Smolensk Aviation Plant. OJSC "Smolensk Aviation Plant" OJSC Smaz Smolensk Aviation Plant

Nikolsky Sergey Grigorievich

Noong 1974 nagtapos siya sa Moscow Higher Technical School. Bauman, espesyalidad na "Mga Engine" sasakyang panghimpapawid"(Faculty of Power Engineering). Sinimulan niya ang kanyang karera bilang isang inhinyero sa NPO Energia, Kaliningrad, Rehiyon ng Moscow.

Mula 1976 hanggang 2005 nagsilbi sa Sandatahang Lakas, sa sistema ng mga representasyong militar ng Air Force. Noong 1984 nagtapos siya sa Air Force Engineering Academy5 na pinangalanan. ang prof. N. E. Zhukovsky. Nagtrabaho mula sa junior military representative hanggang Awtorisadong Opisina Mga sandata ng Air Force. Reserve Colonel.

Mula 2005 hanggang 2008 - executive director, mula noong 2008 - Pangkalahatang Direktor ng OJSC Dubnensky planta ng paggawa ng makina»im. N. P. Fedorova. Mula noong Pebrero 2012 - Pangkalahatang Direktor ng Smolensk Aviation Plant.

Order of Honor;
medalya ng Order of Merit para sa Fatherland, II degree (nang walang mga espada);
badge na "Honorary Aircraft Builder";
Badge ng Gobernador ng Rehiyon ng Moscow "Para sa Kapaki-pakinabang";
nagwagi ng parangal. A. Oo.

Ginawaran ng higit sa sampung iba pang medalya.

Punong accountant

Gavrina Natalya Grigorievna

Sinimulan siya ni Gavrina Natalya Grigorievna aktibidad ng paggawa sa Smolensk Aviation Plant noong 1970.

Dumaan si Natalya Grigorievna sa lahat ng mga hakbang ng hagdan ng karera - mula sa isang ordinaryong istatistika ng accounting hanggang sa punong accountant ng halaman. Noong 1976, nang walang pagkaantala sa trabaho, nagtapos siya sa All-Union Correspondence Institute of Finance and Economics na may degree sa Statistics. Mula noong Marso 1992 at kasalukuyang nagtatrabaho bilang punong accountant.

Ginawaran:

sertipiko ng karangalan OJSC "Corporation" Tactical mga sandata ng misayl».
labor veteran medal

Deputy General Director - Direktor ng Komersyal

Lomovskikh Vitaly Sergeevich

Noong 1976 nagtapos siya sa Moscow Aviation Institute na may degree sa Aircraft.

Sinimulan niya ang kanyang karera sa Smolensk Aviation Plant noong 1983. Nagtrabaho siya mula sa isang design engineer hanggang sa deputy general director - commercial director.

Pinamunuan ni V. S. Lomovskikh ang mga nagtatrabaho na grupo upang bumuo ng mga pangunahing konsepto at mga programa sa pagpapaunlad para sa negosyo, kabilang ang plano sa rehabilitasyon sa pananalapi para sa SmAZ OJSC noong 1996. Ang kanyang merito ay ang pagpapakilala ng SFEM (financial and economic management system) at 1C 8.2UPP sa enterprise.

Ginawaran:

badge na "Honorary Aircraft Builder";
FNPR medal "100 taon ng mga unyon ng manggagawa sa Russia."
Sertipiko ng karangalan mula sa Pamamahala ng Smolensk
Sertipiko ng karangalan mula sa Russian Aviation and Space Agency
Sertipiko ng karangalan mula sa JSC Tactical Missile Armament Corporation
Sertipiko ng karangalan mula sa Administrasyon ng Smolensk Region at Smolensk Regional Duma
Medalya ng Order "Para sa Merit to the Fatherland, 2nd class"

Unang Deputy General Director - Direktor ng Produksyon

Khodunov Valentin Nikolaevich

Sinimulan ni Khodunov Valentin Nikolaevich ang kanyang karera sa Smolensk Aviation Plant noong 1984.

Nang hindi umaalis sa trabaho, nagtapos siya sa Smolensk Aviation College noong 1987 na may degree sa Metal Cutting, at noong 1999 mula sa All-Union Correspondence Polytechnic Institute na may degree sa Mechanical Engineering Technology.

Si Valentin Nikolaevich ay umakyat sa hagdan ng karera - mula sa isang mekanikal na mekaniko ng pagpupulong hanggang sa representante ng pangkalahatang direktor - direktor ng produksyon.

Noong 2015, siya ay iginawad sa pamagat na "Pinarangalan na Mechanical Engineer ng Russian Federation"

Ginawaran:

Sertipiko ng karangalan mula sa Smolensk Regional Duma;
badge na "Honorary Aircraft Builder";
ang larawan ni Valentin Nikolaevich Khodunov ay kasama sa Board of Honor ng distrito ng Zadneprovsky ng Smolensk.
commemorative medal "Mikhail Vladimirovich Shidlovsky" - para sa tulong sa mga beteranong organisasyon ng Long-Range Aviation.

