Jaderný ledoborec Lenin 1957. Ruská flotila jaderných ledoborců. Ledoborec třídy Taimyr

Dne 20. listopadu 1953 přijala Rada ministrů SSSR rezoluci č. 2840-1203 o vývoji prvního jaderného ledoborce na světě určeného pro použití v Arktidě. Usnesení z 18. srpna 1954 specifikovalo úkol vytvoření jaderného ledoborce z hlediska načasování, etap a hlavních aktérů díla. Organizátory vytvoření jaderného ledoborce "Lenin" byli ministr loďařského průmyslu SSSR V.A. Malyshev, náměstek ministra loďařského průmyslu SSSR A.M. Fokin, náměstek ministra námořnictvo SSSR A.S. Kolesničenko, vedoucí hlavní severní námořní cesty V.F. Burkhanov, A.A. Afanasjev.

Obecné vědecké řízení projektu vytvoření jaderného ledoborce "Lenin" provedl vynikající jaderný fyzik, akademik Anatolij Petrovič Alexandrov. Iniciátory vzniku lodní jaderné elektrárny byli zakladatelé domácího průmyslu jaderné energetiky, akademici Igor Vasiljevič Kurčatov a Anatolij Petrovič Alexandrov. Pod jejich vedením mladí vědci N.S. Khlopkin, B.G. Pologikh, Yu.V. Sivintsev a další provedli teoretické výpočty jaderného reaktoru.

Jaderná elektrárna byla vyvinuta společností OKBM (Experienced designová kancelář strojírenství) v čele s významným domácím vědcem Igorem Ivanovičem Afrikantovem, generálním konstruktérem lodi s jaderným pohonem byl jmenován Central Design Bureau, v jeho moderním názvu - Iceberg Central Design Bureau. Hlavním konstruktérem se stal Vasilij Ivanovič Neganov.

Na projektu pracovali také přední průmysloví specialisté B.Ya. Gnesin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonov, P.P. Berezin, N.M. Carev, A.M. Šamatov, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin a další Pomoc konstruktérům a stavitelům ledoborce poskytl akademik Yu.A. Shimansky, profesor A.A. Kudyumov, N.E. Putov, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykov, A.M. Zagyu a kol.

Jaderný ledoborec "Lenin" byl položen 17. července 1956 na jižním skluzu závodu Admirality v Leningradu.

K realizaci projektu velkou měrou přispěli i zaměstnanci závodu Admirality. Pod vedením hlavního inženýra N.I. Pirogov, skupina předních designérů a technologů pracovala: A.A. Gaysenok, V.V. Malenkov, B.I. Stepanov, Yu.A. Petrov, N.S. Drozdovskaja a další.

Tým stavitelů ledoborců vedl V.I. Červjakov. Spolupracovali s ním stavební inženýři E.N. Pitonov, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurevich, B.A. Němchonok, I.S. Drabkin a kol.

Jen během konstrukčních a konstrukčních fází plavidla bylo představeno asi 500 racionalizačních návrhů, vyvinuto 76 nových typů mechanismů a testováno přes 150 nových typů lodního vybavení. Na stavbě ledoborce se podílelo více než 500 podniků SSSR.

Architektonické a dispoziční řešení a návrh areálu jaderného ledoborce "Lenin" byly provedeny na základě důkladné funkční, ergonomické a estetické analýzy tvůrčím týmem Architektonického a uměleckého úřadu Ministerstva dopravního inženýrství SSSR vytvořené v roce 1946, jehož hlavou a hlavním architektem byl do roku 1956 Jurij Borisovič Solovjov.

5. prosince 1957 byl vypuštěn ledoborec Lenin s jaderným pohonem. Datum zahájení státních zkoušek je 26. listopadu 1959. Po ukončení státních zkoušek - 3. prosince 1959 - byl podepsán akt Státní komise o uvedení nového plavidla do provozu. Nyní se tento den každoročně slaví jako profesionální svátek pro pracovníky jaderné flotily, výchozí bod pro rozvoj ruské flotily jaderných ledoborců.

Jaderný ledoborec „Lenin“ se stal součástí Murmanské státní arktické lodní společnosti (po řadě reorganizací, od roku 1967 – Murmanské lodní společnosti), která byla podřízena ministerstvu námořní a námořní dopravy. říční flotila SSSR.

6. května 1960 dorazil jaderný ledoborec Lenin do svého domovského přístavu Murmansk. Od té doby mu začala pracovní směna. Za třicet let provozu v Arktidě doprovázel ledoborec Lenin s jaderným pohonem 3 741 plavidel a urazil 654 400 námořních mil, z nichž 560 600 bylo v ledu, což je vzdáleností srovnatelné s třiceti obeplutími podél rovníku.

Během celé své provozní životnosti v letech 1959-1989 se jaderný ledoborec Lenin zúčastnil 26 plaveb.

Hlavní úspěchy a záznamy provozního období:

• 17. října 1961 – poprvé byla na ledové kře z lodi vysazena výzkumná stanice driftování. Tým zimáků a expediční zařízení z driftovací výzkumné stanice „North Pole-10“ dopravili jaderný ledoborec „Lenin“ k ledové kře v Čukotském moři. Stanice byla otevřena 17. října 1961 – v den, kdy začal XXII. sjezd KSSS. Námořníci a polárníci o tom informovali v uvítacím telegramu zaslaném delegátům stranického sjezdu.

Na této plavbě na ledoborci pracovala i vědecká expedice z Arctic and Antarctic Research Institute. Na zpáteční cestě byl kurz nastaven ve vysokých zeměpisných šířkách, severně od Novosibiřských ostrovů, a posádka dokončila další důležitý úkol: DARMy - unášené automatické radiometeorologické stanice - byly umístěny na palubě lodi s jaderným pohonem podél celé hranice víceletý led.

Dosavadní polární stanice byly vysazeny pouze pomocí letectví, což bylo mnohem obtížnější a dražší. Loď s jaderným pohonem se svou vysokou schopností lámat ledy a autonomií nabízela vynikající řešení problému. Je mnohem snazší najít vhodnou ledovou kry z lodi, můžete se k ní přiblížit a vyložit ji na led. velké množství nákladu, veškerého vybavení včetně silničních vozidel. Od této chvíle mohli polárníci po dosažení místa přistání žít v pohodlných podmínkách na palubě velké lodi, používat výkonné vybavení a téměř neomezené zásoby energie. A hlavně se podařilo vybavit polární stanice pro bezpečné dlouhé zimování a efektivní práci, neomezující se jen na to nejnutnější.

V následujících desetiletích se praxe přistání na ledových krách a evakuace unášených výzkumných stanic pomocí jaderných ledoborců stala běžnou. Štafetu převzal jaderný ledoborec "Lenin" jaderné ledoborce„Arktida“, „Sibiř“, „Rusko“, „Jamal“.

• 14. listopadu - 1. prosince 1970 - první plavba v Arktidě prodloužena o zimní období. Uskutečnila se vynikající plavba jaderného ledoborce "Lenin", která poskytla průchod ledem dieselelektrické lodi "Gizhiga" po trase Murmansk - Dudinka - Murmansk na námořní části Severní námořní cesty.

První plavba prodloužená o zimní období byla zaměřena na stanovení podmínek a vyhlídek pro doprovod transportních lodí v západní oblasti Arktidy koncem podzimu a začátkem zimy. Naléhavost řešení tohoto problému byla způsobena rozvojem průmyslových aktivit Norilského důlního a metalurgického kombinátu a v důsledku toho rychlým růstem obratu nákladu.

Tento let označen nová etapa v historii polární navigace. Počet lodí na trase se neustále zvyšoval a plavba se postupně prodlužovala. Poté se v 70. letech uskutečnila řada dalších plaveb dopravních lodí, doprovázených loděmi s jaderným pohonem, uskutečněných s cílem maximalizovat rozšíření plavby v západní oblasti Severní mořské cesty - až do r. kolo, které bylo poprvé provedeno v roce 1978 a bylo zajištěno jadernými ledoborci „Lenin“, „Arctic“ a „Sibiř“.

• 26. května - 22. června 1971 - první velmi raná plavba ve vysoké šířce po Severní mořské cestě - jaderný ledoborec Lenin a dieselelektrický ledoborec Vladivostok vypluly z Murmansku do dálněvýchodního přístavu Pevek.

Účastníci plavby měli za úkol v co nejkratším čase přivézt dieselelektrický ledoborec do východní oblasti Arktidy, což bylo mimořádně nutné pro zajištění letní plavby na tomto úseku Severní mořské cesty. Poté, co konvoj ledoborců dorazil do cíle, ledoborec „Lenin“ s jaderným pohonem se také aktivně podílel na navádění lodí Dálného východu po ledu. Během průjezdné plavby byly studovány vlastnosti vysokoplošných tras Severní mořské cesty. Ledoborce prošly severně od Nové Zemly, opustily Severnaju Zemlyu a Novosibiřské ostrovy na jih, sestoupily k mysu Shelagsky a poté, co prolomily rychlý led v zálivu Chaunskaya, dorazily do Pevek.

To znamenalo počátek tranzitní přepravy zboží po celé trase Severní mořské cesty se zajištěním doprovodu dopravních lodí ve vysokých zeměpisných šířkách loděmi s jaderným pohonem.

