Sinubukan ng ilang Messer na guluhin ang pag-atake ng LaGG. Inatake ng isa sa kanila ang eroplano ni Tormakhov, ngunit hindi nakuha. Tumalon si Messer nang lumabas sa pag-atake, ginamit ni Tormakhov ang kanyang pagkakataon: ang mga pagsabog ay napunit ang fuselage ng "manipis". Ang umuusok na si Messer ay umalis sa labanan. Ang pangalawang Messer sa oras na ito ay umiikot ng isang carousel kasama ang dalawang Jacobs. Pinahinto ni Tormakhov ang sirko sa isang maikling pagsabog - ang messer ay huminahon sa ilalim ng Black Sea.

Mula sa aklat na LaGG-3 may-akda Ivanov S.V.

LaGG-3 (1st production series) Ang Ika-18 na Kumperensya ng Partido, na ginanap noong Pebrero 1941, ay halos ganap na nakatuon sa mga isyu ng pambansang depensa. Kung sa panahon mula 1928 hanggang 1933 5.4% lamang ng badyet ang inilalaan sa depensa, pagkatapos noong 1941 ang bahagi ay tumaas sa 43.4%. Mula noong unang bahagi ng 1940

Mula sa aklat na La-5 Fighter [Broken the back of the Luftwaffe] may-akda

LaGG-3 (4th production series) Ang sasakyang panghimpapawid ng unang tatlong serye ng produksyon ay halos magkapareho sa isa't isa. Ngunit ang mga kapansin-pansing pagbabago ay ginawa sa disenyo ng 4 na Serye. Ang mga pagbabago ay unti-unting ipinakilala sa panahon ng serial production ng sasakyang panghimpapawid sa lahat ng apat

Mula sa aklat na mga piloto ng Soviet aces na LaGG-3, La-5/7 may-akda Ivanov S.V.

Mula sa aklat na Hindi Kilalang Lavochkin may-akda Yakubovich Nikolay Vasilievich

Japanese LaGG-3 Ang relasyon sa pagitan ng Soviet Union at Japan sa buong 30s at early 40s ay malayo sa normal. Ang mga armadong salungatan ay paulit-ulit na lumitaw sa pagitan ng parehong mga estado, ang pangunahing dahilan kung saan ay isang hindi sapat na malinaw na tinukoy na hangganan.

Mula sa aklat na Fighter LaGG-3 may-akda Yakubovich Nikolay Vasilievich

Ang LaGG-3 (11th production series) Ang sasakyang panghimpapawid ng ika-11 na serye ng produksyon ay nilayon na magbigay ng direktang suporta sa mga puwersa ng lupa. Samakatuwid, ang mga LaGG na ito ay nilagyan ng mga panlabas na bomb rack, mga gabay sa paglulunsad ng missile at mga outboard attachment point

Mula sa aklat ng may-akda

LaGG-3 (23rd production series) Ang pangunahing natatanging tampok ng LaGG-3 ng 23rd production series ay ang modified tail unit. Kung sa nakaraang serye ng sasakyang panghimpapawid ang elevator ay may direktang artikulasyon sa kilya, pagkatapos ay sa mga manlalaban ng ika-23 serye ang linya

Mula sa aklat ng may-akda

LaGG-3 (29th production series) Ang LaGG-3 ng ika-29 na production series ay nilagyan ng mas malakas na Klimov M-105PF engine na may lakas na 1210 hp. Ang bagong makina ay gumawa ng 110 higit pang lakas-kabayo kaysa sa ginamit na makina noon. Gayunpaman bagong makina nagkaroon ng sagabal. Kung

Mula sa aklat ng may-akda

LaGG-3 (33rd production series) Ang ika-33 production series ay may dalawa mga natatanging katangian. Una, ang sasakyang panghimpapawid ng seryeng ito ay nilagyan ng bagong VISH-105SV propeller. Alinsunod dito, ang isang mas malaking hub fairing ay nakakabit sa propeller na ito Pangalawa, ilan

Mula sa aklat ng may-akda

LaGG-3 (ika-35 na serye ng produksyon) Ang isang malaking bilang ng mga pagbabago ay ginawa sa disenyo ng LaGG-3 ng ika-35 na serye ng produksyon upang mapabuti ang hindi nakakaintriga na mga katangian ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid, lalo na sa panahon ng pag-takeoff at pag-landing at mga katangian ng landing ng sasakyang panghimpapawid

Mula sa aklat ng may-akda

Finnish LaGG-3 (ika-35 na serye) Noong Setyembre 14, 1942, nagsimula ang mga mandirigma ng Sobyet at Finnish ng air battle sa Olonets Isthmus. Nagawa ng pilotong Finnish na si Altto Tervo na mabaril ang isa sa mga Soviet LaGG, na nagsagawa ng emergency landing nang binawi ang landing gear sa isang parang sa lugar.

