ტუ 160მ თეთრი გედი. რუსული ავიაცია. რატომ არის საჭირო სტრატეგიული რაკეტების მატარებლები?
რუსეთის საჰაერო ძალების და მსოფლიოს უახლესი საუკეთესო სამხედრო თვითმფრინავი ფოტოები, სურათები, ვიდეოები მოიერიშე თვითმფრინავის, როგორც საბრძოლო იარაღის ღირებულების შესახებ, რომელსაც შეუძლია უზრუნველყოს "საჰაერო უზენაესობა", აღიარეს ყველა სახელმწიფოს სამხედრო წრეებმა 1916 წლის გაზაფხულისთვის. ამისათვის საჭირო იყო საბრძოლო თვითმფრინავის შექმნა სპეციალური თვითმფრინავი, აღემატება ყველა სხვას სიჩქარით, მანევრირების უნარით, სიმაღლეზე და შემტევი მცირე იარაღის გამოყენებით. 1915 წლის ნოემბერში ფრონტზე Nieuport II Webe-ის ბიპლანები ჩავიდნენ. ეს იყო პირველი თვითმფრინავი, რომელიც აშენდა საფრანგეთში, რომელიც განკუთვნილი იყო საჰაერო ბრძოლისთვის.
რუსეთში და მსოფლიოში ყველაზე თანამედროვე საშინაო სამხედრო თვითმფრინავები თავიანთ გარეგნობას ევალება რუსეთში ავიაციის პოპულარიზაციასა და განვითარებას, რასაც ხელი შეუწყო რუსი მფრინავების მ.ეფიმოვის, ნ.პოპოვის, გ.ალეხნოვიჩის, ა.შიუკოვის, ბ. როსიისკი, ს. უტოჩკინი. დიზაინერების J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau პირველი საშინაო მანქანები დაიწყეს. 1913 წელს რუსული რაინდის მძიმე თვითმფრინავმა პირველი ფრენა განახორციელა. მაგრამ არ შეიძლება არ გავიხსენოთ თვითმფრინავის პირველი შემქმნელი მსოფლიოში - კაპიტანი 1-ლი რანგის ალექსანდრე ფედოროვიჩ მოჟაისკი.
სსრკ დიდი საბჭოთა სამხედრო თვითმფრინავი სამამულო ომიცდილობდა საჰაერო დარტყმებით მტრის ჯარებს, მის კომუნიკაციებს და სხვა სამიზნეებს დაარტყა, რამაც გამოიწვია ბომბდამშენი თვითმფრინავის შექმნა, რომელსაც შეეძლო დიდი ბომბის ტვირთის გადატანა მნიშვნელოვან დისტანციებზე. საბრძოლო მისიების მრავალფეროვნებამ მტრის ძალების დაბომბვისთვის ფრონტების ტაქტიკურ და ოპერატიულ სიღრმეში განაპირობა იმის გაგება, რომ მათი განხორციელება უნდა შეესაბამებოდეს კონკრეტული თვითმფრინავის ტაქტიკურ და ტექნიკურ შესაძლებლობებს. ამიტომ, საპროექტო გუნდებს უნდა გადაეჭრათ ბომბდამშენი თვითმფრინავების სპეციალიზაციის საკითხი, რამაც გამოიწვია ამ მანქანების რამდენიმე კლასის გაჩენა.
სახეები და კლასიფიკაცია, სამხედრო თვითმფრინავების უახლესი მოდელები რუსეთში და მსოფლიოში. აშკარა იყო, რომ სპეციალიზებული გამანადგურებელი თვითმფრინავის შექმნას დრო დასჭირდებოდა, ამიტომ პირველი ნაბიჯი ამ მიმართულებით იყო არსებული თვითმფრინავების მცირე შეტევითი იარაღით შეიარაღების მცდელობა. მობილური ტყვიამფრქვევის სამონტაჟოები, რომლებმაც დაიწყეს თვითმფრინავით აღჭურვა, მოითხოვდა მფრინავების გადაჭარბებულ ძალისხმევას, რადგან მანევრირებადი საბრძოლო მოქმედებების დროს აპარატის კონტროლი და არასტაბილური იარაღიდან ერთდროულად სროლა ამცირებს სროლის ეფექტურობას. ორადგილიანი თვითმფრინავის გამანადგურებლად გამოყენებამ, სადაც ეკიპაჟის ერთ-ერთი წევრი მსახურობდა მსროლელად, ასევე გარკვეული პრობლემები შეუქმნა, რადგან აპარატის წონის და წევის ზრდამ გამოიწვია მისი ფრენის თვისებების დაქვეითება.
რა ტიპის თვითმფრინავები არსებობს? ჩვენს წლებში ავიაციამ დიდი ხარისხობრივი ნახტომი განიცადა, რაც გამოიხატება ფრენის სიჩქარის მნიშვნელოვანი ზრდით. ამას ხელი შეუწყო აეროდინამიკის სფეროში პროგრესმა, ახალი, უფრო ძლიერი ძრავების, სტრუქტურული მასალების და ელექტრონული აღჭურვილობის შექმნამ. გაანგარიშების მეთოდების კომპიუტერიზაცია და ა.შ. ზებგერითი სიჩქარე გახდა გამანადგურებელი თვითმფრინავების ფრენის ძირითადი რეჟიმი. თუმცა, სიჩქარის რბოლას უარყოფითი მხარეებიც ჰქონდა - მკვეთრად გაუარესდა თვითმფრინავის აფრენა-დაფრენის მახასიათებლები და მანევრირება. ამ წლების განმავლობაში თვითმფრინავების კონსტრუქციის დონემ მიაღწია ისეთ დონეს, რომ შესაძლებელი გახდა თვითმფრინავების შექმნა ცვლადი ფრთებით.
რუსული საბრძოლო თვითმფრინავებისთვის, რეაქტიული მებრძოლების ფრენის სიჩქარის კიდევ უფრო გაზრდის მიზნით, ხმის სიჩქარეზე მეტი, საჭირო იყო მათი ელექტრომომარაგების გაზრდა, ტურბორეაქტიული ძრავების სპეციფიკური მახასიათებლების გაზრდა და ასევე თვითმფრინავის აეროდინამიკური ფორმის გაუმჯობესება. ამ მიზნით შეიქმნა ღერძული კომპრესორის მქონე ძრავები, რომლებსაც ჰქონდათ უფრო მცირე შუბლის ზომები, უფრო მაღალი ეფექტურობა და უკეთესი წონის მახასიათებლები. ბიძგების და, შესაბამისად, ფრენის სიჩქარის საგრძნობლად გაზრდის მიზნით, ძრავის დიზაინში შევიდა შემდგომი დამწვრობები. თვითმფრინავების აეროდინამიკური ფორმების გაუმჯობესება მოიცავდა ფრთების და კუდის ზედაპირის გამოყენებას დიდი დახრის კუთხით (წვრილ დელტა ფრთებზე გადასვლისას), აგრეთვე ზებგერითი ჰაერის მიმღები.