• Jaderný ledoborec „Lenin“ se stal jakousi laboratoří pro testování nových vědeckých nápadů a technologií v oblasti lodní jaderné energie. Byly nashromážděny jedinečné zkušenosti s používáním jaderné elektrárny a personál byl vyškolen k její obsluze na nových plavidlech flotily jaderných ledoborců. Za velký přínos k zajištění arktické přepravy národohospodářského zboží a využití atomové energie pro mírové účely bylo 10. dubna 1974 jadernému ledoborci Lenin uděleno nejvyšší vyznamenání SSSR - Leninův řád.
• Březen 1976 – plavba jaderného ledoborce „Lenin“ s dieselelektrickou lodí „Pavel Ponomarev“, která doručovala náklad pro producenty plynu na mys Kharasavey na poloostrově Jamal, vešla do historie jako „první experimentální Yamal“ a zn. začátek zásilek zima-jaro na poloostrov Jamal, které jsou realizovány s podporou jaderných ledoborců dodnes.

Právě v 70. letech 20. století se za aktivní účasti flotily jaderných ledoborců vytvořily jedinečné dopravní a logistické systémy pro námořní dodávky zásob, které měly zajistit průzkum, rozvoj a provoz ropných a plynových polí.

Zvláštní pozornost si zaslouží technologie pro provádění nákladních operací na rychlém ledu pro další doručování zboží na břeh pozemní dopravou. Rychlý led je poměrně plochý a zcela nehybný led, pevně zapájený do pevného břehu. Tvoří se na řekách, jezerech a mořích, začíná růst na podzim a největší tloušťky a síly dosahuje na jaře.

Tímto způsobem byly získány unikátní zkušenosti s doručováním nákladu na arktické pobřeží, které není vybaveno kotvišti, a také se podařilo snížit závislost dodávky zásobovacího nákladu na sezónnosti, což snížilo náklady na provádění různých prací přímo na místech průzkumu a terénního rozvoje. Tyto operace jsou významným úspěchem naší země v oblasti námořní dopravy v Arktidě.

• První mezi jadernými ledoborci, který dosáhl ročního milníku nepřetržitého provozu: plavba trvala 390 dní během plavby v letech 1977-1978.

Během provozu od roku 1959 do roku 1989. Jaderný ledoborec „Lenin“ byl několikrát modernizován a největší byla rekonstrukce spojená s kompletní výměnou jaderné elektrárny (dále jen jaderná elektrárna).

Zpočátku byl jaderný ledoborec "Lenin" vybaven jadernou elektrárnou OK-150, která zahrnovala tři nukleární reaktor, čtyři turbogenerátorové jednotky, z nichž každá byla napojena na dva dvoukotvové stejnosměrné generátory. Jaderná elektrárna, která je svým složením poměrně složitá, byla přijata tak, že pokud jeden nebo dva prvky zařízení selžou, ledoborec neztrácí rychlost.

Probíhá zkušební provoz Jaderná elektrárna ledoborce "Lenin" odhalila své konstrukční nedostatky, problémy s konfigurací a uspořádáním zařízení. Kromě toho byly zaznamenány případy selhání zařízení. Během zkušebního provozu se také ukázalo, že závod s parní turbínou Ledoborec se ukázal být přesycený mechanismy parního pohonu, které byly umístěny ve dvou strojovnách, dvou elektrárnách, dvou odděleních napájecích čerpadel a v pomocné kotelně - celkem 37 jednotek. Praxe zkušebního provozu ledoborce ukázala, že při takovémto uspořádání jaderné elektrárny je provoz v echelonovém režimu nemožný z důvodu nerovnováhy pracovních prostředí mezi vrstvami, což jadernou elektrárnu připravilo o manévrovatelnost.

Experimentální jaderná elektrárna ledoborce odpovídala technickým možnostem domácího průmyslu a úrovni vědeckého poznání 50. let. Během desetiletého období, které uplynulo od stavby jaderného ledoborce „Lenin“, byly nashromážděny zkušenosti s projektováním a provozem jaderných elektráren, instalací jaderných ponorek a pozemních jaderných elektráren. Rada ministrů SSSR proto na návrh ministerstev středního strojírenství, loďařského průmyslu a námořní pěchoty SSSR usnesením č. 148-62 z 18. února 1967 rozhodla o úplné výměně OK-150. jaderný závod se závodem typu OK-900, jehož technický návrh byl vyvinut pro nové lineární ledoborce projektu 1052 (typ Arktika).

Výměna jaderné elektrárny jaderného ledoborce "Lenin" se uskutečnila v letech 1967-1970 v podniku Zvezdochka v Severodvinsku. Vývojem projektu byla pověřena Iceberg Central Design Bureau a provedení prací bylo svěřeno závodu admirality. Vedení Ministerstva pro stavbu a průmysl navrhlo vyvinout metodu pro souhrnné odstranění celého jaderného zařízení bez porušení jeho těsnosti.

Po prostudování několika možností vyložení reaktorového prostoru byly vypracovány dvě nejreálnější: demontáž kameniva pomocí pontonu s nosností 4 000-4 500 tun nebo metoda volného výsypu na skládku pomocí tvarovaných náloží. První možnost umožnila snížit náklady ve srovnání s detailní demontáží. Náklady a čas potřebný k jeho použití však mohly být značné, proto byla přijata druhá možnost – vypouštění dnem. Současně byla zohledněna potřeba vykládky, spolu s prostorem, těch konstrukcí a zařízení, které měly radioaktivní provozní kontaminaci a nemohly být použity v novém jaderném zařízení. V komoře jaderné paroplynové elektrárny byly přistavěny místnosti CPS - řídicí a ochranné systémy reaktoru, teplotní čidla regulace, sklonová čerpadla, zde umístěná část dvojitého dna s aktivními odpadními nádržemi vody. Hmotnost vyloženého komplexu byla 3700 tun, rozměry 22,5 x 13 x 12 m Tato varianta byla schválena Ministerstvem zdravotnictví SSSR rozhodnutím ze dne 24. listopadu 1966 č. U-4856s.

Hlavním problémem pro volné uvolnění oddílu byl úkol téměř okamžitě jej oddělit od zádržných konstrukcí trupu. Odstranění oddílu z jaderné elektrárny předcházel výzkum a konstrukční řešení řady problémů neobvyklých pro stavbu lodí. V roce 1967 obdržel vývojový tým autorský certifikát na způsob vykládky reaktorového prostoru lodního jaderného parogenerátoru.

Demontážní práce ve vykládacím prostoru kupé pokračovaly od 8. září do 19. září 1967. Ledoborec se nacházel nad pohřebištěm reaktorového prostoru. Část dna, která měla být odstraněna spolu s jadernou elektrárnou, byla od trupu ledoborce oddělena potápěči pomocí altánu umístěného pod trupem lodi. Podvodní elektrické řezání oplechování dna o obvodu cca 60 m bylo dokončeno za dva dny. Poté byl řez utěsněn pěnovou gumou a plachtou, což umožnilo odčerpat vodu z centrálního oddělení a začít řezat napájecí přepážky. Střední část podélných nosných přepážek byla řezána ručně, spodní část - pomocí dálkově ovládaného zařízení. Proříznutí spodní části energetické přepážky bylo nejkritičtějším okamžikem před odpálením náloží, protože oddíl byl v trupu držen horními sekcemi čtyř přepážek, každá o výšce asi 2,3 m, určených k detonaci tvarovanými náložemi. Pokud by byly vnitřní trhliny alespoň v jednom z propojek, jeho pevnost by mohla být ohrožena a oddělení o hmotnosti 3 700 tun by se v důsledku nesprávného seřízení zaklínilo do trupu ledoborce. Proto byly instalovány horní a spodní zarážky, aby se zabránilo zkosení komory, bylo instalováno speciální spouštěcí zařízení pro vedení komory při výstupu z pouzdra a pro současný provoz všech tvarovaných náloží bylo ke každé pojistce připojeno několik napájecích obvodů. . V době detonace tvarovaných náloží zůstaly na ledoborci pouze záchranné složky a komise dohlížející na vykládku oddílu.

Kinematika pohybu oddílu při výstupu z trupu ledoborce byla studována na modelu v měřítku 1:50 v bazénu Centrálního výzkumného ústavu pojmenovaného po něm. Akademik A.N. Krylová. Účinek tvarovaných náloží byl testován na Vojenské inženýrské akademii pojmenované po. F.E. Dzeržinského a v Ústředním výzkumném ústavu metalurgie a svařování malých a středních podniků na vzorcích přírodní oceli o tloušťce 36 mm a na maketách přirozené tloušťky 1:5.

Poté, co byly nálože odpáleny, oddělení vyjelo z trupu ledoborce, loď hladce plula a šplouchání vody na palubu bylo bezvýznamné. Po celou dobu provozu fungoval záložní dieselgenerátor (RDG), který zásoboval spotřebitele elektrickou energií.

Kupé bylo vyloženo 19. září 1967. Při vykládce nebyla poškozena pevnost a vodotěsnost hlavních podélných a příčných přepážek trupu ledoborce. Vodítko spouště zůstává v dobrém stavu. Takové agregované vyložení reaktorového prostoru ledoborce umožnilo zkrátit dobu demontáže zařízení a náklady na něj a eliminovat nevyhnutelnost radiační zátěže personálu. Ekonomický efekt od zavedení této původní metody činily více než 2 miliony rublů. Před odstraněním reaktorového prostoru byly aktivní zóny vyloženy ze všech reaktorů a jejich zbývající objemy byly naplněny furfuralem; zbývající zařízení je dekontaminováno, odstraněná komora je zapečetěna.

