Isang teknikal na katangian ng 70 sasakyang panghimpapawid. Lahat tungkol sa Ukrainian aviation. Pakikilahok ng Motor Sich sa proyekto

Pagbuo ng isang medium transport aircraft upang palitan ang An-12 sa ASTC na pinangalanan. Nagsimula ang O.K. Antonova noong huling bahagi ng 70s. Ang mga espesyalista sa TsAGI ay lumahok sa pagbuo ng layout. Dahil ang customer ay nagpasulong iba't ibang mga kinakailangan sa sasakyang panghimpapawid, madalas na magkasalungat, ang pag-apruba ng mga taktikal at teknikal na mga pagtutukoy ay na-drag hanggang 1987. Si O. Bogdanov ay hinirang na punong taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang pangkalahatang pamamahala ay isinagawa ni P.V. Balabuev.

Ang An-70 ang naging unang sasakyang panghimpapawid sa CIS na halos ganap na idinisenyo sa isang computer. Ang pagpupulong ng sasakyang panghimpapawid ay ginaya din sa computer, na naging posible upang maalis ang yugto ng plastic fitting ng mga bahagi at bahagi. Ang mga makina ng propfan ay ginamit sa unang pagkakataon bilang planta ng kuryente. Ang pag-ihip ng pakpak ng malalakas na jet ng propfans kasama ng binuong mekanisasyon ay nagdodoble sa lakas ng pag-angat ng pakpak, na nagbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng kakayahang mag-alis at lumapag nang maikli. Ang pag-unlad ng mga makina ay isinagawa ng Zaporozhye IKB Progress kasama ang CIAM at TsAGI. Ang mga bagong materyales sa istruktura ay binuo ng mga espesyalista mula sa VIAM at VILS.

Ang unang prototype ng An-70 transport aircraft ay handa na noong Enero 1994. Noong Disyembre 16, 1994, lumipad ito sa unang pagkakataon mula sa paliparan ng planta ng sasakyang panghimpapawid ng Kyiv na Svyatoshino (crew S.V. Maksimov). Ngunit noong Pebrero 10, 1995, ang eroplano ay nawala sa isang pag-crash ng eroplano (ito ay bumangga sa himpapawid sa isang An-72 escort plane). Ang pagsubok ay ipinagpatuloy lamang noong Abril 24, 1997, nang ang pangalawang prototype (na-convert mula sa isang airframe para sa static na pagsubok) ay handa na. Noong Pebrero 1996, upang ipatupad ang programang An-70, nilikha ang Russian-Ukrainian consortium na "Medium Transport Aircraft", na kinabibilangan ng 9 na kumpanya. Noong Agosto 1997, ang sasakyang panghimpapawid ay unang ipinakita sa publiko sa MAKS-97 air show sa Zhukovsky. Noong 2000, ang An-70 ay ipinakita sa mga palabas sa himpapawid sa Berlin at Zhuhai (China). Nagsimula ang serial production sa Kiev Aviant plant noong unang bahagi ng 2002. Noong Disyembre, sumali dito ang Omsk Polyot PA.

Ang An-70 aircraft ay isang cantilever monoplane ng isang all-metal na istraktura na may itaas na pakpak. Ang pakpak ay may katamtamang sweep at mataas na aspect ratio. Ang planta ng kuryente ay binubuo ng 4 na D-27 na makina na ginawa ng planta ng Zaporozhye na "Motor-Sich" at isang TA-12-60 APU. Ang mga coaxial propfans SV-27 (diameter 4.5 m) ay ginawa sa Stupino. Ang multi-support landing gear (1 front at 6 main struts) ay nagpapahintulot sa An-70 na gumana mula sa mga hindi sementadong airfield. Ang isang maaaring iurong na takong ng suporta ay naka-install sa seksyon ng buntot sa harap ng ramp ng kargamento. Ang mga composite na materyales ay malawakang ginagamit sa disenyo ng airframe (24%). Ang mga flaps, pahalang at patayong mga buntot ay ginawa mula sa kanila. Fly-by-wire control system batay sa isang multi-channel na digital-analog na computer (backup - hydro-remote). Ang selyadong kompartimento ng kargamento ay may sistema ng pagkontrol sa temperatura ng hangin, na nagbibigay-daan sa iyo na maghatid ng anumang kargamento, kabilang ang mga nabubulok na produkto. Ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring sumakay ng hanggang 300 sundalo na may buong kagamitan, hanggang 206 nasugatan, isang T-80 type tank, 2 medium-class na helicopter, 2-3 armored personnel carriers o trucks, cargo on aviation rigid pallets PA-5.6, flexible pallets PA- 3, PA-4, PA-6.8, sa mga lalagyan ng aviation UAK-2.5, UAK-5, UAK-10 at universal ICC. Para sa mga pagpapatakbo ng paglo-load at pagbabawas, 4 na electric hoist na may kabuuang kapasidad sa pag-angat na 12 tonelada at 2 winch na may lakas ng traksyon na 1.5 tf ay naka-install sa kompartamento ng kargamento. Sa kahilingan ng customer, maaaring mag-install ng pangalawang deck at roller table equipment.

Kasama sa on-board na radio-electronic na kagamitan ang higit sa 50 processor at isang screen display system ng 6 malalaking format na color CRT display at 2 indicator sa windshield ng SKI-77. Posibleng mag-install ng 2 pang display para sa ikatlong miyembro ng crew. Kumplikadong kagamitan sa paglipad at pag-navigate, kabilang ang inertial sistema ng nabigasyon sa mga laser gyroscope at isang GLONAS/NAVSTAR satellite navigation receiver, ay nagbibigay-daan sa iyong lumipad on at off-piste sa buong mundo anumang oras ng araw. Lalo na para sa An-70, ang NPO Leninets ay bumuo ng isang ground-based na operating support system para sa BASK-70. Matapos lumapag ang eroplano, sinusuri ng computer ang impormasyon mula sa 8,000 sensor, tinutukoy ang antas ng pagiging maaasahan ng lahat ng mga system, kinikilala ang mga pagkabigo at ipinapaalam sa mga tauhan ng lupa ang tungkol sa mga paraan ng pag-troubleshoot at mga kinakailangang ekstrang bahagi. Ang autonomous na operasyon sa mga airfield na walang kagamitan ay pinapayagan ng hanggang 30 araw. Ang sasakyang panghimpapawid ng militar ay nilagyan ng L-150 "Pastel" na electronic warfare system, na nagbibigay ng hanay ng pagtuklas ng mga radar ng kaaway na 120% na mas malaki kaysa sa hanay ng paggamit ng mga armas na ginagabayan ng nakitang radar. Ang sistema ay may kakayahang awtomatikong mag-shoot ng mga heat traps o dipole reflector.

