JSC Kazan Engine Production Association. JSC "KMPO. Pagsasama-sama ng dalawang pabrika

Taon ng pundasyon: 1931

Industriya: industriyal na produksyon

Kita: 10,195,408 libong rubles. (2015)*

netong kita: RUB 900,411 libo (2015)*

CEO: Karimullin Damir Zaudatovich

PJSC "Kazan Engine Production Association" (KMPO)- isa sa pinaka malaki mga negosyong gumagawa ng makina Russia.

Ang pangunahing aktibidad ng KMPO ay kasalukuyang maramihang paggawa gas turbine engine at kagamitan batay sa mga ito para sa pumping, pamamahagi at pagproseso ng natural gas. Mahigit sa 30% ng mga daloy ng transportasyon ng gas sa Russia ay nagpapatakbo sa mga makina na ginawa sa KMPO. Ito ay higit sa 700 gas pumping unit sa buong bansa at mga karatig bansa.

Gumagawa din ang kumpanya ng halos buong hanay ng mga bahagi ng makina ng sasakyang panghimpapawid, mula sa maliliit na fastener at fitting hanggang sa malalaking cast, welded housing at mahabang shaft.

PANGUNAHING AKTIBIDAD

Pagpapanumbalik at pagkumpuni ng mga makina ng NK-8-2U, NK-86 na serye para sa Tu-154B, Il-86 na sasakyang panghimpapawid;
- produksyon at pagkumpuni ng mga drive para sa mga gas pumping unit pangunahing mga pipeline ng gas NK-16ST, NK-16-18ST, NK-38ST;
- produksyon ng mga gas pumping unit para sa mga istasyon ng compressor;
- produksyon ng mga istasyon ng pamamahagi ng gas;
- produksyon ng mga awtomatikong hydromechanical transmission para sa mga bus ng lungsod.

ANG ISTRUKTURA NG KOMPANYA

Zelenodolsk Machine-Building Plant
KMPO "Avtohozyaystvo"
Buinsky Machine-Building Plant
LLC "Sanatorium-preventorium KMPO"
Sentro ng libangan na "Atlashkino"

PANGUNAHING SHAREHOLDERS

49,2% - JSC Svyazinvestneftekhim
23,7% -CJSC "Invest-Group" (Ekaterinburg)
24,9% -CJSC "Rehiyonal kumpanya ng pananalapi"(lungsod ng Yekaterinburg)

MANAGEMENT

Pangkalahatang Direktor - Tagapangulo ng Lupon ng PJSC "KMPO" - Karimullin Damir Zaudatovich

Tagapangulo ng Lupon ng mga Direktor -

Kazan Motor-Building Samahan ng Produksyon

Pangkalahatang Impormasyon

Logo ng JSC KMPO

Itinatag noong 1931, ang Kazan Engine Production Association ay ang pinakamalaking sa Russia negosyong pang-industriya, na dalubhasa sa paggawa ng mga produkto ng makina ng sasakyang panghimpapawid at mga yunit ng pumping ng gas. Ang malaking potensyal na pang-agham, teknikal at teknolohikal na naipon ng negosyo sa loob ng maraming taon ay nag-aambag sa paggawa ng mga de-kalidad at mapagkumpitensyang produkto.

Simula sa paggawa ng M-11 air-cooled engine para sa U-2 aircraft noong 1934, ang kumpanya ay makasaysayang lumapit sa serial production ng turbos noong 60s mga jet engine RD3M-500 para sa unang jet pampasaherong eroplano Tu-104. Sa kasalukuyan, ang pagpapanumbalik at pagkumpuni ng NK-8-2U, NK-86 na mga makina para sa Tu-154B, Il-86 na sasakyang panghimpapawid ay isinasagawa. Ang paggawa ng AI-22 turbojet engine para sa administratibong sasakyang panghimpapawid na Tu-324 at Yak-48 ay pinagkadalubhasaan, na pumasa sa mga unang pagsubok nito noong Setyembre 2000. Ang pagbuo ng NK-93 engine na may mataas na bypass ratio para sa Tu-214, Tu-330 na sasakyang panghimpapawid, na sa mga teknikal at pagpapatakbo na katangian nito ay tumutugma sa pinakamahusay na mga analogue sa mundo, ay nagpapatuloy. Patuloy na pinagkadalubhasaan ng trabaho ang paggawa ng mga bahagi ng makina ng sasakyang panghimpapawid at mga asembliya na binuo ng kumpanya ng Canada na Pratt&Whitney. Ang mga paghahanda ay isinasagawa upang ayusin ang isang lugar ng pagpupulong at pagsubok para sa mga makina ng PW207 para sa mga helicopter produksyon ng Russia. Ang produksyon ng P-1000 piston engine para sa maliliit na sasakyang panghimpapawid ay binuo at pinagkadalubhasaan.

Noong dekada 80, pinagkadalubhasaan ng KMPO ang paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid at nagsimulang magbigay ng mga power drive para sa mga gas pumping unit. Karamihan sa mga produktong ito ay ginagamit na ngayon sa RAO Gazprom. Ang asosasyon ay gumagawa ng mga modernong gas pumping unit at awtomatikong mga istasyon ng pamamahagi ng gas.

Ang isang mahalagang direksyon sa pag-unlad ng negosyo ay ang pagbuo ng paggawa ng mga awtomatikong pagpapadala para sa mga bus ng lungsod ng kumpanya ng Aleman na "VOITH". Sa kasalukuyan, mahigit 1,000 bus na may DIWA GMP ang ginagamit sa mga kalsada ng Russia at ng mga bansang CIS.

Sa mga nagdaang taon, ang asosasyon ay nagsasagawa ng malakihang gawain sa teknikal na muling kagamitan ng produksyon. Ang patuloy na teknikal na re-equipment ng produksyon ay nagpapahintulot sa asosasyon na makabuo ng moderno, mapagkumpitensyang gas turbine engine para sa mga industriya ng abyasyon at gas.

Ang sistema ng kalidad ng JSC KMPO sa paggawa, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST R ISO 9002 at may naaangkop na mga sertipiko.

Address ng negosyo: 420036, Kazan st. Dementieva 1, JSC KMPO.

Pangkalahatang Direktor Damir Zaudatovich Karimullin.

Kwento

Ang kasaysayan ng asosasyon hanggang 1941 ay binubuo ng malayang buhay ng dalawang pabrika: Voronezh Plant No. 16 at Kazan Motor Plant No. 27.

Pagsasama-sama ng dalawang pabrika

Mula Oktubre 16 hanggang Nobyembre 11, 1941, sa pamamagitan ng desisyon Komite ng Estado Ang planta ng Defense Voronezh No. 16 ay inilikas sa Kazan, sa teritoryo ng planta No. 27. Ang pagsasanib ay naging posible upang pag-isipan ang mga ideyang pang-agham at disenyo, materyal at mapagkukunan ng paggawa, pinapayagan sa bago teknikal na batayan lutasin ang pinakamahirap mga gawain sa produksyon, iniharap sa pamamagitan ng pangangailangan ng panahon ng digmaan.

Mga taon ng digmaan

Sa panahon ng digmaan, ang gawain ng asosasyon ay nahahati sa apat na yugto. Ang una ay nauugnay sa teknikal na pagpapanumbalik ng mga pinagsama-samang pabrika, ang pangalawa - kasama ang organisasyon at pag-deploy ng produksyon, ang pangatlo - sa pagtaas nito sa antas ng mga pagtatalaga ng gobyerno, ang ikaapat - sa pagpapatupad ng isang hanay ng mga organisasyonal at teknikal. mga hakbang upang mabawasan ang mga gastos sa produksyon.

Sa panahon mula 1941 hanggang 1945, ang planta ay nagpapatakbo tuloy-tuloy na produksyon VK-105 motors, at noong Nobyembre 1942, sinimulan ng mga manggagawa sa pabrika ang pagbuo ng bagong sapilitang motor ng Klimov - M105PF, na may kapasidad na 1200 lakas-kabayo.

Noong 1943, ang unang domestic liquid jet engine na RD-1 ay nilikha sa experimental design bureau na pinamumunuan ni V.P. Ito ay inilaan bilang isang auxiliary engine - isang accelerator upang mapabuti ang pag-alis, bilis at mga katangian ng altitude ng sasakyang panghimpapawid. Naranasan disenyo ng departamento ay may staff ng mga highly qualified na siyentipiko, designer, experimenter, technologist, metallurgist, at chemist. Mula 1942 hanggang 1946, nagtrabaho dito si S.P. Korolev bilang Deputy Chief Engine Designer para sa pagsubok sa paglipad.

