Zinkar를 올바르게 사용하는 방법. 금속 구조물용 녹 변환기. Rust 변환기 Zinkar, 사용 지침

Niva Chevrolet 자동차를 사용할 때 많은 사람들은 구동축 가로대에 윤활유를 발라야 한다는 사실을 잊어버리며 이는 규정에 따라 15,000km마다 수행해야 합니다. 그리고 웅덩이, 모래 등과 같은 환경에서 자동차를 자주 사용하는 경우에는 더 자주 주입하는 것이 좋습니다. 대부분의 자동차 소유자는 자동차에서 제거하지 않고 이 작업을 수행하므로 가로대에 윤활유가 충분히 공급되지 않으므로 올바르게 수행하려면 제거하는 것이 좋습니다. 표준 주사기의 경우 오일 니플이 불편한 위치에 있으며 작동에는 충분히 안정적이지 않은 특수 어댑터가 필요할 수 있습니다. 어댑터를 이용한 주입시 구동축 가로대용 그리스가 접합부에서 누출되기 시작하며, 그리스 니플과 어댑터의 접합부로 흘러들어가면 가로대 주입이 제대로 된 듯한 착각을 불러일으킬 수 있습니다. 필요에 따라 윤활하려면 윤활유가 십자가의 모든 씰을 통해 흐를 때까지 주사기를 사용해야 합니다. 따라서 주입이 효율적으로 수행되었는지 확인하려면 카르단을 제거해야 합니다.

카르단에는 윤활이 필요한 몇 가지 지점이 있습니다.

한 쌍의 그리스 니플은 가로대에 위치합니다.
스플라인 조인트 근처에 오일러가 1개 있으므로 제거하지 않고도 윤활할 수 있습니다.

존재한다 다양한 유형, 예를 들어, mobil xhp 222를 사용할 수 있습니다. 아래 표가 제시되어 있으며 이를 사용하여 무엇을 선택할지 결정합니다.

십자가를 제거하는 방법

제거를 수행하려면 표준 키 세트를 준비한 후 다음과 같은 일련의 작업을 수행해야 합니다.

육교나 검사장으로 차량을 운전합니다.
13mm 렌치를 사용하여 카르단을 고정하는 볼트를 풉니다. 볼트가 회전하지 않기 때문에 렌치 하나로 이 작업을 수행합니다. 회전 과정에서 너트가 머드링에 끼지 않도록 주의해야 합니다. 스플라인이 빠지거나 변형이 발생하면 주행 시 금속성 부딪치는 소리가 나기 때문입니다.
카르단을 제거할 때 먼저 그리스 피팅으로 먼지를 닦아낸 후 주사기로 주입해야 합니다. 없을 때까지 주사해야합니다. 새로운 것이 갈 것이다윤활유
카단을 제 위치에 놓을 때는 수직으로 놓고 살짝 누르면 스플라인 조인트에서 잉여분이 빠져 나와 내부 압력이 가라 앉고 다시 제자리에 놓기가 어려워집니다. .

크로스피스 베어링에 윤활유를 바르려면 간단히 제거하면 됩니다. 보호 캡그리스 니플에서 주사기로 그리스를 펌핑하고 그리스가 4개의 베어링 모두에서 나올 때까지 윤활유를 바르십시오.

따라서 이 절차를 수행해야 합니다. 그렇지 않으면 십자가가 실패하고 새 십자가를 구입해야 하며 이는 비용이 많이 드는 일입니다.

모든 차량의 카르단 변속기는 주로 힌지 메커니즘과 가로대에 큰 하중을 가합니다. 규정에 따르면, 승용차 유지이 장치는 15,000km마다 수행해야 하며 차량을 도로가 좋지 않은 곳, 모래와 웅덩이가 있는 지역에서 운행하는 경우 유지 관리를 더 자주 수행해야 합니다. 차량에서 이 부품을 제거한 후 구동축 가로대에 윤활유를 바르는 것이 좋습니다. 모든 씰에서 윤활유가 흘러나올 때까지 플러그를 꽂습니다. 그래야만 주사기가 제대로 작동되었는지 확인할 수 있습니다.

구동축 가로대용 그리스를 언제 교체해야 합니까?

유지 관리가 필요한 주요 증상은 다음과 같습니다.

