ინდოეთის საზღვაო ძალების გემის შემადგენლობა. ინდოეთის საზღვაო ძალები. საზღვაო ძალების განვითარების კონცეფცია

მძიმე ფრეგატი „ტრიშული“ აშენდა პეტერბურგში.
ფოტო საიტიდან www.pvo.guns.ru

ჩვენი ქვეყნის თანამშრომლობა ინდოეთთან საზღვაო სფეროში უკვე ნახევარი საუკუნის ისტორიადა გზაზე აღინიშნა რამდენიმე ეტაპები ორივე ქვეყნისთვის. ინდისთვის საზღვაოთავდაპირველად შექმნილი და განვითარებული ბრიტანული მოდელის მიხედვით და აღჭურვილი იყო ყოფილ მეტროპოლიაში შეძენილი გემებით, 60-იან წლებში გადასვლა სსრკ-დან სამხედრო გემებისა და საზღვაო იარაღის შეძენაზე მნიშვნელოვანი შემობრუნება იყო პოლიტიკურ გადახედვაში და მოწინავეებზე წვდომის მოპოვებაში. სამხედრო ტექნოლოგიები. შიდა გემთმშენებლობის ინდუსტრიისთვის, ინდოეთი გახდა პირველი გარე მომხმარებელი, ვისთვისაც გემები აშენდა სპეციალური საექსპორტო შეკვეთებით და სპეციალური საექსპორტო პროექტებისთვის - ამ დრომდე სსრკ საზღვარგარეთ აწვდიდა მხოლოდ საბჭოთა ფლოტისთვის აშენებულ "სტანდარტულ" გემებსა და ნავებს. უფრო ხშირად უბრალოდ გადაყვანილია სსრკ საზღვაო ძალების შემადგენლობიდან. ინდოეთი გახდა და რჩება საბჭოთა და შემდეგ რუსეთის საზღვაო ტექნიკის მთავარ იმპორტიორად.

სსრკ-ს გასული 50 წლის განმავლობაში და შემდეგ რუსეთის ფედერაციაგაჩნდა, როგორც ინდოეთის საზღვაო ძალების სამხედრო გემებისა და საზღვაო ტექნოლოგიების მთავარი მიმწოდებელი. თავად ინდოეთში აშენებული მრავალი ხომალდი რუსული მონაწილეობითაა შექმნილი და აღჭურვილია რუსული ტექნიკადა იარაღი. რუსეთის წყალობით ინდოეთმა შეძლო მიეღო წვდომა გლობალური თავდაცვის ბაზრისთვის უნიკალურ ტექნოლოგიებსა და შესაძლებლობებზე, როგორიცაა ბირთვული წყალქვეშა გემთმშენებლობის ტექნოლოგიები და ზებგერითი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები. არც ერთი სხვა ქვეყანა არ მისცემდა ინდოეთს მსგავს რამეს.

ისტორია ანალოგის გარეშე

ინდოეთსა და სსრკ-ს შორის სამხედრო-ტექნიკური თანამშრომლობა დაიწყო 1961 წელს და განიცადა სწრაფი ზრდა. სსრკ-სთან ინტენსიური თანამშრომლობის დასაწყისი საზღვაო სფეროში იყო საბჭოთა-ინდოეთის ხელშეკრულების ხელმოწერა 1965 წლის სექტემბერში. ამის შესაბამისად, ინდოეთმა შეუკვეთა სსრკ-ს ოთხი დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავი პროექტის I641, მათთვის მცურავი ბაზა Amba Project 1886E, ხუთი საპატრულო ხომალდი პროექტის 159E და ხუთი საპატრულო ნავი პროექტის 368P. ყველა ეს ერთეული მიიღეს უკვე 1967-1969 წლებში. პროექტი I641 ნავები არსებითად იყო პირველი წყალქვეშა ნავი, რომელიც აშენდა სსრკ-ში სპეციალური საექსპორტო შეკვეთით. შემდეგ, 1972-1974 წლებში, სსრკ-მ ააშენა კიდევ ოთხი გაუმჯობესებული Project I641K წყალქვეშა ნავი და კიდევ ხუთი პროექტი 159E საპატრულო ხომალდი ინდოეთში.

ინდოეთის ფლოტის საბრძოლო შესაძლებლობების გაზრდის ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო 1971 წელს სსრკ-დან რვა პროექტი 205 სარაკეტო ნავის მიღება, რომლებიც შეიარაღებული იყო P-15 საზენიტო სარაკეტო სისტემით. ეს იყო პირველი გემები მართვადი სარაკეტო იარაღით ინდოეთის საზღვაო ფლოტში. უკვე იმავე წლის ბოლოს, ამ ნავებმა მონაწილეობა მიიღეს პაკისტანის წინააღმდეგ საომარ მოქმედებებში, რაც ინდოელებს აბსოლუტურ უპირატესობას ანიჭებდა პაკისტანის ფლოტზე, რომელსაც არ გააჩნდა სარაკეტო იარაღი და მნიშვნელოვანი წვლილი შეიტანა ინდოეთის გამარჯვებაში. 1976 წელს ინდოეთის საზღვაო ფლოტმა მიიღო დამატებითი რვა სარაკეტო ნავი გაუმჯობესებული პროექტი 205ER P-20 (P-15U) სარაკეტო სისტემით, ხოლო 1977–1978 წლებში - პროექტის 1234E სამი მცირე სარაკეტო ხომალდი P-20M სარაკეტო სისტემით. .

1974 წელს ინდოეთმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს საბჭოთა მხარესთან ნიკოლაევში ქარხანაში, რომელიც დასახელდა ხუთი დიდი წყალქვეშა გემის 61 კომუნარის სახელს (დამანგრეველი ინდური კლასიფიკაციის მიხედვით) შეცვლილი პროექტის მიხედვით 61ME, რომელიც შემუშავებულია ჩრდილოეთ დიზაინის ბიუროს მიერ. (PKB). ეს ბრძანება გახდა მნიშვნელოვანი ეტაპი შიდა გემთმშენებლობის ინდუსტრიისთვის - პირველად სსრკ-მ ააშენა დიდი საბრძოლო ხომალდებისპეციალური საექსპორტო შეკვეთით და პროექტის მიხედვით, რომელიც მნიშვნელოვნად განსხვავდება იმისგან, რომლის მიხედვითაც მსგავსი გემები აშენდა სსრკ-ს საზღვაო ძალებისთვის. 1980-1988 წლებში ამ გემების მიღება, შეიარაღებული M-1 საზენიტო სარაკეტო სისტემით, P-20M საზენიტო სარაკეტო სისტემით და მუდმივად განლაგებული წყალქვეშა შვეულმფრენით და აღჭურვილია ყველა რეჟიმის გაზის ტურბინის ელექტროსადგურით. , მნიშვნელოვნად გაზარდა ინდოეთის საზღვაო ძალების საბრძოლო შესაძლებლობები.

ინდოეთის ფლოტის დანაღმული ძალები განახლდა სსრკ-ში 1978-1988 წლებში პროექტის 266ME-ს 12 საზღვაო ნაღმმმტყორცველის და 1983-1984 წლებში პროექტის 1258E ექვსი რეიდი ნაღმმმტყორცველის მშენებლობის გზით.

70-იანი წლებიდან სსრკ-მ დახმარება გაუწია ინდურ მხარეს ეროვნული სამხედრო გემთმშენებლობის განვითარებაში. საკონსულტაციო და ტექნიკური დახმარების გარდა, ინდოეთს მიეწოდება იარაღი (მათ შორის Osa-MA და P-20M სარაკეტო სისტემები) და ელექტრონული აღჭურვილობა ინდოეთში აშენებული სამი ფრეგატის აღჭურვისთვის. ეროვნული პროექტი 16 ტიპის გოდავარი (ინგლისური Leander-ის კლასის ფრეგატებზე დაფუძნებული), ექსპლუატაციაში შევიდა 1982-1988 წლებში, შემდეგ კი პოსტსაბჭოთა პერიოდში უფრო თანამედროვე იარაღი (მათ შორის Uran-E საზენიტო სარაკეტო სისტემები) სამი ფრეგატისთვის მოდიფიცირებული. პროექტი 16A (ბრაჰმაპუტრას ტიპი) გადაეცა ინდოეთის საზღვაო ფლოტს 2000–2005 წლებში.

1980-იანი წლებიდან ინდოეთის თანამშრომლობა სსრკ-სთან და შემდეგ რუსეთთან საზღვაო სფეროში შევიდა ახალ ფაზაში, რომელიც ხასიათდება ინდოეთის მიერ ყველაზე მოწინავე საბჭოთა და შემდეგ. რუსული ტექნოლოგიებიდა გემები.

1986 წლიდან 2000 წლამდე ინდოეთმა მიიღო 10 დიზელ-ელექტრული ძრავა, რომლებიც აშენებული იყო სსრკ-სა და რუსეთში. წყალქვეშა ნავებიპროექტი 877 EKM. ამ სერიის მშენებლობამ საბოლოოდ აიძულა ინდოეთი შიდა წყალქვეშა ნავების უმსხვილესი მყიდველის როლზე. ამ სერიის ბოლო ნავი, სინდჰუშასტრა, აშენდა შეცვლილი პროექტის მიხედვით 08773 და პირველი ხომალდი აღჭურვილი იყო Club-S სარაკეტო სისტემით (რომელიც რუსეთის საზღვაო ძალებს არ გააჩნდათ). 2000 წლის შემდეგ, Project 877EKM-ის ყველა სხვა ინდური ნავი ამჟამად გადის მსგავს მოდერნიზაციას Club-S კომპლექსთან შუალედური რემონტის დროს რუსულ საწარმოებში (სს ადმირალი გემთმშენებლობა და ახლა სს ზვეზდოჩკა).

მოსკოვთან თანამშრომლობის ყველაზე გადამწყვეტი ნაბიჯი გამოიხატა ინდოეთის მიერ 1988 წლის იანვარში საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავის K-43 Project 670 (უფრო სწორად, მისი „ექსპორტის“ ვერსია - პროექტი 06709), სახელწოდებით ჩაკრა („ჩაკრა“) და აღჭურვილი ამეთვისტოს მიღებაში. გემსაწინააღმდეგო რაკეტები. ეს იყო ატომური წყალქვეშა ნავის პირველი გადაცემა ერთი შტატიდან მეორეში ისტორიაში. მიუხედავად იმისა, რომ სულ რაღაც სამი წლის შემდეგ ნავი სსრკ-ში უნდა დაბრუნებულიყო პოლიტიკური მიზეზების გამო, ამ ნავის მოქმედებამ ნათლად აჩვენა ინდოეთის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობას ბირთვული წყალქვეშა ნავების დიდი საბრძოლო მნიშვნელობა.

საბჭოთა წარმოების მოძველებული სარაკეტო კატარღების ჩასანაცვლებლად, ინდოეთის საზღვაო ფლოტმა მიიღო სსრკ-სგან ხუთი დიდი პროექტი 1241RE სარაკეტო ნავი, რომლებიც შეიარაღებული იყო P-21/P-22 სარაკეტო სისტემით 1987–1990 წლებში, შემდეგ კი დაიწყო მათი ლიცენზირებული მშენებლობა ინდოეთში 1991 წლიდან. 1997 წელს მიიტანეს ექვსი ერთეული, ხოლო 2002 წელს ექსპლუატაციაში შევიდა ბოლო ორი ნავი, რომელიც დასრულდა შეცვლილი პროექტის მიხედვით ახალი Uran-E სარაკეტო სისტემის დამონტაჟებით. გარდა ამისა, 1989–1991 წლებში სსრკ-ში აშენდა პროექტის 1241PE ოთხი მცირე წყალქვეშა გემი.

ახალი ეტაპი

თავად ინდოეთში, 80-იან წლებში დაიწყო ახალი თაობის ხომალდების დამოუკიდებელი მშენებლობა, რომლებიც შექმნილია საბჭოთა დიზაინის ბიუროების მიერ და აღჭურვილი იყო ძირითადად საბჭოთა, შემდეგ კი რუსული იარაღითა და აღჭურვილობით. ინდოეთის გემთმშენებლობის ინდუსტრიის დიდი წარმატება იყო 1997 წელს გამანადგურებელი Delhi Project 15-ის ექსპლუატაციაში გაშვება, რომელიც შემუშავებული იყო ჩრდილოეთ დიზაინის ბიუროს მიერ, რომელიც 10 წლის განმავლობაში მშენებარე იყო მუმბაიში, ჯერ სსრკ-ს, შემდეგ კი რუსეთის ტექნიკური დახმარებით. დელი გახდა პირველი უცხოური ხომალდი, რომელმაც მიიღო მრავალი თანამედროვე და ადრე არაექსპორტირებული საბჭოთა საზღვაო იარაღის სისტემები (შტილის საზენიტო სარაკეტო სისტემა, Fregat-MA რადარი). განსაკუთრებით აღსანიშნავია ამ გემის შეიარაღება Uran-E სარაკეტო სისტემით, რომლის წყალობითაც ინდოეთი გახდა ამ კომპლექსის პირველი მიმღები, მას შემდეგ რაც ის რუსეთის საზღვაო ძალებმა მიიღო. სარაკეტო სისტემა"ურანი" მხოლოდ 2002 წლის შემდეგ ჩამოვიდა და მაშინაც შეზღუდული რაოდენობით. წამყვანის შემდეგ, 1999 და 2001 წლებში, ინდოეთის საზღვაო ფლოტმა მიიღო კიდევ ორი ​​პროექტი 15 გამანადგურებელი (Mysore და Mumbai).

შემდეგ დაიწყო კიდევ სამი გამანადგურებლის მშენებლობა შეცვლილი პროექტი 15A (კოლკატის ტიპის) მიხედვით, რომელიც ასევე რუსული აქტიური დახმარებით ხორციელდება. მოსალოდნელია, რომ ეს გემები შეიარაღებულნი იქნებიან შტილ-1 საზენიტო სარაკეტო სისტემით ვერტიკალურ გამშვებებში, ასევე BrahMos-ის სარაკეტო სისტემით. სამივე გემი ამჟამად დასრულების ეტაპზეა და 2011–2013 წლებში უნდა იყოს მიწოდებული. გარდა ამისა, 2009 წელს ინდოეთის მთავრობამ დაუშვა კიდევ უფრო შეცვლილი პროექტის 15B-ის ოთხი გამანადგურებლის აგება.

ინდოეთში ზელენოდოლსკის საპროექტო ბიუროს პროექტის მიხედვით, პროექტი 159E-ის ძველი საპატრულო გემების შესაცვლელად, დაიწყო ინდური პროექტი 25 (ხუკრის ტიპის) კორვეტების მშენებლობა. ოთხი ასეთი ხომალდი, აღჭურვილი P-21/P-22 სარაკეტო სისტემებით, გადაეცა ინდოეთის საზღვაო ფლოტს 1989–1991 წლებში, შემდეგ კი აშენდა კიდევ ოთხი ერთეული შეცვლილი პროექტი 25A (კორას ტიპის) მიხედვით, რომელიც აღჭურვილი იყო Uran-ით. E სარაკეტო სისტემა და ექსპლუატაციაში შევიდა 1998–2004 წლებში.

ამასთან, მნიშვნელოვანმა სირთულეებმა, რომლებიც ინდოეთს შეექმნა სახლში გემების მშენებლობის ორგანიზებაში, აიძულა ინდოეთის ფლოტი კიდევ ერთხელ მიემართა რუსეთისგან პირდაპირი შეკვეთებისთვის. 1997 წელს ინდოეთმა ხელი მოაწერა კონტრაქტს 1 მილიარდი დოლარის ღირებულების რუსეთში სამი ფრეგატის მშენებლობაზე, რომელიც სპეციალურად შემუშავებულია პროექტის 11356 ჩრდილოეთ დიზაინის ბიუროს მიერ, რომელიც აღჭურვილია შტილ-1 საზენიტო სარაკეტო სისტემით და Club-N სარაკეტო სისტემით. შეთანხმება გახდა პოსტსაბჭოთა პერიოდის რუსული გემთმშენებლობის ინდუსტრიის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი მიღწევა და პირველი მნიშვნელოვანი სამხედრო გემთმშენებლობის პროგრამა, რომელიც განხორციელდა რუსეთში სსრკ-ს დაშლის შემდეგ. ამავდროულად, რუსეთმა პირველად ააშენა გემები ექსპორტისთვის, რომლებიც უფრო მოწინავე იყო, ვიდრე მისი ფლოტისთვის. ტალვარის კლასის სამი ფრეგატი ააშენა Baltic Shipyard OJSC-მ სანკტ-პეტერბურგში და, მიუხედავად შეფერხებებისა ტექნიკური პრობლემები, გადაეცა ინდოეთის საზღვაო ფლოტს 2003–2004 წლებში, რაც დადასტურდა, რომ ეს იყო მათი კლასის ერთ-ერთი ყველაზე მოწინავე და ძლიერი ხომალდი მსოფლიოში. 2006 წელს ინდოეთმა ხელი მოაწერა კიდევ 1,56 მილიარდი დოლარის ღირებულების კონტრაქტს შეცვლილი პროექტის 11356M კიდევ სამი ფრეგატის მშენებლობისთვის, მიწოდების თარიღით 2011–2012 წლებში, მათ მშენებლობას ახორციელებს Yantar Baltic Shipyard OJSC კალინინგრადში. ეს გემები აღჭურვილია შტილ-1 საზენიტო სარაკეტო სისტემით ვერტიკალურ გამშვებებში და BrahMos-ის სარაკეტო სისტემით. არ არის გამორიცხული, რომ მომავალში ინდოეთმა კიდევ სამი Project 11356M გემი შეუკვეთოს.

11356 პროექტზე დაყრდნობით, ინდიელებმა, ჩრდილოეთ დიზაინის ბიუროს მონაწილეობით, შეიმუშავეს პროექტი 17-ის ფრეგატი ეროვნული ინდუსტრიის მშენებლობისთვის, რომელიც აღჭურვილია ძირითადად რუსული იარაღით (Shtil-1 და Club-N კომპლექსები). მუმბაიში შენდება Project 17-ის სამი ფრეგატი, რომლის ტყვია შივალიკი ფლოტს 2010 წელს გადაეცა.

თუმცა, ყველაზე ეპოქალური კონტრაქტები ინდოეთ-რუსეთის თანამშრომლობისთვის სამხედრო გემთმშენებლობაში იყო 2000 წლის შემდეგ დადებული კონტრაქტები საბჭოთა კავშირის ფლოტის ყოფილი მძიმე ავიამზიდი ადმირალის გორშკოვისა და ატომური თავდასხმის წყალქვეშა ნავის ინდოეთში მიწოდებისთვის. .

მოლაპარაკებები 1987 წელს სსრკ-ს საზღვაო ძალების მიერ 1987 წელს დაკვეთილი სსრკ-ს საზღვაო ძალების მიერ დაკვეთილი 11434 პროექტის 11434 (ყოფილი „ბაქო“) მძიმე ავიამზიდი კრეისერის „სსრკ ფლოტის ადმირალი გორშკოვი“ (ყოფილი „ბაქო“) ინდოეთისთვის მიყიდვის შესახებ. უკვე 1994 წელს აშენდა, განხორციელდა თითქმის ათწლეულის განმავლობაში და წარმატებით დაგვირგვინდა მხოლოდ 2004 წელს 1,8 მილიარდი დოლარის ღირებულების კონტრაქტის ხელმოწერით, ამ შეთანხმების თანახმად, რუსეთი გადასცემს გემს ინდოეთში (სადაც მას ერქვა ვიკრამადიტია). 970 მილიონი აშშ დოლარით იგი გადაკეთდება სრულფასოვან ავიამზიდად 2008 წლისთვის პლაცდარმი თვითმფრინავის გაშვებით, ხოლო კიდევ 752 მილიონი დოლარის ფარგლებში ის ავითარებს და ამარაგებს ინდოეთს 16 MiG-29K გადამზიდავზე დაფუძნებული მებრძოლებით ამ გემის საჰაერო ჯგუფისთვის ( ვარიანტი კიდევ 29). პაკეტში ასევე შედის Ka-31 გემის სარადარო საპატრულო ვერტმფრენები და Ka-28 წყალქვეშა შვეულმფრენების მიწოდება.

ინდოეთში ადმირალ გორშკოვის მოდერნიზაციაზე მუშაობა ნევსკის დიზაინის ბიუროს 11430 პროექტის მიხედვით მიმდინარეობს OJSC Severnoye-ში. მანქანათმშენებლობის საწარმო„2005 წლიდან, მაგრამ მნიშვნელოვნად შეფერხდა, რაც კიდევ უფრო გართულდა ხელახალი აღჭურვილობის საბოლოო ღირებულების შესახებ უთანხმოებით. მთლიანობაში, ინდოეთს შემდგომში მოუწია დამატებითი თანხის გადახდა, დაახლოებით 1,5 მილიარდი აშშ დოლარის ხელახალი აღჭურვილობისთვის, რომელიც აღემატება ხელშეკრულების თავდაპირველ ფასს. როგორც მოსალოდნელი იყო, ინდოეთის საზღვაო ფლოტში გადაყვანილი გემის ექსპლუატაციაში გაშვება საბოლოოდ მოხდება არა უადრეს 2012 წელს. გემი უნდა გახდეს მსოფლიოში ექსპორტისთვის გადატანილი ყველაზე დიდი საბრძოლო ნაწილი საზღვაო ისტორიადა მნიშვნელოვნად გაზრდის ინდოეთის საზღვაო ძალების საბრძოლო პოტენციალს.

ინდოეთთან თანამშრომლობის ისტორია ბირთვულ წყალქვეშა ფლოტზე, რომელიც დაიწყო ჩაკრას იჯარით, შემდგომ განვითარდა 2000 წლის ოქტომბერში ხელმოწერილი შეთანხმებით მესამე თაობის ბირთვული თავდასხმის წყალქვეშა ნავის გრძელვადიანი იჯარით ინდოეთში გადაცემის შესახებ. -152 Nerpa, რომელიც დაუმთავრებელი დარჩა ამურის გემთმშენებლობის OJSC ბრძანებით 518, მშენებლობა დაიწყო 1986 წელს, დეველოპერი SPMBM "Malakite") და მისი დასრულება. ხელშეკრულების გაფორმების მომენტში ნერპას ტექნიკური მზაობა 86,5%-ს შეადგენდა. შემდგომში გათვალისწინებული იყო იმავე საწარმოში მდებარე იმავე ტიპის მეორე ნავის მსგავსი დასრულება და იჯარა ინდოეთში (შეკვეთა 519, მზადყოფნა დაახლოებით 60%). ხელშეკრულების საბოლოო ხელმოწერა 2005 წელს შედგა. ინდოეთთან შეთანხმების ჯამური ღირებულება ორი ატომური წყალქვეშა ნავის დასრულებასა და იჯარაზე არის შეფასებული 1,8 მილიარდ დოლარად, ნერპას ხელშეკრულების ჩათვლით 650 მილიონი დოლარი, ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ ნერპა უნდა გადაეცეს ინდოელებს იჯარით 10 წლის ვადით. საიჯარო გადასახდელებით 25 მილიონი აშშ დოლარი წელიწადში.

2004 წელს მუშაობა განახლდა მხოლოდ ნერპაზე, რომელიც სრულდებოდა ინდოეთისთვის სპეციალურად „ღრმად მოდერნიზებული“ პროექტის მიხედვით 971I, რომელზედაც, კერძოდ, შეიცვალა იარაღის შემადგენლობა და დამონტაჟდა Club-S სარაკეტო სისტემა. "ნერპა" ტესტირებას 2008 წლიდან გადის და მისი ტრანსფერი ინდურ მხარეს 2011 წლის გაზაფხულზეა დაგეგმილი. როგორც ინდოეთის ფლოტის ნაწილი, იგი მიიღებს იმავე სახელს ჩაკრას. შემდეგ, როგორც ჩანს, ინდოეთისთვის მეორე ბირთვული წყალქვეშა ნავის მშენებლობა განახლდება.

