ალტერნატიული საწვავი გემებისთვის. ვესელოვი, გენადი ვასილიევიჩი - გემებზე ალტერნატიული საწვავის გამოყენების ეფექტურობის გაანგარიშება: გაიდლაინები. ალტერნატიული საწვავი

საზღვაო და მდინარის ფლოტის გემებზე ალტერნატიული საწვავის გამოყენების გარემოსდაცვითი ასპექტები

სერგეევი ვიაჩესლავ სერგეევიჩი

მე-5 კურსის სტუდენტი, საზღვაო საინჟინრო ფაკულტეტი, ომსკის წყლის ტრანსპორტის ინსტიტუტი (ფილიალი) უმაღლესი პროფესიული განათლების ფედერალური ბიუჯეტის საგანმანათლებლო დაწესებულების "ნოვოსიბირსკის სახელმწიფო წყლის ტრანსპორტის აკადემია", ომსკი.

E-ფოსტა: ბანანი 1990@ ბკ . ru

დერგაჩევა ირინა ნიკოლაევნა

სამეცნიერო ხელმძღვანელი, ფ. პედ. მეცნიერებათა ასოცირებული პროფესორი, ხელმძღვანელი. დეპარტამენტი ENIOPD ომსკის წყლის ტრანსპორტის ინსტიტუტი (ფილიალი) უმაღლესი პროფესიული განათლების ფედერალური ბიუჯეტის საგანმანათლებლო დაწესებულება "ნოვოსიბირსკის წყლის ტრანსპორტის სახელმწიფო აკადემია", ომსკი

ამჟამად რუსეთში ყოველწლიურად ნავთობიდან წარმოებული 100 მილიონი ტონა საავტომობილო საწვავი მოიხმარება. ამავდროულად, საავტომობილო და საზღვაო ტრანსპორტი ნავთობპროდუქტების ძირითად მომხმარებლებს შორისაა და დარჩება საავტომობილო საწვავის ძირითად მომხმარებლებად 2040-2050 წლებში. უახლოეს მომავალში მოსალოდნელია ნავთობპროდუქტების მოხმარების ზრდა, მათი წარმოების დაახლოებით მუდმივი მოცულობებით და საავტომობილო საწვავის მზარდი დეფიციტით.

ამ ფაქტორებმა განაპირობა შესაბამისიდღეს, საწვავის და ენერგეტიკული კომპლექსის რეკონსტრუქცია ნავთობის უფრო ღრმა გადამუშავების გზით, ენერგიის დაზოგვის ტექნოლოგიების გამოყენებით და ნაკლებად ძვირადღირებულ და ეკოლოგიურად სუფთა საწვავზე გადასვლაზე. ამრიგად, შიდა წვის ძრავების გაუმჯობესების ერთ-ერთი მთავარი გზა, რომლებიც რჩებიან ნავთობის საწვავის მთავარ მომხმარებლებად, არის მათი ადაპტაცია ალტერნატიულ საწვავზე მუშაობისთვის.

ამ სტატიის მიზანიარის საზღვაო და მდინარის გემებზე ალტერნატიული საწვავის გამოყენების გარემოსდაცვითი ასპექტების გათვალისწინება.

ტრანსპორტის სხვადასხვა ალტერნატიული საწვავის გამოყენება გადაწყვეტს ნავთობის საწვავის ჩანაცვლების პრობლემას, მნიშვნელოვნად გააფართოვებს საავტომობილო საწვავის წარმოების ნედლეულ ბაზას და ხელს შეუწყობს სატრანსპორტო საშუალებებისა და სტაციონარული დანადგარების საწვავის მიწოდების საკითხების გადაჭრას.

საჭირო ფიზიკური და ქიმიური თვისებების მქონე ალტერნატიული საწვავის მოპოვების შესაძლებლობა შესაძლებელს გახდის დიზელის ძრავების მუშაობის პროცესების მიზანმიმართულად გაუმჯობესებას და ამით მათი ეკოლოგიური და ეკონომიკური მუშაობის გაუმჯობესებას.

ალტერნატიული საწვავიძირითადად მიიღება არა ნავთობპროდუქტების ნედლეულისგან, ისინი გამოიყენება ნავთობის მოხმარების შესამცირებლად ნავთობის საწვავზე მომუშავე ენერგომოხმარების მოწყობილობების გამოყენებით (რეკონსტრუქციის შემდეგ).

ლიტერატურის ანალიზის საფუძველზე ჩვენ გამოვყავით შემდეგი ენერგიის ალტერნატიული წყაროების გამოყენების კრიტერიუმებიზღვის და მდინარის ფლოტის გემებზე:

· დაბალი სამშენებლო და საოპერაციო ხარჯები;

· სიცოცხლის განმავლობაში;

· წონის და ზომის მახასიათებლები ჭურჭლის ზომების ფარგლებში;

ენერგიის წყაროს ხელმისაწვდომობა.

ჩვენი კვლევის პროცესში განისაზღვრა გემებზე გამოსაყენებლად ალტერნატიული საწვავის ძირითადი მოთხოვნები, კერძოდ:

· ეკონომიკური მიმზიდველობა და მისი წარმოებისთვის ნედლეულის დიდი ხელმისაწვდომი მარაგი;

· გემზე დამატებითი აღჭურვილობის დაყენების დაბალი კაპიტალური ხარჯები;

· ბაზარზე ყოფნა, პორტებში ხელმისაწვდომობა, საჭირო ინფრასტრუქტურის არსებობა ან მისი შექმნისთვის უმნიშვნელო ხარჯები;

· უსაფრთხოება და ხელმისაწვდომობა მარეგულირებელი დოკუმენტებიბორტზე უსაფრთხო გამოყენების რეგულირება.

გემებიდან დაბინძურების პრევენციის საერთაშორისო კონვენციის მოთხოვნების შესაბამისად, სისტემატური გამკაცრებულია მოთხოვნები გოგირდის, აზოტისა და ნახშირბადის ოქსიდების შემცველობაზე, აგრეთვე ნაწილაკების ემისიებში საზღვაო გემებიდან. ეს ნივთიერებები უზარმაზარ ზიანს აყენებს გარემოს და უცხოა ბიოსფეროს ნებისმიერი ნაწილისთვის.

ყველაზე მკაცრი მოთხოვნები დაწესებულია ემისიის კონტროლის ზონებისთვის (ECA). კერძოდ:

· ბალტიის და ჩრდილოეთის ზღვები

· აშშ-სა და კანადის სანაპირო წყლები

· Კარიბის ზღვა

· Ხმელთაშუა ზღვა

· იაპონიის სანაპირო

· მალაკას სრუტე და სხვ.

ამგვარად 2012 წელს საზღვაო გემებიდან გოგირდის ოქსიდის ემისიების სტანდარტების ცვლილება არის 0% და 3.5%, შესაბამისად სპეციალურ ზონებში და მთელ მსოფლიოში. 2020 წლისთვის კი ამ ტერიტორიებზე საზღვაო გემებიდან გოგირდის ოქსიდის ემისიების სტანდარტები ანალოგიურად იქნება 0%, ხოლო მსოფლიო მასშტაბით უკვე 0,5%-მდე დაეცემა. ეს გულისხმობს გემების ელექტროსადგურებიდან ატმოსფეროში მავნე ნივთიერებების ქიმიური ემისიების შემცირების პრობლემის გადაჭრის აუცილებლობას.

ჩვენი აზრით, ალტერნატიული საწვავის ძირითადი ტიპებიარის: თხევადი და შეკუმშული აალებადი აირები; ალკოჰოლები; ბიოსაწვავი; წყალსაწვავის ემულსია; წყალბადის.

თავის მხრივ, განსაკუთრებული ინტერესი ჩვენი სტატიის ფარგლებში, შემდეგი ტიპები:

· ბიოდიზელი არის ორგანული საწვავი, რომელიც წარმოიქმნება ზეთოვანი კულტურებისგან.

ბრენდირებული ბიოდიზელის ფასი დაახლოებით ორჯერ აღემატება ჩვეულებრივი დიზელის საწვავის ფასს. 2001/2002 წლებში აშშ-ში ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ როდესაც საწვავი შეიცავს 20% ბიოდიზელს, გამონაბოლქვი აირებში მავნე ნივთიერებების შემცველობა იზრდება 11%-ით და მხოლოდ სუფთა ბიოდიზელის გამოყენება ამცირებს ემისიას 50%-ით;

· სპირტები არის ორგანული ნაერთები, რომლებიც შეიცავს ერთ ან მეტ ჰიდროქსილის ჯგუფს, რომლებიც უშუალოდ არის დაკავშირებული ნახშირბადის ატომთან. აკრძალულია ალკოჰოლური სასმელები, როგორც დაბალი აალების წერტილის საწვავი;

· წყალბადი არის საწვავის ერთადერთი სახეობა, რომლის წვის პროდუქტი არ არის ნახშირორჟანგი;

იგი გამოიყენება შიდა წვის ძრავებში სუფთა სახით ან როგორც თხევადი საწვავის დანამატი. გემზე შენახვის საშიშროება და ასეთი გამოყენების ძვირადღირებული აღჭურვილობა ქმნის ამ ტიპისსაწვავი აბსოლუტურად არ არის არ არის პერსპექტიულიგემებისთვის;

· წყალსაწვავის ემულსია გემზე იწარმოება სპეციალურ ინსტალაციაში - ეს ზოგავს საწვავს, ამცირებს აზოტის ოქსიდის გამოყოფას (30%-მდე დამოკიდებულია ემულსიაში წყლის შემცველობაზე), მაგრამ არ აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა გოგირდის ოქსიდის გამოყოფაზე;

· თხევადი და შეკუმშული აალებადი აირები შესაძლებელს ხდის მთლიანად აღმოფხვრას გოგირდის და ნაწილაკების ემისიები ატმოსფეროში, რადიკალურად შეამციროს აზოტის ოქსიდების ემისიები 80%-ით და მნიშვნელოვნად შეამციროს ნახშირორჟანგის ემისიები 30%-ით.

ამგვარადშეგვიძლია ვთქვათ, რომ ერთადერთი ახალი ტიპის საწვავი, რომლის გამოყენება მნიშვნელოვნად აისახება გემის ძრავების ეკოლოგიურ ფუნქციონირებაზე, არის ბუნებრივი აირი.

ამ ფაქტის დასადასტურებლად განვიხილოთ მონაცემები გემებზე გამოყენებული დიზელის საწვავის წვის დროს გამონაბოლქვის რაოდენობის შესახებ და შეკუმშული ან თხევადი გაზი, როგორც ალტერნატიული საწვავი, წარმოდგენილია ცხრილში 1.

ცხრილი 1.

საწვავის წვის შედეგად გამონაბოლქვის რაოდენობა

ცხრილიდან ჩანს, რომ საბოლოო ჯამში ნამდვილად შეიძლება ამის მტკიცება შეკუმშული ან თხევადი გაზიეკოლოგიურ უსაფრთხოებაში აღემატება გემებზე ამჟამად გამოყენებული ენერგიის წყაროებს. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, რა არის ყველაზე მეტი პერსპექტიულიდღეს გამოიყენება საზღვაო და მდინარის ტრანსპორტში.

ბოლოს და ბოლოსუნდა აღინიშნოს, რომ დღეისათვის საჭიროა საზღვაო და მდინარის ფლოტის გემებზე საწვავის ალტერნატიული სახეობების გამოყენება, რაც თეორიულად განხორციელებულია ამ სტატიაში.

აქცენტი კეთდება ეკოლოგიურად ღირებულ მახასიათებლებზე ალტერნატიული საწვავისამდინარო და საზღვაო ტრანსპორტისთვის, კერძოდ: გარემოსდაცვითი საიმედოობა და მავნე ქიმიკატების დაბალი არსებობა.

ბიბლიოგრაფია:

ეროფეევი ვ.ლ. მოწინავე საწვავის გამოყენება გემების ელექტროსადგურებში: სახელმძღვანელო. შემწეობა. ლ.: გემთმშენებლობა, 1989 წ. -80 წ.
სოკირკინი V.A., Shitarev V.S. საერთაშორისო საზღვაო სამართალი: სახელმძღვანელო. შემწეობა. მ.: საერთაშორისო ურთიერთობები, 2009. - 384გვ.
Shurpyak V.K. ენერგიის ალტერნატიული ტიპების და ალტერნატიული საწვავის გამოყენება საზღვაო გემებზე [ელექტრონული რესურსი] - დაშვების რეჟიმი. - URL: http://www.korabel.ru/filemanager (წვდომა 2012 წლის 15 ნოემბერს)

© Tishinskaya Yu.V., 2014 წ

ამ თემის აქტუალობა განისაზღვრება იმით, რომ გემის ფუნქციონირებისთვის მას სჭირდება დიდი რიცხვისაწვავი, რომელიც უარყოფითად მოქმედებს მდგომარეობაზე გარემორადგან ისინი უზარმაზარია სატვირთო გემებიყოველწლიურად გამოყოფს მილიონობით კუბურ მეტრ ნახშირორჟანგს ატმოსფეროში, რაც უზარმაზარ ზიანს აყენებს ატმოსფეროს და აჩქარებს პოლუსებზე მყინვარების დნობას. ასევე, ნავთობპროდუქტებზე არასტაბილური ფასების და ამ მინერალების შეზღუდული მარაგის გამო, ინჟინრები მუდმივად ეძებენ ალტერნატიულ საწვავს და ენერგიის წყაროებს.

