Jaderný ledoborec. Jak fungují ruské jaderné ledoborce? „Rosatomflot Historie jaderných ledoborců

Pojďme se nyní projít vnitřkem ledoborce s výjimkou kormidelny.
Příspěvek se ukázal jako velký, těžkopádný a je spíše kompilací všemožných informací:-((

Chápu, že se jedná o rozsáhlé opakování velkého množství fotografií lidí, kteří loď navštívili na výletech, zejména proto, že jsou pořizováni na stejná místa, ale mě zajímalo, abych na to přišel.

Toto je náš průvodce lodí s jaderným pohonem:

Řeč byla o vytvoření plavidla, které by mohlo plout velmi dlouhou dobu, aniž by muselo volat do přístavů pro palivo.
Vědci spočítali, že jaderný ledoborec spotřebuje 45 gramů jaderného paliva denně – tolik, kolik se do něj vejde. autíčko. To je důvod, proč loď s jaderným pohonem, mající prakticky neomezenou navigační oblast, bude moci během jedné plavby navštívit jak Arktidu, tak pobřeží Antarktidy. Pro loď s jadernou elektrárnou není vzdálenost překážkou.

Zpočátku jsme byli shromážděni v této místnosti ke krátkému představení prohlídky a byli jsme rozděleni do dvou skupin.

Admiralita měla značné zkušenosti s opravami a stavbou ledoborců. V roce 1928 provedli generální opravu „dědečka flotily ledoborců“ - slavného Ermaka.
Stavba ledoborců a přepravních plavidel pro lámání ledu v závodě souvisela s novou etapou ve vývoji sovětského loďařství – používáním elektrického svařování místo nýtování. Zaměstnanci závodu byli jedním z iniciátorů této inovace. Nová metodaúspěšně testován při stavbě ledoborců třídy Sedov. Ledoborec "Okhotsk", "Murman", "Okean", při jejichž konstrukci bylo široce používáno elektrické svařování, ukázaly vynikající výkon; jejich trup se ukázal být odolnější ve srovnání s jinými loděmi.

Před Velikou Vlastenecká válka Závod postavil velké přepravní plavidlo Semjon Děžněv, které okamžitě po námořních zkouškách zamířilo do Arktidy, aby odstranilo karavany, které tam přezimovaly. Po Semjoně Děžněvovi byla spuštěna na vodu přepravní loď pro rozbíjení ledu Levanevskij. Po válce závod postavil další ledoborec a několik samohybných přívozů typu ledoborec.
Na projektu pracoval velký vědecký tým v čele s vynikajícím sovětským fyzikem akademikem A.P. Alexandrovem. Pod jeho vedením pracovali takoví významní specialisté jako I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ja Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich a další.

Pojďme o patro výš

Rozměry ledoborce na jaderný pohon byly zvoleny s ohledem na požadavky provozovaných ledoborců na Severu a zajištění jeho nejlepší plavby: délka ledoborce 134 m, šířka 27,6 m, výkon hřídele 44 000 hp. s., výtlak 16 000 tun, rychlost 18 uzlů v čisté vodě a 2 uzly v ledu o síle více než 2 m.

Dlouhé chodby

Projektovaný výkon turboelektroinstalace nemá obdoby. Jaderný ledoborec je dvakrát silnější než americký ledoborec Glacier, který byl považován za největší na světě.
Při navrhování lodního trupu byla zvláštní pozornost věnována tvaru přídě, na které do značné míry závisí ledoborné vlastnosti lodi. Tvary zvolené pro ledoborec na jaderný pohon ve srovnání se stávajícími ledoborci umožňují zvýšit tlak na led. Záď je navržena tak, aby zajistila manévrovatelnost v ledu při couvání a spolehlivou ochranu vrtulí a kormidla před nárazy ledu.

Jídelna:
A co kuchyně? Jedná se o plně elektrifikovaný provoz s vlastní pekárnou, teplá jídla jsou podávána elektrickým výtahem z kuchyně do jídelen.

V praxi bylo pozorováno, že ledoborci občas uvízli v ledu nejen přídí nebo zádí, ale i boky. Aby se tomu zabránilo, bylo rozhodnuto zařídit loď s jaderným pohonem speciální systémy balastní nádrže. Pokud je voda čerpána z nádrže na jedné straně do nádrže na druhé straně, pak se loď, kymácející se ze strany na stranu, rozbije a svými stranami odtlačí led od sebe. Stejný systém nádrže je instalován v přídi a zádi. Co když ledoborec při pohybu neprolomí led a jeho příď se zasekne? Poté můžete čerpat vodu z nádrže na vyvažování zádi do přídě. Tlak na led se zvýší, prolomí se a ledoborec opustí ledové zajetí.
Aby byla zajištěna nepotopitelnost tak velkého plavidla v případě poškození trupu, rozhodli se rozdělit trup na oddíly s jedenácti hlavními příčnými vodotěsnými přepážkami. Při výpočtu jaderného ledoborce konstruktéři zajistili, že plavidlo bylo nepotopitelné, když byly dva největší oddíly zaplaveny.

Tým stavitelů polárního obra vedl talentovaný inženýr V.I.

V červenci 1956 byla položena první část trupu jaderného ledoborce.
K rozložení teoretického výkresu budovy na náměstí byla zapotřebí obrovská plocha - asi 2 500 metrů čtverečních. Místo toho byl rozklad proveden na speciálním štítu pomocí speciálního nástroje. To umožnilo zmenšit plochu pro značení. Poté byly vytvořeny šablonové výkresy a vyfotografovány na fotografické desky. Promítací přístroj, do kterého byl negativ umístěn, reprodukoval světelný obrys součásti na kovu. Metoda fotooptického značení umožnila snížit pracnost práce na náměstí a značení o 40 %.

Dostáváme se do motorového prostoru

Jaderný ledoborec jako nejvýkonnější loď ve všem flotila ledoborců navržený pro boj s ledem v nejtěžších podmínkách; proto musí být jeho tělo obzvláště odolné. Bylo rozhodnuto zajistit vysokou pevnost trupu použitím nové třídy oceli. Tato ocel má zvýšenou rázovou houževnatost. Dobře se svařuje a má velkou odolnost proti šíření trhlin při nízkých teplotách.

Konstrukce trupu lodi s jaderným pohonem a jeho instalační systém se také lišil od ostatních ledoborců. Dno, boky, vnitřní paluby, plošiny a horní paluba na koncích byly konstruovány pomocí systému příčného rámování a horní paluba ve střední části ledoborce byla konstruována pomocí podélného systému.
Budova, vysoká jako dobrá pětipatrová budova, se skládala z částí o hmotnosti až 75 tun. Takových velkých částí bylo asi dvě stě.

Montáž a svařování těchto profilů prováděla předmontážní sekce trupové dílny.

Zajímavostí je, že loď s jaderným pohonem má dvě elektrárny schopné dodávat energii městu s 300 000 obyvateli. Na lodi nejsou potřeba řidiči ani topiče: veškerá práce elektráren je automatizovaná.
Mělo by se říci o nejnovějších elektromotorech vrtule. Jde o unikátní stroje, poprvé vyrobené v SSSR, konkrétně pro loď s jaderným pohonem. Čísla hovoří jasně: hmotnost průměrného motoru je 185 tun, výkon téměř 20 000 koní. S. Motor musel být do ledoborce dodán rozebraný, po částech. Naložení motoru na loď představovalo velké potíže.

I tady mají lidé rádi čistotu

Z prostoru předmontáže byly hotové profily dodávány přímo na skluz. Montéři a inspektoři je rychle nainstalovali na místo.
Při výrobě jednotek pro první experimentální standardní sekce se ukázalo, že ocelové plechy, ze kterých měly být vyrobeny, vážily 7 tun a jeřáby dostupné na místě nákupu měly nosnost pouze do 6 tun.
Také lisy byly poddimenzované.

Za vyprávění stojí další poučný příklad úzké spolupráce dělníků, inženýrů a vědců.
Dle schválené technologie byly nerezové konstrukce svařovány ručně. Bylo provedeno více než 200 experimentů; nakonec byly vypracovány svařovací režimy. Pět automatických svářečů nahradilo 20 ručních svářečů, kteří byli převedeni na práci do jiných oblastí.

Byl například takový případ. Vzhledem k velmi velkým rozměrům nebylo možné dodat železnice na přední a záďové sloupky rostlin - hlavní konstrukce přídě a zádi plavidla. Masivní, těžké, o váze 30 a 80 g se nevešly na žádná železniční nástupiště. Inženýři a dělníci se rozhodli vyrábět představce přímo v továrně svařováním jejich jednotlivých dílů.

Pro představu složitosti montáže a svařování montážních spojů těchto stonků stačí říci, že minimální tloušťka svařovaných dílů dosahovala 150 mm. Svařování stonku trvalo 15 dní ve 3 směnách.

