Mga ideya sa negosyo 

Russian aircraft carrier bahagi ng korporasyon. Kuibyshev Aviation Plant. Impormasyon tungkol sa paglikha at pag-unlad ng negosyo

Kwento

Ang Aviation plant No. 18 ay inilikas sa Kuibyshev (ngayon ay Samara) mula sa Voronezh noong tag-araw ng 1941 (pagkatapos ng pagsisimula ng Great Patriotic War). Sa panahon ng digmaan, ang planta ay gumawa ng 15,099 Il-2 attack aircraft. B - gumawa ng Il-10 attack aircraft.

Noong 1990s, ang mga order para sa mga bagong domestic na sasakyang panghimpapawid ay bumaba nang husto; mula ngayon, wala ni isang bagong sasakyang panghimpapawid ang ginawa sa planta; ang mga pag-aayos lamang ang isinagawa sa mga dati nang ginawa. Bumaba ang bilang ng mga empleyado mula 25 libong tao hanggang 6.5 in at mahigit lang sa 3.2 thousand ang nagtatrabaho sa.

Ang Pskovskaya Street, kung saan matatagpuan ang halaman, ay pinalitan ng pangalan noong 2007 sa Zemetsa Street (ayon sa resolusyon ng Pinuno ng Lungsod ng Samara V. Tarkhov) bilang parangal sa direktor na si V.P. Si Zemets, na namuno sa planta ng higit sa 20 taon: sa ilalim niya na kinuha ng enterprise ang isa sa mga nangungunang lugar sa domestic aircraft manufacturing system; sa kanyang tulong noong 1970s, ang factory sports palace, ang Aviagorodok microdistrict, ang Rodina cultural center, ang Lesnoye at Sokoly Gory holiday home, isang summer pioneer camp at kindergarten para sa mga anak ng mga empleyado ng pabrika.

Aktibidad

Ang pangunahing aktibidad ng halaman ay konstruksyon, pagkumpuni, pagpapanatili at pagbibigay ng mga ekstrang bahagi para sa Tu-154 at An-140 na sasakyang panghimpapawid ng pasahero. Noong 2006, nagtayo ang Aviakor ng dalawang Tu-154 at isang An-140.

Ang planta ay isa sa ilang mga negosyo sa Russia na may karanasan sa larangan serial production sasakyang panghimpapawid sibil at militar mula sa mga bahagi, bahagi at asembliya sariling produksyon. SA panahon ng Sobyet ang negosyo ay tinawag na "Plant No. 18" (Kuibyshevsky pabrika ng sasakyang panghimpapawid).

Noong Disyembre 2008, ang planta ay pumirma ng isang kontrata sa Yakutia Airlines para sa supply ng isang batch ng anim na An-140-100 na sasakyang panghimpapawid.

Mga Tala

Tingnan din

Mga link

  • An-140 dahon. Paglikha ng joint venture na ASTC na pinangalanan. Maaaring alisin ni Antonov at Aviakor ang Ukraine ng kontrol sa An-140 na proyekto ng sasakyang panghimpapawid
  • Ang demand para sa An-140 ay lumampas sa supply (Pananayam na may petsang Enero 29, 2008)

Wikimedia Foundation. 2010.

Tingnan kung ano ang "Kuibyshev Aviation Plant" sa iba pang mga diksyunaryo:

    Kuibyshev Aviation Plant- KUIBYSHEV AIRCRAFT PLANT, nagsimula ang pagtatayo noong 1930, ang unang sasakyang panghimpapawid ay ginawa noong 1932. Bago ang digmaan, ang planta ay gumawa ng ANT 25 na pampasaherong sasakyang panghimpapawid at ang TB 3 bomber. Noong 1940, nagsimula ang pagpapalawak ng planta, ang pagtatayo ng isang airfield, isang thermal power plant at iba pa. Noong taglagas ng 1941 noong... ... Great Patriotic War 1941-1945: encyclopedia

    - Ang Aviakor ay isang kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid na matatagpuan sa Samara. Bahagi ng mechanical engineering na may hawak na "Russian Machines", na kinokontrol sa pananalapi pangkat ng industriya « Pangunahing elemento» Oleg Deripaska. Buong pangalan Open joint stock... ... Wikipedia

    Nagmula ito sa Aviation Repair Plant No. 3, na itinatag noong 1926 (mula noong 1928, Plant No. 35). Noong 30s sa Bureau of Special Designs sa planta (pinamumunuan ni V. A. Chizhevsky), pang-eksperimentong at record-breaking na sasakyang panghimpapawid ng serye ng BOK (BOK 1, BOK 5, BOK 7 ... Encyclopedia ng teknolohiya

    Smolensk Aviation Plant Encyclopedia "Aviation"

    Smolensk Aviation Plant- Ang Smolensk Aviation Plant ay nagmula sa Aviation Repair Plant No. 3, na itinatag noong 1926 (mula noong 1928 Plant No. 35). Noong 30s sa Bureau of Special Designs sa planta (pinamumunuan ni V. A. Chizhevsky) eksperimental at... ... Encyclopedia "Aviation"

    Nagmula ito sa planta ng Moscow Dux, na pagkatapos ng nasyonalisasyon (1918) ay pinangalanang State Aviation Plant No. 1 (mula 1923 na pinangalanan sa Society of Friends of the Air Fleet, noong 1925-1941 na pinangalanang Aviakhim). Noong Oktubre 1941 siya ay inilikas sa... ... Encyclopedia ng teknolohiya

    Halaman ng Kuibyshev na "Progreso" Encyclopedia "Aviation"

    Halaman ng Kuibyshev na "Progreso"- Ang halaman ng Kuibyshev na "Progreso" ay nagmula sa halaman ng Moscow na "Dux", na pagkatapos ng nasyonalisasyon (1918) ay pinalitan ng pangalan ng State Aviation Plant No. ... Encyclopedia "Aviation"

    Ang listahang ito ay nagpapakita sa alpabetikong pagkakasunud-sunod ng lahat ng pinarangalan na mga piloto ng pagsubok ng USSR na nakatanggap ng karangalan na pamagat na ito. Ang listahan ay naglalaman ng impormasyon tungkol sa mga petsa ng buhay, lugar ng trabaho (serbisyo) ng mga tagasubok para sa panahon ng pagbibigay ng titulo at ang petsa ... ... Wikipedia

    I-type ang bukas Magkakasamang kompanya Taong itinatag 1930 Lokasyon... Wikipedia

- Alexey Viktorovich! Sa mga nakalipas na taon, ang Aviakor enterprise ay nanindigan sa mga pandaigdigang pagbabagong nagaganap sa domestic aviation industry. Ngunit ngayon ang planta ay nasa bingit ng pagsali sa United Aircraft Corporation. Sabihin sa amin kung paano nabuhay ang negosyo sa panahon ng pre-Oak?

- Ang Aviakor ay isang negosyo na may napaka mayamang kasaysayan. Ito ang dating ika-18 na halaman na pinangalanan. Voroshilov, lumikas sa Samara mula sa Voronezh sa simula ng Dakila Digmaang Makabayan. Ang unang sasakyang panghimpapawid ng Il-2, na natipon sa planta pagkatapos ng paglisan, ay lumipad noong Disyembre 10, 1941. Sa kabuuan, ang halaman ay gumawa ng 18 libong IL-2s. Pagkatapos ay ginawa ang Tu-4 dito - ang eroplano kung saan ibinagsak ang unang missile ng Sobyet bomba atomika, pagkatapos ay mayroong Tu-114 - ang unang sasakyang panghimpapawid na pang-matagalang Sobyet. Ang Tu-95 turboprop na sasakyang panghimpapawid, na nakakagulat pa rin sa mga eksperto sa Kanluran sa kakayahan nitong bumuo ng ganoon mataas na bilis flight, at, siyempre, ang Tu-154. Ngayon kami ay gumagawa ng An-140 na sasakyang panghimpapawid, na pinapalitan ang An-24.

