Ang desisyon na ihinto ang serial production ng Su 2. Legendary aircraft. Eroplano para sa mga bayani

Su-2 (BB-1)- "Sukhoi two", isa pang pangalan na "Close bomber one" - isang Sobyet na light bomber mula sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ng Design Bureau ng Soviet aircraft designer na si Pavel Sukhoi. Naiiba ito sa iba pang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng ganitong klase sa advanced na teknolohiya sa pagmamanupaktura at magandang review mula sa cabin. Ang huling tampok ay naging posible na matagumpay na magamit ang sasakyang ito bilang isang artilerya na spotter sa ikalawang kalahati ng Great Patriotic War. Upang mapataas ang bilis ng paglipad, ayon sa orihinal na plano ni Pavel Sukhoi, ang mga bomba ay inilagay sa isang panloob na suspensyon sa loob ng fuselage. Sa una, pinlano na gumawa ng sasakyang panghimpapawid nang buo mula sa metal, ngunit ang kakulangan ng aluminyo sa USSR ay hindi pinahintulutan ang progresibong solusyon na ito na ipatupad.

Ang isang pangkat ng mga taga-disenyo na pinamumunuan ni P.O. Sukhim noong 1936 ay nakatanggap ng gawain ng pagbuo ng isang bagong multi-purpose na sasakyang panghimpapawid para sa Air Force: isang short-range na bomber, reconnaissance aircraft at attack aircraft. Ang pangkalahatang pamamahala ng disenyo ay isinagawa ni A.N. Tupolev. Noong Agosto 1937, isang prototype ng sasakyang panghimpapawid, na itinalagang ANT-51, ay itinayo, at ginawa ni M.M. Gromov ang unang paglipad nito. Kasunod nito, ang grupo ni P.O. Sukhoi, na naging independiyenteng experimental design bureau, ay naghanda ng ilang bersyon ng sasakyang panghimpapawid na ito. Lahat ng mga ito, tulad ng unang kopya, ay doble. Alinsunod sa kung aling mga makina ang isang partikular na bersyon ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan, ang data ng pagganap ng paglipad at bahagyang ang armament ay nagbago. Ang pinakamahusay na pagpipilian ang sasakyang panghimpapawid na may M-82 engine na 1400 hp ay kinilala. Sa. Natanggap nito ang pangalang Su-2 (BB-1), iyon ay, Sukhoi-pangalawa, short-range bomber-first. Ayon sa pamamaraan - isang normal na sasakyang panghimpapawid na mababa ang pakpak. Ang pinakamataas na bilis nito ay umabot sa 486 km / h, ang kisame nito ay 8900 m.

Disenyo

Ang Su-2 M-88B ay isang cantilever single-engine, single-fin low-wing aircraft na may halong disenyo.

• Ang fuselage ay isang monocoque type na may load-bearing skin, all-wood, at binubuo ng 20 frame na konektado sa isa't isa ng apat na spars at ilang stringer, na natatakpan ng plywood shell. Ang unang 19 na frame ay solid wood, ang ika-20 ay binubuo ng isang upper plywood at lower duralumin na bahagi. Ang balat ng fuselage ay gawa sa birch veneer na 0.5 mm ang kapal, na nakadikit sa isang espesyal na blangko na hugis tulad ng fuselage. Ang veneer ay nakadikit sa isang anggulo na 45° sa axis ng sasakyang panghimpapawid. Ang joint sa pagitan ng wing center section at ng fuselage ay sarado na may fairing.

• Ang sabungan ng piloto ay natatakpan ng isang matambok, naka-streamline na plexiglass canopy at isang mataas na retractable canopy, na nagbibigay ng mahusay na visibility sa lahat ng direksyon. Sa likod ng pahilig na likurang bahagi ng canopy ng sabungan ng piloto ay nakakabit ang turret fairing ng navigator, na binubuo ng isang nakapirming at natitiklop na bahagi. Ang parehong mga cabin ay pinainit.

• Ang wing center section frame ay binubuo ng dalawang spars, anim na ribs at dalawang longitudinal wall. Kasama sa frame ng bawat console ang dalawang spars, 17 ribs, isang rear wall, stringers at isang karagdagang beam sa machine gun compartment. Ang balat at halos lahat ng mga elemento ng kapangyarihan ng pakpak ay gawa sa duralumin. Upang gawing simple ang pag-install ng mga tangke ng gasolina, isang malaking hatch ang ginawa sa ibabang ibabaw ng bawat console, na sarado na may takip sa anyo ng isang panel.

• Kasama sa mekanisasyon ng pakpak ang mga landing flaps at aileron. Ang mga kalasag ay matatagpuan pareho sa mga console at sa gitnang seksyon ng pakpak (ang mga kalasag sa ilalim ng fuselage ay may mga bintana para sa pagtingin pababa mula sa cabin ng navigator). Ang pambalot ay gawa sa duralumin. Ang mga aileron ay may duralumin na frame at tela na pantakip, at nilagyan ng mga weight compensator. Ang isang kinokontrol na tab na trim ay nakakabit sa kaliwang aileron.

• Ang kilya ay binubuo ng isang duralumin frame at plywood sheathing. Ang timon ay nilagyan ng kinokontrol na trimmer.

• All-aluminum stabilizer. Ang mga joints sa pagitan ng buntot at ng fuselage ay natatakpan ng mga fairings. Ang elevator ay gawa sa mga elemento ng metal na kapangyarihan, sa bahagi ng bow ay natatakpan ito ng duralumin at ganap na natatakpan ng canvas. Mayroon itong kabayaran sa timbang at isang trimmer sa bawat kalahati.

• Ang kontrol ng eroplano ay dalawahang halo.

• Ang landing gear na may tail wheel ay binawi gamit ang isang electro-hydraulic drive: ang mga pangunahing suporta - patungo sa isa't isa sa fuselage, ang buntot - pabalik sa tail spinner.

• Ang power plant ay isang two-row star-shaped 14-cylinder air-cooled engine M-88 (M-88B) na may nominal ground power na 950 hp. Sa. Ang propeller ay isang three-blade, variable pitch VISH-23 na may diameter na 3.25 m. Ang engine hood ay may panlabas, panloob na bahagi at isang palda. Ang panlabas ay binubuo ng tatlong naaalis na takip. Ang palda ay nahahati sa 2 gilid at ilalim na sektor. Sa tamang sektor nagkaroon ng cutout para sa exhaust pipe. Sa itaas ng mga hood, sa pagitan ng mga miyembro sa gilid, isang naaalis na panel ay nakakabit upang ma-access ang tangke ng gasolina ng fuselage.

• Maliit na armas - 3 ShKAS machine gun ng 7.62 mm caliber. Ang dalawa ay maayos na naayos sa mga console sa labas ng propeller sweep zone. Ang pangatlo ay nilagyan ng MV-5 - isang shielded navigator's turret.

• Ang ilang mga halimbawa ay nilagyan ng cutout sa ibaba sa ilalim ng cabin ng navigator at isang MV-2 turret na may ShKAS machine gun upang protektahan ang lower hemisphere.

• Ang armament ng bomba ay matatagpuan kapwa sa bomb bay at sa mga panlabas na rack ng bomba.

• Ang istasyon ng radyo ng RSB "Dvina", na matatagpuan sa cabin ng navigator, ay ginamit bilang isang paraan ng komunikasyon.

Paggamit ng labanan

Matapos makumpleto ang humigit-kumulang 5,000 sorties sa Su-2 noong 1941, ang Soviet Air Force ay nawala lamang ng 222 sa mga sasakyang panghimpapawid na ito sa labanan at nawala, iyon ay, isang pagkawala ay umabot sa 22.5 sorties. Kasabay nito, ang average na hindi mababawi na pagkalugi sa labanan ng mga bombero ng Sobyet noong 1941 ay umabot sa 1 sasakyang panghimpapawid bawat 14 na sorties, iyon ay, sila ay 1.61 beses na higit pa.

Sa mga yunit na armado ng parehong Pe-2 at Su-2, mayroon ding makabuluhang mas mababang pagkalugi sa huli, sa kabila ng pormal na mas mahusay na mga katangian ng pagganap ng mga sasakyan ni Petlyakov: sa huling ulat ng 66th Air Division para sa 1941, ang labanan Ang mga pagkalugi ng Pe-2 ay natukoy na 1 pagkawala sa bawat 32 sorties, habang ang Su-2 ay mayroong 71 sorties bawat pagkatalo.

Mga pagtutukoy

Video

Sa USSR, bago ang digmaan, isang sasakyang panghimpapawid ang nilikha na hindi nagniningning sa anumang mga nagawa. Hindi masira ng eroplano ang mga tala para sa bilis, saklaw, o taas ng paglipad. Gayunpaman, inilagay ito ni Stalin sa paggawa, na iniwan ang paggawa ng pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid noong panahong iyon. Si Stalin ay hindi gumawa ng TB-7, ANT-22 at ANT-44, ngunit inilagay sa produksyon ang tila pinaka-ordinaryong sasakyang panghimpapawid. Ang Su-2 na sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi nagdala ng anumang pakinabang sa digmaan kay Hitler. Ngunit ang serial production nito ay pinananatiling lihim kahit sa sarili nitong mga piloto. Bilang isang resulta, sa simula ng digmaan, ang Su-2 ay binaril ng sarili nitong mga mandirigma, na napagkamalan na ito ay isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway. Bago ang digmaan, ang halos ganap na walang silbi na sasakyang panghimpapawid ay binalak na gawin sa isang malaking serye ng 100 libong sasakyang panghimpapawid. Lalo na para sa kanya, nagplano silang magtapos ng isang malaking bilang ng mga piloto sa ilalim ng isang pinabilis na programa, na, natural, ay hindi talaga alam kung paano lumipad. Bilang isang resulta, ang Su-2 ay inabandona at ang produksyon nito ay tumigil, at ang mga piloto ng mga paaralang ito ay ipinadala nang maramihan sa infantry. Paano nagplano si Stalin na gumamit ng sasakyang panghimpapawid ng modelong ito na may mga kalahating edukadong piloto? Bakit inilunsad ni Stalin ang gayong walang silbi na sasakyang panghimpapawid sa paggawa? Ang ordinaryong sasakyang panghimpapawid na ito ay may sariling mga pakinabang, na, sa kasamaang-palad, ay maaari lamang magpakita ng kanilang sarili ilang kundisyon digmaan.

Nasa ibaba ang mga sipi mula sa teksto ng aking aklat na "The Finnish Gambit o ang papel ng digmaang Soviet-Finnish sa rebolusyong pandaigdig." Ang aklat ay nai-publish sa Abakan noong 2008 ng aklat na publishing house na "Brigantine". Ang dami ng libro ay 260 na pahina. Ang libro ay ibinebenta sa lokal na museo ng kasaysayan sa Abakan, st. Pushkina 96. Ang copyright para sa aklat ay nakalaan. Ang paggamit ng teksto para sa komersyal na layunin nang walang pahintulot ng may-akda ay may parusang batas. Ang paggamit ng teksto ay pinahihintulutan na may isang link sa pinagmulan.

Bago ang digmaan, ang USSR ay nagsimulang magtayo ng mga bombero na may mahinang mga sandata sa pagtatanggol. Nagpasya kaming dagdagan ang kanilang kapansin-pansing kapangyarihan sa ganitong paraan. Sa pamamagitan ng pagbabawas ng bilang ng mga machine gun sa eroplano, maaari kang sumakay malaking bilang ng mga bomba. Sa kaso ng isang sorpresang pag-atake sa kaaway, ito ay magbibigay-daan sa iyo upang maghatid ng isang mas malakas na bomba strike. Pagkatapos ng gayong suntok, hindi na magiging kapaki-pakinabang ang malalakas na sandata sa pagtatanggol.