Noong 2003, ang test pilot na si V. Gorovenko ay nagtakda ng 6 na world payload record sa An-70.

Mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid:

An-70 - basic. Unang paglipad noong Disyembre 16, 1994.
An-70-100 - na may crew ng 2 tao (proyekto). Ito ay naiiba sa komposisyon ng kagamitan.
An-70T - sasakyang panghimpapawid ng sibil na transportasyon (proyekto). Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng kakulangan ng mga espesyal na kagamitan para sa landing tropa at kagamitan. Ang crew ay nabawasan sa 2-3 tao.
An-70T-100 - sibil na may 2 D-27 na makina (proyekto).
An-70T-200 - na may 2 NK-93 engine (proyekto).
An-70T-300 - pag-export (proyekto). Nagtatampok ng 2 CFM56-5A1 engine at Western avionics.
An-70T-400 - na may 4 na CFM56-5A1 na makina (proyekto).
An-70TK - convertible cargo-passenger (proyekto).
An-171 - na may pinahabang fuselage at mas malaking pakpak (proyekto). Binuo noong huling bahagi ng dekada 80.

Pagganap ng paglipad

Mga makina	D-27
Lakas ng takeoff, e.h.p.	4x13880
Mga sukat, m: lapad ng pakpak haba taas	44,06 40,73 16,38
Lugar ng pakpak, m2	-
Mga sukat ng compartment ng kargamento, m: haba na walang rampa haba na may rampa lapad taas	18,6 22,6 4,0 4,1
Timbang, t: walang laman normal ang pag-alis maximum na pag-alis	66 123 130
Inilalaan ng gasolina, t	37,5
Timbang ng komersyal na pagkarga, t: normal na may konkretong runway normal na may hindi sementadong runway maximum	35 30 47
Bilis, km/h: maximum paglalayag landing

Petsa ng pagbabago ng data: 09/03/2013

An-70 military transport aircraft

MGA PAGBABAGO. An-171 heavy transport aircraft (proyekto); An-70T - sasakyang panghimpapawid ng transportasyong sibil; An-70TK - sasakyang panghimpapawid ng kargamento; Ang An-77 ay isang export na bersyon ng AN-70.

MGA DIMENSYON. Wing span 44.06 m; haba ng sasakyang panghimpapawid 40.25 m; taas ng sasakyang panghimpapawid 16.10 m; haba ng kompartimento ng kargamento (na may rampa) 22.40 m, haba ng sahig ng kompartimento ng kargamento 18.60 m, lapad ng sahig ng kompartimento ng kargamento 4.00 m, taas ng kompartimento ng kargamento 4.10 m.

BILANG NG MGA LUGAR. Crew 3 tao

MGA ENGINE. Apat na D-27 propfan engine (4X10350 kW / 13880 hp), na nilikha ng Progress Design Bureau, na may coaxial counter-rotating propellers (na may walo at anim na blades).

MGA MISA AT MGA LOAD, kg: maximum na take-off 130000; normal na pag-alis 112000; payload 30,000.

DATA NG FLIGHT. Pinakamataas na bilis ng cruising 750 km/h; cruising/flight altitude 8600-9600 m; praktikal na hanay ng paglipad na may payload na 30,000 kg 5530 km, 26000 kg - 6470 km, 20,000 kg - 7250 km; kahusayan ng gasolina 165 g/t*km; kinakailangang haba ng runway: sa panahon ng takeoff 1500 m (na may takeoff weight na 12000 kg) at 1800 m (na may takeoff weight na 130000 kg), sa panahon ng landing 1900 m.

KAGAMITAN. Nilagyan ng weather radar, EMDS at cabin equipment na may mga color CRT screen. Tinitiyak ng complex ng flight at navigation equipment ang mga flight sa ilalim ng ICAO Category II.
Binibigyang-daan ka ng on-board monitoring system na mabilis na matukoy ang mga pagkabigo sa mga system sa panahon ng operasyon at bawasan ang oras Pagpapanatili. Sa rampa, ang sasakyang panghimpapawid ay may kakayahang magdala ng 5,000 kg ng kargamento. Nilagyan ng built-in kagamitan sa transportasyon at isang sistema para sa pagsasaayos ng taas ng threshold ng cargo floor. Ang paggamit ng mga ground conveyor system para sa paglo-load at pagbabawas ay sinisiguro. Ang kompartimento ng kargamento ay selyadong, na may kontrol sa temperatura ng hangin. Ang bow compartment ay nilagyan ng dalawang lugar para sa kasamang kargamento.

MGA TAMPOK NG DESIGN. Ang unang mabigat na sasakyang panghimpapawid na may propfan engine. Ang chassis ay nagbibigay ng kakayahang gumana mula sa mga hindi sementadong runway na may partikular na presyon na 6 kgf/cm2.
Ang haba ng buhay ng sasakyang panghimpapawid ay idinisenyo para sa 20,000 sorties (45,000 oras ng paglipad, 25 taon ng operasyon).

STATUS NG PROGRAMA. Ang unang paglipad ng prototype na sasakyang panghimpapawid ay naganap noong 1994. Inaasahan na gagamitin ito ng Air Force at mga sibil na airline ng Ukraine at Russia, bilang karagdagan, ang mga paghahatid ng pag-export ay posible bilang isang kahalili sa European Euroflag aircraft.

KARAGDAGANG IMPORMASYON. Ang sasakyang panghimpapawid ay inilaan upang palitan ang AN-12. Ang programa ay pinondohan ng Russian Air Force gayundin ng Ukrainian government. Upang palitan ang Il-76, nilikha ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ng An-171, na isang variant ng AN-70 na may pinahabang fuselage, mas malaking wing span, at mas malakas na makina. Gayunpaman, ayon sa mga resulta ng kumpetisyon sa disenyo, ang kagustuhan ay ibinigay sa sasakyang panghimpapawid ng Il-106.
Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay pinlano sa Samara Aviation Plant, pati na rin sa Ukraine. Noong nakaraan, pinlano na ayusin ang paggawa ng An-70T na sasakyang panghimpapawid sa Tashkent.
Ang prototype na AN-70 na sasakyang panghimpapawid ay bumagsak noong Pebrero 11, 1995 bilang resulta ng isang banggaan sa An-72 na sasakyang panghimpapawid na kasama nito. Ang sanhi ng sakuna ay kinilala bilang isang pagkakamali ng crew kapag nagpi-pilot ng sasakyang panghimpapawid na malapit sa isa't isa.