Ang Aviakor ay isang halaman na natatangi sa lahat ng aspeto. Ito ang tanging planta sa Unyong Sobyet na gumawa ng 1000 daang toneladang sasakyang panghimpapawid. Siyempre, ang USSR ay nagtayo ng sasakyang panghimpapawid na mas malaki sa laki at timbang, ngunit walang sinuman maliban sa aming negosyo ang may kakayahang gumawa ng mga ito sa ganoong dami. Bukod dito, pagkatapos ay walang mga awtomatikong sistema Walang pamamahala sa produksyon ng ERP; lahat ay ginawa ayon sa mga pamantayan ng Sobyet na may mahusay na gumaganang sistema ng pagpaplano.

Noong 90s, ang kapalaran ng Aviakor ay hindi ang pinakamatagumpay. Ngayon ay maaari na nating sabihin na hindi posible na pamahalaan ang halaman nang epektibo noon. Ang tanging matagumpay na proyekto ay ang pagbuo ng An-140 na sasakyang panghimpapawid, na, sa pamamagitan ng paraan, ay ipinatupad nang walang pakikilahok o aktibong suporta mula sa estado.

Gayunpaman, napanatili ang produksyon. Pagkatapos ng isang kamakailang programa sa pag-optimize, ito ay naging mas compact at mobile. Ngayon ang Aviakor ay may ilang mga lugar ng negosyo. Una, ito ang pagtatayo ng Tu-154 - ang kumpanya ay kasalukuyang nagtatayo ng dalawang sasakyang panghimpapawid para sa Ministry of Defense, pati na rin ang pag-overhaul ng naturang sasakyang panghimpapawid. Ang Aviakor ay ang tanging sentro ng kakayahan para sa pagpapatakbo ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid. Mayroong ilang mga nuances dito. Sa 2008 Mayroong 240 na mga barko ng ganitong uri sa operasyon, ngunit pagkatapos ay nagkaroon ng napakalaking pag-alis ng mga ito mula sa fleet ng airline. ( i-edit : Sa kasalukuyan ay may 84 Tu-154 na sasakyang panghimpapawid na gumagana. Alinsunod dito, ang dami ng mga order para sa overhaul ng Carcasses, ang kanilang pagpapanatili ng serbisyo at ang supply ng mga ekstrang bahagi ay nabawasan nang malaki.

Naunawaan namin na sa malao't madali ay mangyayari ito, inayos namin ang aming sarili sa oras at lumikha ng isang napaka-matagumpay na sasakyang panghimpapawid na An-140 sa pakikipagtulungan sa Ukraine. Ito ay isa pang lugar ng trabaho para sa Aviakor. Gumagawa din kami pagpapanatili ng serbisyo sasakyang panghimpapawid Tu-154, An-74, An-140. Ang Aviakor ay ang tanging planta ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, 15 taon na ang nakalilipas, lumikha ng isang awtorisadong sentro ng MRO sa base nito.

Ang isa pang uri ng negosyo na nakuha namin kamakailan ay ang pakikipagtulungan sa mga negosyo ng United Aircraft Corporation. Mahigpit kaming nakikipagtulungan sa Ulyanovsk Aviastar, Voronezh VASO at Taganrog sa paggawa ng bahagi para sa Il-476, An-148, VPS aircraft.

- Anong mga partikular na bahagi para sa nakalistang sasakyang panghimpapawid ang pinagdadalubhasaan ng iyong kumpanya?

Mula sa pinirmahan at nagtatrabaho na mga kontrata - mga upuan ng piloto para sa An-148, kontrolin ang mga bahagi ng Air Force. Para sa hinaharap - halimbawa, para sa sasakyang panghimpapawid ng Il-476, plano naming gawin ang mekanisasyon ng pakpak. Naghahanda kaming gumawa ng mga elemento ng frame ng fuselage at tail unit para sa An-148. Dapat pansinin na napag-aralan natin nang malalim ang pagbuo ng mga proyektong ito, at malapit na tayong pumirma ng mga kontrata. Mayroon din kaming mga plano para sa muling pagtatayo at kasunod na pag-load ng mekanikal na produksyon - ngayon ay maraming mga pabrika ang nagpapakita ng interes dito.

- Naglakas-loob akong magmungkahi na ang karagdagang pagpapalawak ng kooperasyon sa pagitan ng Aviakor at iba pang mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay direktang nakasalalay sa tiyempo ng pagpapatupad ng plano para sa enterprise na sumali sa UAC?

Oo, ang proseso ng pagsasama ng Aviakor sa United Aircraft Corporation ay kasalukuyang isinasagawa. Noong Hunyo, ang unang yugto ng transaksyon ay naganap, ang Irkut ay nakakuha ng 10% na stake sa Aviakor at, ayon sa mga umiiral na plano, sa pagtatapos ng taon ay dapat itong makatanggap ng isang kumokontrol na stake sa negosyo (sa sa sandaling ito ang nagkokontrol na stake ay pagmamay-ari ng Russian Machines OJSC ni Oleg Deripaska, at pagkatapos nitong ilipat sa Irkut, papasok ang enterprise sa unit ng negosyo ng UAC - Mga Komersyal na Eroplano). Ang pangunahing kondisyon para sa pagsali sa isang korporasyon ay ang pagbabayad ng mga utang. Sa aking opinyon, mayroong isang tiyak na antas ng kawalan ng katarungan dito, dahil kapag ang ibang mga pabrika ay bahagi ng UAC, ang tanong ng buong pagbabayad ng lahat ng mga utang ay hindi itinaas. Sa ngayon, mayroon kaming mga nakabubuo na panukala upang malutas ang isyu sa utang; Ang mga Russian Machine ay patuloy na nakikipag-negosasyon upang malutas ang isyung ito.

Sa pangkalahatan, kung pag-uusapan natin ang pagsali sa UAC, nakikita ng Aviakor ang sarili doon bilang aktibong kalahok at ganap na miyembro ng komunidad ng aviation. Bukod dito, plano naming maging bahagi ng Corporation bilang isang planta ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid, dahil naniniwala kami na ang aming pangunahing produkto ng tagumpay ay ang An-140 na sasakyang panghimpapawid.

- Alexey Viktorovich, pag-usapan natin nang mas detalyado ang tungkol sa sasakyang panghimpapawid na ito, ang interes na ngayon ay medyo mataas sa industriya.

Ang sasakyang panghimpapawid ay natatangi, ito ay partikular na nilikha para sa Mga kondisyon ng Russia at ganap na sumusunod sa mga ito sa mga tuntunin ng mga katangian ng pagganap, na kinumpirma ng karanasan ng operasyon nito sa Yakutia Airlines. Kapag lumilikha ng sasakyang panghimpapawid, umasa kami sa umiiral na imprastraktura ng paliparan sa Russia, na napagtatanto na kakaunti ang nakahanda na mga paliparan na may artipisyal na turf dito. Halimbawa, sa Yakutia mayroong 32 airfield, at 8 lamang ang may artificial turf.

Iginagalang ko ang mga katulad na sasakyang panghimpapawid mula sa mga tagagawa ng Kanluran, ngunit kailangan nating masuri kung anong uri ng imprastraktura ng paliparan ang kailangan para sa kanilang matagumpay na operasyon sa Russia. Bilang karagdagan, sa Russia kung minsan ay nakakaranas tayo ng matinding lagay ng panahon, lalo na mula sa Urals hanggang Nakhodka, kung saan may napakalaking distansya sa pagitan mga pamayanan, at halos lahat ng dako ay may matinding klimang kontinental. Na-certify ng Yakutia Airlines ang An-140 hanggang minus 60 degrees, habang ang sasakyang panghimpapawid, na mahalaga, ay hindi nakaimbak sa isang hangar. Ang pagkakaroon ng naturang sasakyang panghimpapawid ay mahalaga para sa malaking mga teritoryo ng Russia, kung saan walang mga kalsada, kung saan walang koneksyon sa riles o kalsada, at ang sasakyang panghimpapawid ay ang tanging paraan upang malutas ang mga problemang pang-industriya at panlipunan.

