Mga ideya sa negosyo 

Hercules aircraft 1947. Ang una at huling paglipad ng Hercules. Mula sa paglipad hanggang sa museo

Noong 2004, kinunan ng sikat na direktor na si Martin Scorsese ang sikat na pelikulang "The Aviator". Nakatanggap ang pelikula ng 5 Oscars at nagpukaw ng interes sa isa sa mga pinakapambihirang personalidad sa kasaysayan ng Amerika - ang bilyunaryo na si Howard Hughes.

Ipinanganak si Howard Robard Hughes Jr. noong Disyembre 24, 1905. Sa edad na 18, minana niya ang isang kumpanya sa paggawa ng mga kagamitan sa pagbabarena mula sa kanyang ama. Sa panahon ng oil boom sa America, mabilis na umangat ang kumpanya sa mga tuntunin ng kakayahang kumita.

Ang batang Howard, na hindi man lang nakapagtapos ng sekondaryang edukasyon, ay naiba-iba. Ang kanyang hanay ng mga interes ay malawak, at ang kanyang hindi mapigilan na lakas at kawalang-kabuluhan ay nagtulak sa kanya na magsikap na maging una sa lahat ng bagay. Producer, engineer, entrepreneur, direktor, isa sa mga pioneer ng aviation, nais ni Hughes Jr. na makamit ang walang uliran na tagumpay sa lahat ng dako.

Ang landas sa aviation.

Noong 1930, nagsimula ang paggawa ng pelikula sa pelikulang Hell's Angels. Ang pelikula ay tungkol sa mga maalamat na piloto ng Unang Digmaang Pandaigdig. Si Howard Hughes ay naging direktor at independiyenteng producer ng pelikula. Habang nagpe-film, naging seryoso siyang interesado sa aviation, natutong lumipad, at nagtakdang maging pinakamahusay na piloto sa mundo. In fairness, dapat tandaan na si Hughes ay naging isang first-class na piloto, at pagkatapos ay nagtakda ng ilang mga tala sa mundo at lumahok sa pagsubok ng maraming sasakyang panghimpapawid, kabilang ang kanyang sariling mga disenyo.

Sa pagsiklab ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, napagtanto ng Estados Unidos na may kagyat na pangangailangan na ilipat ang industriya sa mga produktong militar. Malakas na suntok sa Pearl Harbor, sistematikong pag-atake ng German mga submarino, pinangunahan ang militar sa ideya ng pangangailangang lumikha ng isang mabigat na tungkuling lumilipad na bangka. Sinasamantala ang kanyang impluwensya sa kapangyarihan at napakalaking pagkakataon, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at may-ari ng kumpanya ng pelikula na si Howard Hughes, kasama ang industriyalista at may-ari ng kumpanya ng paggawa ng barko na si Henry John Kaiser, ay nakatanggap ng kontrata para sa $13 milyon mula sa US War Department.

Noong una, pinangalanan ang higanteng flying boat project HK-1, ngunit nang umalis si Henry Kaiser sa proyekto, tinawag na ang proyekto H-4(ito ang pang-apat na sasakyang panghimpapawid ng sariling disenyo ni Hughes). At dahil halos gawa sa kahoy ang eroplano, isang nakakasakit na palayaw ang dumikit dito SpruceGoose - "Spruce Goose."

Sa kabila ng katotohanan na sa pamamagitan ng 40s, karamihan sa mga sasakyang panghimpapawid ay itinayo na mula sa duralumin, maraming mga istraktura ang ganap na kahoy. Halimbawa, ang English Mosquito aircraft, o ang Soviet LaGG-3 fighter.

Ngunit upang makabuo ng isang higanteng eroplano mula sa kahoy at playwud pabrika ng muwebles, hindi posible, ang mogul ng pelikula ay nagtayo ng isang espesyal na hangar at nagpasya na gamitin ang kilala na teknolohiya ng mainit na paghubog ng wood veneer. Ang teknolohiyang ito ay ginamit mula noong 30s. At nakagawa na si Hughes ng mga eroplano gamit ang molding na ito.

Ang teknolohiya ay simple at technologically advanced. Ang matrix ay ginawa mula sa pinakintab na bakal. Pagkatapos ay inilagay dito ang isang pakete ng mga layer ng birch veneer na may phenol glue. Sa temperatura na 150 degrees, sa ilalim ng presyon sa autoclave, naganap ang polymerization ng pandikit. Ang resulta ay mahusay na panlililak, magaan, hindi tinatablan ng tubig, at angkop para sa machining.

Ang parehong teknolohiya ay ginamit sa USSR, at tinawag na bakelite plywood.

Ang eccentricity ng bilyunaryo, ang pagnanais na maging una sa lahat ng mga gastos, upang makamit ang pagiging perpekto sa lahat, ay humantong sa hitsura ng kahoy na halimaw na ito.

Ang haba ng pakpak ng bangka ay hindi pa naririnig na 97.71 metro. Ang rekord na ito ay hindi nasira hanggang ngayon.

  • Haba - 66.65 metro.
  • Taas 24.16 metro.
  • Ang kompartimento ng kargamento ay may dami na 4700 metro kubiko.
  • Takeoff weight 180,000 kg. Sa mga ito, 60,000 ay payload.
  • Maaaring magkasya ang 750 sundalo sa buong kagamitang panlaban sa cargo hold.

Ang isang lumilipad na bangka ay maaaring "makabit" sa hangin ng halos isang araw at lumipad ng 5,000 km. Sa itaas na pakpak, 8 engine ang na-install. Kahit ngayon, ang eroplano ay nagulat sa mga bisita sa museo sa Oregon sa laki nito, kung saan ito ay nakaimbak mula noong 1993.

Ang una at huling paglipad ng "Wooden Miracle".

