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가장 큰 군용 헬리콥터. 화물 헬리콥터. 세계에서 가장 큰 헬리콥터. 세계에서 가장 큰 헬리콥터

세계 최대의 대량 생산 헬리콥터에 탑승하신 것을 환영합니다.
놀라시겠지만, 보잉 737 여객기 옆에 놓으면 더 길어질 것 같아요! 그리고 프로펠러의 직경은 클래식 보잉 737 시리즈의 날개 길이보다 4미터나 더 큽니다.
이 날아다니는 괴물은 개미에 비유될 수 있습니다. 몇 안 되는 곳 중 하나이기 때문에 항공기, 자신과 거의 같은 무게의 하중을 들어 올리고 운반할 수 있습니다. 그리고 이 20톤의 화물을 들어 올릴 뿐만 아니라 기지에서 최대 800km 떨어진 곳에 있는 지옥으로 운반할 수도 있습니다.
70년대 중반에 개발된 이 워커홀릭 골리앗은 여전히 ​​군용 수송, 승객용, 민간 수송용, 비행 크레인, 의료용 등 다양한 변형을 거쳐 생산되고 있습니다.
수년에 걸쳐 생산된 310대의 MI-26 유닛은 가장 많이 군사 및 민간 서비스에 사용됩니다. 다른 나라- 러시아, 카자흐스탄, 우크라이나, 베네수엘라, 인도, 중국, 심지어 라오스와 페루까지.


MI-26 창설의 역사

MI-26 중형 헬리콥터는 당시 유명한 기록 보유자 MI-6를 대체하기 위해 70년대 초반에 개발되기 시작했습니다. 새로운 모델을 개발할 필요성은 소련 군대와 소련 국민 경제의 수요 증가에 따라 결정되었습니다. 요구 사항에 따르면 새로운 헬리콥터는 500km가 넘는 거리에 걸쳐 최대 20톤의 화물을 운송해야 하고 해발 1000m가 넘는 고도에서 군사 및 민간 작업을 쉽게 수행해야 했습니다.
차세대 대형 헬리콥터는 Mi-26(또는 "제품 90")이라는 명칭을 받았으며 예비 설계는 1971년 12월 소련 항공청 과학기술위원회의 승인을 받았습니다. O.V. Bakhov.
Mi-26 프로토타입의 제작은 1972년에 시작되었으며 3년 후 국가위원회의 승인을 받았습니다. 그때까지 기계 설계 작업의 대부분이 완료되었습니다. 또한 1975년에는 V.V. Shutov가 Mi-26의 새로운 수석 디자이너가 되었습니다.
1977년 12월 14일, MI-26이 처음으로 이륙하여 약 3분간 하늘을 비행했습니다. 차량은 회사의 주요 테스트 조종사 G.R. Karapetyan이 이끄는 승무원이 제어했습니다. .
최초의 MI-26은 곧바로 소련군에 보내졌고 불과 몇 년 후 이 헤비급의 민간인 개조가 나타나기 시작했습니다.

2. 오늘의 이야기가 준비된 MI-26T 꼬리 번호 RA-06031은 1990년 8월 1일에 출시되었습니다. 처음에 운영 회사는 소련의 Aeroflot였으며 Tyumen과 Nizhnevartovsk에서 3년 동안 운영했습니다. 그런 다음 1993년부터 17년 동안 헬리콥터는 크라스노야르스크에서 좀먹은 상태였으며 2010년 UTair 항공사에 인수되었으며 현재는 한티-만시스크에서 운영되고 있습니다. 자율 오크루그러시아. 영구 기지는 수르구트 공항입니다.

MI-26의 민간 버전

3. Mi-26T로 명명된 민간용 헬리콥터 버전은 1985년 1월 12일에 대량 생산에 들어갔습니다. 비무장 버전은 주로 항법 장비에서 군용 헬리콥터와 달랐습니다. 즉, LTC 방출 장치와 소형 핀 장착 장치가 없었습니다. 무기. 외부에 매달린 하중으로 작업할 때 기계의 성능을 높이기 위해 설계된 장비 범위가 크게 확장되었습니다.
헬리콥터에는 리거의 참여 없이 표준 해상 컨테이너를 운반할 수 있는 외부 서스펜션 시스템이 장착되어 있었습니다. 범용 안정화 플랫폼을 사용하면 외부 슬링을 통해 크고 긴 화물(집, 컨테이너, 파이프 등)의 운송 속도를 최대 200km/h까지 높이고 연료 소비를 30% 줄일 수 있습니다. 또한 Mi-26T 무기고에는 대구경 파이프 작업을 위한 자동 파이프 그리퍼와 산악 지역에서 목재를 운반하기 위한 로드 그리퍼가 포함되어 있습니다.

4. Mi-26이 군대와 Aeroflot에 대량 도입되기 전에도 수많은 세계 기록이 수립되었다는 점이 흥미로웠습니다. 예를 들어, 1982년 2월 4일, 시험 조종사 G.V. Alferov의 승무원은 25톤의 화물을 4060m 높이까지 들어올리고 헬리콥터는 비행 중량 56,768.8kg으로 2000m까지 상승하는 비행을 수행했습니다. 세계 최고 성과이기도 했다. 같은 해 Irina Kopec이 이끄는 Mi-26 승무원은 9개의 여성 세계 기록을 세웠습니다. 차량이 이미 전투 부대에서 완전히 사용되었을 때 군용 테스터는 1967년에 Mi-8에서 또 다른 기록을 세웠습니다. 1988년 8월 7일 테스트 조종사 1등급 A. Razbegaev, A. Lavrentiev, Honored로 구성된 승무원 테스트 항해사 L. Danilov와 비행 엔지니어 A. Burlakov는 길이 2000km, 평균 속도 279km/h의 폐쇄 경로 Moscow-Voronezh-Kuibyshev-Moscow를 따라 여행했습니다. 게다가 마지막 단계에서 헬리콥터 조종사들은 강한 바람과 비를 동반한 기상 전선을 극복해야 했습니다.