Během výstavby budovy na skluzu se v různých dílnách závodu vyráběly a instalovaly díly, potrubí a přístroje. Mnoho z nich pocházelo z jiných podniků. Hlavní turbogenerátory byly postaveny v Charkovském elektromechanickém závodě, pohonné elektromotory byly postaveny v závodě Leningrad Elektrosila pojmenovaném po S. M. Kirovovi. Takové elektromotory byly poprvé vytvořeny v SSSR.
Parní turbíny byly montovány v dílnách závodu Kirov.

Použití nových materiálů si vyžádalo změny v mnoha zavedených technologických postupů. Na lodi s jaderným pohonem byla instalována potrubí, která byla dříve spojena pájením.
Ve spolupráci se specialisty ze svářečského úřadu závodu pracovníci montážní dílny vyvinuli a realizovali svařování trubek elektrickým obloukem.

Loď s jaderným pohonem vyžadovala několik tisíc trubek různých délek a průměrů. Odborníci spočítali, že pokud se potrubí prodlouží v jedné linii, bude jejich délka 75 kilometrů.

Konečně nadešel čas dokončit práci na skluzu.
Před sestupem se nejprve objevila jedna obtížnost, pak druhá.
Instalace těžkého listu kormidla tedy nebyla snadným úkolem. Složitá konstrukce záďového konce ledoborce s jaderným pohonem neumožňovala jeho umístění na místo obvyklým způsobem. Navíc v době, kdy byla obrovská část instalována, byla horní paluba již uzavřena. V těchto podmínkách nebylo možné riskovat. Rozhodli se uspořádat „zkoušku šatů“ – nejprve postavili nikoli skutečného baletka, ale jeho „dvojníka“ – dřevěný model stejných rozměrů. „Zkouška“ byla úspěšná, výpočty se potvrdily. Brzy byla mnohatunová část rychle umístěna na místo.

Start ledoborce byl hned za rohem. Velká spouštěcí hmotnost plavidla (11 000 tun) ztěžovala konstrukci spouštěcího zařízení, ačkoli specialisté na tomto zařízení pracovali téměř od okamžiku, kdy byly první sekce položeny na skluz.

Podle výpočtů projekční organizace bylo pro spuštění ledoborce "Lenin" do vody nutné prodloužit podvodní část spouštěcích drah a prohloubit dno za jámou skluzu.
Skupina pracovníků designová kancelář závod a dílna trupu vyvinula pokročilejší odpalovací zařízení ve srovnání s původním projektem.

Poprvé v praxi domácí stavby lodí bylo použito kulové dřevěné soustružnické zařízení a řada dalších nových konstrukčních řešení.
Pro snížení startovací hmotnosti, zajištění větší stability při spouštění a brzdění plavidla poté, co opustilo skluz na vodě, byly pod záď a příď instalovány speciální pontony.
Trup ledoborce byl osvobozen od lešení. Obklopen portálovými jeřáby, jiskřícími čerstvými barvami, byl připraven vyrazit na svou první krátkou cestu – k vodní hladině Něvy.

Pokračuj

Pojďme dolů

. . . STRANA. Pro nezasvěceného člověka tato tři písmena nic neznamenají. PEZh - post energie a přežití - mozek pro ovládání ledoborce. Odtud mohou pomocí automatických přístrojů provozní inženýři – lidé nové profese ve vozovém parku – na dálku řídit provoz parogenerátoru. Odtud je udržován nezbytný provozní režim „srdce“ lodi s jaderným pohonem - reaktorů.

Zkušení námořníci, kteří se na lodích plaví již mnoho let různé typy, jsou překvapeni: Specialisté na PJ nosí sněhobílé hábity přes své běžné námořní uniformy.

Pohonná stanice a stanice pro přežití, stejně jako pilotní kabina a kabiny posádky jsou umístěny v centrální nástavbě.

A nyní dále v příběhu:

5. prosince 1957 Ráno nepřetržitě mrholilo, občas se spustily plískanice. Od zálivu foukal ostrý nárazový vítr. Lidé si ale pošmourného leningradského počasí jakoby nevšimli. Dlouho před spuštěním ledoborce byly oblasti kolem skluzu plné lidí. Mnozí nastoupili do tankeru, který se stavěl vedle.

Přesně v poledne zakotvil ledoborec „Lenin“ s jaderným pohonem právě v místě, kde památnou noc 25. října 1917 stála „Aurora“ – legendární loď Říjnové revoluce.

Stavba lodi s jaderným pohonem vstoupila do nového období – začala její kompletace nad vodou.

Jaderná elektrárna je nejdůležitější částí ledoborce. Na návrhu reaktoru pracovali nejvýznamnější vědci. Každý ze tří reaktorů je téměř 3,5krát výkonnější než reaktor prvního na světě jaderná elektrárna Akademie věd SSSR.

OK-150 "Lenin" (do roku 1966)
Jmenovitý výkon reaktoru, VMT 3x90
Jmenovitý výkon páry, t/h 3x120
Výkon vrtule, l/s 44 000

Uspořádání všech instalací je blokové. Součástí každého bloku je vodou chlazený reaktor (tj. voda je chladivo i moderátor neutronů), čtyři oběhová čerpadla a čtyři parogenerátory, kompenzátory objemu, iontoměničový filtr s lednicí a další zařízení.

Reaktor, čerpadla a parogenerátory mají oddělená pouzdra a jsou vzájemně propojeny krátkými trubkami v potrubí. Veškeré zařízení je umístěno svisle v kesonech ochranné nádrže železné vody a je uzavřeno malými ochrannými bloky, což zajišťuje snadnou dostupnost při opravárenské práce Ach.

Jaderný reaktor je technické zařízení, ve kterém se provádí řízená řetězová reakce štěpení jader těžkých prvků za uvolňování jaderné energie. Reaktor se skládá z aktivní zóny a reflektoru. Reaktor typu voda-voda - voda v něm je zároveň moderátorem rychlých neutronů a chladicí a teplosměnné médium Jádro obsahuje jaderné palivo v ochranném obalu (palivové články - palivové tyče) a moderátor. Palivové tyče, které vypadají jako tenké tyče, jsou shromažďovány ve svazcích a uzavřeny v krytech. Takové struktury se nazývají palivové soubory.

Palivové tyče, které vypadají jako tenké tyče, jsou shromažďovány ve svazcích a uzavřeny v krytech. Takové struktury se nazývají palivové soubory (FA). Aktivní zóna reaktoru je soubor aktivních částí čerstvých palivových souborů (FFA), které se zase skládají z palivových článků (palivových článků). V reaktoru je umístěno 241 STVS. Zdroj moderní aktivní zóny (2,1-2,3 milionů MW hodin) zajišťuje energetické potřeby lodi s jadernou elektrárnou na 5-6 let. Po vyčerpání energetických zdrojů aktivní zóny se reaktor znovu nabije.

Nádoba reaktoru s eliptickým dnem je vyrobena z nízkolegované žáruvzdorné oceli s antikorozní povrchovou úpravou na vnitřních plochách.

Princip fungování APPU
Tepelný okruh PUF lodi s jaderným pohonem se skládá ze 4 okruhů.

Chladivo prvního okruhu (vysoce vyčištěná voda) je čerpáno přes aktivní zóny reaktoru. Voda se ohřeje až na 317 stupňů, ale nepřemění se v páru, protože je pod tlakem. Z reaktoru se chladivo 1. okruhu dostává do parogenerátoru, omývá potrubí, kterými proudí voda 2. okruhu a mění se v přehřátou páru. Dále je chladivo prvního okruhu opět přiváděno do reaktoru cirkulačním čerpadlem.

Z parogenerátoru vstupuje přehřátá pára (chladivo 2. okruhu) do hlavních turbín. Parametry páry před turbínou: tlak - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), teplota - 300 °C. Poté pára kondenzuje, voda prochází iontoměničovým čisticím systémem a opět vstupuje do parního generátoru.

Třetí okruh je určen pro chlazení zařízení automatické řídicí jednotky jako chladicí kapalina vysoká čistota(destilát). Chladivo třetího okruhu má nepatrnou radioaktivitu.

IV okruh slouží k chlazení vody v systému III okruhu se jako chladivo používá mořská voda. IV okruh se také používá k chlazení páry II okruhu během instalace a chlazení instalace.

Řídicí jednotka je navržena a umístěna na plavidle tak, aby byla zajištěna ochrana posádky a obyvatelstva před radiací a životního prostředí před kontaminací radioaktivními látkami v mezích přípustných bezpečných norem jak při běžném provozu, tak v případě havárie zařízení a plavidla na náklady. Za tímto účelem byly vytvořeny čtyři ochranné bariéry mezi jaderným palivem a životním prostředím na možných cestách úniku radioaktivních látek:

první - pláště palivových článků aktivní zóny reaktoru;

druhá - silné stěny zařízení a potrubí primárního okruhu;

třetí je kontejnmentový plášť reaktorového zařízení;

čtvrtý je ochranný plot, jehož hranicemi jsou podélné a příčné přepážky, druhé dno a podlaha horní paluby v prostoru reaktorového prostoru.