Isang malaking pulutong ang nagtipon sa Los Angeles Harbor noong Nobyembre 2, 1947, habang ang eroplano ay gumulong palabas ng hangar nito.

Ang malayang buhay ni Hughes, kung saan mayroong maraming espasyo para sa paglipad, paggawa ng pelikula at mga nobelang romansa, ay nagambala ng lahat ng mga deadline sa mga kontrata sa militar. Ang mga tuntunin ng kontrata ay patuloy ding nagbabago, ang mga hindi pangkaraniwang sukat, ang pagiging natatangi ng teknolohiya... ang pagiging perpekto at pagkasira ng isip ng lumikha nito ay naging isa pang dahilan kung bakit ang sasakyang panghimpapawid ay pumasok sa pagsubok lamang noong 1947.

Ang bangka ay tumakbo nang mahabang panahon at mabigat sa daungan. Sa wakas, humiwalay siya at tumaas sa taas na halos 20 metro. Ang paglipad ng halos 2 kilometro, natapos ng bangka ang una at huling paglipad nito sa kasaysayan.

Mula sa paglipad hanggang sa museo

Mas lumilipad na bangka H-4 Hercules hindi na muling lumipad sa hangin. Bagama't si Howard mismo ay pinanatili ang eroplano sa buong kahandaan sa paglipad hanggang sa katapusan ng kanyang mga araw. Isang kawani ng 300 katao ang sumubaybay sa kondisyon ng sasakyan hanggang sa 50s. Ang patuloy na inspeksyon ng mga technician ay kasama ang pagsuri sa lahat ng mga sistema at "karera" sa mga makina. Nang maglaon, ang mga kawani ay nabawasan sa 50 katao, ngunit kahit na ang gastos sa pagpapanatili ng higante ay nagkakahalaga ng $1 milyon taun-taon.

Namatay si Howard Hughes noong Abril 5, 1976. Ang kanyang brainchild ay binili ng isang partikular na negosyante na naglagay ng eroplano sa display para mapanood mula noong 1983.

Pagmamay-ari na ngayon ng Disney, ang Goose ay available para mapanood sa McQueenville.

Ang sasakyang panghimpapawid, na binuo ng 90% ng birch veneer noong 1947, ay isa pa rin sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo.

Mga Katangian ng Hughes H-4.

Pagbabago H-4
Wingspan, m 97.54
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 66.45
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m 24.08
Lugar ng pakpak, m2 1061.88
walang laman na eroplano
maximum na pag-alis 136078
Panggatong, l 52996
uri ng makina 8 PD Pratt Whitney R4360-4A
Kapangyarihan, hp 8 x 3000
Pinakamataas na bilis, km/h 351
Bilis ng cruising, km/h 282
Praktikal na saklaw, km 5633
Praktikal na kisame, m 7165
Crew, mga tao 5
maximum na hanggang 59,000 kg ng commercial cargo


Hughes H-4 Hercules(Ingles) Hughes H-4 Hercules) - isang sasakyang kahoy na lumilipad na bangka na binuo ng isang kumpanyang Amerikano Hughes Sasakyang Panghimpapawid sa ilalim ng direksyon ni Howard Hughes. Ang 136-toneladang sasakyang panghimpapawid na ito, orihinal na itinalaga NK-1 at nakatanggap ng hindi opisyal na palayaw Spruce Goose(American "Dff", "Dude"), ay ang pinakamalaking lumilipad na bangka na nagawa, at ang haba ng mga pakpak nito ay nananatiling isang tala hanggang ngayon - 98 metro. Dinisenyo ito para maghatid ng 750 sundalo kapag kumpleto sa gamit.

Sa simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang gobyerno ng US ay naglaan ng $13 milyon kay Hughes upang bumuo ng isang prototype ng isang lumilipad na barko, ngunit ang sasakyang panghimpapawid ay hindi pa handa sa pagtatapos ng labanan, dahil sa kakulangan ng aluminyo, pati na rin ang katigasan ng ulo ni Hughes. sa paglikha ng isang walang kamali-mali na makina. Eroplano Hercules, na piloto mismo ni Howard Hughes, ay gumawa ng una at tanging paglipad nito noong Nobyembre 2, 1947, nang tumaas ito sa taas na 21 metro at sumaklaw ng humigit-kumulang dalawang kilometro sa isang tuwid na linya sa ibabaw ng Los Angeles Harbor. Pagkatapos pangmatagalang imbakan ang eroplano ay ipinadala sa isang museo sa Long Beach, California. Kasalukuyang eksibit sa museo Evergreen International Aviation V McMinnville, Oregon, kung saan ito dinala noong 1993. Ngunit pag-usapan natin ang lahat sa pagkakasunud-sunod...


SA paunang panahon Sa panahon ng digmaan, hindi agad napagtanto ng mga Allies ang panganib na dulot ng mga submarino ng Aleman. Ang karanasan ng Unang Digmaang Pandaigdig ay maginhawang nakalimutan, na nagresulta sa simpleng pagkalugi sa merchant fleet. Kung noong 1939-1940. ang bilang ng mga barkong lumubog ng mga Aleman ay hindi lumampas sa mga katanggap-tanggap na pamantayan ng pagkawala, pagkatapos ay noong 1941-1942. Ang Krigsmarine ay nagsagawa ng paghahari ng malaking takot sa Atlantiko. Ang sitwasyon ay na-stabilize lamang sa pagtatapos ng 1942, at kahit na, sa pamamagitan ng isang pandaigdigang pagtaas sa mga flotilla ng mga cover ship. Gayunpaman, ang banta mula sa mga submarino ay hindi naalis. Sa ganoong sitwasyon, natagpuan ang isang ganap na predictable na opsyon - ang kargamento ay maaaring ilipat hindi lamang sa pamamagitan ng tubig, kundi pati na rin sa hangin. Ang pangunahing problema ay ang magkabilang panig noong panahong iyon ay walang sasakyang panghimpapawid na may sapat na kapasidad sa pagdadala.