Mula sa aklat ng may-akda

Ang LaGG-3 (66th production series) Ang LaGG-3 ng 66th production series ay ang huling sasakyang panghimpapawid na may likidong pinalamig na makina na nilikha sa Lavochkin Design Bureau. Kung ikukumpara sa mga nakaraang pagbabago, ang LaGG-3 66th series ay may magaan na frame. Kahit na ang eroplano ay karagdagang

Mula sa aklat ng may-akda

LAGG-3 NA MAY BAGONG “PUSO” Sa simula ng 1941, naging malinaw na ang ipinangakong V.Ya. Ang M-107 motor ng Klimov, kahit na ito ay nakapasa sa mga pagsubok sa bench, ay napaka "raw" pa rin. Kasabay nito, naganap ang isang kaganapan sa industriya ng domestic engine na hindi napansin ng maraming mga taga-disenyo o

Mula sa aklat ng may-akda

LaGG-3 Noong 1939, personal na kinuha ni Stalin ang mga problema ng fighter aviation - ang Air Force ay walang modernong single-engine monoplane fighter. Ang isang hindi pa naganap na kumpetisyon ay inihayag, kung saan, kasama ang mga kagalang-galang na taga-disenyo, ganap na hindi kilalang mga tao ang nakibahagi

Mula sa aklat ng may-akda

Mula sa aklat ng may-akda

Mula sa aklat ng may-akda

BASIC DATA NG LAGG-3 FIGHTER FAMILY Tandaan. Ang mga geometric na katangian para sa lahat ng mga variant ng LaGG-3 ay pareho: wingspan - 9.8 m, haba ng sasakyang panghimpapawid - 8.82 m, wing area -

Ang proyekto ng manlalaban na ito ay iminungkahi ng NKAP sa simula ng 1939. Sa pangkalahatan, ang kotse ay walang anumang panimula na bago, maliban na ang disenyo nito ay ganap na binubuo ng kahoy. Napakahalaga ng kalamangan na ito at sa lalong madaling panahon ang isang order ay inisyu para sa pagtatayo ng isang prototype at samahan ng isang bagong bureau ng disenyo, na kinabibilangan ng mga developer ng proyekto - Lavochkin, Gorbunov at Gudkov. Bilang karagdagan sa kaunting paggamit ng mga sangkap na metal, ang manlalaban ay nilagyan ng isang M-105 engine at napakalakas na armas - dalawang ShKAS machine gun, dalawang BS machine gun at isang VYa motor cannon. Ang buong arsenal na ito ay puro sa ilong ng manlalaban, sa gayo'y pinapataas ang lakas ng apoy nito.

Unang paglipad I-301 ginawa noong Marso 30, 1940. Ang test pilot na si A.I. Nikashin, na sumubok sa sasakyang panghimpapawid, ay umamin na ang makina, hanggang sa bilis na 520 km/h, ay medyo madaling i-pilot at naa-access ng mga moderately qualified na piloto. Sa panahon ng proseso, ang makina sa I-301 ay binago nang dalawang beses at ang hydraulic system ay nabigo nang tatlong beses, ngunit sa kabutihang palad walang mga sakuna.

Kasunod nito, lumipad sina P.M. Stefanovsky at S.P. Suprun sa I-301. Ang mga pagsubok para sa mga katangian ng bilis ay nagpakita na ang sasakyang panghimpapawid ay medyo mababa sa pahalang na bilis sa pangunahing katunggali nito, ang I-26. Sa parehong makina, ang I-301 ay nakabuo ng bilis na 585 km / h, at ang manlalaban ng Yakovlev - 592 km / h. Matapos ang mga pagbabago, naabot ng Suprun ang bilis na 605 km/h - ito ang naging pinakamataas na pigura para sa mga LaGG ng lahat ng kasunod na pagbabago. Gayunpaman, ang listahan ng mga pagkukulang ay mas mahaba - ito ay mainit sa cabin ng sasakyang panghimpapawid, ang kalidad ng glazing ay hindi kasiya-siya, kapag umakyat, ang mga cooler ng tubig at langis ay hindi gumagana nang maayos, ang pag-load sa mga gulong ng landing gear ay napakatindi. Ang I-301 ay may hindi sapat na longitudinal stability sa paglipad. Hindi rin na-debug ang mga napakalakas na armas. Bilang resulta, kahit na ang isang rekomendasyon ay inisyu upang bumuo ng isang serye ng militar, ang huling ulat ng pagsubok ay nagsasaad na ang I-301 ay hindi pumasa sa pagsubok.

