Zprávy

Lukoil nebo Rosněft olej, který je lepší. Jak a z čeho se vyrábí oleje Gazpromneft a G-Energy? Kontrolujeme závod Gazpromněft-SM v Omsku. Nelijeme všechno, co se sype

Asi před deseti lety ruská syntetika v přírodě prostě neexistovala. Kromě toho bylo použití jakéhokoli domácího oleje v tichosti přirovnáváno k lakomosti a krátkozrakosti. A teď?

Před rokem provedla ZR zkoušku polosyntetických olejů 10W-40 ( ZR, 2010, č. 3, 4 ). Tuzemské oleje v té době téměř neztratily ani německé, ani korejské a v něčem byly i lepší. Nyní jsme se rozhodli hodnotit čistou syntetiku – osm vzorků.

O klasifikaci moderních syntetických látek - v „Naše nápovědě“ (na konci článku). Jako obvykle byly všechny oleje anonymizovány kódováním vzorků. Poté za identických podmínek pracovali 10 motohodin ve stejném motoru na stánku akreditované laboratoře - tato úprava je nutná pro přivedení parametrů oleje na pracoviště. Teprve poté začíná cyklus motorických testů v plném rozsahu. Poté v další akreditované laboratoři byly změřeny hlavní fyzikální a chemické parametry (PCP) vzorků a na závěr bylo uděleno pět ocenění - v nominacích „Ekonomika“, „Síla“, „Extrémní ochrana“, „Ekologie ", "Start". A sestavili konečnou „tabulku hodností“.

Jak byli účastníci vybíráni? Na ruské straně je nabídka plné syntetiky stále skromná: test zahrnoval LUKOIL-Lux (nový), stejně jako známé TNK-Magnum a Rosněft-Premium. Byly doprovázeny méně obvyklým hydrokrakováním „SINTOIL-Ultra“ a „TOTEK-Astra Robot“ na bázi polyalfaolefinů (PAO). Je zvláštní, že všechny tyto oleje jsou různých skupin kvality: SM od LUKOIL a Rosněft sousedily s SL od TNK a SJ v SINTOIL-Ultra. Mimochodem, tato okolnost ve skutečnosti připravila Obninskou ropu o možnost rovnocenně konkurovat produktům modernějších skupin, a proto bylo rozhodnuto ji otestovat mimo soutěž.

S importem je to složitější: výběr je příliš velký. Nevzali jsme produkty většiny slavných značek a preferovali ty méně propagované. Navíc jsem chtěl rozšířit nabídku skupin kvality API, aby se vyrovnaly výchozí podmínky pro naše a ne naše. A nakonec mě zvědavost přiměla vzít si oleje založené na různé databáze. Skupinu produktů na hydrosyntetické bázi představil německý MANNOL Extreme (API SL/CF), plně syntetické oleje japonský ENEOS Gran-Touring (API SM) a nejmodernější skupinu - esterové oleje - belgický Xenum X1 (API SM/CF).

Ekonomika a moc

Podívejme se na protokol. Účinnost jsme posuzovali podle množství paliva spotřebovaného na standardní testovací cyklus. Nejlepší výsledek ukázal nejpokročilejší olej na esterové bázi - Xenum X1. Ve srovnání s referenční minerální ušetřila téměř 9 % paliva – to je hodně! Ale produkt byl vytvořen pro takové vlastnosti a efekt úspory energie je uveden v popisu. Je o to příjemnější, že LUKOIL-Lux a TNK-Magnum za lídrem docela zaostávaly a snížily spotřebu paliva o 8, respektive 7 %.

Výkonově nejlepší olej byl MANNOL Extreme. Motor s ním produkoval o 3 % více „koní“ než standard. Z našich se k němu opět přiblížil LUKOIL-Lux.

Proč se to stalo? Ale protože pro maximální účinnost by vysokoteplotní viskozita oleje neměla být velká ani malá, ale optimální. Ale pro dosažení maximálního výkonu je naopak velký. Díváme se na tabulku - takhle to je: LUKOIL a MANNOL jsou v tomto parametru lídry.

Ekologie

V kategorii „zelená“ byl vybrán nejlepší produkt na základě toxicity výfukových plynů a obsahu síry a fosforu v oleji. Jak je známo, sloučeniny síry, stejně jako fosfor, rychle zabíjejí katalyzátory. Výrobci automobilů proto vyžadují, aby obsah síry v oleji nepřesahoval 0,2% a fosfor - 0,08%. Tato čísla se mohou mírně lišit v závislosti na toleranci výrobce automobilu, ale jejich pořadí je naprosto stejné.

Uvidíme... Ani jeden olej nesplňoval požadovaných 0,2 % síry. Ale to není zločin: během provozu v motoru mohly oleje „absorbovat“ další stovky procent z ruského paliva, které se nevyznačuje malým množstvím síry. Nejblíže požadované úrovni se přiblížil japonský olej ENEOS Gran-Touring, následovaný belgickým Xenum X1. Ty domácí mají síry téměř dvakrát tolik. Hydrosyntetické oleje jsou na to obzvláště bohaté: z Ruska - „SINTOIL-Ultra“, z dovozu - MANNOL Extreme. To je pochopitelné: technologie výroby takových olejů je dnes již trochu stará.

V dovážených olejích je také méně fosforu: jsou více orientované na životní prostředí. Ale s toxicitou není všechno tak jednoduché. Je zřejmé, že žádný olej příliš neovlivňuje obsah oxidů uhlíku CO a dusíku NOx, což nelze říci o složení směsi vzduch-palivo a vlastnostech spalovacího procesu. Část „tse-ash“ ve výfuku však závisí přesně na spalování oleje ve válci - tento indikátor je ovlivněn stupněm těkavosti samotného oleje a tloušťkou olejového filmu, který ve válci zanechávají pístní kroužky když píst klesá během expanzního zdvihu. Nepřímým ukazatelem těkavosti je bod vzplanutí: čím je vyšší, tím méně těkavých složek je v oleji a tím pomaleji hoří. A tloušťka filmu pod kroužky, ostatní věci jsou stejné, je určena viskozitou při vysoká teplota.

