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세계에서 가장 큰 쇄빙선: 사진, 치수. 몬스터 머신: 쇄빙선 "야말" - 버터처럼 얼음을 통과하는 원자 "칼" 세계에서 가장 큰 원자 쇄빙선

2016년 6월 16일 발틱조선소가 처음으로 진수했다. 핵쇄빙선"북극" 프로젝트 22220. 수천 명의 관중이 있는 가운데 쇄빙선의 대모이자 연맹 협의회 의장인 발렌티나 마트비엔코(Valentina Matvienko)가 쇄빙선 옆에 있는 전통적인 샴페인 병을 깨뜨렸습니다.

United Shipbuilding Corporation(USC)의 언론 서비스에 따르면 슬립 웨이에서 세계에서 가장 크고 가장 강력한 핵 쇄빙선을 보냈습니다.

« 오늘은 러시아 원자력 산업에 있어서 특별한 날입니다. 세계에서 가장 크고 강력한 핵쇄빙선 '아크티카(Arktika)'가 발트해 조선소의 활주로를 떠났다. 혹독한 지역에는 가혹한 기술이 필요합니다. 나는 쇄빙선 "Arktika"가 북극 위도 개발에 새로운 자극을 줄 것이라고 확신합니다. 젊은 조선사들이 업계에 진출해 다른 세대의 조선사들이 쌓아온 모든 것을 이어가는 것이 매우 기쁩니다. 이 창작물의 조선소에 감사드립니다. 당신은 그것을 보고 국가와 그것을 건설하는 사람들에 대한 자부심으로 가득 차 있습니다. 상트페테르부르크 조선학교를 보존해주셔서 감사합니다. 우리나라는 그러한 노력의 결과를 자랑스럽게 생각합니다! 용골 아래 7피트, 위대한 "북극", - Valentina Matvienko를 원했습니다.

키로프공장, 발트해 조선소에 쇄빙선 '아크티카'용 터빈 출하 >>

핵쇄빙선 발사일은 상징적으로 상트페테르부르크 경제포럼의 시작과 동시에 일어났다.

프로젝트 22220 핵 쇄빙선의 고객인 Rosatom의 총책임자인 Sergei Kiriyenko는 환영 연설에서 다음과 같이 말했습니다. 오늘의 이벤트는 모든 면에서 큰 승리입니다! 많은 작업이 수행되었으며 오늘날 세계에는 Arktika와 같은 쇄빙선과 유사한 것이 없습니다. Baltic Shipyard 팀 덕분에 모든 것이 일정대로 완료되었으며 2017년 말까지 Arktika가 운항에 들어갈 예정입니다. 이 쇄빙선은 이전에 다른 선박에서 사용된 적이 없는 모든 기술적 기능을 구현한 가장 현대적인 선박입니다. 쇄빙선 "Arktika"는 우리나라에 진정한 새로운 기회입니다!»

주요 원자력 추진 선박의 수석 건조자인 Vadim Golovanov의 발사 시작 명령 이후 지연이 단축되어 선박 선체 중량이 14,000톤 이상에 달했고 Arktika는 순조롭게 바다로 하강했습니다. 네바강.

조선사보다 앞서« 발틱조선소-조선» 해상용 원자력 추진 선박의 완공, 계약 인도일은 2017년 12월*입니다.

* 주요 핵 쇄빙선 LK-60Ya "Arktika"의 건설에는 Vladimir Putin의 개입이 필요했습니다. 오직 푸틴만이 프로젝트를 2017년에서 2019년으로 전환하기로 결정할 수 있었습니다. 연재물 '시비르'와 '우랄'은 2021년과 2022년에 방영될 예정이다. 러시아와 러시아의 갈등이 발생한 주요 이유 중 하나인 기한을 지키지 못하면 스캔들로 변할 수 있습니다. 대통령은 이미 "인사, 조직 및 경영 결정"을 내리라고 명령했습니다. 회계실, 검찰청과 FSB가 감찰을 시작합니다. 고객 Rosatom과 계약자, 특히 USC 모두 답변할 수 있습니다. 그러나 이 프로젝트는 Rosatom이 대통령 행정부의 첫 번째 부국장인 Sergei Kiriyenko가 이끌었을 때 시작되었기 때문에 주목할만한 해고를 기 대해서는 안됩니다.

2017년 5월, 블라디미르 푸틴 대통령은 주요 핵 쇄빙선 LK-60Ya Arktika의 인도일을 2017년에서 2019년으로 연기하라고 지시했습니다. 아울러 대통령은 정부계약 불이행과 관련해 인사, 조직, 경영상의 결정을 요구했다. 동시에 회계실, 검찰청, FSB는 프로젝트 감사를 실시해야 합니다.

세계에서 두 번째로 큰 핵 쇄빙선이 발트해 조선소의 활주로를 떠났다 >>

FSUE Atomflot(Rosatom이 관리하는 핵 쇄빙선 소유)와 Baltic Shipyard(BZS, USC의 일부)는 2012년에 북극 건설에 동의했으며 쇄빙선을 위한 자금(370억 루블)이 예산에 의해 할당되었습니다. 2014 년에는 시리즈의 쇄빙선 2 대 (Sibir 및 Ural)를 844 억 루블에 추가하는 계약이 체결되었습니다. "Arktika"는 2017년 말에, "Siberia"는 2019년 말에, "Ural"은 2020년 말에 취역할 예정이었습니다.

