Kde byl postaven tanker Christophe de Margerie. Ruský záznam lodi s kyperskou vlajkou z Jižní Koreje. Do kapalné frakce
Dokáže zásobovat plynem celé Švédsko 4 týdny a není se čemu divit. Tato loď je dlouhá jako Eiffelova věž. V přístavu Sabetta skončila první zkušební plavba arktického přepravce plynu. Nyní lze „Christophe de Margerie“ prozkoumat blíže.
V přístavu Sabetta zastavuje třísetmetrový nosič plynu ledové třídy, první a zatím jediný na světě. Za námi je téměř 5 měsíců cesty z Koreje a 18 dní v ledu dvou moří - Laptev a Kara. Plavba ukázala, že tanker je připraven k plavbě v kteroukoli roční dobu – a na všechny světové strany. Jeho trup je schopen prolomit dvoumetrový led přídí i zádí.
„Umíme docela dobře manévrovat. Abychom smyli led, kdybychom někde uvízli a abychom se dostali ven. Vlivem pohybu lodních šroubů prochází led, zhruba řečeno, po trupu lodi a my ho tím rozbíjíme. Projeli jsme tam, kde se stalo, že ledoborec nemohly projít,“ - říká Konstantin Vedernikov, 4. mechanik tankeru Christophe de Margerie.
Na lodi jsou 2 takové navigační můstky - v přídi a zádi. Ale aby mohli ovládat toto zařízení, kapitáni konkrétně studují asi 10 let.
Samozřejmě neexistují žádné speciální kurzy pro nosiče plynu pro rozbíjení ledu. V tomto případě jde především o zkušenosti. Záleží doslova na všem: na barvě, charakteru a tloušťce ledu. Při pohledu přes palubu musí kapitán zvolit správná nastavení a nastavit tanker na požadovaný kurz. Mimochodem, další unikátní vlastností tohoto plavidla je jeho extrémní šetrnost k životnímu prostředí.
"Plyn, který je tady, když loď přepravuje plyn, stále se přirozeně odpařuje." Mohl by se jednoduše uvolnit do atmosféry, ale to by bylo neúčinné. Toto palivo se používá k udržení lodi v pohybu. Škodlivé emise do atmosféry jsou tedy prakticky nulové,“ - vysvětlil Sergey Frank, výkonný ředitel PJSC Sovcomflot.
Specifikace tankery jsou jedinečné. Náklad „Christophe de Margerie“ je 170 tisíc metrů krychlových zkapalněného plynu. To stačí například na čtyři týdny pro celé Švédsko. Do roku 2020 bude postaveno dalších 14 takových plavidel. Projekt Yamal LNG je prostě potřebuje.
„Zavedení plné kapacity Yamal LNG nám umožní zvýšit produkci ruského přírodního zkapalněného zemního plynu 2,6krát. Pohybujeme se mnohem rychlejším tempem, než očekáváme od vývoje světových trhů,“ - poznamenal Alexey Teksler, první náměstek ministra energetiky Ruské federace.
10 let technických pozorování a experimentů. Přesně tolik času bylo vynaloženo na to, aby byl tanker koncipován, vytvořen, spuštěn a úspěšně testován. A to opět dokazuje, že nemožné je možné – pokud to samozřejmě opravdu chcete.
Do přístavu Sabetta dorazil tanker Christophe de Margerie. Prezident Vladimir Putin k tomu účastníkům poblahopřál přímou linkou z Archangelska. „Rusko se stane největším producentem LNG na světě. Máme všechny důvody tomu věřit,“ poznamenal.
Loď byla pojmenována po Christophe de Margerie, který vedl Total od roku 2007. V říjnu 2014 byl zabit při srážce jeho letadla sněhová fréza na letišti Vnukovo.
Osoba – Christophe de Margerie, prezident a generální ředitel společnosti Total
Krutou ironií osudu zemřel legendární šéf největší francouzské společnosti v Rusku, které horlivě podporoval
Tanker na plyn ledové třídy Arc7 (nejvyšší ledová třída mezi existujícími dopravními plavidly) Christophe de Margerie je prvním z 15 tankerů na plyn pro projekt Yamal LNG, který je schopen provozu při teplotách až -52 stupňů Celsia a proplouvá hustým led až 2,1 m Kapacita cisterny - 172 600 metrů krychlových. m zkapalněného zemního plynu.