Ang mga pagbabago ay ginawa sa backup ng manlalaban. Binigyan sila ng isang buwan upang isagawa ang gawain, ngunit natapos ito ng pangkat ng pabrika sa loob ng dalawang linggo at noong Agosto 9, 1940, ang pangalawang prototype ay lumipad sa paligid ng Nikashin. Ang paglipad ay tumagal ng humigit-kumulang 20 minuto at, sa kabuuan, ay matagumpay, ngunit sa paglapag ay nagkamali ang piloto sa pagtukoy sa taas ng paglipad at bumagsak ang eroplano. Si Yakovlev, na hindi nagtagal ay dumating sa paliparan, ay nagsabi na ang I-301 ay nahuhuli sa mga katunggali nito at maaaring hindi na pumasok sa mass production. Ang susunod na dalawang sasakyang panghimpapawid ay natipon lamang noong Setyembre-Oktubre, at ang kanilang saklaw ng paglipad ay binalak na tumaas sa 1000 km.

Ang desisyon na mass produce ang I-301 (minsan ay tinutukoy bilang LaGG-1, bagaman ang pagtatalaga na ito ay hindi kailanman opisyal na itinalaga sa sasakyang panghimpapawid na ito) ay pinagtibay noong Oktubre 10, 1940, halos kasabay ng patuloy na ikot ng pagsubok. Ang ikatlong kopya ay nawasak noong Enero 4, 1941 sa panahon ng pagsubok sa Air Force Research Institute. Ang pang-apat na pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ay lumipad nang mas matagumpay. Nakamit nito ang isang hanay ng paglipad na 840 km, bagaman ang dami ng gasolina na pinatuyo sa panahon ng paglipad ay nagpakita na ang I-301 ay madaling umabot sa 1000 km. Ang mga resulta ay iniulat kay Stalin at sa lalong madaling panahon isang desisyon ang ginawa sa serial construction ng isang binagong manlalaban sa ilalim ng pagtatalaga.

Samantala, nagpatuloy ang konstruksyon at modernisasyon ng LaGG-3. Ang mga pangunahing pagbabago ay pangunahing nakaapekto sa mga armas. Sa sasakyang panghimpapawid ng serye ng 2-3, sa halip na ang undebugged na kanyon ng VYa-23, minsan ay naka-install ang isang BK machine gun sa silid ng silindro ng engine. Simula sa ika-apat na serye, ang lugar nito ay kinuha ng ShVAK motor cannon, at ang tamang BS machine gun ay na-dismantle. Mula sa ika-11 na serye, ang pag-install lamang ng ShVAK cannon at ang kaliwang BS machine gun ay naging pamantayan. Sa pagtatapos ng 1941-simula ng 1942. Ang LaGG-3 ay nilagyan ng mga awtomatikong slats (mula sa ika-15 na serye) at isang aerodynamic weight compensator, sa halip na ang karaniwang weight compensator para sa mga unang modelo (mula sa ika-23 na serye). Ang karaniwang exhaust manifold sa 30-series na sasakyang panghimpapawid ay pinalitan ng tatlong dalawahan. Ang pinakadakilang mga pagbabago ay ginawa sa LaGG-3 ng ika-34 na serye - ang kanyon ng ShVAK ay pinalitan ng isang mas malakas na NS-37 (kalibre 37 mm, maliban sa bersyon na ito ay hindi na ito naka-install sa mga LaGG), at isang VISH-105SV propeller na may bagong spinner ay na-install. Ang susunod na pagbabago (ika-35 na serye) ay may bahagyang binago pahalang na buntot at isang ganap na maaaring iurong tail wheel.