Napakakomportable ng eroplano, na may 52 na upuan ng pasahero. Lumipad ako sa An-140 at sa nakikipagkumpitensyang sasakyang panghimpapawid nang higit sa isang beses. Sa pangkalahatan, bilang isang tagagawa, ako ay napaka-kritikal sa aming produkto, ngunit narito kailangan kong aminin na sa mga tuntunin ng pakiramdam ng paglipad ng An-140, mas gusto ko ito kaysa sa mga dayuhang analogue nito. Naniniwala kami na ito ay isang pambihirang produkto. Mayroong mga pag-aaral sa marketing, alam namin nang eksakto kung gaano karaming An-24, An-26, Yak-40 na sasakyang panghimpapawid ang kasalukuyang nasa pakpak, alam namin na sa susunod na 5 taon ay maaalis ang mga ito, at tinatantya namin ang mga pangangailangan ng merkado para sa malapit na hinaharap sa humigit-kumulang 50-60 sasakyang panghimpapawid para sa 5 taon. At kung titingnan mo pa, 10-15 taon, kung gayon ito ay halos 250 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga gawain ng rehiyonal na transportasyon ng mga pasahero, koreo, at kargamento, na ginagawa ngayon ng mga beterano tulad ng An-24, An-26, Yak-40, ay magiging may kaugnayan sa hinaharap. Batay dito, binubuo namin ang aming diskarte at inilalagay namin ang aming mga taya sa An-140.

Noong panahon ng Sobyet, mayroong isang tiyak na sistema; kung ito ay mabuti o masama ay isa pang tanong. Pagkatapos ay ginawa ang buong linya ng lokal, rehiyonal, short-haul, medium- at long-haul na sasakyang panghimpapawid mga domestic na negosyo. Kung hindi natin isasaalang-alang ang sasakyang panghimpapawid ng An-2, maaari nating sabihin na ang pinakasikat na sasakyang panghimpapawid sa Unyong Sobyet ay ang sasakyang panghimpapawid na An-24 - 1,100 sa kanila ang itinayo. Ngayon masasabi natin nang may kumpiyansa na ang Russia ay hindi nawalan ng kakayahang gumawa ng sasakyang panghimpapawid sa angkop na lugar ng mga turboprop sa rehiyon. Ngayon ang pangangailangan para sa tulad ng isang unibersal na sasakyang panghimpapawid ay medyo mataas, at ang An-140 ay ang pinaka pinakamahusay na pagpipilian upang mapunan ang angkop na lugar na ito. Ang produksyon ay pinagkadalubhasaan, ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad sa mga regular na rutang pangkomersiyo, at may pangangailangan mula sa merkado. Gayunpaman, sa kabila ng lahat ng ito, hindi pa kami nakakatanggap ng anumang tunay na suporta para sa proyektong ito.

- Sinasabi ng mga masasamang wika na ang Aviakor ngayon ay gumagawa ng napakakaunting sasakyang panghimpapawid.

Kumikita kami nang eksakto hangga't mayroon kaming mga order. Ang problema ay iba, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang operasyon ay dapat isaalang-alang pangkalahatang programa. At para maging matagumpay ang proyekto, mula sa paglulunsad ng paggawa ng isang bagong sasakyang panghimpapawid hanggang sa komersyal na transportasyon nito, dapat nating iugnay ang lahat ng mga link sa isang solong kadena: ang isang hypothetical na pasahero ay may pagkakataon na magbayad ng "X" rubles para sa kanyang transportasyon, ang kanyang ang kapangyarihan sa pagbili ay tinutukoy ng pangkalahatang antas pag-unlad ng ekonomiya mga bansa. Dinadala nito ang airline ng isang tiyak na halaga ng kita na "U" upang i-renew ang fleet nito. Ang airline, na may ganitong kita, ay maaaring gumawa ng mga pagbabayad sa lease buwan-buwan sa halagang "Z". Ang kumpanya ng pagpapaupa, na may access sa mga mapagkukunan ng kredito, at batay sa mga kakayahan ng bumibili - ang airline, ay nagdidikta presyo sa pamilihan pagbili at pagbebenta ng sasakyang panghimpapawid. At ang planta ng pagmamanupaktura, pagkakaroon ng malaking kooperasyon sa produksyon at isinasaalang-alang ang teknolohikal at teknikal na kondisyon, pinangalanan ang komersyal na presyo nito. Bilang isang patakaran, ang dalawang presyo na ito, ang sa pagpapaupa ng kumpanya at ng mga tagagawa, ay hindi nag-tutugma. At para sila ay magkasabay, kinakailangan upang malutas ang isang buong hanay ng mga problema, halimbawa: mga subsidyo para sa rehiyonal na transportasyon sa pamamagitan ng pag-regulate ng mga presyo para sa aviation fuel sa mga tiket, mas nababaluktot na mga kondisyon. transaksyon sa pagpapaupa, pagbawas sa mga rate ng kredito, ang posibilidad ng kagustuhang pagbubuwis para sa mga negosyong nakikilahok sa pakikipagtulungan sa ilalim ng mga programa sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ng estado. Kasabay nito, ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid na ito ng airline ay magiging epektibo mula sa isang pang-ekonomiyang punto ng view, at hindi ito magiging hindi kapaki-pakinabang para sa planta ng sasakyang panghimpapawid.

Ngayon ang estado lamang ang makakalutas ng lahat ng mga problemang ito sa pamamagitan ng pagkuha ng responsibilidad at mga panganib. Kung wala ito, ang matagumpay na pagsulong ng ito o ang sasakyang panghimpapawid na iyon sa pagpapatakbo, sa aking opinyon, ay imposible. TUNGKOL SA Ang isang order ng pakete ay tiyak na kailangan, binabawasan nito ang gastos ng proyekto sa kabuuan. Ang presyo ng sasakyang panghimpapawid bilang isang kalakal ay direktang nagiging mas mura, ang halaga ng naaakit na mga mapagkukunan ng kredito ay nagiging mas mababa dahil sa kanilang dami, at ang pangkalahatang operasyon ay lumalabas na mas mura dahil sa mas malaking bilang ng mga lumilipad na sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay magsisimula ang epekto ng snowball - ang matagumpay na pagpapatupad ng isang maliit na panimulang order ay tiyak na hahantong sa paglitaw ng higit pa malalaking order. Noong panahon ng Sobyet, ang pag-master ng paggawa ng isang bagong sasakyang panghimpapawid ay nangyari sa ganitong paraan: nagsimula ang lahat sa isang one-off na paglulunsad, at pagkatapos ay lumago ang produksyon sa 70 sasakyang panghimpapawid bawat taon. Ang airline, kumpanya sa pagpapaupa, planta ng pagmamanupaktura, mga supplier ng bahagi ay dapat na iugnay ng isang integrator. Ngayon, walang sinuman ang tumatagal sa buong papel ng naturang integrator.

Ito ay malinaw na ang proseso ng paggawa ng isang custom na sasakyang panghimpapawid ay lubhang labor-intensive at mahal. Maraming manual plumbing at fitting work. Bilang karagdagan, para sa isang mahusay na serye maaari kaming bumili ng panlililak, ngunit para sa isang sasakyang panghimpapawid panlililak ay mahal, dahil ang presyo ay may kasamang kagamitan, na nangangahulugang kailangan naming bumili ng hindi panlililak, ngunit forging. Kapag nagpoproseso ng mga forging, nagtatrabaho kami sa mga chips. Ibig sabihin, nagtitipid tayo sa mga pagbili at nalulugi sa labor intensity, at ang labor intensity ay parehong pera. At kapag mataas ang labor intensity, mataas din ang presyo ng isang aircraft kit, kaya imposibleng mag-alok ng competitive na presyo para sa buong produkto.

-Kaya ano ang mas kumikita sa mga tuntunin sa pananalapi, ang magproseso at gumawa ng mga bahagi sa site o bumili ng mga handa na produkto?

Interes Magtanong. Kung sa mga nakaraang panahon ang lahat ng mga pabrika ay naglalayong sa closed-cycle na produksyon, hindi isinasaalang-alang ang makina at avionics, ngayon, tulad ng ipinakita ng oras, hindi ito kumikita sa ekonomiya. Ako ay para sa makatwiran at makatwiran sa ekonomiya na outsourcing, para sa paglilipat ng produksyon ng mga produkto sa mga sentro ng epektibong kakayahan, para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid ayon sa prinsipyo ng Lego. ang pangunahing gawain planta ng sasakyang panghimpapawid - upang magsagawa ng pangwakas na pagpupulong, magsagawa ng isang hanay ng trabaho sa mga pagsubok sa lupa at paglipad at ilipat ang sasakyang panghimpapawid sa operasyon - ito ang kakayahan ng planta ng sasakyang panghimpapawid. Naturally, hindi natin dapat kalimutan ang tungkol sa after-sales service.