მსოფლიო გადაზიდვები გარემოს დაბინძურების მთავარი წყაროა, როგორც მსოფლიო სავაჭრომოითხოვს დიდი თანხანავთობისა და სხვა აალებადი მასალების მოხმარება საზღვაო გემებისთვის, მაგრამ რამდენადაც მეტი ყურადღება ეთმობა CO2-ის გამონაბოლქვის შემცირებას, ცხადია, რომ დროა შევიტანოთ ცვლილებები მამოძრავებელ სისტემებში ან საერთოდ მოვძებნოთ შემცვლელი.

ამჟამად, მხოლოდ ერთ ქვეყანაში, ნავთობისგან წარმოებული საავტომობილო საწვავის მოხმარება შეიძლება ასობით მილიონ ტონას მიაღწიოს. ამავდროულად, საავტომობილო და საზღვაო ტრანსპორტი ნავთობპროდუქტების ძირითად მომხმარებლებს შორისაა და დარჩება საავტომობილო საწვავის ძირითად მომხმარებლებად 2040-2050 წლებში.

ასევე, ამ საკითხის განვითარებისთვის მნიშვნელოვანი სტიმულია ის ფაქტი, რომ გემებიდან დაბინძურების თავიდან აცილების საერთაშორისო კონვენციის მოთხოვნების შესაბამისად, სისტემატიურად ხდება მოთხოვნების გამკაცრება გოგირდის, აზოტის და ოქსიდების შემცველობაზე. ნახშირბადი, ასევე ნაწილაკების ემისიები საზღვაო გემებიდან. ეს ნივთიერებები უზარმაზარ ზიანს აყენებს გარემოს და უცხოა ბიოსფეროს ნებისმიერი ნაწილისთვის.

· ბალტიის და ჩრდილოეთის ზღვები

· აშშ-სა და კანადის სანაპირო წყლები

· Კარიბის ზღვა

· Ხმელთაშუა ზღვა

· იაპონიის სანაპირო

· მალაკას სრუტე და სხვ.

ამ საკითხების გადასაჭრელად, შემოთავაზებულია ინოვაციების დანერგვა ორი განსხვავებული მიმართულებით:

1) ახალი, ეკოლოგიურად სუფთა და ეკონომიური ტიპის საწვავის გამოყენება გემების ექსპლუატაციისას;

2) უარი ჩვენს ჩვეულებრივ საწვავზე მზის, წყლის და ქარის ენერგიის გამოყენების სასარგებლოდ.

განვიხილოთ პირველი გზა. ალტერნატიული საწვავის ძირითადი ტიპები შემდეგია:

ბიოდიზელი არის ორგანული საწვავი, რომელიც წარმოიქმნება ზეთოვანი კულტურებისგან.

ალკოჰოლი არის ორგანული ნაერთები, რომლებიც შეიცავს ერთ ან მეტ ჰიდროქსილის ჯგუფს, რომლებიც უშუალოდ უკავშირდება ნახშირბადის ატომს. აკრძალულია ალკოჰოლური სასმელები, როგორც დაბალი აალების წერტილის საწვავი;

წყალბადი არის საწვავის ერთადერთი სახეობა, რომლის წვის პროდუქტი არ არის ნახშირორჟანგი;

იგი გამოიყენება შიდა წვის ძრავებში სუფთა სახით ან როგორც თხევადი საწვავის დანამატი. გემზე შენახვის საშიშროება და ძვირადღირებული აღჭურვილობა ამ ტიპის საწვავს სრულყოფილად აქცევს არ არის პერსპექტიულიგემებისთვის;

წყალსაწვავის ემულსია გემზე იწარმოება სპეციალურ ინსტალაციაში - ეს დაზოგავს საწვავს, ამცირებს აზოტის ოქსიდის გამოყოფას (30% -მდე დამოკიდებულია ემულსიაში წყლის შემცველობაზე), მაგრამ არ აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა გოგირდის ოქსიდის გამოყოფაზე;

თხევადი და შეკუმშული აალებადი აირები შესაძლებელს ხდის ატმოსფეროში გოგირდისა და ნაწილაკების გამონაბოლქვის სრულად აღმოფხვრას, აზოტის ოქსიდების რადიკალურად შემცირებას 80%-ით და მნიშვნელოვნად ამცირებს ნახშირორჟანგის ემისიას 30%-ით.

ამგვარად, შეიძლება ითქვას, რომ ერთადერთი ახალი ტიპის საწვავი, რომლის გამოყენება მნიშვნელოვნად აისახება გემის ძრავების ეკოლოგიურ ფუნქციონირებაზე, არის ბუნებრივი აირი.

მოდით გადავიდეთ მეორე გზის განხილვაზე. ქარი და მზე დედამიწაზე ენერგიის ყველაზე გავრცელებული წყაროა. ბევრი ორგანიზაცია გვთავაზობს ყველა სახის პროექტს მათ განსახორციელებლად ყოველდღიური ცხოვრება.

საერთაშორისო პრაქტიკაში უკვე არსებობს რამდენიმე განხორციელებული და ჯერ არ განხორციელებული გემების პროექტი, რომლებიც იყენებენ ქარისა და მზის ენერგიას ნაოსნობისთვის.

მსოფლიო ოკეანეებში მსხვილ სავაჭრო გემებზე საწვავის მოხმარების შემცირების მიზნით, ტოკიოს უნივერსიტეტის ჯგუფმა შეიმუშავა პროექტი „ველური ჩელენჯერი“.

50 მეტრის სიმაღლისა და 20 მეტრის სიგანის გიგანტური ასაწევი აფრების გამოყენებით, საწვავის წლიური მოხმარება შეიძლება შემცირდეს თითქმის 30 პროცენტით. მაქსიმალური ბიძგისთვის, იალქნები ინდივიდუალურად კონტროლდება და თითოეული იალქანი არის ტელესკოპური ხუთი იარუსით, რაც საშუალებას აძლევს მათ განთავსდეს, როდესაც ამინდი არახელსაყრელია. იალქნები ღრუ და მრუდია, დამზადებულია ალუმინისგან ან გამაგრებული პლასტმასისგან, რაც მათ უფრო ფრთების მსგავსს ხდის. კომპიუტერულმა სიმულაციებმა, ისევე როგორც ქარის გვირაბის ტესტებმა აჩვენა, რომ კონცეფციას შეუძლია იმუშაოს კრუნჩხვითი ქარის დროსაც კი. ამრიგად, „ქარის ჩელენჯერის“ პროექტი ნამდვილად შეიძლება გახდეს მომავალი თაობის საწვავის ეფექტური გემების განვითარება.

კომპანია „ეკო მარინ პაუერმა“ შეიმუშავა პროექტი „ მერწყული", რაც ნიშნავს "მერწყულს". ამ პროექტის განსაკუთრებული მახასიათებელია გამოყენება მზის პანელებიროგორც იალქანი.

ასეთი იალქნებიც კი მიიღეს სათანადო სახელი"მძიმე იალქნები" ისინი გახდებიან ნაწილი ძირითადი პროექტი, რაც საშუალებას მისცემს საზღვაო გემებს მარტივად გამოიყენონ ენერგიის ალტერნატიული წყაროები ზღვაში, გზის სავალი ნაწილისა და პორტში ყოფნისას. თითოეული აფრების პანელი ავტომატურად იცვლის პოზიციას გამოყენებით კომპიუტერული კონტროლირომელიც მუშავდება იაპონური კომპანია « შპს KEI System Pty" პანელები ასევე შეიძლება მოიხსნას არასასურველი ამინდის პირობებში.

მზის ტექნოლოგიების უახლესი მიღწევები ნიშნავს, რომ უკვე შესაძლებელია კომბინაციის გამოყენება მზის პანელებიდა იალქნები და ეს ფაქტი ამ პროექტს წინა პლანზე აყენებს თანამედროვე გემთმშენებლობის განვითარებაში.

სისტემა " მერწყული» დაპროექტებულია ისე, რომ არ საჭიროებს დიდ ყურადღებას გემის ეკიპაჟისგან და შედარებით მარტივი ინსტალაციაა. მასალები, საიდანაც მზადდება ხისტი აფრები და სისტემის სხვა კომპონენტები, გადამუშავდება.

სისტემა " მერწყული» გახდება მიმზიდველი საინვესტიციოდ გადამზიდავი კომპანიებისა და გემების ოპერატორებისთვის იმის გამო სწრაფი ანაზღაურებაპროექტი

შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ ორივე ეს გზა შექმნილია ერთი და იგივე პრობლემების გადასაჭრელად. ამ პროექტების განხორციელებას მნიშვნელოვანი გავლენა აქვს გლობალურ გადაზიდვებზე, რაც ხელს უწყობს გარემოს დაბინძურების მნიშვნელოვან შემცირებას და საწვავის და ტექნიკური ხარჯების შემცირებას. რა უნდა აირჩიოს, ყველას საქმეა. განხორციელების უფრო მარტივი გზაა ეკონომიური საწვავის გამოყენება, რადგან ეს ტექნოლოგია არ საჭიროებს ფლოტის სრულ ჩანაცვლებას, მაგრამ მისი გამოყენება შესაძლებელია არსებულ გემებზე, მაგრამ მაინც ინარჩუნებს საწვავის ხარჯების გარკვეულ დონეს და მავნე ნივთიერებების ატმოსფეროში ემისიას. . არჩევანი გემების მშენებლობის სასარგებლოდ, რომლებიც იყენებენ ენერგიის ალტერნატიულ წყაროებს თავიანთ ექსპლუატაციაში, ერთი მხრივ, მოითხოვს ფლოტის სრულ ჩანაცვლებას, მაგრამ, მეორე მხრივ, გამორიცხავს საწვავის ხარჯებს და მნიშვნელოვნად ამცირებს. განსხვავებული სახეობებიგარემოს დაბინძურება.

ლიტერატურა

1. სოკირკინი ვ.ა. საერთაშორისო საზღვაო სამართალი: სახელმძღვანელო / Sokirkin V.A.,

შიტარევი ვ.ს. – M: საერთაშორისო ურთიერთობები, 2009. – 384გვ.

2. შურპიაკ ვ.კ. ენერგიის ალტერნატიული სახეობების გამოყენება და ალტერნატივა

საწვავი საზღვაო გემებზე [ელექტრონული რესურსი]. - დოკუმენტზე წვდომის რეჟიმი:

http://www.korabel.ru/filemanager

3. მომავლის გემები [ ელექტრონული რესურსი]. - დოკუმენტზე წვდომის რეჟიმი:

http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526

4. შესაძლებელია ეკონომიური გემები [ელექტრონული რესურსი]. - წვდომის რეჟიმი

დოკუმენტი: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-

5. მერწყულის ალტერნატიულმა სისტემამ შეიძლება შეცვალოს მიწოდება

[ელექტრონული რესურსი]. – დოკუმენტზე წვდომის რეჟიმი: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html

ძიების შედეგების შესამცირებლად, შეგიძლიათ დახვეწოთ თქვენი მოთხოვნა საძიებელი ველების მითითებით. ველების სია წარმოდგენილია ზემოთ. Მაგალითად:

შეგიძლიათ მოძებნოთ რამდენიმე ველში ერთდროულად:

ლოგიკური ოპერატორები

ნაგულისხმევი ოპერატორი არის და.
ოპერატორი დანიშნავს, რომ დოკუმენტი უნდა შეესაბამებოდეს ჯგუფის ყველა ელემენტს:

კვლევის განვითარება

ოპერატორი ანნიშნავს, რომ დოკუმენტი უნდა შეესაბამებოდეს ჯგუფის ერთ-ერთ მნიშვნელობას:

სწავლა ანგანვითარება

ოპერატორი არაგამორიცხავს დოკუმენტებს, რომლებიც შეიცავს ამ ელემენტს:

სწავლა არაგანვითარება

ძებნის ტიპი

შეკითხვის დაწერისას შეგიძლიათ მიუთითოთ მეთოდი, რომლითაც მოხდება ფრაზის ძიება. მხარდაჭერილია ოთხი მეთოდი: ძიება მორფოლოგიის გათვალისწინებით, მორფოლოგიის გარეშე, პრეფიქსის ძიება, ფრაზების ძიება.
ნაგულისხმევად, ძიება ხორციელდება მორფოლოგიის გათვალისწინებით.
მორფოლოგიის გარეშე მოსაძებნად, უბრალოდ დაადეთ "დოლარის" ნიშანი ფრაზის სიტყვების წინ:

$ სწავლა $ განვითარება

პრეფიქსის მოსაძებნად, თქვენ უნდა დააყენოთ ვარსკვლავი მოთხოვნის შემდეგ:

სწავლა *

ფრაზის მოსაძებნად, თქვენ უნდა ჩართოთ შეკითხვა ორმაგ ბრჭყალებში:

" კვლევა და განვითარება "

ძიება სინონიმების მიხედვით

ძიების შედეგებში სიტყვის სინონიმების ჩასართავად, თქვენ უნდა დააყენოთ ჰეში " # "სიტყვის წინ ან ფრჩხილებში ჩადებული გამონათქვამის წინ.
ერთ სიტყვაზე გამოყენებისას, მას სამამდე სინონიმი მოიძებნება.
როდესაც გამოიყენება ფრჩხილებში გამოსახულებაში, სინონიმი დაემატება თითოეულ სიტყვას, თუ ის მოიძებნება.
არ შეესაბამება მორფოლოგიისგან თავისუფალ ძიებას, პრეფიქსის ძიებას ან ფრაზების ძიებას.

