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핵쇄빙선 레닌 1957. 러시아 핵 쇄빙선. Taimyr 클래스의 쇄빙선

1953년 11월 20일, 소련 각료회의는 북극에서 사용할 세계 최초의 핵 쇄빙선 개발에 관한 결의안 제2840-1203호를 채택했습니다. 1954년 8월 18일 결의안은 핵쇄빙선 창설 과업을 작업 시기, 단계, 주요 수행자 측면에서 구체적으로 명시했다. 핵 쇄빙선 "Lenin"창설의 주최자는 소련 V.A. 조선 산업부 장관이었습니다. Malyshev, 소련 조선 산업부 차관 A.M. 포킨, 차관 해군소련 A.S. Kolesnichenko, 주요 북해 항로 V.F. 부르카노프, A.A. Afanasyev.

핵 쇄빙선 "레닌"을 만드는 프로젝트의 일반적인 과학적 관리는 뛰어난 핵 물리학자인 학자 Anatoly Petrovich Alexandrov가 수행했습니다. 선박 원자력 발전소 건설의 창시자는 국내 원자력 산업의 창립자, 학자 Igor Vasilyevich Kurchatov 및 Anatoly Petrovich Alexandrov였습니다. 그들의 지도력 아래 젊은 과학자 N.S. 클로프킨, B.G. Pologikh, Yu.V. Sivintsev와 다른 사람들은 원자로의 이론적 계산을 수행했습니다.

원전은 OKBM(Experienced)에 의해 개발되었습니다. 디자인 국기계 공학) 저명한 국내 과학자 Igor Ivanovich Afrikantov가 이끄는 원자력 선박의 ​​일반 설계자는 현대 이름인 Iceberg Central Design Bureau로 중앙 설계국으로 임명되었습니다. Vasily Ivanovich Neganov가 수석 디자이너가되었습니다.

업계 최고의 전문가인 B.Ya도 이 프로젝트에 참여했습니다. 그네신, A.I. 브랜다우스, N.K. 고르바텐코, N.A. 아가포노프, P.P. 베레진, N.M. 차레프, A.M. 샤마토프, V.I. Shiryaev, G.A. 글라드코프, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin 및 기타 쇄빙선 설계자 및 제작자에 대한 지원은 Academician Yu.A에서 제공되었습니다. A.A. 교수 Shimansky. Kudyumov, N.E. 데레비안코, G.I. 코피린, E.V. 토브스티크, N.G. 비코프, A.M. Zagyuet al.

핵 쇄빙선 "레닌(Lenin)"은 1956년 7월 17일 레닌그라드에 있는 해군성 공장의 남쪽 활주로에서 건조되었습니다.

해군성 공장 직원들도 프로젝트 구현에 큰 공헌을 했습니다. 수석 엔지니어 N.I. 선도적인 디자이너 및 기술자 그룹인 Pirogov는 A.A. 게이세녹, V.V. 말렌코프, B.I. 스테파노프, Yu.A. 페트로프, N.S. Drozdovskaya 및 기타.

쇄빙선 제작 팀은 V.I. Chervyakov. 토목 기술자 E.N. 피토노프, V.N. 바라바노프, K.V. Verakso, V.L. 구레비치, B.A. Nemchonok, I.S. Drabkinet al.

선박의 설계 및 건조 단계에서만 약 500개의 합리화 제안이 도입되었고 76개의 새로운 유형의 메커니즘이 개발되었으며 150개 이상의 새로운 유형의 선박 장비가 테스트되었습니다. 500개 이상의 소련 기업이 쇄빙선 건설에 참여했습니다.

핵 쇄빙선 "레닌" 건물의 건축 및 배치 솔루션과 디자인은 소련 교통공학부 건축예술국 크리에이티브 팀의 철저한 기능적, 인체공학적, 미적 분석을 바탕으로 만들어졌습니다. 1946년, 1956년까지 이 회사의 책임자이자 수석 건축가는 Yuri Borisovich Solovyov였습니다.

1957년 12월 5일, 원자력 추진 쇄빙선 레닌호가 진수되었다. 국가 시험의 시작일은 1959년 11월 26일입니다. 1959년 12월 3일에 국가 테스트가 완료되면 새로운 선박의 취역에 관한 국가 위원회의 법안이 서명되었습니다. 이제 이 날은 러시아 원자력 쇄빙선 함대 개발의 출발점인 원자력 함대 근로자를 위한 전문 휴일로 매년 기념됩니다.

핵 쇄빙선 "레닌"은 무르만스크 주립 북극 해운 회사(1967년 이후 일련의 재편성 후 무르만스크 해운 회사)의 일부가 되었으며, 이는 해양부 산하에 있습니다. 강 함대소련.

1960년 5월 6일, 핵 쇄빙선 레닌호가 모항 무르만스크에 도착했다. 그때부터 그의 근무 교대가 시작되었습니다. 북극에서 30년 넘게 운용된 원자력 쇄빙선 레닌(Lenin)은 3,741척의 선박을 호위하고 654,400해리를 항해했으며, 그 중 560,600해리는 얼음 속에 있었으며 이는 적도를 따라 30번의 항해 거리와 비슷합니다.

1959년부터 1989년까지의 전체 운용 기간 동안 핵 쇄빙선 레닌은 26번의 항해에 참여했습니다.

운영기간 주요성과 및 기록:

  • 1961년 10월 17일 - 처음으로 표류 연구 기지가 배에서 나온 유빙 위에 착륙했습니다. 표류연구기지 '북극-10'의 동계인과 탐험장비팀이 핵추진 쇄빙선 '레닌'을 축치해의 빙원에 인도했다. 이 역은 1961년 10월 17일, 즉 CPSU 제22차 회의가 시작된 날에 개통되었습니다. 선원들과 극지 탐험가들은 당 대회 대표들에게 보낸 환영 전보에서 이 사실을 보고했습니다.

이번 항해에서는 북극 및 남극 연구소의 과학 탐험대도 쇄빙선 작업에 참여했습니다. 돌아오는 길에 코스는 뉴시베리아 제도 북쪽의 고위도로 설정되었고 승무원은 또 다른 중요한 작업을 완료했습니다. 자동 무선 기상 관측소인 DARM을 전체 국경을 따라 원자력 선박에 탑재했습니다. 다년 얼음.

이전 극지 관측소는 항공의 도움으로만 착륙했는데 훨씬 더 어렵고 비용이 많이 들었습니다. 높은 쇄빙 능력과 자율성을 갖춘 원자력 선박은 이 문제에 대한 탁월한 해결책을 제시했습니다. 배에서 적합한 유빙을 찾는 것이 훨씬 쉽습니다. 유빙에 가까이 가서 얼음 위로 내릴 수 있습니다. 엄청난 양화물, 도로 차량을 포함한 모든 장비. 이제부터 착륙 지점에 도착하면 극지 탐험가들은 대형 선박에서 편안한 환경에서 생활하고 강력한 장비와 거의 무제한의 에너지 매장량을 사용할 수 있습니다. 그리고 가장 중요한 것은 필수품에만 국한되지 않고 안전하게 긴 겨울을 보내고 효율적인 작업을 수행할 수 있도록 극지 관측소에 장비를 갖추는 것이 가능해졌다는 것입니다.

이후 수십 년 동안 핵 쇄빙선을 이용해 유빙에 착륙하고 표류하는 연구 기지를 대피시키는 관행이 일반화되었습니다. 원자력 쇄빙선 '레닌'이 지휘봉을 잡았다 핵 쇄빙선"북극", "시베리아", "러시아", "야말".

  • 1970년 11월 14일 - 12월 1일 - 최초의 북극 항해가 겨울 기간 동안 연장되었습니다. 핵 쇄빙선 "레닌"의 뛰어난 항해가 이루어졌으며, 북극해 항로의 해상 구간에 있는 무르만스크 - 두딘카 - 무르만스크 항로를 따라 디젤 전기 선박 "기지가"의 얼음을 통과하는 통로를 제공했습니다.

겨울 동안 연장된 첫 번째 항해는 늦가을과 초겨울에 북극 서부 지역에서 수송선을 호위하기 위한 조건과 전망을 결정하는 것을 목표로 했습니다. 이 문제를 해결해야 하는 시급함은 Norilsk Mining and Metallurgical Combine의 산업 활동 발전과 그에 따른 화물 회전율의 급속한 증가로 인해 발생했습니다.

이 항공편은 표시됨 새로운 무대극지 항해의 역사에서. 항로에 운항하는 선박의 수는 꾸준히 증가했고 항해도 점차 길어졌습니다. 이후 1970년대에는 북해항로 서부지역 항행 확대를 극대화하기 위해 핵추진선을 동반한 수송선 항해가 수차례에 걸쳐 수행됐다. 이 라운드는 1978년에 처음 수행되었으며 핵 쇄빙선 "Lenin", "Arctic" 및 "Siberia"에 의해 제공되었습니다.

  • 1971년 5월 26일 ~ 6월 22일 - 북해 항로를 따라 최초의 초기 고위도 항해 - 핵 쇄빙선 레닌과 디젤 전기 쇄빙선 블라디보스토크가 무르만스크에서 극동 항구인 페베크까지 항해했습니다.

항해 참가자들은 디젤 전기 쇄빙선을 가능한 한 최단 시간 내에 북극 동부 지역으로 가져오는 임무를 맡았는데, 이는 북해 항로의 이 구간에서 여름 항해를 보장하는 데 매우 필요했습니다. 쇄빙선 호송대가 목적지에 도착한 후, 원자력 쇄빙선 '레닌'호도 극동 선박을 얼음 속으로 안내하는 데 적극적으로 참여했습니다. 관통항해를 통해 북해항로의 고위도 항로의 특징을 연구하였다. 쇄빙선은 Novaya Zemlya 북쪽을 통과하여 Severnaya Zemlya와 남쪽의 뉴 시베리아 제도를 떠나 Cape Shelagsky로 내려가 Chaunskaya Bay의 급속 얼음을 깨고 Pevek에 도착했습니다.