ამგვარად, აღნიშნულია, რომ 2018 წლის 25 იანვარს ყაზანში ახალი რეისი პრეზიდენტი ვლადიმერ პუტინის თანდასწრებით განხორციელდა. თვითმფრინავი ამოქმედდა 2017 წლის 16 ნოემბერს და დეკემბერში მან პირველი ფრენა განახორციელა. პრეზიდენტის წინ ფრენას კი საჩვენებელი ხასიათი ჰქონდა. თვითმფრინავს ეწოდა "პიტერ დეინეკინი" შორეული ავიაციის ყოფილი მეთაურის და რუსეთის საჰაერო ძალების მთავარსარდლის პატივსაცემად 1992-1998 წლებში. იგი გარდაიცვალა 2017 წლის 19 აგვისტოს.
ვლადიმირ პუტინი ყაზანსკის მუშაკებს შეხვდა თვითმფრინავის ქარხანა(KAZ). იმავე დღეს, 25 იანვარს, ილიუშინის საპროექტო ბიურომ გაავრცელა ინფორმაცია, რომ ულიანოვსკში აფრინდა Il-78M-90A საწვავის შემავსებელი თვითმფრინავის პროტოტიპი. საპროექტო ბიუროს თანახმად, გრძელვადიან პერსპექტივაში ის გახდება რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარი საწვავის თვითმფრინავი. Tu-160-ის მსგავსად, მისი პირველი რეალური ფრენა 19 იანვარს შედგა.
ახალ Tu-160-ს აქვს სერიული ნომერი 8-04 ( სათანადო სახელი"პიტერ დეინკინი") ეს არის მერვე სერიის მეოთხე თვითმფრინავი და წარმოებული 35-ე თვითმფრინავი, სახმელეთო ტესტის პროტოტიპების გამოკლებით. Tu-160-ის წარმოება განხორციელდა ყაზანში 1988-1994 წლებში, რის შემდეგაც ქარხანაში დარჩა ოთხი დაუმთავრებელი ფიუზელაჟი. მათგან პირველი, 8-02, გადაეცა სამხედრო სამსახურს 1999 წელს, რასაც მოჰყვა 8-03 2007 წელს და 8-05 დღემდე რჩება საწარმოში. რუსეთის საჰაერო კოსმოსურ ძალებს ჰყავს 16 ტუ-160 თვითმფრინავი (8-04-ის გამოკლებით), ყველა მათგანი ენგელსის 121-ე მძიმე ბომბდამშენი პოლკის ნაწილია.
მისი მთავარი ამოცანის შესასრულებლად - კონტინენტთაშორისი ფრენები, როგორც სტრატეგიული იარაღის მატარებელი, Tu-160-ის სიჩქარე 11-12 კმ სიმაღლეზე არის 0,77 მ, რაც საშუალებას აძლევს მას ჰქონდეს ფრენის დიაპაზონი 12,300 კმ, ექვსი X-ით საწვავის შევსების გარეშე. -55 საკრუიზო რაკეტა. სამხედრო ოპერაციების თეატრში თვითმფრინავი გადალახავს მტრის საჰაერო თავდაცვას 2000 კმ/სთ სიჩქარით. მაღალი სიმაღლე. ფრენის დიაპაზონი 1.5 მ სიჩქარით არის 2000 კმ. დაბალ სიმაღლეზე ფრენა 1030 კმ/სთ სიჩქარით რელიეფის შემდეგი სისტემის გამოყენებით არ გამოიყენება. ტუ-160 პირველად საბრძოლო მოქმედებებში 2015 წლის 17 ნოემბერს გამოიყენეს, როდესაც მან სირიაში მდებარე სამიზნეებს Kh-101 რაკეტები გაუსროლა.
ახალი Tu-160M2 აშენდა არა მხოლოდ სტრატეგიული ბომბდამშენების რაოდენობის გაზრდის მიზნით. მთავარი მიზანიარის KAPO-ში წარმოების მომზადება 50 თვითმფრინავის წარმოებისთვის წელიწადში სამი თვითმფრინავის განაკვეთით. ახალი წარმოების Tu-160M2 თვითმფრინავი („პროდუქტი 70M2“) ინარჩუნებს ძველ თვითმფრინავს, მაგრამ აღჭურვილი იქნება მოდერნიზებული ძრავებით, ახალი ავიონიკათი და იარაღით. პირველი ახალი Tu-160M2 აფრენა 2021 წელს იგეგმება. ახალი Tu-160M2-ის წარმოების განახლება ხელს შეუწყობს არსებული Tu-160 ფლოტის ექსპლუატაციის შენარჩუნებას, რომელსაც აკლია სათადარიგო ნაწილები დაგეგმილი რემონტისთვის.
Tu-160-ის წარმოების განახლების იდეა 2015 წლის აპრილში გამოცხადდა. როგორც ჩანს, ეს გადაწყვეტილება ცოტა ხნის წინ იყო მიღებული. Tu-160M2 ძალიან მნიშვნელოვანია რუსებისთვის და დღევანდელ ვითარებაში, როცა სხვა პროგრამები დაფინანსების ნაკლებობას განიცდის, ეს პროექტი, როგორც ჩანს, დამატებით დაფინანსებას იღებს. ამრიგად, დაფინანსებული 178 პროგრამიდან ქ საავიაციო ინდუსტრია 2015 წელს გაიჭრა 54 და გაიხსნა 16 ახალი. ყველა მათგანი დაკავშირებული იყო Tu-160M2-ის წარმოების განახლების პროექტთან.