Po vyložení prostoru byl jaderný ledoborec Lenin odtažen do Murmansku. Odtah se prováděl s vyříznutým dnem rychlostí nejvýše 9 uzlů, protože mořská voda umístěná ve střední části ledoborce měla silný hydrodynamický účinek na vodotěsné přepážky.

26. září 1967 dorazil ledoborec do přístavu a 5. října zakotvil ve vesnici Rosljakovo, nedalekém předměstí Murmansku. Dne 16. listopadu 1967 bylo obnoveno dno ledoborce v přístavišti a 20. listopadu byly ukončeny veškeré práce související s montáží přívěsných armatur podle nového projektu.

Jaderný ledoborec "Lenin" byl po přípravě na plavbu po moři odtažen do loděnice Zvezdochka v Severodvinsku a umístěn na stěnu podniku pro instalaci nového reaktorového závodu typu OK-900 a jeho servisních systémů.

Dílo mělo být dokončeno do stého výročí narození Vladimíra Iljiče Lenina. S blížícím se datem se tempo práce od roku 1969 stále zrychlovalo, probíhalo nepřetržitě, ve třech směnách a denní počet zapojených specialistů přesáhl 1000 lidí. A v samotný předvečer svátku - 21. dubna 1970, ve 23:30 - bylo provedeno první zkušební spuštění nové jaderné elektrárny ledoborce "Lenin".

22. dubna 1970 byly oba reaktory nového zařízení uvedeny na úroveň energetického výkonu. Komplexní testování jaderné elektrárny OK-900 začalo v době, kdy byl ledoborec zaparkován u zdi elektrárny. V květnu podstoupil ledoborec námořní zkoušky. 20. června 1970 bylo podepsáno potvrzení o převzetí a 21. června 1970 se jaderný ledoborec „Lenin“ opět vydal do arktické plavby.

V procesu zlepšování se instalace stala nejen výkonnější, ale také kompaktnější a udržitelnější a bylo možné eliminovat neustálou údržbu řady hodinek. Velikost posádky se snížila o 30 % a náklady na spotřebu energie se snížily téměř na polovinu. Projekt modernizovaného jaderného ledoborce „Lenin“ dostal číslo 92M.

Celkem bylo během modernizace instalováno 6200 kusů nových mechanismů a zařízení, z toho přes 30 prototypů hlavních zařízení. V důsledku složitých instalačních prací při montáži a ukotvení nového reaktorového zařízení do trupu ledoborce byla z 675 technických místností o něco méně než třetina – 204 – znovu vytvořena nebo zcela převybavena.

V průběhu let provozu, kvůli objektivní nutnosti, jaderný ledoborec "Lenin" pravidelně modernizoval své systémy bezpečnosti a podpory života - ventilaci, kontrolu radiace, hašení požáru a mnoho dalších. Opakovaně byla aktualizována zařízení pro záchranu života, komunikační zařízení, zařízení pro monitorování radiace, stravovací zařízení, zdravotnická zařízení, sanitární a hygienické prostory atd.

Jaderný ledoborec Lenin byl vyřazen z provozu v roce 1989, zároveň byly zakonzervovány jaderné reaktory, demontovány vrtule a odstraněn ledový průzkumný vrtulník.

Rozhodnutí o ukončení provozu ledoborce Lenin na jaderný pohon padlo na konci roku 1989 jako výsledek celkového posouzení stavu trupu a lodních konstrukcí po 26 dokončených plavbách. A přestože jaderná elektrárna OK-900 pokračovala v provozu bez poruchy, bylo vzato v úvahu, že 25letá projektovaná životnost trupu ledoborce byla vyčerpána. V souladu s rozhodnutím Státní komise Rady ministrů SSSR přijatým v dubnu téhož roku byly naplánovány komplexní testy a studie reaktorové nádoby a dalšího zařízení s cílem identifikovat jejich maximální možnosti zdrojů. Zanikl tak navigační provoz ledoborce a rozvinul se experimentální provoz, související se studiem životnosti zařízení v zájmu budoucí jaderné flotily.

Experimenty a výzkum sehrály pozitivní roli při zachování unikátního plavidla, které dočasně pozastavilo rozhodnutí o jeho konečném vyřazení z flotily. Neexistovaly však žádné záruky na úplné zachování plavidla, navzdory jeho jedinečnosti. Údržba lodi, byť zamrzlá na nábřeží, není levná záležitost, což se v krizovém období na počátku 90. let stalo pro Murmanskou lodní společnost velkou finanční zátěží.

Jaderný ledoborec „Lenin“ byl zachráněn před neslavným osudem sešrotování – nebo, jak se v námořnictvu říká, „na jehlách“ – jen díky široké veřejné kampani za zachování legendární lodi. Jeho iniciátory byli především kapitán jaderného ledoborce „Lenin“ Boris Makarovič Sokolov a vedoucí rozhlasové stanice jaderného ledoborce „Lenin“, spisovatel již v té době na severu Koly známý Vitalij. Semenovič Maslov.

Prezídiu Nejvyššího sovětu SSSR byl zaslán dopis s výzvou k zachování historické lodi a při regionální kulturní nadaci byla vytvořena problémová skupina, která měla zkoumat vyhlídky jaderného ledoborce po ukončení jeho aktivního provozu. To zahrnovalo námořníky, technické specialisty a novináře.

Na konci roku 1989 - začátkem 90. let obdrželo vedení země řadu výzev od významných vědců a osobností veřejného života, které sjednotila myšlenka na nutnost zachovat jaderný ledoborec "Lenin": dopis od akademiků G.I. Marchuk, E.P. Velikhov a A.P. Alexandrov prezidentovi SSSR M.S. Gorbačov; petice zaměstnanců závodu Admirality; kolektivní apel reprezentativní skupiny osobností veřejného života, mezi něž patří nejen akademici, ale také významní organizátoři vědy - prezidenti vědeckých a inženýrských společností, které jsou součástí jednotného svazu, poslanci Nejvyššího sovětu SSSR a vedoucí akademií vědy běloruské a ukrajinské SSR, předsedovi Rady ministrů SSSR N.I. Ryžkova z 5. února 1990 a mnoho dalších.

29. února 2000 byl z iniciativy Borise Makaroviče Sokolova a pod vedením Anatolije Vasiljeviče Alexandroviče vytvořen Fond na podporu jaderných ledoborců Lenina. Tomuto neziskovému sdružení se podařilo koordinovat akce lidí, kteří ponorku na jaderný pohon viděli jako unikátní muzeum. Nadace pokračuje v aktivní činnosti dodnes.

Profesionální muzejní činnost na palubě lodi s jaderným pohonem začala po přechodu flotily jaderných ledoborců pod Státní korporaci pro atomovou energii Rosatom.

5. května 2009 byl ledoborec přivezen na námořní stanici města Murmansk a zahájil jeho přeměnu v moderní výstaviště.

Stálá expozice: zahrnuje 17 lodních místností - ubikaci s ukázkou hudebních a kuřáckých salonů; nepořádek posádky; nosní prostor turbogenerátoru (motoru); PEZh (post energy and survivalability post) - řídící centrum jaderné elektrárny; zdravotnické jednotky, jejíž prohlídka zahrnuje ukázku operačního sálu, laboratoře, RTG a zubní ordinace; pozorovací a opravárenské kontrolní stanoviště, jehož průzory návštěvníci vidí kryt zařízení - horní části konstrukce jaderných reaktorů a „plánovaný průchod“, vytvořený pomocí figurín; standardní kajuta pro posádku na palubě lodi; kapitánský salón; navigační můstek, kde je výletníkům ukázána kormidelna, stejně jako rádio a charthouse.

K vystavení se připravuje místnost stranického výboru, spíž a standardní dvoukajuta pro námořníky na obytné palubě.

Titulním exponátem je samotný jaderný ledoborec „Lenin“.

Souběžně s rozvojem nových expozic na palubě Lenin a/l probíhají práce na oživení historických lodních prostor – jejich obnově pomocí moderních technické prostředky a atmosférický software fungujícího jaderného ledoborce.

K datu:

Připraveno interaktivní pracoviště inženýr operátora reaktorové elektrárny na postu pro napájení a přežití;

V rozhlasové místnosti byl zajištěn autentický zvukový design;

V přední místnosti turbogenerátoru je rotace jedné z turbín doplněna realistickým zvukem probíhající strojovny;

Byly dokončeny práce na instalaci zařízení na navigačním můstku pro záznam rádiové komunikace a příkazů vydaných, když loď odplouvá z kotviště.

Plány zahrnují „oživení“ radarové stanice, kino v posádkové jídelně, stranický výbor a celá řada dalšího vybavení a prostor.

Od založení arktického výstaviště „Nuclear Icebreaker „Lenin“ společností FSUE „Atomflot“ se systematicky pracuje na shromažďování, uchovávání, studiu a veřejné prezentaci historického a kulturního dědictví ruské flotily jaderných ledoborců. Úspěšně se rozvíjejí vztahy se vzdělávacími, vědeckými institucemi a muzei.

Od roku 2011 je Arctic Exhibition Center přidruženým členem Mezinárodní rady muzeí a aktivně spolupracuje s ruský výbor tato organizace (ICOM Rusko).