Podle generálního ředitele Sovcomflotu (zákazníka a majitele plavidla) Sergeje Franka je délka plavidla 299 m, šířka 50 m Délka se rovná délce tří fotbalových hřišť nebo výšce Eiffelovy věže : "Vytvoření plavidla předcházelo 10 let práce." Náklady na stavbu plavidla společnost s odvoláním nezveřejňuje obchodní tajemství. Loď byla postavena v loděnicích Jižní Korea. Palivo pro tanker je zbaveno LNG. "Palivem lodi je její náklad."<...>Pro nájemce plavidla, Yamal LNG, je nejlevnější cestou využití přirozeného vypařování vlastního nákladu,“ vysvětlil Frank. Tanker může používat i tradiční druhy paliva.
Projekt Yamal LNG se realizuje na poloostrově Yamal na základě pole South Tambeyskoye. Provozovatelem projektu je společný podnik “ Novatek (50,1 %), Total (20 %), CNPC (20 %), Silk Road Fund (9,9 %). Prokázané a pravděpodobné zásoby pole podle standardů PRMS jsou 926 miliard metrů krychlových. m plynu.
Výstavba závodu LNG probíhá ve třech etapách se zahájením v letech 2017, 2018 a 2019. respektive. Projekt zajišťuje roční produkci asi 16,5 milionu tun LNG a až 1,2 milionu tun plynového kondenzátu pro dodávky na trhy asijsko-pacifického regionu a Evropy, uvádí web Yamal LNG.
Jak se Totalu podařilo vyhnout se ztrátám kvůli smrti Christopha de Margerie
Koncern Total druhý den nahradil zesnulého Christopha de Margerie. Odborníci radí ruským společnostem, aby věnovaly větší pozornost střídání ředitelů
Unikátní plavidlo je také prvním tankerem na světě s ledovou třídou a bylo postaveno pro přepravu zkapalněného plynu vyrobeného ruským podnikem Yamal LNG na Dálném severu.
Cisterna je schopna samostatně projet ledem o tloušťce až dva metry a současně přepravit 172,6 tisíce metrů krychlových zkapalněného plynu najednou. Pro srovnání: toto je měsíční poptávka po modrém palivu v zemi jako Švédsko a Krasnodar spotřebuje přibližně stejné množství plynu v průběhu celého roku.
Výtlak plynového tankeru je více než 80 tisíc tun a jeho délka je téměř 300 metrů (ruská letadlová loď Admirál Kuzněcov je také dlouhá 300 metrů a stejně vysoká jako Eiffelova věž). Tanker byl pojmenován na počest Christophe de Margerie, šéfa francouzského energetického koncernu Total, který tragicky zahynul při letecké havárii v říjnu 2014. Margery byl důsledným zastáncem spolupráce s Ruskem a odpůrcem zavedení protiruských sankcí.
Během slavnostního pojmenování tankeru byla „kmotrou“ lodi zvolena Valentina Matvienko, předsedkyně Rady federace Ruské federace.
Před kotvením v Petrohradě však tanker Christophe de Margerie téměř rok podstupoval různé mořské a ledové testy, nejprve v Jihokorejském moři a poté v ledem pokrytém Karském moři. Sergey Gen a Sergey Zybko byli jmenováni kapitány plavidla, z nichž každý má téměř dvacet let zkušeností s řízením plavidel tohoto typu. Kapitáni se každých čtyři až pět měsíců vystřídají u kormidla lodi. A je jim dán stejný čas na odpočinek „na souši“.
Sergey Gen, jmenovaný jedním z kapitánů tankeru, se narodil, vyrostl a nyní žije v Krasnodaru, vystudoval místní střední školu č. 37 a poté - Státní univerzita námořní a říční flotila pojmenovaný po admirálovi S. O. Makarovovi v Petrohradě.
