운송 헬리콥터 mi 6. 제작 및 생산의 역사
1950년대 초반까지 글로벌 헬리콥터 산업은 가장 역동적으로 발전하는 산업이었습니다. 항공 산업. 회전익기 설계의 기본 원칙을 숙지하고 복잡한 생산 주기를 숙지한 선도적인 헬리콥터 항공기 설계자들은 거대하고 야심찬 프로젝트 개발에 쉽게 착수했습니다. 미국과 소련의 헬리콥터 설계 학교에서도 비슷한 경향을 볼 수 있습니다. 소형, 중형, 대형, 초대형 등 다양한 목적을 위한 회전익기 프로젝트가 해외와 소련에서 나타나기 시작했습니다.
현대 항공 역사상 가장 중요한 이정표 중 하나는 소련에서 다목적 몬스터 헬리콥터인 중형 Mi 6이 탄생한 것입니다. 이 기계는 그 크기와 성능 특성으로 인해 가장 숙련된 전문가조차 놀라게 할 수 있습니다. Mil 설계국의 아이디어는 실제 엔지니어링 및 기술 혁신이 되어 실제로 대형 항공기를 제작할 수 있는 능력을 보여주었습니다. 또한 모든 측면에서 소련 헬리콥터가 최초였습니다. 이 모델에는 세계 최초로 가스터빈 엔진이 테스트 및 장착되었습니다. 메인 로터의 직경 측면에서 Mi-6th와 비교할 수 있는 사람은 아무도 없습니다. 항공기그때. 설정된 기록 수 측면에서 볼 때 소련 자동차의 성공은 오늘날에도 여전히 인상적입니다.
모든 것이 어떻게 시작 되었습니까?
소련에서 1950년대는 군대의 획기적인 시기가 되었습니다. 군사 교리가 바뀌었을 뿐만 아니라 전술도 크게 바뀌었습니다. 군대에 장비를 공급하기 위해 새로운 유형의 무기가 공급되기 시작했으며 이에 따라 군대 병참 개선이 필요했습니다. 군대의 전투 효율성에 대한 주요 기준 중 하나는 부대와 군사 장비의 이동성입니다. 이러한 측면에서 군사 수송 항공은 성공의 구성 요소 중 하나가 되었습니다. 하지만 수송 항공기비행 특성으로 인해 항상 작업에 대처할 수는 없었습니다. 군대에는 대형 수송 다목적 헬리콥터가 될 수 있는 범용 차량이 필요했습니다.
군사 전문가와 육군 지도부에 따르면, 군대에는 다양한 화물과 화물을 수송할 수 있는 수송 및 착륙 헬리콥터가 필요했습니다. 군용 장비무게는 최대 6000kg입니다. 자체 추진 및 견인 포병 시스템, 자동차 장비 및 기타 군용 화물의 신속한 배송 필요성에 대한 계산이 이루어졌습니다. 소련이나 해외에서 이 방향에 대한 실제 결과가 달성되지 않았기 때문에 작업은 매우 어려웠습니다. 그러나 소련 항공기 설계자 M.L. Mil과 그가 이끄는 팀은 작업에 대처했습니다. 1952년에 VM-6이라는 이름으로 임시 명명된 새로운 기계의 윤곽이 이미 문서에 등장했습니다.
말할 필요도 없이 프로젝트 개발은 처음부터 시작되었습니다. 이전에 Mil Design Bureau에서 제작된 Mi-4 헬리콥터는 더 크고 강력한 기계를 만드는 후속 작업에 필요한 엔지니어링 및 기술 기반을 제공했습니다. 이미 이 단계에서 Mil의 발전은 혁명적이 되었습니다. 설계자는 프로젝트에서 두 개의 메인 로터가 있는 설계를 사용하지 않고 하나의 대구경 메인 로터에 의존했습니다. 5개의 블레이드로 구성된 거대한 프로펠러를 구동하려면 적절한 기어박스가 필요했습니다. 또한 이전에 회전익 항공기에 사용되었던 피스톤 엔진을 더욱 강력하고 컴팩트한 추진 시스템으로 교체해야 했습니다. 가스 터빈 엔진용 자동차를 만드는 것이 필요했습니다. 설정된 목표를 달성하는 데 있어 명백한 어려움에도 불구하고 Mil Design Bureau는 작업을 성공적으로 완료했습니다. 설계국에서 제작된 Mi-6 중형 헬리콥터는 엔지니어링의 진정한 기적이 되어 대형 항공기 제작을 위해 선택한 개념의 정확성을 확인했습니다.
소련 디자이너들은 나중에 새로운 모델을 만드는 데 사용된 무거운 회전익기 설계의 토대를 마련했습니다. 자유 터빈과 강력한 기어박스를 갖춘 2개의 가스 터빈 엔진으로 대표되는 추진 시스템은 혁신적인 개발로 간주되었습니다.
헬리콥터 만들기. 양산 시작
대형 수송 헬리콥터 제작 개념을 결정한 Mil Design Bureau는 구상된 아이디어와 개발을 구현하기 시작했습니다. 소련의 새로운 기계를 위해 헬리콥터의 심장이 될 새로운 터보프롭 엔진이 특별히 제작되었습니다. 엔진 생성은 P.A. 의지도 아래 OKB-19에 의해 수행되었습니다. Solovyova. TV-2F 항공기 터보프롭 엔진이 기본으로 사용되었습니다.
운반 능력 요구 사항을 충족하기 위해 항공기 설계자는 제작 시 두 개의 가스 터빈 엔진을 한 번에 설치하기로 결정했습니다. 그로부터 1년 반 뒤인 1953년 12월 예비 프로젝트 문서수송 헬리콥터 VM-6. 회전익기는 수송 버전, 착륙 버전, 구급차 버전 등 여러 버전으로 설계되었습니다. 이 단계에서 M.L. Mil은 미래 기계 제작의 타당성을 군사 지도부에 설득했습니다. 예비 설계에 첨부된 참고 사항은 다음과 같습니다.
- 개발은 다음과 같이 간주되었다. 차량완전한 장비를 갖춘 공수 유닛의 이동을 위해;
- 포병 수송용 차량으로 회전익기를 사용하는 것, 대공 미사일 시스템자동차 장비;
- 최대 6톤 무게의 내부 및 외부 슬링에 다양한 화물을 이송하기 위한 기계 사용.
위의 측면은 군대 물류 분야의 군대 및 전문가의 관심을 끌었습니다. 그 결과, 1954년 6월 11일 소련 각료회의 법령이 처음으로 발표되었습니다. 디자인 작업무거운 수송 및 착륙 헬리콥터 B-6을 만듭니다. 이 프로젝트는 1955년 여름에 마침내 승인되었고, 그 후 첫 번째 조립이 이루어졌습니다. 원기, 제품 50. 이미 이 단계에서 그들은 마침내 Mi 6으로 알려진 기계의 이름을 결정하여 Mil이 설계한 헬리콥터 제품군을 계속 이어갔습니다. 2년 후, MI 6의 첫 비행이 이루어졌는데, 당시 이 헬리콥터는 세계에서 가장 크고 강력한 헬리콥터가 되었습니다. 1년에 걸쳐 프로토타입이 완성되었으며, 그 후 1958년 7월에 차량의 연속 생산을 시작하기로 높은 수준의 결정이 내려졌습니다. 건설현장 그 자체 대형 헬리콥터세계에서는 모스크바 헬리콥터 제조 공장의 이름을 따서 명명되었습니다. Khrunicheva. 그와 병행하여 Rostovsky는 기계 조립 및 제조에 참여했습니다. 항공기 공장 №168.
1959년부터 1980년까지 연속 생산 기간 동안 총 874대의 자동차가 로스토프에서 생산되었습니다. 새로운 장비를 운용하기 위해 군사 수송 항공 연대가 형성되었습니다. 첫 번째 생산 50대 자동차는 1959~62년에 거대했습니다. 모스크바 헬리콥터 공장에서 생산되었습니다. 헬리콥터는 2004년까지 운용되었으며, 마지막 운용 항공기의 수명이 다했습니다.
첫 번째 생산 차량이 조립 라인에서 출시되기 시작한 후 국가 테스트가 시작되었습니다. 1959-63년 동안. 생산 차량으로 100회 이상의 비행이 이루어졌습니다. 이러한 대형 기계의 테스트가 순조롭게 진행되었다고 말할 수는 없습니다. 생산 모델을 테스트하는 동안 Mi 6 헬리콥터의 항공 사고가 발생했으며, 그 원인은 대부분 추진 시스템 설계가 충분히 개발되지 않았기 때문에 설명되었습니다. 긴급 상황주로 최대 부하 용량을 달성하려는 욕구로 인해 발생한 기계의 과부하로 인해 발생했습니다.
