Ikalimang henerasyong multirole fighter T 50. Ebolusyon ng PAK FA. Paano nagbago ang ikalimang henerasyong mandirigma ng Russia. Paghahambing ng Sukhoi sa Raptor

Russian multi-role fighter ng ikalimang henerasyon, na nilikha ng isang dibisyon ng United Aircraft Corporation - Sukhoi Design Bureau.

Ang unang paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay naganap noong Enero 29, 2010. Ang mga serial na sasakyan ng ganitong uri ay i-assemble sa KnAAZ, kung saan kasalukuyang ginagawa ang mga prototype. Ang serial production ng sasakyang panghimpapawid ay dapat magsimula sa 2016. Nagsimula ito sa maliit noong 2013 maramihang paggawa sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri para sa pagsubok ng mga armas.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha upang palitan ang Su-27 sa Russian Air Force. Para sa mga paghahatid ng pag-export batay sa PAK FA, kasama ang India, isang pagbabago sa pag-export ng sasakyang panghimpapawid ay ginagawa, na itinalagang FGFA (Fifth Generation Fighter Aircraft).

Ang mga seryeng paghahatid ng PAK FA ay inaasahang magsisimula sa 2017. Sa mga darating na taon, bibili lamang ang militar ng isang iskwadron ng ikalimang henerasyong mandirigma.

Sa pagtatapos ng 1980s, ang USSR Air Force (na may nangungunang papel ng 30th Central Research Institute) ay bumuo ng mga kinakailangan para sa isang fifth-generation fighter para sa front-line aviation upang palitan ang MiG-29 at Su-27. Batay sa mga kinakailangang ito, nilikha ng RSK MiG ang 1.44 na proyekto, at nilikha ng Sukhoi Design Bureau ang Su-47. Ang pagbagsak ng USSR at ang kasunod na pag-urong ng ekonomiya ay hindi pinahintulutan ang karagdagang trabaho sa paglikha ng sasakyang panghimpapawid, ang Project 1.44 ay kalaunan ay isinara dahil sa paghinto ng pagpopondo, at ang Su-47 ay nagsimulang gamitin bilang isang lumilipad na laboratoryo. Noong 2002, napili ang Sukhoi Design Bureau upang bumuo ng isang bagong sasakyang panghimpapawid na gagamit ng ilan sa teknolohiya mula sa Su-47 at MiG 1.44.

Pag-unlad sa trabaho

Ang trabaho sa proyekto ay nagsimula noong 2002. Noong 2004, ipinakita ng Pangulo ng Russia na si Vladimir Putin ang isang modelo ng sasakyang panghimpapawid, at noong 2005, nagsimula ang pagpopondo para sa pag-unlad. Noong Enero 30, 2015, inihayag ng pinuno ng UAC na si Yuri Slyusar na ang mga paghahatid ng PAK FA ay nagsisimula sa interes ng Russian Ministry of Defense.

Mga pagsubok sa paglipad

Noong Enero 29, 2010, ang unang kopya ng paglipad ng PAK FA ay lumipad sa unang pagkakataon, na nakumpleto ang isang paglipad na tumagal ng humigit-kumulang 45 minuto. Ang kotse ay piloted sa pamamagitan ng Honored Test Pilot Hero ng Russia Sergei Bogdan.

Noong Marso 14, 2011, sa panahon ng mga pagsubok sa paglipad, ang PAK FA T-50 sa unang pagkakataon ay nagtagumpay harang sa tunog, sa oras na ito 40 test flight na ang nagawa, at nagsimula ang isang programa ng pagsubok ng mga prototype sa supersonic na bilis.

Noong Hulyo 24, 2012, nagsimula ang mga pagsubok sa ikatlong modelo ng paglipad (T-50-3, b/n 53) na may N036 radar, na may aktibong phased array radar na naka-install dito.

Pagbabago para sa pag-export

Ang pagbabago sa pag-export ng PAK FA para sa paghahatid sa India at posibleng ibang mga bansa ay nakatanggap ng pagtatalagang FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft).

Ang UAC at ang Indian company na Hindustan Aeronautics Limited (HAL) ay pumasok sa isang kontrata para sa magkasanib na pag-unlad at produksyon ng isang fifth-generation fighter. Sa ilalim ng mga tuntunin ng kasunduan na naabot, ang kumpanya ng India ay gagawa ng FGFA on-board na computer, sistema ng nabigasyon, ipinapakita ang impormasyon sa sabungan at mga sistema ng pagtatanggol sa sarili. Ang natitirang gawain sa pinagsamang proyekto ay isasagawa ng kumpanyang Ruso"Tuyo".

Sa Zhukovsky, malapit sa Moscow, sa Ramenskoye airfield, bilang bahagi ng proseso ng paghahanda ng isang kontrata sa pagitan ng United Aircraft Corporation (UAC) at ng HAL Corporation sa magkasanib na pag-unlad ng isang ikalimang henerasyong manlalaban, isang pagpapakita ng bagong advanced na Russian. Ang front-line aviation complex (PAK FA) ay naganap sa mga kinatawan ng Ministry of Defense at ng Indian Air Force, pati na rin ang Indian aircraft manufacturing corporation HAL. Inaasahan na ang bahagi ng HAL sa pinagsamang proyekto ay hindi bababa sa 25 porsyento. Ang kabuuang halaga ng proyekto ay tinatayang nasa walo hanggang sampung bilyong dolyar. Ipinapalagay na ang Indian na bersyon ng manlalaban ay pagkatapos ay i-export.

Plano ng Peruvian Air Force na bumili ng mga Russian fifth-generation T-50 fighter. Ayon sa mga kalkulasyon ng militar ng Peru, tatlong tulad ng mga mandirigma ay sapat na para sa kanila na maglaman ng isang potensyal na kaaway. Ayon sa mga analyst ng militar sa Peru, "dahil sa estado ng mga kakayahan sa pagtatanggol ng Peru, kinakailangang gamitin ang pinakabagong makapangyarihang mga sandata sa pagpigil."

Presyo

Si Vladimir Putin, pagkatapos na obserbahan ang pag-unlad ng mga pagsubok ng sasakyang panghimpapawid, ay nagsabi na "30 bilyong rubles ang ginugol sa unang yugto ng paglikha ng sasakyang panghimpapawid, at ang parehong halaga ay kinakailangan upang makumpleto ang proyekto." Ipinaliwanag niya na pagkatapos ay magsisimula ang modernisasyon ng makina, armas, at iba pa. Kasabay nito, ayon kay Putin, ang sasakyang panghimpapawid ay magiging 2.5-3 beses na mas mura kaysa sa mga dayuhang analogue.

Nagplano ang India na bilhin ang PAK FA sa presyong $100 milyon bawat sasakyang panghimpapawid.

Disenyo

Pangkalahatang Impormasyon

Karamihan sa impormasyon tungkol sa PAK FA ay inuri. Para sa kadahilanang ito, tinatayang mga katangian lamang ng sasakyang panghimpapawid ang nalalaman. Sa mga tuntunin ng wingspan at haba, ang T-50 ay mas malaki kaysa sa F-22, ngunit mas maliit kaysa sa Su-27. Sa mga tuntunin ng timbang, malamang na kabilang ito sa mabibigat na klase ng mga mandirigma, katulad ng Su-27.

Ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan para sa ikalimang henerasyong mga mandirigma: ito ay palihim, may supersonic na bilis ng cruising, may kakayahang magmaniobra nang may mataas na karga, nilagyan ng mga advanced na electronics, at multifunctional.

Cabin

Ang T-50 cabin ay single-seat, mas malawak kaysa sa Su-27 cabin dahil sa mga tampok ng disenyo ng sasakyang panghimpapawid. Ang kagamitan ay higit na pinag-isa sa Su-35S. Mayroong isang generator ng oxygen.

Ang impormasyon ay ipinapakita ng dalawang multifunctional indicator na MFI-35 na may diagonal na 15", isang mas maliit na MFI sa ibaba sa kanan, isang reserve indicator para sa pagpapakita ng kasalukuyang impormasyon ng flight sa itaas sa kanan, isang wide-angle collimation system ShKS-5 at isang boses impormante rin na ang ilan sa mga impormasyon ay ipapakita sa helmet visor ng piloto.

Mga kontrol - central control lever at side throttle control.

Ang cabin canopy ay binubuo ng dalawang bahagi: ang harap (visor) at ang likuran. Nagbubukas ito sa pamamagitan ng pag-slide sa likurang bahagi pabalik (katulad ng T-10). Ang likurang bahagi ng canopy ng T-50-1 at T-50-3 ay may longitudinal binding, habang ang iba (T-50-2, T-50-4, T-50-5) ay walang bisa. Alam din na ang canopy ng sabungan ay maaaring makabuluhang baguhin sa hinaharap. Ang isang radio-absorbing coating ay inilalapat sa loob ng flashlight, na binabawasan ang radio signature ng 30%.

Pangkalahatang Direktor at punong taga-disenyo Sinabi ng NPP Zvezda Sergei Pozdnyakov sa Interfax na ang PAK FA ay bibigyan ng fifth-generation ejection seat. Ayon sa kanya, ang bagong upuan ay mas mataas sa isang bilang ng mga parameter sa mga nakaraang upuan na natagpuan sa sasakyang panghimpapawid ng Russian Air Force.

Ang isang espesyal na tampok ng bagong tirador ay ang paggamit ng multi-program sistemang elektroniko kontrol sa paggalaw ng upuan na nauugnay sa sistema ng impormasyon eroplano. Awtomatikong sinusuri ng digital computer ng system na ito ang bilis ng sasakyang panghimpapawid, ang taas ng paglipad nito, anggulo ng pitch at roll, angular velocities at iba pang mga parameter. Kasabay nito, isinasaalang-alang ang maraming iba pang data, kabilang ang taas at bigat ng piloto - mula 44 hanggang 111 kg. Ang pagsubok sa bagong upuan ay nagaganap nang sabay-sabay sa pagsubok ng sasakyang panghimpapawid. Ayon sa kanya, pinlano nitong kumpletuhin ang pagsubok ng bagong henerasyong ejection seat noong 2010. Magiging bago din ang kagamitan, oxygen system, at life support system sa PAK FA. Ang kanilang pag-unlad at pagsubok ay matatapos din sa taong ito, idinagdag ng taga-disenyo.

Glider

Ang T-50 ay may integral na airframe, na nilikha ayon sa isang normal na aerodynamic na disenyo na may mataas na naka-mount na trapezoidal wing sa plano, maayos na pinagsama sa fuselage. Halos kalahati (biswal na halos 46%) ng wingspan ay binubuo ng malawak na fuselage. Ang anggulo ng sweep sa kahabaan ng nangunguna at sumusunod na mga gilid ng pakpak ay 48 degrees. at -14 degrees. ayon sa pagkakabanggit.

Ang mekanisasyon ay binubuo ng mga tip sa pakpak, flaperon at aileron. Ang mga drive ng huli ay matatagpuan sa ilalim ng pakpak at nakausli mula sa eroplano nito bilang maliit na pahaba na fairings. May mga tapyas sa dulo ng pakpak.

Ang pakpak ay may nabuong overflow na may umiikot na bahagi sa harap - isang analogue ng PGO. Sa nakaraang sasakyang panghimpapawid (Su-30, Su-33, Su-34), ginamit ang PGO upang mapataas ang kakayahang magamit dahil sa kakulangan ng mga makina na may UHT. Ang pagkakaroon ng PGO ay nagdaragdag ng panganib ng mga pagkabigo sa kontrol. Samakatuwid, ang Su-35 ay hindi gumagamit ng PGO - upang madagdagan ang kakayahang magamit, ang mga makina na may UHT ay sapat.