Para sa An-140 na sasakyang panghimpapawid, mayroon kaming napakalaking kooperasyon - 180 negosyo na nagsusuplay ng PKI hindi kasama ang mga materyales, kung saan higit sa 30 ay mga negosyong Ukrainian. Wala kaming problema sa mga supplier ng Ukrainian, ngunit kapag nagtatrabaho sa kanila, napipilitan kaming magbayad ng VAT, na, kahit na napapailalim sa reimbursement, ay binawi mula sa turnover sa 18%. Pera mula sa halaga ng produkto, hindi bababa sa panahon ng pag-uulat. Mayroong, siyempre, ang Ashgabat Agreement, na nagpapahintulot sa iyo na maiwasan ang pagbabayad ng VAT, ngunit sa kasalukuyang bersyon nito ay hindi ito gumagana nang epektibo. Sa isang salita, ang pamamaraan para sa kasunduang ito ay dapat na pinasimple, pagkatapos ay makakatulong ito sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid.

- Ilang order na ngayon para sa An-140 aircraft?

Kasalukuyan kaming gumagawa ng isang sasakyang panghimpapawid para sa Ministry of Defense. Ang utos ng pagtatanggol ng estado para sa susunod na taon ay hindi pa naaprubahan, at hindi namin alam kung ang An-140 ay isasama dito. Gayundin, sa kabila ng lahat ng mga katiyakan mula sa mga executive ng UAC, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi pa kasama sa linya ng produkto ng korporasyon. Sa Federal Target Program na "Development abyasyong sibil hanggang 2020” hindi rin kasama. At ito sa kabila ng katotohanan na mayroong isang eroplano na lumilipad nang maayos, kumikita, at may pangangailangan para sa humigit-kumulang 60 sasakyang panghimpapawid para dito sa susunod na 5 taon. Tatlong sasakyang panghimpapawid ang pinatatakbo ng Yakutia Airlines, ang ikaapat, na binili sa Ukraine, ay lumilipad sa Krasnodar. Ngunit sa anumang pamahalaan o mga programa sa korporasyon, hindi tulad ng iba pang mga uri ng sasakyang panghimpapawid, ang An-140 ay nawawala.

Ito ay mauunawaan kung ang An-140 ay may alternatibo. Ngunit wala sa angkop na lugar na ito, ang pinakamalaki sa merkado ng transportasyong panghimpapawid. Higit pa rito, ito ang pinakamahirap na bahagi ng aviation; hinding-hindi magkakaroon ng super-profit dito, palagi itong ma-subsidize.

Mayroong hindi bababa sa tatlong bansa sa mundo na hindi kailanman susuko sa regional aviation: Russia, Canada at Brazil - mga bansang may malawak na teritoryo kung saan walang ganap na imprastraktura ng transportasyon sa lupa.

- Pag-usapan natin ang pagpapatakbo ng An-140 na sasakyang panghimpapawid. Kamakailan lamang, habang nakikipag-usap sa pinuno ng isa sa mga airline ng Russia, tinanong ko kung nagpaplano siyang bumili ng isang An-140 na sasakyang panghimpapawid. Kasabay nito, ipinahayag niya ang kanyang takot na ang pagpapatakbo ng isang sasakyang panghimpapawid na may makina ng helicopter at isang kumplikadong gearbox ay maaaring maging mahirap at magastos.

Ang TV3-117SBM-1 engine sa An-140 ay malayo sa pinakamasamang opsyon. Sa panlabas, tila kumplikado, isinasaalang-alang ang tulad ng isang L-shaped na disenyo ng gearbox. Magiging tapat ako: sa simula ng pagpapatakbo ng An-140 na sasakyang panghimpapawid ay maraming mga pag-alis ng makina dahil sa mataas na oras nito sa pagitan ng mga pagkabigo. Naiintindihan mo mismo na sa yugtong ito ay walang "mga sakit sa pagkabata". Ngunit ang mga eksperto Motor Sich" at mabilis na ginawa ng Developer ang naaangkop na mga pagbabago, at ngayon ay walang mga reklamo tungkol sa makina. Mapagkakatiwalaan nitong ginagawa ang mapagkukunan nito.

- Gumagawa ba ng maraming komento ang mga kumpanya kapag tumatanggap ng sasakyang panghimpapawid?

Iba ang sasabihin ko: mayroon kaming malawak na karanasan sa pagpapatakbo ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid. Marahil imposibleng ibigay ang sasakyang panghimpapawid sa customer nang walang mga komento. Ang isa pang bagay ay ang kanilang numero. Kung gagawin natin ang karanasan ng paglipat ng Tu-154 bilang batayan, kung gayon ang bilang at kalidad ng mga komento sa An-140 na sasakyang panghimpapawid ay hindi lalampas sa istatistikal na average. Sasabihin ko pa, tiningnan namin ang mga istatistika ng pagkabigo sa panahon ng pag-commissioning ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid at lumabas na ang mga rate ng pagkabigo noon ay maihahambing sa An-140 sa paunang yugto. Ang pag-master ng bagong teknolohiya ay palaging nauugnay sa gayong mga problema, at dapat na lapitan ito nang may kumpletong kalmado. Hindi na kailangang mag-isip tungkol dito, kailangan nating sistematikong alisin ang mga pagkukulang at dalhin ang sasakyang panghimpapawid sa pagiging perpekto. Ito ay isang permanenteng proseso ikot ng buhay eroplano.

- Hindi nagtagal, sinabi ng Pangulo ng Motor Sich na si Vyacheslav Aleksandrovich Boguslaev na ang UAC ay may mga plano na ilipat ang paggawa ng An-140 na sasakyang panghimpapawid sa Voronezh. Ngunit walang sinuman sa UAC ang nagpapatunay nito.

Ang ganitong mga pag-uusap ay nangyayari dalawang taon na ang nakalilipas. Una, ang Voronezh ay ganap na ngayon na puno ng paggawa ng An-148 na sasakyang panghimpapawid para sa ilang mga darating na taon at ang Il-96 na sasakyang panghimpapawid. Pangalawa, ang paglipat ng produksyon sa ibang planta ay isang nakakabaliw na gastos. Pangatlo, ang kakayahan sa Aviakor ay napanatili kahit na matapos ang lahat ng mga pag-optimize na isinagawa. Maaari lamang nating talakayin ang mga pagbabago sa komposisyon ng ating pakikipagtulungan sa iba pang mga negosyo, ngunit kung ang lahat ay maayos, kung gayon bakit kahit na hawakan ang paksa ng paglilipat ng produksyon ng An-140 sa ibang site. Ngayon ay nakakagawa na kami ng hanggang 6-8 na sasakyang panghimpapawid bawat taon. Naiintindihan kong lubos na ang planta ay nilikha upang makagawa ng sasakyang panghimpapawid ng ibang klase. Ngunit wala pa kaming ibang sasakyang panghimpapawid maliban sa An-140, na nangangahulugang gagawin namin ang An-140.

- Kamakailan ay inihayag ng Aeroflot ang mga plano nito na bumili ng domestic aircraft at maging ang pagsisimula ng negosasyon sa An-140 aircraft.

Nalaman namin ang tungkol sa An-140 hindi mula sa Aeroflot, ngunit mula sa iyong iginagalang na publikasyon. Kinabukasan nakatanggap kami ng kahilingan mula sa Ministry of Industry and Trade, kung saan ibinigay namin ang aming pinalawig na positibong tugon. Oo, kinuha namin ang pag-asam na ito. Ngunit sa ngayon, mapapansin ko na ang kalooban ni Aeroflot tungkol sa proyektong ito ay kalmado. Sa pagkakaalam ko, ito ay binalak na bilhin ang aming sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng kumpanya sa pagpapaupa"Russian Technologies", at ang isyung ito ay pinag-aaralan. Ipinahayag namin ang aming kahandaan aktibong negosasyon at sinabi na kung seryoso ang kanilang intensyon para sa tatlong sasakyang panghimpapawid sa susunod na taon, kailangan nating magsimulang magtrabaho ngayon. Nasabi ko na na ang pakikipagtulungan sa mga biniling bahagi lamang, hindi kasama ang mga materyales, ay umaabot sa 180 pabrika. Ang parehong mga makina ay dapat na i-order ngayon, at dapat silang dumating ng hindi bababa sa dalawang buwan bago ang sasakyang panghimpapawid ay inilunsad sa LIS. Magagawa ba ng Motor Sich na ayusin ang mga plano nito para sa 6 na makina para sa susunod na taon at simulan ang paghahatid ng mga ito sa loob ng anim na buwan, dahil mayroon silang sariling kooperasyon. Sa pangkalahatan, ang Aviakor ay may malapit na kaugnayan sa kasaysayan sa Aeroflot, tungkol din sa Tu-154.