1. 차량이 움직일 때 딱딱거리는 소리가 납니다. 일반적으로 처음에는 가장 명확하게 들립니다.
2. 흔들리는 자동차 고속 . 이미 60km/h에서 눈에 띄는 "진동"을 느낄 수 있습니다.

구동축 문제의 징후를 무시하는 것은 불가능합니다. 베어링이나 구동축 스플라인 마모 형태의 사소한 문제라도 차량의 제어 가능성 및 생성에 심각한 문제를 초래할 수 있습니다. 비상 상황. 이러한 상황을 방지하려면 적시에 가로대에 윤활유를 도포해야 합니다. 전문가들은 가혹한 작동 조건에서는 10,000km마다 한 번씩 또는 매 시즌(예: 가을과 봄) 후에 절차를 수행할 것을 권장합니다.

참고: 자동차 구동축의 두 지점에 동시에 윤활유를 발라야 합니다. 첫째, 이것은 한 쌍의 그리스 피팅입니다.- 스플라인 연결부 근처의 오일러.

가로대에는 어떤 윤활유를 사용해야 합니까?

자동차의 가로대는 윤활이 필요한 핵심 부품 중 하나이므로 재료를 아끼지 마십시오. 고성능 특성을 갖고 이 부품이 받는 높은 하중에 대처할 수 있는 화합물을 선택하는 것이 필요합니다.

프로펠러 샤프트 가로대에 대한 필수 윤활 요구 사항은 다음과 같습니다.

1. 방수.내부에 습기가 들어갈 수 있으므로 윤활유가 부품에 잘 부착되어 씻겨 나가지 않도록 해야 합니다.
2. 부식 방지. 윤활제는 부품을 녹으로부터 보호합니다.
3. 넓은 온도 범위에서의 성능. 장비는 겨울과 여름에 모두 사용됩니다. 게다가 구동축 자체도 고혈압. 윤활유는 어려운 작동 조건을 견뎌야 합니다.
4. 표면 접착력이 좋음. 카르단에 오일을 부을 수 없습니다. 부품에서 오일이 배출되어 결과적으로 긁힐 수 있고 빨리 고장날 수 있습니다. 가로대용 윤활제는 겔상이어야 하고 콜로이드 안정성이 높아 연화 후에도 구조 프레임을 다시 복원할 수 있어야 합니다.
5. 화학적 안정성. 윤활제는 알칼리, 산, 용제 및 기타 화학 물질과 반응해서는 안 됩니다.
6. 다른 윤활제와의 호환성. 가로대 윤활 전이나 후에 다른 화합물이 변속기 장치에 배치된 경우 유니버설 조인트 윤활제는 이들과 호환되어야 합니다.

UAZ 및 기타 브랜드의 자동차 가로대용 윤활제는 -50 ~ +100°C의 온도 범위에서 작동 가능하고 방수성이 있어야 하며 부식 방지 및 극압 첨가제가 있어야 합니다. "MSK"는 모든 면에서 이상적인 제품 구매를 제안합니다.

MSK 가로대용 리튬 그리스

"MSK"는 자동차, 특수장비, 농기계 등 각종 부품의 윤활에 탁월한 리튬 그리스를 생산하고 있습니다. 마찰방지, 거품방지, 부식방지, 극압첨가제가 함유된 고도로 선택적으로 정제된 석유유를 사용합니다.

당사 제품은 구동축 가로대용 윤활제로 탁월합니다. 고성능. 중공업에 사용되는 밀에도 권장됩니다. 차량 및 주유소 소유자는 플로리놀에 주의를 기울일 것을 권장합니다. 이것은 특허받은 제조법에 따라 생산되는 우리 회사의 독특한 개발입니다. 당사의 리튬 그리스는 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.

- 온도 범위: -50 ~ +130 °C.
- 낙하 온도 : 250 °C 이상.
- 콜로이드 안정성: 분리된 오일의 4% 이하.
- 20 °C에서 인장 강도 - 604 Pa 이상, 80 °C에서 - 593 Pa 이상.
- 질량 분율알칼리 - 0.098% 미만.
- 25°C-278mm에서 침투 -1.

