Ang mahirap na landas ng isang magaan na manlalaban: kung ano ang magiging katulad ng Russian military aviation. Ang mahirap na landas ng isang magaan na manlalaban: kung ano ang magiging katulad ng aviation ng militar ng Russia sa mga teknikal na katangian ng sasakyang panghimpapawid ng Su-29

Ano ang ginawang pinaka-delikado ng Soviet Su-27 at MiG-29 fighters?

MiG-29 kyiveuromarathon

Nang lumitaw ang Su-27 at MiG-29 sa entablado ng mundo noong 1980s, kinakatawan nila ang isang dramatikong paglukso ng henerasyon sa mga unang mandirigma ng Sobyet. Ang isa pang naturang paglukso ay ang mga missile, na siyang batayan ng kanilang mga sandata.

Sa katunayan, ang short-range air-to-air missile R-73 at ang medium-range missile R-27, na unang naka-install sa mga sasakyang panghimpapawid na ito, ay nasa serbisyo pa rin ngayon. Kasabay nito, ang disenyo ng R-27 ay napatunayang partikular na matagumpay at angkop para sa patuloy na paggawa ng makabago. Ano ang sikreto ng kanyang mahabang buhay?

Noong 1974, nagpasya ang Komite Sentral ng CPSU na simulan ang pag-unlad ikaapat na henerasyon mga mandirigma - MiG-29 at Su-27. Bilang resulta ng desisyong ito, sinimulan ng Vympel Design Bureau ang pagbuo ng R-27 missile (na ang prototype ay itinalagang K-27).

Balita sa paksa

Ayon sa orihinal na plano, mayroong dalawang variant ng R-27 - ang "light" K-27A para sa MiG-29 na may mas maikling hanay at ang "heavy" K-27B na may pinalawig na hanay para sa Su-27. Bilang resulta, isang modular propulsion system ang binuo para sa rocket.

Alinsunod sa kalakaran ng Sobyet na sabay-sabay na pagbuo ng radar at infrared missiles, isang modular guidance system ang binuo para sa R-27. Magagamit ito sa ibang pagkakataon, kapag lumitaw ang isang bilang ng mga variant ng R-27 na may iba't ibang homing system.

Ang isa pang kawili-wiling desisyon sa disenyo ay ang hugis ng butterfly na mga control surface na matatagpuan sa gitna ng rocket. Sa una, nagdulot sila ng maraming mga reklamo: ipinagtanggol ng ilang mga taga-disenyo ang disenyo na dati nang naka-install sa R-23, kung saan ang mga control surface ay matatagpuan sa buntot ng rocket. Binawasan ng solusyon na ito ang air resistance sa mababang anggulo ng pag-atake at itinuturing na aerodynamically na mas advanced. Gayunpaman, dahil ang modular na disenyo ng rocket ay isang priyoridad, ang solusyon na ito ay tinanggihan, dahil ang lokasyon ng buntot ng mga control surface ay ikompromiso ang mismong modularity ng power plant.

Su-27 kyiveuromarathon

Kapansin-pansin din na ang mga developer ay natatakot na kahit na sa pag-unlad ng teknolohiya ng Sobyet, ang mga radar ng R-27 at ang carrier na sasakyang panghimpapawid nito ay magiging mas mababa sa kapangyarihan at sensitivity sa kanilang mga Western counterparts. Upang maiwasan ang lag, pinahusay ng mga taga-disenyo ng Sobyet ang kakayahan ng misayl na mag-lock sa isang target pagkatapos ng paglulunsad.

Ang naunang R-23 missile ay mayroong inertial target acquisition system, kung saan ang missile ay nakatutok sa target pagkatapos ng paglulunsad at maaaring lumipad nang walang pag-lock ng ilang oras habang ang kurso nito ay ibinigay ng inertial navigation system. Nakamit ng R-27 ang makabuluhang pagpapabuti dahil sa kakayahan ng carrier aircraft na itama ang takbo ng missile gamit ang radio transmitter.

Balita sa paksa

Sa panahon ng mga pagsubok na isinagawa noong huling bahagi ng 1970s, ang mga K-27 ay pinaputok mula sa mga mandirigma ng MiG-23. Ang layunin ay upang suriin lamang ang telemetry, at ang mga paglulunsad ay hindi natupad sa target. Sinubukan din ang isang thermal imaging missile - pinaputok ito sa mga target ng parachute. Ang isang gumaganang bersyon ng K-27 na may infrared homing head ay inilabas din mula sa MiG-29 prototype noong 1980 - sa kabila ng katotohanan na ang sasakyang panghimpapawid ng carrier ay wala pang radar sa oras na iyon.

Nagpatuloy ang pagsusuri ng estado noong 1980s at natapos noong 1984. Ang K-27 missile ay sa wakas ay inilagay sa serbisyo noong 1987 sa dalawang bersyon, sa ilalim ng mga pangalang R-27R at R-27T. Tinutukoy ng "P" ang bersyon na may semi-active radar homing head, at ang "T" ay tumutukoy sa bersyon na may passive infrared homing head.