Každý se chtěl cítit trochu jako hrdina :-)))

V roce 1966 byly instalovány dva OK-900 místo tří OK-150

OK-900 "Lenin"
Jmenovitý výkon reaktoru, VMT 2x159
Jmenovitý výkon páry, t/h 2x220
Výkon vrtule, l/s 44000

Místnost před reaktorovým prostorem

Okna do reaktorového prostoru

V únoru 1965 došlo při plánovaných opravách reaktoru č. 2 jaderného ledoborce Lenin k havárii. V důsledku chyby obsluhy byla aktivní zóna ponechána nějakou dobu bez vody, což způsobilo částečné poškození přibližně 60 % palivových souborů.

Během překládání kanál po kanálu se z jádra podařilo vyjmout pouze 94 z nich, zbývajících 125 se ukázalo být neodstranitelných. Tato část byla vyložena spolu se sestavou síta a umístěna do speciální nádoby, která byla naplněna vytvrzovací směsí na bázi futurolu a poté uložena v podmínkách na pevnině po dobu asi 2 let.

V srpnu 1967 byl reaktorový prostor s jadernou elektrárnou OK-150 a vlastními utěsněnými přepážkami zaplaven přímo z ledoborce Lenin dnem v mělké zátoce Tsivolki v severní části souostroví. Nová země v hloubce 40-50 m.

Před zatopením bylo z reaktorů vyloženo jaderné palivo a jejich primární okruhy byly umyty, vypuštěny a utěsněny. Podle Iceberg Central Design Bureau byly reaktory před zatopením naplněny tvrdnoucí směsí na bázi futurolu.

Kontejner se 125 kazetami s vyhořelým palivem, naplněný futurolem, byl přemístěn ze břehu, umístěn do speciálního pontonu a zatopen. V době havárie měla lodní jaderná elektrárna v provozu asi 25 000 hodin.

Poté byly ok-150 nahrazeny ok-900
Ještě jednou o principech fungování:
Jak funguje jaderná elektrárna ledoborce?
Uranové tyče jsou v reaktoru umístěny ve zvláštním pořadí. Systémem uranových tyčí proniká roj neutronů, jakési „pojistky“, které způsobují rozpad atomů uranu s uvolněním obrovského množství tepelné energie. Rychlý pohyb neutronů je zkrocen moderátorem. V tloušťce uranových tyčí dochází k myriádám řízených atomových výbuchů, způsobených proudem neutronů. V důsledku toho vzniká tzv. řetězová reakce.
ČB fotky nejsou moje

Zvláštnost jaderné reaktory ledoborec spočívá v tom, že moderátorem neutronů není grafit, jako v první sovětské jaderné elektrárně, ale destilovaná voda. Uranové tyče umístěné v reaktoru jsou obklopeny nejčistší vodou (dvojitě destilovaná). Pokud jím naplníte láhev až po hrdlo, absolutně si nevšimnete, zda je voda do láhve nalita nebo ne: voda je tak průhledná!
V reaktoru se voda ohřívá nad bod tání olova – více než 300 stupňů. Voda při této teplotě nevře, protože je pod tlakem 100 atmosfér.

Voda v reaktoru je radioaktivní. Pomocí čerpadel je poháněn speciálním parogenerátorem, kde svým teplem mění neradioaktivní vodu na páru. Pára vstupuje do turbíny, která otáčí stejnosměrným generátorem. Generátor dodává proud do hnacích motorů. Odpadní pára je přiváděna do kondenzátoru, kde je opět přeměněna na vodu, která je opět čerpána do parogenerátoru. V systému složitých mechanismů tedy dochází k jakémusi koloběhu vody.
Mnou pořízené černobílé fotografie z internetu

Reaktory jsou instalovány ve speciálních kovových sudech zavařených do nerezové nádrže. Reaktory jsou nahoře uzavřeny víky, pod kterými jsou různá zařízení pro automatické zvedání a pohyb uranových tyčí. Celý provoz reaktoru je řízen přístroji a v případě potřeby přicházejí do činnosti „mechanická ramena“-manipulátory, které lze ovládat na dálku, umístěné mimo prostor.

Reaktor lze kdykoli sledovat v televizi.
Vše, co svou radioaktivitou představuje nebezpečí, je pečlivě izolováno a umístěno ve speciální přihrádce.
Drenážní systém odvádí nebezpečné kapaliny do speciální nádrže. Nechybí ani systém pro zachycování vzduchu se stopami radioaktivity. Proud vzduchu z centrálního oddělení je vrhán přes hlavní stožár do výšky 20 m.
Ve všech rozích lodi můžete vidět speciální dozimetry, připravené kdykoliv upozornit na zvýšenou radioaktivitu. Každý člen posádky je navíc vybaven individuálním kapesním dozimetrem. Bezpečný provoz ledoborce je plně zajištěn.
Konstruktéři ledoborce s jaderným pohonem se postarali o nejrůznější nepředvídané události. Pokud jeden reaktor selže, nahradí jej jiný. Stejnou práci na lodi může vykonávat několik skupin stejných mechanismů.
To je základní princip fungování celého systému jaderné elektrárny.
V oddělení, kde jsou reaktory umístěny, je obrovské množství trubek složitých konfigurací a velkých rozměrů. Trubky bylo nutné spojovat ne jako obvykle pomocí přírub, ale svařit natupo s přesností na jeden milimetr.

Současně s instalací jaderných reaktorů bylo rychlým tempem instalováno hlavní strojní zařízení strojovny. Byly zde instalovány parní turbíny, rotační generátory,
na ledoborec; Jen na lodi s jaderným pohonem je více než pět set elektromotorů různého výkonu!

Chodba před stanicí první pomoci

Zatímco probíhala instalace energetických systémů, inženýři řešili, jak lépe a rychleji nainstalovat a uvést do provozu řídicí systém lodních mechanismů.
Veškerá správa komplexních zařízení ledoborce se provádí automaticky, přímo z kormidelny. Odtud může kapitán měnit provozní režim vrtulových motorů.

Samotná stanice první pomoci: Lékařské sály - terapeutické, zubní rentgen, fyzioterapie, operační sál? procedury: Yuya, stejně jako laboratoř a lékárna - jsou vybaveny nejmodernějším léčebným a profylaktickým zařízením.

Práce spojené s montáží a instalací lodní nástavby Před sebou měl nelehký úkol: sestavit mohutnou nástavbu o hmotnosti asi 750 tun Dílna postavila i člun s vodním pohonem, hlavní a přední stěžně pro ledoborec.
Čtyři bloky nástavby sestavené v dílně byly dodány na ledoborec a zde instalovány plovoucím jeřábem.

Na ledoborci se muselo udělat obrovské množství izolačních prací. Plocha izolace byla přibližně 30 000 m2. Na zateplení prostor byly použity nové materiály. Každý měsíc bylo k přejímce předloženo 100-120 objektů.

Kotevní zkoušky jsou třetí (po období skluzu a dokončení na vodě) fází stavby každého plavidla.

Před spuštěním parogenerátoru ledoborce bylo nutné dodávat páru ze břehu. Instalaci parovodu komplikoval nedostatek speciálních flexibilních hadic velkého průřezu. Použijte parní vedení z obyčejného kovové trubky, pevně upevněné, nebylo možné. Poté na návrh skupiny inovátorů použili speciální závěsné zařízení, které na palubě lodi s jaderným pohonem zajistilo spolehlivý přívod páry parovodem.

Nejprve byla spuštěna a otestována požární elektrická čerpadla a poté celý požární systém. Poté začalo testování pomocné kotelny.
Motor začal pracovat. Jehly nástrojů se chvěly. Minuta, pět, deset. . . Motor běží skvěle! A po nějaké době začali montéři upravovat zařízení, která řídí teplotu vody a oleje.

Při testování pomocných turbogenerátorů a dieselových generátorů byla potřeba speciální zařízení, která umožňovala zatěžovat dva paralelně pracující turbogenerátory.
Jak se testovaly turbogenerátory?
Hlavní problém spočíval v tom, že během provozu bylo nutné vyměnit regulátory napětí za nové, pokročilejší, které zajišťují automatické udržování napětí i při velkém přetížení.
Pokračovaly zkoušky kotvení. V lednu 1959 byly seřízeny a otestovány turbogenerátory se všemi mechanismy a automaty, které je obsluhovaly. Současně s testováním pomocných turbogenerátorů byla testována elektrická čerpadla, ventilační systémy a další zařízení.
Zatímco se zkoušely mechanismy, další práce byly v plném proudu.

Admiralita úspěšně splnila své závazky a v dubnu dokončila testování všech hlavních turbogenerátorů a elektromotorů. Výsledky testu byly vynikající. Všechny výpočty provedené vědci, konstruktéry a konstruktéry byly potvrzeny. Byla dokončena první etapa testování ponorky s jaderným pohonem. A úspěšně dokončeno!

V dubnu 1959
Instalatéři podpalubních oddílů se pustili do akce.