Kasama sa unit ng buntot ang lahat ng gumagalaw na trapezoidal stabilizer at palikpik na naka-install na may camber na halos 26 degrees. para mabawasan ang visibility. Sa base ng mga palikpik ay may maliliit na air intake para sa paglamig ng kagamitan sa sasakyang panghimpapawid. Ang pagpapalihis ng mga palikpik ay ginagamit bilang isang aerodynamic brake upang mapataas ang drag.

Ang mga makina ay may adjustable ventral air intakes. Ang mga nacelles ng makina ay malawak na puwang at pinaghihiwalay ng isang patag na ilalim ng fuselage na mga 1.3-1.4 m ang lapad. Mula sa umiikot na bahagi ng pag-agos ng pakpak, 2 tatsulok na tagaytay sa cross-section ay umaabot pabalik, ilang metro, na naka-mount sa ilalim ng junction ng wing at fuselage consoles. Sa mga panlabas na gilid ng mga tagaytay na ito ay may mga pintuan para sa mga panloob na kompartamento ng armas.

Sa likurang bahagi ng fuselage sa pagitan ng mga nozzle ng makina mayroong isang tail boom na nakausli na malayo sa mga nozzle, tulad ng sa Su-27, kung saan naka-install ang isang maaaring iurong na lalagyan na may parachute braking system ng sasakyang panghimpapawid. May air cannon sa kanang bahagi ng ilong ng sasakyang panghimpapawid, at isang maaaring iurong boom para sa in-flight refueling sa kaliwa.

Ang T-50 chassis ay three-post, katulad ng disenyo sa Su-27 chassis. Ang lahat ng mga stand ay binawi sa direksyon ng paglipad. Ang chassis track, salamat sa malawak na fuselage, ay 5.5 m Ang nose strut ay may dalawang gulong na may dalawang landing light at isang mud deflector. Ang angkop na lugar ng harap na haligi ay sarado ng dalawang pares ng mga pinto. Ang mga pintuan sa harap ay mas mahaba kaysa sa mga pintuan sa likuran at nagbubukas lamang kapag ang landing gear ay binawi/binitawan, na nasa saradong posisyon kapag ang strut ay pinahaba upang mabawasan ang epekto ng mga hangin sa gilid. Ang pangunahing landing gear ay single-wheeled (wheel diameter ay 1 m) at nilagyan ng preno. Ang kanilang mga niches ay matatagpuan sa mga panlabas na gilid ng air intakes. Kapag naglilinis, ang mga pangunahing rack ay umiikot sa dalawang palakol.

Sa isang malaking lawak, ang hugis ng T-50 airframe ay natutukoy ng mga teknolohiyang pagbabawas ng visibility na ginagamit sa disenyo nito, na karaniwan para sa lahat ng fifth-generation fighter.

Ang bigat ng airframe ay nabawasan dahil sa malawakang paggamit ng mga composite na materyales - ayon sa punong taga-disenyo na si A. Davidenko, sa mga tuntunin ng timbang pinagsama-samang materyales bumubuo ng 25% ng walang laman na bigat ng sasakyang panghimpapawid, at 70% sa mga tuntunin ng surface area. Nabanggit din niya na kumpara sa Su-27, ang T-50 airframe ay may apat na beses na mas kaunting bahagi. Ginagawa nitong posible na bawasan ang lakas ng paggawa at paikliin ang oras ng produksyon, na nagreresulta sa pagbawas sa presyo ng makina. Upang protektahan ang mga istruktura ng carbon fiber na umaabot sa panlabas na ibabaw ng airframe mula sa pinsala sa pamamagitan ng mga paglabas ng kidlat, ang FSUE VIAM ay lumikha ng isang bagong coating na lumalaban sa kidlat para sa T-50, na nagpapababa din sa bigat ng sasakyang panghimpapawid.

Mga makina

Ang prototype ng T-50, pati na rin ang mga unang modelo ng produksyon na pumasok sa serbisyo sa Russian Air Force noong 2015, ay nilagyan ng mga unang yugto ng makina - AL-41F1 (Izdeliye 117). Ito ay isang two-circuit aviation turbojet engine na may afterburner at kinokontrol na thrust vectoring, na idinisenyo ng NPO Saturn para sa Sukhoi Design Bureau, pinapayagan ka nitong maabot ang supersonic na bilis nang hindi gumagamit ng afterburner, at mayroon ding ganap na digital control system at isang sistema ng pag-aapoy ng plasma. Ang ikalawang yugto ng makina ay malilikha sa loob ng 10-12 taon mula sa petsa ng pagsisimula ng tender ng Russian Ministry of Defense, kung saan lalahok ang UEC at Salyut.

Ito ay nakikilala mula sa makina para sa Su-35S (Izdeliye 117S) sa pamamagitan ng pagtaas ng thrust, isang kumplikadong sistema ng automation, isang ganap na digital control system, isang bagong turbine at pinahusay na mga katangian ng pagkonsumo ng gasolina.

Uri 30

Alternatibong makina para sa 5th generation fighter, sa ilalim simbolo"Uri 30". Sa hinaharap, maaari niyang matanggap ang index na "AL-...". May mga planong dalhin ito sa mass production sa 2017.

Noong Hunyo 2015, teknikal na proyekto Ang ikalawang yugto ng makina ay handa na, ang dokumentasyon ng disenyo ay binuo. Ang unang dalawang prototype ay bubuuin sa 2015.

Ang paglikha ng pangalawang yugto ng makina para sa PAK FA - "produkto 30" ay kinabibilangan ng:

1. Trabaho sa pananaliksik (R&D) "129" - low pressure compressor (LPC), 3 yugto.
2.NIR "133" - gas generator (GG) - 5 compressor mataas na presyon(HPC) + combustion chamber (CC) + 1 HPT (high pressure turbine).
3.Low pressure turbine (LPT) 1st stage, walang tiyak na numero
4. Gawaing Pananaliksik "135"
5. Gawaing Pananaliksik "137"

Armament

Ang manlalaban ay armado ng 30-mm 9-A1-4071K air cannon, na unang sinubukan noong 2014. Ang baril ay nilikha ng mga espesyalista mula sa Tula KBP. Ang bagong baril ay isang modernized na bersyon ng 30-mm GSh-30-1 (9-A-4071K) aircraft gun, na ginawa mula noong 1980s.

Avionics

Mga kagamitan sa radyo at optoelectronic

Ayon kay Yuri Bely, Pangkalahatang Direktor ng NIIP, ang PAK FA radio-electronic system ay sa panimula ay bago, naiiba sa isang aircraft airborne radar sa tradisyonal na kahulugan. Kaya, ang sasakyang panghimpapawid ay magkakaroon ng hindi lamang isang base radar station na may AFAR, kundi pati na rin ang isang buong hanay ng iba pa, parehong aktibo at passive radar at optical na mga istasyon ng lokasyon, na may pagitan sa buong ibabaw ng sasakyang panghimpapawid, na mahalagang bumubuo ng isang "matalinong balat .” Idinagdag ni Konstantin Makienko, editor ng Moscow Defense Brief magazine, na ang PAK FA integrated multifunctional radar system ay maglalaman ng 5 built-in na antenna.

Ito ay pinlano na mag-install sa PAK FA ng isang bagong radar na may AFAR, na binuo ng NIIP, na kinabibilangan ng 1526 transceiver modules, na magbibigay sa sasakyang panghimpapawid ng isang mas malawak na hanay ng pagtuklas, multi-channel na pagsubaybay sa mga target at ang paggamit ng mga guided missile weapons laban sa sila. Ang phased array plane ay matatagpuan sa isang anggulo, na bahagyang binabawasan ang kapangyarihan nito kapag nagtatrabaho laban sa mga target sa lupa, ngunit makabuluhang binabawasan ang kontribusyon nito sa EPR ng sasakyang panghimpapawid. Ang radar ay ganap na binuo sa Russian element base batay sa gallium arsenide (GaAs) nanoheterostructures at mga advanced na teknolohiya ng antenna system na may kinokontrol ng elektroniko sinag. Ang bagong radar ay unang ipinakita sa publiko sa MAKS-2009 air show, kung saan ipinaalam ng isang kinatawan ng NIIP na ang pagsubok ng radar ay nagsimula noong Nobyembre 2008, ang trabaho sa magkasanib na pagsubok sa iba pang mga sistema ng sasakyang panghimpapawid ay nagsimula noong tag-araw ng 2009, at ang Ang pagpapalabas ng unang radar na ganap na handa para sa paggamit ng labanan ay pinlano noong kalagitnaan ng 2010.

Bilang karagdagan sa pangunahing radar, isang karagdagang radar para sa PAK FA L-band, na may istrukturang matatagpuan sa slat, ay ipinakita din sa MAKS-2009. Ang paggamit ng isang karagdagang radar, na nakahiwalay sa pangunahing isa kapwa sa posisyon at sa hanay ng dalas, ay hindi lamang magpapataas ng kaligtasan sa ingay at labanan ang kaligtasan ng istraktura, ngunit higit sa lahat ay neutralisahin ang mga teknolohiya para sa pagbawas ng visibility ng sasakyang panghimpapawid ng kaaway, na kung saan ay may kakayahang bawasan ang visibility lamang sa isang tiyak na hanay ng mga wavelength ng radyo. Ipinapalagay na ang mga naturang radar ay maaari ding ilagay sa anumang mga elemento ng istruktura ng airframe.

Ayon sa ilang dayuhang eksperto, ang PAK FA ay magkakaroon ng bagong optical-location station na "OLS-50M", na magbibigay ng kalamangan sa pag-detect ng mga stealth air target at maaaring maging pangunahing sensor sa air combat na may F-22 at F -35 sasakyang panghimpapawid.

Kasama sa Sh-121 radar complex ang: forward-looking antenna system N036-1-01, L-band antenna system N036L-1-01 at side-view antenna system N036B-1-01L at N036B-1-01B.

Radar - inaasahang N036 Belka (Russian small-sized aviation radar na may aktibong phased array antenna). Ang paggamit ng N035 Irbis radar sa mga unang yugto ay imposible dahil sa pagkakaiba sa pagitan ng mga sukat, gayunpaman, ang N036 Belka na binuo ay gumagamit ng ilan sa mga teknolohiyang ginamit sa N035 Irbis.

Noong 2009, sa MAKS 2009, ang N036 Belka prototype ay ipinakita sa unang pagkakataon. Mga katangian ng radar N036 Belka.

Ayon sa ilang ulat, isang makabuluhang bahagi ng mga teknolohiyang ginamit sa N035 Irbis (Russian small-sized aviation radar na may passive phased array antenna) ang gagamitin sa N036 radar, karamihan sa mga katangian ay nananatiling hindi alam.

Dami ng PPM: 1526 pcs
-Laki ng antenna sheet: 700 x 900 mm
Noong 2015.

Ang radar ay binubuo ng isang promising X-band AFAR sa nose compartment, dalawang side-view radar, at isang L-band AFAR sa kahabaan ng flaps. Ipinakita sa publiko sa unang pagkakataon sa MAKS 2015.

Nakaw

Ang stealth ay isa sa mga pangunahing kinakailangan para sa isang fifth-generation fighter at nangangahulugan ng isang hanay ng mga hakbang na ginawa upang mabawasan ang posibilidad na makakita ng sasakyang panghimpapawid sa radyo, infrared at nakikitang wavelength range, gayundin sa acoustically. Ang resulta ng mga hakbang na ito ay upang mapataas ang survivability ng manlalaban sa panahon ng mga operasyong pangkombat.