- Tama ba ang pagkakaintindi ko sa iyo na sa susunod na 5 taon karamihan sa mga sasakyang pangrehiyong pangrehiyon ng Sobyet ay ide-decommission, at ang iyong kapasidad sa produksyon sa ngayon ay hindi lalampas sa 6-8 An-140 na sasakyang panghimpapawid bawat taon? Sapat na ba ito para palitan ang retiradong fleet?

Ayon sa aming mga pagtatantya, ang pangangailangan para sa naturang sasakyang panghimpapawid sa susunod na 5 taon ay magiging tungkol sa 50-60 na mga yunit, at sa abot-tanaw ng 10-15 taon - tungkol sa 250. Upang ganap na matugunan ang domestic demand, kinakailangan na hindi bababa sa doble ang kapasidad ng produksyon ng mga sasakyang panghimpapawid na ito, at ito na sa atin na hindi natin kakayanin suporta ng estado, tinatantya namin ang programa ng pamumuhunan sa 2 bilyong rubles.

- Ano ang presyo ng catalog ng An-140 aircraft?

Higit sa 500 milyong rubles.

- Paano nareresolba ngayon ang isyu ng mga training crew para sa An-140, lalo na para sa Yakutia Airlines?

Sa Yakutia mayroong isang sentro ng pagsasanay para sa pagsasanay sa An-140 na sasakyang panghimpapawid. Maaari din kaming magbigay ng pagsasanay sa aming on-site training center. Upang muling magsanay sa An-140, ang isang piloto ng An-24 ay nangangailangan ng humigit-kumulang 20 oras ng teorya at limang oras ng paglipad. Kung ikukumpara sa muling pagsasanay para sa parehong ATR, ang mga gastos ay hindi maihahambing, ngunit ang mga kagamitan sa suporta sa lupa, kagamitan sa pagkontrol, atbp.

- Paano ang proseso ng teknikal na muling kagamitan ng negosyo, gaano karaming mga empleyado ang kasalukuyang nagtatrabaho sa planta, ang kanilang average na edad at paano mo maakit ang mga kabataan?

Sa kasalukuyan, ang kumpanya ay gumagamit ng 2,200 empleyado. Ito ay eksakto hangga't kinakailangan upang matupad ang mga umiiral na order. Nagtatayo kami ng dalawang Tu-154M sa pamamagitan ng utos ng Ministry of Defense at isang An-140, at ngayon ang planta ay may dalawang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid na sumasailalim sa malaking overhaul. Isinagawa din namin ang aming MRO iba't ibang uri regular na pagpapanatili sa walong Tu-154 at walong An-74. Bilang karagdagan, nagsasagawa rin kami ng mga order para sa mga angkop na produkto para sa Tu-95 na sasakyang panghimpapawid, na natapos naming gawin noong unang bahagi ng 90s.

Binawasan natin ang karaniwang edad ng mga empleyado ng kumpanya, ngayon ay 50 taong gulang na, at hindi tayo tumitigil doon. Mayroong iba't ibang mga programa upang maakit ang mga kabataan, kabilang ang mga mag-aaral sa unibersidad sa ilalim ng mga kasunduan sa kontrata, halimbawa, mula sa Samara Aerospace University - isa sa mga nangungunang unibersidad sa aviation sa bansa.

Sa kabila ng katotohanan na sa mga nakaraang taon ay nawala ang Aviakor ng lahat ng sarili nitong panlipunang imprastraktura, ngayon, sa sarili naming gastos, nagtayo kami ng isang hostel para sa mga batang propesyonal, at ngayon ay maaari kaming magbigay ng pabahay para sa mga manggagawa sa mga tuntunin ng kagustuhan.

Ngayon tungkol sa rearmament at modernisasyon. Sa sikat na salitang modernisasyon, sa palagay ko, mayroong solusyon sa hindi bababa sa apat na gawain: 1) kinakailangan na magsagawa ng panloob na pag-audit at maunawaan ang katayuan ng produksyon ng negosyo, 2) ayon sa binuo na diskarte sa pag-unlad, at isinasaalang-alang ang mga tampok na logistik, palayain at ihanda ang mga kinakailangang lugar ng pasilidad ng produksyon, 3) ihanda ang mga tauhan na magtrabaho sa pinakabagong kagamitan, na nangangailangan ng pagkakaroon ng mga moderno, karampatang manggagawa, 4) gawin ang pinakamainam na pagbili ng eksaktong kagamitan na kinakailangan para sa binuong estratehiya.

Sa Aviakor ang prosesong ito ay patuloy na isinasagawa. Sa yugtong ito, dalawang problema na ang nalutas na. Inalis namin ang puwang ng hindi napapanahon, hindi napapanahong kagamitan, iniiwan lamang kung ano ang kinakailangan para sa mga gawain ng kasalukuyang mga programa. Na-optimize namin ang enterprise upang ang mga gastos sa logistik sa loob ng pabrika ay minimal. Makakapag-supply tayo ng mga pinakabagong kagamitan sa mga nabakante at nakahandang lugar kahit bukas.

Upang ipatupad ang ikatlo at ikaapat na gawain, kailangan nating maunawaan ang diskarte ng Aviakor pagkatapos ng pagsasama nito sa UAC. Halimbawa, kung ang gawain ay nakatakdang bumuo ng limampung An-140 na sasakyang panghimpapawid sa loob ng 10 taon, kung gayon ito ay isang diskarte, ngunit kung dalawang daan, pagkatapos ay isang ganap na naiiba. At bilang karagdagan dito, mayroon ding portfolio ng negosyo para sa paggawa ng bahagi para sa iba pang mga proyekto. Sa madaling salita, pagkatapos ng huling pagpapasiya ng Aviakor competence center sa loob ng balangkas ng UAC, malulutas ang mga susunod na gawain sa modernisasyon. Tulad ng nakikita mo, ang modernisasyon mismo ay malayo sa pagbili lamang ng mga bagong kagamitan.

- Gaano karaming pera ang ginugol sa teknolohikal na muling kagamitan ng negosyo at kaninong pera ito?

Sa panahon ng pre-krisis, ang aming pangunahing shareholder ay namuhunan ng humigit-kumulang 4 na bilyong rubles sa negosyo, na pangunahing ginamit upang ilunsad ang paggawa ng An-140 na sasakyang panghimpapawid. Sa pangkalahatan, ang negosyo ay nabubuhay sa pagsasarili at walang anumang subsidyo ng gobyerno. SA modernong kondisyon ito ay hindi kapani-paniwala, ngunit ito ay isang katotohanan.

Sa kabila ng katotohanan na ang planta ay lumiit nang malaki, sa wala pang limang taon ay nagtayo kami ng limang Tu-154Ms, tatlong An-140s at gumawa ng labimpitong pag-overhaul ng Tu-154 na sasakyang panghimpapawid. Isinagawa Pagpapanatili ilang dosenang Tu-154 at An-74 na sasakyang panghimpapawid. Ito ay maihahambing sa anumang iba pang halaman na bahagi ng UAC.

Ngayon, sa kabila ng lahat ng mga paghihirap, patuloy naming binuo ang Aviakor. Naiintindihan namin na ang halaman na ito ay hindi nilikha ng ating henerasyon, at hindi ito dapat isara ng ating henerasyon. Ang aming gawain ay upang ipasa ang isang napakahusay na halaman sa mga susunod sa amin - ang hinaharap na henerasyon.

Ano ang Aviakor para sa akin - Aviation Plant.