Ang isang variant na may 37-mm Sh-37 na kanyon ay lumitaw noong tag-araw ng 1941. Naglabas si Shakhurin ng utos na mag-install ng mga katulad na baril sa mga mandirigma noong Marso ng parehong taon, at ang pag-install ng dalawang uri ng baril ay isinasaalang-alang - ang mga disenyo ng Taubin at Shpitalny. Ang una ay mabilis na inabandona dahil sa imposibilidad ng pag-install nito sa silid ng silindro ng M-105P engine. Ang mga bagay ay medyo mas mahusay sa Sh-37, ngunit ang kapasidad ng bala ng baril ay napakaliit (21 rounds sa halip na 50 gaya ng iniutos), at ang mga pansamantalang mounting ay hindi idinisenyo para sa isang malaking bilang ng mga shot. Gayunpaman, ang sasakyang panghimpapawid na may tulad na sandata ay natipon at ganap na nasubok noong Hulyo 1941. Para sa layuning ito, ginamit ang karaniwang LaGG-3, na ginawa sa planta No. 23. K-37 nakakumpleto ng 58 flight, kung saan 54 ang kasama sa pagpapaputok mula sa baril. Ang mga resulta ay itinuturing na kasiya-siya, at sa lalong madaling panahon ang Plant No. 21 ay gumawa ng 20 mandirigma na inilaan para sa pagsubok ng militar. Ang mga K-37 ay unang ginamit sa harap noong Oktubre 1941 malapit sa Moscow, inilipat ang mga ito sa 43rd IAD. Iniulat ni Shpitalny na ang isang hiwalay na K-37 squadron ay nakamit ang tagumpay, na sinira ang 5 tanke ng Aleman, kahit na ang ulat ay hindi nagpapahiwatig na ang lahat ng mga mandirigma ay nawala.

Noong 1942, sinubukan nila ang LaGG-3 na nilagyan ng mga turbocharger. Ito ay lumabas na sa pag-on ng mga yunit, ang bilis ay tumataas sa 600 km / h, at nang hindi ginagamit ito ay bumaba sa 540-550.

Ang karanasan ng pag-install ng VK-107 engine ay hindi naging maayos. Ang makina ay malinaw na hindi natapos at ang LaGG ay hindi kailanman binuo kasama nito sa serye. Ngunit ang mga bagay ay mas matagumpay sa M-82. Ang motor na ito ay hindi rin ang taas ng pagiging perpekto, ngunit ang operasyon nito ay naging medyo mas matatag. Ang karanasang manlalaban kung saan naka-install ang M-82, ang LaG-5 ay isang intermediate na opsyon sa pagitan ng LaGG-3 at La-5, gayunpaman, ayon sa data nito, nanatili ito sa parehong antas at hindi rin itinayo sa serye. Ang huling yugto sa pagbuo ng LaGG, tila, ay maaaring ituring na itinayo noong 1943-1944. mga mandirigma sa ilalim ng pagtatalagang "105". Ang mga slats ay tinanggal mula sa eroplano at isang bagong cockpit canopy ang na-install. Ang aerodynamically improved fighter ay nagpakita ng bilis na 623 km/h sa taas na 3,500 metro at 570 km/h sa lupa, ngunit hindi ito inilagay sa produksyon - sa oras na makumpleto ang mga pagsubok, natanggap na ang mga La-7 ng tropa.

Ang produksyon ng LaGG-3 ay natapos sa simula ng 1944. Ang Tbilisi Aviation Plant ay gumawa ng pinakabagong mga manlalaban - ang ika-66 na serye ng mga manlalaban ng ganitong uri. Ang komposisyon ng mga armas at ang makina ay naiwan nang pareho, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay sumailalim sa purong "kosmetikong" mga pagbabago - ang cockpit canopy ay binago at apat na tambutso ang na-install sa bawat panig sa halip na sa karaniwang tatlo.

Ang hitsura ng LaGG-3 sa mga yunit ng labanan ay hindi nagdulot ng labis na kagalakan sa mga piloto. Bilang karagdagan sa karaniwang mga sakit na "pagkabata" (kusang natiklop ang landing gear ng mga LaGG, may mga kaso ng pagkabigo ng hydraulic pump at brake system) bagong manlalaban, kumpara sa I-16 at I-153, ay mas mahirap kontrolin at mas inert. Sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagmamaniobra, ang LaGG-3 ay mas mababa sa parehong Yaks at ang mga Donkey, ngunit ang naging pinaka-hindi kasiya-siyang bagay ay ang rate ng pag-akyat ng LaGG ay mas mababa kaysa sa I-16!. Sa loob ng ilang panahon, marahil ang tanging positibong pagkakaiba nito ay ang mataas na bilis ng paglipad nito, ngunit noong Setyembre 1941 nagsimulang dumating ang balita na hindi ipinakita ng mga LaGG ang kinakailangang 575 km/h. Ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay binuo pinakamataas na bilis hanggang sa 560 km/h, at sa ilang mga air unit ang mga manlalaban ay nasa ilalim ng 40-50 km/h! Ang mga grupo ng pabrika na dumating sa harap ay nabanggit na ang pagbaba sa bilis ay dahil hindi lamang sa katotohanan na ang mga piloto ay lumilipad nang walang dumudulas na bahagi ng canopy. Ang mga anti-dust net, kung minsan ay naka-install sa mga air intake, ay hindi rin ginagawa sa pinakamahusay na posibleng paraan naiimpluwensyahan ang mga katangian ng bilis ng manlalaban, kasama ang hindi masyadong mataas na kalidad na "patching" ng mga butas ng bala. Kaya ang mga LaGG ay nawawalan ng bilis. Gayunpaman, ang mga reklamo ng mga piloto na hindi nila maabutan ang mga mandirigma ng Aleman ay hindi lubos na makatwiran - hindi lamang ang mga depekto sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid at ang walang ingat na saloobin ng mga teknikal na tauhan - ang LaGG-3 ng anumang serye ay hindi magkakaroon ng nakahabol sa pangunahing German Bf- fighter noong panahong iyon sa taas na lampas sa 1500 metro.