터빈은 북극의 주요 문제가 되었습니다. 그들은 우크라이나 Kharkov 터빈 공장에서 공급될 예정이었지만 2014년 이후 공급업체는 KEM으로 교체되어야 했습니다. 장치의 경우 Kirov 공장에서 제조될 예정이었습니다. 터빈은 이에 대한 특별한 스탠드가 있는 KhTZ에서만 테스트할 수 있습니다. 정부 소식통에 따르면 심각한 기술적 어려움은 없습니다. 첫 번째 터빈은 KEM 스탠드에서 테스트 중이고 두 번째 터빈은 10월까지 테스트되어야 합니다. USC는 인사 문제, 구현 시간 차이가 크다고 불평함 유사한 프로젝트, 역량 상실, 기술 설계 및 문서 재작업.

일반적으로 쇄빙선 계약업체는 마감 기한을 놓친 것에 대한 책임을 서로에게 전가합니다. 따라서 USC는 제조업체가 협력의 약한 고리가 되었다고 믿습니다. 증기 터빈 장치(KEM) 및 전기 추진 시스템(FSUE "Krylov State Scientific Center" - Krylov State Scientific Center). 키로프 공장은 북극 계약을 이행하는 동안 "공장 측의 법률 위반 사항이 드러나지 않는" 점검이 실시된다고 보고했습니다. 회사는 Krylov State Scientific Center가 발전기 배송을 2년 이상 지연했다고 덧붙였습니다. 전무이사 Krylov 주립 연구 센터 Mikhail Zagorodnikov는 지연이 USC의 잘못이라고 믿습니다. 대회는 5개월 동안 열렸으며 기술 설계는 2009년에 준비되었지만 세부 설계는 2013년에 시작되었습니다.

BZS는 또한 LK-25 디젤 쇄빙선 Viktor Chernomyrdin과 수상 원자력 발전소 Akademik Lomonosov의 인도 기한을 놓쳤습니다.

현재 원자력 쇄빙선 Taimyr와 Vaygach가 작동 중이며 원자력 시설의 수명이 연장되고 있으며 이는 쇄빙선 Yamal이 떠날 때 쇄빙선 50 Let Pobedy만이 북극 등급에 남게 됩니다. 2022년까지 쇄빙선이 4척만 있다면 석유 및 가스전, 보스토크 석탄 및 노릴스크 니켈의 화물 운송량이 급격히 증가할 것으로 예상되고 북해 항로를 따라 운송을 늘리려는 시도가 있기 때문에 이것만으로는 충분하지 않을 것입니다. 2022년까지 최소 2척의 새로운 이중흘수 쇄빙선을 건조해야 합니다.

도움말 24Ros정보:

프로젝트 22220의 주요 핵 쇄빙선은 러시아 해양 선급 등록소에서 건조되고 있습니다.« 발틱조선소-조선» Rosatom State Corporation의 의뢰로 (선박의 용골은 2013년 11월 5일에 제작되었습니다) 세계에서 가장 크고 강력한 핵 쇄빙선이 될 것입니다.

프로젝트 22220 핵 쇄빙선의 주요 특징:

전력...60MW(샤프트 기준);

속도...22노트(맑은 물에서);

길이...173.3m(수직선을 따라 160m);

폭.....34m(수직선을 따라 33m);

높이.....15.2m;

초안.....10.5m/8.65m;

최대 얼음 관통력.....2.8m;

총 배수량.....33 540 t;

지정된 서비스 수명.....40년.

원자력 쇄빙선은 일년 내내 얼음으로 덮인 해역에서 사용하기 위해 특별히 제작된 원자력 선박입니다. 원자력 발전소 덕분에 디젤 엔진보다 훨씬 강력하고 얼어 붙은 수역을 정복하기가 더 쉽습니다. 쇄빙선은 다른 선박과 달리 분명한 이점- 연료를 재급유할 필요가 없습니다. 이는 연료를 얻을 방법이 없는 얼음 상태에서 특히 중요합니다.

전 세계에 존재하는 10개의 핵쇄빙선 중 모두 소련과 러시아 영토에서 건조돼 발사된 것도 이례적이다. 이들의 대체 불가능성은 1983년에 발생한 작전으로 입증되었습니다. 여러 척의 디젤 쇄빙선을 포함하여 약 50척의 선박이 북극 동부의 얼음에 갇혀 있습니다. 그리고 원자력 쇄빙선 "Arktika"의 도움으로 만 그들은 포로 상태에서 벗어나 인근 마을로화물을 전달할 수있었습니다.

세계 최대의 쇄빙선은 1989년 레닌그라드 발틱 조선소에서 건조된 '승리 50년호'로, 4년 뒤 진수됐다. 사실, 공사가 완료되지 않았지만 재정 문제로 인해 동결되었습니다. 2003년에야 재개하기로 결정되었고, 2007년 2월에 "50 Years of Victory"가 핀란드 만에서 테스트를 시작했으며 2주 동안 지속되었습니다. 그런 다음 그는 독립적으로 고향 인 무르만스크시로갔습니다.

쇄빙선의 역사를 자세히 살펴 보겠습니다.