Pokud jde o bod vzplanutí, dva oleje jsou vedoucími - náš TOTEK-Astra Robot a belgický Xenum X1 - nad 245 ° C s poměrně mírnou viskozitou při vysokých teplotách. A vůbec, první místo v ohleduplnosti k životnímu prostředí má Xenum X1 – obsahuje také málo síry a fosforu. Japonský olej ENEOS Gran-Touring tomu byl jen o něco málo horší. Mezi domácími je lídrem TOTEK-Astra Robot.

Extrémní ochrana

Jeho účinnost byla určena několika body. Hlavní jsou výsledky testů na třecím stroji se čtyřmi kuličkami: simulujeme maximální zatížení třecí jednotky a sledujeme reakci olejového filmu na ně. Navíc jsme vzali v úvahu viskozitu oleje při vysokých teplotách. Přece proto, aby se zabránilo nouzové práce třecí jednotka, je nutné v ní vytvořit olejovou vrstvu požadované tloušťky a zde zmíněný parametr hraje rozhodující roli.

Zdá se nám, že vyšší tribologické parametry tuzemských olejů vysvětlují... jejich horší ekologičnost! Koneckonců, síra a fosfor jsou přírodní přísady proti zadření: čím více jich je, tím lépe je třecí jednotka chráněna. Pro západního výrobce ale není tak důležitá životnost jako životní prostředí.

Obecně jsme v této kategorii napřed! Cenu získává Rosněfť-Premium, druhé místo LUKOIL-Lux. A náš TOTEK a MANNOL se dělí o bronz.

Studený start

Tato nominace zohledňovala velikost třecí síly ve skutečném motoru při startovacích otáčkách, podmíněnou teplotu při zatáčení klikového hřídele a bod tuhnutí. motorový olej. První cenu tak získal japonský olej ENEOS Gran-Touring, vedle něj byl ruský Rosněfť-Premium a LUKOIL-Lux.

Pryč se zaujatostí!

Výsledky domácích a dovážených syntetik se příliš neliší: LUKOIL většinou skončil na stupních vítězů a naše čtvrté místo! A pátý mimochodem taky. Krátký testovací cyklus samozřejmě nemůže poskytnout odpovědi na všechny otázky – tento závěr je spíše předběžný a podléhá upřesnění při testování výdrže.

V obecné tabulce pořadí se opět potvrdilo již opakovaně vyslovené prohlášení ZR o důležitosti skupiny kvality API a dodržování olejů moderní požadavky automobilové společnosti. Lídři se řídí požadavky API SM/CF, a to je stále skupina nejvyšší kvality. Ve všech kategoriích se také ukázaly skutečné výhody syntetických materiálů oproti polosyntetickým.

Zajímavá je ale jiná věc: zatímco v některých kategoriích získává ten samý olej Oscary, může v jiných parametrech podávat horší výsledky (mimochodem, už se to stalo). Například olej MANNOL Extreme, který získal první cenu za výkon motoru, docela předvídatelně sklouzl z hlediska účinnosti a ekologie. Neexistují žádné zázraky: ropa, stejně jako všechno živé, vyžaduje rovnováhu a výběr pro konkrétní úkol v závislosti na tom, co spotřebitel potřebuje.

Obecně hodnotíme výsledky jako předvídatelné. Vedoucími jsou esterové oleje a pokročilé plné syntetické látky na bázi PAO, ale s přídavkem disulfidu molybdeničitého jsou produkty hydrokrakování; První čtyři místa obsadily oleje ze skupiny SM, poslední byl zástupce SJ. Pokud jde o volbu mezi našimi a ne našimi, garantujeme: v Rusku vědí, jak vyrábět dobré oleje! A to je skvělé.

Sečteno a podtrženo

A místy

Mimo pořadí: „SINTOIL-Ultra“, Rusko

Klasifikace- SAE 5W-40, API SJ/CF

Stanovené tolerance- Ne

průměrná cena- 840 rublů. (4l kanystr)

Kvalitní skupina- SJ je prastarý, analogy už nenajdete. To zřejmě vysvětluje nedostatek potvrzených schválení od automobilek. Právě zastaralá kvalitativní skupina již na startu tento olej vyřadila z obecné skupiny účastníků.

V aktivu - dostupná cena, nejvyšší index viskozity mezi ruskými oleji a také vysoké alkalické číslo.

Klady: dobré startovací vlastnosti při nízkých teplotách, přijatelná cena.

mínusy: nízká třída kvality API, vysoký obsah síry a fosforu snižuje environmentální výkonnost.

7. místo: MANNOL Extreme Synthetic, Německo

Klasifikace- SAE 5W-40, ACEA A3/B3, API SL/CF

Stanovené tolerance- VW 505,00/502,00, MB 229,3

průměrná cena- 830 rublů. (4l kanystr)

Cena je nižší než u nejlevnějšího ruského. Ale olej je velmi kontroverzní: obsadil první místo v oblasti výkonu, ale je horší než ostatní, pokud jde o účinnost a šetrnost k životnímu prostředí. Mezi všemi dovozy je zde nejvíce síry a fosforu, a to s vynikajícími nízkoteplotními vlastnostmi. Úplné rozpory!

Klady: nejlepší výkon, dobré nízkoteplotní vlastnosti, nejnižší cena.

mínusy: relativně nízké energetické úspory a ekologické vlastnosti.