Ang doktrina ng hangin ng Sobyet ay pinakamahusay na ipinahayag sa Su-2 short-range bomber. Sa panlabas, ang SU-2 ay mukhang isang manlalaban. Para protektahan ang upper rear hemisphere, mayroon itong 7.62mm machine gun sa isang closed rear turret. Ang mga tripulante at ang pinakamahalagang sangkap sa Su-2 ay natatakpan lamang ng mga armor plate mula sa ibaba at mula sa mga gilid. Ang mga tripulante ay protektado mula sa mga bala sa harap ng isang air-cooled na makina. Ang lakas ng makina - 1000 hp. Ang maximum na bilis ng Su-2 ay 460 km/h. Ang isang magaan na bersyon ng sasakyang panghimpapawid na walang panlabas na suspensyon ay umabot sa bilis na hanggang 512 km/h. Ang pinakamataas na bilis ng Su-2 na may pagkarga ng bomba malapit sa lupa ay 370 km/h lamang. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng 400 kg ng mga bomba sa bomb bay at 500 kg ng mga bomba sa isang panlabas na lambanog. Ang Su-2 ay mayroong apat na 7.62 mm na machine gun sa mga pakpak para sa pagpapaputok. Ang isa pang 7.62 mm machine gun ay matatagpuan sa ibabang hatch. Ang Su-2 ay maaaring gumamit ng RS-82 at RS-132 missiles. Kasunod nito, pinlano nilang mag-install ng M-90 engine na may lakas na 2100 hp sa Su-2. Ito ay magpapahintulot sa kanya na maabot ang bilis na hanggang 540 km/h. Ngunit ang M-90 ay hindi umalis sa eksperimentong yugto.
Sa isang sorpresang pag-atake, ang Su-2 ay magiging isang mabigat na kalaban. Maaari itong magsilbing parehong bomber at attack aircraft. Maaari siyang magpaputok nang diretso mula sa apat na machine gun. Ang bawat isa sa mga machine gun ay may kakayahang magpaputok ng 4,000 rounds kada minuto. Bilang karagdagan sa mga machine gun, maaari siyang gumamit ng mga rocket na may kalibre na 82 at 132 mm. Ang Su-2 ay walang record na katangian sa mga tuntunin ng saklaw, bilis at altitude. Ang service ceiling nito ay 9500 metro. Saklaw ng paglipad - 1210 km. Ang pangunahing bentahe nito ay ang pagiging simple ng disenyo at kadalian ng operasyon. Ang una ay pinahintulutan ang ekonomiya ng Sobyet na madaling maglunsad ng mass production ng Su-2. Ang pangalawa ay naging posible na ipagkatiwala ang kontrol ng sasakyang panghimpapawid sa isang piloto ng mag-aaral pagkatapos ng ilang buwang paghahanda.
Ang Su-2 ay binalak na gamitin, tulad ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, sa isang sorpresang pag-atake sa isang natutulog na kaaway. Ang ganitong pag-atake ay hindi nangangailangan ng bilis ng rekord, hanay ng rekord, lakas ng rekord ng armas at rekord ng kisame. Ang mga Su-2 bombers ay dapat na nasa masikip na pormasyon, sa malalaking grupo, hampasin ang mga paliparan ng kaaway sa mga unang minuto ng digmaan, at pagkatapos lamang ay sakupin ang iba pang mga target. Sila ay dapat na gumana sa mababang altitude. Hindi ka madalas makaligtaan dito, kaya ang isang mababang-skilled na piloto ay maaaring magpalipad ng Su-2. Kahit na makaligtaan ang naturang piloto, ang kanyang pagkakamali ay itatama ng maraming kasamahan sa koponan. Ito ay ang parehong kaso kapag sila ay naghahanda upang labanan ang tiyak sa mga numero, at hindi sa kasanayan.
Ang isang maginoo na taktikal na bomber ay may tatlong tripulante: isang piloto, isang navigator at isang gunner. Sa Su-2, ang mga tungkulin ng navigator at gunner ay pinagsama ng isang tao. Samakatuwid, ang Su-2 crew ay mayroon lamang dalawang tao. Sa isang maginoo na digmaan, ang bawat bombero ay sakop ng isang manlalaban. May isang aviator sa manlalaban at tatlo sa bomber. Tatlo hanggang apat na taon silang naghahanda sa kanila. Mas gusto ng USSR na sanayin ang apat na aviator para sa dalawang Su-2 bomber sa tatlo hanggang apat na buwan. Ang ganoong diskarte, marahil, ay makatuwiran kung maaari itong umatake nang biglaan? Ngunit hindi pinahintulutan ni Hitler na mangyari ito. Naturally, ang mga piloto ng Sobyet na may tatlong buwang pag-uugali sa pagsasanay labanan sa himpapawid Hindi nila alam kung paano, at sa mga pakikipaglaban sa mga German aces, marami silang namatay.
Sa isang head-on collision sa isang kaaway na manlalaban, ang Su-2 ay maaaring gumamit ng mga machine gun at missiles. Ngunit kung inatake ito ng kaaway mula sa ibang direksyon, ang Su-2 ay maaari lamang gumamit ng isang rifle-caliber machine gun. Ang isang German fighter ay maaaring gumamit ng 20 mm na kanyon at machine gun ng iba't ibang kalibre laban sa kanya. Ang bagay ay higit na pinalala ng katotohanan na ang pinakamahalagang sangkap sa Su-2 ay hindi sakop ng mga armor plate mula sa apoy mula sa itaas. Ang lahat ng ito ay naging madaling biktima ng Su-2 para sa mga German aces.
Bago ang pag-atake ni Hitler, si Stalin ay mayroong higit sa 800 Su-2s. Hindi sila ginamit sa mga salungatan bago ang digmaan. Natatakot silang i-declassify ito. Samakatuwid, sa mga unang araw ng digmaan, ang aming mga piloto at anti-aircraft gunner ay madalas na napagkakamalan na ang Su-2 ay isang pasistang sasakyang panghimpapawid (itinago ng pamunuan ng militar ng Sobyet ang pagkakaroon ng sasakyang panghimpapawid na ito sa aming aviation kahit na mula sa kanilang mga piloto) kasama ang lahat ng kasunod. kahihinatnan. Sa loob ng ilang oras pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan, patuloy na ginawa ang mga bomba ng SU-2. Sinubukan nilang hindi matagumpay na iakma ang mga ito sa isang hindi inaasahang digmaan, at pagkatapos ay nabawasan ang produksyon ng Su-2.
Naturally, pagkatapos ng digmaan, hindi maangkin ng propaganda ng komunista na ang Su-2 ay idinisenyo para sa isang sorpresang pag-atake sa mga kapitbahay nito. Ang mga pagkabigo nito sa Great Patriotic War ay ipinaliwanag ng mga pagkakamali sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Sa katotohanan, ang Su-2 ay sadyang malas - hindi nagsimula ang digmaan kung saan ito inihahanda. Ang Su-2 ay isang mahusay na sasakyang panghimpapawid para lamang sa isang sorpresang pag-atake; sa anumang iba pang sitwasyon, ang lahat ng mga pakinabang nito ay naging mga kawalan.
Ang German aviation, tulad ng Soviet aviation, ay naghahanda din para sa blitzkrieg. Samakatuwid, ang mga taga-disenyo ng Aleman ay gumawa ng isang sasakyang panghimpapawid na katulad ng Su-2. Ito ay isang light tactical bomber na Junkers-87 (Ju-87). Ang mga tripulante sa Ju-87 ay binubuo rin ng dalawang tao. Ang Ju-87 V-1, na may patay na timbang na 2700 kg at isang lakas ng makina na 1200 hp, ay binuo pinakamataas na bilis 383 km/h at itinaas ang 500 kg ng mga bomba sa kalangitan gamit ang panlabas na lambanog. Ipaalala ko sa iyo na ang Su-2, na may mass na 3000 kg at isang makina na may lakas na 1000 hp. umabot sa bilis na 460 km/h at itinaas ang 900 kg ng mga bomba sa kalangitan.
Para sa forward firing, ang Ju-87 ay mayroon lamang dalawang 7.92-caliber machine gun. ang isa pang machine gun ay matatagpuan sa dulo ng likuran ng cabin. Wala siyang anumang pag-install ng turret alinman sa unang modelo o sa mga kasunod. Dahil dito, ang likurang machine gun ay may limitadong larangan ng apoy. Ang disbentaha na ito ay madaling maalis sa pamamagitan ng pag-install ng turret sa likuran ng sabungan ng piloto. Gayunpaman, walang gumawa nito, kahit na sinubukan nilang iakma ang Ju-87 sa isang maginoo na digmaan, gumawa ng iba't ibang mga bagong modelo ng bomber batay dito
Ang mga Su-2 bombers ay maaaring gumamit ng isang turret upang magpaputok sa kanan at kaliwa ng kanilang mga sarili, na tinataboy ang isang pag-atake mula sa mga gilid. Ang maliit na detalyeng ito ay kapansin-pansing nagpapataas ng mga kakayahan sa pagtatanggol ng sasakyang panghimpapawid. Nagdala siya ng higit na pakinabang kapag kumikilos sa isang grupo. Ang mga turret na ito ay nagpapahintulot sa mga Su-2 na bombero na takpan ang bawat isa ng apoy mula sa mga pag-atake mula sa iba't ibang direksyon. Isinasaalang-alang na ang Su-2, bilang karagdagan dito, ay may isa pang machine gun sa ibabang hatch, dapat itong kilalanin na ang mga kakayahan sa pagtatanggol ng Su-2 ay mas mataas kaysa sa Ju-87. Bilang karagdagan, ang Su-2 ay may mas malaking karga ng bomba, maaaring gumamit ng mga missile, at may dalawang beses na mas maraming forward-firing machine gun kaysa sa Ju-87. Gayunpaman, ang Su-2 ay hindi maaaring maging tanyag, kahit na ito ay mas mahusay kaysa sa Ju-87.
Ngunit masuwerte ang Junkers-87. Siya ay nagkaroon ng ilang matagumpay na mga kampanya. Ang una sa Poland, noong 1939. Dito nagawa ng mga Aleman ang isang sorpresang pag-atake. Una sa lahat, sinira ng German Ju-87s, kasama ang iba pang pasistang sasakyang panghimpapawid, ang mga paliparan ng Poland. Pagkatapos nito, nagpatakbo sila sa malinaw na kalangitan. Dito, ang tagumpay ay pinadali din ng katotohanan na ang Polish aviation ay maliit at binubuo ng hindi napapanahong sasakyang panghimpapawid. Noong Abril 1940, ang tagumpay ng Ju-87 ay naulit sa himpapawid ng Norway, at ang kadahilanan na walang sinuman ang lumaban ay may papel dito. Noong Mayo 1940, isang napakatalino na tagumpay, salamat sa sorpresa ng pag-atake, sa kalangitan sa France, Belgium at Holland. Ngunit ang Britanya ay hindi maaaring salakayin ng biglaan. Walang mga kundisyon para dito. Ang mga pagkalugi sa mga Ju-87 ay napakalaki na hindi na sila ginamit laban sa mga British. Noong tagsibol ng 1941, isang matagumpay na pag-atake sa Yugoslavia at Greece. Dito muling naging matagumpay ang Ju-87 salamat sa isang sorpresang pag-atake. Noong Mayo, sinalakay ng mga Aleman ang Crete. Ipinagtanggol ito ng mga tropang British, ngunit narito ang biglaang pag-atake at muling sumikat ang Ju-87. At noong Hunyo 1941, isang sobrang matagumpay na pag-atake sa USSR. Pinaboran ng tagumpay ang Ju-87 sa Eastern Front, ngunit hanggang sa makabawi ang Soviet aviation mula sa sorpresang pag-atake. Sa sandaling nangyari ito, ang bituin ng suwerte para sa set ng Ju-87. Nagsimula silang magdusa ng matinding pagkalugi. Sinubukan nilang gawing moderno ang mga ito. Ang mga impresyon mula sa kanilang mga tagumpay ay nagtaas ng pag-asa na maaari silang iakma para magamit sa kumbensyonal na pakikidigma. Ang pagkarga ng bomba sa Ju-87 ay nadagdagan (hanggang sa 1800 kg), mas malakas na makina ang na-install, at ang mga baril ay na-install. Halimbawa, ang modelo ng Ju-87G ay nilagyan ng dalawang lalagyan na may 37 mm na kanyon. Ang modelong ito ay ginamit upang labanan ang mga tangke ng kaaway. Sa modelong ito, sa likuran ng cabin, isang coaxial 7.92 caliber machine gun ang na-install. gayunpaman, ang lahat ng mga hakbang na ito ay hindi na mailigtas ang Ju-87 mula sa mabibigat na pagkalugi at pagkabigo sa harapan. Sa isang maginoo na digmaan, ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang madaling target para sa mga mandirigma ng kaaway. Halimbawa, ang piloto ng Sobyet, si Tenyente A. Gorokhovets, ay bumaril ng siyam na Ju-87 nang sabay-sabay sa isang labanan, kaya nagtatakda ng isang world record. Sa lalong madaling panahon ang produksyon ng Ju-87 ay nabawasan. Sa kabuuan, 5,700 Ju-87 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ang itinayo.
Bagaman sa pangkalahatan ang Ju-87 ay mas mababa sa Su-2 sa mga kakayahan nitong labanan, dapat itong banggitin na ang Ju-87 ay isang dive bomber. At ang pagsisid mismo ay nagpapahintulot sa iyo na mag-drop ng mga bomba na may higit na katumpakan. Ang isang dive bomber ay maaari lamang ilipad ng isang espesyal na sinanay na piloto, pagkatapos ng mahabang kurso sa pagsasanay. Ang mas tumpak na pambobomba sa digmaan ay maaaring mabawasan ang pagkonsumo ng mga bomba upang tamaan ang mga target. Sa paghahambing ng Ju-87 sa Su-2, makikita ang pagkakaiba sa mga doktrinang militar ng Germany at USSR. Hindi naghahanda ang Alemanya para sa mass production ng sasakyang panghimpapawid gaya ng Unyong Sobyet. Sa Germany mas gusto nilang magsanay ng mas maliit na bilang ng mga piloto na may mas mahusay na kalidad. Maliit na tao at materyal na mapagkukunan Hindi pinahintulutan ng Alemanya ang mga Aleman na sundan ang landas na kanilang tinahak sa USSR.
Tulad ng para sa sasakyang panghimpapawid ng Hapon, halos alinman sa mga ito ay isang analogue ng Soviet Su-2 o ang German Ju-87 (siyempre, hindi namin pinag-uusapan ang tungkol sa mga mandirigma, mabigat at pang-matagalang bombero).

Sa USSR, ang pag-atake ng "malinaw na sasakyang panghimpapawid sa kalangitan" ay nilikha sa paraang ang kanilang gastos sa produksyon ay minimal. Ang Su-2 ay itinayo laban sa mga bansang Europeo, at ang Pegasus attack aircraft ay nilikha laban sa "ikatlong bansa." "Noong 1943, ginawa ng taga-disenyo na si Dmitry Tomashevich ang sasakyang panghimpapawid ng pag-atake ng Pegasus, na matagal nang sinimulan, ngunit dahil sa pag-atake at paglisan ng Aleman, ay huli na nakumpleto: dalawang makina, 140 hp bawat isa. bawat. Bilis ng lupa – 172 km/h. sa altitude - kahit na mas mababa. Mayroon lamang isang piloto. Ang eroplano ay walang gunner o defensive weapons. Ang eroplano ay itinayo mula sa mga non-aviation na materyales: construction plywood, pine beam, roofing iron, tank armor steel. Ang mga contour ng sasakyang panghimpapawid ay nabuo lamang ng mga tuwid na linya. Ang pagiging simple at mura ay nasa sukdulan. Kahit sino ay maaaring gumawa ng isang eroplano pabrika ng muwebles. At maramihan. Daloy. Kasabay nito, ang Pegasus ay nagdala ng dalawang 23-mm na awtomatikong kanyon, isang mabigat na machine gun at isang 500-kg na bomba. Ang piloto ay natatakpan ng sandata, na pinoprotektahan siya mula sa mga bala mula sa malalaking kalibre ng machine gun at maging mula sa 20-mm na mga bala. Tinakpan ng baluti ang mga tangke ng gas at iba pang mahahalagang sangkap. Ang mga tangke ng gas ay ibinaba kung kinakailangan. Ang lakas ng apoy at maaasahang proteksyon laban sa apoy mula sa lupa ay ginawa ito, tunay na pinakamurang at pinakasimple sa lahat ng sasakyang panghimpapawid, isang mabigat na kalaban.” (Viktor Suvorov “M-Day” pp. 181-182). Ang oras para sa "Pegasus" ay hindi dumating at hindi niya lamang mapatunayan ang kanyang sarili.
Ang sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na itinayo noong panahon ng pre-war, ay idinisenyo para sa kanilang sariling sorpresang pag-atake, at hindi para sa ibang tao. Kaya naman hindi maganda ang performance nila paunang panahon Ang Great Patriotic War, at hindi dahil sa mga pagkakamali ng mga taga-disenyo at hindi magandang pagsasanay ng mga piloto.

Nakipaglaban siya ng tapat. Isa siya sa marami - isa sa mga nagpatigil sa pagsalakay ng Bagong Orden sa abot ng kanyang lakas at kakayahan. Oras na iyon Bagong order Nabigo ako.

Ang artikulong ito ay hindi kailanman maisusulat kung hindi para sa makikinang na tandem ng matapang at tapat na mga istoryador ng Russia - Dmitry Khazanov - Nikolai Gordyukov. Ang resulta ng kanilang maselang archival work ay ang monograph na “Su-2 Short-Range Bomber.” Salamat sa kanila.

Ang kaarawan - o, mas tiyak, ang "conception" - ng BB-1/Su-2 na sasakyang panghimpapawid ay dapat isaalang-alang noong Disyembre 27, 1936. Ito ay sa araw na ito na ang resolusyon ng Konseho ng Paggawa at Pagtatanggol ay inilabas (simula dito - isang quote mula sa monograph ni Khazanov - Gordyukov) "sa pagbuo ng isang high-speed long-range attack reconnaissance aircraft ayon sa low-wing na disenyo. Ang mga pangunahing kinakailangan para sa sasakyang panghimpapawid ay natukoy, na dapat na isinumite para sa pagsubok noong Agosto 1937:

Pinakamataas na bilis sa taas na 4000...5000 m - 420–430 km/h;

Pinakamataas na bilis ng lupa ay 350–400 km/h;

Bilis ng landing -90–95 km/h;

Praktikal na kisame - 9000 - 10,000 m;

Normal na hanay ng cruising - 4000 km;

Sa sobrang karga - 2000 km;

Armament - 3–5 machine gun at 200–500 kg ng bomba.”

Noong Agosto 25, 1937, ang punong piloto ng TsAGI (Central Aerohydrodynamic Institute - G.K.), ang napakatalino na si Mikhail Mikhailovich Gromov, na kababalik lamang sa USSR pagkatapos ng sikat na paglipad sa kabila. North Pole sa San Jacinto, itinaas sa himpapawid ang unang kopya ng ANT-51 na sasakyang panghimpapawid, aka "Stalin's task-1" - SZ-1, aka "Ivanov", aka - sa hinaharap - BB-1, aka Su-2 Ayon sa dean ng mga piloto ng Sobyet, "ang eroplano ay naging simple at madaling piloto, may mahusay na katatagan at kakayahang kontrolin."

Mula Pebrero 21 hanggang Marso 26, 1938, matagumpay na naipasa ng sasakyang panghimpapawid ang mga pagsubok ng Estado sa Yevpatoria.

Noong Marso 1939, ang Komite ng Depensa ng Estado ay naglabas ng isang utos sa paglulunsad ng sasakyang panghimpapawid ng Sukhoi na Ivanov sa serye sa ilalim ng tatak na BB-1 - "short-range bomber, ang una."

Noong Disyembre 9, 1941, sa pamamagitan ng magkasanib na resolusyon ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks at ng Council of People's Commissars ng USSR, ang Su-2 aircraft ay inalis mula sa produksyon.

Mula sa simula ng serye hanggang sa katapusan ng produksyon, ang 893 Ivanov/BB-1/Su-2 na sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga pagbabago ay umalis sa mga stock ng pabrika.

Ito ang panghuli Maikling kwento isang sasakyang panghimpapawid na nagsilbing una, at hindi ang pinakamatarik, na hakbang sa pedestal ng Glory para sa isa sa mga pinakadakilang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid noong ika-20 siglo - si Pavel Osipovich Sukhoi.

Ito ay isang napakaikling kasaysayan ng sasakyang panghimpapawid, na nagsilbing object ng pinakamakapangyarihang propaganda provocation noong huling bahagi ng ika-20 - unang bahagi ng ika-21 siglo.

1. Su-2 at “Day M”

Pinag-uusapan natin, siyempre, ang tungkol sa "kakila-kilabot na engkanto" ng isang tiyak na "Viktor Suvorov" na tinatawag na "M-Day". Mas tiyak, tungkol sa ika-6 ("Tungkol kay Ivanov") at ika-11 ("Winged Genghis Khan") na mga kabanata ng koleksyon ng mga fairy tale na ito na gumagawa ng kapanahunan. Hindi ko masabi kung kanino ako mas nasaktan - para sa I.V. Stalin o para sa eroplano. Sa anumang kaso, subukan nating malaman ito. Ang "Bibliya" ng kasaysayan ng aviation ng Sobyet ay makakatulong sa atin dito - ang aklat ni V.B. Shavrov "The History of Aircraft Designs in the USSR, Part Two, 1938-50" at ang mahusay na monograph na "Su-2: Short-Range Bomber" , na isinulat ng dalawang kahanga-hangang modernong istoryador - sina Dmitry Khazanov at Nikolai Gordyukov, publishing house na "Teknolohiya para sa Kabataan", pati na rin ang isang bilang ng mga libro, sangguniang libro at magasin na binanggit sa ibaba sa teksto.

*Ang pinakamahalagang libro ni Shavrov, "The History of Constructions..." Hanggang kamakailan, ay isang bibliographic na pambihira, halos hindi naa-access sa isang malawak na hanay ng mga mahilig sa aviation. Ngayon ang sitwasyon ay nagbago - kahit sino ay maaaring basahin ito sa website eroplan.boom.ru. Magpasalamat tayo sa mga editor ng "eroplan" para dito!

Kaya, lumipat tayo sa "virtual na kasaysayan" - sa bersyon na iyon ng isang nakalipas na katotohanan na inaalok, o sa halip, na ipinataw sa atin ng isang pangkat ng mga madaldal na empleyado ng espesyal na grupo ng Psychological Warfare Department ng British intelligence MI-5 , na nagtatago sa ilalim ng code na "Viktor Suvorov".