Domácí mořské ledoborce. Od „Ermaka“ po „50 let vítězství“ Kuzněcov Nikita Anatoljevič

"Lenin" - první jaderný ledoborec

Druhá polovina 20. století přešla pod znamení vědeckotechnická revoluce, což ovlivnilo i stavbu lodí. Poměrně rychle byl parní pohon nahrazen naftou. Brzy začali vědci a inženýři přemýšlet o využití atomové energie na lodích a plavidlech, což bylo zvláště důležité pro lámání ledu. Neomezená autonomie a extrémně nízká spotřeba paliva nám umožnily dojít k závěru, že budoucnost arktické flotily ledoborců spočívá v jaderných ledoborcích.

Není divu, že první jaderný ledoborec na světě vznikl v SSSR, ve státě, který vlastnil nejvýznamnější arktická území.

Projekt ledoborce, který získal index 92, byl vyvinut Central Design Bureau (TsKB) - 15 (v současnosti Iceberg TsKB) v letech 1953–1955. Hlavním konstruktérem byl V.I. Neganov, vývoj elektrárny vedl I.I. Tvary obrysu trupu byly vypracovány v ledovém bazénu Arctic and Antarctic Institute. Při vytváření lodi s jaderným pohonem, která byla položena 25. srpna 1956 v Leningradském loděnice pojmenovaný po A. Marti (nyní součást Asociace admirality), zúčastnilo se více než 500 podniků země. Lodní turbíny byly vytvořeny v závodě Kirov, hlavní turbogenerátory v Charkovském elektromechanickém závodě a elektrické pohonné motory v závodě Leningrad Elektrosila.

Základní údaje jaderného ledoborce "Lenin": délka 134 m, šířka 27,6 m, výška bočnice 16 m, ponor 10,5 m, výtlak 16 800 tun, výkon elektrárny (který zahrnoval 3 tlakovodní reaktory, parogenerátory, parní turbíny, elektrické generátory a elektrické pohonné motory) 44 000 l. s., rychlost 19,6 uzlů, posádka 210 osob.

Jaderný ledoborec "Lenin", 1985. Foto M. Kurnosov

5. prosince 1957 byla loď spuštěna na vodu. Na podzim roku 1959 podstoupil ledoborec námořní zkoušky ve Finském zálivu. Dne 3. prosince 1959 podepsala vládní komise akt o přijetí plavidla na jaderný pohon do provozu. 29. dubna 1960, po dokončení námořních zkoušek, odjel Lenin v doprovodu ledoborce kapitána Voronina do svého domovského přístavu Murmansk, kam dorazil 6. května. V červnu byly dokončeny ledové testy, které ukázaly, že ledoborec dokáže překonat led o tloušťce až dva metry rychlostí 2 uzlů. Poté začala Leninova práce v Arktidě. Od okamžiku startu do roku 1961 velel první lodi s jaderným pohonem slavný polární kapitán P. A. Ponomarev a poté až do vyřazení B. M. Sokolov.

Jaderný ledoborec "Lenin". Boční pohled v řezu

První arktická navigace ledoborce s jaderným pohonem „Lenin“ začala 19. srpna 1960 a trvala 3 měsíce a 10 dní. Ledoborec urazil více než 10 tisíc mil a poskytoval doprovod 92 lodím.

V září 1961 se ledoborec vydal na svou druhou plavbu. Poté, co loď prorazila cestu ledem do Čukotského moře, 14. října dopravila náklad a posádku nové driftovací stanice SP-10 na ledovou kře severně od Wrangelova ostrova, načež za podmínek polární noci zapadla. driftující automatické rádiové meteorologické stanice na okraji mnohaletého ledu.

V červnu 1962 ledoborec v nezvykle brzkém termínu společně s ledoborec Leningrad prolomil koferdam v Jenisejském zálivu, což umožnilo čtyřem přepravcům dřeva proplout do přístavu Igarka 27. června. Následně se „Lenin“ každoročně podílel na prolomení ledových mostů v Jenisejském zálivu a prorazil kanál přes led Vilkitského průlivu, což umožnilo prodloužit dobu plavby o několik týdnů.

Historické setkání ledoborců dvou generací: Ermak a první jaderný ledoborec Lenin

Provoz tak složité technické struktury nebyl bez incidentů. Po 25 000 hodinách provozu jaderné elektrárny došlo v únoru 1965 k havárii: v důsledku chyby operátora bylo aktivní jádro reaktoru nějakou dobu „odvodněno“. Z tohoto důvodu bylo zničeno 60 % palivových souborů. K druhé havárii na ledoborci došlo v roce 1967. Byla zaznamenána netěsnost v potrubí třetího okruhu reaktoru. Při likvidaci úniku došlo k vážnému mechanickému poškození zařízení reaktorové elektrárny.

V roce 1966 bylo rozhodnuto vyměnit parní generátor za modernější. Neodtáhli Lenina do Leningradu, aby nevzbudili pozornost skandinávské veřejnosti, a svěřili modernizaci největšímu závodu Severodvinsk, Zvyozdochce, který se s úkolem úspěšně vyrovnal. V letech 1967–1969 Při částečné modernizaci byla místo tříreaktorové instalace instalována dvoureaktorová, ale s mnohem větším výkonem.

V roce 1970 vedl ledoborec Lenin s jaderným pohonem experiment na rozšíření plavby v západní Arktidě, kterého se zúčastnilo několik ledoborců. V listopadu proplul dieselelektrickou lodí Gizhiga ledem Karského moře, která dopravila 4 127 tun nákladu do Dudinky pro závod Norilsk, a v prosinci stejnou lodí vplul do Barentsova moře s nákladem 6 039 tun měděno-niklové rudy. To znamenalo začátek rozšíření plavby v Karském moři, která se po 9 letech stala celoroční.

Za svůj velký přínos k zajištění arktické přepravy a využití atomové energie pro mírové účely byl výnosem Prezidia Nejvyššího sovětu SSSR ze dne 10. dubna 1974 vyznamenán jaderný ledoborec Lenin Řádem Lenina, resp. velká skupinačlenům posádky byla udělena státní vyznamenání.

Jaderný ledoborec "Lenin"

V březnu až dubnu 1976 se uskutečnila první experimentální plavba jaderného ledoborce „Lenin“ společně s motorovou lodí „Pavel Ponomarev“ ke břehům poloostrova Jamal, aby dopravily náklad geologům – průzkumníkům ropy a plynu. Plavba v roce 1976, která začala touto obtížnou plavbou, trvala ledoborci 11 měsíců.

Navigace v roce 1983 byla velmi obtížná, když se ve východní oblasti Arktidy vytvořily silné ledové podmínky. Teprve v lednu následujícího roku se jaderný ledoborec „Lenin“ mohl vrátit do svého domovského přístavu Murmansk.

V roce 1989 podnikl ledoborec Lenin s jaderným pohonem svou poslední plavbu do Arktidy. Podmínky na ledu byly napjaté. Celé léto ledoborec pracoval na doprovodu lodí přes Vilkitský průliv a do Laptevského moře spolu s ledoborci „Moskva“, „Taimyr“ a ledoborec s jaderným pohonem „Sibir“. Během této plavby urazili 20 955 mil, z nichž 20 369 mil bylo v ledu. Spolu s dalšími ledoborci nesl ledoborec s jaderným pohonem 185 lodí a obsluhoval 8 polárních stanic.

Celkem za 30 let provozu urazil jaderný ledoborec Lenin 654 400 mil (z toho 560 600 v ledu), navedl 3 740 lodí a podílel se na záchraně a odstranění z ledového zajetí dieselových ledoborců Murmansk, Kapitan Belousov a dalších. Po vyřazení z provozu zůstal Lenin v Murmansku 20 let. 5. května 2009 byl ledoborec trvale zakotven na území námořního terminálu v Murmansku jako muzeum.

Tento text je úvodním fragmentem. Z knihy Neviditelné zbraně GRU autor Boltunov Michail Efimovič

„Atomový dar“ Nikity Chruščova Kubánská raketová krize a jméno Nikity Chruščova jsou po staletí spojeny. Jinak to samozřejmě být nemůže. Ale dnes ustálený názor, že za podněcování karibské konfrontace mezi USA a SSSR může pouze Nikita Chruščov, lze jen stěží přijmout.

Z knihy XX století. Vyznání: osud vědy a vědců v Rusku autor

Z knihy Polygony, polygony... Poznámky zkušebního inženýra autor Vagin Jevgenij Vladimirovič

Z knihy Zjevení Viktora Suvorova - 3. vydání, rozšířeno a opraveno autor Chmelnický Dmitrij Sergejevič

1949 První atomová exploze na testovacím místě UP-2 Od jara 1949 se začaly šířit zvěsti, že se chystá cesta na testovací místo někde ve střední Asii. Začala totiž registrace lidí, sestavovaly se seznamy vybavení, které se mělo vzít s sebou. Komelkov B.S. důkladně

Z knihy Okna z budoucnosti autor Gubarev Vladimir Stepanovič

„Icebreaker“ - „Icebreaker“ je nejslavnější kniha Viktora Suvorova. Zajistila mu celosvětovou slávu, ale také vyvolala nejvíce protestů. „Icebreaker“ rozdělil nejen ruskou, ale i světovou historickou vědu na dva tábory, což zcela převrátilo obvyklé

Z knihy O původu partokracie autor Avtorchanov Abdurakhman Genazovič

Stránka historie BYLA TO ATOMOVÁ VÝBUCH? dokumentace" Atomový projekt SSSR“ otevřený pro výzkumníka úžasný fakt, čemuž je velmi těžké uvěřit: ukázalo se, že Stalin se s vědci účastnícími se Projektu setkal pouze jednou! A to se 9. ledna 1947 stalo.