Gayunpaman, dahil mismo sa pagkakagawa nito na gawa sa kahoy, ang LaGG ay nasunog nang napakahina at maaaring makatiis ng matinding pinsala. Sa isa sa mga labanan noong Pebrero 1942, ang Soviet ace A.N. Nagkaroon ng pagkakataon si Grinchik na lumaban nang mag-isa laban sa isang grupo ng mga Bf-109. Ang manlalaban ay literal na puno ng mga bala, ang makina ay nawasak, ngunit ang eroplano ay lumilipad pa rin. Sa huli, ang mga Germans ay nag-relax, isinasaalang-alang na siya ay natalo, at si Grinchik ay nagtagumpay sa pag-shoot sa isang Messer, na hindi nakalkula ang pag-atake at sumugod.

Sa dami, ang pinakamatagumpay na taon ay 1942, nang ang bilang ng mga LaGG-3 sa mga yunit ng labanan ay halos katumbas ng bilang ng mga Yaks. Sa oras ng Labanan ng Stalingrad, halos kalahati ng mga regimen ng mandirigma na lumahok sa mga labanan sa sektor na ito ng harapan ay armado sa kanila. Siyempre, sa pagdating ng La-5 at Yak-3, ang unang manlalaban ni Lavochkin ay nagsimulang unti-unting lumabo mula sa eksena, ngunit nagpatuloy ang operasyon nito hanggang sa pagtatapos ng mga labanan sa Europa. Pagsapit ng 1945, ang Soviet Air Force ay may humigit-kumulang 600 LaGG-3, na higit sa lahat ay nagpapatakbo sa mga estado ng Baltic at sa Hilaga. Ang 300th IAP ng Transbaikal Military District ay isa sa mga huling nakipaghiwalay sa mga LaGG pagkatapos ng pagtatapos ng panandaliang digmaan sa Manchuria.

Hindi bababa sa isang LaGG-3 ang ginamit ng German Air Force. Ang piloto na nagpalipad nito ay nakamit ang ilang mga tagumpay, at sa sandaling kailangan niyang makipaglaban sa isang piloto ng Sobyet na lumilipad sa parehong manlalaban. Tila ang mga kwalipikasyon ng mga piloto ay naging pantay at ang labanan na iyon ay nauwi sa isang tabla. Muli nitong pinatunayan na ang LaGG-3 ay hindi kasing sama ng isang manlalaban at marami ang nakasalalay sa pagsasanay ng piloto.

Ang Finns ay mayroong tatlong LaGG-3, na nagtalaga sa kanila ng mga pagtatalagang LG-1, LG-2 at LG-3, sa kalaunan ay ipinadala ang mga manlalaban sa LeLv-32, kung saan sila ay nakipaglaban kasama ng mga American H-75. Ito ay mapagkakatiwalaan na kilala tungkol sa isang tagumpay na napanalunan ng isang Finnish na piloto - noong Pebrero 16, 1944, ang piloto (senior lieutenant) na si I.T. . Sa kabuuan, lumipad ang mga Finnish LaGG hanggang Pebrero 1945.

Mga Pinagmulan:

V.N. Shunkov "Red Army". Moscow. AST\Minsk. Pag-ani. 2003
V. Alekseenko, M. Nikolsky "Mga mandirigma ni Lavochkin sa Great Patriotic War"
"LaGG-3" ("Digmaan sa Hangin" No. 68)

Taktikal at teknikal na data ng LaGG-3 fighter (1st series):

Haba – 9.80 m
Wingspan – 9.81 m
Lugar ng pakpak - 17.62 m
taas -
Walang laman na timbang - 2680 kg
Timbang ng pag-alis - 3346 kg
Pinakamataas na bilis – 575 km/h
Bilis ng lupa – 498 km/h
Rate ng pag-akyat – 735 m/min
Saklaw - 1100 km
Kisame - 9500 metro
Engine - isang M-105PA, likidong paglamig, 1050 hp.
Crew - 1 tao
Armament - isang 12.7 mm BK machine gun, dalawang 12.7 mm BS machine gun at dalawang 7.62 mm ShKAS machine gun

