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폭격기 항공 유닛의 전투 구성. 폭격기 항공(BA) 및 공격 항공(AS) 부대의 목적, 임무 및 행동 대상. 폭격기 항공의 목적과 임무

폭격기와 공격기의 항공 유닛은 전투 작전을 수행할 때 공통점이 많습니다. 이들에게 공격 대상은 동일한 유형인 경우가 많다. 이러한 표적을 타격하는 세부 사항은 항공기의 전투 속성과 최전선에서 표적의 위치 깊이에 따라 결정됩니다.

무기의 사용실습과 비행성능 특성을 기본으로 하여, 폭격기 항공 주로 육지(바다) 물체를 패배시키는 것입니다. 운영 깊이 , 즉 최전선에서 적 영토 깊은 곳까지 200-300km 거리에 있습니다.

폭격기는 또한 공중 정찰을 수행하고, 공중에서 채굴하고, 가장 가까운 작전 및 전술 깊이에서 지상군을 지원하는 임무를 수행하는 데 사용될 수 있습니다.

폭격기 항공의 주요 임무 이다:

· 핵미사일 파괴;

· 비행장(현장)에서 항공기(헬리콥터) 및 기타 물체의 파괴;

· RUK의 통제 지점과 지상 요소의 패배;

· 작전 심도에서 적 병력과 군사 장비(탱크, 포병, 방공)를 격파합니다.

· 기차역, 교량, 건널목 및 기타 물체의 파괴;

· 선적 및 하선 지역의 공중 및 해상 착륙 실패.

· 폭격기는 공중 정찰에도 사용될 수 있습니다.

그 목적을 토대로, 폭격기의 주요 표적 이다:

비행장과 비행기

· 위치 지역, 행군 및 집중 지역의 전술, 작전 전술 미사일 유닛뿐만 아니라 위치에 있는 미사일 발사대;

· 집중 지역과 행진 중인 예비군;

· 기차역 교차점, 대형 교량, 페리, 바다 및 강 항구;

· 창고 및 공급 기지;

· 통제 지점과 레이더 포스트.

조직적으로 BA(SHA)는 다음으로 구성됩니다. 항공 대형(공군 기지)의 일부인 폭격기 및 공격 항공 유닛(대대)에서. 편대는 3개의 편대로 구성되며 편대당 4대의 항공기가 있습니다.

항공의 파업 구성 요소의 기초러시아 공군은 Su-24MK와 Su-25 항공기로 구성되어 있습니다. Su-24와 Su-24M 폭격기는 아프가니스탄 전쟁에서 큰 성공을 거두었습니다. 이 항공기가 참여한 최초의 작전(1984년 4월~5월)은 아프가니스탄 전쟁에서 가장 크고 "세간의 이목을 끄는" 작전 중 하나가 되었습니다. 아프가니스탄은 Su-25 공격기의 전투 시험이기도 했습니다.

기본 형태 전투용파업 항공 유닛은 공습 .



각 전투 임무의 전투 임무 수행에는 파업에서 일정 기간 동안 사용할 수 있는 힘과 수단의 분배 및 사용 순서가 있습니다. 상황 조건과 표적 대상에 필요한 피해 정도에 따라 자체 전투 작전 방법을 사용합니다.

폭격기와 공격기의 전투 구성 형태 다를 수 있지만 주로 "베어링", "뱀", "기둥"입니다. 야간에 작전을 수행할 때 타격 그룹은 분산된 전투 대형에서 높이가 서로 다른 쌍의 열을 따릅니다.

전투능력의 의미 일련의 정량적 및 품질 지표, 시간과 특정 상황 조건에서 특정 전투 임무를 수행하는 BA (SA) 유닛의 능력을 특징으로합니다. BA가 서비스 중입니다 최전선 폭격기 Su-24MK .

그 예정된수동 및 지상 목표물을 목표로 파괴하여 광범위한 고도에서 주야간 단순하고 어려운 기상 조건에서 미사일 및 폭탄 공격을 수행합니다. 자동 제어

항공기에는 1,300km/h의 속도로 고도 200m의 지형을 돌아다닐 수 있는 장비가 장착되어 있습니다. 그러한 비행의 가능성은 전투에서 항공기의 생존 가능성을 크게 증가시킵니다. 항공기는 고전적인 설계에 따라 제작되었으며 가변 형상 날개를 갖춘 고익 항공기입니다.

항공기에는 기내 급유 시스템이 있습니다. 랜딩 기어 설계로 인해 항공기는 콘크리트 활주로뿐만 아니라 비포장 비행장에서도 사용할 수 있습니다. 주행거리를 ​​줄이기 위해 항공기에는 제동 낙하산이 장착되어 있습니다. Su-24MK는 현대적인 전자 장비와 전자전 장비(능동형 재밍 장비, 수동형 재밍 시스템, 히트 트랩)를 갖추고 있습니다.



항공기에는 8개의 무기 하드포인트(날개 4개, 복부 4개)가 있습니다. 항공기는 Kh-29T, Kh-29L, Kh-31A 유형의 공대지 유도 미사일(Kh-25MP, Kh-58 레이더를 이용한 유도 미사일 포함)과 비유도 미사일 S-5, S를 사용할 수 있습니다. -8, S-13, S-24, S-25. 자기 방어를 위해 공중 표적을 파괴하기 위해 R-60 공대공 미사일이 정지되었습니다.