Deputy General Director - Direktor ng Teknikal

Molotko Vladimir Fedorovich

Noong 1979 nagtapos siya sa Kiev Higher Military Aviation Engineering School na may degree sa "Armament of Manned Aircraft".

Mula 1979 hanggang 2002 nagsilbi sa Sandatahang Lakas.

Noong 2002, si V. F. Molotko ay tinanggap sa SmAZ OJSC bilang isang nangungunang inhinyero para sa mga espesyal na kagamitan. Kasalukuyang hawak ang posisyon ng Deputy General Director - teknikal na direktor. Sa posisyon ng Deputy General Director para sa Espesyal na Kagamitan, matagumpay na nalutas ng V.F Molotko ang mga isyung teknikal na nagmumula sa pagitan ng OJSC SmAZ at OJSC GosMKB Raduga na pinangalanan. A. Oo.

Ginawaran ng Certificate of Honor mula sa Administration of Smolensk noong 2008.

Deputy General Director para sa Rehimen at Tauhan

Ostyak Vladimir Grigorievich

Noong 1977 nagtapos siya sa Moscow Energy Institute na may degree sa Electrical Supply.

Sinimulan ni Ostyak Vladimir Grigorievich ang kanyang karera sa Smolensk Aviation Plant noong 1977. Nagtrabaho si Vladimir Grigorievich mula sa isang test engineer para sa mga instrumento at sensitibong elemento hanggang sa Deputy General Director para sa Operations and Personnel.

Ginawaran:

Sertipiko ng karangalan mula sa Russian Aviation and Space Agency;
Sertipiko ng karangalan mula sa Tactical Missile Weapons Corporation;
liham pasasalamat Pinuno ng Pamamahala ng distrito ng Zadneprovsky ng Smolensk.
Sertipiko ng karangalan mula sa Pamamahala ng Smolensk
Sertipiko ng karangalan mula sa Pangangasiwa ng rehiyon ng Smolensk.

JSC "Smolensky pabrika ng sasakyang panghimpapawid» (SMAZ) - kumpanya ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid, matatagpuan sa Smolensk.

SA panahon ng Sobyet kasama ang Saratov Aviation Plant, ito ay isa sa mga lugar ng serial production ng mga development Yakovlev Design Bureau(isports Yak-18T, pasahero Yak-42). Mula noong 1990s, ito ay nakikibahagi sa sarili nitong mga pag-unlad, ngunit ang pangunahing aktibidad ng halaman ay kasalukuyang nag-aayos at pagpapanatili dating ginawa na mga airliner, supply ng mga bahagi para sa iba pang mga negosyo ng aviation. Bahagi ng korporasyon" Mga taktikal na sandata ng misayl ».

Ang bilang ng mga empleyado noong Disyembre 2014 ay 2,700 katao.

Kwento

Mga Pangalan ng Smolensk Aviation Plant:

Noong 1956-1985 nagtrabaho si Hero sa planta Sosyalistang Paggawa Anatoly Romanov.

Aktibidad

Ang ideya ng pag-aayos ng isang planta ng sasakyang panghimpapawid sa Smolensk ay kabilang sa M. N. Tukhachevsky. Bilang kumander ng mga tropa ng Western Front, sa isang liham na may petsang Abril 12, 1923, hiniling niya sa Smolensk Gubiskoe Executive Committee na magbigay ng tulong sa pagbibigay ng kasangkapan sa paliparan ng Smolensk sa lalong madaling panahon, pati na rin ang paglalaan ng mga lugar sa Air Repair Workshop No. 2, na ide-deploy sa isang planta ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1924-1925, pamamahala Pang-industriya na hangin Ang isang proyekto ay binuo para sa pagtatayo ng isang planta ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid sa Smolensk, at sa pagtatapos ng 1925 nagsimula ang pagtatayo, na isinagawa sa ilalim ng pamumuno ni A.D. Muratov. Noong 1925-1926, ang mga unang yugto ng workshop ay itinayo: metalworking at mechanical, woodworking, wallpaper, painting, motor, assembly, power plant at dryer. Si M.V Bavtuto ay hinirang na unang tagapamahala ng planta.

Noong Nobyembre 8, 1926, naganap ang engrandeng pagbubukas ng Smolensk Aviation Repair Plant No. Ang pinuno ng Industrial Air sa isang pulong ng bureau ng VKP(b) cell ng planta noong Hulyo 1927 ay nagsabi: "Ang planta ay nag-aayos ng mga sasakyang panghimpapawid at mga makina nang kasiya-siya, kahit na mas mahusay kaysa sa mga lumang pabrika ng sasakyang panghimpapawid." Ang planta ay unti-unting lumilipat mula sa solong pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid patungo sa mga serial. Ang mga bagong workshop kung saan inaayos ang mga sasakyang panghimpapawid ay inilalagay sa operasyon R-1 , ako-2 , ako-3 , R-5 , R-6 , TB-1, mga motor M-5 , M-11 , M-17 At M-34.