DEVELOPER. OKB ako. O. K. ANTONOVA

Pagsubaybay:

28.05.2015

Interfax-AVN: Ang tanong ng pakikipagtulungan sa pagitan ng Ukraine at anumang ikatlong bansa sa proyekto ng medium...

27.05.2015

Balita ng RIA": Ang Kyiv ay nagnanais na ipagpatuloy ang pakikipagtulungan sa NATO sa pagpapatupad ng An-...

06.03.2015

Gazeta.Ru, artikulo: Sa kalagitnaan ng tag-araw, ang Ukrainian airline company na si Antonov ay bubuo ng turbojet...

02.03.2015

Moskovsky Komsomolets, artikulo: Isang magkasanib na proyekto ng Russian-Ukrainian para sa pagtatayo ng isang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng militar…

02.03.2015

Interfax-AVN: Ang karagdagang pinagsamang pagpapatupad ng proyektong Russian-Ukrainian upang lumikha ng isang militar…

Mahigit dalawang dekada na ngayon, aktibong tinatalakay ng media ang mahirap na kapalaran ng militar sasakyang panghimpapawid(VTS) na binuo ng kumpanya ng Antonov na may index na An-70. Ang dahilan nito ay hindi ang mga problema sa ekonomiya at ang estado ng mga industriya ng aviation ng Ukraine at Russia, ngunit ang hindi mahuhulaan na likas na katangian ng relasyon sa politika sa pagitan ng dalawang estado. Ang An-70 ay naging isang "virtual na produkto" at isang direktang katunggali sa Il-476. Sa isang paraan o iba pa, sa buong talambuhay Omsk, ang asosasyon ng produksyon ng Polyot, ay kumikislap paminsan-minsan, sa isang araw - Enero 26 - ito ay 15 taon mula noong isa pang insidente sa An-70 sa Omsk.
An-70 - UR-NTK - Antonov Design Bureau (Aviant, Antonov Airlines)

Nang magplano, siya ay "tiyan" ay naupo sa isang patlang na natatakpan ng niyebe malapit sa nayon ng Chukreevka, na matatagpuan sa loob ng mga hangganan ng lungsod ng Omsk. Naputol ang buntot ng eroplano dahil sa impact. Bilang karagdagan, ang sasakyang panghimpapawid ay nagdusa ng malaking pinsala sa fuselage, isang malaking crack ang nabuo sa likod ng gitnang seksyon, ang ibabang ibabaw nito ay seryosong deformed, at ang wing console at engine propfans ay nasira. Apat na tao ang nasugatan, dalawa ang naospital (mayroong 11 tripulante at 22 pasahero ang sakay). Ang malalim na niyebe ay nagligtas sa kanya mula sa sakuna - sa taglamig ng 2001, ang pag-ulan sa rehiyon ng Omsk ay 2.5 beses na higit sa karaniwan. Bilang resulta ng paglapag sa tiyan, posible na maiwasan, higit sa lahat, ang isang pagsabog ng gasolina at pagkawala ng buhay. Pinatunayan ng isang prototype ng sasakyang panghimpapawid ng militar ang mataas na aerodynamic na katangian ng makinang ito sa isang emergency. emergency landing papunta sa fuselage sa matataas na anggulo ng pag-atake. Sa katapusan ng Pebrero, ang kotse ay dinala sa mga bahagi para sa pag-aayos sa Omsk Production Association (PO) "Polyot". Sa parehong araw, isang komisyon na pinamumunuan ng pinuno ng Rosaviakosmos Civil Aviation Development Programs Directorate, V. Voskoboynikov, ay nagsimulang mag-imbestiga sa mga sanhi ng aksidente sa paglipad. Kasama sa komisyon ang mga espesyalista mula sa 129th State Flight Test Center ng RF Ministry of Defense, nangungunang mga instituto ng pananaliksik sa industriya! - TsAGI, TsIAM, LII, GosNII GA, mga kinatawan ng mga pangunahing kumpanya na nagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid, planta ng kuryente nito, mga on-board system at kagamitan. Dumating mula sa Kyiv ang 55 na mga espesyalista mula sa ANTK Antonov, na pinamumunuan ng pangkalahatang taga-disenyo na si Pyotr Balabuev. Mayroong tatlong pangunahing bersyon: malfunction ng makina, crystallization ng gasolina at sinasadyang pagkilos na humantong sa sakuna.

Ang pangunahing sanhi ng pag-crash ng An-70 na sasakyang panghimpapawid sa Omsk, bilang Dmitry Kiva, unang deputy general designer ng Antonov ASTC, kalaunan ay sinabi, ay ang pagkabigo ng ikatlong makina ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa kanya, itinatag ng komisyon ng estado na huminto ang turbine dahil sa pagkasira ng tubo ng suplay ng langis sa propeller fan hub. Ang nagresultang negatibong tulak, na may lakas na limang tonelada, ay napunit ang daloy ng hangin mula sa pakpak, na hindi nagpapahintulot sa mga piloto na patatagin ang posisyon ng makina. Nang nadagdagan ng mga tripulante ang lakas ng mga operating engine, nangyari ito awtomatikong pagsara ang unang planta ng kuryente, dahil na-trigger ang turbine overspeed sensor.

Video na may bihirang footage ng natatanging operasyon ng pagdadala ng undocked na An-70 sa planta ng sasakyang panghimpapawid ng Omsk, pagpapanumbalik ng trabaho, paglabas ng workshop at ang pangalawang "unang pag-alis" ng sasakyang panghimpapawid na ito. Ang aksidenteng ito ay isang mabigat na dagok sa programang An-70, ngunit ang mga espesyalista ay gumawa ng imposible - sa pinakamaikling posibleng panahon, ang nasirang sasakyang panghimpapawid ay naibalik sa kondisyon ng paglipad gamit ang mga bahagi at asembliya na ginawa sa Kyiv! Ang proseso ay nagkakahalaga ng halos dalawang milyong dolyar.