6. místo: TOTEK-Astra Robot, Rusko

Klasifikace- SAE 5W-40

Stanovené tolerance- Ne

průměrná cena- 1500 rublů. (4l kanystr)

Velmi drahý olej. Vyznačuje se nízkou volatilitou. Nízký bod tuhnutí, nejlepší tribologické parametry (odolnost filmu a vlastnosti proti oděru).

Klady: vysoké ochranné vlastnosti, nízká těkavost, ukazatele ekologického chování patří k nejlepším.

mínusy: hodně síry, vysoká cena za domácí produkt, nedostatek potvrzených schválení od výrobců automobilů.

5. místo: TNK-Magnum, Rusko

Klasifikace- SAE 5W-40, API SL/CF

Stanovené tolerance- MB 229.3, VW 502.00/505.00, GM LL-B-025, BMW LL-98 Porsche

průměrná cena- 1070 rublů. (4l kanystr)

Krásný kanystr, který nelze zaměnit s žádným jiným. Olej s vysokým výkonem motoru a dobrými nízkoteplotními vlastnostmi. Ve všech nominacích bylo dobré skóre, jehož součet nám zajistil umístění ve středu tabulky.

Klady: dobrý energeticky úsporný výkon, nízké ztráty třením.

mínusy: Trochu drahé... a ne až SM.

4. místo: Rosněfť-Premium, Rusko

Klasifikace- SAE 5W-40, ACEA A3/B4–04, ACEA B3–98, API SM/CF

Stanovené tolerance- odpovídá MB-Approval 229.3, VW 502.00/505.00, Opel GM LL-B-25

průměrná cena- 840 rublů. (4l kanystr)

Dobrý olej a levný. Ze vzorku tuzemských výrobků jsou obsahem síry a fosforu nejblíže těm dováženým. Zároveň - první místo v ochranných vlastnostech! A druhý je pro studený start.

Klady: vysoké ochranné vlastnosti, dobré startovací vlastnosti, přijatelná cena.

mínusy: relativně nízké energeticky úsporné vlastnosti.

3. místo: LUKOIL-Lux, Rusko

Klasifikace- SAE 5W-40, API SM/CF, odpovídá ACEA B3–98

Stanovené tolerance- schváleno MB-Approval 229.3, Porsche A40; odpovídá VW 502.00/505.00, BMW LL-98, Opel GM-LL-B-025

průměrná cena- 990 rublů. (4l kanystr)

Mezi Rusy je nesporným vůdcem. Vicemistr pro energeticky úsporné funkce. Velmi upřímný popis továrny. Průměrná těkavost, vysoké alkalické číslo – to znamená, že motor bude čistý. Ale je tam hodně síry, což není v Evropě vítáno.

Klady: vysoké ochranné vlastnosti, dobrý výkon motoru z hlediska spotřeby paliva a výkonu.

mínusy: vysoký obsah síry, a tudíž ne nejlepší ekologický výkon.

2. místo: Xenum X1 Ester Hybrid Synthetic, Belgie

Klasifikace- SAE 5W-40, ACEA A3/B4 C3, API SM/CF

Stanovené tolerance- VW 505,00/502,00, MB 229,51, BMW LL-04

průměrná cena- 1890 rublů. (5l kanystr)

Očekávaný lídr, protože esterové technologie jsou budoucností motorových olejů. Testy to jen potvrdily. První místa pro ekologii a efektivitu, vysoké výsledky ve výkonu a startování. Škoda, nízké tribologické ukazatele dojem trochu kazily. A trochu drahé.

Klady: nejlepší ukazatele pro úsporu energie a ekologii.

mínusy: relativně nízké tribologické ukazatele.

1. místo: ENEOS Gran-Touring, Japonsko

Klasifikace- SAE 5W-40, ACEA A3, API SM

Stanovené tolerance- žádné odkazy

průměrná cena- 1490 rublů. (4l kanystr)

Účtováno jako "Japonská ropa č. 1." Jediný produkt, který je, soudě podle tříd API a ACEA, zaměřen pouze na benzínové motory. Pravda, není jasné proč. Nejlepší ve výchozích vlastnostech, vysoké výsledky v oblasti výkonu a ekologie a celkově - sebevědomé vítězství.

Klady: vysoký výkon z hlediska výkonu, studeného startu, šetrnosti k životnímu prostředí, vynikajících nízkoteplotních vlastností, nejnižšího obsahu síry a fosforu.

mínusy: nízký tribologický výkon, rozumná cena.

Souhrnné tabulky

(všechny tabulky se kliknutím otevřou v plné velikosti)

Jak se přidělovaly body?

Použili jsme naši tradiční metodu. Nejprve byly na základě analýzy celého komplexu obdržených informací zařazeny oleje do jednotlivých kategorií. Co a proč bylo zohledněno, je popsáno v článku. Některá sekundární data, která byla také zohledněna, však zůstala v protokolech kvůli nedostatku místa v časopise.

Poté byly přiděleny průběžné body: za první místo jako obvykle 5 bodů, za poslední místo 1 bod, zbytek se vypočítal v poměru k dosaženým výsledkům. Váhové koeficienty pro všech pět nominací byly srovnány. Kdo chce, může si výsledky samozřejmě přepočítat s ostatními váhové koeficienty- podle vlastních kritérií. Výsledek je jednoduchý: kdo získá více bodů, je v celkovém hodnocení výše. Ceny ropy nebyly zahrnuty do hodnocení, ale jsou uvedeny v komentáři.

Naše informace: jaké druhy syntetiky existují?

Syntetický je olej na bázi základního oleje získaného chemickou syntézou ropných produktů. Tyto základové oleje se podle aktuální klasifikace API dělí do řady hlavních skupin.

Skupina III- základové oleje s vysokým viskozitním indexem, získané technologií katalytického hydrokrakování (HC technologie). V podstatě se jedná o minerální oleje, které se svými vlastnostmi blíží syntetickým. Některé společnosti je však nazývají buď polosyntetické, syntetické nebo hydrosyntetické.