Ledoborec „Lenin“, prvorozený ze sovětské jaderné flotily, je plavidlo dokonale vybavené všemi prostředky moderní rádiové komunikace, lokalizačními instalacemi a nejnovějšími navigačními zařízeními. Ledoborec je vybaven dvěma radary – s krátkým dosahem a s dlouhým dosahem. První je určena pro řešení provozních navigačních problémů, druhá je pro monitorování životní prostředí a vrtulníkem. Kromě toho by měl duplikovat lokátor krátkého dosahu ve sněhových nebo dešťových podmínkách.

Zařízení umístěné v rádiových místnostech na přídi a zádi zajistí spolehlivou komunikaci s břehem, s ostatními loděmi a s letadly. Vnitrolodní komunikaci zajišťuje automatická telefonní ústředna se 100 čísly, samostatné telefony v různých místnostech a také výkonná celolodní rádiová vysílací síť.
Práce na instalaci a seřízení komunikačního zařízení prováděly speciální týmy montážníků.
Odpovědnou práci provedli elektrikáři při uvedení elektrického a rádiového zařízení a různých zařízení v kormidelně do provozu.

Loď s jaderným pohonem bude schopna plout po dlouhou dobu bez zastávek v přístavech. To znamená, že je velmi důležité, kde a jak bude posádka bydlet. Proto byla při vytváření projektu ledoborce věnována zvláštní pozornost životním podmínkám posádky.

Další obytné místnosti

. .. Dlouhé světlé chodby. Podél nich jsou námořní kajuty, většinou samostatné, zřídka pro dvě osoby. Přes den se jedno z míst na spaní stáhne do výklenku, druhé se promění v pohovku. V kabině naproti pohovce je psací stůl a otočná židle. Nad stolem jsou hodiny a police na knihy. V blízkosti jsou šatní skříně na oblečení a osobní věci.
V malém vstupním vestibulu se nachází další skříň - konkrétně na svrchní oděvy. Nad malým kameninovým umyvadlem je zrcadlo. Teplá a studená voda v kohoutcích - 24 hodin denně. Zkrátka útulný moderní malý byt.

Všechny pokoje mají zářivkové osvětlení. Elektrické rozvody jsou schované pod obložením, není vidět. Clony z mléčného skla chrání zářivky před ostrými přímými paprsky. Každá postel má malou lampu, která vydává jemné růžové světlo. Po pracovní den Po příchodu do své útulné kajuty si námořník může skvěle odpočinout, číst, poslouchat rádio, hudbu...

Na ledoborci jsou i dílny pro domácnost - obuvnictví a krejčovství; K dispozici je kadeřnictví, mechanická prádelna, vany a sprchy.
Návrat na centrální schodiště

Jdeme nahoru do kapitánovy kajuty

Více než jeden a půl tisíce skříní, křesel, pohovek, polic zaujalo své místo v kabinách a kancelářské prostory. Pravda, to vše vyráběli nejen dřevaři závodu Admirality, ale také dělníci nábytkářského závodu č. 3, závodu pojmenovaného po A. Ždanovovi, a továrny Intourist. Admiralita vyrobila 60 samostatných sestav nábytku, dále různé šatní skříně, postele, stolky, závěsné skříňky a noční stolky - krásný, kvalitní nábytek.

Poměrně nedávno se pro mě a další blogery uskutečnil velmi zajímavý výlet do Murmansku, na místo parkování a opravy ruské jaderné flotily. Téměř všechny ledoborce byly na jednom místě, kotvily, každý vykonával svou práci.
Mnozí již své příspěvky napsali, mnozí je již četli. Abych se neopakoval a nesypal vám do monitorů suchá fakta, povím vám zajímavosti o každém ledoborci dohromady i zvlášť...

Rusko je jedinou zemí s flotilou jaderné ledoborce. Jaderné ledoborce jsou mnohem výkonnější než ty dieselové, takže na světě prostě neexistují obdoby. Nejdůležitější výhodou jaderné flotily je absence pravidelného doplňování paliva, což je velmi pohodlné a výhodné v podmínkách permafrostu.

Svůj příběh začnu nejoblíbenějším projektem - ledoborec třídy Arktika (projekt 10520). Patří mezi ně šest ledoborců na jaderný pohon vyrobených v SSSR a Rusku.

Jaderné ledoborce třídy Arktika se používají k doprovodu nákladních a jiných lodí podél Severní mořské cesty. Tato trasa zahrnuje Barentsovo, Pečorské, Karské, Východosibiřské moře, Laptevské moře a Beringovu úžinu. Hlavní přístavy na této trase jsou Dikson, Tiksi a Pevek.

1. ledoborec "Arktika"byl položen 3. července 1971 v Baltské loděnici v Leningradu a do provozu byl uveden až 25. dubna 1975. Je zakladatelem této třídy a prvním, kdo navštívil severní pól. Se to stalo 17. srpna 1977 ve 4 hodiny ráno moskevského času.

Jaderný ledoborec Project 10520 je složitá a nákladná inženýrská stavba. Loď má téměř 1300 prostor, včetně: - 155 kajut, kuchyně a jídelny, klubového kina se 108 místy, lékařské jednotky s operačním sálem, tělocvičny, knihovny a dalších prostor pro domácnost pro zajištění pohodlného života pro posádku a cestující během dlouhých období izolace od pevniny “ - dvě elektrárny se záložními a nouzovými dieselovými generátory, dílny, hasicí a ventilační systémy odpovídající zařízení jaderná energie- heliport s vhodnou infrastrukturou, rádiové centrum atd. a tak dále.

Za 33 let bezproblémového provozu urazil v arktickém ledu více než milion mil. V letech 1999-2000 pracoval rok v Severním ledovém oceánu bez tankování nebo zastávek v přístavech.

V současné době je ledoborec v přístavu Murmansk ve „studené poloze“. To bylo vyřazeno z provozu v srpnu 2008.

Mimochodem, oblíbený kapitán všech Dmitrij Lobusov dmitry_v_ch_l , který nyní pracuje pro „50 Years of Victory“, také vládl Arktidě jako kapitán v letech 2005 až 2007.
Moje babička na něm jednou jela na výpravě na severní pól. Dokonce má někde i fotky. Pak to najdu a ukážu...

2-3. Nachází se zde druhý ledoborec této třídy s názvem „Sibir“, který čeká na likvidaci v roce 2015. Toto plavidlo je zcela identické s Arktikou a pracovalo na moři v letech 1977 až 1992. Mimo provoz kvůli poruše parogenerátorů.

V roce 1993 se na palubě Sibiru uskutečnilo protiteroristické cvičení „Blockade“ skupiny Vympel, věnované procvičování dovedností osvobozování jaderného ledoborce zajatého teroristy.

V současné době je ledoborec v chladírně a je plně připraven k demontáži: byly dokončeny opravy doku, z plavidla byl odstraněn odpad a jaderné palivo a dno bylo utěsněno. Podle plánů se likvidace uskuteční v roce 2015.

Výtlak 21 120 tun, délka 147,9 m, šířka 29,9 m, hloubka 17,2 m, ponor 11 m, jaderný výkon 75 000 k, rychlost 20,8 uzlů.

Zajímavost: ledoborec měl na přídi dělostřelecké lafety; pravděpodobně v přídi byla sila pro balistické střely R-13. Obytné prostory jsou namontovány na elastických podpěrách a tlumičích a jsou izolovány od karoserie, aby nebyl slyšet hluk.

4. Třetí ledoborec „Rusko“ fungoval do roku 2013. Z stanovena 20. února 1981 v Baltské loděnici pojmenované po. Sergo Ordzhonikidze v Leningradu, vypuštěný 2. listopadu 1983, uveden do provozu 21. prosince 1985, je čtvrtým ledoborec na světě s jaderným pohonem.

Loď může samostatně proplouvat tropy, aby mohla pracovat v Antarktidě, ale pak při přejezdu tropů může teplota v určitých místnostech stoupnout nad 50 °C, což zase může být destruktivní pro jednotlivé mechanismy lodi. Bude také nutné snížit výkon instalace na minimum. Nikdo neriskoval, a tak všechny jaderné ledoborce operovaly v severních zeměpisných šířkách.

V roce 1990 poprvé v historii arktického cestování uskutečnil výletní let pro zahraniční turisty na severní pól.

V letech 2012-2013 ledoborec dokonce dokázal pracovat ve Finském zálivu a poskytovat doprovod lodím do přístavu Primorsk

Rossiya implementovala sadu konstrukčních řešení zaměřených na další zlepšení kvality ledu jaderného ledoborce. Zejména je vybaven zařízeními pro snížení interakce lodních šroubů s ledem, prostředky pro lepší pronikání ledu, ochranu trupu před lepením a korozí a také pro zlepšení čistoty kanálu za ledoborcem. Změnilo se složení vybavení zajišťujícího průzkum ledu, a to i v podmínkách polární noci. Hangár lodi s jaderným pohonem je určen pro vrtulník Ka-32 do každého počasí.