'승리 50주년'은 발트해 조선소에서 건조된 8번째 핵 쇄빙선으로 현재는 세계 최대 규모다. 쇄빙선은 Arktika 유형의 두 번째 원자력 쇄빙선 시리즈의 현대화 프로젝트입니다. “50 Years of Victory”는 대체로 실험적인 프로젝트입니다. 이 선박은 숟가락 모양의 뱃머리를 사용하는데, 이는 1979년 캐나다 실험용 쇄빙선 Canmar Kigoriyak 개발에 처음 사용되었으며, 시운전. 쇄빙선에는 디지털 시스템이 설치되어 있습니다. 자동 제어새로운 세대. 원자력 발전소의 생물학적 보호 수단 복합체는 Gostekhnadzor의 요구 사항에 따라 현대화되고 재검토되었습니다. 선박의 모든 폐기물을 수집하고 처리하기 위한 최신 장비를 갖춘 환경 구획도 만들어졌습니다.

1974년부터 1989년까지 소련에서는 일련의 2세대 핵 쇄빙선(프로젝트 10520 및 현대화된 프로젝트 10521)이 건조되었습니다. 이 시리즈의 선두 선박인 프로젝트 10520의 핵 쇄빙선 "Arktika"는 1971년 7월 3일에 건조되었으며 1972년 12월 26일에 진수되어 1975년 4월 25일에 운용되었습니다.

1989년 10월 4일, 레닌그라드에서 Sergo Ordzhonikidze의 이름을 딴 발틱 조선소의 활주로에 프로젝트 10521의 쇄빙선인 "Ural"이 원래 이름으로 건조되었습니다.

그리고 소련에서는 원자력 추진 선박이 3~4년 만에 완전히 취역했지만, 우랄은 당시 국가 지도부와 국가 전체의 상황으로 인해 발사에만 4년이 걸렸습니다.

1990년대 중반 취항할 것으로 예상됐으나 자금 부족으로 쇄빙선 건조가 중단됐고 거대한 선박은 72%만 완성된 채 정박해 있었다.

발트해 조선소는 향후 완성 가능성을 유지하기 위해 자체 비용으로 쇄빙선을 좀 더듬을 수밖에 없었다.

아이스브레이커의 이름을 바꾸는 것조차 자금 조달을 갱신하는 데 도움이 되지 않았습니다.

1995년 8월 4일, 당시 러시아 대통령이 상트페테르부르크와 기업을 방문하기 전날, 원자력 추진 선박의 이름은 "승리 50주년"으로 변경되었습니다.

발트해 조선소 정박지에서 수년 동안 쓸모없는 가동 중지 시간이 지나면서 선박을 절단하여 폐기하는 것이 여러 번 제안되었지만 말 그대로 기적적으로 이를 피했습니다.

배는 한 번도 항해하지 않았지만 일부 장치는 보증 수명이 만료되었습니다.

1990년대 말 건설을 위한 부분 자금 조달이 시작되면서 쇄빙선 '50 Let Pobeda' 작업이 재개되었습니다.

2002년 10월 31일, 쇄빙선 "50 Let Pobedy"의 완성이 2003-2005년에 완료될 예정인 정부 법령 No. 1528-r이 발표되었습니다. 작업을 완료하기 위해 주 예산에서 25억 루블이 할당되었습니다.

2003년까지 쇄빙선 건설을 위한 자금 조달은 연방 목표 투자 프로그램의 틀 내에서 일반적으로 수행되었으며 2003년부터는 정부 명령에 따라 수행되었습니다. 러시아 연방 2002년 10월 31일자 No. 1528-r.

2003년 2월, 쇄빙선 건설은 다음과 같은 활동 단계에 들어갔습니다.

  • 발틱 조선소는 UPK(United Industrial Corporation)의 조선 자산의 일부가 되었습니다.
  • 선박 완성을 위해 발틱 조선소 OJSC와 연방 정부 단일 기업 "해상 운송 개발 프로그램을 위한 국가 고객 국" 간에 계약이 체결되었습니다.
  • 정부 자금이 할당되었습니다.

체결된 계약에 따르면 2003~2005년 원자력선박 완성을 위한 자금조달은 연방예산에서 수행하기로 되어 있었다. 품질 건설 작업쇄빙선은 러시아 해양 선급 등록소와 무르만스크 해운 회사의 대표자들이 감독할 예정이었습니다.

2004년 8월 13일 러시아 교통부 회의에서 쇄빙선 건설을 위한 자금을 7억 4230만 루블로 늘리기로 결정했으며 그 중 1억 6400만 루블이 포함될 예정입니다. 2005년 예산과 2006년 예산은 5억 7,830만 루블입니다. 추가 자금의 필요성은 보장을 위한 새로운 요구 사항으로 인해 발생했습니다. 원자력 안전 Gosatomnadzor의 요구 사항 및 선박의 ​​장기 건설과 관련된 작업 수행에 따라. 특히 설계와 제작에 자금이 필요했다. 최신 시스템다채널 원자로 안전 보증은 물론 장비 및 메커니즘의 재검사 및 감사에도 사용됩니다.

2004년 9월 7일, 쇄빙선 "50 Let Pobedy"가 크론슈타트 해양 플랜트 부두로 예인되었습니다. 이후 국내 조선 역사상 처음으로 발트해 조선소 전문가들이 건설 중인 쇄빙선의 도킹 작업을 수행했다. 이전에는 원자력 선박의 ​​도킹이 수년간의 작업 후에만 수행되었으며 무르만스크 지역에 위치한 조선소에서만 수행되었습니다.