# სწავლა

დაჯგუფება

საძიებო ფრაზების დაჯგუფებისთვის საჭიროა ფრჩხილების გამოყენება. ეს საშუალებას გაძლევთ აკონტროლოთ მოთხოვნის ლოგიკური ლოგიკა.
მაგალითად, თქვენ უნდა გააკეთოთ მოთხოვნა: იპოვეთ დოკუმენტები, რომელთა ავტორია ივანოვი ან პეტროვი, და სათაური შეიცავს სიტყვებს კვლევა ან განვითარება:

სიტყვების სავარაუდო ძებნა

ამისთვის სავარაუდო ძებნათქვენ უნდა დააყენოთ ტილდი" ~ " სიტყვის ბოლოს ფრაზიდან. მაგალითად:

ბრომი ~

ძიებისას მოიძებნება ისეთი სიტყვები, როგორიცაა „ბრომი“, „რომი“, „ინდუსტრიული“ და ა.შ.
შეგიძლიათ დამატებით მიუთითოთ მაქსიმალური თანხაშესაძლო რედაქტირება: 0, 1 ან 2. მაგალითად:

ბრომი ~1

ნაგულისხმევად, დასაშვებია 2 რედაქტირება.

სიახლოვის კრიტერიუმი

სიახლოვის კრიტერიუმით მოსაძებნად, თქვენ უნდა დააყენოთ ტილდი " ~ " ფრაზის ბოლოს. მაგალითად, 2 სიტყვის ფარგლებში სიტყვებით კვლევა და განვითარება დოკუმენტების საპოვნელად გამოიყენეთ შემდეგი შეკითხვა:

" კვლევის განვითარება "~2

გამონათქვამების შესაბამისობა

ძიებაში ცალკეული გამონათქვამების შესაბამისობის შესაცვლელად გამოიყენეთ ნიშანი " ^ გამოთქმის ბოლოს, რასაც მოჰყვება ამ გამონათქვამის შესაბამისობის დონე სხვებთან მიმართებაში.
რაც უფრო მაღალია დონე, მით უფრო აქტუალურია გამოთქმა.
მაგალითად, ამ გამოთქმაში სიტყვა „კვლევა“ ოთხჯერ უფრო აქტუალურია, ვიდრე სიტყვა „განვითარება“:

სწავლა ^4 განვითარება

ნაგულისხმევად, დონე არის 1. სწორი მნიშვნელობები არის დადებითი რეალური რიცხვი.

ძიება ინტერვალში

იმისათვის, რომ მიუთითოთ ინტერვალი, რომელშიც უნდა იყოს განთავსებული ველის მნიშვნელობა, უნდა მიუთითოთ საზღვრის მნიშვნელობები ფრჩხილებში, გამოყოფილი ოპერატორის მიერ. TO.
განხორციელდება ლექსიკოგრაფიული დახარისხება.

ასეთი შეკითხვა დააბრუნებს შედეგებს ავტორით, დაწყებული ივანოვიდან და დამთავრებული პეტროვით, მაგრამ ივანოვი და პეტროვი არ ჩაირთვება შედეგში.
დიაპაზონში მნიშვნელობის დასამატებლად გამოიყენეთ კვადრატული ფრჩხილები. მნიშვნელობის გამოსარიცხად გამოიყენეთ ხვეული ბრეკეტები.

Ტრანსკრიფცია

1 MAI-ს შრომები. საკითხი 87 UDC ალტერნატიული საწვავის გამოყენება საავიაციო გაზის ტურბინის ძრავებში Siluyanova M.V.*, Chelebyan O.G.** მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი (ეროვნული კვლევითი უნივერსიტეტი), MAI, Volokolamskoye Shosse, 4, Moscow, A-80, GSP-3, Russia *е- ფოსტა: **ე-ფოსტა: რეზიუმე ეს ნაშრომი წარმოგიდგენთ სითხის ფიზიკური თვისებების გავლენის ექსპერიმენტულ შედეგებს პნევმატური გაზის ტურბინის წვის კამერის წინა მოწყობილობის უკან საწვავი-ჰაერის შესხურების ბუმბულის პარამეტრებზე. ძრავები. შესხურების მახასიათებლების დასადგენად და გაზრდილი სიბლანტით ალტერნატიული საწვავის დამსხვრევისა და შერევის პროცესის შესასწავლად, შემუშავდა TS-1 ნავთის ბაზაზე დაფუძნებული ბიოსაწვავის მოდელი. ჩატარებული სამუშაოების შედეგად მიღებული იქნა ნავთის და მოდელის ბიოსაწვავის სანთურის უკან ნაკადში საწვავის წვეთების საშუალო დიამეტრის, სიჩქარისა და კონცენტრაციის მახასიათებლების მთელი რიგი დამოკიდებულება. მიღებული მონაცემების შეჯამების შემდეგ დადგინდა, რომ ბლანტი საწვავის გამოყენებისას აუცილებელია პნევმატური შესხურების მეთოდის გამოყენება გაზის ტურბინის ძრავების წვის კამერის მითითებული ოპერაციული პარამეტრების უზრუნველსაყოფად.

2 საკვანძო სიტყვები: წინა მოწყობილობა, ატომიზაცია, ბიოსაწვავი, პნევმატური, ატომიზაციის ჩირაღდანი, საქშენი, მორევი, წვის კამერა. ICAO-ს გარემოსდაცვითი მოთხოვნების გამკაცრება ( Ინტერნაციონალური ორგანიზაციასამოქალაქო ავიაცია) საჰაერო ხომალდის ძრავებიდან მავნე გამონაბოლქვებზე, აიძულებს წამყვან სახელმწიფოებს მოძებნონ ენერგიის ალტერნატიული წყაროები, კერძოდ გააფართოვონ ბიოსაწვავის სფერო. ალტერნატიულ საწვავს აქვს ფიზიკური თვისებები, რომლებიც გარკვეულწილად განსხვავდება ჩვეულებრივი საავიაციო ნავთისგან. მცენარეებიდან ან ცხიმოვანი მჟავებიდან მიღებული განახლებადი ბიოსაწვავის გამოყენება ძალიან პერსპექტიულია. ამჟამად ავიაციას შეადგენს ადამიანის მიერ CO 2 გამონაბოლქვის დაახლოებით 2%. ბიოსაწვავის გამოყენებისას კვამლის, ნახშირბადის ნაწილაკების, ნახშირბადის მონოქსიდის, გოგირდის და ნახშირორჟანგის ემისია ზოგადად მცირდება. ამრიგად, ავიაციაში ბიოკეროზინის გამოყენება, რომელიც მიიღება დამუშავებული ჯატროფის თესლის ზეთებიდან, ტრადიციული ნავთის ნაცვლად, შეამცირებს ნახშირბადის კვალს თითქმის 80%-ით. უცხოური კომპანიებიბოლო წლებში ჩატარდა კვლევა საწვავის ალტერნატიული ტიპების გამოყენების შესაძლებლობის შესახებ გაზის ტურბინის ძრავის დიზაინის შეცვლის გარეშე. ბიოსაწვავის თვითმფრინავის პირველი ფრენა 2008 წელს განხორციელდა ბრიტანული ავიაკომპანია Virgin Atlantic Airways Ltd-ის მიერ, რომელიც ამ თვითმფრინავის მფლობელია. ბოინგი და მისი

3 საერთაშორისო პარტნიორი უკვე მუშაობს ბიოსაწვავის ტესტირების ეტაპიდან წარმოების ეტაპზე გადატანაზე. Boeing Freighter-მა და 787-მა შეასრულეს პირველი საჩვენებელი ტრანსატლანტიკური ფრენები წყნარი ოკეანის გასწვრივ ბიოსაწვავის გამოყენებით 2011 და 2012 წლებში. 2014 წლის მაისში ჰოლანდიურმა ავიაკომპანია KLM-მა დაიწყო ყოველკვირეული საერთაშორისო ფრენები Airbus A-ით Queen Beatrix Airport-ს, Oranjestad-სა და Schiphol-ს შორის ამსტერდამში. რეციკლირებული მცენარეული ზეთის გამოყენება საავიაციო საწვავად. რუსეთს ჯერ არ აქვს ბიოსაწვავის ინდუსტრიული მასშტაბის წარმოება. თუმცა ამ მიმართულებას დიდი მომავალი აქვს ჩვენს ქვეყანაში დიდი კულტივირებული ფართობებისა და წყლის ზედაპირების არსებობის გამო. 1. პრობლემის განცხადება. ამ ნაშრომში ჩვენ გამოვიკვლიეთ აალებადი სითხეების პარამეტრების გავლენა ატომიზაციის მახასიათებლებზე პნევმატური გაზის ტურბინის ძრავის წვის კამერის წინა მოწყობილობის უკან. ექსპერიმენტის მიზანი იყო აეროზოლის დისპერსიული მახასიათებლების, სიჩქარის ველების და ნაკადში ნაწილაკების განაწილების დადგენა სტანდარტული (TS-1 ნავთი) და ბლანტი (ბიოსაწვავი) საწვავის შესხურების პნევმატური მეთოდის გამოყენებით. საწვავის უმეტესობა გამოიყენება თვითმფრინავის ძრავებში ნორმალური პირობებიარის თხევადი და ამიტომ უნდა შეისხუროს წვის ზონაში შესვლამდე. თანამედროვე ელექტროსადგურებში

4, გამოიყენება სხვადასხვა ინჟექტორული მოწყობილობა, რომლებიც განსხვავდება არა მხოლოდ დიზაინით, არამედ იმ პრინციპებით, რომლებზეც დაფუძნებულია საწვავის ატომიზაციის სისტემა. შესხურების სახეობა ყველაზე ადვილად იყოფა სითხის შესხურებაზე დახარჯულ ძირითად ენერგიაზე, ე.ი. კლასიფიკაციისთვის გამოიყენეთ ე.წ. ენერგეტიკული მიდგომა. საწვავის აალება, წვის სტაბილურობა და ეფექტურობა და მავნე ნივთიერებების ემისიის დონე მჭიდრო კავშირშია თხევადი საწვავის დამსხვრევისა და მისი შერევის პროცესებთან ატომიზაციის სისტემაში. საწვავის ალტერნატიულ სახეობად შეირჩა საავიაციო ნავთის TS-1 (40%), ეთანოლის (40%) და აბუსალათინის ზეთის (20%) ნარევი. მოდელის ბიოსაწვავის შერჩეული პროპორციები უზრუნველყოფს ერთგვაროვან და კარგად შერეულ შემადგენლობას სტრატიფიკაციისა და ნალექების გარეშე. მიღებული ნარევისთვის განისაზღვრა ფიზიკური თვისებები, რაც უმეტეს შემთხვევაში გავლენას ახდენს წვეთების შესხურებისა და დამსხვრევის პროცესზე. სითხის F-ის კინემატიკური სიბლანტე გაზომილი იყო VPZh-1 ვისკომეტრით კაპილარული დიამეტრით 1,52 მმ. ზედაპირული დაძაბულობის კოეფიციენტი F გამოითვლება გაზომილი სიმკვრივისა და ტემპერატურის მნიშვნელობებიდან. ცხრილი 1 გვიჩვენებს TS-1 საავიაციო ნავთის და სხვადასხვა ბიოსაწვავის ფიზიკურ თვისებებს 20 C ტემპერატურაზე, მათ შორის ამ სამუშაოში გამოყენებული.

