Kasaysayan ng paggalugad sa kalawakan. Si Valentin Glushko ay ang nagtatag ng industriya ng domestic rocket engine. Kasaysayan ng enterprise Scientist, tagapagtatag ng domestic liquid-propellant rocket engine industry, academician ng USSR Academy of Sciences, dalawang beses na bayani ng sosyalistang paggawa
Academician
Valentin Petrovich Glushko
Academician V.P. Glushko (1908-1989) - ang nagtatag ng industriya ng domestic rocket engine, isa sa mga pioneer at tagalikha ng rocket at space technology.
Valentin Petrovich Glushko- isang natatanging siyentipiko sa larangan ng rocket at space technology, isa sa mga pioneer ng astronautics, ang nagtatag ng domestic liquid-propellant rocket engine building.
Si V.P. Glushko ay ipinanganak sa Odessa noong Setyembre 2, 1908. mga taon ng paaralan Siya ay mahilig sa astronomiya at nag-organisa ng isang bilog ng mga batang amateur sa Odessa Astronomical Observatory. Ang unang publikasyon ni V.P. Glushko ay tinawag na "Conquest of the Moon by the Earth." Ang mga resulta ng kanyang mga obserbasyon sa meteor shower noong Enero 1924, ang mga sketch ng Venus, Mars at Jupiter, na ginawa mula sa kanyang sariling mga obserbasyon, ay nai-publish noong 1924 at 1925. sa mga publikasyon lipunang Ruso mahilig sa world studies (ROML).
Kasabay nito, si V.P Glushko ay naging interesado sa ideya ng mga flight sa kalawakan at mula 1923 ay nakipag-ugnayan kay K.E.
V.P. Glushko sa panahon ng kanyang mga taon ng trabaho sa Jet Research Institute (RNII). Moscow. 1934
Noong 1925 pumasok siya sa Faculty of Physics and Mathematics ng Leningrad University. Ang paksa ng thesis ay ang proyekto ng isang electric rocket engine (ERE). Mula 1929 hanggang 1933, nagtrabaho siya sa Gas Dynamic Laboratory (GDL) ng Military Research Committee sa ilalim ng Revolutionary Military Council ng USSR, kung saan bumuo siya ng isang dibisyon para sa pagpapaunlad ng mga electric propulsion engine, liquid propellant engine at liquid fuel rockets. Noong 1931 - 1933 sa ilalim ng pamumuno ng V.P. Glushko, ang unang domestic liquid rocket engine ay binuo - ORM (experimental jet engine). Noong 1933, inorganisa ang unang Jet Research Institute (RNII) sa mundo. Ang dibisyon, na pinamumunuan ni V.P. Glushko, ay patuloy na gumana bilang bahagi ng RNII, kung saan ang pinaka makabuluhang resulta ay ang paglikha ng ORM-65 rocket engine, na nilayon para sa RP-318 rocket plane at ang 212 cruise missile na dinisenyo ni S.P. Korolev. .
Ang ORM-65 ay isang liquid-propellant rocket engine na nilikha ni V.P. Glushko noong 30s para sa pag-install sa RP-318 rocket plane at ang 212 cruise missile na dinisenyo ni S.P. Korolev.
Sa panahon ng mga panunupil ng Stalinist, inaresto si V.P. Glushko noong Marso 23, 1938 at, sa batayan ng isang gawa-gawang kaso ng NKVD, sinentensiyahan ng 8 taon sa mga kampo (noong 1939). Sa konklusyon, nagtrabaho si V.P. Glushko sa paglikha ng mga jet boosters. Para sa matagumpay na pagkumpleto ng mga gawaing ito noong 1944, pinalaya si V.P. Glushko at ang kanyang mga empleyado na tinanggal ang kanilang mga rekord ng kriminal. Si V.P. Glushko ay na-rehabilitate lamang noong 1955.
Noong 1945, ipinadala si V.P. Glushko at isang grupo ng mga espesyalista sa Germany upang maging pamilyar sa nakuhang teknolohiya ng rocket. Simula noong 1947, isang serye ng mga rocket engine ng isang orihinal na disenyo ang nilikha sa OKB-456 (sa lungsod ng Khimki malapit sa Moscow), na pinamumunuan ni V.P.
Ang mga makina ng RD-107 at RD-108, na nilikha sa V.P. Glushko Design Bureau, ay na-install sa unang intercontinental rocket na R-7 (1957), sa mga sasakyang inilunsad na naglunsad ng mga artipisyal na satellite ng Earth at ng Buwan sa orbit, at inilunsad. awtomatikong mga istasyon sa Buwan, Venus at Mars, paglulunsad ng manned spacecraft "Vostok", "Voskhod" at "Soyuz".
Ang RD-108 rocket engine ay ang makina ng ikalawang yugto ng R-7 rocket at ang Vostok, Voskhod, Molniya, at Soyuz na mga sasakyang inilunsad. Ang mga makina ng RD-107 at RD-108, na nilikha sa V.P. Glushko Design Bureau, ay na-install sa una at ikalawang yugto ng mga sasakyang ito ng paglulunsad. Tiniyak nila ang tagumpay ng sangkatauhan sa kalawakan at ngayon ay patuloy na nag-aambag sa programang pangkalawakan ng Russia.
Ang mga makina ng isang bagong uri na RD-253 na idinisenyo ni V.P Glushko ay na-install sa unang yugto ng Proton launch vehicle, na may tatlong beses na kapasidad ng kargamento ng Soyuz rocket.
Si V.P. Glushko kasama ang mga kosmonaut na sina Yu.A. Gagarin at P.R. Popovich sa kanyang opisina. 1963
Si V.P. Glushko kasama ang mga kosmonaut na sina Yu.A. Gagarin at P.R. Popovich sa kanyang opisina. 1963
Ang RD-253 liquid-propellant rocket engine, na nilikha sa V.P. Glushko Design Bureau, ay ang makina ng unang yugto ng Proton launch vehicle.
Ang Proton launch vehicle sa launch site ng cosmodrome.
Sa tulong ng Proton rocket sa ikalawang kalahati ng 60s at noong 70s, ang mabibigat na research satellite ng Earth at mga awtomatikong istasyon para sa pag-aaral ng Buwan, Venus at Mars ay inilunsad, kabilang ang isang flyby ng Buwan sa pagbabalik. ng spacecraft sa Earth, paghahatid mula sa Moons ng mga sample ng lunar na lupa at paghahatid ng mga unang lunar rover sa Buwan.
V.P Glushko sa kanyang opisina. Sa bookshelf ay isang hand-drawn na orihinal na fragment ng "Complete Map of the Moon" (ang lugar ng Copernicus crater), na ipinakita kay Valentin Petrovich ng Department of Physics of the Moon and Planets of the SAI noong kanyang ika-60 anibersaryo (1968).
Si V.P. Glushko ay nagbigay ng malaking pansin sa siyentipikong nilalaman ng pananaliksik na isinagawa sa tulong ng teknolohiya sa espasyo na nilikha sa ilalim ng kanyang pamumuno. Binigyan niya ng malaking kahalagahan ang pag-aaral ng solar system. Sa kanyang aktibong suporta, ang SAI MSU, kasama ang mga dalubhasang organisasyon ng cartographic, ay nakapaghanda ng ilang mga edisyon ng mga lunar na mapa at mga globo ng Buwan.
V.P. Glushko at Tagapangulo ng Komisyon ng Estado K.A. Sa gitna ng talahanayan ay may globo ng Buwan, na inihanda ng SAI (1967 na edisyon). Sa kaliwa at ibaba ay ang pinakaunang globo ng Buwan (1961 na edisyon), kung saan halos sangkatlo ng ibabaw ay inookupahan ng puti at walang laman na sektor, na katumbas ng bahaging iyon ng lunar na globo na hindi nakuhanan ng larawan noong unang litrato sa kalawakan Mga buwan noong 1959
Tala ng negosyo mula kay V.P. Glushko, na nakalakip sa mga materyales na ipinadala sa pinuno ng Kagawaran ng Lunar Physics, Yu.N. Ang pakikipag-ugnayan ni V.P. Glushko sa Kagawaran ng Physics ng Buwan at mga Planeta ng State Aviation Institute ay patuloy na naganap. 1970
Ipinakita ni V.P. Glushko ang medalya ng ika-40 anibersaryo ng GDL-OKB sa pinuno ng departamento ng negosyo, M.R. Gnesin (1969). Sa background, sa tabi ng mga modelo ng mga jet engine, mayroong isang globo ng Buwan, na inihanda sa SAI (1967), mula sa personal na koleksyon ng V.P.
Noong 1974, si V.P. Glushko ay hinirang na pangkalahatang taga-disenyo ng Research and Production Association na "Energia", na pinagsama ang bureau ng disenyo na itinatag ni V.P. Glushko at ang bureau ng disenyo na pinamumunuan ni S.P. Korolev. Kasabay ng patuloy na paglulunsad ng mga istasyon ng orbital at mga sasakyang pangkalawakan, sa NPO Energia, sa kanyang inisyatiba, nagsimula ang pagbuo ng isang bagong rocket at space system na "Energia" na may kapasidad na payload na higit sa 100 tonelada.
Kabilang sa iba pang mga gawain, ang super-heavy carrier na "Energia", tulad ng naisip ni V.P. Glushko, ay inilaan upang suportahan ang mga manned flight sa Buwan at lumikha ng isang pangmatagalang habitable base sa ibabaw ng buwan. Ang Kagawaran ng Pananaliksik ng Buwan at mga Planeta ng SAI ay naakit ni V.P. Glushko upang magbigay ng siyentipikong suporta para sa proyekto ng isang tinatahanang base ng buwan. Sa loob ng balangkas ng kasunduan sa pagitan ng NPO Energia at SAI, ang gawain ay isinagawa sa loob ng ilang taon upang siyentipikong patunayan ang pagpili ng isang baseng lokasyon sa ibabaw ng buwan. Ang kooperasyong ito ay tumagal ng halos 15 taon.
Ang inskripsiyon na ginawa ni V.P Glushko sa kanyang aklat
Ang inskripsiyon na ginawa ni V.P Glushko sa kanyang aklat, na ipinakita niya sa pinuno ng Kagawaran ng Pananaliksik ng Buwan at mga Planeta ng SAI V.V. Ang pakikipagtulungan ng mga kawani ng Departamento sa NPO Energia, na pinamumunuan ni V.P Glushko, ay pumasok sa isang bagong aktibong yugto sa oras na ito.
Sa proseso ng magkasanib na trabaho, ang pamunuan ng Kagawaran ay madalas na may mga kahilingan kay V.P. Glushko para sa tulong sa ito o sa isyu na iyon. Si Valentin Petrovich ay palaging matulungin at palakaibigan. Walang kahit isang apela sa kanya ang hindi nasagot. Sa kasong ito, ang kanyang pag-uusap sa telepono, bilang panuntunan, ay nagsimula sa isang nakakatawang parirala: "Vladislav Vladimirovich, nag-uulat ako sa iyo..."