이는 북해 항로 전체 경로를 따라 물품의 중계 운송이 시작되었음을 의미하며, 원자력 선박에 의한 고위도 수송선의 호위를 보장합니다.

  • 핵 쇄빙선 "레닌"은 선박 원자력 에너지 분야의 새로운 과학적 아이디어와 기술을 테스트하기 위한 일종의 실험실이 되었습니다. 원자력 발전소 사용에 대한 독특한 경험이 축적되었고 원자력 쇄빙선 함대의 새로운 선박에서 이를 작동할 수 있도록 인력이 훈련되었습니다. 1974년 4월 10일, 국가 경제 물품의 북극 운송과 평화적 목적을 위한 원자력 사용을 보장하는 데 큰 공헌을 한 핵 쇄빙선 레닌(Lenin)은 소련 최고의 상인 레닌 훈장(Order of Lenin)을 받았습니다.
  • 1976년 3월 - 가스 생산업체를 위한 화물을 야말 반도의 케이프 카라사베이(Cape Kharasavey)에 배달한 디젤 전기 선박 "Pavel Ponomarev"를 이용한 핵 쇄빙선 "Lenin"의 항해는 역사상 "최초의 Yamal 실험"으로 기록되었으며 기록되었습니다. 오늘날까지 핵 쇄빙선의 지원을 받아 수행되는 야말 반도로의 겨울-봄 선적의 시작입니다.

1970년대에는 원자력 쇄빙선 함대의 적극적인 참여로 석유 및 가스전의 탐사, 개발 및 운영을 보장하기 위해 해상 공급을 위한 독특한 운송 및 물류 계획이 형성되었습니다.

육상 운송을 통해 해안으로 상품을 추가로 배송하기 위해 급속빙에서 화물 작업을 수행하는 기술은 특별한 관심을 받을 만합니다. 패스트 아이스는 상대적으로 평평하고 완전히 움직이지 않는 얼음으로 단단한 해안에 단단히 납땜되어 있습니다. 강, 호수, 바다에 형성되어 가을에 자라기 시작하여 봄에 가장 두껍고 힘이 세어집니다.

이를 통해 선석이 없는 북극 연안에 화물을 운송하는 독특한 경험을 얻었으며, 계절성에 따른 공급 화물 운송 의존도를 줄여 다양한 작업을 직접 수행하는 비용도 절감할 수 있었습니다. 탐사 및 현장 개발 현장에서. 이러한 작전은 북극 해상 운송 분야에서 우리나라의 중요한 성과입니다.

  • 연속 운용의 연간 이정표에 도달한 최초의 핵 쇄빙선: 항해는 1977년부터 1978년까지 항해하는 동안 390일 동안 지속되었습니다.

1959년부터 1989년까지 운영 중. 원자력 쇄빙선 "레닌"은 여러 차례 현대화되었으며, 가장 큰 규모는 원자력 발전소 (이하 원자력 발전소라고 함)의 완전한 교체와 관련된 재건이었습니다.

처음에 원자력 쇄빙선 "레닌"에는 OK-150 원자력 발전소가 장착되어 있었는데, 여기에는 3개가 포함되었습니다. 원자로, 4개의 터보 발전기 ​​장치, 각 터빈은 2개의 이중 전기자 DC 발전기에 연결되었습니다. 구성이 상당히 복잡한 원자력 발전소를 채택한 것은 설치 요소 중 한두 가지가 실패하더라도 쇄빙선의 속도가 떨어지지 않도록 하기 위함이다.

진행 중 시운전쇄빙선 "레닌"의 원자력 발전소는 설계 결함, 장비 구성 및 배치 문제를 드러냈습니다. 또한 장비 고장 사례도 지적되었습니다. 시범 운영 중에도 다음과 같은 사실이 밝혀졌습니다. 증기 터빈 플랜트쇄빙선은 2개의 엔진실, 2개의 발전소, 2개의 공급 펌프 부서 및 보조 보일러실(총 37개 장치)에 위치한 증기 구동 메커니즘으로 과포화되어 있는 것으로 나타났습니다. 쇄빙선의 시험 운전 실습을 통해 이러한 원자력 발전소 배열에서는 제대 간 작업 환경의 불균형으로 인해 원자력 발전소의 기동성이 박탈되어 제대 모드에서의 작동이 불가능하다는 것이 나타났습니다.

쇄빙선 실험원전은 1950년대 국내 산업의 기술적 역량과 과학지식 수준에 부합했다. 원자력 쇄빙선 '레닌'호 건조 이후 10년이 넘는 기간 동안 원자력발전소의 설계 및 운영, 원자력잠수함 설치, 육상 원자력발전소 등에 대한 경험이 축적됐다. 따라서 소련 중장비 건설, 조선 산업 및 해양 부처의 제안에 따라 소련 장관 협의회는 1967년 2월 18일 결의안 제148-62호에 따라 OK-150을 완전히 교체하기로 결정했습니다. 프로젝트 1052(Arktika 유형)의 새로운 선형 쇄빙선을 위해 기술 설계가 개발된 OK-900 유형 발전소를 갖춘 원자력 발전소.

원자력 쇄빙선 "Lenin"의 원자력 발전소 교체는 1967-1970 년대 Severodvinsk의 Zvezdochka 기업에서 이루어졌습니다. 프로젝트 개발은 아이스버그 중앙 설계국(Iceberg Central Design Bureau)에 위탁되었고, 작업 실행은 해군성 공장(Admiralty Plant)에 위탁되었습니다. 조선 산업부 지도부는 견고성을 위반하지 않고 전체 원자력 시설을 총체적으로 제거하는 방법을 개발할 것을 제안했습니다.

원자로 구획을 하역하기 위한 몇 가지 옵션을 연구한 후 가장 현실적인 두 가지 옵션, 즉 4,000~4,500톤의 리프팅 용량을 갖춘 폰툰을 사용한 골재 해체 또는 성형 장약을 사용하여 폐기 장소에서 자유 투기하는 방법이 해결되었습니다. 첫 번째 옵션을 사용하면 세부적인 해체에 비해 비용을 줄일 수 있었습니다. 그러나 사용하는 데 필요한 비용과 시간이 상당할 수 있으므로 바닥을 통해 배출하는 두 번째 옵션이 채택되었습니다. 동시에, 방사성 운영 오염이 있어 새로운 원자력 시설에서 사용할 수 없는 구조물 및 장비와 함께 하역의 바람직함이 고려되었습니다. 원자로 제어 및 보호 시스템, 열 제어 센서, 경사 펌프, 여기에 활성 폐수 탱크가 있는 이중 바닥 부분 등 CPS 룸이 원자력 증기 생산 공장의 구획에 추가되었습니다. 언로드된 복합체의 무게는 3,700톤, 크기는 22.5 x 13 x 12m였습니다. 이 옵션은 1966년 11월 24일 No. U-4856의 결정으로 소련 보건부의 승인을 받았습니다.

구획의 자유 방출에 대한 주요 문제는 고정 선체 구조에서 거의 즉각적으로 분리하는 작업이었습니다. 원자력 발전소에서 구획을 제거하기 전에 조선업에서 특이한 일련의 문제에 대한 연구 및 설계 솔루션이 선행되었습니다. 1967년에 개발팀은 선박의 핵 증기 발생 시설의 원자로 구획을 하역하는 방법에 대한 작성자 인증서를 받았습니다.

구획 하역 구역의 해체 작업은 1967년 9월 8일부터 9월 19일까지 계속되었습니다. 쇄빙선은 원자로 구획의 매장지 위에 위치했습니다. 원자력 발전소와 함께 제거될 바닥 부분은 선체 아래에 설치된 전망대를 사용하여 다이버에 의해 쇄빙선 선체에서 분리되었습니다. 둘레 약 60m의 바닥판 수중 전기절단 작업이 이틀만에 완료되었습니다. 그런 다음 컷을 발포 고무와 타포린으로 밀봉하여 중앙 구획에서 물을 펌핑하고 전력 격벽 절단을 시작할 수있었습니다. 종방향 하중을 지지하는 격벽의 중간 부분은 수동으로 절단되었고, 하부 부분은 원격 제어 장치를 사용하여 절단되었습니다. 동력 격벽의 하부를 절단하는 것은 탄약이 폭발하기 전 가장 중요한 순간이었습니다. 왜냐하면 격실은 각각 높이가 약 2.3m인 4개의 격벽 상부에 의해 선체에 고정되어 있었으며 성형된 탄약에 의한 폭발을 목적으로 했기 때문입니다. 점퍼 중 적어도 하나에 내부 균열이 있으면 강도가 저하될 수 있으며 무게가 3,700톤에 달하는 구획이 정렬 불량으로 인해 쇄빙선 선체에 끼일 수 있습니다. 따라서 구획이 기울어지는 것을 방지하기 위해 상부 및 하부 정지 장치를 설치하고 구획이 하우징에서 나갈 때 구획을 안내하는 특수 트리거 장치를 설치했으며 모든 성형 충전물의 동시 작동을 위해 각 퓨즈에 여러 개의 전원 공급 회로를 연결했습니다. . 성형 혐의가 폭발할 당시 쇄빙선에는 구조대와 구획 하역을 감독하는 위원회만이 남아 있었습니다.

쇄빙선 선체를 빠져나갈 때 구획의 움직임에 대한 운동학은 이름을 딴 중앙 연구소의 수영장에서 1:50 규모 모델로 연구되었습니다. 학자 A.N. Krylova. 성형폭약의 효과는 그의 이름을 딴 군사 공학 아카데미에서 테스트되었습니다. F.E. Dzerzhinsky와 중소기업 야금 및 용접 중앙 연구소에서 36mm 두께의 천연 강철 샘플과 1:5 자연 두께의 모형을 사용했습니다.

폭약이 터진 후 격실이 쇄빙선 선체 밖으로 나왔고 선박이 원활하게 떠 있었고 갑판에 물이 튀는 것도 미미했습니다. 전체 작업 기간 동안 백업 디젤 발전기(RDG)가 작동되어 소비자에게 전력을 공급했습니다.