5 განსახილველი სითხის ტიპი სიმკვრივე, კგ/მ 3 კინემატიკური სიბლანტე 10 6, მ 2/წმ ნავთი TC, 3 24.3 მოდელი 860 6.9 28 ბიოსაწვავი ეთილის სპირტი 788 1,550 22.3 აბუსალათინის ზეთი, 4 რაფსის ზეთი 23 ტ. დაძაბულობის კოეფიციენტი 10 3, N/m ცხრილი აჩვენებს, რომ ძირითადი განსხვავება ისეთი ინდიკატორის თვისებებში, როგორიცაა სიბლანტე, რომლის ღირებულება მოდელის ბიოსაწვავისთვის 5-ჯერ აღემატება ნავთის სიბლანტეს, ხოლო სხვა პარამეტრები განსხვავდება მხოლოდ 10 15%. სითხეების პნევმატური შესხურებისას განმსაზღვრელი ფაქტორებია გარე აეროდინამიკური ძალები და გავლენის შიდა მექანიზმები ჭავლის საწყის ფორმაზე. კინემატიკური სიბლანტის მნიშვნელობა განსაზღვრავს წარმოქმნილი ფირის სისქეს საწვავის საქშენის გასასვლელში, ხოლო ზედაპირული დაძაბულობა განსაზღვრავს ნაწილაკების ზომას ნაკადში დაქუცმაცების დროს მაღალსიჩქარიანი ჰაერის წნევით. ტესტირებისთვის გამოყენებული იქნა წინა წვის კამერის მოდული საწვავის პნევმატური ატომიზაციით. ეს შუბლის მოწყობილობა შედგება ცენტრალური ტანგენციალური მოტრიალებისგან, რომელშიც ჰაერის მბრუნავი ნაკადი მოძრაობს ღერძული საწვავი-ჰაერის არხის გასწვრივ, ერევა საწვავის ჭავლებს, პერიფერიულ დანას და გარე ტანგენციალურ მორევს. საწვავის მიწოდება შექმნილია ისე, რომ

6 ანაწილებს საწვავს 1/3-ის თანაფარდობით პერიფერიულ და ცენტრალურ არხებს შორის. გარე ტანგენციალური მორევი უზრუნველყოფს ჰაერ-საწვავის ნარევის დამატებით შერევას ღერძულ და პერიფერიულ არხებში ნაწილობრივ მომზადებული. ცენტრალური ტანგენციალური მორევის გამოყენება საშუალებას გაძლევთ გაზარდოთ ნაკადის მორევის ხარისხი და მოაწყოთ საპირისპირო დენების სტაბილური ზონა მოწყობილობის ღერძზე. შუა დანის მორევი დიდი ნაკადის კუთხით უზრუნველყოფს ძირითადი საწვავის ატომიზაციას წვრილ აეროზოლად. გარე ტანგენციალური მორევი გამორიცხავს დიდი წვეთების ამოფრქვევის შესაძლებლობას ჰაერის საქშენის გასასვლელში და ჰაერ-საწვავის ჩირაღდნის გარე საზღვრებს მიღმა. საწვავის განაწილებული ინექცია ცენტრალური და შუა ჰაერის არხების გასწვრივ შესაძლებელს ხდის აეროზოლის მიღებას საწვავის კონცენტრაციის უფრო ერთგვაროვანი განაწილებით საჰაერო-საწვავის ჩირაღდნის კვეთაზე საქშენების გასასვლელის უკან. განვითარებულ წინა მოწყობილობას აქვს დასაკეცი დიზაინი, რაც შესაძლებელს ხდის გამოყენებას სხვადასხვა სახისჰაერის საქშენები და ტანგენციალური მორევები მოთხოვნებიდან გამომდინარე, მათ შორის ბლანტი ზეთისა და ბიოსაწვავის შესხურებისთვის. 2. ექსპერიმენტული ტექნიკა. ექსპერიმენტული კვლევები ჩატარდა ლაზერულ დიაგნოსტიკაზე საწვავი-ჰაერის ჩირაღდნების მახასიათებლებისთვის, რომელიც ნაჩვენებია სურათზე 1. ლაზერული დიაგნოსტიკური სტენდი შესაძლებელს ხდის მახასიათებლების მიღებას.

7 (სპრეის სიზუსტის ველები, კონცენტრაციების ველები და მათი პულსაციები, ჩირაღდნის კუთხეები და ა.შ.) საქშენებითა და წინა მოწყობილობებით შექმნილი საწვავი-ჰაერის ჩირაღდნები. გარდა ამისა, სტენდი იძლევა ნაკადის ვიზუალიზაციას კვარცის მინით გამჭვირვალე მოდელებში. სტენდი იყენებს დახურულ საწვავის უტილიზაციის სისტემას, რომელშიც ატომიზებული საწვავი დნება წვეთების ელიმინატორზე, გროვდება საწვავის ქვაბში, იფილტრება და ბრუნდება ცილინდრში. ბრინჯი. 1. ლაზერული დიაგნოსტიკური სტენდის სქემა. სტენდი აღჭურვილია საწვავის და ჰაერის ნაკადის, წნევის და ტემპერატურის გასაზომი მოწყობილობებით. ნაკადი G T და საწვავის სიმკვრივე იზომება KROHNE ნაკადის მრიცხველით, ჰაერის ნაკადი G B - PROMASS ნაკადის მრიცხველით. წნევის გაზომვა ხორციელდება ADZ სენსორებით. ციფრული ფოტოგრაფიაშესრულებულია სამმატრიციანი ფერადი ვიდეოკამერით Canon XL-H1. სტენდის ოპტიკური ნაწილი აღჭურვილია ლაზერული გაზომვის მოწყობილობებით

8 ატომიზაციის ხარისხი და წვეთების სიჩქარე წვეთებით სინათლის გაფანტვის საფუძველზე. ამ სამუშაოში, ფიზიკური კვლევები ჩატარდა ფაზის დოპლერის ანემომეტრიის (PDPA) გამოყენებით. 3. ექსპერიმენტული კვლევის შედეგები. ტესტები დაიწყო წინა მოწყობილობის ნაკადის მახასიათებლების დადგენით ნავთის და ბიოსაწვავის საწვავის არხის გასწვრივ, აგრეთვე მოდულში ჰაერის მიწოდების არხებით. 2 და 3 სურათებზე ნაჩვენებია ნაკადის მახასიათებლების გრაფიკები, სადაც P T და P B ნიშნავს საწვავის და ჰაერის წნევის განსხვავებას, შესაბამისად. ბრინჯი. 2. დინების მახასიათებლების გრაფიკი საწვავის არხის გასწვრივ.

9 ნახ. 3. მოდულის მეშვეობით ჰაერის ნაკადის მახასიათებლების გრაფიკი. ატომიზაციის მახასიათებლების დასადგენად შესწავლილ იქნა სამი ძირითადი რეჟიმი, რომელიც ახდენს წვის კამერის მუშაობის სიმულაციას გაშვების, უმოქმედობის და კრუიზის რეჟიმებში. ტესტები ჩატარდა პირობებში ღია სივრცებარომეტრული წნევით P=748 მმ Hg. Ხელოვნება. და გარემოს ტემპერატურაზე 20 C. ატომიზაციის პარამეტრები გაზომილი იყო ჰაერ-საწვავის ჩირაღდნის ჯვარედინი განყოფილებაში ჰაერის საქშენიდან ლაზერულ-ოპტიკური დანის სიბრტყემდე 30 მმ-ის დაშორებით 5 მმ ინტერვალით. . ექსპერიმენტები ჩატარდა წინა მოდულის შემდეგი ოპერაციული პარამეტრებით: TS-1 ნავთის მიწოდებისას: 1. Pv=3.0 კპა; Gv=8,9 გ/წმ; Gt=1,0 გ/წმ; Pt=5,6 კპა; 2. Pv=3,0 კპა; Gv=8,9 გ/წმ; GT=3,0 გ/წმ; Pt=23,6 კპა; 3. Pv=20,0 კპა; Gv=22,5 გ/წ; Gt=0,25 გ/წმ; Pt=9,7 კპა;

10 მოდელის ბიოსაწვავის მიწოდებისას: 1. Pв=3.0 კპა; Gv=8,9 გ/წმ; Gt=1,0 გ/წმ; Pt=7,9 კპა; 2. Pv=3,0 კპა; Gv=8,9 გ/წმ; GT=3,0 გ/წმ; Pt=7,9 კპა; 3. Pv=20,0 კპა; Gv=22,3 გ/წმ; Gt=0,25 გ/წმ; Pt=9,7 კპა; ატომიზაციის ჩირაღდნების ილუსტრირებული ფოტოები წინა მოწყობილობის მუშაობის რეჟიმების მიხედვით თითოეული ტიპის საწვავისთვის წარმოდგენილია 4 და 5 სურათებზე. Pv=3.0 კპა; GT=1 გ/წმ Pv=3,0 კპა; GT=3 გ/წმ

11 Pv=20.0 კპა; GT=0,25 გ/წმ ნახ. 4. შესხურების ჩირაღდნების ფოტოები TS-1 ნავთის რეჟიმების მიხედვით. Pv=3,0 კპა; GT=1 გ/წმ Pv=3,0 კპა; GT=3 გ/წმ

12 Pv=20.0 კპა; GT=0,25 გ/წმ ნახ. 5. შესხურების ჩირაღდნების ფოტოები ბიოსაწვავის რეჟიმის მიხედვით. წარმოდგენილი ფოტოებიდან შეგვიძლია ვთქვათ, რომ ნავთის შესხურების ვიზუალური ხარისხი ბევრად უკეთესია, ვიდრე ბიოსაწვავის. ბუმბულის საზღვრები მკაფიოა, პერიფერიაზე დიდი წვეთების არსებობისა და წესრიგის გახსნის სტაბილური კუთხის გარეშე.ნაკადში წვეთების განაწილება საკმაოდ ერთგვაროვანია, გამდიდრებული ზონების გამოჩენის გარეშე. ბიოსაწვავის უფრო ბლანტი თვისებების მიწოდებისას, ზოგადი ფორმაშედეგად მიღებული აეროზოლი, რომელიც ნაჩვენებია ფოტოებზე, უფრო დაბალია მსხვილი ნაწილაკების არსებობისას, სპრეის ბუმბულის საზღვრებში. ჩირაღდნის პერიფერიულ საზღვარზე უფრო დიდი წვეთები დაფრინავს, ვიდრე ნავთი. ამის მიზეზი არის მორევის შერევის პალატაში გამანადგურებელი პროცესი, რომელიც ვერ უმკლავდება სითხის დიდ მოცულობას გაზრდილი ფიზიკური თვისებებით. მორევის ჰაერის ნაკადში გაუტეხავი ნაწილაკები გამოყოფილია ჰაერის საქშენის კიდემდე, სადაც გროვდება გარკვეული კონცენტრაცია და ეცემა შესხურების ჩირაღდნის საზღვრამდე. თუმცა, ასეთი წვეთები დამსხვრეულია

13 უკვე ერთი კალიბრის მანძილზეა მორევის საქშენიდან. ეს გამოწვეულია იმით, რომ საწვავის საქშენიდან გამოსასვლელში თხევადი ნაკადი ქმნის ფილმს, რომელიც მოძრაობს ცილინდრული ნაწილის გასწვრივ და იწყებს ჩახშობას მობრუნებული მაღალსიჩქარიანი ჰაერის წნევით და წვეთები, რომლებსაც არ აქვთ დრო, რომ ჩახშობა. გამოყოფილია და დეპონირებულია შესხურების ზედაპირების დიდ რადიუსებზე. ასეთი წვეთების არსებობისთვის დამახასიათებელი თვისებაა წარმოქმნილი საწვავის ფირის გაზრდილი სისქე, რომელიც ბლანტი ბიოსაწვავისთვის 5-ჯერ აღემატება სტანდარტულ ნავთთან შედარებით. აქედან გამომდინარე, დიდი ნაწილაკების გამოჩენა ჩირაღდნის საზღვრებთან, რომლებიც აშკარად შეინიშნება მოწყობილობის მეშვეობით საწვავის ნაკადის გაზრდით. და წინა ნაწილზე წნევის ვარდნის მატებასთან ერთად, დიდ წვეთებს აქვთ დრო, რომ დაქუცმაცდნენ უფრო დიდ მოცულობაში ჰაერში. 4. მიღებული შედეგების ანალიზი. მოდით განვიხილოთ ნაკადის მახასიათებლების გაზომილი განაწილების მრუდები წინა მოდულის უკან საწვავის თითოეული ტიპისთვის. შესხურების ყველა მახასიათებელი მიღებულ იქნა წინა მოდულის იგივე ოპერაციულ პირობებში. ძირითადი ყურადღება დაეთმო თხევადი სიბლანტის და ზედაპირული დაძაბულობის კოეფიციენტის გავლენას ატომიზაციის, დამსხვრევის და ჰაერთან შერევის პროცესზე. ასევე, სითხის სრული პნევმატური ატომიზაციის შერჩეული მეთოდით, ნარევის წარმოქმნის ეფექტურობის დამახასიათებელი პირობაა ჰაერ-საწვავის თანაფარდობა AAFR, რომელიც ჩვეულებრივ უნდა იყოს მინიმუმ 5.