항공기 유형 Su-25TK Su-24MK
승무원, 사람들
최대 속도,km/h
실용적인 천장, m
비행 범위, km
최대 이륙 중량/보통 이륙중량(공중), kg 19500/16500 39700/19200
전투 반경
총, 구경, 탄약 GSh-30mm, 30mm/250/3000 GSh-6-23M, 23mm/500/8000
정지 지점 수
공대공 미사일 UR 2대(R-60, R-60M) UR (R-60, R-60M)
공대지 미사일 X-25ML, 2xX-29L 및 S-25L, NAR 6xS-24, 4xS25, 8xB-8.4 x UB-32 NURS, UR 유형 "X-25M", YaB, AB 100-500kg
최대 4000

B-17 폭격기 프로토타입

항공기 제작의 발전으로 인해 "고속" 쌍발 엔진 폭격기보다 속도가 떨어지지 않는 무거운 4발 엔진 항공기를 제작할 수 있게 되었습니다. 이는 강력하고 가벼운 슈퍼차저 엔진을 설치함으로써 달성되었습니다. 가변 피치 프로펠러 도입; 날개 착륙 기계화의 사용으로 인해 날개에 가해지는 하중이 증가합니다. 부드러운 외피, 부드러운 동체 윤곽 및 "얇은" 날개를 사용하여 항력 계수를 줄이고 항공기의 공기역학적 품질을 향상시킵니다. 신세대 최초의 중폭격기는 엔진 4개를 장착한 보잉 B-17이었습니다. 프로토타입 항공기는 1935년 7월 28일에 이륙했습니다.

1930년대 '클래식' 폭격기의 개량과 동시에 새로운 유형항공기 - "다이빙 폭격기". 가장 유명한 폭격기는 독일의 Ju-87과 소련의 Pe-2입니다.

전투 작전에서 단일 엔진 폭격기는 Battle, Su-2, Ju-87 등 지상군을 지원하는 데에도 사용되었습니다. 실습에서 알 수 있듯이 항공기의 공중 우위 조건과 다음과 같은 경우에만 효과적으로 작동했습니다. 약하게 보호된 대공포 물체를 공격합니다. 그 결과 전쟁이 끝날 무렵 경단발 폭격기의 생산이 전반적으로 중단되었습니다.

최전선 항공이 주로 개발되었던 독일과 소련과 달리 미국과 영국에서는 적의 경제 중심지를 파괴하고 대규모 공격으로 산업을 혼란시킬 수 있는 4발 대형 폭격기의 개발에 많은 관심을 기울였습니다. 영국에서 전쟁이 발발하자 Avro Lancaster가 채택되어 Bomber Command의 주요 중 항공기가되었습니다.

B-29 "슈퍼포트리스"

미국 중폭격기의 기본은 전쟁 초기 세계에서 가장 빠르고 가장 높은 폭격기였던 B-17과 B-24였다. 속도와 천장이 B-17보다 열등하다는 사실에도 불구하고 설계의 제조 가능성으로 인해 비항공 공장에서 개별 항공기 부품의 생산을 조직할 수 있었습니다. 따라서 Ford Corporation의 자동차 공장에서 이 폭격기의 동체를 생산했습니다.

중피스톤 폭격기 개발의 정점은 디자이너 A. Jordanov의 지도력 하에 1942년에 제작된 Boeing B-29였습니다. 강력한 엔진과 완벽한 공기역학 덕분에 이 항공기는 최고 속도 575km/h, 최대 고도 9,700m, 4,000kg의 폭탄을 탑재한 경우 5,000km의 항속거리를 제공했습니다. 그는 1945년 8월 6일 "에놀라 게이"라는 이름의 폭격기가 투하되었습니다. 원자 폭탄일본 도시 히로시마에서 8월 9일 일본 나가사키 시가 핵폭탄을 당했습니다.

최초의 Ar-234B 제트 폭격기

1944년부터 제트 폭격기가 적대 행위에 참여해 왔습니다. 최초의 제트 전투기-폭격기는 1942년 독일에서 제작된 최초의 제트 전투기의 폭격기 개조형인 Me-262A2였습니다. Me-262A2는 외부 슬링에 500kg 폭탄 두 개를 장착했습니다. 최초의 Ar-234 제트 폭격기도 독일에서 제작되었습니다. 속도는 742km/h, 사거리 800km, 상한고도 10,000m입니다. Ar-234는 최대 1,400kg의 폭탄을 사용할 수 있습니다. 최초의 유도 무기 운반선은 독일 Do-217 K 폭격기였으며, 이 폭격기는 1943년 유도 활공 폭탄으로 이탈리아 전함 Roma를 격파했습니다. 전쟁이 끝날 무렵 구식이 된 He-111 폭격기는 최초의 전략 미사일 운반선이 되었습니다. 이 폭격기는 영국 제도의 목표물에 V-1 순항 미사일을 발사했습니다.

비행 범위의 증가와 관련하여 폭격기 분류가 약간 변경되었습니다. 대륙간 범위가 약 10-15,000km인 기계가 전략적이라고 불리기 시작했고, 최대 10,000km 범위의 폭격기가 장거리가 되었으며 때로는 중형이라고 불리며 적의 전술적 후방과 최전선에서 작동하는 기계를 최전선이라고 부르기 시작했습니다. 그러나 대륙간 범위의 폭격기 소유자가되지 않은 국가는 중국 H-6 폭격기와 같은 장거리 폭격기를 계속해서 전략적이라고 불렀습니다. 또한 폭격기 분류는 사용 및 구성에 대한 지도부의 견해에 의해 심각한 영향을 받았습니다. 예를 들어 F-111 최전선 폭격기는 "전투기"라는 이름을 받았습니다.

대륙간 사거리를 갖춘 최초의 폭격기는 1946년 미국에서 제작된 Conver B-36이었으며 동시에 피스톤 엔진을 장착한 마지막 전략 폭격기가 되었습니다. 그에겐 특이한 점이 있었다 모습복합 발전소로 인해 푸셔 프로펠러가 있는 6개의 피스톤 엔진과 날개 아래에 쌍으로 장착된 4개의 제트 엔진이 있습니다. 하지만 심지어 제트 엔진피스톤 기계는 680km/h 이상의 속도에 도달할 수 없어 고속 제트 전투기의 채택으로 인해 매우 취약해졌습니다. 현대 항공의 기준에 따르면 B-36은 오래 사용되지 않았음에도 불구하고(마지막 폭격기는 1959년에 서비스에서 제외됨) 이러한 유형의 기계는 비행 실험실로 널리 사용되었습니다.

