Největší ledoborec na světě: fotografie, rozměry. Monster machines: Icebreaker "Yamal" - atomový "nůž" procházející ledem jako přes máslo Největší atomový ledoborec na světě

16. června 2016, Baltic Shipyard spustila první jaderný ledoborec Projekt "Arktida" 22220. Za přítomnosti několika tisíc diváků rozbila kmotra ledoborce, předsedkyně Rady federace Valentina Matvienko, tradiční láhev šampaňského na straně ledoborce,

vyslání největšího a nejvýkonnějšího jaderného ledoborce na světě ze skluzu, uvádí tisková služba United Shipbuilding Corporation (USC).

« Dnešní den je pro ruský jaderný průmysl zvláštním dnem. Největší a nejvýkonnější jaderný ledoborec na světě „Arktika“ opustil skluz Baltské loděnice. Drsný region vyžaduje drsnou technologii. Jsem si jistý, že ledoborec „Arktika“ dá nový impuls rozvoji arktických zeměpisných šířek. Jsem velmi rád, že mladí stavitelé lodí vstupují do odvětví a pokračují ve všem, co nashromáždily další generace stavitelů lodí. Díky stavitelům lodí tohoto stvoření. Když se na to podíváte, jste naplněni takovou hrdostí na zemi a lidi, kteří ji budují. Děkujeme, že jste zachovali loďařskou školu v Petrohradě. Naše země je hrdá na výsledek takové práce! Sedm stop pod tvým kýlem, skvělá "Arktida", - přála si Valentina Matvienko.

Závod Kirov dodal turbínu pro ledoborec „Arktika“ do Baltské loděnice >>

Den vypuštění jaderného ledoborce se symbolicky kryl se začátkem Ekonomického fóra v Petrohradě.

Generální ředitel Rosatomu, zákazníka jaderných ledoborců Projektu 22220, Sergej Kirijenko, ve svém uvítacím projevu poznamenal: „ Dnešní událost je obrovským vítězstvím v každém smyslu! Udělalo se hodně práce a dnes na světě neexistují obdoby takového ledoborce, jako je Arktika. Díky týmu Baltic Shipyard se vše povedlo podle harmonogramu a do konce roku 2017 bude Arktika v provozu. Tento ledoborec je svými vlastnostmi nejmodernější; Ledoborec „Arktika“ je pro naši zemi skutečně novými příležitostmi!»

Poté, co hlavní stavitel hlavní lodi s jaderným pohonem Vadim Golovanov, aby zahájil start, bylo zpoždění přerušeno, zadrželo více než 14 000 tun hmotnosti trupu lodi a Arktika hladce klesla do vod řeka Něva.

Před staviteli lodí« Baltské loděnice-stavba lodí» dokončení hlavního plavidla s jaderným pohonem na vodě, smluvní termín dodání je prosinec 2017*.

* Stavba vedoucího jaderného ledoborce LK-60Ya „Arktika“ si vyžádala zásah Vladimíra Putina – pouze on se mohl rozhodnout přesunout projekt z roku 2017 na rok 2019. Sériové "Sibir" a "Ural" budou dodány v letech 2021 a 2022. Nedodržení termínů, jehož jedním z hlavních důvodů byl konflikt Ruska s Ruskem, se může změnit ve skandál: prezident již nařídil učinit „personální, organizační a řídící rozhodnutí“, Účetní komora Generální prokuratura a FSB zahájí kontroly. Odpovědět může jak zákazník Rosatom, tak dodavatelé, zejména USC. Neměli byste však očekávat výrazné propouštění, protože projekt byl spuštěn ještě v době, kdy Rosatom vedl první zástupce vedoucího prezidentské administrativy Sergej Kirijenko.

V květnu 2017 dal Vladimir Putin pokyn odložit termín dodání vedoucího jaderného ledoborce LK-60Ya Arktika z roku 2017 na rok 2019. Prezident navíc požadoval personální, organizační a řídící rozhodnutí v souvislosti s neúspěchem vládní zakázky. Účetní komora, generální prokuratura a FSB musí souběžně provést audit projektu.

Druhý největší jaderný ledoborec na světě opustil skluz Baltské loděnice >>

FSUE Atomflot (vlastní jaderné ledoborce, ovládané Rosatomem) a Baltic Shipyard (BZS, součást USC) se v roce 2012 dohodly na výstavbě Arktidy – 37 miliard rublů – byly přiděleny z rozpočtu. V roce 2014 byla podepsána smlouva na další 2 ledoborce série - Sibir a Ural - za 84,4 miliardy rublů. "Arktika" měla být uvedena do provozu na konci roku 2017, "Sibiř" - na konci roku 2019, "Ural" - na konci roku 2020.

