흑해 조선소: 공장 재건축 및 대형 블록 조립으로 전환. 타크르 "바쿠. 흑해 조선소 : 생산량 감소 흑해 조선소
공공 합자회사 흑해조선소(Black Sea Shipyard)가 파산 선고를 받았습니다. 해당 결정은 Nikolaev 지역 경제 법원에서 내려졌습니다. 우크라이나 사법부 언론센터는 7월 4일 수요일 이 사실을 보도했습니다.
공장은 오랫동안 재정적 어려움을 겪고 있는 것으로 알려졌다. 2015년에는 공장정리절차가 도입됐으나 채무자 지급능력 회복 대책체계로는 채무자의 부도를 막지 못했다.
7월 3일, 법원의 결정으로 구조조정 절차가 중단되었고 공장은 파산 선고를 받았으며 기업 청산이 시작되었습니다.
결의안에 따르면 파산자의 금전적 의무를 모두 이행할 수 있는 기한이 도래한 것으로 간주된다.
파산자의 모든 유형의 부채에 대한 벌금(벌금, 과태료), 이자 및 기타 경제적 제재의 발생이 중단됩니다. 파산자는 청산절차와 관련된 비용을 제외하고는 추가적인 납부의무(특히, 세금 및 수수료(의무납부))를 가지지 않습니다.
파산 선고를 받은 채무자의 재산에 부과된 압류와 해당 채무자의 재산 처분에 대한 기타 제한은 취소됩니다. 파산자의 재산 처분과 관련하여 새로운 체포 또는 기타 제한을 부과하는 것은 허용되지 않습니다.
경제법원이 채무자에 대한 파산선고 결정을 하고 청산절차가 개시된 날부터 파산자 관리기관이 파산자를 관리하고 재산을 처리하는 권한은 종료되며 파산관장은 이와 관련하여 직무에서 해고된다. 기업이 파산하면 파산자 재산의 소유자 (소유자)의 권한이 종료됩니다.
이 공장은 Smart Holding의 해양 자산을 관리하기 위해 2009년에 설립된 조선소 Smart Maritime Group(우크라이나 SMG)의 일부입니다. Smart Holding의 수혜자는 사업가이자 정치인인 Vadim Novinsky입니다.
1990년대 초반 흑해 공장의 경우 큰 변화가 있었습니다. 그리고 이러한 변화는 결코 좋은 것이 아니었습니다. 이는 회사가 경험한 첫 번째 위기 시기와는 거리가 멀었습니다. 이런 일이 처음 발생한 것은 몇 년 후와 그 직후였습니다. 그러다가 개입과 권력의 수많은 변화 이후 파산하고 황폐화되면서 공장은 조선 생산을 거의 완전히 중단했습니다. 그것은 점차적으로 그리고 큰 어려움을 겪으면서 새롭게 조직되어야 했습니다. 벌써 20대 중반. Andre Marty 공장은 Nikolaev의 나머지 군함 건설을 완료하고 선박 수리 작업을 수행했습니다.
파노라마 ChSZ
우리는 가지고 있는 것을 저장하지 않습니다...
1930년대 말까지 소련 국민 전체의 노력으로. 이 기업은 순찰선과 잠수함부터 쇄빙선과 경순양함에 이르기까지 다양한 종류의 선박을 건조하면서 소련 최대 규모의 조선 센터 중 하나가 되었습니다. 건설은 지금까지 공장이 수행한 최대 규모의 주문으로 시작되었습니다. "소비에트 우크라이나" 및 기타 최신 프로젝트 선박을 건조하기 위해 기업이 현대화되고 확장되었습니다. 대량 주문을 위해 새로운 슬립 웨이가 세워졌고 주포 포탑 설치 조립을 포함하여 특별 작업장이 건설되었습니다. 새로운 장비가 대량으로 도착했고, 새로운 기술과 생산이 마스터되었습니다.
1941년 6월 22일, 위대한 애국 전쟁이 시작되어 전국의 삶의 방향과 리듬이 바뀌었습니다. 흑해 조선소도 방어에 크게 기여했습니다. 준비가 완료된 선박은 서둘러 완성되었습니다. 다양한 무기 제작이 마스터되었습니다. 그러나 불리한 적대 행위의 전개로 인해 Nikolaev는 적에게 포로로 잡힐 위험에 처하게 되었습니다. 대피가 시작되었습니다. 장비가 제거되고 미완성 선박이 세바스토폴과 백인 해안 항구로 견인되었습니다.
1941년 8월, 니콜라예프는 나치군에 의해 점령되었습니다. 그리고 다시 식물의 삶에서 어려운시기가 시작되었습니다. 남북 전쟁보다 훨씬 더 어려웠습니다. 침략자들은 기업을 산업 구조에 통합하여 중소형 선박 수리에 중점을 두고 앞으로는 소규모 조선 생산을 시작할 계획이었습니다. 그러나 적의 계획은 실현되지 않았습니다. 흑해 공장(점령 기간 동안 "남부 조선소"로 불림)의 온전한 용량을 사용하는 것은 여러 가지 이유로 매우 어려웠으며 그 중 가장 중요한 것은 Nikolaev에서 소련 지하 활동이었습니다.
그들의 노력으로 플로팅 도크가 무력화되고 다른 파괴 행위가 자행되었습니다. 이 도시는 1944년 3월 말 소련군에 의해 해방되었다. 후퇴하면서 독일군은 Nikolaev 기업을 파괴하기 위해 열심히 노력했습니다. 흑해 공장은 거의 완전히 폐허가 되었습니다. 700개 건물 중 2개만 온전하게 남아 있었습니다.
주요 생산 부문이자 주요 자금 조달원이었던 군사 주문을 상실한 흑해 공장은 새로운 조건에 적응해야 했습니다. 처음에는 어려운 시기가 곧 끝나고, 군용 조선소 건조가 다시 개선되고, 공장이 다시 최대 용량으로 가동될 것처럼 보였습니다. 사실, 이 모든 것이 어떻게 조정될 수 있는지 아무도 상상할 수 없었습니다. 지금까지 정부 명령을 크게 잃은 회사 경영진은 외국 고객과의 협력 방향을 설정했습니다.
이미 1992년 초에 노르웨이 고객을 위한 재화중량 45,000톤의 유조선 건설 계약이 성공적으로 체결되었습니다. 1992년 3월, 주문 201로 지정된 노르웨이 최초의 유조선이 슬립웨이 번호 "1"에 건조되었습니다.