14 უფრო ბლანტი საწვავის გამოყენებისას, რაც უფრო მაღალია ამ პარამეტრის მნიშვნელობა, მით უფრო ეფექტური ხდება ატომიზაციის პროცესი და ჰომოგენიზირებულია საწვავის ჰაერთან შერევის პროცესი. პნევმატური შესხურების ეს მეთოდი აქტიურად არის შესწავლილი და მსოფლიო პრაქტიკაში გამოყენებული წამყვანი თვითმფრინავის ძრავების მწარმოებელი კორპორაციების მიერ დაბალი ემისიის წვის კამერების ახალი ფრონტების შემუშავებაში. ნახაზები 6 და 7 გვიჩვენებს სპრეის ტილოების მახასიათებლების განაწილების გრაფიკს საავიაციო ნავთის TS-1 მიწოდებისას (სივრცის ფიქსირებულ წერტილში ანსამბლის საშუალოდ გაანგარიშება).

15 D10 (მკმ) D32 (მკმ) Z (მმ) Z (მმ) დწყვილი.=3 კპა, Gt=1 გ/წმ დწყვილი.=3 კპა, Gt=3 გ/წმ დწყვილი.=20 კპა, Gt=0.25 გ/ს ნახ. 6. საშუალო (D 10) და საშუალო Sauter (D 32) წვეთოვანი დიამეტრის განაწილების გრაფიკები TS-1 ნავთის შესაფრქვევის ღუმელის დიამეტრის გასწვრივ განივი მონაკვეთში.

16 U (მ/წმ) Cv*pow(10.5) 10 Z (მმ) Z (მმ) დწყვილი.=3 კპა, Gt=1 გ/წმ დწყვილი.=3 კპა, Gt=3 გ/წმ დწყვილი. =20 კპა, Gt=0,25 გ/წმ ნახ. 7. ღერძული სიჩქარის (U) და ნაწილაკების ნაკადების მოცულობითი კონცენტრაციის ველების განაწილების გრაფიკები TS-1 ნავთის შესაფრქვევი შლის დიამეტრის გასწვრივ განივი მონაკვეთში.

17 აეროზოლური დისპერსიის მიღებული განაწილებები აჩვენებს, რომ ძირითადი განსხვავება დინების კოეფიციენტების შეცვლისას ჩნდება ბუმბულის უკიდურეს წერტილებში. ზოგადად, სპრეის ბუმბულს აქვს ერთგვაროვანი და კარგად შერეული სტრუქტურა. წვეთები ნაკადში ნაწილდება თანაბრად ზომით, ხოლო D 32 დიამეტრის საუტერსკის საშუალო მნიშვნელობები გაზომვის სიბრტყეზე რეჟიმებისთვის არის: 1 44.9 μm, 2 48.7 μm, 3 22.9 μm. მოწყობილობის ღერძზე ყალიბდება საპირისპირო დენების სტაბილური ზონა, რომელიც მერყეობს 2,5-დან 8,0 მ/წმ-მდე 3 კპა წნევის ვარდნისას და უარყოფითი სიჩქარის მაქსიმალური მნიშვნელობა აღწევს 12 მ/წმ რეჟიმში Pv=20 kPa-ზე. , ხოლო სიგანე 20 მმ. ასეთი აეროზოლის პარამეტრების დონე საშუალებას მისცემს საწვავის დაწვას გაზის ტურბინის ძრავის წვის პალატაში მაღალი წვის ეფექტურობით და უზრუნველყოს მავნე გამონაბოლქვის დაბალი დონე. ახლა განვიხილოთ აეროზოლის მახასიათებლები, როდესაც უფრო ბლანტი სითხე მიეწოდება მსგავს ექსპერიმენტულ პირობებში. ნაწილაკების დისპერსიის, სიჩქარისა და კონცენტრაციის განაწილების გრაფიკები სანთურის უკან ნაკადში წარმოდგენილია სურათებში 8 და 9.

18 D10 (მკმ) D32 (მკმ) 100 Z (მმ) Z (მმ) დწყვილი.=3 კპა, Gt=1 გ/წმ დწყვილი.=3 კპა, Gt=3 გ/წმ დწყვილი.=20 კპა, Gt= 0,25 გ/წმ ნახ. 8. საშუალო (D 10) და საშუალო Sauter (D 32) წვეთოვანი დიამეტრის განაწილების გრაფიკები ჯვარედინი კვეთით სპრეის ბუმბულის დიამეტრის გასწვრივ მოდელის ბიოსაწვავისთვის.

19 U (მ/წმ) Cv*pow(10.5) 10 Z (მმ) Z (მმ) დწყვილი.=3 კპა, Gt=1 გ/წმ დწყვილი.=3 კპა, Gt=3 გ/წმ დწყვილი. =20 კპა, Gt=0,25 გ/წმ ნახ. 9. ღერძული სიჩქარის (U) განაწილების გრაფიკები და ნაწილაკების ნაკადების მოცულობითი კონცენტრაციის ველი ჯვარედინი მონაკვეთში შესაფრქვევი ღეროს დიამეტრის გასწვრივ მოდელის ბიოსაწვავისთვის.

20 ხარჯვის შემდეგ შედარებითი ანალიზიწინა მოდულის უკან ნაკადის მახასიათებლების წარმოდგენილ გრაფიკებზე დაყრდნობით, ჩვენ ვხედავთ, რომ არჩეული მოწყობილობისთვის ალტერნატიული საწვავის გამოყენებისას პნევმატური შესხურების მეთოდით, აეროზოლის სტრუქტურა პრაქტიკულად არ შეცვლილა. დისპერსიის მხრივ მიღებული აეროზოლი არაფრით ჩამოუვარდება ნავთს, ზოგან კი უკეთესიც. განსხვავებები შეინიშნება წვეთების განაწილების სიმკვრივეში ბუმბულის პერიფერიაზე, სადაც კონცენტრირებულია დიდი ნაწილაკების ძირითადი ნაწილი. ცენტრალურ ზონაში უფრო მცირე ზომის ნაწილაკები ითესება, ვიდრე TS-1. გაზომილი საშუალო D 32 წვეთების ზომა ცეცხლის კვეთაზე ბიოსაწვავისთვის რეჟიმის მიხედვით არის: 1 32 μm, 2 50 μm, 3 20 μm. აეროზოლის დისპერსიის მახასიათებლის შედეგად მიღებული დონე, საშუალოდ გაზომვის სიბრტყეში, D 32 მოდელის ბიოსაწვავისთვის, 30%-ით მეტია, ვიდრე D 32 TS-1-ისთვის წინა მოდულის გაშვების რეჟიმში. დანარჩენ ორ რეჟიმში დიდი AAFR მნიშვნელობებით, აეროზოლის დისპერსია პრაქტიკულად უცვლელი რჩება. იმის გამო, რომ ტესტის სითხის თვისებები ძირითადად განსხვავდება სიბლანტის მიხედვით, ნაკადში ნაწილაკების სიჩქარის განაწილების ველი შეიცვალა საპირისპირო დენის ზონაში. მაქსიმალური უარყოფითი სიჩქარე დარჩა მხოლოდ ორ რეჟიმში და შემცირდა 5 მ/წმ-მდე, ხოლო გამყოფი ზონის სიგანე მერყეობდა 6 მმ-დან 9 მმ-მდე. საწვავის ნაკადის მაღალი სიჩქარის დროს (რეჟიმი 2), უარყოფითი სიჩქარე ქრება და ხდება დადებითი და შეადგენს 4 მ/წმ-ს. ეს აიხსნება ჰაერის ნაკადის დათრგუნვით მასში შემავალი დიდი წვეთებით, რომლებიც მასით უფრო დიდია, ვიდრე ნავთის წვეთები. ზონაში

21 საპირისპირო დენი კონცენტრირდება ძირითადად უმცირეს ნაწილაკებზე, რომლებიც მუდმივ მოძრაობაში არიან ციკლონის შიგნით. თხევადი წვეთების დამსხვრევაზე დახარჯული მორევის ჰაერის ენერგია იწყება არასაკმარისი ნაწილაკების უარყოფითი სიჩქარის წარმოქმნისთვის საპირისპირო დენის ზონაში, შესაბამისად, ამ კომპონენტის შემცირება ბიოსაწვავისთვის. ამავდროულად, მაქსიმალური სიჩქარის მნიშვნელობები არ შეცვლილა და დევს დიაპაზონში 10 მ/წმ-დან 23 მ/წმ-მდე. წვეთები ნაკადში ნაწილდება თანაბრად ზომით და გამფრქვევი ჩირაღდნის დიამეტრით. 5. დასკვნა. პნევმატური წინა მოწყობილობაში თხევადი პარამეტრების გავლენის შესახებ თხევადი პარამეტრების გავლენის შესახებ ჩატარებული ექსპერიმენტული კვლევების შედეგად შესაძლებელია საწვავის ჰაერთან შერევა პნევმატურ მოწყობილობაში. 1. სხვადასხვა თვისებების მქონე სითხეების შესხურების პნევმატური მეთოდის გამოყენებისას სიბლანტე მცირე გავლენას ახდენს ნაკადში წვეთების დისპერსიაზე. მთავარი პარამეტრი, რომელიც გავლენას ახდენს დამსხვრევის პროცესზე და წვეთების ზომაზე, არის ზედაპირული დაძაბულობის კოეფიციენტი. 2. ალტერნატიული საწვავის შესხურებისას მაღალი სიბლანტე აისახება ძირითადად ღერძულ სიჩქარის ველში უკუ დენის ზონაში, მაგრამ ამავე დროს. ზოგადი ხასიათინაკადი არ ირღვევა. პიკური მნიშვნელობები

22 სიჩქარე არ იცვლება, მაგრამ სტაბილიზაციის ზონა ვიწროვდება ნახევრად და ნაკადში ნაწილაკების უარყოფითი სიჩქარის კომპონენტის მაქსიმალური კომპონენტი შენარჩუნებულია მხოლოდ სითხის დაბალი ნაკადის სიჩქარით. 3. სითხის პნევმატური ატომიზაცია უზრუნველყოფს საწვავი-ჰაერის ნაკადის მახასიათებლების საჭირო დონეს და შეიძლება გამოყენებულ იქნას როგორც ნავთობის, ასევე ალტერნატიული საწვავის გამოსაყენებლად ერთგვაროვანი ნარევის მოსამზადებლად და ეფექტური წვის თანამედროვე და პერსპექტიული წვის პალატაში. გაზის ტურბინის ძრავები. ჩატარებულმა ექსპერიმენტებმა შესაძლებელი გახადა თხევადი საწვავის ფიზიკური თვისებების გავლენის შესწავლა აეროზოლის მახასიათებლებზე თხევადი ატომიზაციის პნევმატური მეთოდის გამოყენებით. ბიბლიოგრაფია 1. გარემოს დაცვა. საერთაშორისო კონვენციის მე-16 დანართი სამოქალაქო ავიაცია. თვითმფრინავის ძრავების ემისია, URL: y.pdf 2. Vasiliev A.Yu., Chelebyan O.G., Medvedev R.S. ბიოსაწვავის ნარევის გამოყენების თავისებურებები თანამედროვე გაზის ტურბინის ძრავების წვის კამერებში // Vestnik SSAU (41). Liu, K., Wood, J. P., Buchanan, E. R., Martin, P. და Sanderson, V., ბიოდიზელი, როგორც ალტერნატიული საწვავი Siemens DLE საწვავებში: ატმოსფერული და

23 მაღალი წნევის აპარატის ტესტირება, ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Vol. 132, No. 1, დამსკაია ი.ა., რაზნოშიკოვი ვ.ვ. ალტერნატიული საწვავის ახალი შემადგენლობის განსაზღვრის მეთოდოლოგია // მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის ბიულეტენი T S Lefebvre A.H., Ballal D.R. გაზის ტურბინის წვა: ალტერნატიული საწვავი და გამონაბოლქვი, მე-3 გამოცემა, CRC Press, Siluyanova M.V., Popova T.V. კომპლექსური ციკლის გაზის ტურბინის ძრავებისთვის სითბოს გადამცვლელის შესწავლა // MAI, 2015, გამოცემა 80, URL: 7. Siluyanova M.V., Popova T.V. რთული ციკლის გაზის ტურბინის ძრავებისთვის სითბოს გადამცვლელის დიზაინისა და გაანგარიშების მეთოდოლოგიის შემუშავება // MAI, 2016, ნომერი 85, URL: 8. Dityakin Yu.F., Klyachko L.A., Novikov B.V., Yagodkin V.I. შემასხურებელი სითხეები. - მ.: მანქანათმშენებლობა, გვ. 9. წვის კანონები / Under ზოგადი. რედ. იუ.ვ. პოლეჟაევა. - მ.: ენერგომაშ, გვ. 10. Lefebvre A. პროცესები გაზის ტურბინის ძრავების წვის კამერებში. - მ. მსოფლიო, გვ. 11. ანა მაიოროვა, ალექსანდრე ვასილ"ევი და ოგანეს ჩელებიანი, "ბიოსაწვავი - სტატუსი და პერსპექტივა", წიგნი კრშიშტოფ ბიერნატის რედაქციით, ISBN, გამოქვეყნებულია: 2015 წლის 30 სექტემბერი, ch.16, pp.