Ang pagbawas sa visibility ng T-50 sa hanay ng radyo ay tinitiyak ng hugis, sumisipsip at sumasalamin sa mga radio wave sa disenyo at patong ng airframe ng sasakyang panghimpapawid. Sa partikular, ang mga gilid ng pakpak at iba pang mga elemento ng airframe ay nakatuon sa ilang mahigpit na limitadong direksyon, at ang mga ibabaw ay nakahilig sa isang mahusay na tinukoy na hanay ng mga anggulo. Gayundin, hindi kasama ng disenyo ang magkaparehong pag-aayos ng mga ibabaw sa isang anggulo ng 90 degrees. upang maiwasan ang epekto ng reflector ng sulok. Ang mga materyales na sumisipsip ng radar sa istraktura ng airframe at coating ay makabuluhang binabawasan ang lakas ng mga sinasalamin na signal. Sa ilang mga kaso (eg sa cabin glazing) ang mga reflective na materyales ay ginagamit.

Gayundin, ang pagbaba ng lagda sa radyo ay naging isa sa mga pangunahing dahilan para sa paglalagay ng ilan sa mga armas sa mga panloob na compartment. Salamat sa mga hakbang na ito, ang sinasalamin na signal ay makabuluhang pinahina at nakadirekta palayo sa pinagmulan. Ang huli ay hindi tumatanggap ng impormasyon tungkol sa spatial na posisyon at bilis ng sasakyang panghimpapawid. Dahil hindi makakamit ang ganap na stealth, palaging may senyales na, pagkatapos na maipakita mula sa sasakyang panghimpapawid, ay babalik pa rin sa pinagmulan. Ang katangian nito ay ipinahayag sa pamamagitan ng halaga ng epektibong scattering area (ESR), ang pagbawas nito ay mahalagang pangunahing layunin ng mga hakbang upang bawasan ang lagda ng radyo. Ang halaga ng RCS ng isang sasakyang panghimpapawid (isang bagay ng kumplikadong hugis) ay makabuluhang nakasalalay sa direksyon kung saan nagmumula ang radiation. Bilang isang patakaran, ang EPR ng mga stealth fighters ay sadyang ginawang mas mababa sa harap na hemisphere kaysa sa likuran, na tinutukoy ng mga taktika ng kanilang paggamit. Kapansin-pansin na ang mga hakbang sa itaas ay pinaka-epektibo laban sa mga radar na may pinagsamang mga receiver at transmitters.

Ang pagbawas ng visibility sa nakikitang hanay ay sinisiguro ng camouflage painting ng airframe. Ang pangkulay ng camouflage ay maaaring maging proteksiyon, paghahalo sa background, o pagpapa-deform, na nakakasira sa visual na perception ng hugis ng sasakyang panghimpapawid. Ang huli ay nakakamit sa pamamagitan ng paggamit ng mas madidilim na tono kapag pinipintura ang mga kilalang bahagi at gilid ng airframe, at mas magaan na tono para sa pagpipinta ng mga gitnang bahagi na hindi namumukod-tangi. Ang kulay ng unang flight prototype ng T-50 ay taglamig, deforming.

Ang pagbawas sa thermal at acoustic signature ay higit na tinutukoy ng disenyo ng mga makina ng sasakyang panghimpapawid.

Gayundin malaking papel Ang stealth ng isang manlalaban ay nilalaro ng kakayahang mabilis na makatanggap ng impormasyon tungkol sa kaaway nang hindi inilalantad ang sarili. Upang gawin ito, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat magkaroon ng isang sistema ng mga passive sensor at maaasahang mga channel ng pagpapalitan ng impormasyon.

Mga dayuhang eksperto mula sa Australian portal na Air Power Australia, na nakatuon sa analytics abyasyong militar, na nagsuri sa unang prototype, ay dumating sa konklusyon na ang T-50 ay isang mahusay na unang tagumpay para sa mga inhinyero ng Russia sa pagdidisenyo ng isang sasakyang panghimpapawid gamit ang mga stealth na teknolohiya. Gayunpaman, iminumungkahi nila na ang unang prototype ay ginawa pangunahin upang subukan ang mga kakayahan sa paglipad, sa halip na mga teknolohiyang nakaw, at masyadong maaga upang hatulan ang mga kakayahan nito sa hinaharap sa lugar na ito. Kasabay nito, masasabi na ang T-50 ay isang matagumpay na kompromiso sa pagitan ng mataas na pagganap ng paglipad at stealth, na, kasama ng mga advanced na paraan ng pagtuklas (radar na may L-band AFAR, optical location station) ay magpapahintulot sa mga modelo ng produksyon na makamit ang air superiority sa lahat ng kasalukuyang umiiral na sasakyang panghimpapawid.

Mga katangian ng pagganap (tinantyang)

Mga pagtutukoy

Crew: 1 tao
-Haba: 19.7 m
-Wingspan: 14 m
-Rear GO span: 10.8 m
-Taas: 4.8 m
-Lugar ng pakpak: 82 m2
-Sweep anggulo:
-nangungunang gilid: 48 degrees.
- pag-agos: 78 degrees.
- trailing edge: 14 degrees.
- Chassis base: 6 m
-Chassis track: 5 m
-Timbang:
- walang laman: 18500 kg
- normal na take-off weight:
-na may 63% na gasolina: 26510 kg
-na may 100% na gasolina: 30610 kg
-maximum na take-off weight: 37000 kg
-Mas ng gasolina: 11100 kg
-Wing load:
-sa maximum na take-off weight: 394 kg/m2

-may 63% na gasolina: 294 kg/m2
-na may 100% na gasolina: 330 kg/m2
-Engine:
-Uri ng makina: turbojet dual-circuit na may afterburner at thrust vector control
-Modelo: "AL-41F1" (sa prototype at sasakyang panghimpapawid ng mga unang batch, ang "pangalawang yugto" na makina ay may factory designation na "Uri 30")
-Traction:
-maximum: 2 x 8800 (mga 10900 sa “Uri 30”) kgf
-in afterburner: 2 x 15000 (mga 18000 sa Type 30) kgf
-Timbang ng makina: 1350 kg
-Thrust vector control:
-All-anggulo. Max. thrust vector deflection angle: 20 degrees.
-Bilis ng pagpapalihis ng thrust vector: 60 degrees/s
-Thrust-to-weight ratio:
-sa normal na take-off weight:
-may 63% na gasolina: 1.13 (humigit-kumulang 1.36 na may "Uri 30") kgf/kg
-may 100% na gasolina: 0.98 (humigit-kumulang 1.17 na may "Uri 30") kgf/kg
-sa maximum na take-off weight: 0.85 (humigit-kumulang 1.01 na may "Uri 30") kgf/kg

Mga katangian ng flight (ipinahayag)

Pinakamataas na bilis sa altitude: 2600 km/h
-Maximum na bilis ng cruising (hindi afterburning): M=2.1
-Praktikal na saklaw:
-sa subsonic na bilis ng cruising:
-na may 63% na gasolina: 2700 km
-na may 100% na gasolina: 4300 km
-may 2 PTB: 5500 km
-sa supersonic cruising (non-afterburning) bilis:
-may 63% na gasolina: 1200 km
-na may 100% na gasolina: 2000 km
-Tagal ng flight: hanggang 5.8 oras
-Praktikal na kisame: 20000 m
-Rate ng pag-akyat: 330 m/s
-Haba ng pagtakbo/pagtakbo: 350 m (100 m)
-Maximum na overload sa pagpapatakbo: + 10-11 g

Armament

Cannon: 30 mm built-in na kanyon 9A1-4071K (na-upgrade ang GSh-30-1, napanatili ang rate ng sunog at recoil energy)
-Pagkarga ng labanan: 1310-10000 kg
-Para sa labanan sa himpapawid, sa mga weapons bay: 1620 kg (8 x RVV-SD + 2 x RVV-MD)
-laban sa mga target sa lupa, sa mga sand bay: 4220 kg (8 x KAB-500 + 2 x RVV-MD)
-Mga punto ng pagkakabit:
-panloob: 8 o 10
-panlabas: 8 o 2

Ang mga panloob na bomb bay ay gagamit ng bagong short-range RVV-MD, medium-range RVV-SD (Izdeliye 180) at long-range RVV-BD (Izdeliye 180-BD) air-to-air guided missiles. Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga bagong missile at kanilang mga nauna ay ang kanilang tumaas na saklaw, sensitivity, kaligtasan sa ingay at ang kakayahang makita at mai-lock ang isang target sa panahon ng autonomous flight, na nagbibigay-daan para sa mabilis na paglulunsad mula sa mga panloob na sandata. Malamang na gagamitin din ang KS-172 air-to-air missiles sa mga external hardpoints. Sa kabuuan, 14 na uri ng mga armas ang nilikha para sa bagong manlalaban, kabilang ang mga short-, medium-, long- at ultra-long-range air-to-air missiles, guided air-to-surface missiles para sa iba't ibang layunin, pati na rin bilang adjustable aerial bomb.

Ang mga pagsubok sa paglipad ng modernized na 9A1-4071K na mabilis na pagpapaputok ng sasakyang panghimpapawid na kanyon, na nagpapahintulot sa buong bala ng carrier na magamit sa anumang mode, ay naganap noong 2014 sa isang Su-27SM na sasakyang panghimpapawid. Sa ikalimang henerasyong T-50 na sasakyang panghimpapawid, ang gawaing pagpapaunlad upang subukan ang baril na ito ay pinlano sa 2015 pagkatapos makumpleto ang pagsubok.

Mga pangyayari

Noong Agosto 21, 2011, sa MAKS-2011, sa panahon ng pagpabilis ng sasakyang panghimpapawid ng PAK FA (T-50-2, w/n 52), isang flash ang nakita, pagkatapos nito ay pinakawalan ang braking parachute, at huminto ang eroplano sa loob. ang runway. Ang sanhi ng insidente ay isang malfunction sa automatic operation ng engine power plant. Ayon sa mga eksperto, pinag-uusapan lamang natin ang hindi matatag na operasyon ng sensor na sinusubaybayan ang ilang mga parameter ng planta ng kuryente.

Hunyo 10, 2014 sa paliparan ng Flight Research Institute na pinangalanan. M. M. Gromov sa Zhukovsky malapit sa Moscow, pagkatapos magsagawa ng isang regular na pagsubok na paglipad sa panahon ng pag-landing ng T-50 na sasakyang panghimpapawid (T-50-5, w/n 055), ang usok ay naobserbahan sa itaas ng tamang air intake, pagkatapos ay isang lokal na sunog ang naganap, na kung saan ay agad na pinatay. Ang eroplano ay napapailalim sa pagpapanumbalik. Ang test pilot na si Sergei Bogdan, na nagpapalipad ng sasakyang panghimpapawid, ay nagawang umalis sa kotse at hindi nasugatan. Disyembre 7, 2015 pagkatapos overhaul bumalik ang eroplano sa Zhukovsky upang ipagpatuloy ang pagsubok.

Malapit nang matapos ang paggawa sa proyektong "Advanced Aviation Complex of Frontline Aviation". Mga kinatawan ng departamento ng militar at Industriyang panghimpapawid ang oras ng paglitaw ng unang serial equipment at ang oras ng simula ng pag-unlad nito sa mga tropa ay inihayag na. Kaayon ng pag-unlad ng mismong sasakyang panghimpapawid ng PAK FA/T-50, ang domestic industry ay kailangang lumikha ng mga armas para dito. Hindi tulad ng sasakyang panghimpapawid ng carrier, ang mga pangakong naka-airborne na armas ay maaaring hindi makaakit ng maraming atensyon, ngunit ang mga ito ay isang kritikal na bahagi ng kasalukuyang mga programa sa pagpapaunlad ng aviation ng labanan.