1992년 9월 14일, 가스 절단기가 원자력 추진 울리야노프스크에서 남은 마지막 부분을 급히 절단하고 있을 때 두 번째 유조선이 슬립웨이 번호 "0"(주문 202)에 건조되었습니다. 그러나 여러 가지 이유로 이 계약은 1993년 초에 취소되었습니다. 그럼에도 불구하고 흑해조선소는 계속해서 외국 고객의 눈에 띄었습니다. 여전히 중요하고 잘 작동하는 생산 능력, 제품의 품질, 외국 기업에 비해 상대적으로 저렴한 가격은 비즈니스 협력을 지지하는 중요한 논거였습니다.
악명 높은 Vardinoyannis 일족의 경제 제국의 일부였던 그리스 회사 Avin International은 기업의 가능성에 관심을 갖게 되었습니다. Vardinoyannis 가문은 그리스에서 가장 부유하고 영향력 있는 가문 중 하나입니다. 그녀는 국제 무대에서 잘 알려져 있습니다. 가족 사업의 창시자인 Vardis Vardinoyannis는 1933년 크레타 섬의 농부 가족에서 태어났습니다. 그런 다음 그는 그리스로 이주하여 사업을 시작했고 꽤 성공했습니다. 그는 5명의 자녀를 두었고, 이들도 가족 사업을 이어가며 그의 사업을 조선, 석유 운송부터 미디어 회사, 서적 출판에 이르기까지 다양한 산업에 종사하는 사실상 다국적 기업으로 탈바꿈시켰습니다.
가족 기업 창립자의 아들인 Yiannis Vardinoyannis가 운영하는 Avin International은 흑해 공장과 협력을 시작했습니다. Avin International은 석유 운송을 전문으로 하며 이 수익성 있는 사업에 종사하는 세계 최대의 독립 기업 중 하나입니다. 소련의 붕괴, 코메콘(Comecon) 및 서구 경제의 대안이었던 기타 구조의 붕괴는 서구 비즈니스계에 원시 시장과 자유 시장의 형태로 엄청난 기회를 제공했습니다.
석유 운송을 포함하여 가장 가난한 그리스 가족의 사업이 번성했습니다. Avin International의 경영진은 기회를 이용하여 흑해 공장 재고를 바탕으로 재화중량 45,000톤의 제품 유조선 4척을 건조하여 유조선 함대를 보충하기로 결정했습니다. 유조선 프로젝트 17012는 Nikolaev 설계국 "Chernomorsudoproekt"에 의해 개발되었습니다. 선두 유조선인 Kriti Amber는 1994년 6월 4일 유난히 엄숙한 환경에서 진수되었습니다. 이 행사에는 보험 회사 대표를 포함하여 많은 사업가들과 Vardinoyannis 가족 구성원이 참석했습니다.
성공적인 하강 후에는 평소와 같이 연회가 열렸습니다. 참석한 미국 사업가 중 고객의 은행가이자 채권자인 한 사람이 행사의 비공식 부분이 열리는 곳이 매우 품위있어 보이는 식당이 무엇인지 물었습니다. 분명히 연회를 위해 특별히 지어진 것 같죠? 영어를 구사하는 공장 직원이 이곳이 노동자 식당이라고 말하자 미국인은 매우 놀랐으며 자기 나라에서는 이런 것을 본 적이 없다고 말했습니다.
그리스 유조선 "Platinum" 진수
다른 사람들은 선두 유조선을 따라갔습니다. 1995년 2월 크리티 애머시스트(Kriti Amethyst)가 출시되었고, 1996년 5월 크리티 플래티넘(Kriti Platinum)이 출시되었습니다. 그 뒤에는 "진주", "테오도로스", "니코스"가 있습니다. 일련의 유조선 건조는 2002년에 완료되었습니다. 최근 정교한 대형 항공기 운반 순양함을 건조하던 회사가 유조선을 만드는 것은 어렵지 않았습니다. Avin International과의 협력을 통해 모금된 자금으로 흑해 공장은 1990년대 내내 지속될 수 있었습니다. 그리고 2000년대 초반.
공장 벽에 있는 프로젝트 2020 플로팅 베이스
그러나 그리스 유조선과 고객은 떠났고 회사는 다시 눈덩이처럼 성장하면서 자체 문제를 안고 홀로 남겨졌습니다. 국가는 만성적인 자금 부족을 이유로 자체 필요에 따라 선박을 건조하는 데 서두르지 않았습니다. 신규 외국인 고객은 없었다. 미완성된 Varyag호는 중국으로 견인되었습니다. 프로젝트 2020 플로팅 베이스는 공장 벽에 녹슨 블록처럼 얼어붙었고, 완성에 대한 돈도 받지 못했습니다.
ChSZ의 미완성 트롤선
어선의 지속적인 생산에도 어려운 상황이 발생했습니다. 소련이 붕괴되면서 러시아 수산부의 지불 능력은 급격히 떨어졌고 수산업은 필요에 따라 같은 양의 트롤 어선을 구입할 수 없었습니다. 거의 완성된 어선 몇 척이 의장벽에서 돈이 전달되기를 기다리고 있었습니다. 러시아 수산부는 큰 어려움을 겪으면서 일부 트롤 어선을 다시 구입했지만 생산이 중단되었습니다.
잠재 고객 없음
우크라이나의 독립 선언 이후, 현재의 독립 국가는 막강한 해양 강국에 불과하다는 의견이 우크라이나 정치인과 군인들 사이에 퍼졌습니다. 이 진술은 Nikolaev, Kherson, Feodosia 및 Kerch의 실제 조선 및 선박 수리 공장 영토에 위치한 흑해 함대 해군 요원의 주장과 그림 잡지 "Sea Power"의 정기 간행물에 의해 뒷받침되었습니다. 세바스토폴에서.
그러나 해양 강국이라고 선언하는 것이 그러한 지위를 유지하는 것보다 다소 쉽다는 것이 밝혀졌습니다. "항공 모함 건조"에 관한 Kravchuk 씨의 모든 이야기와 약속은 단지 이야기와 약속으로 남아있었습니다. 흑해 공장의 소련 유산에서 새 정부 하에서 그들은 정찰선 "Pridneprovye"의 건조만 완료할 수 있었는데, 필요한 장비가 부족하여 본부 선박으로 전환되어 이름이 변경되었습니다. "슬라브티치".
그리스 고객과의 계약을 완료한 후 흑해 조선소는 작업을 중단했습니다. 엄청난 생산 능력, 독특한 경험을 가진 전문가, 첨단 장비 등 이 모든 것이 새로운 경제 상황에서 요구되지 않는 것으로 나타났습니다. 한때 대규모였던 팀은 점차 줄어들었고 직원과 엔지니어도 한꺼번에 그만두기 시작했습니다. 일부는 전문 분야에서 일하기 위해 해외로 나갔습니다... 일부는 자신의 사업을 시작하려고 했습니다... 일부는 활동 분야를 완전히 바꿨습니다.
