스몰렌스크 항공공장. OJSC "스몰렌스크 항공 공장" OJSC 스마즈 스몰렌스크 항공 공장

Nikolsky Sergey Grigorievich

1974년에 그는 모스크바 고등기술학교를 졸업했습니다. Bauman, 전문 "엔진" 항공기"(전력 공학부). 그는 모스크바 지역 칼리닌그라드의 NPO Energia에서 엔지니어로 경력을 시작했습니다.

1976년부터 2005년까지 공군의 군사 대표 시스템에서 군대에서 복무했습니다. 1984년에 그는 Air Force Engineering Academy5를 졸업했습니다. 교수 N. E. Zhukovsky. 하급 군 대표에서 최고 수준까지 일했습니다. 공인된 사무실공군 무기. 예비 대령.

2005년부터 2008년까지 - 전무이사, 2008년부터 - OJSC Dubnensky 사무총장 기계공장" 그들을. N. P. Fedorova. 2012년 2월부터 - 스몰렌스크 항공 공장 총책임자.

명예 훈장;
조국 공로 훈장 2급(칼 없음);
배지 "명예 항공기 제작사";
모스크바 지역 주지사 배지 "유용한 일을 위해";
수상자. A.Ya.

그 외 10개 이상의 메달을 수상했습니다.

수석 회계사

가브리나 나탈리아 그리고리예브나

Gavrina Natalya Grigorievna가 그녀를 시작했습니다. 노동 활동 1970년 스몰렌스크 항공공장에서.

Natalya Grigorievna는 일반 회계 통계학자부터 공장의 수석 회계사까지 경력 사다리의 모든 단계를 거쳤습니다. 1976 년에 그녀는 직장을 중단하지 않고 All-Union Correspondence Institute of Finance and Economics에서 통계학 학위를 취득했습니다. 1992년 3월 이후 현재 수석 회계사로 일하고 있습니다.

수여:

명예 증명서 OJSC "Corporation" 전술 미사일 무기».
노동 베테랑 메달

부국장 - 상업 이사

로모브스키크 비탈리 세르게예비치

1976년에 그는 모스크바 항공 연구소에서 항공기 학위를 취득했습니다.

그는 1983년 스몰렌스크 항공 공장에서 경력을 시작했습니다. 그는 디자인 엔지니어에서 부사장 겸 상업 이사로 일했습니다.

V. S. Lomovskikh는 1996년 SmAZ OJSC의 금융 재활 계획을 포함하여 기업을 위한 기본 개념 및 개발 프로그램을 개발하기 위해 실무 그룹을 이끌었습니다. 그의 장점은 기업에 SFEM(재무 및 경제 관리 시스템)과 1C 8.2UPP를 도입한 것입니다.

수여:

배지 "명예 항공기 제작사";
FNPR 메달 “러시아 노동조합 100년”.
스몰렌스크 행정부로부터 명예 증서
러시아 항공우주국 명예 증서
JSC Tactical Missile Armament Corporation으로부터 명예 증서
스몰렌스크 지역 행정부 및 스몰렌스크 지역 두마로부터 명예 증서
"조국에 대한 공로 2급" 훈장 메달

제1부총괄이사 - 생산이사

호두노프 발렌틴 니콜라예비치

Khodunov Valentin Nikolaevich는 1984년 Smolensk 항공 공장에서 경력을 시작했습니다.

직장을 그만두지 않은 채 그는 1987년 스몰렌스크 항공 대학에서 금속 절단 학위를 취득했고, 1999년에는 All-Union Correspondence Polytechnic Institute에서 기계 공학 기술 학위를 받았습니다.

Valentin Nikolaevich는 기계 조립 기계에서 부국장, 생산 이사까지 경력 사다리를 올라갔습니다.

2015년에는 "러시아 연방 명예 기계공학자"라는 칭호를 받았습니다.

수여:

Smolensk Regional Duma의 명예 증서;
배지 "명예 항공기 제작사";
Valentin Nikolaevich Khodunov의 초상화는 Smolensk의 Zadneprovsky 지역 명예위원회에 포함되어 있습니다.
장거리 항공의 베테랑 조직에 대한 지원을 위한 기념 메달 "Mikhail Vladimirovich Shidlovsky".