미국과 달리 소련 지도부는 폭격기의 고도를 낮추지 않고 새로운 다중 모드 항공기 개발에 노력을 집중했습니다. 1969년 8월 30일, 가변 스위프 날개 Tu-22M을 장착한 소련의 다중 모드 장거리 폭격기가 첫 비행을 했습니다. 처음에 이 항공기는 일반적으로 성공하지 못한 Tu-22 항공기의 심층 현대화로 Tupolev 설계국에서 자체 주도로 개발되었지만 결과적으로 새로운 항공기는 거의 공통점이 없었습니다. Tu-22M의 폭탄 탑재량은 24,000kg으로 B-52의 폭탄 탑재량과 맞먹습니다.

태평양 상공의 B-1B.

미국 지도부는 1969년에야 B-52를 대체할 새로운 다중 모드 폭격기 개발을 시작했습니다. B-1A 폭격기는 1974년 12월 23일 미국 팜데일에서 첫 비행을 했습니다. 항공기는 가변 기하학 날개와 날개와 동체의 부드러운 관절을 갖춘 저익 항공기였습니다. 그러나 1977년에 일련의 비행 테스트 후에 프로그램이 중단되었습니다. 순항 미사일 제작 성공과 성공 연구 논문스텔스(스텔스 기술) 분야에서는 저고도 대공방어 획기적인 항공기의 필요성에 대해 다시 한번 의문을 제기했습니다. 다중 모드 폭격기의 개발은 1981년에야 재개되었지만 이미 스텔스 전략 폭격기가 운용되기 전에 중급 항공기로 재개되었습니다. 업데이트된 B-1B는 1984년 10월 18일에 첫 비행을 했으며 생산 차량은 1986년에야 서비스에 들어갔습니다. 따라서 B-1은 가장 많이 연구된 항공기가 되어 일종의 기록을 세웠습니다. 1970년 설계 시작부터 서비스에 들어가기까지 16년이 지났습니다.

2007년 말, 러시아 공군은 새로운 장거리 항공 폭격기(PAK DA 프로젝트)에 대한 요구 사항을 공식화했습니다. 이 항공기는 스텔스 기술을 사용하여 Tu-160을 기반으로 제작됩니다. 새로운 항공기의 첫 비행은 2015년으로 예정되어 있다.

1990년에 미국 국방부가 개발한 새로운 프로그램최신 디자인을 창조하다 군용 장비, 제한된 수의 장비 유닛 건설(예: 하나의 편대 구성)을 제공했습니다. 그 결과, B-2의 생산은 21대의 항공기가 제작된 후 중단되었습니다. 2008년 3월 현재 미 공군은 B-2A 스텔스 폭격기 20대, B-1B 초음속 폭격기 67대, 아음속 B-52H 90대를 운용하고 있습니다.

장거리 H-6(Tu-16) 폭격기 120대를 보유하고 있는 중국과 프랑스도 전략항공을 보유하고 있다. 전략적 목표 Mirage 2000N 전폭기 64대가 해결했습니다.

전술 항공

현대 전술 항공에서는 전술(최전선) 폭격기, 전투기 폭격기, 공격기 간의 차이가 매우 모호합니다. 공습을 위해 설계된 많은 전투기는 전투기처럼 보이지만 수행 능력이 제한되어 있습니다. 공중전. 항공기가 낮은 고도에서 효과적으로 공격할 수 있는 특성은 전투기가 공중 우위를 달성하는 데 그다지 적합하지 않다는 것은 분명합니다. 동시에 많은 전투기는 공중전을 위해 만들어졌음에도 불구하고 주로 폭격기로 사용됩니다. 폭격기의 주요 차이점은 여전히 ​​장거리와 제한된 공중전 능력입니다.

공군에서는 선진국전술 폭격기의 임무는 일반적으로 수행됩니다 다기능 전투기(전투 폭격기). 따라서 미국에서는 마지막 특수 전술 폭격기인 F-117이 2008년 4월 22일에 퇴역했습니다. 미 공군의 폭격 임무는 F-15E와 ​​F-16 전폭기가 수행하고, 해군에서는 F/A-18 항공모함 기반 전폭기가 수행합니다.

Su-24 최전선 폭격기와 장거리 폭격기가 운용되는 이 시리즈에서 러시아는 두각을 나타냅니다.

장거리 항공(LA) 수단인 중폭격기는 전략적 목적을 위해 최고사령부 항공군에 통합된 항공 편대 및 부대에 조직적으로 포함됩니다. 이 부대는 장거리(Tu-22MZ) 항공기와 전략(Tu-160, Tu-95MS) 항공기로 무장하고 있습니다.

그 능력을 바탕으로 장거리 폭격기의 부대와 부대는 적진과 해군 작전 구역 깊숙한 곳에서 작전 및 전략 임무를 해결할 수 있습니다. 적진 후방의 억지력과 공격적 행동을 위해 재래식 무기를 사용하는 전쟁에서 '예'보다 더 효과적인 수단은 없습니다.

현대전에서 중폭격기 유닛의 주요 임무는 다음과 같습니다.

적진과 해양 작전 지대 깊숙한 곳에서 가장 중요한 목표를 물리치십시오.

병력통제 위반

육상 및 해상 통신 위반;

공중 정찰을 실시합니다.

해결해야 할 목적과 작업에 따라 이러한 부분의 작업 대상은 다음과 같습니다.

작전 전략 미사일 기지 및 단지;

중요한 에너지 및 군공업 시설

공군 및 해군 기지;

집중 지역에서 중고 장비 및 군대;

항공모함.

지휘소 및 레이더 기지, 지휘 및 통제 센터, 정부 통제 센터.

Tu-160, Tu-95 MS, Tu-22MZ 항공기의 사용 기능을 고려해 보겠습니다.

비행기 Tu-160.

Tu-160 항공기는 다중 모드 전략 미사일 캐리어 폭격기이며 전략 순항 미사일, 단거리 유도 미사일 및 항공 폭탄.

항공기에는 "호스콘" 유형의 기내 급유 시스템이 장착되어 있습니다(비작동 위치에서 붐은 조종석 앞 동체 앞쪽 부분으로 후퇴됩니다). 승무원은 4명으로 구성되어 있으며, 사출석에 배치됩니다.