Ang may-akda ng orihinal na konsepto para sa proyektong ito ay si Henry J. Kaiser, isang magnate sa industriya ng bakal, may-ari ng mga shipyard na gumawa ng mga barko ng Liberty noong World War II. Ang kumpanya ay nagdisenyo at nagtayo ng sasakyang panghimpapawid Hughes Sasakyang Panghimpapawid: bilyonaryo Howard Hughes kasama ang kanyang koponan.


Ang isang order para sa pagtatayo ng isang multi-ton na kahoy na amphibious na sasakyang panghimpapawid na may pakpak na halos isang daang metro ay natanggap mula sa gobyerno ng Amerika noong 1942. Ang nakasaad na layunin ay gumawa ng isang barko para sa transportasyon ng kargamento at pasahero sa paraang gumastos ng pinakamaliit na madiskarteng hilaw na materyales hangga't maaari. Iyon ay: ang eroplano ay kailangang gawin hindi mula sa metal, ngunit mula sa kahoy. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang maghatid ng mga kargamento at tropa upang tumulong sa pakikipagdigma sa Europa: ang tradisyonal na daanan ng tubig sa isang tiyak na panahon ng labanan ay naging hindi naa-access dahil sa malakas na pag-unlad ng mga submarino sa panig ng kaaway.

Ang dokumentasyon ng pagtatrabaho ay binuo nang mabilis, na hindi masasabi tungkol sa bilis ng pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Nagsimula noong 1943, ang konstruksiyon ay ganap na natapos noong kalagitnaan ng 1947 Ito ay naiimpluwensyahan ng ilang mga kadahilanan, mula sa pagtatapos ng digmaan (at bilang isang resulta - ang kawalan ng interes sa karagdagang trabaho sa. NK-1 mula sa militar) at nagtatapos sa iba't ibang legal na paglilitis laban kay Hughes.


Sa buong pagpapatupad ng proyekto, may mga pagtatalo tungkol sa dami ng financing nito, at sa prinsipyo ay walang malinaw na opinyon tungkol sa pangangailangan para sa naturang proyekto. Ang isa sa mga senador ng Amerika ay hindi nasiyahan sa proyekto na tinawag ang hinaharap na sasakyang panghimpapawid na isang "lumilipad na bakuran ng kahoy." Gayunpaman, ang kanyang pinakatanyag na palayaw ay "Spruce Goose."

Ang opisyal na pangalan ng sasakyang panghimpapawid ay orihinal HK-1(nagmula sa mga apelyido Hughes At Kaiser). Matapos iwanan ni Kaiser ang proyekto noong 1944, pinalitan ni Hughes ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid H-4, at pagkatapos ng unang paglipad ay binago ang numero ng buntot mula sa NX37602 sa N37602.


Ang malaking lumilipad na bangka na ito ay binubuo ng isang katawan ng barko, isang cantilever wing at walong radial engine (tatak ng motors Pratt at Whitney, 3000 hp bawat isa bawat). Mayroon itong patayo at buntot na ibabaw, mga nakapirming pakpak na lumulutang. Ang buong istraktura ay binubuo ng laminated wood (sa kabila ng palayaw, birch, hindi spruce, ay ginamit sa konstruksiyon).


Ang mga pisikal na parameter ng amphibious aircraft ay ang mga sumusunod:
haba - higit sa 66 metro
taas - 24 metro
lapad ng pakpak - 98 metro
timbang - 136 tonelada
maximum na timbang ng kargamento - 59 tonelada
maximum na bilang ng mga pasahero - 700 tao


Mga katangian ng flight (tinatantya):
pinakamataas na bilis– 378 km/h
bilis ng cruising - 282 km / h
hanay ng flight - 5634 km
taas ng flight - 7165 m


Sa kabila ng hindi pa naganap na laki nito, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay nangangailangan ng isang tripulante ng 3 tao lamang upang patakbuhin ito.
Ang katawan ng sasakyang panghimpapawid ay nahahati sa dalawang compartment: isang flight deck upang mapaunlakan ang mga tao at isang malaking cargo compartment. Ang mga spiral staircase ay naka-install upang magbigay ng komunikasyon sa pagitan ng mga compartment. Sa ibaba ng cargo compartment ay may mga tangke ng gasolina na pinaghihiwalay ng mga bulkhead na hindi tinatagusan ng tubig.

Ang lumilipad na bangka nina Hughes at Kaiser ay ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa (sa katunayan, ito ay pitong beses na mas malaki kaysa sa anumang sasakyang panghimpapawid na ginawa bago nito) at ito ang pinakakahanga-hangang proyekto ng sasakyang panghimpapawid sa lahat ng panahon. Ang pagtatayo ay natapos lamang sa pamamagitan ng tapang at dedikasyon ni Howard Hughes at ng kanyang maliit na pangkat ng mga taong katulad ng pag-iisip, na, sa kabila ng lahat, ay hindi iniwan ang gawain at ipinadala pa rin ang Hercules sa tanging makasaysayang paglipad nito.


Sa ilang mga punto, naging malinaw ang mga kontradiksyon sa pagitan ng mga pinuno ng proyekto, sina Hughes at Kaiser: Iminungkahi ni Henry Kaiser na limitahan ang sarili sa isang 70-toneladang aparato upang matugunan ang deadline at maihatid ito sa customer. tapos na produkto; gayunpaman, iginiit ni Hughes ang isang mas malaki - isang 200-toneladang sasakyang panghimpapawid, na nangangailangan ng marami malalaking pamumuhunan oras at pera. Si Henry Kaiser ay tumanggi sa karagdagang pakikilahok sa proyekto, at si Howard Hughes ay naging mas interesado sa ideya, na nagpapakilala ng mga bagong panukala at mga pagpapabuti na higit pang naantala ang pagkumpleto ng konstruksiyon.