구획은 1967년 9월 19일에 하역되었습니다. 하역 중에 쇄빙선 선체의 주요 세로 및 가로 격벽의 강도와 수밀성은 손상되지 않았습니다. 트리거 가이드의 상태는 양호합니다. 쇄빙선 원자로 구획의 이러한 총체 하역을 통해 시설 해체 시간과 비용을 줄이고 직원의 방사선 노출의 불가피성을 제거할 수 있었습니다. 경제적 효과이 독창적인 방법의 도입으로 인해 2백만 루블이 넘었습니다. 반응기 구획을 제거하기 전에 활성 구역을 모든 반응기에서 꺼내고 남은 부피를 푸르푸랄로 채웠습니다. 나머지 장비의 오염을 제거하고 제거된 구획을 밀봉합니다.

구획을 내린 후 핵 쇄빙선 레닌이 무르만스크로 견인되었습니다. 쇄빙선의 중앙 구획에 위치한 바닷물이 수밀 격벽에 강한 유체 역학적 영향을 미치기 때문에 9 노트 이하의 속도로 바닥을 잘라낸 상태에서 견인이 수행되었습니다.

1967년 9월 26일 쇄빙선이 항구에 도착했고, 10월 5일 무르만스크 인근 교외인 로슬리야코보(Roslyakovo) 마을에 정박했습니다. 1967년 11월 16일 부두의 쇄빙선 바닥을 복원하였고, 11월 20일 신사업에 따른 선외설비 설치 관련 공사를 모두 완료하였다.

해상 통과 준비를 마친 핵 쇄빙선 "Lenin"은 Severodvinsk의 Zvezdochka 조선소로 견인되어 OK-900 유형의 새로운 원자로 공장과 그 서비스 시스템을 설치하기 위해 기업 벽에 배치되었습니다.

이 작업은 블라디미르 일리치 레닌 탄생 100주년까지 완료되어야 했습니다. 이 날짜가 다가옴에 따라 작업 속도는 1969년부터 점점 더 빨라졌고, 3교대로 24시간 내내 수행되었으며 일일 관련 전문가 수가 1,000명을 초과했습니다. 그리고 휴일 직전 인 1970 년 4 월 21 일 23:30에 쇄빙선 "Lenin"의 새로운 원자력 발전소의 첫 번째 시험 발사가 수행되었습니다.

1970년 4월 22일에 새로운 시설의 두 원자로 모두 에너지 출력 수준에 도달했습니다. OK-900 원자력 발전소의 종합 시험은 쇄빙선이 발전소 벽에 주차되어 있는 동안 시작되었습니다. 5월에는 쇄빙선이 해상 시험을 거쳤습니다. 1970년 6월 20일 승인 증명서가 서명되었고, 1970년 6월 21일 핵 쇄빙선 "레닌"이 다시 북극 항해에 나섰습니다.

개선 과정에서 설치가 더욱 강력해졌을 뿐만 아니라 더욱 컴팩트하고 유지 관리가 용이해졌으며 여러 시계의 지속적인 유지 관리가 필요 없게 되었습니다. 승무원 규모는 30% 감소했고, 에너지 소비 비용은 거의 절반으로 줄었습니다. 현대화 된 핵 쇄빙선 "Lenin"프로젝트는 92M 번호를 받았습니다.

현대화 과정에서 총 6,200개의 새로운 메커니즘과 장비가 설치되었으며 그 중 30개 이상이 주요 장비의 프로토타입이었습니다. 새로운 원자로 시설을 쇄빙선 선체에 장착하고 도킹하는 복잡한 설치 작업의 결과로 675개의 기술실 중 3분의 1도 안되는 204개의 기술실이 다시 형성되거나 완전히 재설치되었습니다.

수년 동안 객관적인 필요성으로 인해 핵 쇄빙선 "레닌"은 환기, 방사선 제어, 소화 등 안전 및 생명 지원 시스템을 정기적으로 업그레이드했습니다. 인명구조 장비, 통신 장비, 방사선 통제 장비, 취사 시설, 의료 시설, 위생 시설 등이 반복적으로 업데이트되었습니다.

핵 쇄빙선 레닌은 1989년에 퇴역했고 동시에 원자로는 좀약화되었고 프로펠러가 해체되었으며 얼음 정찰 헬리콥터가 제거되었습니다.

원자력 쇄빙선 레닌호의 운항 중단 결정은 26차례 항해를 마친 뒤 선체와 선박 구조물의 상태를 종합적으로 평가한 결과 1989년 말 내려졌다. 그리고 OK-900 원전은 계속해서 고장 없이 가동됐음에도 불구하고 쇄빙선 선체의 설계 수명인 25년이 소진된 점을 감안했다. 같은 해 4월 채택된 소련 각료회의 국가위원회의 결정에 따라 원자로 용기와 기타 장비의 최대 자원 능력을 확인하기 위해 포괄적인 테스트와 연구가 계획되었습니다. 따라서 쇄빙선의 항해 작업이 중단되고 미래 원자력 함대를 위한 장비의 수명 연구와 관련된 실험 작업이 개발되었습니다.

실험과 연구는 고유한 선박을 보존하는 데 긍정적인 역할을 했으며, 함대에서 최종 퇴역 결정을 일시적으로 유보했습니다. 그러나 선박의 독특함에도 불구하고 선박의 완전한 보존에 대한 보장은 없었습니다. 안벽에 얼어붙은 배 한 척이라도 유지하는 것은 비용이 많이 들며, 이는 1990년대 초 위기 기간 동안 무르만스크 해운 회사에 큰 재정적 부담이 되었습니다.

핵 쇄빙선 "레닌"은 전설적인 선박을 보존하기 위한 광범위한 공개 캠페인 덕분에 폐기되거나 해군에서 "바늘에"라고 말하는 불명예스러운 운명에서 구해졌습니다. 그 창시자는 우선 핵 쇄빙선 "레닌"Boris Makarovich Sokolov의 선장과 당시 콜라 북부에서 이미 잘 알려진 작가였던 핵 쇄빙선 "Lenin"의 라디오 방송국 책임자 인 Vitaly였습니다. 세메노비치 마슬로프.

역사적인 선박의 보존을 요구하는 서신이 소련 최고 소비에트 상임위원회에 보내졌고, 핵 쇄빙선의 활동 중단 후 전망을 연구하기 위해 지역 문화 재단에 문제 그룹이 만들어졌습니다. 여기에는 선원, 기술 전문가, 언론인이 포함되었습니다.

1989년 말 - 1990년대 초, 국가 지도부는 핵 쇄빙선 "레닌"을 보존할 필요성에 대한 아이디어로 통합된 저명한 과학자 및 공인으로부터 수많은 호소를 받았습니다: 학자들의 편지 미군 병사. 마르추크, E.P. Velikhov 및 A.P. Alexandrov는 소련 M.S. 고르바초프; 해군성 공장 직원의 청원; 학자뿐만 아니라 주요 과학 조직자(단일 연합의 일부인 과학 및 공학 학회 회장, 소련 최고 소비에트 대표 및 아카데미 수장)를 포함한 대표적인 유명 인사 그룹의 집단적 호소 벨로루시 및 우크라이나 SSR 과학, 소련 N.I. Ryzhkov는 1990년 2월 5일 및 기타 여러 날짜를 기록했습니다.

2000년 2월 29일, 보리스 마카로비치 소콜로프(Boris Makarovich Sokolov)의 주도와 아나톨리 바실리예비치 알렉산드로비치(Anatoly Vasilyevich Alexandrovich)의 지도 하에 레닌 핵쇄빙선 지원 기금이 창설되었습니다. 이 비영리 협회는 원자력 선박을 독특한 박물관으로 보는 사람들의 행동을 조정했습니다. 재단은 오늘날에도 계속 활발하게 활동하고 있습니다.

원자력 쇄빙선 함대가 State Atomic Energy Corporation Rosatom으로 전환된 이후 원자력 선박에서의 전문 박물관 활동이 시작되었습니다.

2009년 5월 5일, 쇄빙선이 무르만스크 시의 해상 정거장으로 옮겨져 현대적인 전시 센터로 탈바꿈하기 시작했습니다.

상설 전시: 17개의 선박실 포함 - 음악 전시실과 흡연실이 있는 병실; 승무원 혼란; 비강 터보발전기(엔진) 구획; PEZh(에너지 및 생존 가능성 포스트) - 원자력 발전소 제어 센터; 수술실, 실험실, 엑스레이 시연을 포함하는 검사를 포함하는 의료 장치 치과 진료소; 관찰 및 수리 통제소는 방문자가 장비 인클로저(원자로 구조의 상부 부분 및 마네킹을 사용하여 재현한 "계획된 통과")를 볼 수 있는 관찰 창을 통해 볼 수 있습니다. 보트 데크의 표준 승무원 캐빈; 선장의 술집; 여행가들에게 조타실과 라디오 및 차트 하우스가 표시되는 항해 다리.

생활갑판에는 당위원회실과 식료품 저장실, 선원들을 위한 표준 2인실이 전시될 준비를 하고 있다.

제목 전시물은 핵쇄빙선 '레닌' 그 자체다.

Lenin a/l 선상의 새로운 전시회 개발과 동시에 역사적인 선박 건물을 애니메이션화하는 작업이 진행 중입니다. 기술적 수단작동 중인 핵 쇄빙선의 대기 소프트웨어.

현재까지:

대화형 준비 완료 직장전력 및 생존 가능성 지점의 원자로 발전소 운영자 엔지니어;

라디오실의 실제 사운드 디자인이 제공되었습니다.

전방 터보 발전기실에서는 터빈 중 하나의 회전 소리가 실제 엔진실의 소리와 함께 보완됩니다.

선박이 부두에서 출발할 때 제공되는 무선 통신 및 명령을 기록하기 위해 항해 선교에 장비를 설치하는 작업이 완료되었습니다.