1990년대 초 쇄빙선에 수중 시스템과 장치가 설치되었다는 사실을 고려하면, 선박이 완성되는 동안 성능을 점검할 필요가 있었습니다. 가장 많은 시간이 소요된 작업은 프로펠러 샤프트를 지지하고 쇄빙선 선체 내부로 바닷물이 침투하는 것을 방지하도록 설계된 선미관 장치의 개조 작업이었습니다. 그것을 조사하기 위해 전문가들이 그것을 해체했습니다. 추진자그리고 프로펠러 샤프트. 부두에서의 작업은 2개월 동안 지속되었습니다. 이 작업을 성공적으로 수행하기 위해 공장에서는 특수 장비를 독립적으로 설계하고 제조했습니다. 선미관 장치의 올바른 작동은 다음과 같습니다. 필요한 조건쇄빙선의 계류 테스트를 시작합니다.

선박의 프로펠러 샤프트 오른쪽 라인, 하단 피팅, 파이프라인 시스템 및 하단 피팅 보호 장치, 전기 항법 장치, 양극 어셈블리 및 음극 보호 기준 전극도 검사되었습니다. 또한 회사의 전문가들은 쇄빙선 수중 부분의 외부 라이닝, 바닥 상자 및 부두 바닥 피팅의 파이프를 세척했습니다. 부두 작업은 러시아 해상 선급 등록소와 무르만스크 해운 회사 대표의 감독하에 수행되었습니다.

2004년 10월 말 도킹 작업을 마친 후 쇄빙선은 발트해 조선소로 반환됐다.

선박의 선체, 상부 구조 및 선미 마스트가 완전히 형성되었으며 주요 기계 및 전기 장비의 설치가 완료되었습니다.

2004년 11월 31일 발트해 조선소 안벽에 정박해 있던 쇄빙선 '50 Let Pobedy'호에서 화재가 발생했다. 용접공들이 일하고 있던 상부 갑판 중 하나에서 08:45에 시작되었습니다. 불길은 순식간에 갑판 전체로 퍼져나갔습니다. 건축 자재. 쇄빙선 위에 거대한 연막이 형성되었습니다.

경계태세를 갖추고 도착한 소방관들은 일산화탄소를 흡입한 작업자들을 대피시키기 시작했다. 소방관들은 불타는 배에서 총 52명을 구출했습니다. 대피가 끝난 후에야 그들은 화재 원인을 찾기 시작했습니다. 예비 데이터에 따르면 그는 건축업자가 가연성 건축 자재를 보관하는 세 번째와 네 번째 데크에있었습니다. 전체 면적다양한 추정에 따르면 화재 면적은 50~100제곱미터였습니다. m. 그럼에도 불구하고 소화는 세 번째 복잡도(가능한 5개 중)에 따라 수행되었습니다. 약 22명의 소방대원(소방관 112명)이 쇄빙선으로 끌려갔습니다. 소방관에 따르면 이는 근로자의 대량 대피의 필요성과 선박 화재가 가장 어려운 화재 중 하나로 간주된다는 사실 때문이었습니다. 화재 진압은 항상 무거운 연기, 선박 건물의 복잡한 배치 및 오픈 홀드가 풍부합니다.

오후 11시, 소방관들은 화재 확산이 진압되었다고 발표했습니다. 그러나 소방은 저녁까지 계속되었습니다. 18:00에도 쇄빙선이 여전히 건물에 물을 공급하고있었습니다.

화재 진압 관계자들은 화재 원인이 작업자의 부주의나 합선일 가능성이 높다고 믿었다. 방화 버전은 전경에서도 고려되지 않았습니다. 진압 참가자에 따르면 발트해 조선소는 매우 엄격한 접근 통제 체제를 갖추고 있으며 낯선 사람이 쇄빙선에 진입하는 것은 사실상 배제됩니다.

쇄빙선에 장착된 시설에는 아직 핵연료가 채워지지 않았기 때문에 방사선 오염의 위협은 의문의 여지가 없었습니다.

발틱 조선소의 언론 서비스에 따르면 화재의 결과는 선박이 고객에게 인도되는 날짜에 영향을 미치지 않습니다. 그러나 재정적인 이유로 쇄빙선이 제때에 건설되지 않을 가능성이 훨씬 더 높습니다. 이러한 우려는 2004년 10월 연방 해양 및 하천 운송청장이 상트페테르부르크 정부 산하 해양위원회 회의에서 표명한 것입니다. 그에 따르면 2005년 교육부는 경제 발전그리고 러시아 연방 무역국은 작업 비용의 10%만 조달하기로 합의했습니다.

2005년 9월 18일 블라디보스토크에서 사회경제적 발전 문제에 관한 회의 결과에 따라 극동, 교통부 장관은 원자력 쇄빙선 '승리 50 년'이 2006 년 말까지 완료 될 것이라고 발표했습니다.

쇄빙선이 완성되는 동안 발트해 조선소의 전문가들은 핵 연료를 적재하는 작업을 수행했습니다. 덕분에 원자력 선박은 급유 없이 거의 무제한의 항속 거리를 가질 수 있었습니다.

2006년 10월 28일, 주 위원회는 쇄빙선 "50 Let Pobedy"의 원자로의 물리적 발사를 위한 발트해 조선소의 준비에 관한 법률에 서명했습니다. 원자로 발전소는 FSUE OKBM에 의해 개발되었습니다.