Tu-160-ის ფლოტის საფრენად ვარგისიანობის შენარჩუნება და Tu-160M2-ის წარმოება საჭიროებს ახალ ძრავებს. სს "ODK-Kuznetsov" სამარადან 2014 წლის აგვისტოში ხელი მოაწერა კონტრაქტს NK-32 სერიის 2 ძრავების წარმოებისთვის, რომელიც განაახლებს მას 25 წლის პაუზის შემდეგ. NK-32-02 ძრავა შეიქმნა 1987 წელს, მაგრამ მისი წარმოება არ განხორციელებულა დაფინანსებასთან დაკავშირებული პრობლემების გამო. NK-32-02-ის მოდერნიზაცია შეეხო კომპრესორისა და ტურბინის პირებს, შიდა აეროდინამიკას და გააუმჯობესა შიდა გაგრილება. შედეგად, ნავთის მოხმარება შემცირდა და 25 ტონა ასაფრენი ბიძგი უცვლელი დარჩა. ტუპოლევის დიზაინის ბიუროში ნათქვამია, რომ ახალი ძრავებით და საბაზო დატვირთვით გამოცდების დროს (ექვსი საკრუიზო რაკეტა, ანუ ცხრა ტონა მასა), Tu-160-ს შეუძლია 13,950 კმ-ის დაფარვა, ანუ 1,650 კმ-ით მეტი სტანდარტულ ვერსიაზე. ახლა Tu-160M2-ის ძრავა დანიშნულია როგორც NK-32-02M2.
2014 წლის 23 ოქტომბერს დამტკიცდა პროექტი საბრძოლო Tu-160-ების მართვის სისტემისა და საბორტო აღჭურვილობის მოდერნიზების მიზნით Tu-160M ვარიანტად (პროდუქტი 70M). ახალი Tu-160M2, სავარაუდოდ, აღჭურვილია იგივე აღჭურვილობით. M/M2 ვარიანტებისთვის ეს ახალი აღჭურვილობა მზად უნდა იყოს 2020-2021 წლებში.
არსებული Obzor-K სადესანტო რადარი შეიცვლება Novella NV1.70 ოჯახის ახალი რადარით, რომელსაც მართავს Zaslon JSC. Ulyanovsk KBP ავითარებს ახალ კაბინას LCD მონიტორებით Tu-160M-ისთვის. ასევე აღიჭურვება თვითმფრინავი ნავიგაციის სისტემა NO-70M BINS-SP-1 ინერციული სისტემით, ANS-2009M ციური სანავიგაციო სისტემით, ასევე სანავიგაციო კომპიუტერით. სხვა სისტემებში შედის DISS-021-70 სანავიგაციო რადარი, A737DP კოსმოსური სანავიგაციო მიმღები, ABSU-200MT ავტოპილოტი და S-505-70 საკომუნიკაციო სისტემა. Redut-70M საჰაერო სადესანტო თავდაცვის სისტემა მთლიანად არის ახალი განვითარებასპეციალურად შექმნილი Tu-160M/M2-ისთვის. კულონის კვლევითი ინსტიტუტი ავითარებს BKR-70M სახელმწიფო საიდენტიფიკაციო სისტემას ამ თვითმფრინავისთვის.
Tu-160 "Valentin Bliznyuk" არის Tu-160M-ის პროტოტიპი. 2006 წელს ეს თვითმფრინავი გახდა პროტოტიპი "მოდერნიზაციის პირველი ეტაპის" Tu-160M1 მოდიფიკაციისთვის, რომელიც მოიცავდა ელემენტებს, რომლებიც საჭიროებდნენ ღრმა მოდერნიზაციას, როგორიცაა "მინის კაბინეტი" და ახალი რადარი. ადრინდელი აღჭურვილობა ამოღებულია. მაგალითად, მოდერნიზებულ თვითმფრინავს აქვს სადენიანი ფანჯრები, რომლებიც ადრე ემსახურებოდა ოპტიკურ სამიზნეს ბომბდამშენის სანახავად ცხვირის კონუსში. როგორც ჩანს, ამოიღეს. ყაზანში პირველი ეტაპის მოდერნიზაცია და სხვა სამუშაოები მიმდინარეობს. 2014 წლის ნოემბრიდან ხუთი თვითმფრინავი განახლდა M1 ვარიანტზე და გადაეცა საჰაერო კოსმოსურ ძალებს.
ტექნიკის მოდერნიზაციის მიუხედავად, რუსული ბომბდამშენები ახალ იარაღს იღებენ. 2003 წლიდან Tu-160 (და Tu-95MS) შეიცვალა Kh-555 რაკეტის გამოსაყენებლად, რომელიც არის Kh-55 რაკეტის არაბირთვული ვერსია. დაახლოებით 2011 წლიდან თვითმფრინავს შეუძლია გამოიყენოს 12-მდე ახალი რაკეტა ახალი თაობის ბირთვული ქობინი Kh-102 და მისი არაბირთვული ვერსია Kh-101.
Kh-101/102 ოჯახის რაკეტები დაახლოებით 1,4 მ-ით გრძელი და 1 ტონით მძიმეა, ვიდრე Kh-55SM და Kh-555 რაკეტები. ჯერ კიდევ საჭიროა ახალი მრავალპოზიციური გამშვების (დრამი) შემუშავება, რომელსაც შეუძლია ამ ახალი რაკეტების მიღება ბომბების ზონებში. სვინგის მექანიზმთან და ბარაბანთან არასაკმარისი სიმტკიცის საწყისი პრობლემები მოგვარდა 2015 წელს. Tu-95MS-ს აქვს უფრო პატარა ბომბის განყოფილება, ამიტომ Kh-101/102 რაკეტების გამოყენება შესაძლებელია მხოლოდ გარე პილონებიდან. X-101-ის მაქსიმალური დიაპაზონი შეფასებულია 3000-4000 კმ-ზე. ბირთვულ ვარიანტს კიდევ უფრო მეტი აქვს.
სპეციალურად Tu-160M/M2 და PAK DA-სთვის კომპანია Raduga ავითარებს Kh-BD საკრუიზო რაკეტას, რომელიც არის Kh-101/102-ის ვარიანტი გაზრდილი დიაპაზონით. მას შემდეგ, რაც Tu-160 პროექტი თარიღდება 1972 წლით, მას შემდეგ ითვალისწინებდა X-45 რაკეტების განთავსებას 10,8 მეტრი სიგრძით, და ბომბის დაფის ზომა ამას ექვემდებარებოდა. შეიარაღება შეიცვალა 6 მეტრი სიგრძის X-55 რაკეტების მოსვლასთან ერთად, მაგრამ განყოფილების ზომები არ შეცვლილა. X-101 არის 7,4 მეტრი, რაც იმას ნიშნავს, რომ კუპეში ჯერ კიდევ არის დარჩენილი ადგილი.