Noong Mayo 28, 1934, sa pamamagitan ng utos ng Main Aviation Directorate ng People's Commissariat of Heavy Industry No. 28/182 c Plant No. 39 na pinangalanan. Menzhinsky Ang Bureau of Special Designs (BOK) ay inilipat sa planta No. 35, ang pangunahing pokus nito ay ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid para sa stratospheric at ultra-long-range na mga flight. Ang punong taga-disenyo ng halaman No. 35 ay naaprubahan V. A. Chizhevsky.

Ang unang gawain ng Bureau of Special Designs of Plant No. 35 ay ang modernisasyon ng nacelle mula sa stratospheric balloon USSR-1 para sa layunin ng paggamit nito sa USSR-1bis stratospheric balloon, na lumipad noong Hunyo 26, 1935. Kasunod nito, ang unang stratoplane sa USSR ay binuo at itinayo sa Smolensk BOK-1 may presyur na cabin, lumilipad na sasakyang panghimpapawid BOK-5, pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na mataas ang taas BOK-7, magrekord ng sasakyang panghimpapawid BOK-15 para sa isang round-the-world flight, gondolas ng USSR-2 at USSR-3 stratospheric balloon. Ang mga sikat na piloto ay pumupunta sa planta upang makilala ang mga pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid at subukan ang mga ito: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

Noong Pebrero 1938, inilipat ang BOK mula sa Smolensk sa Mga sublip Rehiyon ng Moscow at ipinakilala sa KB-29.

Noong taglamig ng 1937-1938, ang planta ay inatasang gumawa ng ilang kopya ng isang magaan na bersyon ng serial R-5 na sasakyang panghimpapawid upang alisin ang grupo ni I. D. Papanin mula sa drifting ice. Bilang bahagi ng isang ekspedisyon sa isang icebreaker " Taimyr"mayroong isang mekanikong assembler na si M. A. Eliseev na tiniyak ang pagpapatakbo ng P-5 na inangkop para sa mga flight ng Arctic. Kaugnay nito, noong Abril 1938, siya ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor, na naging unang order bearer sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Smolensk.

Noong 1938-1939, pinagkadalubhasaan ng planta ang pagkumpuni ng sasakyang panghimpapawid SB , I-15 , I-16, mga makina M-100, M-25. Noong 1939-1941, ang planta ay naghahanda ng produksyon para sa malakihang produksyon ng pinakabagong sasakyang panghimpapawid para sa panahong iyon. IL-2, ngunit ang pagsiklab ng digmaan ay humadlang sa mga planong ito. Ang harap ay mabilis na papalapit sa Smolensk, at ang halaman ay inilikas. Noong Hulyo 7, 1941, ang unang bahagi ng mga lumikas na manggagawa ay nakatala sa kawani ng planta No. 122, na itinayo sa Kuibyshev na mga residente ay bumubuo ng 90% ng mga kwalipikadong lakas paggawa ng bagong negosyo. Ang mga kagamitan at accessories para sa Il-2, na ganap na inalis mula sa planta No. 35, ay naging posible upang simulan ang paggawa ng combat aircraft halos sa isang open field. Noong Oktubre 1941, ang mga koponan ng mga halaman No. 35 at No. 122 ay naging bahagi ng planta No. 1, na inilikas mula sa Moscow (ngayon ay ang Samara Progress plant).

Mahigit sa 500 manggagawa sa planta ang pumunta sa harapan, marami ang nagtrabaho sa mga pangkat ng field repair ng sasakyang panghimpapawid, ang ilan ay nagsagawa ng mga gawain sa likod ng mga linya ng kaaway.

Noong Setyembre 25, 1943, pinalaya ng mga tropang Sobyet ang Smolensk. Ang halaman ay ganap na nawasak: sa 23 malalaking gusali ng produksyon, wala ni isa ang natitira, ang kabuuang pinsala ay umabot sa 46 milyong rubles. Salamat sa inisyatiba ng direktor ng halaman na si M.A. Filatov, noong Pebrero 3, 1944, isang utos ng GKO ang inilabas, at noong Marso 10, 1944, ang Order No. 181 ng NKAP ay inisyu sa organisasyon ng isang planta ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid at engine sa ang batayan ng dating planta ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid No. 35 sa Smolensk. Nasa tagsibol ng 1944, ang pag-aayos ng Il-2, La-5, Yak-7, at La-7 na sasakyang panghimpapawid ay itinatag sa open air. Ang mga naibalik na sasakyan ay diretsong lumipad sa harapan.