გარდა ამისა, ცნობილია, რომ რუსეთი ეხმარება ინდოეთს ATV პროგრამის განხორციელებაში საკუთარი ატომური წყალქვეშა ნავის დიზაინისა და მშენებლობისთვის. როგორც ჩანს, ამისთვის არაერთი სისტემა ასევე მიეწოდება რუსეთიდან. პირველი ინდური ბირთვული წყალქვეშა ნავი Arihant 2009 წელს გაუშვეს და მისი გაშვებისას ინდოეთის პრემიერ მინისტრმა სინგმა პირდაპირ მადლობა გადაუხადა თავის "რუს მეგობრებს" დახმარებისთვის. ახლა ნავი დასრულების და ტესტირების ეტაპზეა.

აღსანიშნავია ისიც, რომ 1996 წელს პროექტი 15966 საწვავის შემავსებელი ტანკერი Jyoti აშენდა ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის Admiralty Shipyards-ის მიერ.

საჰაერო კომპონენტი და შემდგომი პერსპექტივები

მოსკოვთან თანამშრომლობამ მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა ინდიელთა საბრძოლო შესაძლებლობების გაფართოებაზე საზღვაო ავიაცია. 70-80-იან წლებში, ინდოეთის საზღვაო ძალების შორ მანძილზე ავიაციის დაზვერვის საჭიროებისთვის, სსრკ-ს საზღვაო ძალების ავიაციისგან შეძენილი იქნა ჯერ ექვსი ილ-38 საზენიტო თვითმფრინავი, შემდეგ კი რვა გრძელვადიანი წყალქვეშა თვითმფრინავი Tu. -142ME, რომლის დიაპაზონი საშუალებას აძლევდა მათ თითქმის მთელი ინდოეთის ოკეანის მეთვალყურეობის ქვეშ ყოფილიყო. სსრკ-მ მიაწოდა შვიდი Ka-25PL წყალქვეშა შვეულმფრენი და კიდევ 19 თანამედროვე Ka-28 წყალქვეშა შვეულმფრენი.

2000 წლის შემდეგ, ხუთი ილ-38 თვითმფრინავი (მათ შორის ორი დამატებით მიწოდებული რუსეთის საზღვაო ძალებიდან) განახლდა Il-38SD ვარიანტზე ახალი საძიებო და სამიზნე სისტემის "ზღვის გველი" დაყენებით. 2003–2004 წლებში ინდოეთში გადაეცა ცხრა Ka-31 სარადარო საპატრულო ვერტმფრენი, ინდოეთი გახდა ამ ვერტმფრენის მთავარი მომხმარებელი. საბჭოთა კავშირის ფლოტის ადმირალ გორშკოვის გადაკეთებული ყოფილი მძიმე ავიამზიდი კრეისერისთვის და ინდოეთში მშენებარე IAC ავიამზიდისთვის (კონტრაქტზე გადატანილი ოფციის ჩათვლით), რომელთაგან პირველი ექვსი მიწოდებული იქნა 2009 წელს. გარდა ამისა, დადებულია კიდევ ცხრა Ka-31 ვერტმფრენი და რვა Ka-28 წყალქვეშა შვეულმფრენი. ნევსკოეს საპროექტო ბიურომ, ინდოეთის დაკვეთით, ასევე შეიმუშავა პროექტი სახმელეთო კომპლექსისთვის გადამზიდავზე დაფუძნებული საავიაციო პილოტების მომზადებისთვის, რომელიც უნდა აშენდეს ინდოეთში.

რუსეთსა და ინდოეთს შორის ძალიან მნიშვნელოვანი ერთობლივი პროექტი იყო BrahMos-ის საჰაერო ხომალდის ზებგერითი რაკეტის შემუშავება და წარმოება ამავე სახელწოდების ერთობლივი საწარმოს მიერ, რომელიც შეიქმნა ინდოეთის თავდაცვის ორგანიზაციის DRDO და რუსული სს NPO Mashinostroeniya-ს მიერ. BrahMos-ის რაკეტა დაფუძნებულია ონიქსის (Yakhont) კომპლექსის რუსულ რაკეტაზე, ხოლო რაკეტების კომპლექტები იწარმოება სს Strela-ს მიერ ორენბურგში, შემდგომში მიწოდებით ინდოეთში რეტროფიტაციისთვის. BrahMos-ის პროექტი ორმხრივი სამხედრო-სამრეწველო პროგრამის განხორციელების საორიენტაციო მაგალითია. დღეისათვის ინდოეთის შეიარაღებული ძალების სამივე ფილიალმა შეუკვეთა ან გეგმავს 5 მილიარდ დოლარამდე ღირებულების 1000-მდე რაკეტის BrahMos-ის შეძენას. BrahMos-ის ერთობლივი საწარმო მუშაობს ინდური მხარის ინტერესებიდან გამომდინარე რაკეტების თაობა ჰიპერბგერითი სიჩქარით.

შეიძლება ითქვას, რომ რუსეთსა და ინდოეთს შორის საზღვაო სფეროში თანამშრომლობის შემდგომი განვითარებისა და გაღრმავების უზარმაზარი პოტენციალი რჩება მრავალ სფეროში. დიახ, ახალი რუსული პროექტებიინდოეთს ერთობლივი მშენებლობისთვის სთავაზობენ ხომალდებსაც. Rosoboronexport, პროექტი 22350 ფრეგატით, მონაწილეობს ინდოეთის საზღვაო ძალების კონკურსში Project 17A-ს ახალი თაობის შვიდი ფრეგატის მშენებლობისთვის (ინდიელები გეგმავენ ერთი გემის აშენებას უცხოურ გემთმშენებელ ქარხანაში და ექვსი ლიცენზიით ინდურ საწარმოებში). პროექტის 677 (ამურ-1650) არაბირთვული წყალქვეშა ნავები BrahMos-ის სარაკეტო სისტემით აღჭურვის შესაძლებლობით, შემოთავაზებულია ინდოეთის ახალ ტენდერზე ექვსი წყალქვეშა ნავისთვის (აშენდება ლიცენზიით ინდოეთში). როგორც ჩანს, ასევე განვითარდება რუსულ-ინდოეთის ერთობლივი განვითარება საზღვაო ტექნოლოგიების სფეროში.

თუ ინდურ ფილმში კედელზე იარაღია ჩამოკიდებული, ის აუცილებლად იმღერებს ან იცეკვებს ფინალურ სცენაში.

ინდოეთის საზღვაო ძალების შედარება ბოლივუდის გადასაღებ პავილიონებთან შემთხვევითი არ არის - ბოლოს და ბოლოს, როგორც ნებისმიერი ინდური კინოთეატრი, ინდოეთის საზღვაო ძალებიც ნამდვილი ნაგავია. მაგრამ ამავე დროს, ნაგავი თავად მაღალი დონე! ნათელი გარეგნობა და ხმამაღალი ლოზუნგები, თამამი ტაქტიკური გადაწყვეტილებები და საზღვაო იარაღის ფერადი მაგალითები - ადამიანები, რომლებმაც ხელი შეუწყო ინდოეთის საზღვაო ფლოტის შექმნას, იყვნენ ნამდვილი პროფესიონალები თავიანთ სფეროში. თუმცა, საბოლოოდ ნაგავი აღმოჩნდა...

ყველა! აღარ არის დაცინვა ინდოელი მეზღვაურებისთვის.

თანამედროვე ინდოეთის საზღვაო ფლოტი მაქსიმალურად იყენებს მის განვითარებისთვის გამოყოფილ სახსრებს. ტექნოლოგიების მრავალფეროვანი ნაზავი მთელი მსოფლიოდან - რუსული და ისრაელის იარაღი წარმატებით არის შერწყმული ჩვენივე დიზაინის ელექტრონიკასთან. ამავდროულად, მარაგი ინდიელები არ ერიდებიან ამერიკული Poseidon-ის წყალქვეშა თვითმფრინავების მართვას და ურჩევნიათ შეუკვეთონ პერსპექტიული არაწყალქვეშა ნავები ევროპიდან (ფრანკო-ესპანური Scorpene პროექტი). ნახევარსაუკუნოვანი ბრიტანული ავიამზიდი Viraat ჯერ კიდევ მიმდინარეობს. იჯარით აღებული რუსული K-152 "ნერპა" ემსახურება "არიჰანტის" ტიპის პირველ ინდურ ატომურ თვითმფრინავს. მოძველებული ბრიტანული Linder-ის კლასის ფრეგატები აუხსნელად ჰარმონიულად ერწყმის დიდს წყალქვეშა გემებიპროექტი 61-ME, საბჭოთა აშენებული. ხოლო ლეგენდარული ვარშავიანკას წყალქვეშა ნავები აღჭურვილია გერმანული დიზელ-ელექტრული კატარღებით Type 209.

მიუხედავად ყველა დროისა და ხალხის ტექნოლოგიის კომიკური ჭურჭლისა, ინდოეთის ფლოტის გაცნობა ძალიან ნათელ შთაბეჭდილებას ტოვებს:

1. ინდოეთის საზღვაო ფლოტი ვითარდება! შეძლებს თუ არა ის ოდესმე შეესაბამებოდეს აშშ-ს საზღვაო ძალებს ან ჩინეთის საზღვაო ძალებს, უცნობია. მაგრამ ტენდენცია აშკარაა.

2. მიუხედავად აბსურდული, ერთი შეხედვით გემის შემადგენლობისა, ინდოეთის ფლოტმა შთანთქა თანამედროვე საზღვაო ბრძოლის ყველაზე პერსპექტიული ცნებები - გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავი, შორი მანძილის საზენიტო რაკეტები, ბირთვული წყალქვეშა ნავები, დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები და არა წყალქვეშა ნავები, ფრეგატები და გამანადგურებლები სხვადასხვა ზომისდა დანიშვნები. შეიძლება ინდიელების გაკრიტიკება საზღვაო ძალების განვითარების მკაფიო პროგრამის არარსებობის გამო, მაგრამ არ შეიძლება არ აღიაროს ინდოეთის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის დამსახურება ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის გაზრდაში. ინდუსები თითქმის ყოველთვის ირჩევენ საუკეთესოს (ყოველ შემთხვევაში, შემოთავაზებულიდან).

ჩვენ უკან ნახევარსაუკუნოვანი საზღვაო გამარჯვებები გვაქვს. ნაღმმტყორცნის „ბენგალის“ ბრძოლა ორ იაპონურ დამხმარე კრეისერთან (1942 წ.). პორტუგალიური ესკადრილიის დამარცხება გოაზე სადესანტო ოპერაციის დროს (1961 წ.). ორი ინდო-პაკისტანური ომი: ღაზის წყალქვეშა ნავის ჩაძირვა, ინდური სარაკეტო კატარღების წარმატებული რეიდები ყარაჩიზე. მალდივებში სამხედრო გადატრიალების პრევენცია და დაქირავებულთა მიერ დატყვევებული სატვირთო გემის წარმატებით ჩაჭრა. ყოველ ჯერზე ინდიელები აჩვენებდნენ თავს, როგორც შესანიშნავი მეზღვაურები.

წინ არის რეგიონული ლიდერის უწყვეტი ზრდა და ამბიციები, რომელიც ცდილობს მიაღწიოს წამყვან გლობალურ პოზიციას.

რა არის თანამედროვე ინდოეთის საზღვაო ფლოტი? შეესაბამება თუ არა მისი შესაძლებლობები მის წინაშე არსებულ გამოწვევებს?

ინდოეთის საზღვაო ძალების "წმინდა ძროხა".

ინდოეთის საზღვაო ძალების ზუსტად დასახასიათებლად საკმარისია ერთი სიტყვა: "ბრაჰმოსი". ყველაფერი სხვა ფერმკრთალია ჯოჯოხეთის ამ განსახიერებასთან შედარებით.

რუსულ-ინდოეთის განვითარება არის საშუალო დისტანციის ზებგერითი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა, რომელიც ამჟამად ყველაზე მოწინავეა მსოფლიოში. BrahMos-ის ფრენის სიჩქარე უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე (ზღვის ცურვის რეჟიმი) შეუძლია მიაღწიოს ხმის ორ სიჩქარეს - ამერიკულ Aegis-საც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლოს ასეთი თავდასხმის მოგერიება!

ბრაჰმაპუტრა - მოსკოვი. რაკეტა შეიქმნა P-800 Oniks-ის საზენიტო სარაკეტო სისტემის ბაზაზე. ქობინის მასა 300 კგ. გაშვების მაქსიმალური დიაპაზონი არის 290 კმ-მდე სიმაღლის ფრენის პროფილით.

BrahMos-ის სიმულატორის სამიზნის (ამერიკული მფრინავი დრონი GQM-163 Coyote) დაჭერის წარმატებული მცდელობების მიუხედავად, PAAMS საზღვაო საჰაერო თავდაცვის სისტემის გამოყენებით იდეალურ დიაპაზონში გარე სამიზნე აღნიშვნის გამოყენებით, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით განვაცხადოთ: ამ დროისთვის არ არსებობს საიმედო საშუალებები და მეთოდები. ინდური სუპერ-რაკეტიდან. BrahMos-ის ფარას, რომელიც 5-10 მეტრის სიმაღლეზე დაფრინავს, შეუძლია შეაღწიოს ნებისმიერ რაკეტსაწინააღმდეგო ფარს და გაანადგუროს ნებისმიერი მტრის ესკადრილია.

ფრენის მაღალი სიჩქარე ინდური რაკეტის შესახებ საშინელი ზღაპრის მხოლოდ დასაწყისია. BrahMos-ის შემქმნელებმა მოამზადეს კიდევ ერთი უსიამოვნო სიურპრიზი მტრისთვის - თანამედროვე ტექნოლოგიებმა შესაძლებელი გახადა მისაღები წონის და ზომის მახასიათებლების მიღწევა და გემსაწინააღმდეგო რაკეტების გაშვების წონა 3 ტონამდე შემცირება (მსუბუქი საავიაციო ვერსია 2,5 ტონაა). უბრალოდ შესანიშნავი შედეგია ზებგერითი რაკეტისთვის, განსაკუთრებით მის წინამორბედებთან შედარებით, მაგალითად P-270 Moskit (4...4,5 ტონა).

რაკეტის გაშვების წონისა და ზომების რადიკალურმა შემცირებამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაზარდოს შესაძლო BrahMos-ის მატარებლების დიაპაზონი - გემსაწინააღმდეგო რაკეტის გამოყენება შესაძლებელია როგორც სახმელეთო გამშვებებიდან, ასევე გამანადგურებლის ან ფრეგატის კლასის ხომალდებიდან.

შემუშავებულია საბრძოლო თვითმფრინავების BrahMos-ის რაკეტებით აღჭურვის ვარიანტები: მრავალფუნქციური მებრძოლი Su-30MKI - 3-მდე რაკეტა (სინამდვილეში მშვენიერი იქნება, თუ ის აწევს მინიმუმ ერთს), მრავალფუნქციური სატრანსპორტო თვითმფრინავი Il-76 - 6-მდე რაკეტა გარე სლინგზე (იაფი და მხიარული), წყალქვეშა თვითმფრინავი. ინდოეთის საზღვაო ძალების: ილ-38 (4-მდე რაკეტა ფიუზელაჟის ქვეშ), Tu-142 (6-მდე რაკეტა ფრთების პილონებზე). პირველი ტესტები 2014 წელს იგეგმება.

ბრაჰმოსის ტიპის საზენიტო სარაკეტო სისტემის მოდელი Su-30MKI-ს ფიუზელაჟის ქვეშ

2013 წლის სექტემბერში ინდურმა კომპანია BrahMos Aerospace-მა გააკეთა განცხადება, რომ BrahMos-ის წყალქვეშა ვერსია მზად იყო ინსტალაციისთვის ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავებზე. კორპუსის დიდი დიამეტრის გამო (700 მმ) რაკეტა არ ჯდება სტანდარტულ ტორპედოს მილში - გამოსავალი შეიძლება იყოს დამატებითი სარაკეტო სილოსების დაყენება (როგორც ლოს ანჯელესის წყალქვეშა ნავზე).

ინდოელი მეზღვაურები იღებენ ხელში ჭეშმარიტად უნივერსალურ იარაღს საზღვაო ომისთვის: უკიდურესად სწრაფი, ძლიერი, მაგრამ რაც მთავარია - მასიური და ყველგანმყოფი. წყალქვეშა ნავების დამრტყმელ ძალას ან BrahMos-ის რაკეტებით აღჭურვილი Su-30MKI ესკადრილიას შეუძლია გააფუჭოს პოტენციური მტრის ნებისმიერი AUG.
BrahMos სუპერ-რაკეტის მიღებამ ინდოეთის საზღვაო ფლოტი ავტომატურად მიიყვანა ახალი დონე. ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ფლოტიდან, რომელიც მზად არის რეალური საზღვაო ომისთვის.

იმავდროულად, ინდიელები აქ გაჩერებას არ აპირებენ: უკვე არსებობს ცნობები სპეციალური საავიაციო მოდიფიკაციის "BrahMos-M" (მინი) განვითარების დაწყების შესახებ, რომლის წონაა 1,5 ტონა, ასევე აბსოლუტური "wunderwaffe" - "BrahMos-2". ფრენის სიჩქარე ხუთ ან მეტჯერ აღემატება ხმის სიჩქარეს (ჯერჯერობით ეს მხოლოდ ოცნებაა).

თუ ისტორიას სუპერ-რაკეტასთან ერთად დავტოვებთ, მაშინ ინდოეთის დანარჩენი ფლოტი ჩნდება როგორც ჟანგიანი ნაგვის გროვა, ასევე საზღვარგარეთ შეძენილი აღჭურვილობა შეგნებულად შეზღუდული მახასიათებლებით (ექსპორტის მოდიფიკაციები). როგორც ვარიანტი - საკუთარი ხელნაკეთობები, რომლებიც უფრო მოგაგონებთ სამხედრო გემების ასლებს, ჩვეულებრივ, უცხოური "ჩაყრით".

ხანდახან, ნაგავს შორის, ძალიან ღირსეულ მაგალითებს წააწყდებით, მაგრამ ძალიან ცოტაა, რომ სიტუაცია მთლიანად შეცვალოს უკეთესობისკენ.

ავიამზიდები

ინდურ ავიამზიდებთან დაკავშირებული მთელი ამბავი ხუმრობას მოგვაგონებს: თეორიულად, ინდიელებს სამი ავიამზიდი ჰყავთ. პრაქტიკულად, ვიკრამადიტია, რომელიც ჯერ კიდევ არ ჩაუბარებია რუსულ მხარეს (ექსპრომტი მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია თვითმფრინავის მატარებელ კრეისერზე Admiral Gorshkov, მოდელი 1982 წ.) და Vikrant, რომელიც მშენებარეა, რომელიც ზომით ჩამოუვარდება კიდეც. არც თუ ისე დიდი ვიკრამადიტია.

INS Vikramaditiya

ორივე გემი ოპერატიულ მზადყოფნას მალე ვერ მიაღწევს. ექსპლუატაციაში ერთადერთი ავიამზიდი არის უძველესი ვირაატი, ასევე ცნობილი როგორც ყოფილი ბრიტანული ჰერმესი, რომელიც 1953 წელს დაიწყო.
ეს ყველაფერი სხვა არაფერია, თუ არა სამხედრო სამსახურის პროფანაცია, ინდიელები საკუთარ სიამაყეს ეფერებიან და თამაშობენ ნამდვილ ფლოტზე "ამერიკელების მსგავსად". ინდოეთის საზღვაო ძალების ნამდვილი ძალა სრულიად განსხვავებულ თვითმფრინავშია.

წყალქვეშა ფლოტი

ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა კომპონენტის გვირგვინი არის იჯარით მიღებული რუსული ატომური წყალქვეშა ნავი K-152 Nerpa, რომელმაც დროებით შეიცვალა სახელი ჩაკრა. შეიძლება მხოლოდ მივულოცო ინდიელებს შესანიშნავი არჩევანი და თანაგრძნობა გაუწიოს რუს მეზღვაურებს ასეთი ატომური გემის დაკარგვის გამო 10 წლის განმავლობაში.

ინდიელებმა მიიღეს ყველაზე ძლიერი ხომალდი - Project 971 მრავალფუნქციური წყალქვეშა მკვლელი "Pike-B". მესამე თაობის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი და მოწინავე მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავი.

მაშა კარგია, მაგრამ შენი არა. გარდა ამისა, ის მხოლოდ ერთია. ინდიელებს არ ჰყავთ ამ დონის საკუთარი წყალქვეშა ნავები და არც უახლოეს მომავალში მოსალოდნელია ამის გაკეთება. აღსანიშნავია, რომ მსგავსი სახელწოდება „ჩაკრა“ ქონდა კიდევ ერთ რუსულ ნავს K-43, Project 670 Skat SSGN, რომელიც 1988 წლიდან 1992 წლამდე იჯარით გადაეცა ინდოეთის საზღვაო ძალებს.

პირველი ინდური საკუთარი დიზაინის წყალქვეშა ნავი ექსპლუატაციაში მომავალ წელს უნდა შევიდეს - Arihant ამჟამად გადის ყოვლისმომცველ ტესტირებას და რადიაციული უსაფრთხოების ტესტირებას. ინდოელი მეზღვაურების სასტიკი სურვილი, დარეგისტრირდნენ ბირთვული გემების მფლობელთა ელიტარულ კლუბში, დაჩრდილულია ერთი გარემოებით: Arihant შეგნებულად მოძველებული პროექტია თანამედროვე ვირჯინიელებთან, ზღვის მგელებთან ან რუსულ შჩუკებთან შედარებით.

იარაღის შემადგენლობა ინდოელებს აძლევს - 12 K-15 Sagarika ბალისტიკური რაკეტა, რომელთა გაშვების დიაპაზონი 1900 კმ-მდეა მსუბუქი ვერსიით (შედარებისთვის, რუსულ R-29RMU2 Sineva SLBM-ს აქვს გაშვების დიაპაზონი 11,500 კმ). . რატომ სჭირდებოდა ინდოეთის საზღვაო ძალებს ათეული მოკლე/საშუალო რადიუსის ბალისტიკური რაკეტა? ძალიან სუსტია სტრატეგიული პრობლემების გადასაჭრელად, ხოლო ლოკალურ ომებში სრულიად არაეფექტური. პასუხი აშკარაა - ინდოეთის სამხედრო-ინდუსტრიული კომპლექსის ტექნიკური ჩამორჩენა. ბევრად უფრო ადვილია "ცარიელი" K-15-ის შექმნა, ვიდრე მაღალი სიზუსტის SLCM "Tomahawk" ან "Caliber".

რაც შეეხება არაბირთვულ წყალქვეშა ნავებს, აქ ინდიელები ძალიან წესიერად გამოიყურებიან: 4 გერმანული დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავი Type 209/1500 და ათი საბჭოთა და რუსული კონსტრუქციის წყალქვეშა ნავი Varshavyanka (მათგან ერთ-ერთი, Sindurakshak, ჩაიძირა მუმბაის პორტში აფეთქების დროს. , 14.08.2013). ხელშეკრულების პირობების მიხედვით, ინდოელებს არ აქვთ უფლება არსად შეაკეთონ ვარშავიანკა რუსეთის გარდა; დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები რეგულარულად გადიან კაპიტალურ რემონტს და მოდერნიზაციას რუსეთის გემთმშენებლობის საწარმოებში. მოდერნიზაციის დროს, ზოგიერთი ნავი აღჭურვილი იყო ინდური ელექტრონული აღჭურვილობის კომპლექტით და კლუბის კომპლექსის საკრუიზო რაკეტებით (კალიბრის საექსპორტო ვერსია შეზღუდული სროლის დიაპაზონით).