가장 큰 규모의 비행기 추락 사고는 나중에 발생했습니다. Mi 6와 관련된 가장 기억에 남는 사고는 1984년 1월 노보간스크 근처에서 발생한 사건과 1990년 12월 벨로루시에서 발생한 재난이었습니다. 두 경우 모두 사고 조사 및 분석 과정에서 회전익기의 과부하 사실이 밝혀졌습니다.
거대한 회전익기의 설계 특징
Mil 기계는 메인 프로펠러가 5개의 블레이드로 구성된 단일 로터 설계를 기반으로 제작되었습니다. 메인로터의 직경은 30m로, 비행 중 차량을 안정시키고 메인로터를 내리기 위해 동체에 날개를 장착했다. 회전익기의 동체는 순금속 세미 모노코크였습니다. 거대한 동체의 앞부분은 조종석이 차지했습니다. 나머지는 넓은 80-cu.in 화물칸에서 나왔습니다. 미터.
화물창의 부피 측면에서 헬리콥터는 당시 소련의 주요 군용 수송기인 An-8 및 An-12와 비교할 수 있습니다. 화물칸 입구는 헬리콥터 뒤쪽에 있는 2.65x2.7 크기의 해치를 통해 이루어졌습니다. 쉽게 싣고 내릴 수 있도록 화물칸에는 접이식 경사로가 장착되었습니다.
Mi 6의 경우 3개의 지지 다리가 있는 전통적인 고정 랜딩 기어 디자인이 선택되었습니다.
Solovyov가 설계한 두 개의 터보프롭 엔진으로 대표되는 회전익기의 추진 시스템은 특별한 주의를 기울일 가치가 있습니다. 직렬 차량에는 D-25V 엔진이 장착되었습니다. 엔진과 기어박스의 막강한 힘 덕분에 6만kg.m의 토크를 얻을 수 있었다. 유사한 시스템이 70년대 중반에만 해외에 나타났습니다. 이러한 복잡한 프로펠러 엔진 그룹은 유압 부스터와 케이블 배선을 통해서만 제어할 수 있었습니다.
차량은 군수 산업에 더 중점을 두었지만 다양한 변형으로 생산되었습니다. 가장 일반적이 된 것은 바로 이러한 수정이었습니다. 완전한 제복과 장비를 갖춘 60~90명의 군인을 거대한 헬리콥터에 태울 수 있었습니다. 긴급 상황에서는 승객 수가 두 배로 늘어날 수 있습니다.
화물 버전에서는 회전익기가 화물칸 내부에 있는 최대 12톤의 화물을 공중으로 들어 올렸습니다. 외부 슬링에서 헬리콥터는 최대 8톤의 화물을 운반했습니다. 실제 사거리는 1400km였고, 유효 사거리는 650~1000km였다. 이 매개변수는 화물의 크기와 탑재된 헬리콥터의 이륙 중량에 따라 결정됩니다.
마지막으로
국가경제에 있어서 이토록 거대한 헬리콥터의 등장은 그야말로 선물이었다. Mil의 차는 비행 크레인으로 사용되기 시작했습니다. 국가 경제에 사용되는 대부분의 대형 부품 및 구조물은 Mi 6 헬리콥터로 운송 및 배송되었습니다. 체르노빌 원자력 발전소 폭발의 결과를 청산하는 동안 주요 역할을 맡은 것은 소련 Mi 6입니다. 그리고 가장 어려운 일. 트럭은 가득 싣고 모래주머니와 액체 콘크리트를 찢어진 곳에 직접 버렸습니다. 원자로. 바이칼-아무르 간선의 대부분의 교량과 송전선 부설 작업은 플라잉 크레인의 참여로 이루어졌습니다. 헬리콥터의 수명은 길고 성공적이었으며, 수많은 국제 기록과 광범위한 응용 분야를 자랑합니다. 이 기계는 주로 탑재량 및 비행 범위와 관련된 16개의 국제 기록을 보유하고 있습니다.
이 기계는 2004년까지 러시아에서 작동되었습니다. 우즈베키스탄과 벨로루시 등 해외에 위치한 헬리콥터는 오늘날에도 여전히 사용되고 있습니다. Mi-6의 군용 수송 개조는 헬리콥터가 주간 지원의 일부로 공급된 아시아와 아프리카의 일부 국가에서 찾아볼 수 있습니다.
거대한 헬리콥터는 군사 작전에 참여해야 했습니다. 특히 놀라운 점은 1979~1989년 아프가니스탄 전쟁 당시 Mi-6 헬리콥터가 참여했다는 점입니다. 당시 육군 화물의 대부분이 이 기계로 운반되었습니다. 종종 Mi 6에 탑승하면 부상자와 자연 재해 피해자를 한꺼번에 대피시켜야했습니다.
가능한 경우 특정 장치의 제조업체, 모델 및 대체 이름에 대한 정보입니다.
설계
다양한 측정 단위로 표시되는 장치의 크기 및 무게에 대한 정보입니다. 사용된 재료, 제공되는 색상, 인증서.
| 너비 너비 정보 - 사용 중 표준 방향에서 장치의 수평 측면을 나타냅니다. | 70.49mm(밀리미터) 7.05cm(센티미터) 0.23피트(피트) 2.78인치(인치) |
| 키 높이 정보 - 사용 중 표준 방향에서 장치의 수직 측면을 나타냅니다. | 145.17mm(밀리미터) 14.52cm(센티미터) 0.48피트(피트) 5.72인치(인치) |
| 두께 다양한 측정 단위의 장치 두께에 대한 정보입니다. | 7.45mm(밀리미터) 0.75cm(센티미터) 0.02피트(피트) 0.29인치(인치) |
| 무게 다양한 측정 단위의 장치 무게에 대한 정보입니다. | 168g(그램) 0.37파운드 5.93온스(온스) |
| 용량 제조업체가 제공한 치수를 기준으로 계산된 장치의 대략적인 부피입니다. 직육면체 모양의 장치를 말합니다. | 76.24cm² (세제곱센티미터) 4.63인치³ (입방인치) |
| 그림 물감 이 장치가 판매용으로 제공되는 색상에 대한 정보입니다. | 검은색 파란색 하얀색 녹색 |
| 케이스 제작에 필요한 재료 장치 본체를 만드는 데 사용되는 재료입니다. | 금속 세라믹 |
SIM 카드
SIM 카드는 모바일 기기에서 모바일 서비스 가입자의 신뢰성을 인증하는 데이터를 저장하는 데 사용됩니다.
모바일 네트워크
모바일 네트워크는 여러 모바일 장치가 서로 통신할 수 있도록 하는 무선 시스템입니다.
| GSM GSM(Global System for Mobile Communications)은 아날로그 모바일 네트워크(1G)를 대체하도록 설계되었습니다. 이러한 이유로 GSM은 종종 2G 모바일 네트워크로 불립니다. GPRS(General Packet Radio Services)와 이후 EDGE(Enhanced Data rates for GSM Evolution) 기술을 추가하여 개선되었습니다. | GSM 850MHz GSM 900MHz GSM 1800MHz GSM 1900MHz |
| CDMA CDMA(Code-Division Multiple Access)는 통신에 사용되는 채널 액세스 방식입니다. 모바일 네트워크. GSM 및 TDMA와 같은 다른 2G 및 2.5G 표준과 비교하여 더 많은 것을 제공합니다. 고속데이터 전송과 동시에 더 많은 소비자를 연결하는 능력. | CDMA 800MHz |
| W-CDMA W-CDMA(Wideband Code Division Multiple Access)는 3G 모바일 네트워크에서 사용되는 무선 인터페이스로, TD-SCDMA, TD-CDMA와 함께 UMTS의 3대 무선 인터페이스 중 하나입니다. 훨씬 더 빠른 데이터 전송 속도와 동시에 더 많은 소비자를 연결할 수 있는 기능을 제공합니다. | W-CDMA 850MHz W-CDMA 900MHz W-CDMA 1900MHz W-CDMA 2100MHz |
| TD-SCDMA TD-SCDMA(시분할 동기 코드 분할 다중 접속)는 3G 모바일 네트워크 표준입니다. UTRA/UMTS-TDD LCR이라고도 합니다. 이는 중국 통신기술원(China Academy of Telecommunications Technology), Datang Telecom 및 Siemens에 의해 중국의 W-CDMA 표준에 대한 대안으로 개발되었습니다. TD-SCDMA는 TDMA와 CDMA를 결합합니다. | TD-SCDMA 1900MHz TD-SCDMA 2000MHz |
| LTE LTE(Long Term Evolution)은 기술로 정의됩니다. 4세대(4G). 무선 모바일 네트워크의 용량과 속도를 높이기 위해 GSM/EDGE 및 UMTS/HSPA를 기반으로 3GPP에서 개발했습니다. 후속 기술 개발을 LTE Advanced라고 합니다. | LTE 850MHz LTE 900MHz LTE 1800MHz LTE 2100MHz LTE 2600MHz LTE-TDD 1900MHz(B39) LTE-TDD 2300MHz(B40) LTE-TDD 2500MHz(B41) LTE-TDD 2600MHz(B38) |
이동통신 기술 및 데이터 전송 속도
모바일 네트워크의 장치 간 통신은 다양한 데이터 전송 속도를 제공하는 기술을 사용하여 수행됩니다.