계획에는 "부흥"이 포함됩니다 레이더 스테이션, 승무원 매점의 영화관, 당위원회 및 기타 모든 장비 및 건물.

FSUE “Atomflot”가 북극 전시 센터 “원자력 쇄빙선 “레닌”을 설립한 이래로 러시아 핵 쇄빙선 함대의 역사적, 문화적 유산을 수집, 저장, 연구하고 공개적으로 발표하기 위한 체계적인 작업이 수행되었습니다. 교육, 과학 기관 및 박물관과의 관계가 성공적으로 발전하고 있습니다.

북극전시센터는 2011년부터 국제박물관협의회 회원으로 활동하고 있으며, 러시아 위원회이 조직(ICOM Russia).

국내 해상 쇄빙선. "Ermak"에서 "승리 50주년"까지 Kuznetsov Nikita Anatolyevich

"레닌" - 최초의 핵 쇄빙선

20세기 후반은 그 간판 아래를 지나갔다 과학 기술 혁명, 이는 조선에도 영향을 미쳤습니다. 매우 빠르게 증기 동력이 디젤 동력으로 대체되었습니다. 곧 과학자와 엔지니어들은 특히 쇄빙과 관련된 선박 및 선박의 ​​원자력 사용에 대해 생각하기 시작했습니다. 무제한의 자율성과 극도로 낮은 연료 소비 덕분에 우리는 북극 쇄빙선 함대의 미래가 핵 쇄빙선에 달려 있다는 결론을 내릴 수 있었습니다.

세계 최초의 핵 쇄빙선이 가장 중요한 북극 영토를 소유한 국가인 소련에서 만들어졌다는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

지수 92를 받은 쇄빙선 프로젝트는 1953년부터 1955년까지 중앙 설계국(TsKB) - 15(현재 Iceberg TsKB)에 의해 개발되었습니다. 수석 설계자는 V.I. Neganov였으며 발전소 개발은 I.I. 선체 윤곽의 모양은 북극 및 남극 연구소의 얼음 웅덩이에서 연구되었습니다. 1956년 8월 25일 Leningradsky에서 기공된 원자력 선박 제작 조선소 A. Marti(현재 해군 협회 소속)의 이름을 따서 명명되었으며, 전국 500개 이상의 기업이 참여했습니다. 선박용 터빈은 Kirov 공장에서, 주요 터보 발전기는 Kharkov Electromechanical Plant에서, 전기 추진 모터는 Leningrad Elektrosila 공장에서 제작되었습니다.

원자력 쇄빙선 "레닌"의 기본 데이터: 길이 134m, 폭 27.6m, 측면 높이 16m, 흘수 10.5m, 배수량 16,800톤, 발전소 전력(가압수형 원자로 3기, 증기 발생기, 증기 터빈, 발전기 포함) 및 전기 추진 모터) 44,000 l. s., 속도 19.6노트, 승무원 210명.

핵 쇄빙선 "레닌", 1985. 사진: M. Kurnosov

1957년 12월 5일에 선박이 진수되었습니다. 1959년 가을, 쇄빙선은 핀란드 만에서 해상 시험을 거쳤습니다. 1959년 12월 3일, 정부 위원회는 원자력 선박의 ​​운항 승인에 관한 법률에 서명했습니다. 1960년 4월 29일 해상 시험을 마친 후 레닌호는 쇄빙선 보로닌 선장과 함께 모항인 무르만스크로 출발하여 5월 6일 도착했습니다. 지난 6월에는 얼음 테스트가 완료되어 쇄빙선이 2노트의 속도로 최대 2m 두께의 얼음을 극복할 수 있는 것으로 나타났습니다. 그 후 레닌의 작업은 북극에서 시작되었습니다. 발사 순간부터 1961년까지 최초의 원자력 선박은 유명한 극지 선장 P. A. Ponomarev가 지휘했고, 이후 퇴역할 때까지 B. M. Sokolov가 지휘했습니다.

핵 쇄빙선 "레닌". 측면 단면도

원자력 쇄빙선 '레닌'의 첫 북극 항해는 1960년 8월 19일 시작돼 3개월 10일간 지속됐다. 쇄빙선은 10,000마일 이상을 이동하여 92척의 선박을 호위했습니다.

1961년 9월, 쇄빙선은 두 번째 항해를 시작했습니다. 10월 14일에 얼음을 통과하여 축치해로 진입한 배는 새로운 표류 스테이션 SP-10의 화물과 승무원을 Wrangel 섬 북쪽의 빙원으로 인도한 후 극야 조건에서 설정되었습니다. 다년간의 유빙 가장자리에 떠다니는 자동 무선 기상 관측소.

1962년 6월, 쇄빙선 레닌그라드(Leningrad)와 함께 유난히 이른 시기에 예니세이 만(Yenisei Gulf)의 코퍼댐을 무너뜨렸고, 이로 인해 6월 27일에 4대의 목재 운반선이 이가르카(Igarka) 항구를 통과할 수 있었습니다. 그 후, "레닌"은 매년 예니세이만의 얼음 다리를 부수는 데 참여하여 빌키츠키 해협의 얼음을 통해 수로를 뚫어 항해 기간을 몇 주까지 늘릴 수 있었습니다.

두 세대의 쇄빙선의 역사적 만남 : Ermak와 최초의 핵 쇄빙선 Lenin

이러한 복잡한 기술 구조의 작동에는 우연이 없었습니다. 원자력 발전소를 25,000시간 가동한 후 1965년 2월에 사고가 발생했습니다. 운영자의 실수로 인해 원자로 노심이 한동안 "건조"되었습니다. 이로 인해 연료 집합체의 60%가 파괴되었습니다. 쇄빙선의 두 번째 사고는 1967년에 발생했습니다. 원자로 세 번째 회로의 파이프라인에서 누출이 기록되었습니다. 누출을 제거하는 동안 원자로 설비에 심각한 기계적 손상이 발생했습니다.

1966년에는 증기 생산 시설을 보다 발전된 시설로 교체하기로 결정되었습니다. 그들은 스칸디나비아 대중의 관심을 끌지 않기 위해 레닌을 레닌 그라드로 견인하지 않았고 작업에 성공적으로 대처한 Severodvinsk 최대 공장 Zvyozdochka에 현대화를 맡겼습니다. 1967~1969년 부분적인 현대화 과정에서 3개의 원자로 설치 대신 2개의 원자로 설치가 설치되었지만 훨씬 더 큰 전력을 사용했습니다.

1970년 원자력 쇄빙선 레닌은 여러 쇄빙선이 참여하는 서부 북극 항해 확장 실험을 주도했습니다. 11월에는 노릴스크 공장을 위해 두딘카에 4,127톤의 화물을 운송한 카라 해의 얼음을 통과하여 디젤 전기 선박인 기지가(Gizhiga)를 항해했으며, 12월에는 같은 배를 타고 6,039톤의 화물을 싣고 바렌츠 해로 항해했습니다. 수많은 구리-니켈 광석. 이는 9년 만에 연중 항행이 된 카라 해(Kara Sea)의 항해 확장의 시작을 의미했습니다.

1974년 4월 10일 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 북극 운송과 평화적 목적을 위한 원자력 사용을 보장하는 데 큰 공헌을 한 공로로 핵 쇄빙선 레닌(Lenin)은 레닌 훈장을 받았습니다. 큰 그룹승무원은 주정부 상을 받았습니다.

핵쇄빙선 '레닌'

1976년 3~4월, 모터선 "Pavel Ponomarev"와 함께 원자력 쇄빙선 "Lenin"의 첫 번째 실험 항해가 석유 및 가스 탐험가인 지질학자에게 화물을 전달하기 위해 Yamal 반도 해안으로 이루어졌습니다. 이런 험난한 항해로 시작된 1976년 항해는 쇄빙선의 경우 11개월간 지속됐다.

1983년에는 북극 동부 지역에 얼음이 많이 쌓여 항해가 매우 어려웠습니다. 이듬해 1월이 되어서야 원자력 쇄빙선 '레닌호'가 모항인 무르만스크로 돌아올 수 있었다.

1989년, 원자력 쇄빙선 레닌호가 북극으로 마지막 항해를 했습니다. 얼음 상태는 긴장되었습니다. 여름 내내 쇄빙선은 쇄빙선 "Moscow", "Taimyr"및 원자력 쇄빙선 "Sibir"과 함께 Vilkitsky 해협을 통해 Laptev Sea로 선박을 호위하기 위해 노력했습니다. 이 항해 동안 그들은 20,955마일을 항해했으며 그 중 20,369마일이 얼음에 있었습니다. 다른 쇄빙선과 함께 원자력 쇄빙선은 185척의 선박을 운반하고 8개의 극지 관측소에 서비스를 제공했습니다.

전체적으로 30년이 넘는 운영 기간 동안 핵 쇄빙선 레닌은 654,400마일(얼음 속에 560,600마일)을 이동하고 3,740척의 선박을 안내했으며 디젤 쇄빙선 무르만스크(Murmansk), 카피탄 벨루소프(Kapitan Belousov) 등의 얼음 포로 구조 및 제거에 참여했습니다. 퇴역 후 "레닌"은 무르만스크에 20년 동안 서 있었습니다. 2009년 5월 5일, 쇄빙선은 무르만스크 해양 터미널 영토에 박물관으로 영구 정박되었습니다.

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1939~1945년 학살 책에서 발췌 [제2차 세계대전이 아니라 남북전쟁!] 작가 부로프스키 안드레이 미하일로비치

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Shot at the Icebreaker 책에서. 빅토르 수보로프가 아쿠아리움을 배신한 방법 작가 카데토프 알렉산더

"Atomic Project No. 2"광업 및 화학 결합 총책임자와의 대화는 다음과 같이 시작되었습니다. "자신을 소개해주세요." 오후. 가브릴로프-가브릴로프 페트르 미하일로비치. 1960년 톰스크-7에서 태어났다. 우리 부모님은 이 도시를 건설하러 오셨어요. 완성된

베리아 원수 책에서. 전기에 대한 접촉 작가 구사로프 안드레이 유리예비치

1장 통제할 수 없는 '혁명의 쇄빙선' 두꺼비는 타락한 개구리이다. 그녀는 왜 타락했는가? 아마도 그녀는 자신에게 해로운 요소를 먹었을 것입니다. A. 히틀러(테이블 대화에서) 히틀러가 소련에 대한 제3제국 공격 계획을 시작했습니까?