5. Aeroflot는 1986년에 Mi-26T를 받기 시작했습니다. 첫 번째 사본은 주립 연구소에서 테스트한 후 Tyumen Aviation Enterprise에 도착했습니다. 민간 항공. 처음에는 민간 조종사가 로스토프 공장에서 재교육을 받았고 1987년부터는 Kremenchug 민간 항공 학교에서 재교육을 받았습니다. 이것 교육 기관두 대의 Mi-26을 받았으며 1989년 말까지 수백 명의 지휘관, 부조종사, 항해사, 비행 엔지니어 및 비행 운영자를 교육했습니다. 헬리콥터는 수리를 마친 후 Konotop 수리 공장으로 보내져 오늘날까지 남아 있습니다.

인민 노동자이자 기록 보유자

6. MI-26 동체의 중앙 부분에는 테일 붐으로 변하는 후면 수납공간이 있는 넓은 화물칸이 있습니다. 캐빈의 길이는 12.1m(사다리 포함 - 15m), 너비는 3.2m, 높이는 2.95m에서 3.17m까지 다양합니다. 모의 테스트를 통해 확인한 바와 같이 캐빈의 크기는 모든 유형의 운송이 가능했습니다. 보병 전투 차량, 자주포, 장갑 정찰 차량 등과 같은 동력 소총 사단을 장착하도록 설계된 최대 20톤의 유망한 군사 장비입니다. 장비 적재는 2개의 드롭다운 측면 도어와 계단식 사다리가 있는 하강 사다리가 장착된 후방 동체의 화물 해치를 통해 자체 동력으로 수행되었습니다. 사다리와 문은 유압식으로 제어됩니다.

7. 착륙 버전에서 Mi-26에는 군인 82명 또는 낙하산병 68명이 탑승했습니다. 특수 장비를 사용하면 몇 시간 내에 헬리콥터를 구급차로 전환하여 부상자 60명을 들것에 실고 의료인 3명을 이송할 수 있었습니다. 민간용 버전에서는 후면 수납공간을 통해 장비나 화물을 운반할 수 있습니다. 또한 최대 20톤에 달하는 대형 화물도 외부 슬링을 이용해 운반할 수 있습니다. 그 유닛은 포스 플로어 구조에 위치했기 때문에 동체 내부로 화물을 운송할 때 시스템을 분해할 필요가 없습니다.
헬리콥터의 화물칸에는 화물 외에 추가 연료 탱크(사진)를 배치할 수 있어 MI-26의 비행 범위가 늘어납니다.

8. 화물실 내부에는 화물을 배치하고 고정하는 데 필요한 장비 세트(빔 크레인, 유압 장치 등)가 장착되어 있습니다.

9. 민간용으로 사용될 때 Mi-26의 외부 슬링에 대형 화물을 운반할 수 있는 기능이 유용했습니다. 많은 작업이 독특해졌고 세계에 널리 알려졌으며 헬리콥터의 명성에 가장 유리한 영향을 미쳤습니다. 첫 번째 중 하나는 1986년 겨울 S. Sugushkin이 이끄는 승무원이 Chkalovsky 비행장에서 Shchelkovo-2 마을 영토까지 무게가 약 18톤에 달하는 Tu-124Sh 글라이더를 운송한 것입니다. 1988년 코카서스에서 O.V. Marikov 사령관이 조종하는 Kremenchug 학교의 Mi-26T 헬리콥터가 고도 3100m의 산에 비상 착륙한 Mi-8을 픽업하여 트빌리시로 전달했습니다. 로스토프 지역 북쪽의 비상착륙지에서 Be-12 항공기를 타간로크까지 대피시키는 작전도 알려져 있다.
유사한 작업이 해외에서도 수행되었습니다. 그래서, 가장 흥미로운 작품 1994년 10월 파푸아뉴기니 탐험 중 A. Fateev가 이끄는 Ukhta 민간 항공 분리대의 Mi-26T 승무원이 수행했습니다. 비행사들은 미국 보스턴을 늪에서 끌어내어 마낭 항구로 운반하는 임무를 맡았습니다. 이 항공기는 제2차 세계대전 당시 미국 제13폭격기대대의 일부였으며, 1945년 일본군에 의해 격추되어 비상 착륙을 했고 현재는 호주 왕립 공군 박물관으로 향하고 있었습니다.

MI-26 조종석에서

10. Mi-26 동체의 앞쪽 부분에는 사령관(왼쪽 조종사), 오른쪽 조종사, 항해사 및 비행 엔지니어를 위한 좌석이 있는 승무원 객실과 화물을 동반한 4인용 객실, 다섯 번째 좌석이 있습니다. 승무원 - 비행 정비사. 객실 측면에는 헬리콥터에서 비상 탈출을 위한 블리스터 해치와 군용 차량의 장갑판이 장착되어 있습니다.

11. 헬리콥터의 무선 전자 및 항법 장비를 사용하면 어려운 기상 조건과 하루 중 언제든지 전투 임무를 수행할 수 있습니다. 구성에 포함된 내비게이션 컴플렉스에는 결합 방향 시스템 "Greben-2", 비행 명령 장치 PKP-77M, 무선 전자 단거리 내비게이션 시스템 "Veer-M", 전파 고도계, 자동 무선 나침반 및 도플러 속도 및 드리프트 각도 측정기.
PKV-26-1 헬리콥터의 비행 시스템은 4채널 자동 조종 장치 VUAP-1, 궤도 제어 시스템, 디렉터 제어 및 외부 슬링의 하중 진동 감쇠로 구성됩니다. 헬리콥터에는 화물 상태를 시각적으로 모니터링하기 위한 기상 레이더, 통신 장비 및 TV 장비가 장착되어 있습니다.

22,000마리의 말과 120미터의 칼날

12. MI-26의 발전소는 Zaporozhye Motor Sich 공장에서 생산한 2개의 D-136 터보샤프트 엔진으로 구성되며 총 용량은 22,000마력입니다.
이 엔진을 사용하면 12톤의 연료와 20톤의 화물을 실은 28톤 차량을 최대 6500m 높이까지 들어 올리고 800km(완전 적재)에서 2350km(운반 중)까지 이동할 수 있습니다. ).
엔진은 시간당 최대 3100kg의 연료를 소비하며 비행 시간 비용은 약 600,000 루블입니다.

13. 우리는 맨 위로 올라갑니다. 16미터 길이의 칼날 8개가 달린 정말 놀랍도록 거대한 "너트"

14. 더 가까이.