2003년 흑해조선소는 매각 대상 전략기업 목록에서 제외됐다. 크고 작은 세입자들이 조선 거인의 영토로 몰려들었습니다. 유럽에서 가장 큰 통로는 비어 있었고 점차 덤불로 무성해지기 시작했습니다. 덤불은 곧 나무들로 채워졌습니다. 화물 환적 센터는 공장 영토에 위치했으며 대부분의 영토는 곡물을 운송하는 Nibulon 회사가 임대했습니다. 흑해 조선소는 민영화되었고 결국 Vadim Novinsky가 소유한 Smart-Holding 그룹의 일부가 되었습니다.
2000년대 후반에는 흑해 공장에서 군함 건설을 재개할 수 있다는 소문이 도시에 퍼지면서 좀 더 실질적인 형태를 취하기 시작한 것 같습니다. 2009년 11월 20일, 우크라이나 국방부 위원회는 마침내 3년 동안 개발해온 다목적 코르벳함의 기술 설계를 채택하고 지수 58250을 받았습니다.
우크라이나 코르벳함 58250
자체 필요와 수출 가능성을 위해 이러한 선박을 제작하는 프로젝트 활동은 2002년부터 우크라이나에서 수행되었습니다. 키예프 공장 "Leninskaya Kuznitsa"가 적극적으로 개발한 코르벳 58200 "Gaiduk-21"의 초기 프로젝트는 거부되었으며, 2005년부터 Nikolaev의 연구 및 디자인 센터가 이 방향을 채택했습니다. 프로젝트에 따르면 배수량 2,650톤의 코르벳함에는 Zarya-Mashproekt 공장에서 생산된 가스 터빈 엔진이 장착되고 주로 유럽 국가에서 생산되는 여러 가지 무기 옵션이 장착될 예정이었습니다.
Vladimir the Great라는 이름의 선두선이 2011년 5월 17일에 건조되었습니다. 리드 선박의 비용은 약 2억 5천만 유로로 추산되었습니다. 2026년까지 이러한 코르벳 함을 10~12척 건조할 계획이었으며, 그 중 일부는 수출용이었습니다.
ChSZ 워크숍의 코르벳 58250
그러나 코르벳 함과 같이 상대적으로 작은 군함을 건설하는 것조차 우크라이나 경제의 능력을 넘어서는 것으로 나타났습니다. 자금조달은 간헐적으로 이루어졌다. 2014년 7월 최종 공사가 중단될 당시 건물의 일부 구역만이 형성됐고, 준비율은 40% 이하로 추산된다. 코르벳 함 건설 프로그램의 운명은 아직 결정되지 않았습니다.
2013년에는 Nikolaev 조선 기업이 활동을 재개할 기회를 얻은 것 같습니다. 드미트리 로고진(Dmitry Rogozin)이 이끄는 러시아 대표단이 기술 산업 협력에 관한 협정을 체결하기 위해 도시에 도착했습니다. Rogozin 자신에 따르면 그들은 매우 따뜻하고 정중하게 인사를 받았습니다. 많은 문제에 대해 상호 이해가 이루어졌습니다. Nikolaev 조선소는 러시아 측으로부터 명령을 받았을 가능성이 높지만 가까운 장래에 키예프에서 발생한 쿠데타와 후속 사건으로 인해 이러한 계획이 중단되었습니다.
최근 흑해조선소는 중소형 선박 수리와 공간 임대 자금 조달에 힘입어 살아남았다. 2017년 여름, 해당 공장은 파산 선고를 받았습니다. 그 미래는 아직 결정되지 않았지만 이미 매우 분명합니다.
발문
흑해 조선소는 상업적인 임무뿐만 아니라 주로 군사적인 성격의 광범위한 임무를 수행하도록 고안되었습니다. 길고 때로는 극적인 세기 동안 ChSZ는 주요 임무인 선박 건설에 지칠 줄 모르고 대처했습니다. 식물의 활동은 국가의 방어를 위해 국가의 삶과 불가분의 관계가 있습니다. 어려운 시기와 상승기, 그리고 전례 없는 권력을 모두 알고 있는 국가입니다. 새로운 배가 흑해의 통로를 떠날 것인가, 아니면 바다를 정복하는 방법을 알고 있던 문명의 폐허에서 새로 채굴된 원주민들이 염소를 풀게 될 것인가? ChSZ의 역사는 아직 끝나지 않았습니다.
ChSZ 입구의 모자이크
작업장은 압연 시트와 프로파일을 사용하여 선박 선체의 블랭크와 개별 부품을 생산합니다. 작업장 면적 23,000 평방미터 (5개 경간 195x120m)
작업장의 구조에는 시트 및 프로파일 제품 교정을 위한 섹션이 포함됩니다. 시트 절단 및 포장; 유연한; 프로필 처리.
교정 영역에서는 연마 청소 및 도장 장치가 스웨덴 표준에 따라 SA 2½ 정도까지 강철 샷으로 금속을 청소합니다.
작업장의 기계 파크에는 두께가 3~100mm인 금속 열 절단을 위한 3개의 라인이 있습니다. 최대 크기 3000x12000mm, "Crystal" 기계 10대와 "AG-400" 기계 1대 장착,
시트(최대 두께 60mm) 및 프로파일 강철의 벤딩을 제공하는 광범위한 시트 벤딩 및 프레싱 장비와 압연 프로파일 가공 라인을 제공합니다. 단두대를 사용하면 최대 10mm 두께의 강판을 기계적으로 절단할 수 있습니다.
생산 현장 간 반제품 및 부품 운송은 리프팅 용량이 2~20톤인 롤러 테이블과 크레인 장비를 사용하여 수행됩니다.
기존 장비의 처리량으로 연간 약 40,000톤의 금속을 처리할 수 있습니다.
건설중인 선박의 구성 요소, 부품, 평면 및 체적 섹션의 조립이 수행됩니다. 작업장은 4베이와 3베이를 갖춘 2개의 건물로 구성되어 있습니다.
12,000m2 면적의 4베이 건물에는 용접 세트, 하단 세트 및 비정형 평면 섹션 생산 라인이 갖춰져 있습니다. 작업장 베이에는 리프팅 용량이 30~80톤인 크레인이 장착되어 있어 30~120톤의 섹션을 생산할 수 있습니다. 섹션은 철도로 운송됩니다.