장거리, 중거리, 단거리 항공기 순항 미사일, 항공기 폭탄, 지뢰로 구성된 항공기 무장은 동체의 무기 격실 2개에 위치해 있습니다. 총 무기 하중은 22500kg입니다.

미사일 무기에는 다음이 포함될 수 있습니다.

두 개의 드럼 발사대에는 각각 6개의 유도 순항 미사일을 탑재할 수 있으며 발사 범위는 최대 3000km입니다. (X-55형 미사일);

단거리 유도 미사일(X-15 미사일)용 드럼 발사기 2개.

폭탄 버전에는 열핵 및 재래식 폭탄(구경 250, 500, 1500, 3000), 조정 가능한 폭탄, 지뢰 및 기타 무기가 포함될 수 있습니다.

항공기의 전투 잠재력은 Tu-95MS 항공기 2대 또는 Tu-22MZ 항공 편대 2대의 잠재력과 비슷하며 수중 미사일 일제 사격과 같습니다. 핵보트탄도미사일로.

항공기의 상용하중을 계산할 때 “질량 - t”와 “질량 특성”이 주요 수량으로 사용됩니다.

질량 특성은 항공기 전체의 질량과 상업용 하중을 계산하는 데 사용되는 개별 구성 요소의 개념, 지정 및 정의입니다.

킬로그램 단위의 체중 수치는 킬로그램 단위의 체중 수치와 동일하며 레버 저울의 무게를 측정하여 결정됩니다.

질량 외에도 이 매뉴얼에서는 밀도, 힘, 압력과 같은 양도 사용합니다.

밀도(p)는 물질이 차지하는 부피에 대한 질량의 비율로 결정되는 값입니다. 예를 들어 수하물, 우편물 및 화물의 표준 밀도는 rdg = 120kg/m^3, rpch = 270kg/m^3, Pgr = 300kg/m^3입니다.

힘(f)은 물체의 기계적 상호작용을 측정하는 벡터량입니다. F = 엄마,

여기서 m은 물체의 질량이고, a는 힘 f에 의해 이 물체에 전달된 가속도입니다.

지구상에서 각 물체는 질량과 중력 가속도(g)의 곱과 동일한 중력의 힘(f = mg)에 의해 작용합니다.

이 힘은 스프링 규모로 결정됩니다.

힘의 단위는 뉴턴(N)이다. 뉴턴은 질량 1kg의 물체에 힘의 방향으로 1의 가속도를 부여하는 힘과 같습니다.

압력(p) - 면적 요소에 작용하는 힘 f:

압력의 단위는 파스칼(Pa)입니다. 파스칼은 1의 면적에 1N의 힘으로 인한 압력과 같습니다.

예를 들어, 화물칸(트렁크) 바닥의 허용 압력은 3,922 또는 Pa이며, 1은 9.81이므로 이는 400kgf/m3에 해당합니다.

항공기의 빈 질량은 항공기가 작동된 후의 질량입니다.

공장에서 제조. 무게를 측정하여 결정되고 항공기 일지에 입력됩니다.

빈 항공기의 질량은 기체 질량, 발전소 질량, 승객 실의 조종석 장비 질량, 가정용 및 수하물화물 공간, 비행 및 항법 장비, 남은 연료 질량으로 구성됩니다. 배수할 수 없는 시스템의 액체:

항공기의 빈 질량은 항공기의 정렬 및 하중을 계산할 때 초기 매개변수입니다.



항공기의 빈 장착 중량 - 주 장비와 추가 장비(항공기의 제거 가능한 장비)를 포함한 빈 항공기의 중량입니다.

기본 장비: 산소, 가정용 시스템의 액체, 서비스 장비(사다리, 접사다리...), 고정식 식료품 저장실 및 주방 장비, 발전소 오일.

기본 장비는 일반적으로 특정 유형의 항공기에 공통적으로 사용되며 영구적으로 기내에 휴대됩니다.

추가 장비: 영화 장비, 테이프 레코더 및 라디오 설비, 구조 장비(팽창형 슈트, 뗏목, 조끼...), 탈착식 식료품 저장실 및 주방 장비, 냉장고, 액체 "I"..., 수하물 및 화물 팔레트 및 컨테이너, 고정 장치 장비화물

추가 항공기 장비는 목적, 비행 조건, 승객 서비스 등급에 따라 달라질 수 있습니다.

예를 들어:

1. 여객기에는 추가 장비와 서비스를 통해 향상된 편안함을 제공하는 일등석 객실이 제공됩니다.

2. 경로가 해안에서 30분 이상 떨어진 수면 위를 통과하는 경우 항공기에는 1.15kg의 개별 팽창식 구명 조끼와 554-65kg의 그룹 뗏목이 장착됩니다.

3. 수하물, 우편물 및 화물은 대량, 팔레트 또는 컨테이너로 운송됩니다. 개별 화물 및 포장 화물의 경우 리프팅 용량이 2.5, 3.62 및 5.6톤인 팔레트 PAV-2.5, PAV-3 및 PAV-5.6이 사용됩니다. 화물은 무게 중심(CG)이 되도록 팔레트에 배치됩니다. 화물이 팔레트의 기하학적 중심과 일치합니다(팔레트 길이를 따라 ±5%, 팔레트 너비를 따라 ±10%). 화물은 그물을 사용하여 Pallet에 정박됩니다. 항공기에 팔레트를 적재하는 작업은 롤러 트랙이나 볼 패널을 따라 탑재된 기계화를 통해 수행됩니다. 팔레트는 측면 팔레트 피팅을 사용하는 표준 레일 잠금 장치를 사용하여 항공기에 고정됩니다.

안에 민간 항공범용 항공 컨테이너 UAK-5 및 UAK-10도 사용되며 운반 용량은 5.67톤 및 11.34톤(컨테이너 무게 고려)입니다. 컨테이너 적재, 장비 설치 및 고정은 팔레트와 동일한 방식으로 수행됩니다.