...isang araw, noong 1936, nagtipon si Stalin ng mga taga-disenyo ng aviation sa kanyang kalapit na dacha, tinatrato sila ng buong Caucasian hospitality, at pagkatapos ay itinakda ang gawain ng paggawa ng isang eroplano (ang pinakamahusay sa mundo, hindi na kailangang ipaliwanag ito) na tinatawag na "Ivanov ”. Ang gawain sa proyekto ng Ivanov ay isinagawa nang sabay-sabay ng maraming mga koponan, kabilang ang mga nasa ilalim ng pamumuno ni Tupolev, Neman, Polikarpov, Grigorovich. Noong mga panahong iyon, ang mga grupo ng disenyo ng Petlyakov, Sukhoi, Arkhangelsky, Myasishchev ay nagtrabaho sa ilalim ng pangkalahatang pamumuno ni Tupolev, Mikoyan at Gurevich ay nagtrabaho sa ilalim ng pamumuno ni Polikarpov, Lavochkin at Grushin ay nagtrabaho para sa Grigorovich. Lahat ng iniutos ni Stalin kay Tupolev, Grigorovich o Polikarpov ay awtomatikong inilapat sa mga pangkat ng disenyo ng vassal.

Iwanan natin ang "kalapit na dacha" sa budhi ng "Suvorov" at ang kanyang (kanilang) ligaw na imahinasyon: walang isang solong taga-disenyo ang naaalala ang anumang bagay na tulad nito, at ang may-akda, gaya ng dati, ay hindi nag-abala upang kumpirmahin ang kanyang mga pandiwang sipi na may isang sanggunian. Tingnan natin ang komposisyon ng mga kalahok. Ayon sa "Suvorov", lumalabas na dahil si Tupolev MISMO ay tinanggap ang sw`qrhe sa kumpetisyon, nangangahulugan ito na ang buong Design Department of Experimental Aircraft Construction ng Central Aerohydrodynamic Institute - KOSOS TsAGI - pinamumunuan niya - ay iniwan ang lahat at gumuho. sa kanyang dibdib sa "Ivanov". Sina Petlyakov at Sukhoi, Myasishchev at Arkhangelsky - lahat ay nagdidisenyo ng "Ivanov", bawat isa ay may kanya-kanyang sarili, at naninibugho na tinatakpan ang mga drawing board gamit ang kanilang mga palad - baka may kapitbahay na tiktikan sila... Kumpetisyon!

Malakas. Kahanga-hanga. Hindi lang totoo. Ang katotohanan ay ang KOSOS, na pinamumunuan ni A.N. Tupolev, ay talagang binubuo ng ilang mga brigada, bilang pangunahing forge ng mga pagpapaunlad ng aviation sa bansa. At ang bawat koponan ay nakikibahagi sa pag-unlad ng ITS. Para sa panahong inilarawan, tinapos ng koponan ni Petlyakov ang proyektong ANT-42, na kilala rin bilang TB-7 (V. Rigmant, "Pe-8 Bomber," Aviation and Cosmonautics No. 5/6, 2002); Arkhangelsky brigade - ANT-40, aka SB ("Pride abyasyon ng Sobyet", War in the Air Nos. 64–65); ang iba pang mga brigada ay nagsagawa din ng kanilang mga gawain. Ang pariralang "koponan sa ilalim ng pamumuno ni Tupolev" sa pagsasanay ay nangangahulugang ang sumusunod: Andrei Nikolaevich, na natanggap ang TTT (taktikal at teknikal na mga kinakailangan) para sa "Ivanov" sa pamamagitan ng opisyal na koreo, nakilala ko sila - at ipinarating, kasama ang aking pangkalahatang mga saloobin, sa isa sa mga pinuno ng brigada, na si P.O. Sukhoi. At narito ako ay pinilit na bumagal at maglunsad ng mahabang panahon. pagpapaliwanag.

Ngayon, kahit na ang isang tao na malayo sa aviation, kapag binanggit ang pangalang "Sukhoi" o hindi bababa sa pagdadaglat na "Su", ay kahit papaano ay magpahiwatig ng pag-unawa. Ito ay natural: KB im. Ang Sukhoi ay isa na ngayon sa pinaka-makapangyarihan sa bansa at, marahil, ang pinakasikat. At nararapat lang. Ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga titik na "Su" ay kumakatawan sa lahat ng mga klase ng Russian military aviation, maliban sa mga mabibigat na bombero, at kinakatawan nila ang mga ito nang may dignidad. Samakatuwid, ang ideya na ang P.O. Sukhoi "mula sa simula ng panahon," kumbaga, mula pa noong una, kung sabihin, ay ang pinakamalaking pigura sa industriya ng domestic na sasakyang panghimpapawid, tila natural at maliwanag. Alinsunod dito, ang lahat ng lumabas sa kanyang drawing board ay, sa oras ng paglikha nito, ang pinakamahalagang gawain at ang "gilid ng pangunahing suntok" ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet.

At ito ay sa panimula ay mali. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si P.O. Sukhoi ay hindi biglang nagpakita sa mundo sa kaluwalhatian at karilagan. Sa pangkalahatan, hindi ito nangyayari.

Sa oras na nagsimula ang pag-unlad ni Ivanov, si Sukhoi ay, tapat na nagsasalita, kaunti sa kanyang mga ari-arian.

1. Ang ANT-25 plane, aka RD-25, aka "Stalin's route" - ang parehong kung saan ipinakita nina Chkalov at Gromov sa mundo kung ano ang ibig sabihin ng Russian aviation - kasama ang kanilang mga polar flight sa pagitan ng USSR at USA. Ang pangunahing isa, natural, ay si Tupolev, ngunit si Sukhoi ang nanguna sa proyekto.

E ano ngayon? Ang RD-25 ay isang eksperimental, record-breaking na sasakyang panghimpapawid na nagsisilbi upang matiyak ang mga tagumpay sa larangan ng high-tech, ngunit hindi ito labanan o serial.

2. I-4 manlalaban. Ito ay tila isang sasakyang panlaban, ngunit muling ginawa sa isang maliit na serye; ang pagkakakilanlan ng Red Army Air Force ay hindi natukoy sa anumang paraan. Dahilan? Simple: ito ang UNANG Soviet all-metal fighter, sa katunayan, muli ay isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid. Ang katotohanang ginawa ito ayon sa "parasol" na pamamaraan at may pambalot na gawa sa corrugated duralumin ay nagsasabi ng lahat. Ang ilang mga sasakyang ginawa ay ginamit para sa mga layuning pang-eksperimento: pagsubok sa mga dynamo-reactive na baril ni Kurchevsky; mga eksperimento sa ilalim ng programang "aircraft-flight" ni Vakhmistrov.

Ano ang mangyayari? Lumalabas na sa magaan na kamay ni A.N. Tupolev, "isang napaka-importanteng gawain ng Stalinist" (oo, napakahalaga na ang kapalaran ni Stalin mismo at ng kanyang Imperyo ay nakasalalay sa pagpapatupad nito, hindi hihigit, hindi bababa - hindi ako na nagsasabing, ito ay "Suvorov" na nagsabi nito ) napunta sa mga kamay ng - oo, isang likas na matalino, may pag-asa, ngunit - hindi nangangahulugang isang kagalang-galang na empleyado ng TsAGI. Kung tatanggapin natin ang pahayag ng "Suvorov" na ang "Ivanov" ay ang pinakamahalagang instrumento ng agresibong digmaan na binalak ni Stalin, lumalabas na si Comrade. Tinatrato ni Tupolev ang gawain ni Stalin nang walang nararapat na paggalang. Pormal, maaaring sabihin ng isa, ginawa niya.

Ang mas nakakatuwa ay ang mga pagtatangka ng "Suvorov" na "ipagtanggol ang karangalan at dignidad" ni N.N. Polikarpov:

Tingnan, kabilang sa mga naroroon sa dacha ni Stalin ay si Nikolai Polikarpov. Noong nakaraang 1935, sa isang eksibisyon ng aviation sa Milan, ang I-15bis ng Polikarpov ay opisyal na kinilala bilang ang pinakamahusay na manlalaban sa mundo, at si Polikarpov ay mayroon nang serye ng I-16 at isang bagay sa pag-unlad. Si Polikarpov ang nangunguna sa karera sa mundo para sa pinakamahusay na manlalaban. Iwanan si Polikarpov, huwag istorbohin siya, huwag istorbohin siya: alam niya kung paano gumawa ng mga mandirigma, huwag mo lang siyang pabagalin. May karerang nagaganap, at bawat oras, bawat minuto ay katumbas ng bigat nito sa dugo. Pero hindi. Magpahinga ka, Kasamang Polikarpov. May mas mahalagang gawain kaysa sa paggawa ng fighter jet. Si Kasamang Stalin ay hindi interesado sa isang manlalaban para sa isang depensibong digmaan.

Sumasang-ayon kami - ito ay kahanga-hanga. Si Nikolai Nikolaevich ay tungkol sa mga mandirigma, hindi niya magagawa at ayaw niyang mag-isip tungkol sa anupaman, ngunit narito ito sa iyo! Dalawang semi-literate, semi-matino na opisyal ng seguridad na may utos ng People's Commissar N.I. Yezhov: i-drop ang lahat, bastard! Gawin ang "Ivanov"! Kung hindi...

Nakita na ito ng mga mambabasa ng site na rossteam.ru: sa parehong paraan, ang masasamang semi-literate na mga opisyal ng seguridad (na nasa ilalim ng Beria) ay pinilit si A.N. Tupolev na bumuo ng isang four-engine dive bomber (rossteam.ru, "Ang mahirap na kapalaran ng proyekto ng PB”). Sa mas malapit na pagsusuri, ang "saga ng masamang Beria at ang matapang na Tupolev" ay naging isang pekeng. Kaya, mas maraming mga kuwento ang sinabi tungkol sa kumpetisyon ng Ivanov sa Suvorov...

Balikan natin ang isang quote: "sa ilalim ng pamumuno ni Polikarpov - Mikoyan at Gurevich ..." Totoo iyon. Sa oras na iyon, pinamunuan ni N.N. Polikarpov ang pangalawang pinakamalakas na asosasyon ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa USSR - pagkatapos ng KOSOS TsAGI, ang koponan ni Tupolev - ang Special Design Bureau, OKB. At mayroon din siyang ilang mga design team na nasasakupan niya. At ang isa sa kanila ay nagtatrabaho sa "Ivanov".

Ngunit sina Mikoyan at Gurevich ay gumagawa lamang ng mga kalkulasyon para sa... isang manlalaban! Bakit: "Si Kasamang Stalin ay hindi interesado sa isang manlalaban para sa isang depensibong digmaan." Tila, ito ay tiyak bilang isang resulta ng pagwawalang-bahala ni I.V. Stalin para sa mga mandirigma na ang Mikoyan-Gurevich brigade ay ilang sandali na inilaan sa isang hiwalay na bureau ng disenyo na may tungkuling dalhin ang Polikarpov I200 high-altitude fighter, ang hinaharap na MiG-1/MiG -3, sa produksyon. Ang mga detalye ng mahirap na kuwentong ito ay mababasa sa: base13.glasnet.ru, V. Ivanov, "MiG-1 - Polikarpov's machine."

Ngunit ang bagay ay hindi limitado sa I-200 fighter. Buksan natin ang aklat ni Shavrov, na ina-advertise sa atin ng "Suvorov", at tingnan kung ano ang ginagawa ni N.N. Polikarpov noong huling bahagi ng 30s, iyon ay, nang, ayon sa "Suvorov", lahat ng mga Sobyet na designer sa punto ng KGB revolver lamang at sila ay sumakay. upang gumawa ng Ivanov.

Ito ay lumalabas na SA ITO NA PANAHON na ang Polikarpov Design Bureau ay nagpapaunlad at nagtatayo ng UNANG manlalaban sa USSR gamit ang isang makinang Hispano-Suiza na pinalamig ng likido at isang ShVAK motor-cannon. Lumipas ang kaunting oras, at pupunuin ng mga manlalaban ng ganitong disenyo ang kalangitan ng Eastern Front - LaGG-3 at Yaks ng lahat ng numero...

SA PANAHON NA ITO, ang OKB ay bumubuo ng isang manlalaban na may radial engine, isang promising na kahalili sa I-16 - ang I-180 fighter. Hindi kasalanan ng Central Design Bureau na ang kahanga-hangang makinang ito ay hindi nakapasok sa serye.

SA PANAHON NA ITO, ang OKB ay nagtatrabaho sa isang napaka-promising na pamilya ng mga twin-engine na sasakyang MPI (multi-seat cannon fighter) - VIT (high-altitude tank destroyer) - SPB (high-speed dive bomber).

Ang lahat ng ito ay mababasa pareho mula sa Shavrov at sa kamangha-manghang libro ng test pilot, front-line na sundalo, P.M. Stefanovsky - "300 Unknowns".

At narito ang bagay: "Suvorov" ay binanggit ang parehong mga aklat na ito sa bibliograpiya ng kanyang opus at kahit na sinipi ang mga ito nang kaunti. Ngunit sa paraang hindi makapinsala sa iyong sarili. Kung sinimulan mong basahin ang Shavrov nang sunud-sunod, at hindi sa mahigpit na sinusukat na mga piraso, kung mayroon kang "buong" Stefanovsky, ang larawan ay nagbabago ng 180 degrees. Pinalipad ni Pyotr Mikhailovich ang mga mandirigma ni Polikarpov noong panahong si Polikarpov, "ayon kay Suvorov," ay tiyak na ipinagbabawal na gumawa ng anuman maliban sa "Ivanov"... Ganito ang paraan ng masamang Yezhov na hindi pinahintulutan si Polikarpov na bumuo ng mga mandirigma.

Tingnan pa natin. Ang mga bureaus ng disenyo ng Grigorovich, Kocherigin, at Neman ay nakibahagi din sa kumpetisyon sa ilalim ng motto na "Ivanov". Walang kasalanan kay Dmitry Pavlovich Grigorovich, ngunit noong 30s ay malinaw na ito sa sirkulasyon. Sa mahigpit na pagsasalita, pagkatapos ng mga lumilipad na bangka ng serye ng M noong Unang Digmaang Pandaigdig (WWII), hindi siya lumikha ng anumang bagay na karapat-dapat sa serye. Manlalaban I-Z, na lumabas sa drawing room ng kanyang design bureau, ay naging isang higit sa pangkaraniwang makina at tahimik na napunta sa limot. Sa kasamaang palad, ang D.P. Grigorovich ay isang malinaw na tagalabas sa listahang ito.

Ang "Suvorov" ay nagtutulak sa bilog ng mga taga-disenyo na sinasabing kasangkot sa gawain sa "Ivanov," pati na rin sina Lavochkin at Grushin. Sa mga batayan na nagtrabaho sila para sa Grigorovich. Tingnan din natin sila.

Grushin. Sino ang nakakaalam ng kahit isang production aircraft ng Grushin? Tama, walang tao. Dahil wala sila sa kalikasan. Mayroong ilang mga kawili-wiling proyekto, ngunit walang nakalagay sa metal. At napansin namin na may isang buntong-hininga ng pagkabigo: Si Grushin ay isang tagalabas din. At ano ang gagawin? Sa mundo ng pagkamalikhain hindi mo magagawa nang wala ito: ang ilan ay nasa itaas, at ang ilan ay hindi masyadong mahusay.

S.A. Lavochkin. Tracing paper mula sa P.O. Sukhoi: may reverse transfer, lalo lang labag sa batas at bastos. Noong 1936, ang batang inhinyero na si Lavochkin ay walang iba kundi isang trainee. Hindi pa siya nakadisenyo ng isang sasakyang panghimpapawid. Siya ay magiging "Lead Designer" lamang sa loob ng apat na taon, at Chief Designer sa limang.

Kocherigin. Tracing paper mula kay Grushin, halos isa sa isa. Isa pang outsider.

Propesor Neman. Upang magsimula, tandaan namin na ang Neman Design Bureau ay, sabihin natin, semi-handicraft. Ito ay nagpapatakbo sa isang boluntaryong batayan at binubuo ng mga guro at mag-aaral ng Kharkov Aviation Institute (KhAI). Sumasang-ayon kami, ito ay isang kakaibang pagpipilian ng bureau ng disenyo upang magtrabaho sa "pinakamahalagang instrumento ng agresibong digmaan." Babalik tayo sa Neman at sa kanyang "Ivanov" mamaya, ngunit ngayon ay lumipat tayo sa mismong kumpetisyon - kapwa sa paglalarawan ng "Suvorov" at sa totoong buhay.

**Malamang napansin ng maalalahanin na mambabasa na nakalimutan ng may-akda ng artikulo ang tungkol sa ikatlong makapangyarihang asosasyon ng disenyo - Central Design Bureau, Central bureau ng disenyo, pinamumunuan ni S.V. Ilyushin. Hindi, hindi ko nakalimutan. Malapit na natin ito. At magugulat kaming magkasama.

"Suvorov":

Ang bawat taga-disenyo ng Sobyet, anuman ang kanyang mga kakumpitensya, ay pumili ng parehong disenyo: isang low-lift na monoplane, isang makina, radial, two-row, air-cooled. Ang bawat taga-disenyo ng Sobyet ay nagmungkahi ng kanyang sariling bersyon ng Ivanov, ngunit ang bawat bersyon ay kapansin-pansing katulad ng hindi pamilyar na mga kapatid nito at sa malayong kapatid na Hapones nito sa espiritu at disenyo. At hindi ito isang himala: ang lahat ng mga taga-disenyo ay binigyan ng isang gawain: upang lumikha ng isang tool para sa isang tiyak na uri ng trabaho, para sa mismong gawain na sa loob ng ilang taon ay gagawin ng mga eroplano ng Hapon sa kalangitan ng Pearl Harbor. At dahil ang gawaing gagawin ay pareho, kung gayon ang bawat taga-disenyo ay gagawa ng humigit-kumulang sa parehong tool upang maisagawa ito.