15. 이 상부 "너트"의 크기를 이해하기 위해 공항 기술자가 MI-26 엔진을 정비하는 동안 찍은 사진

16. 메인 로터 블레이드도 마찬가지로 인상적입니다. 길이가 16미터인 8개가 있습니다.

17. 블레이드는 환상적인 로봇의 금속 손가락과 같습니다. 아래 사람들은 그들에 비하면 개미처럼 보입니다.

18. 고정된 위치에서 아래쪽으로 구부러져 있으며, 비행 중에 다양한 물리적 힘의 영향을 받아 블레이드가 곧게 펴지고 때로는 위쪽으로 구부러진 것처럼 보입니다.

19. 메인 프로펠러에 비해 스티어링 프로펠러는 상당히 작아 보입니다.
그러나 직경은 7.5m가 넘습니다. 저것들. 거의 주거용 건물 3층 수준..

20. 마지막으로 MI-26의 몇 가지 재미있는 각도입니다.
정면에서 헤비급 미소...

21. ... 그리고 뒤에. Mi-26은 실제 양면 야누스입니다)

22. 처음에 말했듯이 다양한 개조를 거친 총 310대 이상의 MI-26 헬리콥터가 생산되었습니다. 독특한 운반 능력 덕분에 이 대형 트럭은 러시아와 해외 모두에서 여전히 큰 수요가 있습니다. MI-26의 가장 큰 민간 운영자는 다음과 같습니다. 러시아 회사이 브랜드의 헬리콥터 25대를 운영하는 UTair.


블로그 투어 및 "블로거의 Neforum" 주최자 -

~에 이 순간세계에서 가장 많은 화물을 운반하는 헬리콥터는 Mi-26입니다. 러시아에서는 이러한 차량이 운송 목적과 피해자 대피용으로 사용됩니다. 가장 큰 Mi-26 헬리콥터는 중장비 및 인도주의적 화물 운송에도 적합합니다. 산불이 발생했을 때 소방 목적으로 자주 사용됩니다.

창조의 역사

Mi-26은 모스크바 군소에서 개발한 헬리콥터이다. 국제 성문화에서는 Halo, 즉 "Halo"또는 "Halo"라고 불렀습니다. 지구상에서 가장 큰 리프팅 헬리콥터를 만드는 작업은 1970년에 시작되었습니다. 새로운 기계는 하늘에서 해킹된 Mi-6 및 Mi-10 모델을 대체할 예정이었습니다.

1971년 말에 마침내 프로젝트가 승인되고 설계 단계가 시작되었습니다. 몇 달 후, 회전익기의 첫 번째 프로토타입이 제작되었습니다. 오랫동안 적절한 관심을 받지 못한 채 남아 있었으며 1975년에야 주 위원회에서 모델 출시를 승인했습니다.

1970년대 말에 Mi-26의 첫 번째 프로토타입이 출시되었습니다. 테스트는 공군연구소와 공동으로 진행됐다. 2년에 걸쳐 프로토타입은 엄격한 테스트와 실험을 거쳤습니다. 1980년 8월 국가위원회는 공장과 대량생산 계약을 체결했다. 당국의 권고에 따라 차량은 소련군에만 공급될 예정이었습니다. 1981년 초, 최초의 Mi-26 헬리콥터가 공군 격납고에 등장했습니다.

디자인 특성

이 장치는 8개의 블레이드로 구성된 메인 로터가 있는 단일 로터 장치 구성에 따라 제작되었습니다. 헬리콥터를 설계할 때 엔지니어들은 제어된 단계의 가능성을 만들기 위해 고군분투했습니다. 중요한 뉘앙스프로젝트 스틸 5블레이드 테일 로터. 엔진의 수는 2입니다. 그 결과, 달성할 수 있었던 것은 총 전력거의 23,000 리터. 와 함께. 섀시 디자인은 접을 수 없는 3포스트입니다.

동체는 견고한 금속으로 만들어졌으며 교대 섹션이 있습니다. 코 부분에는 무선 투과 페어링이 있습니다. 조종석 뒤에는 승객과 장비를 보관할 수 있는 공간이 있습니다. 전체 면적화물 운송에 적합한 크기는 약 40 평방 미터입니다. m. 후면 구획이 엔드 빔으로 부드럽게 전환됩니다.

이 헬리콥터는 완전한 무기 세트를 갖춘 최대 82명의 낙하산병을 쉽게 수용할 수 있습니다. Mi-26 구급차 모델은 들것에 부상당한 60명을 수용할 수 있습니다. 대형 화물의 경우 최대 500kg까지 견딜 수 있는 전동 윈치가 있습니다. 또한 대부분의 차량은 외부 슬링을 이용해 장비를 운반할 수 있습니다. 운반 능력은 최대 20톤까지 다양합니다.

Mi-26은 군용, 민간용, 수색용으로 사용할 수 있는 수송헬기 모델이다. 오늘날 이 회전익기는 세계에서 가장 높은 탑재량을 보유하고 있습니다. 예를 들어, 미국 유사 CH-53E는 최대 13톤만 공중으로 들어 올릴 수 있습니다.

온보드 특성

우선 내비게이션과 무선전자장비가 부각되어야 한다. 그 덕분에 Mi-26 헬리콥터(아래 사진 참조)는 가장 어려운 상황에서도 모든 작업을 수행할 수 있습니다. 기상 조건밤에. 내비게이션 콤플렉스 PKP-77M 조종 장치, "Veer-M" 레이더 전자 장치, 주파수 고도계 및 나침반이 결합된 시스템 "Greben-2"입니다. 또한 Mi-26에는 도플러 드리프트 및 속도 측정기가 있습니다.

PKV-26 비행 단지에는 4채널 VUAP-1, 궤도 제어 시스템 및 외부 서스펜션 진동 밸런서가 포함됩니다. 차량에는 혁신적인 기상 레이더, 통신 장치, TV 방송국 및 운송되는 화물 상태를 비디오로 감시하는 장비가 장착되어 있습니다.

현대화된 Mi-26T2 모델의 온보드 콤플렉스에는 다음이 포함됩니다. 네비게이션 시스템 NAVSTAR/GLONASS 및 5개의 다기능 디스플레이.