컨테이너에 있는 화물은 상단 스트랩으로 고정됩니다(화물과 천장 사이의 간격이 200mm 이상인 경우). 용기는 닫혀 있고 밀봉되어 있으며 번호가 매겨져 있습니다.

컨테이너와 팔레트는 정렬 일정과 적재 패턴에 따라 항공기에 배치됩니다. 허용되는 정렬 오류는 MAR의 ±0.5%를 초과해서는 안 됩니다.

대형 화물은 계류 지점을 사용하여 특수 케이블, 체인 또는 벨트로 항공기에 고정됩니다.

항공기의 작동 중량에는 주요 장비와 추가 장비가 고려됩니다.

승무원 질량 - 비행 승무원의 질량. kg 단위의 값은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

,어디

80 - 비행 승무원 1인의 표준 체중(kg)

n" - 승무원 수.

승무원의 질량은 승무원 서비스 인력의 질량입니다.

kg 단위의 값은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

여기서 75는 기내 수하물을 포함한 승무원(항공사) 1인의 표준 중량(kg)입니다. - 항공기에 탑승한 승무원(항공사)의 수. 그 가치는 항공기의 승객 수용 능력(승객 50명당 승무원 1명), 수용 능력, 탑승 및 하역 작업을 위한 기내 기계화의 복잡성에 따라 결정됩니다.

예를 들어 Il-86 항공기에서는 350명의 승객에게 8~12명의 승무원이 서비스를 제공합니다. Il-76T 항공기의 큰 탑재량(40톤)과 복잡한 기계화로 인해 두 명의 운영자가 탑승하게 됩니다.

항공기의 운항 중량에는 승무원(운항사)의 중량이 고려됩니다.

식품의 중량 - 총표준중량

포장, 접시 및 용기가 포함된 식품, 판매용 기념품, 부드러운 장비 및 문헌.

식품의 총 표준 중량은 승무원 및 승객을 위해 해당 항공편에 할당된 제품과 판매 기준을 초과하는 제품으로 구성됩니다.

일등석 여객 서비스 도입으로 음식, 기념품, 조명 장비의 양이 크게 늘어납니다.

항공기의 운항 중량에는 식품의 중량이 고려됩니다.

상업용 적재 중량 - 승객의 총 중량,

수하물, 우편물, 화물, 겨울 코트. 값은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

최대 페이로드 중량 - 가장 큰 페이로드, 수량 제한승객 좌석, 수하물 및 화물 공간의 용량, 기체 구조 요소의 강도. 이는 항공기의 전체 서비스 수명 동안 항공 운송의 높은 효율성과 안전성을 보장합니다.

상업용 화물의 제한 중량 - 최대

둘 중 가장 작은 것은 다음과 같습니다.

최대 탑재량의 두 번째 값 계산은 이륙 시 항공기의 최대 허용 중량과 작동 중량 간의 차이를 결정하는 것으로 귀결됩니다.

이 차이는 연료를 고려하여 계산됩니다.

최대 상업하중의 두 값을 서로 비교하여 그 중 가장 작은 값을 원하는 값으로 삼아야 합니다.

다가오는 비행의 예상 조건에서 이륙, 비행 및 착륙에 대한 안전 요구 사항은 항공기의 최대 이륙 중량과 최대 탑재량을 제한하여 보장됩니다.

밸러스트 질량은 탑재량이 충분하지 않은 경우 항공기의 비행 정렬을 보장하는 균형 질량입니다.

예를 들어, 후퇴 날개가 있는 항공기에 급유하면 CG가 너무 많이 뒤로 이동하여 동체의 앞쪽 부분에 배치된 작은 하중으로 인해 항공기의 비행 정렬이 보장되지 않을 수 있습니다. 항공기의 전체 중력 mg이 CG에 있게 됩니다. 비행 정렬 범위 뒤에 있습니다(그림 1). 이러한 경우 밸러스트는 동체의 앞쪽 부분에 추가로 장착되며, 그 중력으로 인해 항공기의 CG가 CG 4에서 CG 2로 앞쪽으로 이동합니다.

변위 값(in)은 모멘트 방정식으로 결정됩니다.

그림에서. 도 1에서, 결과적인 중력은 구성 요소 및/또는 그 결과가 평면에 작용하기 때문에 일반적으로 점선으로 표시됩니다. 실제로 상용부하를 계산하는 과정에서 CG를 이용하여 DC에 의해 그 값이 결정되어 실제 상용부하에 포함된다.

비행기는 80-100kg 무게의 모래주머니, 주철 막대, 부동액 및 연료를 밸러스트로 사용합니다. 모래주머니와 주철봉은 보통 1번 화물칸(트렁크) 앞쪽에 배치됩니다. Il-62 항공기에서는 부동액이나 연료가 밸러스트 탱크의 6번 탱크에 부어집니다.

Tu-154 항공기 - 탱크 4번에 연료가 들어있습니다.

항공기 탑승 - 객실 내 승객 배치(가용성) 수하물, 우편물, 화물, 수하물 및 화물 구역의 밸러스트; CG, 적재 계획, 통합 적재 목록(CLL)에 따라 항공기 탱크의 밸러스트 액체 또는 연료.

연료를 포함하지 않은 항공기의 질량은 항공기의 전체 질량입니다.

여름, 비행 준비가 되었지만 연료를 공급받지 못했습니다. 값은 공식에 의해 결정됩니다

연료가 없는 항공기의 중량은 CG를 사용하는 장거리 항공기의 상용 하중 배치 계산을 단순화하는 데 사용됩니다.

장거리 항공기에는 1등석과 2등석 항공기가 포함됩니다. 많은 수의연료 (Il-62, Il-76T, Il-86, Tu-154).

특수 그래프를 사용하여 연료 소비에 대한 항공기 정렬의 의존성을 결정할 때 연료가 고려됩니다.

항공기 급유 - 항공기 탱크에 연료, 오일, 특수 액체, 가스 및 물을 채우거나 비행 임무에 따라 항공기에 나열된 구성 요소를 채우는 것입니다. 급유의 대부분은 연료입니다.