Ang gawain ng mga tagabuo ng makina ng Kazan sa mga taon Digmaang Makabayan ay lubos na pinahahalagahan ng gobyerno ng USSR. Sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR na may petsang Hunyo 2, 1945, ang planta ay iginawad sa Order of Lenin para sa huwarang katuparan ng mga gawain ng pamahalaan. 19 na beses sa panahon ng digmaan, ang mga tauhan ng planta ay nanalo sa Challenge Red Banner ng Defense Committee. Sa pamamagitan ng desisyon ng All-Union Central Council of Trade Unions at Ministry of April 16, 1946, ang Red Banner ng Defense Committee ay iniwan sa planta para sa walang hanggang imbakan.

Mga taon pagkatapos ng digmaan

Ang unang taon pagkatapos ng digmaan ay lalo na nailalarawan sa pamamagitan ng masinsinang tulong mula sa mga manggagawa sa pabrika hanggang sa mga manggagawa sa kanayunan (noong 1946, ang direktor ng halaman na si M.M. Lukin ay naglabas ng isang utos sa paggawa ng mga kalakal ng consumer, pati na rin ang mga bahagi at bahagi para sa paggawa ng makinarya sa agrikultura), gayundin ang pagpapalabas ng mga consumer goods.

Sa mga taon pagkatapos ng digmaan mabilis na pagunlad nakatanggap ng mga jet engine. Prototype Ang nasabing makina, na nasubok sa isang ground stand, ay nilikha sa panahon ng digmaan ng taga-disenyo na si A.M. Noong Marso 1946, ipinagkatiwala ng gobyerno ang planta ng isang responsableng gawain: upang makabisado ang paggawa ng RD-20 turbojet engine. Para sa layuning ito, isang pang-eksperimentong bureau ng disenyo ang ginagawa sa planta. Matagumpay na nakayanan ng pangkat ng KMPO ang gawaing ito - na sa parada ng May Day noong 1947, ang mga eroplano na may mga makina ng halaman ay lumitaw sa kalangitan ng Moscow.

Noong Setyembre 1948, ang koponan ng mga tagabuo ng makina ay nakatanggap ng isang bagong gawain - upang simulan ang pag-aayos ng paggawa ng bagong RD-500 engine, ang taga-disenyo na si V.M.

Mula noong 1969, inayos ng asosasyon ang serial production ng NK-8-2U engine para sa Tu-154 na sasakyang panghimpapawid.

Mula noong 1975, pinagkadalubhasaan ng halaman ang paggawa ng mga makina ng NK-86 na dinisenyo ni N.D. Kuznetsov, na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ng Il-86. Naunawaan ng halaman na ang pagtaas sa hanay ng produksyon ay humahantong sa hindi maiiwasang mga paghihirap, ang paraan kung saan ay upang mapabilis ang bilis ng automation at mekanisasyon, at ang teknikal na muling kagamitan ng produksyon. Para sa layuning ito, nilikha ang mga bagong serbisyo: OMATPP, OASUP, dose-dosenang mga domestic at dayuhang makina na may kontrol sa numero ang binili at na-install. Ang mga kompyuter at kompyuter ay ipinakilala sa produksyon.

Bilang karagdagan sa mga pangunahing produkto, ang halaman, sa pamamagitan ng resolusyon ng Konseho ng mga Ministro, ay binalak na gumawa malaking dami mga kalakal ng mamimili. Para sa layuning ito, batay sa utos ng Ministro Industriyang panghimpapawid Ang pagtatayo ng isang sangay ng halaman sa lungsod ng Buinsk ay nagsimula. Sa batayan ng dalawang halaman - ang punong tanggapan at isang sangay, na nakatanggap ng pangalan - Buinsky Machine-Building Plant, ang Kazan Engine Production Association ay nabuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng MAP No. 215 ng 1976.

Noong unang bahagi ng 80s, ang bansa ay nahaharap sa isang kagyat na isyu ng pagbibigay ng Urengoy-Pomary-Uzhgorod na pangunahing gas pipeline na nasa ilalim ng konstruksiyon na may mga gas-gas pumping unit na may sasakyang panghimpapawid na uri. Sa utos ng MAP No. 293 ng Hulyo 9, 1979, ipinagkatiwala sa aming asosasyon ang paggawa ng mga power drive na ito para sa NK-16ST gas turbine engine.

Ang serial production ng makina ay nagsimula noong 1982. Isinasaalang-alang ang tumaas na pangangailangan para sa gas at industriya ng kemikal sa naturang mga yunit gamit ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid noong 1980-1985, ang pangalawang sangay ng KMPO ay itinayo sa Zelenodolsk na may lugar ng produksyon na 100 libong metro kuwadrado, na binigyan ng pangalang Zelenodolsk Machine-Building Plant sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng MAP No. 390 ng Agosto 4, 1983.

Sa panahon ng Sobyet, ang Ministri abyasyong sibil taun-taon ay dinadala ang 48% ng mga pasahero sa sasakyang panghimpapawid na may mga makina na ginawa ng KMPO.

Noong 1983, sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, ang KMPO ay iginawad sa Order of the October Revolution para sa mga serbisyo nito sa paglikha at pagpapaunlad ng bagong teknolohiya ng aviation.

Sa paglipat sa mga relasyon sa merkado noong 1994, ang KMPO, sa pamamagitan ng korporasyon, ay binago sa Magkakasamang kompanya JSC Kazan Engine Production Association. Sa parehong taon, isang kontrata ang nilagdaan sa kumpanya na "VOITH" para sa paggawa ng mga awtomatikong pagpapadala para sa mga bus ng lungsod. Ang planta ay umakyat sa isang mas mataas na antas ng produksyon (ang pinakabagong teknolohikal at kagamitan sa pagsukat ay binili para sa paggawa ng isang bagong produkto.

1995 - naayos ang paggawa ng NK-16-18 ST engine para sa mga yunit ng pumping ng gas.

1997 - inayos ng asosasyon ang paggawa ng NK-93 engine na dinisenyo ni N.K. Kuznetsov para sa IL-96, TU-204, AN-70 na sasakyang panghimpapawid. Sinimulan ng asosasyon ang paggawa ng Volga GPU-16, at sinimulan ang paggawa ng NK-38ST engine para sa mga pangunahing pipeline ng gas. Ang produksyon ng awtomatikong gas distribution station AGDS "Istok" ay inilunsad.

1998 - ang paggawa ng makina ng AI-22 na dinisenyo ng F.M.

Noong Pebrero 2000, ang sistema ng kalidad ng JSC KMPO ay pinatunayan ng mga katawan ng sertipikasyon para sa mga sistema ng kalidad na "Centrosert" at "Soyuzsert" at mga sertipiko ng pagsang-ayon No. 6301.310073.RU at No. 6300.310094/RU, na nagsasaad na ang sistema ng kalidad ng JSC KMPO sa produksyon, pagkukumpuni at pagpapanatili Ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng GOST R ISO 9002.

Noong 2001, ipinagdiwang ng asosasyon ang ika-70 anibersaryo nito.

Ang bukas na joint-stock na kumpanya na "Kazan Engine-Building Production Association" (JSC "KMPO") ay itinatag noong 1931 at isa sa pinakamalaking negosyo sa paggawa ng makina sa Russia.

Misyon ng negosyo:

"Sa pamamagitan ng patuloy na pagpapabuti ng mga proseso ng negosyo, pagtaas ng kahusayan sa paggawa ng bawat empleyado ng negosyo, lumikha ng mga produkto na ganap na nakakatugon sa mga pangangailangan ng mamimili, na may kaunting oras ng paghahatid at may pinakamahusay na presyo Sa palengke."

Ang pangunahing aktibidad ng KMPO ay ang serial production ng mga gas turbine engine at kagamitan batay sa mga ito para sa transportasyon at pamamahagi ng natural na gas.

Mahigit sa 1,500 makina na ginawa ng KMPO ang ginagamit sa sistema ng transportasyon ng gas ng Russia at ng CIS.

Ang mga bagong henerasyong KMPO gas turbine engine ay nasiyahan modernong pangangailangan ekolohiya, kahusayan sa gasolina at pagiging maaasahan ng pagpapatakbo.

Ang KMPO ay isa ring serial manufacturer ng kumpletong gas pumping units GPA-16 "Volga". Ito ay isang napakahusay at maaasahang bagong henerasyon na yunit batay sa hanay ng modelo Mga makina ng KMPO. Ang unit ay certified at nakapasa sa lahat ng interdepartmental na pagsusulit.

Nag-aalok ang asosasyon ng mga komprehensibong teknikal na solusyon sa larangan ng enerhiya: mga power plant (GTEU - 18) para sa pagproseso ng natural na gas sa kuryente at init.