UDC 621.452.3.034 ჰაერის ნაკადით მოქმედი ინჟექტორების სხვადასხვა ტიპების მახასიათებლების შედარება 2007 A. Yu. Vasiliev ცენტრალური ინსტიტუტისაავიაციო ძრავის შენობა, მოსკოვი ნამუშევარი გვიჩვენებს

UDC 61.45.034.3 ინჟექტორის მოდულების დიზაინი და ექსპერიმენტული კვლევა 006 A.Yu. ვასილიევი, ა.ი. მაიოროვა, ა.ა. სვირიდენკოვი, ვ.ი. იაგოდკინის სახელობის საავიაციო ინჟინერიის ცენტრალური ინსტიტუტი.

UDC 621.45.022.2 საწვავის განაწილების შედარებითი ანალიზი ინჟექტორულ მოდულებში სამსაფეხურიანი გადამრთველით 2007 V. V. Tretyakov Central Institute of Aviation Engineering named. P.I. ბარანოვა,

UDC 536.46 CONTROL OF COMBUSTION CHARACTERISTICS OF AN ALUMINUM-AIR FLAME IN A MIXED AIR FLOW 2007 A. G. Egorov, A. N. Popov Tolyattinsky Სახელმწიფო უნივერსიტეტიექსპერიმენტის შედეგები

ტექნიკური მეცნიერებები UDC 536.46 MANAGEMENT OF ALUMINIUM-AIR FLAME COMBUTION CHARACTERISTICS IN A MIXED AIR FLOW 007 A. G. Egorov, A. N. Popov Tolyatti State University წარმოდგენილია

სამარას სახელმწიფო აეროკოსმოსური უნივერსიტეტის ბიულეტენი 3 (41) 213, ნაწილი 2 UDC 621.452.3.34 ბიოსაწვავის ნარევის გამოყენების თავისებურებები თანამედროვე გაზის ტურბინის ძრავების წვის კამერებში

ელექტრონული ჟურნალი "Proceedings of MAI". გამოცემა 38 www.mai.ru/science/trudy/ UDC: 621.45 პულსირებული დეტონაციის ძრავის კამერის მოდელის დეტონაციის დაწყების და მუშაობის რეჟიმების ექსპერიმენტული კვლევები

მცენარეული ზეთებისა და დიზელის საწვავის კომბინირებული მიწოდების მეთოდი, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფ. შატროვი მ.გ., დოქ. მალჩუკი V.I., დოქტორი. Dunin A.Yu., Ezzhev A.A. მოსკოვის საავტომობილო და გზატკეცილის სახელმწიფო ტექნიკური უნივერსიტეტი

ელექტრონული ჟურნალი "Proceedings of MAI". ნომერი 65 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.036.22.001 (024) გამოყენება პროგრამული პაკეტი ANSYS შექმნას ექსპერიმენტული კონფიგურაცია, რომელსაც შეუძლია სიმულაცია

10LK_PAHT_TECHNOLOGIES_ნაწილი 1_ გაზების და სითხეების დისპერსია2_KALISHUK 10.2 სითხეების დისპერსია სითხეების გაფანტვის ორი მეთოდი არსებობს: წვეთოვანი და ჭავლური. ტარდება წვეთოვანი დისპერსია

MAI-ს შრომები. გამოცემა 88 UDC 536.8 www.mai.ru/science/trudy/ მორევის გეომეტრიული მახასიათებლების გავლენა პულსური წვის პალატაში ნაკადის მორევის სტრუქტურაზე ისაევ ა.ი.*, მაიროვიჩ იუ.ი.**, საფარბაკოვი

UDC 536.24 Adiabatic Mixing IN SWIRKING WALL Jet Shishkin N.E. ს.ს. ქუთათელაძის თერმოფიზიკის ინსტიტუტი SB RAS, ნოვოსიბირსკი, რუსეთი ABSTRACT განხილულია ტემპერატურისა და კონცენტრაციის განაწილება

UDC 621.436 EXPERIMENTAL STUDIES OF BIOFUEL SPRAYING UNDER DIFFERENT INJECTION PRESSURING OPTICAL SPRAY QUALITY CONTROL A.V. ესკოვი, ა.ვ. მაიეცკი მოცემული

UDC 621.452 ტემპერატურული ველის შესწავლა წვის პალატის გამოსასვლელში ნაკადის ბრუნვით გაზების კოლექტორში 2006 წ. G. P. Grebenyuk 1, S. Yu. Kuznetsov 2, V.

UDC 533.6.011.5 საპირისპირო ნაკადის ურთიერთქმედება დაღმართის კოსმოსური მანქანის ზედაპირთან V.N. კრიუკოვი 1, იუ.ა. კუზმა-კიხტა 2, ვ.პ. სოლნცევი 1 1 მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტი (სახელმწიფო ტექნიკური

ლექცია 5. 2.2 აირისებრი და თხევადი საწვავის წვა აირების წვა წარმოებს წვის კამერაში, სადაც წვადი ნარევი მიეწოდება სანთურების მეშვეობით. წვის სივრცეში რთული ფიზიკოქიმიის შედეგად

ეხება ციკლს სპეციალური დისციპლინებიდა სწავლობს წვის თეორიის საფუძვლებს, სამუშაო პროცესის ორგანიზებას გაზის ტურბინის ძრავების წვის კამერებში, წვის კამერის მახასიათებლებს, მავნე ნივთიერებების გამოყოფის აღრიცხვისა და შემცირების მეთოდებს, გამოთვლას.

UDC 621.45.022.2 CALCULATION STUDY OF FUEL DISTRIBUTION IN THE NOZZLE MODULE OF BROWN CHAMBER 2006 V. V. Tretyakov Central Institute of Aviation Engineering, მოსკოვის შედეგები წარმოდგენილია

FlowVision პროგრამული პაკეტის გამოყენება დაბალი ტოქსიკური წვის კამერის დიზაინის დაზუსტებისას. ბულისოვა L.A., უმცროსი მკვლევარი, სრულიად რუსული თერმული საინჟინრო ინსტიტუტი, მოსკოვი პერსპექტიული გაზის ტურბინების შემუშავებისას

სამარას სახელმწიფო აერონავტიკული უნივერსიტეტის ბიულეტენი (41) 1 UDC 61.48:56.8 საწვავი-ჰაერის ნარევის მომზადების ხარისხის კვლევა და მისი გავლენა NOx ემისიებზე დაბალი ემისიის ჭურჭელში.

UDC 621.43.056 გ.ფ. რომანოვსკი, ინჟინერიის დოქტორი. მეცნიერებათა, ს.ი. სერბინი, ინჟინერიის დოქტორი. მეცნიერებათა, ვ.გ. ვანცოვსკი, ვ.ვ. VILKUL ეროვნული უნივერსიტეტიადმირალ მაკაროვის სახელობის გემთმშენებლობა, სამეცნიერო-საწარმოო კომპლექსი

UDC 697.932.6 საქშენი, რომელიც დაფუძნებულია "RU-ეფექტზე" Ph.D. რუბცოვი ა.კ., გურკო ნ.ა., პარახინა ე.გ. ITMO University 191002, რუსეთი, პეტერბურგი, ქ. ლომონოსოვა, 9 მრავალი ექსპერიმენტული კვლევა

MSTU GA 2014 SCIENTIFIC BULLETIN OF 205 UDC 621.452.3 პრობლემის ამჟამინდელი მდგომარეობა და GSMALLES-ის წვის პალატების სამუშაო პროცესის მახასიათებლების გაუმჯობესების გზები. ლანსკი, ს.ვ. ლუკაჩევი,

კომპლექსი DIPERSE COMPOSITION OF CONTROL OF DROPS OF APROSIT FUEL JET V.V. ევსტინიევი, ა.ვ. ესკოვი, ა.ვ. კლოჩკოვი ტექნოლოგიის სწრაფი განვითარება ამჟამად იწვევს მნიშვნელოვან სტრუქტურულ გართულებას

ფედერალური სამიზნე პროგრამა "კვლევა და განვითარება რუსეთის სამეცნიერო და ტექნოლოგიური კომპლექსის განვითარების პრიორიტეტულ სფეროებში 2014 2020" შეთანხმება 14.577.21.0087 06/05/2014 პერიოდისთვის.

UDC 658.7; 518.874 A. P. Polyakov, ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი, პროფ. B. S. Mariyanko ენერგეტიკული სისტემის გაუმჯობესების კვლევა გაზზე დიზელის ფუნქციონირებაზე გაზის შესასვლელი მოწყობილობის გამოყენებით სტატიაში წარმოდგენილია

NSTU-ს სამეცნიერო შრომების კრებული. 2006. 1(43). 135 139 UDC 66-096.5 წვა VORTEX კამერაში ცენტრიდანული სითხის საწოლით * V.V. ლუკაშოვი, ა.ვ. BRIDGE ექსპერიმენტულად იქნა შესწავლილი წვის შესაძლებლობა

ელექტრონული ჟურნალი "Proceedings of MAI". გამოცემა 67 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.515 შჩიპაკოვის ვ.ა. მოსკოვის საავიაციო ინსტიტუტის (ეროვნული) გაზის ტურბინის პულსირებული დეტონაციის ძრავის შექმნის პრობლემები

UDC 621.45.022.2 INFLUENCE OF INTERPHASE EXCHANGE ON MIXTURE FORMATION IN A Modular combustion CHAMBER 2002 A. I. Mayorova, A. A. Sviridenkov, V. V. Tretyakov Central Engineering Institute of Aviation.

UDC 532.5 + 621.181.7 წვის პროცესების ანალიზი ტურბულენტური შერევით ღერძულ და ტანგენციალურ ნაკადებში 47 დოქ. ტექ. მეცნიერებათა, პროფ. ESMAN R.I., Ph.D. ტექ. მეცნიერებათა ასოცირებული პროფესორი YARMOLCHIK Yu. P. ბელორუსის ნაციონალური

ბილეთი 1 კითხვა: ჰიდროსტატიკა. სითხეების ძირითადი ფიზიკური თვისებები. ამოცანა 1: იპოვეთ განზომილებიანი მსგავსების კრიტერიუმები შემდეგი განზომილებიანი სიდიდეებიდან: ა) p (Pa), V (m 3), ρ (kg/m 3), l (m), g (m/s 2); ბ)

Ufa: UGATU, 2010 T. 14, 3 (38). გვ. 131 136 ავიაცია და კოსმოსური ინჟინერია UDC 621.52 A. E. KISHALOV, D. KH. SHARAFUTDINOV.

MAI-ს შრომები. გამოცემა 90 UDC: 533.6.01 www.mai.ru/science/trudy/ ეკოლოგიური დარღვევების აეროდინამიკური პარამეტრების აღრიცხვა ობიექტის მოძრაობისას Kartukov A.V., Merkishin G.V.*, Nazarov A.N.**, Nikitin D.A. .***

RAMJET-ის მოდელის ტესტირების ტექნოლოგიის შემუშავება ქარის გვირაბში Vnuchkov D.A., Zvegintsev V.I., Ivanov I.V., Nalivaychenko D.G., Starov A.V. თეორიული და გამოყენებითი ინსტიტუტი

საწვავის ზეთის წვა ლექცია 6 5.1. საწვავის ძირითადი თვისებები დიდი თბოელექტროსადგურების ქვაბებში და თხევად საწვავზე მომუშავე გათბობის საქვაბე სახლებში, როგორც წესი, გამოიყენება მაზუთი. ფიზიკური თვისებებიმაზუთი

UDC 532.5 MODELING THE PROCESS OF SPRAYING AND COMBUTION OF FINE COAL-WATER SUSPNSIONS Murko V.I. 1), კარპენოკი V.I. 1), სენჩუროვა იუ.ა. 2) 1) ZAO NPP Sibekotekhnika, ნოვოკუზნეცკი, რუსეთი 2) ფილიალი

საწვავის ტიპი, რომელიც გამოყენებული იქნება. აქედან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მაზუთის წვის სადგურების განვითარება მხოლოდ ბუნებრივი აირის ღირებულების გაზრდით გაიზრდება და მომავალში

ელექტრონული ჟურნალი "Proceedings of MAI". გამოცემა 41 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621. 452. 3 აეროდინამიკის და მასის გადაცემის შესწავლა გაზის ტურბინის ძრავების წვის კამერების მორევის სანთურებში. ᲕᲐᲠ. ლანსკი, ს.ვ.