탑재량을 계산할 때 빈 장착 항공기의 질량에는 비교적 적은 양의 오일, 특수 액체, 가스 및 물이 고려됩니다.

연료량(주유량)은 출발 공항에서 근무하는 항해사가 미리 계산하고 승무원이 지정합니다.

연료 질량은 비행 연료 질량 /t.pol과 항공 연료 비축량(ANF)의 합계입니다.

항공기의 작동 중량에는 연료의 질량이 고려됩니다. 항공기 운용중량 - 이륙중량

항공기이지만 상업적인 하중은 없습니다.

값은 다음 공식에 의해 결정됩니다.

항공기의 운항 중량은 빈 적재 항공기, 승무원, 승무원(운항사), 식량 및 연료의 질량을 합한 것입니다.

항공기의 작동 중량은 항공기의 최대 탑재량, 이륙 및 착륙 중량을 계산하는 데 사용됩니다.

항공기의 최대 허용 이륙 중량 -

다가오는 이륙, 비행 및 착륙 조건에 따른 안전 요구 사항에 따라 결정되는 발사 시 항공기의 최대 중량입니다.

값은 엔지니어링 및 항해 계산에 의해 결정됩니다.

항공기의 최대 허용 착륙 중량은 주 비행장 및 대체 비행장의 특성과 예상 기상 조건을 고려하여 결정됩니다. 항공기의 최대 허용 비행 중량은 비행 수준과 비행에 필요한 연료를 고려하여 계산됩니다. 획득된 결과, 출발 비행장의 특성 및 기상 조건을 고려하여 결정됩니다.

실제로 이는 사전에 계산되고 나중에 근무 중인 항해사가 명확히 합니다. 계산된 값은 모든 비행 모드에서 안전을 보장합니다.

이를 바탕으로 DC는 가치를 예비적으로 계산합니다.

그리고 예비 계산

비행 전 준비 과정에서 승무원은 항공기의 연료 공급, 허용되는 착륙, 비행 및 이륙 중량을 지정합니다. DC는 최대 탑재량을 최종 계산하며, 이륙 중량을 초과하면 이륙 길이가 늘어나고 항공기의 상승률이 감소합니다. 활주로가 이륙하기에 충분하지 않을 수 있습니다.

항공기의 최대 이륙 중량이 가장 큽니다.

발사 시 항공기의 질량은 기체 구조의 강도에 의해 제한됩니다.

항공기 구조는 양력, 항력, 랜딩 기어 반력, 항공기 가속과 중력으로 인한 질량력 등 외부 힘의 영향을 받습니다.

항공기 구조의 강도를 기반으로 한 비행 안전은 위의 하중, 주로 구조 강도가 계산되는 질량력을 초과하지 않는 경우에만 항공기의 수명 동안 보장됩니다.

항공기 비행 중량 - 항공기의 무게 이 순간비행.

항공기의 비행은 공기 역학적 저항을 극복하고 날개의 도움으로 항공기의 양력을 생성하는 엔진의 추력으로 인해 수행됩니다. 이 경우 연료가 생산되고 항공기의 비행 중량은 지속적으로 감소합니다. 가스터빈 엔진을 장착한 항공기에서는 가장 큰 차이가 50%에 이릅니다.

항공기의 최대 허용 비행 중량 -

다가오는 비행 조건에 따른 안전 요구 사항에 따라 결정된 항공기의 최대 중량입니다.

항공기의 최대 허용 비행 중량 값은 기상 조건, 계획된 비행 수준 및 연료 소비를 기반으로 엔지니어링 및 항해 계산에서 결정되며 다음에서 고려됩니다.

항공기의 비행 중량을 초과하면 날개의 받음각이 증가하여 양력이 증가하며, 이로 인해 초임계 받음각과 항공기의 실속이 발생할 수 있습니다.

항공기의 최대 허용 착륙 중량 -

다가오는 착륙 조건에서 안전 요구 사항에 따라 결정된 항공기의 최대 중량입니다.

최대 허용 착륙 중량은 주 및 대체 비행장의 특성과 예상 기상 조건을 고려하여 엔지니어링 및 항해 계산 시작 시 결정됩니다. 초과분은 다음을 기준으로 결정됩니다.

항공기의 착륙 중량은 착륙 시 항공기의 강하율 및 비행 시간의 증가를 동반하며, 이로 인해 항공기 구조물이 파손되는 거친 착륙은 물론 활주로에서 폭주하는 현상이 발생할 수 있습니다.

항공기의 최대 착륙 중량은 착륙 시 항공기의 최대 중량으로 기체 구조의 강도에 의해 제한됩니다.

항공기 구조의 강도에 기초한 비행 안전은 착륙 중량이 항공기의 최대 착륙 중량을 초과하지 않는 경우에만 항공기의 전체 서비스 수명 동안 보장됩니다.

폭격기 등장

전간기

전쟁이 끝난 후 군용 항공기 및 폭격기의 한 종류로서 폭격기의 개발이 둔화되었습니다. 러시아에서 혁명이 일어나고 남북 전쟁이 시작되었으며 패배 한 독일과 오스트리아는 군용 항공기 개발이 금지되었으며 주요 서방 국가들군비 경쟁을 제한하고 경제 위기를 극복하기 위한 시스템 구축에 중점을 두었습니다. 그럼에도 불구하고 항공은 계속 발전했습니다. 폭격기의 주요 특성은 탑재량과 비행 범위로 간주되었습니다. 속도는 중요하지 않았습니다. 다중 엔진 항공기는 전투기의 수많은 기관총 설치로 보호되어야했습니다. 장비가 열악한 비행장에서의 이착륙에 대한 엄격한 요구 사항이 제시되었습니다.