Ang modernong siyentipiko at teknikal na potensyal ng KMPO ay batay sa mataas na teknolohiya paggawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid. Ang KMPO ay may potensyal na gumawa ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid at handang makipagtulungan sa mga Russian at internasyonal na kasosyo sa lugar na ito.

Ang kasaysayan ng KMPO hanggang 1941 ay binubuo ng malayang buhay ng dalawang pabrika: Voronezh Plant No. 16 at Kazan Motor Plant No. 27.

Halaman ng Voronezh No. 16

Noong 1931, sa batayan ng halaman ng Vzryvatel, nilikha ang Voronezh Plant No. 16 para sa pagkumpuni ng mga sasakyang panghimpapawid at makina Noong 1932, ang halaman ay may malawak na programa para sa pagkumpuni ng mga makina at sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, noong Oktubre 1931, isang proyekto ang binuo upang muling buuin ang halaman - ngayon para sa paggawa ng sasakyang panghimpapawid. Sa simula ng 1932, ang muling pagtatayo ay karaniwang nakumpleto, isang makabuluhang bahagi ng mga manggagawa sa engineering at teknikal ay sumailalim sa muling pagsasanay sa mga kaugnay na negosyo sa Moscow.

Noong 1932, ang planta ay nagtipon ng limang sasakyang panghimpapawid, lima pa ang nasa produksyon, ngunit ang mga pagsubok sa paglipad ay nagsiwalat ng isang bilang ng mga pagkukulang sa disenyo at teknolohikal, kaya't itinuring ng All-Union Aviation Association na kinakailangan upang likidahin ang profile ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ng halaman at muling ituon ito sa serial produksyon ng mga kagamitan sa sasakyang panghimpapawid.

Sa isang maikling panahon, binago ng halaman ang pangunahing profile ng tatlong beses at mga programa sa produksyon.

Ang sikat na M11

Noong Pebrero 1934, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Pangunahing Direktor ng Industriya ng Aviation na "Giproaviprom", isa pang proyekto sa muling pagtatayo ay binuo - para sa paggawa ng mga makina na pinalamig ng hangin ng M-11 na dinisenyo ni A. D. Shvetsov.

Ang M-11 engine ay may hugis ng isang limang-tulis na bituin - ito ay isang limang-silindro na air-cooled na makina na may lakas na 110 l/s, buhay ng serbisyo - 400 oras, timbang - 160 kg, pagkonsumo ng gasolina - 250 l /h. Ang M11 ay isa sa pinakasikat na makina ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng maraming dekada. Ang pangangailangan para sa kanila ay malaki - sila ay na-install sa sikat na PO-2 (U-2) na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo ni N. N. Polikarpov, na ginamit para sa mass pilot training, sa agrikultura, para sa mga serbisyo sa koreo, sa medisina, para sa transportasyon ng pasahero.

Ang pagbuo ng proyektong muling pagtatayo, ang muling pagtatayo mismo, pagsasanay ng mga tauhan at produksyon, pag-unlad ng mga produkto - lahat ng ito ay isinagawa sa loob ng anim na buwan: mula Pebrero hanggang Agosto. Noong Agosto 1934, nagsimula ang mass production. Noong 1934-1935, ang planta ay naging ang tanging negosyo na gumagawa ng mga naturang makina.

Conveyor

Noong 1939, natanggap ng halaman ang gawain ng pag-master ng paggawa ng isang bagong henerasyong makina - ang unang klase ng VK-105 na makina na dinisenyo ni V. Ya.

Ang VK-105, na may lakas na 1100 l/s at buhay ng serbisyo na 100 oras, ay idinisenyo para sa bilis ng paglipad na 480 km/h at na-install sa sikat na Pe-2 at SB dive bombers.

Kazan Motor Plant No. 27

Noong 1932, sa pamamagitan ng desisyon ng Konseho ng People's Commissars ng USSR, ang mga unang bato ng hinaharap na mga planta ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid ay inilatag sa hilagang labas ng Kazan. Pagkatapos ay nagsimula ang pagtatayo ng Kazmash.

Noong Abril 1935, sa pamamagitan ng utos ng Main Directorate of Aviation Industry, ang Giproaviprom ay binigyan ng isang bagong gawain - upang magdisenyo ng sasakyang panghimpapawid at paggawa ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng planta ng Sergo Ordzhonikidze (plant No. 124) at bigyan ito ng pangalan na Aircraft Engine Plant No. 1214-27. Ngunit sa susunod na taon ang tanong ay lumitaw tungkol sa kawalan ng kakayahang makahanap ng sasakyang panghimpapawid at paggawa ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa isang gusali. Bilang resulta, noong Abril 1937, natanggap ang pahintulot mula sa Moscow na bumuo ng planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid No. 27 nang hiwalay. Noong 1936-1937, ang halaman ay pangunahing nakikibahagi sa pag-aayos ng mga makina, at sa isang napakaliit na dami. Noong Marso 21, 1937, isang order ang natanggap mula sa People's Commissariat of the Aviation Industry, ayon sa kung saan ang planta ay itinalaga upang ayusin ang paggawa ng ACN-2 aircraft centrifugal supercharger at ang AN-1 aircraft supercharger.

Noong Hunyo 7, 1939, ang People's Commissariat of the Aviation Industry ay naglabas ng isang utos ayon sa kung saan ang planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid No. 124/27 ay nahahati sa dalawang independiyenteng negosyo: planta No. 27 ng produksyon ng makina at planta No. 124 ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid. .

Ang produksyon ng motor ay nakatuon sa paggawa ng mga bagong produkto at ekstrang bahagi para sa kanila. Noong Oktubre 1941, sinubukan ang isang motor na ganap na pinagsama mula sa mga bahagi na ginawa sa Plant No. 27.

Pagsasama-sama ng dalawang pabrika

Mula Oktubre 16 hanggang Nobyembre 11, 1941, sa pamamagitan ng desisyon ng State Defense Committee, ang Voronezh Plant No. 16 ay inilikas sa Kazan, sa teritoryo ng Plant No. 27. Ang pag-iisa ay naging posible upang tumutok sa mga ideyang pang-agham at disenyo, materyal at mga mapagkukunan ng paggawa sa isang lugar, at upang malutas ang mga pinaka-kumplikadong problema sa isang bagong teknikal na mga gawain sa produksyon na iniharap ng mga pangangailangan sa panahon ng digmaan.

Mga taon ng digmaan

Ang gawain ng asosasyon sa mga taon ng digmaan ay maaaring isaalang-alang sa apat na panahon. Ang una ay nauugnay sa teknikal na pagpapanumbalik ng mga pinagsama-samang pabrika, ang pangalawa - kasama ang organisasyon at pag-deploy ng produksyon, ang pangatlo - sa pagtaas nito sa antas ng mga pagtatalaga ng gobyerno, ang ikaapat - sa pagpapatupad ng isang hanay ng mga organisasyonal at teknikal. mga hakbang upang mabawasan ang mga gastos sa produksyon.

Mula 1941 hanggang 1945, ang planta ay gumawa ng tuluy-tuloy na produksyon ng mga VK-105 na motor, at noong Nobyembre 1942, ang mga manggagawa sa pabrika ay nagsimulang bumuo ng bagong sapilitang motor na V. Ya, na may kapasidad na 1,200 lakas-kabayo.

Noong 1943, ang unang domestic liquid-propellant jet engine na RD-1 ay nilikha sa experimental design bureau na pinamumunuan ni V.P. Ginamit ito bilang isang auxiliary booster engine upang mapabuti ang pag-take-off, bilis at mga katangian ng altitude ng sasakyang panghimpapawid. Sa oras na iyon, ang experimental design bureau ay may tauhan ng mga highly qualified na siyentipiko, designer, experimenter, technologist, metalurgist, at chemist. Mula 1942 hanggang 1946, nagtrabaho dito si S.P. Korolev bilang deputy chief engine designer para sa flight testing. Kung nagkataon, ang pinaka mahuhusay na tagabuo ng makina ng bansa ay tumutok sa planta ng Kazan No. 16.

Ang gawain ng mga tagabuo ng makina ng Kazan noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig ay lubos na pinahahalagahan ng gobyerno ng USSR. Sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR na may petsang Hunyo 2, 1945, ang planta ay iginawad sa Order of Lenin para sa huwarang katuparan ng mga gawain ng pamahalaan. Sa panahon ng digmaan, ang mga tauhan ng planta ay nanalo ng Challenge Red Banner ng Defense Committee ng 19 na beses! Sa pamamagitan ng desisyon ng All-Union Central Council of Trade Unions at Ministry of April 16, 1946, ang Red Banner ng Defense Committee ay iniwan sa planta para sa walang hanggang imbakan.