Ang pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid ay pinagkadalubhasaan noong 1946-1947 Yak-3 , Yak-9 , Yak-11(mahigit sa 3 taon pagkatapos ng digmaan, humigit-kumulang 400 sasakyang panghimpapawid ang naayos), ang trabaho ay isinasagawa upang i-convert ang sasakyang panghimpapawid sa isang pang-agrikulturang bersyon Po-2.

Pagkatapos ng digmaan, ang pag-aayos ng mga sasakyang panghimpapawid at makina ay nabawasan at ganap na nahinto noong 1949. Ang planta ay nagsimulang gumawa ng kagamitan sa paliparan: mga stepladder, mga bloke ng sasakyang panghimpapawid, elevator, gas heater, pilot seat belt, corner reflector, skis at mga ekstrang bahagi para sa Po-2 na sasakyang panghimpapawid. Ang mga launch cart ay ginawa sa maraming dami mga jet engine(mahigit sa 6,000 set ang naihatid noong 1950-65), mga espesyal na katawan batay sa ZIS-150 para sa LUCH-1 na mga pag-install ng searchlight (60 set ang ginawa noong 1950), mga pag-install para sa pagsubok ng mga hydraulic system ng sasakyang panghimpapawid, mga bomb cart. Ang pagbabalik ng mga kwalipikadong manggagawa at mga espesyalista mula sa paglisan, ang pagpapanumbalik ng mga workshop at kagamitan ng planta ay naging posible upang makumpleto ang gawain ng paggawa ng A-2 gliders (higit sa 200 mga yunit ay ginawa noong 1949-51) at VA-3/48 , PM target gliders na idinisenyo ni G.I.

Sa pamamagitan ng MAP Order No. 352 ng Hunyo 3, 1954, ang planta ay binigyan ng isang bagong responsableng gawain, na pagkatapos ay natukoy ang profile nito.

Noong 1954, ang mga bagong workshop ay nilikha: template-making, slipway, aggregate-assembly, blanking at stamping.

Noong 1956, ang planta ay umabot sa mga antas ng produksyon bago ang digmaan.

Noong 1960, inayos ang dalubhasang produksyon ng kuryente sa planta - ang mga awtomatikong pag-install at mga ground-based na complex, power supply at mga awtomatikong control system, at mga computer ay ginawa. Nang maglaon ay naging isang independiyenteng negosyo (halaman ng Izmeritel).

Ang planta ay lumahok sa paghahanda ng produksyon at pagmamanupaktura ng mga bahagi ng sasakyang panghimpapawid IL-62. Isang pang-eksperimentong batch ng mga pakpak at buntot ang ginawa sa Smolensk para sa Yak-36.

Mula noong 1965, pinagkadalubhasaan ng planta ang serial production ng mga wing kit para sa pampasaherong sasakyang panghimpapawid. Yak-40. Noong 1966-1968, ang mga amphibious snowmobile na binuo ng A. N. Tupolev Design Bureau ay ginawa para sa hilagang rehiyon ng USSR, at na-export din (sa Finland).

Mula noong 1967, ang planta ay naglunsad ng mass production ng mga produktong souvenir (mga badge, mga medalya ng anibersaryo, atbp.). Sa ilang taon, ang dami ng produksyon ay lumampas sa 1 milyong mga yunit. Para sa mastering sa paggawa ng mga bagong kagamitan at paglampas sa mga target ng Eighth Five-Year Plan, ang Smolensk Aviation Plant ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor noong 1971.

Noong 1972, ang halaman sa masikip na mga deadline inihanda at inilunsad ang sasakyang panghimpapawid sa produksyon Yak-18T, na ginawa ang unang paglipad nito noong Mayo 1973. Hanggang 1983, higit sa 500 sasakyang panghimpapawid ang ginawa at pinatatakbo ng lahat ng mga flight school ng USSR Civil Aviation.

Noong 1973-1974, isang pilot batch ng mga pakpak para sa isang sports aerobatic na sasakyang panghimpapawid ay ginawa. Yak-50.

Noong 1975, bilang parangal sa Kongreso ng XXV ng CPSU, ang pangkat ng halaman ay gumawa nang maaga sa iskedyul ng isang set ng mga swept wings, buntot at engine nacelles para sa sasakyang panghimpapawid. Yak-42. Ang unang pre-production na sasakyang panghimpapawid ay lumipad mula sa paliparan ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Smolensk noong Oktubre 26, 1976.

Hanggang 1982, ang planta ay gumawa ng parehong natapos na Yak-42 at mga hanay ng mga wing console, na ibinigay bilang bahagi ng itinatag na pakikipagtulungan sa Saratov Aviation Plant. Pagkatapos, tanging ang paggawa ng mga wing console at mid-engine air ducts para sa Yak-42 ay puro sa Smolensk.