20년대 말까지 나무 날개로 만든 복엽기 상자, 고정 랜딩 기어, 개방형 기관총 설치 등 복엽기 설계가 폭격기 항공을 지배했습니다. 이들은 프랑스 LeO-20, 영국 버지니아 및 Heyford 및 기타 여러 항공기였습니다. 이미 1925년에 TB-1(ANT-4)은 캔틸레버 날개를 갖춘 최초의 다중 엔진 직렬 완전 금속 단일 비행기 폭격기로서 소련에서 첫 비행을 했습니다. 폭격기 설계의 이러한 솔루션은 고전적이 되었습니다. TB-1과 관련된 많은 흥미로운 실험이 있습니다. 1933년에 분말 가속기를 사용한 실험 발사가 이루어졌고 1935년에는 기내 급유에 대한 실험이 수행되었으며 TB-1은 복합 링크에도 사용되었습니다. -16명의 전투기가 폭격기에서 정지되었습니다.

항공기 제작의 발전으로 인해 "고속" 쌍발 엔진 폭격기보다 속도가 뒤지지 않는 무거운 4발 엔진 항공기를 제작할 수 있게 되었습니다. 이는 강력하고 가벼운 과급 엔진 장착, 가변 피치 프로펠러 도입, 날개 착륙 기계화를 통해 날개에 가해지는 하중 증가, 항력 계수 감소 및 항공기의 공기 역학적 품질 향상을 통해 달성되었습니다. 부드러운 피부, 부드러운 동체 윤곽 및 "얇은" 날개를 사용합니다. 신세대 최초의 중폭격기는 엔진 4개를 장착한 보잉 B-17이었습니다. 프로토타입 항공기는 1935년 7월 28일에 이륙했습니다.

"클래식"폭격기의 개선과 동시에 1930년대에 "잠수 폭격기"라는 새로운 유형의 항공기가 등장했습니다. 가장 유명한 폭격기는 Junkers Yu-87과 Pe-2입니다.

제2차 세계 대전

전체적으로 약 100가지의 다양한 폭격기 모델이 전투에 참여했습니다. 가장 다양한 모델은 쌍발 엔진 폭격기 클래스였습니다. 그들은 전통적으로 "최전선"과 "원거리"로 구분되었습니다. 전자는 최전선에서 적 방어의 최전선을 따라 300-400km 깊이까지 공격을 시작했으며 후자는 적진 뒤에서 습격을 수행했습니다. 중에 최전선폭격기에는 소련의 Pe-2, 영국의 De Havilland Mosquito, 미국의 Douglas A-20 Havoc, Martin B-26 Marauder, Douglas A-26 Invader가 포함됩니다. 에게 먼소련의 Il-4, 영국의 Vickers Wellington, 미국의 북미 B-25 Mitchell, 독일의 Heinkel He 111 및 Junkers Yu 88이 포함됩니다.

전투 작전에서는 Fairey Battle, Su-2, Junkers Ju 87 등 지상군을 지원하기 위해 단일 엔진 폭격기도 사용되었습니다. 실습에서 알 수 있듯이 항공기의 공중 우위 조건에서만 효과적으로 작동했습니다. 약하게 보호된 대공포 물체를 공격할 때. 그 결과 전쟁이 끝날 무렵 경단발 폭격기의 생산이 전반적으로 축소되었습니다.

최전선 항공이 주로 개발되었던 독일과 소련과 달리 미국과 영국에서는 적의 경제 중심지를 파괴하고 대규모 공격으로 산업을 혼란시킬 수 있는 4발 대형 폭격기의 개발에 많은 관심을 기울였습니다. 전쟁이 발발하자 Avro Lancaster는 영국에서 채택되어 왕립공군 폭격기 사령부(RAF)의 주력 중기로 거듭났습니다.

미국의 장거리 중폭격기의 기반은 전쟁 초기 세계에서 가장 빠르고 가장 높은 폭격기였던 보잉 B-17 플라잉 포트리스(Boeing B-17 Flying Fortress)와 통합형 B-24 리버레이터(Consolidated B-24 Liberator)였다. 속도와 천장이 B-17보다 열등하다는 사실에도 불구하고 설계의 제조 가능성으로 인해 비항공 공장에서 개별 항공기 부품의 생산을 조직할 수 있었습니다. 따라서 Ford Motor Company의 자동차 공장에서는 이러한 폭격기의 동체를 생산했습니다.

중피스톤 폭격기 개발의 정점은 디자이너 A. Jordanov의 지도력 하에 1942년에 제작된 Boeing B-29 Superfortress였습니다. 강력한 엔진과 완벽한 공기역학 덕분에 이 항공기는 최고 속도 575km/h, 최대 고도 9,700m, 4,000kg의 폭탄을 탑재한 경우 5,000km의 항속거리를 제공했습니다. 그는 최초의 핵무기 운반자가 되었습니다. 1945년 8월 6일 "에놀라 게이"라는 이름의 폭격기가 일본 히로시마에 원자폭탄을 투하했고, 8월 9일 나가사키 시가 핵폭탄을 맞았습니다. .

1944년부터 제트 폭격기가 적대 행위에 참여해 왔습니다. 최초의 제트 전투기-폭격기는 1942년 독일에서 제작된 최초의 제트 전투기의 폭격기 개조형인 Me-262A2였습니다. Me-262A2는 외부 슬링에 500kg 폭탄 두 개를 장착했습니다. 최초의 Ar-234 제트 폭격기도 독일에서 제작되었습니다. 속도는 742km/h, 전투 반경은 800km, 최대 고도는 10,000m입니다. Ar-234는 최대 1,400kg의 폭탄을 사용할 수 있습니다.

최초의 유도 무기 운반선은 독일 Do-217 K 폭격기였으며, 이 폭격기는 1943년 유도 활공 폭탄으로 이탈리아 전함 Roma를 격파했습니다. 전쟁이 끝날 무렵 구식이 된 He-111 폭격기는 최초의 전략 미사일 운반선이 되었습니다. 이 폭격기는 영국 제도의 목표물에 V-1 순항 미사일을 발사했습니다.