에너지를 찾아서라는 책에서. 자원전쟁, 신기술 그리고 에너지의 미래 by 예르긴 다니엘

5. 거짓 '쇄빙선' 하늘에는 태양이 부드럽게 빛나고 적운이 떠 있었고, 그림자 속에 서 있던 '스톨릭나야'에서 우리는 지금까지 3분의 1밖에 측정하지 못했습니다. 군사 퍼레이드의 별처럼 오데사 소시지를 먹은 뒤 꼬리를 치켜올리고 수염을 겨누며 천천히 우리 옆에서 몸을 녹이던 빨간 고양이

책에서 원자 폭탄 작가 구바레프 블라디미르 스테파노비치

9장. 원자 프로젝트. 1941-1953 전쟁 중에 베리아에게 넘어간 국가 경제 또는 그 일부의 관리는 그가 위기 상황에서 탁월한 관리자임을 보여주었습니다. 이는 평화의 기준으로는 측정하기 어려운 가치를 지닌 경험이었으며, 하물며

작가의 책에서

핵 함대 제2차 세계 대전 이후 Rickover는 핵 함대의 전략적 잠재력을 재빨리 인식하고 핵 함대 창설에 전념했습니다. 특히 그에게는 원자가 있다는 것이 분명했습니다. 잠수함순항 범위 및 기타 기능 측면에서 볼 때 훨씬 초과할 수 있습니다.

작가의 책에서

“원자폭발이었나?” "소련 원자력 프로젝트"의 문서는 연구원에게 믿기 어려운 놀라운 사실을 보여줍니다. 스탈린은 프로젝트에 참여한 과학자들을 단 한 번만 만났다는 것이 밝혀졌습니다! 그리고 그 일은 1947년 1월 9일에 일어났습니다. 나중에 베리아

작가의 책에서

“원자폭발이 있었나요?” (계속) 8월 29일 카자흐 대초원 상공에서 핵버섯이 하늘로 솟아오르지 않았다면 이 나라에서 무슨 일이 일어났을지 상상조차 하기 어렵다?! “1949년 8월 30일 시험 지역(시에서 서쪽으로 170km) 세미팔라틴스크) Sov. 비밀(특수

러시아는 첨단 핵 성과를 활용하여 북극에서 국가적 입지를 확보하는 문제를 해결하도록 설계된 세계 유일의 핵 쇄빙선 함대를 보유하고 있습니다. 등장과 함께 Far North의 실제 개발이 시작되었습니다.

Rosatomflot(국영 기업 "Rosatom"의 기업)의 주요 활동은 다음과 같습니다: 북극해 항로(NSR) 해역에서 러시아 연방의 냉동 항구까지 선박의 통과를 위한 쇄빙 지원; 고위도 연구 탐사 수행 보장; 북극해 항로와 북극이 아닌 바다의 얼음 속에서 긴급 구조 활동을 보장합니다. 또한, 회사는 다음과 같은 업무를 수행합니다. 유지그리고 지휘 수리 작업일반법원과 특수 목적우리 자신의 필요와 제3자 선주 모두를 위해; 러시아 북서부 지역의 환경 재활 작업 수행에 참여합니다. 또한 북극, 중앙 북극의 섬 및 군도로 관광 크루즈를 운영합니다. 추진 시스템의 특성상 핵물질 및 방사성 폐기물의 안전한 취급을 보장하는 것이 기술적인 과제 중 하나입니다.

북극해 항로(NSR)는 러시아 북극의 주요 해상 통신로인 해상 항로입니다. 북극해(바렌츠, 카라, 랍테프, 동시베리아, 추코트카, 베링)를 거쳐 러시아 북부 해안을 통과합니다. NSR은 러시아의 유럽 및 극동 항구와 항해 가능한 시베리아 강 하구를 단일로 연결합니다. 운송 시스템. 이 수송 동맥의 길이는 카라 게이트 해협에서 프로비던스 베이까지 5600km입니다.

2008년에 연방정부는 단일 기업 Atomflot는 "국가 원자력 공사 Rosatom 설립 조치에 관한 러시아 연방 대통령 법령"(2008년 3월 20일자 제369호)에 기초하여 국가 원자력 공사 Rosatom의 일부가 되었습니다. 2008년 8월 28일부터 원자력 발전소를 갖춘 선박과 원자력 기술 서비스 선박이 이관되었습니다.

현재 원자력 쇄빙선 함대에는 75,000마력 용량의 2개 원자로 원자력 발전소를 갖춘 2개의 원자력 쇄빙선이 포함됩니다. ( "Yamal", "50 Years of Victory") 및 약 50,000 마력 용량의 단일 원자로 설치를 갖춘 쇄빙선 2 대. (“Taimyr”, “Vaigach”). 그들은 원자력 컨테이너 선박 Sevmorput (원자로 발전소 전력 - 40,000 마력)으로 보완됩니다. 또한 Rosatomflot는 세 척의 기술 서비스 선박과 Rossita 컨테이너 선박을 운영하고 있습니다. 또한 사베타(Sabetta) 항의 해역에 서비스를 제공할 예정인 항구 함대 선박(빙급 예인선 "Pur" 및 "Tambey")을 담당합니다. 쇄빙 예인선 "Yuribey"와 "Nadym"; 항구 쇄빙선 Ob.

국내 원자력 쇄빙선 함대의 역사는 1959년 12월 3일부터 시작된다. 이날 세계 최초의 원자력 쇄빙선 레닌호가 가동에 투입됐다. 20세기 70년대 핵쇄빙선 함대가 출현하면서부터 북극항로는 북극의 국가 수송 동맥으로 자리잡기 시작했습니다. 핵 쇄빙선 Arktika(1975)의 취역으로 북극 서부 지역에서 연중 항해가 가능해졌습니다. 북해 항로 개발의 이 단계에서 노릴스크 산업 지역의 형성과 항로에 연중 내내 항구인 두딘카(Dudinka)가 등장한 것이 핵심 역할을 했습니다. 그런 다음 쇄빙선 "Sibir", "Russia", "Soviet Union", "Taimyr", "Vaigach", "Yamal", "50 Let Pobedy"가 건설되었습니다. 그들의 건설과 운영은 수십 년 동안 우리나라의 원자력 조선 분야의 기술적 이점을 미리 결정했습니다.

오늘날 Rosatomflot의 주요 업무는 북극 항로를 따라 항해의 안전과 환승을 포함한 안정적인 항해를 보장하는 것과 관련이 있습니다. NSR 경로를 따라 아시아와 유럽 시장으로 탄화수소 및 기타 제품을 운송하는 것은 수에즈 운하와 파나마 운하를 통해 대서양과 태평양 유역 국가 간 기존 운송 링크에 대한 실질적인 대안이 될 수 있습니다. 이는 시간 절약을 제공합니다. 예를 들어 무르만스크 항구에서 북해 항로를 통해 일본 항구까지의 거리는 약 6,000마일이고 수에즈 운하를 통과하는 경우 각각 12,000마일 이상이며 운송 기간은 다음과 같습니다. 기상 조건과 얼음 상태에 따라 대략 18일과 37일이 소요됩니다.

주로 원자력 쇄빙선 함대 덕분에 NSR 경로에 상당한 화물 흐름이 기록됩니다. 2015년에는 NSR을 통해 약 400만 톤의 화물이 운송되었습니다. 이로써 수송량이 최저치(146만톤)에 달했던 1998년에 비해 수송량이 2.7배 증가했다. 점차적으로 거래가 더욱 중요해지고 2040년까지 서비스를 제공해야 하는 특정 주요 고객 및 프로젝트에 대한 더 많은 작업이 발생합니다. 2016년 북극항로 화물 운송량은 730만톤 이상으로 2015년 대비 35% 증가했다. 2017년에는 총 톤수 7,175,704톤인 492척의 선박이 북해 항로 해역에서 핵 쇄빙선의 호위를 받았습니다(비교를 위해 2016년에는 총 톤수 5,288,284톤인 410척의 선박).

Rosatomflot는 러시아 연방 북부 해안에 인접한 북극 대륙붕의 바다 및 광물 자원의 수문 기상 체제를 연구하는 작업을 제공합니다. 주요 고객: OJSC 주립 과학 연구 항해 및 수로 연구소; FSBI "북극 및 남극 연구소", JSC "Sevmorneftegeofizika", JSC "Arcticmorneftegazrazvedka", JSC "해양 북극 지질 탐사 탐험". Rosatomflot의 원자력 추진 선박은 표류 극지 관측소 "북극" 탐사 지원에 참여합니다.

우리나라는 세계 유일의 핵 쇄빙선을 보유하고 있으며, 그 임무는 북해 항해와 북극 대륙붕 개발을 보장하는 것입니다. 핵쇄빙선은 재급유 없이 오랫동안 북해항로에 머물 수 있다. 현재 운용 함대에는 원자력 추진 선박인 Rossiya, Sovetsky Soyuz, Yamal, 50 Let Pobedy, Taimyr 및 Vaygach와 원자력 추진 경량 컨테이너 운반선 Sevmorput이 포함됩니다. 이들의 운영 및 유지 관리는 무르만스크에 위치한 Rosatomflot에서 수행합니다.


원자력 쇄빙선은 원자력 발전소를 갖춘 해상 선박으로, 일년 내내 얼음으로 덮인 해역에서 사용하도록 특별히 제작되었습니다. 핵 쇄빙선은 디젤 쇄빙선보다 훨씬 강력합니다. 소련에서는 북극의 차가운 바다에서의 항해를 보장하기 위해 개발되었습니다.