Mula noong 1980, ang planta ay gumagawa ng mga elemento ng pakpak, buntot at pagpupulong ng fuselage ng isang reusable aerospace aircraft. Buran ».

Noong 1984, nagsimula ang mga paghahanda sa produksyon para sa paggawa ng isang high-altitude na sasakyang panghimpapawid M-55"Geophysics", na binuo ng EMP na pinangalanan. Myasishcheva. Ang unang paglipad ng M-55 ay naganap noong Agosto 16, 1988.

Noong 1992, inayos ng planta ang pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Yak-40 sa bersyon ng Yak-40D na may pagtaas ng dami ng mga tangke ng gasolina para sa refueling ng 6 na tonelada ng gasolina. Bilang bahagi ng conversion, inilunsad ang produksyon ng mga automated laying complex na "Kometa" at pagsukat at pag-grading ng mga makina na MK-001RS para sa industriya ng ilaw at tela.

Noong 1993, ang produksyon ng Yak-18T aircraft ay ipinagpatuloy para sa pag-export, at isang pilot batch ng light-engine aircraft ang ginawa. Yak-112 mga pag-unlad ng OKB im. A. S. Yakovleva.

Noong Disyembre 28, 1993, isang light multi-purpose aircraft ang unang lumipad sa Smolensk. SM-92"Finist", na binuo sa ilalim ng pamumuno ni V.P. Ito ay ipinakalat sa pabrika serial production. Noong 1995, isang patrol na bersyon ng SM-92P ang ginawa para sa Federal Border Guard Service ng Russian Federation.

Noong 1995, isang prototype na SM-94-1 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, na isang pagbabago ng Yak-18T. Ang planta ay nakibahagi sa paggawa ng unang prototype na sasakyang panghimpapawid Yak-130, na nagsimula noong Abril 26, 1996.

Mula noong 1996, ang isang komprehensibong pagbabago ng sasakyang panghimpapawid ng Yak-40 sa isang administratibong bersyon ay isinagawa, kabilang ang pag-install ng mga kagamitan sa radyo para sa mga flight sa mga internasyonal na ruta, kagamitan sa cabin ng klase ng negosyo at panlabas na pagpipinta na may polyurethane enamels.

Noong 2000, isang pang-agrikulturang sasakyang panghimpapawid ay nilikha kasama ng Sukhoi Design Bureau. SU-38.

Noong Mayo 2000, ipinagpatuloy ang produksyon ng mga consumer goods. Gumagawa ito ng mga kagamitan para sa magaan na industriya, isang malawak na hanay ng mga natitiklop na kasangkapang metal at mga produktong pangingisda.

Noong 2002, ang halaman ay nakibahagi sa mga programang " Yak-130"At" TU-154M» para sa paggawa ng mga tip sa pakpak.

Noong Marso 6, 2002, ang unang paglipad ay ginawa ng SM-92T "Turbo-Finist" - isang pitong upuan na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo upang maghatid ng mga pasahero at kargamento sa mga panrehiyong airline, para sa patrolling, at pagsasanay sa mga parachutist.

Noong 2003, ipinakita ng OJSC SMAZ sa palabas sa himpapawid MAKS-2003 isang pamilya ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na ginawa ayon sa pagbuo ng LLC NKF Technoavia ( punong taga-disenyo- V. P. Kondratiev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T "Turbo-Finist".

Noong Mayo 2004, sa pamamagitan ng Desisyon ng Pangulo ng Russian Federation, ang negosyo ay kasama sa OJSC Tactical Weapons Corporation.

Noong tag-araw ng 2004, ang mga pagsubok ay isinagawa sa anim na upuan na SM-92 seaplane sa isang float landing gear, na nagbibigay ng landing sa tubig, at ang SM-92 - isang amphibious na bersyon, na nagbibigay ng landing sa hindi sementadong airfield at hindi nakahanda na mga site.

Setyembre 2004 - bahagi ang halaman sa Hydroaviation Show 2004.

Noong Disyembre 2004, ang Smolensk Aviation Plant ay lumahok sa III International Siberian Aviation at Space Salon na "SAKS-2004", kung saan kinakatawan nito ang direksyon ng light aviation.

Noong 2006, nanalo ang SmAZ OJSC ng isang kumpetisyon para sa paggawa ng paunang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay, ang mga kontrata ay natapos para sa supply ng Yak-18T series 36 na sasakyang panghimpapawid sa mga paaralan ng paglipad abyasyong sibil(60 sasakyang panghimpapawid ay ginawa at 11 ay ginawang makabago).

Noong Disyembre 18, 2008, ang SM-92T na sasakyang panghimpapawid ay na-certify para sa transportasyon ng pasahero at nakatanggap ng uri ng sertipiko mula sa Aviation Register ng Interstate Aviation Committee (AR IAC) No. ST294-SM-92T).