Turbíny se staly klíčovým problémem Arktidy. Měl je dodávat ukrajinský Charkov Turbine Plant, ale po roce 2014 musel dodavatele nahradit KEM (nepřesnost - ve skutečnosti KhTZ turbíny dodávat neměl; když v roce 2013 KEM vyhrál výběrové řízení na výrobu turbíny jednotky, bylo plánováno, že se budou vyrábět v závodě Kirov. Turbíny lze testovat pouze v KhTZ, kde je pro to speciální stojan -). Vládní zdroj říká, že neexistují žádné vážné technické potíže: první turbína se testuje na stánku KEM, druhá by měla být testována do října. USC si stěžovala na personální problémy, velký časový odstup v implementaci podobné projekty, ztráta kompetencí, přepracování technického návrhu a dokumentace.

Obecně platí, že dodavatelé ledoborců přesouvají vinu za nedodržení termínů na sebe. Proto USC věří, že výrobci se stali slabým článkem spolupráce jednotky parní turbíny(KEM) a elektrické pohonné systémy (FSUE „Krylov State Scientific Center“ - Krylov State Scientific Center). Elektrárna Kirov uvedla, že během plnění smlouvy pro Arktidu jsou prováděny kontroly, které „neodhalí žádné porušení zákona ze strany elektrárny“. Společnost dodala, že Krylovské státní vědecké centrum zpozdilo dodávku generátorů o více než dva roky. Výkonný ředitel Státní výzkumné centrum Krylov Michail Zagorodnikov se domnívá, že zpoždění je vinou USC: soutěž se konala pět měsíců, a přestože technický návrh byl připraven v roce 2009, podrobný návrh začal až v roce 2013.

BZS také zmeškala termíny dodávek jak pro dieselový ledoborec LK-25 Viktor Černomyrdin, tak pro plovoucí jadernou elektrárnu Akademik Lomonosov.

V současné době jsou v provozu ledoborce Taimyr a Vaygach na jaderný pohon, životnost jejich jaderných zařízení se prodlužuje, což se při odjezdu ledoborce Yamal nemůže dít donekonečna, z třídy Arctic zůstane pouze ledoborec 50 Let Pobedy; Pokud do roku 2022 budou pouze čtyři ledoborce, nebude to stačit, protože se předpokládá prudký nárůst nákladní dopravy z ropných a plynových polí, z uhlí Vostok a Norilského niklu a existují pokusy o zvýšení tranzitu podél severní mořské cesty. Do roku 2022 by měly být postaveny minimálně dva nové dvoutahové ledoborce.

Nápověda 24RosInfo:

Vedoucí jaderný ledoborec projektu 22220 se staví do třídy ruského námořního rejstříku námořní dopravy na adrese« Baltské loděnice-stavba lodí» pověřena Rosatom State Corporation (kýl plavidla se uskutečnil 5. listopadu 2013) a stane se největším a nejvýkonnějším jaderným ledoborec na světě.

Hlavní vlastnosti jaderného ledoborce Project 22220:

výkon.....60 MW (na hřídelích);

rychlost.....22 uzlů (v čisté vodě);

délka.....173,3 m (160 m podél svislé čáry);

šířka.....34 m (33 m podél svislé čáry);

výška.....15,2 m;

ponor.....10,5 m/8,65 m;

maximální prostup ledu.....2,8 m;

celkový výtlak.....33 540 t;

přidělená životnost.....40 let.

Jaderný ledoborec je plavidlo s jaderným pohonem, které je postaveno speciálně pro použití ve vodách pokrytých ledem po celý rok. Díky jaderné elektrárně jsou mnohem výkonnější než dieselové motory a snáze se s nimi dobývá zamrzlé vodní plochy. Na rozdíl od jiných lodí mají ledoborce jasná výhoda- nepotřebují tankovat, což je zvláště důležité v ledových podmínkách, kde není žádný způsob, jak získat palivo.

Je také neobvyklé, že z 10 jaderných ledoborců existujících na světě byly všechny postaveny a následně vypuštěny na území SSSR a Ruska. Jejich nenahraditelnost prokázala operace, která proběhla v roce 1983. Asi 50 lodí, včetně několika dieselových ledoborců, je uvězněno v ledu ve východní Arktidě. A pouze s pomocí jaderného ledoborce "Arktika" se dokázali osvobodit ze zajetí a dopravit náklad do okolních vesnic.

Největší světový ledoborec je „50 let vítězství“. Byl položen v Baltské loděnici v Leningradu v roce 1989 a o čtyři roky později byl spuštěn na vodu. Je pravda, že stavba nebyla dokončena, ale byla zmrazena kvůli finančním problémům. Teprve v roce 2003 bylo rozhodnuto o jeho obnovení a v únoru 2007 začaly „50 Years of Victory“ procházet testy ve Finském zálivu, které trvaly několik týdnů. Poté se nezávisle vydal do svého domovského přístavu - města Murmansk.