Kasabay nito, ang "mabigat" na bersyon ng misayl, K-27B, na orihinal na inilaan para sa Su-27, ay binago ang pagtatalaga nito sa K-27E. Ang titik na "E" ay nangangahulugang mas mataas na kapangyarihan ng enerhiya (at, samakatuwid, tumaas na saklaw). Ang development cycle ay napatunayang mas mahaba kaysa sa mas magaan na katapat nito dahil sa isang radikal na muling pagdidisenyo ng radar system ng Su-27 sa pag-asang gawin itong mas mapagkumpitensya. Ang mga hindi inaasahang problema na nauugnay sa pagtaas ng hanay ng pagkilos ay nagpakumplikado din sa pag-unlad.

Ang mga pagsubok ay natapos sa wakas noong 1990, at ang misayl ay inilagay sa serbisyo sa ilalim ng mga pangalang R-27ER at R-27ET - at ang mga tagalikha nito ay iginawad sa isang premyo ng estado noong 1991.

R-27ET Aviaru.rf

Sa mahabang yugto ng pag-unlad ng R-27, napagtanto ng mga taga-disenyo na ang semi-aktibong sistema ng pag-uwi ng radar (kung saan ang misayl ay ginagabayan sa target ng isang signal ng radar mula sa sasakyang panghimpapawid ng carrier) ay maaaring maging lipas na. Samakatuwid, isinagawa ang pananaliksik upang lumikha ng isang aktibong sistema ng pag-uwi. Ang mga homing head ng ganitong uri ng misayl ay nilagyan ng kanilang sariling radar, na nagpapahintulot sa ito na independiyenteng i-irradiate ang target nang hindi umaasa sa sasakyang panghimpapawid ng carrier.

Ang bersyon na ito ay pinangalanang R-27EA. Ito ay binuo noong 1983, ngunit ang mga paghihirap na nakatagpo sa paglikha ng isang compact radar sa isang homing head ay humantong sa isang pagkaantala. Ang huling kapalaran ng proyekto ay hindi alam, ngunit karamihan sa mga pinagkukunan ay sumasang-ayon na ang pag-unlad sa wakas ay huminto noong 1989 - nang lumipat ang disenyo ng bureau sa R-77 missile. Gayunpaman, ang gawain ay maaaring magpatuloy kahit na pagkatapos ng puntong ito, bilang isang pribadong inisyatiba.

Balita sa paksa

Sa pangkalahatan, ang pangunahing bentahe ng serye ng R-27 sa mga kakumpitensya nito ay ang tumaas na hanay ng variant ng ER, na umaabot sa 130 kilometro. Ito ay higit na nakahihigit sa anumang pagbabago ng AIM-7 Sparrow, ang pinakamalapit na katumbas nito sa NATO. Ang pangunahing problema ng R-27 ay ang matagal na cycle ng pag-unlad, na pinapayagan Mga misil ng Amerikano malampasan siya.

Isang halimbawa ng naturang pagkaantala ay ang R-27 intermediate course correction system. Bagaman ang tampok na ito ay orihinal na binuo noong 1970s, ang rocket ay pumasok sa serbisyo noong 1987 lamang. Sa oras na ito Amerikanong inhinyero unti-unting gumawa ng mga pagsasaayos sa disenyo ng AIM-7 missile, kabilang ang isang katulad na sistema ng pagwawasto ng kurso. Ang AIM-7P Block II missile ay pumasok sa serbisyo sa parehong taon 1987.

Ang desisyon na ihinto ang karagdagang pag-unlad ng rocket ay malamang na pinadali ng likas na kompromiso ng mga ibabaw ng kontrol. Ang R-77, isang next-generation active-homing missile na idinisenyo para sa Soviet Air Force, ay nagtampok ng mga pre-array stabilizer para sa mas mahusay na kakayahang magamit. Dahil para makamit mga katangian ng aerodynamic ang inapo nito, ang R-27, ay hindi itinadhana pa rin;

R-77 Wikipedia

Sa maraming aspeto, ang R-27ER ay maaaring ituring na swan song ng semi-automatic homing system. Sa yugto ng pag-unlad, ito ay naging isa sa mga pinaka-advanced na missile ng uri nito dahil sa pagtaas ng saklaw nito at ang posibilidad ng intermediate na pagwawasto ng kurso, ngunit sa oras na ito ay tinanggap sa serbisyo, ang semi-awtomatikong patnubay mismo ay nagsimulang maging lipas na. Inilunsad ng US ang una nitong auto-homing missile, ang AIM-120 AMRAAM, noong 1991, isang taon lamang pagkatapos ng R-27ER.

Tila, ang Russian Air Force ay patuloy na gumagamit ng mga missile na ito dahil ang kanilang saklaw ay higit na mataas sa pinakamahina na posibleng mga kalaban, na malamang na hindi magkaroon ng mga awtomatikong homing missiles sa kanilang pagtatapon. Gayunpaman, tulad ng naging malinaw sa Syria, kapag ang panganib ay lumitaw mula sa isang pantay o halos pantay na kaaway, ang R-27 ay inabandona pabor sa R-77.