Pagbubuo ng jet

Ang unang taon pagkatapos ng digmaan ay lalo na nailalarawan sa pamamagitan ng masinsinang tulong mula sa mga manggagawa sa pabrika hanggang sa mga manggagawa sa kanayunan - noong 1946, ang direktor ng halaman, M. M. Lukin, ay naglabas ng isang order para sa paggawa ng mga bahagi at bahagi para sa paggawa ng makinarya sa agrikultura at mga kalakal ng consumer .

Ang pangunahing direksyon ng pag-unlad pagkatapos ng digmaan ng industriya ng domestic aircraft engine ay ang pag-unlad ng mga jet engine. Positibo silang naiiba sa mga piston engine, na mahirap gawin at pabagu-bagong patakbuhin. Ang isang prototype ng naturang makina, na nasubok sa isang ground stand, ay nilikha noong mga taon ng digmaan ng taga-disenyo na si A. M. Lyulka.

Noong Marso 1946, ipinagkatiwala ng gobyerno ang planta ng isang responsableng gawain - upang makabisado ang paggawa ng RD-20 turbojet engine. Para sa layuning ito, isang pang-eksperimentong bureau ng disenyo ang ginagawa sa planta. Matagumpay na nakayanan ng mga tauhan ng halaman ang gawaing ito - na sa parada ng May Day noong 1947, ang mga eroplano na nilagyan ng mga jet engine mula sa planta ng Kazan ay lumitaw sa kalangitan ng Moscow.

Noong Setyembre 1948, ang koponan ng mga tagabuo ng makina ay nakatanggap ng isang bagong gawain - upang simulan ang pag-aayos ng paggawa ng bagong RD-500 engine na dinisenyo ni V. M. Yakovlev, na nilayon para sa Yak-23 na sasakyang panghimpapawid, na ginawa hanggang 1951.

Sa panahon pagkatapos ng digmaan teknolohiya ng jet binuo sa isang napakalaking bilis - ang halaman ay kailangang makabisado ang paggawa ng iba't ibang mga modelo ng makina nang paisa-isa sa maikling panahon. Noong 1949, pinagkadalubhasaan ng asosasyon ang AL-3 engine ng unang Soviet jet engine designer na si A. M. Lyulka. Mula 1951 hanggang 1953, ang produksyon ng VK-1 engine na dinisenyo ni V. Ya na may thrust na 2700 kg at isang buhay ng serbisyo na 200 oras ay inilunsad para sa MiG-15 na sasakyang panghimpapawid.

Mula noong 1953, pinagkadalubhasaan nila ang paggawa ng AM-3 engine (RD-3M-500) na dinisenyo ni A. A. Mikulin. Na-install ito sa TU-16 at TU-104 na sasakyang panghimpapawid ng A. N. Tupolev.

Simula noong 1962, pinagkadalubhasaan ng koponan ang pamilya ng NK-8-3 at NK-8-4 na mga makina na dinisenyo ni N. D. Kuznetsov. Ang mga thrust reverse engine na ito ay na-install sa IL-62 intercontinental aircraft.

Mula noong 1969, inayos ng asosasyon ang serial production ng NK-8-2U engine para sa TU-154 na sasakyang panghimpapawid.

Bago ang panahon ng "mahusay" na mga reporma, taun-taon ay dinadala ng Ministry of Civil Aviation ang 48% ng mga pasahero sa sasakyang panghimpapawid na may mga makina na ginawa ng Kazan Aircraft Engine Association.

Mula noong 1975, pinagkadalubhasaan ng halaman ang paggawa ng mga makina ng NK-86 na dinisenyo ni N. D. Kuznetsov, na naka-install sa sasakyang panghimpapawid ng IL-86. Naunawaan ng planta na ang pagtaas sa hanay ng produksyon ay hahantong sa hindi maiiwasang mga paghihirap, ang paraan kung saan ay upang mapabilis ang bilis ng automation at mekanisasyon, at ang teknikal na muling kagamitan ng produksyon. Para sa layuning ito, nilikha ang mga bagong serbisyo: OMATPP, OASUP - dose-dosenang mga domestic at dayuhang makina na may kontrol sa numero ang binili at na-install. Mga kompyuter at teknolohiya ng kompyuter.

Kazan Engine Production Association

Bilang karagdagan sa mga pangunahing produkto, sa pamamagitan ng atas ng Konseho ng mga Ministro, ang planta ay binalak na gumawa ng isang malaking bilang ng mga kalakal ng consumer. Para sa layuning ito, batay sa utos ng Ministro ng Industriya ng Aviation, nagsimula ang pagtatayo ng isang sangay ng halaman sa Buinsk.

Ang "Kazan Engine Production Association" o pinaikling KMPO ay nabuo noong 1976 batay sa dalawang halaman - ang ulo at sangay (Buinsky planta ng paggawa ng makina) - sa pamamagitan ng MAP order No. 215.

Mula sa abyasyon hanggang sa industriya ng gas

Noong unang bahagi ng 80s, ang bansa ay nahaharap sa isang kagyat na isyu ng pagbibigay ng Urengoy-Pomary-Uzhgorod gas pipeline na nasa ilalim ng konstruksiyon na may mga gas pumping unit na may sasakyang panghimpapawid. Sa pamamagitan ng MAP Order No. 293 ng Hulyo 9, 1979, ipinagkatiwala ang KMPO sa paggawa ng mga power drive na ito para sa NK-16ST gas turbine engine.

Ang serial production ng makina ay nagsimula noong 1982. Isinasaalang-alang ang tumaas na pangangailangan ng mga industriya ng gas at kemikal para sa mga naturang yunit gamit ang mga makina ng sasakyang panghimpapawid, noong 1980-1985 isang pangalawang sangay ng KMPO ang itinayo sa Zelenodolsk na may lugar ng produksyon na 100 libong metro kuwadrado. m., na binigyan ng pangalang Zelenodolsk Machine-Building Plant sa pamamagitan ng utos ng MAP No. 390 noong Agosto 4, 1983.

Ang mga titanic na pagsisikap ng mga manggagawa sa pabrika (ang planta ay sabay-sabay na gumawa ng NK-16ST, NK-86, NK-8-2U na makina at nagsagawa ng naka-iskedyul na pag-aayos ng makina) ay pinahahalagahan ng gobyerno. Noong 1983, sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, ang KMPO ay iginawad sa Order of the October Revolution para sa mga serbisyo nito sa paglikha at pagpapaunlad ng bagong teknolohiya ng aviation.

Sa kahabaan ng mga riles ng merkado

Sa pagdating ng mga relasyon sa merkado, ang buhay sa planta ay hindi madali. Noong 1994, ang KMPO ay binago sa open joint-stock company na Kazan Engine-Building Production Association. Sa parehong taon, isang kontrata ang nilagdaan sa kumpanya ng VOITH para sa paggawa ng mga awtomatikong pagpapadala para sa mga bus ng lungsod. Ang planta ay umakyat sa isang mas mataas na antas ng produksyon (ang pinakabagong teknolohikal at kagamitan sa pagsukat ay binili para sa produksyon ng isang bagong produkto).

Noong 1995, ang produksyon ng NK-16-18ST engine para sa mga gas pumping unit ay inayos.

Noong 1997, inayos ng asosasyon ang paggawa ng NK-93 engine na idinisenyo ni N.K. Kuznetsov para sa IL-96, TU-204, AN-70 na sasakyang panghimpapawid. Sinimulan ng asosasyon ang paggawa ng GPA-16 Volga gas pumping unit, at sinimulan ang paggawa ng NK-38ST engine para sa mga pangunahing pipeline ng gas. Kasabay nito, ang paggawa ng awtomatikong istasyon ng pamamahagi ng gas na AGDS "Istok" ay inilunsad.

Noong 1998, ang paggawa ng AI-22 na makina na idinisenyo ni F. M. Muravchenko ay inilaan para sa pag-install sa TU-324 at YAK-48 na sasakyang panghimpapawid.

Noong Pebrero 2000, ang sistema ng kalidad ng KMPO ay pinatunayan ng mga katawan ng sertipikasyon ng sistema ng kalidad na "Centrosert" at "Soyuzsert" - inisyu ang mga sertipiko ng pagsang-ayon No. 6301.310073. RU at No. 6300.310094/RU, na nagpapahiwatig na ang sistema ng kalidad ng JSC KMPO sa paggawa, pagkumpuni at pagpapanatili ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid ay sumusunod sa mga kinakailangan ng GOST R ISO 9002.