V současné době je ledoborec položen a začal proces vykládání vyhořelého paliva. Podle plánů dojde k likvidaci po roce 2015 společně s jadernými ledoborci Arktika a Sibir. Ledoborec byl uložen do skladu kvůli nedostatku jaderného paliva pro další kampaň a odmítnutí prodloužit životnost motoru reaktoru.

5. Další pravidelný ledoborec „Sovětský svaz“ byl uveden do provozu v roce 1989 a v současné době je přezbrojován v přístavu Murmansk.

Zajímavé je, že l Loď je navržena tak, aby ji bylo možné v krátké době předělat na bojovou loď. Některé z těchto zařízení jsou na palubě v zakonzervovaném stavu, některé jsou ve skladech na pevnině. Zejména radar pro řízení palby pro odnímatelnou dělostřeleckou lafetu MP-123 je instalován na nádrži před kormidelnou.

V březnu 2002, kdy byl ledoborec zakotven v kotvišti v Murmansku, byla jeho elektrárna poprvé v praxi použita k napájení pobřežních zařízení. Instalační kapacita přitom dosáhla 50 megawattů. Experiment byl úspěšný, ale byl shledán nerentabilním.

Životnost ledoborce je stanovena na 25 let. Baltská loděnice dodala v letech 2007-2008 ledoborec Sovetsky Sojuz vybavení, které umožňuje prodloužit životnost plavidla.

V současné době je plánována obnova ledoborce, ale až poté, co bude identifikován konkrétní zákazník, nebo dokud se nezvýší tranzit po Severní mořské cestě a neobjeví se nové pracovní oblasti. Jak bylo uvedeno v srpnu 2014 výkonný ředitel Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, „prodlužujeme životnost ledoborce Sovetsky Sojuz, obnovíme jej do roku 2017.

Jaderní vědci se smějí významu názvů lodí. „Rusko“ je zničeno a „Sovětský svaz“ je obnoven.

Svého času „Sovětský svaz“ přivezl a vyložil na led Severní pól vůz "Moskvich-2141". Věřte nebo ne, tak neobvyklým krokem chtělo vedení AZLK propagovat své produkty na Západ. I když se tento zázrak ruského automobilového průmyslu naprosto rozjel, v improvizované aukci byl prodán za 12 tisíc dolarů majiteli sítě čerpacích stanic ze Spojených států a později bezpečně dodán šťastnému kupci domů. Tak byla stanovena historická maximální cena pro Moskvič-2141.

Četl jsem úžasný podrobný příspěvek od masterok o tomto ledoborec

6-10. Další ledoborec "Yamal" je na seznamu mých oblíbených lodí. Toto je jedna ze všech lodí s jaderným pohonem tento moment PROTI plná síla Pracujeme na Severní námořní cestě.

Ledoborec byl položen v roce 1986 a spuštěn na vodu v roce 1989. V roce 2000 podnikl výpravu na severní pól na oslavu třetího tisíciletí. Yamal je sedmá loď, která dosáhla severního pólu. Celkem podnikl 46 plaveb na severní pól.

Každý si tento ledoborec pamatuje podle jeho výrazné malby na přídi (přídi lodi) v podobě žraločích zubů. Naživo vypadá úžasně! Stylizovaný obrázek na přídi ledoborce se objevil v roce 1994 jako designový prvek pro dětskou plavbu, poté odešel na přání cestovní kanceláře a postupem času se stal tradičním

Loď dokáže prolomit led pohybem vpřed i vzad. Reverzace motoru (změna směru otáčení z plných otáček v jednom směru na plné otáčky ve druhém) trvá 11 sekund, s vrtulí o hmotnosti 50 tun. Ponorka s jaderným pohonem má také dvojitý trup vyrobený z oceli AK-28. V místě střetu s ledem má vnější trup pět metrů vysoký „ledový pás“ o tloušťce 46 mm, na ostatních místech je tloušťka vnějšího trupu asi 30 mm. Karoserie je pokryta půlmilimetrovou vrstvou speciálního laku „Inerta-160“ pro snížení tření. Jaký kolos!

S tímto ledoborec je spojeno několik incidentů, o kterých bych rád hovořil:

23. prosince 1996 došlo na lodi k požáru, který měl za následek smrt jednoho člena posádky. Jaderné reaktory nebyly poškozeny a požár byl uhašen do 30 minut.
- 8. srpna 2007 65letý turista ze Švýcarska neúmyslně spadl přes palubu ledoborce a po nárazu do vody a lodních šroubů zemřel.
- Dne 16. března 2009 se v Jenisejském zálivu Karského moře během podpory ledem Jamal srazil s tankerem Indiga. V důsledku nárazu se na hlavní palubě cisterny vytvořila trhlina o celkové délce 9,5 m s otvorem až 8 mm. Tanker byl v zátěži, znečištěný životní prostředí Nestalo se. Poté byl tanker eskortován Jamalem na opravy do Archangelska.

V době, kdy jsme byli v Murmansku, byl ledoborec v plovoucím doku a procházel plánovanými opravami. Fotky jsou odtud:

11-13. Pro nejchutnější část této série zbývá pouze „50 let vítězství“.

Dnes je to největší provozovaný ledoborec na světě. Byla položena 4. října 1989 pod názvem „Ural“ a spuštěna 29. prosince 1993. Další výstavba byla pozastavena pro nedostatek financí. V roce 2003 byla stavba obnovena a 1. února 2007 vstoupil ledoborec do Finského zálivu na námořní zkoušky, které trvaly dva týdny. Vlajka byla vztyčena 23. března 2007 a 11. dubna dorazil ledoborec do svého stálého domovského přístavu Murmansk. 30. července 2013 ledoborec po sté dosáhl severního pólu!

Odhadovaná maximální tloušťka ledu, kterou musí ledoborec překonat, je 2,8 m.

„50 Years of Victory“ je upravený projekt 10520 „Arctic“, který má mnoho odlišností od svého předchůdce. Plavidlo využívá příď ve tvaru lžíce, která byla poprvé použita při vývoji kanadského experimentálního ledoborce Canmar Kigoriyak v roce 1979 a přesvědčivě prokázala svou účinnost v r. zkušební provoz. Ledoborec má nainstalovaný digitální systém automatické ovládání nová generace. Komplex prostředků biologické ochrany pro jadernou elektrárnu byl modernizován a přezkoušen v souladu s moderní požadavky Rostechnadzor. Pro „50 let vítězství“ byl vytvořen ekologický oddíl vybavený nejmodernějším zařízením pro sběr a likvidaci všech odpadních produktů z lodi.

O tom bude samostatný, podrobný příspěvek s obrázky a zajímavý příběh. Prolezli jsme to nahoru a dolů, povečeřeli s kapitánem, navštívili velín a další tajná místa, ale všechno má svůj čas! Počkejte si na obrovský příspěvek na toto téma, ale zatím pár fotek pro začátek :)

14. Příští ledoborec, první jaderný, dědeček "Lenin"

Nyní se nachází v Murmansku, stojí u mola a funguje jako plnohodnotné muzeum. Byl postaven v roce 1959 a pro Severní námořní cestu udělal mnoho užitečných věcí.

Díky vysokému výkonu elektrárny a vysoké autonomii prokázal ledoborec vynikající výkon již při své první plavbě. Použití jaderného ledoborce umožnilo výrazně prodloužit dobu plavby.

Ledoborec „Lenin“ s jaderným pohonem je loď s hladkou palubou s prodlouženou střední nástavbou a dvěma stožáry v zádi je přistávací plocha pro vrtulníky pro průzkum ledu; Jaderný parogenerátor typu voda-voda, umístěný ve střední části plavidla, vyrábí páru pro 4 hlavní turbogenerátory, které napájejí stejnosměrný proud 3 pohonné elektromotory, druhý pohání 3 vrtule (2 palubní a 1 střední ) obzvláště robustní konstrukce. K dispozici jsou 2 autonomní pomocné elektrárny. Ovládání mechanismů, zařízení a systémů je vzdálené. Posádka má dobré životní podmínky pro dlouhou arktickou plavbu.

Ledoborec „Lenin“ fungoval 30 let a v roce 1989 byl vyřazen z provozu a umístěn do trvalého kotviště v Murmansku.

Na jaderném ledoborci Lenin došlo ke dvěma nehodám. K prvnímu došlo v únoru 1965. Aktivní zóna reaktoru byla částečně poškozena. Část paliva byla umístěna na plovoucí technickou základnu Lepse. Zbytek paliva byl vyložen a umístěn do kontejneru. V roce 1967 byl kontejner naložen na ponton a potopil se v zálivu Tsivolki na východním pobřeží souostroví Novaya Zemlya.
K druhé nehodě ledoborce došlo v roce 1967. Byla zjištěna netěsnost v potrubí třetího okruhu reaktoru. Při likvidaci úniku došlo k vážnému mechanickému poškození zařízení reaktorovny. Bylo rozhodnuto o kompletní výměně celého reaktorového prostoru. Část paliva byla opět umístěna na plovoucí technickou základnu Lepse. Zařízení reaktoru bylo odtaženo na Novou Zemlyu v zálivu Tsivolki a zaplaveno.