Ayon sa iba't ibang mga ulat sa mga nakaraang taon, ang T-50 na sasakyang panghimpapawid ay kailangang magdala at gumamit ng iba't ibang mga armas ng maraming klase at uri. Ang fifth-generation fighter project ay nagbibigay para sa kakayahang hampasin ang mga target sa lupa at labanan ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway, kung saan ang mga may gabay at hindi ginagabayan na mga armas ay kailangang gamitin. Ayon sa magagamit na data, hanggang ngayon, may ilang pag-unlad na ginawa sa larangan ng mga armas para sa PAK FA. Nasa nakikinita na hinaharap, ang isang promising aircraft ay makakatanggap ng bago.

Marahil ang pinakamalakas sa lahat ng kahulugan tungkol sa armament ng PAK FA fighter ay lumitaw noong kalagitnaan ng Setyembre. Bilang bahagi ng pagpapaalam sa publiko tungkol sa pag-unlad ng patuloy na trabaho, ang United Aircraft Corporation ay nag-publish ng isang video ng mga pagsubok ng built-in na pag-install ng kanyon. Ang mga pagsusuri sa modelo ng ilong ng sasakyang panghimpapawid na may NNPU-50 cannon mount ay isinagawa sa lugar ng pagsubok ng State Government Scientific Test Site mga sistema ng abyasyon sa Faustovo. Ang pagsubok sa armas ay isinagawa sa pamamagitan ng pinaka-halatang paraan: target shooting.

Ayon sa UAC, ang fifth-generation fighter ay tumatanggap ng NNPU-50 cannon mount, ang pangunahing elemento kung saan ay ang 9-A1-4071K na awtomatikong baril. Ang 30 mm na baril na ito ay karagdagang pag-unlad umiiral na produkto GSh-30-1, gayunpaman, mayroon itong ilang mga pagkakaiba na direktang nakakaapekto sa mga pangunahing katangian. Iniulat na ang produktong 9-A1-4071K ay isa sa mga pinakamagaan na kinatawan ng klase nito. Ang pagkarga ng bala ng T-50 cannon mount ay bubuo ng 150 shell.

Ang opisyal na nai-publish na video ay nagpakita ng proseso ng pag-install ng isang kanyon sa isang mock-up na sasakyang panghimpapawid, paghahanda ng mga bala at pagbaril sa isang target. Ang mga teknikal na detalye ng proyekto at eksaktong impormasyon tungkol sa bagong sandata, para sa malinaw na mga kadahilanan, ay hindi iniulat. Ayon sa ilang mga ulat, ang bagong modelo ng baril ay naiiba sa mga nakaraang katulad na sistema sa pagtaas ng mga katangian ng pagganap at pagbawas ng timbang. Walang makabuluhang pagkakaiba sa mga katangian ng labanan.

Baril 9-A1-4071K sa isang test bench. Mula pa rin sa video ng UAC

Gayunpaman, ang armament ng kanyon ng modernong sasakyang panghimpapawid ay isang pantulong na sistema lamang. Ang pangunahing sandata ng T-50 ay dapat na mga missile at bomba ng mga umiiral at bagong uri. Upang maihatid ang mga ito, dapat matanggap ng sasakyang panghimpapawid malaking bilang ng mga yunit ng suspensyon, kapwa sa panlabas na ibabaw ng fuselage at pakpak, at sa mga panloob na compartment ng kargamento. Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ang promising fighter ay makakatanggap ng hanggang walong yunit para sa pagbitin ng mga armas sa ilalim ng pakpak at fuselage, pati na rin ang parehong bilang ng mga panloob na yunit. Ang lahat ng ito ay magpapahintulot pinakamataas na kahusayan gamitin ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid, na, ayon sa iba't ibang mga pagtatantya, ay makakapagdala ng hanggang 10 tonelada ng mga armas sakay.

Pag-unlad ng isang promising mga sandata ng misayl para sa PAK FA fighter nagsimula medyo matagal na ang nakalipas. Sa ngayon mga katulad na proyekto ay humantong sa ilang pagsubok, ngunit isang makabuluhang bilang ng mga bagong armas ay hindi pa rin handang gamitin. Huling beses sa sa sandaling ito Ang paksa ng pagbuo ng mga sandata ng missile para sa isang ikalimang henerasyong manlalaban ay naantig ng mga opisyal sa katapusan ng Oktubre. Sa huling araw ng nakaraang buwan, inilathala ng TASS news agency ang isang panayam kay pangkalahatang direktor Tactical Missile Weapons Corporation (KTRV) ni Boris Obnosov. Ang pinuno ng korporasyon ay nagsalita tungkol sa ilang mga kasalukuyang proyekto, kabilang ang trabaho sa mga missile para sa T-50.

Naalala ni B. Obnosov na higit sa lahat ay lilikha ng mga bagong sandatang panghimpapawid para sa bagong sasakyang panghimpapawid. Ang ilang mga karagdagang teknikal na solusyon ay kinakailangan din, ang pangangailangan para sa kung saan ay nauugnay sa paglalagay ng mga missile sa mga panloob na compartment ng kargamento. Gayunpaman, ang trabaho ay nagpapatuloy at nagbubunga ng ilang mga resulta. Ang unang yugto ng paglikha ng mga bagong armas ay binalak na makumpleto sa susunod na taon.

Ang pag-install ng NNPU-50 ay nasusunog. Mula pa rin sa video ng UAC

Ang pangkalahatang direktor ng KTRV ay nagsalita tungkol sa ilang mga paghihirap na nauugnay sa pangangailangan para sa pagpapalit ng import. Sa paggawa ng ilang mga missile na nilikha sa Vympel State Design Bureau, ginamit ang mga na-import na sangkap. Upang malutas ang problemang ito, ang RVV-MD air-to-air na produkto ay binuo, na binuo lamang mula sa mga domestic component at assemblies. Dahil sa mga problema sa internasyonal na arena, ang pagpapakawala ng Kh-35E anti-ship missile ay tinanong. Sa pakikilahok ng Saturn enterprise, nilikha ang Kh-35UE rocket na may pinahusay na mga katangian.

Ang isa sa mga pangunahing gawain sa paglikha ng mga armas para sa PAK FA ay upang matiyak ang paggamit ng mga missile na may mga panloob na yunit ng suspensyon ng manlalaban. Ang paggamit na ito ng mga armas ay humantong sa pangangailangan na bumuo ng mga natitiklop na eroplano, gayundin sa mga pagbabago sa mga pamamaraan ng paglulunsad. Ito ay kumplikado ang gawain sa paglikha ng mga armas, ngunit ang mga pangunahing problema ay nalutas na, na humantong sa mga tunay na resulta.

Nauna rito, binanggit ng mga kinatawan ng industriya ng pagtatanggol na sa 2017, ang isang promising fighter ay kailangang makatanggap ng anim na pangunahing bagong missile. Sa pagtatapos ng dekada, ang parehong bilang ng mga bagong proyekto ay matatapos. Nakasaad din na hanggang ngayon, apat na missile projects na nilalayon para gamitin sa internal suspension ang nabuo na at pumasok sa pagsubok. Halimbawa, noong Abril ng taong ito, lumitaw ang mga larawan ng isa sa mga eksperimentong T-50 na may mga mock-up ng missile at bomba na mga sandata sa ilalim ng pakpak.

Ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan, ang pangunahing armament ng T-50 na sasakyang panghimpapawid, na nilayon upang labanan ang sasakyang panghimpapawid ng kaaway, ay magiging RVV-BD, RVV-SD at RVV-MD missiles, pati na rin ang ilang iba pang mga produkto na nilikha batay sa umiiral na mga pag-unlad. Dapat gamitin ang mga missile na angkop para sa transportasyon sa mga panloob na compartment ng kargamento at sa mga panlabas na lambanog. May dahilan upang maniwala na ito ay mga air-to-air missiles na dadalhin sa mga panloob na kompartamento, ang mga kinakailangan kung saan pinapayagan ang mga sukat na dalhin sa mga katanggap-tanggap na limitasyon. Nabanggit na ang mga naturang armas ay susuriin gamit ang PAK FA aircraft, habang ang iba pang sample ay maaaring masuri sa iba pang carrier.

Modelo ng eksibisyon ng RVV-MD air-to-air missile. Larawan Bastion-karpenko.narod.ru

Alinsunod sa mga kinakailangan ng proyekto, ang PAK FA fighter ay dapat na maka-atake hindi lamang sa mga target sa hangin, kundi pati na rin sa mga target sa lupa o ibabaw. Para sa layuning ito, ang iba't ibang uri ng missile at bomba na armas ay ipinakilala sa hanay ng mga armas ng sasakyang panghimpapawid. Mayroong impormasyon tungkol sa posibilidad ng paggamit ng mga umiiral na air-surface class na produkto ng iba't ibang mga pagbabago. SA iba't ibang mapagkukunan nabanggit ang posibilidad ng paggamit ng Kh-31, Kh-35 at Kh-38 missiles ng iba't ibang pagbabago.

Ang Kh-58USHKE guided missile ay partikular na nilikha para sa T-50, na idinisenyo upang sirain ang mga istasyon ng radar ng kaaway. Ang resulta ng isang malalim na modernisasyon ng umiiral na produkto ng X-58 ay ang hitsura ng isang rocket na may binagong seksyon ng fuselage at na-update na kagamitan sa on-board. Ang nasabing misayl ay inilaan para sa transportasyon sa mga panloob na kompartamento ng kargamento ng isang manlalaban na sasakyang panghimpapawid, kung kaya't ang proyekto ay nagbibigay para sa pagtanggap ng target na pagtatalaga mula sa carrier bago umalis sa fuselage. Ang isang prototype ng Kh-58USHKE missile ay unang ipinakita sa pangkalahatang publiko noong nakaraang taon sa eksibisyon ng MAKS-2015.

Sa susunod na taon, susuriin ang BrahMos II air-launched cruise missile. Ang mga sandatang ito ay pinagsama-samang nilikha ng industriya ng depensa ng Russia at India. Inaasahang bubuo ang rocket bilis ng hypersonic, tinitiyak ang pagtagos ng mga sistema ng pagtatanggol sa hangin ng kaaway. Ayon sa naunang nai-publish na data, ang promising FGFA fighter, na binalak para sa pag-unlad sa interes ng Indian Air Force, ay makakapagdala ng dalawang BrahMos II missiles. Kung ang Russian T-50 ay magdadala ng naturang mga armas ay hindi pa tinukoy. Gayunpaman, ang hitsura ng naturang mga armas ay maaaring makabuluhang taasan ang potensyal na labanan ng sasakyang panghimpapawid.

Exhibition model ng Kh-58USHKE missile. Larawan: Saidpvo.livejournal.com

Naiulat na ang PAK FA fighter ay maaaring gumamit ng mga guided bomb ng domestic production na may kalibre na hanggang 500 kg. Ang mga sukat ng naturang mga produkto ay gagawing posible na dalhin ang mga ito kapwa sa isang panlabas na lambanog at sa mga panloob na yunit. Ang mga umiiral na avionics ay kailangang tiyakin ang paggamit ng mga adjustable na bomba ng lahat ng umiiral na uri.