Noong 1942, ito ay isang apurahan, priority order para sa gobyerno ng US. Noong 1944, nagbago ang mga priyoridad: dahil sa mga pagbabago sa sitwasyon sa mga larangan ng mundo, nawala ang interes ng estado sa proyekto. Inaasahan ng gobyerno na kanselahin ang kontrata sa pagtatayo. Ngunit ang pagganyak ni Hughes sa oras na iyon ay tumigil sa pagiging makatwiran: sa halip, siya ay nakuha ng ideya ng paggawa ng isang air cargo ship na nalampasan ang pinakamaligaw na imahinasyon ng tao.


Habang isinasaisip ang buong pandaigdigang proyekto, hindi nakalimutan ni Hughes ang pinaka banayad na mga detalye: walang iba maliban sa kanyang personal na eccentricity ang makapagpaliwanag sa pangangailangang umupo nang ilang oras na tinatalakay ang disenyo ng dashboard. Dahil likas na pagiging perpektoista, hindi pa rin niya magawang kilalanin ang gawain bilang perpekto, hanggang sa sa wakas ay napakaraming pagkaantala ang nakakuha ng atensyon ng Senado: isang komite ang nilikha upang suriin ang patuloy na gawain.

Ang pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay natapos lamang noong 1947: isang malaking halaga na $22 milyon ang ginugol sa proyekto mula sa badyet ng gobyerno ng US. Ngunit hindi tumigil ang usapin doon: dahil sa hindi sapat na pondo, ginugol ni Howard Hughe ang kanyang sariling 18 milyon sa proyekto.


Noong Nobyembre 2, 1947, inilunsad ang Hercules at sinimulan ni Howard Hughes at ng kanyang maliit na crew ang mga makina sa mode ng pagsubok. Pagkatapos gumawa ng ilang mga pass sa tubig, sa harap ng mga nasasabik na manonood, karamihan sa mga mamamahayag na nanonood ng mga paggalaw ng barko, ang Hercules ay itinaas mula sa ibabaw ng Los Angeles Harbor, na nagsimula sa una at huling, hindi ipinahayag na paglipad. Si Hughes mismo ang nasa timon.


Sa mababang altitude na mahigit 20 metro lang, tinakpan ng eroplano ang halos dalawang kilometro sa bilis na humigit-kumulang 120 km/h at gumawa ng perpektong landing. Ang paglulunsad ng pagsubok na ito, na isinagawa ni Howard Hughes sa kabila ng opisyal na pagbabawal sa pag-angat ng Hercules sa himpapawid, ay inilaan upang itaboy ang mga kritiko ng proyekto at patunayan na ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa kasaysayan ng sangkatauhan ay maaari pa ring lumipad. Ang flight na ito ay itinuturing pa rin ng marami hanggang ngayon bilang isa sa mga pinakadakilang sandali sa kasaysayan ng aviation.

Nang makumpleto ang makasaysayang paglipad nito, bumalik ang Spruce Goose sa hangar nito - isang napakalaking silid na espesyal na ginawa para dito - hindi na muling lumipad. Sa kahilingan ni Hughes, hanggang sa kanyang kamatayan noong 1976, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na pinananatili sa buong "kahandaang labanan", kabilang ang buwanang pagsisimula ng makina.


Sa nakalipas na 50 taon, ang eroplano ay naging isa sa mga paboritong artifact ng America, na lumilipat mula sa mundo ng industriya ng militar patungo sa mga bagay na pangkultura dahil sa virtual na kawalan nito. Ngayon, ang kanyang kuwento ay nakikita bilang isang halimbawa ng walang uliran na determinasyon at sakripisyo. Hughes H-4 Hercules naging isa sa mga simbolo ng ikadalawampu siglo.

Bagaman sa katotohanan, ang Hercules ni Howard Hughes ay hindi gaanong inutil. Ang sasakyang panghimpapawid na ito, kasama ang lahat ng mga di-kasakdalan nito, ay nauuna nang ilang dekada at naging isa sa mga hakbang teknikal na rebolusyon hindi lamang sa aviation, kundi pati na rin sa engineering sa pangkalahatan. Nagpakita siya mga potensyal na pagkakataon artipisyal sasakyang panghimpapawid, higit sa lahat na humuhubog sa modernong pag-unawa sa pagpapatupad ng paglipad.


Pagkatapos ng pangmatagalang imbakan sa base ng isang flying club sa Southern California, sa tabi ng isang retiradong ocean liner "Queen Mary", noong 1992 inilipat ang sasakyang panghimpapawid sa Evergreen Aviation Museum- museo sentrong pang-edukasyon sa Oregon. Hanggang ngayon, ito pa rin ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid na ginawa ng tao na lumipad.


Ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay ay marami sa inyo ang nakakita ng prototype nito. Siyempre, basta napanood mo ang pelikulang "The Aviator", kasama si Leonardo DiCaprio ( Leonardo DiCaprio).

Tagapaglikha "Hughes H-4 Hercules", pinangalanang Howard Hughes ( Howard Hughes), na nagpatakbo ng sarili niyang kumpanya Hughes Sasakyang Panghimpapawid, naging prototype para sa pangunahing karakter ng pelikula, "Aviator".


Mayroong mga eroplano sa mundo na mas mahaba at may mas mataas na kapasidad sa pagdadala, ngunit ang Hercules, na gumawa ng unang paglipad nito noong 1947, ay hindi pa rin maunahan sa haba ng pakpak nito (97.5 m), at ang taas hanggang sa dulo ng kilya lamang ang pinakabago. maaaring tumugma ang sasakyang panghimpapawid A-380-800.