부국장 - 기술 이사

몰로코 블라디미르 페도로비치

1979년에 그는 키예프 고등 군사 항공 공학 학교에서 "유인 항공기 무장" 학위를 취득했습니다.

1979년부터 2002년까지 국군에서 복무했습니다.

2002년에 V.F. Molotko는 SmAZ OJSC에 특수 장비 부문의 수석 엔지니어로 채용되었습니다. 현재 부사장직을 맡고 있습니다. 기술 책임자. 특수 장비 담당 부국장직에서 V.F. Molotko는 OJSC SmAZ와 OJSC State Design Bureau "Raduga 사이에서 발생하는 기술적 문제를 성공적으로 해결했습니다. A. 베레지나.”

2008년 스몰렌스크 행정부로부터 명예 증서를 받았습니다.

정권인사부국장

Ostyak Vladimir Grigorievich

1977년에 그는 모스크바 에너지 연구소에서 전기 공급 학위를 취득했습니다.

Vladimir Grigorievich Ostyak은 1977년 스몰렌스크 항공 공장에서 경력을 시작했습니다. Vladimir Grigorievich는 장비 및 민감한 요소에 대한 테스트 엔지니어에서 운영 및 인사 담당 부국장까지 일했습니다.

수여:

러시아 항공 우주국의 명예 증서;
Tactical Missile Weapons Corporation의 명예 증서;
감사 편지 Smolensk의 Zadneprovsky 지역 행정 책임자.
스몰렌스크 행정부로부터 명예 증서
스몰렌스크 지역 행정부로부터 명예 증서.

JSC "스몰렌스키 항공기 공장» (스마즈) - 항공기 제조 기업, 에 위치한 스몰렌스크.

안에 소비에트 시대 Saratov Aviation Plant와 함께 개발의 연속 생산 장소 중 하나였습니다. 야코블레프 디자인국(스포츠 야크-18T, 승객 야크-42). 1990년대부터 자체 개발에 참여해 왔지만 현재는 공장의 주요 활동은 수리 및 수리이다. 유지이전에 생산된 여객기, 기타 항공 기업에 부품 공급. 법인의 일부 " 전술 미사일 무기 ».

2014년 12월 기준 직원 수는 2,700명입니다.

이야기

스몰렌스크 항공 공장의 이름:

1956년부터 1985년까지 Hero는 공장에서 근무했습니다. 사회주의 노동 아나톨리 로마노프.

활동

스몰렌스크에 항공기 공장을 조직한다는 아이디어는 M. N. 투카체프스키. 서부 전선 군대의 사령관으로서 1923년 4월 12일자 편지에서 그는 스몰렌스크 구베르니아 집행 위원회에 스몰렌스크 비행장을 가능한 한 빨리 장비하는 데 도움을 제공하고 수리 및 항공 시설을 할당할 것을 요청했습니다. 항공기 공장에 배치될 워크샵 No. 2. 1924~1925년에 경영 산업용 공기스몰렌스크에 항공기 수리 공장을 건설하기 위한 프로젝트가 개발되었으며 1925년 말에 건설이 시작되어 A.D. Muratov의 지도력하에 수행되었습니다. 1925~1926년에 금속 가공, 기계, 목공, 벽지, 페인팅, 모터, 조립, 발전소 및 건조기 등 첫 번째 단계 작업장이 건설되었습니다. M.V. Bavtuto가 공장의 첫 번째 관리자로 임명되었습니다.

1926년 11월 8일, 스몰렌스크 항공 수리 공장 3호가 개장했습니다. 같은 해에 첫 번째 항공기와 엔진이 수리되어 가동되었습니다. 1927년 7월 공장의 VKP(b) 셀 국 회의에서 산업 항공 책임자는 "공장은 오래된 항공기 공장보다 훨씬 더 만족스럽게 항공기와 엔진을 수리합니다."라고 말했습니다. 공장은 단일 항공기 수리에서 연속 항공기 수리로 점차 이동하고 있습니다. 항공기를 수리하는 새로운 작업장이 운영되고 있습니다. R-1 , 그리고 2 , I-3 , R-5 , R-6 , 결핵-1, 모터 M-5 , M-11 , M-17그리고 M-34.