Díky tomuto ledoborci a těmto nehodám jsou naše moderní lodě vylepšené a bezpečné, ať se děje, co se děje! Počínaje "Leninem" a konče "50 Years of Victory" můžete vidět obrovský skok v nukleární energie a v jaderné flotile, resp.

Jaderný ledoborec „Lenin“ se stal první tuzemskou muzejní lodí s jadernou elektrárnou, která 5. května 2009 kotvila k molu u námořního terminálu hrdinského města Murmansk a za pět let se stala jednou z nejnavštěvovanějších atrakce v Murmansku. Během svého pobytu navštívilo ledoborec s jaderným pohonem více než 100 000 návštěvníků, jsou zde oficiální delegace a čestní hosté Murmansku.

Také vám o něm povím samostatně!

15. Nakonec bych chtěl mluvit o dvou menších bratrech, ledoborcích „Taimyr“ a „Vaigach“.

Tyto ledoborce s jaderným pohonem mají snížený ponor a jsou určeny k navádění lodí k ústím sibiřských řek.

Ledoborec byly postaveny ve Finsku v loděnici Wärtsilä ("Wärtsilä Marine Technology") v Helsinkách na zakázku Sovětského svazu. Zařízení (elektrárna atd.) na lodi však bylo sovětské a byla použita ocel sovětské výroby. Instalace jaderného zařízení byla provedena v Leningradu. Tato instalace vyvíjí výkon 50 000 hp. S. a umožňuje ledoborcům proplouvat ledem o tloušťce dva metry. Při tloušťce ledu 1,77 metru je rychlost ledoborce 2 uzly. Ledoborce mohou pracovat při teplotách až -50 °C.

Bohužel jsme nenašli „Taimyr“ v přístavu, ale „Vaigach“ kotvil v „Sovětském svazu“ a pokojně čekal na vyplutí na moře.

Na závěr bych vám rád ukázal infografiku pro srovnání. Velmi zajímavý obrázek, který ukazuje rozsah a ohromnost těchto úžasných lodí. Na obrázek se dá kliknout, pokud něco nevidíte :)

Děkuji mnohokrát oddělení komunikace Státní korporace Rosatomu za otevřenost a osobně Jekatěrině Ananyevové odFederal State Unitary Enterprise Communications Department Atomoflot a Arťom Špakov

Použití jaderných ledoborců

Ruský jaderný ledoborec Jamal se žraločí tlamou namalovanou na přídi

Ledoborec Sibir

Podle účetní komory byl „ledoborec Sibir vyřazen z provozu od roku 1992 kvůli velké množství netěsných sekcí parogenerátorů a nemožnosti provozu reaktorového bloku č. 2 bez výměny vnitřních parogenerátorů. Aktivní zóny byly vyloženy z reaktorů č. 1 a č. 2 v listopadu 1995 a v lednu 1996, přičemž provozní doba reaktorů č. 1 a č. 2 v době vyřazování byla pod normou.“ Jaderný ledoborec má být demontován v roce 2009.

Ledoborec Yamal

Ledoborec „Yamal“ se specializuje na cestovní ruch v období červenec-srpen, podnikl již více než padesát výletů na pól a byl prvním ledoborec, který dosáhl pólu nedostupnosti při plavbách v roce 1996 (29. 7. 1996 a 8. 12. 1996).

Icebreaker 50 let vítězství

Posledním ledoborec na jaderný pohon upraveného projektu „Arctic“ je ledoborec na jaderný pohon „50 Let Pobedy“. Byl položen v roce 1989 v Baltské loděnici v Petrohradě pod názvem „Ural“. Tým čítá 138 lidí. Kvůli finančním problémům byl ledoborec vypuštěn ze zásob až v roce 2006 a dokončen byl až do jara. Jeho celková délka (159 m) z něj dělá největší z jaderných ledoborců. Ledoborec byl uveden do provozu v dubnu.

Ledoborec třídy Taimyr

V letech 1989-1990 byly ve Finsku postaveny dva ledoborce „Taimyr“ a „Vaigach“. Na rozdíl od Arktiky jsou vybaveny jedním reaktorem a mají mělčí ponor (to jim umožňuje vstoupit do ústí velkých řek). Jejich délka je 151 m, šířka - 29 m.

Ledoborec ve filatelii

Infrastruktura

K provozu jaderných ledoborců se používají následující podpůrná plavidla:

1. Palivové nádoby používané k doplňování paliva:
   • "Lotta."
2. Palivová nádoba pro přepravu jaderného paliva:
3. Pomocné nádoby:
   • "Volodarsky" - přeprava pevného nákladu,
   • "Serebryanka" - tanker,
   • "Rosta-1" - monitorování a kontrola radiace pozadí.

Ledoborec se zpravidla snaží prorazit led tam, kde je nejtenčí, aby nespadl do ledových pastí. V 70. a 80. letech se led používal ke studiu tloušťky ledu. speciální letadla. V dnešní době k tomu slouží satelitní systémy.

Vykořisťování

Nepostradatelnost jaderné flotily prokázala zejména plavba z roku 1983, kdy ve východním sektoru Arktidy uvízlo v ledové pasti více než 50 lodí, včetně nejnovějších dieselových ledoborců Ermak, Admirál Makarov a dokonce i jaderných ledoborec Lenin. Ohroženy nebyly jen lodě, ale i živobytí arktických vesnic čekajících na sezónní dodávky. Ledoborec „Arktika“ na jaderný pohon jako přední ledoborec dokázal osvobodit konvoje lodí z ledového zajetí. V historii záchranných operací na moři to lze právem považovat za největší úspěšné na světě. Kapitán Icebreaker Anatolij Lamekhov byl oceněn titulem Hrdina Socialistická práce, 29 členů posádky bylo oceněno řády a medailemi.

Téměř žádná složitá expedice ve střední Arktidě se neobejde bez ruské jaderné flotily. V roce 1998 provedla Arktika a/l první podporu polárního ledu pro německý výzkumný ledoborec Polarstern (německy: Polarstern). "Polarstern"). V roce 2004 Sovětský svaz a/l společně se švédským dieselovým ledoborec Oden zajistil ledovou bezpečnost pro vrtné operace na severním pólu z plavidla Vidar Viking. V roce 2007 poskytla Rossija a/l příležitost provádět hlubokomořské práce na průzkumném plavidle Mir s výzkumným plavidlem Akademik Fedorov na severním pólu. Ve stejném roce 2007 poskytl a/l „50 Let Pobedy“ podporu ledu pro švédský ledoborec „Oden“ na dánské expedici do centrální Arktidy, aby prozkoumal Lomonosovův hřbet. Jaderné ledoborce se používají k přistání v centrální Arktidě a evakuaci všech ruských driftovacích stanic na severním pólu.

Spolehlivost lodí s jaderným pohonem třídy Arctic je prověřená a ověřená časem, ve více než 30leté historii lodí s jaderným pohonem této třídy nedošlo k jediné nehodě spojené s jadernou elektrárnou. V roce 1999, aniž by vstoupila do přístavu Murmansk, "Arktika" přesně 1 rok, od 4. května 1999 do 4. května 2000, pracovala v mořích Severního ledového oceánu, pilotovala lodě na trasách Severní mořské cesty (110 lodě), které prošly 50 tisíc mil, z nichž 32 tisíc bylo v ledu bez jediné poruchy součástí a mechanismů ledoborce. Loď s jaderným pohonem se stala jakýmsi testovacím polygonem. V srpnu 2005 vytvořil ruský jaderný ledoborec Arktika další rekord: od svého uvedení do provozu urazil miliontou míli, což je téměř pětinásobek vzdálenosti ze Země na Měsíc. Před tím se žádnému plavidlu této třídy nepodařilo dosáhnout takového milníku. Pro srovnání: první ledoborec na světě s jaderným pohonem „Lenin“ opustil 654 tisíc 400 mil vzadu.

Bohaté praktické zkušenosti flotily arktických jaderných ledoborců, kterou nemá žádná země na světě, jsou využity při návrhu nové generace lodí s jaderným pohonem: univerzálních dvouponorových ledoborců s jaderným pohonem LK-60Ya a LK- 110Ya typy.

Arktická turistika

Od roku 1989 se jaderné ledoborce používají k turistickým výletům na severní pól. Plavba trvající tři týdny stojí 25 000 dolarů K tomuto účelu byl poprvé použit v roce 1989 jaderný ledoborec Sibiř. Od roku 1991 k tomuto účelu slouží ledoborec Sovětskij Sojuz s jaderným pohonem. K tomuto účelu se od roku 1993 používá jaderný ledoborec Yamal. Má speciální sekci pro turisty. Stejnou sekci má i ledoborec 50 Let Pobedy z roku 2007.

Poznámky

Odkazy

• Arktická práce. Anglické Rusko (30.09.2009). Archivováno z originálu 23. února 2012. Získáno 10. července 2010.