운영 체제
운영 체제는 장치의 하드웨어 구성 요소 작동을 관리하고 조정하는 시스템 소프트웨어입니다.
SoC(시스템 온 칩)
SoC(시스템 온 칩)에는 모바일 장치의 가장 중요한 하드웨어 구성 요소가 모두 하나의 칩에 포함되어 있습니다.
| SoC(시스템 온 칩) SoC(시스템 온 칩)는 프로세서, 그래픽 프로세서, 메모리, 주변 장치, 인터페이스 등과 같은 다양한 하드웨어 구성 요소와 작동에 필요한 소프트웨어를 통합합니다. | 퀄컴 스냅드래곤 835 MSM8998 |
| 기술적 과정 에 관한 정보 기술적 과정, 칩이 만들어집니다. 나노미터는 프로세서 요소 간 거리의 절반을 측정합니다. | 10nm(나노미터) |
| 프로세서(CPU) 모바일 장치 프로세서(CPU)의 주요 기능은 소프트웨어 애플리케이션에 포함된 명령을 해석하고 실행하는 것입니다. | 4x 2.45GHz Kryo 280, 4x 1.9GHz Kryo 280 |
| 프로세서 크기 프로세서의 크기(비트)는 레지스터, 주소 버스 및 데이터 버스의 크기(비트)에 따라 결정됩니다. 64비트 프로세서는 32비트 프로세서에 비해 더 높은 성능을 제공하므로 16비트 프로세서보다 더 강력합니다. | 64비트 |
| 명령어 세트 아키텍처 명령어는 소프트웨어가 프로세서의 작동을 설정/제어하는 명령입니다. 프로세서가 실행할 수 있는 명령어 세트(ISA)에 대한 정보입니다. | ARMv8-A |
| 레벨 1 캐시(L1) 캐시 메모리는 프로세서에서 자주 사용되는 데이터 및 명령에 대한 액세스 시간을 줄이기 위해 사용됩니다. L1(레벨 1) 캐시는 크기가 작고 시스템 메모리와 다른 캐시 레벨보다 훨씬 빠르게 작동합니다. 프로세서가 L1에서 요청한 데이터를 찾지 못하면 L2 캐시에서 계속 찾습니다. 일부 프로세서에서는 이 검색이 L1과 L2에서 동시에 수행됩니다. | 32kB + 32kB(킬로바이트) |
| 레벨 2 캐시(L2) L2(레벨 2) 캐시는 L1 캐시보다 느리지만 대신 용량이 더 크기 때문에 더 많은 데이터를 캐시할 수 있습니다. L1과 마찬가지로 시스템 메모리(RAM)보다 훨씬 빠릅니다. 프로세서가 L2에서 요청한 데이터를 찾지 못하면 L3 캐시(사용 가능한 경우) 또는 RAM 메모리에서 해당 데이터를 계속 찾습니다. | 3072KB(킬로바이트) 3MB(메가바이트) |
| 프로세서 코어 수 프로세서 코어는 소프트웨어 명령을 실행합니다. 하나, 둘 또는 그 이상의 코어를 가진 프로세서가 있습니다. 코어가 많을수록 여러 명령을 병렬로 실행할 수 있어 성능이 향상됩니다. | 8 |
| CPU 클럭 속도 프로세서의 클럭 속도는 초당 사이클로 속도를 나타냅니다. 메가헤르츠(MHz) 또는 기가헤르츠(GHz) 단위로 측정됩니다. | 2450MHz(메가헤르츠) |
| 그래픽 처리 장치(GPU) GPU(그래픽 처리 장치)는 다양한 2D/3D 그래픽 응용 프로그램에 대한 계산을 처리합니다. 안에 모바일 장치아, 게임, 소비자 인터페이스, 비디오 애플리케이션 등에서 가장 자주 사용됩니다. | 퀄컴 아드레노 540 |
| GPU 클럭 속도 실행 속도는 메가헤르츠(MHz) 또는 기가헤르츠(GHz) 단위로 측정되는 GPU의 클럭 속도입니다. | 710MHz(메가헤르츠) |
| RAM(랜덤 액세스 메모리)의 양 RAM(Random Access Memory) 사용 중 운영 체제그리고 설치된 모든 응용 프로그램. RAM에 저장된 데이터는 장치를 끄거나 다시 시작한 후 손실됩니다. | 4GB(기가바이트) 6GB(기가바이트) |
| RAM(Random Access Memory) 유형 장치에서 사용하는 RAM(Random Access Memory) 유형에 대한 정보입니다. | LPDDR4X |
| RAM 채널 수 SoC에 통합된 RAM 채널 수에 대한 정보입니다. 채널이 많을수록 데이터 속도가 높아집니다. | 듀얼 채널 |
| RAM 주파수 RAM의 주파수는 작동 속도, 특히 데이터 읽기/쓰기 속도를 결정합니다. | 1866MHz(메가헤르츠) |
내장 메모리
각 모바일 장치에는 고정된 용량의 내장형(분리 불가능) 메모리가 있습니다.
화면
모바일 장치의 화면은 기술, 해상도, 픽셀 밀도, 대각선 길이, 색 농도 등을 특징으로 합니다.
| 종류/기술 화면의 주요 특징 중 하나는 정보 이미지의 품질이 직접적으로 좌우되는 기술입니다. | IPS |
| 대각선 모바일 장치의 경우 화면 크기는 인치 단위로 측정된 대각선 길이로 표시됩니다. | 5.15인치(인치) 130.81mm(밀리미터) 13.08cm(센티미터) |
| 너비 대략적인 화면 너비 | 2.52인치(인치) 64.13mm(밀리미터) 6.41cm(센티미터) |
| 키 대략적인 화면 높이 | 4.49인치(인치) 114.01mm(밀리미터) 11.4cm(센티미터) |
| 종횡비 화면의 긴 쪽과 짧은 쪽의 크기 비율 | 1.778:1 16:9 |
| 허가 화면 해상도는 화면의 수직 및 수평 픽셀 수를 나타냅니다. 더 고해상도이미지의 세부 묘사가 더 선명하다는 의미입니다. | 1080x1920픽셀 |
| 픽셀 밀도 화면의 센티미터 또는 인치당 픽셀 수에 대한 정보입니다. 밀도가 높을수록 정보가 화면에 더 명확하게 표시될 수 있습니다. | 428ppi (인치당 픽셀) 168ppcm (센티미터당 픽셀) |
| 색상 심도 화면 색상 심도는 한 픽셀의 색상 구성 요소에 사용되는 총 비트 수를 반영합니다. 화면에 표시할 수 있는 최대 색상 수에 대한 정보입니다. | 24비트 16777216 꽃 |
| 화면 영역 장치 전면의 화면이 차지하는 화면 영역의 대략적인 비율입니다. | 71.68%(퍼센트) |
| 기타 특성 기타 화면 기능 및 특징에 대한 정보입니다. | 용량 성 멀티터치 긁힘 방지 |
| 코닝 고릴라 글래스 4 2.5D 곡면 유리 스크린 1500:1 명암비 600cd/m² 94.4% NTSC |
센서
다양한 센서는 다양한 정량적 측정을 수행하고 물리적 지표를 모바일 장치가 인식할 수 있는 신호로 변환합니다.