1934년 5월 28일 중공업 인민위원회 항공 본부 명령에 따라 No. 28/182 c 39번 식물의 이름을 따서 명명됨. 멘진스키특별 설계국(BOK)이 제35공장으로 이전되었으며, 이 공장의 주요 초점은 성층권 및 초장거리 비행용 항공기 제작이었습니다. 35공장 수석 설계자 승인 V. A. Chizhevsky.

35호 공장 특별 설계국의 첫 번째 작업은 성층권 풍선에서 나셀을 현대화하는 것이었습니다. 소련-1 1935년 6월 26일에 비행한 소련-1bis 성층권 풍선에 사용하기 위해. 그 후 소련 최초의 성층기가 스몰렌스크에서 개발 및 제작되었습니다. BOK-1여압 객실, 비행 날개 항공기 포함 BOK-5, 실험적인 고고도 항공기 BOK-7, 기록 항공기 BOK-15세계 일주 비행을 위해 소련-2 및 소련-3 성층권 풍선의 곤돌라. V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

1938년 2월 BOK는 스몰렌스크에서 하위립모스크바 지역 KB-29에 도입되었습니다.

1937~1938년 겨울, 공장에서는 I.D. Papanin 일행을 유빙에서 제거하기 위해 경량 버전의 직렬 R-5 항공기 여러 대를 생산하는 임무를 맡았습니다. 쇄빙선 탐험의 일환으로 " 타이미르“북극 비행에 적합한 P-5의 작동을 보장한 기계 조립공 M. A. Eliseev가 있었습니다. 이와 관련하여 1938년 4월 그는 노동 붉은 깃발 훈장을 받았으며 스몰렌스크 항공기 제조업체 중 첫 번째 주문 보유자가 되었습니다.

1938~1939년에 공장에서는 항공기 수리를 마스터했습니다. SB , I-15 , I-16, 엔진 M-100, M-25. 1939~1941년에 공장은 당시 최신 항공기의 대규모 생산을 위한 생산을 준비하고 있었습니다. IL-2그러나 전쟁이 발발하면서 이러한 계획은 좌절되었습니다. 전선은 스몰렌스크에 빠르게 접근하고 있었고 공장은 대피했습니다. 이미 1941년 7월 7일에 대피한 근로자의 첫 번째 부분은 Kuibyshev에 건설 중인 122번 공장의 직원으로 등록되었습니다. Smolyan 주민들은 새로운 기업의 자격을 갖춘 노동력의 90%를 차지했습니다. 35번 공장에서 완전히 제거된 Il-2의 장비와 부속품 덕분에 거의 개방된 현장에서 전투 항공기 생산을 시작할 수 있었습니다. 1941년 10월, 35번 공장과 122번 공장 팀은 모스크바(현재의 사마라 프로그레스 공장)에서 대피한 1번 공장의 일부가 되었습니다.

500명이 넘는 공장 근로자가 전선으로 나갔고, 그 중 다수는 항공기 수리 현장 팀에서 근무했으며, 일부는 적진 뒤에서 임무를 수행했습니다.

1943년 9월 25일 소련군이 스몰렌스크를 해방시켰다. 공장은 완전히 파괴되었습니다. 23개의 대규모 생산 건물 중 단 하나도 남지 않았으며 총 피해는 4,600만 루블에 달했습니다. 1944년 2월 3일 공장장 M.A. Filatov의 주도로 GKO 법령이 발표되었고 1944년 3월 10일 항공기 및 엔진 수리 공장 조직에 관한 NKAP 명령 번호 181이 발표되었습니다. 스몰렌스크에 있는 이전 항공기 제조 공장 No. 35의 기반입니다. 이미 1944년 봄에 Il-2, La-5, Yak-7 및 La-7 항공기 수리가 야외에서 이루어졌습니다. 복원된 차량은 곧바로 정면으로 날아갔다.