Minamahal na mga tagahanga ng proyekto ng World of Warplanes, dinadala namin sa iyong pansin ang materyal na nakatuon sa Soviet fighter na LaGG-3. Nakakuha ang eroplanong ito pinakamalaking bilang mga boto sa isang survey na isinagawa noong nakaraang linggo sa aming portal.
Sa linggong ito maaari kang magpasya kung aling artikulo tungkol sa kung sinong German fighter ang lalabas sa kategoryang “Historical Chronicle” sa malapit na hinaharap (ang pagboto ay magaganap sa pangunahing pahina).

Ang Digmaang Sibil ng Espanya ay naging isang uri ng pagsubok na lugar kung saan naranasan ng mga pangunahing kalahok sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig sa hinaharap pinakabagong mga sistema armas at paraan ng paggamit nito. Ito ay lumabas na ang tagumpay ng mga tropa sa lupa ay higit na nakasalalay sa air superiority, at mula sa katapusan ng 1937, ang pangingibabaw sa kalangitan ng Espanya ay nagsimulang ipasa sa pinakabagong manlalaban na Aleman na Bf.109. Bagaman ang pangunahing kalaban nito, ang Soviet I-16, ay patuloy na naging isang mabigat na makina sa mga kanang kamay, mas mababa pa rin ito sa bilis ng Messer, na itinuturing na pinakamahalagang tagapagpahiwatig para sa sasakyang panghimpapawid mula noong kalagitnaan ng 1930s.

Ang LaGG-3 ay naging isa sa tatlong pinakabago Ang mga mandirigma ng Sobyet ay inilagay sa serbisyo sa simula ng World War II (ang iba pang dalawa ay MiG-3 at Yak-1). Ang pangalan nito ay naglalaman ng mga pangalan ng tatlo sa mga tagalikha nito - Lavochkin, Gorbunov at Gudkov, ngunit ang punong taga-disenyo ng LaGG-3 ay si Semyon Alekseevich Lavochkin. Ito ang kanyang ideya na gumawa ng isang eroplano na ganap na gawa sa kahoy. Sa Unyong Sobyet, hindi mas masahol kaysa sa ibang mga bansa, naunawaan nila na ang hinaharap ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay kabilang sa metal duralumin, na 40% na mas magaan kaysa sa kahoy, ngunit walang sapat na duralumin sa USSR. Ngunit ang teknolohiya para sa paggawa ng delta wood ay binuo. Ito ay isang naka-compress at birch veneer na pinapagbinhi ng formaldehyde resin at resinous glue. Ang materyal na ito ay mas mabigat kaysa sa duralumin, may malaking margin ng lakas at hindi nasusunog. May isang kuwento na si Stalin, na walang tiwala sa paglikha ng isang "wooden airplane," ay tinawag si Lavochkin at sa buong pag-uusap ay hindi matagumpay na sinubukang sunugin ang isang delta-wood na bahagi gamit ang kanyang tubo.

Ang LaGG-3 ay isang natatanging kababalaghan sa industriya ng sasakyang panghimpapawid. Sa kanyang mga kontemporaryo, isang sasakyang panghimpapawid lamang ang kilala sa mundo na ang disenyo ay naglalaman ng isang maihahambing na proporsyon ng kahoy - ang sikat na British bomber na De Havilland Mosquito. Ang sasakyang ito, sa bersyon ng bomber nito, ay maaaring lumipad sa mga combat mission nang walang mga kanyon at machine gun at sa parehong oras ay dumaranas ng kaunting pagkalugi. Ang susi sa kaligtasan ng buhay ay ang napakalaking bilis at taas ng paglipad, na ginawa itong hindi naa-access sa mga mandirigmang Aleman. Ang katawan ng Lamok ay gawa sa balsa, isang tropikal na kahoy na ang kahoy ay phenomenally matibay at magaan. Ngunit ang LaGG-3 ay hindi isang bomber, ngunit isang manlalaban, na idinisenyo para sa maneuverable air combat at nilagyan ng malalakas na armas. Ang mga bahagi ng fuselage nito ay gawa sa pine, linden, ash at birch veneer, na pinagdikit nang walang isang pako o turnilyo. Ang katawan ng LaGG-3 ay maingat na pinahiran at pinakintab.