Během ledových testů v Karském moři náš tanker vykazoval vlastnosti blízké jeho schopnostem jaderné ledoborce o průchodu ledem, - řekl korespondentovi " Ruské noviny"Sergey Gen. - Přepravce plynu bude dodávat modré palivo z Obského zálivu, kde se nachází Yamal LNG, západní námořní cestou do Evropy. A východní námořní cestou přes Beringovu úžinu do japonských přístavů a Čína Díky jedinečným schopnostem tankeru se ukazuje, že východní námořní cesta je přístupná pro plavbu téměř po celý rok.
Plánuje se, že přepravce plynu Christophe de Margerie bude první v řadě podobných lodí o 15 plavidlech. Tankery této řady se nazývají YAMALMAX ("Yamalmax") a jsou určeny k přepravě zkapalněného plynu z nejbohatších ruských nalezišť v oblasti Ob Bay na Dálném severu.
Plynový tanker "Christophe de Margerie", naplněný zkušebním objemem zkapalněného zemního plynu, poprvé dorazil do přístavu Sabetta (Yamalo-Nenets autonomní oblasti) podél severní námořní cesty.
Schopnost lámání ledu a manévrovatelnost prvního a zatím jediného plynového tankeru pro elektrárnu Yamal LNG plně potvrdily ledové testy, které proběhly od 19. února do 8. března v Karském moři a Laptevském moři, které ledoborecký přepravce plynu zvládl překonat mnoho designových ukazatelů. „Christophe de Margerie“ prokázal schopnost pohybovat se nejprve zádí v ledu o tloušťce 1,5 metru rychlostí 7,2 uzlů (cíl - 5 uzlů) a příď rychlostí 2,5 uzlů (cíl - 2 uzly). V pobřežní oblasti západně od souostroví Nordenskiöld „Christophe de Margerie“ úspěšně zdolal, nejprve zádí, pahorek vysoký 4,5 m nad ledem, hloubka kýlu 12-15m, plocha průřezu 650m² .
Prezident Ruska zahájil první nakládku tankeru se zkapalněným plynem z elektrárny Yamal LNG >>
V přístavu Sabetta absolvuje svou první plavbu po západní části Severní mořské cesty. V Sabettě si posádka tankeru a přístavní pracovníci procvičí postup při vjezdu do přístavu a kotvení. V těžkých ledových podmínkách a malé přístavní vodní ploše to není jednoduché, protože délka plynonosiče je 300 metrů.
Unikátní ledoborec LNG nosič "Christophe de Margerie"(Christophe de Margerie) ledová třída Arc7 je první z patnácti plynových tankerů Sovcomflot* pro projekt Yamal LNG. Je schopen provozu při teplotách až minus 52 stupňů, mVýkon pohonu plynového nosiče je 45 MW. Zahrnuje trysky typu Azipod. Poskytují vysokou průraznost a manévrovatelnost ledu a umožňují využití principu pohybu záď, který je nezbytný pro překonání humnů a těžkých ledových polí. Ve stejné době se Christophe de Margerie** stal prvním plavidlem arktické ledové třídy na světě, které bylo vybaveno třemi Azipody najednou.
„Christophe de Margerie“ překonal Severní mořskou cestu v rekordním čase >>
Posádku tvoří 29 lidí a je plně obsazena ruskými námořníky.Personál přepravce plynu zahrnuje 13 lidí, z nichž každý má bohaté zkušenosti s arktickou lodní dopravou a navíc prošel specializovaným školením ve školicím středisku Sovcomflot v St. Petersburgu.
Testů na ledu se zúčastnili zástupci loděnice (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), klíčoví dodavatelé zařízení (především ABB, výrobce Azipodů), přední specializované výzkumné a vývojové společnosti. projekční organizace, a to jak ruský (Arctic and Antarctic Research Institute, Krylov State Research Center), tak mezinárodní (Aker Arctic Research Center, Hamburg Ship Model Basin).