장기간 문제 없이 차량을 작동할 수 있는 구동축 가로대용 윤활유를 찾고 계시다면 당사의 Florinol이 탁월한 솔루션이 될 것입니다. 높은 충격 및 진동 하중을 받는 모든 부품에 적합합니다. 장비의 신뢰성을 확신할 수 있습니다. 고온냉각되면 다시 점성이 생길 것입니다.

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모든 자동차의 드라이브라인은 주로 힌지 메커니즘의 니들 베어링에 해당하는 특정 하중을 받습니다. 이를 수리하려면 가로대용 특수 윤활제뿐만 아니라 특정 도구도 필요합니다. 자동차의 추가 작동은 이것과 기타 여러 요인에 따라 달라집니다.

"카르단 샤프트"라는 용어는 Gerolamo Cardano가 이 장치에 관심을 갖게 된 이후부터 사용되기 시작했습니다. 그 이후로 이 장치는 정확히 그 이름으로 불려졌고 다른 이름은 없습니다.

카르단 전송 장치 및 역할

구동축의 주요 임무는 엔진에서 바퀴로 토크를 전달하는 것입니다. 기어박스 출력 샤프트와 리어 또는 프론트 액슬의 구동 샤프트 사이를 연결합니다. 이는 후륜 또는 전륜 구동의 경우입니다. 전륜구동 모델에서는 전방 및 후방 차축 샤프트가 트랜스퍼 케이스 샤프트에 연결됩니다.

이 연결의 주요 단위는 힌지이며, 힌지에는 똑같이 중요한 부분인 십자가가 포함되어 있습니다. 그리고 이름에서 알 수 있듯이 십자가 형태로 만들어졌습니다. 각 끝에는 고무 또는 플라스틱 O-링으로 하우징과 분리된 니들 베어링이 있는 컵이 있습니다. 유니버셜 조인트와 베어링에 윤활유가 없으면 빠르게 작동하지 않습니다. 가로대의 크기는 차량마다 다릅니다.

진단

차량을 먼저 진단하지 않으면 수리를 수행하는 것이 불가능합니다. 가로대는 카르단 전송의 중앙 링크이므로 검사에 대해 보다 책임감 있는 접근 방식을 취할 가치가 있습니다.

일반적으로 문제는 다음과 같이 나타납니다.

소음;
휘파람;
흠;
강한 진동;
클릭;
금속이 갈리거나 부서지는 소리.

이는 특히 출발할 때, 차량이 이동하는 동안, 기어를 변경할 때 느낄 수 있습니다. 어떤 경우에는 오작동이 숨겨져 있을 수 있으므로 적시에 고장을 감지하는 것이 매우 중요합니다.

현재 많은 자동차 서비스에서 섀시를 포함한 자동차 부품의 진단은 최신 장비를 사용하여 수행됩니다. 이를 통해 신속하고 최대의 정확도로 고장을 감지하고 가로대에 윤활유가 있는지 여부를 확인할 수 있습니다. 이에 따라 하나 또는 다른 청산 방법이 선택됩니다.

잘못을 무시한 결과

감지된 고장이 수정되지 않으면 결과가 달라질 수 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그리고 그 연설 이후로 이 경우카르단 드라이브의 경우, 고장을 무시하면 운전자와 승객의 생명과 안전을 위협할 수 있습니다. 더욱이, 어떤 경우에는 그 결과가 되돌릴 수 없습니다.

운전자 본인은 물론 주변 참가자까지 위험에 처하게 되므로 스스로 책임을 져야 합니다. 교통. 그리고 자동차 애호가가 자신과 자신의 차를 부주의하게 대하는 데 익숙하다면 다른 모든 사람들도 이로 인해 고통을 받아서는 안됩니다.

간단한 절차

구덩이에서 구동축을 검사하거나 차량을 리프트로 운전하는 것이 가장 편리합니다. 다음으로 기어박스 레버를 중립 위치로 설정해야 하며 바로 육안 검사를 진행할 수 있습니다.

평가할 때 특별한 주의를 기울여야 한다. 기술적 조건씰과 힌지. 그런 다음 가로대를 손으로 잡고 카르단을 회전해 보십시오. 매우 쉽게 알아볼 수 있는 유격이 감지되면 부품을 교체해야 합니다. 카르단이 회전할 때 소음과 삐걱거리는 소리가 들리면 가로대 자체가 정상일 가능성이 높으며 가로대의 윤활유를 교체해야 합니다.