2006년 11월, 원자로의 물리적 발사가 이루어졌고 이를 에너지 수준의 출력으로 끌어올린 후 포괄적인 계류 테스트가 시작되었습니다.

2006년과 2007년 1분기에 쇄빙선 작업 자금 조달은 다음과 같은 비용으로 수행되었습니다. 유동 자산 OJSC "발트해 공장" 및 상업 은행으로부터의 대출.

2007년 1월 17일 발트해 조선소는 원자력 쇄빙선 “50 Let Pobedy”에 대한 포괄적인 계류 테스트를 완료했습니다.

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2007년 1월 31일, United Industrial Corporation의 일부인 상트페테르부르크 OJSC 발틱 공장은 핵 쇄빙선 50 Let Pobedy의 주 해상 시험을 시작했습니다.

선박은 예인선의 도움으로 대형 선박의 조종 능력이 제한되어 있는 Neva 해역에서 제거되었습니다. 상트페테르부르크 항구에서는 연료 공급, 담수 및 급수를 쇄빙선에 실은 후 처음으로 자체 동력으로 발트해에 진입했습니다.

~에 오픈 워터쇄빙선은 속도와 기동성에 대해 테스트되었습니다. 또한 항해 및 통신 시스템, 담수화 플랜트, 조향 장치, 결빙 방지 장치, 앵커 장치 및 해상에서 테스트할 수 없는 기타 장비의 올바른 작동도 확인했습니다.

테스트는 주정부 위원회의 감독하에 수행되었습니다. 회원으로는 연방 해상 및 하천 운송청, Gostekhnadzor, 러시아 해상 선급 등록소, 연방 의료 생물학 기관, JSC Murmansk Shipping Company, RRC Kurchatov Institute, FSUE OKBM, JSC Central Design Bureau Iceberg 및 기타 조직의 대표가 포함되었습니다.

2007년 2월 17일에 주 해상 시험이 성공적으로 완료되었습니다. 쇄빙선은 높은 기동성과 신뢰성을 보여주었습니다. 국가위원회는 선박 시스템 및 메커니즘의 품질이 국내 표준 및 국제 표준을 엄격하게 준수함을 확인했습니다.

2007년 3월 23일, JSC 발틱 조선소는 세계 최대 쇄빙선인 50 Let Pobedy를 고객에게 인도했습니다. 공식 인수 증명서 서명식이 끝난 후 선박이 엄숙하게 인양되었습니다. 주 깃발러시아 연방.

승인 증명서에 서명함으로써 선박은 러시아 핵 쇄빙선 함대의 일부가 되었으며 동시에 주 재산. 연방재산관리청은 러시아 연방 정부의 명령에 따라 새로운 원자력 선박을 무르만스크 해운 회사 OJSC의 신탁 관리에 양도했습니다.

2007년 4월 2일, 쇄빙선 "50 Let Pobedy"가 상트페테르부르크 조선소를 떠나 발트해로 진입하여 영구 모항인 무르만스크로 향했습니다.

2007년 4월 11일, "승리 50주년"호는 상트페테르부르크에서 항로를 성공적으로 완료하고 콜라 베이에 진입하여 모항 근처 도로에 진입했습니다. 공식 환영식은 같은 날 무르만스크의 FSUE Atomflot 영토에서 열렸습니다.

무르만스크와 무르만스크 지역의 행정 및 입법 당국 대표들이 모여 승무원과 세계 최대 쇄빙선을 만났습니다. 연방 당국행정권, 재향 군인 및 직원 핵 함대무르만스크 해운 회사.

쇄빙선의 선장은 무르만스크 해운 회사의 총책임자에게 항해의 성공적인 완료와 북극해 항로 및 러시아 북극에서 중요한 정부 임무를 수행하기 위한 승무원의 준비 상태를 보고했습니다.

쇄빙선 '50렛 포베디'호의 건조가 완료되어 모항에 도착했다는 것은 국가가 마침내 북극항로와 북극항로의 역할과 의의를 깨닫게 되었음을 의미한다. 전략적 관심을 갖고 인프라 복원을 시작하고 있습니다.

북극항로의 첫 번째 항해는 2007년 4월 말에 계획되었습니다.

북해항로를 따라 수송 화물선을 항해하는 것은 원자력 쇄빙선 '50 렛 포베다'의 운용 1단계다. 두 번째 단계에서 쇄빙선의 작업은 아마도 북극 대륙붕에서 탄화수소를 추출하는 것과 관련될 것이며, 원자력 선박은 생산 플랫폼을 서비스하고 얼음을 통해 탄화수소를 운반하는 수송선을 안내하는 일에 참여할 것입니다.

또한 "50 Let Pobedy"는 이 등급의 첫 번째 쇄빙선인 원자력 쇄빙선 "Arktika"를 대체했습니다. 2008년 원전의 허용 수명이 종료됐다. 쇄빙선 "Arktika"는 175,000시간 작동했습니다. 이는 허용된 최대 서비스 수명이며, 이와 관련하여 새로운 원자력 추진 쇄빙선의 서비스 개시는 매우 시의적절했습니다.