항공기 수리는 1946-1947년에 마스터되었습니다. 야크-3 , 야크-9 , 야크-11(전후 3년 동안 약 400대의 항공기가 수리됨), 항공기를 농업용 버전으로 전환하는 작업이 진행 중입니다. 포-2.

전쟁이 끝난 후 항공기와 엔진의 수리가 줄어들어 1949년에 완전히 중단되었습니다. 공장은 접사다리, 항공기 블록, 리프트, 가스 히터, 조종사 안전 벨트, 코너 반사경, 스키 및 예비 부품 등 비행장 장비를 생산하기 시작했습니다. Po-2 항공기. 런치카트 대량생산 제트 엔진(1950-65년에 6,000세트 이상이 납품됨), 특수 차체 기반 ZIS-150 LUCH-1 탐조등 설치용(1950년에 60세트 생산), 항공기 유압 시스템 테스트용 설치, 폭탄 카트용. 대피 후 자격을 갖춘 근로자 및 전문가의 귀환, 공장 작업장 및 장비의 복원으로 A-2 글라이더(1949-51년에 200대 이상이 생산됨) 및 VA-3/48 생산 작업이 완료되었습니다. , Bakshaeva가 디자인한 PM 표적 글라이더.

1954년 6월 3일 MAP 명령 번호 352에 따라 공장에는 새로운 책임 임무가 부여되었으며, 이에 따라 공장의 프로필이 결정되었습니다.

1954년에는 템플릿 제작, 슬립웨이, 골재 조립, 블랭킹 및 스탬핑 등 새로운 작업장이 만들어졌습니다.

1956년에 공장은 전쟁 전 생산 수준에 도달했습니다.

1960년에 공장에서 특수 전기 생산이 조직되었습니다. 자동 설치 및 지상 기반 단지, 전원 공급 장치 및 자동 제어 시스템, 컴퓨터가 생산되었습니다. 나중에 독립 기업(Izmeritel 공장)이 되었습니다.

항공기 부품의 생산 및 제조 준비에 참여하는 공장 IL-62. 실험적인 날개와 꼬리 배치가 스몰렌스크에서 생산되었습니다. 야크-36.

1965년부터 이 공장은 여객기용 날개 키트의 연속 생산을 마스터해 왔습니다. 야크-40. 1966~1968년에는 A.N. 투폴레프 설계국(A.N. Tupolev Design Bureau)에서 개발한 수륙양용 설상차가 소련 북부 지역용으로 생산되었으며 (핀란드로) 수출되기도 했습니다.

1967년부터 이 공장에서는 기념품(배지, 기념일 메달 등)을 대량 생산하기 시작했습니다. 몇 년 동안 생산량이 100만 개를 초과했습니다. 새로운 장비 생산을 마스터하고 8차 5개년 계획의 목표를 초과 달성한 공로로 스몰렌스크 항공 공장은 1971년 노동 붉은 깃발 훈장을 받았습니다.

1972년에 공장이 짧은 시간항공기를 준비하고 생산에 착수했습니다. 야크-18T 1973년 5월 첫 비행을 했다. 1983년까지 소련 민간 항공의 모든 비행 학교에서 500대 이상의 항공기가 생산 및 운영되었습니다.

1973년부터 1974년까지 스포츠 곡예 비행 항공기용 날개의 파일럿 배치가 제작되었습니다. 야크-50.

1975년 CPSU 제25차 총회를 기념하여 공장 팀은 항공기용 날개, 꼬리 및 엔진 나셀 세트를 예정보다 일찍 생산했습니다. 야크-42. 최초의 사전 제작 항공기는 1976년 10월 26일 스몰렌스크 항공기 공장의 비행장에서 이륙했습니다.