메인 카메라
모바일 기기의 메인 카메라는 일반적으로 본체 뒷면에 위치하며, 사진 및 동영상 촬영에 사용됩니다.
| 센서 모델 | 소니 IMX386 엑스모어 RS |
| 센서 유형 | |
| 센서 크기 | 4.96 x 3.72mm(밀리미터) 0.24인치(인치) |
| 픽셀 크기 | 1.23μm(마이크로미터) 0.00123mm(밀리미터) |
| 자르기 계수 | 6.98 |
| ISO(감도) ISO 표시기는 포토 센서의 감광도 수준을 결정합니다. 값이 낮을수록 감광도가 약해지고 그 반대도 마찬가지입니다. 고성능즉, 감광성이 높다는 의미입니다. 최고의 능력센서는 저조도 조건에서 작동합니다. | 100 - 3200 |
| 횡격막 | f/1.8 |
| 초점 거리 | 3.82mm(밀리미터) 26.66mm(밀리미터) *(35mm / 풀프레임) |
| 플래시 종류 모바일 장치 카메라의 가장 일반적인 유형의 플래시는 LED 및 크세논 플래시입니다. LED 플래시는 더 부드러운 빛을 생성하며 더 밝은 크세논 플래시와 달리 비디오 촬영에도 사용됩니다. | 더블 LED |
| 이미지 해상도 모바일 장치 카메라의 주요 특징 중 하나는 이미지의 수평 및 수직 픽셀 수를 표시하는 해상도입니다. | 4032x3016픽셀 12.16MP(메가픽셀) |
| 비디오 해상도 해당 장치로 동영상을 촬영할 때 지원되는 최대 해상도에 대한 정보입니다. | 3840x2160픽셀 8.29MP(메가픽셀) |
최대 해상도로 비디오를 촬영할 때 장치가 지원하는 최대 초당 프레임 수(fps)에 대한 정보입니다. 주요 표준 동영상 촬영 및 재생 속도 중 일부는 24p, 25p, 30p, 60p입니다. | 30fps (초당 프레임) |
| 형질 기본 카메라와 관련된 기타 소프트웨어 및 하드웨어 기능과 기능 개선에 대한 정보입니다. | 자동 초점 연속 촬영 전자식 확대 광학 줌 디지털 이미지 안정화 광학 이미지 안정화 지리적 태그 파노라마 사진 HDR 촬영 터치 포커스 얼굴 인식 화이트 밸런스 설정 ISO 설정 노출 보정 셀프 타이머 장면 선택 모드 날것의 |
| 위상 검출 6매 렌즈 4축 OIS 초점 거리(35mm 환산) - 22mm 720p@120fps 보조 후면 카메라 - 12MP(망원) 센서 모델 - Samsung S5K3M3(#2) 센서 유형 - ISOCELL(#2) 센서 크기 - 1/3.4"(#2) 픽셀 크기 - 1.0μm(#2) 조리개 크기 - f/2.6(#2) 5매 렌즈(#2) 초점 거리(35mm 환산) - 52mm(#2) |
추가 카메라
추가 카메라는 일반적으로 장치 화면 위에 장착되며 주로 영상 대화, 동작 인식 등에 사용됩니다.
| 센서 모델 장치의 카메라에 사용되는 포토 센서의 제조업체 및 모델에 대한 정보입니다. | 소니 IMX268 엑스모어 RS |
| 센서 유형 디지털 카메라는 포토 센서를 사용하여 사진을 찍습니다. 센서와 광학 장치는 모바일 장치의 카메라 품질을 결정하는 주요 요소 중 하나입니다. | CMOS(상보형 금속산화물 반도체) |
| 센서 크기 장치에 사용되는 포토센서의 크기에 대한 정보입니다. 일반적으로 센서가 더 크고 픽셀 밀도가 낮은 카메라는 더 많은 기능을 제공합니다. 고품질낮은 해상도에도 불구하고 이미지. | 4.54 x 3.42mm(밀리미터) 0.22인치(인치) |
| 픽셀 크기 포토센서의 픽셀 크기가 작을수록 단위 면적당 더 많은 픽셀이 허용되므로 해상도가 높아집니다. 반면, 픽셀 크기가 작을수록 이미지 품질에 부정적인 영향을 미칠 수 있습니다. 높은 수준감광성 (ISO). | 1.391μm(마이크로미터) 0.001391mm(밀리미터) |
| 자르기 계수 자르기 비율은 풀프레임 센서 크기(36 x 24mm, 표준 35mm 필름 프레임과 동일)와 장치의 포토센서 크기 사이의 비율입니다. 표시된 숫자는 풀프레임 센서(43.3mm)의 대각선과 특정 장치의 포토 센서의 비율을 나타냅니다. | 7.61 |
| 횡격막 조리개(f-번호)는 포토센서에 도달하는 빛의 양을 제어하는 조리개 개구부의 크기입니다. F값이 낮을수록 조리개 개방이 더 크다는 의미입니다. | f/2 |
| 초점 거리 초점 거리는 포토 센서에서 렌즈의 광학 중심까지 밀리미터 단위의 거리입니다. 동등한 것도 표시됩니다 초점 거리, 풀프레임 카메라와 동일한 화각을 제공합니다. | 3.14mm(밀리미터) 23.9mm(밀리미터) *(35mm / 풀프레임) |
| 이미지 해상도 촬영 시 추가 카메라의 최대 해상도에 대한 정보입니다. 대부분의 경우 보조 카메라의 해상도는 기본 카메라의 해상도보다 낮습니다. | 3264x2448픽셀 7.99MP(메가픽셀) |
| 비디오 해상도 추가 카메라로 동영상 촬영 시 지원되는 최대 해상도에 대한 정보입니다. | 1920x1080픽셀 2.07MP(메가픽셀) |
| 비디오 - 프레임 속도/초당 프레임. 최대 해상도로 비디오를 촬영할 때 보조 카메라가 지원하는 최대 초당 프레임 수(fps)에 대한 정보입니다. | 30fps (초당 프레임) |
| 화각 - 80° |
오디오
장치에서 지원하는 스피커 유형 및 오디오 기술에 대한 정보입니다.
라디오
모바일 장치의 라디오는 내장형 FM 수신기입니다.
위치 결정
귀하의 장치에서 지원되는 탐색 및 위치 기술에 대한 정보입니다.
와이파이
Wi-Fi는 다양한 장치 간의 가까운 거리에서 데이터를 전송하기 위한 무선 통신을 제공하는 기술입니다.
블루투스
Bluetooth는 단거리에서 다양한 유형의 다양한 장치 간 안전한 무선 데이터 전송을 위한 표준입니다.
USB
USB(Universal Serial Bus)는 다양한 전자 장치가 데이터를 교환할 수 있도록 하는 산업 표준입니다.
헤드폰 잭
이것은 오디오 잭이라고도 하는 오디오 커넥터입니다. 모바일 장치에서 가장 널리 사용되는 표준은 3.5mm 헤드폰 잭입니다.
장치 연결
귀하의 장치에서 지원되는 기타 중요한 연결 기술에 대한 정보입니다.
브라우저
웹 브라우저는 인터넷상의 정보에 접근하고 보기 위한 소프트웨어 애플리케이션입니다.
| 브라우저 장치의 브라우저에서 지원하는 일부 주요 특성 및 표준에 대한 정보입니다. | HTML HTML5 CSS3 |
모바일 장치는 디지털 오디오 데이터를 각각 저장하고 인코딩/디코딩하는 다양한 오디오 파일 형식과 코덱을 지원합니다.
| 오디오 파일 형식/코덱 장치에서 표준으로 지원하는 일부 주요 오디오 파일 형식 및 코덱 목록입니다. | AAC(고급 오디오 코딩) AAC+ / aacPlus / HE-AAC v1 AMR/AMR-NB/GSM-AMR(적응형 다중 속도, .amr, .3ga) AMR-WB(적응형 다중 속도 광대역, .awb) aptX/apt-X aptX HD / apt-X HD / aptX 무손실 eAAC+ / aacPlus v2 / HE-AAC v2 FLAC(무료 무손실 오디오 코덱, .flac) 미디 MP3(MPEG-2 오디오 레이어 II, .mp3) OGG(.ogg, .ogv, .oga, .ogx, .spx, .opus) WMA(Windows Media 오디오, .wma) WAV(파형 오디오 파일 형식, .wav, .wave) LDAC |
비디오 파일 형식/코덱
모바일 장치는 디지털 비디오 데이터를 각각 저장하고 인코딩/디코딩하는 다양한 비디오 파일 형식과 코덱을 지원합니다.
배터리
모바일 기기의 배터리는 용량과 기술이 서로 다릅니다. 그들은 기능에 필요한 전하를 제공합니다.
| 용량 배터리 용량은 밀리암페어-시간 단위로 측정할 수 있는 최대 충전량을 나타냅니다. | 3350mAh (밀리암페어-시간) |
| 유형 배터리 유형은 구조, 더 정확하게는 사용된 화학 물질에 따라 결정됩니다. 존재하다 다른 유형모바일 장치에 가장 많이 사용되는 리튬 이온 및 리튬 이온 폴리머 배터리가 포함된 배터리입니다. | 리튬폴리머 |
| 어댑터 출력 전력 전원 정보 전류(암페어 단위로 측정) 및 충전기가 공급하는 전압(볼트 단위로 측정)(전원 출력). 더 높은 전력 출력은 더 빠른 배터리 충전을 보장합니다. | 5V(볼트) / 3A(암페어) 9V(볼트) / 2A(암페어) 12V(볼트) / 1.5A(암페어) |
| 고속 충전 기술 고속 충전 기술은 에너지 효율성, 지원되는 출력 전력, 충전 프로세스 제어, 온도 등의 측면에서 서로 다릅니다. 장치, 배터리 및 충전기는 고속 충전 기술과 호환되어야 합니다. | 퀄컴 퀵차지 3.0 |
| 형질 장치 배터리의 몇 가지 추가 특성에 대한 정보입니다. | 고속 충전 결정된 |
전자파 흡수율(SAR)
SAR 수준은 모바일 장치를 사용하는 동안 인체가 흡수하는 전자기 방사선의 양을 나타냅니다.