Charlie Gao

Maaaring hindi sumasang-ayon ang mga editor sa opinyon ng may-akda.

Ang Russian aircraft manufacturing corporation (RSC) MiG ay may isa pang commercial failure. Noong Oktubre 7, nalaman na ipinagpaliban ng Argentina ang pagbili ng MiG-29 fighter. Ito ay iniulat ng representante na direktor ng Russian Serbisyong pederal para sa militar-teknikal na kooperasyon Anatoly Punchuk.

"Mayroon silang halalan sa unahan (presidential - may-akda), kaya ngayon ay napaaga na pag-usapan ang tungkol sa pag-unlad. Sa ngayon ay nagpahayag sila ng interes. Sila ay bumagal at hindi makasulong dahil naiintindihan nila na ang mga kasunduan ngayon ay maaaring hindi maipatupad. Well, ito ay lubos na lohikal, "sabi ni Punchuk, idinagdag na ang Russia ay handa na para sa mga negosasyon.

Alalahanin natin na noong Enero 2017, ipinadala ng Argentina ang Russia Komersyal na alok para sa pagkuha ng higit sa 15 MiG-29 fighter. Gayunpaman, hindi kailanman pinirmahan ang kontrata, at noong Mayo 2019, ipinagpaliban ng Buenos Aires ang pagbili nang walang paliwanag.

Ngayon ay natagpuan ang isang makatwirang dahilan para "pagsamahin". Ngunit lumalabas ang tanong: eleksyon lang ba? O ang problema sa mga produkto ng RSK mismo, na lumalabas na hindi mapagkumpitensya sa internasyonal na merkado?

Sa isang banda, ayon sa Military Watch, ang pinakabagong brainchild ng RSK, ang MiG-35 fighter, ay may magagandang prospect sa foreign market.

Ang publikasyon ay nagsasaad na ang MiG-35 ay isang mas murang analogue ng Su-57. Isa ito sa tatlong manlalaban sa mundo na may pinagsamang thrust vectoring system, na nagsisiguro ng mataas na survivability. Kasama rin sa mga bentahe ang isang malakas na radar, malaking kargamento, modernong avionics at electronic warfare system. Ang MiG-35 ay may kakayahang mag-take off mula sa mga maikling runway.

Una sa listahan ng mga potensyal na mamimili ng mga fighter jet ay ang India, na ang air force ay may pangalawang pinakamalaking fleet ng MiG-29 sa mundo. Tandaan na noong Oktubre 7, iniulat ng pahayagan ng The Times of India na ang New Delhi ay malapit nang makakuha ng karagdagang batch ng 21 MiG-29 fighter na nagkakahalaga ng humigit-kumulang 2.3 bilyong rupees bawat isa (mga $32.4 milyon).

Ang mga MiG ay maaaring mabili ng Iran, na mayroong dalawang MiG-29A squadrons na nakuha mula sa USSR. Pangatlo ang Egypt sa mga kandidato. Matapos bumili ng 50 MiG-29M fighters noong 2013, ipinapalagay na ang bansa ay maaari pang mag-order ng mas malakas na MiG-35s.

Kasabay nito, ayon sa mga eksperto, ang RSK MiG ay natatalo sa laban sa Sukhoi concern. Gaya ng ipinaliwanag Miyembro ng Expert Council ng Collegium ng Military-Industrial Commission ng Russian Federation na si Viktor Murakhovsky, "ang gawaing isinagawa sa loob ng RSK upang lumikha ng mga magagandang produkto ay naging malinaw na hindi sapat."

"Ang mga kakayahan ni Sukhoi ay mas malaki. Ang pag-aalala ay gumagawa ng sasakyang panghimpapawid para sa bawat panlasa. Marami kang pera at maraming pakitang-tao - narito ang Su-35. Mas kaunting pera - gagawin ng Su-30SM. Kinakailangan na gawing makabago ang umiiral na Su-27, o isagawa ang pag-overhaul nito - mangyaring. Tulad ng sinasabi nila, ang bawat kapritso ay para sa iyong pera. Ang mga kakayahan ng MiG sa bagay na ito ay mas katamtaman, "sabi ng eksperto.

Gayunpaman, ang Kremlin ay hindi susuko sa MiG. Oo, at ang RSK ay hindi bumababa tulad ng isang bato, at sa pagtatapos ng 2019 inaasahan nitong makatanggap ng 63 bilyong rubles sa kita, sabi ng pangkalahatang direktor ng korporasyon na si Ilya Tarasenko. Nabanggit niya na sa kabuuang dami ng produksyon ng kumpanya, ang mga order sa pagtatanggol ng estado ay nagkakahalaga ng 27%, at 73% ay mula sa mga dayuhang aktibidad sa ekonomiya.