Podívejme se blíže na historii ledoborce:

„50 Years of Victory“ je osmý jaderný ledoborec postavený v Baltské loděnici a dnes je největší na světě. Ledoborec je modernizovaný projekt druhé série ledoborců na jaderný pohon typu Arktika. „50 Years of Victory“ je převážně experimentální projekt. Plavidlo využívá příď ve tvaru lžíce, která byla poprvé použita při vývoji kanadského experimentálního ledoborce Canmar Kigoriyak v roce 1979 a přesvědčivě prokázala svou účinnost v r. zkušební provoz. Ledoborec má nainstalovaný digitální systém automatické ovládání nová generace. Komplex prostředků biologické ochrany jaderné elektrárny byl modernizován a přezkoušen v souladu s požadavky Gostekhnadzoru. Bylo také vytvořeno oddělení pro životní prostředí vybavené nejmodernějším zařízením pro sběr a likvidaci všech odpadních produktů lodi.

V období od roku 1974 do roku 1989 byla v Sovětském svazu postavena řada jaderných ledoborců druhé generace (Projekt 10520 a modernizovaný Projekt 10521). Vedoucí loď této série - jaderný ledoborec "Arktika" projektu 10520 - byla položena 3. července 1971 a spuštěna na vodu 26. prosince 1972 a uvedena do provozu 25. dubna 1975.

4. října 1989 byl v Leningradu, na skluzu Baltské loděnice pojmenované po Sergo Ordzhonikidze, položen ledoborec projektu 10521 s původním názvem „Ural“.

A ačkoli v SSSR byly lodě s jaderným pohonem plně uvedeny do provozu za tři až čtyři roky, Uralu trvalo čtyři roky, než se spustil, kvůli tehdejší situaci ve vedení země a v zemi jako celku.

Očekávalo se, že loď vstoupí do služby v polovině 90. let, ale kvůli nedostatku financí byla stavba ledoborce pozastavena a obrovská loď zůstala v kotvišti hotová jen ze 72 %.

Baltská loděnice byla nucena ledoborec zakonzervovat na vlastní náklady, aby byla zachována možnost jeho dokončení do budoucna.

K obnovení financování nepomohlo ani přejmenování ledoborce.

4. srpna 1995, v předvečer návštěvy tehdejšího prezidenta Ruska v Petrohradě a také v podniku, byla loď s jaderným pohonem přejmenována na „50 let vítězství“.

Během mnoha let zbytečných prostojů v kotvišti Baltic Shipyard bylo několikrát navrženo loď rozřezat a zlikvidovat, ale tomu se doslova zázrakem vyhnulo.

Některým z jejích jednotek vypršela záruční doba, ačkoli loď neuskutečnila ani jednu plavbu.

Koncem 90. let, kdy se začalo s částečným financováním stavby, byly obnoveny práce na ledoborec „50 Let Pobeda“.

Dne 31. října 2002 bylo vydáno nařízení vlády č. 1528-r, podle kterého byla v letech 2003-2005 plánována dostavba ledoborce „50 Let Pobedy“. Na dokončení díla bylo ze státního rozpočtu vyčleněno 2,5 miliardy rublů.

Do roku 2003 bylo financování výstavby ledoborce prováděno plošně v rámci federálního programu cílených investic a od roku 2003 - v souladu s nařízením vlády Ruská Federace ze dne 31. října 2002 č. 1528-r.

V únoru 2003 vstoupila stavba ledoborce do aktivní fáze poté, co:

• Baltské loděnice se staly součástí loďařského majetku United Industrial Corporation (UPK);

• byla podepsána smlouva mezi Baltic Shipyard OJSC a Federal State Unitary Enterprise „Ředitelstvím státního zákazníka pro programy rozvoje námořní dopravy“ na dokončení plavidla;

• byly přiděleny vládní prostředky.

Financování dostavby lodi na jaderný pohon v letech 2003-2005 mělo být podle uzavřené smlouvy realizováno z federálního rozpočtu. Kvalitní Stavební práce na ledoborec měli dohlížet zástupci Ruského námořního rejstříku lodní dopravy a Murmanské lodní společnosti.

Dne 13. srpna 2004 bylo na jednání na Ministerstvu dopravy Ruské federace rozhodnuto o navýšení finančních prostředků na stavbu ledoborce ve výši 742,3 milionů rublů, z nichž 164 milionů bylo plánováno zahrnout do rozpočet na rok 2005 a 578,3 milionů rublů v rozpočtu na rok 2006. Potřeba dofinancování byla vyvolána novými požadavky na zajištění jaderná bezpečnost v souladu s požadavky Gosatomnadzor a prováděním prací souvisejících s dlouhodobou stavbou plavidla. Finanční prostředky byly potřeba zejména na návrh a výrobu nejnovější systémy zajištění bezpečnosti vícekanálového reaktoru, jakož i pro přezkoušení a audit zařízení a mechanismů.

7. září 2004 byl ledoborec „50 Let Pobedy“ odtažen do doku kronštadtské námořní elektrárny. Poté specialisté z Baltské loděnice poprvé v historii domácí stavby lodí provedli dokovací práce na rozestavěném ledoborci. Dříve se dokování lodí s jaderným pohonem provádělo až po několika letech práce a pouze v podnicích na stavbu lodí v regionu Murmansk.