Z knihy Taking Berlin v roce 1941. Co bude dál. Stalin po bouřce autor Zimní Dmitrij Franzovič

Stránka historie DOSTALO SE K ATOMOVÉ VÝBUCHU? (pokračování) Je dokonce těžké si představit, co by se v zemi stalo, kdyby se nad kazašskou stepí 29. srpna nevznesl k nebi jaderný hřib! "Zkušební oblast 30. srpna 1949 (170 km západně od Semipalatinska) Sovětské tajné (speciální

Z knihy Superbomba pro supervelmoc. Tajemství vytváření termonukleárních zbraní autor Gubarev Vladimir Stepanovič

VOLUME ONE. ústředního výboru a Lenina

Z knihy Masakr 1939–1945 [Ne druhá světová válka, ale Velká občanská válka!] autor Burovský Andrej Michajlovič

Kapitola 10 Ledoborec Dálného východu Důsledky toho pro Trans-Strait a poté pro celé Impérium jsou děsivé si představit. A. a B. Strugackij, „Je těžké být Bohem“ 1. července 1937 zahájil svou činnost „ledoborec Dálného východu“ – Japonsko zahájilo vojenské operace proti Číně a poprvé

Z knihy Shot at the Icebreaker. Jak Viktor Suvorov zradil Aquarium autor Kadetov Alexandr

„Atomový projekt č. 2“ Náš rozhovor s generálním ředitelem Těžebního a chemického kombinátu začal takto: „Představte se, prosím,“ požádal jsem. ODPOLEDNE. Gavrilov-Gavrilov Petr Michajlovič. Narozen v Tomsk-7 v roce 1960. Moji rodiče přišli postavit toto město. Hotovo

Z knihy Maršál Berija. Doteky biografie autor Gusarov Andrej Jurijevič

Kapitola 1 Neovladatelný „Icebreaker revoluce“ Ropucha je zdegenerovaná žába. Proč degenerovala? Pravděpodobně jedla prvky, které jí škodily. A. Hitler (z rozhovorů u stolu) Připravoval Hitler útok Začal plán útoku Třetí říše na SSSR

Z knihy Hledání energie. Války o zdroje, nové technologie a budoucnost energetiky od Yergina Daniela

5. Falešný „Icebreaker“ Slunce něžně svítilo na obloze, kupovité mraky se vznášely, Ze „Stolichnaja“, který stál ve stínu, Zatím jsme naměřili jen třetinu. Červená kočka, která se vyhřívala vedle nás, snědla kousek oděské klobásy jako hvězda vojenské přehlídky, pomalu zvedla ocas a ukázala vousky.

Z knihy Atomová bomba autor Gubarev Vladimir Stepanovič

Kapitola 9. Atomový projekt. 1941–1953 Vedení národního hospodářství, respektive jeho části, které za války připadlo Berijovi, se ukázalo jako vynikající manažer v krizové situaci. Byla to zkušenost, jejíž hodnotu lze jen těžko měřit měřítky míru, tím méně

Z autorovy knihy

Jaderná flotila Po druhé světové válce Rickover rychle rozpoznal strategický potenciál jaderné flotily a věnoval se jejímu vytvoření. Zejména mu bylo jasné, že atomový ponorky z hlediska cestovního dosahu a dalších schopností mohou výrazně překročit

Z autorovy knihy

"Byl to atomový výbuch?" Dokumenty „atomového projektu SSSR“ odhalují badateli úžasnou skutečnost, které je velmi těžké uvěřit: ukázalo se, že Stalin se s vědci účastnícími se projektu setkal pouze jednou! A to se 9. ledna 1947 stalo. Později Berija

Z autorovy knihy

"Došlo k atomovému výbuchu?" (pokračování) Je dokonce těžké si představit, co by se v zemi stalo, kdyby se 29. srpna nad kazašskou stepí nevznesl k nebi jaderný hřib „Testovací oblast 30. srpna 1949 (170 km západně od města Semipalatinsk) Sov. tajné (Speciální

Rusko má jedinou flotilu jaderných ledoborců na světě, která má vyřešit problémy se zajištěním národní přítomnosti v Arktidě na základě využití pokročilých jaderných úspěchů. S jeho vzhledem začal skutečný rozvoj Dálného severu.

Hlavní činnosti Rosatomflotu (podnik státní korporace "Rosatom") jsou: podpora prolamování ledu pro plavbu lodí ve vodách Severní mořské cesty (NSR) do mrazících přístavů Ruské federace; zajištění výzkumných expedic do vysokých zeměpisných šířek; zajištění nouzových záchranných operací v ledu ve vodách Severní mořské cesty a v nearktických mrazivých mořích. Kromě toho společnost vystupuje Údržba a dirigování opravárenské práce obecný soud a speciální účel jak pro naše vlastní potřeby, tak pro majitele lodí třetích stran; podílí se na provádění prací na obnově životního prostředí severozápadního regionu Ruska; a provozuje také turistické plavby na severní pól, ostrovy a souostroví centrální Arktidy. Vzhledem k vlastnostem pohonných systémů je jednou z technických výzev zajistit bezpečné nakládání s jadernými materiály a radioaktivním odpadem.

Severní mořská cesta (NSR) je lodní trasa, hlavní námořní komunikace v ruské Arktidě. Prochází podél severního pobřeží Ruska mořem Severního ledového oceánu (Barents, Kara, Laptev, Východní Sibiř, Čukotka a Bering). NSR spojuje evropské a dálněvýchodní přístavy Ruska, stejně jako ústí splavných sibiřských řek do jediného systém přepravy. Délka této dopravní tepny je 5600 km od průlivu Kara Gate do Providence Bay.

V roce 2008 spolkový stát unitární podnik Atomflot se stal součástí Státní korporace pro atomovou energii Rosatom na základě výnosu prezidenta Ruské federace „O opatřeních k vytvoření Státní korporace pro atomovou energii Rosatom“ (č. 369 ze dne 20. března 2008). Od 28. srpna 2008 na něj byly převedeny lodě s jadernými elektrárnami a obslužné lodě jaderné techniky.

Flotila jaderných ledoborců v současnosti zahrnuje: dva jaderné ledoborce s dvoureaktorovou jadernou elektrárnou o výkonu 75 tisíc hp. („Yamal“, „50 let vítězství“) a dva ledoborce s jednoreaktorovou instalací s kapacitou asi 50 tisíc hp. („Taimyr“, „Vaigach“). Doplňuje je kontejnerová loď Sevmorput na jaderný pohon (výkon reaktorové elektrárny - 40 tis. hp). Kromě toho Rosatomflot provozuje tři plavidla technické služby a kontejnerovou loď Rossita. Má také na starosti plavidla přístavní flotily, která mají sloužit ve vodách přístavu Sabetta: ledové remorkéry „Pur“ a „Tambey“; icebreaking remorkéry „Yuribey“ a „Nadym“; stejně jako přístavní ledoborec „Ob“.

Historie domácí flotily jaderných ledoborců začíná 3. prosince 1959. V tento den byl uveden do provozu první ledoborec na světě s jaderným pohonem Lenin. Teprve s příchodem flotily jaderných ledoborců v 70. letech 20. století se Severní mořská cesta začala formovat jako národní dopravní tepna v Arktidě. Uvedení jaderného ledoborce Arktika (1975) do provozu otevřelo celoroční plavbu v západním sektoru Arktidy. V této fázi rozvoje Severní mořské cesty sehrál klíčovou roli vznik průmyslové oblasti Norilsk a výskyt celoročního přístavu Dudinka na trase. Poté byly postaveny ledoborce „Sibir“, „Rusko“, „Sovětský svaz“, „Taimyr“, „Vaigach“, „Yamal“, „50 Let Pobedy“. Jejich konstrukce a provoz předurčily na desítky let technologické přednosti naší země v jaderné stavbě lodí.

Dnes hlavní práce Rosatomflotu souvisí se zajištěním bezpečnosti plavby a stabilní plavby, včetně tranzitu, podél Severní mořské cesty. Přeprava uhlovodíků a dalších produktů na trhy Asie a Evropy po trase NSR může sloužit jako skutečná alternativa k existujícímu dopravnímu spojení mezi zeměmi povodí Atlantiku a Tichomoří přes Suezský a Panamský průplav. Poskytuje úsporu času: například vzdálenost z přístavu Murmansk do přístavů Japonska přes Severní námořní cestu je asi 6 tisíc mil a přes Suezský průplav - více než 12 tisíc mil, doba tranzitu je, v závislosti na povětrnostních podmínkách a ledových podmínkách přibližně 18 a 37 dní.

Především díky flotile jaderných ledoborců je na trase NSR zaznamenán významný tok nákladu. V roce 2015 bylo po NSR přepraveno asi 4 miliony tun nákladu. Objem přepravy tak vzrostl 2,7krát oproti roku 1998, kdy přeprava dosáhla svého minima (1,46 mil. tun). Postupně se transakce stávají významnějšími a přibývá práce s konkrétními klíčovými zákazníky a projekty, které bude třeba obsluhovat do roku 2040. V roce 2016 činil objem přepravy nákladu po Severní mořské cestě více než 7,3 milionu tun, což je o 35 % více než v roce 2015. V roce 2017 bylo ve vodách Severní mořské cesty eskortováno jadernými ledoborci 492 plavidel o celkové hrubé tonáži 7 175 704 tun (pro srovnání v roce 2016 - 410 plavidel o celkové hrubé tonáži 5 288 284 tun).