1982년까지 이 공장은 완성된 Yak-42와 날개 콘솔 세트를 모두 생산했으며 이는 사라토프 항공 공장에 설립된 협력의 일부로 공급되었습니다. 그런 다음 Yak-42의 날개 콘솔과 중간 엔진 공기 덕트 생산만 스몰렌스크에 집중되었습니다.

1980년부터 이 공장은 재사용 가능한 항공우주 항공기 동체의 날개, 꼬리 및 조립 요소를 제조해 왔습니다. 부란 ».

1984년 고고도 항공기 생산을 위한 생산 준비가 시작되었습니다. M-55 EMP에서 개발한 "지구물리학"의 이름을 따서 명명되었습니다. Myasishcheva. M-55의 첫 비행은 1988년 8월 16일에 이루어졌습니다.

1992년에 공장은 6톤의 연료를 재급유하기 위해 연료 탱크의 양을 늘리고 Yak-40 항공기를 Yak-40D 버전으로 개조했습니다. 전환의 일환으로 경공업 및 섬유 산업을 위한 자동 부설 단지 "Kometa"와 측정 및 등급 지정 기계 MK-001RS의 생산이 시작되었습니다.

1993년 수출을 위해 Yak-18T 항공기 생산이 재개되었고 경엔진 항공기의 파일럿 배치가 생산되었습니다. 야크-112 OKB im의 발전. A. S. Yakovleva.

1993년 12월 28일, 경량 다목적 항공기가 스몰렌스크에서 첫 비행을 했습니다. SM-92 V.P. Kondratiev의 지도력 하에 개발된 "Finist". 공장에 배치됩니다 대량 생산. 1995년에는 SM-92P의 순찰 버전이 제작되었습니다. 러시아 연방 국경수비대.

1995년에는 Yak-18T를 개조한 프로토타입 SM-94-1 항공기가 생산되었습니다. 이 공장은 최초의 프로토타입 항공기 생산에 참여했습니다. 야크-130, 1996년 4월 26일에 이륙했습니다.

1996년부터 국제 노선 비행용 무선 장비 설치, 비즈니스 클래스 객실 장비 및 폴리우레탄 에나멜을 사용한 외부 페인팅을 포함하여 Yak-40 항공기를 관리용 버전으로 포괄적으로 수정했습니다.

2000년에는 수호이 디자인국(Sukhoi Design Bureau)과 공동으로 농업용 항공기를 제작했습니다. SU-38.

2000년 5월에는 소비재 생산이 재개되었습니다. 경공업 장비, 다양한 접이식 금속 가구 및 낚시 제품을 생산합니다.

2002년에 공장은 다음 프로그램에 참여했습니다. 야크-130" 그리고 " TU-154M» 윙팁 생산용.

2002년 3월 6일, 첫 번째 비행은 SM-92T "Turbo-Finist"에 의해 이루어졌습니다. 이 항공기는 지역 항공사의 승객과 화물 운송, 순찰 및 낙하산 병사 훈련을 위해 설계된 7인승 항공기입니다.

2003년 OJSC SMAZ가 에어쇼에서 선보였습니다. MAKS-2003 LLC NKF Technoavia의 개발에 따라 제조된 새로운 항공기 제품군( 수석 디자이너- V. P. Kondratiev) : SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM-92, SM-92T "터보 피니스트".

2004년 5월 러시아 연방 대통령령에 따라 이 기업은 OJSC Tactical Weapons Corporation에 포함되었습니다.

2004년 여름, 수상 착륙을 제공하는 플로트 랜딩 기어가 장착된 6인승 SM-92 수상 비행기와 비포장 비행장 및 준비되지 않은 장소에 착륙할 수 있는 수륙양용 버전인 SM-92에 대한 테스트가 수행되었습니다.

2004년 9월 - 공장이 Hydroaviation Show 2004에 참가합니다.

2004년 12월, 스몰렌스크 항공 공장은 경량 항공의 방향을 대표하는 제3회 국제 시베리아 항공 및 우주 살롱 "SAKS-2004"에 참가합니다.

2006년 SmAZ OJSC는 초기 훈련 항공기 생산 경쟁에서 우승했으며 Yak-18T 시리즈 36 항공기를 비행 학교에 공급하는 계약이 체결되었습니다. 민간 항공(60대의 항공기가 제조되었고 11대가 현대화되었습니다).