Skupina IV- syntetické základové oleje na bázi PAO, extrahované převážně z ethylenových a butylenových plynů. Takové oleje mají předvídatelné vlastnosti, jsou stabilní, mají optimální viskozitně-teplotní charakteristiky a nízkou těkavost. Říká se jim plná syntetika a dnes zabírají většinu syntetického trhu.

Skupina V- základové oleje nezařazené do předchozích skupin; zejména oleje na rostlinné bázi, včetně esterů. Estery jsou estery, produkty neutralizace karboxylových kyselin alkoholy. Surovinou není ropa, ale rostlinné oleje- kokosový, řepkový apod. Takové oleje jsou stabilnější, biologicky rozložitelné atd. Hlavní nevýhodou je vysoká cena.

Michail Kolodochkin, docent katedry spalovacích motorů Petrohradské státní technické univerzity Alexandra Šabanova

Dovážené oleje mají lepší „ekologii“, zatímco naše mají lepší ochranné vlastnosti.

Moderní oleje na bázi esterů a polyalfaolefinů, i když jsou dražší, jsou ve všech ohledech lepší než hydrokrakovací.

V Omsku byl starý podnik, přestavěný rukama zajatých Němců, na výrobu motorových olejů typu M6G12. V roce 2009 se však závod Omsk Lubricant Materials Plant (OZSM) stal součástí Gazpromneftu - Lubricants a do dovezeného zařízení bylo investováno více než 3,5 miliardy rublů. Viděl jsem francouzskou - Gazprom není o nic horší! Ale...

X a proplétání trubek s automatickými ventily, vzdálené centrum ovládání míchání s velkými obrazovkami počítačů, robotické stáčecí a balicí linky... V omském areálu s kapacitou 300 tisíc tun ropy ročně je to stejně řídce osídlené jako ve Francii - vše řídí necelých 60 pracovníků a operátorů. Až na to, že překladiště pro devět tisíc tun produktů není automatizované a mezi ním a výrobou se nepohybují žádné robotické nákladní vozíky.

Základní míchačky (na obrázku) - objem od 25 do 40 tun. Malé dávky olejů se míchají v třítunových nádobách. Pro přesné dávkování jsou komponenty dodávány automaticky ze sudů umístěných na vahách

No, na území nejsou žádné destilační kolony na destilaci ropy. Místní, ruská, jediná minerální základna pro nejjednodušší a nejlevnější oleje (od 80 do 120 rublů za litr ve čtyř až pětilitrových kanystrech): přichází přímo potrubím z nedaleké ropné rafinérie v Omsku, která rovněž patří Gazpromněfti. Naše sousední rafinerie bohužel nedokáže pomoci s ničím technologicky vyspělejším. A zatímco společnosti Lukoil nebo TNK vyrábějí vlastní hydrokrakovací základnu pro své polosyntetiky, Gazpromneft-SM je v současnosti nucen ji koupit od korejské společnosti Zic. To mimochodem není špatné: základové oleje VHVI v Ulsanu. Je také dobré, že hotové polosyntetické výrobky Gazpromu jsou mnohem levnější než dovážené čisté korejské (145-240 versus -240-340 rublů na litr). Ale vlastní výroba „základny“, kterou provádí Lukoil (od 120 rublů) nebo TNK (od 130 rublů), je ještě výnosnější.

Na rozdíl od korejského závodu Zic (AR č. 17, 2010) je balení oleje do velkých kontejnerů automatizováno

A pouze Tatneft vyrábí polyalfaolefinové báze (PAO) pro špičkové „syntetiky“ v Rusku pro své oleje: Gazpromneft-SM kupuje PAO od Mobilu. Ruský syntetický olej je přitom jeden a půlkrát levnější než Mobil 1.

Sledování a kontrola míchání oleje se provádí na dálku

Musím říkat, že balíčky aditiv se pouze kupují? V hotové podobě je prodávají Infineum, Afton, Lubrizol nebo Chevron Oronite. Mimochodem, právě od Chevron Global Energy získal Gazpromneft na začátku roku 2009 licenci na využívání technologií na těžbu ropy spolu s malým závodem (kapacita pouhých 30 tisíc tun ročně) Chevron Italia S.p.A. v Bari, Itálie. Pod značkou G-Energy vyrábějí více high-tech maziv, zatímco v Omsku vyrábějí především oleje cenově dostupnější značky Gazpromneft s méně složitým aditivním balením.

V roce 2009 koupil Chevron patentová práva ochranná známka Texaso a dnes se pod touto značkou v Omsku vyrábí minerální olej pro lodní motory

Na maloobchod podíl olejů Gazprom je malý - pouze 5%: například Lukoil a TNK mají dvakrát až třikrát více. Ale "Gazpromneft - SM" dodává maziva pro ruské dopravníky závodů Mercedes-Benz Trucks Vostok, Rostselmash, Derways, KAMAZ a Avtotor (pro vozidla Hyundai). Mohli by soutěžit o primární plnění na dopravnících zahraničních výrobců - ale prohrávají výběrová řízení kvůli ceně: nedostatku vlastní výroba stejný nejoblíbenější hydrokrakovací základ. Gazpromněfť, napůl se společností Rosněfť, zahájí výrobu „hydrokrakování“ v Jaroslavli až příští rok. A teprve potom - v Omsku.

Provoz nejdůležitějších systémů vozidla vyžaduje výběr správného maziva. Dnes na trhu speciální produkty Existuje mnoho možností pro osobní a nákladní automobily Dodávky. Domácí výrobce nabízí ruským řidičům také mnoho druhů motorových maziv.