Ang isa sa mga simbolo ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Amerika noong 40s ng ikadalawampu siglo ay pinakamalaking lumilipad na bangka sa mundo ( bigat ng pag-alis 180 tonelada), na nananatiling isa sa pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo (ang wingspan ay mas malaki kaysa sa A-380 at An-225« Mriya» ). Ito ay tungkol tungkol sa Hughes H-4 Hercules, na ang tanging paglipad ay naganap noong Nobyembre 2, 1947

Dahil sa malaking pagkalugi ng transportasyon sa Atlantiko noong 1942, ang departamento ng militar ng Amerika ay naglabas ng utos na bumuo ng isang maluwang na lumilipad na bangka na gawa sa... kahoy! Dahil sa oras na iyon nagkaroon ng matinding kakulangan ng mga madiskarteng materyales tulad ng aluminyo.

Ang pagbuo ng bagong sasakyang panghimpapawid ay isinagawa ng mga hindi propesyonal sa aviation: Henry Kaiser, ang lumikha ng naturang klase ng mga sasakyang pang-transportasyon gaya ng Liberty, at ang bilyunaryo na si Howard Hughes, isang mahusay na mahilig sa aviation. Ang mga pangalan ng mga tagalikha ay makikita sa pagtatalaga ng pabrika na "NK-1" – mula sa mga unang titik ng mga apelyido Hughes + Kaiser. Sa katunayan, ang koponan ng disenyo ay pinangunahan ng taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Glenn Oderkirk.

Noong 1942, isang kontrata ng gobyerno ang nilagdaan, ayon sa kung saan tatlong ganoong kalaking makina ang itatayo sa loob ng dalawang taon. Kasabay nito, natanggap ng sasakyang panghimpapawid ang pagtatalaga ng hukbo na H-4 Hercules at ang hindi opisyal na palayaw na "Spruce Goose" (o "Fashionable Goose" – Ingles Spruce Goose). Ang mga taga-disenyo ay nagtrabaho sa pitong pagsasaayos ng sasakyang panghimpapawid na may apat, anim at walong makina. Bilang resulta, ang dokumentasyong gumagana ay binuo para sa isang walong makina na sasakyan na may wingspan na 97.54 metro, na maaaring magdala ng 750 ganap na armadong sundalo o dalawang 30-toneladang M4 Sherman medium tank. Ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid ay batay sa patterned birch plywood.

Ang kapalaran ng eroplano ay hindi gumana mula sa simula. Bagaman dokumentasyon ng pagtatrabaho ay binuo nang mabilis, ang konstruksiyon ay nagpatuloy nang mabagal. Naturally, ang mga deadline ay hindi natugunan, na naging sanhi ng isang buong alon ng mga demanda. Bilang resulta, ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay itinayo lamang noong kalagitnaan ng 1947. Noong Agosto, tinapos ng militar ang kontrata, at ang eroplano ay naging pag-aari ng bilyunaryo.

Noong taglagas ng 1947, ang eroplano ay dinala sa California, kung saan ito ay binalak na dalhin ito sa himpapawid. Noong Nobyembre 2, 1947, ginawa ng Goose ang unang paglipad nito. Si Hughes mismo ang nanguna, kasama si Dave Grant bilang co-pilot. Bilang karagdagan, kasama sa crew ang dalawang inhinyero ng paglipad (Don Smith at Joe Petrali), 16 na mekaniko at dalawa pang miyembro ng crew. Nakasakay din ang pitong inimbitahang mamamahayag at pitong kinatawan ng industriya ng eroplano. Isang kabuuang 37 katao. Pagkatapos magpainit ng makina sa Cabrillo Beach Canal, lumipad ang Hercules. Ang eroplano ay nakakuha ng taas na 21 metro at lumipad nang humigit-kumulang isang milya (1.6 km) sa bilis na 217 km/h. Ito ang una at huling beses na lumipad ang higante.

Bagama't nagpasya ang militar na bilhin ang eroplano, sa pagkakataong ito ay hindi ito ibinenta ni Hughes. Kaya ang pinakamalaking eroplano sa mundo ay naging laruan ng isang bilyonaryo. Sa susunod na dalawampu't limang taon, ang Hercules ay itinago sa isang espesyal na hangar sa lugar ng Long Beach Bay. Ang bilyunaryo ay gumastos ng napakalaking halaga ng pera-ayon sa ilang mga mapagkukunan, isang milyon sa isang taon-upang panatilihin ang kotse sa paglipad na kondisyon. Sa una, 300 mga espesyalista ang kasangkot sa paglilingkod sa higante, ang bilang nito ay bumaba sa 50 noong 1962. Ang pagpapanatili ng makina ay tumigil noong 1976 dahil sa pagkamatay ni Hughes.

Noong 1993, ang sasakyang panghimpapawid ay binili ng Evergreen International Aviation Museum sa McMinnville, Oregon. Halos 300,000 turista ang bumibisita sa eroplano bawat taon.

Ang eroplano ay naging isang napaka-tanyag na aparato sa cinematography. Kaya, ang talambuhay ng lumikha ng sasakyang panghimpapawid, si Howard Hughes, at ang pagsubok ng sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita sa pelikula ni Martin Scorsese na "The Aviator," at sa serye sa TV na Leverage ("Epekto") ang mga pangunahing karakter ay lumikha ng ilusyon ng Pag-alis, paglipad, at pag-crash ni Hercules sa tulong ng mga hologram at pekeng fuselage debris.

Ang "Spruce Goose" ay matatagpuan sa mga laro sa computer ng L.A. Noire, Mafia II Crimson Skies, at ang tanging sasakyang panghimpapawid sa mundo ng larong ito na umiiral din sa tunay. Sa Mafia, madalas siyang nakikitang lumilipad sa himpapawid, na sinasabayan ng mga fighter jet.