UDC 536.46 D. A. Ya godnikov, A. V. Ignatov ALUMINIUM DISPERSITY INFLUENCE OF ALUMINIUM DISPERSITY ON CHARACTERISTICS OF აალება და ენერგიის შედედებული სისტემების წვის შესახებ წარმოდგენილია ექსპერიმენტული ექსპერიმენტების შედეგები.

სამარას სახელმწიფო აერონავტიკული უნივერსიტეტის ბიულეტენი, 2, 27 UDC 62.452.3.34 ოპტიკური მეთოდების მიხედვით ნარევების წარმოქმნის ხარისხის დიაგნოსტიკა საწვავის ფლეიმის დროს, Yu. Vailis 27.

ელექტრონული ჟურნალი "Proceedings of MAI". ნომერი 71 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.454.2 პრობლემური საკითხებითხევადი სარაკეტო ძრავების პარამეტრების ენერგეტიკული კავშირი Belyaev E.N. 1 *, ვორობიევი A. G. 1 **.,

თერმოქიმიური სენსორებით ნახშირბადის მონოქსიდის კონცენტრაციის გაზომვისას დადგინდა დამატებითი შეცდომები. მიღებულია მთელი რიგი ანალიტიკური გამონათქვამები ამ შეცდომების გამოსათვლელად, ასევე გადახრების კორექტირებისთვის.

NPKF "ARGO" CJSC NPKF "წვის რეჟიმების ავტომატიზაცია" "ARGO" მოსკოვი 2009 წელი ვითარება ნავთობგადამამუშავებელ ინდუსტრიაში და ნავთობპროდუქტების ბაზარზე ნავთობის გადამუშავების საფუძველი რუსეთში შედგება 28 ნავთობგადამამუშავებელი ქარხნისგან.

ელექტრონული ჟურნალი "Proceedings of MAI". გამოცემა 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 ფრთების მქონე თვითმფრინავების აეროდინამიკური კოეფიციენტების გამოთვლის მეთოდი "X" ნიმუშში, რომელსაც აქვს მცირე დიაპაზონი Burago

UDC 662.62 Vyazovik V.N. ჩერკასის სახელმწიფო ტექნოლოგიური უნივერსიტეტი, ჩერკასის ეკოლოგიური ასპექტები ელექტრონულ-კატალიკური წვის მყარი საწვავის ძირითადი დამაბინძურებლები და მათი

სტატისტიკა და მექსის მახასიათებლების გაანგარიშების და ექსპერიმენტული მონაცემების დამუშავება Bulisova L.A. 1,ა, მკვლევარი, ვასილიევი ვ.დ. 1, a, n.s. 1 სს „VTI“, ქ. ავტოზავოდსკაია, 14, მოსკოვი, რუსეთი მოკლე რეზიუმე. სტატია

UDC 621.452.3.(076.5) STUDY OF CONTROL OF BUNDARY Layer SEPARATION IN DIFFUSER CHANELS UING VORTEX CELLS 2007 S. A. Smirnov, S. V. Veretennikov Rybinsk State Aviation ტექნოლოგიური ინსტიტუტი

ელექტრონული ჟურნალი "Proceedings of MAI". ნომერი 69 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.45.048, 629.7.036.5 რიცხვითი მოდელირებანარევი ფორმირების პროცესი მოდელის წვის პალატაში ლაზერული აალების მუშაობის დროს

დგუშიანი თვითმფრინავების ძრავებისთვის ASKT-ის გამოყენების შეფასება ალექსანდრე ნიკოლაევიჩ კოსტიუჩენკოვი, APD განვითარების პერსპექტივების სექტორის ხელმძღვანელი, ფ. 1 Lycoming IO-580-B M-9FV საავიაციო ბენზინის გამოყენების შეზღუდვა

G O S U D A R S T V E N Y S O U S S S R S T A N D A R T საქშენები მექანიკური და პარომექანიკური ტიპები და ძირითადი პარამეტრები. ზოგადი ტექნიკური მოთხოვნები GOST 2 3 6 8 9-7 9 ოფიციალური გამოცემა BZ

TsAGI SCIENTIFIC NOTES ტომი XXXVI I 2006 4 UDC 533.6.071.4 EXPERIMENTAL RESEARCH OF GAS EDUCTOR WITH COVENTAL AND PERFORATED NOZZLES AT HIGH TEMPERATURE K.YUKARESV.

საავიაციო და სარაკეტო და კოსმოსური ტექნოლოგია UDC 532.697 PARAMETRIC FINISHING OF INDIVIDUAL ELEMENTS OF THE FIRE TUBE GTE 2006 A. Yu. Yurina, D. K. Vasilyuk, V. V. Tokarev, Yu. N. Shmotin JSC NPOy Saturn

(19) ევრაზიული (11) (13) საპატენტო სამსახური 015316 B1 (12) გამოგონების აღწერა ევრაზიული პატენტისთვის (45) გამოქვეყნების თარიღი (51) ინტ. კლ. და პატენტის გაცემა: 2011.06.30 C21B 9/00 (2006.01) (21) ნომერი

MAI-ს შრომები. გამოცემა 84 UDC 629.7.014 www.mai.ru/science/trudy/ მრუდი დეფლექტორების დანერგვის გავლენის ანალიზი ბრტყელი ჭავლური საქშენის მახასიათებლებზე M.V. Siluyanova*, V.P. Shpagin**, N.Yu. Yurlova** *

შეფრქვევის პარამეტრების გავლენის შესწავლა ყინულში საწვავის ჭავლის აღმოჩენაზე პირდაპირი ინექციით. მასლენნიკოვი დ.ა. დონეცკის ეროვნული ტექნიკური უნივერსიტეტი, დონეცკი, უკრაინა რეზიუმე: ამ ნაშრომში

სარჩევი შესავალი... 8 1 ძრავის მუშაობის ინდიკატორების ლიტერატურის მიმოხილვა და ანალიზი ალტერნატიული საწვავის გამოყენებისას... 10 1.1 ძრავებში ალტერნატიული საწვავის გამოყენების საჭიროების დასაბუთება...

UDC 66.041.45 M. A. Taimarov, A. V. Simakov. აალებადი სტრუქტურის პარამეტრების განსაზღვრა ქვაბში ხანძრის დროს ნავთობის წვისას საკვანძო სიტყვები: აალებადი, პირდაპირი დინების ჭავლი, მობრუნებული ჭავლი, სანთურები. წვის დროს

2 FlowVision CAE სისტემის გამოყენებით ცენტრიდანული ჭავლის საქშენში სითხის ნაკადების ურთიერთქმედების შესასწავლად ელენა თუმანოვა ამ ნაშრომში ჩატარდა რიცხვითი კვლევა

ულტრაბგერითი ექსპოზიციის რეჟიმების იდენტიფიკაცია სითხეების ატომიზაციისთვის სპეციფიკური დისპერსიით და პროდუქტიულობით ვლადიმერ ნ. ხმელევი, უფროსი წევრი, IEEE, ანდრეი ვ. შალუნოვი, ანა ვ. შალუნოვა, სტუდენტი

დისციპლინის რეზიუმე (სავარჯიშო კურსი) M2.DV3 შიგაწვის ძრავის სისტემები (დისციპლინის კოდი და დასახელება (სავარჯიშო კურსი)) კურსი მოიცავს: ძრავების საწვავის სისტემებს შიდა

დისკის მიკროტურბინის ექსპერიმენტული შესწავლა. Cand. იმათ. მეცნიერებები A.B. დავიდოვი, Dr. იმათ. მეცნიერებათა A. N. Sherstyuk, Ph.D. იმათ. მეცნიერებები A.V. Naumov. (“Bulletin of Mechanical Engineering” 1980 8) ეფექტურობის გაზრდის ამოცანა

გამოგონება ეხება საწვავის წვას და შეიძლება მასში გამოყენება საყოფაცხოვრებო ნივთები, თბოენერგეტიკა, ნარჩენების დაწვისა და გადამუშავების ქარხნები. ცნობილია საწვავის წვის მეთოდი, რომელიც ქმნის

მტვრის შემგროვებლები კონტრ მობრუნებულ ნაკადებზე.

ტექნიკურ მეცნიერებათა დოქტორი K. I. Logachev (), Ph.D. O. A. Averkova, E. I. Tolmacheva, A. K. Logachev, Ph.D. V. G. Dmitrienko FSBEI HPE ”ბელგოროდის სახელმწიფო ტექნოლოგიური უნივერსიტეტის სახელობის. ვ.გ.შუხოვი",

ANALYSIS OF INFLUENCE OF PARAMETERS OF COAXIAL LASER SADDING ON FORMATION OF ROAD GRIGORYANTS A.G., MISYUROV A.I., TRETYAKOV R.S. საკვანძო სიტყვები: ლაზერული მოპირკეთება, ლაზერული მოპირკეთების პროცესის პარამეტრები,

წყალ-გაზური ნარევის სტაბილურობა მილსადენში განცალკევებამდე Dolgov D.V. სტატიამ მიიღო გამოხატულება გაზ-თხევადი ნარევის სტაბილურობის პარამეტრისთვის ჰორიზონტალურ მილსადენში სტრატიფიკაციისთვის, რაც შესაძლებელს ხდის გამოთვლას

შემოთავაზებული ღონისძიებები ხელს უწყობს სატრანსპორტო საშუალებების სიჩქარის შემცირებას და მის შენარჩუნებას საკვლევ ტერიტორიაზე დადგენილ ლიმიტში (40 კმ/სთ). UDC 656 კამერის ფორმის შერჩევა

გაზის საწვავის გემის პროექტი

მოსკოვი 2011 წელი .

შემსრულებლები:

წამყვანი დიზაინერი (დ. 1984 წ.)

დიზაინერის ინჟინერი (დ. 1984 წ.)

დიზაინის ტექნიკოსი (დაიბადა 1989 წელს)

თემის ლიდერი:

სამეცნიერო-საწარმოო ცენტრი „რეჩპორტის“ დირექტორი, ასოც. A.K, ტატარენკოვი

ესე

ანგარიში შეიცავს 13 გვერდს ტექსტს, 1 ცხრილს, 5 ფიგურას, 1 წყაროს

პროექტის P51 საავტომობილო გემის, შეკუმშული და თხევადი ბუნებრივი აირის (მეთანის) ენერგეტიკული ინსტალაციის პროექტირება, მშენებლობა, ხელახალი აღჭურვა.

განვითარების ობიექტი: შიდა ნავიგაციის გემები ალტერნატიული საწვავით, ანუ გემებზე გაზის საწვავის ორი ვარიანტის გამოყენების შესაძლებლობა: შეკუმშული ბუნებრივი აირი ან თხევადი ბუნებრივი აირი.

სამუშაოს მიზანი: გაზის საწვავის პერსპექტიული გამოყენება ახალი თაობის მდინარის გემებისთვის.

მიღებული შედეგი: მოცემულია მდინარის გემებზე გაზის საწვავზე მომუშავე საზღვაო ელექტროსადგურის (SPP) გამოყენების პერსპექტივა, კერძოდ, ფუნდამენტური გადაწყვეტილება P51 პროექტის "P" კლასის გემებზე გაზის აღჭურვილობის განლაგების შესახებ.

დიზელის საწვავის მაღალი ღირებულება გემთმფლობელებს აიძულებს გადაწყვიტონ საწვავის ალტერნატიული ტიპების მოძიება და გემების ზოგიერთი ჯგუფის მათზე გადაყვანა.

მოსკოვის ეკოლოგიურად სუფთა ქალაქად გადაქცევის ტენდენციის გამო, მოსკოვის სატრანსპორტო კვანძში არ არის ჰაერის დიდი მასები მავნე გამონაბოლქვის დასაშლელად. ამასთან დაკავშირებით, წყლის ტრანსპორტის კონკურენტუნარიანობის გაზრდის მიზნით ტრანსპორტის სხვა რეჟიმებთან შედარებით, აუცილებელია განისაზღვროს პრიორიტეტიდაკავშირებულია გამონაბოლქვი აირების ტოქსიკურობის შემცირებასთან.

ერთ-ერთი ასეთი სფეროა გემების ელექტროსადგურების გადაქცევა დიზელის საწვავიდან გაზზე. ამავდროულად, აუცილებელია ხაზი გავუსვა გემებზე ორი ტიპის გაზის საწვავის გამოყენების შესაძლებლობას: შეკუმშული ბუნებრივი აირი ან თხევადი ბუნებრივი აირი.

პროექტი ითვალისწინებს არსებული შიდა ნავიგაციის გემების გარდაქმნას გაზის საწვავად, ასევე ახალი გემების აშენებას გაზის საწვავის გამოყენებით.