Tila, ang ikalimang henerasyong manlalaban ay mananatili sa kakayahang gumamit ng hindi ginagabayan na mga armas. Magiging posible na mag-install ng mga free-falling bomb o unguided missile unit sa isang panlabas o panloob na lambanog. Ang isang modernong sighting at navigation system ay gagawing posible upang makakuha ng katanggap-tanggap na mga katangian ng katumpakan. Ang mga kakayahan ng sasakyang panghimpapawid, sa teorya, ay magbibigay-daan dito na dalhin at gamitin ang karamihan ng mga hindi ginagabayan na armas sa serbisyo. Kasabay nito, ang tiyak na paggamit ng T-50 ay hindi makakatulong sa madalas na paggamit ng naturang mga armas.

Ayon sa mga opisyal na ulat mula sa departamento ng militar at industriya ng depensa, hanggang ngayon, sa loob ng balangkas ng Prospective aviation complex front-line aviation" ilang mga prototype ang binuo at kasangkot sa pagsubok. Ang diskarteng ito ay nakita na sa mga mock-up ng mga armas ng sasakyang panghimpapawid sa isang panlabas na lambanog. Sa pamamagitan ng hitsura kinilala ng mga mock-up ang RVV-MD air-to-air missile at ang Kh-31 air-to-surface missile. Ang pagpapatuloy ng pagsubok ay nagpapahintulot sa amin na ipagpalagay na sa ngayon ang prototype na sasakyang panghimpapawid ay nakumpleto na ang hindi bababa sa bahagi ng programa ng pagsubok na may pagsususpinde ng mga mock-up at ganap na armas.

Nakaranas ng T-50 na may mga modelo ng armas. Larawan Alex S / Russianplanes.net

Ang mga bagong modelo ng guided missile weapons, na partikular na binuo para sa T-50 fighter, ay dapat lumitaw sa malapit na hinaharap. Sa kabuuan, pinlano na lumikha ng higit sa isang dosenang mga missile sa pagtatapos ng dekada. iba't ibang uri at para sa iba't ibang layunin. Bilang karagdagan, ang pagsasama-sama ng mga umiiral na armas at ang pagbuo ng isang promising awtomatikong kanyon ay dapat na malapit nang makumpleto. Matapos makumpleto ang lahat katulad na mga gawa Ang sasakyang panghimpapawid ng PAK FA ay magagawang ganap na malutas ang lahat ng mga nakatalagang misyon ng labanan.

Sa simula ng Hulyo ngayong taon, inihayag ng Deputy Minister of Defense na si Yuri Borisov ang mga kasalukuyang plano tungkol sa timing ng pagkumpleto ng proyekto ng PAK FA. Ang mga paghahatid ng produksyon ng sasakyang panghimpapawid ng bagong uri ay pinlano para sa 2018. Medyo mas maaga, ang hindi nakumpirma na data ay lumitaw mula sa hindi pinangalanang mga mapagkukunan, ayon sa kung saan ang T-50 ay handa na para sa mass production, at isang kontrata para sa supply ng unang 12 na sasakyan ay dapat lumitaw sa malapit na hinaharap. Ayon sa ilang kamakailang pahayag, sa pagtatapos ng taon ang Aerospace Forces ay kailangang makatanggap ng humigit-kumulang limampung bagong sasakyang panghimpapawid.

Kasabay ng pagkumpleto ng mga paghahanda para sa full-scale na produksyon ng bagong sasakyang panghimpapawid, ang trabaho sa armament para sa mga promising fighters ay kailangang matapos. Ang isang malaking bilang ng mga armas para sa iba't ibang mga layunin na may iba't ibang mga katangian ay partikular na binuo para sa bagong sasakyang panghimpapawid. Ang ilan sa mga proyekto ng armas ay makukumpleto sa malapit na hinaharap, na magiging isang mahalagang tagumpay sa loob ng balangkas ng isang mas malaki at mas mahalagang programa.

Batay sa mga materyales mula sa mga site:
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://interfax.ru/
http://lenta.ru/
http://rueconomics.ru/
http://aviaport.ru/
http://vpk.name/
http://uacrussia.ru/
http://ktrv.ru/
http://bastion-karpenko.narod.ru/

Nababahala ang Australia sa kahinaan ng F-35 kumpara sa Russian T-50

Ang American F-35 fighter, na ang development at modernization program ay nagkakahalaga ng hanggang $400 billion, ay mas mababa kaysa sa Russian T-50 sa maneuverability at maaaring hindi makayanan ang isang potensyal na karibal sa labanan, isang sikat na ulat ng Australian news site.

Eroplanong T-50 PAK FA (Advanced Aviation Complex ng Frontline Aviation). © Larawan: OJSC Sukhoi Company

Ang mga eksperto sa Australia ay nag-aalala tungkol sa mga kakayahan sa pakikipaglaban ng American F-35 fighter, na maaaring kailangang makipagtagpo sa pakikipaglaban sa pinakabagong fifth-generation fighter na T-50 ng Russia, ang isinulat ng Australian news site na News.com.au.

"Makakayanan ba ng American-made Australian F-35 ang Russian T-50," tanong ng may-akda ng artikulo. - Marahil hindi. Sa paghusga sa video footage ng Russian fighter, na higit na nakahihigit sa maneuverability kaysa sa F-35."

Ayon sa may-akda, ang T-50 ay "ang pinakabagong sagisag ng doktrinang Ruso paggamit ng labanan abyasyon." Bilang karagdagan, ang tagumpay ng modernong Russian aviation Pinatunayan din ng mga mandirigmang Indian produksyon ng Russia Ang Su-30s, na sa panahon ng labanan sa pagsasanay ay hindi nag-iwan ng pagkakataon para sa mga British Typhoon fighters (12-0 pabor sa mga piloto ng India), ay nagsusulat sa website ng Australia.

Binanggit din ng may-akda ng artikulo ang isang ulat ng "killer" mula sa isang test pilot ng Amerikano, na nagbanggit na ang bagong F-35, na ang programa sa pagpapaunlad at modernisasyon ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $400 bilyon, ay may maraming problema at mas mababa sa labanan sa F-16D. , na aktibong ginamit noong 80 -s taon.

Sa kabila ng maraming sensor system at modernong on-board na kagamitan, hindi sapat ang isang makina para sa F-35 na makaiwas sa isang pag-atake o mabilis na makakuha ng bilis, isinulat ng News.com.au.

"Flying robot" ng Russian Air Force: fifth-generation stealth fighter T-50

Ang mga makabagong teknolohiya na ginamit upang lumikha ng advanced na front-line aviation complex (PAK FA), ang Russian fifth-generation fighter na T-50, ayon sa mga developer, ay ginagawa itong mas parang lumilipad na robot kaysa sa isang eroplano. Ang piloto sa sabungan, isang makabagong pag-unlad ng mga domestic na designer ng sasakyang panghimpapawid, ay umaakma lamang sa aircraft complex. Ang PAK FA ay kasalukuyang sumasailalim sa mga pagsubok sa paglipad bago ilagay sa mass production.

Ikalimang henerasyong stealth fighter na T-50

Tulad ng isinusulat ngayon ng English website RT, bagong pag-unlad Ang Sukhoi OKB - ang PAK FA fighter, na kilala rin bilang T-50 - ay tinatawag ng Radio-Electronic Technologies (KRET) na hindi bababa sa "isang tunay na Russian robot aircraft."

"Ito ay, sa ilang lawak, isang lumilipad na robot, kung saan ang piloto ay gumaganap ng tungkulin hindi gaanong isang piloto, ngunit isa sa mga bahagi sasakyang panghimpapawid, ang reaksyon ng piloto ay kasama na sa control loop"

Ang tagapayo sa Deputy Head ng KRET na si Vladimir Mikheev ay nagsasabi.

Salamat sa "matalinong balat" - isang circuit na, bilang karagdagan sa pag-andar ng piloto, ay aktwal na nagsisilbing mga instrumento at mga bloke, ang ikalimang henerasyong stealth fighter ay nararapat na ituring na isang "matalinong sasakyang panghimpapawid".

“Kung titingnan natin ang wingtips, sa isang gilid ay may pakpak, at sa kabilang banda ay ang Himalaya active defense station. Ito ay matatagpuan sa pakpak at nagbibigay hindi lamang sa pagganap ng paglipad, kundi pati na rin ng proteksyon - ito ay nakakasagabal at nagsasagawa ng radar."

Nabanggit ni Mikheev nang may pagmamalaki.

Mga pinagsama-samang materyales at makabagong teknolohiya, na ginamit sa pagtatayo ng T-50, pinahintulutan ang PAK FA, na isinasaalang-alang ang aerodynamic na layout ng manlalaban at ang mga natatanging katangian ng makina, na maging hindi kapansin-pansin kapwa para sa mga optical na instrumento at radar device, at para sa infrared spectrum.

"Ang T-50 ay hindi lamang ang punong barko ng domestic air force, ito rin ay isang hakbang sa unahan ng mga Western na katunggali nito. Halimbawa, ang visibility ng fifth generation fighter F-22 ng American Air Force ay 0.3-0.4 square meters. m"

Binigyang diin ng kinatawan ng KRET, idinagdag na ang parehong figure para sa T-50 ay 0.1-1.0 sq. m.

Sa ngayon, ang T-50 ay patuloy na sumasailalim sa mga pagsubok sa paglipad. Nakaplanong serial production ang pinakabagong manlalaban magsisimula sa 2016. Ang mga fifth-generation fighter ay kasalukuyang nasa serbisyo sa isang bansa lamang sa mundo - ang American F-22 at F-35 aircraft.

Dapat palitan ng T-50 ang ika-apat na henerasyong mandirigma na Su-27 at MiG-29, na pumasok sa serbisyo sa Russian Air Force noong 1985 at 1983. Ang paghahanap para sa hitsura ng isang ikalimang henerasyong manlalaban ay nagsimula noong kalagitnaan ng 1970s sa USSR at USA, nang ang ika-apat na henerasyong sasakyang panghimpapawid ay nagsasagawa pa lamang ng kanilang mga unang hakbang.

Sa sandaling inilunsad sa serial production, ang hukbo ng Russia ay inaasahang bibili ng 55 sasakyang panghimpapawid sa pagitan ng 2016 at 2020. Ang PAK FA ay isang fifth-generation Russian multi-role fighter, na binuo ng UAC division - Sukhoi Design Bureau, kung saan ito ay itinalagang T-50.

Sinusubukan ng mga tagalikha ng krudo na F-35 na maliitin ang mga sasakyan ng Sukhoi Design Bureau. Sinalakay ng Lockheed Martin ang Russian T-50 fighter

Sa Singapore Airshow 2016 na ginanap noong Pebrero sa Singapore, nagsagawa ng malawakang pag-atake ang mga kinatawan ng Lockheed Martin sa Russian fifth-generation fighter T-50 PAK FA mula sa Sukhoi Design Bureau. Ang pag-atake ay impormasyon. Sa halip, ito ay kahit na isang gawa ng desperasyon, dahil ang komersyal na sitwasyon sa F-22 at F-35 fighter ay napakalungkot. At higit sa lahat sa foreign market.

Wala ni isang matino na pamahalaan sa mundo ang nakabili ng F-22 dahil sa kamangha-manghang halaga nito. Ang manlalaban na ito ay nagkakahalaga ng 411 milyong dolyar. Kahit na ang Pentagon ay nasunog nito. 400 sasakyang panghimpapawid ang iniutos para sa Air Force. Gayunpaman, ang kontrata sa pagbili ay nabawasan sa 187 mga sasakyan. Bilang resulta, ang produksyon ng sasakyang panghimpapawid ay hindi na ipinagpatuloy noong 2011.