Při svém prvním zavolání do přístavu Sabetta přepravce plynu také úspěšně provedl zkušební průjezd speciálně vytvořeným mořským kanálem - plavebním nejobtížnějším úsekem Ob Bay. Kanál byl položen, aby velkotonážní plavidla překonala bar (podvodní písčin) na soutoku řeky Ob a Karského moře. Inženýrská struktura, jedinečná pro arktickou pánev, je plánována na provoz v obtížných podmínkách neustálého unášení ledu. Kanál je 15 m hluboký, 295 m široký a 50 km dlouhý.
Tanker byl postaven s ohledem na všechny požadavky Polárního kodexu a vyznačuje se vysokou ekologickou bezpečností. Spolu s tradičními palivy může pohonná jednotka lodi používat stripovaný zkapalněný zemní plyn. Ve srovnání s tradičním těžkým palivem může použití LNG výrazně snížit emise škodlivých plynů do atmosféry: oxidů síry (SOx) o 90 %, oxidů dusíku (NOx) o 80 % a oxidu uhličitého (CO2) o 15 %.
Pátý tanker pro závod Yamal LNG >>
K dalšímu vyvázání bude tanker přemístěn do technologického kotviště určeného k provádění nákladních operací pro nakládání tankerů zkapalněným zemním plynem získaným ve zpracovatelském závodě.
o projektu
Projekt Yamal LNG se realizuje na poloostrově Jamal za polárním kruhem na základě pole South Tambeyskoye. Provozovatelem Projektu je OJSC Yamal LNG - společný podnik OJSC NOVATEK (50,1 %), koncernu TOTAL (20 %) a China National Petroleum Corporation (20 %) a fondu Silk Road (9,9 %).
Výstavba elektrárny na zkapalněný zemní plyn probíhá ve třech etapách se zahájením v letech 2017, 2018 a 2019. Projekt zajišťuje roční produkci asi 16,5 milionu tun zkapalněného zemního plynu (LNG) a až 1,2 milionu tun plynového kondenzátu pro dodávky na trhy asijsko-pacifického regionu a Evropy.
Náklady na projekt se odhadují na 27 miliard dolarů. Téměř celý objem byl nasmlouván – 96 % budoucího objemu LNG.Logistická infrastruktura projektu Yamal LNG je kompletně dokončena. V plná síla otevřena dvě kontrolní stanoviště – námořní v přístavu Sabetta a letecká na letišti Sabetta.
Zdrojová základna
Zdrojovou základnou pro realizaci projektu Yamal LNG je pole South Tambeyskoye, objevené v roce 1974 a umístěné na severovýchodě poloostrova Yamal. Licence na rozvoj pole South Tambeyskoye je platná do 31. prosince 2045 a patří společnosti Yamal LNG OJSC.
Nové zásobovací plavidlo pro rozbíjení ledu >>
Na poli byl proveden komplex geologických průzkumných prací zahrnující seismické průzkumné práce CDP 2D, 3D, vrtání průzkumných a odhadních a průzkumných vrtů, tvorba geologických a hydrodynamických modelů pole. Na základě výsledků geologického a hydrodynamického modelování bylo provedeno posouzení zásob plynu a plynového kondenzátu, které bylo schváleno Státní komisí pro zásoby nerostných surovin a potvrzeno mezinárodním auditorem.
Prokázané a pravděpodobné zásoby naleziště Južno-Tambeyskoye podle standardů PRMS k 31. prosinci 2014 činí 926 miliard m³ plynu. Potenciální úroveň produkce plynu pro uspokojení potřeb elektrárny LNG přesahuje 27 miliard m³ ročně.
Kromě toho Gazprom provedl komplexní geologický průzkum a 3D seismické práce na ploše 2 650 km ve skupině polí Tambey.² bylo vyvrtáno 14 průzkumných vrtů a nárůst zásob činil 4,1 bil.³ plyn Tím pádem, zásoby klastru Tambey dosahují 6,7 bilionu m³ .
Řada polí skupiny Tambey obsahuje takzvaný mokrý plyn, který se vyznačuje vysokým obsahem etanu, a nepochybně poroste hloubkové zpracování mokrých složek plynu ekonomická účinnost rozvoj všech rezerv skupiny Tambey.