Ang mga regular na holiday treat ay tanda ng atensyon.
Ang pinakamalakas na liquid-propellant rocket engine sa mundo, ang RD-170, ay nilikha para sa bagong launch vehicle. Ang unang paglulunsad ng Energia rocket ay naganap noong Mayo 15, 1987. Noong Nobyembre 1988, ang Energia-Buran rocket at space system ay inilunsad na may pagbabalik at landing. orbital na barko"Buran" sa awtomatikong mode.
Noong umaga ng Marso 27, 1943, ang unang Soviet jet fighter na "BI-1" ay lumipad mula sa paliparan ng Koltsovo Air Force Research Institute sa Rehiyon ng Sverdlovsk. Ang ikapitong pagsubok na paglipad upang makamit ang pinakamataas na bilis ay isinasagawa. Naabot ang dalawang kilometrong altitude at nakakuha ng bilis na humigit-kumulang 800 km/h, ang eroplano ay biglang nag-dive sa 78 segundo matapos maubos ang gasolina at bumangga sa lupa. Namatay ang bihasang test pilot na si G. Ya Bakhchivandzhi, na nakaupo sa timon. Ang sakuna na ito ay naging isang mahalagang yugto sa pagbuo ng mga sasakyang panghimpapawid na may mga likidong rocket engine sa USSR, ngunit kahit na ang trabaho sa kanila ay nagpatuloy hanggang sa katapusan ng 1940s, ang direksyon na ito ng pag-unlad ng aviation ay naging isang dead end. Gayunpaman, ang mga una, kahit na hindi masyadong matagumpay na mga hakbang, ay nagkaroon ng malubhang epekto sa buong kasunod na pag-unlad pagkatapos ng digmaan ng sasakyang panghimpapawid at rocketry ng Sobyet...
Pagsali sa Jet Club
"Ang panahon ng propeller airplanes ay dapat na sundan ng panahon ng jet airplanes..." - ito ang mga salita ng tagapagtatag teknolohiya ng jet Si K. E. Tsiolkovsky ay nagsimulang makatanggap ng tunay na sagisag noong kalagitnaan ng 1930s ng ikadalawampu siglo.
Sa puntong ito, naging malinaw na ang isang karagdagang makabuluhang pagtaas sa bilis ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid dahil sa pagtaas ng lakas ng mga piston engine at isang mas advanced na aerodynamic na hugis ay halos imposible. Ang sasakyang panghimpapawid ay kailangang nilagyan ng mga makina na ang kapangyarihan ay hindi maaaring tumaas nang walang labis na pagtaas ng masa ng makina. Kaya, upang mapataas ang bilis ng paglipad ng isang manlalaban mula 650 hanggang 1000 km/h, kinakailangan na dagdagan ang lakas ng piston engine ng 6 (!) na beses.
Ito ay malinaw na ang piston engine ay kailangang palitan ng isang jet engine, na kung saan, na may mas maliit na transverse na sukat, ay magbibigay-daan sa pag-abot sa mas mataas na bilis, na nagbibigay ng mas malaking thrust sa bawat yunit ng timbang.
Ang mga jet engine ay nahahati sa dalawang pangunahing klase: air-breathing engine, na gumagamit ng enerhiya ng oksihenasyon ng sunugin na hangin na may oxygen na kinuha mula sa atmospera, at mga rocket engine, na naglalaman ng lahat ng mga bahagi ng gumaganang likido sa board at may kakayahang gumana. sa anumang kapaligiran, kabilang ang mga walang hangin. Kasama sa unang uri ang turbojet (TRJ), pulsating air-jet (PvRJ) at ramjet (ramjet) engine, at ang pangalawang uri ay kinabibilangan ng liquid-propellant rocket engine (LPRE) at solid-fuel rocket engine (STRD).
Ang mga unang halimbawa ng teknolohiya ng jet ay lumitaw sa mga bansa kung saan ang mga tradisyon sa pag-unlad ng agham at teknolohiya at ang antas ng Industriyang panghimpapawid ay lubhang mataas. Ito ay, una sa lahat, Germany, USA, pati na rin ang England at Italy. Noong 1930, ang disenyo ng unang turbojet engine ay na-patent ng Englishman na si Frank Whittle, pagkatapos ay ang unang gumaganang modelo ng makina ay binuo noong 1935 sa Germany ni Hans von Ohain, at noong 1937 ang Frenchman na si Rene Leduc ay nakatanggap ng utos ng gobyerno na lumikha. isang ramjet engine...
Sa USSR Praktikal na trabaho Ang trabaho sa paksang "jet" ay isinasagawa pangunahin sa direksyon ng mga likidong rocket engine. Ang nagtatag ng rocket engine building sa USSR ay si V. P. Glushko. Noong 1930, pagkatapos ay isang empleyado ng Gas Dynamics Laboratory (GDL) sa Leningrad, na sa oras na iyon ay ang tanging bureau ng disenyo sa mundo para sa pagbuo ng mga solidong fuel rocket, nilikha niya ang unang domestic liquid-propellant rocket engine na ORM-1. . At sa Moscow noong 1931–1933. scientist at designer ng Jet Propulsion Research Group (GIRP) na si F.L.
Ang isang bagong malakas na impetus para sa pagbuo ng teknolohiya ng jet sa USSR ay ibinigay sa pamamagitan ng paghirang ni M. N. Tukhachevsky noong 1931 sa post ng Deputy People's Commissar of Defense at Chief of Arms ng Red Army. Siya ang nagpilit sa pag-ampon noong 1932 ng resolusyon ng Konseho ng People's Commissars "Sa pagbuo ng steam turbine at jet engine, pati na rin ang jet-powered aircraft...". Ang gawain na nagsimula pagkatapos nito sa Kharkov Aviation Institute ay naging posible lamang noong 1941 upang lumikha ng isang gumaganang modelo ng unang Sobyet na turbojet engine na dinisenyo ni A. M. Lyulka at nag-ambag sa paglulunsad noong Agosto 17, 1933 ng unang liquid-propellant rocket sa ang USSR GIRD-09, na umabot sa taas na 400 m.
Ngunit ang kakulangan ng mas nasasalat na mga resulta ay nag-udyok kay Tukhachevsky noong Setyembre 1933 na pag-isahin ang GDL at GIRD sa iisang Jet Research Institute (RNII), na pinamumunuan ni Leningrader, military engineer na 1st rank I. T. Kleimenov. Ang hinaharap na Chief Designer ng space program, Muscovite S.P. Korolev, na pagkalipas ng dalawang taon noong 1935 ay hinirang na pinuno ng departamento ng rocket, ay hinirang na kanyang representante. sasakyang panghimpapawid. At kahit na ang RNII ay nasasakop sa departamento ng bala ng People's Commissariat of Heavy Industry at ang pangunahing paksa nito ay ang pagbuo ng mga rocket shell (ang hinaharap na Katyusha), si Korolev, kasama si Glushko, ay pinamamahalaang upang makalkula ang pinaka-kapaki-pakinabang na mga scheme ng disenyo ng mga aparato. , mga uri ng engine at control system, mga uri ng gasolina at materyales. Bilang resulta, noong 1938, ang kanyang departamento ay nakabuo ng isang experimental guided missile system, kabilang ang mga disenyo para sa liquid-propelled cruise "212" at long-range ballistic "204" missiles na may gyroscopic control, aircraft missiles para sa pagpapaputok sa hangin at ground target, at guided anti-aircraft solid-propellant missiles sa pamamagitan ng light at radio beam.
Sa pagsisikap na makuha ang suporta ng pamunuan ng militar sa pagbuo ng high-altitude rocket plane na "218", pinatunayan ni Korolev ang konsepto ng isang missile fighter-interceptor na may kakayahang maabot. mataas na altitude at pag-atake ng sasakyang panghimpapawid na nakalusot sa protektadong bagay.
Ngunit ang alon ng malawakang panunupil na naganap sa hukbo pagkatapos ng pag-aresto kay Tukhachevsky ay umabot din sa RNII. Ang isang kontra-rebolusyonaryong organisasyong Trotskyist ay "natuklasan" doon, at ang "mga kalahok" nito na sina I. T. Kleimenov, G. E. Langemak ay binaril, at sina Glushko at Korolev ay sinentensiyahan ng 8 taon sa mga kampo.
Ang mga kaganapang ito ay nagpabagal sa pag-unlad ng teknolohiya ng jet sa USSR at pinahintulutan ang mga taga-disenyo ng Europa na mauna. Noong Hunyo 30, 1939, pinalipad ng piloto ng Aleman na si Erich Warsitz sa himpapawid ang kauna-unahang jet aircraft sa mundo na may likidong makina na idinisenyo ni Helmut Walter "Heinkel" He-176, na umabot sa bilis na 700 km/h, at makalipas ang dalawang buwan ang ang unang jet aircraft sa mundo na may turbojet engine " Heinkel He-178, nilagyan ng Hans von Ohain engine, HeS-3 B na may thrust na 510 kg at bilis na 750 km/h. Makalipas ang isang taon, noong Agosto 1940, lumipad ang Italian Caproni-Campini N1, at noong Mayo 1941, ginawa ng British Gloucester Pioneer E.28/29 ang unang paglipad nito kasama ang Whittle W-1 turbojet engine na idinisenyo ni Frank Whittle.
Kaya, ang Nazi Germany ay naging pinuno sa jet race, na, bilang karagdagan sa mga programa sa paglipad nagsimulang magpatupad ng programa ng misayl sa ilalim ng pamumuno ni Wernher von Braun sa lihim na lugar ng pagsasanay sa Peenemünde...
Ngunit gayon pa man, kahit na ang mga panunupil ng masa sa USSR ay nagdulot ng malaking pinsala, hindi nila mapigilan ang lahat ng gawain sa isang malinaw na reaktibong tema na sinimulan ni Korolev. Noong 1938, ang RNII ay pinalitan ng pangalan na NII-3, ngayon ang "royal" rocket plane na "218-1" ay nagsimulang italagang "RP-318-1". Ang mga bagong nangungunang taga-disenyo, mga inhinyero na A. Shcherbakov, A. Pallo, ay pinalitan ang ORM-65 rocket engine ng "kaaway ng mga tao" na si V. P. Glushko gamit ang nitric acid-kerosene engine na "RDA-1–150" na dinisenyo ni L. S. Dushkin.