Ito ang dati kong pinagtatrabahuan. Nagtrabaho ako doon ng kalahating taon. Mas nagtratrabaho ako kung maganda ang sahod nila.
Sa totoo lang, buong puso kong inaalala ang halaman, ito ay isang uri ng kasaysayan ng aking pamilya. Nagtrabaho ang buong pamilya ko sa planta na ito, nakakuha kami ng apartment sa planta na ito, maging ang kapatid ko ay nagtrabaho sa canteen 25, at sa huli ay doon din ako nagtrabaho.

0. Pagpasok ng pabrika.


Ang kasaysayan ng halaman na ito ay siyempre mahusay at ang papel nito sa Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay hindi rin maliit.
Bago ang digmaan ito ay ang Voronezh Plant; sa panahon ng digmaan ang halaman ay inilipat sa Samara. At ang maalamat na Il-2 at Il-4 ay ginawa dito.

1. Larawan ng workshop noong panahon ng digmaan.

Ang mga tao ay nagtrabaho nang walang bubong sa kanilang mga ulo, araw at gabi para sa isang piraso ng tinapay, nagtrabaho sa mga makina, nag-assemble ng mga fuselage at mga yari na eroplano. Sa mga taon ng digmaan, humigit-kumulang 15 libong sasakyang panghimpapawid ang ginawa. At kasama ang planta No. 1 (TsSKB-Progress) 27 libong sasakyang panghimpapawid.

Sa Samara, ang lakas ng loob ng mga gumagawa ng sasakyang panghimpapawid ay pinahahalagahan pa rin at maraming mga monumento ang naitayo bilang parangal dito.

2.Monumento ng Kaluwalhatian

3. Monumento sa sasakyang panghimpapawid ng Il-2, na binuo sa Kuibyshev sa planta No. 18.

Sa panahon ng Sobyet, ang halaman ay nagsimulang itayo muli at nakikibahagi sa mga bagong proyekto, at isang sangay ng Tupolev Design Bureau ang binuksan sa teritoryo nito.
Ang halaman ay nagsimulang gumawa ng Il-10, Il-28, Tu-4, Tu-116, "Russian Bear" Tu-95, at ang pinaka-serye na sasakyang panghimpapawid na Tu-154, ang halaman ay gumawa din ng "Storm" cruise missiles at ginawa ang bahagi ng ilong para sa shuttle "Buran (Smolensk Order).

4.Tu-95.

Ginawa rin siyang mahusay ng pamunuan. Matvey Borisovich Shenkman, Unang Direktor ng Plant No. 18, at Viktor Petrovich Zemets, CEO halaman No. 18 (1961-1986)

Ngunit pagkatapos ng perestroika, nawala ang mukha ng Halaman.
Sa pangunguna ni Khasis, Zolotrev, Titov at Likharev, ang planta ay naibenta, hinati, sawn, machine tools at marami pang iba ay napunta sa Scrap Metal, at aalis pa rin.
Maraming workshop ang kailangan Malaking pagsasaayos, may inuupahan na, kung saan may ganap na kaguluhan at kaguluhan.

5. Main assembly workshop (Workshop No. 7) Tu-154 under repair.

6.An-140

7.Tu-154 sumasailalim sa major overhaul.

8.Tingnan mula sa itaas. Nakatayo sa taas. At kumpletong katahimikan. Parang hindi production, kundi kindergarten kapag Quiet Hour.

9.

10. Workshop No. 7. Hitsura.

11.Monumento kay Shenkman M.B. sa teritoryo ng Halaman.

Kung dati ay 7 sasakyang panghimpapawid ang ginawa bawat buwan (4 Tu-154 at 3 Tu-95), ngayon ay gumagawa kami ng maliit na An-140 sa loob ng 3 buwan.

12. Workshop No. 9, kung saan ako nagtrabaho.

13.Dating garahe.

14 At malapit ang mga labi ni Zil.

15. Kapag umuulan sa kalye, umuulan din sa pagawaan, binabaha ang mga makina. At ito ay isang kabiguang sumunod sa pinakasimpleng mga kinakailangan sa kaligtasan kapag nagtatrabaho sa mga electrical appliances.

16. Dating pagawaan No. 14. Mga busbar na lang ang natitira.

17.

18. Para sa paghahambing, ang hangganan na lugar ng gusali ng mga workshop 63.19 at ang gusali ay ibinebenta sa pag-unlad.

19.

20.Dating canteen building. Hindi gumagana.

21. At gayon din ang mga workshop No. 19, No. 63. Malapit ka nang maging creepy. Ang tanging tunog ay mga patak mula sa tumutulo na bubong.

22.

23. Dating VIN (isyu ng Tool).

24.Fender liners mula sa Tu-154.

Kaya't lumakad ka at mag-isip, bakit ang lahat ng ito. Bakit kinailangang sirain ang halaman sa ganoong sukat.

25. Trash interior ng Tu-154.

26. At ang pinakamahalagang Exhibit.Maliit na sasakyang panghimpapawid na "Molniya". Mga 10 sasakyang panghimpapawid ang ginawa.
Pagkatapos nito ay nasuspinde ang utos.

27.

28.

29. Ang pagawaan ay umabot na sa kapanahunan.

30. Kidlat na naman.

31.Mga tool box.

32. Hindi mo maaaring tingnan ang larawan nang walang luha.

33.Makinang pagbabarena

34. Hindi maganda ang naging resulta ng Perestroika para sa planta No. 18

35. Muli na namang kumidlat sa iba't ibang anggulo. Naaawa lang talaga ako.

36.

37. Pagawaan 19.

38.Linya ng produksyon.

39. Well, ito ay nananatiling upang sabihin tungkol sa FIS (flight test station) View ng Tu-154 pagpunta sa paglalagari, at workshop 211 ng pag-unlad.


AVIAKOR – HALAMAN NG EROPLANO
AVIACOR – HALAMAN NG AVATION

16.07.2014


Noong Hulyo 14, 2014, sa Samara, Aviakor - Aviation Plant OJSC (bahagi ng Russian Machines corporation) ang unang paglipad ng isa pang An-140-100 na sasakyang panghimpapawid, na ginawa ng enterprise sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Russian Ministry of Defense. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinatatakbo ng Russian Air Force.
Ang nakumpletong sasakyang panghimpapawid na may rehistrasyon na RA-41260 (serial number 14A010) ay ang unang An-140-100 na sasakyang panghimpapawid na ginawa ng Aviakor noong 2014. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay ang ikaapat na itinayo sa ilalim ng isang kontrata sa Russian Ministry of Defense na may petsang Abril 24, 2011 para sa siyam na sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri, at ang ikapitong An-140-100 na itinayo para sa armadong pwersa ng Russia sa kabuuan mula noong 2011. bmpd.livejournal.com

REGIONAL TURBOPROP PASSENGER EROPA AN-140

23.07.2014


Inatasan ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ang gobyerno na kalkulahin ang mga gastos na kinakailangan para sa mass production ng Il-114 regional aircraft.
Ang pinuno ng estado ay nagbigay ng kaukulang pagtuturo sa isang pulong sa pag-unlad ng socio-economic ng rehiyon ng Samara, na dinaluhan ng mga miyembro ng Gabinete ng mga Ministro, pati na rin ang pinuno ng kumpanya ng Aviakor-Aviation Plant, Alexey Gusev. Plano ng planta na gumawa ng sasakyang panghimpapawid.
Ayon kay Gusev, aabutin ng halos limang taon at humigit-kumulang 10-12 bilyong rubles upang ilunsad ang produksyon. Ang figure na ito ay ikinagulat ng pangulo. "12 bilyong rubles. "Ito ay, siyempre, pera, ngunit para sa naturang proyekto, siyempre, hindi gaanong pera," ang sabi ng pinuno ng estado.
Pamamahala Aviation complex na pinangalanan sa Ilyushin ay gumagawa ng mga hakbang upang ayusin ang paggawa ng Il-114 sa Russia, ayon sa kanilang mga pagtatantya, hindi bababa sa 100 Il-114 na sasakyang panghimpapawid ang kakailanganin ng iba't ibang mga departamento ng Russian Federation hanggang 2030; mayroon nang mga paunang aplikasyon mula sa 13 Russian. airline para sa 48 pasaherong Il-114s. ITAR-TASS.