| 헤드 SAR 수준(EU) SAR 수준은 다음을 나타냅니다. 최대 금액대화하는 자세로 모바일 기기를 귀 가까이에 들고 있을 때 인체가 노출되는 전자기파입니다. 유럽에서는 모바일 장치에 허용되는 최대 SAR 값이 인체 조직 10g당 2W/kg으로 제한됩니다. 이 표준은 ICNIRP 1998의 지침에 따라 IEC 표준에 따라 CENELEC에 의해 제정되었습니다. | 0.409W/kg (킬로그램당 와트) |
| 신체 SAR 수준(EU) SAR 수준은 모바일 장치를 엉덩이 높이에 들고 있을 때 인체가 노출되는 전자기 방사선의 최대량을 나타냅니다. 유럽에서 모바일 장치에 허용되는 최대 SAR 값은 인체 조직 10g당 2W/kg입니다. 이 표준은 ICNIRP 1998 지침 및 IEC 표준을 준수하여 CENELEC 위원회에 의해 확립되었습니다. | 1.55W/kg (킬로그램당 와트) |
1953년에 시작된 Mi-6 중형 수송헬기의 개발은 수년 동안 중형 헬리콥터 개발에서 국내 헬리콥터 산업의 리더십을 결정했습니다. Mi-6 헬리콥터의 비행 특성 기술 사양 1954년 전술-기술 군사 및 민간 요구 사항을 결합하여 설립된 는 모든 외국 헬리콥터를 크게 능가하여 세계 헬리콥터 산업 발전의 질적 도약을 이루었습니다.
Mi-6 헬리콥터 - 비디오
2개의 가스 터빈 엔진과 대형 화물칸 및 후방 화물 해치가 있는 동체를 갖춘 Mi-6 헬리콥터에 사용된 레이아웃 방식은 고전적이 되어 많은 국내외 헬리콥터에서 반복되었으며 직경 35m의 독특한 메인 로터가 있습니다. 최대 이륙중량 48톤의 헬리콥터의 이륙을 보장하며, 2개의 가스터빈 엔진에서 8090kW의 출력을 전달하는 메인 기어박스는 과학기술의 뛰어난 성과였다. Mi-6 헬리콥터의 높은 비행 속도를 보장하기 위해 메인 로터를 내리는 날개와 결합된 하중 지지 시스템이 사용되었습니다.
5대의 실험용 헬리콥터 중 첫 번째 헬리콥터가 1957년 6월 5일에 첫 비행을 했고, 같은 해 10월 30일에 실험용 Mi-6에서 최대 하중 12004kg을 높이 2432m까지 들어 올리는 국제 기록이 세워졌습니다. 거대한 것을 나타내는 헬리콥터 잠재적인 기회 Mi-6의 뛰어난 국제 절대 기록의 기반을 마련했습니다.
공군과 합동 테스트 중 국가위원회 1959-1963년에 수행된 항공 기술에 대해 절대 기록을 포함하여 16개의 국제 기록이 설정되었습니다. 5000kg의 하중을 5584m의 높이로 들어올리고 최대 하중 20117kg을 2000m 이상의 높이로 들어올립니다. 5000kg의 하중으로 1000km의 폐쇄 경로를 따라 속도 300.377km/h; 500km의 폐쇄 경로를 따라 속도 315.657km/h; 15-25km 기점에서 320km/h의 속도, 마지막으로 1964년 8월 26일에 설립되어 오늘날까지 타의 추종을 불허하는 100km의 폐쇄 경로에서 340.15km/h의 속도를 기록했습니다. 이러한 기록으로 인해 Mi-6 헬리콥터는 가장 많은 짐을 실을 수 있을 뿐만 아니라 세계에서 가장 빠른 헬리콥터가 되었습니다. 1961년 미국 헬리콥터 협회(American Helicopter Society)가 Mi-6 헬리콥터로 시속 320km의 절대 속도 기록을 세웠습니다. 디자인 국 M.L. Mil은 I.I.의 이름을 딴 국제상을 수상했습니다. Sikorsky는 "헬리콥터 기술 개발에 있어서 뛰어난 업적을 인정받았습니다."
1959년말 시작했다 대량 생산 Mi-6 헬리콥터는 1981년까지 계속된 로스토프 헬리콥터 공장과 그 이름을 딴 공장에서 사용되었습니다. 모스크바의 흐루니체프; 총 860대의 헬리콥터가 군용 및 민간용 버전으로 제작되어 소련군에 인도되었습니다. 민간 항공, 해외: 베트남, 이집트, 인도, 인도네시아, 이라크, 중국, 페루, 폴란드, 시리아 및 에티오피아. Mi-22 버전이 개발되었습니다. 이는 테일 붐에 대형 안테나가 있는 공중 관측소입니다.
설계
헬리콥터는 날개, 2개의 가스 터빈 엔진 및 세발자전거 랜딩 기어를 갖춘 단일 로터 설계에 따라 제작되었습니다.
동체
모든 금속, 프레임 구조. 뱃머리에는 조종석이 있는데 앞쪽에는 항해사를 위한 조종석, 중간에는 2명의 조종사를 위한 조종석, 뒤쪽에는 무전기와 비행 엔지니어를 위한 조종석이 있습니다. 동체 중앙 부분에는 크기가 12 x 2.65 x 2.5 m이고 부피가 약 80 m3인 화물칸, 측면 개방형 도어가 있는 2.65 x 2.7 m 크기의 화물 해치와 화물 사다리가 설계되어 있습니다. 최대 12톤의 화물을 운송하거나 접이식 도어 좌석에 최대 65명의 승객을 운송하거나(극한 상황에서는 최대 150명의 승객을 객실로 운송할 수 있음) 접이식 좌석에 2개의 질서 있는 들것에 부상을 입힌 41명; 선실 오른쪽에는 문 1개와 창문 9개가 있고, 왼쪽에는 문 2개와 창문 7개가 있습니다. 화물칸 바닥에는 문으로 닫을 수 있는 화물 해치가 있습니다.
테일 붐
세미 모노코크 디자인, 분리 가능, 동체에 볼트로 고정, 엔드 빔으로 끝남. 테일 붐에는 제어식 안정 장치가 설치되고 엔드 붐에는 고정 방향타가 설치됩니다.
날개
분할된 이 제품에는 중앙 섹션 빔과 케이슨형 스파, 활 및 꼬리 섹션과 엔딩이 있는 콘솔이 있습니다. 날개는 비행 중량의 25%에 해당하는 최대 하중을 위해 설계되었으며 루트의 상대 두께는 15%, 끝 부분의 두께는 12%인 TsAGI P35 프로파일을 갖습니다. 왼쪽 콘솔의 웨지 각도는 14°15'이고 오른쪽 콘솔의 웨지 각도는 15°45'입니다.
차대
액체 가스 충격 흡수 장치가 포함된 3중 지지대, 고정식; 720 x 310 mm 크기의 두 개의 캐스터 휠이 있는 전면 지지대; 모양 유형의 주요 지지대에는 각각 크기가 1320 x 480mm이고 압력이 7kg/cm2인 브레이크 휠이 1개 있습니다. 테일 붐에 테일 지지대가 있습니다. 랜딩 기어를 사용하면 수직 및 비행기 유형의 이착륙이 가능합니다.
축차
5개 블레이드, 힌지 블레이드 및 유압 댐퍼가 있으며 앞으로 5° 기울어짐. 블레이드는 평면상 직사각형의 전체 금속 구조로 되어 있으며 NACA 230M 및 TsAGI 프로파일은 팁에서 17.5%, 팁에서 11%의 상대 두께와 6°의 비틀림 각도를 갖습니다. 블레이드 코드 1m. 블레이드에는 길이 15.61m의 40ХНМА 강철로 만든 단일 냉간 압연 파이프로 만든 강철 스파가 있으며 벽 두께와 모양이 다릅니다. 교차 구역. 균형추와 결빙 방지 패키지가 있는 노즈 섹션, 벌집형 코어가 있는 테일 섹션, 엔드 페어링으로 구성된 20개의 섹션이 스파에 부착됩니다. 블레이드에는 전기 결빙 방지 시스템이 있으며 블레이드 팁의 주변 속도는 220m/s입니다.
테일 로터
4개의 블레이드, 푸셔/직경 6.3m, 평면상 사다리꼴 블레이드 포함, NACA 230 프로파일 및 다양한 상대 두께. 블레이드는 목재로 되어 있으며 델타 목재 스파와 강철 팁이 있고 발가락 캡과 결빙 방지 시스템이 있습니다.