მომდევნო 5-10 წელიწადში ინდოეთის ფლოტი უნდა შეივსოს კიდევ ექვსი ფრანკო-ესპანური Scorpene-ის კლასის წყალქვეშა ნავით, რომელიც აღჭურვილია სტერლინგის ძრავის მსგავსი ჰაერისგან დამოუკიდებელი ელექტროსადგურით. ასეთი გემები თავიანთი შესაძლებლობებით ახლოს არიან ატომურ გემებთან, მათ შეუძლიათ განუწყვეტლივ ჩაიძირონ წყალში 2-3 კვირის განმავლობაში. ამავდროულად, ისინი ყველა წყალქვეშა ნავზე მაღლა დგანან „შეპარვის“ თვალსაზრისით (მცირე ზომა, ჭექა-ქუხილის ტურბინების და რეაქტორის გაგრილების სქემების ტუმბოების არარსებობა).

საზღვაო ავიაცია

2013 წლის 16 მაისს რაჯალის საზღვაო ბაზაზე ჩავიდა პირველი P-8I Poseidon წყალქვეშა თვითმფრინავი - ინდიელებმა აირჩიეს ამერიკული თვითმფრინავი საბჭოთა პერიოდში მიწოდებული ილ-38 და ტუ-142-ის შემცვლელად.

Boeing P-8I Poseidon რაჯალის საზღვაო ბაზაზე

ინდოეთის საზღვაო ძალების ილ-38 შორ მანძილზე წყალქვეშა თვითმფრინავი

Poseidon არის Boeing 737 სამოქალაქო თვითმფრინავის სპეციალური ვერსია, რომელიც აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობით საზღვაო დაზვერვის ჩასატარებლად და მტრის წყალქვეშა ნავების გამოსავლენად. საერთო ჯამში, ინდოეთის საზღვაო ფლოტი გეგმავს 12 ასეთი მანქანის შეძენას.

რუსული MiG-29K აირჩიეს მთავარ გადამზიდავ თვითმფრინავად, რომელიც შეცვალა ბრიტანული Sea Harrier.

მბრუნავ ფრთიან თვითმფრინავებს შორის უპირატესი ვერტმფრენებია Westland Sea King მოდელი (ამერიკული Sikorsky SH-3 აწყობილი ლიცენზიით დიდ ბრიტანეთში). გამოყენებულია საბჭოთა კამოვის საპროექტო ბიუროს მანქანები - წყალქვეშა ნავი Ka-25 და Ka-28, AWACS Ka-31 ვერტმფრენები, ასევე ფრანგული წარმოების Aerospatiale Alouette III ვერტმფრენები.

Westland SeaKing

ზედაპირის კომპონენტი

ერთფეროვანი დიზაინის ზედმიწევნით ჩამონათვალმა შეიძლება მოწყენილობა გამოიწვიოს საზღვაო საქმეების ყველაზე ერთგული მოყვარულისთვისაც კი. ინდოეთის საზღვაო ძალების ზედაპირული მებრძოლები არ გამოირჩევიან შთამბეჭდავი შესაძლებლობებით: მიუხედავად ოკეანის ზონაში გემების რვა პროექტისა, ინდიელებს არასოდეს შეუქმნიათ მსგავსი ბრიტანული გამანადგურებელი Daring ან კონგოს კლასის იაპონური გამანადგურებელი.

„დელი“, „შივალიკი“, „ტალვარი“, „გოდავარი“...

ორი ათეული სრულიად ჩვეულებრივი გამანადგურებელი და ფრეგატი, ძირითადად რუსული იარაღითა და აღმოჩენის სისტემებით. შტილის საჰაერო თავდაცვის სისტემა, RBU-6000, AK-630 ბატარეები, P-20 საზენიტო რაკეტები (P-15 Termit-ის საექსპორტო ვერსია) და Kh-35 Uran... ყველაფერი საკმაოდ მარტივია და არა ყოველთვის ეფექტური, თუმცა. , გვერდებთან ერთად ქმნის მძლავრი და მრავალრიცხოვანი ფლოტის იერს.

გამანადგურებელი „მაისორი“, „დელის“ კლასის სამი გემიდან ერთ-ერთი. თვითნაკეთი გამანადგურებლებიდან ყველაზე დიდი, ინდოეთის საზღვაო ძალების ფლაგმანები. მთლიანი გადაადგილება – 6200 ტონა. ეკიპაჟი 350 კაცი.
CODOG ტიპის ელექტროსადგური - ორი დიზელის ძრავა და ორი დამწვარი გაზის ტურბინის ძრავა, საერთო სიმძლავრით 54000 ცხ.ძ. სრული სიჩქარე - 28 კვანძი. საკრუიზო დიაპაზონი - 5000 მილი 18 კვანძზე.
იარაღი:
- 16 ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა X-35 „ურანი“;
- 2 საჰაერო თავდაცვის სისტემა „შტილი“;
- 1 ისრაელის წარმოების საჰაერო თავდაცვის სისტემა „ბარაკ-1“;
- 100 მმ კალიბრის უნივერსალური არტილერია, AK-630 თავდაცვის სისტემები, RBU და ტორპედოები.
- 2 ბრიტანული წყალქვეშა ნავის Sea King ვერტმფრენი.

მეტ-ნაკლებად თანამედროვე გემებს შორის არის ნამდვილი "დინოზავრები" - მაგალითად, ხუთი საბჭოთა BOD Project 61-ME - მიუხედავად მისი სწრაფი სილუეტისა და განახლებული დიზაინისა, ეს მხოლოდ ვარიაციაა 1959 წლის საბჭოთა "მომღერალი ფრეგატის" თემაზე. (ეძახიან "მომღერალ ფრეგატს" "გაზის ტურბინების დამახასიათებელი გუგუნისთვის). რა ღირს ისინი მარტო? საზენიტო სისტემები M-1 "ვოლნა" ნამდვილი იშვიათობაა საზღვაო მუზეუმისთვის!
გოდავარის ან ნილგირის ტიპის ფრეგატები - იმპროვიზაცია, რომელიც ეფუძნება 1960-იანი წლების დასაწყისის ბრიტანულ ფრეგატ Linder-ს - უკეთესად არ გამოიყურებიან.

გამანადგურებელი D55 "Ranvijay" პროექტი 61-ME

ინდოეთის ზედაპირული ხომალდებიდან განსაკუთრებით საინტერესოა ტალვარი ფრეგატები, ექვსი გემის სერია, რომელიც აშენებულია რუსეთში 1999-2013 წლებში. შესანიშნავი გემები ყველა გაგებით. ალბათ საუკეთესო ფრეგატები მსოფლიოში ხარჯების/ეფექტურობის თანაფარდობის თვალსაზრისით.

ტექნიკური თვალსაზრისით, "ტალვარი" არის ღრმად მოდერნიზებული საპატრულო გემი Project 1135 "Burevestnik": უახლესი. საბრძოლო სისტემებიკორპუსში სტელსი ტექნოლოგიის გამოყენებით მთლიანად შეცვალა გემის გარეგნობა და დანიშნულება. უნივერსალური სასროლი კომპლექსი 8 საკრუიზო რაკეტისთვის "კლუბი" ან ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები "BrahMos", საზენიტო სისტემები "Shtil" და "Kortik", ვერტმფრენის ანგარი - დროში გამოცდილი "Burevesnik" მიიღო მეორე სიცოცხლე.

ფრეგატი იმდენად კარგი აღმოჩნდა, რომ რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ შეუკვეთა ოთხი მსგავსი გემის სერია. შავი ზღვის ფლოტი(პროექტი 11356).

მომავალში ინდოეთის საზღვაო ძალები უნდა შეივსოს კიდევ სამი კოლკატის კლასის გამანადგურებლით - უახლესი ინდური გამანადგურებელი აღჭურვილი იქნება 16 BrahMos ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტით, ასევე ვერტიკალური გაშვების სისტემით 16 უჯრედისთვის - 64-მდე Barak-1. და ისრაელში წარმოებული საზენიტო რაკეტები Barak-8.

სამივე ხომალდი უკვე გაშვებულია და წამყვანი კოლკატა, სავარაუდოდ, მომავალ წელს შევა. ამასთან, ცნობილია, რომ მშენებლობის ეტაპზე ინდიელებს უამრავი სირთულე შეექმნა - გემის ექსპლუატაციაში შესვლა გადაიდო მინიმუმ 4 წლით. გამანადგურებლის საბოლოო ღირებულება თავდაპირველ შეფასებასთან შედარებით 225%-ით გაიზარდა - შედეგად, კოლკატას მშენებლობა ინდოეთის ბიუჯეტს $1,8 მილიარდი დაუჯდა. გაცილებით დიდი და მოწინავე Orly Burke დაახლოებით იგივე ღირს.

ასევე, გარდა დიდი ოკეანეში მოძრავი ხომალდებისა, ინდოეთის საზღვაო ფლოტს აქვს განვითარებული ფლოტი კორვეტებისაგან, სარაკეტო ნავებითა და გემებით სანაპირო ზონების საკონტროლოდ; ათეული სადესანტო გემები, ნაღმმტყორცნები, ასევე საზღვაო ტანკერების, სამხედრო ტრანსპორტის, სასწავლო გემებისა და ოკეანოგრაფიული გემების დამხმარე რაზმი. ინდური ფლოტი ემსგავსება მრავალ შეიარაღებულ ვიშნუს, იძენს მრავალფეროვნებას და ნათესავებისგან შორს მუშაობის უნარს.

ცოტა ხნის წინ კიდევ ერთი სტრატეგიული პროექტი- საზღვაო ბაზა მადაგასკარში. ინდოეთის საზღვაო ფლოტი ემზადება თავისი ეროვნული ინტერესების დასაცავად ინდოეთის ოკეანის ყველა კუთხეში.

ინდოელი მეზღვაურები რჩებიან კშატრიის მეომრების კასტის მცნებების ერთგულები: ისინი ვალდებულნი არიან დაიცვან ყველა, ვინც მათ დახმარებას სთხოვს; მათ ეპატიებათ ბრაზი და ძალადობა, რადგან ეს მათი ბუნებაა და აუცილებელია მათი მოვალეობის შესასრულებლად.

ინდოეთის საზღვაო ძალები საერთაშორისო წვრთნებზე: ტანკერი INS Jyoti და გამანადგურებელი INS Mysore, იაპონიის საზღვაო და აშშ-ს საზღვაო ძალების გამანადგურებლების თანხლებით.

ინდოეთის საზღვაო ექსპერტებმა და ინდოეთის საზღვაო ძალების სარდლობის წარმომადგენლებმა არაერთხელ ხაზგასმით აღნიშნეს, რომ ბირთვულ წყალქვეშა ნავებს აქვთ ისეთი უზარმაზარი საბრძოლო პოტენციალი და საშუალებას აძლევს მათ გადაჭრას ამოცანების ისეთი ფართო სპექტრი, რომ მათ შეუძლიათ მართლაც სტრატეგიული გავლენა. უფრო მეტიც, ინდოელი ექსპერტების აზრით, ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის, რომლის ერთ-ერთი ყველაზე მნიშვნელოვანი ამოცანაა ძლიერი დარტყმების მიტანა პოტენციური მტრის სახმელეთო ტერიტორიაზე (პირველ რიგში, ეს, რა თქმა უნდა, შეიძლება იყოს პაკისტანი და ჩინეთი), ყოფნა ბირთვული წყალქვეშა ნავები, რომლებიც შეიარაღებულია ბალისტიკური და საკრუიზო რაკეტებით, რათა განახორციელონ შორ მანძილზე ზუსტი დარტყმები, არის "სავალდებულო, სასიცოცხლო მოთხოვნა".

პირველად, ასე ვთქვათ, "ინსულტის დროს", ინდოეთის ფლოტში ბირთვული წყალქვეშა ნავების შეყვანის შესაძლებლობა, შეიარაღებული საკრუიზო ან/და ბალისტიკური რაკეტებით, რომლებსაც შეუძლიათ ბირთვული ქობინებით აღჭურვა, ინდურმა მხარემ 1999 წელს აღნიშნა - ქ. დოკუმენტი სახელწოდებით "ბირთვული ტრიადა" ("ბირთვული ტრიადა") და განიხილება ინდოეთის "წინასწარი" ბირთვული დოქტრინის არაკლასიფიცირებული ნაწილი (ინდოეთი გახდა ბირთვული იარაღის მფლობელი 1974 წლის 18 მაისს სპეციალურ არმიაში მიწისქვეშა ბირთვული გამოცდის ჩატარების შემდეგ. საცდელი ადგილი პოხრანში, რაჯასტანი, კოდირებული სახელწოდებით "ღიმილი ბუდა" ბუდა" ან "პოხრან I") და კლასიფიცირებულია, როგორც ბირთვული მოწყობილობის ტესტირება, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 8 კილოტონა).

უფრო მეტიც, შემდეგ აღინიშნა, რომ საზღვაო ატომური იარაღის მატარებლები ნაკლებად დაუცველები არიან მტრის აღმოჩენისა და განადგურების საშუალებების მიმართ, ვიდრე ავიაცია ან თუნდაც სახმელეთო მატარებლები, რომელთა დამარცხებამ ასევე შეიძლება გამოიწვიოს მნიშვნელოვანი მსხვერპლი მშვიდობიანი მოსახლეობაში. ინდოეთის „სრული“ ბირთვული დოქტრინა გამოქვეყნდა 2003 წელს და შეიცავდა ორ პოსტულატს, რომელიც მნიშვნელოვანია ჩვენი ნარატივისთვის: ბირთვული შემაკავებელი ძალის საზღვაო კომპონენტის შექმნის აუცილებლობა და ვალდებულება, არ ვიყო პირველი, ვინც გამოიყენებს ბირთვულ იარაღს. მაგრამ, ალბათ, ყველაზე მნიშვნელოვანი ნაბიჯი იყო დელის მიერ ამბიციური საზღვაო დოქტრინის მიღება, რომელიც ნათლად აჩვენა ინდოეთის გადაწყვეტილებას შეექმნა თავისი ბირთვული ძალების საზღვაო კომპონენტი.

დოქტრინის არასაიდუმლო 184 გვერდიანი ნაწილი გამოიცა 2004 წლის ივნისში, სახელწოდებით Indian Maritime Doctrine. მასში ნათლად არის ნათქვამი, რომ საზღვაო ძალები არის ეროვნული შეიარაღებული ძალების ყველაზე შესაფერისი სახეობა ბირთვული იარაღის ფლობის „ეფექტურობისა და შესაძლებლობების“ თვალსაზრისით. საბრძოლო გამოყენება. უფრო მეტიც, კონკრეტულად ითქვა, რომ წყალქვეშა ნავები არის ბირთვული ქობინების მქონე რაკეტების სასურველი მატარებელი. ”სტრატეგიული შეკავების პრობლემების გადასაჭრელად, უკიდურესად მნიშვნელოვანია სახელმწიფოს განკარგულებაში ჰქონდეს ბირთვული წყალქვეშა ნავები, რომლებსაც შეუძლიათ ატარონ რაკეტები ბირთვული ქობინით.”

საზღვაო დოქტრინის ახალ გამოცემაში, რომლის არასაიდუმლო 200 გვერდიანი ნაწილი გამოქვეყნდა 2009 წლის 28 აგვისტოს, ხელმოწერილი საზღვაო ძალების უფროსის, ადმირალ სურეშ მეჰტას მიერ, ბირთვული იარაღის მატარებლების, განსაკუთრებით წყალქვეშა ნავების არსებობის მნიშვნელობა. ეროვნული საზღვაო ძალები, კიდევ ერთხელ დაადასტურა. უფრო მეტიც, იმავე წელს ინდოეთის საკუთარი დიზაინისა და კონსტრუქციის პირველი ატომური წყალქვეშა ნავი გაუშვეს.

ბირთვული ტრიადის მესამე მკლავი

ახალი ათასწლეულის დასაწყისში ინდოეთის სამხედრო-პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ, რომელიც იმ დროისთვის უკვე მტკიცე კურსს იღებდა ქვეყნის ზესახელმწიფოდ გადაქცევისკენ. რეგიონულ დონეზეგლობალური მნიშვნელობის წამყვანი ძალების შეზღუდული რაოდენობის შემდგომი გაჩენით, მივიდა დასკვნამდე, რომ საჭირო იყო ეროვნული საზღვაო მშენებლობის ძირითადი მიმართულებების რადიკალურად გადახედვა. IN მოკლე დროშემუშავდა დოკუმენტი, რომელსაც ეწოდა "საზღვაო ძალების საზღვაო შესაძლებლობების პერსპექტივის გეგმა", რომელიც შეიძლება ინგლისურიდან ითარგმნოს, როგორც "პერსპექტიული გეგმა საზღვაო მშენებლობის საკითხებზე". იგი შეიცავს ინდოეთის საზღვაო ძალების მშენებლობის ძირითად მიმართულებებს 2005-22 წლებში. ძალაშია დღეისთვის ახალი გამოცემაეს დოკუმენტი 2011 წლისაა, რომელიც მიღებულ იქნა 2012-17 წლების სამხედრო განვითარების XIII გეგმის დამტკიცებამდე.

მეტიც მთავარი დავალებასაზღვაო საზღვაო მშენებლობის ამბიციური პროგრამა, რომელიც სავარაუდოდ განხორციელდება სამ ეტაპად, არის 2022 წლისთვის თანამედროვე საზღვაო ძალების შექმნა (ინდოელი ადმირალები ხშირად საუბრობენ ე.წ. „სამგანზომილებიან ძალაზე“), რომელიც მოიცავს უახლეს ტექნოლოგიურ მიღწევებს. ფლობენ "ქსელზე ორიენტირებულ შესაძლებლობებს" და შეუძლიათ ეფექტურად გადაჭრას მათთვის დაკისრებული ყველა დავალება. კერძოდ, „ახალი ტიპის საზღვაო ფლოტს“ უნდა ჰქონდეს საბრძოლო მოქმედებების ჩატარების უნარი ნებისმიერი ინტენსივობის შეიარაღებულ კონფლიქტში - ადგილობრივი კონფლიქტებიდან ფართომასშტაბიან ომებამდე და „ბირთვული შეკავების პოლიტიკის განხორციელება“, უზრუნველყოს ეროვნული ინტერესების დაცვა. მსოფლიო ოკეანეში და „საპროექტო ძალები ზღვისპირა ზონაში“ და პრობლემების გადაჭრა ჰუმანიტარული და სამშვიდობო ოპერაციების ფარგლებში.

მნიშვნელოვანი ყურადღება, რომელსაც დელი აქცევს თავისი ეროვნული ინტერესების დაცვას მსოფლიო ოკეანეში, შემთხვევითი არ არის: ჯერ ერთი, 2025 წლისთვის ინდოეთი აპირებს გახდეს მეოთხე ეკონომიკა მსოფლიოში, რომელიც დიდწილად ეყრდნობა საზღვაო კომუნიკაციების ხაზებს და მეორეც, ოფიციალური მონაცემებით. ინდოეთის მთავრობამ, ქვეყნის ვაჭრობის აბსოლუტური უმრავლესობა - 90% -ზე მეტი მოცულობით და 77% -ზე მეტი ღირებულებით - დღეს ხორციელდება ზუსტად საზღვაო კომუნიკაციებით, და გარდა ამისა, ნავთობის დაახლოებით 97% იწარმოება ინდოეთისთვის შელფზე ან შემოტანილია საზღვარგარეთიდან ზღვით.

ინდოეთის საზღვაო ძალების სარდალმა, ადმირალ ნირმალ ვერმამ, ინდურ გამოცემასთან „SP's Naval Forces“ (No. 1, 2012 წლის თებერვალი-მარტი) ინტერვიუში ხაზგასმით აღნიშნა: „ჩვენი ქვეყანა წინ მიიწევს ეკონომიკური განვითარების გზაზე. და ყველაფერი იწყებს თამაშს დიდი როლიგლობალურ ეკონომიკაში იზრდება საზღვაო კომუნიკაციების მნიშვნელობა და, შესაბამისად, იზრდება როლი, რომელსაც ეროვნული საზღვაო ძალები ასრულებენ ეროვნული ინტერესების და სტაბილური ეკონომიკური განვითარების უზრუნველსაყოფად... და სრულიად ბუნებრივია, რომ ინდოეთის საზღვაო ფლოტი არის რეგიონის უდიდესმა საზღვაო ძალებმა „მზარდი მნიშვნელოვანი როლი უნდა შეასრულონ საზღვაო უსაფრთხოების უზრუნველყოფაში“.

განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ წითელი ძაფი ინდოეთის ახალ 15-წლიან საზღვაო სტრატეგიაში, სახელწოდებით "ზღვების გამოყენების თავისუფლება: ინდოეთის საზღვაო სამხედრო სტრატეგია" და ოფიციალურად გამოქვეყნდა 2007 წლის მაისში, გადაეცა პოსტულატი საჭიროების შესახებ, რათა ყველაზე ეფექტურად უზრუნველყოს „ნებისმიერ პირობებში ზღვების სახელმწიფოს ინტერესებისთვის გამოყენების შესაძლებლობა“, ეროვნული საზღვაო ძალების საზღვაო მშენებლობის საკითხებში „რაოდენობრივი მიდგომიდან“ „შესაძლებლობებზე“ დაფუძნებულ მიდგომაზე გადასვლა, აგრეთვე. სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის მიერ „სტრატეგიული შეკავების“ საშუალებების უფრო აქტიური გამოყენება.

პირველი გამოცდილება

როგორც ზემოთ აღინიშნა, ინდოეთის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის ერთ-ერთი პირველი ნაბიჯი საკუთარი ატომური წყალქვეშა ფლოტის შესაქმნელად იყო სსრკ-ს საზღვაო ძალებისგან Project 670 ბირთვული წყალქვეშა ნავის იჯარა (კოდი - "Scat", კოდის აღნიშვნა აშშ-ს მიხედვით/ ნატოს კლასიფიკაცია - ჩარლი I). გადამდგარი პირველი რანგის კაპიტანი ალექსანდრე ივანოვიჩ ტერენოვი, საბჭოთა ეკიპაჟის "K-43" მეთაური და ინსტრუქტორთა ჯგუფის ლიდერი, რომელმაც მოგვიანებით გამოაქვეყნა თავისი მოგონებები "გასეირნება სამ ზღვაზე". საკრუიზო წყალქვეშა ნავის K-43 გედის სიმღერა "ინდური" წყალქვეშა ნავზე მისი სამსახურის შესახებ გაიხსენა, რომ ინდოეთი თავდაპირველად "განზრახული ჰქონდა შეეძინა Project 671 წყალქვეშა ნავი, რადგან მას სურდა გემები ჰქონოდა სარაკეტო კონტეინერების გარეშე, სარაკეტო იარაღის სროლა ზღვის მიზნებზე. და სანაპირო სამიზნეები ტორპედოს მილების მეშვეობით. მაგრამ იმ დროისთვის ჩვენ ჯერ არ გვქონდა ასეთი იარაღი. როგორც ჩანს, მაშინ, 1982 წლის აგვისტოში, მას შემდეგ რაც ინდოეთის დელეგაციამ დაათვალიერა K-43 წყალქვეშა ნავი, საბოლოო გადაწყვეტილება მიიღეს გემის არჩევისას. ეს გასაკვირი არ არის, რადგან ასეთი წყალქვეშა ნავების შექმნა ჩვენს ქვეყანაში ძალიან უსიამოვნო სიურპრიზი იყო ავიამზიდების ფორმირებისთვის და ნატოს დიდი ზედაპირული გემებისთვის. კომპაქტური, კარგად შეიარაღებული, უნიკალური ამეთვისტო საკრუიზო რაკეტების წყალქვეშა გაშვებით, წყალქვეშა ნავმა მნიშვნელოვნად „გაართულა სიცოცხლე“ მტერს. რაკეტების მოკლე ფრენის დრო, დაბალი სიმაღლე და "ხანჯლის" მანძილი გაცილებით ართულებდა წყლის ქვეშ თავდასხმის წინააღმდეგ ბრძოლას. გარე სამიზნის აღნიშვნის აუცილებლობის არარსებობა, საკუთარი სათვალთვალო და სადაზვერვო საშუალებების მონაცემების საფუძველზე მოწინააღმდეგეზე თავდასხმის შესაძლებლობა, ნაკლოვანება უპირატესობად აქცია“.