At ngayon, pagkatapos ng halos isang taon ng pagsubok, noong Pebrero 1940, naganap ang unang paglipad ng RP-318-1, na hinila sa likod ng sasakyang panghimpapawid ng R 5. Subukan ang piloto? Inalis ni P. Fedorov sa taas na 2800 m ang towing cable at sinimulan ang rocket engine. Sa likod ng rocket plane, lumitaw ang isang maliit na ulap mula sa incendiary squib, pagkatapos ay kayumangging usok, pagkatapos ay isang nagniningas na batis na halos isang metro ang haba. Ang "RP-318–1", na umabot sa maximum na bilis na 165 km/h, ay nagsimulang lumipad nang may pag-akyat.
Gayunpaman, ang katamtamang tagumpay na ito ay nagpapahintulot sa USSR na sumali sa "jet club" bago ang digmaan ng mga nangungunang kapangyarihan ng aviation...
"Malapit na Manlalaban"
Ang mga tagumpay ng mga taga-disenyo ng Aleman ay hindi napansin ng pamumuno ng Sobyet. Noong Hulyo 1940, ang Defense Committee sa ilalim ng Council of People's Commissars ay nagpatibay ng isang resolusyon na nagpasiya sa paglikha ng unang domestic aircraft na may mga jet engine. Ang resolusyon, sa partikular, ay naglaan para sa paglutas ng mga isyu "sa paggamit ng mga high-power jet engine para sa ultra-high-speed stratospheric flight"...
Napakalaking pagsalakay ng Luftwaffe sa mga lungsod ng Britanya at ang kakulangan ng sapat na bilang sa Unyong Sobyet mga istasyon ng radar nakilala ang pangangailangan na lumikha ng isang fighter-interceptor upang masakop ang mga partikular na mahahalagang bagay, ang proyekto kung saan nagsimulang magtrabaho noong tagsibol ng 1941 ng mga batang inhinyero na sina A. Ya Bereznyak at A. M. Isaev mula sa Design Bureau ng taga-disenyo na si V. F. Bolkhovitinov. Ang konsepto ng kanilang Dushkin-powered missile interceptor o "short-range fighter" ay batay sa panukala ni Korolev na ipinasa noong 1938.
Ang "malapit na manlalaban", kapag lumitaw ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ay kailangang mabilis na lumipad at, na may mataas na bilis ng pag-akyat at bilis, abutin at sirain ang kaaway sa unang pag-atake, pagkatapos, pagkatapos maubos ang gasolina, gamit ang reserbang altitude at bilis, plano para sa landing.
Ang proyekto ay nakikilala sa pamamagitan ng hindi pangkaraniwang pagiging simple at mababang gastos - ang buong istraktura ay dapat gawin ng solid wood mula sa playwud. Ang engine frame, pilot protection at landing gear ay gawa sa metal, na binawi sa ilalim ng impluwensya ng compressed air.
Sa pagsisimula ng digmaan, naakit ni Bolkhovitinov ang buong bureau ng disenyo upang magtrabaho sa sasakyang panghimpapawid. Noong Hulyo 1941, isang draft na disenyo na may paliwanag na tala ay ipinadala kay Stalin, at noong Agosto Komite ng Estado Nagpasya ang pagtatanggol na agarang bumuo ng isang interceptor, na kinakailangan ng mga yunit ng pagtatanggol sa hangin ng Moscow. Ayon sa utos ng People's Commissariat of the Aviation Industry, 35 araw ang inilaan para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid, na tinatawag na "BI" (short-range fighter o, bilang mga mamamahayag sa kalaunan ay binigyang-kahulugan ito, "Bereznyak-Isaev"), ay itinayo halos walang detalyadong gumaganang mga guhit, na gumuhit ng mga bahaging kasing laki ng buhay sa playwud. Ang balat ng fuselage ay nakadikit sa isang blangko ng pakitang-tao, pagkatapos ay ikinabit sa frame. Ang kilya ay ginawang integral sa fuselage, tulad ng manipis na kahoy na pakpak ng istraktura ng caisson, at natatakpan ng canvas. Maging ang karwahe para sa dalawang 20-mm ShVAK na kanyon na may 90 rounds ng bala ay gawa sa kahoy. Ang D-1 A-1100 liquid-propellant rocket engine ay na-install sa likurang fuselage. Kumonsumo ang makina ng 6 kg ng kerosene at acid kada segundo. Ang kabuuang supply ng gasolina sa sasakyang panghimpapawid, katumbas ng 705 kg, ay nagsisiguro sa pagpapatakbo ng makina sa loob ng halos 2 minuto. Ang tinantyang take-off weight ng BI aircraft ay 1650 kg na may laman na timbang na 805 kg.
Upang mabawasan ang oras na kinakailangan upang lumikha ng isang interceptor, sa kahilingan ng A. S. Yakovlev, Deputy People's Commissar ng Aviation Industry para sa Eksperimental na Konstruksyon ng Sasakyang Panghimpapawid, ang airframe ng "BI" na sasakyang panghimpapawid ay napagmasdan sa isang buong sukat na TsAGI wind tunnel, at sa paliparan, ang test pilot na si B. N. Kudrin ay nagsimulang mag-jogging at lumapit sa hila. Marami kaming kinailangan sa pagbuo ng planta ng kuryente, dahil sinira ng nitric acid ang mga tangke at mga kable at nagdulot ng masamang epekto bawat tao.
Gayunpaman, ang lahat ng trabaho ay naantala dahil sa paglikas ng bureau ng disenyo sa Ural village ng Belimbay noong Oktubre 1941. Doon, upang i-debug ang pagpapatakbo ng mga sistema ng makina ng liquid-propellant na rocket, isang ground stand ang na-install - ang "BI ” fuselage na may combustion chamber, mga tangke at pipeline. Sa tagsibol ng 1942, natapos ang programa sa pagsubok sa lupa. Di-nagtagal, si Glushko, na pinalaya mula sa bilangguan, ay nakilala ang disenyo ng sasakyang panghimpapawid at ang test bench.
Ang pagsubok sa paglipad ng natatanging manlalaban ay ipinagkatiwala kay Kapitan Bakhchivandzhi, na gumawa ng 65 na misyon ng labanan sa harapan at bumaril ng 5 sasakyang panghimpapawid ng Aleman. Dati niyang pinagkadalubhasaan ang kontrol ng mga sistema sa stand.
Ang umaga ng Mayo 15, 1942 magpakailanman ay bumagsak sa kasaysayan ng Russian cosmonautics at aviation, kasama ang unang pag-alis mula sa lupa. eroplanong sobyet na may likidong jet engine. Ang flight, na tumagal ng 3 minuto 9 segundo sa bilis na 400 km/h at may bilis na umakyat na 23 m/s, ay gumawa ng matinding impresyon sa lahat ng naroroon. Ganito ang paggunita ni Bolkhovitinov noong 1962: "Para sa amin na nakatayo sa lupa, ang pag-alis na ito ay hindi karaniwan. Mabilis na tumataas ang bilis, lumipad ang eroplano mula sa lupa pagkatapos ng 10 segundo at nawala sa paningin pagkalipas ng 30 segundo. Ang apoy lang ng makina ang nagsabi kung nasaan siya. Lumipas ang ilang minuto ng ganito. Hindi ako magsisinungaling, nanginginig ang loob ko."
Nabanggit ng mga miyembro ng komisyon ng estado sa isang opisyal na batas na "ang pag-alis at paglipad ng sasakyang panghimpapawid ng BI-1 na may isang rocket engine, na ginamit sa unang pagkakataon bilang pangunahing makina ng isang sasakyang panghimpapawid, ay nagpatunay ng posibilidad ng praktikal na paglipad sa isang bagong prinsipyo. , na nagbubukas ng bagong direksyon para sa pagpapaunlad ng abyasyon.” Nabanggit ng test pilot na ang paglipad sa sasakyang panghimpapawid ng BI ay labis na kaaya-aya kumpara sa mga kumbensyonal na uri ng sasakyang panghimpapawid, at ang sasakyang panghimpapawid ay higit na mataas sa iba pang mga mandirigma sa mga tuntunin ng kadalian ng kontrol.
Isang araw pagkatapos ng mga pagsusulit, isang ceremonial meeting at rally ang inorganisa sa Bilimbay. Isang poster ang nakasabit sa itaas ng mesa ng presidium: "Kumusta kay Kapitan Bakhchivandzhi, ang piloto na lumipad sa bago!"
Di-nagtagal, sinundan ng desisyon ng State Defense Committee na bumuo ng isang serye ng 20 BI-VS aircraft, kung saan, bilang karagdagan sa dalawang kanyon, isang cluster bomb ang na-install sa harap ng sabungan ng piloto, na naglalaman ng sampung maliliit na anti-aircraft bomb na tumitimbang. 2.5 kg bawat isa.
Sa kabuuan, ang BI fighter ay gumawa ng 7 pagsubok na flight, bawat isa ay nagtala ng pinakamahusay na pagganap ng paglipad ng sasakyang panghimpapawid. Ang mga flight ay naganap nang walang mga insidente ng paglipad, na may kaunting pinsala lamang sa landing gear na nangyari sa panahon ng mga landing.
Ngunit noong Marso 27, 1943, nang bumilis sa bilis na 800 km/h sa taas na 2000 m, ang ikatlong prototype ay kusang pumasok sa isang dive at bumagsak sa lupa malapit sa paliparan. Ang komisyon na nag-imbestiga sa mga pangyayari ng pag-crash at pagkamatay ng test pilot na si Bakhchivandzhi ay hindi naitatag ang mga dahilan kung bakit ang eroplano ay hinila sa isang dive, na binabanggit na ang mga phenomena na nangyayari sa bilis ng paglipad na humigit-kumulang 800-1000 km/h ay hindi pinag-aralan pa.
Ang sakuna ay tumama nang husto sa reputasyon ng Bolkhovitinov Design Bureau - lahat ng hindi natapos na BI-VS interceptor ay nawasak. At bagaman sa bandang huli noong 1943–1944. Ang isang pagbabago ng BI-7 na may mga ramjet engine sa mga dulo ng pakpak ay idinisenyo, at noong Enero 1945, nakumpleto ng pilot B.N. Kudrin ang huling dalawang flight sa BI-1, ang lahat ng trabaho sa sasakyang panghimpapawid ay tumigil.