Binuksan namin ang boring na libro ni Khazanov - Gordyukov, tingnan ang mga paunang disenyo na ipinakita ng "mga kakumpitensya"... At nagulat kami. Lumalabas na iminungkahi nina Polikarpov at Grigorovich ang isang "high-plane" scheme! Nagawa pa ni Grigorovich na ilipat ang makina sa itaas ng fuselage - sa isang pylon, tulad ng isang lumilipad na bangka. At ang talagang hindi magkasya kahit saan ay ang bawat isa sa mga designer! - pinili namin ang AM-34 liquid-cooled na V-shaped na makina bilang planta ng kuryente. Para sa isang napaka-simpleng dahilan: sa oras na iyon ito ang pinakamalakas at maaasahang makina ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Nagsinungaling na naman ang smoking room namin. Ngunit ang pinaka-kagiliw-giliw na bagay sa kasaysayan ng sobrang kumpetisyon ay ang pag-uugali ni Ilyushin.

Pormal na nakikilahok sa kumpetisyon, si Sergei Vladimirovich ay hindi nag-abala na ipakita ang mga projection ng kanyang "Ivanov". Tinatawag na pala ang isang pala, sumuko na lang si Ilyushin sa kompetisyon. At ito ay ganap na natural! Sa oras na iyon, si Ilyushin ay nakabuo na ng kanyang sariling mga pananaw sa hitsura ng isang sasakyang panghimpapawid sa larangan ng digmaan, at ang kanyang pag-aatubili na maabala sa pagbuo ng isang sasakyang panghimpapawid na, sa kanyang opinyon, ay malinaw na lipas na sa panahon at hindi mapangako ay lubos na naiintindihan. Ang pag-uugali ng mga "Chekist sadists" ay kawili-wili din - sa mga tuntunin ng pagsunod sa mga fiction ng "Suvorov". Ayon kay Suvorov, ang mga taga-disenyo ng Sobyet ay obligado na gawin ang mga Ivanov na halos nasa ilalim ng sakit ng pagpapatupad. Ngunit pagkatapos ay pinitik ni Ilyushin ang kanyang mga ngipin nang mapanlait at lubos na nilinaw na hindi niya binibigyang pansin ang "Ivanov." At ano? Wala. Walang "itim na uwak" ang sumugod sa kanya, walang humawak sa kanya ng zugunder at kinaladkad siya sa Butyrka. Gusto ko ba ang "Ivanov"? Okay, subukan mong gawin ito sa iyong paraan. Makikita natin. Ginawa ni Ilyushin - at hindi niya ginawa ang anumang bagay, ngunit ang Schwarze Todt - ang maalamat na Il-2.

Natapos ang kumpetisyon pagkatapos ng pagsasaalang-alang sa mga paunang disenyo. Lahat! Wala sa mga isinumiteng proyekto ang inirerekomenda para sa pag-unlad sa yugto ng mga gumaganang mga guhit. Walang alinlangan na ang kumpetisyon ay hindi inilaan upang agad na makakuha ng isang proyekto na angkop para sa pagpapatupad sa isang tunay na aparato. Ito ay isang evaluative na kalikasan - ano ang maaaring magdisenyo ng mga ideya sa paksa ng "single-engine, two-seat reconnaissance bomber" ngayon? Ayon sa mga resulta ng kumpetisyon, ang People's Commissariat of Defense Industry, na pagkatapos ay kasama ang GUAP - Main Directorate Industriyang panghimpapawid- iminungkahi na bumuo ng kotse sa tatlong bersyon: all-wood, composite (mixed design) at all-metal. Si Prof. ay hinirang na punong taga-disenyo para sa unang opsyon. Neman, na may base ng produksyon sa planta No. 135 sa Kharkov, para sa pangalawa - N.N. Polikarpov (halaman No. 21, Gorky / Nizhny Novgorod), at para sa pangatlo - P.O. Sukhoi (halaman ng mga eksperimentong istruktura - ZOK GUAP). Ang pagpili ng Sukhoi para sa post ng Chief of "metal" ay medyo natural: kababalik niya mula sa isang business trip sa ibang bansa sa USA, kung saan naging pamilyar siya sa mga advanced na pamamaraan ng pagdidisenyo at pagbuo ng all-metal na sasakyang panghimpapawid. Bukod dito, bilang isang miyembro ng misyon ng kalakalan at pagbili ng Sobyet, si Pavel Osipovich ay bumili ng isang bagay sa Unidos nang tumpak sa paksa ng proyekto ng Ivanov - ngunit higit pa sa susunod. Kaya halika na, kasama. Patuyuin, ipatupad, turuan.

Kaya't ang mito ng "icebreaker" tungkol sa napakahalagang kumpetisyon ng Ivanov ay lumalabas na ito ay isang ganap na ordinaryong, gumaganang organisasyonal na kaganapan, kung saan hindi ang mga master ang direktang kasangkot. Sa liwanag ng aming natutunan, ang mga teorya ng pagsasabwatan ng "Suvorov" sa paanuman ay hindi mahahalata na kumupas at kumupas. Parang murang wallpaper sa maliwanag na sikat ng araw. Ngunit ito ay simula pa lamang! Ang "Icebreaking Tales" ay patuloy na nagkakaroon ng kapangyarihan, kulay at katas. Tingnan pa natin.

Makinig sa "Suvorov", kaya ang resulta sa paksang "Ivanov" ay ang tanging at tanging BB-1/Su-2. Nasa kanya na siya umaatake nang buong lakas ng kanyang talento sa pag-akusa. Ngunit ang katotohanan ay ang Neman na sasakyang panghimpapawid ay binuo DIN, inilagay sa serbisyo, ginawa sa isang medyo malaking serye - 528 sasakyang panghimpapawid, higit sa kalahati ng paggawa ng Su-2 - at aktibong ginamit sa mga harapan ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig hanggang katapusan ng 1943. Ito ay tungkol tungkol sa KhAI-5, aka R-10. Ang natural na tanong ay: bakit siya dinadaanan ni Suvorov sa nakamamatay na katahimikan? Ito ay napaka-simple. Ang mga propagandista (ang British Einsatzkommando "Victor Suvoroff" ay hindi mga mananalaysay, ngunit ang mga propagandista) ay nangangailangan ng ISANG maliwanag na imahe, nag-iisa at hindi mahahati, kung saan, "tulad ng isang patak ng tubig," ay magtutuon ng lahat ng kailangan (iniutos) upang ilantad o luwalhatiin. Ito ay isang mahigpit na tuntunin ng mga teknolohiya ng PR. Makakaharap natin ito muli sa ibaba. Samakatuwid, mas gusto ng mga Suvorovite na manatiling katamtamang tahimik tungkol sa R-10. Upang hindi maipaliwanag na mayroong dalawang "winged jackals" (talagang hindi dalawa, ngunit higit pa) at, pinaka-mahalaga, hindi lumabo ang impresyon, HINDI NA HATI ANG EPEKTO.

Si "Ivanov" Polikarpov ay hindi pinalad. Kaugnay ng mga muling pagsasaayos ng GUAPNKAP, pansamantalang nawala si Polikarpov sa kanyang production base at hindi nakamit ang mga deadline para sa pagsubok ng isang prototype ng kanyang makina (Mikhail Maslov, "Polikarpov Bomb Carriers," Aviation, No. 5). Kasabay nito, upang mabawasan ang gastos ng produksyon, napagpasyahan na gumawa ng Sukhoi aircraft sa serye hindi bilang isang all-metal na sasakyang panghimpapawid, ngunit bilang isang composite - na may isang kahoy na fuselage. Itinuring na hindi naaangkop na makipag-usap sa pangalawang katulad na makina ("ang mga walang oras ay huli na"), at ang paksa ay sarado. Sa pamamagitan ng paraan, ang Ivanov ni Grigorovich ay itinayo din. Ngunit dahil sa sakit at pagkamatay ni Dmitry Pavlovich, ang kanyang disenyo ng bureau ay binuwag at lahat ng trabaho, natural, ay sarado (Khazanov - Gordyukov).

Ang susunod na pagsabog ng mga kasinungalingan ay nagsisimula kapag ang mga Suvorovite ay nagpatuloy upang ilarawan ang mga tampok ng disenyo ng "winged jackal". Dito na lang kami magkibit balikat. Sila ay tila sa panimula sa laban sa katotohanan.

***Sa pamamagitan ng paraan, ang mga kasinungalingan tungkol sa Soviet military aviation ay nagsisimula sa "Suvorov" bago pa man ang nakakagigil na horror films tungkol sa "Ivanov". "Icebreaker", ch. 3 - Sinipi ng "Suvorov" ang aklat ng piloto ng Ingles na si Alfred Price "WW II Fighter Conflict": "Ang Russian I-16, na dinisenyo ni Polikarpov, ay may pinakamalakas na sandata sa mga serial fighter sa mundo noong Setyembre 1939... Ang I -16 ay dalawang beses ang lakas ng putok ng " Messerschmidt-109E" at halos tatlong beses na "Spitfire-I". Sa lahat ng mga manlalaban bago ang digmaan sa mundo, ang I-16 ay natatangi sa kahulugan na ito lamang ang may all-round na proteksyon sa paligid ng piloto.

Patawarin natin ang "Suvorov" sa orihinal na pagbabaybay ng salitang "Messerschmitt"; Hindi mo alam, ito ay isang typo, at tingnan natin ang tunay na I-16. Narito sa harap ko ang dalawang makapangyarihang monograph sa I-16: “War in the Air,” vol. 41–43, “Ang nakikipaglaban na asno ng mga falcon ni Stalin”; at ang aklat ni Mikhail Maslov na "I-16 Fighter", Armada, 1997. Nandito ang I-16 sa lahat ng maiisip at hindi maisip na mga projection, mga seksyon at mga seksyon. Saan nakita ni Price (at Suvorov pagkatapos niya) ang "all-round na proteksyon para sa piloto"? Excuse me, anong lugar? 8-mm armored back na tumitimbang ng 32 kg - at IYON LANG. Sa harap, ang piloto ay protektado ng isang malaking makina. Walang nakabaluti na salamin. Ibaba at gilid - 5 layer ng birch veneer. Sa pagsasalita tungkol sa armament ng I-16, ang Presyo, tila, ay nagkakamali - dahil sa kakulangan ng impormasyon, at masayang ginagaya ni Suvorov ang pagkakamaling ito. Ang katotohanan ay ang kumbinasyon ng dalawang ShVAK cannon at dalawang ShKAS machine gun ay dinala lamang ng I-16 type 17, type 27 at type 28 fighters, na ginawa sa limitadong dami at pangunahing inilaan para sa mga operasyon ng pag-atake. Kinukuha namin ang mga teknikal na katangian ng armas mula sa Shavrov, gumawa ng isang simpleng pagkalkula at makuha ang bigat ng pangalawang salvo para sa uri ng I-16 17: 3.04 kg. Ang pangunahing manlalaban ng Luftwaffe noong Setyembre 1939 ay ang Bf.109E-1; Binuksan namin ang anumang monograp sa Messer (at mayroong isang dime isang dosenang mga ito ngayon) at basahin: ang masa ng isang pangalawang salvo ay 2.2 kg. Ang armament ng Emil ay halos magkapareho sa I-16 type 17: dalawang naka-synchronize na MG17 machine gun at dalawang MG FF wing cannon. Kung saan ang mga kasama sa ibang bansa ay nakakita ng dobleng kataasan dito ay hindi malinaw... Sa katunayan, ang ShKAS ay mas mataas sa mga parameter nito sa MG-17, at ang ShVAK ay higit na mataas sa MG FF. Ngunit hindi ito doble, di ba?? Ngunit ang karamihan ng "mga asno" ay armado ng alinman sa apat na ShKAS, o 2 ShKAS + 1 BS. Sa pamamagitan ng paraan, ang Spitfire I ay hindi rin mukhang walang ngipin: 8 Colt Browning machine gun ang nagbigay nito ng pangalawang salvo na 1.6 kg.

Ginawa ko ang paglihis na ito upang ang sinuman ay personal, at hindi mula sa aking mga salita, ay kumbinsido sa sistematikong pagbaluktot ng katotohanan ng mga "suvoryat". Okay, ang Presyo ay maaaring patawarin - ang mga dayuhang tao ay matatag na naniniwala na ang cranberry ay isang puno, at isang kumakalat, at sa Siberia ang mga oso ay naglalakad sa mga lansangan ng lungsod. Ngunit ang grupong Suvorov ay nagtatrabaho "sa ilalim ng Russian"! Maraming materyales sa I16 at Bf.109, parehong sa Internet at sa mga istante. Maaaring makuha ang impormasyon sa mga armas sa website ng Corner of the Sky, http://airwar.ru. Sino ang gustong - suriin, bilangin. At babalik tayo sa ating mga tupa, iyon ay, mga jackal, na "may pakpak".

Ang "Suvorov's cranberry" ay namumulaklak kaagad sa sandaling siya ay nagsasagawa upang turuan ang mambabasa tungkol sa mga tampok ng disenyo ng Su2 (pagkatapos ay BB-1).

"...At bukod pa, sa panahon ng trabaho sa proyekto ng Ivanov, ang hindi nakikita ngunit makapangyarihang kamay ng isang tao ay gumabay sa mga lumihis sa pangkalahatang kurso. Sa unang sulyap, ang panghihimasok sa pinakamataas na antas sa gawain ng mga taga-disenyo ay mga kapritso lamang ng isang kapritsoso. master. Halimbawa ", ang ilang mga taga-disenyo ay naglalagay ng dalawang mga punto ng pagpapaputok sa mga prototype: ang isa upang protektahan ang hulihan sa itaas na hemisphere, ang isa pa - ang likurang ibabang bahagi ng mundo. Ang mga ito ay naitama - gagawin natin ang isang punto, hindi na kailangang protektahan ang sa likod ng lower hemisphere. Tinakpan ng ilan ang mga tripulante at ang pinakamahalagang sangkap na may mga armor plate sa lahat ng panig. Itinama sila: upang takpan lamang mula sa ibaba at mula sa mga gilid. Ginawa ni Pavel Sukhoi ang kanyang "Ivanov" sa unang bersyon na all-metal. Mas simple , sabi ng nakakatakot na boses ng isang tao. Mas simple. Let the wings remain metal, and the body can made of plywood. Ang bilis ba bumaba? Wala. Let falls."

Lahat ng nandito ay hindi totoo.

1. Ang BB-1 na short-range bomber ay naging produksyon na may DALAWANG defensive shooting point: ang upper Mozharovsky-Venevidov MV-5 turret at ang lower LU hatch installation. Saan nagmula ang assertion na inalis ng "makapangyarihang kamay" ng isang tao ang LU? Diyan nanggagaling. Sa ulat ng Air Force Research Institute sa mga pagsusulit ng estado ng ika-2 prototype Sinabi ng BB-1 (produkto SZ-2) (Khazanov - Gordyukov): "Ang pag-install ng hatch ay nagbibigay ng naka-target na apoy sa isang maliit na sektor ng mga anggulo ng pagpapaputok mula -11 hanggang -65 degrees, na tinitiyak ang paggamit nito para lamang sa pagpapaputok sa mga target sa lupa, dahil Ang mga pag-atake ng hangin sa kalaban ay posible lamang dito sa mga pambihirang kaso at ito ay hindi gaanong epektibo. Ang ipinakita na pag-install ng hatch ay hindi lahat ay nagbibigay ng proteksyon para sa likurang hemisphere sa sektor ng mga anggulo na malapit sa axis ng sasakyang panghimpapawid, kung saan ang pangmatagalang apoy mula sa isang kaaway na nakaposisyon sa buntot ng sasakyang panghimpapawid sa pahalang na paglipad o pagliko ay pinaka. epektibo.” Kaya, ang pag-install ng hatch ng tatak ng LU ay hindi tumutugma sa layunin nito at, sa katunayan, ay isang ordinaryong BALLAST. Noong Setyembre 1940 (ang serial production ng BB-1 ay puspusan na), oo, ang LU ay na-liquidate. Ngunit hindi ang LOWER FIRING POINT ang inalis, kundi ang hindi matagumpay na modelo nito. Bilang kapalit, binigyan nina LU Mozharovsky at Venevidov ang militar ng isang mahusay na mas mababang pag-install ng MV-2, na ganap na sumasakop sa likurang ibabang hemisphere; ngunit pagkatapos ay nagkaroon ng bagong pananaw ang militar. Napagpasyahan na tanggalin ang pag-install at iwanan ang hatch upang gawing mas madali para sa navigator na umalis sa emergency na sasakyan. Oo, ang mga kasamahang militar - na may pinakamabuting hangarin - ay naglaro ng isang malaking tanga; ngunit saan pumapasok ang "invisible menacing hand"? Isang karaniwang taktikal na pagkakamali, na ginawa at gagawin ng militar ng lahat ng bansa. Tanging ang mga walang ginagawa ay hindi nagkakamali. Sa pagsisimula ng digmaan, naging halata ang kamalian ng desisyong ito, at agad na ibinalik ng mga factory team ang MV2 gamit ang mga set ng mga piyesa na kinuha mula sa mga bodega.

Mayroong isang nuance dito. Sa mga larawan hitsura pag-install - kung LU o MV-2 - ay hindi makikita. Sa naka-stowed na posisyon, ito ay binawi sa fuselage at isinara ang flush gamit ang hatch flaps, kaya't ang tahi ay hindi napapansin. Ngunit kapag may banta ng pag-atake ng mga manlalaban, ito ay gumagalaw sa batis, ngunit kadalasan ay walang kukuha ng litrato sa Su-2 gamit ang pinahabang machine gun, isang minuto bago ang pag-atake ng Messerschmitt... Para sa ilang kadahilanan.