23.07.2014
Ang planta ng sasakyang panghimpapawid, na nakakaranas ng mga paghihirap dahil sa pagwawakas ng pakikipagtulungan sa Antonov, ay maaaring magsimulang gumawa ng Il-114. Sa isang pulong sa rehiyon ng Samara, tinalakay ng pangulo at ng gobyerno ang posibilidad na magbigay ng tulong sa isa sa pinakamalaking kumpanya sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng Russia, ang Aviakor Aviation Plant OJSC, na dumaranas ng mga pagkalugi sa ekonomiya dahil sa pagwawakas ng isang magkasanib na proyekto sa Ukraine upang gumawa ng An-140 turboprop aircraft. Ang kotse ay maaaring mapalitan ng Il-114, na dati nang ginawa sa Uzbekistan.

SHORT-HAUL PASSENGER EROPLO IL-114
KAUGNAYAN NG RUSSIAN AT UKRAINIAN MIC

22.10.2015


Noong Oktubre 20, 2015, isang TU-95 MS strategic aviation aircraft ang lumapag sa paliparan ng planta ng Samara Aviakor. Hindi ito ang unang TU-95 MS na sasakyang panghimpapawid na dumating sa planta sa ilalim ng programa ng muling kagamitan. Salamat sa trabaho sa Aviakor, ang mga katangian ng labanan ng sasakyang panghimpapawid ay mapapabuti nang malaki, na magiging mas pare-pareho sa modernong pangangailangan Russian Aerospace Forces.
Ang trabaho upang ihanda ang planta para sa programang ito ay nagsimula mahigit isang taon na ang nakalipas, at ang katulad na gawain ay isinagawa sa lugar at sa operasyon. At pagkatapos lamang na ganap na mabuo ang teknolohiya, isang desisyon ang ginawa upang muling magbigay ng kasangkapan sa sasakyang panghimpapawid sa negosyo. Ang proyektong ito ay lubhang kawili-wili para sa planta, lalo na may kaugnayan sa pagsususpinde ng proyekto ng An-140.
Nakikita ito ng planta bilang bahagi ng isang compensation order, na magpapataas sa paggamit ng kapasidad ng produksyon. Ngayon, ang trabaho sa unang sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa nang mas maaga sa iskedyul at sa malapit na hinaharap ay ililipat ito sa Russian Aerospace Forces. Tulad ng nalalaman, ang naturang sasakyang panghimpapawid ay dati nang ginawa sa Aviakor, kaya medyo lohikal na ang pagpili ng site para sa modernisasyon ay nahulog sa Aviakor.
JSC "Aviakor - Aviation Plant"



22.10.2015


Samara OJSC Aviakor - Ang Aviation Plant ay magsasamoderno ng tatlong Tu-95MS strategic bombers sa ilalim ng re-equipment program sa pagtatapos ng 2015, ang Interfax-AVN ay nag-uulat na may kaugnayan sa press service ng enterprise.
Nilinaw ng isang kinatawan ng planta na ang trabaho sa unang sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa nang mas maaga sa iskedyul at maaari itong ibigay sa Russian Aerospace Forces sa susunod na linggo.

STRATEGIC ROCKET CARRIER ARCRAFT (HEAVY BOMBBER) TU-95MS


AVIAKOR – HALAMAN NG EROPLANO

Ang JSC "Aviakor - Aviation Plant" ay isa sa pinakamalaking kumpanya ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng Russia. Ang pangunahing aktibidad ng planta ay ang pagtatayo, pagkumpuni, pagpapanatili at pagbibigay ng mga ekstrang bahagi para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid na Tu-154M at An-140. Ang planta ay isa sa ilang mga negosyong Ruso na may karanasan sa larangan ng mass production ng sibil at militar na sasakyang panghimpapawid mula sa mga bahagi, bahagi at asembliya ng sarili nitong produksyon.
Ito ay bahagi ng Russian Machines holding, na pinagsasama ang mga asset ng engineering ng Basic Element group.
Ang pangunahing larangan ng aktibidad ng Aviakor - Aviation Plant OJSC ay ang produksyon, pagkumpuni at pagpapanatili ng Tu-154 at An-140 na sasakyang panghimpapawid, at ang supply ng mga bahagi para sa kagamitan sa aviation.
Ang planta ay isa sa ilang mga negosyong Ruso na may karanasan sa larangan ng mass production ng sibil at militar na sasakyang panghimpapawid mula sa mga bahagi, bahagi at asembliya ng sarili nitong produksyon.
Ang halaman ay itinatag noong Enero 10, 1930 sa Voronezh. Noong 1941, ang planta ay inilikas sa Kuibyshev. Noong mga taon ng digmaan, ang mga tauhan ng planta ay ginawaran ng Red Banner dalawampu't anim na beses Komite ng Estado Depensa, pagkatapos ito ay naiwan sa kanya para sa walang hanggang imbakan. Para sa kabayanihan sa panahon ng Great Patriotic War, para sa mga serbisyo sa post-war development ng domestic aviation at rocket technology, ang koponan ay iginawad sa Orders of Lenin (Disyembre 1940), ang Red Banner (Hulyo 1945), at ang Red Banner ng Paggawa (Disyembre 1970).

MGA PRODUKTO AT SERBISYO
Isang-140
Ang Aviakor ay nagsasagawa ng serial production ng 52-seat passenger airliner na An-140-100. Ang sasakyang panghimpapawid ay isang cantilever high-wing na sasakyang panghimpapawid na may isang tuwid, mataas na aspect ratio na pakpak ng isang trapezoidal na planform at isang solong buntot na buntot na may nakapirming stabilizer na naka-mount sa fuselage. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng TV3-117VMA-SBM1 engine at isang AB-140 propeller. Pinakamataas na mga parameter ng sasakyang panghimpapawid: payload - 6000 kg, bilang ng mga pasahero - 52 tao, take-off weight - 21,500 kg, landing weight - 21,000 kg, bilis ng cruising - 537 km / h. Ang hanay ng flight na may pinakamataas na komersyal na pagkarga ay 1,300 km, na may 52 pasahero (load 4,580 kg) - 2,320 km, hanay ng ferry - 3,700 km.
Ang An-140-100 na sasakyang panghimpapawid ay nilikha at iminungkahi na palitan ang fleet ng An-24 at Yak-40 na sasakyang panghimpapawid ng pasahero at An-26, An-30 at An-32 na sasakyang panghimpapawid. Ang unang paglipad ng Russian-assembled na An-140 ay naganap noong Agosto 2005.
Tu-154M
Ang Tu-154M na sasakyang panghimpapawid ay nasa serial production mula noong 1985, at mula noong 2003, nagsimula ang Aviakor na gumawa at magbenta ng bagong bersyon ng sasakyang panghimpapawid, na isinasaalang-alang ang modernong internasyonal na mga kinakailangan para sa kaligtasan ng paglipad at katumpakan ng nabigasyon ng sasakyang panghimpapawid. Maraming mga taon ng karanasan sa serial production at operasyon ay nakumpirma ang hindi maikakaila na mga pakinabang ng Tu-154M: tibay at mataas na pagiging maaasahan sa iba't ibang mga kondisyong pangklima na sinamahan ng mababang presyo ng 2003 na bersyon ng Tu-154M, pinanatili nito ang lahat ng pinakamahusay na katangian ng mga makina ng pamilyang ito at nakakuha ng mga bagong pag-aari na ginawa itong lubos na mapagkumpitensya.
Ang muling pagdadagdag sa fleet ng isang airline ng isang panimula na bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid ay isang mamahaling gawain. Ang bagong bersyon ng Tu-154M, salamat sa pagkakahawig ng pamilya nito sa anumang pagbabago ng pamilyang Tu-154M, ay magbabawas hindi lamang sa mga paunang gastos, kundi pati na rin sa mga gastos sa pagpapatakbo.
CJSC AVIAKOR-SERVICE
Nagbibigay buong kumplikado mga serbisyo upang mapanatili ang airworthiness ng sasakyang panghimpapawid.
Ang JSC "Aviakor-service" ay may sertipiko ng pagsang-ayon para sa pagsasagawa ng pagpapatakbo at pana-panahong mga uri ng pagpapanatili sa Tu-154 B, M na sasakyang panghimpapawid; An-140, An-74, 72-100D at CVR sa An-74 na sasakyang panghimpapawid. Ang suporta sa trabaho sa An-74, 72-100D na sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa ng ANTK Antonov at KSAMC batay sa mga kontrata.
Ang kumpanya ay may mga pasilidad sa produksyon na nakakatugon sa mga kinakailangan para sa pagpapanatili at pagkumpuni sa loob ng sertipikadong saklaw ng aktibidad. Lokasyon ng teritoryo batay sa "AVIAKOR - Aviation Plant" at pagkakaroon ng isang sangay ng JSC na pinangalanan. Ginagawang posible ng Tupolev na makabuluhang bawasan ang cycle ng trabaho na isinagawa kapag pinalawak ang buhay ng serbisyo ng Tu-154 B, M na sasakyang panghimpapawid, at ginagawang posible na mabilis na malutas ang mga isyu sa disenyo na lumitaw sa panahon ng operasyon.
Ang mga espesyalista sa serbisyo ng Aviakor ay nakikibahagi sa pagtatasa ng teknikal na kondisyon ng sasakyang panghimpapawid at ng mga bahagi nito habang indibidwal na nagtatatag ng oras ng turnaround at (o) buhay ng serbisyo. JSC "Aviakor-service": bumuo ng mga bulletin, teknikal na mga detalye at nagsasagawa ng mga pagbabago sa mga ito, nagsasagawa ng trabaho upang matiyak na walang maintenance na operasyon ng Tu-154 B, M na sasakyang panghimpapawid ayon sa programa ng developer; modernisasyon ng mga kagamitan sa paglipad upang mapabuti ang mga katangian ng pagpapatakbo at kaginhawaan ng pasahero.