At gayon pa man ang rocket engine
Ang konsepto ng isang rocket fighter ay pinakamatagumpay na ipinatupad sa Germany, kung saan mula noong Enero 1939, sa espesyal na "Department L" ng kumpanya ng Messerschmitt, kung saan lumipat si Propesor A. Lippisch at ang kanyang mga empleyado mula sa German Glider Institute, ang trabaho ay isinasagawa sa " Project X" - " object" interceptor na "Me-163" "Komet" na may isang liquid-propellant rocket engine na tumatakbo sa pinaghalong hydrazine, methanol at tubig. Ito ay isang sasakyang panghimpapawid ng isang hindi kinaugalian na "walang buntot" na disenyo, na, para sa kapakanan ng maximum na pagbawas ng timbang, ay umalis mula sa isang espesyal na troli at lumapag sa isang ski na pinalawak mula sa fuselage. Ang test pilot na si Ditmar ay nagsagawa ng unang paglipad sa maximum thrust noong Agosto 1941, at noong Oktubre ay lumampas ito sa 1000 km/h na marka sa unang pagkakataon sa kasaysayan. Ito ay tumagal ng higit sa dalawang taon ng pagsubok at pag-unlad bago ang Me-163 ay inilagay sa produksyon. Ito ang naging unang sasakyang panghimpapawid na may liquid-propellant rocket engine na lumahok sa labanan mula noong Mayo 1944. At bagaman higit sa 300 interceptor ang ginawa bago ang Pebrero 1945, hindi hihigit sa 80 na sasakyang panghimpapawid na handa sa labanan ang nasa serbisyo.
Ang paggamit ng labanan ng Me-163 fighters ay nagpakita ng hindi pagkakapare-pareho ng konsepto ng missile interceptor. Dahil sa mataas na bilis ng diskarte, ang mga piloto ng Aleman ay walang oras upang tumpak na maghangad, at ang limitadong supply ng gasolina (para lamang sa 8 minuto ng paglipad) ay hindi nagbigay ng pagkakataon para sa pangalawang pag-atake. Matapos maubusan ng gasolina sa panahon ng gliding, ang mga interceptor ay naging madaling biktima ng mga Amerikanong mandirigma - Mustangs at Thunderbolts. Bago matapos ang labanan sa Europa, binaril ng Me-163 ang 9 na sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na nawalan ng 14 na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang mga pagkalugi mula sa mga aksidente at sakuna ay tatlong beses na mas mataas kaysa sa mga pagkatalo sa labanan. Ang hindi pagiging maaasahan at maikling hanay ng Me-163 ay nag-ambag sa katotohanan na ang pamunuan ng Luftwaffe ay naglunsad maramihang paggawa iba pang mga jet fighter na "Me-262" at "He-162".
Ang pamumuno ng industriya ng abyasyon ng Sobyet noong 1941–1943. ay nakatuon sa kabuuang output maximum na dami labanan ang sasakyang panghimpapawid at pagpapabuti ng mga modelo ng produksyon at hindi interesado sa pagbuo ng promising trabaho sa jet technology. Kaya, ang kalamidad ng BI-1 ay nagtapos sa iba pang mga proyektong interceptor ng missile ng Sobyet: "302" ni Andrei Kostikov, "R-114" ni Roberto Bartini at "RP" ni Korolev. Ang kawalan ng tiwala na nadama ng kinatawan ni Stalin na namamahala sa pagtatayo ng pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid, si Yakovlev, sa teknolohiya ng jet ay gumaganap ng isang papel dito, na isinasaalang-alang ito ay isang bagay ng napakalayong hinaharap.
Ngunit ang impormasyon mula sa Alemanya at mga Allied na bansa ay naging dahilan na noong Pebrero 1944 ang State Defense Committee, sa resolusyon nito, ay itinuro ang hindi matitiis na sitwasyon sa pag-unlad ng teknolohiya ng jet sa bansa. Bukod dito, ang lahat ng mga pag-unlad sa bagay na ito ay puro sa bagong organisadong Jet Aviation Research Institute, kung saan si Bolkhovitinov ay hinirang na representante na pinuno. Pinagsama-sama ng institusyong ito ang mga dating nagtrabaho sa iba't ibang negosyo isang pangkat ng mga taga-disenyo ng jet engine na pinamumunuan ni M. M. Bondaryuk, V. P. Glushko, L. S. Dushkin, A. M. Isaev, A. M. Lyulka.
Noong Mayo 1944, pinagtibay ng State Defense Committee ang isa pang resolusyon na nagbabalangkas ng malawak na programa para sa pagtatayo ng jet aircraft. Ang dokumentong ito ay naglaan para sa paglikha ng mga pagbabago ng Yak-3, La-7 at Su-6 na may isang accelerating liquid-propellant engine, ang pagtatayo ng "purely rocket" na sasakyang panghimpapawid sa Yakovlev at Polikarpov Design Bureaus, isang eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng Lavochkin na may isang turbojet engine, pati na rin ang mga fighter na may air-breathing motor-compressor engine sa Mikoyan Design Bureau at Sukhoi. Para sa layuning ito, nilikha ng Sukhoi design bureau ang Su-7 fighter, kung saan ang liquid-jet RD-1, na binuo ni Glushko, ay nagtrabaho kasama ng isang piston engine.
Ang mga paglipad sa Su-7 ay nagsimula noong 1945. Nang i-on ang RD-1, ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay tumaas ng average na 115 km/h, ngunit ang mga pagsubok ay kailangang ihinto dahil sa madalas na pagkabigo ng jet engine. Ang isang katulad na sitwasyon ay lumitaw sa mga bureaus ng disenyo ng Lavochkin at Yakovlev. Sa isa sa pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid ng La-7 R, ang accelerator ay sumabog sa paglipad ay mahimalang nakatakas. Sa pagsubok sa Yak-3 RD, ang test pilot na si Viktor Rastorguev ay nagawang maabot ang bilis na 782 km/h, ngunit sa panahon ng paglipad ay sumabog ang eroplano at namatay ang piloto. Ang pagtaas ng dalas ng mga aksidente ay humantong sa katotohanan na ang pagsubok ng sasakyang panghimpapawid na may RD-1 ay tumigil.
Si Korolev, na pinalaya mula sa bilangguan, ay nag-ambag din sa gawaing ito. Noong 1945, para sa kanyang pakikilahok sa pagbuo at pagsubok ng mga rocket launcher para sa Pe-2 at La-5 VI combat aircraft, siya ay iginawad sa Order of the Badge of Honor.
Ang isa sa mga pinaka-kagiliw-giliw na proyekto ng mga interceptor na pinapagana ng rocket ay ang proyekto ng supersonic (!!!) fighter na "RM-1" o "SAM-29", na binuo sa pagtatapos ng 1944 ng hindi nararapat na nakalimutan na taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid na si A. S. Moskalev. Ang sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo ayon sa "flying wing" na disenyo ng isang tatsulok na hugis na may mga oval na nangungunang mga gilid, at sa pagbuo nito ang karanasan bago ang digmaan sa paglikha ng Sigma at Strela na sasakyang panghimpapawid ay ginamit. Ang RM-1 na proyekto ay dapat magkaroon ng mga sumusunod na katangian: crew - 1 tao, power plant - RD2 MZV na may thrust na 1590 kgf, wingspan - 8.1 m at ang lugar nito - 28.0 m2, bigat ng pag-alis- 1600 kg, pinakamataas na bilis- 2200 km/h (at ito ay noong 1945!). Naniniwala ang TsAGI na ang pagtatayo at pagsubok sa paglipad ng RM-1 ay isa sa mga pinaka-promising na lugar sa hinaharap na pag-unlad ng Soviet aviation.
Noong Nobyembre 1945, ang utos para sa pagtatayo ng "RM-1" ay nilagdaan ni Ministro A.I. ng “RM-1” 1" ay kinansela ni Yakovlev...
Ang kakilala pagkatapos ng digmaan sa mga tropeo ng Aleman ay nagsiwalat ng isang makabuluhang pagkaantala sa pag-unlad ng industriya ng domestic jet aircraft. Upang tulay ang agwat, napagpasyahan na gamitin ang German JUMO-004 at BMW-003 engine, at pagkatapos ay lumikha ng sarili naming batay sa mga ito. Ang mga makinang ito ay pinangalanang "RD-10" at "RD-20".
Noong 1945, kasabay ng gawain ng pagbuo ng isang MiG-9 fighter na may dalawang RD-20s, ang Mikoyan Design Bureau ay inatasang bumuo ng isang experimental interceptor fighter na may RD-2 M-3 V liquid-propellant rocket engine at isang bilis ng 1000 km/h. Ang sasakyang panghimpapawid, na itinalagang I-270 ("Zh"), ay naitayo sa lalong madaling panahon, ngunit ang mga karagdagang pagsubok nito ay hindi nagpakita ng kalamangan ng isang missile fighter sa isang sasakyang panghimpapawid na may turbojet engine, at ang gawain sa paksang ito ay sarado. Sa hinaharap, likido mga jet engine sa aviation, ang mga bakal ay ginagamit lamang sa prototype at experimental aircraft o bilang aircraft boosters.
Sila ang nauna
“...Nakakatakot alalahanin kung gaano kaunti ang alam at naiintindihan ko noon. Ngayon sinasabi nila: "mga natuklasan", "mga pioneer". At naglakad kami sa dilim at pinalamanan ang malalaking cone. Walang espesyal na panitikan, walang pamamaraan, walang itinatag na eksperimento. Ang Panahon ng Bato ng Jet Aviation. Pareho kaming kumpleto na mga tabo!.." - ganito ang paggunita ni Alexey Isaev sa paglikha ng "BI-1". Oo, sa katunayan, dahil sa kanilang napakalaking pagkonsumo ng gasolina, ang mga sasakyang panghimpapawid na may mga liquid-propellant na rocket engine ay hindi nag-ugat sa aviation, magpakailanman na nagbibigay daan sa mga turbojet engine. Ngunit sa pagkuha ng kanilang mga unang hakbang sa paglipad, ang mga makinang rocket na may likidong tumutulak ay matatag na pumalit sa kanilang lugar sa agham ng rocket.
Sa USSR sa panahon ng mga taon ng digmaan, ang isang pambihirang tagumpay sa bagay na ito ay ang paglikha ng manlalaban ng BI-1, at narito ang isang espesyal na merito ay napupunta kay Bolkhovitinov, na kinuha sa ilalim ng kanyang pakpak at pinamamahalaang maakit upang gumana ang mga hinaharap na luminaries ng Soviet rocketry at cosmonautics bilang: Vasily Mishin, unang representante ng punong taga-disenyo Korolev, Nikolai Pilyugin, Boris Chertok - mga punong taga-disenyo ng mga sistema ng kontrol para sa maraming mga missile ng labanan at paglulunsad ng mga sasakyan, Konstantin Bushuev - pinuno ng proyekto ng Soyuz - Apollo, Alexander Bereznyak - taga-disenyo ng mga cruise missiles, Alexey Isaev - nag-develop ng mga likidong rocket engine para sa mga missile mga submarino at spacecraft, Arkhip Lyulka ang may-akda at unang developer ng mga domestic turbojet engine...