Ano ang nasa likod ng pagtanggi ng Argentina, ano ang hitsura ng mga prospect ng MiG sa katotohanan?

Ang MiGs at Su ay magkaibang sasakyang panghimpapawid sa kanilang layunin, ang sabi ng Deputy Editor-in-Chief ng Aviapanorama magazine, Major General, Honored Military Pilot ng Russian Federation na si Vladimir Popov. - Ang una ay mga malalapit na mandirigma, at ginagamit upang magsagawa ng mga operasyong pangkombat sa isang limitadong lugar. Ang lahat ng ito ay mga gawain para sa lung fighter.

At ang Su-27 at ang mga analogue nito - Su-30SM, Su-43 at Su-35 - ay mga sasakyang panghimpapawid para sa pangmatagalang escort ng mga pormasyon ng labanan, o para sa mga operasyong labanan sa malalayong diskarte. Samakatuwid, ang lahat ng "dryer" ay mabibigat na mandirigma.

Noong huling bahagi ng 1990s at unang bahagi ng 2000s, ang MiG design bureau at mga pabrika ay, masasabi ng isa, na hinimok ng mga kabayo - sila ay kinurot mula sa lahat ng panig. Ang kompetisyong intrastate na ito ay lubhang hindi patas: sa katunayan, sinumang mas malapit sa "katawan" ay nagtulak sa mga desisyon. Hindi nagkataon na napag-usapan ang mga planong pagsamahin ang RSK MiG sa Sukhoi.

Naniniwala ako na ang saloobing ito sa MiG ay nakakaapekto pa rin sa amin - kung wala ito, ang MiG ay hindi magkakaroon ng anumang mga pagkabigo. Alam na alam ng mga dayuhang kasosyo ang kakaibang saloobin na ito sa bahagi ng estado ng Russia sa sarili nitong mga alalahanin sa pagmamanupaktura ng sasakyang panghimpapawid. At samakatuwid ay may pagdududa tungkol sa mga produkto ng MiG.

Ang sitwasyong ito sa pangkalahatan ay nakakapinsala sa kalakalan ng armas na isinasagawa ng ating bansa. At para sa RSK MiG ay isang hadlang.

- Argentina, sa palagay mo, mas gugustuhin bang bumili ng "pagpapatuyo"?

Hindi naman kailangan. Marahil ang Buenos Aires ay kulang sa pondo at hindi malayang makabili ng mamahaling sasakyang panghimpapawid. Ang mga Argentine, sigurado ako, ay naghahanap ng kanilang sariling benepisyo at kinakalkula ang kanilang mga pagpipilian. Ang isa sa mga opsyon na ito, sa pamamagitan ng paraan, ay maaaring ang pagbili ng pinakasimpleng Su-27.

Ngunit imposibleng sabihin nang walang pag-aalinlangan na ang Argentina ay inabandona ang MiG-29 dahil ito ay hindi mapagkumpitensya at mahal. Oo, may mga pagdududa ang Buenos Aires, ngunit nilulutas nito ang sarili nitong mga problema, at hindi laban sa paglutas ng mga ito sa aming gastos.

- Mabawi kaya ng RSK MiG ang nangungunang posisyon nito sa industriya?

Noong huling bahagi ng 1960s, nagtakda ang MiG na lumikha ng isang bagong henerasyon ng light front-line fighter, mayroon itong mga ganoong posisyon. At ang MiG-29 ay naging matagumpay - magaan, mura, na may mataas na katangian ng labanan.

Ngayon, ang RSK ay umuunlad, sa aking opinyon, ayon sa natitirang prinsipyo - kung ihahambing sa pag-aalala ng Sukhoi. Ang estado ay nakaharap sa Sukhoi Design Bureau, at sa ating bansa ay marami ang nakasalalay sa political will ng mga indibidwal na pinuno. Bilang resulta, nagsimulang mahuli ang MiG, at malinaw na nararamdaman ito ngayon.

Muli, sinasaktan natin ang ating sarili kapag naging masyadong publiko tayo tungkol sa mga hindi pagkakaunawaan sa loob ng industriya ng sasakyang panghimpapawid at hinihikayat natin ang matinding panloob na kompetisyon. Ang parehong mga kinatawan ng Sukhoi ay nagsalita nang negatibo tungkol sa klase ng mga light fighters - at ito ang resulta.

Ito ay higit na hindi naaangkop dahil nauunawaan ng operational-strategic na command: ang pangangailangan para sa mga light fighters ay nananatili, anuman ang mangyari. Ang versatility ng isang mabigat na manlalaban tulad ng Su-27 at ang mga kahalili nito ay tiyak na kakaiba. Pero kailangan din natin madaling simple isang sasakyang panghimpapawid na mas mura kaysa sa Sushki.

Sa kasamaang palad, sa tingin ko ang Mikoyan Design Bureau mismo ay nagkamali. Tila, sinusubukan ng mga Mikoyanites na patunayan na kaya rin ng kanilang mga makina ang halos lahat ng mga gawaing katangian ng mga mabibigat na mandirigma.