2. Tungkol sa baluti. Maaari mong suriing mabuti ang hindi bababa sa isang toneladang literatura sa WWII aviation, ngunit may TATLONG sasakyang panghimpapawid lamang sa kalikasan na may armor "sa mga gilid": Il-2, Il-10 at Hs.129. Sa lahat ng iba pa, ang baluti "sa mga gilid" ay alinman sa wala sa kabuuan, o nakabitin sa anyo ng magkahiwalay na maliliit na tile na idinisenyo upang masakop ang isa o isa pang mahalagang yunit: halimbawa, kaliwang kamay piloto. O isang lalagyan ng projectile. Maliit ng. Ang mga eroplano ng lahat ng naglalabanang partido ay nagsimulang makakuha ng gayong mga tile noong 1940 lamang, pagkatapos na makita mismo ng mga piloto ang nakamamatay na epekto ng mga high-speed machine gun at lalo na ang mga air cannon. Noong Setyembre 1939, ang maximum na mayroon ang sasakyang panghimpapawid ng LAHAT ng naglalabanang partido ay isang armored back para sa piloto at isang pares ng armor plate para sa mga air gunner. Bukod dito, maraming mga kotse ang wala man lang nito! Halimbawa, ang Spitfire, Hurricane, at P-40 Tomahawk ay ganap na "hubad." Ang Ingles na piloto at istoryador ng aviation na si Michael Speke, sa kanyang mahusay na aklat na "Aces of the Allies" (Minsk, "Rusich", 2001), ay nagsasabi ng isang kamangha-manghang kaso nang ang mga inhinyero ng kumpanya ng Hauker ay tumanggi na mag-book ng isang Hurricane, na nagdududa sa mismong posibilidad. (!) ng gayong mga pagbabago. Ang kumander ng Hurricane squadron ay kinailangang mag-improvise ng armored back mula sa isang Blenheim bomber papunta sa cockpit ng kanyang fighter, imaneho ang kotse sa isang Hawker at ipakita ito sa mga boss doon. Pagkatapos lamang ng gayong malinaw na demonstrasyon ay inamin ng mga inhinyero na sila ay mali at itama ang sitwasyon. Kung ang kakulangan ng reserbasyon o kakulangan nito ay tanda ng pagiging agresibo ng estado, kung gayon ang mga British ang hindi mapag-aalinlanganang mga pinuno sa bagay na ito. Kasunod ng mga resulta ng mga unang labanan sa British, ang mga piloto ng manlalaban ng Aleman ay nagkakaisang nagulat sa kung gaano kadaling nasunog ang kanilang mga kalaban. Hindi kataka-taka - kinuha ang masaker sa Wilhelmshaven at ang Sedan Massacre para simulan ng mga British ang pag-equip sa kanilang sasakyang panghimpapawid ng mga protektor ng tangke ng gas at isang neutral na sistema ng pagpuno ng gas. At kabaliktaran: sa Luftwaffe, bago ang digmaan, marahil ang pinakamalaking pansin ay binayaran sa mga passive na sistema ng proteksyon ng sasakyang panghimpapawid sa mga kalahok na bansa. Gamit ang lohika ng "Suvorov", nakarating kami sa konklusyon: ang Britain ang nagpaplano ng isang "taksil na pag-atake sa natutulog na mga paliparan ng Aleman" at mga kasunod na paglipad "sa malinaw na kalangitan"! At ito ay simula pa lamang ng "masugid na agresibo ng Britanya." Sa ibaba ay nangangako akong ipakita ang "mga berry". Tulad ng para sa Su-2, hindi ito naiiba sa bagay na ito mula sa iba pang mga kapantay nito, parehong Sobyet at dayuhan. Ang piloto ay may armored back, ang navigator ay walang anuman. Ni mula sa ibaba, o mula sa mga gilid. Ang mga manggagawa sa produksyon ng Sobyet, tulad ng kanilang mga dayuhang kasamahan, ay kailangang agarang alisin ang pagkukulang na ito sa panahon ng labanan. Ngunit ang Su-2 ay may mga tagapagtanggol at isang neutral na sistema ng gas mula pa sa simula - hindi katulad ng British.

3. Panghuli, plywood at bilis. Dito, mahigpit na nagsasalita, walang relasyon sa lahat. Ang sikat na British multi-purpose aircraft na "Mosquito" ay ganap na gawa sa kahoy, parehong pahaba at crosswise, ngunit hindi nito pinahintulutan itong maging ganap na kampeon sa klase nito sa mga tuntunin ng bilis, rate ng pag-akyat at flight ceiling. Ang data ng paglipad ng BB-1/Su-2 ay hindi lumala mula sa paglipat sa isang pinagsama-samang disenyo:

A. All-metal BB-1 (SZ-2):

maximum na bilis malapit sa lupa - 360 km/h pareho, sa altitude limit na 4700 m - 403 km/h oras para umakyat 5000 m - 16.6 minuto service ceiling - 7440 m b. Composite BB-1 (serye):

maximum na bilis malapit sa lupa - 375 km/h pareho, sa altitude limit na 5200 m - 468 km/h oras para umakyat 5000 m - 11.8 minuto praktikal na kisame - 8800m

Ay! Muling nagsinungaling ang mga kasama sa MI5. Ang katotohanan ay, una, ang mayamang karanasan at mataas na antas ng pagtatrabaho sa kahoy sa mga pabrika ng Sobyet ay nagsisiguro ng isang napakalinis na ibabaw at mataas na timbang na klase ng mga istrukturang kahoy. At pangalawa, kasabay ng paglipat sa composite, ang 820-horsepower M-62 engine (Russian Wright "Cyclone") ay pinalitan ng 950-horsepower M-87 (Russian Gnome-Ron "Mistral-Major"). Ngunit hindi naging madali ang duralumin sa ating bansa noong panahong iyon. At sa pagsisimula ng digmaan ay lalo lamang itong lumala. Kaya ang conversion ng BB-1 sa composite ay ganap na nabigyang-katwiran, lalo na dahil hindi ito nagdulot ng pagbaba sa pagganap ng flight.

Dito natin tatapusin ang pagsusuri ng Kabanata 6, sabay-sabay na tandaan sa ating sarili na sa kabuuan ng 9 na pahina nito, ang mga "suvoryat" ay hindi nagbigay ng isang sipi o link na may kaugnayan sa paksa, sa madaling salita, HINDI ISANG LAYUNIN PATUNAY ng kanilang verbose. hindi matibay na pangangatwiran. Lumipat tayo sa kabanata 11 - "Winged Genghis Khan." Baka mas magiging informative ang (mga) author dito?

Ay oo! Hanggang 10 quotes, hindi binibilang ang epigraph. At muli, halos lahat ay wala sa paksa. Meron kami.

Pinuri ni Tenyente Heneral Pushkin, Air Marshal Pstygo, Major Lashin, Colonel Strelchenko ang Su-2, ang mga katangian ng paglipad nito at mataas na kaligtasan. Kaya paano ito? Nasaan ang ebidensya ng paghahanda para sa isang agresibong digmaan? Kung maganda ang eroplano, awtomatiko ba itong nahuhulog sa kategorya ng "winged jackals"? Ngunit sa parehong mga kabanata ng "Suvorov" ay lumalabas siya upang patunayan na ang tanda ng hindi maikakaila na pagiging agresibo ng Su-2 ay tiyak na mga katangian nito! Ang kasama ay sumasalungat sa kanyang sarili, ngunit ito ay tila hindi nakakaabala sa kanya. Ang pangunahing bagay ay higit na pagpapahayag!

Field Marshal A. Kesselring: "Ang kakila-kilabot na epekto sa pag-iisip ng "mga organo ng Stalinist" ay isang labis na hindi kasiya-siyang alaala para sa sinumang sundalong Aleman na nasa Eastern Front." At nasaan ang pagiging agresibo ni Stalin, ang kanyang Air Force at ang Su-2 aircraft mismo? Ang isang may talento ngunit matalo na Aleman ay nagsasalita tungkol sa kapangyarihan ng artilerya ng rocket ng Sobyet, wala nang iba pa.

Colonel Sivkov: "Sa pagtatapos ng Disyembre 1940, ang pagbuo ng 210th short-range bomber regiment ay nakumpleto ... ang mga piloto ay dumating mula sa sibilyang armada ng militar." Ito ay mas malapit sa paksa, ngunit tingnan natin ang sitwasyon. 13 light bomber regiment ang inihahanda para patakbuhin ang Su-2. Kasabay nito, sa pamamagitan ng Decree ng Council of People's Commissars ng USSR "On the Air Force of the Red Army" No. 2265-977ss ng Nobyembre 5, 1940, LABINGTATLONG DIBISYON ng Malayong Silangan ang inilagay bomber aviation. At sila ay binigyan ng tauhan sa isang malaking lawak ng mga piling tauhan ng Civil Air Fleet at ang mga piling tao ng mga piling tao - ang Northern Sea Route aviation. Anong mga pangalan, anong mga mukha! Vodopyanov at Kamanin, Cherevichny, Akkuratov, Mazuruk! Saglit lang. Ayon sa lohika ng "Suvorov", ang light bomber aircraft ay isang instrumento ng agresibong digmaan, habang ang long-range na bomber aircraft ay isang instrumento ng banal na depensibong digmaan. Kaya ano ang higit pa: 13 regiment o 13 dibisyon? Ang isang dibisyon - halos - ay tatlong regiment; Sa pamamagitan ng lohika ng "Suvorov", mayroon tayong: Naghanda si Kasamang Stalin para sa isang banal na digmaang nagtatanggol nang eksakto tatlong beses na mas masigla kaysa sa isang agresibong opensiba. Siya ay isang kakaibang uri ng aggressor. Hindi nakakasakit.

Dagdag pa. Ang "Red Star" na may petsang Disyembre 15, 1992 ay sinasabing (walang quote) ay nagsusulat na noong 1942 ang mga piloto "... na may mga riple sa kanilang mga kamay, ay itinapon sa libu-libo malapit sa Stalingrad upang palakasin ang infantry." Sinasabi nila na ang kalahating edukadong mga piloto ay inihurnong tulad ng mga pancake na EKSAKTO para sa Su-2 (mula sa ano ang sinusunod nito?? Alam ng Allah - ang Suvorov, gaya ng dati, ay hindi nag-abala sa sarili sa patunay), kung saan ito ay binalak na i-configure kasing dami ng 100,000–150,000, ngunit... mula sa Tumanggi silang palayain ang Su-2, at itinapon nila ang mga kalahating edukadong tao sa mga trenches - hindi ka naawa sa kanila.

Narito kami ay malapit sa isang malaki at masarap na paksa - mga plano sa produksyon para sa paggawa ng Su-2. Aanhin natin ito sa ibaba, ngunit sa ngayon ay pag-usapan natin ang tungkol sa "mga dropout." Kaya, walang nagtulak sa mga PIlot sa trenches. Sa kritikal na taglagas ng 1942, ang mga kadete mula sa ilang mga paaralan ay natagpuan ang kanilang mga sarili sa harap, na nahuli sa zone ng opensiba ng Aleman. Ito ang mga lalaki na sumailalim sa 2-3 buwan ng pagsasanay, maximum - isang kurso ng paunang pagsasanay sa paglipad. Tulad, halimbawa, ang hinaharap na mag-aaral na Pokryshkin, Bayani ng Unyong Sobyet na si Sukhov. Ngunit ang mga PIlot ay protektado, inilikas, sa Caucasus, sa kabila ng Volga, sa mga Urals. Mga Halimbawa - Dalawang beses na Bayani ng Skomorokhov, at ang parehong Kozhedub, pagkatapos ng lahat.

Ang paksa ng "Stalin's incubator" ay napaka-interesante sa sarili nito. Dito, lumabas din ang "Suvorov" nang napakalakas na pe`k|mnqr| sa loob-loob, maiinggit lang iyon sa kabastusan ng mga "Bristol sages" na nagsusulat sa ilalim ng tatak na ito. Ngunit, kahit na ang paksang ito ay nauugnay sa palsipikasyon ng kasaysayan ng Su-2, ang naka-target na likas na katangian ng artikulo ay hindi nagpapahintulot sa akin na magambala ng "incubator," gaano man ang gusto ko.

Tingnan pa natin ang mga quotes. L. Kuzmina, "Pangkalahatang Disenyo na si Pavel Sukhoi": "Binala ni Stalin ang gawain tulad ng sumusunod: ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na napakasimple sa paggawa, upang makagawa ito ng maraming kopya gaya ng mayroon sa ating bansa na may apelyido na Ivanov. ”

Saan nakuha ni Madame Kuzmina ang pariralang ito? At alam ng Diyos. Si Stalin ay walang sinumpaang mga stenographer upang itala ang bawat salita. Ngunit napakaraming kalokohan ang ibinibigay nila sa kanya, na hindi niya masabi sa prinsipyo, na ngayon ay mayroon at hindi maaaring pagkatiwalaan sa isang solong diumano'y kaswal na itinapon na pariralang "Stalinist" na hindi naitala sa mga dokumento. Samakatuwid, iwanan natin ang parirala tungkol sa "Ivanovs" sa budhi ni Madame Kuzmina at tingnan ang "pagiging simple" ng BB-1. Ang pagiging simple ng isang aparato ay pangunahing ipinahayag sa halaga nito. Ang "Suvoryats" ay pilit na umuulit sa bawat hakbang: Simple lang ang Su2! Napakasimple! At mura bilang isang kutsarang aluminyo! Maaari itong gawin kahit saan at ng sinuman! Tumingin kami kay Khazanov Gordyukov at muling nagulat. Ang single-engine bomber ng mixed design na Su-2 na ginawa ng plant No. 135 ay nagkakahalaga ng 430 thousand rubles, na ginawa ng plant No. 207–700 thousand. Ngunit ang twin-engine, all-metal bomber SB ng plant No. 22 ay nagkakahalaga lamang 265 thousand rubles, ang twin-engine composite BB22 ng plant No. 1 - 400 thousand rubles. At nasaan ang mapanlikhang pagiging simple dito? At phenomenally mura? Ito ay malinaw na habang ang produksyon ay nagpapabuti, ito ay nagiging mas mura, ngunit kahit na isinasaalang-alang ang salik na ito, malinaw na walang tanong ng anumang pambihirang pagiging simple o mura. Nagsinungaling muli si Mr. "Suvorov".

Sa parehong lugar: "sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid na naghahanda para sa paggawa ng Su-2, ang mga manggagawa ay ibinibigay ng rehistrasyon ng militar at mga opisina ng enlistment, tulad ng mga sundalo sa harapan..." Malakas. Ngunit ang pahayag na ito ay hindi sinusuportahan ng anumang bagay. Narito ang kasanayan ng pagreserba ng mga kwalipikadong manggagawa sa industriya ng pagtatanggol mula sa pagkakapiling sa hukbo - oo, nangyari ito. Ngunit nababahala ito sa buong "industriya ng pagtatanggol" at hindi mga espesyal na kondisyon para sa produksyon ng Su-2 at sa pangkalahatan para sa NKAP ay hindi umiiral. At din - ito ay tulad ng isang cute na detalye.

Sa tripartite negotiations sa Moscow noong 1939 tungkol sa paglikha ng isang Anglo-French-Soviet anti-Hitler bloc, ang pinuno ng delegasyon ng Pransya, si Heneral Doumenc, ay ipinaalam sa kinatawan ng Sobyet na si Marshal Voroshilov na ang bawat manggagawa sa industriya ng depensa ng Pransya ay may mobilization card. , katulad ng mga utos ng pagpapakilos ng mga mananagot para sa serbisyo militar, at sa pagsiklab ng digmaan ay obligadong pumunta sa negosyo, na ipinahiwatig sa card na ito. Iyon ay, kasunod ng lohika ng "Suvorov", ang France ay isang kilalang-kilala, walang alinlangan na aggressor. Hmmm. Siyanga pala, mga bulaklak din ito. Sa ibaba ay ang "berries" ng French aggressiveness.

Sa katunayan, ang kabaong, gaya ng dati, ay nagbubukas nang simple. Ang paghahanda para sa ANUMANG digmaan ay nangangahulugan ng paglipat ng industriya sa isang pundasyon ng digmaan. At hindi mahalaga kung naghihintay tayo ng pag-atake o naghahanda na atakihin ang ating mga sarili - kung gusto nating manalo, obligado tayong MAG-MOBILIZE ng industriya. Ang tanging paraan!

At ano ang natitira? At nananatili ang isang quote mula sa V.B. Shavrov: "... Bagaman ang lahat ng posible ay kinuha mula sa Su-2 at ang mga may-akda nito ay walang dapat sisihin, ang sasakyang panghimpapawid ay natugunan ang aktwal na mga kinakailangan bago ang digmaan." Ang "Suvorov" ay binibigyang kahulugan ang pariralang ito sa sumusunod na paraan: sabi nila, ang Su-2 ay idinisenyo para sa isang agresibong digmaan, mas tiyak - para sa isang "mapanlinlang na welga sa natutulog na mga paliparan" ng kaawa-awang biktima (ang mga "natutulog na paliparan" ay paulit-ulit na labis na nahuhumaling na itinaas nila ang mga ngipin pagkatapos lamang isang dosenang mga pahina), ngunit si Hitler, salamat sa Diyos, ay unang sumalakay, at sa mga nabagong kondisyon ang Su-2 ay naging walang silbi...