2개의 십자형 부품이 있으며 각 부품을 검사해야 한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 그리고 후면 카르단에 최대 하중이 가해지기 때문에 이 가로대가 가장 자주 손상됩니다. 또한 차량이 움직일 때 습기와 먼지가 후방 구동축에 쌓입니다.

보시다시피 카르단 검사의 전체 절차는 간단합니다. 스스로 할 수 있습니다. 그러나 어쨌든 유용한 권장 사항을 제공할 수 있으므로 가능하면 전문가에게 문의하는 것이 좋습니다.

주요 결함 목록

일반적으로 카르단 변속기의 가로대는 오래 지속되며 서비스 수명은 약 500,000km로 계산됩니다. 그러나 실제로는 모든 것이 그렇지 않으며 50-100,000km 후에 가로대를 이미 교체해야합니다. 또한 이는 다음과 같은 여러 요인의 영향을 받습니다.

이용약관
제조업체;
사용된 재료의 품질.

주변의 빈번한 움직임 농촌 지역기여하기도 합니다. 먼지와 움푹 들어간 곳 - 이 모든 것이 이미 짧은 힌지 작동 기간을 크게 줄여줍니다. 여기서 카르단 샤프트 가로대용 윤활유만으로는 충분하지 않습니다.

가장 일반적인 가로대 오작동 목록에는 예정된 검사 중 일반적인 부주의가 포함됩니다. 어떤 경우에는 윤활 부족이 그다지 중요하지 않습니다. 그러면 십자가도 그에 따라 알려지게 될 것입니다.

기타 일반적인 오작동에는 다음과 같은 경우가 포함됩니다.

눈에 띄는 십자가의 플레이가 나타납니다.
니들 베어링이 마모되었습니다.
가로대 자체에서 마모가 발생합니다.
윤활유 누출 또는 완전 부재;
밀봉 링의 파괴;
차가 움직이는 동안 금속성 벨소리가 들립니다.
카르단 관절 부위에서 갈라지는 소리가 들립니다.

가로대가 아무리 신뢰할 만하더라도 조만간 실패할 것입니다. 이로 인해 최선의 선택이런 부분을 방지하기 위해서는 1만~1만5천㎞마다 점검을 하게 된다. 가로대에 윤활유가 있는지 확인하는 것도 나쁘지 않습니다.

그리고 특히 지프를 소유하고 진흙 목욕을 좋아하는 자동차 애호가의 경우, 각 여행 후에 구동축의 상태를 확인하는 것이 좋습니다.

니들 베어링의 특징

가로대 외에도 카르단 변속기에는 롤러 제품의 일종인 니들 베어링이라는 또 다른 필수 요소도 포함되어 있습니다. 그의 주요 구별되는 특징필요한 경우 내부 링을 생략할 수 있는 베어링의 크기에 있습니다. 이는 큰 축방향 하중을 견딜 수 있는 능력으로 인해 달성됩니다.

니들 베어링을 사용하면 윤활제 사용에 일부 제한이 따릅니다. 어떤 크로스피스 윤활제가 가장 좋은지 결정할 때 결정 구조를 가진 고체 첨가제가 포함된 제품을 사용하는 것은 허용되지 않습니다. 그것은 일반적으로 일부 윤활 화합물에 첨가되는 흑연 또는 이황화 몰리브덴에 관한 것입니다. 이러한 구성 요소로 인해 바늘이 막히게 되어 부품 마모가 증가할 수 있습니다.

카르단 유지보수

카르단 변속기의 고품질 유지 관리는 부품을 적시에 윤활하는 것으로 구성됩니다. 일반적으로 윤활을 위해 많은 작업장 기술자는 접근하기 어려운 부품에 접근하기 위해 편리한 주둥이가 있는 특수 오일 캔을 사용합니다. 이 도구의 대안은 일반 주사기입니다. 윤활유 자체는 고품질이어야 하며 평판이 좋은 제조업체에서만 생산되어야 합니다.