S ohledem na skutečnost, že podvodní systémy a zařízení byly na ledoborec instalovány již na počátku 90. let minulého století, bylo při kompletaci plavidla nutné zkontrolovat jejich výkon. Časově nejnáročnější operací byla revize zařízení záďové trubky, která podpírá hřídel vrtule a má zabránit pronikání mořské vody do trupu ledoborce. Aby ji prozkoumali, specialisté ji rozebrali. vrtule a hřídel vrtule. Práce na doku trvala 2 měsíce. Pro úspěšné provedení této práce závod nezávisle navrhl a vyrobil speciální zařízení. Správná činnost zařízení záďové trubky byla nutná podmínka zahájit testy kotvení na ledoborec.

Plavidlo bylo také zkontrolováno: pravé vedení vrtulové hřídele, spodní armatury, potrubní systémy a chrániče spodních armatur, elektrická navigační zařízení, anodové sestavy a referenční elektrody katodové ochrany. Specialisté společnosti navíc umyli vnější obložení podvodní části ledoborce, spodní boxy a trubky spodních armatur v doku. Práce v docích probíhaly pod dohledem zástupců Ruského námořního rejstříku lodní dopravy a Murmanské lodní společnosti.

Na konci října 2004, po dokončení dokovacích prací, byl ledoborec vrácen do Baltské loděnice.

Byl kompletně zformován trup, nástavba a zadní stěžeň plavidla a byla dokončena instalace hlavního mechanického a elektrického zařízení.

Dne 31. listopadu 2004 došlo k požáru na palubě ledoborce „50 Let Pobedy“, který kotvil u hráze loděnice Baltic Shipyard. Začalo to v 08:45 na jedné z horních palub, kde pracovali svářeči. Plameny se rychle rozšířily po palubě, která byla posetá stavební materiál. Nad ledoborec se vytvořila obrovská kouřová clona.

Hasiči, kteří dorazili v pohotovosti, nejprve začali s evakuací pracovníků, z nichž se některým podařilo pohltit oxid uhelnatý. Celkem hasiči z hořící lodi vyprostili 52 lidí. Teprve po dokončení evakuace začali hledat ohniska požáru. Podle předběžných údajů byl na třetí a čtvrté palubě, kde stavitelé skladovali hořlavé stavební materiály. celková plocha Požární plocha byla podle různých odhadů od 50 do 100 metrů čtverečních. m. Přesto bylo hašení provedeno podle třetího čísla složitosti (z pěti možných) - k ledoborci bylo vytaženo cca 22 hasičských čet (112 hasičů). Podle hasičů to bylo způsobeno jednak nutností hromadné evakuace pracovníků, jednak tím, že požáry lodí jsou považovány za jedny z nejobtížnějších: jejich hašení vždy znesnadňuje silný kouř, složité uspořádání lodních prostor a množství otevřených chytů.

V jedenáct hodin odpoledne hasiči oznámili, že se šíření požáru podařilo dostat pod kontrolu. Hašení však pokračovalo až do večera - v 18:00 ledoborec ještě zaléval areál.

Zúčastnění na hašení se domnívali, že příčinou požáru byla s největší pravděpodobností nedbalost pracovníků nebo zkrat. S verzí o žhářství se v popředí ani nepočítalo: Baltská loděnice má podle účastníků hašení velmi přísný režim kontroly vstupu a vstup cizích osob na ledoborec je prakticky vyloučen.

Hrozba radiační kontaminace nepřicházela v úvahu, protože zařízení namontované na ledoborci ještě nebylo naplněno jaderným palivem.

Jak uvedla tisková služba Baltic Shipyard, následky požáru neovlivní termín dodání plavidla zákazníkovi. Mnohem pravděpodobnější ale je, že ledoborec nebude z finančních důvodů postaven včas. Tyto obavy vyjádřil již v říjnu 2004 na zasedání Námořní rady pod vládou Petrohradu šéf Federální agentury pro námořní a říční dopravu. Podle něj v roce 2005 ministerstvo vývoj ekonomiky a Trade Ruské federace souhlasily s financováním pouze 10 % nákladů na dílo.

V návaznosti na výsledky jednání konaného dne 18. září 2005 ve Vladivostoku k problematice socioekonomického rozvoje Dálný východ, oznámil šéf ministerstva dopravy, že jaderný ledoborec „50 let vítězství“ bude dokončen do konce roku 2006.

Při dostavbě ledoborce provedli specialisté z Baltské loděnice operaci naložení jaderného paliva, díky níž mají lodě s jaderným pohonem téměř neomezený dojezd bez doplňování paliva.

Dne 28. října 2006 podepsala státní komise akt o připravenosti Baltské loděnice k fyzickému spuštění jaderných reaktorů ledoborce „50 Let Pobedy“. Reaktorové elektrárny byly vyvinuty FSUE OKBM.

V listopadu 2006 došlo k fyzickému spuštění jaderných reaktorů a přivedlo je na energetickou úroveň výkonu, načež začaly komplexní testy kotvení.