Sa ngayon, itabi natin ang fragment na ito ng Bristol concoction - babalikan natin ito mamaya, ngunit sa ngayon ay isusulat natin para sa ating sarili: ang mga quote na ibinigay ng "Suvorov" ay WALANG NILALAMAN ng anumang ebidensya. Bilang isang patakaran, hindi sila nauugnay sa paksa. Nagsisilbi lamang sila sa layunin ng pagbibigay sa mga akda ni Suvorov ng PAGHITABO ng ebidensya, pagdaragdag ng katatagan at bigat dito dahil sa awtoridad ng mga heneral, marshal, at mga taga-disenyo.

Ngunit ang Kabanata 11 ay puno ng haka-haka. Ayon sa "Suvorov", lumalabas na ang Soviet Air Force ay may maraming bomba, rocket, at ShKAS machine gun dahil lamang ang kanilang produksyon ay nakatuon nang maaga upang matiyak ang paggawa ng isang napakalaking sangkawan na 100,000–150,000 Ivanov...

Manood tayo.

1. Ang ShKAS machine gun ay binuo nina Shpitalny at Komaritsky noong 1932, at napunta sa produksyon noong 1934, nang wala pa ring nabanggit ang Su-2. LAHAT ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ay armado nito: I-15, I-16, I-153, TB-3, DB-3, SB, DI-6, R-5, R-5SSS, R-Z, R-9, R -10... Noong 1940, nagsimula ang mass production ng Lavochkin, Yakovlev at Mikoyan fighters, bawat isa ay armado, bukod sa iba pang mga armas, na may dalawang ShKAS, at ang Pe-2 bomber (apat na ShKAS). Dahil dito, ang TOZ ay nakatuon sa paggawa ng napakalaking dami ng ShKAS machine gun. Ngunit sa pagsisimula ng digmaan, ang hindi sapat na bisa ng oskelernb rifle caliber bilang isang air-to-air weapon ay mabilis na naging maliwanag, at ang "specific gravity" ng ShKAS sa aviation weapons system ay nagsimulang mabilis na bumagsak. Sa kalagitnaan ng digmaan, halos napalitan ito ng malaking kalibre ng UB. Kaya't hindi nakakagulat na ang kapasidad ng TOZ ay sapat na upang matugunan ang matinding nabawasan na "demand" para sa ShKAS.

2. Mga misil. Una, mahirap ang kronolohiya ni Suvorov. Sa mahusay na sangguniang libro ni V. Shunkov na "Armas ng Pulang Hukbo" ipinahiwatig na ang RS-82 rocket ay inilagay sa serbisyo noong 1935. Muli - bago ang pagtatalaga ay inisyu para sa BB-1! At pangalawa, ang RS-82 sa una ay isinasaalang-alang bilang isang air-to-air na sandata at mayroong isang fragmentation warhead na may isang remote fuse, na hindi gaanong ginagamit para sa pagpapaputok sa mga target sa lupa, na naging kaso noong 1939 sa Khalkhin. Gol. At sa wakas, ang pinakamahalagang bagay. Ang mga launch beam at tubes (RO-82 - rocket gun, cal. 82 mm) ay naisip bilang karaniwang mga sandata para sa LAHAT ng mga mandirigma ng Sobyet, mga sasakyang pang-atake at maging ang SB bomber. Ipinapaliwanag nito ang "kasaganaan ng misayl" sa Red Army Air Force. Bukod dito, ang Yaks at SB, sa ilang kadahilanan, ay halos hindi gumamit ng mga sandatang missile.

Ngunit para sa Su-2, ang pag-install ng mga sandata ng misayl ay hindi naisip! Eksakto para sa kanya - hindi ito sinadya, tuldok! Sa unang pagkakataon, ang isang sasakyan ay eksperimento na nilagyan ng 10 beam para sa RS132 noong SETYEMBRE 1941 lamang, tatlong buwan pagkatapos ng pagsisimula ng digmaan. At sa kalagitnaan lamang ng Oktubre nagsimula ang paggawa ng Su-2 na may mga attachment point para sa mga launch beam, at bawat ikaapat na isa lamang ay nilagyan ng mga standard beam. Nagsinungaling muli si Kasamang "Suvorov". Buweno, ang kanyang mga kasinungalingan ay hindi na magkasya sa anumang mga tarangkahan, kahit sa mga tarangkahan ng Su-2 hangar.

3. Tulad ng para sa mga bomba, ito ay ang parehong kuwento. Ang paggamit ng mga aerial bomb ay inilaan para sa lahat ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet, na nagsisimula sa pinakamaliit at pinakaluma - ang I-15. Sa kalagitnaan ng 30s, ang hanay ng mga bomba ng Sobyet ay, sa pangkalahatan, ay nagtrabaho, ang produksyon ay na-debug, libu-libong bomba ang napunta sa Espanya at sampu-sampung libo sa China... Ano ang kinalaman ng Su-2 dito? Ang misteryong ito ay malalim at hindi alam...

At ang "Suvorov" ay patuloy na nagsusulat ng mga engkanto na may inspirasyon.

"... Mayroong sapat na mga indikasyon na ang industriya ng Sobyet ay ganap na handa para sa mass production ng Ivanov. Halimbawa, sa isang nagtatanggol na digmaan, ang mga mandirigma ay kailangan una sa lahat. Ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si S. A. Lavochkin ay nangangailangan ng isang malakas, maaasahang makina. para gawing moderno ang LaGG-Z fighter , at sa malalaking dami. Walang problema, handa ang industriya na gumawa sa anumang dami dbhc`rek| M82, na inilaan para sa Su-2. Ang industriya ay hindi lamang handa na gumawa ng mga ito, ngunit mayroon ding libu-libong mga makinang ito sa stock - kunin ang mga ito at ilagay ang mga ito sa eroplano. Dinisenyo ito ni Lavochkin, at ang resulta ay ang La-5 fighter, sikat at minamahal ng mga piloto."

At muli, ang mga masiglang mang-aawit-songwriter ng kanilang sariling mga kanta ay nabigo sa pamamagitan ng parehong kronolohiya at pagkakayari, tulad ng sa kaso ng RS. Ang unang kopya ng Ivanov mula sa Sukhoi ay lumipad noong Agosto 25, 1937 na may M-62 engine; Sa panahon ng proseso ng produksyon, ang Su-2 ay nilagyan ng alinman sa M-87A, pagkatapos ay ang M-87B, o ang M88...

...At sa oras na ito, si Anatoly Shvetsov ay nagpapaunlad pa rin, sumusubok at nagpino ng M-82 engine (mamaya ASh-82). Nang ang pag-unlad ay nagpakita ng tagumpay, ang priyoridad na "bumili" ay nakilala bilang ang pinakabagong twin-engine bomber na "103U", na kilala rin bilang Tu-2 ("War in the Air", isyu 66–67). Matagal bago ang M-82 na "bumalik sa kanyang mga paa", o, kung gusto mo, "sa mga piston": ang kinakailangang antas ng pagiging maaasahan at sa parehong oras ng isang tiyak na reserba tapos na mga produkto Ang Plant No. 33 ay naabot lamang noong taglagas ng 1941.

At dito lumitaw ang isang kabalintunaan, napakabihirang sitwasyon. Sa pamamagitan ng mga layuning dahilan ang paggawa ng Tu-2, na nagsimula na, ay pansamantalang itinigil; bilang isang resulta, may mga makina, ngunit walang mga eroplano para sa kanila (karaniwang ang kabaligtaran ay totoo). Sa puntong ito, naging malinaw na ang tanging tunay na pagkakataon upang kapansin-pansing taasan ang mga katangian ng pagganap ng Su-2 ay upang madagdagan ang kapangyarihan ng planta ng kuryente. Sinubukan ni Sukhoi na iakma ang "orphan" na makina sa kanyang sasakyang panghimpapawid - naging maayos ito. Gayunpaman... Noong 1942, ang pinakamainam na sasakyang panghimpapawid sa larangan ng digmaan ay natukoy na nang may lubos na kalinawan; ito ay, siyempre, Il-2. Khazanov - Gordyukov: Noong Nobyembre 19, 1941, sa pamamagitan ng isang utos ng State Defense Committee ng USSR, ang produksyon ng Su-2 ay tumigil, at ang planta No. 135, na gumawa nito, ay binuwag upang palakasin ang mga halaman No. 30 at 381 na may mga tao at kagamitan.

Kaya, muli, ang "Ivanov" ay hindi gumaganap ng anumang kapansin-pansin na papel sa kapalaran ng M-82 engine. Muli, si Mr.(s) "Suvorov" ay naglagay ng anino sa bakod. Well, kahit isang piraso ng katotohanan - para sa isang pagbabago. Walang kahit ano.

At sa wakas. Ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay hindi tungkol sa pagtatatak ng mga sipol ng luad o kahoy na kutsara sa mga tandang ng Khokhloma. Ito ay hindi maiisip nang walang malinaw na pagpaplano, paulit-ulit na makikita sa daan-daang mga dokumento. Ano ang mga kakaibang numerong ito na pilit na itinutulak ng Bristol Einsatzkommando sa ilalim ng ating mga ilong? 100,000–150,000 sasakyang panghimpapawid! Hindi, kahit na. Sa malalaking titik, ganito: DAAN LIMANG PUNG LIBO! Horror…

Magsimula tayo sa isang makabuluhang mensahe mula kay Suvorov na noong Agosto 1938, ang Sukhoi's Ivanov sa ilalim ng tatak na BB-1 (ang unang short-range bomber) ay inilagay sa produksyon sa dalawang pabrika nang sabay-sabay. Gaya ng sinabi ni Goebbels, kailangan mong magsinungaling sa p`gl`unl. Ang "Suvorov" ay ganap na sumasang-ayon sa Reich Minister of Propaganda ng Third Reich. Samakatuwid, siya ay namamalagi nang hindi mapigilan.

NOONG MARSO 1939, ang Komite sa Depensa ng Estado ay naglabas ng isang utos sa paglulunsad ng BB-1 sa serye sa dalawang pabrika. Isang taon at kalahati - may pagkakaiba ba? Ngunit hindi lang iyon. Ang desisyon na maglunsad ng isang serye at ang pagsisimula ng mass production ay kapansin-pansing magkaibang bagay.

"... Pagkatapos ay sinimulan nilang gawin ito sa pangatlo: isang napakalaking ika-apat na planta ang itinayo, at, bilang karagdagan, ang mga pabrika na gumawa ng iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid ay handa na lumipat sa produksyon ng Ivanov kapag nag-order."

Ito ay walang iba kundi isang pagtatangka na gumawa ng "nakakatakot na mga mata" kapag nagsasabi sa isang bata tungkol sa Buka, Koshchei at Baba Yaga. Tingnan natin ang mga pabrika na iyon:

1. Plant No. 135, Kharkov (ulo). Bago lumipat sa Su-2, ang ika-135 ay nagtayo ng all-wood R-10s at walang kagamitan o karanasan sa pagtatrabaho sa metal. Ito pabrika ng sasakyang panghimpapawid, ngunit isa itong SECOND-RATE na halaman.

2. Halaman ng Sarcombine, Saratov. Ang pangalan ay nagsasalita para sa sarili nito. Ito ay isang planta ng makinarya ng agrikultura, na inilipat sa NKAP sa bisperas ng digmaan (mamaya - halaman No. 292).

Pagkatapos ay "muling ipinasa ng People's Commissariat ang mga kard" - inilipat nila ang Sarcombine sa paggawa ng mga Yak-1 fighters, na talagang simple hanggang sa punto ng kalaswaan, na kayang hawakan ng mga dalubhasa kahapon sa mga reaper at thresher. Bilang kapalit, binigyan si Sukhoi...

2a. Plant No. 207, Dolgoprudny. Hindi rin ito pabrika ng sasakyang panghimpapawid. Tinawag itong "Dirigiblestroy" at nagtayo, nang naaayon, mga airship. Siyempre, hindi mga mower ang mga ito, ngunit malayo rin sila sa mga eroplano. At sa wakas,

3. Plant No. 31, Taganrog. Ito ay, oo, isang planta ng sasakyang panghimpapawid, ngunit, una, muli, ito ay malayo sa pangunguna, ngunit Pangalawa, ito ay tradisyonal na halamang MARINE. Nagtrabaho siya para sa Navy at sabay-sabay na gumawa ng MBR-2, MDR-6, GST at KOR-1, hindi binibilang ang mga ekstrang bahagi para sa R-5SSS at R-Zet. At pagkatapos - hindi bilang kapalit, ngunit bilang karagdagan - kinarga nila siya ng BB-1/Su-2. Walang dahilan para umakyat ang direktor sa dingding...

Nagtataka ako kung bakit hindi ipinagkatiwala ng People's Commissar Shakhurin ang pagpapatupad ng "pinakamahalagang order ni Stalin sa lahat ng oras" sa isa (o dalawa, o lahat ng apat) sa 4 na nangungunang pabrika ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet - No. 1, 18, 21 at 22? Noong 1940, nagbigay sila ng 78% ng kabuuang produksyon ng NKAP. Ang alinman sa mga ito ay maaaring mag-isang lutasin ang mga problema sa produksyon para sa Su2. Kung tatanggapin natin ang pananaw ni Suvorov tungkol sa labis na kahalagahan ng programang Su-2, ang saloobin ng pamunuan ng NKAP sa pagpapatupad nito ay mukhang hindi bababa sa cool, kung hindi sabotahe. Kung sa parehong oras ophmr| "pangkalahatang demokratiko" na pananaw tungkol sa isang priori Stalinist na uhaw sa dugo, kung gayon ang mga pinuno ng mga direktor at opisyal ng NKAP ay dapat na bumagsak na parang ulan, at ang ulo ni Shakhurin ang pinakauna. Ngunit hindi ito sinusunod. Ang ilang mga tao, oo, ay tinanggal. At may mga nakaupo. Ngunit hindi Shakhurin! At sa ika-135, at sa ika-207, at sa ika-31 na pabrika, hindi rin nila pinaikot ang mga kamay ng sinuman o kinaladkad sila sa kulungan. Bukod dito:

Nagtataka ako, ano itong "higanteng ikaapat na halaman" na "itinatayo"? Dalawa lang dito ang alam ko: sa Kazan at sa Komsomolsk-on-Amur. Ang una ay inilaan muna para sa TB-7, pagkatapos ay para sa PS-84 at Pe-2. ang pangalawa - sa ilalim ng DB-3/IL-4. HINDI lumitaw ang Su-2 sa kanilang mga plano sa produksyon. Muli siyang naglilok ng isang kuba na "Suvorov" para sa amin, isang blackamoor ang namamahala, siya ay nagtatapon ng mga itim na bagay ... Ito ako sa kanyang paboritong wika ng mga magnanakaw. Kung sino man ang ugali mo, ganyan ka, sabi nga nila, dapat...

Ngunit sa katotohanan, hindi out of the blue, kung ano sila mga plano sa produksyon sa Su-2? Noong 1939, WALANG ISANG Sukhoi aircraft ang naitayo; noong 1940, iniutos ng NKAP order No. 56 ng 02/15/40 ang paggawa ng 135 sasakyan sa unang kalahati ng taon; sa kalagitnaan ng taon ay nagkaroon ng rebisyon ng programa sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid batay sa mga resulta ng pakikipaglaban sa Western Front - at ang ika-31 na planta ay inalis mula sa Sukhoi at inilipat ito sa LaGG-3 (kasama ni Stalin, ayon kay Suvorov , hindi kailangan ng mga mandirigma). Bilang resulta, ang kabuuang produksyon ng Su2 para sa 1940 ay umabot sa 125 na kopya. Noong Disyembre 9, 1940, sa isang pinagsamang pagpupulong ng Komite Sentral ng All-Union Communist Party of Bolsheviks at ng Council of People's Commissars, isang programa para sa paggawa ng mga sasakyang panghimpapawid para sa 1941 ay pinagtibay, na naglaan para sa paggawa ng 6070 bombers, kung saan 1150 lamang ang Su-2. Hmmm. Hindi walang laman, ngunit hindi rin siksik; 18.9% ay hindi man lang umabot sa bawat ikalimang bahagi... Ngunit ito ay 1941! "Naghahanda si Kasamang Stalin sa pag-atake"... Sa katunayan, 728 ang pinalaya; Well, hindi na iyon mahalaga. Mahalaga na walang pahiwatig ng "daan-daang libo" o kahit na "sampu-sampung libo" ng Su-2 sa mga plano ng gobyerno.

Nakita namin na walang "super-priority", "archivally important" na programa sa produksyon ng Su-2. Isa siya sa marami, hindi hihigit at hindi bababa. Ganito dapat: ang balanseng air force ay may iba't ibang sasakyang panghimpapawid, ang ilan ay higit na kailangan, ang iba ay mas kaunti, ngunit hindi ito nangangahulugan na ang ilan ay mas mahalaga kaysa sa iba.

Nangyayari rin na sa paglipas ng panahon ang mga kondisyon ng armadong pakikibaka ay nagbabago at ang ilang mga konsepto na naisasagawa kahapon ay inilalagay na ngayon sa sirkulasyon. Ito mismo ang nangyari sa Su-2.