2007년 6월 말, 쇄빙선 '50 Let Pobedy'는 희망봉 군도 인근 바렌츠해에 있었습니다. 새로운 지구, 그는 호위를받는 두 척의 수송선을 타고 얼음을 통해 예니 세이만으로 인도해야했습니다. 실제로 이것은 북극 항로에 새로 입문한 최초의 얼음 테스트였습니다. 선원들은 어려운 자연 조건에서 항해하면서 원자력 발전소, 장비 및 메커니즘의 작동을 확인해야 했습니다. 이 시험을 통과해야만 핵추진잠수함이 우주로 갈 수 있게 됐다. 정규직북극해로.

2007년 7월 3일, 원자력 쇄빙선 '50 Let Pobedy'가 두딘카 항구로 향하는 모터선의 첫 조종을 성공적으로 마쳤습니다. 세계 최대의 핵 쇄빙선과 함께 선박은 Novaya Zemlya의 Cape Zhelaniya에서 얼음을 통해 Yenisei Gulf까지 이동했습니다. 수영은 평소대로 갔습니다

2008년 6월 25일, '승리 50주년'호가 첫 북극 항해를 시작했습니다. 2주간의 여행 투어에 참여하기를 원하는 관광객은 약 100명이었습니다.

2008년 3월, FSUE Atomflot는 다음 회사의 일부가 되었습니다. 국영공사원자력 에너지 "Rosatom", "국가 원자력 공사 "Rosatom" 창설을 위한 조치에 관한 러시아 연방 대통령령(2008년 3월 20일 제369호)에 기초함.

2008년 8월 27일 무르만스크에서는 쇄빙선 "50 Let Pobedy"와 원자력 발전소가 있는 기타 선박 및 신탁 관리의 원자력 기술 서비스 선박의 이전 조치를 완료하는 법안이 서명되었습니다. FSUE "Atomflot"의 경제 관리에 대한 OJSC "Murmansk Shipping Company" " 이날 러시아 정부는 원자력 쇄빙선 함대에 대한 신탁 관리 계약을 체결했습니다. 주식회사"Murmansk Shipping Company"이며 1998년부터 운영되어 왔습니다. 이 단계에서는 연방 재산을 러시아 연방의 원자력 산업 발전을 위한 국가 기능을 수행하는 국가 원자력 공사 Rosatom의 소유권으로 이전하는 것이 편리한 것으로 간주되었습니다.

쇄빙선 "50 Let Pobedy"는 "Arktika" 유형의 두 번째 원자력 쇄빙선 시리즈의 현대화 프로젝트입니다. 쇄빙선에는 차세대 디지털 자동 제어 시스템과 원자력 발전소의 원자력 및 방사선 안전을 보장하기 위한 현대적인 수단 세트가 장착되어 있습니다. 원자력 추진 선박에는 테러 방지 시스템과 선박 운항 중 발생하는 폐기물을 수집하고 재활용하기 위한 최신 장비를 갖춘 환경 구획이 장착되어 있습니다.

선박의 길이는 159m, 폭은 30m, 총 배수량은 25,000톤, 속도는 18입니다. 해상 매듭. 쇄빙선이 극복할 수 있는 얼음의 최대 두께는 2.8m다. 2개의 원자력발전소를 갖추고 있다. 선박의 승무원은 138명입니다.

전술 및 기술 데이터

유형:핵쇄빙선

상태:러시아

홈 포트:무르만스크

수업: KM(*) LL1 A

IMO 번호: 9152959

호출 부호:우규

제조사: JSC "발티스키 자보드"

길이: 159.6m

너비: 30m

키: 17.2m(측면 높이)

평균 초안: 11m

파워 포인트:원자로 2개

나사: 4개의 분리 가능한 블레이드가 있는 3개의 고정 피치 프로펠러

배수량: 25,000톤

힘: 75,000 리터. 와 함께.

맑은 물에서의 최대 속도: 21개의 바다 매듭

두께 2.7m의 연속 급속빙에서의 속도: 2노트

예상 최대 얼음 두께: 2.8m

수영 자율성: 7.5개월 (조항에 따라)

승무원: 138명. 잇따른 감축 끝에 106명으로 줄었다

깃발: RF

우편 주소: 183038, Murmansk 580, a/l “승리 50주년”

이메일(바다에서): [이메일 보호됨]

선주:국영 기업 "Rosatom"의 FSUE "Atomflot"

이 원자력 쇄빙선은 건조된 10척의 선박 중 6척을 포함하는 Arktika급 쇄빙선의 두 번째 시리즈의 현대화 프로젝트입니다. 떠다니는 선박이 극복할 수 있는 얼음의 두께는 2.8m입니다. 이전 모델과 많은 차이점이 있습니다. 예를 들어 여기서는 숟가락 모양의 "코"를 사용하기로 결정되었으며 프로토타입 테스트에서 우수한 결과를 보여주었습니다. 캐나다 쇄빙선 Canmar Kigoriyak. 또한 여기에는 현대화된 원자력 발전소용 생물학적 보호 수단 세트, 최신 세대의 디지털 자동 제어 시스템이 설치되어 있으며 모든 물질을 수집 및 처리하도록 설계된 장비를 갖춘 특수 환경 구획이 있습니다. 공예품의 폐기물.

한편, '승리 50년'은 포로 상태에서 다른 선박을 구출하는 데 항상 관여하는 것은 아닙니다. 실제로 북극 크루즈 운항에도 주력하고 있다. 따라서 일정 금액의 티켓을 지불하면 개인적으로 북극에 갈 수 있습니다. 여객선이 없기 때문에 관광객은 배의 선실에 숙박합니다. 그러나 선상에는 자체 레스토랑, 수영장, 사우나 및 체육관이 있습니다.