Maya-maya, ang mga kinatawan ng O.K. Antonov ASTC at ang Russian-Ukrainian consortium na "Medium Transport Aircraft" (STS) ay nagsabi na ang An-70 na aksidente malapit sa Omsk ay hindi makakaapekto sa mga plano sa pag-unlad nito at ang produksyon ay hindi masususpinde. Ang reaksyon ng Deputy Prime Minister ng Russian Federation na si Ilya Klebanov ay magkatulad: "Ang aksidente ay hindi sa ilalim ng anumang mga pangyayari ay nangangailangan ng pagsasara ng programa sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid."

Video ng sasakyang panghimpapawid na inilipat sa Polet
https://www.avsim.su/f/katastrofi-88/krushenie-an-70-v-2001-godu-26667.html?action=viewonline

Noong unang bahagi ng Hunyo 2001, ang An-70, pagkatapos na ayusin at maibalik sa pagiging karapat-dapat sa hangin sa Polet, ay nakibahagi sa IV. Internasyonal na eksibisyon"VTTV-Omsk-2001", at ang araw bago ang pagbubukas nito ay isinasagawa nito ang unang pagsubok na paglipad mula sa Severny military airfield. Ngunit ayon sa isang bersyon, ang mga pinuno ng ASTC ay hindi nangahas na ipakita ang kotse sa Le Bourget air show sa parehong buwan, at ayon sa isa pa, ang Pranses, dahil sa kanilang pagiging sensitibo sa mga isyu sa kaligtasan ng paglipad, ay tumanggi na tanggapin. ang sasakyang panghimpapawid.

Sa simula ng Setyembre 2001, buod ng Rosaviakosmos ang mga resulta ng tender para sa pag-aayos serial production An-70 at inihayag ang nagwagi nito - Omsk Production Association "Polyot". Ang pangalawang lugar ay kinuha ng Samara aviation association "Aviakor". Bilang isang resulta, isang desisyon ang ginawa: ang pangunahing produksyon ay nasa Omsk, at ang mga pakpak ay gagawin sa Samara. Noong 2002, pinlano na ang paliparan ng Omsk-Severny ay muling itatayo para sa programa ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng An-70 sa pakikipagtulungan sa Ukraine at planta ng Omsk Polet.

Larawan mula sa Wikipedia

Noong Abril 5, 2002, ipinakalat ng media ang isang pahayag ng Pangkalahatang Direktor ng International Consortium "STS" Leonid Terentyev na "sa Omsk Production Association "Polyot" serial production ng An-70 na sasakyang panghimpapawid ay inilunsad sa isang pinabilis na bilis. ” Ayon sa kanya, nangangako ang mga lokal na awtoridad na mamuhunan ng 1 bilyon 55 milyong rubles sa loob ng tatlong taon upang maipatupad ang proyekto. Ang unang tranche ay aabot sa 260 milyong rubles. Dagdag na 10 milyon ang ilalaan para sa pagpapaunlad ng produksyon pederal na sentro. Ang planta ay makalikom ng karagdagang pondo mula sa sarili nitong pondo. Noong 2003 Punong inhinyero Nabanggit ni Polet PA Grigory Murakhovsky na kung ang paggawa ng An-70 na sasakyang panghimpapawid ay magsisimula kaagad, ang unang kopya ay magiging handa lamang sa unang quarter ng 2005. Gayunpaman, sa pagtatapos ng taon, ang pagpopondo ng gobyerno para sa An-70 na proyekto ay tumigil.

http://russianplanes.net/id54984 Larawan ni Vitaly Nesenyuk

Noong Mayo 28, 2004, iniulat ng ITAR-TASS na ang Omsk Production Association Polet ay nagtapos ng isang kontrata sa planta ng Kyiv Aviant para sa supply ng mga bahagi para sa An-70 na sasakyang panghimpapawid. Ayon sa nilagdaang dalawang taong programa, ang unang sasakyang panghimpapawid ay lilipat sa 2005. Ang kabuuang pangangailangan ng Ukraine at Russia para sa mga sasakyan ng klase na ito ay humigit-kumulang 230 mga yunit. Sa ngayon, tanging ang Ukrainian military department ang customer ng estado. Ang An-70 ay binuo sa planta ng Kiev Aviant gamit ang mga sangkap na ibinibigay ng kumpanya ng produksyon ng Russia na Polet. Ang Gobernador ng rehiyon ng Omsk na si Leonid Polezhaev ay naglibre sa negosyo mula sa mga buwis. CEO Si Polet PA Oleg Dorofeev ay 99 porsyento na sigurado na ang problema sa departamento ng depensa ng Russia ay malulutas sa malapit na hinaharap. “Tapos na ang unang trabaho. Dalawang sasakyang panghimpapawid ang na-order mula sa Ukraine. Ngayon ay nasa Russia na mag-order ng kahit isang sasakyang panghimpapawid mula sa amin para sa Ministry of Defense. Tapos sobrang bilis ng galaw ng lahat,” he said. Noong Disyembre, nagsimulang tipunin ng Polyot Production Association ang gitnang bahagi ng fuselage para sa unang produksyon na An-70.

http://russianplanes.net/id54898 Larawan: Vitaly Nesenyuk

2005 taon. Sa simula ng taon, ang pagpopondo para sa programa ng transportasyon ng panig Ukrainian ay halos nawala. Kasabay nito, ayon sa ilang mga mapagkukunan, ang gastos nito ay tumaas at halos dalawang beses ang presyo ng Il-76. Noong Mayo 28, ang Omsk Production Association Polet ay pumirma ng isang kontrata sa Kyiv State Plant Aviant para sa supply ng mga bahagi para sa An-70 military transport aircraft. Sa parehong araw ang direktor ng bago mga programa sa paglipad Ang Kyiv enterprise na si Valery Kuzenkov, bago ang isang pulong sa pag-unlad ng industriya ng aviation kasama ang pakikilahok ng Punong Ministro na si Viktor Yanukovych, ay nagsabi: " halamang Ruso ay magbibigay ng mga panel para sa gitnang bahagi ng An-70 fuselage sa Ukraine. Sa hinaharap, ganap na tipunin ng "Flight" ang gitnang bahagi. Ang unang pagbabayad sa Ukrainian Ministry of Defense para sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid ay inaasahan sa Mayo. Sa kabuuan, sa pagtatapos ng taon, ang departamento ng depensa ay makakatanggap ng $20 milyon para sa proyektong ito. Bilang karagdagan, ang negosyo ay makakatanggap ng 3.8 milyon mula sa Ministry of Industrial Policy para sa muling pagtatayo. Sinabi rin ni Valery Kuzenkov na ang pakpak para sa An-70 ay binalak na bilhin mula sa isang planta ng sasakyang panghimpapawid sa Tashkent. Na ang negosyong ito ay nagpahayag ng interes sa paglikha nito sa pakikipagtulungan sa Russia at Ukraine. Na plano ng Kiev Aviation Plant na ganap na tipunin ang airframe ng sasakyang panghimpapawid sa katapusan ng taon, at sa susunod na taon ay ilipat ito sa customer.