윤활유 제조업체는 다용성을 포함하여 고성능 특성을 갖춘 제품을 제공합니다. 예를 들어, 제품 리퀴몰리가로대 및 베어링 윤활용. 구형 자동차의 경우 윤활유 종류에 대한 엄격한 요구 사항이 있었습니다. 이제 상황은 근본적으로 단순화되었습니다. 그러나 구동축 부품 윤활에 가장 적합한 특성을 가진 제품을 구입하는 것이 좋습니다.

카르단 윤활 공정의 특징

일반적으로 카르단은 자동차에서 제거하지 않고 현장에서 직접 윤활됩니다. 이론적으로는 복잡한 것이 없지만 실제로는 그 과정에서 필연적으로 어려움이 발생합니다. 우선, 주사기를 사용하는 것은 위험한 착각을 불러일으킬 수 있습니다. 사실은 가시성이 최소화되면 윤활유가 필요한 곳에 갔다는 잘못된 느낌을 갖게 되지만 실제로는 그렇지 않습니다. 씰은 문자 그대로 그리스로 덮여 있어야 합니다.

또한, 부주의로 인해 실수로 바닥에 흘린 제품은 사용하지 마세요. 결과적으로 다른 표면과 접촉하면 십자가용 Liqui Moly 윤활제(또는 기타)가 무균성을 잃어 용납할 수 없습니다.

대부분의 경우 프로세스는 무기한으로 진행됩니다. 종종 다음 날에는 작업이 완전히 잊혀집니다. 따라서 연결을 완전히 해체하는 것이 좋습니다. 이를 통해 카르단의 더 나은 시각적 진단과 해당 부품의 윤활이 가능해집니다. 그 후 남은 것은 모든 것을 제자리에 설치하는 것입니다.

최고 중 하나

다음 중 하나 최선의 수단카르단 가로대 윤활용은 Liqui Moly 브랜드의 윤활제입니다. 제조업체가 직접 보증하는 것처럼 리튬 비누 기반 그리스는 구동축 가로대 서비스에 이상적입니다. 이 제품은 또한 다음과 같은 환경에서 작동하는 슬라이딩 및 롤링 베어링 윤활에도 적합합니다. 정상적인 조건그리고 중간 및 높은 온도에서.

프로펠러 샤프트 가로대용 리튬 그리스에는 특수 성분과 첨가제가 포함되어 있어 수명이 늘어납니다. 제품의 다양성으로 인해 우수한 밀봉이 가능합니다. 이 외에도 다음과 같은 장점이 있습니다.

습도가 높고 먼지가 많은 환경에서 안정성이 향상되었습니다.
뜨거운 물이나 차가운 물에 대한 내성;
윤활 부품의 마찰이 감소됩니다.
제품은 압축을 흡수하는 능력이 좋습니다.

노화 및 부식에 대한 저항성을 강조할 수도 있습니다. 작동 온도 범위는 -30 ~ +125°C입니다.

블루 구제 번호 158

소비에트 시대에는 리튬-칼륨 착물을 기반으로 한 가로대 "158"용 파란색 그리스가 큰 수요가 있었습니다. 현재 리튬 증점제를 이용한 윤활제가 생산되기 시작했다. 이를 통해 현재 +165°C 이상인 상위 작동 온도 범위를 크게 늘릴 수 있었습니다.

특성 독특한 특징, 아시다시피 윤활유 번호 158의 그늘에 있습니다. 그러나 이것은 특성에 대해 구체적으로 언급하지 않습니다. 많은 제조업체의 경우 제품을 식별하고 매력적인 프레젠테이션을 제공하기 위해 이 단계를 정당화합니다.

유럽 국가에서는 윤활유를 파란색이 아닌 녹색 또는 빨간색으로 채색하는 안료가 사용됩니다. 예를 들어 Liqui Moly 유니버셜 조인트용 동일한 윤활유를 다른 공급업체에서 주문한 경우 색상 디자인도 다를 수 있습니다.

성공적인 광고

많은 마케터들의 노력 덕분에 블루 그리스는 이제 다양성과 다양성의 상징이 되었습니다. 고품질. 처음으로 서양의 엑슨모빌(ExxonMobil)과 쉐브론(Chevron)이 파란색 윤활유를 생산했습니다. 제품이 예기치 않게 다음과 같이 나타났습니다. 가장 좋은 면거의 모든 장비의 정상적인 작동 조건에서.