ტუ-160 და PAK DA-სთვის მუშავდება კიდევ ორი რაკეტა - Kh-SD და GZUR. X-SD შემუშავებულია Raduga-ს მიერ, ქვებგერითი საკრუიზო რაკეტა, რომელიც იყენებს X-101-ის მართვის სისტემას, მაგრამ მის სხეულს აქვს უფრო მოკრძალებული ზომები, მსგავსი ამერიკული JASSM AGM-158. სახელმძღვანელო სისტემა მოიცავს ინერციული სანავიგაციო სისტემის კომბინაციას GPS / GLONASS კორექტირებით საკრუიზო მონაკვეთზე და ელექტრო-ოპტიკური ციფრული კორელაციის სისტემა "Otblesk" (ანალოგური DSMAC) საბოლოო განყოფილებისთვის. X-SD-ზე R&D დაიწყო 1990-იან წლებში, მაგრამ შეჩერდა რამდენიმე წელიწადში.
X-SD (ან „პროდუქტი 715“) არის დაახლოებით 6 მეტრი სიგრძისა და შეიძლება განთავსდეს Tu-22M3 და Tu-95MS ბომბდამშენების ბომბებში. მისი წონა დაახლოებით 1600 კგ. იგი აღჭურვილია დაბალი რესურსის პროდუქტის 37-04 ძრავით, რომელიც შემუშავებულია ომსკის ძრავების წარმოების ქარხნის მიერ. დიზაინის ბიურო 350 კგ ბიძგით და აქვს ფრენის დიაპაზონი 1500 კმ 700 კმ/სთ საკრუიზო სიჩქარით. რაკეტის კორპუსი შედგება დახრილი თვითმფრინავებისგან, რაც ერთდროულად ამცირებს რადარის ხელმოწერას და საშუალებას აძლევს მას მოთავსდეს ექვს რაკეტაზე განკუთვნილ „დრამში“.
Tu-160M/M2 შეძლებს 12-მდე X-SD რაკეტის აწევას ორ ბარაბნის გამშვებზე. უზრუნველყოფილია Kh-SD რაკეტების შეძენა სახელმწიფო პროგრამაიარაღი 2018-2027 წლებში. საკრუიზო რაკეტებისთვის, ძლიერი საჰაერო თავდაცვის სისტემის არსებობის პირობებში გადარჩენის ორი გზა არსებობს - მადლობა დაბალი ხილვადობა X-SD („პროდუქტი 715“) ან მაღალი სიჩქარე („პროდუქტი 75“). უახლეს რაკეტას მშობელი კომპანია Tactical Corporation JSC ერთობლივად ამუშავებს სარაკეტო იარაღიკოროლევში და "ცისარტყელაში" დუბნიდან GZUR (ჰიპერბგერითი მართვადი რაკეტა) პროგრამის ფარგლებში.
GZUR არის რაკეტა, რომელიც აღწევს 6M სიჩქარეს და ფრენის დიაპაზონს 1500 კმ-ს მაღალ სიმაღლეზე ფრენისას, რომელსაც შეუძლია სხვადასხვა სახმელეთო სამიზნეების დარტყმა. ძალიან სავარაუდოა, რომ მისი მთავარი ამოცანაა ზედაპირული სამიზნეების ბრძოლა. მისი ზომები შეფასებულია 6 მეტრის სიგრძეზე და დაახლოებით 1500 კგ-ს იწონის. ეს რაკეტა აღჭურვილი იქნება TMKB Soyuz-ის მიერ შემუშავებული Izdeliye 70 ძრავით. რაკეტა წარმოებაში 2020 წელს უნდა შევა.
მოდერნიზებული Tu-160M2 (ქარხნული აღნიშვნა "პროდუქტი 70", ნატოს კოდიფიკაციის მიხედვით - Blackjack) - რუსეთის ზებგერითი ბომბდამშენი, სავარაუდოდ, პირველ ფრენას 2019 წელს შეასრულებს. მოსკოვი იმედოვნებს 50 ახალი Tu-160M2 თვითმფრინავის აშენებას, რათა გააძლიეროს თავისი მოძველებული სტრატეგიული ბომბდამშენების ფლოტი.
Tu-160M2 ცას 2019 წელს აფრინდება
დღეს მოსკოვს აქვს 16 35 ორიგინალური ბომბდამშენი, რომლებიც აშენდა სსრკ-ს დაშლამდე.
”მე მჯერა, რომ 2019 წლისთვის ეს მოდერნიზებული თვითმფრინავი შეასრულებს თავის პირველ ფრენას,” - თქვა გენერალმა პოლკოვნიკმა ვიქტორ ბონდარევი, რუსეთის ფედერაციის საჰაერო კოსმოსური ძალების მთავარსარდალი.
2015 წელს რუსეთმა გადაწყვიტა გაეზარდა ტუპოლევის მოწინავე შორ მანძილზე მოქმედი საავიაციო კომპლექსის (PAK DA) განვითარების დრო Tu-160M2-ის სასარგებლოდ. ბომბდამშენის ახალი მოდიფიკაციის სერიული წარმოება 2023 წელს იგეგმება. რუსეთის ფედერაციის თავდაცვის მინისტრის მოადგილის განცხადებით იური ბორისოვა, Tu-160M2 საგრძნობლად უფრო მოწინავე მანქანაა არსებულ ვერსიასთან შედარებით: „იგი აღჭურვილია სრულიად ახალი დამხმარე განყოფილებებით. საბრძოლო გამოყენება. არსებითად, ეს იქნება ახალი თვითმფრინავი.
Tu-160M2 - სრულიად ახალი თვითმფრინავი
მეტი დეტალური ინფორმაცია Tu-160M2-ის მახასიათებლები ჯერ არ არის გამჟღავნებული. სავარაუდოდ, ტუპოლევმა შეიტანა ცვლილებები გემის დიზაინში, რომელიც უნდა განხორციელებულიყო ბომბდამშენის საწყისი წარმოების დროს. თუმცა, ეს ცვლილებები სავარაუდოდ მინიმალური იქნება. ცვლილებების ძირითადი ნაწილი გავლენას მოახდენს ბომბდამშენის ბორტ ელექტრონულ სისტემაზე.
M2 ვერსიისთვის ახალი ავიონიკის განვითარებას რუსული ახორციელებს "აინტერესებს რადიოელექტრონული ტექნოლოგიები"(კრეტი).
”დღეს შეგვიძლია სრული დარწმუნებით ვთქვათ, რომ ახალი თვითმფრინავი აშენდება ინტეგრირებული მოდულური ავიონიკის (IMA) ელემენტების გამოყენებით,” - თქვა KRET-ის წარმომადგენელმა. „ტუ-160-ის მოდერნიზაციის პროექტის ფარგლებში შეიქმნება ახალი საბორტო სისტემები, ინერციული სანავიგაციო სისტემა, ელექტრონული ომის სისტემა, საწვავის და ნაკადის მრიცხველი, ასევე იარაღის კონტროლის სისტემები.