http://russianplanes.net/id87769 Larawan: Vasily Koba

Noong Abril 5, 2006, opisyal na umalis ang Russia mula sa proyekto ng An-70 pabor sa Il-76. Ang opisyal na dahilan ay ang napakataas na gastos at teknikal na di-kasakdalan ng makina. Noong 2007, iniulat ng media ng Ukrainian na inakusahan ng control at audit department ang pamamahala ng ASTC na pinangalanang O.K. Antonov para sa paglilipat ng kita ng negosyo sa ibang bansa at inirerekumenda na dalhin siya ng Gabinete ng mga Ministro sa kriminal na pananagutan. Pagkatapos ay nagkaroon ng isa pang serye ng mga pagsabog ng impormasyon - mula sa "oo" hanggang sa "mga pagtanggi", kasama. noong Abril 2011, inihayag ng Ministro ng Depensa na si Anatoly Serdyukov na ang pagbili ng 60 mga sasakyan sa produksyon ay kasama sa programa ng rearmament ng armadong pwersa para sa 2011 - 2020. Gayunpaman, ang proyekto upang tipunin ang An-70 na sasakyang panghimpapawid kasama ang Russia ay naging politiko at unti-unting tumigil na umiral.
Binago din ng Kiev ang disenyo ng makina noong 2012 modernisasyon - tingnan ang larawan

Sa pagtatapos ng Pebrero 2015, hindi kasama ng Russian Ministry of Defense ang An-70 mula sa programa ng estado rearmament Sandatahang Lakas Pederasyon ng Russia 2011-2020 Noong Marso 2015, isang kinatawan ng Antonov State Enterprise ang nag-anunsyo na ang An-70 airframe na may French-made CMF-56 na makina ay ginamit sa paggawa ng An-188 na sasakyang panghimpapawid (Inihayag ito ng Antonov Design Bureau sa 51st International Air Show sa Le Bourget - 2015), noong tag-araw ng 2015, ipinakita ng Antonov Design Bureau ang An-178 jet sa Kyiv.

Larawan: http://www.yaplakal.com/forum2/topic1106791.html

Para sa akin, gustung-gusto ko ang mga propeller-driven na sasakyan, at ang An-70 ay isa sa pinakamagagandang kinatawan nito. Well, sino sa mga spotters ang hindi mahilig sa An24/26, ang hindi nagmamadali sa camera kapag nakakita sila ng umuusok na An-12, hindi pa banggitin ang "Ruslan"... At ang "Mriya" ay naaayon sa pangalan nito “Pangarap”... Dahil sa sitwasyong pampulitika, malabong makakita ba tayo ng bagong sasakyang panghimpapawid ng Antonov sa Russia sa malapit na hinaharap, kasama. at nagpapakita sa mga eksibisyon sa Moscow... Pagkatapos ng lahat, kahit na ang An-225 MRIYA ay hindi na dumapo sa teritoryo ng Russia, pinipili ang Kazakhstan, Kyrgyzstan at Turkmenistan para sa paglalagay ng gasolina...

Video An-70

Batay sa mga materyales mula sa mga mapagkukunan ng Internet at media

Ang mga eroplano, tulad ng mga tao, ay may sariling kapalaran. Para sa ilang mga kotse ito ay magaan at walang ulap, habang para sa iba ay literal na kailangan mong lumaban sa langit. Ito ay eksakto kung paano nabuo ang kasaysayan ng An-70 - isang natatanging sasakyang panghimpapawid na sa maraming paraan ay nauna sa panahon nito, ngunit naging hostage sa mga pangyayari na walang kaugnayan sa aviation.

Kasaysayan ng paglikha

Ang kasaysayan ng paglikha ng An-70 na sasakyang panghimpapawid ay nagsimula pabalik sa malayong mga ikapitong taon ng huling siglo. Noong 1976, nagsimula ang proseso ng pagbuo ng mga teknikal na pagtutukoy para sa bagong makina. Ang militar ay nangangailangan ng isang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid, na may maikling pag-alis at landing at ang kakayahang gumamit ng mga hindi nakahandang runway (runway). Ang bagong makina ay dapat na palitan ang An-12 (isang kahanga-hangang sasakyang panghimpapawid, ngunit lipas na sa oras na iyon). Ang proseso ng pag-apruba sa mga teknikal na katangian ng bagong sasakyang panghimpapawid ay napakahaba at mahirap. Ang mga customer ay naglagay ng higit at higit pang mga bagong kinakailangan, at ang huling pag-apruba ay naganap lamang noong 1986.

Sa oras na iyon, ang potensyal na kaaway para sa USSR ay ang bloke ng NATO, at ang inilaan na teatro ng mga operasyong militar ay ang European. Ang militar ay nangangailangan ng isang sasakyang panghimpapawid na maaaring maghatid ng mga tropa, kagamitan o mga suplay ng militar mula sa loob ng bansa, dumaong sa hindi nakahandang mga runway, at pagkatapos ay lumipad pabalik nang walang refueling.

Matapos ang pag-apruba ng mga kinakailangang katangian ng bagong sasakyang panghimpapawid ng transportasyon, isang kumpetisyon ang inihayag, at ang mga bureaus ng disenyo ng Ilyushin at Antonov ay nakibahagi dito. Ang kanilang mga panukala ay halos katumbas, ngunit ang mga Kievans ay nangako na makabuluhang taasan ang laki ng fuselage, at samakatuwid ang Antonov Design Bureau ay naging panalo sa kumpetisyon. Bilang karagdagan, ang mga tagagawa ng sasakyang panghimpapawid ng Kyiv ay may malubhang karanasan sa pagbuo ng sasakyang panghimpapawid ng transportasyon at mayroon nang mga pag-unlad sa direksyong ito.

Noong 1986, nagsimulang aktibong magtrabaho sa disenyo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid. Noong 1991, inilatag ang unang An-70 military transport aircraft. Ginamit ng bagong kotse ang mga pinaka-advanced na teknolohiya at materyales noong panahong iyon; maraming mga teknikal na solusyon ang walang mga analogue sa mundo. Ngunit noong 1991 ang Unyong Sobyet ay bumagsak at sasakyang panghimpapawid naging walang silbi kaninuman. Nasuspinde ang proyekto.