명세서

헬리콥터에는 최대 5명의 승무원이 탑승할 수 있습니다. D136 유형 엔진의 출력은 11,400마력에 이릅니다. 와 함께. 모든. Mi-26은 뛰어난 로터 특성을 가지고 있습니다. 폭은 32m이며, 프로펠러는 8개의 블레이드로 구성되어 있으며 비행 중에 804m2 면적의 원형을 만듭니다. m. 빈 차량의 질량은 28톤입니다. 최대 하중 임계값은 최대 56,000kg입니다. 최적 이륙 중량은 49톤이다.

높은 순항 속도는 Mi-26 헬리콥터의 또 다른 중요한 장점입니다. 이 유형의 비행 특성은 모든 기대를 뛰어넘어 최대 255km/h에 도달합니다. 최고 속도 장벽은 295km/h이다.

비행 중 결정적인 구성 요소 중 하나는 지면의 영향과 관련된 정적 천장입니다. 영향을 고려하면 이 수치는 2900m이고 동적 천장은 1800m입니다. 실제 비행 범위는 490km, 페리 모드에서는 최대 1800km입니다.

애플리케이션

Mi-26은 아프가니스탄 전쟁에서 활발히 운용된 헬리콥터이다. 전투 차량은 제23 국경군 연대의 일부로 타지키스탄 영토에 기반을 두고 있었습니다. 주요 임무 Mi-26 (사진은 리뷰에 표시됨)은 부상자를 수송하는 데 사용되었지만 때로는화물과 낙하산 병을 수송하는 데 사용되었습니다. 임무를 수행하는 동안 승무원은 최대 4km 고도의 산에 착륙해야 했습니다. 1985년 10월까지 Mi-26의 전투 손실은 없었다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

헬리콥터는 선정적인 체첸 캠페인에도 적극적으로 사용되었습니다. 2002년 여름, Khankala 기지에서 멀지 않은 곳에서 이 모델의 최초이자 유일한 장치가 Igla MANPADS의 적 포탄에 의해 격추되었습니다.

Le Bourget에서 Mi-26의 성능을 폭넓게 시연한 후, 외국 고객들은 가장 강력한 항공 화물 리프터에 심각한 관심을 가지게 되었습니다. 러시아 거인을 구입한 첫 번째 국가는 인도였습니다. 소련 붕괴 이후 헬리콥터는 CIS 국가의 거의 모든 지역 군대에 남아있었습니다. 곧 기계가 아시아에서 서비스를 시작했고 남아메리카.

현재 Mi-26은 화재진압과 자연재해 발생 시 대피에 활용되고 있다. 이 특정 모델의 헬리콥터가 체르노빌 원자력 발전소 사고 청산에 참여했다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

운영 국가

현재 Mi-26 헬리콥터 모델은 여러 세계 강국에서 사용되고 있습니다. 정부 프로그램에 따르면 매년 일정 수의 자동차를 수출해야 합니다.

대부분의 단위는 우크라이나의 대차대조표에 포함되어 있습니다. 공식 번호는 22개 장치입니다. 해당 헬기는 현재 육군 7항공연대 소속이다. 벨라루스는 국내에서 사용 가능한 Mi-26 대수 측면에서 2위를 차지했습니다. 예비 차량은 14대입니다. 알제리는 삼위일체를 폐쇄한다. 이 나라의 대차대조표에는 6개의 현대화된 단위가 있습니다.

인도와 중국 당국은 각각 4대의 헬리콥터를 보유하고 있으며 베네수엘라에는 3대, 카자흐스탄, 캄보디아 및 북한에는 각각 2대의 헬리콥터가 있습니다. 하나의 Mi-26은 라오스, 멕시코, 적도 기니, 페루 및 우즈베키스탄의 대차대조표에 있습니다.

러시아에는 약 110명의 "26분의 1"이 있습니다.

모델 수정

1980년대 초부터 Mi-26은 시리즈의 새로운 변형 디자인의 기반이 되었습니다. 가장 일반적인 수정 중 하나는 Mi-26A였습니다. 이 모델은 항법 및 제어 시스템을 결합하여 자동 착륙을 가능하게 합니다.

Mi-26K는 최대 25톤의 하중을 들어 올릴 수 있는 크레인 헬리콥터입니다. 개선된 버전은 로터 공기역학이 개선된 26M 시리즈였습니다. 이 모델에는 최신 장비도 장착되어 있습니다.

문자 "P"의 변형은 최대 70명을 수용할 수 있고 화물칸을 갖춘 여객 운송 수단입니다. Mi-26S와 TZ는 오염 제거 및 재급유 작업에 사용됩니다. 모델 26T 및 TP는 최대 7500리터 용량의 탱크를 갖춘 소방 헬리콥터입니다. 문자 "L"과 "Nef-M"이 있는 차량은 각각 실험실용 차량과 대잠수함용 차량입니다.

오늘 Mi-26

가까운 미래에 120개 이상의 새로운 회전익 유닛이 러시아 공군에 투입될 예정입니다. 가장 기대되는 주요 헬리콥터는 Mi-26 "Night Hunter"와 "Alligator"입니다. 이러한 대규모 보충은 러시아 육군 항공의 탄생일에 맞춰 이루어졌습니다. 또한 공군 엔지니어들은 Mi-8과 26을 포함해 약 50대의 구형 모델을 이번 휴가에 수리할 예정이다.

오늘날 러시아의 헬리콥터 항공은 화물 운송 및 내부 정찰 목적으로 사용됩니다. 적대 행위가 발생하면 회전익기는 즉시 강력한 무기로 변합니다.

거의 모든 사람들이 비행기가 크고 단순히 거대할 수 있다는 것을 알고 있지만, 35년 전에 처음 비행을 했다는 사실을 아는 사람은 거의 없습니다. 헬리콥터 Mi-26 – 가장 큰 헬리콥터현재 전 세계.