Rosatomflot poskytuje práce na studiu hydrometeorologického režimu moří a nerostných zdrojů arktického šelfu přiléhajícího k severnímu pobřeží Ruské federace. Hlavní zákazníci: Státní vědecký výzkumný navigační a hydrografický ústav OJSC; FSBI "Arctic and Antarctic Research Institute", JSC "Sevmorneftegeofizika", JSC "Arcticmorneftegazrazvedka", JSC "Marine Arctic Geological Exploration Expedition". Lodě Rosatomflotu s jaderným pohonem se účastní podpůrných expedic na unášené polární stanici „Severní pól“.

Naše země má jedinou flotilu jaderných ledoborců na světě, která má za úkol zajistit plavbu v severních mořích a rozvoj arktického šelfu. Jaderné ledoborce mohou zůstat na severní mořské cestě po dlouhou dobu, aniž by potřebovaly doplňování paliva. V současnosti operující flotila zahrnuje lodě s jaderným pohonem Rossija, Sovětskij Sojuz, Jamal, 50 Let Pobedy, Taimyr a Vaygach a také nosič lehčích kontejnerů na jaderný pohon Sevmorput. Jejich provoz a údržbu zajišťuje Rosatomflot se sídlem v Murmansku.

Jaderný ledoborec je námořní plavidlo s jadernou elektrárnou, postavené speciálně pro použití ve vodách pokrytých ledem po celý rok. Jaderné ledoborce jsou mnohem výkonnější než ty dieselové. V SSSR byly vyvinuty pro zajištění plavby v chladných vodách Arktidy.

Za období 1959–1991 V Sovětském svazu bylo postaveno 8 ledoborců s jaderným pohonem a 1 lehčí kontejnerová loď s jaderným pohonem.
V Rusku byly od roku 1991 do současnosti postaveny další dva jaderné ledoborce: Jamal (1993) a 50 Let Pobeda (2007).
V současné době probíhá výstavba dalších tří jaderných ledoborců o výtlaku více než 33 tisíc tun a schopnosti lámání ledu téměř tři metry. První z nich bude připravena do roku 2017.

Celkem na jaderných ledoborcích a lodích jaderné flotily Atomflotu pracuje více než 1100 lidí.

"Sovětský svaz" (jaderný ledoborec třídy "Arktika")

Ledoborce třídy Arktika jsou páteří ruské flotily jaderných ledoborců: do této třídy patří 6 z 10 jaderných ledoborců. Lodě mají dvojitý trup a mohou lámat led a pohybovat se vpřed i vzad. Tyto lodě jsou navrženy pro provoz ve studených arktických vodách, což ztěžuje provoz jaderného zařízení v teplých mořích. To je částečně důvod, proč přechod tropů za prací u pobřeží Antarktidy nepatří mezi jejich úkoly.

Výtlak ledoborce - 21 120 tun, ponor - 11,0 m, maximální rychlost rychlost v čisté vodě - 20,8 uzlů.

Zvláštností designu ledoborce "Sovětský svaz" je to, že jej lze kdykoli dodatečně upravit na bitevní křižník. Zpočátku byla loď využívána pro arktickou turistiku. Během transpolární plavby bylo možné nainstalovat meteorologické ledové stanice pracující v automatickém režimu a také americkou meteorologickou bóji z její paluby.

Katedra GTG (hlavní turbogenerátory)

Jaderný reaktor ohřívá vodu, která se mění na páru, která roztáčí turbíny, které napájí generátory, vyrábějí elektřinu, která napájí elektromotory, které otáčejí vrtulemi.

CPU (Central Control Station)

Řízení ledoborce je soustředěno do dvou hlavních velitelských stanovišť: kormidelna a centrální řídící stanoviště elektrárny (CPC). Z kormidelny se provádí obecné řízení provozu ledoborce a z centrálního dispečinku je řízen a monitorován provoz elektrárny, mechanismů a systémů.

Spolehlivost lodí s jaderným pohonem třídy Arctic je prověřená a ověřená časem, ve více než 30leté historii lodí s jaderným pohonem této třídy nedošlo k jediné nehodě spojené s jadernou elektrárnou.

Učebna pro stravování pro velitelský personál. Podřízený nepořádek se nachází o palubu níže. Dieta se skládá ze čtyř plnohodnotných jídel denně.

„Sovětský svaz“ byl uveden do provozu v roce 1989, s udávanou životností 25 let. V roce 2008 Baltic Shipyard dodala zařízení pro ledoborec, které umožňuje prodloužit životnost plavidla. V současné době je plánována obnova ledoborce, ale až poté, co bude identifikován konkrétní zákazník, nebo dokud se nezvýší tranzit po Severní mořské cestě a neobjeví se nové pracovní oblasti.

Jaderný ledoborec "Arktika"

Byl spuštěn v roce 1975 a byl považován za největší ze všech existujících v té době: jeho šířka byla 30 metrů, délka - 148 metrů a výška strany - více než 17 metrů. Na lodi byly vytvořeny všechny podmínky, aby bylo možné usadit letovou posádku a vrtulník. "Arktika" byla schopna prorazit led, jehož tloušťka byla pět metrů, a také se pohybovat rychlostí 18 uzlů. Za jasný rozdíl bylo považováno i neobvyklé zbarvení plavidla (jasně červená), které zosobňovalo novou námořní éru.

Jaderný ledoborec "Arktika" se proslavil tím, že to byla první loď, které se podařilo dosáhnout Severní pól. V současné době je vyřazen z provozu a čeká se na rozhodnutí o jeho likvidaci.

"Vaigach"

Jaderný ledoborec s mělkým ponorem projektu Taimyr. Výrazná vlastnost Tento projekt ledoborce má snížený ponor, což mu umožňuje obsluhovat lodě plavící se po Severní mořské cestě s hovory u ústí sibiřských řek.

Kapitánův můstek

Dálkové ovladače dálkové ovládání tři pohonné elektromotory, také na dálkovém ovládání jsou ovládací zařízení tažného zařízení, ovládací panel pro tažnou kameru, indikátory záznamu, echoloty, opakovač gyrokompasu, radiostanice VHF, ovládací panel stěračů atd. ., joystick pro ovládání xenonového reflektoru 6 kW.

Strojové telegrafy

Hlavním využitím Vaygachu je doprovázet lodě s kovem z Norilsku a lodě se dřevem a rudou z Igarky do Diksonu.

Hlavní elektrárnu ledoborce tvoří dva turbogenerátory, které budou na hřídelích poskytovat maximální trvalý výkon asi 50 000 koní. s., která umožní protlačit led o tloušťce až dva metry. Při tloušťce ledu 1,77 metru je rychlost ledoborce 2 uzly.

Střední prostor pro hřídel vrtule.

Směr pohybu ledoborce je řízen pomocí elektrohydraulického řídicího stroje.

Bývalý kinosál

Nyní je na ledoborec v každé kajutě televizor s kabeláží pro vysílání lodního video kanálu a satelitní televize. Kinosál je využíván pro jednání obecného soudu a kulturní akce.

Kancelář srubu druhého prvního důstojníka. Doba trvání lodí s jaderným pohonem na moři závisí na množství plánované práce, v průměru je to 2-3 měsíce. Posádku ledoborce "Vaigach" tvoří 100 lidí.

Jaderný ledoborec "Taimyr"

Ledoborec je totožný s Vaigachem. Byl postaven na konci 80. let ve Finsku v loděnici Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) v Helsinkách na zakázku Sovětského svazu. Zařízení (elektrárna atd.) na lodi však bylo sovětské a byla použita ocel sovětské výroby. Instalace jaderného zařízení byla provedena v Leningradu, kam byl v roce 1988 odtažen trup ledoborce.

"Taimyr" v doku loděnice

"Taimyr" láme ledy klasickým způsobem: mocný trup se opře o překážku zmrzlé vody a ničí ji vlastní vahou. Za ledoborcem je vytvořen kanál, kterým se mohou pohybovat běžná námořní plavidla.

Pro zlepšení schopnosti lámání ledu je Taimyr vybaven pneumatickým mycím systémem, který zabraňuje přilepení trupu rozbitý led a sníh. Pokud je pokládka kanálu zpomalena kvůli silnému ledu, přichází na řadu trim and roll systémy, které se skládají z nádrží a čerpadel. Díky těmto systémům se ledoborec může přetočit nejprve na jednu, pak na druhou stranu a zvednout příď nebo záď výše. Takové pohyby trupu rozbijí ledové pole obklopující ledoborec, což mu umožní pohybovat se dál.

Pro nátěry vnějších konstrukcí, palub a přepážek se používají dovážené dvousložkové emaily na akrylátové bázi se zvýšenou odolností proti povětrnostním vlivům, otěru a nárazu. Barva se nanáší ve třech vrstvách: jedna vrstva základního nátěru a dvě vrstvy emailu.

Rychlost takového ledoborce je 18,5 uzlů (33,3 km/h)

Oprava komplexu vrtule-řízení

Instalace čepele

Šrouby zajišťující list k náboji vrtule každý ze čtyř listů je zajištěn devíti šrouby.

Téměř všechna plavidla ruské flotily ledoborců jsou vybavena vrtulemi vyrobenými v závodě Zvezdochka.