Noong 2003, ang OJSC "KMPO" ay iginawad sa Pangunahing Gantimpala ng Russia "Para sa natitirang kontribusyon sa makasaysayang pag-unlad ng Russia." Noong 2005, inilunsad ng asosasyon ang isang pandayan ng bakal, na nilagyan ng modernong kagamitang metalurhiko at natatangi sa mga teknolohikal na kakayahan nito. Nilagyan ng teknolohiyang microprocessor at kinokontrol ng computer, ang site ay nagbibigay-daan sa amin upang malutas ang maraming mga problema sa isang kumplikadong: produksyon ng mataas na kalidad na cast iron, pagtaas ng dami ng produksyon ng mga bahagi at pagbibigay ng mga manggagawa pinakamainam na kondisyon paggawa. Noong 2005, iginawad ng Gabinete ng mga Ministro at ng Ministri ng Ekolohiya at Likas na Yaman ng Republika ng Tatarstan ang Asosasyon ng isang Laureate Diploma sa kompetisyong "Eco-Leader" sa kategoryang "Para sa gawain ng serbisyo sa pangangalaga sa kapaligiran." Ang KMPO ay isang nagwagi ng kumpetisyon ng Republikano " Pinakamahusay na mga produkto Republika ng Tatarstan".

Noong 2006, nakatanggap ang KMPO ng mga sertipiko ng pagsang-ayon para sa sistema ng pamamahala ng kalidad ng asosasyon na "Military Register at GOSTR".

Sa simula ng 2009, matagumpay na naipasa ng asosasyon ang susunod na sertipikasyon sa Military Register at GOST R system para sa pagsunod sa mga kinakailangan ng GOST RV 15.002-2003 at GOST R ISO 9001-2001.

KMPO ngayon

Ang pangunahing aktibidad ng KMPO ay ang serial production ng mga gas turbine engine: NK-16ST, NK-16-18ST at NK-38ST at mga kagamitan batay sa mga ito para sa pumping at pamamahagi ng natural gas (GPU - 16 Volga).

Tinitiyak ng antas ng teknolohiyang magagamit sa negosyo ang paggawa ng mga produkto Mataas na Kalidad, dahil ang trabaho ay patuloy at sistematikong isinasagawa upang gawing makabago ang produksyon, ipakilala ang mga makabagong pag-unlad, advanced na karanasan sa domestic at mundo.

Kamakailan, isa sa mga mga priyoridad na proyekto para sa negosyo ay ang pagbuo ng NK-38ST engine at ang paglulunsad nito sa mass production. Sa una, ang makina ay ginawa sa pakikipagtulungan sa OJSC SNTK im. Kuznetsova", OJSC "Motorostroitel" at OJSC "Samara-Metalist". Noong 2007, nagpasya ang pamamahala ng KMPO na independiyenteng gumawa ng NK-38ST. Ang dahilan para sa pagkaputol ng mga relasyon sa Samara bush ay ang pagkabigo na maghatid ng mga turbine sa oras. Lalo na para sa pagbuo ng independiyenteng produksyon ng lahat ng mga bahagi ng engine, isang disenyo ng bureau ay nilikha sa enterprise, ang mga natatanging pagsubok na bangko ay itinayo sa maraming paraan, ang mga teknikal na kagamitan at kagamitan sa produksyon ay isinagawa.

Sa ngayon, ang NK-38ST ay isang pangunahing naiibang makina sa mga tuntunin ng pagpapatakbo at teknikal at pang-ekonomiyang katangian. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kahusayan, pagiging epektibo sa gastos at ganap na pagsunod sa lahat ng mga kinakailangan sa kapaligiran. Para sa layuning ito, higit sa 260 nakabubuo at teknolohikal na mga hakbang ang binuo at ipinatupad.

Ang trabaho ay isinasagawa din sa isang malalim na modernisasyon ng sikat na lubos na maaasahang NK-16ST na makina upang mapataas ang kahusayan at mabawasan ang antas ng mga nakakapinsalang emisyon alinsunod sa mga modernong kinakailangan.

Ang proseso ng pagbuo ng mga bagong promising area ng gawain ng asosasyon ay patuloy na isinasagawa.

Ang KMPO ay nananatiling aayusin hanggang sa wakas Bagong produkto– GPU na may kapasidad na 25 MW. Itinuturing ng kumpanya ang pagpapatupad ng proyektong ito bilang priority hanay ng modelo ng gas pumping units GPA "Volga".

Bilang karagdagan, nag-aalok ang OJSC "KMPO" ng alternatibong opsyon para sa supply ng enerhiya - sa pamamagitan ng konstruksyon na malapit sa mga bagong ipinakilalang consumer at isang pangunahing gas pipeline. mataas na presyon gas turbine mini-CHP na ginawa ng JSC KMPO.

Ang pangunahing mamimili ng mga produkto ng KMPO ay ang OJSC Gazprom. Nagbibigay din ang KMPO ng mga supply sa Surgutneftegaz OJSC, NHC Uzbekneftegaz OJSC, Turkmengaz State Concern, Turkmenneft State Concern, atbp.

Sa pamamagitan ng paglikha ng mga kundisyon para sa propesyonal na paglago, pagbibigay ng mga trabaho, at pagtiyak ng katatagan ng lipunan, ang KMPO ay nararapat na tawaging isang negosyong nakatuon sa lipunan. Mga programang panlipunan ay naglalayon sa pagpapaunlad ng tauhan, kanilang panlipunang seguridad, pagpapabuti ng kalusugan at komprehensibong pag-unlad at sa pagpapabuti ng mga kondisyon sa pagtatrabaho. Kabilang dito ang mga regular na medikal na pagsusuri, paggamot sa mga sanatorium at dispensaryo, at mga subsidyo sa pagkain.

Ang mga empleyado ng enterprise ay maaaring lumahok sa programa ng social mortgage bilang karagdagan, ang negosyo ay may sariling mga programa upang mapabuti ang mga kondisyon ng pabahay, halimbawa, mga subsidyo para sa pagbili ng komersyal na pabahay, kabayaran para sa bahagi ng mga gastos sa pag-upa ng pabahay.

Kapansin-pansin na ang suporta para sa kabataan ng negosyo ay sumasakop sa isang espesyal na lugar. Parang sa kanila materyal na tulong sa kasal, kapanganakan ng isang bata, pagpasok sa pag-aaral, sila ay binabayaran din pag-aangat ng mga allowance mga kabataang lalaki na nagsilbi sa hukbo at bumalik sa asosasyon.

Ang buhay pang-sports ng mga tagabuo ng makina ay aktibong sinusuportahan at binuo. Bawat taon ay inilalaan ang mga pondo para sa pagdaraos ng tag-araw at taglamig na mga palakasan at mga kumpetisyon sa atleta. Hindi lamang mga manggagawa sa halaman, kundi pati na rin ang mga miyembro ng kanilang pamilya ay maaaring makilahok sa mga kaganapang ito.

Ang kumpanya ay hindi nakakalimutan ang tungkol sa mga beterano ay ginaganap nang regular. Taun-taon ay ipinagdiriwang ang Araw ng Tagumpay at Araw ng mga Senior Citizens. Veterans Council ng OJSC "KMPO", na mayroong higit sa 7,500 na nakarehistro dating empleyado asosasyon, tumatanggap ng buong suporta mula sa pangkalahatang direktor sa mga tuntunin ng libangan, paggamot, malikhaing aktibidad.

Ang mga tagabuo ng makina ay gumawa ng isang mahalagang kontribusyon sa pagpapabuti ng Kazan. Ang asosasyon ay isang sponsor, kinuha at aktibong nakikilahok sa mga kaganapan sa kawanggawa, gayundin sa mga programang republikano, lungsod at distrito.

Ang bukas na joint-stock na kumpanya na "Kazan Engine-Building Production Association" ay may lahat ng dahilan upang tawagin ang sarili bilang isang socially oriented na negosyo na gumagawa ng mga modernong, in-demand na mga produkto.

1931 - Ang Voronezh Plant No. 16 ay nilikha upang ayusin ang mga sasakyang panghimpapawid at makina. Direktor Galkin S.P.

1932 - ang simula ng pagtatayo ng Kazmash at hinaharap na mga planta ng pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid.

1934 - ang serial production ng M-11 engine na dinisenyo ng A.D. ay inayos sa Voronezh plant No. 16. Shvetsov para sa Po-2 (U-2) na sasakyang panghimpapawid.

1935 - Ang produksyon ng makina ng sasakyang panghimpapawid ay nakaayos sa pagtatayo ng planta No. 124 (planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid No. 124-27).