18,000m2 면적의 3베이 건물에는 16x16m 크기의 평면 단면을 생산하는 공간이 있으며 나머지 두 경간에서는 대형 체적 단면이 생산됩니다. 모든 경간에는 리프팅 용량이 100톤인 크레인이 장착되어 있어 최대 크기 32x16x7.5m, 중량 최대 180톤의 섹션을 생산할 수 있습니다.
조립 및 용접 공장에서는 자동 수중 용접, 차폐 가스의 반자동, 수동 등 모든 주요 용접 유형이 사용됩니다.
작업장에서 도장실, 진입로 및 적재 지점까지의 구간 운송은 350톤 용량의 MAFI 자동차 트레일러와 공장 철도 운송을 사용하여 수행됩니다.
기존 장비를 사용하여 달성한 작업장의 처리 용량은 연간 가공 금속 30,000톤입니다.
슬립웨이 "0"은 배수량 최대 10만 톤의 선박 건조용으로 설계되었으며 다음과 같은 주요 특징을 가지고 있습니다.
전체 크기는 330x40m입니다.
선박의 발사 중량 - 최대 25,000톤.
슬립웨이에는 각각 900톤의 리프팅 용량을 갖춘 2개의 포털 크레인이 장착되어 있습니다. 강력한 니어 프레임 슬래브(250x40m)에 최대 1460톤의 섹션을 설치 및 조립할 수 있습니다.
슬립웨이 “1”은 배수량이 최대 45,000톤인 선박 건조용으로 설계되었으며 다음과 같은 특징을 가지고 있습니다.
전체 크기는 290x33m입니다.
선박의 발사 중량 - 최대 10,000톤.
강철, 구리, 구리-니켈, 바이메탈, 스테인레스 스틸 및 기타 파이프로 시스템과 제품을 제조하고 설치합니다.
파이프 절단 및 굽힘 부분에서는 UTS-325 가스 절단기를 사용하여 대구경 파이프를 절단합니다. 절단기에서 작은 직경의 파이프 절단; 파이프 벤딩 기계 유형 STG 및 TGSV의 파이프 벤딩. 수압 테스트 및 X-Ray 테스트에 필요한 모든 벤치 장비가 있습니다. 작업장의 모든 베이에는 매달린 크레인 빔과 리프팅 용량이 1~5톤인 크레인이 장착되어 있습니다.
작업장의 구조에는 화학 파이프 청소 구역, 갈바니 구역 및 저장 시설도 포함됩니다.
선박 메커니즘, 발전소 및 해당 시스템, 제어 및 자동화 시스템, 보조 선박 메커니즘 및 장치, MSCh, MZK 제품의 설치를 수행하고 조선 및 선박 수리 요구에 맞는 기타 조립 및 용접 작업을 수행합니다.
작업장에는 슬립웨이 "0" 영역에 이동식 지붕이 있는 폐쇄형 플로팅 단지가 포함되어 있습니다. 여기서 최대 500톤에 달하는 주 엔진의 전체 조립이 수행되고 이후 건조 중인 선박에 적재됩니다. 이 슬립웨이. 엔진은 900톤의 크레인을 사용하여 적재됩니다.
건설 중인 선박의 완성 및 장비를 수행하고 슬립웨이와 의장 부두에서 해상에 수리합니다. 작업장에는 세 개의 마무리 부두가 있습니다.
동부 제방 - 길이 235m, 리프팅 용량이 10톤 및 20톤인 크레인 2대가 사용됩니다.
북쪽 제방 - 길이 338.8m, 리프팅 용량이 40톤인 크레인 2대와 리프팅 용량이 30톤인 크레인 1대가 사용됩니다.
서쪽 제방 - 길이 297.1m, 리프팅 용량이 40톤인 크레인 2대가 사용됩니다.
최대 12000~14000kW의 출력을 갖춘 추력 선박의 추진 장치 및 주 엔진을 테스트하기 위한 특수 테스트 벤치가 있습니다.
기존 생산 능력과 의장품 매장 면적을 통해 총 재화중량이 최대 10만 톤에 달하는 선박의 완성 및 배송을 보장할 수 있습니다. 년에.
페인팅 챔버(120x24m)에서는 섹션과 작은 몸체가 페인팅됩니다. 대형 선박은 생산 현장에서 직접 이동식 설비를 사용하여 도장됩니다.
챔버에는 독일, 스웨덴, 미국에서 만든 현대적인 청소 및 페인팅 장비가 갖추어져 있습니다. 도장 부스로의 섹션 운송은 공장 내 철도 운송과 MAFI 선박 트롤리를 사용하여 수행됩니다.
슬립웨이와 부두의 선박 도장을 고려한 연간 총 도장 면적은 약 520,000 - 540,000m2입니다.
PPP는 최대 중량이 9,000톤에 달하는 선박의 연속 건조를 위해 설계되었습니다.
생산 구역과 선박 건조 생산 라인은 420m 길이의 단일 보트하우스에 위치해 있습니다. PPP 구조는 선박 건조 및 수리를 위한 전체 주기를 나타냅니다.
건물은 주 경간과 2개의 인접한 횡단 건물로 구성되어 있으며, 별도로 위치한 7개 및 4개의 횡단 경간으로 구성됩니다.
전체 치수가 96x156m인 7개의 가로 경간에는 10~50톤의 리프팅 용량을 갖춘 오버헤드 크레인이 서비스하는 선박 섹션 생산을 위한 조립 및 용접 생산 시설이 있습니다.
전체 크기가 96x96m인 건물의 4개 베이에는 기계 설치 및 파이프 제조 생산이 위치하며 리프팅 용량이 5~20톤인 오버헤드 크레인이 서비스를 제공합니다.
단열재, 목공품, 마감재 생산 구역은 별도의 건물에 위치해 있습니다.
30x384m 크기의 보트하우스의 주 경간에서 블록이 조립되고 선박의 주 선체가 3개의 미끄러짐 위치에 형성됩니다. 모든 위치에는 고정식 장치가 장착되어 있습니다.
(이동 가능한) 숲. 선박 블록의 형성은 필요한 스탠드가 장착된 측면 사전 실속 위치를 사용하여 수행됩니다.
22~200톤의 리프팅 용량을 갖춘 9개 단위의 사용 가능한 크레인 장비를 사용하면 최대 200톤의 무게와 최대 15m의 리프팅 높이를 갖춘 선체 구조 및 장비를 갖춘 화물 작업이 가능합니다.
선박은 선박 카트에서 형성되며, 선박 카트는 캡스턴에 의해 생산 위치로 이동되고 진수를 위해 플로팅 도크로 이동됩니다.
주 경간 뒤의 열린 위치에는 주 경간 지붕 아래에 설치할 수 없는 상부 구조, 마스트, 굴뚝 및 기타 선박 장비가 설치됩니다. 개방 위치에는 리프팅 용량이 30톤 및 50톤인 포털 크레인이 장착되어 있습니다.