Una, ang negosyo kung saan binuo ang bagong manlalaban ay ang Kuntsevo Aviation Propeller at Ski Plant No. 22, at pagkatapos ay ang dating pabrika ng muwebles 301 sa Khimki. Sa batayan nito, nabuo ang isang kooperatiba Ang bureau ng disenyo ng Lavochkin, at ang prototype ng LaGG-3 ay nakatanggap ng pagtatalaga na I-301. Ang unang paglipad ng I-301 ay naganap noong Abril 9, 1940. Noong Mayo 1 ng parehong taon, ang I-301, na binansagan para sa maliwanag na kulay ng cherry at "piano" polish, ay nakibahagi sa holiday parade. Sa kasamaang palad, ang mga makina kung saan ang bagong sasakyan ay idinisenyo ay hindi handa sa oras, kaya ang I-301 ay nilagyan ng isang serial water-cooled na M-105P engine. Sa tulong nito, sa panahon ng mga pagsubok ng estado na naganap noong tag-araw ng 1940, ang manlalaban ay umabot sa maximum na bilis na 605 km / h. Bagama't ganap na gumagana ang spin test program, aerobatics at ang paggamit ng mga armas ay hindi nakumpleto, ang I-301 ay pumasok sa mass production sa ilalim ng tatak ng LaGG-1.

Bago ang pagsisimula ng World War II, 322 LaGG-3 ang ginawa mula sa 2,960 na binalak para sa 1941. Ang mga manlalaban ng 1-3 series ay nilagyan ng RSI-3 "Eagle" radio transmitter, pati na rin ang oxygen equipment, na nagpapahintulot sa piloto na tumaas sa taas na hanggang 10,000 metro. Ang bagong sasakyan ay nakikilala sa pamamagitan ng napakalakas na armas: dalawang 12.7 mm UBS machine gun, dalawang 7.62 mm ShKAS at isang 12.7 mm UBK machine gun. Ang huli ay pumalit sa isang 23-mm na kanyon, ang pag-install nito ay kailangang iwanan. Ang mga control test ng unang serye ng LaGG-3 ay nakumpleto noong Hunyo 20, 1941 at nagsiwalat ng ilang mga depekto na kailangang alisin sa panahon ng digmaan. Sa kasamaang palad, ang paglisan ng mga negosyo at ang pagbaba sa mga antas ng produksyon ay hindi nagpabuti sa kalidad ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang bilis ng eroplano ay bumaba sa 550 km/h. Ngunit ang kadalian ng produksyon at mababang halaga ng mga materyales ay naging bagay lamang.

Ang LaGG-3 ay itinuturing na isang eroplano paunang panahon digmaan, gayunpaman ito ay ginawa sa 66 na yugto hanggang 1944. Sa lahat ng oras na ito, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na umunlad. Ang mga pagbabago ay may kinalaman sa mga pagbabago sa makina, mga kumbinasyon ng armas (idinagdag ang isang 20-mm ShVAK na kanyon, tinanggal ang ShKAS, na-install ang mga suspensyon para sa mga bomba at missiles), at isang propeller. Ang 34th series na sasakyang panghimpapawid, na itinayo noong 1942 bilang isang anti-tank modification, ay naging una sa Soviet aviation na nagdala ng 37-mm NS-37 cannon, na kasunod na matagumpay na ginamit sa Yak-9 fighter at Il-2 attack aircraft.

Sa katunayan, ang LaGG-3 ay naging prototype ng sikat na manlalaban ng Sobyet na La-5, na sa kalagitnaan ng digmaan ay kumuha ng inisyatiba mula sa Bf.109. Ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng dalawang makina ay ang ASh-82 air-cooled engine, na binago muna ang manlalaban sa LaGG-5, at pagkatapos ay sa La-5. Ngunit ang LaGG-3 mismo ay nakatanggap ng isang "itim na alamat", isang alamat tungkol sa isang mabigat at malamya na sasakyang panghimpapawid na walang pagkakataon laban sa Messers, at samakatuwid ay natanggap ang hindi nakakaakit na palayaw na "LaGG - isang barnisado na garantisadong kabaong" mula sa mga piloto ng Sobyet. Gayunpaman, sinubukan ng mga piloto na nakipaglaban sa LaGG-3 na iwasan ang naturang pangalan. Ang LaGG-3 ay talagang kulang sa lakas ng makina, na nakaapekto sa kakayahang magamit nito, ngunit ang kaligtasan at lakas ng apoy nito sa unang bahagi ng serye ay napakahalaga. Ang mga aces ng Sobyet tulad ni Georgy Dmitrievich Kostylev ay nakipaglaban sa LaGG-3, na bumaril ng halos 30 sasakyang panghimpapawid ng Aleman at Finnish dito, pati na rin si Pavel Mikhailovich Kamozin, na nanalo ng 12 tagumpay sa LaGG-3 at tumanggap ng unang bituin ng Bayani. ng Unyong Sobyet para dito.