Jedním z oblíbených produktů je Motorový olej Rosněft (syntetický) 5W40. Recenze Tento produkt poskytují technologové a zkušení řidiči. Po studiu detailní informace o mazivech, můžeme vyvodit závěry o nutnosti zvolit tento olej pro vaše auto.

obecné charakteristiky

Umožňuje vyhodnotit kvalitu a výkonnostní charakteristiky domácího spotřebního materiálu hodnocení motorových olejů Rosněft. Recenze vlastníků různá vozidla, technologové vám umožní vyhodnotit spolehlivost a vlastnosti prezentovaných maziv.

Motorové oleje pro Rosněfť vyrábí RN-Lubricants LLC. Tato tuzemská značka dodává své produkty do více než 30 zemí. Její produkty získaly schválení slavných výrobců automobilové technologie. Složení lubrikantů odpovídá mnohým mezinárodní standardy. Domácí výrobce se dnes rozvíjí a posiluje svou pozici na mezinárodním trhu.

Maziva Rosneft jsou majitelům domácích automobilů známá jako oleje průměrné kvality. Náklady na prezentovaná maziva zůstávají více než přijatelné. To vysvětluje vysokou poptávku po takových produktech.

Cena

Oleje domácích výrobců jsou z pochopitelných důvodů levnější než produkty zahraničních značek. Rosněft představuje oleje na minerální i syntetické bázi. Cena závisí na složení prezentovaných produktů.

Minerální oleje jsou vhodné pro starší motory, které mají značný kilometrový výkon. Také pro motory, které běží nafta, používají se podobné prostředky. Jejich cena je poměrně nízká. Je to asi 1800-1900 rublů. za 20l.

Polosyntetika je o něco dražší. Obsahuje minerální i umělé složky. Cena je asi 750-800 rublů. za 4l. Čistá syntetika má nejvyšší výkonnostní charakteristiky. Používá se pro motory nového typu. Cena motorového oleje Rosneft (syntetický) 5W40, recenze který je uveden níže, je 1400-1500 rublů. za 4l.

Olejová báze

S ohledem na recenze oleje Rosněfť Premium SM/CF 5W-40, lze zaznamenat jeho vysokou popularitu. Mezi spotřebním materiálem tohoto výrobce je velmi oblíbená řada Premium. Je to kvůli jeho vysoká kvalita a rozumné náklady.

Syntetický základ oleje umožňuje použití prezentovaného produktu v létě i v zimě. Je to tekuté mazivo, které rychle pokrývá systémy motoru. Zabraňuje tření pohyblivých prvků při provozu motoru a jejich mechanickému opotřebení.

Syntetická báze umožňuje použití oleje v nových typech motorů. Spolehlivě ochrání třecí páry i při zatížení. To je pro podmínky ruských silnic nesmírně důležité. Časté dopravní zácpy ve velkých městech, nepříznivé podmínky klima vyžaduje použití syntetického motorového oleje. Před zakoupením tohoto produktu si však musíte prostudovat doporučení výrobce vozidla.

Specifikace

Motorové oleje "Rosněfť" Prémiový 5W-40 SM/C F je známý technology jako maziva pro většinu levných moderních značek automobilů. Tyto produkty však nelze klasifikovat jako produkty nové generace z důvodu jejich vysoké hodnoty Technické specifikace, doporučují se pro použití v různých konstrukcích motorů.

Indikátor kinematické viskozity je 14,12 mm²/s při 100 ºС. Hustota produktu při 20 ºС je 852 kg/m³. Základní číslo je 8,3 mg KOH/g. To ukazuje na dobré čisticí vlastnosti produktu. Účinně zabraňuje zničení systému v důsledku koroze. Volatilita je podle PLA 11,6 %. To ukazuje na trvanlivost maziva. Nebude se muset dlouho doplňovat.

Obsah síranu v popelu je 1,1 % hm. Tento ukazatel odpovídá standardu. Bod vzplanutí je nastaven na vysoká úroveň. Je 220ºС. Bod tuhnutí prezentovaného produktu je -33ºС. To umožňuje použití oleje i v drsném klimatu naší země.

Recenze odborníků

Určité složení přísad, které zlepšují výkonnostní vlastnosti produktu, obsahuje Rosněftové oleje. Maziva (palivo syntetická kategorie) mají určitou sadu komponent. Tento olej testovali nezávislí odborníci. Během experimentu bylo zjištěno, že řada „Premium“ obsahuje 1097 mikronů/kg zinku, 989 mg/kg fosforu. Tyto oleje také obsahují 2701 mg/kg vápníku a 79 mg/kg boru.

Poslední z uvedených komponentů umožňuje zařadit řadu „Premium“ mezi moderní produkty pro motory. Jedná se o bezpopelový disperzant, který zvyšuje čistotu maziva a jeho vliv na životní prostředí.

Během studie bylo zjištěno, že předložený olej začíná zamrzat při teplotě -44 ºС, a ne -33 ºС, jak uvádí výrobce. Jedná se o jeden z nejvíce chladu odolných olejů dostupných na dnešním domácím trhu. Zbývající indikátory deklarované výrobcem byly potvrzeny nezávislým zkoumáním.

Hodnocení

Syntetický motorový olej "Rosněft Premium" 5W-40 je jedním z nejlepší prostředky domácí produkce. Během nezávislého testování bylo zjištěno, že prezentovaný olej získal určitá hodnocení.

Řada Premium získala hodnocení 1,81 z hlediska účinnosti a 2,63 z hlediska výkonu. V těchto aspektech syntetika Rosněft zaostávala za svými konkurenty. Z hlediska šetrnosti k životnímu prostředí však toto složení překonalo tak oblíbený produkt, jakým je Lukoil Lux. Olej Rosněfť v této kategorii získal skóre 2,51. To bylo možné díky použití moderního balíčku aditiv.