ასე რომ, არჩევანი დაეცა K-43 ბირთვულ წყალქვეშა ნავზე - Project 670-ის წამყვანი ხომალდი, რომელიც შექმნილია გორკის SKB-112-ის მიერ, შემდეგ გადაკეთდა ლაზურიტის ცენტრალური დიზაინის ბიუროში. ოკეანისა და საზღვაო კომუნიკაციებზე მტრის ზედაპირული გემების წინააღმდეგ საბრძოლველად ახალი მაღალსიჩქარიანი ბირთვული წყალქვეშა ნავის დაპროექტების დავალება მიიღო საპროექტო ბიურომ 1960 წლის მაისში - პროექტის მთავარ დიზაინერად დაინიშნა V.P. ვორობიევი. უფრო მეტიც, ეს იყო პირველი ბირთვული წყალქვეშა ნავი, რომელიც მომავალმა ლაზურიტმა უნდა შექმნას და პროექტის 670-ის მთავარი განსხვავება იყო ამეთვისტო სარაკეტო იარაღის კომპლექსის არსებობა (წამალი - რვა საზენიტო რაკეტა P-40 (GRAU ინდექსი 4K-66) მოთავსებულია SM-97 ტიპის კონტეინერების გამშვებ ინსტალაციაში, რომლებიც, თავის მხრივ, დაყენებული იყო წყალქვეშა ნავის კორპუსის მშვილდში, წნევის კორპუსის გარეთ და ჰორიზონტალური სიბრტყის მიმართ 32,5° კუთხით). ამეთვისტო გემსაწინააღმდეგო კომპლექსი შეიქმნა OKB-52-ის მიერ 1959 წლის 1 აპრილით დათარიღებული ინსტრუქციით, მისი მახასიათებელი იყო მისი მყარი საწვავის რაკეტების წყალქვეშა გაშვება, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა კომპლექსის მატარებელი წყალქვეშა ნავის საიდუმლოება. გარდა ამისა, Project 670 წყალქვეშა ნავს ჰქონდა ოთხი მშვილდის 533 მმ-იანი ტორპედოს მილი (საბრძოლო ტევადობა - 12 ტორპედო) და ორი 400 მმ-იანი ტორპედოს მილი (საბრძოლო ტევადობა ოთხი ტორპედო ან "წყალქვეშა სიმულატორი"), ხოლო ტორპედოების ნაცვლად, 26-მდე შეიძლებოდა. გადაღებული ზღვის ნაღმებზე მთლიანობაში, 670 პროექტის ფარგლებში, 1964-73 წლებში სსრკ-ს საზღვაო ძალებისთვის აშენდა 11 წყალქვეშა ნავი და შემდგომში მოდერნიზებული პროექტის 670M-ის კიდევ ექვსი წყალქვეშა ნავი, რომელთა მთავარი განსხვავება იყო უფრო თანამედროვე და მძლავრი მალაქიტის სარაკეტო სისტემა სროლის დიაპაზონით. 150 კმ (ამეთვისტოს სროლის მანძილი დაახლოებით 80 კმ-ია).

წყალქვეშა ნავი "K-43", დანიშნული როგორც "კრეისერი წყალქვეშა ნავი" (KrPL; მოკლედ - 1977 წლის 25 ივლისიდან 1978 წლის 15 იანვრამდე, კლასიფიცირდება როგორც "ბირთვული დიდი წყალქვეშა ნავი" ტაქტიკური ნომრით "B-43") , დააგეს 1964 წლის 9 მაისს გემთმშენებლობის No112 ქარხნის "კრასნოე სორმოვოს" სახელობის სრიალზე. ᲐᲐ. ჟდანოვი (გორკი, დღეს ნიჟნი ნოვგოროდი). 1966 წლის 25 ივნისს ბირთვი ჩაიტვირთა წყალქვეშა ნავზე ბირთვული რეაქტორიმისი ატომური ელექტროსადგური (NPP), ხოლო 2 აგვისტოს გემი გაუშვა და ერთი თვის განმავლობაში სსრკ-ს შიდა წყლის გზების გასწვრივ - გადაიყვანეს ქალაქ სევეროდვინსკში მდებარე კრასნოე სორმოვოს ქარხნის აღჭურვილ ბაზაზე. არხანგელსკის რეგიონი. 1967 წლის 5 ნოემბერს სახელმწიფო ტესტების დასრულების შემდეგ, რომლის დროსაც ხუთ რაკეტის გასროლასარაკეტო იარაღის კომპლექსი "ამეთვისტო" (ორი ერთჯერადი გაშვება, ორი ორრაკეტიანი ზალვო, ერთი ოთხრაკეტიანი ზალვო), ატომური წყალქვეშა ნავი შედიოდა სსრკ საზღვაო ძალების საბრძოლო ძალაში. არაერთი კომენტარის აღმოფხვრის შემდეგ, 24-27 დეკემბერს, ატომური წყალქვეშა ნავი გადავიდა მუდმივ საცხოვრებელ ბაზაზე Zapadnaya Litsa-ში და იმავე წლის ბოლოს იგი ოფიციალურად შეიტანეს წითელ ბანერში. ჩრდილოეთის ფლოტი(1-ლი წყალქვეშა ფლოტილის მე-11 წყალქვეშა დივიზიონი), იმავე წელს ატომურმა წყალქვეშა ნავმა დაასრულა თავისი პირველი საბრძოლო სამსახურის ამოცანები.

1980 წლის 25 აგვისტოდან 14 სექტემბრამდე პერიოდში, "K-43", გადაჭრა 667BDR პროექტის SSBN "K-223" მჭიდრო დაცვის ამოცანა, გადავიდა არქტიკის ყინულის ქვეშ ბარენცის ზღვის მოტოვსკის ყურედან. კრაშენინიკოვის ყურემდე წყნარ ოკეანეში, ახალი ბაზის ადგილზე - ვილიუჩინსკის ბაზამდე და 1982 წლის ივლისში - პავლოვსკის ყურემდე. იქ წყალქვეშა ნავი მომდევნო თვეში დაათვალიერა ინდოეთის საზღვაო ფლოტისა და თავდაცვის სამინისტროს დელეგაციამ, რომელსაც ხელმძღვანელობდა ცნობილი ინდოელი წყალქვეშა ნავი, რომელიც ცნობილი იყო 1971 წლის ინდო-პაკისტანის ომში და მომავალი ადმირალი, ინდოეთის საზღვაო ძალების მე-14 მეთაური ვიჯაი. სინგ შეხავატი.

აი, რას წერს ამის შესახებ პირველი რანგის კაპიტანი A.I. ტერენოვი: ”საზღვაო ძალების დღის მეორე დღეს ჩვენ წავედით. წარმატებული იყო გადასასვლელი პრიმორიეზე, პავლოვსკის ყურეში წყნარი ოკეანის გასწვრივ, კურილის სრუტეებზე, ოხოცკის და იაპონიის ზღვაზე და ლა პერუსის სრუტეზე. ჩასვლისთანავე, ერთი თვის განმავლობაში, გემი გაიწმინდა, გაწურეს და შეღებეს ისეთ მდგომარეობაში, რომ ეკიპაჟი გემს წინდებით დადიოდა, რათა არ გაეფუჭებინა ატომური ენერგიის გემის პრეზენტაცია. ჩასულმა ინდოეთის დელეგაციამ წყალქვეშა ძალების მეთაურის, უკანა ადმირალ შეხავატის ხელმძღვანელობით, დააფასა წყალქვეშა ნავის დამსახურება და საბრძოლო შესაძლებლობები და გემი გაგზავნეს ზვეზდას შორეული აღმოსავლეთის გემების სარემონტო ქარხანაში ბოლშოი კამენში მოდერნიზაციისა და გადასატანად მოსამზადებლად. ”

როგორც ხედავთ, აქ და სხვა საშინაო წყაროებში აღნიშნულია, რომ „K-43“-ში ვიზიტის დროს ძვ. შეხავატი ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალების მეთაური იყო და ადმირალის წოდებას ატარებდა, მაგრამ აქ ალბათ გარკვეული დაბნეულობაა. ფაქტია, რომ ინდოეთის საზღვაო წყაროების თანახმად, ვიჯაი სინგ შეხავატმა მიიღო თავისი პირველი დროშის ოფიცერი, ანუ ადმირალის წოდება (უკანა ადმირალი), მხოლოდ 1984 წლის ივნისში - იმ დროს მას ეკავა ინდოეთის შტაბის უფროსის თანაშემწის თანამდებობა. საზღვაო ძალები. მაგრამ იჯარით დაგეგმილ საბჭოთა ატომურ წყალქვეშა ნავში ვიზიტის დროს, იგი, სავარაუდოდ, იყო ვიზახაპატნამის საზღვაო ბაზაზე განლაგებული მე-8 წყალქვეშა დივიზიის მეთაური, ან მეთაურობდა აღმოსავლეთ საზღვაო სარდლობის წყალქვეშა ძალებს, რომლის შტაბი მდებარეობს. ვისახაპატნამში და, სავარაუდოდ, მას ატარებდა კომოდორის წოდება (შუალედური წოდება კაპიტნის (კაპიტანი 1-ლი წოდება) და კონტრადმირალის წოდებას შორის). ამას ირიბად ადასტურებს ის ფაქტი, რომ რუსულ ლიტერატურაში "კომოდორის" წოდება ხშირად გაიგივებულია - ანალოგიით ბრიგადის გენერლის თანაბარი არმიის წოდებასთან - ადმირალის კატეგორიის სამხედრო წოდებებთან.

გადაწყვეტილების გაგზავნის შესახებ ძვ. შეხავატი საბჭოთა კავშირში მიიღეს ატომური წყალქვეშა ნავის გასაცნობად, ალბათ წყალქვეშა ძალებში სამსახურის დიდი გამოცდილებით და იმის გამო, რომ 1966-67 წლებში იგი გაწვრთნილი იყო საბჭოთა კავშირში (წყალქვეშა ნავების ექსპლუატაციისთვის. ) და შემდეგ „გადაადგილებული“ ორჯერ პროექტ I641K-ის დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავები (პროექტი 641 დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავების ვერსია, რომელიც განკუთვნილია ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის), დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავები S-23 Kalvari (INS Kalvari, ყოფილი B-51, 1967 წ.) და დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავი S-21 Karanj შეძენილი სსრკ-ში "(INS Karanj, ყოფილი "B-405", 1969 წ.), რომელსაც, სხვათა შორის, მეთაურობდა 1971 წლის ინდო-პაკისტანის ომის დროს.

ზოგადად, ინდოელ მეზღვაურებს მოსწონდათ საბჭოთა წყალქვეშა ნავი და ორივე ქვეყნის უმაღლესმა ხელმძღვანელობამ საბოლოოდ გადაჭრა ლიზინგის საკითხი და იმავე თვეში, 1982 წლის აგვისტოში, K-43 გადაიყვანეს შორეული აღმოსავლეთის ზვეზდას ქარხანაში, სოფ. ბოლშოი კამენის, 06709 პროექტის ფარგლებში რემონტისა და მოდერნიზაციის ჩასატარებლად. 1982 წლის აგვისტოდან 1984 წლის ივლისამდე, ზვეზდაზე დაიშალა საიდუმლო აღჭურვილობა, რომელიც არ ექვემდებარებოდა გადაცემას, გადაკეთდა საცხოვრებელი ოთახები, კონდიცირების სისტემა და მაცივარი. სისტემა გადაკეთდა ტროპიკულ პირობებში მუშაობისთვის. მოდერნიზაციის შემდეგ, ბირთვული წყალქვეშა ნავი გადავიდა პავლოვსკის ყურეში, სადაც უნდა განხორციელებულიყო ახალი აღჭურვილობის შემუშავების სამუშაოები და დროებით დაექვემდებარა მე-4 წყალქვეშა ფლოტილის 26-ე წყალქვეშა განყოფილების მეთაურს.

1984 წლის 30 აგვისტოს UTS-550-ში რეორგანიზაციის შემდეგ, წყალქვეშა ნავი გადაიყვანეს მალი ულისეს ყურეში, ვლადივოსტოკში, ხოლო იმავე წლის 27 დეკემბერს იგი განდევნეს სსრკ საზღვაო ძალების საბრძოლო ძალებიდან. უკვე მომდევნო წლის მარტში, ინდოელმა ეკიპაჟმა დაიწყო წვრთნა წყალქვეშა ნავზე - და ჩამოვიდა ორი სრული ეკიპაჟი და ასევე მესამე ეკიპაჟის ოფიცრები, რადგან თავიდან, როგორც დღეს პროექტი 971 I ბირთვული წყალქვეშა ნავთან ერთად, იგეგმებოდა იჯარით გაცემა. ორი ბირთვული გემი. გარდა ამისა, ინდოელი ეკიპაჟის მოსამზადებლად, ვლადივოსტოკთან ძალიან მოკლე დროში აშენდა სპეციალური სასწავლო ცენტრი. გაკვეთილები იქ უფრო ადრე დაიწყო - 1983 წელს - და ჩატარდა ძალიან ინტენსიურ რეჟიმში, თეორიული მეცადინეობები პრაქტიკულის მონაცვლეობით UTS-550-ის ბორტზე.

”ჩვენ დავიწყეთ გემის სტრუქტურის შესწავლით და მაშინვე დავაფასეთ ობნინსკის მასწავლებლების შესანიშნავი მუშაობა, რომლებიც ასწავლიდნენ თეორიულ კურსს”, - იხსენებს მოგვიანებით კაპიტანი 1-ლი რანგის A.I. ტერენოვი. - ჩვენ გავანაწილეთ ხალხი ჯგუფებად, რომლებსაც ხელმძღვანელობდნენ ყველაზე გაწვრთნილი ოფიცრები და შუამავლები. ჩვენ შევადგინეთ გრაფიკი და დიაგრამა, რომლის მიხედვითაც ჯგუფები, ერთმანეთში ჩარევის გარეშე, აფეთქებასა და ხანძარსაწინააღმდეგო უსაფრთხოების დაკვირვებისას სწავლობდნენ გემის სტრუქტურას. ერთი თვის შემდეგ დავიწყეთ სპეციალობის დაუფლება საბრძოლო პუნქტებში და სამეთაურო პუნქტებში, შემდეგ კი წვრთნები, გემის მომზადება ბრძოლისა და მოგზაურობისთვის, მთავარი ელექტროსადგურის ექსპლუატაციაში გაშვება, ელექტროსადგურზე მუშაობა, ინსტალაციის გამორთვა, გაგრილება და ა.შ. საავტომობილო განყოფილების თითოეული მენეჯერისა და მეთაურის რამდენჯერმე. ყველაზე რთული გადარჩენისთვის ბრძოლა იყო, რადგან ეს ნამუშევარი უფრო კრეატიულია, ვიდრე ფიზიკური და გემზე ძალიან ბევრი ადამიანი იყო“.

სწავლება საკმაოდ სწრაფად ჩაიარა, 1985 წლის ოქტომბერში, ინდოეთის წყალქვეშა ნავები ცალკე წავიდნენ ზღვაში საბრძოლო ცვლაზე, შემდეგ სრული ეკიპაჟით 15 დღის განმავლობაში, რის შემდეგაც მათ მიეცათ კურსის დავალების შესრულების უფლება (ეს მიიღეს საბჭოთა წყალქვეშა ნავებმა მეთაურის ხელმძღვანელობით. 26-ე წყალქვეშა დივიზიის კონტრადმირალი ალექსეი არსენტიევიჩ ბელუსოვი - შემდგომში წყნარი ოკეანის უმაღლესი საზღვაო სკოლის ხელმძღვანელი, ს.ო.

"K-43"-ის ისტორიის ამ პერიოდის საინტერესო ეპიზოდი აღწერილია "deepstorm"-ის ვებსაიტზე: "დუელ სიტუაციაში დიზელის წყალქვეშა ნავზე ერთ-ერთი წყალქვეშა ვარჯიშის შესრულებისას, SET-53m ტორპედოს გასროლის შემდეგ. , წყალქვეშა ნავი გავიდა თავდასხმული დიზელის წყალქვეშა ნავის ქვეშ. ამ დროისთვის ტორპედო მიზანს უმიზნებდა და მის ქვეშ ტრიალებდა. ატომური წყალქვეშა ნავი, რომელიც უფრო ღრმად გადიოდა, მოცირკულირე ტორპედოს უმიზნებდა. SET-53m შეეჯახა ბორბლის ღობეს, დაკარგა ბეჭედი და ჩაიძირა“. საერთო ჯამში, სამთვიანი საბრძოლო მომზადების განმავლობაში, ყოფილმა K-43-მა დაასრულა 35 ტორპედოს გასროლა, რის შემდეგაც ინდოელი ეკიპაჟი დაბრუნდა ინდოეთში, ხოლო საბჭოთა მეზღვაურებმა და ზვეზდას გემთმშენებლობის მუშებმა დაიწყეს წყალქვეშა ნავის მომზადება ახალ მოვალეობაზე "გაგზავნისთვის". სადგური.

1987 წლის გაზაფხულზე, მთავარი საინჟინრო დირექტორატის დიდმა დელეგაციამ მოინახულა საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავის სავარაუდო ადგილმდებარეობა, წყალქვეშა ძალების ბაზა ვისახაპატნამში. სახელმწიფო კომიტეტისსრკ-ს გარე ეკონომიკურ ურთიერთობებზე (SIU GKES), საზღვაო ძალებსა და სსრკ-ს თავდაცვის მრეწველობაზე და, საინტერესოა, ინდოეთის საზღვაო ძალების გემების სარემონტო ქარხნის ტერიტორიაზე მდებარე წყალქვეშა ბაზის ინფრასტრუქტურა. საბჭოთა 23-ე საპროექტო ინსტიტუტის სპეციალისტების უშუალო მონაწილეობა. აი, რას წერს ამის შესახებ პირველი რანგის კაპიტანი A.I. ტერენოვი: „მოღობეს ნავმისადგომის კედლის ნაწილი 2 ჰექტარი, ააშენეს 3 სართულიანი კორპუსი რადიაციული უსაფრთხოების სამსახურისთვის მარმარილოთი, ნავიგაციის სარემონტო სახელოსნო, საოფისე ფართი ეკიპაჟისა და საბჭოთა ჯგუფისთვის. ჩვენ დავაყენეთ ავტონომიური ელექტრომომარაგების წყაროები, მივიტანეთ კომუნიკაციები პირას, რაც საშუალებას გვაძლევს მივიღოთ ყველა სახის საკვები, საჰაერო ხომალდის საწვავი და წყალი. მაღალი სისუფთავედა კიდევ ცივი წყალი კონდიცირების სისტემისთვის. პიერზე არის სარკინიგზო ამწე, რომლის ასაწევი სიმძლავრეა მინიმუმ 50 ტონა იარაღის ჩასატვირთად. ”ყველაფერი გაკეთდა მონაცემთა ბაზაში ძირითადი მექანიზმების რესურსის შესანარჩუნებლად.”

ინდოეთის ეკიპაჟი კვლავ ჩავიდა გემზე 1987 წლის ივლისში და 24 აგვისტოს გაფორმდა კონტრაქტი No80/712508415 ყოფილი K-43-ის ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის სამწლიანი იჯარით გადაცემის შესახებ. და აქ კვლავ მივმართავთ ზემოთ ნახსენებ საიტს: „1987 წელი, ოქტომბერი. ინდურმა ეკიპაჟმა დაიწყო წყალქვეშა ნავის მიღება და გადაყვანა, მაგრამ დასრულებამდე 2 დღით ადრე მიიღეს ბრძანება გადაცემის შეჩერებისა და ინდოეთის ეკიპაჟის წყალქვეშა ნავიდან გაყვანის შესახებ. 1987 წელი, დეკემბერი. მას შემდეგ, რაც ინდოეთის პრემიერ მინისტრი რაჯივ განდი ჩამოვიდა მოსკოვში მოკლე სამუშაო ვიზიტით, ბრძანება მიეცა მაუწყებლობის გაგრძელების შესახებ. ეს არის ისეთი "სკიპები", რაც მოხდა "გორბაჩოვის პერესტროიკის" დროს...

როგორც არ უნდა იყოს, 1988 წლის 5 იანვარს, ინდოეთის საზღვაო დროშა საბოლოოდ აღიმართა წყალქვეშა ნავზე და გემი, რომელსაც ეწოდა INS Chakra (ტაქტიკური ნომერი S-71), ოფიციალურად გახდა ინდოეთის საზღვაო ძალების სამხედრო ხომალდი. უფრო მეტიც, საბჭოთა ეკიპაჟის ნაწილი - ზოგიერთი წყაროს თანახმად, 30 მეზღვაური და ორი სამხედრო თარჯიმანი - გახდა საბჭოთა ინსტრუქტორების ჯგუფის ნაწილი, რომლებიც უნდა "მოეხედათ" თავიანთ ინდოელ კოლეგებს ინდოეთში და ასწავლიდნენ მათ ბირთვული ოპერაციების ყველა სირთულეს. წყალქვეშა ნავი.

გადამდგარი ვიცე-ადმირალი რ.ნ. განეშმა (ვიცე-ადმირალი რ. ბირთვული წყალქვეშა ნავის უპრეცედენტო იჯარა ავტომატურად ნიშნავდა იმას, რომ გარკვეული პირობები, რაც საბჭოთა კავშირს საშუალებას მისცემდა შეესრულებინა საერთაშორისო ვალდებულებები, რაც იმას ნიშნავდა, რომ საბჭოთა ეკიპაჟის რამდენიმე წევრი (შვიდიდან რვა ადამიანი) ნებისმიერ დროს უნდა ყოფილიყო გემზე, როგორც ნავსადგურში, ასევე ზღვაში. უფრო მეტიც, ის ფაქტი, რომ გემი ინდოეთის დროშით აფრინდა, ასევე ნიშნავდა, რომ გემზე, ეკიპაჟსა და ბირთვულ რეაქტორზე პასუხისმგებლობა მთლიანად ეკისრებოდა ინდოელ მეთაურს. ჩვენდა საბედნიეროდ, იჯარის სამი წლის განმავლობაში საბჭოთა და ინდოელ ოფიცრებს შორის ამ საკითხზე უთანხმოება არასოდეს ყოფილა. ეს გასაკვირია სიტუაციის სენსიტიურობიდან გამომდინარე და უდავოდ მოწმობს ორივე ეკიპაჟის პროფესიონალიზმსა და ტაქტიანობას“.

ღრმა შტორმის ვებსაიტის თანახმად, ჯგუფში ასევე შედიოდნენ „რაკეტების ტექნიკური სპეციალისტები - 5 ოფიცერი და 1 თარჯიმანი, რაკეტების შენახვის უზრუნველსაყოფად, და ინდუსტრიის სპეციალისტები - 3 ადამიანი მთარგმნელთან ერთად. მოგვიანებით, რემონტის პერიოდში, ინდუსტრიის ჯგუფმა მიაღწია 40 ადამიანს. კონტრაქტის პირობების თანახმად, საბჭოთა ინსტრუქტორები წყალქვეშა ნავის ბორტზე 24-საათიან დაკვირვებას აწარმოებდნენ ზღვაზე და ბაზაზე ცენტრალურ პოსტზე, სარაკეტო ქობინის სამეთაურო პუნქტში და ელექტროსადგურის საკონტროლო ცენტრში.

ატომური წყალქვეშა ნავის "ჩაკრას" გავლა მოხდა წყალქვეშა მარშრუტის გასწვრივ "პეტრე დიდი ყურე - იაპონიის ზღვა - ცუშიმას სრუტე (კორეის სრუტის აღმოსავლეთი გადასასვლელი) - ყვითელი ზღვა - აღმოსავლეთ ჩინეთის ზღვა - რიუკიუს კუნძულების ფორმირება. ხაზი - ფილიპინების ზღვა - ვაშის სრუტე - სამხრეთ ჩინეთის ზღვა", სადაც წყალქვეშა ნავი ამოვიდა და, ინდოეთის საზღვაო ძალების მოახლოებული ხომალდის თანხლებით, გადავიდა მალაკას სრუტეში, სადაც კვლავ ჩავარდა წყალქვეშა მდგომარეობაში და გაიარა შემდეგ ასვლამდე. მარშრუტის გასწვრივ "მალაკას სრუტე - ადამანის ზღვა - ბენგალის ყურე".