V roce 2006 a 1. čtvrtletí 2007 bylo financování prací na ledoborci realizováno na náklady hl. pracovní kapitál OJSC "Baltic Plant" a úvěry od komerčních bank.

Dne 17. ledna 2007 dokončila Baltská loděnice komplexní testy kotvení jaderného ledoborce „50 Let Pobedy“.

8

Dne 31. ledna 2007 zahájila společnost St. Petersburg OJSC Baltic Plant, součást United Industrial Corporation, státní námořní zkoušky jaderného ledoborce 50 Let Pobedy.

Plavidlo bylo odstraněno z vod Něvy, kde jsou manévrovací schopnosti tak velkých plavidel omezené, pomocí remorkérů. V námořním přístavu Petrohrad byly na ledoborec naloženy zásoby paliva, sladká a napájecí voda, načež se poprvé vlastní silou dostal do Baltského moře.

Na otevřená voda Ledoborec byl testován na rychlost a ovladatelnost. Zkontrolovali také správnou funkci navigačních a komunikačních systémů, odsolovacího zařízení, řídicích, protinámrazových a kotevních zařízení a dalšího vybavení, které nebylo možné testovat na moři.

Zkoušky probíhaly pod dohledem státní komise. Jejími členy byli zástupci Federální agentury pro námořní a říční dopravu, Gostekhnadzor, Ruský námořní registr lodní dopravy, Federální lékařsko-biologická agentura, Murmanská lodní společnost JSC, Institut RRC Kurčatov, FSUE OKBM, Centrální konstrukční kancelář JSC Iceberg a další organizace.

17. února 2007 byly úspěšně dokončeny státní námořní zkoušky. Ledoborec vykazoval vysokou manévrovatelnost a spolehlivost. Státní komise potvrdila přísný soulad kvality lodních systémů a mechanismů s domácími standardy a mezinárodními normami.

Dne 23. března 2007 předala společnost JSC Baltic Shipyard zákazníkovi největší ledoborec na světě 50 Let Pobedy. Po oficiálním ceremoniálu podepsání potvrzení o převzetí bylo plavidlo slavnostně vzneseno státní vlajka Ruská Federace.

Podpisem akceptačního certifikátu se plavidlo stalo součástí ruské flotily jaderných ledoborců a zároveň se stalo státní majetek. Federální agentura pro správu majetku zase na příkaz vlády Ruské federace převedla novou loď s jaderným pohonem do svěřeneckého managementu Murmansk Shipping Company OJSC.

Dne 2. dubna 2007 ledoborec „50 Let Pobedy“ opustil loděnici v Petrohradu a vplul do Baltského moře a zamířil do svého trvalého domovského přístavu Murmansk.

Dne 11. dubna 2007 „50 Let Pobedy“ úspěšně dokončila průjezd z Petrohradu, vstoupila do zátoky Kola a vstoupila do rejdy poblíž svého domovského přístavu. Oficiální uvítací ceremoniál se uskutečnil ve stejný den na území FSUE Atomflot v Murmansku.

Zástupci výkonných a zákonodárných orgánů Murmansku a Murmanské oblasti se sešli, aby se setkali s posádkou a největším ledoborec na světě, federální úřady výkonná moc, veteráni a zaměstnanci jaderná flotila Murmanská lodní společnost.

Kapitán ledoborce informoval generálního ředitele Murmanské lodní společnosti o úspěšném dokončení průjezdu a připravenosti posádky plnit důležité vládní úkoly podél Severní mořské cesty a v ruské Arktidě.

Skutečnost, že stavba ledoborce „50 Let Pobedy“ byla dokončena a dorazil do svého domovského přístavu, naznačuje, že země si konečně uvědomila roli a význam Severní mořské cesty a Arktidy pro realizaci své strategické zájmy a začíná obnova infrastruktury.

První pracovní plavba na Severní námořní cestě byla naplánována na konec dubna 2007.

Navigace přepravních nákladních lodí podél Severní námořní cesty je první etapou provozu ledoborce s jaderným pohonem „50 Let Pobeda“. Ve druhé etapě bude práce ledoborce pravděpodobně spojena s těžbou uhlovodíků na arktickém šelfu, loď s jaderným pohonem se bude věnovat obsluze výrobních plošin a navádění transportních lodí s uhlovodíky po ledu.

Kromě toho „50 Let Pobedy“ nahradil jaderný ledoborec „Arktika“ - první vyrobený ledoborec této třídy. Povolená životnost její jaderné elektrárny skončila v roce 2008. Ledoborec "Arktika" odpracoval 175 tisíc hodin - to je maximální povolená životnost a v tomto ohledu bylo uvedení nového ledoborce na jaderný pohon do provozu velmi včasné.