1959년부터 1991년까지 소련에서는 원자력 추진 쇄빙선 8척과 원자력 추진 경량 컨테이너선 1척이 건조되었습니다.
러시아에서는 1991년부터 현재까지 두 개의 핵 쇄빙선이 추가로 건조되었습니다: Yamal(1993)과 50 Let Pobeda(2007).
현재 배수량이 33,000톤 이상이고 쇄빙 용량이 거의 3m에 달하는 원자력 쇄빙선 3척을 추가로 건설 중입니다. 그 중 첫 번째는 2017년까지 준비될 예정이다.

전체적으로 1,100명 이상의 직원이 Atomflot 원자력 함대에 기반을 둔 원자력 쇄빙선과 선박에서 근무하고 있습니다.

"소련"("Arktika"급 핵추진 쇄빙선)

Arktika급 쇄빙선은 러시아 핵 쇄빙선 함대의 중추입니다. 핵 쇄빙선 10척 중 6척이 이 등급에 속합니다. 배는 이중 선체를 가지고 있으며 얼음을 깨고 앞뒤로 이동할 수 있습니다. 이 선박은 추운 북극 해역에서 작동하도록 설계되었으므로 따뜻한 바다에서 원자력 시설을 운영하는 것이 더욱 어려워집니다. 이것이 부분적으로 남극 해안에서 작업하기 위해 열대 지방을 횡단하는 것이 그들의 임무가 아닌 이유입니다.

쇄빙선 배수량 - 21,120 톤, 흘수 - 11.0 m, 최대 속도맑은 물에서의 속도 - 20.8노트.

쇄빙선 "소련" 설계의 특징은 언제든지 전투 순양함으로 개조할 수 있다는 것입니다. 처음에 배는 북극 관광에 사용되었습니다. 극지방 순항을 하는 동안 자동 모드로 작동하는 기상 얼음 관측소와 미국 기상 부표를 보드에 설치할 수 있었습니다.

GTG학과(주 터보발전기)

원자로는 물을 가열하여 증기로 변하고, 증기가 터빈을 회전시켜 발전기에 전력을 공급하고, 전기를 생산하여 프로펠러를 회전시키는 전기 모터에 전력을 공급합니다.

CPU(중앙제어국)

쇄빙선의 통제는 조타실과 중앙 발전소 통제소(CPC)라는 두 개의 주요 지휘소에 집중되어 있습니다. 조타실에서는 쇄빙선 운영에 대한 전반적인 관리가 이루어지며, 중앙 통제실에서는 발전소, 메커니즘 및 시스템의 운영이 제어 및 모니터링됩니다.

북극급 원자력 선박의 ​​신뢰성은 30년이 넘는 이급 원자력 선박의 ​​역사에서 시간이 지남에 따라 테스트되고 입증되었으며 원자력 발전소와 관련된 사고는 단 한 건도 없었습니다.

지휘관을 위한 식사를 위한 병실. 입대 엉망은 한 갑판 아래에 있습니다. 다이어트는 하루에 네 번의 완전한 식사로 구성됩니다.

"소련"은 1989년에 가동을 시작했으며 특정 서비스 수명은 25년입니다. 2008년에 발틱 조선소는 선박의 수명을 연장할 수 있는 쇄빙선용 장비를 공급했습니다. 현재 쇄빙선 복원 계획은 있으나 특정 고객이 확인되거나 북해 항로를 따라 운송이 늘어나고 새로운 작업 영역이 나타날 때까지만 가능합니다.

원자력 쇄빙선 "Arktika"

1975년에 출시되었으며 당시 기존의 것 중 가장 큰 것으로 간주되었습니다. 너비는 30m, 길이는 148m, 측면 높이는 17m 이상이었습니다. 비행 승무원과 헬리콥터가 기반을 둘 수 있도록 모든 조건이 선박에 생성되었습니다. "Arktika"는 두께 5m의 얼음을 뚫고 18노트의 속도로 이동할 수 있습니다. 새로운 해양시대를 상징하는 선박의 특이한 색상(밝은 빨간색)도 뚜렷한 차이로 간주되었습니다.

핵 쇄빙선 "Arktika"는 최초로 도달한 선박이라는 사실로 유명해졌습니다. 북극. 현재는 폐기된 상태로 폐기 여부가 결정될 예정이다.

"바이가흐"

Taimyr 프로젝트의 얕은 초안 핵 쇄빙선. 구별되는 특징이 쇄빙선 프로젝트는 흘수가 줄어들어 시베리아 강 하구에서 기항하는 북해 항로를 따라 이동하는 선박에 서비스를 제공할 수 있습니다.

선장의 다리

리모콘 리모콘 3개의 추진 전기 모터, 리모콘에도 견인 장치용 제어 장치, 예인선 감시 카메라용 제어 패널, 로그 표시기, 측심기, 자이로컴퍼스 중계기, VHF 라디오 방송국, 앞유리 와이퍼용 제어 패널 등이 있습니다. ., 6kW 크세논 스포트라이트를 제어하기 위한 조이스틱입니다.

기계 전신

Vaygach의 주요 용도는 Norilsk에서 금속을 운반하는 선박과 Igarka에서 Dikson까지 목재와 광석을 운반하는 선박을 호위하는 것입니다.

쇄빙선의 주 발전소는 샤프트에 약 50,000hp의 최대 연속 출력을 제공하는 두 개의 터보 발전기로 구성됩니다. s., 얼음을 최대 2m 두께까지 강제로 만들 수 있습니다. 얼음 두께는 1.77m로 쇄빙선의 속도는 2노트다.

중간 프로펠러 샤프트 룸.

쇄빙선의 이동 방향은 전기 유압식 조향 장치를 사용하여 제어됩니다.

예전 영화관

이제 각 선실의 쇄빙선에는 선박의 비디오 채널과 위성 TV를 방송하기 위한 배선이 있는 TV가 있습니다. 영화관은 총회와 문화행사 등의 용도로 사용됩니다.

두 번째 일등항해사의 블록캐빈 사무실. 원자력 선박의 ​​해상 체류 기간은 계획된 작업량에 따라 다르며 평균 2-3개월입니다. 쇄빙선 "Vaigach"의 승무원은 100명으로 구성되어 있습니다.

핵쇄빙선 '타이미르'

쇄빙선은 Vaigach와 동일합니다. 이 선박은 1980년대 후반 핀란드 헬싱키의 Wärtsilä 조선소(Wärtsilä Marine Engineering)에서 소련의 의뢰로 건조되었습니다. 그러나 선박에 탑재된 장비(발전소 등)는 소련산이었고, 소련산 강철을 사용했다. 핵장비 설치는 1988년 쇄빙선 선체가 견인된 레닌그라드에서 이루어졌다.

조선소 부두에 있는 "타이미르"

"Taimyr"는 고전적인 방식으로 얼음을 깨뜨립니다. 강력한 선체가 얼어붙은 물의 장애물에 기대어 자체 무게로 얼음을 파괴합니다. 쇄빙선 뒤에는 일반 선박이 이동할 수 있는 통로가 형성됩니다.

쇄빙 능력을 향상시키기 위해 Taimyr에는 선체가 달라붙는 것을 방지하는 공압 세척 시스템이 장착되어 있습니다. 깨진 얼음그리고 눈. 두꺼운 얼음으로 인해 수로 부설 속도가 느려지면 탱크와 펌프로 구성된 트림 앤 롤 시스템이 작동합니다. 이러한 시스템 덕분에 쇄빙선은 먼저 한쪽으로 굴러간 다음 다른 쪽으로 굴러갈 수 있으며 선수나 선미를 더 높게 올릴 수 있습니다. 이러한 선체의 움직임은 쇄빙선 주변의 빙원을 깨뜨려 쇄빙선이 계속 움직일 수 있게 해줍니다.

외부 구조물, 데크 및 격벽 페인팅에는 내후성, 내마모성 및 내충격성이 향상된 수입 2액형 아크릴 기반 에나멜이 사용됩니다. 페인트는 프라이머 1개 층과 에나멜 2개 층의 3개 층으로 도포됩니다.

이러한 쇄빙선의 속도는 18.5노트(33.3km/h)입니다.

프로펠러-조향 단지 수리

블레이드 설치

블레이드를 프로펠러 허브에 고정하는 볼트. 4개의 블레이드는 각각 9개의 볼트로 고정되어 있습니다.

러시아 쇄빙선 함대의 거의 모든 선박에는 Zvezdochka 공장에서 제조된 프로펠러가 장착되어 있습니다.

핵쇄빙선 '레닌'

1957년 12월 5일 진수된 이 쇄빙선은 원자력 발전소를 갖춘 세계 최초의 선박이 되었습니다. 가장 중요한 차이점 높은 레벨자율성과 권력. 사용 후 처음 6년 동안 원자력 쇄빙선은 82,000해리 이상을 항해했으며 400척 이상의 선박을 수송했습니다. 나중에 "Lenin"은 Severnaya Zemlya 북쪽에 있는 최초의 선박이 될 것입니다.

쇄빙선 "레닌"은 31년 동안 운용되었으며 1990년에 퇴역하여 무르만스크에 영구 정박되었습니다. 이제 쇄빙선에는 박물관이 있으며 전시 확장 작업이 진행 중입니다.

두 개의 원자력 시설이 있던 구획. 두 명의 선량계측사가 방사선 수준을 측정하고 원자로 작동을 모니터링하기 위해 내부로 들어갔습니다.

'평화원자'라는 표현이 확립된 것은 '레닌' 덕분이라는 의견도 있다. 쇄빙선은 냉전이 한창일 때 건조되었지만 북해 항로 개발과 민간 선박 통과라는 절대적으로 평화로운 목적을 가지고있었습니다.

조타실

주요 계단

AL "Lenin"의 선장 중 한 명인 Pavel Akimovich Ponomarev는 이전에 세계 최초의 북극급 쇄빙선인 "Ermak"(1928-1932)의 선장이었습니다.

보너스로 무르만스크 사진 두 장...