Hukom para sa iyong sarili: ang mga karagdagang tangke ng gasolina ay na-install sa loob ng MiG-35, binago ang pagsasaayos ng kagamitan sa sighting at navigation, at idinagdag ang kakayahang kontrolin ang thrust vector. Sa madaling salita, sinusubukan ng bureau ng disenyo na gawin ang lahat sa pamamagitan ng pagkakatulad sa isang mabigat na manlalaban.

Ngunit ang problema ay ang mga "dryer" ay mas malaki at mas mabigat - ang kagamitang ito ay maaaring mailagay sa kanila nang walang mga problema. Ngunit sa MiG imposible ito nang hindi nakompromiso ang mga katangian ng piloting, aerodynamic mobility, at liksi.

Sa ganoong sitwasyon, ang mga Mikoyanites, sa palagay ko, ay kailangang manatili sa kanilang sarili. Ang MiG ay dapat manatiling isang magaan, mura, napakabilis na maneuverable na malapit na labanan na manlalaban. Lahat ng iba ay mula sa masama.

Ang Argentina, sa pamamagitan ng pagpapaliban sa pagbili ng mga MiG, ay sumusunod sa halimbawa ng Brazil, na, sa ilalim ng iba't ibang dahilan, ipinagpaliban ang pagbili ng Russian. anti-aircraft missile system"Pantsir-S," sabi dalubhasa sa militar, retiradong koronel na si Viktor Litovkin. - Gusto kong tandaan na sa huli ay hindi nagpasya ang Brazil na bilhin ang Pantsiri. Ang pamumuno ng mga bansa sa Latin America ay tradisyonal na may mga bilog na nakatuon sa Russia at Estados Unidos, at mayroong panloob na kumpetisyon sa politika sa pagitan nila. Sa Brazil, tulad ng nakikita natin, ang mga tagasuporta ng pakikipagkaibigan sa Amerika ay nakakuha ng mataas na kamay.

Malamang, may gustong bumili ng MiG sa Argentina, ngunit hindi ito pinapayagan ng American lobby. Sa palagay ko hindi ito isang bagay ng pagpili sa pagitan ng Sukhoi at MiG. Ito ay isang ganap na naiibang kuwento - ang paghaharap sa pagitan ng Russian Federation at ng Estados Unidos sa lupa ng Argentina.

Dito dapat nating maunawaan: ang isang bansa na bumibili ng mga combat fighter ay hindi maiiwasang maging umaasa sa bansang tagapagtustos. Hindi sapat ang pagbili ng sasakyang panghimpapawid - kailangan mo ring sanayin ang mga piloto, ayusin ang supply ng mga bala at ekstrang bahagi, at ayusin ang pagpapanatili ng kagamitan.

Kaya iba ang tanong: handa ba ang Argentina na tumuon sa Russia o hindi. At "Sukhoi" o MiG - ang sandali sa sa kasong ito hindi maprinsipyo.

2017-07-07T22:23:00+00:00

Pagsasanay ng Su-29 at aerobatic na sasakyang panghimpapawid.

Nag-develop: Sukhoi Design Bureau
Bansang Russia
Unang paglipad: 1991

Noong 1990, sa OKB im. Ang P.O. Sukhoi ay nagsimulang magtrabaho sa paglikha ng isang two-seat training at sports aircraft na Su-29, na karagdagang pag-unlad Su-26M. Ang two-seat sports aerobatic aircraft na Su-29 ay idinisenyo para sa pagsasanay, pagsasanay at pakikilahok ng mga piloto sa mga kumpetisyon. aerobatics at mga pagtatanghal ng demonstrasyon sa mga palabas sa himpapawid, gayundin ang pagpapanatili ng mga kasanayan sa paglipad ng mga piloto ng militar at sibil na abyasyon.

Noong 1991, nagsimula ang konstruksiyon sa dalawang prototype ng sasakyang panghimpapawid na inilaan para sa mga pagsubok sa paglipad, pati na rin ang dalawa para sa mga pagsusulit sa istatistika. Sa pagtatapos ng 1991, lumipad ang unang eksperimentong Su-29, at noong Mayo 1992, lumipad ang unang sasakyang panghimpapawid ng produksyon. Noong 1994, nilikha ang isang pang-eksperimentong Su-29KS, na nilagyan ng mga upuan ng ejection ng SKS-94 na binuo ng asosasyon ng Zvezda. Serial na pagbabago Ang pagsasanay na sasakyan na may mga upuan sa pagbuga ay nakatanggap ng pagtatalaga ng Su-29M.