Jaderný ledoborec "Lenin"

Tento ledoborec, spuštěný 5. prosince 1957, se stal první lodí na světě vybavenou jadernou elektrárnou. Jeho nejdůležitější rozdíly vysoká úroveň autonomie a moc. Během prvních šesti let používání urazil ledoborec s jaderným pohonem více než 82 000 námořních mil a přepravil přes 400 lodí. Později bude „Lenin“ první ze všech lodí severně od Severnaja Zemlya.

Ledoborec „Lenin“ fungoval 31 let a v roce 1990 byl vyřazen z provozu a umístěn do trvalého kotviště v Murmansku. Nyní je na ledoborci muzeum a na rozšíření expozice se pracuje.

Prostor, ve kterém byla dvě jaderná zařízení. Dovnitř vešli dva dozimetristé, aby změřili úroveň radiace a sledovali provoz reaktoru.

Existuje názor, že právě díky „Leninovi“ vznikl výraz „mírový atom“. Ledoborec byl postaven na vrcholu studené války, ale měl naprosto mírové účely – rozvoj Severní námořní cesty a průjezd civilních lodí.

Kormidelna

Hlavní schodiště

Jeden z kapitánů AL "Lenin", Pavel Akimovič Ponomarev, byl dříve kapitánem "Ermaku" (1928-1932) - prvního ledoborce třídy Arctic na světě.

Jako bonus pár fotek Murmanska...

Murmansk

Největší město světa ležící za polárním kruhem. Nachází se na skalnatém východním pobřeží Kolského zálivu v Barentsově moři.

Základem ekonomiky města je Murmansk mořský přístav- jeden z největších přístavů bez ledu v Rusku. Přístav Murmansk je domovským přístavem Sedov barque, největší plachetnice na světě.

Děkuji FSUE Atomflot za organizaci fotografování!

Poměrně nedávno se pro mě a další blogery uskutečnil velmi zajímavý výlet do Murmansku, na místo parkování a opravy ruské jaderné flotily. Téměř všechny ledoborce byly na jednom místě, kotvily, každý vykonával svou práci.
Mnozí již své příspěvky napsali, mnozí je již četli. Abych se neopakoval a nesypal vám do monitorů suchá fakta, povím vám zajímavosti o každém ledoborci dohromady i zvlášť...

Rusko je jedinou zemí s flotilou jaderných ledoborců. Jaderné ledoborce jsou mnohem výkonnější než ty dieselové, takže na světě prostě neexistují obdoby. Nejdůležitější výhodou jaderné flotily je absence pravidelného doplňování paliva, což je velmi pohodlné a výhodné v podmínkách permafrostu.

Svůj příběh začnu nejoblíbenějším projektem - ledoborec třídy Arktika (projekt 10520). Patří mezi ně šest ledoborců na jaderný pohon vyrobených v SSSR a Rusku.

Jaderné ledoborce třídy Arktika se používají k doprovodu nákladních a jiných lodí podél Severní mořské cesty. Tato trasa zahrnuje Barentsovo, Pečorské, Karské, Východosibiřské moře, Laptevské moře a Beringovu úžinu. Hlavní přístavy na této trase jsou Dikson, Tiksi a Pevek.

1. ledoborec "Arktika"byl položen 3. července 1971 v Baltské loděnici v Leningradu a do provozu byl uveden až 25. dubna 1975. Je zakladatelem této třídy a prvním, kdo navštívil severní pól. Se to stalo 17. srpna 1977 ve 4 hodiny ráno moskevského času.

Jaderný ledoborec Project 10520 je složitá a nákladná inženýrská stavba. Loď má téměř 1300 prostor, včetně: - 155 kajut, kuchyně a jídelny, klubového kina se 108 místy, lékařské jednotky s operačním sálem, tělocvičny, knihovny a dalších prostor pro domácnost pro zajištění pohodlného života pro posádku a cestující během dlouhých období izolace od pevniny “ - dvě elektrárny se záložními a nouzovými dieselovými generátory, dílny, hasicí a ventilační systémy odpovídající zařízení jaderná energie - Přistávací plocha pro vrtulníky s odpovídající infrastrukturou, rádiovým centrem atd. a tak dále.

Za 33 let bezproblémového provozu urazil v arktickém ledu více než milion mil. V letech 1999-2000 pracoval rok v Severním ledovém oceánu bez tankování nebo zastávek v přístavech.

V současné době je ledoborec v přístavu Murmansk ve „studené poloze“. To bylo vyřazeno z provozu v srpnu 2008.

Mimochodem, oblíbený kapitán všech Dmitrij Lobusov dmitry_v_ch_l , který nyní pracuje pro 50 Years of Victory, také v letech 2005 až 2007 vládl Arktidě v osobě kapitána.
Moje babička na něm jednou jela na výpravě na severní pól. Dokonce má někde i fotky. Pak to najdu a ukážu...

2-3. Nachází se zde druhý ledoborec této třídy s názvem „Sibir“, který čeká na likvidaci v roce 2015. Toto plavidlo je zcela identické s Arktikou a pracovalo na moři v letech 1977 až 1992. Mimo provoz kvůli poruše parogenerátorů.

V roce 1993 se na palubě Sibiru uskutečnilo protiteroristické cvičení „Blockade“ skupiny Vympel, věnované procvičování dovedností osvobozování jaderného ledoborce zajatého teroristy.

V současné době je ledoborec v chladírně a je plně připraven k demontáži: byly dokončeny opravy doku, z plavidla byl odstraněn odpad a jaderné palivo a dno bylo utěsněno. Podle plánů se likvidace uskuteční v roce 2015.

Výtlak 21 120 tun, délka 147,9 m, šířka 29,9 m, hloubka 17,2 m, ponor 11 m, jaderný výkon 75 000 k, rychlost 20,8 uzlů.

Zajímavost: ledoborec měl na přídi dělostřelecké lafety; pravděpodobně v přídi byla sila pro balistické střely R-13. Obytné prostory jsou namontovány na elastických podpěrách a tlumičích a jsou izolovány od karoserie, aby nebyl slyšet hluk.

4. Třetí ledoborec „Rusko“ fungoval do roku 2013. Z stanovena 20. února 1981 v Baltské loděnici pojmenované po. Sergo Ordzhonikidze v Leningradu, vypuštěný 2. listopadu 1983, uveden do provozu 21. prosince 1985, je čtvrtým ledoborec na světě s jaderným pohonem.

Loď může samostatně proplouvat tropy, aby mohla pracovat v Antarktidě, ale pak při přejezdu tropů může teplota v určitých místnostech stoupnout nad 50 °C, což zase může být destruktivní pro jednotlivé mechanismy lodi. Bude také nutné snížit výkon instalace na minimum. Nikdo neriskoval, a tak všechny jaderné ledoborce operovaly v severních zeměpisných šířkách.

V roce 1990 poprvé v historii arktického cestování uskutečnil výletní let pro zahraniční turisty na severní pól.

V letech 2012-2013 ledoborec dokonce dokázal pracovat ve Finském zálivu a poskytovat doprovod lodím do přístavu Primorsk

Rossiya implementovala sadu konstrukčních řešení zaměřených na další zlepšení kvality ledu jaderného ledoborce. Zejména je vybaven zařízeními pro snížení interakce lodních šroubů s ledem, prostředky pro lepší pronikání ledu, ochranu trupu před lepením a korozí a také pro zlepšení čistoty kanálu za ledoborcem. Došlo ke změně složení vybavení zajišťujícího průzkum ledu, a to i v podmínkách polární noci. Hangár lodi s jaderným pohonem je určen pro vrtulník Ka-32 do každého počasí.

V současné době je ledoborec položen a začal proces vykládání vyhořelého paliva. Podle plánů dojde k likvidaci po roce 2015 společně s jadernými ledoborci Arktika a Sibir. Ledoborec byl uložen do skladu kvůli nedostatku jaderného paliva pro další kampaň a odmítnutí prodloužit životnost motoru reaktoru.

5. Další pravidelný ledoborec „Sovětský svaz“ byl uveden do provozu v roce 1989 a v současné době je přezbrojován v přístavu Murmansk.

Zajímavé je, že l Loď je navržena tak, aby ji bylo možné v krátké době předělat na bojovou loď. Některé z těchto zařízení jsou na palubě v zakonzervovaném stavu, některé jsou v pobřežních skladech. Zejména radar pro řízení palby pro odnímatelnou dělostřeleckou lafetu MP-123 je instalován na nádrži před kormidelnou.

V březnu 2002, kdy byl ledoborec zakotven v kotvišti v Murmansku, byla jeho elektrárna poprvé v praxi použita k napájení pobřežních zařízení. Výkon instalace dosáhl 50 megawattů. Experiment byl úspěšný, ale byl shledán nerentabilním.

Životnost ledoborce je stanovena na 25 let. Baltská loděnice dodala v letech 2007-2008 ledoborec Sovetsky Sojuz vybavení, které umožňuje prodloužit životnost plavidla.

V současné době je plánována obnova ledoborce, ale až poté, co bude identifikován konkrétní zákazník, nebo dokud se nezvýší tranzit po Severní mořské cestě a neobjeví se nové pracovní oblasti. Jak bylo uvedeno v srpnu 2014 výkonný ředitel Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, „prodlužujeme životnost ledoborce Sovetsky Sojuz, obnovíme jej do roku 2017.

Jaderní vědci se smějí významu názvů lodí. „Rusko“ je zničeno a „Sovětský svaz“ je obnoven.