ზოგიერთი ახალი სისტემის გამოყენება შესაძლებელია PAK DA-ში, რომელიც ვითარდება Tu-160M2-ის პარალელურად. Tu-160-ის წარმოების განახლება მოითხოვს ამ სფეროში კონცერნის კვლევისა და წარმოების შესაძლებლობების მობილიზებას და PAK-DA პროექტის ფარგლებში განხორციელების ფუნდამენტურად ახალი მიდგომის შემუშავებას, აღნიშნა KRET-მა.
დანიშვნა იგივე დარჩება
მიუხედავად იმისა, რომ ახალი თვითმფრინავის მრავალი ელემენტი ახალი იქნება, Tu-160 ახალ ვერსიაში დარჩება სტრატეგიული ბომბდამშენი, რომელიც გამოიყენება ბირთვული შეკავების მიზნებისთვის. მსგავსი ფუნქციებისგან განსხვავებით ამერიკული თვითმფრინავი- მძიმე სტელსი ბომბდამშენი B-2 ან მომავალი B-21 - რუსული Tu-160 ეყრდნობა ელვისებურ სიჩქარეს და სამიზნეებზე საკრუიზო რაკეტების გაშვების სიჩქარეს.
რუსეთის ბირთვული დოქტრინის გათვალისწინებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ბირთვული შეკავების ფუნქციების შესრულებისას განვითარებული PAK DA სტრატეგიული ბომბდამშენ-რაკეტამზიდიც კი, პირველ რიგში, სტრატეგიულ საკრუიზო რაკეტებს დაეყრდნობა.
ზებგერითი სტრატეგიული ტუ-160 ბომბდამშენიპირველი ფრენა 1981 წელს შეასრულა. 1987 წელს იგი შევიდა შორ მანძილზე მყოფ ავიაციაში. მანქანა, რომლის ასაფრენი წონა 275 ტონას აღწევს, შეუძლია მიაღწიოს 2 ათას კმ/სთ-ზე მეტ სიჩქარეს და გადაიტანოს 40 ტონამდე საბრძოლო დატვირთვა. Tu-160-ის დიაპაზონი მაქსიმალური საბრძოლო დატვირთვით აღემატება 10 ათას კმ-ს, შემცირებულით ის 14-დან 16 ათას კმ-მდე აღწევს.
პირველი წარმოების მანქანა (No1-01) აფრინდა 1984 წლის 10 ოქტომბერს. მაგრამ 1992 წლის იანვარში ბორის ელცინიგადაწყვიტა შეეჩერებინა Tu-160-ის სერიული წარმოება იმ შემთხვევაში, თუ შეერთებული შტატები შეწყვეტს B-2 თვითმფრინავის წარმოებას.
სსრკ-ში იგეგმებოდა 100 მანქანის აშენება, კავშირის დაშლამდე აშენდა 35, მათგან 19 დასრულდა უკრაინაში, რომელთაგან რვა გადაეცა რუსეთს 1999 წელს გაზის ვალის გადასახდელად.
2015 წლის ნოემბერში ტუ-160 თვითმფრინავი პირველად გამოიყენეს ბრძოლაში: ამ ტიპის რამდენიმე სარაკეტო მატარებელმა პოზიციებზე გაუშვა საკრუიზო რაკეტები Kh-555 და Kh-101. ტერორისტები სირიაში.
16 ნოემბერს ყაზანში იყო ყველაზე მნიშვნელოვანი მოვლენარაც ყველაზე სერიოზულ გავლენას ახდენს რუსული სტრატეგიული ავიაციის შემდგომ განვითარებაზე. ყაზანის საავიაციო ქარხანაში. SP. გორბუნოვის ცერემონია გაიმართა ახალი Tu-160M სტრატეგიული ბომბდამშენის გამოშვების ცერემონიალზე, რომელიც აშენდა არსებული რეზერვების გამოყენებით. უახლოეს მომავალში, პირველ თვითმფრინავს მოჰყვება ახალი თვითმფრინავები, რომლებიც ასევე აწყობილია არსებული კომპონენტებისგან. მომავალში, მოსალოდნელია, რომ ყაზანის საწარმო განაახლებს ასეთი მანქანების მშენებლობის სრულ ციკლს.
ამჟამად, რუსეთის საჰაერო კოსმოსური ძალების შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას აქვს მხოლოდ 16 ტუ-160 თვითმფრინავი. ბოლო წლებში ეს მოწყობილობა რეგულარულად გადიოდა საჭირო რემონტსა და განახლებას, რამაც საშუალება მისცა სასურველ მდგომარეობამდე მიყვანილიყო. თუმცა, არსებული აღჭურვილობის რაოდენობა არასაკმარისად იქნა მიჩნეული. ამის შედეგი იყო ფუნდამენტური გადაწყვეტილება თვითმფრინავების მშენებლობის განახლების შესახებ. ადრე გამოცხადებული გეგმების თანახმად, ყაზანის საავიაციო ქარხანამ უახლოეს მომავალში უნდა განახორციელოს რამდენიმე ბომბდამშენის არსებული ნარჩენი, შემდეგ კი ნულიდან ააშენოს ორმოცდაათამდე თვითმფრინავი.
მენეჯმენტის ბრძანებების გამოჩენიდან გარკვეული პერიოდის განმავლობაში საავიაციო ინდუსტრია მუშაობდა სხვადასხვა ტექნიკურ და ტექნოლოგიურ საკითხებზე. მოგვიანებით აქტიური მუშაობა დაიწყო მზა თვითმფრინავის აწყობაზე. ცნობილი მონაცემებით, წელს ყაზანის სპეციალისტებმა შეამოწმეს დაუმთავრებელი თვითმფრინავის ყველა ელემენტის მდგომარეობა სერიული ნომრით "804". გარდა ამისა, ფრთების კონსოლების აწყობა დასრულდა მათი შემდგომი დამონტაჟებით ცენტრალური განყოფილების მბრუნავ ერთეულებზე. ამავე ეტაპზე დამონტაჟდა რამდენიმე ზოგადი საჰაერო სისტემა.
ივლისში ნაწილობრივ დასრულებული თვითმფრინავი გადაიტანეს საბოლოო ასამბლეის მაღაზიაში, სადაც უნდა აღიჭურვოს ყველა დარჩენილი აღჭურვილობა. როგორც მაშინ იუწყებოდა, საჭირო სამუშაოს დაახლოებით სამი თვე დასჭირდებოდა. ყველანაირი ძალისხმევით, ყაზანის საავიაციო ქარხანამ დაასრულა დავალება. დანაყოფები, რომლებიც დიდი ხნის განმავლობაში უმოქმედოდ იყვნენ, გადაიქცნენ სრულფასოვან თვითმფრინავად, რომელიც შეესაბამება მიმდინარე Tu-160M პროექტს. უნდა აღინიშნოს, რომ ის ფაქტი, რომ არსებული საფუძვლები საკმაოდ სწრაფად დასრულდა, აშკარად მეტყველებს ინდუსტრიის პოტენციალს შორ მანძილზე მყოფი ავიაციის განვითარების კონტექსტში.