Noong Mayo 26, 2009, nilikha ang Russian-Czech joint venture CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O sa partisipasyon ng Orbis Avia, Czech Republic.

Para sa patuloy na pakikilahok sa International Aviation at Space Salon "MAKS" noong 2013, ang OJSC "SmAZ" ay iginawad ng isang diploma at isang anibersaryo ng medalya "MAX 20 taon".

Mga Tala

Sa panahon ng Sobyet, kasama ang Saratov Aviation Plant, ito ay isa sa mga lugar ng serial production ng Yakovlev Design Bureau developments (sports Yak-18T, pasahero Yak-42). Mula noong 1990s, ito ay nakikibahagi sa sarili nitong mga pag-unlad, ngunit ang pangunahing aktibidad ng planta ay kasalukuyang ang pagkumpuni at pagpapanatili ng mga dati nang ginawang airliner, at ang pagbibigay ng mga bahagi para sa iba pang mga negosyo ng aviation. Bahagi ng Tactical Missile Weapons Corporation.

Ang bilang ng mga empleyado noong Disyembre 2014 ay 2,700 katao.

Kwento

Mga Pangalan ng Smolensk Aviation Plant:

Noong 1956-1985, ang Hero of Socialist Labor Anatoly Romanov ay nagtrabaho sa planta.

Aktibidad

Ang ideya ng pag-aayos ng isang planta ng sasakyang panghimpapawid sa Smolensk ay kabilang sa M. N. Tukhachevsky. Bilang kumander ng mga tropa ng Western Front, sa isang liham na may petsang Abril 12, 1923, hiniling niya sa Smolensk Gubiskoe Executive Committee na magbigay ng tulong sa pagbibigay ng kasangkapan sa paliparan ng Smolensk sa lalong madaling panahon, pati na rin ang paglalaan ng mga lugar sa Air Repair Workshop No. 2, na ide-deploy sa isang planta ng sasakyang panghimpapawid. Noong 1924-1925, ang pamamahala ng Promvozdukh ay bumuo ng isang proyekto para sa pagtatayo ng isang planta ng pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid sa Smolensk, at sa pagtatapos ng 1925 nagsimula ang pagtatayo, na isinagawa sa ilalim ng pamumuno ni A.D. Muratov. Noong 1925-1926, ang mga unang yugto ng workshop ay itinayo: metalworking at mechanical, woodworking, wallpaper, painting, motor, assembly, power plant at dryer. Si M.V Bavtuto ay hinirang na unang tagapamahala ng planta.

Noong Nobyembre 8, 1926, naganap ang engrandeng pagbubukas ng Smolensk Aviation Repair Plant No. Ang pinuno ng Industrial Air sa isang pulong ng bureau ng All-Union Communist Party (Bolsheviks) cell ng planta noong Hulyo 1927 ay nagsabi: "Ang planta ay nag-aayos ng mga sasakyang panghimpapawid at mga makina nang kasiya-siya, kahit na mas mahusay kaysa sa mga lumang pabrika ng sasakyang panghimpapawid." Unti-unti, lumilipat ang planta mula sa nag-iisang pag-aayos ng sasakyang panghimpapawid patungo sa mga serial. Isinasagawa ang mga bagong workshop kung saan ang mga sasakyang panghimpapawid R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, mga makina M-5, M-11, M-17 at M-34 ay inaayos.

Noong Mayo 28, 1934, sa pamamagitan ng utos ng Main Aviation Directorate ng People's Commissariat of Heavy Industry No. 28/182 mula sa planta No. 39 na pinangalanan. Menzhinsky, ang Bureau of Special Designs (BOK) ay inilipat sa planta No. 35, ang pangunahing direksyon kung saan ang trabaho ay ang paglikha ng sasakyang panghimpapawid para sa stratospheric at ultra-long-range na mga flight. Naaprubahan si V. A. Chizhevsky bilang punong taga-disenyo ng halaman No. 35.

Ang unang gawain ng Bureau of Special Designs of Plant No. 35 ay ang modernisasyon ng nacelle mula sa USSR-1 stratospheric balloon para sa layuning gamitin ito sa USSR-1bis stratospheric balloon, na lumipad noong Hunyo 26, 1935. Kasunod nito, sa Smolensk, ang unang USSR stratoplane na BOK-1 na may presyur na cabin, isang flying wing aircraft na BOK-5, isang eksperimentong high-altitude na sasakyang panghimpapawid na BOK-7, isang record na sasakyang panghimpapawid na BOK-15 para sa isang round-the-world flight, at stratospheric balloon gondolas USSR-2 ay binuo at itinayo sa Smolensk at USSR-3. Ang mga sikat na piloto ay pumupunta sa planta upang makilala ang mga pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid at subukan ang mga ito: V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

Noong Pebrero 1938, inilipat ang BOK mula sa Smolensk patungong Podlipki, rehiyon ng Moscow. at ipinakilala sa KB-29.