Mi-26 헬리콥터지난 세기 70년대 중반에 설계되었으며 회전익기는 1977년에 첫 비행을 했습니다. 세계에서 가장 큰 헬리콥터를 만드는 주요 목표는 민간 목적과 군사 용도 모두에 적합한 대형 수송 기계를 개발하기 위해 항공기 설계자에게 할당된 작업이었습니다. 첫 번째 현장 테스트 헬리콥터 Mi-26 1988년 아프가니스탄에서 격추된 또 다른 Mi-8 헬리콥터를 외부 슬링으로 수송하는 독특한 군사작전이 일어났습니다. 1996년 9월 Mi-26이 224명의 낙하산 병사를 고도 6.5km까지 끌어올렸다는 사실로 인해 세계에서 가장 큰 헬리콥터가 공식 기네스 기록을 보유하고 있다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

오늘날 헬리콥터는 다양한 작업을 수행하도록 설계되었지만 주로 군사용으로 사용됩니다. 회전익기 전투 차량은 탑승 가능 엄청난 양승객은 비행기와 비슷합니다. 그럼에도 불구하고, 가장 큰 헬리콥터세계에서 비행 범위는 짧습니다. 탱크를 최대로 채웠지만 화물이 없으면 약 800km만 비행할 수 있으며 그 이후에는 Mi-26에 재급유가 필요합니다.

실제로 얼마나 큰지 더 잘 이해하려면 가장 큰 헬리콥터세계에서 헬리콥터의 길이가 40미터, 메인 로터의 직경이 32미터, 화물칸의 너비가 3.2미터라고 상상해 보세요. 정말, 헬리콥터 Mi-26나타냅니다 가장 큰 헬리콥터세계에서 조사해 보면 설계자들은 단순히 리프팅 프로펠러를 항공기 동체에 부착하여 거대한 항공 기계를 얻은 것 같습니다.

Mi-26 헬리콥터의 주요 적용 유형:

  1. 군용 항공 – 전투 유닛의 수송 및 착륙은 물론 장갑 장비를 포함한 군사 장비.
  2. 민간 항공은 승객과 화물을 단거리로 운송하는 것입니다.

오늘날 정말 큰 헬리콥터에 대한 수요가 매일 증가함에 따라 Mi-26 헬리콥터 생산이 계속되고 있습니다.

날 수 있을 뿐만 아니라 상당히 무거운 짐도 운반할 수 있는 세계 최대 헬리콥터는 Mi-26입니다. 이 기계는 상당히 혹독한 북극 환경에서도 작동할 수 있으며 동시에 다른 헬리콥터가 감당할 수 없는 하중을 들어 올릴 수 있습니다. 이 기계의 블레이드에서 나오는 공기 흐름은 너무 강력해서 나무 가지를 부러뜨리고 사람을 쓰러뜨릴 수 있습니다.

헬리콥터의 역사

이 헬리콥터 모델은 1960년 말까지 완전히 완성되었습니다. 매년 수십 명의 거인이 군대에 입대했고 그도 시민단체, 그는 고국의 이익을 위해 일했습니다. 이러한 항공 기계를 기반으로 훨씬 더 무거운 B-12 헬리콥터가 만들어졌습니다. Mi-26 자체는 똑같이 유명한 Mi-6 헬리콥터를 기반으로 개발되었습니다.

국가의 발전으로 인해 항공기에 대한 수요가 더욱 커졌습니다. 이러한 이유로 디자이너들은 기존 Mi-6를 개선하고 새로운 Mi-26을 만드는 아이디어를 내놓았습니다. 새로운 기계는 최대 20톤에 달하는 훨씬 더 큰 화물을 들어 올려 500km의 거리를 이동해야 합니다. 또한 군사 작전과 민간용 모두에서 새 장치는 높이가 1km 이상 높아야 합니다. 무거운 헬리콥터는 차세대 기계였습니다. 가제디자이너들은 "제품 90"을 가지고 있었습니다. 제품 90 또는 Mi-26에 대한 프로젝트는 1971년 말에 승인되었습니다. 첫 번째 모델의 제작은 1972년에 시작되었으며 3년 후 국가 위원회는 헬리콥터를 승인했습니다. Mi-26 중형 헬리콥터는 1977년 12월에 첫 비행을 했고, 비행 시간은 3분에 불과했습니다. 첫 번째 작업 모델은 군사용으로 장착되었으며 몇 년이 지난 후에야 민간 조직에 이 기계가 공급되기 시작했습니다.

Mi-26 화물 헬리콥터의 특징

민간용 헬리콥터 모델은 1985년에야 생산에 들어갔습니다. 에서 전쟁 기계민간용 버전은 주로 항법 장비에서만 달랐습니다. 서스펜션 시스템도 달라서 해상 컨테이너의 더 나은 운송을 제공할 수 있었습니다. 특별히 설계된 플랫폼을 통해 화물 운송 속도를 200km/h까지 높일 수 있었습니다. 산악 환경에서 기계를 사용하기 위해 장작을 운반할 수 있는 그리퍼가 개발되었습니다.

이 헬리콥터는 양산에 들어가기 전부터 이미 세운 많은 장점과 기록을 갖고 있다. 1982년에 그는 25톤의 하중을 싣고 4,000미터 높이까지 올라갈 수 있었고 당시 헬리콥터의 전체 질량은 56.7톤을 약간 넘었습니다. 이리나 코펙(Irina Kopec)은 여성이 운전석에 앉았을 때 이 자동차로 9개의 세계 기록을 세웠습니다. 1988년 8월 Mi-26 승무원이 비행에 성공했다는 기록이 있다. 악순환길이는 2,000km이고 평균 속도는 279km/h입니다. 이번 비행 동안 조종사들은 악천후를 겪어야 했습니다.

Mi-26은 무게가 20톤을 초과하지 않는 모든 군사 장비를 운반할 수 있습니다. 모두 군용 장비두 개의 문으로 열리는 헬리콥터의 후면 해치를 통해 자체 동력으로 적재할 수 있습니다. 인력의 경우 이러한 화물 헬리콥터는 전체 장비를 갖춘 군인 82명 또는 낙하산 병 68명을 쉽게 수용할 수 있습니다. 적대 행위가 발생하는 경우 이러한 헬리콥터는 부상자를 수송하기 위해 신속하게 장비를 갖추고 들것에 배치될 수 있습니다. 이 경우 군인 60명과 동행 의사 3명이 들어갈 수 있습니다. 장거리 비행의 경우 화물칸에 직접 추가 연료 탱크를 설치할 수 있습니다.