Gazprom je připraven zvážit možnost vytvoření společných podniků. V první řadě se zaměří na ruské společnosti, kteří již mají kompetence v oblasti zkapalňování plynu, kteří mají zkušenosti s prací s mokrými zásobami plynu. S největší pravděpodobností budou spolupracovat s PJSC NOVATEK, která nedávno podepsala rámcovou smlouvu s TechnipFMC, Linde AG a JSC Research and Design Institute for Gas Processing (NIPIGAZ).
Gazprom je připraven zahájit pobřežní pokládku plynovodu Turkish Stream >>
Dokument stanovuje základní podmínky spolupráce na projektování a další realizaci projektů LNG zařízení na betonovém gravitačním typu v rámci Arctic LNG-2, jakož i navazujících projektů NOVATEK LNG.
NOVATEK také podepsal se společností licenční smlouvu Linde AG na získání licence na technologii zkapalňování zemního plynu pro projekt Arctic LNG-2.
Ruský podnik tak získal jedinečné kompetence v realizaci projektu Yamal LNG, které umožní optimalizovat výběr nového technologického konceptu pro budoucí projekty LNG. Podepsané dohody otevírají cestu pro rozhodování o dalších arktických projektech LNG a mají za cíl výrazně zlepšit jejich ekonomiku, což zajistí konkurenceschopnost jejich produktů na jakémkoli světovém trhu.
Dálnice Belkomur poskytne příležitost k realizaci 40 velkých investičních projektů >>
Vrtné soupravy ARCTIC byly vyvinuty a vyrobeny speciálně pro tento projekt. Jednotky jsou navrženy pro provoz v komplexním přírodním prostředí klimatické podmínky Yamal, jsou zcela chráněny před větrem, což zajišťuje pohodlné pracovní podmínky pro personál a kontinuitu vrtání bez ohledu na povětrnostní podmínky.
LNG závod
Přímo na poli South Tambeyskoye na břehu Ob Bay se staví LNG závod s kapacitou asi 16,5 milionů tun LNG.
Stavba využívá modulární princip instalace, který výrazně snižuje náklady na výstavbu v arktických podmínkách a optimalizuje harmonogram realizace projektu. Výrobní komplex bude zahrnovat tři technologické linky zařízení na zkapalňování plynu s kapacitou 5,5 milionů tun ročně, každá. Zahájení první fáze je plánováno na rok 2017.
V podmínkách nízkých průměrných ročních teplot v Arktidě je ke zkapalňování plynu potřeba méně měrné energie, což umožňuje dosahovat vyšších objemů výroby LNG ve srovnání s projekty umístěnými v jižních zeměpisných šířkách a využívajícími podobná zařízení.
Po spuštění elektrárny bude uhlovodíková směs z vrtů dodávána prostřednictvím sběrných plynových sítí do jednoho integrovaného komplexu pro přípravu a zkapalňování zemního plynu. Na vstupních objektech areálu bude probíhat separace - separace mechanických nečistot, vody, metanolu a kondenzátu od plynu. Součástí vstupních struktur jsou jednotky regenerace metanolu a stabilizace kondenzátu.
Separovaný plyn bude přiváděn do zkapalňovacích linek a následně projde čištěním od kyselých plynů a stop methanolu, vysušením a odstraněním rtuti, extrakcí ethanu, propanu a těžších uhlovodíkových frakcí. Dále bude vyčištěný plyn dodáván pro předchlazení a zkapalnění. LNG bude dodáván pro skladování ve speciálních uzavřených izotermických nádržích, plánuje se výstavba čtyř nádrží o objemu 160 000 m³.
Součástí integrovaného komplexu budou také závody na frakcionaci zkapalněného ropného plynu, stabilní parky pro skladování kondenzátu a chladiva, elektrárna o výkonu 376 MW, inženýrské sítě a flérové systémy.
Vesnice Sabetta
Vesnice Sabetta, která se nachází na východním pobřeží poloostrova Yamal, je baštou projektu Yamal LNG. V 80. letech 20. století se expedice Tambey nacházela v Sabettě průzkumné vrty pro ropu a plyn.