파워 포인트
이는 Perm NPO Aviadvigatel에서 생산한 2개의 GTD-25V 터보샤프트와 프리 터빈으로 구성되어 있으며 페어링의 동체 상단에 나란히 설치되어 있습니다. 엔진에는 9단계 압축기와 2단계 터빈이 있습니다. 엔진 길이 2.74m, 폭 1.09m, 높이 1.16m, 모든 장치의 건조 중량 1344kg, 엔진 이륙 출력 4045kW.
연료 시스템
2선식 회로에 따라 제작되었으며 총 용량이 3250리터인 11개의 소프트 탱크에 연료가 들어 있으며, 비행 범위를 늘리기 위해 각각 2250리터의 선외 탱크 2개와 용량이 있는 추가 탱크를 설치할 수 있습니다. 화물칸의 용량은 4500리터입니다.
전염
메인, 중간 및 테일 기어박스, 메인 로터 브레이크 및 팬 드라이브로 구성됩니다. R-7 메인 기어박스는 4단이며 오일 쿨러, 기어박스 및 엔진 냉각을 위한 팬 드라이브도 제공합니다.
제어 시스템
견고한 케이블 배선과 유압 부스터를 사용하여 복제되었습니다. 헬리콥터에는 방향, 회전, 피치 및 비행 고도에 대한 안정화를 제공하는 자동 조종 장치가 장착되어 있습니다.
장비
둘 유압 시스템 12.8-15.3 MPa의 압력은 유압 부스터 및 제어 장치에 구동을 제공하고 보조 시스템은 화물 도어 및 사다리의 앞 유리 와이퍼에 대한 구동을 제공합니다. 4.95 MPa 압력의 공기 시스템은 바퀴를 제동하고 공기를 제어하는 역할을 합니다. 바이패스 플랩과 난방 시스템. 헬리콥터에는 VHF 및 HF 라디오 방송국, SPU, 전파 고도계 및 라디오 나침반이 장착되어 있습니다.
군비
일부 군용 헬리콥터에는 12.7mm 구경의 A 12.7 기관총이 K-10T 조준경과 함께 이동이 제한된 NUV-1V 마운트의 선수에 설치됩니다.
수정
— 수많은 수정을 거쳐 1971년에 탄생한 헬리콥터의 새로운 기본 수정본입니다.
Mi-6ATZ— Mi-6A 수송 헬리콥터 기반 재급유기
Mi-6VKP— 항공 지휘소.
— 1958년에 작업이 수행된 기본 대잠 헬리콥터입니다.
— 헬리콥터의 승객 개조(살롱), 1965년 제작.
- 화재 옵션.
— 시스템 방해기 전자 지능및 AWACS 유형 감지. 대량생산되지 않습니다.
Mi-6PRTBV— 이동식 미사일과 헬리콥터형 기술 기반.
— 수색 및 구조 헬리콥터.
1950년대 후반에 제작된 소련의 Mi-6 헬리콥터는 엄청난 센세이션을 불러일으켰습니다. 당시 이 기계는 세계에서 가장 큰 회전익기가 되었으며 이 기록을 10년 이상 유지했습니다. 동체 아래에 화물을 운송할 수 있는 능력으로 인해 차량은 NATO 명칭 Hook를 받았습니다.
Mil OKB 설계자들의 경우 이 기계에는 최초로 터보프롭 엔진이 장착되었습니다. 구성 요소 계산에서 얻은 경험은 이러한 유형의 기계에 대한 후속 프로젝트를 만드는 데 유용했습니다. Mi-6 항공기는 2002년까지 러시아에서 계속 운용되었으며, Cape Eclipse에서 21074 탑승 사고가 발생한 후에야 폐기되었습니다.
창조의 역사
Mil OKB는 디자이너에게 대형 차량을 만들도록 권장했습니다. 성공적인 프로젝트. 개발자들은 제작 경험과 테스트 결과를 활용하여 1952년 말에 새로운 기계의 예비 설계를 제시했습니다. 미래의 Mi-6 헬리콥터는 당시로서는 6톤이라는 엄청난 탑재량을 갖고 있었기 때문에 VM-6라는 명칭을 받았습니다.
두 개의 이격된 프로펠러를 사용하는 국내외 개발이 많았음에도 불구하고 단일 프로펠러 개념이 차량에 사용되었습니다. 설계자들은 직경이 30m가 넘는 로터를 개발할 때 직면하게 될 어려움을 잘 알고 있었습니다.
소련에는 적합한 피스톤 엔진이 없었기 때문에 TV-2M으로 지정된 터보프롭 엔진의 헬리콥터 개조 제작이 병행되었습니다. 그때 화물칸 위에 터빈과 기어박스를 설치한다는 아이디어가 탄생했습니다.
개발 과정에서 육군은 탑재량을 9~10톤으로 늘려야 한다는 요구 사항을 제시했으며, 이로 인해 두 번째 터빈을 설치해야 했습니다. 추가 확장화물칸.
이 프로젝트는 1954년 말에 준비되었으며 기계에 대한 몇 가지 수정 사항이 포함되었습니다. 동시에 Kamov 설계국(Ka-22)이 프로젝트를 제공했습니다.
고객 승인을 받은 후 "제품 50"의 첫 번째 프로토타입 제작이 시작되었습니다(Mi-6 헬리콥터가 이 코드를 받았습니다). 기계 설계에는 이륙 시 최대 5500마력을 발휘하는 TV-2VM 엔진이 사용되었습니다. 각각 4단 유성 기어박스를 통해 메인 로터를 회전시킵니다.
Mi-6 프로토타입은 1957년 여름 조종사 R.I의 통제하에 이륙했습니다. Kaprelyan. 비행 첫 달에 이미 헬리콥터는 미국 항공기의 성과를 훨씬 능가하는 수많은 세계 기록을 세웠습니다. 헬리콥터는 TV-2VM 엔진 설치로 상태 테스트를 시작했지만 동시에 더 효율적이고 가벼운 D-25V로 기계를 테스트했습니다.
전체 테스트 범위는 1962년 말까지 완료되었지만 이미 1959년에 여러 대의 생산 차량이 제작되었습니다.
이는 그러한 장비에 대한 군대의 긴급한 필요성 때문이었습니다. 생산은 로스토프나도누의 168번 공장에서 이루어졌으며 1980년까지 자동차를 조립했습니다. 이 공장에서는 874대가 생산되었으며, 모스크바에서 생산 초기 단계에 추가로 50대의 차량이 조립되었습니다(공장 번호 23).
헬리콥터를 기반으로 여러 가지 수정 사항이 있었으며 그 중 일부는 다음과 같습니다.
- Mi-6PZh, 날개가 없고 12톤의 물을 담을 수 있는 탱크가 있고 코에 화재 모니터가 있는 소방용 버전입니다.
- Mi-6PSA, 우주선 승무원 검색용 변형;
- 연료 공급을 위해 설계된 Mi-6TZ;
- Mi-6A는 외부 슬링을 통해 90명의 낙하산병과 최대 9톤의 화물을 운반할 수 있는 현대화된 차량입니다.
- 대잠어뢰나 콘도르급 미사일을 탑재한 대잠헬기 Mi-6M.
설계
헬리콥터 동체는 수직 프레임과 수평 버팀대로 구성된 금속 세트를 기반으로 제작되었습니다. 차량 외부는 두께가 다른 두랄루민 외장 시트로 덮여 있습니다. 외장은 비밀 리벳팅으로 하중 지지 프레임에 부착됩니다.
구조적으로 동체는 노즈(nose) 부분과 중앙 부분으로 나뉘며, 테일 붐(tail boom)이 후면에 설치됩니다. 선수 부분은 승무원, 탑재 장비 및 사격 지점(군용 차량)을 수용하도록 설계되었습니다. Mi-6 승무원은 총 5명으로 구성됩니다. 구조적으로 선수는 격벽에 의해 3개의 방으로 나누어져 있습니다.
앞쪽 지점에는 항해사의 객실이 있고 그 뒤에는 조종사를 위한 공간이 있습니다. 뒤쪽에는 무선 통신수와 탑승 기술자가 탑승할 수 있는 세 번째 캐빈이 있습니다. 격벽에는 승무원이 객실에서 객실로 이동할 수 있도록 맨홀이 장착되어 있습니다.
제어 시스템은 나사의 추력 방향과 힘의 변화를 기반으로 합니다. 핸들과 페달은 제어에 사용되며, 힘 전달 체인에는 유압 서보가 장착되어 있습니다. 또한 AP-31 자동 조종 장치가 설치됩니다.
중앙 부분에는 발전소, 화물칸 및 연료 탱크가 있습니다.
화물칸 바닥은 중장비 설치에 적합합니다. 예를 들어 헬리콥터로 수송할 수 있습니다. 구획에 대한 접근은 유압 드라이브가 장착된 후면 게이트를 통해 이루어집니다. 기계에는 자체 추진 장비를 싣고 내리는 데 사용되는 사다리가 있습니다.