Mi-26에 대한 설명

차세대 헬리콥터의 개발 및 생산에 가장 큰 공헌을 한 것은 디자이너 G.P. Smirnov와 그의 동료 A.G. Samusenko, O.P.가 수석 디자이너로 임명되었습니다. Bakhov. 고객은 아직 어떤 헬리콥터 모델에도 구현되지 않은 새로운 기계에 대해 매우 높은 요구 사항을 설정했습니다. 큰 부하 용량 문제를 해결하기 위해 설계자는 2만 마력의 새로운 엔진을 사용해야 했습니다.

기계를 설계할 때 메인 로터 선택과 품질 매개변수에 많은 주의를 기울였습니다. 많은 실험 끝에 특수 금속-플라스틱 블레이드가 제작되어 효율성이 크게 향상되었습니다. 메인 로터는 8개의 블레이드로 설계 및 조립되었으며 직경은 28미터였습니다. 새로운 소재를 사용하여 무게를 40% 줄일 수 있었으며 Mi-6의 5날 블레이드보다 훨씬 가벼워졌습니다. NV 부싱은 이렇습니다. 큰 사이즈그들은 강도를 줄이지 않고 전체 무게를 줄일 수 있는 티타늄 합금으로 만들기로 결정했습니다. Mi-6에 비해 Mi-26의 꼬리 프로펠러는 유리 섬유로 제작된 반면 Mi-6는 목재 프로펠러를 사용했기 때문에 매우 혁신적인 디자인이었습니다.

설계자들에게 가장 큰 문제는 기어박스를 사용하여 두 개의 엔진을 하나로 연결하는 작업이었습니다. 이를 위해 특별히 설계된 VR-26 기어박스를 사용했습니다. 기어박스의 주요 특징은 엔진 전문가가 설계하고 제조한 것이 아니라 이전과 마찬가지로 Mil 회사에서 설계 및 제조했다는 것입니다. 제조된 기어박스의 혁신을 통해 Mi-6의 경우보다 두 배 더 많은 동력을 메인 로터에 전달할 수 있었습니다.

뭐라고 말하든 모든 에어 유닛의 무게가 주요 문제입니다. 여기에서도 설계자들은 새로운 재료를 사용할 수 있었기 때문에 차량의 무게를 Mi-6의 무게로 줄이는 동시에 화물칸과 객실이 거의 두 배로 늘어났습니다. 장치의 크기 증가와 무게 감소는 헬리콥터 동체의 강도와 강성을 감소시키지 않았다는 점에 유의해야 합니다.

숙련된 설계자들은 모든 이전 헬리콥터 모델의 단점과 취약성을 고려했습니다. 주요 변화는 공기 흡입구에도 영향을 미쳤습니다. 이들 앞에는 먼지 방지 장치가 설치돼 있어 공기를 70%까지 정화할 수 있다. 이러한 혁신을 통해 먼지가 많은 지역에서도 엔진 출력을 거의 줄이지 않고 이륙할 수 있게 되었습니다. Mi-26은 차량 유지 관리를 잘 계획했습니다. 비행장 서비스를 중단하기 위해 헬리콥터에는 새로운 APU 청소 시스템이 설치되었습니다. 우리는 또한 기계공이 항상 접사다리를 사용해야 했고 이제 모든 후드가 작업 플랫폼 형태로 만들어졌기 때문에 기계공의 편안한 작업에 대해서도 생각했습니다.

보다 편리하게 싣고 내리기 위해 헬리콥터에는 5톤의 리프팅 용량을 갖춘 2개의 윈치가 장착되어 있습니다. 또한 유압 장치를 사용하여 적재 램프를 올리고 내리는 것이 가능해졌으며 이 장치는 조종석, 적재 공간, 심지어 기계 외부에서도 제어할 수 있습니다. 적재에 관해서는 자동차와 지상 모두에서보다 편리하게 적재 할 수 있는 기능이 많기 때문에 디자이너들이 정말 훌륭한 일을 해냈다는 것을 알 수 있습니다.

헬리콥터는 최신 과학 기술 성과에 따라 장착되었습니다. Mi-26에는 기상 레이더가 장착되어 있어 모든 기상 조건과 주야간 언제든지 비행이 가능합니다. 이 장치는 매우 정확하며 1900km의 비행 면적을 계산할 수 있으며 이 장치를 준비하는 데 소요되는 시간은 단 10분입니다. 이 헬리콥터에는 3채널 자동 조종 장치가 장착되어 있었는데, 최신 시스템비행 데이터와 메시지를 기록하여 승무원에게 위험과 문제를 알릴 수 있습니다.

Mi-26 화물 헬리콥터는 당연히 전 세계 에어쇼의 스타이자 많은 세계 상과 기록의 소유자로 간주될 수 있습니다. 그러나 최근 몇 년 동안, 즉 소련 붕괴 이후 이 전설적인 전차의 군비 및 생산 비용이 크게 감소했습니다. 하지만 이 유닛의 역사는 아직 끝나지 않았습니다. 최근 이러한 유형의 헬리콥터는 많은 국가에서 상업적 목적으로 널리 사용되었습니다. 이 헬리콥터의 첫 번째 모델은 수리 없이 600시간 동안 비행할 수 있었고, 오늘날 민간 모델은 수리 없이 최대 1,200시간까지 비행할 수 있습니다. Mi-26의 총 운용시간은 20년, 즉 8,000시간이다.

오늘날 Mi-26 헬리콥터의 생산은 계속되고 있지만 소량 생산과 특별 주문이 이루어지고 있습니다.

Mi-26 수정

    B-29- 프로토타입

    Mi-26- 군사 수송 옵션

    Mi-26A- 개선된 버전

    Mi-26M- 향상된 성능을 위해 설계되었으며 새로운 항법 장비와 새로운 프로펠러가 장착되어 있습니다.

    Mi-26MS- 의료 옵션

    Mi-26NEF-M- 대잠수함 버전 외부 슬링에는 수중음향 잠수함 탐지 스테이션이 있고, 측면에는 조종석이 분리 가능하며, 현재 반 분해된 상태로 비행 박물관에 위치해 있습니다. 2013년 11월 16일에 발견되었습니다. ​​JSC Rostvertol의 Rostov-on-Don으로 추정되는 Mi-26T의 외부 슬링을 타고 운송하는 동안 Novocherkassk.