Noong 1993, isang kasunduan ang nilagdaan sa pagitan ng mga pamahalaan ng Ukraine at Russia upang simulan ang serial production ng An-70, na may 80% ng mga gastos ng programang ito ay pinatatagal ng panig ng Russia, 20% ng panig ng Ukrainian. Ito ay pinlano na ilunsad ang produksyon ng An-70 sa parehong mga pabrika ng Russia at Ukrainian.

Ang mga paghihirap sa pananalapi ay lumitaw kaagad. Gayunpaman, sa kabila nito, noong 1994 ang una prototype nagawa pa rin itong itayo. Noong Pebrero 10, 1995, sa isang pagsubok na paglipad, ang An-70 ay bumangga sa himpapawid kasama ang isang escort aircraft. Namatay ang crew. Ang aksidente ay naiugnay sa pagkakamali ng tao, ngunit hindi lahat ng mga eksperto ay sumang-ayon sa gayong mga konklusyon.

Noong 1998, inihayag ng mga pangulo ng Ukraine at Russia ang kanilang kahandaang tanggapin ang bagong sasakyang panghimpapawid sa serbisyo kasama ng kanilang pambansang hukbong panghimpapawid. Ngunit sa simula ng 2001, isa pang aksidente ang naganap malapit sa Omsk. Dahil sa pagkabigo ng dalawang makina nang sabay-sabay, ang An-70 ay direktang naglapag sa isang field na natatakpan ng niyebe. Walang nasawi, ngunit ang eroplano ay ginawang hindi na magamit at kinailangang ibalik. Noong 2003, inihayag ng panig ng Russia ang kahandaan nito na simulan ang pagpopondo sa magkasanib na programa ng produksyon ng An-70. Gayunpaman, noong 2006, opisyal na tumanggi ang Russia na lumahok sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid at inihayag ang mga plano upang gawing makabago ang Il-76. Ang desisyon na ito ay motivated sa pamamagitan ng mataas na halaga ng An-70 at hindi nalutas teknikal na problema eroplano.

Sa simula ng dekada na ito, nagsimulang muling marinig ang mga boses sa matataas na tanggapan hinggil sa pagpapatuloy ng proyektong ito. Noong 2011, ang Russian Ministry of Defense ay bumili ng isang An-70 at nag-order ng isa pang sasakyan. Ang mga plano ay inihayag upang simulan ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito sa planta ng sasakyang panghimpapawid sa Ulyanovsk. Inihayag din ng Ukrainian Ministry of Defense ang mga plano na bumili ng ilang sasakyan.

Ngayon, ang hinaharap ng sasakyang panghimpapawid na ito ay muling malabo: ang magkasanib na trabaho sa sasakyang panghimpapawid ay nasuspinde at walang makapagsasabi kung ito ay magpapatuloy muli. Noong Enero 2019, ang An-70 ay pinagtibay ng hukbo ng Ukrainian, at ang Russia ay ganap na umatras mula sa proyekto, na nagpasya na bumalik sa Il-76, bagaman sa maraming mga katangian ang sasakyang panghimpapawid na ito ay mas mababa sa utak ni Antonov.

Paglalarawan

Ang An-70 na sasakyang panghimpapawid ay ginawa ayon sa klasikal na disenyo, na may matataas na pakpak na may bahagyang sweep (mataas na pakpak). Nilagyan ng apat na turboprop engine, ang cargo hatch ay matatagpuan patungo sa likuran ng sasakyang panghimpapawid, at ang sabungan ay matatagpuan sa bow. Ang cargo compartment ay sumasakop sa halos buong espasyo ng fuselage. Ang sasakyan ay nilagyan ng modernong kagamitan sa nabigasyon at isang digital control system. Ang cabin ng sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga modernong tagapagpahiwatig, lahat ng ito ay nagpapahintulot sa iyo na gamitin ang sasakyang panghimpapawid sa anumang oras ng araw, sa anumang mga kondisyon. lagay ng panahon at sa lahat ng latitude. Ang kompartimento ng kargamento ay mapagkakatiwalaang selyado at nilagyan ng isang hanay ng mga kagamitan para sa mga operasyon ng paglo-load; ang mga sukat nito ay 30% na mas malaki kaysa sa mga nasa Il-76.

Ang partikular na pansin ay ang mga propfan engine ng sasakyang panghimpapawid, mga pagtutukoy na nagpapahintulot sa An-70 na bumuo ng mataas na bilis ng cruising, habang ang pagkonsumo ng gasolina ay 20-30% na mas mababa kaysa sa modernong analogues, nilagyan ng mga maginoo na turbojet engine. Plano nilang mag-install ng mga dayuhang makina sa ilang mga pagbabago ng An-70. Ang mga composite na materyales ay aktibong ginamit sa disenyo ng sasakyang panghimpapawid.

Ang An-70 ay isang kinatawan ng isang bagong henerasyon ng sasakyang panghimpapawid ng militar. Ang sasakyang ito ay may kakayahang maghatid ng anumang armas at kagamitang militar motorized rifle division. Ang sasakyan ay maaaring magdala ng hanggang 300 tauhan ng militar.

Lalo na ipinagmamalaki ng mga lumikha ng sasakyang panghimpapawid na maaari itong lumipad at lumapag kahit sa mga hindi sementadong runway na 600-700 metro lamang ang haba. Ang pagkakaroon ng gayong mga teknikal na katangian, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring maghatid ng mga kargamento at mga tao nang direkta sa lugar ng isang operasyon ng militar, at ito ang walang alinlangan na kalamangan nito.

Mga pagtutukoy

Mga pagbabago sa sasakyang panghimpapawid

Sa ngayon, mayroong ilang mga pagbabago ng An-70.

An-70-100. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay may dalawang D-27 na makina. Ang pagkakaroon ng mas mababang take-off weight at higit pa simpleng disenyo chassis, maaari itong maghatid ng load na 30 tonelada sa saklaw na 1000 kilometro o 20 tonelada sa saklaw na 4300 kilometro.
An-70T. Ang eroplano ay dinisenyo para sa abyasyong sibil. Maghahatid ito ng 35 toneladang kargamento sa saklaw na 3,800 kilometro, at 20 tonelada sa layong 7,400 kilometro.
Isang-70TK. Nilagyan ng komportableng cargo-passenger cabin.
Isang-77. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng apat na CFM56-5A1 na makina at dayuhang avionics.
Isang-7X. Isang sasakyang panghimpapawid na binuo sa mga pamantayan ng NATO.