KWENTO
Sa panahon ng pagkakaroon nito, ang halaman ay gumawa ng higit sa 22,500 sasakyang panghimpapawid ng iba't ibang mga modelo:
TB-3 (1932-1934)
All-metal 4-engine bomber
1937 - Dumating ang pangkat ng siyentipiko ni Papanin North Pole;
1938 Agosto 2 - landing sa panahon ng mga ehersisyo malapit sa Voronezh.
ANT-25 (1934-1936)
Reconnaissance aircraft, all-metal low-wing aircraft. Noong 1937, lumipad sina Chkalov, Baidukov at Belyakov sa North Pole patungong USA (Portland)
Il-4 (1937-1941)
Long-range 2-engine bomber. Noong 1939, lumipad si Kokinaki mula sa Moscow patungo sa Karagatang Atlantiko patungo sa USA patungong Miskow Island. Noong 1941, noong gabi ng Agosto 7–8, ang unang pag-atake ng bomba ay isinagawa sa Berlin; ang lahat ng mga eroplano ay bumalik sa base.
ER-2 (1940-1942)
Night bomber, reverse gull wing. Ginagamit para sa mga pag-atake sa mga target ng militar na matatagpuan sa likuran, kasama ang Berlin.
IL-2 (1971-1945)
Noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig, mas maraming sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri ang ginawa kaysa sa iba pa (36,163 sasakyang panghimpapawid). Ang mga eroplanong ito ang pinakamaraming lumipad malaking bilang ng Mga Bayani ng Unyong Sobyet
Il-10 (1944-1947)
Ito ay nasa serbisyo hindi lamang sa USSR, kundi pati na rin sa mga sosyalistang bansa. Noong 1949, 40 Il-10s ang natanggap ng Polish Air Force (4th, 5th at 6th attack air regiments). Bilang karagdagan, ang "sampu" ay pumasok sa serbisyo sa Yugoslav, Czech, Hungarian, Romanian at Bulgarian Air Forces.
Tu-4 (1948-1953)
Noong Setyembre 14, 1954, ang unang bombang nuklear sa USSR ay ibinagsak mula sa isang Tu-4 sa Semipalatinsk test site.
Il-28 (1953-1954)
Ang pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid at ang lakas ng istraktura nito ay naging tunay na maalamat; mayroong isang kaso kapag ang sasakyang panghimpapawid, pagkatapos ng sapilitang paglapag sa dagat, ay nanatiling nakalutang ng higit sa dalawang oras, ay hinila sa baybayin, naayos, at pagkatapos ay nagpatuloy. na gagamitin.
Tu-95 (1954-1992)
Noong 1989, ang produksyon ng Tu-95MS ay nagtakda ng 60 world speed at altitude records para sa load flight. Sa panahon ng mga pagsusulit ng estado na isinagawa noong 1955-1956, ang makinang ito ay nakamit ang isang take-off na timbang na 167,200 kg. pinakamataas na bilis 882 km/h (isang rekord para sa propeller-driven na sasakyang panghimpapawid) at praktikal na hanay na 15,040 km. Ang NK 12 engine pa rin ang pinakamalakas na turboprop engine sa mundo. Noong Nobyembre 1962 unang ibinagsak sa landfill Bagong lupain isang hydrogen bomb na may yield na 50 megatons ng TNT.
La-350 "Bagyo" (1954-1959)
Intercontinental supersonic cruise launch vehicle ng isang nuclear charge na may ramjet jet engine. Ayon sa mga katangian nito, wala itong mga analogue at hindi masusugatan sa pagtatanggol ng hangin ng kaaway sa oras na iyon.
Tu-114 (1956-1965)
Ginawaran ng Tu-114 ang Grand Prix World's Fair 1958 sa Brussels, hawak niya ang 32 mga tala sa mundo. Ang pagiging maaasahan ng sasakyang panghimpapawid ay naging napakataas na noong 1959, ang mga hindi pa naganap na aksyon ay isinagawa din dito, na walang mga analogue sa kasaysayan ng paglipad ng mundo: sa isang sasakyang panghimpapawid, ang mga pagsubok sa pagpapatakbo na hindi pa nakumpleto, ang pamahalaan ng USSR, na pinamumunuan ni N. S. Khrushchev, ay dinala sa Washington. Lumipad ang eroplano nang walang aksidente.
11A52 "Raskat" (1967-1974)
Soviet super-heavy 3-stage rocket para sa paglapag sa 1st cosmonaut sa Moon at sa 1st cosmonaut para sa isang flight sa paligid ng Buwan. Ginawa namin ang 3rd stage ng rocket, riveted units para sa 1st at 2nd stages ng rocket.
Tu-126 (1962-1967)
Ang unang air-launched AWACS complex sa USSR ay isa sa pinakalihim na sasakyang panghimpapawid ng Sobyet. Isang sasakyang panghimpapawid na literal na binuo sa mga solong kopya, ngunit gumanap ng papel nito sa pagtiyak ng kakayahan sa pagtatanggol ng isang mahusay na kapangyarihan. Walang mga aksidente sa Tu-126.
Tu-142 (1966-1967)
Ang unang prototype na Tu-142 No. 4200 ay itinayo sa Kuibyshev Aviation Plant. Ang unang paglipad ng Tu-142 No. 4200 ay naganap noong Hunyo 18, 1968. Ang eroplano ay na-pilot ng isang crew na pinamumunuan ng test pilot na si I.K. Vedernikov.
Tu-154 (1967)
Mula 80s hanggang sa kasalukuyan, ito ang pinakasikat na domestic medium-range na sasakyang panghimpapawid. Ang Tu-154 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring magpatuloy sa paglipad kung ang isang makina ay nabigo sa anumang yugto ng paglipad nang walang makabuluhang mga paghihigpit. Mahigit 120 sasakyang panghimpapawid ang na-export. Sa kasalukuyan, ang sasakyang panghimpapawid ay pinapatakbo sa higit sa 10 mga bansa sa buong mundo.
MTKK "Buran" (1986-1988)
Gumawa kami ng mga wing unit (Smolensk order) at cockpit parts (Tushino order). Isang barkong pandigma sa kalawakan upang harangin at sirain ang mga potensyal na missile warhead ng kaaway gamit ang mga sandatang laser sa low-Earth orbit sa taas na 500 km. Ang tugon ng US Soviet sa programa ng SDI.
An - 140 (mula noong 2003)
Ang mababang gastos sa pagpapanatili ay isang mahalagang kondisyon para sa pagbuo ng An-140. Gamitin sa mataas na altitude na kondisyon, mainit at malamig na klima, sa maliliit na airfield, kabilang ang mga maiikling runway na kulang sa gamit (kabilang ang mga hindi pa handa) na may mababang lakas ng simento (kabilang ang mga hindi sementadong daanan).