Najednou „Sovětský svaz“ přivezl a vyložil auto Moskvič-2141 na led severního pólu. Věřte nebo ne, tak neobvyklým krokem chtělo vedení AZLK propagovat své produkty na Západ. I když se tento zázrak ruského automobilového průmyslu naprosto rozjel, v improvizované aukci byl prodán za 12 tisíc dolarů majiteli sítě čerpacích stanic ze Spojených států a později bezpečně dodán šťastnému kupci domů. Tak byla stanovena historická maximální cena pro Moskvič-2141.

Četl jsem úžasný podrobný příspěvek od masterok o tomto ledoborec

6-10. Další ledoborec "Yamal" je na seznamu mých oblíbených lodí. Toto je jedna ze všech lodí s jaderným pohonem, které jsou v současné době na palubě plná síla Pracujeme na Severní námořní cestě.

Ledoborec byl položen v roce 1986 a spuštěn v roce 1989. V roce 2000 podnikl výpravu na severní pól na oslavu třetího tisíciletí. Yamal je sedmá loď, která dosáhla severního pólu. Celkem podnikl 46 plaveb na severní pól.

Každý si tento ledoborec pamatuje podle jeho výrazné malby na přídi (přídi lodi) v podobě žraločích zubů. Naživo vypadá úžasně! Stylizovaný obrázek na přídi ledoborce se objevil v roce 1994 jako designový prvek pro dětskou plavbu, poté odešel na přání cestovní kanceláře a postupem času se stal tradičním

Loď dokáže prolomit led pohybem vpřed i vzad. Reverzace motoru (změna směru otáčení z plných otáček v jednom směru na plné otáčky ve druhém) trvá 11 sekund, s vrtulí o hmotnosti 50 tun. Ponorka s jaderným pohonem má také dvojitý trup vyrobený z oceli AK-28. V místě střetu s ledem má vnější trup pět metrů vysoký „ledový pás“ o tloušťce 46 mm, na ostatních místech je tloušťka vnějšího trupu asi 30 mm. Karoserie je pokryta půlmilimetrovou vrstvou speciálního laku „Inerta-160“ pro snížení tření. Jaký kolos!

S tímto ledoborec je spojeno několik incidentů, o kterých bych rád hovořil:

23. prosince 1996 došlo na lodi k požáru, který měl za následek smrt jednoho člena posádky. Jaderné reaktory Ke zranění osob nedošlo, požár byl zlikvidován do 30 minut.
- 8. srpna 2007 65letý turista ze Švýcarska neúmyslně spadl přes palubu ledoborce a po nárazu do vody a lodních šroubů zemřel.
- Dne 16. března 2009 se v Jenisejském zálivu Karského moře během podpory ledem Jamal srazil s tankerem Indiga. V důsledku nárazu vznikla na hlavní palubě cisterny trhlina o celkové délce 9,5 m s otvorem až 8 mm. Tanker jel v zátěži a nedošlo k žádnému znečištění životního prostředí. Poté byl tanker eskortován Jamalem na opravy do Archangelska.

V době, kdy jsme byli v Murmansku, byl ledoborec v plovoucím doku a procházel plánovanými opravami. Fotky jsou odtud:

11-13. Pro nejchutnější část této série zbývá pouze „50 let vítězství“.

Dnes je to největší provozovaný ledoborec na světě. Byla položena 4. října 1989 pod názvem „Ural“ a spuštěna 29. prosince 1993. Další výstavba byla pozastavena pro nedostatek financí. V roce 2003 byla stavba obnovena a 1. února 2007 vstoupil ledoborec do Finského zálivu na námořní zkoušky, které trvaly dva týdny. Vlajka byla vztyčena 23. března 2007 a 11. dubna dorazil ledoborec do svého stálého domovského přístavu Murmansk. 30. července 2013 ledoborec po sté dosáhl severního pólu!

Odhadovaná maximální tloušťka ledu, kterou musí ledoborec překonat, je 2,8 m.

„50 Years of Victory“ je upravený projekt 10520 „Arctic“, který má mnoho odlišností od svého předchůdce. Plavidlo využívá příď ve tvaru lžíce, která byla poprvé použita při vývoji kanadského experimentálního ledoborce Canmar Kigoriyak v roce 1979 a která svou účinnost přesvědčivě prokázala během zkušebního provozu. Ledoborec má nainstalovaný digitální systém automatické ovládání nová generace. Komplex prostředků biologické ochrany pro jadernou elektrárnu byl modernizován a přezkoušen v souladu s moderní požadavky Rostechnadzor. Pro „50 let vítězství“ byl vytvořen prostor pro životní prostředí vybavený nejmodernějším zařízením pro sběr a likvidaci všech odpadních produktů z lodi.

O tom bude samostatný, podrobný příspěvek s obrázky a zajímavý příběh. Prolezli jsme to nahoru a dolů, povečeřeli s kapitánem, navštívili velín a další tajná místa, ale všechno má svůj čas! Počkejte si na obrovský příspěvek na toto téma, ale zatím pár fotek pro začátek :)

14. Příští ledoborec, první jaderný, dědeček "Lenin"

Nyní se nachází v Murmansku, stojí u mola a funguje jako plnohodnotné muzeum. Byl postaven v roce 1959 a pro Severní námořní cestu udělal mnoho užitečných věcí.

Díky vysokému výkonu elektrárny a vysoké autonomii prokázal ledoborec vynikající výkon již při své první plavbě. Použití jaderného ledoborce umožnilo výrazně prodloužit dobu plavby.

Ledoborec „Lenin“ s jaderným pohonem je loď s hladkou palubou s prodlouženou střední nástavbou a dvěma stožáry v zádi je přistávací plocha pro vrtulníky pro průzkum ledu; Vodou chlazená jaderná elektrárna na výrobu páry, umístěná ve střední části plavidla, vyrábí páru pro 4 hlavní turbogenerátory, které dodávají stejnosměrný proud 3 hnacím elektromotorům, z nichž druhý pohání 3 vrtulí(2 boční a 1 střední) zvláště odolného provedení. K dispozici jsou 2 autonomní pomocné elektrárny. Ovládání mechanismů, zařízení a systémů je vzdálené. Posádka má dobré životní podmínky pro dlouhou arktickou plavbu.

Ledoborec „Lenin“ fungoval 30 let a v roce 1989 byl vyřazen z provozu a umístěn do trvalého kotviště v Murmansku.

Na jaderném ledoborci Lenin došlo ke dvěma nehodám. K prvnímu došlo v únoru 1965. Aktivní zóna reaktoru byla částečně poškozena. Část paliva byla umístěna na plovoucí technickou základnu Lepse. Zbytek paliva byl vyložen a umístěn do kontejneru. V roce 1967 byl kontejner naložen na ponton a potopil se v zálivu Tsivolki na východním pobřeží souostroví Novaya Zemlya.
K druhé nehodě ledoborce došlo v roce 1967. Byla zjištěna netěsnost v potrubí třetího okruhu reaktoru. Při likvidaci úniku došlo k vážnému mechanickému poškození zařízení reaktorové elektrárny. Bylo rozhodnuto o kompletní výměně celého reaktorového prostoru. Část paliva byla opět umístěna na plovoucí technickou základnu Lepse. Zařízení reaktoru bylo odtaženo na Novou Zemlyu v zálivu Tsivolki a zaplaveno.

Díky tomuto ledoborci a těmto nehodám jsou naše moderní lodě vylepšené a bezpečné, ať se děje, co se děje! Počínaje "Leninem" a konče "50 Years of Victory" můžete vidět obrovský skok v nukleární energie a v jaderné flotile, resp.

Jaderný ledoborec „Lenin“ se stal první tuzemskou muzejní lodí s jadernou elektrárnou, která 5. května 2009 kotvila k molu u námořního terminálu hrdinského města Murmansk a za pět let se stala jednou z nejnavštěvovanějších atrakce v Murmansku. Během svého pobytu navštívilo ledoborec s jaderným pohonem více než 100 000 návštěvníků, jsou zde oficiální delegace a čestní hosté Murmansku.

Také vám o něm povím samostatně!

15. Nakonec bych chtěl mluvit o dvou menších bratrech, ledoborcích „Taimyr“ a „Vaigach“.

Tyto ledoborce s jaderným pohonem mají snížený ponor a jsou určeny k navádění lodí k ústím sibiřských řek.

Ledoborec byly postaveny ve Finsku v loděnici Wärtsilä ("Wärtsilä Marine Technology") v Helsinkách na zakázku Sovětského svazu. Zařízení (elektrárna atd.) na lodi však bylo sovětské a byla použita ocel sovětské výroby. Instalace jaderného zařízení byla provedena v Leningradu. Tato instalace vyvíjí výkon 50 000 hp. S. a umožňuje ledoborcům proplouvat ledem o tloušťce dva metry. Při tloušťce ledu 1,77 metru je rychlost ledoborce 2 uzly. Ledoborce mohou pracovat při teplotách až -50 °C.

Bohužel jsme nenašli „Taimyr“ v přístavu, ale „Vaigach“ kotvil v „Sovětském svazu“ a pokojně čekal na vyplutí na moře.

Na závěr bych vám rád ukázal infografiku pro srovnání. Velmi zajímavý obrázek, který ukazuje rozsah a ohromnost těchto úžasných lodí. Na obrázek se dá kliknout, pokud něco nevidíte :)

Děkuji mnohokrát oddělení komunikace Státní korporace Rosatomu za otevřenost a osobně Jekatěrině Ananyevové odFederal State Unitary Enterprise Communications Department Atomoflot a Arťom Špakov