16 ნოემბერს, ყაზანის საწარმოს დაარსებიდან 90 წლისთავზე, გაიმართა ახალი თვითმფრინავის გაშვების საზეიმო ცერემონია. საბოლოო აწყობის მაღაზიიდან მანქანა გაიგზავნა საფრენოსნო სადგურზე, სადაც უახლოეს მომავალში დაიწყება საჭირო შემოწმება. უახლოეს თვეებში ახალი Tu-160M იმუშავებს ექსკლუზიურად ადგილზე, გაივლის აუცილებელ ტესტებს. პირველი რეისი მომავალი წლის თებერვალში შესრულდება. ყველა საჭირო შემოწმების დასრულების შემდეგ ადგილზე და ჰაერში, პირველი მანქანა ახალი სერიათავდაცვის სამინისტროს მიერ წარმოდგენილ მომხმარებელს გადაეცემა. გადაცემის ცერემონია უახლოეს წლებში გაიმართება.
ადრე გამოქვეყნებული მონაცემებით, უახლოეს მომავალში ყაზანის საავიაციო ქარხანას მოუწევს რამდენიმე ბომბდამშენის არსებული რეზერვის გამოყენება. წარმოების გათიშვის დროს, ქარხნის საამქროებში დარჩა რამდენიმე მანქანების დანადგარები. საუკეთესოს იმედით, თვითმფრინავების მწარმოებლებმა ისინი ჯართში არ გაგზავნეს და შეინახეს. როგორც აღმოჩნდა, ეს გადაწყვეტილება სწორი იყო. სწორედ ნიადაგის შენარჩუნებით გახდა შესაძლებელი შესაბამისი შეკვეთის მიღების შემდეგ ახალი მანქანის უმოკლეს ვადაში წარდგენა.
უკვე გამოცხადდა, რომ არსებული საფუძვლების განხორციელების შემდეგ, ყაზანის თვითმფრინავების მწარმოებლები ნულიდან დაიწყებენ ახალი სარაკეტო მატარებლების მშენებლობას. ოფიციალურმა პირებმა აღნიშნეს, რომ საჰაერო კოსმოსურ ძალებს ესაჭიროებათ დაახლოებით ორმოცდაათი ასეთი მანქანა. ამავდროულად, ახალი ბომბდამშენები უნდა აშენდეს გაუმჯობესებული Tu-160M2 დიზაინის მიხედვით. ეს პროექტი ამჟამად მუშავდება. დიზაინის სამუშაოდასრულდება იმ დროისთვის, როდესაც ყაზანის საავიაციო ქარხანა დაასრულებს თვითმფრინავების აწყობას მარაგიდან.
წარსულში დაუმთავრებელი თვითმფრინავების აწყობისა და ახალი თვითმფრინავების მშენებლობისთვის მზადების პარალელურად, ყაზანის საწარმოს მოდერნიზაცია მოუწევს. გაერთიანებული საავიაციო კორპორაციის ცნობით, საავიაციო ქარხანა უკვე იღებს ახალ აღჭურვილობას, ასევე აღადგენს და ახდენს არსებულის მოდერნიზაციას. ასევე განახლებულია მუშაობის ძირითადი მიდგომები. ქარხანა მშენებლობის ფარგლებში ეუფლება ციფრულ ტექნოლოგიებს და ტექნიკური მხარდაჭერამისი პროდუქტების.
დღემდე, სტრატეგიული ბომბდამშენების წარმოების აღდგენის პროგრამის ფარგლებში, ყაზანის საავიაციო ქარხანამ მოახერხა წარმოების შესაძლებლობების განახლების ზოგიერთი პრობლემის გადაჭრა. წარმოების მოდერნიზაციის კონტექსტში სხვა პროექტები უახლოეს მომავალში განხორციელდება. ღია მონაცემებით, 2020 წლისთვის ქარხანას ტექნიკის განახლებაზე მინიმუმ 6 მილიარდი რუბლის დახარჯვა მოუწევს.
საჭირო სამუშაოების ნაწილი უკვე დასრულებულია ან დასასრულს უახლოვდება. ამგვარად, რეკონსტრუქციის შემდეგ, მსოფლიოში ყველაზე დიდი ელექტრონული სხივის შედუღებისა და ვაკუუმური ანეილირების ინსტალაცია დაბრუნდა ექსპლუატაციაში. ზოგიერთი სხვა აღჭურვილობა იცვლება. საწარმოს ძირითადი საკომუნიკაციო და საინჟინრო ქსელების რეკონსტრუქცია მიმდინარეობს. წლის ბოლომდე დასრულდება აეროდრომის მოდერნიზაცია, რომელიც ითვალისწინებს ახალი ობიექტების და ნაგებობების მშენებლობას.
ათწლეულის ბოლოს ყველა ძირითადი საწარმოო ხაზი მოდერნიზაციას გაივლის. გამოცხადებულია შედუღების, დამუშავების და ბლანკირება და ჭედური წარმოების ტექნიკური გადაიარაღება. არსებობს ინფორმაცია ახალი საბოლოო შეკრების სახელოსნოს მშენებლობის გარდაუვალი დაწყების შესახებ. ყველა ეს ცვლილება და განახლება საშუალებას მისცემს ქარხანას გაზარდოს პროდუქტიულობა და გადაჭრას დაკისრებული ამოცანები მეტი ეფექტურობით. გარკვეული დარწმუნებით შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ყველა ახალი და განახლებული საწარმოო ობიექტი ან სახელოსნო ყველაზე უშუალოდ ჩართული იქნება ახალი ბომბდამშენების მშენებლობის პროგრამაში.
პირველი ახალი ბომბდამშენის გაშვების ბოლო ცერემონიაზე გამოცხადდა გარკვეული გეგმები შემდგომი განვითარება Tu-160 ოჯახის აღჭურვილობა. ამრიგად, ტუპოლევის კომპანიის ხელმძღვანელობამ გამოაცხადა სრულიად ახალი მანქანის გამოჩენის დრო. პროტოტიპის თვითმფრინავების შექმნაზე მუშაობის პირველი შედეგები, რომლებმაც ღრმა მოდერნიზაცია გაიარეს, უახლოეს მომავალში გამოჩნდება. ასეთი Tu-160M-ის პირველი ფრენა 2019 წელს იგეგმება. ოფიციალურმა პირებმა განმარტეს, რომ ასეთი პროექტი, უპირველეს ყოვლისა, ითვალისწინებს ავიონიკის კომპლექსის ძირითად განახლებას.