როდესაც 1988 წლის 3 თებერვალს ჩაკრა, რომელმაც წყნარი ოკეანიდან ინდოეთის ოკეანეში სწრაფი 10-დღიანი წყალქვეშა გადასასვლელი გააკეთა, ვისახაპატნამის პორტთან და საზღვაო ბაზასთან ახლოს გამოჩნდა, მასში თავად ინდოეთის პრემიერ მინისტრი რაჯივ განდი ავიდა. ინდოეთის ლიდერს თან ახლდა თავდაცვის მინისტრი, საზღვაო ძალების უფროსი ადმირალი ჯაიანტ განპატ ნადკარნი, აღმოსავლეთის საზღვაო სარდლობის სარდალი და დაცვის ორი თანამშრომელი. მაღალი რანგის სტუმრების მიღების შემდეგ, ატომური ყინულმჭრელი დაიტვირთა - სტუმრებმა პერისკოპის საშუალებით დაათვალიერეს ზედაპირი, მოიარეს კუპეები და მიიწვიეს გალა ვახშამზე გარდერობში. ხუთი საათის შემდეგ "ჩაკრა" მივიდა საშინაო ბაზაზე - მას ნაპირზე შეხვდნენ თავდაცვის სამინისტროს ხელმძღვანელობა და ინდოეთის შეიარაღებული ძალების სარდლობა, სსრკ ელჩი, საბჭოთა სამხედრო სპეციალისტების უფროსი ჯგუფი ინდოეთში. ავიაციის გენერალ-ლეიტენანტი იუ.დ. მიხაილინი, სხვა საბჭოთა სპეციალისტები და მრავალი ჟურნალისტი, რომლებსაც პრემიერ მინისტრმა რაჯივ განდიმ გამოუცხადა "ინდოეთის ატომური წყალქვეშა ფლოტის ეპოქის დასაწყისი".

ინდოეთის საზღვაო ფლოტში ატომური წყალქვეშა ნავის გამოჩენამ, რომელიც შეიარაღებული იყო არა მხოლოდ ტორპედოებით, არამედ რვა ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტით, მსოფლიომ განიცადა ბომბის აფეთქების ეფექტი, მაშინ როცა დელის მოუსვენარი მეზობელი, ისლამაბადი, სრულიად ავარიულ მდგომარეობაში იყო. შოკი, თითქმის პანიკის ზღვარზე. რა თქმა უნდა - ბოლოს და ბოლოს, ახლა აზიის ორ ძალას შორის სამხედრო დაპირისპირება თვისობრივად ახალ დონეზე გადადიოდა: წარმოიდგინეთ, რომ მოწინააღმდეგეს ჩხუბით ან შუბებით ებრძვით და უცებ: თქვენი კოლეგა ქამრიდან რევოლვერს ამოიღებს. კომენტარები, როგორც ამბობენ, ზედმეტია.

ინდოეთის საზღვაო ძალებში ბირთვული გემის სამწლიანი სამსახური სწრაფად გაფრინდა, მაგრამ ამ ხნის განმავლობაში ჩაკრამ არ გამოტოვა არც ერთი მეტ-ნაკლებად მნიშვნელოვანი საზღვაო წვრთნები, ყოველ ჯერზე აჩვენა თავისი უზარმაზარი საბრძოლო პოტენციალი და გამოდიოდა გამარჯვებული ნებისმიერი ვარჯიშიდან. მატჩები. ინდოეთის წყალქვეშა ნავებმა არაერთხელ დაკარგეს სახე ტალახში მრავალი სარაკეტო გასროლის დროს, მიუხედავად იმისა, რომ საბჭოთა ატომური წყალქვეშა ნავის ექსპლუატაცია უკიდურესად მძიმე პირობებში მიმდინარეობდა. კაპიტანი 1-ლი რანგის A.I. მაგალითად, ტერენოვმა გაიხსენა: ”გემის ექსპლუატაციის პირობები უკიდურესად მძიმე იყო: 100% ტენიანობა, მაღალი მარილიანობა, წყლისა და ჰაერის ტემპერატურამ რამდენჯერმე გაზარდა კოროზიის მაჩვენებელი. განსაკუთრებით დაზარალდა გარე ფიტინგები, მილსადენები და კორპუსი და წინა მილის დალუქვა. ბოლო რემონტის დროს ძალიან სერიოზული შეცდომა დავუშვით, რომ არ მოვითხოვეთ სანიაღვრე ხაზის შეცვლა. ახლა ძნელია გაერკვია ვინ არის დამნაშავე: ფლოტის ტექნიკური განყოფილება, რომელმაც დაზოგა ფული, ქარხანა, რომელმაც ეს სამუშაო ძალიან შრომატევად მიიჩნია, თუ ეკიპაჟი, რომელმაც არ გამოიჩინა გამძლეობა. ჩვენ სრულად გადავიხადეთ ეს შეცდომა და 1,5 წლის შემდეგ იძულებული გავხდით ეს საქმე გაგვეკეთებინა, მაგრამ ინდოეთში“. სამწუხაროდ, იყო გადაუდებელი სიტუაციები, მათ შორის ის, რაც დაკავშირებული იყო ინდოელი წყალქვეშა ნავების სურვილთან, რომ უფრო სრულად გამოიკვლიონ ბირთვული წყალქვეშა ნავის მთელი უზარმაზარი პოტენციალი - მათთვის ახალი კლასის საზღვაო აღჭურვილობა.

"Ყველაზე სერიოზული ავარიამოხდა 1,5 წლის შემდეგ ბენგალის ყურეში, - წერს 1-ლი რანგის კაპიტანი A.I წიგნში "გასეირნება სამ ზღვაში". ტერენოვმა, როდესაც ინდოელმა მეთაურმა გადაწყვიტა 250 მეტრზე ჩაძირვა ჰიდროლოგიის ტიპის დასადგენად. ჩემი მცდელობა დამერწმუნებინა, რომ უარი თქვას ამ იდეაზე და შემოიფარგლოს 150 მეტრით, იმის მოტივით, რომ წყალქვეშა ნავი აღარ არის გოგო, არამედ მოწიფული ქალი, რომელსაც ასეთი დატვირთვები არაფერზე არ მიგვიყვანს, არ მიგვიყვანს წარმატებამდე. მართალია, ჩვენ მოვახერხეთ მას განგაშის ატეხვა და სიჩქარის გაზრდა. ფორმალურად, რა თქმა უნდა, ის მართალი იყო, რადგან ხომალდს მნიშვნელოვნად უნდა შეეძლო ჩაყვინთვის შესაძლებლობა უფრო დიდი სიღრმემაგრამ... 180 მეტრის სიღრმეზე მე-3 განყოფილების საყრდენში დამხმარე აღჭურვილობის გაგრილების სისტემის რეზინის-ლითონის მილი ამოხეთქა, მეტრი ყველაზე დიდი ელექტრო მექანიზმებიდან - შექცევადი გადამყვანი, VPR და მთავარი კომუტატორი მარჯვენა მხარეს. რამდენიმე წამში, სანამ სიმძლავრე და ინსულტი სრულდებოდა, საყრდენი ივსებოდა ზღვის წყლით, რამაც დატბორა შექცევადი გადამყვანი VPR და დახურა მთავარი კომუტატორის მიწოდების ავტობუსები. მძლავრი ელექტრული რკალიდან მთავარი ფარი ქაღალდის ფურცელივით ანათებდა და დნებოდა, ირგვლივ აფრქვევდა გამდნარ ლითონს. როდესაც ელექტროენერგია მეორე მხარეს გადავიდა, რეაქტორის გადაუდებელი დაცვა 90%-იანი სიმძლავრით გადაიტვირთა და 160 მეტრის სიღრმეზე დავრჩით ელექტროენერგიის გარეშე, ელექტროენერგიის გარეშე, ჩაკეტილი ჰორიზონტალური საჭეებით, ქვედა გემბანზე ხანძრის გამო. და ცენტრალური განყოფილების შევსებული საყრდენი.”

იმ დროს, ინდოელი მეზღვაურების გარდა, წყალქვეშა ნავის ცენტრალურ პოსტზე იმყოფებოდა მეთაური-ინსტრუქტორი, კაპიტანი 1-ლი რანგის A.I. ტერენოვი და მე-3 დივიზიის მეთაური, მე-3 რანგის კაპიტანი V.I. ლიხაჩოვი, რომელმაც ხელმძღვანელობა დაიკავა და შეძლო სწრაფად განვითარებადზე კონტროლის დამყარება სასწრაფო, რის შემდეგაც ეკიპაჟმა შეაჩერა წყლის დინება, ჩააქრეს ცეცხლი და ცენტრალური საქალაქო საავადმყოფოს გადაუდებელი ვენტილაციის შემდეგ წყალქვეშა ნავი ამოვიდა. თუმცა, ამ გამოცდილებამაც კი დადებითი შედეგი მოიტანა. თუ ვსაუბრობთ გამოცდილებაზე, რომელიც მეზღვაურებმა მიიღეს, ის უბრალოდ ფასდაუდებელი აღმოჩნდა. საკმარისია ითქვას, რომ რვა ოფიცერი, რომლებმაც ჩაკრას კუპეები გაიარეს, ადმირალები გახდნენ. საერთო ჯამში, ჩაკრამ ინდოეთის საზღვაო დროშის ქვეშ გაიარა 72000 მილზე მეტი, ბირთვული რეაქტორის მუშაობის დრო იყო 430 დღე, ეკიპაჟმა დაასრულა ხუთი რაკეტა და 42 ტორპედოს გასროლა.

1991 წლის 5 იანვარს დასრულდა ბირთვული წყალქვეშა ნავის იჯარის ხელშეკრულება ინდოეთის სამხედრო-პოლიტიკურმა ხელმძღვანელობამ არაერთხელ გამოთქვა სურვილი გააგრძელოს ხელშეკრულება და საუბარიც კი იყო წყალქვეშა ნავის სრულ საკუთრებაში შეძენაზე. თუმცა, საბჭოთა მხარემ უარი თქვა ინდოეთზე და 1991 წლის 5 იანვარს, ზუსტად იმ დღეს, როდესაც შეთანხმება დასრულდა, ატომური წყალქვეშა ნავი ჩავიდა მალი ულისეს ყურეში, ვლადივოსტოკში, სადაც ატომური წყალქვეშა ნავი გადაეცა ინდოეთის ეკიპაჟის წარმომადგენლებს. შედგა რუსეთის საზღვაო ძალები. 1 მარტს, წყალქვეშა ნავი ოფიციალურად მიიღო რუსეთის საზღვაო ფლოტმა და შევიდა სამსახურში მე-2 წყალქვეშა ფლოტილის 42-ე წყალქვეშა დივიზიასთან, 18 აპრილს იგი მივიდა მუდმივ საშინაო ბაზაზე ვილიუჩინსკში, ივლისში მან მონაწილეობა მიიღო აღლუმში. საზღვაო ძალების დღის აღსანიშნავად (იმართება ავაჩინსკაიას ყურეში), ხოლო 1992 წლის 3 ივლისს წყალქვეშა ნავი, რომელიც 28 აპრილს გადაკლასიფიცირებული იყო ატომური ენერგიის დიდ წყალქვეშა ნავში "B-43", გაყვანილ იქნა ფლოტიდან და განთავსდა კრაშენინინიკოვის ყურეში. . 2004 წლის 29 აპრილს წყალქვეშა ნავი გადაიყვანეს ფედერალური სახელმწიფო უნიტარული საწარმოს "ჩრდილო-აღმოსავლეთის სარემონტო ცენტრის" ტერიტორიაზე (სელდევაიას ყურე), სადაც განიტვირთა ბირთვული რეაქტორის ბირთვი, 2006 წლის 23 ოქტომბერს დროშა ჩამოიწია. გემი და, როგორც "deepstorm"-ის ვებსაიტზეა ნათქვამი, 2007 წლის განმავლობაში ატომური წყალქვეშა ნავი დაიშალა.

მაგრამ იყო რეალური შესაძლებლობა, რომ საკმაოდ დიდი თანხა მიეღო მყარ ვალუტაში, მით უმეტეს, რომ ჩვენს ფლოტს ეს წყალქვეშა ნავი ფაქტობრივად არ სჭირდებოდა და სამშობლოში დაბრუნებისთანავე იგი ჯართად ჩამოიწერა. მიჩნეულია, რომ ამის მიზეზი არის „ზეწოლა“ რუსეთის ხელმძღვანელობაზე ვაშინგტონის მხრიდან, რომელსაც ჯერ არ მოუხსნია ინდოეთის წინააღმდეგ დაწესებული სანქციები მისი ბირთვული გამოცდის შემდეგ და „არაავტორიზებული“ მიერთება „ბირთვულ კლუბში“.

სტრატეგიული "მტრის გამანადგურებელი"

2009 წლის 26 ივლისს ამოქმედდა პირველი ინდოეთის ატომური წყალქვეშა ნავი INS Arihant (S-73), რომელიც სანსკრიტიდან ითარგმნება როგორც „მტრების გამანადგურებელი“. წყალქვეშა ნავი არის ATV (Advanced Technology Vessel) ბირთვული გემების წამყვანი ხომალდი, რომელთა სერია, როგორც ამბობენ, სულ მცირე სამი ერთეულია, რომელიც შენდება გემთმშენებლობის ცენტრის გემთმშენებლობაში, ვისახაპატნამში. განსაკუთრებით უნდა აღინიშნოს, რომ ეს წყალქვეშა ნავები ინდოეთის საზღვაო ძალების მიერ კლასიფიცირებულია, როგორც ბირთვული წყალქვეშა ნავი ბალისტიკური რაკეტებით, ანუ ისინი - ყოველ შემთხვევაში ინდოეთის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობის ოფიციალურ განცხადებებზე დაყრდნობით - სტრატეგიული რაკეტების მატარებლებიან SSBN. „დღეს ჩვენ იმ ხუთ შერჩეულ სახელმწიფოს შორის ვართ, რომლებსაც შეუძლიათ ბირთვული წყალქვეშა ნავების აშენება“, - აღნიშნა რესპუბლიკის პრემიერ-მინისტრმა მანმოჰან სინგმა ცერემონიაზე.

ინდოელ მეზღვაურებს შორის ტრადიციული ქოქოსი - შამპანურის ბოთლის ნაცვლად - წყალქვეშა ნავის გვერდზე "გატეხა" ინდოეთის პრემიერ მინისტრის მეუღლემ, გურშარან კაურმა. „მე გიწოდებთ სახელს „არიჰანტს“, სახელს „მტრების მფრინავი“ და ვუსურვებ ყოველივე საუკეთესოს ამ წყალქვეშა ნავს“, - თქვა პრემიერ-მინისტრის მეუღლემ და გახსნა აბრა, რომელიც მიმაგრებულია ატომური ენერგიის გემის საკონტროლო ოთახში. მანმოჰან სინგმა თავად გახსნა ცერემონია და ისაუბრა ამ შემთხვევაშიმთავარი სიტყვა, რომელიც ხაზს უსვამს ATV პროგრამის დირექტორის, გადამდგარი ვიცე-ადმირალის D.S.P. ვერმა (ვიცე-ადმირალი (რედ) DSP Verma) და მისი სპეციალისტების გუნდი. მათ გარდა, ცერემონიას ესწრებოდნენ თავდაცვის მინისტრი არაკაპარამბილ კურიან ენტონი (Raksha Mantri Shri.AK Antony), ინდოეთის სახელმწიფო მინისტრი სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსის საკითხებში პალამ რაჯუ, ინდოეთის საზღვაო ძალების მეთაური ადმირალი სურიშ მეჰტა, ასევე წარმომადგენლები. ინდოეთის მთავრობისა და ანდჰრა პრადეშის შტატის, სხვადასხვა ორგანიზაციების ხელმძღვანელებმა, რომლებმაც აიღეს პირდაპირი მონაწილეობაამ პროგრამაში. აღსანიშნავია, რომ „მტრის გამანადგურებლის“ გაშვების თარიღი შემთხვევით არ შეირჩა - ის დაემთხვა კარგილის კონფლიქტში ინდოეთის არმიის გამარჯვების 10 წლის იუბილეს, რომელსაც ინდოეთში ხშირად მოიხსენიებენ როგორც კარგილს. ომი.

ATV პროგრამა, რომლისთვისაც, ინდური წყაროების თანახმად, დაიხარჯა 300 მილიარდი რუპია (მიმდინარე კურსით - დაახლოებით 6,02 მილიარდი დოლარი), დაიწყო ინდოეთში, როგორც ადგილობრივ სპეციალიზებულ მედიაშია ნათქვამი, ჯერ კიდევ 1974 წელს, თუმცა მისი ოფიციალური თარიღია. დასაწყისს ბევრი მიიჩნევს 1984 წლად - მაშინ, ყოველ შემთხვევაში, მას თავისი ლიდერი ჰყავდა. სტატია, რომელიც გამოქვეყნდა Arihant-ის ატომური წყალქვეშა ნავის გაშვებასთან დაკავშირებით ინდოეთის ერთ-ერთ საზღვაო პუბლიკაციაში, SP's Naval Forces (T4/2009, გვ. 1-2), მიუთითებდა, რომ 1980-იან წლებში ინდოეთის სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობა. საკითხის ხანგრძლივი შესწავლისა და ექსპერტებთან კონსულტაციების შემდეგ, გადაწყვიტა განეხორციელებინა პროგრამა ეროვნული საზღვაო ძალების ბირთვული წყალქვეშა ფლოტის შესაქმნელად ორ ეტაპად: პირველ რიგში, გადაწყდა ერთი Project 670 ბირთვული წყალქვეშა ნავის იჯარა (მას მიენიჭა სახელი. "ჩაკრა") და მეორეც, დავიწყოთ მუშაობა წყალქვეშა ატომური ელექტროსადგურის და თავად ატომური წყალქვეშა ნავის დიზაინზე - ჩვენით, მაგრამ შესაბამისი კვლევითი ინსტიტუტებისა და დიზაინის ბიუროების საბჭოთა სპეციალისტების დახმარებით. ამავდროულად, ითვლებოდა, რომ საჭირო იყო საკუთარი ბირთვული წყალქვეშა ნავის დაპროექტება, საფუძვლად დაედო საბჭოთა ბირთვული წყალქვეშა ნავის პროექტი 670.

თუმცა, საბჭოთა კავშირის დაშლამ, რუსეთის უარს ჩაკრას ატომური წყალქვეშა იჯარის ვადის გაგრძელებაზე და ატომური ელექტროსადგურების და ატომური წყალქვეშა ნავების თემაზე ერთობლივი მუშაობის შეწყვეტამ ყველაზე უარყოფითი გავლენა მოახდინა ინდოეთის პროგრამაზე - შეიძლება ითქვას, ამ ორმა მოვლენამ მას ძლიერი დარტყმა მიაყენა, რამაც გამოიწვია პროგრამის პრაქტიკული განხორციელების მრავალი წლის გაჭიანურება. ATV პროგრამის პირველმა დირექტორმა (1984-88), მოგვიანებით ვიცე-ადმირალმა მიჰირ კ. როიმ 2009 წელს გაიხსენა, რომ სსრკ-ს დაშლამ უარყოფითი გავლენა მოახდინა ინდოეთის ატომური წყალქვეშა ნავების ძალისხმევაზე და გამოიწვია მნიშვნელოვანი შეფერხება, ასევე აღნიშნა, რომ თავდაპირველად ინდოეთის თავდაცვის სამინისტრო გეგმავდა ერთდროულად სამი ბირთვული წყალქვეშა ნავის დაპროექტებას და აშენებას. ”ჩვენ საკმაოდ სწრაფად გადავედით, მაგრამ შემდეგ დიდი შეფერხება მოხდა”, - ხაზგასმით აღნიშნა გადამდგარი ადმირალი. სსრკ დაეცა და ATV პროგრამის ფარგლებში ყველა კონტრაქტი ცვლილებებს ექვემდებარებოდა. თუმცა, დროთა განმავლობაში, რუსულმა მხარემ კვლავ მიიღო მონაწილეობა ამ თემაზე ერთობლივ მუშაობაში - 2004 წელს ხელი მოეწერა ახალ შეთანხმებებს ამ თემაზე - და ინდოეთის პრემიერ მინისტრმა მანმოჰან სინგმა თქვა არიჰანტის ბირთვული წყალქვეშა ნავის გაშვების ცერემონიაზე: ”მადლობელი ვარ. ჩვენი რუსი მეგობრები თანმიმდევრული და ფასდაუდებელი თანამშრომლობისთვის, რაც სიმბოლოა იმ მჭიდრო სტრატეგიული პარტნიორობისთვის, რომელსაც ჩვენ ვაგრძელებთ რუსეთთან“.

Arihant-ის კლასის ატომური წყალქვეშა ნავების დიზაინისა და მშენებლობის პროგრამა იმდენად საიდუმლო აღმოჩნდა - რაც თავისთავად უჩვეულოა ინდოეთისთვის - და უსაფრთხოების ზომები იმდენად სერიოზული იყო, რომ ტყვიის სარაკეტო მატარებლის დაგება ოფიციალურად არასოდეს გამოცხადებულა. . წყალქვეშა ნავის "არიჰანტის" ჩაყრის თარიღი დღეს ზუსტად არ არის ცნობილი (ითვლება, რომ ეს მოხდა დოქტორ აბდულ კალამის, DRDO-ს ხელმძღვანელის და შემდეგ ინდოეთის პრეზიდენტის თანდასწრებით 1998 წელს), უფრო მეტიც, "არიჰანტის" გაშვება მოხდა მშრალ დოკში დახურულ თვალთაგან - ამ კომპლექსს ინდურ პრესაში უწოდებენ "მატას ბაზას". უფრო მეტიც, დამსწრეებს აეკრძალათ ფოტოებისა და ფილმების გადაღება მხოლოდ რამდენიმე „სახელმწიფო ფოტოგრაფს“, რომლებმაც გადაიღეს VIP-ების სურათები. ფაქტობრივად, შეუძლებელი იყო გემის „დანახვა“ სატელიტიდან, სანამ ის არ მოიხსნებოდნენ, ამიტომ ამ თემაზე ამდენი ვარაუდი. სანამ ტექნიკური საკითხების განხილვაზე გადავიდოდეთ - რამდენადაც შესაძლებელია ასეთი ხარისხის საიდუმლოებით, აუცილებელია აღვნიშნოთ წამყვანი გემის დეკლარირებული ღირებულება, რომელიც კვლევასა და განვითარებასთან ერთად დაახლოებით 2,9 მილიარდ დოლარად არის შეფასებული. სერიული SSBN, ზოგიერთი ინდური მედიის მიხედვით. „ინდუსტრიის უსახელო წარმომადგენლების“ ციტირება 30 მილიარდ რუპიაზე (600 მილიონი აშშ დოლარი) დაჯდება.

Arihant SSBN-ს, ინდური წყაროების თანახმად, აქვს მთლიანი ზედაპირის გადაადგილება დაახლოებით 6000 ტონა, მაქსიმალური სიგრძე 110 მეტრი და სიგანე 11 მეტრი, ხოლო მის მშვილდში არის GAS აღჭურვილობა, ექვსი 533 მმ ტორპედოს მილები - გამშვები. კლუბის სარაკეტო სისტემა C“, თაროები საბრძოლო მასალისაგან (ტორპედოები და რაკეტები „Club-S“ - საზენიტო, წყალქვეშა და საკრუიზო რაკეტები სახმელეთო სამიზნეებზე თავდასხმისთვის), ცენტრალური პოსტი, გამძლე ბორბალი ასაწევი მოწყობილობებით. და მასზე მდებარე ჰორიზონტალური საჭეები. კორპუსის შუა ნაწილში არის საბრძოლო პუნქტები სხვადასხვა აღჭურვილობითა და გემის აღჭურვილობით, ბალისტიკური რაკეტების გამშვები და მასთან დაკავშირებული აღჭურვილობით. დაბოლოს, SSBN კორპუსის უკანა ნაწილში არის ატომური ელექტროსადგურის აღჭურვილობა და აპარატურა წყლის გაგრილებული ბირთვული რეაქტორით, თერმული სიმძლავრით 80-85 მეგავატი და ორთქლის ტურბინის ერთეული, რომლის სიმძლავრეა დაახლოებით 47 ათასი ცხ.ძ. პროპელერის ლილვის ხაზი და ა.შ., ხოლო გარედან არის საჭეები და შვიდწლიანი პროპელერის ხრახნი. გამოქვეყნებული სამუშაო დაივინგის სიღრმე 300 მეტრია, ეკიპაჟი 95-100 კაცი.