Sa taglamig ng 1937-1938, ang halaman ay inutusan na gumawa ng ilang mga kopya ng isang magaan na bersyon. produksyon sasakyang panghimpapawid R-5 para sa pag-alis mula sa drifting ice ng grupo ni I. D. Papanin. Bilang bahagi ng ekspedisyon sa icebreaker na "Taimyr" mayroong isang mechanic assembler na si M. A. Eliseev, na tiniyak ang pagpapatakbo ng R-5 na inangkop para sa mga flight ng Arctic. Kaugnay nito, noong Abril 1938 siya ay iginawad sa Order of the Red Banner of Labor, na naging unang order bearer sa mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Smolensk.

Noong 1938-1939, pinagkadalubhasaan ng halaman ang pagkumpuni ng SB, I-15, I-16 na sasakyang panghimpapawid, M-100, M-25 na makina. Noong 1939-1941, ang planta ay naghahanda ng produksyon para sa malakihang produksyon ng pinakabago para sa oras na iyon na sasakyang panghimpapawid ng Il-2, ngunit ang pagsiklab ng digmaan ay nakagambala sa mga planong ito. Ang harap ay mabilis na papalapit sa Smolensk, at ang halaman ay inilikas. Noong Hulyo 7, 1941, ang unang bahagi ng mga lumikas na manggagawa ay nakatala sa kawani ng planta No. 122, na itinayo sa Kuibyshev na mga residente ay bumubuo ng 90% ng mga kwalipikadong lakas paggawa ng bagong negosyo. Ang mga kagamitan at accessories para sa Il-2, na ganap na inalis mula sa planta No. 35, ay naging posible upang simulan ang paggawa ng combat aircraft halos sa isang open field. Noong Oktubre 1941, ang mga koponan ng mga halaman No. 35 at No. 122 ay naging bahagi ng planta No. 1, na inilikas mula sa Moscow (ngayon ay ang Samara Progress plant).

Noong 1946-1947, ang pag-aayos ng Yak-3, Yak-9, Yak-11 na sasakyang panghimpapawid ay pinagkadalubhasaan (humigit-kumulang 400 sasakyang panghimpapawid ang naayos sa 3 taon pagkatapos ng digmaan), at ang trabaho ay isinasagawa upang i-convert ang Po-2 na sasakyang panghimpapawid sa isang bersyong pang-agrikultura.

Pagkatapos ng digmaan, ang pag-aayos ng mga sasakyang panghimpapawid at makina ay nabawasan at ganap na tumigil noong 1949. Ang planta ay nagsimulang gumawa ng mga kagamitan sa paliparan: mga stepladder, mga bloke ng sasakyang panghimpapawid, hoists, mga pampainit ng gasolina, mga sinturon ng upuan ng piloto, mga reflector ng sulok, skis at mga ekstrang bahagi para sa ang Po-2 aircraft. Ang mga launch cart para sa paglulunsad ng mga jet engine ay ginawa sa maraming dami (higit sa 6,000 set ang ibinigay noong 1950-65), mga espesyal na katawan batay sa ZIS-150 para sa LUCH-1 searchlight system (60 set ay ginawa noong 1950), mga pag-install para sa pagsubok sasakyang panghimpapawid haydroliko sistema, bomba cart. Ang pagbabalik ng mga kwalipikadong manggagawa at mga espesyalista mula sa paglisan, ang pagpapanumbalik ng mga workshop at kagamitan ng planta ay naging posible upang makumpleto ang gawain ng paggawa ng A-2 gliders (higit sa 200 mga yunit ay ginawa noong 1949-51) at VA-3/48 , PM target gliders na idinisenyo ni G.I.

Sa pamamagitan ng MAP Order No. 352 ng Hunyo 3, 1954, ang planta ay binigyan ng isang bagong responsableng gawain, na pagkatapos ay natukoy ang profile nito.

Noong 1954, ang mga bagong workshop ay nilikha: template-making, slipway, aggregate-assembly, blanking at stamping.

Noong 1956, ang planta ay umabot sa mga antas ng produksyon bago ang digmaan.

Ang planta ay lumahok sa paghahanda ng produksyon at paggawa ng mga bahagi para sa Il-62 aircraft. Ang isang pang-eksperimentong batch ng mga pakpak at empennage para sa Yak-36 ay ginawa sa Smolensk.

Mula noong 1965, pinagkadalubhasaan ng planta ang serial production ng mga wing kit para sa pampasaherong eroplano Yak-40. Noong 1966-1968, ang mga amphibious snowmobile na binuo ng A. N. Tupolev Design Bureau ay ginawa para sa hilagang rehiyon ng USSR, at na-export din (sa Finland).