무르만스크

북극권 너머에 위치한 세계 최대의 도시. 바렌츠해 콜라 만(Kola Bay)의 바위가 많은 동부 해안에 위치하고 있습니다.

도시 경제의 기초는 무르만스크입니다. 항구- 러시아에서 가장 큰 얼음 없는 항구 중 하나입니다. 무르만스크 항구는 세계 최대 범선인 세도프선(Sedov barque)의 모항이다.

사진을 정리해주신 FSUE Atomflot에게 감사드립니다!

아주 최근에 저와 다른 블로거들은 러시아 핵 함대 주차 및 수리 현장인 무르만스크로 매우 흥미로운 여행을 떠났습니다. 거의 모든 쇄빙선이 한 곳에 정박되어 각각 자체 작업을 수행했습니다.
많은 사람들이 이미 게시물을 작성했고, 많은 사람들이 이미 그 게시물을 읽었습니다. 같은 말을 반복하지 않고 모니터에 무미건조한 사실을 쏟아 붓지 않기 위해 각 쇄빙선에 대한 흥미로운 점을 함께 또는 개별적으로 알려 드리겠습니다...


러시아는 핵 쇄빙선을 보유하고 있는 유일한 국가이다. 핵 쇄빙선은 디젤 쇄빙선보다 훨씬 강력하므로 전 세계적으로 유사품이 없습니다. 원자력 함대의 가장 중요한 장점은 정기적인 급유가 없다는 점인데, 이는 영구 동토층 조건에서 매우 편리하고 유익합니다.

가장 인기 있는 프로젝트인 Arktika급 쇄빙선(프로젝트 10520)부터 이야기를 시작하겠습니다. 여기에는 소련과 러시아에서 건조된 6척의 핵추진 쇄빙선이 포함됩니다.

Arktika급 핵쇄빙선은 북해 항로를 따라 화물선과 기타 선박을 호위하는 데 사용됩니다. 이 경로에는 바렌츠 해, 페초라 해, 카라 해, 동시베리아 해, 랍테프 해 및 베링 해협이 포함됩니다. 이 경로의 주요 항구는 Dikson, Tiksi 및 Pevek입니다.

1. 쇄빙선 "아르크티카"1971년 7월 3일 레닌그라드 발틱 조선소에서 기공되었으며 1975년 4월 25일에야 운용에 들어갔습니다.그는 이 클래스의 창립자이자 최초로 북극을 방문한 사람입니다. 그런 일이 일어났어요 1977년 8월 17일 모스크바 시간 오전 4시.

프로젝트 10520 핵 쇄빙선은 복잡하고 비용이 많이 드는 엔지니어링 구조입니다. 선박에는 다음을 포함하여 거의 1,300개의 건물이 있습니다. - 155개의 선실, 조리실 및 식당, 108개의 좌석이 있는 클럽-시네마, 수술실이 있는 의료 시설, 체육관, 도서관 및 편안한 생활을 보장하는 기타 가정 건물 본토에서 장기간 격리되는 동안 승무원과 승객을 위해 " - 시설에 해당하는 백업 및 비상 디젤 발전기, 작업장, 소화 및 환기 시스템을 갖춘 발전소 2개 원자력 - 헬기장해당 인프라, 라디오 센터 등 등등.

33년이 넘는 세월 동안 그는 북극 얼음 위를 백만 마일 이상 여행했습니다. 1999~2000년에는 재급유도, 기항도 없이 1년 동안 북극해에서 일했다.

현재 쇄빙선은 무르만스크 항구에 '콜드 레이업(Cold Lay-up)' 상태로 정박되어 있다. 2008년 8월에 폐기되었습니다.

그건 그렇고, 모두가 좋아하는 주장 Dmitry Lobusov 드미트리_v_ch_l 현재 승전 50주년을 맞이하고 있는 그는 2005년부터 2007년까지 선장을 맡아 북극을 통치하기도 했다.
우리 할머니는 한때 북극 탐험에 그것을 탔습니다. 그녀는 심지어 어딘가에 사진을 가지고 있습니다. 그럼 내가 찾아서 보여줄게...

2-3. 이 등급의 두 번째 쇄빙선인 "Sibir"이 그곳에 위치해 있으며 2015년 폐기를 기다리고 있습니다. 이 선박은 Arktika와 완전히 동일하며 1977년부터 1992년까지 바다에서 근무했습니다. 서비스 중단증기 발생기의 오작동으로 인해.

1993년, Vympel 그룹의 대테러 훈련인 "Blockade"가 Sibir호에서 진행되었으며, 테러리스트들이 포획한 핵 쇄빙선을 구출하는 기술을 연습하는 데 전념했습니다.

현재 쇄빙선은 냉장 보관되어 해체 준비가 완벽하게 완료되었습니다. 부두 수리가 완료되었으며, 폐기물 및 핵연료가 선박에서 제거되었으며 바닥이 밀봉되었습니다. 계획에 따르면 매각은 2015년에 이뤄질 예정이다.

배수량 21,120톤, 길이 147.9m, 폭 29.9m, 깊이 17.2m, 흘수 11m, 원자력 75,000마력, 속도 20.8노트.

흥미로운 사실은 쇄빙선의 뱃머리에 포병대가 장착되어 있다는 것입니다. 아마도 뱃머리에는 R-13 탄도 미사일을 위한 사일로가 있었을 것입니다. 거실은 탄성 지지대와 충격 흡수 장치에 장착되어 있으며 소음이 들리지 않도록 신체와 격리되어 있습니다.

4. 세 번째 쇄빙선 '러시아'는 2013년까지 운영됐다. 지 1981년 2월 20일 발틱 조선소에서 건조되었습니다. 레닌그라드의 Sergo Ordzhonikidze1983년 11월 2일 발사되어 1985년 12월 21일 취역한 는 세계 네 번째 원자력 추진 쇄빙선입니다.

선박은 남극에서 작업하기 위해 독립적으로 열대 지방을 통과할 수 있지만, 열대 지방을 횡단할 때 특정 방의 온도가 50°C 이상으로 올라갈 수 있으며 이는 선박의 개별 메커니즘에 파괴적일 수 있습니다. 또한 설치 전력을 최소한으로 줄이는 것이 필요합니다. 아무도 위험을 감수하지 않았기 때문에 모든 핵 쇄빙선은 북위도에서 작동했습니다.

1990년에는 북극 여행 역사상 처음으로 외국인 관광객을 위한 북극 크루즈 비행에 나섰다.

2012~2013년 쇄빙선은 핀란드 만에서도 작동했으며 프리모르스크 항구로 가는 선박을 호위했습니다.

Rossiya는 원자력 쇄빙선의 얼음 품질을 더욱 향상시키는 것을 목표로 일련의 설계 솔루션을 구현했습니다. 특히, 프로펠러와 얼음의 상호 작용을 줄이고, 더 나은 얼음 침투를 위한 수단, 선체의 고착 및 부식 방지, 쇄빙선 뒤 채널의 청결도를 향상시키는 장치가 장착되어 있습니다. 극지의 야간 상황을 포함하여 얼음 정찰을 제공하는 장비의 구성이 변경되었습니다. 원자력 선박의 ​​격납고는 전천후 Ka-32 헬리콥터를 위해 설계되었습니다.

현재 쇄빙선이 부설되고 사용후핵연료 하역작업이 시작됐다. 계획에 따르면 2015년 이후 핵 쇄빙선 아크티카(Arktika), 시비르(Sibir)호와 함께 처분이 이뤄질 예정이다. 쇄빙선은 다음 캠페인을 위한 핵연료 부족과 원자로의 엔진 수명 연장 거부로 인해 보관되었습니다.

5. 다음 정기 쇄빙선 "소련"은 1989년에 운항에 투입되었으며 현재 무르만스크 항구에서 재장비되고 있습니다.

흥미로운 점은 내가 이 함선은 단시간에 전투함으로 개조될 수 있도록 설계되었습니다.. 이 장비 중 일부는 선상에서 좀약한 상태이고, 일부는 육상 창고에 있습니다.. 특히 조타실 전면 탱크에는 MP-123 탈착식 포탑용 사격 통제 레이더가 장착됐다.

2002년 3월 쇄빙선이 무르만스크 부두에 정박해 있는 동안 실제로 처음으로 쇄빙선의 발전소를 이용해 해안 시설에 전력을 공급했다. 동시에 설치 용량은 50MW에 도달했습니다. 실험은 성공했지만 수익성이 없는 것으로 확인되었습니다.

쇄빙선의 수명은 25년으로 정해져 있다. 2007~2008년에 발틱 조선소는 쇄빙선 Sovetsky Soyuz에 선박 수명을 연장할 수 있는 장비를 공급했습니다.

현재 쇄빙선 복원 계획은 있으나 특정 고객이 확인되거나 북해 항로를 따라 운송이 늘어나고 새로운 작업 영역이 나타날 때까지만 가능합니다. 2014년 8월에 밝혔듯이 최고 경영자 Rosatomflot Vyacheslav Ruksha, "우리는 쇄빙선 Sovetsky Soyuz의 서비스 수명을 연장하고 있으며 2017년까지 복원할 것입니다."

원자력 과학자들은 선박 이름의 의미를 비웃습니다. "러시아"는 파괴되고 "소련"은 회복됩니다.

한때 "소련"은 Moskvich-2141 차량을 북극 얼음 위로 가져와 내렸습니다. 믿거나 말거나, 이러한 특이한 조치를 통해 AZLK 경영진은 자사 제품을 서구에 홍보하기를 원했습니다. 러시아 자동차 산업의 이 기적은 절대적으로 이루어졌지만 즉석 경매에서 미국의 주유소 체인 소유자에게 12,000달러에 팔렸고 나중에 집에 있는 운이 좋은 구매자에게 안전하게 배달되었습니다. 따라서 Moskvich-2141의 역사적 최고 가격이 설정되었습니다.