이제 파란색 윤활유는 이미 품질의 표준이 되었습니다. 그들은 이 지역에서 특히 인기가 많습니다 러시아 연방. 그들은 서비스뿐만 아니라 널리 사용됩니다 다양한 종류운송(도로, 철도, 수상, 트랙터, 특수 장비)뿐만 아니라 다양한 산업 설비. 그리고 가로대에 어떤 윤활제를 주입할지에 대한 문제는 자체적으로 해결됩니다.

프로펠러 샤프트 베어링 중 하나 이상에 윤활유가 없거나 윤활유에 녹, 물 또는 먼지의 흔적이 나타나면 전문 작업장에서 샤프트를 검사하고 수리해야 함을 나타냅니다. 피하려면 가능한 오작동요소의 윤활 부족과 관련된 카르단 샤프트의 경우 샤프트의 모든 윤활 지점을 정확하고 신속하게 주입해야 합니다. 조인트의 안전 밸브가 활성화될 때까지 또는 씰 아래에서 그리스가 나타날 때까지 그리스 니플로 샤프트를 윤활해야 합니다.

카르단 샤프트의 고품질 유지 관리를 위해서는 주사기와 FIOL-2U 윤활유 없이는 할 수 없습니다. 종종 물이나 먼지와 접촉하는 가혹한 조건에서 사용되는 샤프트에는 압출이 특별히 필요합니다. 후방 프로펠러 샤프트의 후방 가로대는 노면에 가장 가깝기 때문에 특히 이러한 공격적인 환경의 영향을 받기 쉽습니다. 많은 운전자들은 구동축 윤활에 충분한 주의를 기울이지 않으며, 자동차에서 윤활유를 제거하지 않고 1년에 한 번 윤활유를 바르면 충분하다고 잘못 믿습니다.

구동축 교차 윤활에는 고유한 특성이 있습니다. 가장 중요한 것은 최대 효율성가로대가 접근하기 어려운 곳에 있기 때문에 부품을 제거하거나 적합한 주사기를 사용해야만 윤활이 이루어집니다. 일반 주사기도 사용할 수 있지만 어댑터가 필요합니다. 그러나 제한된 시야와 주사기와 어댑터 사이의 연결로 인해 윤활유가 잘못된 위치에서 누출되어 모든 것이 올바르게 수행되었다는 착각을 일으킬 수 있으므로 어댑터를 사용하는 것은 권장되지 않습니다. 모든 오일 시일에 윤활유가 스며들 때까지 윤활을 실시해야 합니다.

어댑터를 사용하는 경우 큰 수윤활유가 가로대에 들어가지 않습니다. 운전자들은 항상 FIOL을 추가로 갈 필요가 없으므로 바닥에 떨어진 윤활유를 사용하거나 모든 것을 그대로 둡니다. 십자가를 제거하지 않고는 십자가의 상태를 평가하는 것이 거의 불가능하다는 점을 기억해야 합니다. 이는 가로대를 제거할 때 가로대에 윤활유를 발라야 한다는 점을 뒷받침하는 추가 요소입니다. 가로대에 윤활제를 바르는 것뿐만 아니라 가로대의 상태를 평가하는 것도 가능해지기 때문입니다.

모든 카르단 샤프트에는 3개의 주입 지점이 있습니다. 우선 스플라인 조인트 근처에 위치한 오일러입니다. 나머지 두 지점은 가로대에 있는 두 개의 그리스 피팅입니다.

구동축에 윤활유를 바르는 방법은 무엇입니까? 먼저 그것을 제거하고 그리스 피팅을 먼지로부터 청소해야합니다. 그런 다음 과도한 힘이 최선의 해결책이 아니라는 점을 명심하면서 윤활을 시작할 수 있습니다. 메커니즘의 모든 부분에 윤활유가 균일하게 침투하도록 보장해야 하며, 강한 압력으로 인해 윤활유가 한 방향으로만 이동하게 될 수 있습니다. 윤활 후 스플라인 조인트에서 과도한 그리스가 나오도록 샤프트를 수직으로 놓고 가볍게 눌러야합니다. 이것이 완료되지 않으면 과도한 윤활유 압력으로 인해 자동차에 카르단을 다시 설치하기가 어려울 수 있습니다.

23.05.2017

안녕, 친애하는 친구!