Nalutas na rin ang misteryo ng pagkamatay ni Bakhchivandzhi. Noong 1943, ang T-106 high-speed wind tunnel ay inilagay sa operasyon sa TsAGI. Agad itong nagsimulang magsagawa ng malawak na pananaliksik sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid at ang kanilang mga elemento sa mataas na bilis ng subsonic. Sinuri rin ang modelo ng sasakyang panghimpapawid ng BI upang matukoy ang mga sanhi ng sakuna. Batay sa mga resulta ng pagsubok, naging malinaw na ang BI ay nag-crash dahil sa mga kakaibang daloy sa paligid ng tuwid na pakpak at buntot sa mga transonic na bilis at ang nagresultang kababalaghan ng sasakyang panghimpapawid na hinila sa isang dive, na hindi nalampasan ng piloto. Ang pag-crash ng BI-1 noong Marso 27, 1943 ay ang unang nagbigay-daan sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Sobyet na lutasin ang problema ng "krisis ng alon" sa pamamagitan ng pag-install ng isang swept wing sa MiG-15 fighter. Pagkalipas ng 30 taon, noong 1973, si Bakhchivandzhi ay iginawad sa posthumously ng titulong Bayani ng Unyong Sobyet. Si Yuri Gagarin ay nagsalita tungkol sa kanya sa ganitong paraan:
"... Kung wala ang mga flight ni Grigory Bakhchivandzhi, Abril 12, 1961 ay hindi maaaring mangyari." Sino ang makakaalam na eksaktong 25 taon mamaya, noong Marso 27, 1968, tulad ni Bakhchivandzhi sa edad na 34, si Gagarin ay mamamatay din sa isang pag-crash ng eroplano. Tunay silang pinagsama ng pangunahing bagay - sila ang una.
Ctrl Pumasok
Napansin osh Y bku Pumili ng teksto at i-click Ctrl+Enter
Russian scientist-designer, tagapagtatag ng domestic liquid-propellant rocket engine industry, isa sa mga pioneer ng rocketry, academician ng USSR Academy of Sciences (1958), dalawang beses na Hero of Socialist Labor (1956, 1961). Designer ng unang electrothermal rocket engine sa mundo (1929-33), ang unang domestic liquid-propellant rocket engine (1930-31). Sa ilalim ng pamumuno ni Glushko, ang mga likidong rocket engine ay nilikha at na-install sa maraming mga domestic space rocket. Lenin Prize (1957), USSR State Prize (1967, 1984).
Mga dokumentaryo na pelikula tungkol kay V. P. Glushko
(mga materyal ng video mula sa libreng pag-access sa Internet)
Ang trajectory ni Glushko." Reyna ng Imperyo. Ika-5 ng Pelikula - Russia, kumpanya ng TV na "Civilization", 2006. Chronicle. - 26 min. Ang kapalaran ng tatlong "cosmic twin brothers", tatlong reusable spacecraft, na nakatanggap ng mabigat na pangalan na "Buran" ay isa sa mga pinaka-dramatiko sa kasaysayan ng ating cosmonautics.
Ang enerhiya ng tagumpay. Mga lihim ng nakalimutang tagumpay - Russia, kumpanya ng TV na "People's Cinema", 2007 - 2008. Chronicle. - 26 min.
Pelikula mula sa seryeng "Mga Lihim ng Nakalimutang Tagumpay". Noong Hunyo 15, 1988, matagumpay na nailunsad sa kalawakan mula sa Baikonur Cosmodrome ang pinakamalakas na sasakyang panglunsad sa mundo, ang Energia. Maaari itong maglunsad sa kalawakan ng isang payload na tumitimbang ng 100 tonelada - 2 railway cars! At, bagaman, ayon sa desisyon ng Pamahalaan ng USSR, nilayon itong ilunsad ang aming Buran na magagamit muli na spacecraft sa orbit, ang rocket na ito ay unibersal at maaaring magamit para sa mga flight sa Buwan at iba pang mga planeta.
Ang Designer Glushko V.P.
Video encyclopedia na "Constructors" ng Roscosmos television studio.
Glushko Valentin Petrovich (1908-1989) - siyentipikong Sobyet sa larangan ng teknolohiya ng rocket at espasyo; isa sa mga pioneer ng rocket at space technology; tagapagtatag ng domestic liquid-propellant rocket engine industry, Chief Designer ng Space Systems, General Designer ng reusable rocket at space complex na "Energia - Buran", Academician ng Academy of Sciences ng Ukrainian SSR at Academy of Sciences ng USSR , nagwagi ng Lenin Prize, dalawang beses na nagwagi ng USSR State Prize, dalawang beses na Bayani ng Socialist Labor.
Ang Huling Pag-ibig ng Apoy na Diyos
Roscosmos TV studio, 2008.
Ang mga makina ng Glushko ay ginagamit sa halos lahat ng mga sasakyang paglulunsad ng espasyo ng Sobyet - mula Vostokov hanggang Soyuz. Ang unang satellite at ang unang cosmonaut, ang unang rocket na may nuclear charge at ang unang strategic missiles... Marahil ang lahat ng mga tagumpay na ito ay hindi mangyayari kung wala si Valentin Glushko. Kahit na ang mga kalaban ng taong ito ay nagsasabi na ang mga Amerikano ang nauna sa Buwan dahil lamang sa tumanggi si Glushko na gumawa ng makina para sa royal N-1 lunar rocket... Timing - 52 min.
Space tanker
LLC "OPAL-Media" na kinomisyon ng LLC "Russian History Channel", 2007. Chronicle. - 52 min.
Hindi alam ng lahat na ang isa sa mga tagapagtatag ng pagtatayo ng rocket at space technology ay si Valentin Petrovich Glushko. Kung wala ang kanyang ideya ng isang liquid-propellant rocket engine, wala sana ang Soviet cosmonautics.
Designer Glushko at ang kanyang oras
4-serye dokumentaryo, State Enterprise "Soyuzkinoservis", 2003. Chronicle. - 4x26 min.
Ang pangalan ni Sergei Korolev ay naging malawak na kilala noong Pebrero 14, 1966, sa araw ng kanyang kamatayan. Ilang tao ang nakakaalam tungkol sa pangkalahatang taga-disenyo na si Valentin Petrovich Glushko ngayon. Ang kanyang buong buhay ay inuri bilang "lihim". Prisoner No. 134, pagkatapos ay top secret punong taga-disenyo sarado ang KB. Siya ay hindi kasama sa amin para sa higit sa 10 taon, ngunit madamdamin debate pa rin rashes sa paligid ng kanyang pagkatao. Gamit ang pseudonym na "Propesor Petrovich," patuloy siyang sinusubaybayan ng mga ahensya ng Western intelligence noong Cold War. Sino ang misteryosong Petrovich na ito?
UDC 624.45:93
M. V. Kraev, V. P. Nazarov
FOUNDER NG DOMESTIC ROCKET AND SPACE
ENGINE BUILDING
Sa ika-100 anibersaryo ng kapanganakan ng Academician V. P. Glushko
Ang mga pangunahing yugto ng buhay at malikhaing aktibidad ng natitirang siyentipiko at taga-disenyo ng mga rocket at space engine, ang Academician V. P. Glushko ay isinasaalang-alang. Ang kanyang kontribusyon sa pag-unlad ng domestic at world astronautics ay ipinakita. Ang isang pagsusuri ng mga pang-agham at teknikal na uso sa pagbuo ng rocket at space propulsion engineering ay isinagawa.
Ang pang-agham at teknikal na komunidad ng Russia at maraming mga dayuhang bansa ay naghahanda upang karapat-dapat na ipagdiwang ang isang makabuluhang petsa - ang sentenaryo ng kapanganakan ng natitirang siyentipiko at taga-disenyo ng ika-20 siglo, ang tagapagtatag ng domestic rocket at space engine building, Academician Valentin Petrovich Glushko .
Ipinanganak si V. P. Glushko noong Setyembre 2, 1908 sa Odessa. Sa kanyang kabataan, habang nag-aaral sa isang bokasyonal na paaralan ng Odessa, nabighani siya sa kamangha-manghang ideya ng paglalakbay sa pagitan ng planeta. Ang hilig na ito ay napakabilis na naging matatag na paniniwala - na italaga ang aking buhay sa mga flight sa kalawakan. Kahit noon pa man, napagtanto niya na ang seryosong pagsasakatuparan ng pangarap na ito ay nangangailangan ng malalim na kaalaman at pambihirang determinasyon. Sinimulan ni V. P. Glushko ang kanyang landas sa mga astronautika sa pamamagitan ng pag-aaral ng astronomiya at pagmamasid sa mabituing kalangitan sa First State Astronomical Observatory ng Odessa. Nagpapakita ng hindi pangkaraniwang mga kasanayan sa organisasyon, nilikha niya sa ilalim ng kanyang pamumuno ang "Circle of Young World Scientists", na aktibong kasangkot sa pag-aaral ng pangunahing natural na agham at inilapat na mga problema. Ang kabigatan ng pagnanasa ni V.P. Glushko ay napatunayan ng mga materyales na nakolekta niya sa mga taong iyon upang magsulat ng dalawang siyentipikong libro. Ang kanilang publikasyon ay hindi naganap sa mga taong iyon, ngunit ang mga nakaligtas na materyales ay interesado pa rin, ayon sa mga eksperto.
Ang kanyang kakilala sa mga gawa ni K. E. Tsiolkovsky ay may malaking impluwensya sa pagbuo ng pang-agham na pananaw sa mundo ni V. P. Glushko. Ang isang sulat ay itinatag sa pagitan nila na tumagal ng ilang taon. Si K. E. Tsiolkovsky ay nagpadala ng mga edisyon ng kanyang mga gawa sa Odessa kay V. P. Glushko, nagpahayag ng mga rekomendasyon at payo sa praktikal na aplikasyon mga teorya ng paglipad sa kalawakan. Ang pagsusulatan sa pagitan ng batang mahilig sa astronautika na si V.P. Glushko at ang theoretical scientist na si K.E.
Noong 1925, pumasok si V.P. Glushko sa Faculty of Physics and Mathematics ng Leningrad University. "Ang mundo ng unibersidad ay binihag ako, dinala ako sa isang bagong larangan ng aktibidad na nagdala sa akin na mas malapit sa isang minamahal na hinaharap, kung kailan maaari kong italaga ang aking sarili nang buo sa pagtatrabaho upang matupad ang aking mga pangarap," isinulat ni V. P. Glushko. Sa mga taong iyon, masigasig niyang binasa, sa orihinal, ang mga gawa ng mga dayuhang pioneer ng rocketry: R. Goddard, R. Hainault-Peltry, G. Aubert.