Během realizace projektu Yamal LNG byla ve vesnici vytvořena moderní infrastruktura pro stavební dělníky, byla postavena pomocná zařízení komplexu podpory života: sklad paliva, kotelna, jídelny, stanoviště první pomoci, lázeňský dům , sportovní areál, administrativní a občanský areál, hotel, kanalizace a úpravny vody, sklady sklad potravin. Staví se další jídelna, prádelna, hasičská zbrojnice, teplé parkoviště a další bydlení. Maximální počet zaměstnanců ve fázi výstavby Projektu je 15 000 lidí.
Multifunkční přístav Sabetta je budován v rámci projektu Yamal LNG na principech partnerství veřejného a soukromého sektoru. Federální majetek (zákazníkem stavby je FSUE Rosmorport) bude zahrnovat ochranné konstrukce na ochranu proti ledu, provozní vodní plochy, přibližovací kanály, systémy řízení provozu plavidel a navigační podpůrné systémy a budovy námořních služeb. Zařízení Yamal LNG zahrnují technologická kotviště pro překládku zkapalněného zemního plynu a plynového kondenzátu, nákladní místa typu ro-ro, kotviště pro stavební náklad, kotviště přístavních flotil, sklady, administrativní a ekonomická zóna, inženýrské sítě a komunikace.
Největší závod na zpracování plynu v Rusku >>
Hranice námořního přístavu v oblasti obce Sabetta byly stanoveny nařízením vlády Ruské federace č. 242-r ze dne 26. února 2013. Nařízením Federální agentury pro námořní a říční dopravu Ruské federace ze dne 25. července 2014 č. KS-286-r byl námořní přístav Sabetta zařazen do registru námořních přístavů Ruska.
Přístav se buduje ve dvou etapách – přípravné a hlavní. Přípravnou etapou je výstavba nákladního přístavu pro příjem stavebního nákladu a technologických modulů LNG závodu. V současné době přístav funguje celoročně, přijímá technologický a stavební náklad.
Hlavní etapa výstavby přístavu zahrnuje technologická kotviště pro přepravu LNG a plynového kondenzátu. Přístav bude připraven přijmout tankery LNG v roce 2017.Za první čtvrtletí roku 2017 v námořní přístav Bylo zaregistrováno 17 mezinárodních přistání plavidel podél severní mořské cesty, přestože začátek roku je z hlediska ledových podmínek považován za nejtěžší.
V tundře na severu polárního kruhu bylo vybudováno moderní letiště, které splňuje vše mezinárodní standardy. V prvním čtvrtletí roku 2017 bylo již registrováno 16 mezinárodních leteckých letů z Belgie, Číny, Skotska a Jižní Koreje.Pro srovnání, za celý rok 2016 se uskutečnilo pouze 11 mezinárodních letů. Začátkem března přijalo nejsevernější ruské letiště Sabetta na břehu Karského moře poprvé největší letoun An-124 Ruslan s nákladem z Číny na palubu byly dodány komponenty určené pro stavbu obřího zkapalňovače LNG Yamal závod o hmotnosti 67,67 tuny.
Areál letiště zahrnuje letiště I. kategorie ICAO, přistávací dráhu 2704 m x 46 m, hangáry pro letadla, budovu služeb a cestujících včetně mezinárodního sektoru. Letiště pojme letadla různé typy IL-76, A-320, Boeing-737-300, 600, 700, 800, Boeing-767-200, stejně jako vrtulníky MI-26, MI-8. Provozovatel letiště je 100% přidružený podnik OJSC Yamal LNG - LLC Sabetta International Airport.
Gazprom Neft zahájil první projekt ke studiu formace Bazhenov v Jamal-Něněckém autonomním okruhu >>
* Sovcomflot od roku 2006 pracuje v rámci prvního subarktického projektu na Sachalinském šelfu „Sachalin-1“. V roce 2008 začala společnost přepravovat ropu v rámci projektu Varandey Arctic, který v současnosti obsluhují tři raketoplány SCF – Vasilij Dinkov, Kapitan Gotsky a Timofey Guzhenko. K 1. březnu 2017 bezpečně přepravili přes 51 milionů tun ropy Varandey. V letech 2010-2011, po pečlivém zvážení problému s podniky ruského ministerstva dopravy, Atomflotem a zainteresovanými chartery, Sovcomflot organizoval experimentální nákladní lety tankerů SCF Baltika (hmotnost 117,1 tis. tun) a Vladimira Tichonova (hmotnost 162,4 tis. tun) cestami ve velké šířce. V období 2010 až 2014 uskutečnila plavidla Sovcomflot PJSC 16 plaveb ve vysokých zeměpisných šířkách, díky nimž byla prokázána možnost komerčního využití Severní mořské cesty při letní plavbě a nová hlubinná trasa severně od Novosibiřských ostrovů bylo vyvinuto.