• Makakahanap ka ng render ng LaGG-3 aircraft sa iba't ibang resolusyon.
  

Single-seat single-engine piston fighter-monoplane, na nasa serbisyo kasama ng Red Army Air Force bago at sa panahon ng Great Patriotic War. Ginamit bilang isang fighter, fighter-interceptor, fighter-bomber, reconnaissance aircraft, na ginawa noong 1941-1944.

I-301

Ang prototype ng LaGG-3 ay ang I-301 fighter. Ang sasakyang panghimpapawid ay binuo ng OKB-301, na pinamumunuan ng tatlong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid - S.A. La Vochkin, V.P. G Orbunov, M.I. G pangingisda Ang I-301 ay ganap na gawa sa kahoy, lahat ng bahagi ay pinagdikit ng pandikit, walang mga pako o mga turnilyo ang ginamit. Ang pinakamahalagang bahagi ay ginawa mula sa delta wood.

Desisyon sa pagtatayo prototype Ang I-301 ay tinanggap noong Nobyembre 1939. Noong Marso 28, 1940, isang may karanasan na I-301 sa ilalim ng kontrol ng test pilot A.I. Matagumpay na natapos ni Nikashina ang kanyang unang paglipad. Dalawang kopya ng I-301 ang itinayo, na nasubok noong 1940-1941. Ang isang espesyal na tampok ng mga sasakyang panghimpapawid ay ang kanilang maingat na pagtatapos upang mapabuti ang pagganap ng paglipad, ang sasakyang panghimpapawid ay pinakintab at barnisan.

Ang unang kopya ng I-301 aircraft

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng V.Ya.Klimov M-105P V-shaped 12-cylinder engine na may lakas na 1050 HP.

Sa una, ang gasolina ay inilagay sa tatlong tangke: ang fuselage at dalawa na matatagpuan sa gitnang seksyon. Walang mga console tank, kaya ang hanay ng flight ay hindi lalampas sa 560 km. Kasunod nito, dalawa pang tangke ng pakpak ang idinagdag upang mapataas ang saklaw.

LaGG-3-35

Sa sasakyang panghimpapawid ng ika-35 na serye ng produksyon, nagsimulang mag-install ng mga awtomatikong slat para sa mas mahusay na pagkontrol. Ang pitot tube na matatagpuan sa kanang pakpak ay inilipat sa ilalim ng pakpak. Ang cross-section ng radiator ay nadagdagan, at samakatuwid ang air intake ay nadagdagan. Ang gulong ng buntot ay naging maaaring iurong.

LaGG-3-66

Ang panghuling pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng LaGG-3 ay ang ika-66 na serye. Maraming mga pagpapabuti ang ginawa sa larangan ng aerodynamics, ang ilan sa mga ito ay hiniram mula sa Yakovlev Design Bureau batay sa mga pag-unlad sa Yak-1B na sasakyang panghimpapawid. Ang canopy ay binago, ito ay naging katulad ng La-5 at nagkaroon ng front at rear armored glass. Sa halip na delta wood, ordinaryong pine ang ginamit, mas kaunti ito tiyak na gravity. Bilang karagdagan, upang mabawasan ang bigat ng pag-take-off ng sasakyang panghimpapawid, isinagawa ang trabaho upang gumaan at gawing makabago ang kagamitan ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga katangian ng paglipad ng ika-66 na serye ay pinahintulutan itong magtrabaho kasama ang mga pangunahing mandirigma ng Aleman ng silangang harapan, ang Bf.109 at Fw.190A. Gayunpaman, ang LaGG-3 ay mas mababa sa kanila sa armament.

Ang mga sasakyang panghimpapawid ng ika-66 na serye ay itinayo sa Tbilisi mula sa tagsibol ng 1943 hanggang kalagitnaan ng 1944.

Ang mga mandirigma ng ika-66 na serye ay nakibahagi sa labanan laban sa Kuban. Ilang regiment na armado ng mga LaGG ang nakibahagi sa labanan sa himpapawid ng Kuban, kabilang ang 88th IAP. Ang isa sa mga mandirigma ng yunit na ito na may inskripsiyon na "Soviet Georgia" (sa Georgian) sa gilid nito ay nagkamali na nakarating sa isang paliparan ng kaaway.