ინდური წყაროების თანახმად, გემზე დაფუძნებული ატომური ელექტროსადგურის სახმელეთო პროტოტიპი ექსპლუატაციაში შევიდა კვლევითი ცენტრის ფილიალის ადგილზე. ბირთვული ინდუსტრიამათ. ჰომი ბჰაბჰა, ბირთვული რეაქტორის დიზაინერი, ქალაქ კალპაკკამში, სადაც მდებარეობს მადრასის ატომური ელექტროსადგური, 2006 წლის 22 სექტემბერს. 2009 წლის აგვისტოში პროტოტიპი დაუშვა დიდი ჯგუფიჟურნალისტებმა, ხოლო ზემოაღნიშნული დეპარტამენტის თანამშრომელმა ა. მოორთიმ აღნიშნა, რომ „წნეხიანი წყლის ბირთვული რეაქტორის მიწისზედა დაფუძნებული პროტოტიპი, რომელიც წარმატებით ფუნქციონირებს ბოლო სამი წლის განმავლობაში, და წყალქვეშა ნავის რეაქტორი შეესაბამება 1-ს. : 1 მასშტაბი."

უფრო მეტიც, ინდოეთის ბირთვული ინდუსტრიის წარმომადგენლებმა არაერთხელ ხაზგასმით აღნიშნეს, რომ რეაქტორის განვითარება და მისი მშენებლობა, ისევე როგორც მთელი ატომური ელექტროსადგური, მთლიანად განხორციელდა ინდოელი სპეციალისტების მიერ. ამრიგად, თ.ს. სუბრამიანი, გამოქვეყნებული 2009 წლის აგვისტოში ჟურნალში „Frontline“ (T.S. Subramanian. Nuclear arm. Frontline. Volume 26 – Issue 17, Aug. 15-28, 2009), ინდოეთის ატომური ენერგიის დეპარტამენტის ხელმძღვანელის შემდეგი სიტყვები. შრიკუმარ ბანერჯი ციტირებულია: „რუსი სპეციალისტები გვიწევდნენ საკონსულტაციო დახმარებას. და ჩატარდა კონსულტაციები წყალქვეშა ნავის მთლიან განვითარებაზე და არა მხოლოდ ატომური ელექტროსადგური" თავის მხრივ, ინდოეთის ატომური ენერგიის კომისიის ყოფილმა ხელმძღვანელმა მ.რ. მ.რ. სრინივასანმა აღნიშნა, რომ ბირთვული რეაქტორის მუშაობა ყოველთვის იყო ატომური ენერგიის კომისიის პასუხისმგებლობა და საზღვაო ფლოტი მხოლოდ თავად აპროექტებდა და ააშენებდა ატომური ენერგიის გემს. ”საზღვაო საზღვაო ექსპერტებმა მიიღეს გარკვეული დახმარება რუსებისგან წყალქვეშა ნავის დიზაინში, მაგრამ რეაქტორი მთლიანად ინდური დიზაინია”, - ხაზს უსვამს დოქტორი მ.რ. სრინივასანი. ”რეაქტორი, მისი კომპონენტები და საწვავი დამზადებულია ინდოელი ინდუსტრიის სპეციალისტების ხელით.” თუმცა, არაერთი ინდური წყარო, იმავე ცენტრების წარმომადგენლების მითითებით, გვაწვდის მონაცემებს, რომ რეაქტორის ვერსია შემუშავდა ცენტრის მიერ. ჰომი ბჰაბჰამ აჩვენა თავისი უუნარობა, ინდოეთის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა "რუსეთისგან რეაქტორის შეძენა". სხვა კომპანიები და ორგანიზაციები ასევე ჩაერთნენ ATV პროგრამაზე, როგორიცაა: საზღვაო ფიზიკური და ოკეანოგრაფიული ლაბორატორია (NPOL), ავიონიკის აღჭურვილობა, საზღვაო მეცნიერებისა და ტექნოლოგიების ლაბორატორია (Naval Science and Technological Laboratory (NSTL), ქალაქი Visakhapatnam; ჰიდროაკუსტიკა), ატომური კვლევის ცენტრი. ინდირა განდის ატომური კვლევითი ცენტრი, ჩენაის ატომური რეაქტორის მახლობლად), კომპანია Larsen & Toubro, გემთმშენებლობა წყალქვეშა ნავებზე - კორპუსის სექციები აგებულია ჰაზირაში და შემდეგ ტრანსპორტირდება Visakhapatnam Navy Dockyard-ში, Walchandnagar Industries Limited; როგორც DRDO-ს რამდენიმე სხვა ერთეული. SSBN-ის ეკიპაჟის წვრთნა ჩატარდა ვიშახპატნამის გაფართოებული წყალქვეშა ომის სკოლაში.

Arihant-ის მთავარი იარაღი არის ინდოეთის თავდაცვის კვლევისა და განვითარების ორგანიზაციის (DRDO) სპეციალისტების მიერ შემუშავებული სარაკეტო სისტემა K-15 Sagarika ბალისტიკური რაკეტებით (ტყვიაფრქვევის დატვირთვა 12 რაკეტა), რომლის გაშვება შესაძლებელია წყალქვეშა პოზიციიდან. ბირთვული გემი და რომელიც შეიძლება აღიჭურვოს როგორც ბირთვული (17-დან 150 კტ-მდე), ასევე ჩვეულებრივი საბრძოლო ნაწილებით.

საზღვაო ბალისტიკური რაკეტა "Sagarika" ("ოკეანე") შეიქმნა ინდოელი სპეციალისტების მიერ მიღებული განვითარების ფართო გამოყენებით Prithvi ოჯახის ბალისტიკური რაკეტისა და BrahMos-ის ოჯახის სარაკეტო გამშვების პროგრამის განხორციელების დროს. მასზე მუშაობა 1991 წლიდან მიმდინარეობს, რაკეტა ორსაფეხურიანია, გამოყენებულია ორივე ეტაპი. მყარი საწვავის ძრავები. ფრენის ტესტები დაიწყო 2004 წელს - პირველი ორი ჩატარდა 2004 წლის 23 იანვარს და 19 მარტს. დღეს, ინდური წყაროების თანახმად, რაკეტები უკვე რამდენჯერმე იქნა გამოცდილი წყალქვეშა სატესტო დგომიდან სანაპიროზე ვისახაპატნამის რაიონში - პირველი გამოცდა იყო 2004 წლის 27 ოქტომბერს და სულ ექვსი გაშვება უკვე განხორციელდა. სიღრმე 20-50 მეტრი. K-15-ისთვის გემზე დაფუძნებული გამშვების შემუშავება, რომელიც განხორციელდა ლარსენისა და ტუბროს მიერ, ჰაზირა, გუჯარატი, როგორც პროექტის 420 ნაწილი ან, სხვა წყაროების მიხედვით, პროექტი P78, დასრულდა 2001 წელს და იგი გადაეცა მომხმარებელს ტესტირებისთვის.

რაკეტის კორპუსი დამზადებულია ფოლადის შენადნობისგან. რაკეტის სიგრძე - დაახლოებით 10,0 მ, სხეულის მაქსიმალური დიამეტრი - 0,74 მ, გაშვების წონა - მინიმუმ 7 ტონა (ზოგიერთი წყაროს მიხედვით - 10 ტონამდე), CEP - დაახლოებით 25 მ, სროლის დიაპაზონი - 750 კმ-მდე, სასარგებლო წონა. , სხვადასხვა წყაროების მიხედვით, 500-დან 1000 კგ-მდე მერყეობს. რიგი ინდური წყაროები მიუთითებენ, რომ დეველოპერი ატარებს ზომებს რაკეტის სროლის მანძილის 1300-2500 კმ-მდე გაზრდის მიზნით, ხოლო ქობინის მასის შემცირებას, გავრცელებული ინფორმაციით, ითხოვენ ისრაელისა და რუსეთისგან. რაკეტა ინახება კომპოზიციურ სატრანსპორტო და გამშვებ კონტეინერში, რომლის დიამეტრი 2,4 მეტრია. საგარიკას ბალისტიკური რაკეტის გაშვება წყალქვეშა პოზიციიდან შესაძლებელია 50 მეტრის სიღრმეზე (ზუსტი საწყისი სიღრმის დერეფანი უცნობია).

K-15-ის განვითარების ჯგუფი 86 ადამიანია, რომელსაც ხელმძღვანელობს A.K. ჩაკრაბარტი (A.K Chakrabarti) - მიიღო 2007 წლის ჯილდო "საუკეთესო მიღწევებისთვის" ამ პროექტის წარმატებით განხორციელებისთვის. თუმცა, უფრო საინტერესოა, რომ სანდიპ უნიტანის სტატიაში „The Secret undersea Weapon“, რომელიც გამოქვეყნდა 2008 წლის იანვარში „India Today“-ში (Sandeep Unnithan. The Secret undersea Weapon. India Today. 01/17/2008), პენსიონერის სიტყვები. კონტრ-ადმირალ რაჯას ციტირებდნენ მენონი (უკანა ადმირალი (პენსიაზე გასული) რაჯა მენონი), რომ „წყალქვეშა ნავი ატარებს მინიმუმ 12 რაკეტას, თითოეულს MIRV-ით, რომელიც ერთად იძლევა 96 ქობინი“. ეს ძალიან მნიშვნელოვანი განცხადებაა - არც მანამდე და არც მას შემდეგ, ინდური წყაროები არ უხსენებიათ MIRV სააგარიკას რაკეტებისთვის. თუმცა, მეორე მხრივ, არაერთი ექსპერტი სკეპტიკურად უყურებს გადამდგარი ადმირალის სიტყვებს.

რიგი წყაროები ირწმუნებიან, რომ DRDO ასევე ავითარებს K-4 SLBM-ს 3500 კმ-ზე მეტი სროლის მანძილით, რომელიც ეფუძნება აგნის ერთ-ერთ ბალისტიკურ რაკეტას (ალბათ Agni III). ვარაუდობენ, რომ რაკეტას, რომელიც, ისევე როგორც K-15, მუშავდება „შავი პროგრამის“ ფარგლებში, ინდურ წყაროებში სახელწოდებით „K Series Missile Programme“, აქვს გაშვების წონა 17-20 ტონას. სიგრძე 10 მეტრია, შეუძლია 1000 კგ წონის ქობინი ატაროს და უკვე ერთხელ მაინც გამოსცადეს (2010 წლის იანვარში ვისახაპატნამის მახლობლად). ამავდროულად, მოცემულია მონაცემები, რომ Arihant-ის კლასის SSBN-ს შეუძლია განთავსდეს ოთხი ასეთი SLBM - K-15 კომპლექსის 12 რაკეტის ნაცვლად. ცოტა ხნის წინ ინდურ პრესაში გაჩნდა ინფორმაცია K-5 ტიპის SLBM-ზე მუშაობის შესახებ, Agni VI ICBM-ის ვერსიაზე.

Arihant SSBN-ის ტესტირების პროგრამა ორ ეტაპად ტარდება: პირველი არის ქარხნული ტესტირება, მეორე არის საზღვაო და სახელმწიფო ტესტირება. ყველაფერი ალბათ დამტკიცებული გრაფიკის მიხედვით მიდის. ყოველ შემთხვევაში, 2010 წლის ზაფხულში გაზეთ ინდუსთვის მიცემულ ინტერვიუში ინდოეთის ატომური ენერგიის კომისიის თავმჯდომარემ, დოქტორმა სრიკუმარ ბანერჯიმ თქვა: „ჩვენი ატომური ელექტროსადგური 100%-ით მზადაა“. ჩვენი მხრიდან, ინდოეთის ატომური ენერგიის დეპარტამენტიდან, ყველაფერი გაკეთდა. ჩვენ ველოდებით სხვა სისტემების ამოქმედებას, სანამ რეაქტორის ამოქმედებას შევძლებთ“. სახელმწიფო ტესტების დასრულებისა და Arihant ბირთვული წყალქვეშა ნავის ინდოეთის საზღვაო ძალებთან ექსპლუატაციაში შესვლის შემდეგ, ქვეყანა საბოლოოდ მიიღებს, როგორც ინდოელი სამხედრო ექსპერტები ხაზს უსვამენ, „მესამე მკლავს ეროვნულ ბირთვულ ტრიადაში“. დღეს უკვე მიმდინარეობს Arihant-ის კლასის მეორე წყალქვეშა ნავის მშენებლობა (ინდურ პრესაში სახელწოდებაა Aridhaman / INS Aridhaman), რომელიც უკვე ხსენებული ვიცე-ადმირალის მიჰირ კ. როის თქმით, ბევრად უფრო სწრაფად იქნება მზად. ვიდრე წამყვანი გემი.

Arihant-ის კლასის SSBN-ის დაფუძნება იგეგმება ინდოეთის საზღვაო ძალების ახალი საზღვაო ბაზის ტერიტორიაზე, რომელიც, როგორც პროექტის კოდური სახელწოდებით Project Varsha, შენდება ქვეყნის აღმოსავლეთ სანაპიროზე რამბილის რეგიონში, არა. ძალიან შორს საზღვაო ბაზიდან Visakhapatnam. ახალ საზღვაო ბაზას ექნება სპეციალური საშუალებები ატომური ენერგიის გემების და მათ მომსახურე ტექნიკური პერსონალის უსაფრთხოების უზრუნველსაყოფად. ბაზის, რომელიც დაახლოებით 3000 ჰექტარს მოიცავს, დაგეგმილია მხოლოდ სამხედრო მოსამსახურეებით დაკომპლექტება. ამჟამად, როგორც ამბობენ, მშენებლობის პირველი ეტაპი დასრულებულია, რომელიც ბიუჯეტს 15 მილიარდი რუპი (300 მილიონი დოლარი) დაუჯდა.

„ჩაკრა“ ზვიგენის ჩვევებით

ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალების საბრძოლო პოტენციალის გასაზრდელად, თანამედროვე ბირთვული წყალქვეშა ნავის ექსპლუატაციის გამოცდილების მისაღებად, ასევე Arihant-ის კლასის ბირთვული წყალქვეშა ნავების ეკიპაჟების პრაქტიკული მომზადებისთვის, გადაწყდა სხვა იჯარით. მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი რუსეთიდან - ამჯერად პროექტის 971 („Pike-B“). თუმცა, იმის გამო, რომ რუსეთის საზღვაო ფლოტს აქვს ამ ტიპის წყალქვეშა ნავები და, როგორც ამბობენ, "მათი სიღრმიდან" ინდოეთის მხარე მიიწვიეს მონაწილეობა მიიღოს პროექტ 971-ის ერთ-ერთი წყალქვეშა ნავის დასრულებაში, რომელიც მაღალი ხარისხისაა. მზადყოფნა რუსული გემთმშენებლობის მარაგებზე.

არჩევანი დაეცა მრავალ დანიშნულების ატომურ წყალქვეშა ნავზე "ნერპა" ("K-152", სერიული ნომერი 518), რომელიც 1991 წლის ბოლოს დააგდეს ამურის გემთმშენებლობის სრიალზე და შემდეგ მოხვდა გრძელი კატეგორიაში. - ვადიანი მშენებლობა რუსეთის საზღვაო ფლოტში სახსრების ნაკლებობის გამო მისი დასრულებისა და ფლოტის ექსპლუატაციაში შესვლისთვის. განიხილებოდა ნერპას მომავალი ბედის რამდენიმე ვარიანტი, რომელმაც მიიღო მცველების დროშა პროექტის 675 ბირთვული წყალქვეშა ნავიდან K-56 1997 წლის 4 დეკემბერს - ეტაპობრივი დასრულებიდან, მათ შორის სევეროდვინსკის სევმაშპრედპრიატის სრიალზე და დაუყოვნებლივ განკარგვამდე. , მაგრამ 1999 წლის ოქტომბერში, მაშინდელმა პრემიერ მინისტრმა ვლადიმერ პუტინმა, ASZ-ში ვიზიტის დროს, მისცა მითითებები გემის მშენებლობის დასრულებაზე. თუმცა, აქტიური მუშაობა K-152-ის დასრულებაზე დაიწყო მხოლოდ მას შემდეგ, რაც 2004 წლის იანვარში, თავდაცვის მინისტრის სერგეი ივანოვის ინდოეთში ვიზიტის დროს, დაიდო ხელშეკრულება მშენებლობაზე, პროექტის 971I-ის მიხედვით, და იჯარით ორი მრავალჯერადი. დანიშნულების ბირთვული წყალქვეშა ნავები. უფრო მეტიც, თავდაპირველად პირველი წყალქვეშა ნავის მომხმარებლისთვის მიწოდების თარიღი დაინიშნა 2007 წლის აგვისტოში, მაგრამ მოგვიანებით იგი გადაიდო 2008 წლის ივნისისთვის, შემდეგ კი 2009 წლის დეკემბრისთვის, ხოლო "დაქირავებული" წყალქვეშა ნავების რაოდენობა ერთამდე შემცირდა (შესაბამისად ღია წყაროების თანახმად, სალიზინგო ხელშეკრულების ღირებულება ატომური ენერგიით აღჭურვილი გემის 10 წლის განმავლობაში დაახლოებით 650 მილიონი დოლარია).

MTSAPL Project 971 არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ნიმუშიდან, რომელიც შეიქმნა საბჭოთა დიზაინერების მიერ 1970-1980-იან წლებში. სამხედრო ტექნიკადა იარაღები, რომლებიც „თავი და მხრებზე მაღლა იყო“ მათ უცხოელ კოლეგებზე. ტექნიკური პროექტიახალი ატომური წყალქვეშა ნავი, რომელმაც ჩვენგან მიიღო კოდი "Pike-B", ხოლო აშშ/ნატოს კლასიფიკატორში კოდი "ზვიგენი" და "გაუმჯობესებული აკულა" (Akula - პროექტი 971, Improved Akula - პროექტი 971U), იყო. დამტკიცდა 1977 წლის 30 სექტემბერს (დიზაინერი - სანკტ-პეტერბურგის საზღვაო საინჟინრო ბიურო „მალაქიტი“), ხოლო ტყვიის ხომალდი 1988 წლის 16 აპრილს გაუშვეს. გემი, რომელსაც ჰქონდა ზედაპირის გადაადგილება 8,140 ტონა, წყალქვეშა გადაადგილება 10,500 ტონა და შეეძლო ჩაყვინთვის სამუშაო სიღრმეზე 480 მეტრი (მაქსიმალური ჩაყვინთვის სიღრმე დაახლოებით 600 მეტრია), აღმოჩნდა ასეთი სრულყოფილი. წყალქვეშა მონადირე“, რომელმაც ფაქტიურად შოკში ჩააგდო შეერთებული შტატების საზღვაო ძალების სარდლობა და სამხედრო-პოლიტიკური ხელმძღვანელობა.

გამორჩეული მახასიათებლები: სრული წყალქვეშა სიჩქარე 33 კვანძი, საკმაოდ დაბალი ხმაურის დონე (თუნდაც 1990-იან წლებში უცხოეთში სპეციალური ბეჭედიამტკიცებდნენ, რომ უახლესი ამერიკული საზღვაო ჰიდროაკუსტიკური სისტემები ვერ ახერხებენ გრძელვადიანი კონტაქტის შენარჩუნებას Advanced Shark ტიპის ბირთვულ წყალქვეშა ნავებთან ამ უკანასკნელის 6-9 კვანძის სიჩქარით) და ძლიერ იარაღთან - ოთხი 533 მმ და ოთხი 650 მმ ტორპედო მილით. საბრძოლო მასალის მთლიანი დატვირთვა 40 ერთეულამდე, საიდანაც 28 არის 533 მმ კალიბრის. უფრო მეტიც, 533 მმ-იანი ტორპედოს მილებმა შესაძლებელი გახადა გრანატის კომპლექსის საკრუიზო რაკეტების გაშვება 3000 კმ-მდე სროლის მანძილით, მათ შორის ბირთვული იარაღის ჩათვლით. გარდა ამისა, გემებმა მიიღეს თანამედროვე თვითმავალი ჰიდროაკუსტიკური წყალქვეშა სიმულატორები და მტრის წყალქვეშა ნავებისა და ზედაპირული ხომალდების არააკუსტიკური გამოვლენის აღჭურვილობა.

ამ ბირთვული გემების უნიკალური შესაძლებლობების თვალსაჩინო მაგალითი იყო Tiger (K-154) SSBN-ის მაგალითი კაპიტანი 1-ლი რანგის ალექსეი ბურილიჩევის მეთაურობით, რომელმაც აღმოაჩინა და დიდი ხნის განმავლობაში ფარულად აკონტროლებდა ამერიკული ოჰაიოს კლასის SSBN. , რისთვისაც ატომური ენერგიის გემის მეთაურს მიენიჭა გმირი რუსეთის წოდება. ასევე საბჭოთა Shchuka-B პროგრამის საპასუხოდ, ამერიკელები იძულებულნი გახდნენ განეხორციელებინათ ძვირადღირებული პროგრამა Seawolf-ის ტიპის ახალი თაობის მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავების შესაქმნელად, მხოლოდ R&D ხარჯებით და ახალი ბირთვული რეაქტორის შემუშავებით. S6W ტიპის პენტაგონის ბიუჯეტს არანაკლებ 1 მილიარდი დოლარი დაუჯდა, ხოლო ერთი სერიული გემის ღირებულება იყო დაახლოებით 4,4 მილიარდი დოლარი!

გასაკვირი არ არის, რომ გადამდგარი კომოდორი ანილ ჯაი სინგჰი, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდა ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალებში, სტატიაში "ბირთვული წყალქვეშა ნავების სტრატეგიული გავლენა", განსაკუთრებით აღნიშნა: "ზვიგენის კლასის ბირთვული თავდასხმის წყალქვეშა ნავი უზრუნველყოფს ინდოეთის საზღვაო ძალების საბრძოლო პოტენციალის მნიშვნელოვანი ზრდა, რომელიც ამჟამად ფლობს მხოლოდ არაბირთვული წყალქვეშა ნავების ფლოტს.

2006 წლის 24 ივნისს გაუშვა K-152, 2008 წლის 11 ივნისს დაიწყო მასზე გამოცდები ექსპლუატაციაში გაშვებამდე, ოქტომბრის ბოლოს ატომური ყინულმჭრელი პირველად გავიდა ზღვაში, ხოლო 31 ოქტომბერს. პირველი ჩაყვინთვა გააკეთა. ამასთან, 2008 წლის 8 ნოემბერს, როგორც სახელმწიფო მიღების შემდეგი ეტაპის ნაწილი, რომელიც მოიცავდა ტორპედოს სროლას ერთ-ერთ საბრძოლო მომზადების ზონაში "სამიზნეზე", რომლის როლს ასრულებდა ადმირალ ტრიბუტსის სამხედრო-სამრეწველო კომპლექსი, წყალქვეშა ნავზე ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემის მეორე განყოფილებაში არასანქცირებული გააქტიურების შედეგად დაიღუპა 20 ადამიანი (სამი სამხედრო და 17 სამოქალაქო სპეციალისტი), ხოლო 21-მა ადამიანმა მიიღო სასუნთქი გზების დამწვრობა და დახრჩობა. მოყინვა.