Video tungkol sa An-70

Kung mayroon kang anumang mga katanungan, iwanan ang mga ito sa mga komento sa ibaba ng artikulo. Kami o ang aming mga bisita ay magiging masaya na sagutin ang mga ito

Mula sa paliparan ng Kyiv Aviation Research Complex na pinangalanan. O.K. Antonov Noong Disyembre 16, 1994, ang bagong wide-body medium transport aircraft na An-70, na nilayon na palitan ang An-12 para sa transportasyon ng pambansang pang-ekonomiyang kargamento, ay umakyat sa kalangitan sa unang pagkakataon.

Ang An-70 na sasakyang panghimpapawid ay na-pilot ng mga test pilot ng 1st class SV. Maksimov (kumander ng crew), V.G. Lysenko at mga tripulante - navigator V.F. Nepochatykh, flight engineer P.Yu. Skotnikov, operator ng radyo ng flight A.I. Kostrykin at nangungunang engineer M.N. Berezyuk.

Ang An-70 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring lumipad mula sa 600-800-metro na hindi sementadong mga lugar, gayundin mula sa 80% ng matitigas na runway na may haba na 1800-2000 metro.

Ang An-70 ay may kakayahang maghatid ng mga kargamento na may kabuuang timbang na hanggang 35 tonelada, kabilang ang 5 tonelada sa isang rampa, sa layo na 4000-5000 kilometro sa bilis na 750-800 km/h. Take-off na timbang - 100-130 tonelada.

Ang An-70 ay higit na nakahihigit sa mga umiiral nitong Western analogues - ang American S-130 Hercules at ang European S-160 Transval. Ang mga nangungunang kumpanya ng aviation sa Europa ay nagkaisa sa isang espesyal na consortium na "Euroflag" upang lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Sa kabila ng gayong malapit na pakikipagtulungan, ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid ay nabubuhay lamang sa mga sketch at kalkulasyon. Ngunit sa katotohanan ang unang sasakyang panghimpapawid ay gagawin lamang sa simula ng ikatlong milenyo.

Ayon sa mga eksperto sa Kanluran, ang An-70 ay maaaring maging eksaktong sasakyang panghimpapawid na hinahanap ng mundo mula noong 1970 - isang kapalit para sa C-130 Hercules, na binuo ni Lockheed apatnapung taon na ang nakalilipas.

Ang sasakyang panghimpapawid ng An-70 ay mas mahusay kaysa sa mga nauna nito; bukod dito, maraming mga pag-unlad ang ginamit upang lumikha ng sasakyang panghimpapawid, na ginamit sa unang pagkakataon sa pagtatayo ng sasakyang panghimpapawid. Sa unang pagkakataon sa mundo, ginamit ang aerodynamic na disenyo ng isang high aspect ratio na pakpak. Ito ang resulta ng pananaliksik ng mga espesyalista ng ASTC. O.K. Antonov kasama ang mga siyentipiko at inhinyero mula sa TsAGI (Russia). Pakpak ng dalawang bahagi na istraktura ng pakpak na may kabuuang lawak 202.6 m2, trapezoidal, na may kaunting sweep.

Ang sasakyang panghimpapawid ng An-70 ay nilagyan ng apat na D-27 turbofan engine, na binuo sa ilalim ng pamumuno ng General Designer F.M. Muravchenko, na may take-off power ng bawat isa sa kanila - 14000 hp, coaxial saber-shaped counter-rotating propellers (na may walo at anim na blades), na may diameter na 4.5 m, i-type ang SV-27. Ang mga makinang ito ay nakakatipid ng 30% na gasolina kumpara sa mga modernong jet engine.

Para sa paghahambing: ang An-70 ay kumokonsumo ng 45% na mas kaunting gasolina kaysa sa Il-76, at 30% na mas mababa kaysa sa An-12.

Napakahalaga na ang itinalagang buhay ng serbisyo ng mga makina ng D-27 ay 18,000 oras ng operasyon, at ang buhay ng serbisyo sa pagitan ng mga overhaul ay 6,000 na oras.

Ang An-70 ay ang unang sasakyang panghimpapawid sa mundo na may propeller-fan engine. Sa mga tuntunin ng paglipad nito, pang-agham at teknikal na mga katangian, ang An-70 ay walang mga analogue sa mundo.

Ang fuselage ng An-70 ay naglalaman ng: isang crew cabin, isang kasamang cabin, isang teknikal na kompartimento, at isang cargo cabin.

Sa gitnang bahagi ng fuselage ay mayroong cargo compartment na may sukat na 22.4x4.0x4.1 kasama ang ramp. Lugar sa sahig na may loading ramp - 89 m2. Ang volume ng cargo compartment ay 425 m3. Ang isang selyadong kompartimento ng kargamento na may kontroladong temperatura ng hangin ay magtitiyak sa transportasyon ng mga hayop at mga produktong nabubulok. Ang kompartimento ng kargamento ay nagpapahintulot din sa iyo na maglagay ng kagamitan sa dalawang hanay. Bukod dito, posibleng mag-transport ng 20% ng malalaking kargamento na dinadala sa mga espesyal na heavyweight na An-124 "Ruslan" at An-225 "Mriya".

Sa harap na bahagi ng cargo compartment ng An-70 sa kaliwang bahagi ay naroon Pintuan ng pasukan, sa mga gilid ng fuselage ay may mga bintanang nagbibigay ng natural na liwanag sa kompartimento ng kargamento. Ang kisame nito ay nilagyan ng mga gabay sa tren kung saan gumagalaw ang upper loading device. Binubuo ito ng apat na magkakaugnay na electric hoists.

Sa likurang bahagi ng fuselage mayroong isang cargo hatch na binubuo ng isang ramp, may presyon na bulkhead, mga hagdan at mga pintuan. Ang ramp, kasama ang mga hagdan, ay gumaganap ng mga function ng isang diskarte sa panahon ng paglo-load at pagbabawas.

Ang An-70 na sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng built-in na kagamitan sa transportasyon at isang sistema para sa pagsasaayos ng threshold ng cargo floor na may kaugnayan sa lupa.