Ang sitwasyon sa F-35 ay hindi gaanong kakaiba. Ang manlalaban na ito ay makabuluhang mas mura - ito average na gastos katumbas ng 120 milyong dolyar. Ang Pentagon, noong naghahanda ang eroplano para sa unang paglipad nito, ay nag-order ng 2,800 mandirigma. Sa ngayon, ang bilang na ito ay bumaba sa 2300. Ang ilang mga bansang miyembro ng NATO ay nagnanais na bumili ng kabuuang humigit-kumulang 600 na sasakyan. Kasabay nito, ang mga dayuhang mamimili, tulad ng sinasabi nila, ay na-hook. Hindi nila maaaring tanggihan na bilhin ang manlalaban na ito, na ang reputasyon ay bumababa taon-taon. Ang katotohanan ay maraming pera ang namuhunan sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid, at ngayon ay magiging hangal na mawala ito.

At marami ang gustong tumanggi sa gayong kahina-hinalang pagbili, dahil 5 taon na mula nang magsimula pagsubok na operasyon, ang sasakyang panghimpapawid ay isang semi-tapos na produkto. At hindi alam kung kailan ito magiging fighting machine. Isang taon na ang nakalilipas, naganap ang mga susunod na pagsubok ng F-35. Pagkatapos nito ay lumitaw ang sumusunod na entry sa mga minuto ng komisyon: "Sa pangkalahatan, ang sasakyang panghimpapawid ay patuloy na nananatiling wala pa sa gulang, at ang operasyon nito ay lubos na umaasa sa patuloy na suporta ng kontratista, na hindi katanggap-tanggap para sa mga operasyong pangkombat. Ang F-35 ay nananatiling mahina sa ballistic at induced projectile fire mula sa lahat ng uri ng pagbabanta sa labanan na dulot ng missile strike. Ang mga petsa para sa mga unang sorties ay malamang na ipagpaliban nang walang katiyakan dahil sa mga problema sa software block 2B, na idinisenyo upang kontrolin ang AIM-120C precision weapons, na may kasunod na pagpapalawak sa GBU-32/31 at GBU-12 ammunition."

F-35 manlalaban

Sa ngayon, ang sitwasyon ay hindi nagbago - ang oras ng pag-aampon ng manlalaban sa serbisyo ay hindi tiyak. Patuloy na tinatapos at ginagawa ng mga developer ang mga bagay sa eroplano.

Ang mga pagtatangka ni Lockheed Martin na akitin ang mga dayuhang mamimili, na hindi maaaring pilipitin ng mga mekanismo ng NATO, ay hindi nagtagumpay. At ang mga kumpanya ay nanonood nang may inggit habang ang Indian Air Force ay pumirma ng isang kontrata sa Sukhoi Design Bureau para sa magkasanib na pagbuo ng isang export modification ng T-50, na tinatawag na FGFA (Fifth-Generation Fighter Aircraft). Ito ay gagawin sa India ng isang joint venture. Ang India ay makakatanggap ng kalahati ng mga ginawang mandirigma - 125 na yunit.

Ito ay lubos na malinaw na sa ganitong sitwasyon, Lockheed Martin ay tiyak internasyonal na salon, na nagsama-sama ng mga customer mula sa iba't-ibang bansa, at sinubukang maliitin ang pag-unlad ng Sukhoi Design Bureau. Sa parehong oras, ang maniobra ay medyo magaspang. Nang walang paghahambing ng mga katangian, sinabi ng mga kumpanya na ang T-50 ay hindi maiuri bilang isang ikalimang henerasyon ng mga mandirigma. Sinasabi nila na upang makapasok sa "fifth generation club" ang stealth na likas sa T-50 ay hindi sapat. Isang throw-in na idinisenyo para sa mga taong hindi masyadong may kakayahan. Iyon ay, ang F-35 ay ang "standard" ng ikalimang henerasyon (ang mga Amerikano ay nananatiling tahimik tungkol sa F-22, dahil walang sinuman ang bibili nito sa anumang pagkakataon).

Kasabay nito, pinagtatalunan na ang T-50 ay hindi gaanong naiiba sa Su-35, na isang 4++ na henerasyong sasakyang panghimpapawid. At ang makina ay pareho, at ang radio-electronic na kagamitan ay magkatulad - hindi ang pinakamalakas.

Magsimula tayo sa katotohanan na ang Su-35 ay nararapat na magdagdag ng ilang higit pang mga plus sa nangungunang apat. Ito ay malinaw na nagpapakita ng ilang mga palatandaan ng isang ikalimang henerasyong kotse. Iyon ay, ang makina (ibinahagi sa T-50) ay nagbibigay ng supersonic na paglipad sa non-afterburning mode. Mayroon din itong elektronikong kontrol sa halip na mekanikal. Kung ihahambing natin ang mga makina mula sa punto ng view ng pagtiyak ng super-maneuverability (ito ay isa pang criterion ng ikalimang henerasyon), kung gayon para sa F-35 at F-22 ang thrust vector ay lumihis sa isang eroplano, para sa Su-35 at T -50 - sa dalawa. At dito ang mga "Amerikano" ay hindi mauuri bilang ikalimang henerasyon. Dapat itong isaalang-alang na sa 2017 ang paggawa ng isang bagong makina para sa T-50 ay magsisimula, na 15-25% na higit na mataas sa kasalukuyang isa - AL-41F1.

Ang F-35 ay nasa limitasyon ng kinakailangan sa bilis ng afterburner. Sa mga tuntunin ng teknikal na katangian, ito ay subsonic. At tanging ang presidente ng Lockheed Martin sa mga press conference ang tumitiyak sa kinakaing unti-unti na mga mamamahayag na ito ay katumbas ng 1.2 M. Ang Su-35 ay may maximum na non-afterburning na bilis na 1.1 M, ang T-50 - 2.1 M, at ang F-22 - 1 ,8 M. Ang ganitong mababang bilis ng "pamantayan ng ikalimang henerasyon" ay ipinaliwanag sa pamamagitan ng katotohanan na upang lumikha ng isang unibersal na sasakyang panghimpapawid para sa parehong Air Force at Navy, ang airframe ay "bumubuo" at ito ay nakabuo ng makabuluhang pag-drag.

Mga mandirigma ng F-22

Lumipad ang ikaanim na T-50

Ang unang paglipad ng ikaanim na sasakyang panghimpapawid ay naganap sa Komsomolsk-on-Amur prototype Russian fifth-generation fighter T-50 (PAK FA), isang military blog ang nag-ulat, na binanggit ang sarili nitong mga pinagmumulan. Ang sasakyang panghimpapawid ay nakatanggap ng pagtatalaga ng T-50-6-2.

Nauna rito, sinabi ng Commander-in-Chief ng Russian Aerospace Forces na si Viktor Bondarev na isang kabuuang 11 flight prototypes ng fighter ang malilikha. Nagawa na ang tatlong sample para sa ground testing. Ayon sa commander-in-chief, ang kahandaan ng huling, ika-11 na sasakyang panghimpapawid ay 60-70 porsiyento, ang center section docking ay nakumpleto na. Ang serial production ng PAK FA ay magsisimula sa 2017.

Ang Russian T-50 multirole fighter ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan ng isang ikalimang henerasyong sasakyang panghimpapawid: ito ay hindi nakikita ng radar, lumilipad sa supersonic na bilis nang hindi gumagamit ng afterburner, at salamat sa mga makina na may thrust vectoring, mayroon itong sobrang kakayahang magamit. Bilang karagdagan, ang PAK FA ay nilagyan ng "matalinong balat" - ang mga radar antenna na ipinamahagi sa ibabaw ng airframe ay nagbibigay sa pilot ng all-round visibility, at ang electronic warfare technology ay tumutulong upang makita ang "invisible" na mga target at itago ang manlalaban mula sa hangin ng kaaway. mga sistema ng pagtatanggol.

Mga Kalakip: (135Kb) · (155Kb) · (155Kb) · (165Kb) · (102Kb) · (97Kb) · (123Kb) · (104Kb) (165Kb) · (212Kb) · (141Kb)

(91Kb) (58Kb) (450Kb) · (124Kb) · (134Kb) ·

Pangkalahatang rating ng materyal: 5

MGA KATULAD NA MATERYAL (SA TAG):