Na konci června 2007 byl ledoborec „50 Let Pobedy“ v Barentsově moři poblíž souostroví Cape of Hope Nová země, kde měl vzít pod doprovod dvě transportní lodě a vést je ledem do Jenisejského zálivu. Ve skutečnosti šlo o první ledový test nováčka na arktických cestách. Jeho posádka musela při plavbě v náročných přírodních podmínkách prověřit chod jaderné elektrárny, zařízení a mechanismy. Teprve po složení této zkoušky mohla ponorka s jaderným pohonem jít do stálé zaměstnání do arktických vod.

3. července 2007 jaderný ledoborec „50 Let Pobedy“ úspěšně dokončil první pilotáž motorových lodí mířících do přístavu Dudinka. Lodě v doprovodu největšího jaderného ledoborce na světě procestovaly led z mysu Zhelaniya na Nové Zemi do Jenisejského zálivu. Plavání probíhalo jako obvykle

25. června 2008 se „50 let vítězství“ vydalo na svou první plavbu k severnímu pólu. Na palubě bylo asi 100 turistů, kteří se chtěli zúčastnit dvoutýdenní exkurze.

V březnu 2008 se FSUE Atomflot stala součástí Státní korporace o atomové energii „Rosatom“, na základě výnosu prezidenta Ruské federace „O opatřeních k vytvoření Státní korporace pro atomovou energii „Rosatom“ (č. 369 ze dne 20. března 2008).

Dne 27. srpna 2008 byl v Murmansku podepsán zákon o dokončení opatření pro přesun ledoborce „50 Let Pobedy“ a dalších plavidel s jadernou elektrárnou, jakož i plavidel jaderné technické služby ze správy trustu OJSC „Murmansk Shipping Company“ do ekonomického vedení FSUE „Atomflot“ “ Právě v tento den byla uzavřena dohoda o správě důvěry pro flotilu jaderných ledoborců, kterou vláda Ruské federace uzavřela s akciová společnost"Murmansk Shipping Company" a funguje od roku 1998. V této fázi bylo považováno za účelné převést federální majetek do vlastnictví Státní korporace pro atomovou energii Rosatom, která plní státní funkce pro rozvoj jaderného průmyslu v Ruské federaci.

Ledoborec „50 Let Pobedy“ je modernizovaným projektem druhé série ledoborců na jaderný pohon typu „Arktika“. Ledoborec je vybaven digitálním automatickým řídicím systémem nové generace a moderní sadou prostředků pro zajištění jaderné a radiační bezpečnosti jaderné elektrárny. Loď s jaderným pohonem je vybavena systémem ochrany proti terorismu a ekologickým oddílem s nejnovějším vybavením pro sběr a recyklaci odpadu vzniklého během provozu plavidla.

Délka plavidla je 159 metrů, šířka - 30 metrů, celkový výtlak - 25 tisíc tun, rychlost - 18 námořní uzly. Maximální tloušťka ledu, kterou může ledoborec překonat, je 2,8 metru. Je vybaven dvěma jadernými elektrárnami. Posádku lodi tvoří 138 lidí.

TAKTICKÉ A TECHNICKÉ ÚDAJE

Typ: Jaderný ledoborec

Stát: Rusko

Domovský přístav: Murmansk

Třída: KM(*) LL1 A

IMO číslo: 9152959

volací znak: UGYU

Výrobce: JSC "Baltiysky Zavod"

Délka: 159,6 m

Šířka: 30 m

Výška: 17,2 m (výška strany)

Průměrný návrh: 11 m

Napájecí bod: 2 jaderné reaktory

šrouby: 3 vrtule s pevným stoupáním se 4 odnímatelnými listy

Přemístění: 25 tisíc tun

Napájení: 75 000 l. S.

Maximální rychlost v čisté vodě: 21 mořských uzlů

Rychlost v nepřetržitém rychlém ledu o tloušťce 2,7 metru: 2 uzly

Odhadovaná maximální tloušťka ledu: 2,8 m

Autonomie plavání: 7,5 měsíce (podle ustanovení)

Osádka: 138 lidí. Po sérii redukcí snížen na 106 osob

Vlajka: RF

Emailová adresa: 183038, Murmansk 580, a/l „50 let vítězství“

E-mail (na moři): [e-mail chráněný]

Majitel lodi: FSUE "Atomflot" státní korporace "Rosatom"

Tento ledoborec s jaderným pohonem je modernizovaným projektem druhé série ledoborců třídy Arktika, který zahrnuje 6 z 10 vyrobených lodí. Tloušťka ledu, kterou může plovoucí plavidlo překonat, je 2,8 m Má mnoho rozdílů od svého předchůdce, například zde bylo rozhodnuto použít „nos“ ve tvaru lžíce, který při testování prototypu ukázal vynikající výsledky. kanadský ledoborec Canmar Kigoriyak. Kromě toho je zde instalována modernizovaná soustava prostředků biologické ochrany pro jadernou elektrárnu, digitální automatický řídicí systém nejnovější generace a speciální oddělení životního prostředí, které je vybaveno zařízením určeným pro sběr a likvidaci všech odpadní produkty řemesla.