მოსკოვის წყლის აუზის მდინარის გემებზე თხევადი და შეკუმშული ბუნებრივი გაზის გამოყენების ეფექტურობის ტექნიკური და ეკონომიკური შესწავლა ჩატარდა VNIIGaz-ში და მოსკოვის წყლის ტრანსპორტის სახელმწიფო აკადემიის გემების ელექტროსადგურების განყოფილებაში [მოხსენება კვლევითი სამუშაოების შესახებ თემა VI/810. M., MGAVT, 1997. მოსკოვის რეგიონში ქალაქის ხაზების მდინარის საავტომობილო გემების ელექტროსადგურის ხელახალი აღჭურვა (R-51 "მოსკოვის" პროექტის საავტომობილო გემის მაგალითის გამოყენებით) შეკუმშული ბუნებრივ აირზე მუშაობისთვის] , რომელმაც აჩვენა მდინარის ფლოტის გემებზე გაზის გამოყენების მიზანშეწონილობა.

1998 წელს მოსკოვის წყლის ტრანსპორტის სახელმწიფო აკადემიამ ხელახლა აღჭურვა R51E პროექტის (მოსკოვის ტიპის) სამგზავრო მოტორიანი გემის "Uchebny-2" ელექტროსადგური შეკუმშულ გაზზე მუშაობისთვის. ხელახალი აღჭურვა განხორციელდა გემთმშენებლობის ცენტრის პროექტის მიხედვით, რომელიც შემუშავებულია პროექტების P35 (ნევა) და P51 (მოსკოვი) გემებთან დაკავშირებით.

ექსპერიმენტულმა კვლევებმა აჩვენა პირდაპირი ეკონომიკური სარგებელიგაზის გამოყენებისგან. ამავდროულად, გამოიკვეთა დამატებითი განგაშის სენსორების დაყენების აუცილებლობა, რომლებიც აცნობებენ გაზის გაჟონვის შესახებ და, გაჟონვის არსებობისას, აგზავნიან სიგნალს სისტემის ავტომატურად გადართვის დიზელის საწვავზე მუშაობისთვის.

მიუხედავად ბევრისა დადებითი მხარეებიუნდა აღინიშნოს შეკუმშული და თხევადი გაზის გამოყენება, ასეთი სისტემების მთავარი მინუსი. უპირველეს ყოვლისა, ეს არის სასარგებლო სივრცის დაკარგვა გასეირნების გემბანზე (მ/ვ "Uchebny-2"-ზე.

დამონტაჟდა 32 შეკუმშული გაზის ბალონი თითოეული 50 ლიტრი მოცულობით) შეკუმშულ გაზზე მომუშავე გემებისთვის, რაც თხევადი გაზის უპირატესობაზე მიუთითებს. შემდეგი მინუსიარის რუსეთის მდინარის რეესტრის წესების მოთხოვნების არარსებობა გემებისთვის, რომლებსაც აქვთ ზემოაღნიშნული ტიპის დანადგარები და, რა თქმა უნდა, მთავარი შემზღუდველი ფაქტორი არის გაზგასამართი სადგურების ქსელის არარსებობა. და თუ ამისთვის საგზაო ტრანსპორტიეს ქსელი ვითარდება, შემდეგ წყლის ტრანსპორტისთვის, რომელიც ხასიათდება დიდი სიმძლავრის არსებობით და სატრანსპორტო ხაზების სიგრძით, ეს საკითხი აქტუალური რჩება.

ზემოაღნიშნული, რა თქმა უნდა, მოითხოვს კაპიტალდაბანდებას, მაგრამ შესაძლებელი იქნება:

1. წყლის ზონებში გარემოსდაცვითი მდგომარეობის გაუმჯობესება 50%-ით შემცირებით ტოქსიკური გამონაბოლქვისა და გამონაბოლქვი აირების გამჭვირვალობის შემცირებით საზღვაო დიზელის ძრავებიდან.

2. საწვავის ხარჯების 20-30%-ით შემცირება.

ამ მხრივ, გემების გაზზე გადაქცევა იძლევა არა მხოლოდ ეკონომიკურ სარგებელს, არამედ იწვევს გარემოს მდგომარეობის გაუმჯობესებას (სუფთა საჰაერო სივრცე).

სატრანსპორტო გემებზე ყველაზე მიზანშეწონილია თხევადი გაზის გამოყენება, რაც ნაკარნახევია ელექტროსადგურების მაღალი სიმძლავრით და ხაზების გრძელი სიგრძით (საჭიროა დიდი მოცულობის გაზის რეზერვები ზედა გემბანის სასარგებლო ფართობის მინიმალური დაკარგვით. ). ამასთან დაკავშირებით, შორეულ ტერიტორიებზე საჭირო იქნება გაზგამტარები. აქედან გამომდინარე, მთავარი იდეა უნდა იყოს ისეთი ტიპის გემების შექმნა, რომლებიც შეესაბამება პროდუქტების სახიფათო თვისებებს, რადგან თითოეულ პროდუქტს შეიძლება ჰქონდეს ერთი ან მეტი სახიფათო თვისება, მათ შორის აალებადი, ტოქსიკურობა, კოროზიულობა და რეაქტიულობა. თხევადი გაზების ტრანსპორტირებისას (პროდუქტი ინახება მაცივარში ან ზეწოლის ქვეშ), შეიძლება წარმოიშვას დამატებითი საფრთხეები.

სერიოზულმა შეჯახებამ ან დამიწებამ შეიძლება გამოიწვიოს ტვირთის ავზის დაზიანება, რაც გამოიწვევს პროდუქტის უკონტროლო გამოშვებას. ასეთმა გაჟონვამ შეიძლება გამოიწვიოს პროდუქტის აორთქლება და გაფანტვა, ზოგიერთ შემთხვევაში კი გაზის გადამზიდის კორპუსის მყიფე მოტეხილობა. ამიტომ ასეთი საფრთხე, რამდენადაც პრაქტიკულად შესაძლებელია, თანამედროვე ცოდნის საფუძველზე და სამეცნიერო და ტექნოლოგიური პროგრესიუნდა შემცირდეს მინიმუმამდე. ეს საკითხები, პირველ რიგში, უნდა აისახოს რუსეთის მდინარის რეესტრის წესებში. ამავდროულად, მოთხოვნები გაზის გადამზიდავებზე და, შესაძლოა, ქიმიურ მატარებლებზე უნდა ეფუძნებოდეს გემთმშენებლობის, გემების ინჟინერიის საიმედო პრინციპებს და სხვადასხვა პროდუქტის სახიფათო თვისებების თანამედროვე გაგებას, რადგან გაზის მატარებლების დიზაინის ტექნოლოგია არ არის მხოლოდ რთული, მაგრამ ასევე სწრაფად განვითარებადი და, ამ მხრივ, მოთხოვნები არ შეიძლება დარჩეს უცვლელი.

ზემოაღნიშნულთან დაკავშირებით დღეს დგას შექმნის საკითხი მარეგულირებელი ჩარჩოგაზის საწვავზე მომუშავე გემებთან და მის გადამზიდავ გემებთან მიმართებაში.

ზემოაღნიშნულიდან გამომდინარე, შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ შემდგომი ზრდა მსოფლიოში და, შედეგად, რუსული ფასები დიზელის საწვავი, გემთმფლობელები იძულებულნი არიან ეძებონ პრობლემის გადაჭრის ალტერნატიული გზები, რომელთაგან ერთ-ერთი გაზის გამოყენებაა. თუმცა, გაზის საწვავის გამოყენება (როგორც შეკუმშული ბუნებრივი აირი, ასევე თხევადი) მდინარის გემებზე მიზანშეწონილია მხოლოდ იმ შემთხვევაში, თუ არსებობს ბენზინგასამართი სადგურების განვითარებული ქსელი.

IN თანამედროვე პირობებისამრეწველო გაზგასამართი სადგურების მშენებლობა არის სახელმწიფო სახსრების ფლანგვა და ასეთი ობიექტების დაფინანსების სხვა წყაროების მოძიება შეუძლებელია. აქედან გამომდინარე, მშენებლობა ქალაქში და რიგი დიდი დასახლებებიბენზინგასამართი სადგურები, რომლებიც გამოიყენებოდა არა მხოლოდ გემების, არამედ მანქანების საწვავის შესავსებად. იმისათვის, რომ შესაძლებელი გახდეს გემების საწვავის შევსება შორეულ რაიონებში, შესაძლებელია გაზის მატარებლების გამოყენება, რომელთა აშენება მიზანშეწონილია ინდუსტრიულ საწარმოებში. ამ შემთხვევაში, ასეთი ობიექტების აშენების შესაძლებლობა დამატებით სამთავრობო სააგენტოებიდაინტერესებული შეიძლება იყოს ისეთი ორგანიზაციები, როგორიცაა გაზპრომი, გარემოსდაცვითი ფონდი, მოსკოვის მთავრობა და რიგი სხვა კომპანიები.

ინდუსტრია (მაგალითად, შპს ENERGOGAZTECHNOLOGY და ა.შ.) აწარმოებს დგუშიან გაზის ძრავებს ნაპერწკალით და მათზე დაფუძნებულ პროდუქტებს: ელექტროსადგურებს, ელექტროსადგურებს, ძრავის გენერატორებს (გაზის გენერატორები) და ა.შ. ყველა გაზის ძრავას გარე ნარევი ფორმირებით.

სქემატური დიაგრამა და აღჭურვილობა გემის ელექტროსადგურის მუშაობისთვის გაზის საწვავის გამოყენებით.

საწვავი გაზი მზადდება გაზსადენში წვისთვის (ნახ. 1). შემდეგი, საწვავი გაზი ატმოსფერული წნევის ტოლი წნევით შემოდის მიქსერში (ნახ. 2), სადაც მას ჰაერში ურევენ საჭირო პროპორციით. ძრავში შემავალი აირისა და ჰაერის ნარევის დოზირებას ახორციელებს დროსელური სარქველი (ნახ. 3) ელექტრო ამძრავით.

ბრუნვის სიჩქარე და ნაპერწკლის წარმოქმნა კონტროლდება გაზის ძრავის მართვის სისტემით. ეს სისტემაასრულებს ავარიული გამაფრთხილებელი სისტემის ფუნქციებს გაზის ძრავისთვის, ხსნის და ხურავს ელექტრომაგნიტურ საწვავის სარქველს ძრავის გაშვებისა და გამორთვის დროს.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image004_123.jpg" alt="C:\Documents and Settings\Tatarenkov AK\Desktop\energogaz\mixer.jpg" width="514" height="468">!}

ბრინჯი. 2 მიქსერი

ნახ.3 დროსელის სარქველი

SPC "Rechport"-მა დაასრულა რიგი წინასწარი კვლევები მ/ვ "მოსკვა" პრ.R-51-ის გადაიარაღებისთვის გაზის ბალონების ადგილმდებარეობის თვალსაზრისით (ერთი ცილინდრის ზომები: სიგრძე - 2000 მმ, Ø 401 მმ. , მოცულობა 250 ლ.), შესრულების შედარებითი ინდიკატორების კონვერტაციები ნაჩვენებია ქვემოთ ცხრილში 1, ხოლო განლაგების დიაგრამები (ოფციები) ნაჩვენებია ნახ.4-ზე.

ეს ხელახალი აღჭურვა საჭიროებს დამატებით გამაგრებას კარვის სტრუქტურის სიმტკიცის უზრუნველსაყოფად. წინასწარი გამაგრების დიზაინი ნაჩვენებია ნახ. 5.

ცხრილი 1

კორპუსის ძირითადი ზომები, მ: სიგრძე – 36; სიგანე – 5,3; გვერდის სიმაღლე – 1,7	სერიული მ/ვ "მოსკვა" დიზელის ძრავით	მ/ვ „მოსკვა“ გაზის შიდაწვის ძრავის სისტემით	მ/ვ „მოსკვა“ გაზის შიდაწვის ძრავის სისტემით
საწვავის ავზების ადგილმდებარეობა
	ჩარდახი+სტერნი
ნავიგაციის ავტონომია, დღეები
ფრენის ხანგრძლივობა, საათი
მგზავრების რაოდენობა, ხალხი
დიზაინი
ფაქტობრივი

https://pandia.ru/text/78/182/images/image007_80.jpg" width="370" height="190 src=">

ბ) კვება (12 ცილინდრი)

https://pandia.ru/text/78/182/images/image009_67.jpg" width="527" height="681 src=">

ბრინჯი. 5 ჩარდახების გამაგრების წინასწარი პროექტი.

გამოყენებული წყაროების სია

1. კვლევის ანგარიში VI/810 თემაზე. M., MGAVT, 1997. ურბანული ხაზების მდინარის საავტომობილო გემების ელექტროსადგურის ხელახალი აღჭურვა მოსკოვის რეგიონში (R-51 "მოსკოვის" პროექტის საავტომობილო გემის მაგალითის გამოყენებით) შეკუმშულ ბუნებრივ აირზე მუშაობისთვის.