Nadace Wikimedia. 2010.

Ještě před několika lety měla Baltská loděnice v Petrohradě vážné potíže a byla na pokraji odstávky a letos v létě trup nejnovějšího jaderného ledoborce „Arktika“ – jmenovce vysloužilého slavného Sovětská loď. Toto nejnovější plavidlo s dvoureaktorovým jaderným zařízením je navrženo s dvoutahovou konstrukcí, to znamená, že bude schopné doprovázet přepravní plavidla v hlubinných i mělkých úsecích Severní mořské cesty. Kromě jaderných leviatanů jako Arktika a její chystané sesterské lodě Sibir a Ural jsou však v našich vysokých zeměpisných šířkách žádané i ne tak výkonné lodě skromnějších rozměrů. Tyto ledoborce mají také své vlastní úkoly.

Ledoborec je stísněný

Fráze „skromná velikost“ je to poslední, co vás napadne v dílně loděnice Vyborg, kde probíhá instalace bloků budoucího ledoborce. Obrovské okrově zbarvené konstrukce, výška tří až čtyřpatrové budovy, sahají až ke stropu spoře osvětlené tovární haly. Čas od času se tu a tam rozhoří namodralý svařovací plamen. Nové produkty VSZ opravdu nezapadá do starých dimenzí podniku. „Museli jsme předělat celý logistický řetězec výroby,“ říká Valery Shorin, vážený zaměstnanec podniku, senior specialista na obchodní projekty ve VSŽ. — Dříve se lodní trupy montovaly na skluzu a poté vstoupily do dokovací komory, která byla naplněna vodou. Voda klesla a loď zůstala ve speciálním kanálu, kterým se otevřel přístup do moře. Nyní je to nemožné. Komora je schopna přijmout plavidla o šířce maximálně 18 m.

Výstavba multifunkčního podpůrného plavidla pro lámání ledu pro doprovod ropných tankerů v Obském zálivu probíhá.

Nyní ve VSZ dokončují stavbu dieselelektrického ledoborce „Novorossijsk“, patřícího do řady 21900 M Dvě sesterské lodě – „Vladivostok“ a „Murmansk“ již byly převedeny na zákazníka, kterým je „Rosmorport“. To samozřejmě nejsou supervelmoci jako „Arktida“ (60 MW), ale výkonová kapacita lodí Projektu 21900 M je také působivá - 18 MW. Délka ledoborce je 119,4 m, šířka je 27,5. Dokovací kamera je stále na svém místě. Jeho šedé betonové stěny, v jejichž švech se usadila drobná vegetace, nyní pohostinně přijímají k opravě tovární remorkér a další nepříliš velká plavidla. Ledoborec se tam už nevejde. Místo stavby druhé širší komory našla továrna jiné řešení. Za deset měsíců byla postavena bárka Atlant, impozantní stavba o délce 135 a šířce 35 m Člun je plovoucí plošina, na jejíchž rozích se tyčí bílé technologické věže - mají na sobě značení. Nyní jsou hotové bloky dodávány na člun z dílny na těžkých přívěsech (největší z nich je schopen přepravovat díly o hmotnosti až 300 tun). Na Atlantě se montuje trup, a jakmile je připraven ke startu, člun je odvezen remorkérem na hluboké místo v moři a jeho balastní komory se naplní vodou. Místo jde pod vodu a hloubka jeho ponoření je přesně sledována značkami na technologických věžích. Budoucí loď je na vodě. Je odveden na molo, po kterém práce pokračují. Člun je uvolněna pro novou loď.

Ledoborec Novorossijsk, který byl již spuštěn, je posledním ze tří ledoborců Projektu 21900 M objednaných Rosmorportem.

Nájezd proti ledu

Co dělá ledoborec ledoborec? Prolomit led může v zásadě každé plavidlo, dokonce i veslice. Jedinou otázkou je, jak silný tento led je. Námořní rejstřík má klasifikaci lodí, které mají speciální vlastnosti pro překonání ledu. Nejslabší kategorií je Ice 1−3 (nearktická plavidla), následuje Arc 6−9 (arktická plavidla). Ale pouze lodě spadající do kategorie Icebreaker mohou být právem považovány za ledoborec. V kategorii jsou čtyři třídy. Nejvyšší třída - devátá - patří k jaderným ledoborcům, které jsou schopny nepřetržitě překonávat pole plochého ledu o tloušťce až 2,5 m Co když je led silnější? K tomu může klidně dojít v trvale zamrzlých arktických mořích, kde led na jaře netaje, ale v průběhu let roste. Průjezd komplikují i ​​humny. V tomto případě musíte upustit od průběžného lámání ledu. Pokud ledoborec nemá dostatek síly k překonání ledu, použije se technika „raid“. Loď se vzdálí od překážky o několik trupů a pak se znovu vrhne vpřed a s rozběhem skočí na ledovou kry. Existuje také metoda lámání ledu zádí, kdy se balastní voda čerpá z jiných částí trupu, aby se zvýšila hmota působící na led. Je možná i opačná varianta, kdy je voda čerpána na příď plavidla. Nebo do nádrže na jedné ze stran. To je práce rolovacích a trimových systémů, které pomáhají ledoborec prolomit led a neuvíznout v kanálu. Čtvrtý způsob je dostupný pouze pro unikátní, první na světě asymetrický ledoborec Baltika, který se díky nestandardnímu tvaru trupu může pohybovat do stran, lámat led a vytvářet kanál o takové šířce, že ostatní ledoborce jsou nepřístupné.

Dva ledoborce – „Moskva“ a „Petrohrad“, postavené v Baltské loděnici (Petrohrad) v rámci Projektu 21900, patřily do třídy Icebreaker 6. Modernizované ledoborec Projektu 21900 M, jehož výroba byla zvládnuté VSZ, byly posíleny a upraveny na třídu Icebreaker 7. Při nepřetržitém pohybu jsou schopny lámat led o tloušťce 1,5-1,6 m, při použití zádi zvládnou tloušťku 1,3 m že právě dokončovaný Novorossijsk bude moci fungovat nejen v Baltském moři, kde tloušťka ledu téměř nikdy nepřesahuje 90 cm, ale také v arktických mořích - především však v období jaro-léto.

Právě z těchto obrovských bloků jsou sestaveny trupy ledoborců na člunu Atlant v loděnici Vyborg, která je součástí United Shipbuilding Corporation. Jakmile je trup připraven, spouští se na vodu a pokračuje kompletace plavidla.

Házení na čisté vodě

Navzdory skutečnosti, že ledoborec Projektu 21900 M nemají schopnosti, které mají plavidla třídy Icebreaker 9, konstrukčně mají mnoho společného, ​​protože klasický design ledoborce byl dlouho vynalezen a testován. „Trup ledoborce má tvar vejce. - říká Boris Kondrashov, kapitán remorkéru VSZ, zástupce kapitána elektrárny. — Na dně nejsou téměř žádné vyčnívající části. Tento tvar umožňuje efektivně odtlačit led rozbitý vyztuženou stopkou a posouvat ledové kry dolů pod led, který rámuje kanál. Ale jedna vlastnost ledoborců je spojena s tímto tvarem: v čisté vodě zažívá loď silné kutálení i z malé vlny. Zároveň při průjezdu ledovými poli zaujímá trup lodi stabilní polohu.“ Ledové pole, po kterém se ledoborec pohybuje, nestojí. Pod vlivem proudu nebo větru se může pohybovat a tlačit na stranu ledoborce. Je nesmírně obtížné odolat tlaku obrovské masy, nelze jej zastavit. Existují případy, kdy se led doslova plazil na palubu ledoborce. Ale tvar trupu a zpevněný ledový pás probíhající blízko vodorysky neumožňují, aby led rozdrtil loď, i když na bocích často zůstávají velké prohlubně hluboké až půl metru.

1. V normálním režimu ledoborec láme led a neustále se pohybuje. Plavidlo prořezává led vyztuženým stonkem a odtlačuje ledové kry od sebe svou speciálně zaoblenou přídí. 2. Pokud ledoborec narazí na led, který loď nemá dostatek síly k rozbití nepřetržitým pohybem, použije se metoda nájezdu. Ledoborec se pohne zpět, pak naběhne na ledovou kru a svou vahou ji rozdrtí. 3. Další možností, jak se vypořádat s tlustým ledem, je pohyb vzad.

Změny provedené na upravené verzi ledoborce 21900 se dotkly zejména ledového pásu. Je vyztužena další 5mm vrstvou nerezové oceli. Úpravami prošly i další komponenty. Na rozdíl od klasických lodí s vrtulí, ledoborce Projektu 21900 M jsou vybaveny dvěma kormidelními vrtulemi. Nejde o nové azipody, z nichž každý má v gondole elektromotor, ale o jejich funkční obdobu. Sloupce lze otáčet o 180 stupňů v libovolném směru, což poskytuje plavidlu nejvyšší manévrovatelnost. Kromě sloupů umístěných na zádi je na přídi lodi umístěna vrtule v podobě vrtule v prstencové kapotáži. Zajímavé je především to, že vrtule fungují nejen jako pohon, ale mají i dostatečnou sílu, aby se zapojily do boje s ledem. Při práci na zádi vrtule drtí led; Ten má mimochodem ještě jednu funkci – odčerpávat vodu zpod ledu, na který loď útočí. Po chvilkové ztrátě opory v podobě vodního sloupce se led pod tíhou nosu snadněji láme.