V kategoriích „Cold Start“ a „Extreme Protection“ předčí i zahraniční analogy. Prémiová syntetika získala v těchto kategoriích 4,61 a 5 bodů. Uvedené charakteristiky ukazují průměrnou kvalitu oleje Rosněft.

Výkonové charakteristiky

Motorový olej "Rosneft" (syntetický) 5W40, recenze o kterém hovoří technologové, je prostředkem pro levné zahraniční automobily a domácí osobní vozidla. Nepoužívá se v motorech s Olej lze nalít do benzínových motorů vyrobených po roce 2004. Používá se také v dieselových motorech, které byly montovány po roce 1990. Nalévá se také do přeplňovaných struktur.

Pro snadné použití se produkt prodává ve 4 litrových kanystrech. Pro doplnění můžete zakoupit syntetický olej v nádobě o objemu 1 litr. Speciální složení, stejně jako vyvážený obsah fosforu, zinku, vápníku a síry umožňuje prezentovaný produkt umístit co nejblíže zahraničním analogům.

Pokud jde o vlastnosti spouštění během chladného období, syntetický olej Rosneft vykazuje vysoké ukazatele výkonu. Doporučuje se pro použití v ostře kontinentálních klimatech. Jedná se o celosezónní produkt, který lze používat v létě i v zimě.

Výhody

Motorový olej "Rosněft Premium" má řadu výhod. Jeho speciální složení umožňuje chránit motor před předčasným opotřebením a zničením po celou dobu životnosti produktu. Olej dobře čistí povrchy od různých usazenin. Drží je a zabraňuje usazování částic na kovových površích.

Motor snadno startuje i ve velmi chladném počasí. To je doprovázeno optimální viskozitou, čerpatelností a hustotou. Mazání také zabraňuje rozvoji koroze.

Nízká těkavost oleje umožňuje vyhnout se neustálému doplňování během provozu. Při použití prezentovaného produktu je možné ušetřit spotřebu paliva o 4,1%. Výkon motoru se zároveň zvýší o 1,77 %. Pokud jde o ekologické ukazatele, Rosněft Premium se co nejvíce blíží vysokým mezinárodním standardům a předpisům.

Správná volba motorového oleje zaručuje nejen dlouhou životnost motoru, ale také zvyšuje výkon motoru a odezvu na plyn o 3–5 % a také snižuje spotřebu paliva. Řidiči si proto často kladou otázky, co je lepší:

syntetické nebo polosyntetické;
5w40 nebo 10w40;
Rosněfť nebo nějaká dovážená ropa?

V tomto článku odpovíme na první dvě otázky a třetí je podrobně popsána v článku - Motorové oleje Rosneft - srovnání s jinými oleji. Tam jsme dokázali, že ruská ropa pod značkou Rosneft není horší než mnoho zahraničních olejů stejné třídy a všechny příběhy o nekvalitních olejích Rosneft jsou generovány nesprávným používáním těchto produktů.

Jak olej zabíjí motor

Většina majitelů aut ví, že olej maže třecí části, ochlazuje písty a plní další důležité funkce, ale málokdo chápe, proč se dobrý olej najednou promění v zabijáka motoru.

Ostatně z tohoto nedorozumění rostou mýty o nízké kvalitě toho či onoho oleje. I sebelepší olej doporučený automobilkou ji po degeneraci zabije stejně jako ten nejlevnější olej, který se získává čištěním starého odpadu.

co je olej? Navzdory tomu, že je vizuálně vnímán jako homogenní kapalina, není to tak úplně pravda. Základový olej získaný z ropy (minerální), plynu (syntetický) a směsi obou produktů (polosyntetický) má průměrné vlastnosti. Každý typ základního oleje je navíc plný různé nevýhody. Například minerální olej dobře maže pouze při pokojové teplotě a mírné zahřátí výrazně snižuje mazivost.

Syntetický olej je mnohem stabilnější při zahřátí nebo ochlazení, ale jeho mazací schopnost je mnohem nižší. Polosyntetika jsou křížencem mezi syntetikou a minerální vodou, takže mají do jisté míry nevýhody obou původních produktů.

Aby se z průměrného maziva stal vysoce kvalitní olej, přidávají se do něj různé přísady, které mění jeho vlastnosti. Navzdory skutečnosti, že každý výrobce používá vlastní sadu přísad, zde jsou ty, které jsou součástí jakéhokoli oleje:

čistící prostředky;
stabilizace;
antioxidant;
ochrana proti oděru;
proti pěnění;
regulace viskozity při vysokých teplotách.

To znamená, že olej je velmi složitá látka skládající se z mnoha složek. Některé přísady jsou smíchány s původním produktem a tvoří homogenní roztok. Druhá část dělá z oleje suspenzi – kapalinu, ve které plavou malé pevné úlomky. Za ideálních podmínek je životnost oleje 10–15 tisíc kilometrů. Od prvního kilometru začínají změny v oleji, které ovlivňují jak základ, tak aditiva. Zpočátku jsou tyto změny nepostřehnutelné, ale přibližně po 2–3 tisících kilometrech přestanou některé přísady fungovat. Důvodem je:

vysoká teplota;
plyny z klikové skříně;
kovové hobliny;
vysoký tlak.

U nových motorů, kde je průnik plynu klikovou skříní minimální, k těmto procesům dochází blíže k 5 tisícům kilometrů. Když olej ztratí některé ze svých aditiv (vysrážejí se nebo prostě ztratí své vlastnosti), změní se jeho charakteristika a olej již neodpovídá motoru a provoznímu režimu.

Poté se proces degradace ropy začíná zrychlovat a o 10 tisíc kilometrů ztrácí polovinu svých vlastností. Co to znamená? Skutečnost, že na takový olej můžete nějakou dobu jezdit, ale opatrně a pomalu, bez náhlých zrychlení a velkého zatížení. O 15 tisíc kilometrů se látka, která je v motoru, příliš neliší od původního minerálního nebo syntetického oleje, to znamená, že je to velmi průměrné mazivo.