Noong 1972, mabilis na inihanda at inilunsad ng planta sa produksyon ang Yak-18T aircraft, na ginawa ang unang paglipad nito noong Mayo 1973. Hanggang 1983, higit sa 500 sasakyang panghimpapawid ang ginawa at pinatatakbo ng lahat ng mga flight school ng USSR Civil Aviation.

Noong 1973-1974, isang eksperimentong batch ng mga pakpak ang ginawa para sa Yak-50 sports aerobatic aircraft.

Noong 1975, bilang parangal sa Kongreso ng XXV ng CPSU, ang pangkat ng halaman ay gumawa nang maaga sa iskedyul ng isang hanay ng mga swept wings, tails at engine nacelles para sa Yak-42 aircraft. Ang unang pre-production na sasakyang panghimpapawid ay lumipad mula sa paliparan ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Smolensk noong Oktubre 26, 1976.

Mula noong 1980, ang planta ay gumagawa ng mga elemento ng pakpak, buntot at pagpupulong ng fuselage ng Buran reusable aerospace aircraft.

Noong 1984, nagsimula ang mga paghahanda sa produksyon para sa paggawa ng M-55 Geophysics high-altitude aircraft, na binuo ng EMP na pinangalanan. Myasishcheva. Ang unang paglipad ng M-55 ay naganap noong Agosto 16, 1988.

Noong 1993, ang produksyon ng Yak-18T aircraft ay ipinagpatuloy para sa pag-export, at isang pilot batch ng Yak-112 light aircraft na binuo ng Design Bureau na ipinangalan sa kanila ang ginawa. A. S. Yakovleva.

Noong Disyembre 28, 1993, ang SM-92 Finist light multipurpose na sasakyang panghimpapawid, na binuo sa ilalim ng pamumuno ni V.P. Kondratiev, ay gumawa ng unang paglipad nito sa Smolensk. Ang serial production nito ay inilunsad sa planta. Noong 1995, isang patrol na bersyon ng SM-92P ang ginawa para sa Federal Border Guard Service ng Russian Federation.

Noong 1995, isang prototype na SM-94-1 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, na isang pagbabago ng Yak-18T. Ang halaman ay nakibahagi sa paggawa ng unang pang-eksperimentong Yak-130 na sasakyang panghimpapawid, na lumipad noong Abril 26, 1996.

Noong 2000, ang SU-38 na pang-agrikultura na sasakyang panghimpapawid ay nilikha kasama ng Sukhoi Design Bureau.

Noong 2002, ang halaman ay nakibahagi sa mga programang Yak-130 at TU-154M para sa paggawa ng mga tip sa pakpak.

Noong 2003, ipinakita ng SMAZ OJSC sa MAKS-2003 air show ang isang pamilya ng mga bagong sasakyang panghimpapawid na ginawa ayon sa pag-unlad ng NKF Technoavia LLC (punong taga-disenyo - V.P. Kondratyev): SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM -92 , SM-92T "Turbo-Finist".

Noong Mayo 2004, sa pamamagitan ng Desisyon ng Pangulo ng Russian Federation, ang negosyo ay kasama sa OJSC Tactical Weapons Corporation.

Noong tag-araw ng 2004, ang mga pagsubok ay isinagawa sa anim na upuan na SM-92 seaplane sa isang float landing gear, na nagpapahintulot sa paglapag sa tubig, at ang SM-92, isang amphibious na bersyon na nagpapahintulot sa pag-landing sa hindi sementadong mga paliparan at hindi nakahanda na mga site.

Setyembre 2004 - bahagi ang halaman sa Hydroaviation Show 2004.

Noong Disyembre 2004, ang Smolensk Aviation Plant ay lumahok sa III International Siberian Aviation at Space Salon na "SAKS-2004", kung saan kinakatawan nito ang direksyon ng light aviation.

Noong 2006, nanalo ang SmAZ OJSC sa isang kumpetisyon para sa paggawa ng mga paunang sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ay natapos para sa pagbibigay ng Yak-18T series 36 na sasakyang panghimpapawid sa mga paaralan ng paglipad ng sibil na aviation (60 sasakyang panghimpapawid ay ginawa at 11 sasakyang panghimpapawid ay na-moderno).

Noong Mayo 26, 2009, nilikha ang Russian-Czech joint venture CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O sa partisipasyon ng Orbis Avia, Czech Republic.

Para sa patuloy na pakikilahok sa International Aviation at Space Salon "MAKS" noong 2013, ang OJSC "SmAZ" ay iginawad ng isang diploma at isang anibersaryo ng medalya "MAX 20 taon".

Sa kasalukuyan, ang kumpanya ay patuloy na nagtatrabaho sa pagbuo ng maliit na sasakyang panghimpapawid at pag-secure ng mga order ng pagtatanggol ng estado.