    Mi-26P- 63명의 승객을 위한 민간용 버전

    Mi-26PK- "날아다니는 크레인"

    Mi-26T- 민간 운송 옵션

    Mi-26T2- 감소된 승무원 수와 새로운 항공전자 장치를 갖춘 24시간 사용을 위한 업데이트된 기본 모델입니다. 대량 생산현대화된 헬리콥터는 2012년부터 생산을 시작할 예정이다.

    Mi-26TC- 화물 옵션

    Mi-26TM- "날아다니는 크레인"

    Mi-26TP- 발사 옵션

    Mi-26PP- 방해기

    Mi-26TS- Mi-26T의 수출 버전

    Mi-26TZ- 유조선

    Mi-27- 항공 통제 센터

동체 디자인에도 여러 가지 혁신이 적용되어 화물칸 특성 측면에서 Mi-6를 거의 두 배나 능가할 수 있었습니다.

헬리콥터의 일반적인 이륙 중량은 49,600kg입니다. 최고 속도는 295km/h. 비행 범위는 800km입니다. 서비스 천장 4600m.

아슬란 2016년 3월 3일에 작성함

러시아는 석유 및 가스 생산 분야에서 세계 최고의 위치 중 하나를 차지하고 있습니다. 대부분의 매장량은 북부 시베리아의 접근하기 어려운 지역에 집중되어 있으며 수백 킬로미터에 걸쳐 매장량이 없을 수도 있습니다. 정착지그리고 비싸다. 이러한 상황에서 헬리콥터 항공은 물품을 배송하는 유일한 방법으로 남아 있습니다.

헬리콥터 중 탑재량에 대한 기록 보유자는 Mi-26입니다. 최대 20톤의 장비와 대형 화물을 운반할 수 있습니다.
이것은 세계에서 가장 큰 헬리콥터입니다!


1. 북부 시베리아에서 작업을 수행하는 주요 헬리콥터 회사 중 하나는 SKOL Airlines입니다. 현재 해당 항공기에는 37대의 항공기가 포함되어 있습니다.

이 회사는 수르구트에서 37km 떨어진 훈련장을 소유하고 있으며 모든 유형의 헬리콥터를 주차할 수 있는 주차장을 갖추고 있습니다. 단골 고객"Surgutneftegaz", "Gazprom", "Rosneft" 및 Surgut 지역 관리입니다.

2. 특정 작업의 실행은 고객이 회사의 항공 교통 관제사를 통해 다음날 신청서를 제출하는 것으로 시작됩니다. 북부에는 일이 많기 때문에 기술 규정을 준수하는 경우를 제외하고는 자동차가 거의 유휴 상태가 아닙니다.

안에 이 경우대형화물 운송 주문이 접수되었습니다. 금속 파이프가스전으로. Mi-26은 외부 슬링으로 화물을 운반할 수 있기 때문에 이 작업에 완벽하게 대처할 수 있습니다.

3. Mi-26은 최대 800km의 거리에서 자신과 거의 같은 무게의 하중을 들어 올리고 운반할 수 있는 몇 안 되는 항공기 중 하나입니다. 독특한 운반 능력 덕분에 이 대형 트럭은 러시아와 해외 모두에서 큰 수요가 있습니다.

4. 2015년 현재 이 항공사는 Mi-26 헬리콥터 11대를 보유하고 있습니다.

5. Mi-26을 Boeing-737 항공기 옆에 배치하면 헬리콥터의 길이가 더 길어집니다.

이것은 직경 32m의 8엽 프로펠러를 장착한 세계 유일의 헬리콥터입니다. 11,400마력의 엔진 2개가 있습니다. 모든. 이 엔진을 사용하면 12톤의 연료와 20톤의 화물을 실은 28톤 차량을 최대 6500m 높이까지 들어 올릴 수 있습니다. Mi-26 엔진은 시간당 3톤의 연료를 소비합니다.

6. 헬리콥터의 높이는 3층 집만큼 높습니다.

수많은 세계 상과 기록을 획득한 이 대형 다목적 수송 헬리콥터는 동체 내부와 외부 슬링 모두에서 하중을 들어 올릴 수 있습니다. 단순 화물운송부터 소방, 설치작업까지 다양한 작업에 사용됩니다.

7. 출발 준비는 아침부터 시작됩니다.

6명의 지상 엔지니어 점검 기술적 조건헬리콥터를 타고 차를 예열하세요. 이러한 대형 헬리콥터를 예열하는 데는 평균 1시간이 걸리고, -30°C 이하의 온도에서는 최소 2시간이 걸립니다.

8. 외부 슬링에 하중을 고정하기 위한 슬링을 설치하는 데는 10분이 소요됩니다. 슬링(“로프”라고 함)의 무게는 300kg이므로 4명이 운반합니다.

9. 헬리콥터에 라인을 연결합니다.

10. 동시에 승무원은 비행 전 과정을 거칩니다. 의료 검진, 작업 지역의 기상 상황에 대한 데이터를 수신하고 비행 세부 사항을 논의합니다.

11. 승무원이 탑승하고 있습니다.

12. Mi-26 조종사는 헬리콥터 조종사의 엘리트입니다. 이것은 헬리콥터 중 가장 무거운 등급이며 일류 조종사만 탑승할 수 있습니다.

14. Mi-26 승무원은 지휘관(왼쪽), 부조종사, 항해사, 탑승 기술자로 구성됩니다.

15. 화물칸에는 서스펜션을 시각적으로 제어하는 ​​두 명의 비행 운영자도 있습니다.

16. 화물 위치에 접근합니다.

화물을 들어 올리려면 화물 바로 위로 마우스를 올려야 하며 이때 엔진은 최대 이륙 모드에서 지속적으로 작동합니다.

17. 행잉 영역의 육안 검사.

탑승한 운전자는 PIC(항공기 사령관)와 지속적으로 연락하여 화물의 거동과 외부 슬링 로프의 상태에 대해 알려줍니다. 예를 들어, 2미터 앞으로 이동하면 로프가 짐에 달라붙고, 짐이 걸리고, 로프가 팽팽해지고, 짐이 풀립니다.

18. Mi-26의 블레이드는 분당 192회전의 속도로 회전하여 사람을 넘어뜨리고 나무를 구부릴 수 있는 강력한 공기 흐름을 생성합니다. 따라서 반경 200m 이내에는 공기 흐름에 의해 운반될 수 있는 물체가 없어야 합니다.