오늘 우리는 불평등 각속도의 조인트, 즉 유니버셜 조인트와 그 작동 특징에 대해 이야기하겠습니다. 니들 베어링이 있는 크로스이며 다양한 각도로 회전을 전달하는 장치로 다양한 운송 및 산업 분야에서 사용된다는 사실부터 시작하겠습니다.

광범위한 분포에도 불구하고 모든 사람들이 트럭이나 승용차 SUV의 구동축이 어떻게 생겼는지 상상하고 많은 사람들이 소련 자동차 산업의 후륜 구동 "고전"을 기억하기 때문에 그 인식은 정확하게 자동차 응용 분야에 기인합니다.

쌀. 1개의 카르단 샤프트. 모습

평소와 같이 작동 기능과 유지 관리를 위한 윤활유의 관점에서 이 장치를 고려할 것임을 상기시켜 드리겠습니다.

쌀. 2 카르단 샤프트 크로스 장치

1 – 십자가,

2 – 밀봉 링,

3 – 방사형 페이스 립 씰,

4 – 니들 롤링 요소,

5 – 엔드 와셔,

6 – 니들 베어링 컵,

7 – 고정 링

유니버셜 조인트와 그 베이스의 니들 베어링 작동의 특징은 무엇입니까?

이를 위해 니들 베어링은 롤링 요소가 길이에 비해 매우 작은 직경의 롤러인 롤러 베어링의 한 유형이라는 점을 기억하십시오. 이는 윤활유에 일부 제한을 두지만 기본적으로 구름 베어링용 기존 윤활유입니다.

바늘 모양 롤러의 직경이 작기 때문에 결정 구조를 가진 고체 마찰공학 첨가제가 포함된 윤활제 사용이 제외됩니다. 사실은 니들 베어링 작동 중 흑연 또는 이황화 몰리브덴이 니들 걸림을 유발하여 베어링 마모를 증가시킬 수 있다는 것입니다.

유니버셜 조인트 작동의 주요 특징은 큰 전달 토크로 인해 발생하는 높은 비압과 불안정한 탄성 유체 역학적 마찰 방식입니다. 이러한 두 가지 상황 모두 중간 및 고점도 기유 150-220cSt(40⁰C)를 기반으로 한 윤활유의 사용을 미리 결정합니다.

쌀. 3 카르단 샤프트 크로스

쌀. 4 니들 베어링

우리나라에서 가장 유명한 가로대용 윤활유는 윤활유 158호입니다. 전설에 둘러싸여 존재하지 않는 장점을 지닌 제품을 선보일 필요가 없습니다. 현대적인 관점에서 볼 때 모든 것은 이 평범한 자동 트랙터 윤활유에 기인합니다. 158의 유일한 정당한 장점은 항공 등급으로 간주되는 MS-20 기유로 생산되었다는 것입니다.

날개 달린 기술과의 간접적인 연관이 자동차 정비사의 눈에 이 윤활유를 얼마나 높였는지는 모르겠지만 모든 "항공" 품질 중에서 MS-20 기유는 우수한 점도-온도 특성과 운동학적 특성을 제공했습니다. 40⁰C에서 220cSt의 점도 – 최적의 점도-부하 특성. 기유 점도가 220cSt인 그리스가 자동차 기술에서 확고히 자리잡게 되면서 다른 것을 상상하기 어렵게 된 것은 나중에서야 가능했습니다.

그건 그렇고, 158의 아름다운 파란색은 윤활제에 마찰 특성을 부여하는 특수 안료 인 구리 프탈로시아닌에 의해 제공됩니다. 아쉽게도 오늘날의 표준에 따르면 이러한 마찰 공학은 분명히 충분하지 않으며 최신 윤활유는 최신의 매우 효과적인 내마모성 및 극압 첨가제와 합금되어 있습니다. 그리고 보편적인 자동차 윤활유의 전통적인 표시가 된 아름다운 파란색은 파란색 염료만으로도 제공됩니다. 기능적 목적그는 가지고 있지 않습니다.

유니버셜 조인트용 최신 윤활유의 예로 러시아에서 인기 있는 파란색 자동차 윤활유를 고려해보세요. 아르고. 그 특징은 다음과 같습니다.

특성
증점제
작동 온도 범위, ºС
윤활유의 분류