Mezitím se „50 Years of Victory“ ne vždy zabývá záchranou jiných lodí ze zajetí. Ve skutečnosti je zaměřena i na provozování arktických plaveb. Takže můžete osobně jít na severní pól zaplacením určité částky za vstupenku. Vzhledem k tomu, že zde nejsou žádné kajuty pro cestující, jsou turisté ubytováni v kajutách lodi. Na palubě je ale vlastní restaurace, bazén, sauna a posilovna.

V blízké budoucnosti bude význam takových ledoborců jen narůstat. V budoucnu se skutečně plánuje aktivnější rozvoj přírodních zdrojů, které se nacházejí pod dnem Severního ledového oceánu.

Plavba na určitých úsecích Severní mořské cesty trvá pouze dva až čtyři měsíce. Zbytek času je voda pokryta ledem, jehož tloušťka někdy dosahuje 3 metrů. Aby nedošlo k plýtvání palivem navíc a neriskovali posádku a loď znovu, jsou z ledoborců vyslány vrtulníky nebo průzkumná letadla, aby našli více lehká cesta, přes Polynyas.

Ledoborec jsou speciálně natřeny tmavě červenou barvou, aby byly dobře viditelné v bílém ledu.

Největší ledoborec na světě se dokáže autonomně plavit po Severním ledovém oceánu po dobu jednoho roku a svou přídí ve tvaru lžíce rozbíjí led o tloušťce až 3 metry.

Jaderné ledoborce se staví pouze v Rusku. Jen naše země má tak dlouhý kontakt se Severním ledovým oceánem. Po severním pobřeží naší země vede známá Severní mořská cesta o délce 5 600 km. Začíná u brány Kara a končí v zálivu Providence. Pokud se například z Petrohradu do Vladivostoku přesunete touto námořní cestou, bude vzdálenost 14 280 km. A pokud zvolíte cestu přes Suezský průplav, pak bude vzdálenost více než 23 tisíc km.

Pojďme se podívat do útrob Icebreakeru:

Rusko je ale připraveno představit něco, co svět ještě neviděl: vědci a konstruktéři plánují 170metrový ledoborec se dvěma 60megawattovými jadernými reaktory. Bude o 14 metrů delší a 3,5 metru širší než největší operační ruský ledoborec a bude největším univerzálním jaderným ledoborec na světě.

Tady mluvíme o tom o kovech pro stavbu ledoborců:

a tady jsou nějaké fotky těla (pořízené zde)

Podle Nuclear.Ru si demontáž pěti ruských jaderných ledoborců vyžádá asi 10 miliard rublů. Oznámil to vedoucí projektové kanceláře „Komplexní demontáž jaderných ponorek“ Státní korporace „Rosatom“ Anatolij Zacharčev při projevu 9. října na 27. plenárním zasedání Kontaktní expertní skupiny MAAE. Vysvětlil, že dnes se demontáž jednoho jaderného ledoborce odhaduje na 2 miliardy rublů a celkově se plánuje demontáž pěti ledoborců.

Zároveň je demontáž dvou ledoborců – „Sibir“ a „Arktika“ – zařazena do projektu federálního cílového programu „Zajištění jaderné a radiační bezpečnosti na období 2016-2020 a do roku 2025“, který je v současné době zpracováván vytvořený. Tento program zahrnuje také práce na demontáži plovoucích údržbářských základen Lotta a Lepse a řadu dalších prací.

Značka je již zastaralá a pochází přibližně z roku 2013.

Klikací

Bílá silueta - plánovaná stavba

Žlutá silueta - stavba probíhá

Červený rámeček - ledoborec byl na severním pólu

B - ledoborec určený k provozu v Baltském moři

N - atomový

První ledoborec, pocházející z 18. století, byl malý parník, který prováděl lámání ledu v přístavu Philadelphia. Od jeho vzhledu uplynulo více než jedno století a během této doby došlo ke globálním změnám v designu: nejprve bylo kolo nahrazeno turbínou, poté - nukleární reaktor a dnes se lodě impozantní velikosti zabývají sekáním ledu v Arktidě. Dnes se Rusko a Amerika mohou pyšnit svou velkou flotilou, složenou z jaderných a dieselových výkonných lodí, které jsou určeny k provádění operací prolomení ledu, ale kde a kdy byl vytvořen největší ledoborec na světě, je stále některým neznámé. O tom bude řeč v našem článku.

Konstrukce nosiče lehčích kontejnerů na jaderný pohon probíhala ve velkém loďařském podniku Zaliv v letech 1982 až 1988. Ledoborec „Sevmorput“ s jaderným pohonem je přepravní plavidlo pro rozbíjení ledu, které využívalo jadernou elektrárnu. Nosič zapalovačů byl uveden do provozu v prosinci 1988.

Po vztyčení vlajky a zahájení prací byla celková vzdálenost lehčího nosiče 302 000 mil. Za celou dobu provozu ledoborce bylo přepraveno přes 1,5 milionu tun různého nákladu. Potřeba dobít nukleární reaktor potřeba jen jednou.