Sa ngayon, higit sa 60 Su-29 na sasakyang panghimpapawid ang ginawa. Ginagamit ang mga ito hindi lamang sa Russia, kundi pati na rin sa Australia, Great Britain, USA, South Africa at iba pang mga bansa. Noong 1997, nagpasya ang Argentine Air Force na bumili ng pitong Su-29 na sasakyang panghimpapawid, na dapat gamitin upang mapabuti ang pagsasanay sa piloto. Ang mga tagapagsanay ng Argentina ay nilagyan ng propeller na gawa sa Kanlurang Aleman, isang canopy ng sabungan na gawa sa Sweden, pati na rin ang mga gulong ng landing gear ng Amerika at avionics (kabilang ang isang satellite receiver). sistema ng nabigasyon GPS). Noong 1999, ang paghahatid ng Su-29 na sasakyang panghimpapawid sa Argentina ay matatapos.

Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha batay sa Su-26M at humiram ng maraming istruktura at mga teknolohikal na solusyon mula sa kanyang hinalinhan. Kasabay nito, salamat sa malawakang pagpapakilala ng mga composite na materyales, ang bahagi kung saan sa Su-29 na sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa 60%, ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay tumaas lamang ng 50 kg. Kapag lumilipad kasama ang isang piloto, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi mababa sa mga katangian nito sa Su-26M.

Sa kahilingan ng customer, ang Su-29 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring gamitan mga sistema ng nabigasyon mga kumpanyang "Bekker" at "Bendix King", pati na rin ang isang GPS system.

Pagbabago: Su-29
Wingspan, m: 8.20
Haba ng sasakyang panghimpapawid, m: 7.29
Taas ng sasakyang panghimpapawid, m: 2.89
Lugar ng pakpak, m2: 12.20
Timbang (kg
-walang laman na sasakyang panghimpapawid: 735
-normal na pag-alis: 860
-maximum na pag-alis: 1204
Panloob na gasolina, kg: 207
Uri ng makina: 1 x PD M-14PT
-kapangyarihan, hp: 1 x 355
Pinakamataas na bilis, km/h
-dive: 450
-level na flight: 385
Praktikal na saklaw, km: 1200
Praktikal na kisame, m: 4000
Max. overload sa pagpapatakbo: 12
Crew, mga tao: 1-2.

Nakaparada ang sasakyang panghimpapawid ng Su-29.

Su-29 sa paglipad.

Ang kumpetisyon ay palaging isang mahusay na insentibo para sa teknikal na pag-unlad. Ang kalagayang ito ay naganap din sa dating Unyong Sobyet. Ang katotohanang ito ay nakumpirma ng maraming mga sistema na binuo sa oras na iyon para sa pagtatanggol ng bansa, nakikipagkumpitensya para sa karapatang matawag na pinakamahusay.

Kaliwa - Su-27, kanan - Mig-29

Ang isa sa mga pinaka-halatang halimbawa ay ang paglikha ng mahusay na mga interceptor ng hangin, na muling nagpuno ng mga sandata ng militar nang humigit-kumulang sa parehong oras - noong unang bahagi ng 80s ng huling siglo. Sa partikular, pinag-uusapan natin tungkol sa Su-27 at MiG-29 na sasakyang panghimpapawid. Kung susuriin mo ang mga litrato kagamitang militar, kung gayon ang mga modelo ay halos magkapareho. Gayunpaman, sa katunayan, ang paghatol na ito ay hindi tama, dahil ang mga modelong pinag-uusapan ay nabibilang sa iba't ibang klase at may maraming pagkakaiba. Una sa lahat, nararapat na tandaan na ang Su-27 ay isang mabigat na interceptor, at ang MiG-29 ay isang magaan na sasakyang panghimpapawid ng militar.

Mga teknikal na tagapagpahiwatig

Subukan nating mas maingat na pag-aralan kung paano naiiba ang Su-27 mula sa MiG-29, na isinasaalang-alang ang opinyon ng mga eksperto. Ang desisyon na hatiin ang mga sasakyang panghimpapawid ng militar sa mabigat at magaan ay isinasaalang-alang noong unang bahagi ng 60s. Ayon sa mga eksperto, ang mga light interceptor ay maaaring gumawa ng maneuverable mga labanan sa himpapawid, na tinatawag ng mga piloto na "carousel". Mas madali para sa mga naturang modelo na magsagawa ng maneuverable na labanan dahil sa tumaas na lugar ng pakpak at ang hindi gaanong bigat ng sasakyang-dagat mismo.

Ang mabibigat na sasakyang panghimpapawid, tulad ng naisip ng mga taga-disenyo, ay dapat na matagumpay na labanan ang mga bombero at sirain ang mga missile na inilunsad ng kaaway mula sa malayong distansya. Upang matupad ang pangunahing layunin nito, kinakailangan na magkaroon ng mga kagamitang militar na may mahusay na bilis, malalayong makapangyarihang armas, at isang radar na may mahusay na kagamitan. Ito ay tiyak na mga katangiang ito na likas sa mga mabibigat na interceptor, kaya madali nilang nakuha ang isang target ng kaaway at hampasin ang kaaway mula sa malayong distansya.