Matapos pumasok ang Estados Unidos sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang militar ng Amerika ay nahaharap sa isang malubhang problema. Ang mga submarino ng Aleman ay nagpapatakbo nang walang parusa sa malawak na Atlantiko, at ang paghahatid ng mga tropa at kagamitan sa karagatan sa pamamagitan ng dagat ay naging napaka mapanganib na negosyo: Sa unang pitong buwan ng 1942 lamang, lumubog ang mga Aleman ng halos 700 barko at barko ng Allied. Upang malutas ang problema, iminungkahi ng tagagawa ng barko na si Henry Kaiser ang paglikha ng isang malaking bangkang lumilipad. At ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si Howard Hughes ay nagbigay-buhay sa kanyang ideya, na lumikha ng isang higanteng sasakyang panghimpapawid na wala pa ring katumbas.

Valery Evseev

Ang pagkabigla ng paglubog ng mga Hapon ng armada ng Pearl Harbor at ang hindi kapani-paniwalang mga tagumpay ng mga Aleman at Hapones sa lupa at dagat ay nangangailangan ng hindi kapani-paniwalang pagsisikap mula sa Estados Unidos upang ilipat ang industriya sa isang pundasyon ng digmaan. Sa ilalim ng mga kundisyong ito, ang paglikha ng isang higanteng lumilipad na bangka ay tila isang ganap na hindi makatotohanang gawain. Ngunit ang tagagawa ng barko at industrialist na si Henry Kaiser at ang sira-sirang bilyonaryo na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid at mogul ng pelikula na si Howard Hughes (ng "The Aviator" na katanyagan) ay tumayo sa hamon. Noong 1942, nilagdaan nila ang isang kontrata sa US Department of Defense upang bumuo at gumawa ng isang prototype at dalawang production giant military transport seaplanes sa loob ng dalawang taon. Ayon sa mga tuntunin ng kontrata, ang kanilang disenyo ay maaari lamang limitadong dami gumamit ng madiskarteng mahalaga materyales - aluminyo, bakal, atbp.


Sa kabila ng mga materyales at teknolohiya ng supernova, ang modernong higanteng sasakyang panghimpapawid na Boeing 747, Airbus 380 at An-225 ay papalapit lamang sa laki ng H-4. At sa panahon ng pag-unlad, ang N-4 ay mas malaki kaysa sa anumang sasakyang panghimpapawid na umiral noong panahong iyon.

kahoy na edad

Sa kabila ng katotohanan na noong 1940s ang aluminyo ay aktibong ginagamit sa industriya ng sasakyang panghimpapawid, hindi nakalimutan ng mga taga-disenyo ang tungkol sa kahoy na nasubok sa oras. Ang glider ng pinakamabilis na bomber ng World War II, ang sikat na British de Havilland Mosquito, ay halos gawa sa kahoy at playwud. Ang American transport Curtiss-Wright Caravan ("flying garage") ay gawa rin sa ganap na kahoy, ito ay itinayo sa isang pabrika ng muwebles, at pagkatapos ay na-install ang mga makina at iba pang kagamitan.

Ngunit alinman sa kahoy o playwud ay hindi angkop para sa paggawa ng isang higanteng lumilipad na bangka, at ang mga taga-disenyo ay nagpasya na umasa sa isa pang materyal. Nakipagtulungan na si Hughes sa Duramold (tingnan ang sidebar) sa panahon ng pagtatayo ng D-2A fighter at naunawaan ang mga pakinabang ng materyal na ito. Pinili ang Birch bilang pangunahing hilaw na materyal para sa lakas, matatag na kalidad at pagkakaroon ng ilang bahagi ay gawa sa abo, poplar, balsa at spruce.


Wingspan - 97.71 m; lugar ng pakpak - 1062 sq. m; taas - 24.16 m; haba - 66.65 m; bilis ng cruising - 280 km / h; maximum na bilis - 350 km / h; praktikal na kisame - 6400 m; dami ng kompartimento ng kargamento - 4700 metro kubiko; maximum na kargamento - 60 tonelada; maximum na timbang ng take-off - 180 tonelada; maximum na saklaw - 5000 km; tagal ng flight - 21 oras; crew - 3 tao.

Sa planta ng Hughes, ang pagpoproseso ng Duramold ay itinaas sa mataas na pamantayan ng aviation. Ang mga template ay ginawa sa buong laki, mula sa kung saan ang mga matrice ay ginawa kung saan ang mga bahagi ay hinulma: ang thinnest, 1.2 mm makapal, ay binubuo ng tatlong 0.4 mm na mga layer, at ang pinakamakapal, 254 mm, ay binubuo ng dalawang daang 1.27 mm na mga layer ng mga layer ng veneer. Upang hawakan ang mga layer ng veneer habang nakadikit, ang mga ito ay konektado sa double-headed na mga kuko, na, pagkatapos na gumaling ang pandikit, ay tinanggal gamit ang isang espesyal na "nail puller" (mga 8,000 na mga kuko ang ginamit para sa buong sasakyang panghimpapawid). Ang mga butas mula sa mga kuko ay tinatakan ng isang espesyal na masilya. Pagkatapos ng pagpupulong, ang isang manipis na layer ng panimulang aklat ay inilapat sa ibabaw, pagkatapos ay isang layer ng rice paper at dalawang layer ng proteksiyon na barnisan. Ang mga panlabas na ibabaw ay pininturahan ng "aluminyo" na pintura. Kung titingnan ang eroplano, hindi maiisip ng sinuman na ang istraktura ay batay sa kahoy. Hindi lamang ang pambalot, kundi pati na rin ang mga elemento ng kapangyarihan nito ay mukhang gawa sa aluminyo, ngunit... sa ilang kadahilanan, nang walang mga rivet o welds.