Hlavním účelem plavidla, výška vícepatrové budovy a délka 260,1 m, je přeprava nákladu do odlehlých oblastí Severu, ale dokáže se pohybovat i v ledu o tloušťce 1 metr. A kdo po tomhle řekne, že loď „Sevmorput“ si nezaslouží titul ledoborec?

"Arktický"

Jaderný ledoborec byl pojmenován po svém legendárním předchůdci, který byl spuštěn v roce 1972 a fungoval více než 30 let. Plavidlo dlouhé 173,3 metru může operovat v zátokách a ústích řek oceánský led. Jaderný ledoborec Arktika byl spuštěn bez nástavbové sekce v červnu 2016. Nástavba o hmotnosti asi 2400 tun musí být podle technologie instalována po spuštění lodi.

Ledoborec Arktika Project 22220 dokázal projít ledem o tloušťce 2,9. Díky modernímu automatický systém vedení, které novou loď vybavilo, se podařilo snížit počet posádky na polovinu.

Zprovoznění ledoborce je plánováno na roky 2018-2019 a poté, co se tak stane, překoná všechny rekordy co do výkonu elektráren, rozměrů a výšky ledu, kterým projde.

"50 let vítězství"

Hlavním rozdílem mezi 159,6 metru dlouhým jaderným ledoborecem „50 Let Pobedy“ je jeho hluboké přistání a působivá síla. Stavba lodi probíhala v letech 1989 až 2007. Od svého startu a začátku používání byla loď „50 Let Pobedy“ vyslána na expedice na severní pól více než 100krát.

"Taimyr"

Jaderný ledoborec o délce 151,8 metru u ústí řek je schopen rozbít led o tloušťce 1,77 metru a uvolnit tak cestu dalším lodím. Mezi hlavní vlastnosti ledoborce Taimyr patří snížená přistávací pozice a schopnost provádět operace lámání ledu v oblastech s extrémně nízkými teplotami.

"Vaigach"

Jaderný ledoborec s mělkým přistáním je druhou lodí ze série Project 10580, která byla postavena ve Finsku na objednávku SSSR. Hlavním účelem 151,8 metru dlouhého ledoborce je sloužit lodím mířícím po Severním mořském koridoru k ústím řek na Sibiři. Loď byla pojmenována po hydrografické lodi z počátku 20. století, která prováděla ledoborecké operace.

Ledoborec „Vaigach“ doprovází lodě naložené kovem z Norilsku a dřevem a rudou z Igarky. Díky jaderné turboelektrické instalaci může Vaygach projít ledem o tloušťce až dva metry. V ledu o síle 1,77 metru se loď pohybuje rychlostí 2 uzlů. Operace lámání ledu se provádějí při teplotách až -50 stupňů.

"jamal"

Stavba 150 metrů dlouhého ledoborce byla dokončena v roce 1986 a spuštěn byl o 3 roky později. Zpočátku se loď jmenovala „říjnová revoluce“ a v roce 1992 byla přejmenována na „Yamal“.

V roce 2000 se Yamal vydal na severní pól, aby oslavil třetí tisíciletí. Celkem ledoborec uskutečnil 46 výprav na severní pól. "Yamal" se stal sedmou lodí, které se podařilo dosáhnout Severní pól. Jednou z výhod ledoborce Yamal je možnost pohybu vpřed a vzad.

"Healy"

Na ledoborci dlouhém 128 metrů, který je největší v Americe, se Američanům poprvé samostatně podařilo dosáhnout severního pólu. Tato událost se stala v roce 2015. Výzkumné plavidlo je vybaveno nejmodernějším měřicím a laboratorním zařízením.

"Polární moře"

Stavba 122 metrů dlouhého ledoborce byla dokončena v roce 1976; loď je stále v provozuschopném stavu, i když v letech 2007 až 2012 nebyla v provozu. Dieselové motory a agregáty s plynovou turbínou dohromady produkují výkon 78 tisíc koní. Z hlediska výkonových charakteristik není prakticky v žádném případě horší než ledoborec Arktika. Rychlost ledoborce „Polární moře“ v ledu o tloušťce 2 metry je 3 uzly.

"Louis S. St-Laurent"

Stavba kanadského ledoborce dlouhého 120 metrů byla dokončena v roce 1969. V roce 1993 bylo plavidlo kompletně modernizováno. "Louis S. St-Laurent" je první lodí na světě, která dosáhla severního pólu (výprava skončila v roce 1994).

"Polarstern"

Německé plavidlo o délce 118 metrů, určené pro vědecké a výzkumná práce, lze provozovat při teplotách až -50 stupňů. V ledu silném až 1,5 metru se ledoborec Polarstern pohybuje rychlostí 5 uzlů. Loď cestuje hlavně ve směrech Arktidy a Antarktidy, aby studovala tyto oblasti.

V roce 2017 se očekává, že se objeví nový ledoborec Polarstern-II, který bude pověřen strážní službou v Arktidě.