Ang cabin ng piloto, na matatagpuan sa ikalawang palapag, ay nakakatugon sa mga pinakabagong pag-unlad sa disenyo at ergonomya. Ang cabin ng piloto ay idinisenyo para sa isang crew ng dalawa hanggang tatlong tao. Ang layout nito (mga piloto sa malapit, flight engineer sa central console) ay nagbibigay ng pinakamahusay na mga kondisyon para sa kanilang pakikipag-ugnayan sa paglipad. Ang crew ay ibinigay magandang review parehong labas at loob ng cabin space. Ginagamit ang mga mini-steering wheel. Mga awtomatikong sistema Pinapasimple ng An-70 aircraft ang kontrol at binabawasan ang posibilidad ng mga error sa crew. Sa dashboard, ang mga tradisyonal na dial indicator ay pinalitan ng mga multifunctional na digital na may mga kulay na larawan ng kasalukuyang impormasyon.

Ang lahat ng mga upuan ay nilagyan ng mga mekanismo ng pagsasaayos ng kuryente para sa isang komportableng posisyon para sa mga tripulante sa panahon ng trabaho at pahinga, pati na rin ang kaligtasan sa kaganapan ng isang emergency landing.

Ang chassis ay isang three-post na disenyo na may single-post na harap at dalawang three-post na pangunahing suporta sa bawat binti.

Bilang karagdagan sa Kyiv planta ng sasakyang panghimpapawid"Aviant", ito ay binalak na bumuo ng An-70T na sasakyang panghimpapawid sa Omsk asosasyon ng produksyon"Paglipad". Pinlano itong gumawa ng An-70T sa Samara Aviakor, ngunit tumanggi itong lumahok sa programang ito.

Ang taong 2003 ay naging kritikal para sa buong programa ng sasakyang panghimpapawid ng An-70. Bilang isang resulta ng mga intriga sa politika, ang pagpopondo ay tumigil hindi lamang para sa proyekto, kundi pati na rin para sa paghahanda ng serial production ng An-70 na sasakyang panghimpapawid sa Omsk.

Nang bumalik sa paliparan ng pabrika ng Kiev noong Pebrero 10, 1995, bilang isang resulta ng isang banggaan sa kalagitnaan ng hangin sa isang sasakyang panghimpapawid ng An-72, isang pag-crash ng eroplano ang naganap kasama ang unang prototype ng An-70. Ang An-72 ay mahimalang nakaligtas, ngunit ang "pitompu" ay bumagsak, na ikinamatay ng mga tripulante kasama nito. Ngunit ang trahedya na kaganapang ito ay hindi nakakaapekto sa paghahanda ng An-70 na sasakyang panghimpapawid para sa serial production. Noong Disyembre 24, 1996, ang pangalawang kopya ng bagong sasakyang panghimpapawid ng An-70 ay inilunsad sa Kyiv. At noong Abril 24, 1997, itinaas ito sa himpapawid ng mga test pilot na si A.V. Galunenko at A.V. Andronov.

Ngunit nabigo din ang pagkakataong ito. Noong Enero 27, 2001, bumagsak ang isang An-70 na eroplano habang lumilipad mula sa paliparan ng Omsk. Ang pangalawang prototype ng An-70 ay lumipad sa Yakugsk para sa pagsubok sa mababang kondisyon ng temperatura.

Hunyo 5, 2001 An-70, pagkatapos pagsasaayos sa Omsk production association "Polyot", ipinagpatuloy ang mga flight. Pagkaraan ng ilang oras, ang An-70 ay lumipad sa Kyiv, kung saan nagpatuloy ang pagsubok nito.

Ang An-70 ay nakibahagi sa MAKS-2001 aerospace exhibition sa Zhukovsky.

BATAYANG DATA NG AN-70T AIRRCRAFT

Maximum na take-off weight, kg 130,000

Bilis ng cruising, km/h 750-800

Crew, mga tao 3-5 Cruising altitude, m 9000-12,000 Praktikal na hanay ng flight, km:

May load na 30 t 5000

May load na 20 t 7250 Fuselage diameter, m 4.8 Haba ng sasakyang panghimpapawid, m 40.73 Wing span, m 44.06 Wing area, m2 202.6 Taas ng sasakyang panghimpapawid, m 16.38 Cargo compartment volume, m2 425 Cargo compartment length (may rampa), m 22.40 Haba ng cargo compartment floor, m 19.10 Lapad ng cargo compartment floor, m 4.00 Taas ng cargo compartment, m 4.10 P kinakailangang haba V P P, m 2200

Ito ay pinlano na lumikha ng isang malawak na hanay ng mga pagbabago batay sa An-70T. Isa sa mga pinaka-interesante ay ang An-70TK convertible cargo-passenger aircraft. Ang pangunahing bentahe nito ay ang posibilidad ng sabay-sabay na transportasyon ng mga pasahero at kargamento, pati na rin ang mabilis na conversion nito mula sa isang bersyon ng kargamento-pasahero sa isang kargamento o pasahero. Sa fuselage ng convertible

Ang An-70TK ay kayang tumanggap ng hanggang 150 pasahero o 30 toneladang kargamento.

Ang disenyo ng An-70TK na sasakyang panghimpapawid ay naiiba sa An-70T sa pamamagitan ng karagdagang palapag ng pasahero, na nakatagilid patungo sa mga gilid ng fuselage kapag nagdadala ng malalaking kargamento, karagdagang mga bintana at mga emergency exit. Ayon sa mga kondisyon ng pagbabase, ang An-70T at An-70TK na sasakyang panghimpapawid ay magkapareho.

Ang An-70T-100 na may dalawang D-27 na makina ay idinisenyo upang magdala ng hanggang 30 tonelada ng kargamento.

Ang An-70T-200 ay inaalok - isang variant ng An-70T-100 na may kapasidad na payload na 35 tonelada na may dalawang N K-93 bypass turbojet engine.

Ang An-70T-300 ay isang variant ng An-70T-100 na may kapasidad na payload na 35 tonelada na may dalawang CFM56-5C4 bypass turbojet engine.

An-70T-400 - isang variant ng An-70T na may kapasidad na payload na 35 tonelada na may apat na CFM56-5C4 bypass turbojet engine.

Upang palitan ang sasakyang panghimpapawid ng transportasyon ng Il-76, nilikha ang proyekto ng sasakyang panghimpapawid na An-171, na isang variant ng An-70, na may pinahabang fuselage (daladalang kapasidad na 45-50 tonelada), isang malaking pakpak ng span, at higit pa malalakas na makina. Gayunpaman, ayon sa mga resulta ng kumpetisyon sa disenyo, ang kagustuhan ay ibinigay sa sasakyang panghimpapawid ng OKB SV. Ilyushina Il-106.