Mga Helicopter ng World War II - hindi pangkaraniwang mga makina

Promising front-line aviation complex PAK FA, o T-50. Ang mga natatanging katangian nito ay ginagawa itong pinakamahusay sa klase nito sa iba pang katulad na sasakyang panghimpapawid sa mundo. Sasabihin niya sa iyo ang tungkol sa bagong fifth-generation Russian multi-role fighter na binuo ng Sukhoi Design Bureau.
"Hover" sa langitLarawan: fonstola.ru Sa kabuuan, limang ganoong makina ang ginawa sa Russia sa ngayon. Ang sasakyang panghimpapawid ay ganap na nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan para sa ikalimang henerasyong mga mandirigma: ito ay palihim, may supersonic na bilis ng cruising, may kakayahang magmaniobra nang may mataas na karga, nilagyan ng mga advanced na electronics, at multifunctional. Ito ay ang mataas na kadaliang mapakilos na nagbibigay sa T-50 ng isang espesyal na merito. Nagagawa nitong gawin ang lahat ng aerobatics na kilala ngayon. Deputy Chief of Flight Service ng Sukhoi Company, Honored Test Pilot ng Russian Federation, Hero Pederasyon ng Russia Sergei Bogdan, na nakaranas ng higit sa limampu iba't ibang uri combat aircraft, inaangkin: ang controllability ng T-50 ay isang order ng magnitude na mas mataas kaysa sa iba pang sasakyang panghimpapawid "Mayroon din itong mas mataas na katatagan," binibigyang-diin ng piloto. "Sa hinaharap, gagawa ito ng panimula ng mga bagong aerobatic na maniobra." Personal na sinuri ni Sergei Bogdan sa isang paglipad mula sa Komsomolsk-on-Amur patungong Zhukovsky malapit sa Moscow (6 na libong kilometro) kung paano nananatili ang T-50 sa kalangitan kahit na kapag inihagis ng piloto ang stick control “Ang engine nozzle ay pinalihis sa paraan na ang sasakyang panghimpapawid ay nagpapatatag sa posisyon nito. Walang mapanganib na mga sandali, at ito ay napaka-cool, "sabi ng tagasubok na si reserve colonel Bogdan ang nag-angat ng unang prototype ng PAK FA sa hangin. Ito ay Enero 29, 2010 sa paliparan ng pabrika sa Komsomolsk-on-Amur. Kasunod nito, lumipad si Sergei Leonidovich sa iba pang mga kopya ng manlalaban na ito, na naaalala ang mga ito, na kinikilala ang kanilang mga lakas at kahinaan.
Parehong manlalaban at bomberoLarawan: hotvesti.ru
Ang kasalukuyang linya ng mga sasakyang pang-laban sa serbisyo sa Russian Air Force ay sasakyang panghimpapawid ikaapat na henerasyon. Ang pinakamalapit na bagay sa isang fifth-generation fighter ay ang Su-35. Karamihan sa kung ano ang nasa T-50 ay nasubok sa sasakyang panghimpapawid na ito. Kaya, ang makina sa PAK FA ay naka-install, tulad ng ika-35 na modelo, na may kontroladong thrust vectoring. Totoo, ang mga nozzle ay maaaring lumihis dito hindi lamang pataas at pababa, tulad ng sa isang ito, kundi pati na rin sa kaliwa at kanan Ang dami ng mga tangke ng gasolina sa Su-35 ay nadagdagan din kabuuang pagkonsumo panggatong. Sa 11.5 tonelada nito, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring manatili sa himpapawid ng hanggang 5 oras. Kaya eto na. Ang T-50 ay ginawa mula sa mga materyales na polimer, iyon ay, ito ay mas magaan kaysa sa Su-35, at mula dito ang mga kakayahan ng bagong sasakyang panghimpapawid, kahit na may katulad na reserba ng gasolina, ay agad na tumaas Mula sa isa pang makina ng pamilyang Sukhoi, ang T-50 ay nakatanggap ng mga pag-andar ng pag-aaklas mga target sa lupa. Mayroong isang tanawin na naka-install dito na nagbibigay-daan sa iyo upang makita ang mga bagay sa lupa. Tulad ng paglilinaw ng mga eksperto, ang tinatawag na collimator aviation indicator na naka-install sa PAK FA ay nagpapahintulot sa piloto na biswal na magsanay ng mga target sa lupa. Kasabay nito, ang sasakyang panghimpapawid ay mayroon ding iba pang mga uri ng mga modernong kagamitan sa paningin, kabilang ang mga telebisyon orihinal na anyo Ang PAK FA ay hindi maikukumpara sa sinuman. Walang mga parallel na linya, walang matutulis na sulok. Mga bilog na hugis lamang. Ang disenyong ito, kasama ang materyal sa balat, ay ginagawang hindi nakikitang sasakyang panghimpapawid ang T-50. Ang mga bahagi dito ay gawa sa carbon fiber, bilang isang resulta ang balat ng T-50 ay nagtatago ng sasakyang panghimpapawid mula sa radar. Ngunit ang PAK FA mismo ay nakikita ang lahat ng bagay na ito ay may kasamang kagamitan na ginagawang ang ating manlalaban ay isa sa pinakamalayong pananaw sa mundo. istasyon ng radar na may aktibong phased array antenna ay nagbibigay-daan sa piloto na "makita" sa layo na hanggang... 400 kilometro! Sa anumang direksyon, lahat ng 360 degrees "At hindi lang niya nakikita - inuuri niya ang mga bagay na matatagpuan sa lupa at sa kalawakan, tinutukoy ang uri ng mga bagay, ang antas ng mga pagbabanta, at gumagawa ng mga rekomendasyon para sa piloto," sabi ng isang. kinatawan ng pag-aalala ng Radio-Electronic Technologies » Vladimir Mikheev. Ang T-50 mismo ay protektado mula sa prying eyes ng Himalaya airborne defense complex. Nagbibigay ito ng elektronikong proteksyon laban sa pag-atake ng sasakyang panghimpapawid at anti-aircraft missile attacks. Ang pagbabago ay tumataasLarawan: surfingcity.ru Ang PAK FA ay isang lumilipad na computer. Ang pinaka-makapangyarihan, pinaka-sopistikadong. At ayon kay Sergei Gusev, unang deputy head ng Research and Development Center para sa mga sistemang kontrolado ng impormasyon sa Sukhoi Design Bureau, maraming beses ding nadoble ang control system ng sasakyan Ngayon, ang T-50 ay nakalagay sa pakpak. Iyan ang sinasabi ng mga aviator kapag pinag-uusapan natin tungkol sa pag-commissioning ng isang bagong modelo ng sasakyang panghimpapawid, tungkol sa pagsubok ng mga kagamitan nito sa hangin. Ang mga katangian na likas sa makina ay nakumpirma, ang pagpapatakbo ng sasakyang panghimpapawid ay ginawang mas maginhawa at ligtas para sa piloto. Sa ngayon, ang bagong T-50 prototype ay sinusuri sa light load mode. Samakatuwid, gumagana ang mga tagasubok sa normal na uniporme ng paglipad. Samantala, sa Zvezda research and production association, isang suit ang inihanda para sa mga piloto ng PAK FA espesyal na layunin. Ang lahat dito ay inangkop para maging komportable ang piloto na lumipad sa supersonic na bilis. Halimbawa, ang hangin ay ibinibigay sa pamamagitan ng hose ng anti-g na aparato upang punan ang mga silid ng suit ng hangin sa helmet ng piloto. Ito ay ganap na nakakompyuter, nakakonekta sa lahat ng larawan at video camera na nakasakay at nagpapadala ng impormasyon sa piloto sa anyo ng mga larawan sa proteksiyon na kalasag. Ayon kay Leonid Kostyashkin, direktor at punong taga-disenyo ng Scientific Design Center para sa Video-Computer Technologies ng State Ryazan Instrument Plant (GRPZ JSC), ang posisyon ng larawan ay nagbabago depende sa posisyon ng ulo. Ang mga pakinabang na ito ay lalong malinaw na ipinahayag sa labanan: Nakita ko ang isang eroplano ng kaaway sa kaliwa, nahuli ng helmet ang paggalaw na ito ng mag-aaral, at agad na itinuro ang mga crosshair sa eroplano. Ang piloto ay maaari lamang magpasya na gumamit ng mga armas Ang isang bagong ejection seat ay binuo din para sa T-50. Ayon sa mga taga-disenyo, ito ay isa sa mga pinaka-technically kumplikadong mga aparato sa board ng sasakyang panghimpapawid. Halimbawa, ang isang sistema ng hose ay tumatakbo sa upuan, na nagbibigay ng oxygen sa maskara. Mayroon ding awtomatikong makina para sa pagpapanatili ng nakatakdang presyon sa suit. Sa ilalim ng upuan ay may isang portable na supply ng emergency - isang first aid kit, isang flare gun na may mga cartridge, isang radio beacon, isang Machete-type na kutsilyo sa isang espesyal na kaluban, isang prasko na may tubig, isang antenna, isang signal mirror kinakailangan, ang pakete ay maaaring gawing isang bangka, kung saan maaari mong Panahon na upang manatili sa tubig. Ito ay mahalaga kung ang piloto ay kailangang mag-splash pababa pagkatapos i-eject. Mas maganda ang ibig sabihin ng bagoLarawan: weaponry-news.ru
Tulad ng sinabi ng Deputy Minister of Defense ng Russia na si Yuri Borisov ngayong tagsibol, ang serial production ng fifth-generation fighter na PAK FA (T-50) ay magsisimula sa 2016. Sa ngayon, isang bansa lamang sa mundo ang may ikalimang henerasyong mga mandirigma sa serbisyo - ang Estados Unidos na may F-22 at F-35 na sasakyang panghimpapawid. Ang T-50 ay nakahihigit na sa kanila sa ilang pamantayan. Halimbawa, ang isang makina na walang mga analogue sa mundo ay binuo para sa aming manlalaban. Ayon kay Ilya Fedorov, managing director ng NPO Saturn, pinuno ng mga programa para sa PAK FA ng United Engine Corporation, ito ay eksakto pinakabagong makina, at hindi isang pinahusay na analogue ng planta ng kuryente para sa Kumpara sa engine para sa, ito ay nakikilala sa pamamagitan ng mas mataas na puwersa ng traksyon, pati na rin bagong sistema automation, na nagsama ng mga pinahusay na katangian sa sasakyang panghimpapawid, kabilang ang super-maneuverability, karamihan sa mga katangian ng T-50 ay inuri na ngayon. Ngunit ito ay kilala, halimbawa, na ang combat load ng isang sasakyan ay maaaring umabot sa 10 (!) tonelada. Mayroong impormasyon na ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng mga bagong missile, na makikilala sa pamamagitan ng pagtaas ng saklaw, pagiging sensitibo, kaligtasan sa ingay, pati na rin ang kakayahang makita at mai-lock ang isang target sa panahon ng autonomous flight, na pinapasimple ang paglulunsad mula sa mga panloob na kompartamento ng ang sasakyang panghimpapawid, ayon sa ilang ulat, 14 ang ginagawa para sa mga bagong uri ng panlaban, kabilang ang mga short-, medium-, long- at ultra-long-range air-to-air missiles, guided air-to- surface missiles para sa iba't ibang layunin, pati na rin ang mga adjustable na bomba. Ang T-50 ay maaari ding nilagyan ng isang na-upgrade na 9A1-4071K na mabilis na pagpapaputok na baril ng sasakyang panghimpapawid, na nagpapahintulot sa ito na pumutok sa anumang mode.

Ikalimang henerasyong manlalaban nakatanggap ng pagtatalaga sa bureau ng disenyo bilang T-50 (PAK-FA), na kumakatawan sa Isang promising aviation complex para sa front-line aviation.
Binuo ng isang dibisyon ng United Aircraft Corporation - Sukhoi Design Bureau, kung saan ito pumasa sa ilalim ng pagtatalaga T-50.

F-22 Raptor- isang fifth-generation multirole fighter na binuo ni Lockheed Martin, Boeing at General Dynamics.

Ikalimang henerasyong manlalaban na F-22 Raptor

Mga paghahambing na sukat ng T-50 (PAK-FA) na may .

CY 27 vs T-50 (PAK-FA), pero hahabol ako, dito makikita ang comparative sizes

Dapat pansinin na PARA SA MGA MAHAL NA MAG-ARGUE kung aling eroplano ang mas mahusay, ang sagot ay maikli. Ang isa na nasa serbisyo, at ang tanging ikalimang henerasyong manlalaban sa serbisyo , ito ang American Raptor.

Kung nagsimula ang digmaan ngayon, sino ang magkakaroon ng air superiority?

At ngayon magpatuloy tayo: American fifth-generation fighter F-22 Rapto inalis Dahil ang produksyon noong 2011 (at saanman ang PAK FA ay partikular na inihambing sa F-22), sa panahon ng produksyon mula 1997 hanggang 2012, 195 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa, kung saan 187 na mandirigma ang inilipat sa US Air Force. Tumanggi ang US Congress na bumili ng fighter jet F-22 "Raptor" pabor sa pagtaas ng paggasta ng programa upang masinsinang mapaunlad ang bagong F-35 multi-role fighter.

fifth generation strike multi-role fighter f35

Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ng Amerika ng bagong henerasyon, ang F-35, na kasalukuyang sumasailalim sa pagsubok, ay nahaharap sa ibang uri ng mga problema: sinubukan ng Estados Unidos na lumikha ng isang ikalimang henerasyong "murang manlalaban" na magkakaroon ng parehong kakayahan sa mas mahal na F. -22, ngunit sa isang bahagyang mas mababang halaga ng isang stripped-down na bersyon - mas kaunting mga bala, medyo mas maikling saklaw at bilis ng paglipad, mas kaunting mga kakayahan ng radar, at iba pa.

Sa katunayan, ang pagsasama-sama ng mga kinakailangang ito sa isang makina ay naging napakahirap. Ang halaga ng F-35 ay lumampas sa $150 milyon, 2 beses na mas mataas kaysa sa orihinal na mga plano, at hindi pa posible na makamit ang isang bilang ng mga kakayahan ng F-22, tulad ng non-afterburning supersonic na bilis, sa F-35.

Tinatawag din ang mga pag-unlad J-20 ay isinasagawa sa CHINA.

J-20 ikalimang henerasyong manlalaban, ito ang unang sasakyang panghimpapawid ng militar na itinayo sa China na walang direktang prototype.

fifth-generation multirole fighter J-20 "Black Eagle"

Halos lahat ng impormasyon tungkol sa ating ikalimang henerasyong manlalaban na T-50 (PAK-FA) ay sikreto.

Ngunit una, ang 100% katotohanan.