Anatomy ng isang higante

Maraming kontradiksyon sa proyekto sa simula pa lang. Iminungkahi ng Kaiser na limitahan ito sa 70 tonelada, ngunit kailangan ni Hughes ng 200-toneladang higante na walang katumbas. Pitong mga pagpipilian sa layout ang isinasaalang-alang, kung saan pinili ni Hughes ang isang ganap na tradisyonal na high-wing na disenyo na may dalawang float at walong makina. Ang konstruksyon ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula lamang 16 na buwan pagkatapos mapirmahan ang kontrata.


Ngayon ang malaking sasakyang panghimpapawid ay sumasakop sa isang sentral na lugar sa Evergreen Aviation & Space Museum sa maliit na bayan sa Amerika ng McMinnville (Oregon) malapit sa Portland. Ito pa rin ang pinakamalaking seaplane sa mundo, ang pinakamalaking non-metallic (wooden) na sasakyang panghimpapawid, ang pinakamalaking piston engine na sasakyang panghimpapawid, at patuloy na hawak ang ganap na rekord para sa taas ng katawan at haba ng pakpak, bagama't ito ay itinayo noong 1947.

Ang kompartimento ng kargamento ng sasakyang panghimpapawid ay may dalawang antas, na konektado sa pamamagitan ng spiral staircase. Ang mga hinged na pinto sa ilong ng eroplano ay madaling tumanggap ng dalawang riles ng tren o isang tangke ng Sherman M4 (sa oras na iyon ito ang tanging sasakyang panghimpapawid na may kakayahang maghatid ng mga tangke). SA pinakamahusay na mga tradisyon mga submarino, 18 selyadong mga compartment ang nilikha sa seaplane (anim ang sapat para panatilihing nakalutang ang mga ito). Ang mga de-koryenteng kagamitan ay nagpapatakbo sa 120 V DC, dahil sa tradisyonal na 24 V ang cross-section ng mga wire, ang haba nito ay umabot sa 50 km, ay masyadong malaki.

Ang eroplano ay pinabilis ng walong higanteng air-cooled na R-4360 Wasp Major radial piston engine mula sa Pratt & Whitney na may lakas na 3000 hp bawat isa, na nagpaikot ng four-bladed five-meter propellers. Apat na makina na matatagpuan mas malapit sa fuselage ay maaaring lumikha ng reverse thrust, kaya ang higante ay may natatanging kakayahan na independiyenteng lumipat pabalik at umikot sa lugar. Ang malaking sukat ng sasakyang panghimpapawid ay naging posible upang ayusin ang mga makina sa paglipad, dahil maaari silang maabot sa pamamagitan ng mga sipi sa loob ng malaking pakpak, ang cross-sectional na taas kung saan sa punto ng pagkakabit sa fuselage ay umabot sa 4 m.

Ang matagumpay na improvisasyon

Noong Marso 1944, si Henry Kaiser, na pagod sa pagiging perpekto, pag-aalinlangan at hindi mahuhulaan na pag-uugali ng kanyang kapareha, ay umalis sa proyekto. Mabilis na pinalitan ni Hughe ang pangalan ng sasakyang panghimpapawid sa H-4 at nakamit ang mga pagbabago sa mga tuntunin ng kontrata ng gobyerno. Ngayon kailangan niyang gumawa ng isang eroplano lamang sa halip na tatlo. Ang mga pagkabigo ng lahat ng mga deadline ay dahil sa hindi kapani-paniwalang laki, mga bagong materyales at teknolohiya, pati na rin ang libreng pamumuhay ni Hughes, na gustong kontrolin ang lahat, ngunit sa parehong oras ay nagtalaga ng maraming oras sa sinehan, iba pang sasakyang panghimpapawid at kababaihan.


Noong tag-araw ng 1947, sinabi ng Republikanong Senador na si Owen Brewster na ang N-4 ay isang simbolo ng iresponsableng paggastos ng pera ng Demokratikong administrasyon ni Pangulong Roosevelt. Sa oras na ito, humigit-kumulang $20 milyon mula sa treasury ng estado ang nagastos na sa proyekto. Si Hughes mismo ang nagbayad ng isa pang 7 hanggang 18 milyon mula sa sarili niyang bulsa.

Noong Agosto 1947, nagpatotoo si Hughes sa harap ng komite ng Senado, na nagsasabing, "Ang Hercules ay isang napakalaking kababalaghan. Ito ang pinakamalaking sasakyang panghimpapawid sa mundo. Namuhunan ako ng bahagi ng aking buhay sa proyektong ito, inilagay ang aking reputasyon sa linya at sinabi ng maraming beses na kung walang mangyayari, pupunta ako sa ibang bansa at hindi na babalik. At iyon mismo ang gagawin ko." Alam ni Hughes na nagsimula ang pagsisiyasat para sa ganap na magkakaibang mga kadahilanan: sa panahon ng digmaan, bilyun-bilyong dolyar ang ginugol sa pagbuo ng mga bagong uri ng mga armas na hindi kailanman nakita ang liwanag ng araw, ngunit nagsimula silang makitungo lamang sa kanya.


Noong Nobyembre 2, 1947, sa harap ng libu-libong mga manonood, sa bilis na humigit-kumulang 90 km/h, na may malakas na hangin at isang maliit na alon, isang higanteng eroplano, na ikinagulat ng lahat ng naroroon, lumipad mula sa tubig at sumakay. off. Ito ang una at huling flight niya.