나는 에서 훌륭하고 자세한 게시물을 읽었습니다. 마스터록 이 쇄빙선에 대해

6-10. 다음 쇄빙선 "Yamal"은 제가 가장 좋아하는 선박 목록에 있습니다. 이 선박은 현재 운용 중인 모든 원자력 추진 선박 중 하나입니다. 완전한 힘우리는 북극해 항로에서 일하고 있습니다.

쇄빙선은 1986년에 제작되어 1989년에 진수되었습니다. 2000년에 그는 세 번째 천년을 기념하기 위해 북극을 탐험했습니다. Yamal은 북극에 도달한 일곱 번째 선박입니다. 그는 북극까지 총 46번의 항해를 했습니다.

모두가 이 쇄빙선을 상어 이빨 형태의 선수루(배의 뱃머리)에 그린 독특한 그림으로 기억합니다. 라이브 정말 멋져요! 쇄빙선 뱃머리의 양식화된 이미지는 1994년 어린이 크루즈 디자인 요소로 등장한 후 요청에 따라 남겨졌습니다. 여행사그리고 시간이 지나면서 그것은 전통이 되었습니다

배는 앞뒤로 움직여 얼음을 깨뜨릴 수 있습니다. 엔진을 역전시키는 것(회전 방향을 한 방향의 최대 회전에서 다른 방향의 최대 회전으로 변경)은 11초가 소요되며, 프로펠러의 무게는 50톤입니다. 원자력 잠수함에는 AK-28 강철로 만들어진 이중 선체가 있습니다. 얼음과 충돌할 때 외부 선체에는 두께가 46mm인 5m 높이의 "얼음 벨트"가 있으며, 다른 곳에서는 외부 선체의 두께가 약 30mm입니다. 마찰을 줄이기 위해 본체는 0.5mm 두께의 특수 페인트 "Inerta-160"으로 덮여 있습니다. 정말 거대합니다!

제가 이야기하고 싶은 이 쇄빙선과 관련된 몇 가지 사건이 있습니다.

1996년 12월 23일 선박에 화재가 발생하여 승무원 1명이 사망했습니다. 원자로인명피해는 없었고 불은 30분 만에 진화됐다.
- 2007년 8월 8일, 스위스에서 온 65세 관광객이 부주의로 쇄빙선 밖으로 떨어져 물과 프로펠러에 부딪혀 사망했습니다.
- 2009년 3월 16일, 카라 해의 예니세이 만에서 얼음 지원 중에 야말호가 유조선 인디가호와 충돌했습니다. 충격으로 유조선 주갑판에는 총 길이 9.5m, 개구부 최대 8mm의 균열이 형성됐다. 유조선은 밸러스트 안에 있었고 환경 오염은 발생하지 않았습니다. 다음으로 유조선은 아르한겔스크로의 수리를 위해 Yamal의 호위를 받았습니다.

우리가 무르만스크에 있을 당시 쇄빙선은 플로팅 도크에 있었고 예정된 수리를 받고 있었습니다. 사진은 다음과 같습니다.

11-13. 이 시리즈의 가장 맛있는 부분 중 남은 것은 "승리 50년"뿐입니다.

오늘날 그것은 세계에서 가장 큰 운영 쇄빙선입니다. 1989년 10월 4일 "우랄"이라는 이름으로 기공되어 1993년 12월 29일 발사되었다. 자금 부족으로 추가 건설이 중단되었습니다. 2003년 건설이 재개되었고, 2007년 2월 1일 쇄빙선은 해상 시험을 위해 핀란드만에 입항하여 2주 동안 진행되었습니다. 2007년 3월 23일에 깃발이 게양되었고, 4월 11일에 쇄빙선은 영구 모항인 무르만스크에 도착했습니다. 2013년 7월 30일, 쇄빙선이 100번째 북극점에 도달했습니다!

쇄빙선이 극복해야 할 예상 최대 얼음 두께는 2.8m입니다.

"50 Years of Victory"는 수정된 프로젝트 10520 "Arctic"으로, 전작과 많은 차이점이 있습니다. 이 선박은 1979년 캐나다 실험용 쇄빙선 Canmar Kigoriyak 개발 중에 처음 사용되었으며 시험 운용 중에 그 효과가 확실하게 입증된 숟가락 모양의 활을 사용합니다. 쇄빙선에는 디지털 시스템이 설치되어 있습니다. 자동 제어새로운 세대. 원자력 발전소의 생물학적 보호 수단 복합체는 현대화되고 재검토되었습니다. 현대적인 요구 사항 Rostechnadzor. 선박의 모든 폐기물을 수집하고 처리하기 위한 최신 장비를 갖춘 "승리 50주년"을 기념하여 생태학적 구획이 만들어졌습니다.

자세한 사진과 함께 별도의 포스팅이 있을 예정입니다. 재미있는 이야기. 우리는 그것을 오르락 내리락하고 선장과 저녁을 먹고 통제실과 기타 비밀 장소를 방문했지만 모든 것은 시간이 있습니다! 이 주제에 대한 대규모 게시물을 기다리세요. 지금은 초보자를 위한 사진 몇 장입니다. :)

14. 다음 쇄빙선, 최초의 핵무기, 할아버지 "레닌"

이제는 무르만스크에 위치하고 있으며 부두에 서서 본격적인 박물관으로 일하고 있습니다. 1959년에 건설되었으며 북해항로에 많은 유용한 일을 해왔습니다.

발전소의 높은 출력과 높은 자율성 덕분에 쇄빙선은 첫 항해에서도 이미 뛰어난 성능을 보여줬다. 핵쇄빙선의 사용으로 항해 기간이 크게 연장되었습니다.

원자력 쇄빙선 "레닌"은 길쭉한 중간 상부 구조와 선미에 두 개의 마스트가 있는 매끄러운 갑판 선박으로 얼음 정찰 헬리콥터용 착륙장이 있습니다. 선박 중앙부에 위치한 수냉식 원자력 증기 발생 시설은 3개의 추진 전기 모터에 직류를 공급하는 4개의 주 터보 발전기용 증기를 생산하며, 후자는 3개의 추진 모터를 구동합니다. 프로펠러(측면 2개, 중앙 1개) 특히 내구성이 뛰어난 디자인입니다. 2개의 자율 보조 발전소가 있습니다. 메커니즘, 장치 및 시스템의 제어는 원격입니다. 선원들은 긴 북극 항해를 위한 좋은 생활 조건을 갖추고 있습니다.

쇄빙선 "레닌"은 30년 동안 운용되었으며 1989년에 퇴역하여 무르만스크에 영구 정박되었습니다.

핵 쇄빙선 레닌호에서 두 건의 사고가 발생했다. 첫 번째 사건은 1965년 2월에 일어났습니다. 원자로 노심이 부분적으로 손상되었습니다. 연료의 일부는 Lepse 부유식 기술 기지에 배치되었습니다. 나머지 연료는 하역되어 컨테이너에 담았습니다. 1967년에 컨테이너는 폰툰에 적재되어 Novaya Zemlya 군도의 동부 해안에 있는 Tsivolki 만에 침몰했습니다.
두 번째 쇄빙선 사고는 1967년에 발생했다. 원자로 세 번째 회로의 파이프라인에서 누출이 감지되었습니다. 누출을 제거하는 동안 원자로 설비에 심각한 기계적 손상이 발생했습니다. 원자로 구획 전체를 완전히 교체하기로 결정되었습니다. 연료의 일부가 다시 Lepse 플로팅 기술 기반에 배치되었습니다. 원자로 설치는 Tsivolki Bay의 Novaya Zemlya로 견인되어 침수되었습니다.

이 쇄빙선과 이러한 사고 덕분에 우리 현대 선박은 무슨 일이 일어나더라도 개선되고 안전해졌습니다! '레닌'으로 시작해서 '승리 50년'으로 끝나며 엄청난 도약을 볼 수 있다. 원자력 에너지그리고 각각 핵 함대에서.

원자력 쇄빙선 "레닌"은 2009년 5월 5일 영웅 도시 무르만스크의 해상 터미널 부두에 정박된 국내 최초의 원자력 발전소를 갖춘 박물관 선박이 되었으며, 5년 만에 가장 방문객이 많은 선박 중 하나가 되었습니다. 무르만스크의 명소. 머무는 동안 100,000명 이상의 방문객이 원자력 쇄빙선을 방문했으며, 무르만스크의 공식 대표단과 귀빈도 있었습니다.

그에 대해서도 따로 말씀드리겠습니다!

15. 마지막으로 두 명의 작은 형제인 쇄빙선 "Taimyr"와 "Vaigach"에 대해 이야기하고 싶습니다.

이 원자력 쇄빙선은 흘수를 줄였으며 선박을 시베리아 강 하구로 안내하도록 설계되었습니다.

쇄빙선은 핀란드 헬싱키의 Wärtsilä 조선소("Wärtsilä Marine Technology")에서 소련의 의뢰로 건조되었습니다. 그러나 선박에 탑재된 장비(발전소 등)는 소련산이었고, 소련산 강철을 사용했다. 핵 장비 설치는 레닌그라드에서 이루어졌습니다. 이 설치는 50,000 마력의 출력을 개발합니다. 와 함께. 쇄빙선이 2미터 두께의 얼음을 통과하여 항해할 수 있게 해줍니다. 얼음 두께는 1.77m로 쇄빙선의 속도는 2노트다. 쇄빙선은 영하 50°C의 온도에서도 작동할 수 있습니다.

불행히도 우리는 항구에서 "Taimyr"를 찾지 못했지만 "Vaigach"는 "소련"에 정박되어 평화롭게 바다로 가기를 기다리고있었습니다.

마지막으로 비교 인포그래픽을 보여드리고 싶습니다. 이 놀라운 선박의 규모와 거대함을 보여주는 매우 흥미로운 그림입니다. 아무것도 보이지 않는 경우 사진을 클릭할 수 있습니다 :)

매우 감사합니다 커뮤니케이션 부서국영 기업 개방성을 위해 Rosatom과 개인적으로 Ekaterina Ananyeva에게연방 주 단일 기업 커뮤니케이션 부서 Atomoflot와 Artyom Shpakov