객실에는 측면에 둥근 창문이 있고 추가로 작은 문이 있습니다. Mi-6 캐빈은 61명의 낙하산병을 수용할 수 있었고 41개의 들것을 설치할 수 있었습니다(동반 인원을 위한 2개의 장소를 유지하면서).
화물 도어 위에는 엔드 빔을 고정하는 테일 붐이 있습니다. 테일 붐은 변속기 장치를 설치하는 데 사용되며 엔드 붐은 테일 붐과 비스듬히 설치됩니다. 내부에는 테일 로터 구동 기어 박스가 있습니다. 테일 붐 후면에는 혼합 디자인의 스태빌라이저가 장착되어 있습니다. 앞부분은 두랄루민 외장으로, 뒷부분은 린넨으로 되어있습니다.
메인 로터의 부하를 줄이기 위해 Mi-6 헬리콥터에는 두랄루민 외장 날개가 장착되어 있습니다. 배기가스의 흐름이 표면으로 불어오는 부분에 열 차단 장치가 설치됩니다. 날개에는 비행 및 프로펠러의 자체 회전 모드의 두 가지 고정 위치를 제공하는 공격 각도 조정 메커니즘이 장착되어 있습니다. 날개를 구동하기 위해 유압 장치가 사용됩니다. 메인 로터의 유도를 보상하기 위해 오른쪽 콘솔은 왼쪽 콘솔보다 약간 더 큰 각도로 설치됩니다.
Mi-6 헬리콥터에는 고정식 랜딩 기어가 장착되어 수직 착륙 및 비행기 스타일 이동이 가능합니다. 앞 기둥은 기계 중앙에 위치하며 720*310mm 공압 타이어가 장착된 두 쌍의 바퀴를 포함합니다. 바퀴에는 브레이크가 없으며 조향 시 (자발적으로) 회전할 수 있습니다.
날개 부분에는 피라미드 구조의 주요 기둥이 장착되어 있으며 1325 * 480mm 크기의 아치형 타이어가 장착되어 있습니다.
랙에는 공압식 브레이크 메커니즘이 있습니다. 또한 충격 흡수 장치와 표면 공명 댐퍼가 설치됩니다. 테일 붐에는 충격 흡수 장치가 있는 힐을 포함하는 안전 지지대가 있습니다.
Mi-6 헬리콥터의 유압 시스템 펌프는 메인 로터 구동 기어박스에 장착됩니다. 이 방식 덕분에 비행 중 엔진이 정지하는 경우(프로펠러의 자체 회전으로 인해) 유압 장치가 작동합니다. 유압장치에는 중복된 메인 라인과 추가 보조 라인이 있습니다. 재고 작동유체 120리터이며 여러 섹션으로 나누어진 탱크에 위치합니다.
Mi-6 헬리콥터에는 실린더에 연결된 공압 시스템이 있습니다. 고압, 메인 랜딩 기어에 있습니다. 펌핑은 엔진 중 하나에 장착된 피스톤 압축기에 의해 수행됩니다.
Mi-6 헬리콥터의 발전소는 D-25V 엔진(초기 버전에서는 TV-2VM)으로 구성되며 화물칸 위의 동체 축에 약간의 각도로 설치됩니다. 2단 자유 회전 터빈은 엔진과 기어박스를 연결하는 데 사용됩니다. 덕분에 설계에서 기계적 분리 커플링을 제거할 수 있었습니다. 메인 기어박스에는 유압 펌프와 결빙 방지 시스템 발전기용 연결 지점이 장착되어 있습니다.
기어박스는 또한 라디에이터, 발전기, 압축기, 배기관을 냉각시키고 화물칸을 환기시키기 위해 공기 흐름을 공급하는 팬을 구동합니다. 팬의 강도는 블레이드의 위치를 변경하여 조정됩니다.
Mi-6의 연료 공급 장치는 고속도로로 서로 연결된 11개의 소프트 탱크에 있습니다.
탱크는 이송 펌프가 장착된 5개 그룹으로 나뉩니다. 동체 외부에는 드롭 탱크(주 랜딩 기어의 버팀대에 부착)를 위한 장착 지점이 있습니다. 헬리콥터 내부 탱크의 부피는 8150리터입니다. 외부 탱크는 각각 2250리터용으로 설계되었습니다. 탱크에는 중성 가스(이산화탄소) 가압 시스템이 장착되어 있습니다. 가스 공급 장치는 실린더에 있습니다.
Mi-6 헬리콥터의 메인 로터는 허브에 연결된 5개의 블레이드로 구성됩니다. 조인트에는 진동의 진폭을 줄이는 유압 댐퍼가 있습니다. 블레이드가 완전히 금속 구조, 관형 단면 스파를 기반으로 제작되었습니다. 얼음 형성을 방지하기 위해 블레이드에는 전기적으로 가열되는 요소가 있습니다.
Mi-6 헬리콥터의 테일 로터는 푸셔형으로, 4개의 나무 블레이드와 추가 금속 프레임이 장착되어 있습니다. 블레이드에는 역추력이 가능한 피치 조정 메커니즘이 장착되어 있습니다. 피치는 조종석의 페달을 사용하여 조정됩니다. 블레이드에는 전기 가열 장치가 장착되어 있지만 기계에는 액체 결빙 방지 시스템도 내장되어 있습니다.
탑재 무기는 군용 헬리콥터의 일부(제한적으로 움직이는 기계식 포탑 NUV-1M의 기수)에 설치되었습니다. 설치 지점은 유압 구동 플랩으로 닫힌 틈새에 있습니다. 포탑에는 12.7mm Afanasyev A-12.7 기관총과 200발의 탄약이 벨트에 장착되어 있습니다. 네비게이터는 설치에서 발사되며 조준은 K10-T 콜리메이터 조준경을 통해 수행됩니다.
기술적 특성 측면에서 Mi-6와 가장 가까운 경쟁자는 대회에 참가한 소련 Ka-22 헬리콥터였습니다.
외국 자동차는 밀의 차 근처에도 없습니다. 관찰자들이 쓴 것처럼, "소련의 헬리콥터는 화물과 함께 미국의 어떤 자동차도 들어올릴 수 있습니다."
| 매개변수 | Mi-6 | Ka-22 |
| 동체 길이, mm | 33160 | 26750 |
| 높이, mm | 9160 | 10370 |
| 주 나사 직경, mm | 35000 | 22500 |
| 화물칸 길이, mm | 12000 | 17800 |
| 화물칸 폭, mm | 2500 | 2800 |
| 화물칸 높이, mm | 2650 | 2400 |
| 최대 속도, km/h | 340 | 370 |
| 기내 화물 중량, kg | 12000 | 8000 |
| 매달린 화물의 무게, kg | 8000 | 제공되지 않음 |
| 비행 범위, km | 1450 | 720 |
| 천장, m | 2250 | 5500 |
Ka-22는 두 개의 간격을 둔 터빈과 두 개의 프로펠러를 사용했습니다. 더 큰 화물칸과 더 빠른 비행 속도에도 불구하고 헬리콥터는 거부되었습니다. 그 이유는 제어의 어려움으로 인해 두 번의 재난(제작된 프로토타입 4개 중)이 발생했기 때문입니다.
운영자 및 애플리케이션
이 차량은 소련군과 아프리카, 중동 및 기타 여러 국가에서 운용되기 시작했습니다. 남아메리카. 가장 큰 외국 운영자는 이집트(항공기 19대)와 페루(헬리콥터 16대)였습니다. 소련에서는 민간 차량이 사용되었으며 폴란드에서는 몇 대만 받았습니다. 오늘날 벨로루시, 우즈베키스탄 및 라오스에서는 서비스 가능한 상태의 여러 헬리콥터를 사용할 수 있습니다.
Mi-6 헬리콥터는 전투 작전 중에 제한적으로 사용되었습니다. 이 차량은 6일 전쟁 중에 처음으로 전투에 투입되었으며, 그 결과 이집트 공군은 헬리콥터 10대를 잃었고 이스라엘군은 지상에서 이를 불태웠습니다. 두 번째 군사작전장은 아프가니스탄이었습니다. 전쟁 기간 동안 제40군은 28대의 차량을 잃었습니다.
이 숫자에는 국경군의 쓰러진 차량이 포함되지 않았습니다. 손실에 대한 공식적인 데이터는 없습니다. 체르노빌 원자력 발전소 사고의 결과를 제거하는 데 다수의 군용 차량이 참여했습니다. 이 자동차들은 약탈당하고 녹을 때까지 Rossokha 근처 현장에 오랫동안 서 있었습니다.
Mi-6 헬리콥터는 화물을 높이 들어 올리거나 특정 속도로 가속하는 등 수많은 세계 기록 보유자로 알려져 있습니다.
기록 중 하나인 100km의 폐쇄 경로에서의 비행 속도는 아직 깨지지 않았습니다. 직렬 Mi-6의 평균 속도는 360km/h를 나타냈다.