120x40m 크기의 슬립웨이 데크를 갖춘 플로팅 도크는 최대 9000톤에 달하는 선박의 도킹을 보장합니다(선박 수리 및 현대화 중).
플로팅 도크는 연속 생산 작업장의 지붕 아래 수평 슬립웨이 위치에서 최대 길이 145m, 너비 17m 이하, 무게 최대 3500톤의 수평 슬립웨이 위치로 선박을 진수하고 선박을 리프팅할 수 있는 가능성을 제공합니다. 제한된 마스트 높이와 최대 18m의 안테나 포스트를 사용하여 선박이 통과할 수 있습니다.
순항 중인 대형 항공기 운반 순양함 "바쿠"
소련 정부는 흑해 조선소 조선소의 작업을 높이 평가했습니다. 1977년 9월 19일 소련 최고 소비에트 상임위원회 법령에 따라 프로젝트 1143의 선두 대형 항공기 운반 순양함 "Kyiv"를 제작한 국가에 대한 훌륭한 서비스로 기업은 두 번째 명령을 받았습니다. 레닌의. 특별 주문의 최고 책임자 Ivan Iosifovich Vinnik과 배관공 N. Ya. Korol이 사회주의 노동 영웅이라는 칭호를 받았습니다. 많은 엔지니어와 근로자가 레닌과 국가 등 높은 상과 상을 받았습니다. 607명이 훈장과 메달을 받았습니다.
식물의 새로운 모습
공장 재건 작업은 대형 항공기 운반 순양함 및 민간 선박의 건조와 병행하여 진행되었습니다. 생산 공정의 변화는 70년대 후반에 특별한 규모로 이루어졌습니다. 이는 기존의 단면 조립 대신 선체의 대형 블록 조립이 곧 도입되었기 때문에 이미 공장의 기술적 능력이 제한되었기 때문입니다.
대형 블록에서 선박을 조립하는 방법은 이미 1973년 Nevsky Production and Design Bureau에서 원자력 발전소가 있는 항공모함의 실현되지 않은 프로젝트인 1160의 일부로 개발되었습니다. 60~70대의 항공기와 헬리콥터로 구성된 항공군으로 8만 톤. 이 세 척의 항공모함은 대략 80년대 중반에 니콜라예프에서 건조될 예정이었습니다.
Nevsky Design Bureau 박물관의 항공모함 프로젝트 1153 코드 "Eagle" 모델
그 후, 프로젝트 1160은 군함의 특성을 줄이기 위해 재설계되었습니다. 배기량은 7만톤으로 줄어들었고, 항공군의 규모도 줄어들었습니다. 원자력 발전소를 유지하면서 항공모함은 P-700 Granit 대함 복합체로 무장할 예정이었습니다. 새 선박의 프로젝트는 1153 "Eagle"로 지정되었습니다. Project 1160의 항공모함과 달리 "Eagles"는 2척만 건조되었습니다.
이러한 대형 선박을 건조하려면 슬립웨이를 재구성하는 것뿐만 아니라 선박 조립 공정의 현대화도 필요했습니다. 대형 항공기 운반 순양함 건조 시작과 함께 논의된 리프팅 용량이 500톤이 넘는 갠트리 크레인 두 대를 흑해 공장에 장착하는 문제가 완전히 의제에 포함되었습니다.
Boris Butoma가 대표하는 조선부의 주도로 핀란드에서 이러한 장비를 구매할 계획이었습니다. 이러한 대형 크레인의 구입 및 설치 이력은 주목할 만합니다. 원래는 ChSZ용 크레인 2대를 구매할 예정이었지만, 드라이 도크를 포함한 민간 선박 건조를 전문으로 하는 Nikolaev Okean 공장의 경영진은 크레인 중 하나를 스스로 "수취"하고자 했습니다. 이 문제를 연구하라는 명령도 내려졌습니다. 우선 수석 엔지니어이자 이사인 Yuri Ivanovich Makarov인 ChSZ의 대표자들은 진취적인 "오세아니아인"의 주도권을 성공적으로 진압했습니다. 몇 가지 계산을 거친 후 Ocean 플랜트의 드라이 도크 벽은 총 중량이 3,500톤으로 추산되는 갠트리 크레인을 설치할 수 있도록 설계되지 않았음이 쉽게 입증되었습니다.
1977년 초 소련 대외 무역부는 핀란드의 유명한 회사인 KONE과 각각 리프팅 용량이 900톤인 갠트리 크레인 2대를 고객에게 공급하는 계약을 체결했습니다. 회사는 또한 설치용 장비와 리프팅 용량이 낮은 포털 크레인 3대를 공급하기로 합의했으며, 이 크레인 역시 슬립웨이 번호 "0"에 설치될 예정이었습니다. 당시 계약 비용은 2천만 달러가 넘는 인상적인 금액이었습니다.
구입한 장비를 성공적으로 설치하려면 공장에서 엄청난 양의 작업을 수행해야 했습니다. 또한, 또 다른 과제는 특수 운송 폰툰을 통해 유럽 전역으로 운송된 대형 멀티톤 구조물의 하역을 보장하는 것이었습니다. 그 결과, 그들은 진입로 양쪽에 크레인 트랙이 있는 70m 길이의 방파제 2개를 건설하기로 결정했습니다. 따라서 물을 통해 크레인 공간으로 운반되는 대형 화물을 수용할 수 있는 유망한 능력을 갖춘 150x70m 크기의 인공 항구가 형성되었습니다.
슬립웨이 준비 작업은 Odessa 기업인 Chernomorgidrostroy에서 수행했습니다. 이전에 수년 동안 백해-발트해 운하 재건에 참여한 우수한 엔지니어 및 전문가 그룹이 Ivan Mikhailovich Nagornykh가 이끄는 Nikolaev에 도착했습니다. 30미터 길이의 말뚝이 크레인 선로 아래로 박혀 있었습니다. 10~20m 영역에서 최대 15m 깊이의 차이가 있는 암석의 복잡한 프로필로 인해 작업이 복잡해졌습니다. 니콜라예프에 주둔한 제92 근위 레드 배너 크리보이 로그 소총 사단의 공병들이 이 과정에 참여했습니다. 표적 폭발을 통해 땅에 박힌 더미를 필요한 수준으로 "절단"한 것은 바로 그들이었습니다.