2008년 12월 18일, SM-92T 항공기는 여객 운송 인증을 받았으며 주간 항공 위원회(AR IAC)의 항공 등록부(No. ST294-SM-92T)로부터 형식 인증서를 받았습니다.

2009년 5월 26일 체코 Orbis Avia의 참여로 러시아-체코 합작 회사인 CONSUL GROUP OF COMPANIES S.R.O가 설립되었습니다.

2013년 국제 항공 및 우주 살롱 "MAKS"에 지속적으로 참여하여 OJSC "SmAZ"는 졸업장과 "MAX 20주년" 기념 메달을 받았습니다.

노트

소비에트 시대에는 사라토프 항공 공장과 함께 야코블레프 설계국 개발(스포츠 Yak-18T, 승객 Yak-42)의 연속 생산 장소 중 하나였습니다. 1990년대부터 자체 개발에 참여해 왔지만 현재 공장의 주요 활동은 이전에 생산된 항공기의 수리 및 유지보수와 다른 항공 기업에 부품을 공급하는 것입니다. 전술 미사일 무기 회사(Tactical Missile Weapons Corporation)의 일부입니다.

2014년 12월 기준 직원 수는 2,700명입니다.

이야기

스몰렌스크 항공 공장의 이름:

1956~1985년 사회주의 노동 영웅 아나톨리 로마노프(Anatoly Romanov)가 이 공장에서 근무했습니다.

활동

Smolensk에 항공기 공장을 조직하려는 아이디어는 M. N. Tukhachevsky의 것입니다. 서부 전선 군대의 사령관으로서 1923년 4월 12일자 편지에서 그는 스몰렌스크 구베르니아 집행 위원회에 스몰렌스크 비행장을 가능한 한 빨리 장비하는 데 도움을 제공하고 수리 및 항공 시설을 할당할 것을 요청했습니다. 항공기 공장에 배치될 워크샵 No. 2. 1924-1925년에 Promvozdukh 경영진은 스몰렌스크에 항공기 수리 공장 건설 프로젝트를 개발했고, 1925년 말에 A.D. Muratov의 지도력 하에 건설이 시작되었습니다. 1925~1926년에 금속 가공, 기계, 목공, 벽지, 페인팅, 모터, 조립, 발전소 및 건조기 등 첫 번째 단계 작업장이 건설되었습니다. M.V. Bavtuto가 공장의 첫 번째 관리자로 임명되었습니다.

1926년 11월 8일, 스몰렌스크 항공 수리 공장 3호가 개장했습니다. 같은 해에 첫 번째 항공기와 엔진이 수리되어 가동되었습니다. 1927년 7월 공장의 전 연합 공산당(볼셰비키) 부서 회의에서 산업 항공 책임자는 이렇게 말했습니다. "공장은 항공기와 엔진을 만족스럽게 수리하며, 오래된 항공기 공장보다 훨씬 더 좋습니다." 점차적으로 공장은 단일 항공기 수리에서 직렬 항공기 수리로 이동하고 있습니다. 항공기 R-1, I-2, I-3, R-5, R-6, TB-1, 엔진 M-5, M-11, M-17 및 M-34를 갖춘 새로운 작업장이 운영되고 있습니다. 수리되었습니다.

1934년 5월 28일, 중공업 인민위원회 제28/182호 항공국의 명령에 따라 39번 공장에서 명명되었습니다. 특수 설계국(BOK)인 Menzhinsky는 성층권 및 초장거리 비행용 항공기 제작이 주요 업무인 35번 공장으로 이전되었습니다. V. A. Chizhevsky가 35호 공장의 수석 설계자로 승인되었습니다.