19. 슬링어 팀은 특별 훈련그리고 장비. 특히, 승무원과의 통신을 위해 송신기가 내장된 헬멧이 있습니다. 무선 통신이 불가능한 경우 슬링어는 특별한 동작을 사용하여 승무원의 작업을 수정합니다.

20. Mi-26의 최대 속도는 295km/h이지만 외부 슬링으로 화물을 운반할 때 평균 속도는 120km/h에 불과합니다. 이 경우 비행은 항상 인구 밀집 지역을 우회하여 최소 150m 고도에서 수행됩니다.

21. 외부 서스펜션의 해치를 통한 화물 관찰.

22. 계량 장치.

23. 지휘관은 조종석에 모니터를 가지고 있는데, 이 모니터는 3개의 서로 다른 카메라에서 방송되어 외부 슬링의 화물 상태를 보여줍니다.

26. 비행 엔지니어.

27. 이것은 다른 작업입니다. Mi-26은 북극권 위도에 위치한 Urengoy에서 Vankor 석유 및 가스전 지역으로화물을 운송했습니다.

28. Mi-26 비행 시간 비용은 약 60만 루블(10,000루블/분)입니다. 그러나 그럼에도 불구하고 헬리콥터에 대한 수요는 매우 높습니다.

29. 비행 중에 케이블 후크에는 최대 600만 볼트의 정전기가 축적됩니다. 따라서 먼저 슬링을 하중에서 떨어진 지면에 접촉시켜 정전기를 "재설정"해야 합니다.

30. "로프"의 길이는 20m이며, 하중 위를 호버링하는 것은 약 15m 높이에서 발생합니다.

31. 짐을 지면에서 들어 올린 후에는 짐이 공중에서 정상적으로 작동하는지와 엔진 출력이 남아있는지 확인해야 합니다. 그래야만 속도와 고도를 얻을 수 있습니다.

32. 역사를 통틀어 Mi-26은 외부 슬링을 사용하여 많은 독특한 작전을 수행해 왔으며 이는 전 세계적으로 명성을 얻었습니다. 이것은 Tu-124 항공기 한 대, 또 다른 Mi-26 수송, CH-47 Chinook 헬리콥터 두 대의 대피입니다. 군대아프가니스탄의 미국 등 얼마 전 SKOL 항공사의 Mi-26 중 하나가 Yak-40을 운송했습니다.

33. 출발지로 돌아오면 비행 후 정비가 이루어집니다. 모든 엔진 구성품의 견고성(누출)과 블레이드의 손상 여부를 검사합니다.

34. 테일 로터의 직경은 7.5미터입니다. 이것은 Spasskaya Tower의 크렘린 차임 다이얼보다 더 큽니다.

35. 발전소와 변속기를 정비하기 위해 엔진 페어링에는 작업 플랫폼으로 사용되는 대형 힌지 패널이 있습니다. 테일 붐에는 테일 로터 변속기를 정비하기 위한 통로가 있습니다. 그런데 기어박스의 무게는 3.6톤입니다.

36. 겨울에는 기술자가 밤에 배터리를 제거합니다.

37. 총 용량이 12,000리터에 달하는 8개의 주 연료 탱크가 동체의 화물칸 바닥 아래에 위치합니다. 겨울에는 연료 필터를 막힐 수 있는 응축수 형성을 방지하기 위해 헬리콥터에 항상 연료가 가득 채워져 있습니다.

38. Mi-26 외에도 SKOL 항공기에는 Mi-8T, Mi-8AMT, Mi-171 등 다양한 변형이 적용된 17대의 Mi-8 장치가 포함되어 있습니다.

39. 이것은 세계에서 가장 인기 있는 쌍발 엔진 헬리콥터입니다. 러시아에만 5,000개 이상이 있습니다.

40. 다재다능함과 높은 비행 성능으로 인해 광범위한 작업을 수행할 수 있습니다.

42. 항공사의 "에잇" 업무 중 하나는 교대근무자 운송입니다.

43. 이 경우 작업자는 Yuganskaya 현장에서 Priobskoye 유전으로 이송됩니다. 강에 얼음이 얼기 전까지는 이곳에서 Ob를 건너는 다른 방법이 없습니다.

44. 한 번에 22명을 수송할 수 있습니다.

45. 공대공 사진.

46. 수포.

47. 서부 시베리아의 서리가 내린 지역.

48. 항공사의 "8개" 항공기는 시베리아 북부 지역 외에도 세계 여러 지역에서 임무를 수행합니다. 예를 들어 현재 3대의 항공기가 남수단에서 운항되고 있습니다.

50. 두 번째 조종사.

51. 지상 기술자에 의한 헬리콥터 정비.

53. 항공사는 또한 보유 항공기에서 Cessna 208B Grand Caravan 항공기 3대를 운영하고 있습니다.

이것은 단거리 항공사에서 사용되는 미국의 경량 단일 엔진 터보프롭 항공기입니다. 최대 2000km의 거리에서 9명의 승객을 태울 수 있도록 설계되었습니다.

54. 이제 Tsesens 중 한 명이 Khanty-Mansiysk Autonomous Okrug에서 운송을 수행합니다.

항공사는 재난의료센터와 협력하여 응급 서비스 제공을 위한 항공편을 운항하고 있습니다. 의료아프고 부상당한 사람들의 수송.

55. 원격지에서 재난의료센터로 요청이 접수되면 항공사에 요청을 보냅니다. 항상 즉시 응답하는 승무원이 근무하고 있습니다. 표준 출발 시간은 30분, 겨울에는 1.5시간입니다.

항공기 출발 준비. 워밍업

56. Beloyarsk에서 Surgut District Clinical Hospital로 환자 전달.

57. 수르구트에 접근합니다.

58. 경량 단일 엔진 헬리콥터 AS-350B3(Eurocopter). 회사에서는 그를 '아스카'라고 부른다.

접근하기 어려운 지역에서 광범위한 공중 작업을 수행할 수 있습니다. AS-350은 지구상에서 가장 높은 지점인 에베레스트 정상(높이 - 8850m)에서의 이착륙에 대한 세계 기록을 보유하고 있습니다.

에서 가져옴 헬리오 Mi-26은 세계에서 가장 큰 헬리콥터입니다. SKOL항공

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