ბირთვული წყალქვეშა ნავის შეკეთება დაჯდა, როგორც მედიაში გამოცხადდა, 1,9 მილიარდი რუბლი, შესრულებულ სამუშაოებს შორის იყო ფრეონის შეცვლა LOH-ის ხანძარსაწინააღმდეგო სისტემაში და მისი კონტროლის ალგორითმის ცვლილება, ასევე აუდიტი. 200-მდე კაციანი საექსპლუატაციო ჯგუფის აღჭურვილობა და გადამზადება. 2009 წლის თებერვალში ინდოეთის საზღვაო ძალების ინსპექტორატმა დაათვალიერა ატომური გემის მდგომარეობა და გამორიცხული კომენტარებისა და სურვილების აღმოფხვრის შემდეგ, 2009 წლის 10 ივლისს ქარხნის საზღვაო გამოცდები ხელახლა დაიწყო, რომლის პირველი ეტაპი წარმატებით დასრულდა. იმავე წლის 27 ივლისს. 2009 წლის 23 სექტემბერს ხაბაროვსკის ტერიტორიის გუბერნატორმა ვიაჩესლავ ივანოვიჩ შპორტმა განაცხადა, რომ საზღვაო გამოცდების მესამე ეტაპი წარმატებით დასრულდა და დასკვნითი ეტაპისახელმწიფო ტესტები დასრულდა - ასევე წარმატებით - 2009 წლის 25 დეკემბერს. 2009 წლის 28 დეკემბერს, პრიმორსკის ტერიტორიის ქალაქ ბოლშოი კამენში, გაიმართა რუსეთის საზღვაო ძალებში ნერპა SSBN-ის სამსახურში შეყვანის საზეიმო ცერემონია, რომელშიც მონაწილეობა მიიღო KTOF-ის მეთაურმა, ვიცე-ადმირალმა კონსტანტინე სემენოვიჩ სიდენკომ.

2010 წლის 1 ივნისს, რუსეთის სამხედრო-ტექნიკური თანამშრომლობის ფედერალური სამსახურის ხელმძღვანელმა, მიხაილ არკადიევიჩ დმიტრიევმა, დელიში სამუშაო ვიზიტის დროს, ჟურნალისტებს განუცხადა, რომ ”ეკიპაჟის მომზადება დასრულდა, ტესტების უმეტესი ნაწილი. გავიდა - ყველაფერი ფინიშამდე მიდის. ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის ბირთვული ენერგიის წყალქვეშა ნავის გადაცემის თარიღი იყო 2010 წლის ოქტომბერი, მაგრამ მოგვიანებით ეს თარიღი გადავიდა 2011 წლის პირველ კვარტალში. თუმცა, მხოლოდ 2011 წლის 30 დეკემბერს, რუსეთის საზღვაო ძალების გენერალურ შტაბში, შედგა ინდოეთის საზღვაო ფლოტისთვის ნერპას გადაცემის აქტის ხელმოწერა. "ზღვაზე წყალქვეშა ნავის ფუნქციონირების ყველა ტესტი და შემოწმება წარმატებით დასრულდა, ახალი წლის შემდეგ ინდოელი ეკიპაჟი დაიწყებს მის დასახლებას და დაუფლებას", - განუცხადა რუსულ მედიას რუსეთის საზღვაო ძალების წარმომადგენელმა. საბოლოოდ, 2012 წლის 23 იანვარს, ზვეზდას გემთმშენებლობაში, ქალაქ ბოლშოი კამენში, პრიმორსკის ტერიტორია, გაიმართა ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის Nerpa SSBN-ის იჯარით გადაცემის საბოლოო ცერემონია და დამკვეთის თხოვნით, პრესა არ დაუშვა. ღონისძიებაში. ინდოეთის საზღვაო ფლოტის გემს ეწოდა "ჩაკრა" (INS Chakra) 10-წლიანი იჯარის ღირებულება გამოცხადდა 2012 წლის იანვარში 900 მილიონი აშშ დოლარი.

ახალი ათასწლეულის ფლოტი

ჟურნალისტებთან საუბრისას 2011 წლის 2 დეკემბერს - ინდოეთის საზღვაო ძალების დღის წინა დღეს, რომელიც აღინიშნება 4 დეკემბერს - ინდოეთის საზღვაო ძალების სარდალმა, ადმირალ ნირმა ვერმამ ხაზგასმით აღნიშნა, რომ 2027 წლისთვის ინდოეთის საზღვაო ფლოტი მთლიანად გარდაიქმნება და ექნება მინიმუმ ძირითადი კლასის 150 ხომალდი და სულ მცირე 500 განსხვავებული თვითმფრინავი. შედარებისთვის, დღეს ინდოეთის საზღვაო ფლოტს ჰყავს 132 საბრძოლო ხომალდი, მათ შორის 14 წყალქვეშა ნავი და 80 თვითმფრინავი, 122 ვერტმფრენი და 14 უპილოტო საფრენი აპარატი. უფრო მეტიც, მომდევნო ხუთი წლის განმავლობაში ფლოტში ძირითადი კლასების გემების შეყვანის ტემპი იგეგმება წელიწადში საშუალოდ ხუთ წყალქვეშა ნავმდე გაზრდა. მხოლოდ მომდევნო წლებში, ადმირალის თქმით, ფლოტი მიიღებს 49 ახალ ზედაპირულ ხომალდს და წყალქვეშა ნავს, მათგან 45 შენდება ეროვნულ გემთმშენებლობაში.

ამ უკანასკნელთა შორის არის Arihant-ის კლასის ატომური სარაკეტო წყალქვეშა ნავები. და მიუხედავად იმისა, რომ ადმირალს არასოდეს უხსენებია ეს უკიდურესად საიდუმლო პროგრამა თავის გამოსვლაში, ინდოეთის საზღვაო სტრატეგია კონკრეტულად წერს ბირთვული შეკავების განყოფილებაში: ”ატომური ბალისტიკური რაკეტების წყალქვეშა ნავების მაღალი სტელსი საშუალებას გვაძლევს დავამტკიცოთ, რომ მეორე მხარე ვერ შეძლებს აღმოაჩინოს მათი განლაგების, აწყობისა და განლაგების ფაქტები...ატომური შეიარაღებული წყალქვეშა ნავები ყველაზე მეტად ეფექტური საშუალებასაპასუხო ბირთვული დარტყმა. ზემოაღნიშნულის გათვალისწინებით, შეგვიძლია გამოვიტანოთ ცალსახა დასკვნა, რომ ბირთვული წყალქვეშა ნავები ყველაზე სასურველი იარაღია კომპაქტური ბირთვული ძალების შესაქმნელად“.

ეს უკანასკნელი სრულად შეესაბამება „შეზღუდული ბირთვული შეკავების“ პოლიტიკას, რომელსაც ამტკიცებს და ახორციელებს ინდოეთის მთავრობა და, კერძოდ, ითვალისწინებს კომპაქტური სტრატეგიული ბირთვული ძალების შექმნას ხმელეთზე, ჰაერსა და ზღვაზე. ანუ საკუთარი მინიმალური აუცილებელი „ბირთვული ტრიადის“ შექმნა, რაც აუცილებელი საშუალებაა ნებისმიერი სახელმწიფოსთვის, რომელიც ცდილობს მიაღწიოს რეგიონული ძალის სტატუსს - რომ აღარაფერი ვთქვათ მსოფლიო დონის ძალაზე. ამავდროულად, ინდოელი სამხედრო ექსპერტები დარწმუნებულნი არიან, რომ მხოლოდ "ბირთვული ტრიადა" უნივერსალურობით და ბირთვული იარაღის გამოყენების მრავალი ვარიანტით უზრუნველყოფს სრულფასოვან ბირთვულ შეკავებას და, საჭიროების შემთხვევაში, ბირთვული იარაღის ყველაზე ეფექტურ გამოყენებას. და ბოლოს, წელს, სავარაუდოდ, ინდოელი ადმირალების გრძელვადიანი ოცნება ახდება.

ამასთან დაკავშირებით, გადამდგარი კომოდორი ანილ ჯაი სინგჰი, რომელიც დიდი ხნის განმავლობაში მსახურობდა ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალებში და მსახურობდა საზღვაო ატაშე ლონდონში ინდოეთის საელჩოში, გამოქვეყნდა სტატიაში "ბირთვული წყალქვეშა ნავების სტრატეგიული გავლენა". 2012 წლის დასაწყისში SP-ის საზღვაო ძალებში" (კომოდორი ანილ ჯაი სინგჰ. სტრატეგიული ზეგავლენა ბირთვული წყალქვეშა ნავების, SP's Naval Forces, No. 1, 2012 წლის თებერვალი-მარტი), მიუთითებს: "თუ ორივე მოვლენა მოხდება (იგულისხმება იჯარით ინდოეთის საზღვაო ძალების ექსპლუატაციაში შესვლა. 971I პროექტის ბირთვული წყალქვეშა ნავი "ჩაკრა" და პირველი მოგზაურობა ზღვაში წყალქვეშა ნავის "არიჰანტის" შესამოწმებლად - დაახლ. ვ.შჩ.), ინდოეთის საზღვაო ძალები იქნება ძალიან ახლოს იმ მომენტთან, როდესაც ის შეძლებს მიაღწიოს მართლაც დაბალანსებული ოკეანის ფლოტის შესაძლებლობებს და შეძლებს შეასრულოს ყველა დავალება ეროვნული ინტერესების უზრუნველყოფის ინტერესებიდან გამომდინარე. ამ ორი გემის ექსპლუატაციაში გაშვება არა მხოლოდ საშუალებას მოგვცემს გადახედოს აქცენტს ეროვნული უსაფრთხოების უზრუნველყოფის სფეროში, არამედ პირდაპირ გავლენას მოახდენს ზღვაზე რეგიონული უსაფრთხოების უზრუნველყოფის სტრუქტურის შეცვლაზე“.

უფრო მეტიც, მისი აზრით, გამოცდილი წყალქვეშა ნავი, ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ძალებს უნდა ჰქონდეთ მინიმუმ სამი Arihant-ის კლასის წყალქვეშა ნავი, იმის გათვალისწინებით, რომ მინიმუმ ერთი წყალქვეშა ნავი უნდა იყოს საბრძოლო პატრულირებაზე ოკეანეში. ”არსებობს მტკიცებულება, - აღნიშნავს გადამდგარი კომოდორი ანილ ჯაი სინგი, - რომ ინდოეთის საზღვაო ძალების სარდლობამ გადაწყვიტა, მინიმუმ ხუთი მრავალფუნქციური ბირთვული წყალქვეშა ნავი და 20 არაბირთვული წყალქვეშა ნავი გამოუშვას გემთმშენებლობის პროგრამის ფარგლებში, რომელიც ითვალისწინებს მშენებლობას 2022 წლისთვის. ძირითადი კლასების 160 ხომალდი“.

რუსეთი, საფრანგეთი, დიდი ბრიტანეთი და შეერთებული შტატები იბრძვიან ინდოეთის საზღვაო ძალებისთვის ახალი ავიამზიდის შემუშავების კონტრაქტისთვის, რომლებმაც მიიღეს შეთავაზება ინდოეთის საზღვაო ძალებისგან ტენდერში მონაწილეობის მისაღებად.

ინდოეთმა მიიღო თავისი პირველი ავიამზიდი დიდი ბრიტანეთიდან, რომელთა როლის შექმნაში ძნელია გადაჭარბებული შეფასება. დამოუკიდებლობასთან ერთად, სამეფო საზღვაო ძალების გავლენა არ შემცირებულა: გარდა ტრადიციებისა და გემების გარკვეული რაოდენობისა განსხვავებული ტიპებიბრიტანეთისგან მემკვიდრეობით მიღებული ინდოეთი მრავალი ათწლეულის განმავლობაში თანამშრომლობს დიდ ბრიტანეთთან, ყიდულობს როგორც მზა გემებს, ასევე დიზაინებს, რომლებიც განხორციელდა ეროვნულ გემთმშენებლობაში.

პირველი ინდური ავიამზიდი იყო INS Vikrant, რომელიც აშენდა 1945 წელს Vickers-Armstrong და Harland & Wolf გემთმშენებლობით სამეფო საზღვაო ძალებისთვის სახელწოდებით HMS Hercules. გემი არასოდეს გახდა ბრიტანეთის საზღვაო ფლოტის ნაწილი: 1946 წელს, ომისშემდგომი ფლოტის შემცირების ფარგლებში, იგი დაარბიეს. 1957 წელს გემი გაიყიდა ინდოეთში, ხოლო 1961 წელს, ცვლილებების შემდეგ, იგი გახდა ინდოეთის ფლოტის ნაწილი, როგორც Vikrant. შედარებით მცირე ზომის ავიამზიდი, საერთო გადაადგილებით დაახლოებით 20000 ტონა, ატარებდა 20-25 თვითმფრინავს: Hawker Sea Hawk გადამზიდავზე დაფუძნებული მებრძოლები, Breguet Br.1050 Alizé-ის წყალქვეშა თვითმფრინავი, American Sea King ვერტმფრენები ( Sea King) და French Alouette. შემდგომში ის გადაკეთდა Sea Harrier ვერტიკალური ასაფრენი და სადესანტო მებრძოლების გადასატანად.

1997 წელს, მისი აგებიდან 52 წლის შემდეგ, Vikrant, რომელიც ემსახურებოდა ინდოეთის საზღვაო ფლოტს 36 წლის განმავლობაში, გაუქმდა და სამუდამოდ დამონტაჟდა, როგორც საზღვაო მუზეუმი მუმბაიში.

ამ დროისთვის ინდოეთის ფლოტს უკვე ჰყავდა მეორე ავიამზიდი. გემი, რომელიც ცნობილია როგორც INS Viraat, შეძენილია დიდი ბრიტანეთიდან 1986 წელს და ჩავიდა ინდოეთში 1987 წელს.

ყოფილი HMS Hermes, Centor-ის კლასის მსუბუქი ავიამზიდი, განთავსდა ვიკერს-არმსტრონგის გემთმშენებლობაში 1944 წელს, გაშვებული იყო 1953 წელს და გადაეცა ბრიტანეთის სამეფო საზღვაო ფლოტს 1959 წელს. როგორც სამეფო საზღვაო ძალების ნაწილი, ჰერმესი გამოირჩეოდა 1982 წლის ფოლკლენდის ომში, სადაც ის იყო ბრიტანეთის გადამზიდავი ძალების ფლაგმანი. Vikrant-ზე დიდი (28,700 ტონა მთლიანი გადაადგილება), მას შეუძლია 30-35 თვითმფრინავის გადატანა, თუმცა ჩვეულებრივ მისი საჰაერო ჯგუფი, ისევე როგორც მისი წინამორბედი, არის არაუმეტეს 20-25 თვითმფრინავი.

უკვე 1980-იანი წლების ბოლოს, ინდოელმა ადმირალებმა დაიწყეს ფიქრი ორივე დაძველებული გემის შეცვლის პერსპექტივაზე. თავდაპირველი გეგმები ითვალისწინებდა ორი 28000 ტონიანი ავიამზიდის მშენებლობას: პირველი ჩაანაცვლებდა Vikrant-ს 1990-იანი წლების ბოლოს, ხოლო მეორე ჩაანაცვლებდა Viraat-ს 2000-იანი წლების შუა პერიოდში. ეს გეგმები ეკონომიკური მიზეზების გამო არ განხორციელდა. 1991 წელს თავდაცვის ხარჯების კომიტეტმა მოითხოვა დიდი ავიამზიდების გეგმების გაუქმება და ალტერნატიული დიზაინის განხილვა იტალიური მსუბუქი ავიამზიდის ჯუზეპე გარიბალდის ზომის, რომელიც ცნობილია როგორც მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე პატარა ავიამზიდი, სტანდარტული გადაადგილებით. 10,000 და მთლიანი გადაადგილება 13,850 ტონა

ინდოელ ადმირალებს არ მოეწონათ ვიკრატისა და ვირაატის თითქმის ნახევარი ზომის გემებით ჩანაცვლების იდეა. მიუხედავად ამისა, დაიწყო ახალი ავიამზიდის დიზაინი, რომელსაც შეეძლო 12-15 თვითმფრინავის გადატანა, თუმცა ფლოტმა შეძლო გადაადგილების გაზრდა 17000 ტონამდე. 1997 წელს ინდოეთის საზღვაო ფლოტმა თითქმის მოახერხა თავისი წინა პოზიციების დაბრუნება: ADS (საჰაერო თავდაცვის ხომალდი) პროექტი განიხილებოდა, როგორც პერსპექტიული - 24000 ტონიანი ხომალდი საჰაერო ფრთით 20-25 თვითმფრინავით, პროექტის საფუძველზე. ფრანგული კომპანია DCNS.

ამ პერიოდში ფლოტმა შეცვალა შეხედულებები მომავალი გემის კონცეფციაზე. ავიამზიდის ნაცვლად, რომელიც შექმნილია მოკლე/ვერტიკალური აფრენისა და სადესანტო თვითმფრინავების მასპინძლობისთვის (STOVL სქემა), ადმირალები აპირებდნენ გემის მიღებას, რომელსაც შეეძლო სრულფასოვანი მებრძოლების გადაყვანა. ეს ავიამზიდები, რომლებიც აშენებულია CATOBAR-ის მიხედვით (კატაპულტის აფრენა, დაშვება აეროფინიშერების დახმარებით) ან STOBAR (მოკლე აფრენა სათხილამურო ნახტომის დახმარებით, როგორც STOVL-ზე, და დაშვება აერო-ფინიშერები, როგორც CATOBAR-ზე), არ ჯდებოდა თავდაპირველად მითითებულ ზომის ლიმიტებში. დაპროექტებული გემის გადაადგილება გაიზარდა, გადააჭარბა 30 ათას ტონას და საბოლოოდ დადგინდა 37,500 ტონა სტანდარტული გადაადგილება და 40,000 ტონაზე მეტი სრული გადაადგილება.

ამავდროულად, ცხადი იყო, რომ ჩვენივე პროექტის განხორციელებას ასეთ რთულ პოლიტიკურ კლიმატში დიდი დრო დასჭირდებოდა: ახალი Project 71-ის პირველი გემის შეკვეთა, სახელად Vikrant, გაიცა 2004 წელს, კეილი ავიამზიდი კოჩინში გემთმშენებელ ქარხანაში 2009 წელს მოხდა, საბოლოო გაშვება 2015 წელს არის და 2018 წელს გამოცხადებული ექსპლუატაციაში შესვლა შესაძლოა კიდევ 1-2 წლით გადაიდოს. ამ პირობებში, ინდოეთის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობამ მიიღო რუსეთის წინადადება, შეეძინა ყოფილი საბჭოთა კავშირის მძიმე ავიამზიდი კრეისერი ადმირალ გორშკოვი და გადაეშენებინა STOBAR-ის დიზაინის ავიამზიდად, MiG-29K გამანადგურებლებისა და ვერტმფრენების დასაყრდენად. 1990-იანი წლების ბოლოდან მიმდინარე მოლაპარაკებები 2004 წელს დასრულდა და 2013 წელს გემი მომხმარებელს გადაეცა Vikramaditya სახელით. ამავდროულად, ინდოეთმა მიიღო 45 MiG-29K გამანადგურებელი, რომელიც უნდა შეადგენდეს როგორც Vikramaditya-ს, ისე ახალი Vikrant-ის საჰაერო ფრთას.

2000-იანი წლების ბოლოს, როდესაც ჩინეთი მუშაობდა ავიამზიდ Liaoning-ზე (დაუმთავრებელი მძიმე ავიამზიდი კრეისერი Varyag სსრკ საზღვაო ძალებისთვის) და გეგმავდა საკუთარი ჩინური ავიამზიდის შექმნას, ინდოეთმა დაიწყო ფიქრი შემდეგი გემის აშენებაზე. პრესის ცნობით, მას უნდა ერქვას „ვიშალი“ (INS Vishal).

თუ ინდურ ფილმში კედელზე იარაღია ჩამოკიდებული, ის აუცილებლად იმღერებს ან იცეკვებს ფინალურ სცენაში.

ინდოეთის საზღვაო ძალების შედარება ბოლივუდის გადასაღებ პავილიონებთან შემთხვევითი არ არის - ბოლოს და ბოლოს, როგორც ნებისმიერი ინდური კინოთეატრი, ინდოეთის საზღვაო ძალებიც ნამდვილი ნაგავია. მაგრამ ამავე დროს, უმაღლესი დონის ნაგავი! ნათელი გარეგნობა და ხმამაღალი ლოზუნგები, თამამი ტაქტიკური გადაწყვეტილებები და ზღვის ფერადი მაგალითები - ადამიანები, რომლებმაც ხელი შეუწყეს ინდოეთის საზღვაო ფლოტის შექმნას, იყვნენ ნამდვილი პროფესიონალები თავიანთ სფეროში. თუმცა, საბოლოოდ ნაგავი აღმოჩნდა...

ყველა! აღარ არის დაცინვა ინდოელი მეზღვაურებისთვის.

თანამედროვე ინდოეთის საზღვაო ფლოტი მაქსიმალურად იყენებს მის განვითარებისთვის გამოყოფილ სახსრებს. ტექნოლოგიების მრავალფეროვანი ნაზავი მთელი მსოფლიოდან - რუსული და ისრაელის იარაღი წარმატებით არის შერწყმული ჩვენივე დიზაინის ელექტრონიკასთან. ამავდროულად, მარაგი ინდიელები არ ერიდებიან ამერიკული Poseidon-ის წყალქვეშა თვითმფრინავების მართვას და ურჩევნიათ შეუკვეთონ პერსპექტიული არაწყალქვეშა ნავები ევროპიდან (ფრანკო-ესპანური Scorpene პროექტი). ნახევარსაუკუნოვანი ბრიტანული ავიამზიდი Viraat ჯერ კიდევ მიმდინარეობს. იჯარით აღებული რუსული K-152 "ნერპა" ემსახურება "არიჰანტის" ტიპის პირველ ინდურ ატომურ თვითმფრინავს. მოძველებული ბრიტანული Linder-ის კლასის ფრეგატები აუხსნელად ერწყმის საბჭოთა წარმოების დიდ წყალქვეშა გემებს Project 61-ME. ხოლო ლეგენდარული ვარშავიანკას წყალქვეშა ნავები აღჭურვილია გერმანული დიზელ-ელექტრული კატარღებით Type 209.

მიუხედავად ყველა დროისა და ხალხის ტექნოლოგიის კომიკური ჭურჭლისა, ინდოეთის ფლოტის გაცნობა ძალიან ნათელ შთაბეჭდილებას ტოვებს:

1. ინდოეთის საზღვაო ფლოტი ვითარდება! შეძლებს თუ არა ის ოდესმე შეესაბამებოდეს აშშ-ს საზღვაო ძალებს ან ჩინეთის საზღვაო ძალებს, უცნობია. მაგრამ ტენდენცია აშკარაა.

2. მიუხედავად აბსურდული, ერთი შეხედვით გემის შემადგენლობისა, ინდოეთის ფლოტმა შთანთქა თანამედროვე საზღვაო ბრძოლის ყველაზე პერსპექტიული ცნებები - გადამზიდავზე დაფუძნებული თვითმფრინავი, შორი მანძილის საზენიტო რაკეტები, ბირთვული წყალქვეშა ნავები, დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები და არა სხვადასხვა ზომის და დანიშნულების წყალქვეშა ნავები, ფრეგატები და გამანადგურებლები. შეიძლება ინდიელების გაკრიტიკება საზღვაო ძალების განვითარების მკაფიო პროგრამის არარსებობის გამო, მაგრამ არ შეიძლება არ აღიაროს ინდოეთის საზღვაო ძალების ხელმძღვანელობის დამსახურება ქვეყნის თავდაცვისუნარიანობის გაზრდაში. ინდუსები თითქმის ყოველთვის ირჩევენ საუკეთესოს (ყოველ შემთხვევაში, შემოთავაზებულიდან).