2. Su-2: paano? Para saan? Bakit?

Upang maunawaan kung paano at bakit ito o ang disenyong iyon ay ipinanganak, ito ay lubhang kapaki-pakinabang upang masubaybayan ang simula nito. Upang malaman ito, kumbaga, ano ang nangyari "bago iyon"? SA sa kasong ito- alamin kung ang Su-2 ay may hinalinhan sa Soviet Air Force, isang sasakyang panghimpapawid sa ideologically at conceptually na malapit dito?

Siyempre ito ay! Hindi na kailangang hanapin siya. Ito ang pamilyang R-5/R5SSS/R-Z. Ang mga ito ay itinalaga ng PAREHONG MGA FUNCTION na na-redirect sa Su-2, kaya lang teknikal na ang mga kinakailangang ito ay ipinatupad sa antas ng nakaraang henerasyon ng sasakyang panghimpapawid: biplane box, composite na may predominance ng kahoy at percale, fixed landing gear, bukas (sa R-Z - semi-closed) cockpit, mula 3 hanggang 6 ShKAS, bomba hanggang sa 500 kg, crew - 2 tao. Nalaman ba natin? tiyak. Marami sa kanila ang itinayo - 4914 R-5, 620 R-5SSS at 1031 RZet. Ngunit! Ang unang paglipad ng R-5 ay naganap na noong 1928. Lumalabas na ito ay bumalik nang ang masamang Stalin ay nagplano ng isang blitzkrieg laban sa mapayapang, natutulog na Alemanya! Narito ang kontrabida. Ngunit ang katotohanan ay ang Alemanya sa oras na iyon ay walang anumang aviation, kahit na isang kapansin-pansing sibilyan, at wala pa ring pinuno, si Kasamang Stalin, ngunit tanging "sekretarya" na si Koba, na, sa sorpresa ng lahat, ay nagkaroon. Itinapon lamang ang kanyang sinumpaang kaaway mula sa matataas na taas ng mga Ruso, ang cannibal maniac na si Leibu Bronstein-Trotsky. At si Kasamang Stalin ay mayroon pa ring napakahabang paraan upang maabot ang mga lever kapangyarihan ng estado. Wala pa rin siyang kinakailangang kapangyarihan sa partido sa kanyang pagtatapon.

Sa Spain, ang R-5 at R-Z, na kumikilos bilang mga light attack bombers, ay paulit-ulit na nagdulot ng matinding suntok sa mga Francoist. Ngunit sa pagtatapos ng kampanya ay naging malinaw na ang edad ng mga makinang ito ay tapos na.

NILAYON ITO NA PALITAN SILA "IVANOV" - BB-1 - SU-2.

Iyon lang!

At susubukan naming tumingin ng mas malalim sa fog ng nakaraan. Paano naman ang “hanggang P5”? At isang buong string. R-4, R-3, R-1 - pareho lahat. Sa turn, ang R-1 ay isang Soviet replica ng English De Havilland DH.9, ang sikat na sasakyang panghimpapawid ng pagtatapos ng Unang Digmaang Pandaigdig, attack aircraft, reconnaissance aircraft, spotter at kahit na - kung kinakailangan - mabigat na manlalaban. Pagkatapos ng digmaan, siya ay naging isang modelo ng mahabang panahon sa maraming mga bansa sa mundo, hindi lamang sa USSR.

Wow, kung gaano kalalim ang nakakahawang ideya ng "winged jackal" na tumagos sa kailaliman ng panahon! Ngunit hindi lang iyon.

Ang ninuno ng klase na ito ay, muli, isang British aircraft, ang reconnaissance bomber AVROE504K, isang single-engine two-seat biplane ng klasikal na disenyo na may pulling propeller. Lahat ng iba pang mga disenyo - gondola, na may pusher propeller, atbp. - ay tuluyang naputol at inalis bilang hindi mabubuhay, at ang 504K, na pumasok sa digmaan noong Agosto 1, 1914, ay nabuhay nang matagal pagkatapos nito.

Ano ang mangyayari? Noong 1913 (taon ng paglikha 504K) ang British ay nag-isip ng isang agresibong digmaan, nagpaplanong mapanlinlang, marahas, mapanlinlang na mahulog sa natutulog na paliparan ng isang tao isang magandang Linggo ng umaga, na isinasabuhay ang nakapirming ideya ng Imperial General Staff: ang konsepto ng blitzkrieg sa "maaliwalas na kalangitan" ...

Rave? Oo. Tanging ito ay hindi aking kalokohan, dahil ang lohika ay hindi akin. Ito ang lohika ng mga wizard ng Bristol, ang mga tagalikha ng "virtual na nakaraan", na, sa katangian, sa bawat oras na dumarating sa hindi malulutas na kontradiksyon sa mga elementarya na katotohanan.

Samantala, lumalakas ang pagkabaliw. Ang mga sasakyang panghimpapawid na halos magkapareho sa 504K na pinarami sa lahat ng naglalabanan at hindi naglalabanan na mga bansa tulad ng mga ipis. Ang English RAF Be.2 at De Havilland, ang French Potez at Breguet, ang German Albatross at Halberstadt ng iba't ibang brand - lahat sila ay magkapareho sa isa't isa, tulad ng kambal, kapwa sa hitsura at sa kanilang pagganap sa paglipad. Ang lahat ng mga ito ay classic, single-engine, two-seat reconnaissance bomber. Paano ko dapat maintindihan ito? Sa gitna ng isang pandaigdigang gilingan ng karne, ang mga British, French, German, at Austrian ba ay nagpaplano ng isang mapanlinlang na pag-atake sa mga natutulog na airfield? I wonder kung kanino? Baka sa Swedish?

Siyempre hindi. Sa sandaling iyon, sa teknikal at taktikal na antas, ang konseptong ito ang pinakamahusay na paraan natugunan ang mga kinakailangan para sa isang reconnaissance at attack aircraft. Wala pang mas maganda.

May isa pang napaka mahalagang nuance, na humantong sa mahabang pangako ng militar sa konsepto ng single-engine reconnaissance bomber. Pinag-uusapan natin ang katatagan ng labanan at kakayahan sa pagtatanggol. Sa teknikal na antas ng WWI, ang data ng paglipad ng isang reconnaissance bomber at isang single-seat fighter ay hindi sa panimula ay naiiba. Ang dahilan nito ay ang pagkakaiba sa planta ng kuryente. Sa loob ng mahabang panahon, hindi pinahintulutan ng manipis na disenyo ng manlalaban na mapaunlakan ang isang malakas na makina, na sa oras na iyon ay isang in-line na likidong pinalamig na makina lamang. Ang hugis-bituin na rotary air-cooled na makina, na may mas kaunting masa, ay mayroon ding mas kaunting kapangyarihan, pati na rin ang ilang iba pang mga kawalan. Kaya, halimbawa, ang bilis ng mga makinang ito ay hindi kinokontrol. Ang makina ay tumatakbo sa buong throttle o umiikot sa idle. Wala na, walang kulang. Ang mga makinang ito ang nilagyan ng karamihan ng mga manlalaban.

At bilang isang resulta, lumabas na ang dalawang-upuan na reconnaissance bombers, sa kabila ng kanilang mas malaking masa at geometriko na sukat kumpara sa mga mandirigma, dahil sa kanilang mas malakas na planta ng kuryente, ay hindi mas mababa kaysa sa mga mandirigma sa pagganap ng paglipad bilang isang "nakaupo na pato. ” sa labanan. Lahat sila ay may isa o dalawang machine gun para sa pagpapaputok ng forward "fighter style" at, siyempre, isang tail turret. Kaya't sa isang mapaglalangan na labanan, ang reconnaissance bomber ay napakahusay na makakalaban sa sarili. Ang puntong ito ay kailangang tandaan...

...At ngayon bumalik tayo, pataas sa sukat ng oras, ngunit sa pagkakataong ito sa pamamagitan ng dayuhang hukbong panghimpapawid.

At nakikita natin kung ano ang inaasahan: sa panahon ng interwar, ang lahat ng kapangyarihan ng aviation ay nagtayo ng mga naturang makina sa daan-daan at libu-libo. Malinaw na ang aerodynamics at teknolohiya ng aviation ay hindi tumigil, at ang hitsura ng reconnaissance bomber ay unti-unting nagbabago. Ang mga pine slats ay nagbigay daan sa mga bakal na tubo at mga profile, ang percale ay unti-unting pinalitan ng pakitang-tao, pakitang-tao ng mga metal na panel, ang biplane ay naging una sa isang braced parasol monoplane, pagkatapos ay naging isang cantilever low-wing na sasakyang panghimpapawid, ngunit sa konsepto ay ganap na walang nagbago.

Narito ang isang mahusay na reference na libro, "Mga Eroplano ng Battlefield", Moscow, "Libri", 1995. O "Aviation of the Second World War", "Rusich", 2001. O "Planes of the Second World War", AST, 2000. Oo, kahit ano, ngayon marami na sila. Paano nilapitan ng mga dayuhang hukbong panghimpapawid ang simula ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig?

Kaya, ayon kay Suvorov, si Hitler ay may single-engine na Junkers Ju.87 bomber, samakatuwid ang Germany ang hindi mapag-aalinlanganang aggressor. Si Divine Hirohito ay may single-engine na Nakdazima B5N "Kate" bomber, at ang Japan ang hindi mapag-aalinlanganang aggressor. Alinsunod dito, dahil si Stalin ay may single-engine na Su-2 bomber, ibig sabihin..?

...In fairness, dapat tandaan na ang batikang aggressor na si Mussolini ay mayroon ding parehong bomber. Ito ay isang Breda Va.64 - oo, isang kopya ng Su-2. Well, natural ang lahat: Purong agresyon ang Italy. Huwag magpakain ng tinapay - bigyan ito ng biglaan, sa natutulog na mga paliparan... Totoo, sa ilang kadahilanan ay hindi kailanman ginawa ng mga Italyano ang kanilang signature trick na ito...

Ngunit narito sa harapan natin ang mapayapa, mahabang pagtitiis na Poland. Sa ating panahon, naging pangkaraniwan na na ilarawan ang panginoong Poland bilang isang uri ng inosenteng nagdurusa na biktima, na pinunit ng mga kuko ng uhaw sa dugo na mga mandaragit na sina Hitler at Stalin. Ang pagsusulat tungkol sa Poland sa anumang bagay maliban sa isang mahabagin na paghikbi ay itinuturing na "mali sa pulitika." Samantala, noong 1938, aktibong nakibahagi ang mga maharlikang panginoon sa pag-agaw sa Czechoslovakia. Hindi na kailangang sisihin ang lahat kay Hitler: Ang Czechoslovakia ay hinati ni Hitler, Horthy at ang mapagmataas na maharlikang si Rydz-Smigly, noong panahong iyon ay isang diktador ng Poland, hindi mas mahusay kaysa kay Adolf. Kinuha niya ang isang malakas na piraso (Meltyukhov, "Soviet Polish Wars", Moscow, "Veche", 2002). Ito ay para sa pagnanakaw na ang Ina ng Diyos ng Czestochowa ay tumalikod sa mga panginoon. Nagsisilbi ito ng tama!

Pero ito pala. Ngunit sa kaso mayroon kaming mga sumusunod: noong Setyembre 1939, ang batayan ng aviation ng hukbo ng Poland ay magaan na single-engine bombers na PZL P-23 Karas. Ito ang kapatid ng Su-2, tanging ang "nakatatanda" lamang. Hindi pa natatanggal ang kanyang “bast shoes” at semi-closed ang cabin. Ang natitira ay isa sa isa. Ang mga katangian, natural, ay mas malala - edad. Inisyu sa isang disente, ayon sa mga pamantayang Polish, serye - 350 na kopya. Gusto man ng sinuman o hindi, kailangan nating, sa pag-iisip sa mga kategoryang "Suvorov", isulat ang Poland bilang isang batikang aggressor. Ngayon ay malinaw na ang lahat - halos hindi napigilan ni Hitler ang hindi mapigilang pagmamadali ng mga maginoo patungo sa Berlin...

Tinitingnan namin ang isang mapayapang, patriyarkal, katutubong Britain para sa mga "suvoryat". Sa taglagas ng 1939, ang backbone ng front-line bomber force ng Royal Air Force ay ang Fairey Battle light single-engine bombers. Ito ay talagang isang magkatulad na kambal ng Su2, mas masahol pa: isang cantilever low-wing aircraft na may saradong sabungan at maaaring iurong na landing gear. Narito ang mga maikling katangian ng pagganap nito:

****Para hindi magkalat ang na mahabang artikulo, Hindi ko ibinibigay ang mga katangian ng pagganap ng lahat ng sasakyang panghimpapawid na binanggit dito sa isang hilera. Ang mga address ng website at mga pangalan ng mga aklat kung saan makikita ang mga ito ay ibinibigay sa teksto at sa dulo ng artikulo. Mag-aral, suriin para sa kalusugan.

Diwata "Labanan":

Walang laman na timbang - 3015 kg, maximum na take-off - 4895 kg;

Ang pinakamataas na bilis sa taas na 3960 m ay 388 km/h;

Oras ng pag-akyat 1525 m - 4.1 minuto;

Service ceiling - 7165 m;

Armament: 1 7.71mm machine gun - pasulong, 1 7.71mm machine gun - pataas at likod;

Walang pababang-paatras na machine gun at hindi kailanman naging. Pinakamataas na bilis - 388 km/h. Ayon sa lohika ni Suvorov, mas malala ang eroplano, mas agresibo ito; Nangangahulugan ito na ang Labanan ay kapansin-pansing mas agresibo kaysa sa Su-2. Nagtataka ako kung ilan sa kanila ang na-set up? Ang daming! 1818 lamang ang mga labanan, hindi binibilang ang mga pagsasanay... Ngunit hindi lang iyon. Sa bisperas ng digmaan, ang British Vickers Wellesley (176 na kopya ang ginawa) at Westland Lysender (1550 kopya) ay kabilang sa parehong klase. Ikumpara sa 893 Su-2. Idagdag natin ang 528 R-10 dito. Hmmm, ngunit ang kanilang hari, kasama si q)pnl Neville Chamberlain, ay 2.5 beses na mas agresibo kaysa kay Stalin! Sa totoo lang, hindi lahat sina Wellesley at Lysender, ngunit tungkol sa natitirang mga "kamag-anak" ng British ng Su-2 na medyo mas mababa. Sa ngayon sapat na ang mga ito.

Ngunit marahil iba ang mga bagay sa magandang France? Hindi, pareho. Sa isang banda, kahit noong Mayo 1940, ang Armee d'la Air ay mayroon pa ring maraming lumang sasakyang panghimpapawid ng nakaraang henerasyon - Breguet Br.27, Muro 113/115/117, Pote 25, Pote 29, mga biplan at parasol na may nakapirming landing gamit.

Sa kabilang banda, ang pangunahing sasakyang panghimpapawid para sa pakikipag-ugnayan sa mga puwersa ng lupa ay ang Pote 63.11 (925 kopya ang ginawa) at Breguet 69 (382 kopya). Ang mga ito ay twin-engine aircraft, ngunit dito nagtatapos ang kanilang pagkakaiba sa Su-2 at ang natitirang bahagi ng light bomber fraternity. Narito, halimbawa, ang mga katangian ng pagganap ng pinakasikat na sasakyan - Pote 63.11:

walang laman na timbang - 3135 kg, maximum na take-off weight - 4530 kg;

maximum na bilis - 421 km / h;

oras upang umakyat ng 3000 m - 6 minuto;

praktikal na kisame - 8500 m;

armament - 1 - 4 7.5mm machine gun - fixed forward, isang 7.5mm machine gun - pataas at pabalik, isa pa - pababa at likod;

Well, paano ito naiiba sa Su-2? Wala. Bukod dito, ito ay kapansin-pansing mas masahol pa. Ang mababang antas ng disenyo ng industriya ng sasakyang panghimpapawid ng Pransya noon ay hindi pinahintulutan ang alinman sa mga pakinabang ng disenyo ng twin-engine na maisakatuparan. Kaya, maaari itong isaalang-alang na hindi mapag-aalinlanganan na napatunayan na sa taglagas ng 1939, mahal, napaka-demokratikong France ay handa nang walang awang agresibo ang isang tao. Hindi biro - 1207 bagong “winged jackals”, hindi binibilang ang mga luma. Sa pamamagitan ng pagsisiwalat ng mga intensyon na ito ng France kaya napilitan si Hitler na maglunsad ng preemptive strike. Bigyang-diin natin - inilapat niya ito nang may nagdurusa na kaluluwa! Nag-aatubili! Sa pamamagitan ng "Hindi ko kaya"! Wala siyang ibang pagpipilian...

Ano ang mayroon, sa ibang bansa, sa lupain ng popcorn at Charlie Chaplin? With this, parang walang physically attack. Ang Canada ay nakatitig na sa mukha, kahit na ito ay isang British dominion, at ang pakikipag-usap tungkol sa Mexico ay katawa-tawa.

Gayunpaman, ang mapuputing ngipin na nakangiting Yankee ay mabilis na gumagawa ng isang punyal para sa isang mapanlinlang at biglaang pag-atake sa natutulog na mga paliparan... gayunpaman, para dito kailangan muna nilang tumawid sa isang lugar sa ibang bansa, ngunit hindi ito nakakaabala sa mga anak ng Liberty (na ang Rebulto). Pinanday nila ito sa paraang nasaan ang brutal na agresibong Albion at ang nag-iisang artisan na si Stalin:

Curtiss-Wright CW-22 - 441 na kopya;

Northrop A-17 - 436 na kopya;

Vought SB-2U "Vindicator" - 258 kopya;

Valti A-35Vendens - 1528 na kopya;

Douglas A-24 "Banshee" - 989 na kopya.