საწარმოო სიმძლავრეების აღდგენა და მოდერნიზაცია, პირველ რიგში, დაკავშირებულია ახალი აღჭურვილობის სრულფასოვანი წარმოების დაწყების აუცილებლობასთან. დაზოგილი რეზერვების გამოყენებით, ყაზანის საავიაციო ქარხანას შეეძლება მხოლოდ რამდენიმე Tu-160 თვითმფრინავის აშენება და დამკვეთის, თავდაცვის სამინისტროს გეგმების მხოლოდ მცირე ნაწილის შესრულება. სამხედრო დეპარტამენტი ადრე მიუთითებდა ორმოცდაათი ახალი მანქანის აშენების აუცილებლობაზე და ამისთვის აუცილებელია მანქანების აწყობა ნულიდან.
განახლების თარიღების თემა სერიული წარმოებამას არაერთხელ შეეხო ოფიციალური პირები. ასე რომ, დაახლოებით ერთი წლის წინ გამოცხადდა, რომ ახალი სარაკეტო მატარებლების სრულმასშტაბიანი სერიული მშენებლობა 2023 წელს დაიწყება. მიმდინარე წლის შუა რიცხვებში თავდაცვის სამინისტროს ხელმძღვანელობამ სხვა გეგმები გამოაცხადა. ახალი მონაცემებით, ამ პროცესის დაწყება 2021 წელს იგეგმება. წარმოების სასურველი მაჩვენებლები ჯერ არ არის დაკონკრეტებული. ამავდროულად, რამდენიმე წლის წინ გამოცხადდა, რომ ჯარს სჭირდებოდა ორმოცდაათამდე ახალი თვითმფრინავი საჭირო ეფექტის მისაღწევად.
ახლო და შორეულ მომავალში, რუსეთის საავიაციო ინდუსტრიას, PJSC Tupolev-ის და ყაზანის ქარხნის ხელმძღვანელობით, მოუწევს რამდენიმე ათეული ახალი სტრატეგიული სარაკეტო მატარებლის აშენება, როგორიცაა Tu-160M და Tu-160M2. ეს პროგრამა დაიწყო ერთგვარი „დათბობით“, რომლის ფარგლებშიც წარმოებამ უნდა დაასრულოს არსებული საფუძველი. შემდეგ, საჭირო შესაძლებლობების აღდგენის და საჭირო გამოცდილების გახსენების შემდეგ, ინდუსტრიამ შეიძლება დაიწყოს ნულიდან აწყობილი სრულიად ახალი მანქანების წარმოება.
უახლესი მონაცემებით, სრულიად ახალი სერიის თვითმფრინავების სერიული წარმოება დაიწყება მხოლოდ მომდევნო ათწლეულის დასაწყისში, მაგრამ ამ დროისთვის ყაზანის საავიაციო ქარხანა გამოიყენებს არსებულ რეზერვს. ასეთი გამოყენების პირველი შედეგი უკვე მიღებულია - მზა თვითმფრინავი სერიული ნომრით "804", რომელიც ორნახევარი ათწლეულის განმავლობაში უმოქმედო იყო, როგორც ერთეულების ნაკრები, გადაიყვანეს ფრენის ტესტირების სადგურზე. ამრიგად, ყაზანის საწარმოს შეუძლია, ნაწილობრივ მაინც, გადაჭრას მიმდინარე პრობლემები საჰაერო კოსმოსური ძალების ხელახალი აღჭურვის ფარგლებში.
წარმოების შესაძლებლობების მუდმივი განვითარება და დაკარგული პოტენციალის აღდგენა უახლოეს მომავალში გამოიწვევს თვითმფრინავების ნულიდან აწყობის სრულფასოვანი შესაძლებლობის გაჩენას. 2021 წელს, მიმდინარე გეგმების მიხედვით, ახალი სერიის პირველი Tu-160M2-ის მშენებლობა ყაზანის საავიაციო ქარხანაში დაიწყება. ამის შემდეგ მუშაობა გაგრძელდება და საჰაერო კოსმოსური ძალების შორ მანძილზე მყოფ ავიაციას ექნება შესაძლებლობა ყველაზე შესამჩნევად განაახლოს თავისი აღჭურვილობის ფლოტი, რაც განსაკუთრებული მნიშვნელობა აქვს ქვეყნის უსაფრთხოებისთვის.
აქვე უნდა აღინიშნოს, რომ ყაზანის საავიაციო ქარხნის მოდერნიზაცია. ს.პ. გორბუნოვა, როგორც ჩანს, დაკავშირებულია არა მხოლოდ Tu-160 ოჯახის თვითმფრინავების წარმოების აღდგენასთან. ამჟამად, ფარგლებში მიმდინარეობს განვითარების სამუშაოები ახალი პროგრამა PAK DA, რომლის მიზანია ფუნდამენტურად ახალი სტრატეგიული ბომბდამშენის შექმნა. ცნობილია ვარაუდების საფუძველი ყაზანში ასეთი აღჭურვილობის მომავალი მშენებლობის შესახებ. ჯერჯერობით უცნობია, როდის განთავსდება PAK DA თვითმფრინავის პირველი პროტოტიპი. თუმცა, აშკარაა, რომ ახალი ტუ-160-ების წარმოების გამოცდილება დადებითად აისახება ახალი აღჭურვილობის წარმოებაზე.
ამრიგად, Tu-160M თვითმფრინავის გადაცემის ბოლო ცერემონია აჯამებს ზოგადად საავიაციო ინდუსტრიის და კერძოდ ყაზანის სპეციალისტების ბოლოდროინდელ მუშაობას და ასევე აჩვენებს საწარმოების პოტენციალის მინიმუმ ნაწილს საშუალო და გრძელი კონტექსტში. - შორ მანძილზე ავიაციის პერსპექტივები. მუშაობა გრძელდება და პროგრესის ახალი ანგარიშები რეგულარულად გამოჩნდება.