Tento vývoj událostí se zatím žádnému výrobci motorů nebo olejů nepodařilo změnit. Ale popsali jsme procesy probíhající za ideálních podmínek, ale ve skutečnosti je všechno mnohem horší. Po 10 tisících kilometrech se nejdražší prémiový olej neliší od nejlevnějšího, čili o nějakém kvalitním mazání motoru nemůže být řeč. Může za to domácí palivo, rozbité silnice a neschopnost většiny řidičů pořádně jezdit. Správná jízda totiž není jen o bezpečnosti na silnici, ale také o optimálním provozním režimu všech součástí vozidla.

Na ruských silnicích proto ti, kterým na motoru opravdu záleží, mění olej každých 5 tisíc kilometrů, ale pokud musíte jezdit v těžkých podmínkách, tak každé 3-4 tisíce. S tímto přístupem je motor stejně dobře chráněn a mazán jak značkovými, tak většinou tuzemskými oleji, včetně Rosněftu.

Výběr motorového oleje

Chcete-li vybrat správný olej, musíte pochopit podmínky, za kterých motor funguje. Nový motor Vyznačuje se minimálními mezerami mezi třecími částmi a minimálním průnikem plynu z klikové skříně. Vyžaduje proto nejtekutější olej, který při vysokých teplotách vytváří tenký, ale účinný mazací film. Jak se motor opotřebovává, mezera mezi třecími částmi se zvětšuje, nespálené palivo a výfukové plyny stále více prorážejí pístní kroužky a mění se v plyny z klikové skříně. Opotřebované motory proto vyžadují hustší nebo méně tekutý olej, jinak se kvůli velké mezeře nebude moci vytvořit film na třecích plochách.

Viskozita proto přímo závisí na stavu motoru, to platí pro jakýkoli typ oleje. Kromě toho motory instalované do automobilů v polovině 80. let vyžadují méně viskózního oleje než motory instalované v 21. století. Vyšší přesnost výroby třecích dílů, menší mezery, což znamená méně viskózního oleje. Proto se olej vybírá následovně:

Nejprve určete viskozitu podle SAE - 30 nebo 40 . Viskozita 30 je vhodná pro nové nebo repasované motory, kde jsou všechny vůle minimální a nejsou zlomené. Viskozita 30 je navíc dobrá pouze pro vozy, které pracují v klidných podmínkách, bez náhlého zrychlení a velkého zatížení. Viskozita 40 pro ty motory, kde je komprese o 1,5–2 atmosféry pod normálem. Pokud je komprese nižší o více než 2 atmosféry, pak nezáleží na tom, jaký druh oleje naplnit, motor stejně nebude moci normálně fungovat. Také viskozita 40 je vhodnější pro motory pracující v obtížných podmínkách – hornatý terén nebo časté prudké zrychlování a brzdění.
Pak určitAPI viskozitas přihlédnutím k roku výroby vozu. Do motoru, který tento parametr nesplňuje, je nežádoucí lít olej, protože buď bude příliš hustý a nedosáhne na třecí části v dostatečném množství, nebo bude příliš tekutý. Kapalný olej stéká z třecích částí a zanechává tenkou vrstvu, která neposkytuje spolehlivou ochranu.
Olej se vybírá podleteplota vzduchu – letní olej v zimě bude příliš hustý, a proto se každý pokus o nastartování motoru změní v mučení pro řidiče i motor. Řidič bude naštvaný, protože auto nenastartuje okamžitě a třecí části motoru se roztočí „nasucho“, protože příliš hustý olej na nich nevytvoří film požadované tloušťky.
Teprve potom si vyberete mezipolosyntetické a syntetické . Existuje jednoduché pravidlo - pokud motor pracuje v komfortních režimech, pak mezi typy oleje není žádný rozdíl. Takový motor funguje stejně dobře na syntetické nebo minerální vodě. Čím horší jsou provozní podmínky motoru, tím silnější by měl být sklon k syntetickému oleji, až do úplného opuštění minerální báze. Tedy plně syntetický olej. Čísla před indexem viskozity navíc označují index odolnosti proti chladu. Tedy olej s indexem 5w zajistí normální startování při teplotách do minus 30 stupňů a s indexem 10w při teplotě minus 25 stupňů.
Nakonec je vybrán výrobce oleje. Již jsme dokázali, že motorové oleje Rosneft nejsou v žádném případě horší než jejich protějšky SAE a API od jiných výrobců. Je jasné, že nemůžete srovnávat minerální olej Rosneft 5w40 syntetický olej Shell Helix 5w30, i když se nějakým zázrakem ukázalo, že jsou ze stejné třídy SAE. Kromě toho není možné porovnávat oleje s různými třídami SAE, protože jsou vyrobeny pro různé motory a provozní podmínky. Ale ve stejné třídě podle SAE a API nejsou oleje Rosneft v žádném případě horší než zahraniční analogy.

Rosneft olej - který je lepší: syntetický nebo polosyntetický

Majitelé automobilů se často v obchodech ptají, co je lepší, 5w40 syntetický nebo 10w 40 polosyntetický od Rosneftu? Ve skutečnosti je to zásadně špatná otázka, protože oba oleje jsou dobré, ale pro jejich vlastní situace. Koneckonců, takové polosyntetické materiály jsou dobré pro motory pracující ve středních a těžkých podmínkách, například:

Taxi;
sanitky;
kurýrní vozidla.