ჩვენ უკან ნახევარსაუკუნოვანი საზღვაო გამარჯვებები გვაქვს. ნაღმმტყორცნის „ბენგალის“ ბრძოლა ორ იაპონურ დამხმარე კრეისერთან (1942 წ.). პორტუგალიური ესკადრილიის დამარცხება გოაზე სადესანტო ოპერაციის დროს (1961 წ.). ორი ინდო-პაკისტანური ომი: ღაზის წყალქვეშა ნავის ჩაძირვა, ინდური სარაკეტო კატარღების წარმატებული რეიდები ყარაჩიზე. მალდივებში სამხედრო გადატრიალების პრევენცია და დაქირავებულთა მიერ დატყვევებული სატვირთო გემის წარმატებით ჩაჭრა. ყოველ ჯერზე ინდიელები აჩვენებდნენ თავს, როგორც შესანიშნავი მეზღვაურები.

წინ არის რეგიონული ლიდერის უწყვეტი ზრდა და ამბიციები, რომელიც ცდილობს მიაღწიოს წამყვან გლობალურ პოზიციას.

რა არის თანამედროვე ინდოეთის საზღვაო ფლოტი? შეესაბამება თუ არა მისი შესაძლებლობები მის წინაშე არსებულ გამოწვევებს?

ინდოეთის საზღვაო ძალების "წმინდა ძროხა".

ინდოეთის საზღვაო ძალების ზუსტად დასახასიათებლად საკმარისია ერთი სიტყვა: "ბრაჰმოსი". ყველაფერი სხვა ფერმკრთალია ჯოჯოხეთის ამ განსახიერებასთან შედარებით.

რუსულ-ინდოეთის განვითარება არის საშუალო დისტანციის ზებგერითი ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა, რომელიც ამჟამად ყველაზე მოწინავეა მსოფლიოში. BrahMos-ის ფრენის სიჩქარე უკიდურესად დაბალ სიმაღლეზე (ზღვის ცურვის რეჟიმი) შეუძლია მიაღწიოს ხმის ორ სიჩქარეს - ამერიკულ Aegis-საც კი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლოს ასეთი თავდასხმის მოგერიება!

ბრაჰმაპუტრა - მოსკოვი. რაკეტა შეიქმნა P-800 Oniks-ის საზენიტო სარაკეტო სისტემის ბაზაზე. ქობინის მასა 300 კგ. გაშვების მაქსიმალური დიაპაზონი არის 290 კმ-მდე სიმაღლის ფრენის პროფილით.

BrahMos-ის სიმულატორის სამიზნის (ამერიკული მფრინავი დრონი GQM-163 Coyote) დაჭერის წარმატებული მცდელობების მიუხედავად, PAAMS საზღვაო საჰაერო თავდაცვის სისტემის გამოყენებით იდეალურ დიაპაზონში გარე სამიზნე აღნიშვნის გამოყენებით, ჩვენ შეგვიძლია დარწმუნებით განვაცხადოთ: ამ დროისთვის არ არსებობს საიმედო საშუალებები და მეთოდები. ინდური სუპერ-რაკეტიდან. BrahMos-ის ფარას, რომელიც 5-10 მეტრის სიმაღლეზე დაფრინავს, შეუძლია შეაღწიოს ნებისმიერ რაკეტსაწინააღმდეგო ფარს და გაანადგუროს ნებისმიერი მტრის ესკადრილია.

ფრენის მაღალი სიჩქარე ინდური რაკეტის შესახებ საშინელი ზღაპრის მხოლოდ დასაწყისია. BrahMos-ის შემქმნელებმა მოამზადეს კიდევ ერთი უსიამოვნო სიურპრიზი მტრისთვის - თანამედროვე ტექნოლოგიებმა შესაძლებელი გახადა მისაღები წონის და ზომის მახასიათებლების მიღწევა და გემსაწინააღმდეგო რაკეტების გაშვების წონა 3 ტონამდე შემცირება (მსუბუქი საავიაციო ვერსია 2,5 ტონაა). უბრალოდ შესანიშნავი შედეგია ზებგერითი რაკეტისთვის, განსაკუთრებით მის წინამორბედებთან შედარებით, მაგალითად P-270 Moskit (4...4,5 ტონა).

რაკეტის გაშვების წონისა და ზომების რადიკალურმა შემცირებამ შესაძლებელი გახადა მნიშვნელოვნად გაზარდოს შესაძლო BrahMos-ის მატარებლების დიაპაზონი - გემსაწინააღმდეგო რაკეტის გამოყენება შესაძლებელია როგორც სახმელეთო გამშვებებიდან, ასევე გამანადგურებლის ან ფრეგატის კლასის ხომალდებიდან.

შემუშავებულია საბრძოლო თვითმფრინავების BrahMos-ის რაკეტებით აღჭურვის ვარიანტები: მრავალფუნქციური გამანადგურებელი Su-30MKI - 3-მდე რაკეტა (სინამდვილეში, კარგი იქნება, თუ იგი აწევს მინიმუმ ერთს), მრავალფუნქციური ტრანსპორტი Il-76. თვითმფრინავი - 6-მდე რაკეტა გარე სარტყელზე (იაფი და მხიარული) ), ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა თვითმფრინავი: ილ-38 (4-მდე რაკეტა ფიუზელაჟის ქვეშ), Tu-142 (6-მდე რაკეტა ფრთაზე). პილონები). პირველი ტესტები 2014 წელს იგეგმება.

ბრაჰმოსის ტიპის საზენიტო სარაკეტო სისტემის მოდელი Su-30MKI-ს ფიუზელაჟის ქვეშ

2013 წლის სექტემბერში ინდურმა კომპანია BrahMos Aerospace-მა გააკეთა განცხადება, რომ BrahMos-ის წყალქვეშა ვერსია მზად იყო ინსტალაციისთვის ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა ნავებზე. კორპუსის დიდი დიამეტრის გამო (700 მმ) რაკეტა არ ჯდება სტანდარტულ ტორპედოს მილში - გამოსავალი შეიძლება იყოს დამატებითი სარაკეტო სილოსების დაყენება (როგორც ლოს ანჯელესის წყალქვეშა ნავზე).

ინდოელი მეზღვაურები იღებენ ხელში ჭეშმარიტად უნივერსალურ იარაღს საზღვაო ბრძოლისთვის: უკიდურესად სწრაფი, ძლიერი, მაგრამ რაც მთავარია - მასიური და ყველგანმყოფი. წყალქვეშა ნავების დამრტყმელ ძალას ან BrahMos-ის რაკეტებით აღჭურვილი Su-30MKI ესკადრილიას შეუძლია გააფუჭოს პოტენციური მტრის ნებისმიერი AUG.
BrahMos სუპერ-რაკეტის მიღება ავტომატურად აყვანს ინდოეთის საზღვაო ძალებს ახალ დონეზე. ერთ-ერთი იმ რამდენიმე ფლოტიდან, რომელიც მზად არის რეალური საზღვაო ომისთვის.

იმავდროულად, ინდიელები აქ გაჩერებას არ აპირებენ: უკვე არსებობს ცნობები სპეციალური საავიაციო მოდიფიკაციის "BrahMos-M" (მინი) განვითარების დაწყების შესახებ, რომლის წონაა 1,5 ტონა, ასევე აბსოლუტური "wunderwaffe" - "BrahMos-2". ფრენის სიჩქარე ხუთ ან მეტჯერ აღემატება ხმის სიჩქარეს (ჯერჯერობით ეს მხოლოდ ოცნებაა).

თუ დარჩება სუპერ-რაკეტა, მაშინ ინდოეთის დანარჩენი ფლოტი გამოჩნდება როგორც ჟანგიანი უსარგებლო ნაგავი, ასევე საზღვარგარეთ შეძენილი აღჭურვილობა განზრახ შეზღუდული მახასიათებლებით (ექსპორტის მოდიფიკაციები). როგორც ვარიანტი - საკუთარი ხელნაკეთობები, რომლებიც უფრო მოგაგონებთ სამხედრო გემების ასლებს, ჩვეულებრივ, უცხოური "ჩაყრით".

ხანდახან, ნაგავს შორის, ძალიან ღირსეულ მაგალითებს წააწყდებით, მაგრამ ძალიან ცოტაა, რომ სიტუაცია მთლიანად შეცვალოს უკეთესობისკენ.

ავიამზიდები

ინდურ ავიამზიდებთან დაკავშირებული მთელი ამბავი ხუმრობას მოგვაგონებს: თეორიულად, ინდიელებს სამი ავიამზიდი ჰყავთ. პრაქტიკულად, ვიკრამადიტია, რომელიც ჯერ კიდევ არ ჩაუბარებია რუსულ მხარეს (ექსპრომტი მოდელი, რომელიც დაფუძნებულია თვითმფრინავის მატარებელ კრეისერზე Admiral Gorshkov, მოდელი 1982 წ.) და Vikrant, რომელიც მშენებარეა, რომელიც ზომით ჩამოუვარდება კიდეც. არც თუ ისე დიდი ვიკრამადიტია.

INS Vikramaditiya

ორივე გემი ოპერატიულ მზადყოფნას მალე ვერ მიაღწევს. ექსპლუატაციაში ერთადერთი ავიამზიდი არის უძველესი ვირაატი, ასევე ცნობილი როგორც ყოფილი ბრიტანული ჰერმესი, რომელიც 1953 წელს დაიწყო.
ეს ყველაფერი სხვა არაფერია, თუ არა სამხედრო სამსახურის პროფანაცია, ინდიელები საკუთარ სიამაყეს ეფერებიან და თამაშობენ ნამდვილ ფლოტზე "ამერიკელების მსგავსად". ინდოეთის საზღვაო ძალების ნამდვილი ძალა სრულიად განსხვავებულ თვითმფრინავშია.

წყალქვეშა ფლოტი

ინდოეთის საზღვაო ძალების წყალქვეშა კომპონენტის გვირგვინი არის იჯარით მიღებული რუსული ატომური წყალქვეშა ნავი K-152 Nerpa, რომელმაც დროებით შეიცვალა სახელი ჩაკრა. შეიძლება მხოლოდ მივულოცო ინდიელებს შესანიშნავი არჩევანი და თანაგრძნობა გაუწიოს რუს მეზღვაურებს ასეთი ატომური გემის დაკარგვის გამო 10 წლის განმავლობაში.

ინდიელებმა მიიღეს ყველაზე ძლიერი ხომალდი - Project 971 მრავალფუნქციური წყალქვეშა მკვლელი "Pike-B". მესამე თაობის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი და მოწინავე მრავალფუნქციური წყალქვეშა ნავი.

მაშა კარგია, მაგრამ შენი არა. გარდა ამისა, ის მხოლოდ ერთია. ინდიელებს არ ჰყავთ ამ დონის საკუთარი წყალქვეშა ნავები და არც უახლოეს მომავალში მოსალოდნელია ამის გაკეთება. აღსანიშნავია, რომ მსგავსი სახელწოდება „ჩაკრა“ ქონდა კიდევ ერთ რუსულ ნავს K-43, Project 670 Skat SSGN, რომელიც 1988 წლიდან 1992 წლამდე იჯარით გადაეცა ინდოეთის საზღვაო ძალებს.

პირველი ინდური საკუთარი დიზაინის წყალქვეშა ნავი ექსპლუატაციაში მომავალ წელს უნდა შევიდეს - Arihant ამჟამად გადის ყოვლისმომცველ ტესტირებას და რადიაციული უსაფრთხოების ტესტირებას. ინდოელი მეზღვაურების სასტიკი სურვილი, დარეგისტრირდნენ ბირთვული გემების მფლობელთა ელიტარულ კლუბში, დაჩრდილულია ერთი გარემოებით: Arihant შეგნებულად მოძველებული პროექტია თანამედროვე ვირჯინიელებთან, ზღვის მგელებთან ან რუსულ შჩუკებთან შედარებით.

INS Arihant

იარაღის შემადგენლობა ინდოელებს აძლევს - 12 K-15 Sagarika ბალისტიკური რაკეტა, რომელთა გაშვების დიაპაზონი 1900 კმ-მდეა მსუბუქი ვერსიით (შედარებისთვის, რუსულ R-29RMU2 Sineva SLBM-ს აქვს გაშვების დიაპაზონი 11,500 კმ). . რატომ სჭირდებოდა ინდოეთის საზღვაო ძალებს ათეული მოკლე/საშუალო რადიუსის ბალისტიკური რაკეტა? ძალიან სუსტია სტრატეგიული პრობლემების გადასაჭრელად, ხოლო ლოკალურ ომებში სრულიად არაეფექტური. პასუხი აშკარაა - ინდოეთის სამხედრო-ინდუსტრიული კომპლექსის ტექნიკური ჩამორჩენა. ბევრად უფრო ადვილია "ცარიელი" K-15-ის შექმნა, ვიდრე მაღალი სიზუსტის SLCM "Tomahawk" ან "Caliber".

რაც შეეხება არაბირთვულ წყალქვეშა ნავებს, აქ ინდიელები ძალიან წესიერად გამოიყურებიან: 4 გერმანული დიზელ-ელექტრული წყალქვეშა ნავი Type 209/1500 და ათი საბჭოთა და რუსული კონსტრუქციის წყალქვეშა ნავი Varshavyanka (მათგან ერთ-ერთი, Sindurakshak, ჩაიძირა მუმბაის პორტში აფეთქების დროს. , 14.08.2013). ხელშეკრულების პირობების მიხედვით, ინდოელებს არ აქვთ უფლება არსად შეაკეთონ ვარშავიანკა რუსეთის გარდა; დიზელ-ელექტრო წყალქვეშა ნავები რეგულარულად გადიან კაპიტალურ რემონტს და მოდერნიზაციას რუსეთის გემთმშენებლობის საწარმოებში. მოდერნიზაციის დროს, ზოგიერთი ნავი აღჭურვილი იყო ინდური ელექტრონული აღჭურვილობის კომპლექტით და კლუბის კომპლექსის საკრუიზო რაკეტებით (კალიბრის საექსპორტო ვერსია შეზღუდული სროლის დიაპაზონით).

მომდევნო 5-10 წელიწადში ინდოეთის ფლოტი უნდა შეივსოს კიდევ ექვსი ფრანკო-ესპანური Scorpene-ის კლასის წყალქვეშა ნავით, რომელიც აღჭურვილია სტერლინგის ძრავის მსგავსი ჰაერისგან დამოუკიდებელი ელექტროსადგურით. ასეთი გემები თავიანთი შესაძლებლობებით ახლოს არიან ატომურ გემებთან, მათ შეუძლიათ განუწყვეტლივ ჩაიძირონ წყალში 2-3 კვირის განმავლობაში. ამავდროულად, ისინი ყველა წყალქვეშა ნავზე მაღლა დგანან „შეპარვის“ თვალსაზრისით (მცირე ზომა, ჭექა-ქუხილის ტურბინების და რეაქტორის გაგრილების სქემების ტუმბოების არარსებობა).

საზღვაო ავიაცია

2013 წლის 16 მაისს რაჯალის საზღვაო ბაზაზე ჩავიდა პირველი P-8I Poseidon წყალქვეშა თვითმფრინავი - ინდიელებმა აირჩიეს ამერიკული თვითმფრინავი საბჭოთა პერიოდში მიწოდებული ილ-38 და ტუ-142-ის შემცვლელად.

Boeing P-8I Poseidon რაჯალის საზღვაო ბაზაზე

ინდოეთის საზღვაო ძალების ილ-38 შორ მანძილზე წყალქვეშა თვითმფრინავი

Poseidon არის Boeing 737 სამოქალაქო თვითმფრინავის სპეციალური ვერსია, რომელიც აღჭურვილია ყველაზე თანამედროვე აღჭურვილობით საზღვაო დაზვერვის ჩასატარებლად და მტრის წყალქვეშა ნავების გამოსავლენად. საერთო ჯამში, ინდოეთის საზღვაო ფლოტი გეგმავს 12 ასეთი მანქანის შეძენას.

რუსული MiG-29K აირჩიეს მთავარ გადამზიდავ თვითმფრინავად, რომელიც შეცვალა ბრიტანული Sea Harrier.

მბრუნავ ფრთიან თვითმფრინავებს შორის უპირატესი ვერტმფრენებია Westland Sea King მოდელი (ამერიკული Sikorsky SH-3 აწყობილი ლიცენზიით დიდ ბრიტანეთში). გამოყენებულია საბჭოთა კამოვის საპროექტო ბიუროს მანქანები - წყალქვეშა ნავი Ka-25 და Ka-28, AWACS Ka-31 ვერტმფრენები, ასევე ფრანგული წარმოების Aerospatiale Alouette III ვერტმფრენები.

Westland SeaKing

ზედაპირის კომპონენტი

ერთფეროვანი დიზაინის ზედმიწევნით ჩამონათვალმა შეიძლება მოწყენილობა გამოიწვიოს საზღვაო საქმეების ყველაზე ერთგული მოყვარულისთვისაც კი. ინდოეთის საზღვაო ძალების ზედაპირული მებრძოლები არ გამოირჩევიან შთამბეჭდავი შესაძლებლობებით: მიუხედავად ოკეანის ზონაში გემების რვა პროექტისა, ინდიელებს არასოდეს შეუქმნიათ მსგავსი ბრიტანული გამანადგურებელი Daring ან კონგოს კლასის იაპონური გამანადგურებელი.

„დელი“, „შივალიკი“, „ტალვარი“, „გოდავარი“...

ორი ათეული სრულიად ჩვეულებრივი გამანადგურებელი და ფრეგატი, ძირითადად რუსული იარაღითა და აღმოჩენის სისტემებით. შტილის საჰაერო თავდაცვის სისტემა, RBU-6000, AK-630 ბატარეები, P-20 საზენიტო რაკეტები (P-15 Termit-ის საექსპორტო ვერსია) და Kh-35 Uran... ყველაფერი საკმაოდ მარტივია და არა ყოველთვის ეფექტური, თუმცა. , გვერდებთან ერთად ქმნის მძლავრი და მრავალრიცხოვანი ფლოტის იერს.

გამანადგურებელი „მაისორი“, „დელის“ კლასის სამი გემიდან ერთ-ერთი. თვითნაკეთი გამანადგურებლებიდან ყველაზე დიდი, ინდოეთის საზღვაო ძალების ფლაგმანები. მთლიანი გადაადგილება – 6200 ტონა. ეკიპაჟი 350 კაცი.
CODOG ტიპის ელექტროსადგური - ორი დიზელის ძრავა და ორი დამწვარი გაზის ტურბინის ძრავა, საერთო სიმძლავრით 54000 ცხ.ძ. სრული სიჩქარე - 28 კვანძი. საკრუიზო დიაპაზონი - 5000 მილი 18 კვანძზე.
იარაღი:
- 16 ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტა X-35 „ურანი“;
- 2 საჰაერო თავდაცვის სისტემა „შტილი“;
- 1 ისრაელის წარმოების საჰაერო თავდაცვის სისტემა „ბარაკ-1“;
- 100 მმ კალიბრის უნივერსალური არტილერია, AK-630 თავდაცვის სისტემები, RBU და ტორპედოები.
- 2 ბრიტანული წყალქვეშა ნავის Sea King ვერტმფრენი.

მეტ-ნაკლებად თანამედროვე გემებს შორის არის ნამდვილი "დინოზავრები" - მაგალითად, ხუთი საბჭოთა BOD Project 61-ME - მიუხედავად მისი სწრაფი სილუეტისა და განახლებული დიზაინისა, ეს მხოლოდ ვარიაციაა 1959 წლის საბჭოთა "მომღერალი ფრეგატის" თემაზე. (ეძახიან "მომღერალ ფრეგატს" "გაზის ტურბინების დამახასიათებელი გუგუნისთვის). უბრალოდ შეხედეთ M-1 Volna საზენიტო სისტემებს - ნამდვილი იშვიათობა საზღვაო მუზეუმისთვის!
გოდავარის ან ნილგირის ტიპის ფრეგატები - იმპროვიზაცია, რომელიც ეფუძნება 1960-იანი წლების დასაწყისის ბრიტანულ ფრეგატ Linder-ს - უკეთესად არ გამოიყურებიან.

გამანადგურებელი D55 "Ranvijay" პროექტი 61-ME

ინდოეთის ზედაპირული ხომალდებიდან განსაკუთრებით საინტერესოა ტალვარი ფრეგატები, ექვსი გემის სერია, რომელიც აშენებულია რუსეთში 1999-2013 წლებში. შესანიშნავი გემები ყველა გაგებით. ალბათ საუკეთესო ფრეგატები მსოფლიოში ხარჯების/ეფექტურობის თანაფარდობის თვალსაზრისით.

ტექნიკური მხრივ, "ტალვარი" არის ღრმად მოდერნიზებული საპატრულო ხომალდი პროექტის 1135 "Burevestnik": უახლესმა საბრძოლო სისტემებმა კორპუსში, სტელსი ტექნოლოგიის გამოყენებით, მთლიანად შეცვალა გემის გარეგნობა და დანიშნულება. უნივერსალური სასროლი კომპლექსი 8 საკრუიზო რაკეტისთვის "კლუბი" ან ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტები "BrahMos", საზენიტო სისტემები "Shtil" და "Kortik", ვერტმფრენის ანგარი - დროში გამოცდილი "Burevesnik" მიიღო მეორე სიცოცხლე.

ფრეგატი იმდენად კარგი აღმოჩნდა, რომ რუსეთის თავდაცვის სამინისტრომ შეუკვეთა ოთხი იგივე გემის სერია შავი ზღვის ფლოტისთვის (პროექტი 11356).

მომავალში ინდოეთის საზღვაო ძალები უნდა შეივსოს კიდევ სამი კოლკატის კლასის გამანადგურებლით - უახლესი ინდური გამანადგურებელი აღჭურვილი იქნება 16 BrahMos ხომალდსაწინააღმდეგო რაკეტით, ასევე ვერტიკალური გაშვების სისტემით 16 უჯრედისთვის - 64-მდე Barak-1. და ისრაელში წარმოებული საზენიტო რაკეტები Barak-8.

სამივე ხომალდი უკვე გაშვებულია და წამყვანი კოლკატა, სავარაუდოდ, მომავალ წელს შევა. ამასთან, ცნობილია, რომ მშენებლობის ეტაპზე ინდიელებს უამრავი სირთულე შეექმნა - გემის ექსპლუატაციაში შესვლა გადაიდო მინიმუმ 4 წლით. გამანადგურებლის საბოლოო ღირებულება თავდაპირველ შეფასებასთან შედარებით 225%-ით გაიზარდა - შედეგად, კოლკატას მშენებლობა ინდოეთის ბიუჯეტს $1,8 მილიარდი დაუჯდა. გაცილებით დიდი და მოწინავე Orly Burke დაახლოებით იგივე ღირს.

ასევე, გარდა დიდი ოკეანეში მოძრავი ხომალდებისა, ინდოეთის საზღვაო ფლოტს აქვს განვითარებული ფლოტი კორვეტებისაგან, სარაკეტო ნავებითა და გემებით სანაპირო ზონების საკონტროლოდ; ათეული სადესანტო ხომალდი, ნაღმმტყორცნი, ასევე საზღვაო ტანკერების დამხმარე ძალა, სამხედრო ტრანსპორტი, სასწავლო გემები და ოკეანოგრაფიული გემები. ინდური ფლოტი ემსგავსება მრავალ შეიარაღებულ ვიშნუს, იძენს მრავალფეროვნებას და ნათესავებისგან შორს მუშაობის უნარს.

ცოტა ხნის წინ კიდევ ერთი სტრატეგიული პროექტი განხორციელდა - საზღვაო ბაზა მადაგასკარში. ინდოეთის საზღვაო ფლოტი ემზადება თავისი ეროვნული ინტერესების დასაცავად ინდოეთის ოკეანის ყველა კუთხეში.

ინდოელი მეზღვაურები რჩებიან კშატრიის მეომრების კასტის მცნებების ერთგულები: ისინი ვალდებულნი არიან დაიცვან ყველა, ვინც მათ დახმარებას სთხოვს; მათ ეპატიებათ ბრაზი და ძალადობა, რადგან ეს მათი ბუნებაა და აუცილებელია მათი მოვალეობის შესასრულებლად.

ინდოეთის საზღვაო ძალები საერთაშორისო წვრთნებზე: ტანკერი INS Jyoti და გამანადგურებელი INS Mysore, იაპონიის საზღვაო და აშშ-ს საზღვაო ძალების გამანადგურებლების თანხლებით.