소련 항공 산업 발전을 위한 Mi-6 헬리콥터의 중요성을 과소평가하기는 어렵습니다. 전송 장치, 동체 및 메인 로터의 계산 및 설계 개발로 훨씬 더 큰 부하 용량을 갖춘 Mi-10을 개발할 수 있었습니다.
후속 모델은 Mi-26으로, 내부 또는 외부 슬링을 이용해 최대 20톤에 달하는 모노카고를 운반할 수 있습니다. 소련 헬리콥터 산업의 잃어버린 잠재력을 후회할 수밖에 없습니다. 결국 70년대 로스토프나도누 공장의 Mi-6 연간 생산량은 74대에 달했고 2012년 기업은 거의 48대를 생산하지 못했습니다. 다양한 모델의 항공기.
동영상
Mi-6(NATO 분류에 따르면 - 훅(후크) - 중형 군용 수송 헬리콥터.
엔진(수량, 유형, 브랜드) 2 x GTE D-25V
이륙력, 마력 - 2x5500
승무원 - 6
승객 - 90
최대. 이륙 중량, kg - 41,700 / 44,000
정상 이륙 중량, kg - 39,700 / 40,500
빈 무게, kg - 26,500 / 27,240
최대. 속도, km/h - 250/304
순항 속도, km/h - 200/250
통계 천장, m - 2250
실제 천장, m - 4500
실제 범위, km - 1450
범위, km - 620-1000
비행 시간, h - 3
기체 치수:
길이, m - 33.16
높이, m - 9.16
너비, m - 3.2
객실 크기:
길이, m - 12
높이, m - 2.65
너비, m - 2.5
NV 직경, m - 35
5대의 실험용 헬리콥터 중 첫 번째는 1957년 6월 5일에 첫 비행을 했고 같은 해 10월 30일에 실험용 헬리콥터로 비행했습니다. Mi-6최대 하중 12,004kg을 높이 2,432m까지 들어 올리는 국제 기록이 세워졌으며, 이는 헬리콥터의 엄청난 잠재력을 나타내며 뛰어난 절대 국제 기록의 시작을 알렸습니다. Mi-6.
1959년말 헬리콥터 양산 시작 Mi-6 1981년까지 계속된 로스토프 헬리콥터 공장과 그 이름을 딴 공장에서. 모스크바의 흐루니체프; 총 860대의 헬리콥터가 군용 및 민간 버전으로 제작되어 소련군과 민간 항공은 물론 해외(베트남, 이집트, 인도, 인도네시아, 이라크, 중국, 페루, 폴란드, 시리아 및 에티오피아)에 전달되었습니다. 옵션 개발됨 Mi-22- 테일 붐에 대형 안테나를 갖춘 공중 관측 지점.
설계. 헬리콥터는 날개, 2개의 가스 터빈 엔진 및 세발자전거 랜딩 기어를 갖춘 단일 로터 설계에 따라 제작되었습니다.
동체는 모두 금속으로 이루어진 프레임 구조입니다. 뱃머리에는 조종석이 있는데 앞쪽에는 항해사를 위한 조종석, 중간에는 2명의 조종사를 위한 조종석, 뒤쪽에는 무전기와 비행 엔지니어를 위한 조종석이 있습니다. 동체 중앙 부분에는 크기가 12 x 2.65 x 2.5 m이고 부피가 약 80 m3인 화물칸, 측면 개방형 도어가 있는 2.65 x 2.7 m 크기의 화물 해치와 화물 사다리가 설계되어 있습니다. 최대 12톤의 화물을 운송하거나 접이식 도어 좌석에 최대 65명의 승객을 운송하거나(극한 상황에서는 최대 150명의 승객을 객실로 운송할 수 있음) 접이식 좌석에 2개의 질서 있는 들것에 부상을 입힌 41명; 선실 오른쪽에는 문 1개와 창문 9개가 있고, 왼쪽에는 문 2개와 창문 7개가 있습니다. 화물칸 바닥에는 문으로 닫을 수 있는 화물 해치가 있습니다.
테일 붐은 세미 모노코크 디자인으로 분리 가능하며 동체에 볼트로 고정되어 엔드 붐으로 끝납니다. 테일 붐에는 제어식 안정 장치가 설치되고 엔드 붐에는 고정 방향타가 설치됩니다.
날개는 분할되어 있으며 중앙 빔과 케이슨형 스파, 노즈 및 꼬리 부분과 팁이 있는 콘솔을 갖추고 있습니다. 날개는 비행 중량의 25%에 해당하는 최대 하중을 위해 설계되었으며 루트의 상대 두께는 15%, 끝 부분의 두께는 12%인 TsAGI P35 프로파일을 갖습니다. 왼쪽 콘솔의 웨지 각도는 14╟15′이고 오른쪽 콘솔의 웨지 각도는 15╟45′입니다.
섀시는 액체 가스 충격 흡수 장치가 장착된 접이식 세발자전거입니다. 720 x 310 mm 크기의 두 개의 캐스터 휠이 있는 전면 지지대; 모양 유형의 주요 지지대에는 각각 크기가 1320 x 480mm이고 압력이 7kg/cm2인 브레이크 휠이 1개 있습니다. 테일 붐에 테일 지지대가 있습니다. 랜딩 기어를 사용하면 수직 및 비행기 유형의 이착륙이 가능합니다.
메인 로터는 5개의 블레이드로 이루어져 있으며 힌지형 블레이드와 유압 댐퍼가 있으며 앞으로 5도 기울어져 있습니다. 블레이드는 평면상 직사각형의 전체 금속 구조로 되어 있으며 NACA 230M 및 TsAGI 프로파일은 팁에서 17.5%, 팁에서 11%의 상대 두께와 6°의 비틀림 각도를 갖습니다. 블레이드 코드 1m. 블레이드에는 길이 15.61m의 40ХНМА 강철로 만든 단일 냉간 압연 파이프로 만든 강철 스파가 있으며 벽 두께와 단면 모양이 다릅니다. 균형추와 결빙 방지 패키지가 있는 노즈 섹션, 벌집형 코어가 있는 테일 섹션, 엔드 페어링으로 구성된 20개의 섹션이 스파에 부착됩니다. 블레이드에는 전기 결빙 방지 시스템이 있으며 블레이드 팁의 주변 속도는 220m/s입니다.
테일 로터는 4개의 블레이드, 푸셔, 직경 6.3m, 평면상 사다리꼴 블레이드가 있고 NACA 230 프로파일과 다양한 상대 두께를 갖습니다. 블레이드는 목재로 되어 있으며 델타 목재 스파와 강철 팁이 있고 발가락 캡과 결빙 방지 시스템이 있습니다.
발전소는 Perm NPO Aviadvigatel에서 생산한 2개의 GTD-25V 터보샤프트와 프리 터빈으로 구성되어 있으며 페어링의 동체 상단에 나란히 설치되어 있습니다. 엔진에는 9단계 압축기와 2단계 터빈이 있습니다. 엔진 길이 2.74m, 폭 1.09m, 높이 1.16m, 모든 장치의 건조 중량 1344kg, 엔진 이륙 출력 4045kW.
연료 시스템은 2선식 회로에 따라 만들어졌으며 총 용량이 3250리터인 11개의 소프트 탱크에 연료가 들어 있습니다. 비행 범위를 늘리기 위해 각각 2250리터의 선외 탱크 2개와 추가 탱크를 설치할 수 있습니다. 화물칸의 용량은 4500리터입니다.
변속기는 메인, 중간 및 테일 기어박스, 메인 로터 브레이크 및 팬 드라이브로 구성됩니다. R-7 메인 기어박스는 4단이며 오일 쿨러, 기어박스 및 엔진 냉각을 위한 팬 드라이브도 제공합니다.
제어 시스템은 견고한 케이블 배선과 유압 부스터를 사용하여 복제됩니다. 헬리콥터에는 방향, 회전, 피치 및 비행 고도에 대한 안정화를 제공하는 자동 조종 장치가 장착되어 있습니다.
장비: 12.8-15.3 MPa 압력의 두 개의 유압 시스템은 유압 부스터 및 제어 장치에 대한 구동을 제공하고, 보조 시스템은 화물 도어 및 사다리의 앞 유리 와이퍼에 대한 구동을 제공합니다. 4.95 MPa의 압력을 갖는 공기 시스템은 브레이크 역할을 합니다. 바퀴, 공기 우회 플랩 및 난방 시스템을 제어합니다. 헬리콥터에는 VHF 및 HF 라디오 방송국, SPU, 전파 고도계 및 라디오 나침반이 장착되어 있습니다.
군비. 일부 군용 헬리콥터에는 12.7mm 구경의 A 12.7 기관총이 K-10T 조준경과 함께 이동이 제한된 NUV-1V 마운트의 선수에 설치됩니다.