1937 -1940 - Direktor ng halaman No. 16 sa Voronezh Lukin M.M.

1939 - Ang planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid No. 124-27 ay nahahati sa planta No. 27 para sa produksyon ng makina at planta No. 124 para sa produksyon ng sasakyang panghimpapawid.

1940 - Ang halaman ng Voronezh No. 16 ay nagsisimula sa paggawa ng mga VK-105 na motor na dinisenyo ni V.Ya. Klimov para sa Pe-2 na sasakyang panghimpapawid.

1941 -1942 - Direktor ng halaman No. 16 sa Kazan Sukhorukov V.I.

1942 -1946 - Direktor ng halaman No. 16 sa Kazan Lukin M.M.

1941 - Ang planta ng produksyon ng motor No. 27 ay sumanib sa planta ng Voronezh No. 16.

1941 -1945 - tuloy-tuloy na produksyon ng VK-105 motors.

1945 - Sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, ang planta ay iginawad sa Order of Lenin para sa huwarang katuparan ng mga gawain ng pamahalaan.

1946 - ang produksyon ng RD-20 engine na dinisenyo ng S.A. ay pinagkadalubhasaan. Kolosov para sa MiG-9 na sasakyang panghimpapawid.

1948 - nagsisimula ang produksyon ng RD-500S engine na dinisenyo ni V.M. Yakovlev para sa Yak-23 na sasakyang panghimpapawid.

1951 - sinimulan ng halaman ang paggawa ng VK-1 engine na dinisenyo ni V.Ya. Klimov para sa MiG-15 na sasakyang panghimpapawid.

1952 - ang produksyon ng RD-3M-500 na makina na dinisenyo ni A.A. Mikulin para sa Tu-16, Tu-104 na sasakyang panghimpapawid.

1955-1960 , 1963-1967 - direktor ng halaman A.A. Sibirkin - Bayani ng Sosyalistang Paggawa.

1962 - Nagsisimula ang produksyon ng NK-8 engine, na idinisenyo ng N.D. Kuznetsov para sa sasakyang panghimpapawid ng Il-62.

1967 -1968 - direktor ng halaman na si Zagrebelny R.E.

1968 -1982 - direktor ng halaman na si Viter P.A. - Bayani ng Sosyalistang Paggawa

1969 - inilunsad ang produksyon ng NK-8-2U engine na dinisenyo ni N.D. Kuznetsov para sa Tu-154B na sasakyang panghimpapawid.

1975 - nagsimula ang produksyon ng NK-86 engine na dinisenyo ni N.D. Kuznetsov para sa IL-86 na sasakyang panghimpapawid.

1976 - sa batayan ng dalawang halaman - ang head plant at ang Buinsky Machine-Building Plant, ang Kazan Engine Production Association (KMPO) ay nabuo.

1980 -1985 - ang pangalawang sangay ng KMPO, ang Zelenodolsk Machine-Building Plant, ay itinayo sa Zelenodolsk.

1982 - ang produksyon ng NK-16ST engine na dinisenyo ni N. D. Kuznetsov para sa mga gas pumping unit ay inilunsad.

1983 - Sa pamamagitan ng utos ng Presidium ng Kataas-taasang Sobyet ng USSR, ang KMPO ay iginawad sa Order of the October Revolution para sa mga serbisyo nito sa paglikha at pagpapaunlad ng produksyon ng mga bagong kagamitan sa aviation.

1983 -2004 - Pangkalahatang Direktor ng halaman na Pavlov A.F.

1994 - Ang KMPO, sa pamamagitan ng corporatization, ay ginawang joint-stock na kumpanya na OJSC Kazan Engine-Building Production Association.

1994 - Nagsisimula ang produksyon ng mga awtomatikong pagpapadala para sa mga bus ng lungsod.

1995 - ang produksyon ng NK-16-18ST engine na dinisenyo ni N.D. ay nakaayos. Kuznetsov para sa mga yunit ng pumping ng gas. Nagsisimula ang produksyon ng NK-38ST engine para sa mga pangunahing pipeline ng gas sa pakikipagtulungan.

1997 - ang produksyon ng NK-93 engine na dinisenyo ni N.D. ay nakaayos. Kuznetsov para sa Il-96, Tu-204, An-70 na sasakyang panghimpapawid. Sinimulan ng asosasyon ang paggawa ng mga gas pumping unit GPA-16 "Volga".

1998 - Ang produksyon ng AI-22 engine na dinisenyo ng F.M. Muravchenko para sa Tu-324, Yak-48 na sasakyang panghimpapawid.

2003 - iginawad ang Pangunahing Gantimpala ng Russia - "Para sa natitirang kontribusyon sa makasaysayang pag-unlad ng Russia"

2004 - hanggang ngayon oras - Pangkalahatang Direktor ng OJSC "KMPO" Karimullin D.Z.

2007 - 2008 - paglipat ng paggawa ng mga power turbine mula sa ZMZ hanggang sa pangunahing site.

2005 - serial production ng gas pumping units GPA-16 "Volga" para sa transporting natural gas sa pamamagitan ng mga pangunahing gas pipeline ay naitatag

2008 - pagtanggi ng kooperasyon sa paggawa ng NK-38ST engine at sinimulan ang paggawa sa sarili nitong site. Nagsimula na ang serial production ng mga tagahanga para sa MI-28

2009 - pagpapatupad ng mga prinsipyo Lean Manufacturing. Simula ng pag-optimize at muling pagtatayo ng mga lugar ng produksyon

2010 - pagtaas sa itinalagang mapagkukunan para sa NK-16ST at NK-16-18ST engine. Ang trabaho ay nagsimulang palawakin ang hanay ng kapangyarihan ng Volga gas pumping unit sa 25-32 MW

2011 - modernisasyon ng NK 16 ST engine upang mapataas ang kahusayan at mabawasan ang mga nakakapinsalang emisyon.
Ang diskarte sa pagpapaunlad ng negosyo hanggang 2016 ay pinagtibay. ang pangunahing layunin: pagtaas sa dami ng benta ng produkto nang higit sa 2 beses kumpara noong 2011.
Ang simula ng paglikha ng isang bagong pang-industriya na makina I-41.
Pagpapatuloy ng trabaho at pagpapalawak ng linya ng AGDS.
Ipinagpatuloy namin ang mga supply ng mga produkto sa mga merkado ng Central Asia

2012 - isang programa para sa teknikal na muling kagamitan ng negosyo ay pinagtibay

2012 - produksyon ng isang pinag-isang gas pumping unit GPA - 16 "Volga"

2012 - pagpirma ng isang kontrata para sa paggawa ng mga bahagi para sa makina ng sasakyang panghimpapawid ng VK - 2500

2013 - pagbili ng kagamitan bilang bahagi ng programa ng teknikal na muling kagamitan

2013 - JSC "Zelenodolsk Machine-Building Plant" (sangay ng KMPO) - 30 taon

2013 - Sumali ang KMPO sa asosasyon ng mga tagagawa ng kagamitan na "Mga bagong teknolohiya sa industriya ng gas", Moscow

2014 - paglipat ng KMPO sa sarili nitong pinagmumulan ng init - paglulunsad ng isang gas boiler house naka-install na kapasidad 60 MW.

2014 - ang simula ng pakikipagtulungan sa Novatek OJSC para sa supply ng kumpletong mga yunit ng gas compressor

2015 - Ang mga pagsusulit sa kwalipikasyon ng VK-2500 engine para sa JSC Klimov ay matagumpay na nakumpleto, kung saan na-install ang isang air starter at isang tambutso na gawa ng KMPO.
2015 - pagkuha ng isang sertipiko para sa pagsunod sa QMS ng asosasyon sa mga kinakailangan ng pamantayan ng STO Gazprom 9001-2012.
2015 - buong pag-unlad ng kumplikadong supply ng kagamitan para sa mga istasyon ng booster compressor sa isang turnkey na batayan
2015 - ang bahagi ng mga third-party na mamimili mula sa monopolyo ng gas sa portfolio ng order ay umabot sa 58% ng kabuuang dami ng benta Produktong pang-industriya mga negosyo

2016 - Ang JSC "KMPO" ay 85 taong gulang!
2016 - produksyon ng 100th gas compressor unit na iniutos ng ZAO NORTGAZ
2016 - Ang KMPO ay kasama sa aklat ng karangalan ng Kazan bilang isang negosyo na gumawa ng isang makabuluhang kontribusyon sa pag-unlad ng iba't ibang mga lugar ng aktibidad ng kabisera ng Tatarstan at nag-aambag sa paglago ng kanyang kagalingan

2017 - muling pagtatayo ng mga indibidwal na gusali at lugar ay isinagawa

2017 - nakatanggap ang kumpanya ng mga sertipiko ng pagsunod ng EMS sa mga kinakailangan ng bagong bersyon Pamantayang internasyonal ISO 14001:2015 sa sistemang Ruso Sertipikasyon ng Russian Register at internasyonal na sistema IQNet certification

2018 - Ang produksyon ng isang bagong henerasyon na gas pumping unit ay pinagkadalubhasaan - isang gas compressor unit na may kapasidad na 32 MW

2018 - Binuksan ang isang proyekto upang lumikha ng 12 MW GTU-K12 engine

2018 - Isang pinag-isang sistema ng PDM ng impormasyon ay ipinakilala

Ang kasaysayan ng KMPO hanggang 1941 ay binubuo ng malayang buhay ng dalawang pabrika: Voronezh Plant No. 16 at Kazan Motor Plant No. 27.