საიტების მასალებზე დაყრდნობით:
http://uacrussia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://rg.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://bmpd.livejournal.com/
უკვე 2018 წლის თებერვალში, მანქანა ცაში ამაღლდება, მარკირებით ახალი ეტაპირუსული სტრატეგიული ავიაციის განვითარება. სწორედ ამ თვითმფრინავიდან მიდის გზა შექმნისაკენ პერსპექტიული კომპლექსიგრძელვადიანი ავიაცია PAK DA. . საერთო ჯამში, VKS გეგმავს მინიმუმ 50 ასეთი თვითმფრინავის შეძენას. როგორც დიზაინერები ამბობენ, შიგნით არის "ახალი ნივთები". ბომბდამშენის სისტემებისა და აღჭურვილობის 60 პროცენტზე მეტი ახალია. ეს მოიცავს "მინის" კაბინას, რომელშიც ანალოგური ინსტრუმენტების ნაცვლად იქნება თხევადი კრისტალური პანელები, რომლებზეც ნაჩვენები იქნება ყველა საჭირო ინფორმაცია, და ახალი კომპიუტერული სისტემები გაზრდილი შესრულებით, და ელექტრონული ჩაკეტვის სისტემა და მრავალი სხვა, რაც არ იყო. ტუ-160-ზე, მაგრამ მთავარი ის არის, რომ თვითმფრინავი მიიღებს ახალ NK-32 ძრავას, სერიის 02, წარმოებული Samara PJSC Kuznetsov-ის მიერ (გაერთიანებული ძრავის კორპორაციის, UEC-ის ნაწილი). ორიგინალური NK-32-ის წარმოება 1993 წელს შეწყდა. ასე რომ, ახალი Tu-160M2 ძრავის გარეშე თქვენ ვერ შეძლებთ ცას. მეორე სერიის შეცვლილი NK-32 ძრავების საფუძველზე შეიქმნება PAK DA.NK-32 ძრავა, თავისი მახასიათებლებით უნიკალური თვითმფრინავის ძრავა. ის არა მხოლოდ ყველაზე ძლიერია მსოფლიოში, არამედ საშუალებას აძლევს თვითმფრინავს ფრენა როგორც ატმოსფეროში, ასევე სტრატოსფეროში. მაქსიმალური სიმაღლეტუ-160 ფრენა NK-32-ით - 18000 მეტრი. ბომბდამშენს შეუძლია გამოიყენოს ეს შესაძლებლობა მტრის საჰაერო თავდაცვის გასარღვევად. Tu-160 აწვება კოსმოსის საზღვრებს და საათში 2 ათას კმ-მდე სიჩქარით, ადვილად შორდება მებრძოლებს. ასეთი ფრენების წინ ეკიპაჟი ატარებს სპეციალურ კოსმოსურ კოსტუმებს, რომლებიც ძალიან ჰგავს ასტრონავტებს. 
NK-32 კონცეფცია საშუალებას აძლევს მას განვითარდეს, შექმნას უფრო დიდი მანქანა უფრო დიდი ბიძგით. ეს არის მისი წარმოების განახლების ერთ-ერთი მთავარი მიზეზი. ცნობილია, რომ მოდიფიცირებული NK-32 მიიღებს ახალ გაზის გენერატორს და FADEC ციფრული კონტროლის სისტემას. ეს უზრუნველყოფს არა მხოლოდ ოპტიმალურ ოპერაციულ პირობებს, არამედ საწვავის მნიშვნელოვან ეკონომიას. ასე რომ, უკვე შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ Tu-160M2-ის ახალი ძრავა საშუალებას მისცემს მას არა მხოლოდ შეასრულოს ულტრაგრძელი ფრენები და ამაღლდეს კოსმოსის საზღვრამდე, არამედ ჰქონდეს უფრო მაღალი სიჩქარე, ვიდრე მისი წინამორბედი Tu-160. 
უკვე დღეს ტუ-160-ზე დამონტაჟდა ახალი სათვალთვალო სისტემა, რომელიც ბომბდამშენს საშუალებას აძლევს გამოიყენოს არა მხოლოდ X-55 შორ მანძილზე მოქმედი ბირთვული საკრუიზო რაკეტები, არამედ ახალი X-555 ჩვეულებრივი ქობინით, ისევე როგორც მთელი. მაღალი სიზუსტის ბომბის იარაღის დიაპაზონი. შედეგად, მანქანა შეიძლება გამოყენებულ იქნას, სხვა საკითხებთან ერთად, ტერორისტული ბაზების განადგურებისთვის მთელს მსოფლიოში, რაც, ფაქტობრივად, ჩვენმა შორ მანძილზე მყოფმა ავიაციამ არაერთხელ აჩვენა სირიის კამპანიის დროს ტერორისტული ორგანიზაციის ISIS-ის ინფრასტრუქტურის განადგურების მიზნით (აკრძალულია). რუსეთში). 
რუსეთის საჰაერო კოსმოსურმა ძალებმა აჩვენეს ბომბდამშენიდან ყველაზე თანამედროვე არაბირთვული Kh-101 სტრატეგიული საკრუიზო რაკეტების გაშვების შესაძლებლობა. მათი ფრენის დიაპაზონი 4 ათასი კილომეტრია. Tu-160M2-საც ექნება ეს შესაძლებლობა, ამიტომ გამოყენებული იქნება არა მხოლოდ ბირთვული შეკავების სისტემის ნაწილი, არამედ სახელმწიფო უსაფრთხოების ინტერესებიდან გამომდინარე მიმდინარე პრობლემების გადასაჭრელად. ეს არის ზუსტად ის, რაც მხედველობაში ჰქონდა გენერალური შტაბის უფროსმა ვალერი გერასიმოვმა, როდესაც სამხედრო დეპარტამენტის ბოლო სხდომაზე განაცხადა, რომ „მაღალი სიზუსტის იარაღის შემუშავების იმპულსი და ჰიპერბგერითი რაკეტების მუდმივი განვითარება შესაძლებელს გახდის. გადაიტანოს სტრატეგიული შეკავების ამოცანების ძირითადი ნაწილი ბირთვულიდან არაბირთვულ სფეროზე.” გაერთიანებული საავიაციო კორპორაცია ხაზს უსვამს, რომ Tu-160M2 წარმოება ეტაპობრივად გაგრძელდება. საკითხის ფასი ძალიან მაღალია. მხოლოდ 500 მილიონი რუბლი დაიხარჯა ყაზანის ქარხანაში წარმოების მოდერნიზებაზე. ამავდროულად, ინდუსტრიას ემუქრება მოთხოვნილება ხელახლა გამოიყენოს აღჭურვილობა და ტექნოლოგიური მიდგომები, რათა ის გამოიყენებოდეს PAK DA-ს წარმოებისთვის. ეს ყველაფერი იმაზე მეტყველებს, რომ Tu-160M2 გახდება ზუსტად ის პოლიგონი, სადაც დღეს დაიწყება მომავალი ბომბდამშენი ტექნოლოგიების გამოცდა.