냉전

최초의 제트기, 대륙간 초음속 폭격기

냉전 초기에는 폭격기가 유일한 핵무기 운반 수단이었습니다. 급속 성장중 폭격기 항공기와 새로운 폭격기 프로젝트의 대규모 출현. 그러나 대형 항공기 개발의 복잡성과 높은 비용으로 인해 1세대 전략 폭격기의 대표자는 미국, 소련, 영국 3개국에서만 생산되었습니다. 이들 국가 중에서 가장 큰 지연은 장거리 항공 부대의 형성에도 불구하고 실제로 본격적인 전략 항공을 보유하지 못한 소련이었습니다. (그레이트 동안 애국 전쟁설계자의 모든 노력은 기존 장비 모델을 개선하는 데 전념했으며 실제로 실험 및 실험 개발에 참여한 사람은 아무도 없었습니다.) 전략 항공을 위한 항공기 장비 개발의 지연은 특히 컸습니다. 그 결과 소련은 당시 최고의 폭격기인 B-29를 모방하여 자체 전략 항공기를 만들기 시작했습니다. 소련의 복제품인 Tu-4는 1947년에 첫 비행을 했습니다.

비행 범위의 증가와 관련하여 폭격기의 분류가 약간 변경되었습니다. 대륙간 범위가 약 10-15,000km인 폭격기는 전략이라고 불리기 시작했고, 최대 10,000km 범위의 폭격기는 "장거리"가 되었습니다. 때때로 그들은 중거리 (또는 중거리)라고 불리며 적의 전술적 후방과 최전선에서 작동하는 것을 전술이라고 부르기 시작했습니다. 그러나 대륙간 사거리를 가진 폭격기의 소유자가 되지 못한 국가들은 계속해서 장거리 폭격기를 전략적이라고 불렀습니다(예: 중국 H-6 폭격기). 또한 폭격기의 분류는 사용 및 구성에 대한 경영진의 견해에 의해 심각한 영향을 받았습니다. 예를 들어, F-111 최전선 폭격기는 "전투기"라는 이름을 받았습니다.

대륙간 사거리를 갖춘 최초의 폭격기는 1946년 미국에서 제작된 Convair B-36이었으며 동시에 피스톤 엔진을 장착한 마지막 전략 폭격기가 되었습니다. 푸셔 프로펠러가 장착된 6개의 피스톤 엔진과 날개 아래에 쌍으로 장착된 4개의 제트 엔진으로 구성된 복합 발전소로 인해 특이한 모습을 보였습니다. 그러나 제트 엔진을 사용하더라도 피스톤 기계는 680km/h 이상의 속도에 도달할 수 없었기 때문에 운용에 채택된 고속 제트 전투기에 매우 취약했습니다. 현대 항공 표준에 따르면 B-36은 오래 지속되지 않았음에도 불구하고(마지막 폭격기는 1959년에 서비스에서 제외됨) 이러한 유형의 기계는 비행 실험실로 널리 사용되었습니다.

전략공군사령부의 아음속 B-52 폭격기를 완전히 교체하기 위해서였다. 그러나 1960년 5월, 고고도, 고속 목표물에 맞서기 위한 소련 방공 시스템의 능력에 대한 극적인 시연은 아음속 및 유망한 초음속 폭격기의 취약성에 대한 미국 지도부의 두려움을 확인시켜 주었습니다. 그 결과 B-70 폭격기 프로그램은 무기체계로서 폐기됐다. 60년대 초반에 그들은 개발을 재개하려 했으나 미국의 대륙간탄도미사일의 성공적인 시험과 높은 항공기 비용으로 인해 마침내 프로젝트가 묻혔습니다.

소련에서는 미사일 무기의 전능함을 믿었던 흐루시초프가 집권한 후 대륙간 폭격기에 대한 작업이 중단되었습니다.

미국과 달리 소련 지도부는 폭격기의 운용 고도를 낮추지 않았으며 새로운 다중 모드 항공기 개발에 노력을 집중했습니다. 1969년 8월 30일, 가변 스위프 날개를 갖춘 소련의 다중 모드 장거리 폭격기인 Tu-22M이 첫 비행을 했습니다. 처음에 이 항공기는 일반적으로 성공하지 못한 Tu-22 항공기의 심층 현대화로 Tupolev 설계국에서 자체 주도로 개발되었지만 결과적으로 새로운 항공기는 거의 공통점이 없었습니다. Tu-22M의 폭탄 탑재량은 24,000kg으로 B-52의 폭탄 탑재량과 맞먹습니다.

미국 지도부는 1969년에야 B-52를 대체할 새로운 다중 모드 폭격기 개발을 시작했습니다. B-1A 폭격기는 1974년 12월 23일 미국 팜데일에서 첫 비행을 했습니다. 항공기는 가변 기하학 날개와 날개와 동체의 부드러운 관절을 갖춘 저익 항공기였습니다. 그러나 1977년 일련의 비행 테스트 후 프로그램이 중단되었습니다. 순항 미사일 개발 성공과 스텔스 기술 ​​분야의 성공적인 연구로 인해 저고도 대공 방어 혁신의 필요성에 다시 한 번 의문이 제기되었습니다. 항공기. 다중 모드 폭격기의 개발은 1981년에야 재개되었지만 이미 스텔스 전략 폭격기가 운용되기 전에 중급 항공기로 재개되었습니다. 업데이트된 B-1B Lancer는 1984년 10월 18일에 첫 비행을 했으며 생산 차량은 1986년에야 서비스에 들어갔습니다. 따라서 B-1은 가장 "연구된" 항공기가 되었으며 설계 시작부터 일종의 기록을 세웠습니다. 1970년부터 입사까지 16년이 지났다.

2007년 말, 러시아 공군은 새로운 장거리 폭격기(PAK DA 프로젝트)에 대한 요구 사항을 공식화했습니다. 항공기는 스텔스 기술을 사용하여 Tupolev Design Bureau에서 제작됩니다. 새로운 항공기의 첫 비행은 2015년으로 예정되어 있다.

1990년에 미국 국방부는 제한된 수의 장비 건설(예: 하나의 편대 구성)을 제공하는 최신 군사 장비 모델을 만들기 위한 새로운 프로그램을 개발했습니다. 그 결과, B-2의 생산은 21대의 항공기가 제작된 후 중단되었습니다. 2008년 12월 현재 미 공군은 B-2A 스텔스 폭격기 20대, 초음속 폭격기 66대를 운용하고 있다.