Matapos makumpleto ang kanyang pag-aaral sa unibersidad, nagsimulang magtrabaho si V.P. Glushko sa Leningrad Gas Dynamics Laboratory (GDL). Dito nakabuo siya ng isang serye ng mga likidong rocket engine na ORM - mga eksperimentong rocket na motor, pinag-aralan ang mga pamamaraan ng pag-aapoy ng kemikal, ang mga posibilidad ng paggamit iba't ibang uri gasolina, ang impluwensya ng antas ng nozzle profiling sa mga katangian ng engine ay pinag-aralan, at ang mga pagsubok sa fire bench ng liquid-propellant rocket engine ay isinagawa. Ang mga makinang ito ay inilaan para sa mga vertical take-off rockets, aircraft boosters, at naval torpedoes.
Noong 1933, ang unang Jet Research Institute (RNII) sa mundo ay nilikha sa Moscow batay sa GDL at ng Moscow Group para sa Pag-aaral ng Jet Propulsion. Si V.P. Glushko ay lumipat sa Moscow at pinamunuan ang departamento para sa pagbuo ng mga likidong propellant na rocket engine sa RNII. Sa panahong ito, nagsagawa siya ng malawak na gawaing pananaliksik sa larangan ng pagtukoy sa kahusayan ng mga rocket fuel, pagkalkula ng profile ng isang supersonic nozzle, pagpili ng jet at centrifugal nozzle para sa mataas na kalidad na atomization ng likidong gasolina, at pagkalkula ng paglamig ng apoy. dingding ng silid ng makina. Sa RNII ito nagsimula Pangkatang trabaho S.P. Korolev at V.P. Glushko, na nagpasiya sa maraming taon ng pangunahing direksyon ng pag-unlad ng rocketry at astronautics sa ating bansa.
S.P. Korolev at V.P. Glushko ay may malawak na malikhaing plano para sa paglikha ng mga advanced na rocket engine, cruise at ballistic missiles. Gayunpaman, sa oras na iyon ang kanilang plano ay hindi nakatakdang magkatotoo. Sa maling mga paratang noong 1938 sila ay inaresto at sinupil.
Habang nasa bilangguan, nagtrabaho muna si V.P. Glushko sa isa sa mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid malapit sa Moscow, at pagkatapos ay sa isang planta ng sasakyang panghimpapawid sa Kazan. Dito pinamunuan niya ang isang espesyal na bureau ng disenyo para sa pagbuo ng mga jet boosters para sa sasakyang panghimpapawid. Sa ilalim ng pamumuno ni V.P. Glushko, sa panahon ng Great Patriotic War, ang mga rocket propulsion system RD-1, RD-1KhZ, RD-2 ay binuo, nasubok at inilagay sa serial production, na na-install bilang mga booster sa Pe-2, La-7 sasakyang panghimpapawid , Yak-3, Su-6.
Noong 1945, nilikha at pinamunuan ni V.P. Glushko ang unang departamento ng mga rocket engine sa USSR sa Kazan Aviation Institute. Kasama dito ang mga natatanging espesyalista sa rocket: S. P. Korolev, G. S. Zhiritsky, D. D. Sevruk.
Sa parehong taon, si V.P. Glushko, bilang bahagi ng isang grupo ng mga espesyalista ng Sobyet na kasangkot sa teknolohiya ng rocket, ay ipinadala sa Alemanya upang maghanap at pag-aralan ang mga missile ng labanan ng German U-2. Ang mayamang karanasan at intuwisyon sa inhinyero ay nagpapahintulot kay V.P. Glushko na mabilis na maunawaan ang mga tampok ng disenyo ng mga makina ng U-2, ang kanilang teknikal na mga detalye, produksyon at mga kondisyon sa pagpapatakbo.
Matapos bumalik si V.P. Glushko mula sa Alemanya, ang mga panukala ay nabuo at ipinadala sa Pamahalaan ng USSR upang lumikha sa ating bansa ng isang malaking organisasyon ng disenyo at isang pilot plant para sa disenyo at paggawa ng mga rocket engine. Ang inisyatiba ng V.P. Glushko ay tumanggap ng suporta ng pamumuno ng bansa, at noong 1946 sa lungsod ng Moscow na rehiyon ng Khimki batay sa dating planta ng sasakyang panghimpapawid Ang OKB-456, ngayon ang sikat na Scientific and Production Association Energomash, ay inayos. Si V.P. Glushko ang permanenteng Chief Designer nito mula sa unang araw hanggang 1974.
Sa mga taon ng post-war, ang koponan ng OKB-456 sa ilalim ng pamumuno ni V.P Glushko ay binuo ang RD-100, RD-101, RD-103M engine, na naka-install sa mga ballistic missiles na R-1, R-2, R-5. , R-5M na disenyo S. P. Koroleva. Sa maraming paraan, ang mga makinang ito, ayon sa kanilang disenyo at teknikal na mga parameter kahawig pa rin ng mga makina ng German U-2 rocket. Gayunpaman, naunawaan ni V.P. Glushko na upang higit pang mapabuti ang mga katangian ng mga domestic liquid-propellant rocket engine, sa panimula ay kailangan ng mga bagong solusyon. Ito ay kinakailangan upang taasan ang presyon sa silid ng pagkasunog, lumipat sa mas mahusay na gasolina, pagbutihin ang mga kondisyon para sa pagbuo ng timpla at atomization ng mga sangkap ng gasolina, atbp. Bilang resulta ng matinding pananaliksik at pag-unlad na gawain, posible na bumuo ng isang bagong disenyo para sa cooling path ng engine chamber, lumikha orihinal na diagram pag-aayos ng mga nozzle sa ulo ng paghahalo, makabuluhang bawasan ang masa at sukat ng silid ng makina ng rocket na likido-propellant.
Ang naipon na potensyal na pang-agham at teknikal ay nagpapahintulot sa OKB-456, sa ilalim ng pamumuno ni V. P. Glushko, na magpatuloy sa paglikha ng mga rocket engine ng isang qualitatively bagong antas. Noong 1957, naganap ang unang pagsubok sa paglipad ng bagong domestic powerful intercontinental missile R-7, na dinisenyo ni S. P. Korolev, na may mga makina na RD-107 at RD-108 na dinisenyo ni V. P. Glushko. Ang mga makina na ito ay ginamit upang ilunsad ang unang artipisyal na Earth satellite, ang paglipad ng unang kosmonaut sa mundo na si Yu A. Gagarin, ang mga paglulunsad ng mga awtomatikong istasyon para sa mga flight sa Buwan, Venus, Mars, manned spacecraft at Vostok, Voskhod, Soyuz.
Ang mga makina ng RD-107 at RD-108, na nilikha higit sa 50 taon na ang nakalilipas, ay patuloy na pinapabuti at patuloy na aktibong gumagana sa mga interes ng Russian at world cosmonautics. Nasa kanila na ang manned spacecraft ay inilunsad mula sa Baikanur cosmodrome.
Sa panahon ng 60-70s. noong nakaraang siglo, sa Design Bureau ng V.P. Glushko, isang serye ng mga liquid-propellant na rocket engine ang nilikha gamit ang mga high-boiling oxidizer (nitric acid, nitrogen tetroxide) na may kerosene, at pagkatapos ay may asymmetric dimethyl.
tilhydrazine (UDMH). Ang mga ito ay matagal na naiimbak na mga gasolina, dahil ang mga missile na pinagagana ng mga ito ay maaaring manatili sa kahandaang labanan sa mahabang panahon. Ang mga silo-based missiles na nilikha gamit ang naturang mga makina ay naging batayan ng potensyal sa pagtatanggol ng ating bansa.
Ang pagbuo at paglikha ng mga liquid-propellant rocket engine gamit ang mga high-boiling oxidizer ay partikular na matagumpay at mabilis sa Design Bureau. Halimbawa, ang RD-214 nitric acid engine na may thrust na 74 tf ay lumilipad sa vacuum mula noong 1957, at mula 1962 hanggang 1977. ginamit sa unang yugto ng paglulunsad ng mga sasakyan ng Cosmos. Ang ikalawang yugto ng rocket na ito ay gumagamit ng RD-119 engine na tumatakbo sa oxygen na may asymmetrical dimethylhydrazine, na may thrust na 11 tf sa vacuum at may record na tiyak na impulse na 352 s para sa isang scheme na walang afterburning, na nilikha noong 1958-1962. Binuo noong 1958-1961. RD-218 at RD-219 engine, ayon sa pagkakabanggit, na may thrust na 226 at 90 tf sa una at ikalawang yugto ng R-16 rocket na pinapatakbo sa self-igniting fuel (nitric acid na may asymmetrical dimethylhydrazine) at nagbigay ng isang tiyak na salpok ng 246 at 293 s, ayon sa pagkakabanggit.
Noong 1959-1962 Sa Design Bureau ng V.P. Glushko, isang oxygen-kerosene engine na RD-111 na may apat na oscillating chamber ay nilikha para sa R-9 rocket. Thrust sa vacuum - 166 tf, tiyak na salpok sa vacuum - 317 s, presyon sa silid - 80 kg/cm2. Ang THA drive ay mula sa isang gas generator na tumatakbo sa mga pangunahing bahagi na may labis na gasolina.
Kasunod nito, ang Design Bureau ng V.P. Glushko, upang maalis ang mga pagkalugi sa TNA drive, ay lumipat sa paglikha ng mga makina na may afterburning ng generator gas. Ang scheme na ito ay ginamit sa single-chamber RD-253 engine; gasolina - nitrogen tetroxide (AT) na may unsymmetrical dimethylhydrazine. Ang presyon sa silid ay -150 kg/cm2, sa mga linya - hanggang sa 400 kg/cm2, thrust sa isang walang bisa - 166 tf, tiyak na salpok - 316 s. Panahon ng pag-unlad - 1962-1965. Ang anim sa mga makinang ito ay naka-install sa unang yugto ng Proton launch vehicle at sila ay gumagana nang walang kamali-mali sa loob ng higit sa apat na dekada. Ang "Proton" ay may mas malaking kapasidad sa pagdadala kaysa sa "Soyuz" at nakikilala sa pamamagitan ng mataas na mga katangian ng pagpapatakbo at enerhiya; nalutas niya ang ilang mahahalagang problema na may kaugnayan sa paggalugad ng Buwan, Venus at Mars, kabilang ang programang "Proton" para sa paglipad patungo sa Buwan kasama ang koleksyon ng lupa at ang paghahatid nito sa Earth.
Ang Russian school of liquid rocket engine (LPRE) na mga tagalikha, na pinamumunuan ng maraming taon ng Academician V.P.