35호 공장 특별 설계국의 첫 번째 작업은 1935년 6월 26일에 비행한 소련-1bis 성층권 풍선에 사용할 목적으로 소련-1 성층권 풍선의 곤돌라를 현대화하는 것이었습니다. 그 후, 스몰렌스크에서는 여압 캐빈을 갖춘 최초의 소련 성층기 BOK-1, 비행 날개 항공기 BOK-5, 실험용 고고도 항공기 BOK-7, 세계 일주 비행을 위한 기록 항공기 BOK-15, 성층권 풍선 곤돌라 소련-2는 스몰렌스크와 소련-3에서 개발 및 제작되었습니다. V. P. Chkalov, M. M. Gromov, A. B. Yumashev, P. D. Osipenko, G. F. Baidukov, P. M. Stefanovsky, S. A. Danilin, I. T. Spirin, A. V. Belyakov.

1938년 2월, BOK는 스몰렌스크에서 모스크바 지역 포들리프키로 이전되었습니다. KB-29에 도입되었습니다.

1937-1938년 겨울, 공장은 경량 버전의 여러 사본을 생산하라는 지시를 받았습니다. 생산 항공기 I. D. 파파닌(I. D. Papanin) 그룹이 유빙 제거를 위한 R-5. 쇄빙선 "Taimyr" 탐험의 일환으로 기계 조립공 M. A. Eliseev가 있었는데, 그는 북극 비행에 적합한 R-5의 작동을 보장했습니다. 이와 관련하여 1938년 4월 그는 노동 붉은 깃발 훈장을 받았으며 스몰렌스크 항공기 제조업체 중 첫 번째 주문 보유자가 되었습니다.

1938-1939년에 이 공장은 SB, I-15, I-16 항공기, M-100, M-25 엔진 수리를 마스터했습니다. 1939~1941년에 공장에서는 당시 최신 Il-2 항공기의 대규모 생산을 준비하고 있었지만 전쟁 발발로 이러한 계획이 중단되었습니다. 전선은 스몰렌스크에 빠르게 접근하고 있었고 공장은 대피했습니다. 이미 1941년 7월 7일에 대피한 근로자의 첫 번째 부분은 Kuibyshev에 건설 중인 122번 공장의 직원으로 등록되었습니다. Smolyan 주민들은 새로운 기업의 자격을 갖춘 노동력의 90%를 차지했습니다. 35번 공장에서 완전히 제거된 Il-2의 장비와 부속품 덕분에 거의 개방된 현장에서 전투 항공기 생산을 시작할 수 있었습니다. 1941년 10월, 35번 공장과 122번 공장 팀은 모스크바(현재의 사마라 프로그레스 공장)에서 대피한 1번 공장의 일부가 되었습니다.

500명이 넘는 공장 근로자가 전선으로 나갔고, 그 중 다수는 항공기 수리 현장 팀에서 근무했으며, 일부는 적진 뒤에서 임무를 수행했습니다.

1946~1947년에 Yak-3, Yak-9, Yak-11 항공기 수리가 완료되었으며(전후 3년 동안 약 400대의 항공기가 수리됨) Po-2 항공기를 항공기로 전환하는 작업이 진행 중이었습니다. 농업 버전.

전쟁이 끝난 후 항공기 및 엔진 수리가 줄어들어 1949년에 완전히 중단되었습니다. 공장은 비행장 장비 생산을 시작했습니다. 접사다리, 항공기 블록, 호이스트, 가솔린 히터, 조종사 안전 벨트, 코너 반사경, 스키 및 예비 부품 Po-2 항공기. 제트 엔진 발사용 발사대 대량 생산(1950~65년에 6,000세트 이상 공급), LUCH-1 탐조등 시스템용 ZIS-150 기반 특수 몸체(1950년에 60세트 생산), 테스트용 설치 항공기 유압 시스템, 폭탄 카트. 대피 후 자격을 갖춘 근로자 및 전문가의 귀환, 공장 작업장 및 장비의 복원으로 A-2 글라이더(1949-51년에 200대 이상이 생산됨) 및 VA-3/48 생산 작업이 완료되었습니다. , Bakshaeva가 디자인한 PM 표적 글라이더.

1954년 6월 3일 MAP 명령 번호 352에 따라 공장에는 새로운 책임 임무가 부여되었으며, 이에 따라 공장의 프로필이 결정되었습니다.