작업은 일정대로 진행되었으며 이미 1978년 가을에 흑해 조선소에서 첫 번째 크레인을 받을 준비가 되었습니다. 핀란드인들은 소련 측의 명령에 책임감 있게 반응했다. 그들은 정기적으로 공장에 작업 진행 상황을 알리고 월별 일정과 사진을 보냈습니다. 조선부는 흑해 공장의 건설을 통제했습니다. 소련의 어느 누구도 이전에 그러한 거대한 크레인을 설치한 경험이 없었다는 사실로 인해 우려가 정당화되었습니다. 예를 들어 2226 무게의 화물 빔을 들어야했습니다. 110미터 높이의 톤.
폰툰에 최초의 900톤 갠트리 크레인 부품 납품. V.V. Babich의 책 "The City of St. Nicholas and its Aircraft Carriers"의 사진
이러한 복잡한 장비의 설치는 Georgy Rubenovich Bagratuni가 이끄는 우크라이나 SSR 설치 및 특수 건설 공사의 전문가가 수행해야 했습니다. 그의 프로젝트에 따르면 키예프 텔레비전 센터의 300m 타워 건설은 아래에서 자라는 방법을 사용하여 수행되었습니다.
운송용 폰툰에서 정박 레일 트랙으로 구동 장치가 있는 갠트리 크레인의 "다리"를 공급합니다. V.V. Babich의 책 "The City of St. Nicholas and its Aircraft Carriers"의 사진
1978년 가을에 모든 준비 작업이 일반적으로 완료되었습니다. 공장은 최신 장비를 수용할 준비가 되었습니다. 1979년 여름, 특수 견인 수송 바지선에 첫 번째 크레인이 도착했습니다. 9월에 해변에 하역되어 설치가 시작되었습니다. 곧 두 번째 크레인이 도착했습니다. 주문한 장비의 전체 질량을 운송하려면 4개의 운송 폰툰이 필요했습니다. 크레인 설치 작업은 24시간 내내 진행되었습니다. 1980년 1월에 첫 번째 크레인이 올라가고 두 번째 크레인 작업이 시작되었습니다.
크레인 리프팅 작업. V.V. Babich의 책 "The City of St. Nicholas and its Aircraft Carriers"의 사진
처음으로 진행된 이러한 어려운 과정에서 제조업체 대표인 KONE의 상담과 조언이 큰 도움이 되었습니다. 상황에서 흥미로운 점은 소련의 가장 큰 조선 중심지 중 하나였던 니콜라예프가 외국인에게 폐쇄되었다는 것입니다. 도착하는 핀란드인들은 도시의 외딴 지역에 배치되었지만 육안으로 거대한 구조물의 설치를 볼 수 있었습니다. 여기에서 손님들은 호텔에서 직접 전화로 컨설팅 지원을 받았습니다. 그 후, 이 이야기는 다양한 일화적인 소문과 추측으로 가득 차 있었습니다. 공장의 전설은 나중에 "뜨거운 핀란드 남자"를 케르손에게 보냈습니다!
1980년 12월 전체 단지가 성공적으로 시운전되었습니다.
TAKR의 지속적인 건설
갠트리 크레인의 거의 "사이클로피안" 설계가 흑해 조선소에서 진행되어 기업에 독특한 기능뿐만 아니라 독특한 외관도 부여하는 동안 대형 항공기 운반 순양함의 건설은 계속되었습니다.
소련군 지도부와 70년대. 국내 함대에서 항공모함의 건설, 사용 및 역할 문제에 대한 합의가 없었습니다. 이 문제에 대해 서로 다른 의견을 가진 두 정당이 어느 정도 명확하게 나타났습니다. 첫 번째는 함대 사령관 Sergei Georgievich Gorshkov 제독과 국방부 장관 Andrei Antonovich Grechko 원수로부터 영감을 받아 투석기와 수평 이착륙 항공기를 갖춘 본격적인 항공 모함 건설을 옹호했습니다. 조선부 장관 Boris Evstafievich Butoma가 적극적으로 그들을 도왔습니다.
주요 반대자들은 CPSU 국방 산업 중앙위원회 비서 Dmitry Fedorovich Ustinov와 참모 총장 Nikolai Vasilyevich Ogarkov 원수였으며 이러한 선박은 이미 과중한 국방 예산에 비해 너무 비싸다고 생각했습니다. . 항공모함 개발 반대자들에 따르면, 함대가 처음에 세계 핵전쟁을 준비하고 있던 소련의 군사 교리에 항공모함을 맞추는 것이 문제였습니다. Ustinov와 Ogarkov의 지지자들은 항공모함은 주로 외딴 지역의 지역 전쟁을 위한 도구이며 소련 해군은 그러한 분쟁에 사용될 의도가 없다고 말했습니다.
오랜 논쟁 끝에 우리는 Project 1143 코드 "Krechet"(향후 "Novorossiysk")의 세 번째 선박을 건조하고 원자력 발전소를 사용하여 Project 1153 "Eagle" 항공모함 건조를 시작하는 타협안을 선택했습니다. 그러나 1976년 항공모함 지원 그룹은 상당한 손실을 입었습니다. Grechko 원수와 Butoma 조선부 장관이 사망했습니다. 국방부 장은 그러한 선박 건설에 대해 멋진 Ustinov였습니다.
그 결과 프로젝트 1153 "Eagle" 작업이 중단되고 프로젝트 1143 "Krechet"의 네 번째 대형 항공기 운반 순양함을 건조하기로 결정했습니다. 사실, 이전 세 척과 달리 이 함선에는 훨씬 더 발전된 전자 무기가 있어야 했습니다. 선박의 항공 그룹은 모든 측면에서 이전 Yak-38보다 우수한 Yak-41 항공기로 구성되었습니다. Nevsky Design Bureau에서 처리한 수정된 프로젝트는 1143.4(이후 간단히 11434)라는 지수를 받았습니다.
슬립웨이에 상부구조 블록 설치
이 배는 1978년 12월 26일 슬립웨이 번호 "0"에 기공되었습니다. 네 번째 대형 항공기 운반 순양함의 이름은 "Baku"였습니다. 건설 공정이 크게 개선되었습니다. 이제 공장에는 900톤 크레인 두 대와 각각 최대 1,500톤에 달하는 대형 블록을 제조할 수 있는 슬래브에 가까운 플레이트가 장착되었습니다. 1982년 초 국내 조선사 최초로 니어슬립 플레이트 위에 2개의 블록을 형성하고 신형 크레인을 이용해 슬립웨이에 설치했는데, 무게는 580톤에 달하는 대형 선미 블록과 상부구조 블록이다. 830톤.