Ang mga makapangyarihang likidong propellant na makina ay naka-install sa mga unang yugto ng paglulunsad ng mga sasakyan. Ang thrust ng naturang mga solong makina ay 100-800 tonelada Dahil ang mga makina ay nagpapatakbo mula sa antas ng Earth, kung gayon, natural, ang presyon ng mga produkto ng pagkasunog sa labasan ng kanilang mga nozzle ay limitado: hindi ito maaaring mas mababa kaysa sa presyon ng atmospera. Kung hindi, ang isang shock wave ay pumapasok sa nozzle, at pagkatapos ay dumaloy ang mga paghihiwalay at, bilang isang resulta, ang mga nozzle burnout ay posible. Nangangahulugan ito na sa napiling pares
mga bahagi ng gasolina, ang tiyak na salpok ay maaaring tumaas lamang sa pamamagitan ng pagtaas ng antas ng pagpapalawak ng mga produkto ng pagkasunog sa nozzle. Sa makapangyarihang likidong propellant na rocket engine ng mga unang yugto, ito ay nakakamit sa pamamagitan ng pagtaas ng presyon sa silid ng pagkasunog.
Mga dinamika ng pag-unlad mataas na presyon(Larawan 1) at pagkuha ng pinakamataas na tiyak na impulses (Larawan 2) ay maaaring masubaybayan gamit ang halimbawa ng mga makina na binuo sa NPO Energomash at sa ibang bansa.
Malinaw mula sa mga figure na ang mas mataas na presyon sa mga combustion chamber ng Russian liquid-propellant rocket engine ay nagbibigay-daan para sa isang mas mataas na antas ng pagpapalawak ng mga produkto ng pagkasunog sa mga nozzle at, dahil dito, nadagdagan ang tiyak.
engine thrust impulses. Ang ganitong mga likidong propellant na makina ay naka-install sa halos lahat ng Russian space rockets at sa maraming strategic rockets.
Ang paggamit ng isang closed circuit at ang pagbuo ng mataas na presyon upang makakuha ng maximum na tiyak na thrust impulses ay naging pangunahing direksyon sa paglikha ng Russian liquid-propellant rocket engine kapwa para sa mapayapang espasyo at para sa mga strategic missiles para sa mga layunin ng pagtatanggol. Kaya, ang R-36M (Satan) strategic missile ay nilagyan ng RD-264 engine na may combustion chamber pressure na 210 kg/cm2, at ang Zenit at Energia launch vehicles ay nilagyan ng RD-171 at RD-170 engine na may pressure. sa combustion chamber ay 250 kg/cm2.
Presyon sa combustion chamber, kgf/cm
RD-170(171) BBME
Lugar ng "sarado" na mga circuit
RD-120 ББ-7 O- "
Ang lugar ng "bukas" na mga circuit
kanin. 1. Mga pagbabago sa paglipas ng panahon sa halaga ng presyon sa mga silid ng pagkasunog ng mga likidong propellant na makina: O - binuo ng NPO Energomash; 0 - mga makina ng mga dayuhang bansa
Tiyak na thrust impulse sa Earth, s
Ang antas ng pagpapalawak ng mga gas sa soll
Ang lugar ng "bukas" na mga circuit
Ord -120-01 Ord -253
Lugar ng "sarado" na mga circuit
RD -180 -170()171 O
kanin. 2. Pag-asa ng tiyak na salpok ng thrust sa antas ng pagpapalawak ng mga gas sa nozzle ng isang liquid-propellant rocket engine: O - binuo ng NPO Energomash; # - mga makina ng mga dayuhang bansa
Ang lahat ng mga pang-agham at teknikal na tagumpay at mga solusyon sa disenyo ng NPO Energomash, na nakuha sa pagbuo ng malakas at maaasahang mga closed circuit engine, ay naging batayan para sa pagtukoy ng mga pangakong direksyon para sa pagbuo ng mga likidong propellant na makina para sa mga darating na dekada. Ang pangunahing bagay ay ang paggamit ng hindi nakakalason, palakaibigan sa kapaligiran, mahusay sa enerhiya at medyo murang mga bahagi ng gasolina, mga pamamaraan para sa pagdidisenyo at pag-fine-tune ng lubos na maaasahang mga liquid-propellant rocket engine unit: ang mga combustion chamber, gas generator at turbopump unit ay pinagkadalubhasaan at ipinatupad. .
Ang paggamit ng mga nakalistang pagpapaunlad sa maraming iba pang mga makina ay nagpapataas ng pagiging maaasahan at kahusayan ng lahat ng mga pagpapaunlad. Ang isang halimbawa ay ang NPO Energomash RD-180 engine, na may thrust na 400 tonelada Ito ay itinayo batay sa isang unibersal na 200-toneladang combustion chamber at isang two-zone gas generator. Ang disenyo ng makinang ito ay ipinakita sa isang kumpetisyon na inihayag noong 1995 ng Lockheed Martin Corporation (USA) upang pumili ng isang oxygen-kerosene engine para sa modernisasyon ng American Atlas launch vehicle. proyekto ng Russia naging panalo sa tender, na nagpapakita ng bentahe ng mga teknolohiya ng domestic propulsion.
Ang dalawang-silid na RD-180 engine (Larawan 3) na may presyon ng combustion chamber na 260 kg/cm2 ay nilikha sa rekord ng oras. Tatlong taon at sampung buwan pagkatapos maibigay ang kontrata sa pagpapaunlad ng makina, naganap ang unang matagumpay na komersyal na paglipad ng Atlas III rocket na pinalakas ng makina ng Russian RD-180. Sa panahon ng paglipad, ipinakita ang mataas na mga katangian ng enerhiya at, higit sa lahat, ang kakayahang mag-iba-iba ang engine thrust sa isang malawak na hanay. Pinapayagan ka nitong i-optimize at bawasan ang pagkarga sa mga elemento ng istruktura ng rocket at satellite sa pamamagitan ng iba't ibang lugar mga trajectory.
Sa panahon ng proseso ng pag-unlad, ang RD-180 engine ay na-certify para sa paggamit sa mga sasakyang panglunsad ng Atlas ng magaan, katamtaman at mabibigat na klase. Ngayon, ang ganitong resulta ay maaaring makamit gamit lamang Mga teknolohiyang Ruso. Sa ngayon, pitong paglulunsad ng American light at medium-class na mga sasakyang inilunsad ng Atlas na may mga Russian RD-180 na makina ay matagumpay na naisagawa.
Ang pinakabagong pag-unlad Ang oxygen-kerosene engine ay ang RD-191 NPO Energomash para sa promising Russian Angara launch vehicle, ang unang yugto kung saan ay binuo mula sa mga universal rocket modules. Ang bawat module ay nilagyan ng 200-toneladang makina, na gumagamit ng isang unibersal na silid ng pagkasunog - katulad ng sa RD-170 at RD-180 na mga makina. Ang RD-191 engine, na naglalaman ng mga elementong magagamit muli, ay sumasailalim sa unang yugto ng mga pagsubok sa pag-unlad, ang mga bagong solusyon para sa pagkontrol sa daloy ng mga gumaganang likido at ang thrust vector ay sinusuri, pati na rin ang posibilidad na bawasan ang engine thrust sa 30% ng nominal.
Kaya, masasabi na ngayon ang mga unang yugto ng paglulunsad ng mga sasakyang Ruso ay ibinibigay para sa susunod na dekada na may isang pamilya ng makapangyarihang oxygen-kerosene liquid-propellant rocket engine na binuo sa
batay sa isang lubos na maaasahang magagamit muli na universal combustion chamber. Depende sa kinakailangang lakas ng makina, gumagamit ito ng apat (RD-170 at RD-171), dalawa (RD-180) o isang (RD-191) na silid.
18 1 2 3 4 5 6 7
Zh® ENERGOMASH V I
RUSSIA L (h|)
kanin. 3. RD-180 engine: 1 - frame; 2 - bloke ng pipeline ng gas; 3 - turbine exhaust manifold; 4 - turbina; 5 - init exchanger; 6 - oxidizer pump; 7 - oxidizer booster pump unit; 8 - unang yugto ng fuel pump; 9 - pangalawang yugto ng fuel pump; 10, 11 - pangalawa at unang silid ng makina; 12 - ejector; 13 - panimulang tangke;
14 - steering gear; 15 - nababaluktot na mga elemento; 16 - fuel booster pump unit; 17 - pagtawid; 18 - naghihiwalay na balbula
Ang multi-talented, hindi nililimitahan ni V.P. Glushko ang kanyang sarili lamang sa teknikal na bahagi ng paglikha ng mga makina at rocket. Siya ay nagbigay ng malaking pansin sa trabaho sa pagsasaliksik ng mga katangian ng rocket fuels, pinamunuan ang siyentipikong konseho sa likidong rocket fuel sa Presidium ng USSR Academy of Sciences, na kinasasangkutan ng isang malawak na hanay ng mga tao sa kanyang trabaho. mga organisasyong pang-agham. Bilang resulta ng maraming taon ng trabaho mula 1956 hanggang 1982. 40 volume ng mga sangguniang libro ang nai-publish na naglalaman ng maraming impormasyon sa mga katangian ng iba't ibang mga sangkap. Ang mga publikasyong ito ay malawakang ginagamit sa ating bansa at sa ibang bansa.
Ang Academician na si V.P. Glushko ay lumikha ng panimulang bagong pang-agham na direksyon sa larangan ng mga pangunahing at inilapat na agham. Kasunod ng kanyang halimbawa, maraming mga batang siyentipiko at inhinyero ang pumili ng kanilang larangan ng siyentipiko, teknikal at mga aktibidad sa produksyon gusali ng rocket engine. Paano ang natitirang punong taga-disenyo ng espasyo at mga rocket engine, Hero of Socialist Labor, laureate ng Lenin at State Prizes ng USSR, ay nagsalita tungkol kay V. P. Glushko tungkol sa kanyang unang guro sa rocket technology
A. M. Isaev. Ang parehong mga salitang ito ay maaaring ulitin ng maraming iba pang mga inhinyero ng makina sa ating bansa.
Palaging abala sa paglutas ng mga isyu sa agham at produksyon, nakahanap din si V. P. Glushko ng oras para sa gawaing panlipunan. Sa loob ng maraming taon siya ay nahalal bilang isang kinatawan ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, matapat na tinupad ang kanyang tungkulin sa mga botante, aktibong lumahok sa mga desisyon sa pinakamahalagang estado at mga suliraning panlipunan. Gayunpaman, ang kanyang pangalan ay hindi malawak na kilala sa ating bansa at sa ibang bansa, tulad ng mga pangalan ng iba pang mga natitirang lumikha ng mga kagamitan sa pagtatanggol ay hindi kilala. Pagkatapos lamang ng pagkamatay ni V.P. Glushko noong 1989 ay lumitaw ang mga unang publikasyon tungkol sa kanyang buhay at malikhaing aktibidad.