Nové produkty pro záliv Ob

Co se stane, když ledoborec typu 21900 M narazí na ledovec podobný tomu, který zničil Titanic? "Loď bude poškozena, ale zůstane na hladině," říká Valery Shorin. „V dnešní době je však taková situace nepravděpodobná. I katastrofa Titaniku byla projevem nedbalosti – o přítomnosti ledovců v oblasti katastrofy se vědělo, ale kapitán nezpomalil. Nyní je povrch oceánu neustále monitorován z vesmíru a tato data jsou dostupná v reálném čase. Navíc v přídi ledoborců 21900 M je Přistávací plocha pro vrtulníky. Lodní vrtulník z něj může pravidelně provádět průzkum ledu a určovat optimální trasu.“ Ale možná je čas vyměnit těžké a drahé vrtulníky za lehké drony? "Nevylučujeme použití dronů na palubě ledoborce v budoucnu," vysvětluje Valery Shorin, "ale zatím nehodláme opustit vrtulník. Koneckonců, v kritické situaci může fungovat jako život zachraňující prostředek.“

Multifunkčnost je sloganem naší doby. Ledoborec z produkce VSZ jsou schopny nejen pokládat kanály do ledu, zajišťovat průjezd dopravních lodí, ale také se podílet na záchranných operacích, provádět různé druhy práce v oblastech výroby uhlovodíků na moři, pokládání potrubí, hašení požárů. Taková všestrannost je nyní obzvláště žádaná v oblastech aktivního hospodářského rozvoje Arktidy. Zatímco se v kotvišti dokončuje Novorossijsk, poslední ledoborec řady 21900 M, na člunu Atlant se montuje trup multifunkčního podpůrného plavidla pro lámání ledu pro práci v ropném poli Novoportovskoje na západě Obského zálivu. . Takové lodě budou dvě, obě překonávají výkon projektu 21900 M (22 MW versus 16) a patří do třídy Icebreaker 8, to znamená, že budou schopny lámat led až do tloušťky 2 m v nepřetržitém pohybu a olověné ropné tankery. Plavidla na lámání ledu jsou navržena tak, aby fungovala při teplotách až -50 °C, což znamená, že vydrží i ty nejdrsnější arktické podmínky. Lodě budou schopny plnit mnoho funkcí, včetně umístění lékařské nemocnice na palubu.

Tam, na Obském zálivu, se realizuje velký mezinárodní projekt na výrobu zkapalněného zemního plynu Yamal LNG. Cisterny s „modrým palivem“ budou určeny především pro evropské spotřebitele. Tyto tankery ledové třídy jsou stavěny v japonských loděnicích a Jižní Korea, ale bude na lodích prorážejících led, aby je provedly v ledu Ruská výroba. Smlouvu na stavbu dvou ledoborců pro Yamal LNG již podepsala loděnice Vyborg.

Aby byl obraz moderního ruského ledoborce kompletní, stojí za zmínku další nový produkt očekávaný brzy – nejvýkonnější nejaderný ledoborec na světě. Plavidlo Viktor Černomyrdin, které se staví v Baltské loděnici pro Rosmorport, bude mít výkon 25 MW a bude schopné rozbíjet led až dva metry tlustý kontinuálním pohybem vzad nebo vpřed.

Sovětský svaz prolomil ledy jadernými ledoborci a neměl sobě rovného. Nikde na světě nebyly lodě tohoto typu – absolutní převahu v ledu měl SSSR. 7 sovětských jaderných ledoborců.

"sibiř"

Tato loď se stala přímým pokračováním jaderných zařízení typu Arktika. V době uvedení do provozu (1977) měla Sibiř největší šířku (29,9 m) a délku (147,9 m). Loď měla satelitní komunikační systém zodpovědný za fax, telefonická komunikace a navigace. Dále: sauna, bazén, školící místnost, relaxační místnost, knihovna a obrovská jídelna.
Jaderný ledoborec „Siberia“ se zapsal do historie jako první loď, která prováděla celoroční plavbu ve směru Murmansk-Dudinka. Stal se také druhou jednotkou, která dosáhla vrcholu planety a vstoupila na severní pól.

"Lenin"

Tento ledoborec, spuštěný 5. prosince 1957, se stal první lodí na světě vybavenou jadernou elektrárnou. Jeho nejdůležitější rozdíly vysoká úroveň autonomie a moc. Již při prvním použití prokázalo plavidlo vynikající výkon, díky kterému se podařilo výrazně prodloužit plavební dobu.
Během prvních šesti let používání urazil ledoborec s jaderným pohonem více než 82 000 námořních mil a přepravil přes 400 lodí. Později bude „Lenin“ první ze všech lodí severně od Severnaja Zemlya.

"Arktický"

Tento ledoborec s jaderným pohonem (spuštěn v roce 1975) byl považován za největší ze všech existujících v té době: jeho šířka byla 30 metrů, délka - 148 metrů a výška strany - více než 17 metrů. Jednotka byla vybavena zdravotnickou jednotkou, jejíž součástí byl operační sál a stomatologická souprava. Na lodi byly vytvořeny všechny podmínky, aby bylo možné usadit letovou posádku a vrtulník.
"Arktika" byla schopna prorazit led, jehož tloušťka byla pět metrů, a také se pohybovat rychlostí 18 uzlů. Za jasný rozdíl bylo považováno i neobvyklé zbarvení plavidla (jasně červená), které zosobňovalo novou námořní éru. A ledoborec proslul tím, že to byla první loď, které se podařilo dosáhnout severního pólu.

"Rusko"

Tento nepotopitelný ledoborec, spuštěný v roce 1985, se stal prvním z řady arktických jaderných zařízení, jejichž výkon dosahuje 55,1 MW (75 tisíc koňských sil). Posádka má k dispozici: internet, salon Nature s akváriem a živou vegetací, šachovnici, kinosál, ale i vše ostatní, co na ledoborci Sibir bylo.
Hlavní účel zařízení: chlazení jaderných reaktorů a použití v Severním ledovém oceánu. Protože loď byla nucena být neustále ve studené vodě, nemohla překročit tropy, aby se ocitla na jižní polokouli.

Poprvé tato loď uskutečnila výletní plavbu na severní pól, speciálně organizovanou pro zahraniční turisty. A ve 20. století byl ke studiu kontinentálního šelfu na severním pólu použit jaderný ledoborec.

Konstrukčním rysem ledoborce Sovetsky Sojuz, který byl uveden do provozu v roce 1990, je to, že jej lze kdykoli dovybavit na bitevní křižník. Zpočátku byla loď využívána pro arktický cestovní ruch. Při transpolární plavbě bylo možné instalovat meteorologické ledové stanice pracující v automatickém režimu a také americkou meteorologickou bóji z její paluby. Později byl ledoborec, umístěný poblíž Murmansku, využíván k zásobování elektřinou zařízení umístěných poblíž pobřeží. Plavidlo bylo také použito při výzkumu v Arktidě o dopadech globálního oteplování.

"jamal"

Jaderný ledoborec Yamal byl položen v roce 1986 v SSSR a byl spuštěn po smrti Sovětského svazu - v roce 1993. Yamal se stal dvanáctou lodí, která dosáhla severního pólu. Celkem má v tomto směru na kontě 46 letů, včetně jednoho, který byl speciálně iniciován vstříc třetímu tisíciletí. Na lodi došlo k několika mimořádným událostem, včetně: požáru, smrti turisty a srážky s tankerem Indiga. Ledoborec se při poslední mimořádné události nepoškodil, ale v tankeru se vytvořila hluboká trhlina. Byl to právě Yamal, kdo pomohl dopravit poškozenou loď k opravě.
Před šesti lety provedl ledový drift poměrně důležitou misi: evakuoval archeology ze souostroví Novaya Zemlya, kteří ohlásili vlastní katastrofu.

"50 let vítězství"

Tento ledoborec je považován za nejmodernější a největší ze všech existujících. V roce 1989 byla vytyčena pod názvem „Ural“, ale protože nebylo dostatek finančních prostředků, dlouho (do roku 2003) zůstala nedokončená. Teprve od roku 2007 bylo možné loď používat. Během prvních testů prokázal jaderný ledoborec spolehlivost, manévrovatelnost a maximální rychlost 21,4 uzlů.
Cestující na lodi mají k dispozici: hudební místnost, knihovnu, bazén, saunu, posilovnu, restauraci a satelitní TV.
Hlavním úkolem přiděleným ledoborci je doprovod karavan v arktických mořích. Loď ale byla určena i pro arktické plavby.