가까운 미래에는 이러한 쇄빙선의 중요성이 더욱 커질 것입니다. 실제로 앞으로는 북극해 바닥에 위치한 천연자원의 더욱 활발한 개발이 계획되어 있다.

북극항로의 특정 구간에서의 항해는 2~4개월만 지속됩니다. 나머지 시간에는 물이 얼음으로 덮여 있으며 두께는 때때로 3m에 이릅니다. 추가 연료를 낭비하지 않고 승무원과 선박을 다시 한 번 위험에 빠뜨리지 않기 위해 헬리콥터 또는 정찰기가 쇄빙선에서 보내져 더 많은 것을 찾습니다. 쉬운 방법, 폴리냐스를 통해.

쇄빙선은 하얀 얼음 속에서도 선명하게 보이도록 특별히 진한 빨간색으로 칠해져 있습니다.

세계 최대의 쇄빙선은 1년 동안 북극해를 자율적으로 항해할 수 있으며, 숟가락 모양의 뱃머리로 최대 3m 두께의 얼음을 깨뜨릴 수 있습니다.

핵 쇄빙선은 러시아에서만 제작됩니다. 우리나라만이 북극해와 오랫동안 접촉해 왔습니다. 길이 5,600km의 유명한 북극해 항로가 우리나라 북부 해안을 따라 달리고 있습니다. 카라 게이트(Kara Gate)에서 시작하여 프로비던스 베이(Providence Bay)에서 끝납니다. 예를 들어 상트페테르부르크에서 블라디보스토크까지 이 항로를 이용하면 14,280km가 된다. 그리고 수에즈 운하를 통과하는 경로를 선택하면 거리는 23,000km 이상이 됩니다.

아이스브레이커 내부를 살펴보겠습니다.

그러나 러시아는 세계가 아직 보지 못한 것을 제시할 준비가 되어 있습니다. 과학자와 설계자는 두 개의 60메가와트 원자로를 갖춘 170미터 길이의 쇄빙선을 계획하고 있습니다. 이 쇄빙선은 현재 운용 중인 러시아 최대 쇄빙선보다 길이가 14미터, 너비가 3.5미터에 달하며, 세계에서 가장 큰 범용 핵 쇄빙선이 될 것입니다.

여기 우리 얘기 중이야쇄빙선 건설용 금속에 관해:

그리고 여기에 시체 사진이 몇 장 있습니다(여기서 찍은 것).

Nuclear.Ru에 따르면 러시아 핵 쇄빙선 5척을 해체하는 데 약 100억 루블이 필요할 것이라고 합니다. 이는 국영공사 "Rosatom" Anatoly Zakharchev의 "핵잠수함 복합 해체" 프로젝트 사무소장이 10월 9일 IAEA 접촉 전문가 그룹의 제27차 총회에서 연설하면서 발표한 것입니다. 그는 오늘날 핵 쇄빙선 한 척의 해체 비용이 20억 루블로 추산되며 총 5개의 쇄빙선을 해체할 계획이라고 설명했습니다.

동시에 쇄빙선 "Sibir"과 "Arktika" 두 척의 해체는 현재 진행 중인 연방 목표 프로그램 "2016~2020년 및 2025년까지 핵 및 방사선 안전 보장" 프로젝트에 포함되어 있습니다. 형성되었습니다. 이 프로그램에는 Lotta 및 Lepse 부유식 유지 관리 기지 해체 작업과 기타 여러 작업도 포함됩니다.

표지판은 이미 구식이며 대략 2013년으로 거슬러 올라갑니다.

클릭 가능

흰색 실루엣 - 건설 예정

노란색 실루엣 - 공사 진행 중

빨간색 프레임 - 쇄빙선은 북극에 있었습니다.

B - 발트해에서 작동하도록 설계된 쇄빙선

N - 원자

최초의 쇄빙선은 18세기에 필라델피아 항구에서 쇄빙 작업을 수행한 소형 증기선이었습니다. 등장한 지 100년 이상이 지났으며 이 기간 동안 디자인에 세계적인 변화가 있었습니다. 먼저 휠이 터빈으로 교체된 다음- 원자로, 그리고 오늘날 인상적인 크기의 선박이 북극에서 얼음을 자르는 일에 종사하고 있습니다. 오늘날 러시아와 미국은 쇄빙 작업을 수행하도록 설계된 강력한 핵 및 디젤 선박으로 구성된 대규모 함대를 자랑스럽게 생각하지만 세계에서 가장 큰 쇄빙선이 언제 어디서 만들어졌는지는 아직 일부 사람들에게 알려져 있지 않습니다. 이에 대해서는 우리 기사에서 논의 될 것입니다.

원자력 추진 경량 컨테이너 운반선의 건조는 1982년부터 1988년까지 대형 조선업체 Zaliv에서 수행되었습니다. 원자력 쇄빙선 '세브모푸트(Sevmorput)'는 원자력발전소를 이용한 쇄빙 수송선이다. 더 가벼운 캐리어는 1988년 12월에 사용되었습니다.

깃발이 게양되고 작업이 시작된 후, 더 가벼운 캐리어의 총 거리는 302,000마일이었습니다. 쇄빙선의 전체 운영 기간 동안 150만 톤 이상의 다양한 화물이 운송되었습니다. 재충전이 필요하다 원자로한 번만 필요합니다.