Ang kabuuang produksyon ng mga nakalistang modelo lamang ay halos 3,600 mga kotse. Ngunit ito ay hindi lahat. Para sa ilan, wala lang akong data ng produksyon. Sa madaling salita, nagpapahinga si Stalin. Ngunit ang mukhang lalo na nakakatawa laban sa backdrop ng mga galit na pagtuligsa ni Suvorov ay ang katotohanan na ang prototype para sa BB-1 ay... ang American light bomber na Valti V-11. Bumili pa sila ng lisensya para dito, ngunit pagkatapos na pag-isipan ito at pagtimbang-timbang, nagpasya silang gumawa ng kanilang sarili, at ginamit ang dokumentasyon, kagamitan at mga sample ng mga materyales upang makabisado ang advanced na plazo-pattern na paraan ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid.

Isa pang nakakatawang ugnayan. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng kilalang kumpanya ng aviation SAAB, na ginawa para sa Air Force ng neutral na Sweden, ay walang iba kundi ang lisensyadong American Northrop A-17. 107 kopya ang ginawa para sa mapayapang Swedish Air Force. Kung hindi man, ang mga Swedes ay naglalayong salakayin ang Norway sa ika-40. Salamat sa Diyos, pinigilan ni Hitler. Kung hindi, kailangan nating ilagay ang Sweden sa listahan ng mga kilalang aggressor...

Kaya, ang mga bansang “progresibo” at “mapagmahal sa kapayapaan” ay nagbuo ng mga “winged jackals” nang maramihan. Ang kahangalan na ito ay nagpipilit sa amin na bumalik ng kaunti at tingnan nang mabuti ang tila hindi mapag-aalinlanganan at hindi malabo na mga "jackals" - ang Ju.87 at B5N na "Kate". Hindi naman siguro ganoon kadali ang lahat doon?

tiyak! Kaya lang, walang kahihiyang dinadaya din tayo ni "Suvorov" dito. Ang kanyang trabaho ay tulad na hindi mo maaaring maiwasan ito.

Una sa lahat, ang paghahambing ng Su-2 sa Ju.87 ay ganap na hindi tama. Ang Junkers ay isang dive bomber, parehong structurally at tactically ito ay naiiba sa Su-2. Iyon ang dahilan kung bakit ito nakaligtas sa Su-2 sa mga harapan: ginamit ng mga Aleman ang Ju.87 nang husto hanggang sa katapusan ng 1943, at paminsan-minsan hanggang sa katapusan ng digmaan, sa kabila ng matinding pagkalugi ng mga Laptezhnik. Maganda talaga ang epekto kung nakalusot sila sa target. Well, ang FW.190F/G ay hindi dumating nang mabilis para palitan ito...

Ang mga istoryador ng aviation ay wastong isaalang-alang ang sasakyang panghimpapawid na ito na isa sa mga pinakamahusay na short-range bombers sa unang panahon ng Great Patriotic War. Nilikha sa ilalim ng pamumuno ni Pavel Osipovich Sukhoi, ang multi-purpose short-range na bomber na SU-2 ay nakipaglaban nang may karangalan sa lahat ng larangan ng engrandeng labanan na nagmula sa Kola Peninsula hanggang sa Black Sea. Sa mga taon ng digmaan, higit sa 500 sasakyang panghimpapawid ang ginawa, na patuloy na ginawang moderno at sa oras na iyon ay isang mabigat na sandata ng militar para sa mga aviator ng Sobyet. Sa isang M-82 engine na may lakas na 1330 hp. Sa. Ang sasakyang panghimpapawid ng SU-2 ay umabot sa pinakamataas na bilis na 486 km/h.

Ang maalamat na SU-2 ay isa lamang sa maraming makina na nilikha ng pambihirang taga-disenyo ng Sobyet na si Pavel Osipovich Sukhoi. Mahigit sa 500 orihinal na uri ng winged aircraft ang itinayo ayon sa mga development at sa ilalim ng direktang pangangasiwa ng P. O. Sukhoi. Isang mag-aaral ni Andrei Nikolaevich Tupolev, isang kasama at isang ganap na kalahok sa kahanga-hangang kalawakan ng mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet ng mas matandang henerasyon, si P. O. Sukhoi ay lumikha ng isang buong paaralan ng mga taga-disenyo. Sa kanyang pakikilahok, ang sasakyang panghimpapawid ng RD, na sikat sa mga taon ng pre-war para sa mga flight sa Moscow - North Pole - USA, ay nilikha. Sa sasakyang panghimpapawid ng DB 2 Rodina, ang mga tripulante na binubuo nina V. Grizodubova, P. Osipenko at M. Raskova ay nagtakda ng rekord ng distansya ng straight-line ng kababaihan sa mundo noong mga taon bago ang digmaan. Attack aircraft, fighter-interceptors, jet aircraft para sa iba't ibang layunin at marami pang ibang sasakyang pangkombat - ito ang hanay ng malikhaing aktibidad ng P. O. Sukhoi at ng design team na kanyang pinamumunuan.

Noong 1936, ang pangkat ni A. N. Tupolev ay inatasan sa pagdidisenyo at pagbuo ng bagong dalawang-upuan na multi-purpose na sasakyang panghimpapawid. Ang pagpapatupad ng gawaing ito ay ipinagkatiwala sa brigada ng Pavel Osipovich Sukhoi, na dati nang napatunayang mahusay sa pamamagitan ng pagtatrabaho sa paglikha ng ANT-25, ANT-37 ("Motherland") na sasakyang panghimpapawid at marami pang iba. Noong Agosto, ang sasakyang panghimpapawid, na itinalagang ANT-51 (S-3), ay handa na para sa pagsubok. Kapag pinino-tune ang sasakyan, lumabas na ang paglipad at mga taktikal na katangian nito ay maaaring makabuluhang mapabuti. Sa una, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang M-62 engine na may lakas na B20 hp. s., at noong 1939 isang bersyon na may isang M-B8 engine na may lakas na 1000 hp ay pinagtibay para sa mass production. s. (kahit na kalaunan ay pinalitan ito ng M-82 na may lakas na 1440 hp. Alinsunod dito, tumaas ang bilis ng sasakyang panghimpapawid at tumaas ang armament nito.

Batay sa pangunahing modelo, maraming mga pagbabago ang ginawa. Bilang isang short-range bomber (BB-1), ang Su-2 aircraft ay malawakang ginamit sa unang panahon ng Great Patriotic War, at ang mass production nito ay nagpatuloy hanggang sa taglagas ng 1942. Kasunod nito, binuo ng pangkat ng P. O. Sukhoi ang ideya ng isang multi-purpose na sasakyang panghimpapawid: lumitaw ang Su-6 armored attack aircraft.

Ang Su-2 aircraft ay isang two-seat cantilever monoplane na may mababang pakpak at maaaring iurong na landing gear. Ang disenyo ay halo-halong: ang fuselage at keel ay kahoy, ang natitirang mga elemento ay metal.

Ang fuselage ay isang uri ng "semi-monocoque" na may balat na nagdadala ng kargada, all-wood, mula sa isang hanay ng 20 frame na konektado ng apat na spars at stringer, pati na rin ang balat ng plywood (shell).

Ang front plate ay nagsisilbing ikabit ang toresilya. Ang mga bracket ay naka-install sa harap; dalawang struts ang konektado sa kanila, na bumubuo ng isang four-rod pyramid na nagpoprotekta sa crew ng kotse kapag nakasuot ang bonnet.

Ang rear inclined plateau ay matatagpuan mismo sa likod ng front one. Ang isang rear folding fairing ay inilalagay sa itaas nito.

Ang rear hatch ay ibinibigay sa kaso ng isang aksidente. Ang navigator ay maaaring tumalon sa pamamagitan nito gamit ang isang parasyut. Ang hatch mismo ay isang sheet ng duralumin, hubog sa hugis ng fuselage, na may mga stiffening sulok kasama ang tabas. Mayroong dalawang bisagra na naka-rive sa likuran ng hatch.

Ang parol ay may matambok na naka-streamline na plexiglass visor. Ang cabin ng piloto ay sarado sa pamamagitan ng isang mataas na canopy, ang palipat-lipat na bahagi nito ay may bintana sa kaliwang bahagi na gumagalaw paatras kasama ng mga gabay. Sa likod ng ulo ng piloto ay may nakapirming canopy na may pahilig sa likurang bahagi sa ibabang dulo ng visor. Kapag nagpapaputok, ito ay pinalihis pasulong at paitaas ng bariles ng machine gun at ibinalik sa orihinal nitong posisyon sa pamamagitan ng mga bukal na nakakabit sa harap na talampas. Ang visor ay maaaring ikiling pasulong at naka-lock sa posisyong ito gamit ang isang lock: pagkatapos ay mas madali para sa navigator na pumasok sa sabungan at buksan ang turret screen.

Ang retractable rear fairing ay maaaring ibaba kapag ginagamit ang turret para taasan ang anggulo ng apoy. Ang gitnang bahagi ng fairing ay nakabitin sa fuselage frame sa harap ng palikpik. Habang bumababa ito, hinihila nito ang dalawang gilid na bahagi na umiikot sa paligid ng mga bisagra, na matatagpuan sa isang hilig na talampas sa mga nagtatagpo na mga palakol.

Ang tail fairing ay may cutout para sa crutch wheel, at may tail light lamp na nakakabit sa dulo nito. Ang sasakyang panghimpapawid ay naka-ground gamit ang isang metal chain, na nakakabit sa tinidor ng crutch wheel, na nakaimbak sa rear fairing.

Ang pakpak ng isang istraktura ng cantilever ay binubuo ng isang sentrong seksyon, mahigpit na nakakabit sa fuselage, at mga console. KV type wing profile na may kamag-anak na kapal kasama ang axis ng symmetry - 17.6%, kasama ang parting axis - 15.25% at B% sa dulo. Ang kantong ng gitnang seksyon at mga console ay natatakpan ng duralumin tape, na sinigurado ng mga turnilyo. Ang pakpak ay may nakahalang "V", at kasama ang mas mababang ibabaw na ito ay napanatili sa gitnang seksyon.

Ang gitnang seksyon ay natatakpan ng makinis na mga sheet ng duralumin. Ang pag-riveting ng balat sa daliri ng paa hanggang sa unang spar at sa pagitan ng una at pangalawang spar sa itaas ay ginagawa gamit ang mga rivet na may patag na ulo sa isang flush na posisyon. Ang lahat ng natitirang bahagi ng cladding ay nasa mga rivet na may lenticular na ulo. Ang fairing sa pagitan ng center section at ng fuselage ay naka-bolted at pinalakas ng mga lamad. Sa kahabaan ng likurang gilid ng seksyon ng gitna ay may mga flap ng dalawang halves, na lumilihis ng 55°. Sa ilalim ng fuselage, ang mga kalasag ay may mga plexiglass na bintana para sa pagtingin mula sa cabin ng navigator. Ang bomb bay ay sarado na may dalawang duralumin na pinto.

Ang mga wing console (pati na rin ang gitnang seksyon) ay natatakpan ng mga duralumin sheet. Ang pag-riveting ng balat kasama ang daliri ng paa at mula sa itaas hanggang sa pangalawang spar ay ginagawa gamit ang mga nakatagong rivet, lahat ng iba pa ay ginagawa gamit ang mga rivet na may lenticular head. Ang mga cutout para sa mga headlight ay ginawa sa mga wing console sa layo na 3200 mm mula sa axis ng sasakyang panghimpapawid. Ang daliri ng paa ng aileron ay natatakpan ng canvas. Ang mga aileron ay gumagalaw nang 25° pababa at pataas, at ang kaliwa ay may kontroladong trim tab. Ang mga wing flaps ay natatakpan ng mga sheet ng manipis na duralumin, may hydraulic drive at pinalihis ng 55°.

Ang stabilizer ay cantilever, na may simetriko na profile ng isang monoblock na disenyo, na natatakpan ng mga duralumin sheet. Ang anggulo ng pag-install nito ay 0.5°. Ang junction na may fuselage ay natatakpan ng isang maliit na fairing.

Ang elevator ay axial compensated, ang mga trim na tab ay naka-install sa bawat kalahati. Ang busog ay natatakpan ng duralumin, ang buong manibela ay natatakpan ng canvas.

Ang kilya ay kapareho ng disenyo ng elevator. Ang timon at elevator trimmer ay gawa sa duralumin. Ang landing gear ay umuurong sa espasyo sa pagitan ng mga miyembro sa gilid ng center section. Ang mga gulong ay may sukat na 750 X X 250 mm at nilagyan ng mga preno. Ang ibabaw ng pagtapak ay makinis, walang pattern. Ang mga gulong, landing gear at side struts ay natatakpan ng mga kalasag sa binawi na posisyon.

Ang crutch wheel ay isang kontrolado, maaaring iurong na kalahating lobo na may sukat na 300 X 125 mm na walang tapak. Ang mekanismo ng saklay ay nagbibigay ng 42° ng pagpapalihis sa kanan at kaliwa sa lupa at ikinakandado ang tinidor sa isang neutral na posisyon kapag ang buntot ay umalis sa lupa.

Ang panlabas na hood ay structurally na idinisenyo sa anyo ng tatlong naaalis na mga panel na ipinasok sa uka ng mga profile na hugis-V, na naayos sa engine. Ang mga takip ng hood ay hinihigpitan gamit ang mga T-profile, na may bracket sa harap na dulo at isang espesyal na tension lock sa likuran. Dahil sa kanilang malaking sukat, ang mga sheet ng pabalat ay pinalakas ng mga nakahalang na profile na humigit-kumulang sa gitna at malapit sa trailing edge. Sa ilalim na takip mayroong isang tunel para sa tubo ng paggamit ng karburetor, na nagsisimula sa nangungunang gilid ng hood.

Ang palda ng hood ay nahahati sa tatlong sektor, na pinagsama-sama sa mga lugar kung saan pinaghihiwalay ang mga takip. Ang dalawang panig na sektor ay may anim na pinto bawat isa, at ang isa sa ibaba ay may apat. Ang mga pinto, bilang karagdagan sa bisagra, ay konektado sa pamamagitan ng isang hindi kinakalawang na asero na guide sheet. Kapag ang palda ay ganap na nakabukas, pinapanatili ng sheet na ito ang hugis nito sa pamamagitan ng pagdikit sa pagitan ng mga sintas. Ang rotation hinge - karaniwan sa dalawang sintas - ay matatagpuan sa pagitan ng mga ito at nakakabit sa singsing ng palda. Sa kanang bahagi ng sektor mayroong isang ginupit sa dalawang flaps para sa exit ng exhaust manifold.

Ang propeller spinner ay binubuo ng dalawang bahagi na konektado ng bolts. Ang isang steel ratchet ay nilagyan ng riveted sa harap na bahagi nito para magsimula sa isang autostarter. Ang VISH-23 propeller ay metal, three-bladed, pitch variable sa paglipad, 0 3.25 m. Ang RSB type na istasyon ng radyo ay matatagpuan sa pangalawang sabungan sa harap ng navigator. Sa ibaba nito, may naka-mount na AFA-13 camera sa isang photo turret. Ang mga kagamitan sa aeronautical ay nagbibigay ng pangmatagalang paglipad sa isang partikular na kurso sa isang partikular na altitude at "bulag" na mga flight. Ang mga parachute rocket ay ipinasok sa mga cassette na matatagpuan sa likurang fuselage sa likod ng hatch, at ang mas mababang butas ay tinatakan ng manipis na papel.

Armament: 5 ShKAS machine gun na 7.62 mm caliber: apat sa wing consoles at isa sa turret. Bomb load: 400 kg sa bomb bay at 500 kg sa labas sa short-range na bersyon ng bomber. May ilang Su-2 aircraft mga sandata ng misayl ng apat na RS-82 missiles, na matatagpuan dalawa sa isang pagkakataon sa ilalim ng mga console.

Ang eroplano ay pininturahan ng madilim na berde sa itaas at asul sa ibaba. Posible ang tatlong kulay o dalawang kulay na pagbabalatkayo.

Karaniwang binubuo ang summer camouflage ng kumbinasyon ng mga spot ng earthy brown at light green. Bilang paghahanda para sa taglamig dark spots Ang mga kulay ng tag-araw ay hindi ginalaw, at ang mga magaan ay muling pininturahan ng puti. Ang ilalim ng pakpak at fuselage ng sasakyang panghimpapawid ay mapusyaw na kulay abo-asul. Ang tono ng kulay ay dapat na mapurol; Ang ibabaw ay malalim na matte upang maiwasan ang mga pagmuni-muni.

Mga kagamitan sa cabin

1 - control pedals; 2 - control knob; 3 - FAB-100 na bomba; 4 - camera; 5 - oxygen reducer para sa navigator; 6 - emergency manibela ng navigator; 7 - bag para sa mga ginugol na cartridge ng isang turret machine gun; 8 - kaliwang cockpit console; 9 - panel ng instrumento ng sabungan; 10 - bomba bay; 11 - kanang cockpit console; 12 - magazine ng turret machine gun; 13 - upuan ng navigator; 14 - sektor ng throttle ng cabin ng navigator; 15 - panel ng instrumento ng navigator; 16 - pilot oxygen cylinder; 17 - upuan ng piloto; 18 -- mga rack ng bomba; 19 - trimmer control wheel; 20 - istasyon ng radyo; 21 - compass ng navigator; 22 - kompas ng piloto; 23 - engine control levers; 24 - bomber sight takong.