1954년에는 템플릿 제작, 슬립웨이, 골재 조립, 블랭킹 및 스탬핑 등 새로운 작업장이 만들어졌습니다.

1956년에 공장은 전쟁 전 생산 수준에 도달했습니다.

이 공장은 Il-62 항공기 부품의 생산 및 제조 준비에 참여했습니다. Yak-36의 날개와 미부 실험 배치가 스몰렌스크에서 생산되었습니다.

1965년부터 이 공장은 날개 키트의 연속 생산을 마스터해 왔습니다. 여객기야크-40. 1966~1968년에는 A.N. 투폴레프 설계국(A.N. Tupolev Design Bureau)에서 개발한 수륙양용 설상차가 소련 북부 지역용으로 생산되었으며 (핀란드로) 수출되기도 했습니다.

1972년에 공장은 신속하게 Yak-18T 항공기를 준비하고 생산에 착수했으며, 이 항공기는 1973년 5월에 첫 비행을 했습니다. 1983년까지 소련 민간 항공의 모든 비행 학교에서 500대 이상의 항공기가 생산 및 운영되었습니다.

1973년부터 1974년까지 Yak-50 스포츠 곡예 비행용 날개의 실험적인 배치가 제작되었습니다.

1975년 CPSU 25차 총회를 기념하여 공장 팀은 Yak-42 항공기용 날개, 꼬리 및 엔진 나셀 세트를 예정보다 일찍 생산했습니다. 최초의 사전 제작 항공기는 1976년 10월 26일 스몰렌스크 항공기 공장의 비행장에서 이륙했습니다.

1980년부터 이 공장은 Buran 재사용 가능한 항공우주 항공기 동체의 날개, 꼬리 및 조립 요소를 제조해 왔습니다.

1984년에는 EMP에서 이름을 딴 M-55 "Geophysics" 고고도 항공기 생산을 위한 생산 준비가 시작되었습니다. Myasishcheva. M-55의 첫 비행은 1988년 8월 16일에 이루어졌습니다.

1992년에 공장은 6톤의 연료를 재급유하기 위해 연료 탱크의 양을 늘리고 Yak-40 항공기를 Yak-40D 버전으로 개조했습니다. 전환의 일환으로 자동화된 부설 단지 "Kometa"와 조명 및 섬유 산업을 위한 측정 및 등급 지정 기계 MK-001RS의 생산이 시작되었습니다.

1993년 수출을 위해 Yak-18T 항공기 생산이 재개되었고 설계국에서 개발한 Yak-112 경항공기의 파일럿 배치가 생산되었습니다. A. S. Yakovleva.

1993년 12월 28일, V.P. Kondratiev의 지휘 하에 개발된 SM-92 Finist 경량 다목적 항공기가 스몰렌스크에서 첫 비행을 했습니다. 공장에서 연속 생산이 시작되었습니다. 1995년에 SM-92P의 순찰 버전이 러시아 연방 국경 수비대를 위해 제조되었습니다.

1995년에는 Yak-18T를 개조한 프로토타입 SM-94-1 항공기가 생산되었습니다. 이 공장은 1996년 4월 26일에 이륙한 최초의 실험용 Yak-130 항공기 생산에 참여했습니다.

2000년에는 SU-38 농업용 항공기가 Sukhoi Design Bureau와 공동으로 제작되었습니다.

2000년 5월에는 소비재 생산이 재개되었습니다. 경공업 장비, 다양한 접이식 금속 가구 및 낚시 제품을 생산합니다.

2002년에 이 공장은 날개 팁 생산을 위한 Yak-130 및 TU-154M 프로그램에 참여했습니다.

2003년 SMAZ OJSC는 MAKS-2003 에어쇼에서 NKF Technoavia LLC(수석 설계자 - V.P. Kondratyev)의 개발에 따라 제작된 새로운 항공기 제품군인 SM-2000, SM-2000P, SP-55M, SM -92를 선보였습니다. , SM-92T "터보 피니스트".