다층건물 높이, 길이 260.1m의 이 선박의 주목적은 북한 오지까지 화물을 수송하는 것이지만 두께 1m의 얼음 속에서도 이동할 수 있다. 그리고 그 후 누가 "Sevmorput"배가 쇄빙선이라는 칭호를 가질 자격이 없다고 말할 것입니까?

"북극"

원자력 쇄빙선은 1972년 발사되어 30년 이상 운영된 전설적인 전임자의 이름을 따서 명명되었습니다. 길이 173.3m의 선박은 만과 하구에서 운항할 수 있을 뿐만 아니라 바다 얼음. 원자력 쇄빙선 아크티카(Arktika)는 2016년 6월 상부구조 부분 없이 진수됐다. 기술에 따르면 선박 진수 후 무게가 약 2,400톤에 달하는 상부 구조물을 설치해야 합니다.

프로젝트 22220 쇄빙선 아크티카(Arktika)는 2.9 두께의 얼음을 통과할 수 있었습니다. 현대 덕분에 자동 시스템새로운 선박을 갖춘 경영진은 승무원 수를 절반으로 줄였습니다.

쇄빙선은 2018~2019년에 가동될 예정이며, 이후 발전소의 전력, 통과하는 얼음의 크기 및 높이 측면에서 모든 기록을 깨게 됩니다.

"승리 50주년"

길이 159.6m의 핵쇄빙선 '50렛 포베디'의 가장 큰 차이점은 깊은 착륙과 인상적인 위력이다. 선박 건조는 1989년부터 2007년까지 진행되었습니다. "50 Let Pobedy"호는 출시 및 사용 개시 이후 100회 이상 북극 탐험에 파견되었습니다.

"타이미르"

하구에 설치된 길이 151.8m의 핵쇄빙선은 두께 1.77m의 얼음을 깨뜨려 다른 선박이 통행할 수 있는 길을 열어준다. Taimyr 쇄빙선의 주요 특징에는 착륙 위치가 줄어들고 온도가 극도로 낮은 지역에서 쇄빙 작업을 수행할 수 있는 능력이 포함됩니다.

"바이가흐"

얕은 착륙 핵 쇄빙선은 소련의 명령에 따라 핀란드에서 건조된 프로젝트 10580 시리즈의 두 번째 선박입니다. 길이 151.8m의 쇄빙선의 주요 목적은 북해회랑을 따라 시베리아 강 어귀로 향하는 선박에 서비스를 제공하는 것입니다. 이 배는 쇄빙 작업을 수행한 20세기 초 수로 선박의 이름을 따서 명명되었습니다.

쇄빙선 "Vaigach"는 Norilsk의 금속과 Igarka의 목재 및 광석을 실은 선박을 호위합니다. 핵 터보전기 설비 덕분에 Vaygach는 최대 2m 두께의 얼음을 통과할 수 있습니다. 두께 1.77m의 얼음 속에서 배는 2노트의 속도로 움직인다. 쇄빙 작업은 -50도 이하의 온도에서 수행됩니다.

"야말"

길이 150m의 쇄빙선은 1986년 완공돼 3년 만에 진수됐다. 처음에는 이 배의 이름이 "10월 혁명"으로 불렸고, 1992년에 "Yamal"로 이름이 바뀌었습니다.

2000년에 야말은 세 번째 천년을 기념하기 위해 북극으로 갔다. 전체적으로 쇄빙선은 북극까지 46번의 탐험을 했습니다. "Yamal"은 도달한 일곱 번째 선박이 되었습니다. 북극. Yamal 쇄빙선의 장점 중 하나는 앞뒤로 이동할 수 있다는 것입니다.

"힐리"

미국에서 가장 큰 길이 128m의 쇄빙선을 타고 미국인들은 처음으로 독립적으로 북극에 도달했습니다. 이 사건은 2015년에 일어났습니다. 연구선에는 최신 측정 및 실험실 장비가 장착되어 있습니다.

북극해

122미터 길이의 쇄빙선의 건조는 1976년에 완료되었으며, 이 선박은 2007년부터 2012년까지 운항되지 않았지만 여전히 작동 가능합니다. 디젤 엔진과 가스터빈 장치를 합쳐 78,000마력의 출력을 생산합니다. 전력 특성 측면에서 쇄빙선 Arktika보다 사실상 열등하지 않습니다. 두께 2m의 얼음 속에서 쇄빙선 '북극해'의 속도는 3노트다.

"루이 S. 생 로랑"

길이 120m의 캐나다 쇄빙선 건설은 1969년에 완료되었습니다. 1993년에 선박은 완전히 현대화되었습니다. "루이 S. 생 로랑(Louis S. St-Laurent)"은 세계 최초로 북극에 도달한 선박입니다(탐험은 1994년에 종료되었습니다).

"폴라스턴"

과학 및 연구용으로 설계된 길이 118m의 독일 선박 연구 작업, -50도까지의 온도에서 작동할 수 있습니다. 최대 1.5m 두께의 얼음 속에서 쇄빙선 Polarstern은 5노트의 속도로 이동합니다. 배는 주로 북극과 남극 지역을 연구하기 위해 이러한 지역을 여행합니다.

2017년에는 신형 쇄빙선 Polarstern-II가 등장할 예정이며, 이는 북극 감시 임무를 맡게 됩니다.