Ang pagkakaroon ng pagsusuri sa paghahambing ng mga katangian ng mga sasakyang militar, hindi mahirap maunawaan na ang pagpupulong ng mga mabibigat na interceptor ay nangangailangan ng higit pa Pera. Ito ay marahil para sa kadahilanang ito na mayroong mas kaunting mga yunit ng naturang kagamitang militar sa fleet ng sasakyang panghimpapawid. At bukod pa, ang kalagayang ito ay maaaring ipaliwanag tulad ng sumusunod:

Ang malalaking sasakyang panghimpapawid ng militar ay hindi palaging kinakailangan upang magsagawa ng mga kumplikadong misyon ng labanan;
mas mahal upang bumuo at mapanatili, air transport ay mas mahirap na mapanatili;
Maraming mga bansa sa mundo ang nakakakuha ng kagamitang panghimpapawid ng militar para sa mga dahilan ng katayuan, at hindi para sa proteksyon laban sa isang aktwal na banta ng nuklear.

Ang pagbubuod ng mga paunang resulta, maaari tayong makarating sa sumusunod na konklusyon: ang MiG-29 ay mas mababa sa laki at antas ng kagamitan sa Su-27, ngunit nangunguna sa "kapatid" nito sa kadaliang mapakilos at pangangailangan.

Pangunahing Pagkakaiba

Kahit na matapos ang mga barkong pandigma na pinag-uusapan ay nahahati sa 2 kategorya, ang isang malinaw na pagkakaiba ay hindi kailanman napansin ng mga taga-disenyo. Ang mga analyst sa ating panahon ay nag-aalala din tungkol sa isyung ito, dahil pagkatapos ihambing ang MiG-29 at Su-27, hindi pa rin lubos na malinaw kung bakit kailangan ng mga espesyalista na lumikha ng dalawang magkatulad na modelo ng manlalaban.

Bukod dito, pagkatapos magsagawa ng ilang pananaliksik, ang mga analyst ay dumating sa konklusyon na ang magaan at maneuverable na kagamitan ay hindi gaanong mas mura upang tipunin kaysa sa mabigat na Su-27. Gayunpaman, napansin pa rin ng mga eksperto ang pangunahing pagkakaiba sa pagitan ng mga sasakyang panghimpapawid na ito:

Ang light model ay dapat tumagos ng humigit-kumulang 120-130 km sa teritoryo ng kaaway kung sakaling magkaroon ng labanan. Kasabay nito, ang mga post sa lupa ay makokontrol ang sasakyang panghimpapawid.

Ang ganitong mga katangian ay dapat na tumulong na makatipid sa mga tauhan ng kontrol, gawing simple ang disenyo ng kagamitan, at mabawasan ang gastos ng pag-assemble ng istraktura.

Ang mga teknikal na kagamitan ng magaan na transportasyong militar ay ang mga sumusunod:

R-60 caliber heat-seeking missiles, kalaunan ay pinalitan ng R-73;
Ang radar ay may hanay ng pagtuklas upang makita ang mga missile ng R-27;
ang isang mamahaling sistema ng komunikasyon at elektronikong pakikidigma ay hindi ibinigay sa sasakyang panghimpapawid.

Ang pangunahing gawain ng Su-27 ay reconnaissance ng teritoryo ng kaaway, pagsusuri at pag-atake sa sarili nitong. Ang mabigat na sasakyan ay dapat na tumagos sa teritoryo ng kaaway, humarang sa mga target, at magbigay ng suporta sa mga bombero nito.

Dahil hindi kontrolado ng mga serbisyo sa lupa ang kagamitan, kailangan ng manlalaban ng mas malakas na kagamitan:

onboard radar, dalawang beses ang saklaw ng paningin ng MiG-29;
dalawang beses ang saklaw ng paglipad;
ang pangunahing armament ng R-27, pati na rin ang R-73 missiles para sa malapit na labanan.

Mga pagpipilian

Medyo mahirap sagutin nang tumpak kung aling modelo ang itinuturing na pinakamahusay, magaan o mabigat. Gayunpaman, posible na pag-aralan ang paghahambing ng MiG-29 at Su-27 batay sa pagganap ng paglipad.

Mga parameter ng MiG-29:

average na bilis - 2550 km / h;
rate ng pag-akyat - 330 m / sec;
radius ng labanan - 2100 km;
bigat ng naka-load na sasakyang panghimpapawid - 15240 kg;
pangkalahatang parameter ng haba - 17.3 m;
haba ng pakpak - 11.3 m;
taas - 4.7 m;
kabuuang lugar ng pakpak - 38 sq. m.

Mga parameter ng Su-27:

average na bilis - 2500 km / h;
rate ng pag-akyat - 300 m / seg;
radius ng labanan - 3.9 km;
bigat ng gamit na transportasyon - 23000 kg;
haba - 22 m;
taas - 5.9m;
haba ng pakpak - 14.7 m;
kabuuang lugar ng pakpak - 62 sq. m.