Ang mga natitirang tagumpay ng V.P. Glushko ay iginawad ng mataas na parangal ng estado. Dalawang beses siyang Bayani ng Socialist Labor, isang nagwagi ng Lenin at State Prizes ng USSR, na iginawad sa limang Orders of Lenin, Order of the October Revolution, iba pang mga order at medalya, kabilang ang Gold Medal. K. E. Tsiolkovsky USSR Academy of Sciences. Siya ay isang buong miyembro ng USSR Academy of Sciences at ang International Academy of Astronautics, chairman at miyembro ng maraming siyentipikong konseho.
Ang pangalan ni Valentin Petrovich Glushko, isang pioneer at natatanging tagalikha ng rocket at space technology, noong Agosto 1994, sa pamamagitan ng desisyon ng XX11th General Assembly ng International Astronomical Union, ay itinalaga sa isang bunganga sa protektadong nakikitang bahagi ng Buwan, kasama ang na may mga pangalan ng pinakadakilang explorer ng mundo - N. Bohr, G Galileo, D. Dalton, A. Enstein.
Noong Oktubre 4, 2001, sa Moscow, sa Alley of Space Heroes, isang monumento ang ipinakita sa natitirang siyentipiko at taga-disenyo ng ating panahon, isa sa mga tagapagtatag ng domestic rocket science, Academician Valentin Petrovich Glushko. Ngayon, bilang karagdagan sa makalangit na alaala, isang makalupang monumento sa ating namumukod-tanging kontemporaryo, sikat sa buong mundo na inhinyero at siyentipiko ay itinayo sa Alley of Space Heroes.
Ang monumento kay V.P. Glushko ay nakatayo sa isang par sa mga monumento ng mga akademiko na sina S.P. Korolev at M.V. Ang bawat isa sa kanila ay gumawa ng kanilang kontribusyon sa pandaigdigang agham at teknolohiya sa kalawakan, na kapwa umaayon at kumukumpleto sa gawain ng isa. At ito ay binibigyang-diin ng grupong grupo ng mga monumento sa ating namumukod-tanging
sa ating mga kababayan, rocket scientist at cosmonaut, mga pioneer ng mga ruta sa kalawakan, na ang memorya ay mapangalagaan sa loob ng maraming siglo.
Bibliograpiya
1. Arlazarov, M. S. Ang daan patungo sa cosmodrome / M. S. Arlazarov. M.: Politizdat, 1980. 152 p.
2. Afanasyev, I. B. Dapat isipin ng lahat ang kanilang sariling negosyo / I. B. Afanasyev, M. N. Pirogov // Cosmonautics News. 2008. Bilang 3. P. 52-53.
3. Glushko, V. P. Ang landas sa teknolohiya ng rocket / V. P. Glushko. M.: Mechanical Engineering, 1997. 504 p.
4. Katorgin, B. I. Binuksan ang monumento sa V. P. Glushko / B. I. Katorgin, V. F. Rakhmanin // All-Russian. siyentipiko-teknikal magazine na "Flight". 2001. Bilang 11. P. 19-21.
5. Katorgin, B. I. Mga prospect para sa paglikha ng malakas na likido-propellant rocket engine / B. I. Katorgin // Bulletin ng Russian Academy of Sciences. 2004. T. 74. Blg. 3. P. 499-506.
6. Kosmonautika. Encyclopedia / ed.
B. P. Glushko. M.: Ensiklopedya ng Sobyet, 1985. 528 p.
7. Maksimov, A.I. Mga Tagapagtatag ng modernong kosmonautika. S. P. Korolev / A. I. Maksimov // Thermophysics at aeromechanics. 2006. T. 13. Blg. 4.
8. Mokhov, V.V. "Angara" ay pumasok sa merkado /
V. V. Mokhov // Cosmonautics News. 1999. Blg. 9.
9. Semenov, Yu V. Konsepto ng Mars Expedition / Yu. na-uch.-techn. magazine na "Flight". 2001. Bilang 11. P. 12-18.
10. Favorsky, V.V. Cosmonautics at industriya ng rocket at kalawakan. Aklat 1. Pinagmulan at pagbuo (1946-1975) / V.V. M.: Mechanical Engineering, 2003. 344 p.
11. Chertok, B. E. Rockets at mga tao / B. E. Chertok. M.: Mechanical Engineering, 1975. 416 p.
12. Chertok, B. E. Rockets at mga tao. Fili-Podlipki-Tyuratam / B. E. Chertok. M.: Mechanical Engineering, 1996. 446 p.
13. Chertok, B. E. Rockets at mga tao. Mainit na araw ng Cold War / B. E. Chertok. M.: Mechanical Engineering, 1997. 536 p.
14. Chertok, B. E. Rockets at mga tao. Lahi ng buwan / B. E. Chertok. M. Mechanical Engineering, 1999. 576 p.
M. V. Krayev, V. P. Nazarov ANG NAGTATAG NG RUSSIAN ROCKET-SPACE ENGINE BUILDING
Sa ika-100 anibersaryo ng kapanganakan ng akademikong V. P. Glushko
Ang mga pangunahing kaganapan ng buhay at malikhaing aktibidad ng natitirang siyentipiko at rocket-space engine na taga-disenyo ng akademikong V.P. Glushko ay inilarawan. Ang kanyang kontribusyon sa pag-unlad ng agham ng astronomya ng Russia at mundo ay kinakatawan. Ang mga tendensiyang pang-agham-teknikal sa pagbuo ng rocket-space engine building ay sinusuri.
Nangyayari na ang mga tao na ang mga pangalan ay karapat-dapat sa katanyagan sa mundo ay nananatili sa mga anino. Hindi alam ng lahat na ang isa sa mga tagapagtatag ng pagtatayo ng rocket at space technology ay si Valentin Petrovich Glushko. Kung wala ang kanyang ideya ng isang liquid-propellant rocket engine, wala sana ang Soviet cosmonautics.
Si Valentin Glushko ay ipinanganak sa Odessa noong 1908. Ang kanyang pagkabata at kabataan ay mahirap na taon digmaang sibil. Ngunit ang batang ito ay hindi inaasahang naging interesado sa mga bituin at nagpasya na italaga ang kanyang buhay sa pagsasakatuparan ng ideya ng paglipad ng tao sa kalawakan.
Sa edad na 11, pumasok si Valentin sa totoong paaralan na pinangalanan. St. Paul, na hindi nagtagal ay pinalitan ng pangalan ang Metal vocational school. Trotsky. Kasabay ng kanyang pag-aaral sa paaralan, pinamunuan niya ang Circle ng Society of Lovers of World Studies. Sa mga parehong taon na ito, nag-aral siya ng violin sa conservatory, at pagkatapos ay inilipat sa Odessa Music Academy.
Mula 1923 hanggang 1930 nakipag-ugnayan siya kay K. E. Tsiolkovsky, na nagpadala ng lahat ng kanyang mga bagong gawa sa batang mahilig sa mga paglipad sa pagitan ng planeta.
Matapos makapagtapos mula sa isang bokasyonal na paaralan, na may permit mula sa People's Commissariat of Education ng Ukrainian SSR, ipinadala siya upang mag-aral sa Leningrad Pambansang Unibersidad. Bilang thesis, na binubuo ng tatlong bahagi, iminungkahi ni Glushko ang isang proyekto para sa interplanetary spacecraft na "Helioraketoplan" na may mga electric rocket engine.
Noong Mayo 15, 1929, sumali si Glushko sa kawani ng Gas Dynamics Laboratory, o GDL para sa maikli, kung saan nagtatrabaho ang mga mahilig sa rocketry. Sa wakas, nagawa niyang talagang bumaba sa pagbuo ng, tulad ng sinabi nila noon, mga rocket na motor.
Bumuhos ang mga problema at tanong na parang mula sa isang cornucopia. "Nauna sa amin," isinulat ni Glushko pagkalipas ng maraming taon, "ay, sa buong kahulugan ng salita, mga blangkong papel at ang Hindi Alam." Ang mga unang paglulunsad ay tumagal ng isang bahagi ng isang segundo: ang mga silid ng makina ay hindi makatiis sa napakalaking temperatura at nasunog. Gayunpaman, unti-unting tumaas ang oras ng pagpapatakbo ng mga eksperimentong likidong rocket engine (liquid rocket engine), una sa mga segundo, at pagkatapos ay sa mga minuto.
Sa panahon ng kanyang trabaho sa GDL, ang mga disenyo ay binuo at sinubukan para sa mga makina ng serye ng ORM: ORM-1–ORM-52 gamit ang nitric acid-kerosene fuel. Bilang karagdagan, ang mga disenyo ng misayl ng serye ng RLA-1, RLA-2, RLA-3 at RLA-100 ay binuo.
Noong Enero 1934, inilipat si Glushko sa Moscow at hinirang na pinuno ng sektor ng RNII ng People's Commissariat of Defense.
Noong Marso 1938, inaresto si Glushko at hanggang Agosto 1939 ay nasa ilalim ng imbestigasyon sa panloob na kulungan ng NKVD sa bilangguan ng Lubyanka at Butyrka. Noong Agosto 15, siya ay sinentensiyahan ng isang Espesyal na Pagpupulong ng NKVD ng USSR sa isang termino ng 8 taon, at pagkatapos ay naiwan upang magtrabaho sa teknikal na kawanihan. Hanggang 1940, nagtrabaho siya sa pangkat ng disenyo ng 4th Special Department ng NKVD sa Tushino Aircraft Engine Plant. Sa panahong ito, ang isang disenyo para sa isang pantulong na likido-propellant na pag-install ng rocket engine sa S-100 at Stal-7 na sasakyang panghimpapawid ay binuo.
Nang dumaan sa mga bilog ng impiyerno, napunta si Valentin Petrovich sa Kazan, sa isang "sharashka". Noong bilanggo pa siya, muli siyang nakagawa ng mga rocket engine. Ang kanyang representante para sa pagsubok sa paglipad ay isa ring "convict", Sergei Pavlovich Korolev. Noong Hulyo 1944 lamang sila “pinakawalan nang maaga at tinanggal ang kanilang mga rekord sa krimen.”
Tapos na ang digmaan. Si Glushko at Korolev ay bumalik sa Moscow. Nagsimula ang isang bago, mahusay na yugto sa kanilang buhay. Pinangunahan ni Valentin Petrovich ang Espesyal disenyo ng departamento. Nagsilang ito ng malalakas na propulsion engine para sa Vostok, Proton, at Energia rockets.
Ang natitirang taga-disenyo ay namatay noong 1988. Siya pala ay isang kalahok sa marami mahahalagang pangyayari, gumawa ng napakahalagang kontribusyon sa paggalugad sa kalawakan. “Masaya siya,” ang isinulat ni Glushko, “na nakahanap ng kanyang tungkulin, na kayang tanggapin ang lahat ng kanyang iniisip at mithiin. Twice happy ang nakahanap ng calling sa kanyang pagdadalaga. Nagkaroon ako ng ganitong kaligayahan.”