Tento olej se dobře hodí pro ty, kteří občas musí z motoru ždímat všechno možné, vytáčet se na maximální otáčky nebo projíždět náročným horským terénem, ale většinou provozují auto v tichém režimu. Pokud řidič preferuje velmi rychlou a agresivní jízdu, pak je pro něj výhodnější syntetika. Zvlášť pokud stejně jezdí v horských oblastech.

Majitel auta, který nejen nemilosrdně využívá svého vozidlo, ale snaží se to udržet v pořádku technický stav, nešetří peníze při nákupu spotřebního materiálu. I takový starostlivý majitel se však musí vypořádat. Zejména při návštěvě autosalonu vyvstává otázka, který olej je lepší zvolit: Lukoil nebo Rosneft. Najít odpověď na takovou otázku je pro začátečníka poměrně obtížné, takže jsme připraveni tento úkol usnadnit, poskytnout hotové informace, po jejichž přečtení budete schopni zjistit, který ropný produkt je nejlepší koupit a dát do motor vašeho vlastního auta.

Srovnání motorového oleje: Lukoil nebo Rosněft.

Vlastnosti domácích olejů

Ti, kteří se domnívají, že pouze zahraniční autochemické produkty splňují mezinárodní požadavky, se vážně mýlí, protože domácí ropa může být v některých technických a provozních parametrech ještě lepší. Tuzemský produkt má navíc nejen dobré parametry, ale i jeho cena je atraktivnější než u drahého. Domácí ropa se také úspěšně kombinuje s palivem, které se prodává na čerpacích stanicích. Složení a kvalita tuzemského paliva se přirozeně výrazně liší od toho, které je nabízeno mimo domovskou zemi.

Jak ukazuje praxe, nekvalitní domácí palivo může být v rozporu s dobrým zahraničním motorovým olejem. Někteří majitelé automobilů záměrně nakupují nekvalitní palivo, aniž by chtěli mít dodatečné náklady. Prodejny automobilů nabízejí širokou škálu domácích ropných produktů zaměřených na motory automobilů. Pojďme analyzovat produkty dvou populárních výrobců:

Rosněfť (má také další populární jméno - TNK);
Lukoil.

Oba tito výrobci jsou mezi nimi velmi oblíbení.

Srovnání podle hlavních charakteristik

Uvědomění si, že jak Lukoil, tak Rosněfť jsou úspěšní výrobci kvalitní produkty, stále musíte provést srovnání, abyste pochopili, který olej koupit. Podívejme se, jak se motorový olej vyrovnává se zatížením, kdy různé režimy provoz vozidla.

Startování v mrazu

Pokud se příroda rozhodne připravit nečekané překvapení doprovázené prudkým poklesem teploty, dostanou majitelé aut možnost zkontrolovat kvalitu svého motorového oleje. Ukazuje se, že je docela obtížné nastartovat motor vašeho oblíbeného auta. Pravděpodobně jste viděli, jak vášniví motoristé musí opouštět svá auta a do práce cestovat hromadnou dopravou. To je přesně ten případ, kdy nízké teploty neumožňovaly nastartování motoru.

Olejová kapalina Rosněft vykazuje dobré startovací vlastnosti. Odborníci přitom upozorňují na to, že i při silném poklesu teplotní režim viskozita oleje Rosněft zůstává poměrně vysoká. Je však třeba poznamenat, že MM Rosněft zahrnuje velký počet síru, která způsobuje vážné znečištění motoru. Ale Lukoil poskytuje motorový olej s nízkým obsahem síry a tento produkt má lepší index viskozity.

Výkon a spotřeba

Je také užitečné věnovat pozornost charakteristikám, které ovlivňují výkon motoru. V této věci zaujímá vedoucí pozici také Lukoil před Rosněftí. Upozorňujeme také na skutečnost, že olej Rosneft vyvolává větší spotřebu paliva během provozu motoru. Z tohoto důvodu je stále více lidí, kteří chtějí koupit produkt Lukoil.

Chemické složení

Pokud porovnáte motorové oleje podle chemické složení, pak je užitečné věnovat pozornost obsahu popela. U Rosněftu je výrazně nižší, ale čistící vlastnosti jsou u Lukoilu mnohem lepší. I kvůli obsahu většího množství zinku.

Ale ropný produkt Rosněftu je před Lukoilem, pokud jde o ukazatele:

kritické zatížení;
zatížení při svařování;
špatný index.

Podle teploty

Motorový olej bude splňovat své specifikace, pokud je vozidlo provozováno za stanovených podmínek. Motorová kapalina od společnosti Lukoil je schopna motoru umožnit úspěšné fungování při maximálním poklesu teploty minus dvacet pět stupňů. Rosněftský olej ale vydrží i třicetistupňový mráz. Pokud porovnáme zaměření na maximální teplotu, pak vítězí Lukoil, produkt je schopen odolat 40stupňovému teplu, zatímco Rosneft si zachovává své vlastnosti až do maximálního maxima - 35 stupňů.

Cena

Pokud věnujete pozornost ukazateli ceny, pak je produkt Rosneft vhodný pro ty majitele automobilů, kteří chtějí ušetřit na všem. Motorové oleje Rosneft jsou levnější než produkty Lukoil, nicméně je třeba poznamenat, že rozdíl není příliš výrazný.

Srovnání popularity

Při srovnání motorových olejů Lukoil a Rosneft z hlediska popularity je snadné pochopit, že produkt Lukoil je vyprodán rychleji, protože většina majitelů automobilů dává přednost nákupu této konkrétní motorové kapaliny, která je ideální pro jakýkoli domácí automobil. I když nebudeme popírat, že někteří motoristé aktivně nakupují pouze oleje Rosneft a zůstávají naprosto spokojeni s jejich výkonnostními charakteristikami.

Doufáme tedy, že po seznámení se se základním charakteristické rysy tyto dva výrobce, můžete si vybrat sami nejlepší možnost poskytování motorového oleje úspěšná operace tvé auto.