Ang mga unang pagsusulit ay naka-iskedyul para sa Nobyembre 2, 1947. Si Hughes, sa kabila ng malubhang nasugatan sa kamakailang pag-crash ng FX-11, ay umupo mismo sa upuan ng piloto. Ayon sa plano, sa araw na iyon ang pagpapatakbo ng mga sistema ng makina at kontrol ay hindi binalak na dalhin ang eroplano sa hangin hanggang sa tagsibol ng 1948. Gayunpaman, pagkatapos ng ilang pagsubok na pumasa sa bilis na humigit-kumulang 90 km/h na may malakas na hangin at isang maliit na alon, ang eroplano, sa pagkamangha ng malalaking publiko at mga mamamahayag, ay lumipad mula sa tubig at lumipad ng 1.5 km sa taas na humigit-kumulang. 20 m. Ang pangkalahatang taga-disenyo ng proyekto, si Rea Hopper, na nasa sabungan sa tabi ni Hughes sa sandaling iyon, ay nagsabi na nagulat siya sa pag-angat at nais niyang agad na ibaba ang eroplano, ngunit mabilis na nagbago ang kanyang isip at huminto ng isang minuto. bago mag-splashdown. Dahil ang flight altitude ay hindi lalampas sa 20 m, pinaniniwalaan na ang eroplano ay hindi lumilipad, ngunit ito ay naka-hover sa isang dynamic na air cushion, na nasa zone ng ground effect, na nangyayari sa mga altitude na mas mababa kaysa sa aerodynamic chord ng pakpak. .


Ang sagot sa tanong kung ito ay isang improvisasyon o isang mahusay na inihanda na kaganapan para sa press, mga pulitiko at isang nasasabik na publiko - tanging si Hughes lamang ang nakakaalam. Pagkatapos ng paglipad na ito, ang N-4 ay hindi na muling umakyat sa kalangitan. Naniniwala ang ilan na nakumbinsi ni Hughes ang mga senador at nawalan ng interes sa seaplane, ang iba ay nagtalo na siya ay naging nalulumbay. O baka nag-aalala si Hughes tungkol sa lakas ng istraktura at hindi nais na masira ang bagong laruan? Magkagayunman, itinanggi ni Hughes ang mga akusasyon na ang kanyang "flying sawmill" ay hindi kailanman aalis. Gayunpaman, ang konsepto ng malalaking seaplanes ay naging walang kaugnayan sa oras na iyon - dumating na ang oras para sa malalaking airfield, aluminum aircraft at jet aircraft.

Reinkarnasyon

Nagtayo si Hughes ng isang espesyal na hangar para sa kanyang brainchild, na nagkakahalaga ng $2 milyon Hanggang sa katapusan ng 1950s, ang eroplano ay pinananatili sa kaayusan ng 300 katao (sa kalaunan ay mayroong 50), sinuri nila ang lahat ng mga sistema at kahit na sinimulan ang mga makina buwan-buwan. Nagkakahalaga ito ng isang milyong dolyar sa isang taon upang iimbak ang eroplano. Matapos ang pagkamatay ni Hughes noong 1976, ang eroplano ay nakatakdang lansagin, ngunit ang H-4 ay nailigtas ng negosyanteng si Jack Rather. Inilipat niya ito sa isang malaking dome hangar na itinayo sa Long Beach, California, at noong 1983 ang sasakyang panghimpapawid ay naging available sa publiko.


Noong 1988, ang Wrather Corporation ay binili ng Disney, na "hindi nakita ang H-4 sa mga plano nito." Mula sa sandaling iyon, nagsimula ang paghahanap para sa isang bagong tahanan para sa higanteng sasakyang panghimpapawid. Isang bagong tahanan ang natagpuan pagkalipas lamang ng ilang taon - ito ay naging Evergreen Aviation & Space Museum sa McMinnville malapit sa Portland, Oregon. Ang pag-dismantling ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong Agosto 10, 1992, kasama ang pakikilahok ng ilang mga espesyalista na minsang nagtayo ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang fuselage, mga pakpak at buntot ay ikinarga sa isang barge at hinila muna sa kabila ng karagatan at pagkatapos ay sa kahabaan ng ilog patungong Portland, ang maliliit na bahagi ay dinala ng trak. Ngunit dahil sa hindi kanais-nais lagay ng panahon at mga antas ng ilog, ang huling yugto ng paghahatid mula sa Portland patungo sa museo ay kailangang maantala ng ilang buwan. Ito ay hindi hanggang Pebrero 27, 1993 na ang lahat ng mga bahagi ay sa wakas ay naihatid sa McMinnville.

Sa kabila ng maraming taon ng imbakan, transportasyon at iba pang mga pakikipagsapalaran, ang N-4 ay mahusay na napanatili, dahil ito ay dinisenyo para sa malupit na kondisyon ng dagat. "Kinakailangan ng mga awtoridad ng California na ang sasakyang panghimpapawid ay sakop ng puting pintura na lumalaban sa sunog sa panahon ng pag-iimbak," sinabi ng tagapangasiwa ng museo na si Stuart Bailey kay PM. "Inalis namin ang layer na ito, ibinalik ang mga kahoy na ibabaw at pinalitan ang tela na pantakip ng mga timon at aileron, pagkatapos ay ibinalik ang sasakyang panghimpapawid sa orihinal nitong kulay na pilak. Gayunpaman, hindi namin itinakda sa aming sarili ang gawain ng pagpapalipad ng eroplano. Nawala ang ilang mahahalagang bahagi, gaya ng mga carburetor at pump, at hindi namin naibalik ang marami sa mga pipeline at mga kable ng kuryente na natanggal para sa transportasyon.” Noong 2003, naging pangunahing eksibit ng museo ang lumilipad na bangka ni Hughes. At kahit na ang eroplanong ito ay hindi na muling lilipad, ito ay palaging magpapaalala sa kadakilaan at kapangyarihan ng pag-iisip ng tao.