Halos imposible na makahanap ng mga pagkakaiba sa disenyo ng sabungan. Ang mga inhinyero ng disenyo, sa kabila ng katotohanan na sa panahon ng pagpupulong ng mga unang modelo ay nagkaroon ng mabangis na kumpetisyon, nakamit pa rin ang isang mutual na desisyon sa isyung ito. At tiyak na ang sandaling ito ang may positibong epekto sa interes sa pag-export tungkol sa dalawang sasakyang panghimpapawid.

Ang paghahambing ng mga katangian ay nagpapatunay na ang Su-27 ay nanalo sa mga tuntunin ng laki, bilis, at radius ng labanan, ngunit ang light transport ay nauuna sa katapat nito sa bilis ng pag-akyat at kakayahang magamit. Kapansin-pansin na kapag pinagsama ang parehong mga modelo, ginamit ang isang dalawang-dimensional na pamamaraan, na nabanggit bilang maaasahan at matibay.

Ngayon ay hindi napakahalagang matukoy kung paano naiiba ang Su-27 mula sa MiG-29, dahil pinapalitan sila ng mas advanced na sasakyang panghimpapawid ng militar. Halimbawa, magaan na manlalaban matagumpay na pinalitan ang MiG-33, na nilagyan hindi lamang ng isang pinahusay na platform, kundi pati na rin ng modernong aerodynamics at isang malaking tangke ng gasolina. Nararapat din na tandaan ang isa pang modelo, mas pinabuting at binago - ang MiG-35. Ang Su-27 ay pinalitan ng mga modernong mandirigma– Su-35 at Su-34, nilagyan ng lahat ng kinakailangang instrumento na maaaring kailanganin ng mga kagamitang militar.

Sa pakikipag-ugnayan sa

Petsa ng pagbabago ng data: 12/22/2015

Su-29 aerobatic aircraft

Ang two-seat sports aerobatic aircraft na Su-29 ay idinisenyo para sa pagsasanay, pagsasanay at pakikilahok ng mga piloto sa mga aerobatic na kumpetisyon at demonstrasyon sa mga palabas sa himpapawid, pati na rin para sa pagpapanatili ng mga kasanayan sa paglipad ng mga piloto ng militar at sibil na aviation.

MGA DIMENSYON. Wing span 8.20 m; haba ng sasakyang panghimpapawid 7.29 m; taas ng sasakyang panghimpapawid 2.74 m; wing area 12, 24 m2.

BILANG NG MGA LUGAR. Crew 2 tao, instructor - sa harap na sabungan.

ENGINE. 1xPD M-14P (265 kW, 360 hp) na may tatlong-bladed MTV-3 propeller (Germany).

MGA MISA AT NAGLO-LOAD Normal bigat ng pag-alis sa aerobatic mode 862 kg, maximum take-off weight 1205 kg, walang laman na timbang 735 kg; ang kabuuang suplay ng gasolina ay 260 litro (kabilang ang dalawang tangke ng pakpak ng ferry na may kabuuang kapasidad na 200 litro).

DATA NG FLIGHT. Maximum horizontal flight speed 385 km/h, maximum na bilis ng flight 450 km/h, takeoff speed 125 km/h, landing speed 120 km/h; rate ng pag-akyat 16 m/s; praktikal na kisame 4000 m; haba ng take-off 160 m; haba ng pagtakbo 250 m; pinakamataas na bilis pag-ikot 6 rad/s (345 deg/s); maximum operational overload +12/-10; hanay ng flight 1200 km.

KAGAMITAN SA NABIGATION. Sa kahilingan ng customer, ang Su-29 na sasakyang panghimpapawid ay maaaring nilagyan ng mga navigation system mula sa Bekker at Bendix King, pati na rin ng isang GPS system.

MGA TAMPOK NG DESIGN. Ang sasakyang panghimpapawid ay nilikha batay sa Su-26M at humiram ng maraming disenyo at teknolohikal na solusyon mula sa hinalinhan nito. Kasabay nito, salamat sa malawakang pagpapakilala ng mga composite na materyales, ang bahagi kung saan sa Su-29 na sasakyang panghimpapawid ay lumampas sa 60%, ang bigat ng walang laman na sasakyang panghimpapawid ay tumaas lamang ng 50 kg. Kapag lumilipad kasama ang isang piloto, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi mababa sa mga katangian nito sa Su-26M.

STATUS NG PROGRAMA. Ang Su-29 ay matagumpay na naibenta sa pandaigdigang merkado. Ang buong programa ng produksyon, na higit sa tatlumpung sasakyang panghimpapawid, ay naibenta sa USA, Great Britain, Australia at iba pang mga bansa, simula noong Mayo 1992. Mula noong 1993, ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ay inilunsad sa Dubninsky Machine-Building Plant.
Noong Hunyo 1994, natanggap ang Su-29 na sasakyang panghimpapawid Sertipiko ng Russia uri.

PRICE. Ang presyo ng sasakyang panghimpapawid ay 190 libong US dollars.

DEVELOPER. JSC ANPK Sukhoi Design Bureau.