May kakayahang lumipad sa supersonic na bilis, nang hindi i-on ang afterburner. humigit-kumulang 2500 km bawat oras, ang nakaraang henerasyon ng mga mandirigma ay halos 900 km, sa madaling sabi sa afterburner sa supersonic na bilis.

Ay tungkol sa 10,000 dollars, at isang oras ng fighter flight F-22 Raptor nagkakahalaga ang badyet ng US ng halos 40 libong dolyar, mula sa mga gawaing iyon ang gastos sa paglipad ng ikalimang henerasyong manlalaban na T-50 (PAK-FA) ay dapat tumaas sa 1500 dolyar.

Binayaran ng India ang kalahati ng halaga ng pagbuo ng T-50 (PAK-FA) at planong bumili ng 250 T-50 (PAK-FA).

Pagbebenta F-22 Raptor ipinagbabawal ng batas sa ibang bansa.

Ang Su 30 ay makikita sa radar bilang isang metal na bagay na may sukat na 5.4 square meters. pagkatapos ay ang T-50 (PAK-FA) ay 40 beses na mas maliit.

Ang T-50 (PAK-FA), ay maaaring maging isang bomber at attack aircraft, ay may kakayahang sirain ang anumang mga target sa lupa at sa himpapawid.

Ang T-50 (PAK-FA) ay may kakayahang sumubaybay ng 60 target nang sabay-sabay at magpaputok sa halos 20 sa mga ito.

Nilagyan ito ng isang awtomatikong sistema ng pagkilala sa target, kinikilala ng system mismo ang kaaway at pinipili ang mga pinaka-mapanganib na target, binibigyan ng piloto ang utos na sirain ito.

Ang T-50 (PAK-FA) ay ganap na awtomatiko at magagawa nang walang piloto sa mga sitwasyong pang-emergency.

Isang patent ang naihain para sa disenyo ng prototype na ikalimang henerasyong manlalaban na T-50 PAK FA, na inihain sa Serbisyong pederal sa Intellectual Property, Patents and Trademarks, na may petsang Hulyo 28, 2010 at inilathala noong Enero 27, 2012.

Claim

Ang isang sasakyang panghimpapawid na may isang integral na layout ng aerodynamic, na binubuo ng isang fuselage, isang pakpak, ang mga console na kung saan ay maayos na pinagsama sa fuselage, pahalang at patayong mga ibabaw ng buntot, isang planta ng kuryente na may dalawang makina, na nailalarawan sa na ang fuselage ay nilagyan ng isang pag-agos na matatagpuan sa itaas ng pasukan sa mga air intake ng engine at kabilang ang mga kinokontrol na umiikot na bahagi, ang gitnang bahagi ng fuselage na ginawang patag at nabuo nang pahaba ng isang hanay ng mga aerodynamic na profile, ang mga nacelle ng engine ay nakahiwalay nang pahalang, at ang mga axes ng engine ay nakatuon sa isang matinding anggulo sa eroplano ng simetrya ng sasakyang panghimpapawid sa direksyon ng paglipad.
Ang sasakyang panghimpapawid ayon sa claim 1, na nailalarawan sa na ang patayong buntot ay gumagalaw sa lahat na may posibilidad ng in-phase at differential deflection.
Ang sasakyang panghimpapawid ayon sa claim 2, ay nailalarawan sa na ang lahat-ng gumagalaw na patayong buntot ay naka-mount sa mga pylon na matatagpuan sa gilid ng buntot na mga boom ng fuselage, habang sa harap na bahagi ng mga pylon ay may mga air intake para sa pamumulaklak ng mga compartment ng engine at mga heat exchanger ng ang air conditioning system.
Ang sasakyang panghimpapawid ayon sa claim 1, na nailalarawan sa na ang pahalang na buntot ay gumagalaw sa lahat na may posibilidad ng in-phase at differential deflection.
Ang sasakyang panghimpapawid ayon sa claim 1, na nailalarawan sa na ang mga engine jet nozzle ay idinisenyo na may posibilidad ng common-mode at differential deflection.
Ang sasakyang panghimpapawid ayon sa pag-angkin 1, ay nailalarawan sa na ang engine air intake inlets ay matatagpuan sa mga gilid ng forward fuselage sa likod ng cockpit, habang ang ibabang gilid ng engine air intake inlets ay matatagpuan sa ibaba ng fuselage contours.
Ang sasakyang panghimpapawid ayon sa pag-angkin 1, ay nailalarawan sa na ang mga intake ng hangin sa makina ay ginawang beveled sa dalawang eroplano - na may kaugnayan sa vertical longitudinal at transverse na eroplano ng sasakyang panghimpapawid.
Ang sasakyang panghimpapawid ayon sa pag-angkin 1, na nailalarawan sa na ang mga eroplano ng mga chords ng mga console ng all-moving vertical tail ay lumihis mula sa vertical plane sa isang matinding anggulo.
Ang sasakyang panghimpapawid ayon sa claim 1, ay nailalarawan sa mga nangungunang gilid ng umiikot na bahagi ng pag-agos, mga wing console at pahalang na buntot ginawa parallel sa bawat isa.
Ang sasakyang panghimpapawid ayon sa pag-angkin 1, na nailalarawan na ang mga sumusunod na gilid ng pakpak at pahalang na buntot ay ginawang parallel sa bawat isa.

mga paghahambing na katangian ng 5th generation aircraft

1 - fuselage, 2 - fuselage influx, 3 - wing consoles, 4 - console ng all-moving vertical tail (CPGO),
5 - mga console ng all-moving horizontal tail (CPVO), 6 - engine nacelles, 7 - engine air intakes,
8 - kinokontrol na mga rotary na bahagi ng fuselage influx, 9 - rotary wing tip, 10 - ailerons, 11 - flapperon,
12-pylon TsPVO, 13 - mga air intake para sa paglilinis ng mga compartment ng engine at mga heat exchanger ng air conditioning system,
14 - rotary jet nozzles ng mga makina, 15 - mga seksyon ng rotary jet nozzles ng mga makina,
16 - axis ng pag-ikot ng mga rotary nozzle ng mga makina, 17 - mga eroplano ng pag-ikot ng mga rotary nozzle ng mga makina.

Sa wakas, isang bilang ng mga kagiliw-giliw na mga larawan.

Tumawag mula sa lupa sa pamamagitan ng PAK-FA mobile

Manlalaban - airship.

Alinman sa isang manlalaban o isang airship

I-download ang wallpaper: <<Ikalimang henerasyong manlalabanT-50 (PAK-FA)>>.

Resolusyon ng wallpaper 1920*1200

I-download, i-click ang plus sign, lumaki ang larawan, i-right click at hanapin ang opsyon na itakda bilang background na larawan.

MAGSAYA TAYO.

Larawan para sa wallpaper T-50 (PAK-FA)

Tinatayang teknikal na katangian.

Crew: 1 tao
Haba: 19.4 m
Wingspan: 14 m
Rear GO span: 10.8 m
Taas: 4.8 m
Lugar ng pakpak: 90 m²
Sweep angle:
kasama ang nangungunang gilid:
lumiliko na bahagi: 78°
pahinga: 48°
trailing edge: −14°
Base ng chassis: 6 m
Chassis track: 5 m

Tingnan ang T-50 (PAK-FA) mula sa iba't ibang anggulo

Timbang:
walang laman: 18500 kg
normal na timbang ng pag-alis:
na may 63% na gasolina: 26510 kg
na may 100% na gasolina: 30610 kg
maximum na take-off weight: 37000 kg
Timbang ng gasolina: 11100 kg
sa maximum na take-off weight: 394 kg/m²
sa normal na take-off weight:
na may 63% na gasolina: 294 kg/m²
na may 100% na gasolina: 330 kg/m²

turbojet twin-circuit na may afterburner at thrust vector control

Engine:
Uri ng makina: turbojet dual-circuit na may afterburner at thrust vector control
Modelo: "AL-41F1"
Traksyon:
maximum: 2 × 8800 (mga 10900 sa “Produkto 129”) kgf
afterburner: 2 × 15000 (mga 18000 sa Produkto 129) kgf
Timbang ng makina: 1350 kg
Kontrol ng thrust vector:
Thrust vector deflection angle: ±20° sa eroplano
Bilis ng pagpapalihis ng thrust vector: 60 °/s
Thrust-to-weight ratio:
sa normal na take-off weight:
na may 63% na gasolina: 1.13 (~1.36 na may "Produkto 129") kgf/kg
na may 100% na gasolina: 0.98 (~1.17 na may "Produkto 129") kgf/kg
sa maximum na take-off weight: 0.85 (~1.01 na may Product 129) kgf/kg

Mga katangian ng paglipad

Pinakamataas na bilis sa altitude: 2125-2600 km/h (2.0-2.45 M)
Maximum na hindi afterburning na bilis: 1300-2100 km/h (1.1-2.0 M)
Praktikal na saklaw:
sa bilis ng cruising:
na may 63% na gasolina: 2700 km
na may 100% na gasolina: 4300 km
may 2 PTB: 5500 km
sa hindi afterburning supersonic na bilis:
na may 63% na gasolina: 1200 km
na may 100% na gasolina: 2000 km
Tagal ng flight: hanggang 5.8 oras
Serbisyong kisame: 20000 m
Rate ng pag-akyat: 350 m/s
Haba ng take-off/run: 350 m
Maximum operational overload: + 10-11 g
EPR: ayon sa iba't ibang mga mapagkukunan mula 0.005 hanggang 0.3 m²

Armament

Cannon: 30 mm built-in na kanyon (na-upgrade ang GSh-30-1, rate ng sunog at napanatili ang enerhiya ng recoil)
para sa air combat, sa weapons bays: 1620 kg (8 × RVV-SD + 2 × RVV-MD)
laban sa mga target sa lupa, sa mga sand bay: 4220 kg (8 × KAB-500 + 2 × RVV-MD)
Ang mga missile at bomba ay matatagpuan sa 16 na hardpoints
panloob: 8 o 10
panlabas: 8 - sa ilalim ng mga pakpak
Ang mga panloob na bomb bay ay gagamit ng mga bagong air-to-air guided missiles ng short-range RVV-MD, medium-range RVV-SD (Izdeliye 180) at long-range RVV-
BD (Produkto 180-BD). Ang mga pagkakaiba sa pagitan ng mga bagong missiles at ng kanilang mga nauna ay ang kanilang tumaas na saklaw, pagiging sensitibo, kaligtasan sa ingay at ang kakayahang makakita at mag-lock sa isang target habang
autonomous na oras ng paglipad, na nagbibigay-daan para sa mabilis na paglulunsad mula sa mga panloob na baybayin ng armas. Malamang din na ang KS-172 air-to-air missiles ay gagamitin sa panlabas
mga yunit ng suspensyon. Sa kabuuan, 14 na uri ng mga armas ang binuo para sa bagong manlalaban, kabilang ang mga short-, medium-, long- at ultra-long-range air-to-air missiles, guided missiles
"air-to-surface" para sa iba't ibang layunin, pati na rin ang mga adjustable na aerial bomb.

Mga katangian: Radar N035 Irbis:

Pagtuklas at pagsubaybay 4 lupa + 30 hangin
Sabay-sabay na pagpapaputok: 8
Target na hanay ng pagtuklas:
na may EPR 3 m² hanggang 400 km
na may EPR 1 m² hanggang 300 km
na may EPR 0.5 m² hanggang 240 km
na may EPR 0.1 m² hanggang 165 km
na may EPR 0.01 m² hanggang 90 km
Mga Anggulo sa Pagtingin: 240° (±120°)
kapangyarihan: 5000 W