V roce 2014 začal Sovcomflot přepravovat ropu z naleziště Prirazlomnoje (Pechorské moře), ke kterému byly v petrohradských loděnicích admirality postaveny dva arktické raketoplánové tankery SCF, Michail Uljanov a Kirill Lavrov. Na konci března letošního roku přepravili 4 miliony tun arktické ropy.
Na konci podzimu 2016 začal Sovcomflot přepravovat ropu z ropného a plynového kondenzátu Novoportovskoye. Aby to sloužilo, byla speciálně navržena a vyrobena řada unikátních arktických raketoplánů – „Shturman Albanov“, „ Navigátor Malygin“, „Navigator Ovtsyn“ vysoké třídy ledu Arc7, který vám umožní překonat led až do tloušťky 1,8 metru. Cisterny jsou vybaveny výkonným pohonným systémem sestávajícím ze dvou sloupků řízení Azipod o celkovém výkonu 22 MW. Do března 2017 tankery přepravily 1,3 milionu tun ropy Novoportovsk.
** Flotila SCF byla doplněna o unikátní nosič LNG pro lámání ledu Christophe de Margerie z ledové třídy Arc7, postavený pro projekt Yamal LNG (Kara Sea). Jedná se o první nosič plynu třídy Yamalmax, který nemá na světě obdoby. Plavidlo bylo postaveno v loděnici Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) (Jižní Korea).Byl spuštěn v říjnu 2016.Slavnostní pojmenování tankeru ledová třída "Christophe de Margerie", pojmenovaná po zesnulém šéfovi francouzské společnosti Total, se bude konat v červnu v St.Totální generální ředitel Patrick Pouyanne.Odhadované náklady na přepravu plynu jsou asi 290 milionů dolarů.
Zvláštností tohoto plavidla je jeho ledová třída Arc7, použití 3 lodních šroubů typu Azipod a také použití tzv. konceptu DAS (Aker Arctic Technologies Inc.), podle kterého se plavidlo může pohybovat přídí vpřed podél otevřená voda a zádí vpřed v ledových podmínkách, čímž se pohybuje v ledu bez pomoci ledoborců. Plavidlo má dvě plnohodnotné kormidelny – pro pohyb zádí a pohyb přídí.
Oba navigační mosty vybavený navigační systém TRANSAS MFD, skládající se z 12 multifunkčních pracovních stanic s kompletní sadou základních aplikací včetně kartografické navigace informační systém ECDIS, radarová stanice Navi-Radar 4000, navigační informační zobrazovací systém Navi-Conning 4000, výstražný a sledovací systém BAMS, stejně jako plánovací stanice trasy Navi-Planner 4000, která umožňuje plavidlu navigovat po předem zvolené trase s minimální účastí navigátora.
Plavidlo je vybaveno plně v souladu s požadavky ruského námořního registru námořní dopravy (RMRS) a mezinárodní klasifikační komunity BV. Všechna zařízení jsou navržena a testována pro celoroční provoz v náročných klimatických podmínkách při teplotách až -52°C.
Jedinečnost zařízení instalovaného společností Transas spočívá v tom, že všechna pracoviště umístěná v příďovém i záďovém můstku jsou integrována do jediného komplexní systém s možností duplikace hlavních funkcí provozních činností plavidla pro zvýšení bezpečnosti plavby. To je důležité zejména během efektivní implementace rozsáhlý projekt Yamal LNG, pro který je určen LNG tanker Christophe de Margerie. 
Arktické základny Ruska Unikátní video z arktického přistání motorových pušek v arktické zemi Franze Josefa