식물의 파노라마입니다. 갠트리 크레인 캐빈에서 의장 제방의 모습
주문 104 건설(공장 문서에 바쿠가 지정됨)과 병행하여 선박이 해상에서 완성될 Big Bucket의 북쪽 제방에 대한 대규모 수리 작업이 완료되었습니다. 1982년 3월 31일, 대형 항공기 운반 순양함 Baku가 진수되었습니다. 선박의 발사 중량은 19,000톤에 달했습니다. 슬립웨이 기간과 달리 해상 완성이 지연되었습니다. 우선, 이는 프로젝트의 일반적인 변경 사항과 이와 관련된 수많은 변경 사항 때문이었습니다.
건설중인 "바쿠"
"Baku"는 이전 세 척의 선박과 크게 달랐습니다. P-500 Granit 대함 복합 단지의 발사기 수는 2연장 발사기 4개에서 6개로 증가하여 이전 8개에 비해 일제 사격에 미사일 12개를 제공했습니다. 처음으로 Baku는 이전 항공기 운반 순양함과 달리 건설적인 보호가 제공되었습니다. 격납고와 미사일 저장고의 벽을 보호했습니다. 총 중량은 1,700톤에 이르렀습니다. 계산에 따르면 바쿠는 이론적으로 대함 버전에서 10~12기의 하푼 미사일이나 6~8기의 토마호크 순항 미사일의 공격을 견딜 수 있습니다. 근거리 대공 방어는 최신 Kinzhal 대공 미사일 시스템에 의해 제공되었습니다.
"LAK" 무선 흡수 코팅 기술도 바쿠에서 테스트되었습니다. 이 기술은 복잡한 기술 계획에 따라 상부 구조의 외부 표면에 100~110개의 개별 특수 구성 요소 레이어를 적용하여 만들어졌습니다. LAC가 적용된 총 면적은 2,400평방미터에 달합니다. 수술은 1985년부터 1986년까지 여름 기간에 수행되었습니다.
"바쿠"는 해상 시험을 위해 떠납니다.
개조와 부품 및 장비 공급 중단으로 인해 바쿠는 부설 후 7년 5개월 만인 1986년 6월 6일 계류 테스트를 시작했습니다. 1986년 12월 4일, 순양함은 세바스토폴로 떠났습니다. 그곳에서 그녀는 바닥을 청소하고 칠하기 위해 드라이 도킹을 받았으며, 1987년 1월 해상 시험을 시작하여 30.5노트의 속도에 도달했습니다. 국가 테스트는 4월에 시작되었습니다. 그 동안 Kinzhal 단지의 문제를 포함하여 최신 대공 미사일 및 무선 전자 장비에 여러 가지 결함이 기록되었습니다. 그럼에도 불구하고 수락법은 1987년 12월 11일에 서명되었습니다. 테스트 중에 발견된 모든 결함은 순양함 작동 중에 제거될 예정이었습니다. 부설부터 함대 인도까지 총 8년 11개월 5일이 지났습니다.
1988년 4월, "바쿠"가 상설 준비군에 투입되어 북한으로의 전환 준비를 시작했습니다. 6월 7일, 순양함은 세바스토폴을 떠나 순항을 시작했습니다. 이미 지중해에 있는 동안 순양함은 함대 중앙 지휘소에서 제공되는 위성 표적 지정 시스템과 데이터의 도움을 받아 미국 핵 추진 항공모함 Dwight Eisenhower를 모니터링하여 7분 만에 Granites 발사 준비를 완료했습니다. . 바쿠는 1988년 12월 17일 시리아 항구인 라타키아와 타르투스에 기항하고 유럽을 우회하여 세베로모르스크에 도착했습니다.
"Baku" 갑판의 Yak-141
1989~1990년 순양함은 착륙 연습을 포함하여 수많은 사격 훈련과 훈련을 수행했습니다. 1990년 10월 4일, 그는 "소련 고르시코프 함대 사령관"으로 개명되었습니다. 1991년에도 중형 항공기 탑재 순양함의 운용은 비록 강도는 약했지만 계속되었습니다. 9월 21일, 최신 수직 이착륙 전투기 Yak-141이 처음으로 갑판에 착륙했습니다. 10월 5일 테스트 도중 경착륙으로 인해 항공기의 두 번째 프로토타입이 소실되었습니다. 조종사는 탈출했습니다. 이는 이 유망 항공기에 대한 전체 작업 프로그램을 종료하는 구실이 되었습니다.
"바쿠" 갑판에 있는 번트 야크-141
1992에서는 "Gorshkov"가 수리를 위해 보내졌지만 자금 부족으로 오랜 시간이 걸렸습니다. 1995년에는 장기 보관을 위해 Rost(Kola Bay)에 배치되었습니다. 아마도 Gorshkov는 고철로 인해 폐기되는 불가피한 운명에 직면했을 것입니다. 그러나 인도는 원칙적으로 이 새로운 선박을 획득하여 "클래식" 항공모함으로 재구축할 목적으로 이 새로운 선박에 관심을 갖게 되었습니다. 순양함은 Sevmash 기업으로 이전되었으며 인도 측과의 최종 계약 체결은 2000년 가을에 이루어졌습니다. "Gorshkov"는 급격한 변경을 거쳐야했습니다. 거의 모든 무기가 해체되었습니다.
Sevmash 공장에서 재건 과정에 있는 항공모함 "Vikramaditya"
배는 스프링보드와 에어로피니셔를 갖춘 견고한 비행갑판을 받았습니다. 내부 공간도 대대적인 재개발을 거쳤습니다. 선박 작업은 2004년에 시작되었습니다. 처음에는 Vikramaditya라고 불리는 항공 모함을 인도로 이전하는 것이 2008 년에 이루어질 예정 이었지만 엄청난 양의 작업과 수많은 방위 산업의 위기로 인해 붕괴의 모든 결과를 완전히 경험했습니다. 소련에서는 여러 차례 연기되었습니다. 인도는 2013년 7월 완전히 재건되고 현대화된 선박을 받았습니다. 이전 2012년 해상 시험 중 보일러 고장으로 인해 이 절차가 1년 더 지연되었습니다. 순양함의 항공 그룹은 Mig-29K, Mig-29KUB 함재기 기반 전투기와 Ka-28 또는 Sea King 헬리콥터로 구성되며 총 30~36대입니다. 2013년 11월, 항공모함은 새로운 임무지로 떠났습니다.
따라서 Nikolaev의 흑해 조선소에서 건조된 1세대 대형 항공기 운반 순양함 4척 중 3척은 금속 상태로 남아 있습니다. "Kyiv"와 "Minsk"는 중국의 박물관 및 엔터테인먼트 센터로 사용되고 4척은 계속됩니다. 의도된 목적을 위해 거의 봉사하지만 외국의 깃발 아래서.