Halaman ng Voronezh No. 16

Sa maikling panahon, binago ng planta ang pangunahing profile at mga programa sa produksyon ng tatlong beses.

Ang sikat na M11

Ang M-11 engine ay may hugis ng isang limang-tulis na bituin - ito ay isang limang-silindro na air-cooled na makina na may lakas na 110 l/s, buhay ng serbisyo - 400 oras, timbang - 160 kg, pagkonsumo ng gasolina - 250 l /h. Ang M-11 ay isa sa pinakasikat na makina ng sasakyang panghimpapawid sa loob ng maraming dekada. Ang pangangailangan para sa kanila ay malaki - sila ay na-install sa sikat na PO-2 (U-2) na sasakyang panghimpapawid na idinisenyo ni N. N. Polikarpov, na ginagamit para sa pagsasanay ng piloto ng masa, sa agrikultura, para sa mga serbisyo sa koreo, sa medisina, at para sa transportasyon ng pasahero.

Conveyor

Noong 1939, natanggap ng halaman ang gawain ng pag-master ng paggawa ng isang bagong henerasyong makina - ang unang klase ng VK-105 na makina na dinisenyo ni V. Ya.

Ang VK-105, na may lakas na 1100 l/s at buhay ng serbisyo na 100 oras, ay idinisenyo para sa bilis ng paglipad na 480 km/h at na-install sa sikat na Pe-2 at SB dive bombers.

Kazan Motor Plant No. 27

Noong Abril 1935, sa pamamagitan ng utos ng Main Directorate of Aviation Industry, ang Giproaviprom ay binigyan ng isang bagong gawain - upang magdisenyo ng sasakyang panghimpapawid at paggawa ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa lugar ng planta ng Sergo Ordzhonikidze (plant No. 124) at bigyan ito ng pangalan na Aircraft Engine Plant Hindi. 124-27. Ngunit sa susunod na taon ang tanong ay lumitaw tungkol sa kawalan ng kakayahang makahanap ng sasakyang panghimpapawid at paggawa ng makina ng sasakyang panghimpapawid sa isang gusali. Bilang resulta, noong Abril 1937, natanggap ang pahintulot mula sa Moscow na bumuo ng planta ng makina ng sasakyang panghimpapawid No. 27 nang hiwalay. Noong 1936-1937, ang halaman ay pangunahing nakikibahagi sa pag-aayos ng mga makina, at sa isang napakaliit na dami. Noong Marso 21, 1937, isang order ang natanggap mula sa People's Commissariat of the Aviation Industry, ayon sa kung saan ang planta ay itinalaga upang ayusin ang paggawa ng ACN-2 aircraft centrifugal supercharger at ang AN-1 aircraft supercharger.

Pagsasama-sama ng dalawang pabrika

Mga taon ng digmaan

Mula 1941 hanggang 1945, ang planta ay gumawa ng tuluy-tuloy na produksyon ng mga VK-105 na motor, at noong Nobyembre 1942, ang mga manggagawa sa pabrika ay nagsimulang bumuo ng bagong sapilitang V. Ya PF motor, na may kapasidad na 1,200 lakas-kabayo.

Noong 1943, ang unang domestic liquid jet engine na RD-1 ay nilikha sa experimental design bureau na pinamumunuan ni V.P. Ginamit ito bilang isang auxiliary booster engine upang mapabuti ang pag-take-off, bilis at mga katangian ng altitude ng sasakyang panghimpapawid. Sa oras na iyon, ang experimental design bureau ay may tauhan ng mga highly qualified na siyentipiko, designer, experimenter, technologist, metalurgist, at chemist. Mula 1942 hanggang 1946, nagtrabaho dito si S.P. Korolev bilang deputy chief engine designer para sa flight testing. Kung nagkataon, ang pinaka mahuhusay na tagabuo ng makina ng bansa ay tumutok sa planta ng Kazan No. 16.

Pagbubuo ng jet

Ang unang taon pagkatapos ng digmaan ay lalo na nailalarawan sa pamamagitan ng masinsinang tulong mula sa mga manggagawa sa pabrika hanggang sa mga manggagawa sa kanayunan - noong 1946, ang direktor ng halaman, M. M. Lukin, ay naglabas ng isang order para sa paggawa ng mga bahagi at bahagi para sa makinarya ng agrikultura at mga kalakal ng consumer.

Sa panahon ng post-war, ang teknolohiya ng jet ay binuo sa napakalaking bilis - ang planta ay kailangang makabisado ang paggawa ng iba't ibang mga modelo ng makina nang sunud-sunod sa maikling panahon. Noong 1949, pinagkadalubhasaan ng asosasyon ang AL-3 engine ng unang Soviet jet engine designer na si A. M. Lyulka. Mula 1951 hanggang 1953, ang produksyon ng VK-1 engine na dinisenyo ni V. Ya na may thrust na 2700 kg at isang buhay ng serbisyo na 200 oras ay inilunsad para sa MiG-15 na sasakyang panghimpapawid.

Mula noong 1953, pinagkadalubhasaan nila ang paggawa ng AM-3 engine (RD-3M-500) na dinisenyo ni A. A. Mikulin. Na-install ito sa TU-16 at TU-104 na sasakyang panghimpapawid ng A. N. Tupolev.

Mula noong 1969, inayos ng asosasyon ang serial production ng NK-8-2U engine para sa TU-154 na sasakyang panghimpapawid.

Kazan Engine Production Association

Ang "Kazan Engine Production Association" o KMPO sa madaling salita ay nabuo noong 1976 batay sa dalawang planta - ang punong tanggapan at isang sangay (Buinsky Machine-Building Plant) - sa pamamagitan ng MAP order No. 215.

Mula sa abyasyon hanggang sa industriya ng gas

Noong unang bahagi ng 80s, ang bansa ay nahaharap sa isang kagyat na isyu ng pagbibigay ng Urengoy-Pomary-Uzhgorod pangunahing gas pipeline na nasa ilalim ng pagtatayo na may mga gas pumping unit na may sasakyang panghimpapawid na uri. Sa pamamagitan ng MAP Order No. 293 ng Hulyo 9, 1979, ipinagkatiwala ang KMPO sa paggawa ng NK-16ST gas turbine engine, na idinisenyo batay sa aviation NK-8.

Nagsimula ang mass production nito noong 1982. Isinasaalang-alang ang tumaas na pangangailangan ng mga industriya ng gas at kemikal para sa naturang mga na-convert na makina, noong 1980-1985 isang pangalawang sangay ng KMPO ang itinayo sa Zelenodolsk na may lugar ng produksyon na 100 libong metro kuwadrado. m., na binigyan ng pangalang Zelenodolsk Machine-Building Plant sa pamamagitan ng utos ng MAP No. 390 noong Agosto 4, 1983.

Sa kahabaan ng mga riles ng merkado

Noong 1995, ang produksyon ng NK-16-18ST engine para sa mga gas pumping unit ay inayos.

Noong 1997, inayos ng asosasyon ang paggawa ng NK-93 engine na idinisenyo ni N.K. Kuznetsov para sa IL-96, TU-204, AN-70 na sasakyang panghimpapawid. Ang asosasyon ay nagsimulang mastering ang produksyon ng GPA-16 Volga gas pumping unit, pati na rin ang NK-38ST engine para sa mga pangunahing gas pipelines. Kasabay nito, ang paggawa ng awtomatikong istasyon ng pamamahagi ng gas na AGDS "Istok" ay inilunsad.

Noong 1998, nagsimula ang produksyon ng AI-22 engine na dinisenyo ni F. M. Muravchenko, na inilaan para sa pag-install sa TU-324 at YAK-48 na sasakyang panghimpapawid.

Noong 2003, ang OJSC "KMPO" ay iginawad sa Pangunahing Gantimpala ng Russia "Para sa natitirang kontribusyon sa makasaysayang pag-unlad ng Russia." Noong 2005, ang asosasyon ay nagpatakbo ng isang pandayan ng bakal, na nilagyan ng modernong kagamitang metalurhiko at natatangi sa mga teknolohikal na kakayahan nito. Nilagyan ng teknolohiyang microprocessor at kontrol ng computer, ginawang posible ng site na malutas ang maraming problema sa isang kumplikadong: produksyon ng mataas na kalidad na cast iron, pagtaas ng dami ng produksyon ng mga bahagi at pagbibigay sa mga manggagawa ng pinakamainam na kondisyon sa pagtatrabaho. Noong 2005, iginawad ng Gabinete ng mga Ministro at ng Ministri ng Ekolohiya at Likas na Yaman ng Republika ng Tatarstan ang Asosasyon ng isang Laureate Diploma sa kompetisyong "Eco-Leader" sa kategoryang "Para sa gawain ng serbisyo sa pangangalaga sa kapaligiran." Ang KMPO ay isang nagwagi ng kumpetisyon ng Republikano na "Pinakamahusay na Mga Produkto ng Republika ng Tatarstan".

Noong 2006, nakatanggap ang KMPO ng mga sertipiko ng pagsang-ayon para sa sistema ng pamamahala ng kalidad ng asosasyon na "Military Register at GOSTR".

KMPO ngayon

Ang production complex ng KMPO JSC ay binubuo ng dalawang site. Ang buong ikot ng produksyon ng mga gas turbine engine ay matatagpuan sa Kazan, kabilang ang disenyo, paggawa ng mga bahagi at pagtitipon, mga espesyal na uri ng kontrol, pati na rin ang pagpupulong at packaging.

Sa site ng produksyon sa Zelenodolsk, ang disenyo at buong-scale na produksyon ng mga gas pumping unit, gas turbine power plants, mga awtomatikong istasyon ng pamamahagi ng gas, ang kanilang mga indibidwal na yunit, mga bloke at iba't ibang mga istruktura ng metal ay pinagkadalubhasaan.

Ang karanasan at mga kakayahan sa produksyon ng KMPO JSC ay nagbibigay-daan hindi lamang sa supply ng kumpletong kagamitan, kundi pati na rin sa komprehensibong pagpapatupad ng mga kumplikadong proyekto ng langis at gas, kabilang ang disenyo, engineering, produksyon, supply, pag-install, pag-commissioning ng mga istasyon ng compressor at ang kanilang karagdagang pagpapanatili.

Tinitiyak ng antas ng teknolohiyang magagamit sa negosyo ang paggawa ng mga de-kalidad na produkto, dahil ang trabaho ay patuloy at sistematikong isinasagawa upang gawing makabago ang produksyon, ipakilala ang mga makabagong pag-unlad, at advanced na karanasan sa domestic at mundo.

Aktibong gumagawa ang KMPO sa ilang magagandang proyekto.

Kabilang sa mga priyoridad na proyekto ay ang NK-38ST engine, ang kumpanya ay nakapag-iisa na bumuo ng produksyon nito mula noong 2007. Lalo na para sa independiyenteng produksyon ng lahat ng mga bahagi ng engine, nilikha ang isang bureau ng disenyo sa KMPO, ang mga natatanging test bench ay itinayo sa maraming paraan, isinagawa ang mga teknikal na kagamitan at kagamitan sa produksyon.

Sa ngayon, ang NK-38ST ay isang modernong makina sa mga tuntunin ng pagpapatakbo at teknikal at pang-ekonomiyang katangian. Ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na kahusayan, pagiging epektibo sa gastos at ganap na pagsunod sa lahat ng mga kinakailangan sa kapaligiran. Para sa layuning ito, higit sa 260 disenyo at teknolohikal na mga panukala ang binuo at ipinatupad, kabilang ang isang binagong unit ng tindig para sa high-pressure compressor rotor bearing na may squirrel-wheel type bushing, isang reinforced high-pressure compressor rotor, at isang high-pressure. turbine rotor blade na may binagong airfoil profile.

Nag-aalok ang kumpanya ng alternatibong opsyon sa supply ng enerhiya - ang gas turbine power plant na GTEU-18. Ang GTEU ay isang napakahusay at maaasahang bagong henerasyong yunit para sa pagbuo ng elektrikal na enerhiya at init. Ang pag-install ay maaaring gamitin para sa autonomous na init at supply ng kuryente sa maliliit na lungsod at isang network ng mga nayon, microdistrict, at industriyal na negosyo na siksik ang kinalalagyan.

Kabilang sa mga customer ng KMPO JSC ay: mga kumpanya ng langis at gas Russia, kabilang ang mga negosyo na kasama sa istraktura ng PJSC NOVATEK, mga kumpanya ng langis at gas ng Uzbekistan at Kazakhstan.

Ang JSC "KMPO" ay isang negosyong nakatuon sa lipunan na binibigyang pansin patakaran ng tauhan. Lumilikha ang negosyo ng mga kondisyon para sa propesyonal na paglago, nagbibigay ng mga trabaho, at tinitiyak ang katatagan ng lipunan. Ngayon, 104 na dinastiya ang nagtatrabaho para sa KMPO.

Ang KMPO ay isang halimbawa ng isang negosyo na may matagumpay na karanasan pagtatrabaho ng mga taong may kapansanan.

Ang mga programang panlipunan ng negosyo ay naglalayong pag-unlad ng mga tauhan, ang kanilang panlipunang seguridad, pagpapabuti ng kalusugan at komprehensibong pag-unlad, pati na rin ang pagpapabuti ng mga kondisyon sa pagtatrabaho. Kabilang dito ang mga regular na medikal na pagsusuri, paggamot sa mga sanatorium at dispensaryo, at mga subsidyo sa pagkain.

Ang mga tagabuo ng makina ay maaaring lumahok sa programa ng social mortgage bilang karagdagan, ang kumpanya ay may sariling mga programa upang mapabuti ang mga kondisyon ng pabahay, halimbawa, mga subsidyo para sa pagbili ng komersyal na pabahay, kabayaran para sa bahagi ng halaga ng pag-upa ng bahay.

Kapansin-pansin na ang suporta para sa kabataan ng negosyo ay sumasakop sa isang espesyal na lugar. Binibigyan sila ng tulong pinansiyal sa oras ng kasal, pagsilang ng isang bata, at pagpapatala sa mga pag-aaral;

Hindi nalilimutan ng kumpanya ang tungkol sa mga beterano; Taun-taon ay ipinagdiriwang ang Araw ng Tagumpay at Araw ng mga Senior Citizens. Ang Veterans Council ng KMPO JSC, na mayroong higit sa 6 na libong dating empleyado ng asosasyon sa mga aklat nito, ay tumatanggap ng buong suporta mula sa Pangkalahatang Direktor sa mga tuntunin ng libangan, paggamot, at malikhaing aktibidad.

Ang mga tagabuo ng makina ay gumawa ng isang mahalagang kontribusyon sa pagpapabuti ng Kazan. Ang JSC KMPO ay aktibong nakibahagi sa muling pagtatayo ng Uritsky Park, na naging isa sa mga paboritong parke ng mga residente ng Kazan.

Malaki ang atensyon ng KMPO sa landscaping. Ang sikat na flowerbed ng enterprise ay nakatanggap ng unang pwesto sa Blooming Kazan 2017 competition para sa pinakamagandang disenyo ng nakapalibot na lugar. Christmas tree Ang KMPO ay nagpapasaya sa mga residente hindi lamang ng Aircraft Construction District sa loob ng maraming taon!

Ang KMPO ay isang sponsor, nakibahagi at nakikibahagi sa mga kaganapan sa kawanggawa, gayundin sa mga programang republikano, lungsod at distrito.

Sa likod mga gawaing pangkawanggawa Ang pangalan ng direktor ng negosyo, si Damir Karimullin, ay kasama sa lahat ng 7 volume ng libro ng mga benefactors ng Renaissance Foundation. Napansin ang kanyang mga aktibidad isang malaking halaga mga liham ng pasasalamat para sa pakikilahok sa mga proyekto na naging sa buong bansa at isang medalya ng Order of Merit para sa Republika ng Tatarstan.

Ang Joint Stock Company na "Kazan Engine Production Association" ay isang mahusay na nagpapatakbong kumpanya. Ang mga resulta ng negosyo ay nagsisilbi sa interes ng maraming tao. Ang KMPO ay may lahat ng dahilan upang tawagin ang sarili nito na isang socially oriented na negosyo na gumagawa ng mga moderno, in-demand na mga produkto.