인도 해군의 항공모함 "Vikramaditya"
1980년대 초. 흑해공장은 완전히 새로운 설계의 항공기 운반선 건조를 시작했습니다.
1980년대는 소련의 거대 조선업체인 흑해 조선소의 산업력이 정점을 찍은 시기였습니다. 그의 성과, 성공 및 업적의 최고점. 이 기업은 또한 조국에 많은 장점을 가지고 있었습니다. ChSZ의 재고로 Nikolaev에서 건조된 선박은 수백 대에 달했으며 행성의 모든 바다와 바다를 항해했습니다. 소련의 많은 기업과 마찬가지로 이 공장은 대형 항공기 운반 순양함과 가스 터빈 롤오프 선박부터 우수한 품질의 가구에 이르기까지 다양한 제품을 생산했으며 여전히 Nikolaev의 많은 주민들에게 정기적으로 서비스를 제공하고 있습니다. 이 공장의 대차대조표에는 대규모 문화 궁전, 도서관, 3,500개 장소를 갖춘 23개 유치원, 하숙집, 요양소, 레크리에이션 센터 등 많은 기관이 있었습니다. 흑해 공장은 Nikolaev의 도시 형성 기업 중 하나였습니다.
항공기 운반 순양함 "Ulyanovsk"용 원자로 조립 공장
1988년 가을, 국내 조선사 최초로 핵추진 대형 항공기 탑재 순양함이 흑해 조선소에서 건조됐다. 소련 함대를 새로운 질적 수준으로 끌어올릴 일련의 유사한 선박 4척을 건조할 계획이었습니다.
그러나 공장이 이러한 높은 성과를 달성한 바로 그 순간, 공장이 운영되는 국가에 심각한 문제가 시작되었습니다. 80년대 후반. 소련의 점점 더 가속화되는 파괴가 분명히 시작되었습니다. 소련은 현대화와 개혁이 필요했고, 처음에는 수다쟁이인 새 사무총장의 가벼운 손길로 진행된 그 과정을 "페레스트로이카"라고 불렀습니다. 그러나 곧 이 단어는 국가의 현재 상황에서 재난과 동의어가 되었습니다.
당시 흑해 공장은 주문으로 바빴다. 모스크바 어딘가에서 다양한 수준의 "국적"을 가진 모든 종류의 대표 의회의 열정과 열정이 격노했습니다. 미하일 고르바초프는 이해할 수없는 연설로 청취자들을 계속 지루하게 만들었습니다. . 그리고 항공모함은 여전히 Nikolaev에서 건조되고 있었습니다. 국가는 여전히 통일성을 유지했으며 하청 업체의 자재와 부품이 먼 땅과 가까운 땅에서 모두 공장으로 왔습니다.
그러나 점점 더 강해지는 차갑고 사악한 변화의 돌풍이 공장의 높은 벽 너머로 침투하기 시작했습니다. 가격이 오르고 겉보기에 흔들리지 않는 루블이 나오기 전에 인플레이션이 시작되었습니다. 초기 계산에서 대형 항공기 운반 순양함을 만드는 데 드는 비용이 5억 달러에 달했다면 1990년에는 확실히 10억 달러에 도달했고 빠르게 이를 넘어섰습니다. 최근까지 필요한 장비와 자재를 중단 없이 전달하는 것조차 이제는 더욱 혼란스러워졌습니다. 이제 이전과 마찬가지로 모든 지연이 생산 문제에서 흔히 발생하는 부주의로 인해 발생하는 것은 아닙니다.
사회의 사회 경제적 관계가 변화하기 시작했습니다. 대규모 협동 조합 창립이 시작되어 진취적이고 자격을 갖춘 근로자와 직원이 참여하기 시작했습니다. 그러나 아직 공장에서 인력이 대량 유출되는 지점에는 도달하지 않았습니다. 1990년 여름에는 완공을 앞두고 있던 중항공기 운반순양함 바랴그(Varyag)와 슬립웨이에 있던 핵추진 중항공기 운반순양함 울리야노프스크(Ulyanovsk) 외에 핵 재충전을 위한 해상 기지를 건설하고 있었다. 프로젝트 2020의 잠수함(코드 "Malina")과 정찰선 SSV-189 "Dnieper 지역". 후자는 수중 상황을 조명하기 위한 선박이 될 예정이었고, 이를 위해 안테나가 낮아진 독특한 수중 음향 스테이션 "Dniester"를 가질 계획이었습니다.
프로젝트 2020의 잠수함 핵 시설 재충전을 위한 부유 기지
물론 대형 항공기를 탑재한 순양함에 우선순위가 주어졌음에도 불구하고 이 모든 선박에 대해 정기적인 조선 작업이 수행되었습니다. 동시에 공장은 국가 경제를 위한 주문을 수행했습니다. 대형 트롤 어선 생산 라인 조립 공장은 지속적으로 가동되었습니다.
1991년 8월에는 당시 사실상 되돌릴 수 없게 된 상태 메커니즘의 파괴적인 과정이 가속화되었습니다. 같은 달 우크라이나는 일방적으로 독립을 선언했다. 정치인과 사회의 상당 부분의 열정은 분명히 즐거운 쾌활함을 풍겼습니다. 국민투표 선언과 초대 대통령 당선 전 선거운동은 오로지 하나의 목표를 향해 나아갔다. 상상력과 소화관을 자극하기 위한 일련의 논제와 주장은 "부자가 되려면 독립해야 합니다!"라는 슬로건으로 요약됩니다.
"자유"의 공기를 들이마신 일부 이상주의자들은 여전히 새로운 현실에도 당시 강력한 우크라이나 산업이 자리할 자리가 있기를 바랐습니다. Leonid Kravchuk은 선거 캠페인의 일환으로 Nikolaev와 흑해 공장을 방문하는 데 실패하지 않았습니다. 감미로운 목소리의 정치인은 감탄과 칭찬, 특히 약속으로 가득 찬 연설에 꿀을 아끼지 않았습니다. 공장에 배치된 대형 항공기 운반 순양함이 완성될 것인지 공장 노동자들의 직접적인 질문에 크라브추크는 주저 없이 물론 그렇게 할 것이라고 대답했다. 따라서 대다수는 오랫동안 정치적 반체제로 알려진 그의 상대인 Vyacheslav Chornovol이 아니라 좀 더 "내부"에 있는 것처럼 보이는(그리고 항공모함 건조를 약속한) Kravchuk 씨에게 투표했습니다.
당시에는 미래 대통령의 달콤한 약속이 곧 실망의 쓰라림으로 바뀔 것이라고 상상한 사람은 거의 없었습니다. 분홍색 렌즈가 달린 안경을 쉽게 착용하는 습관이 없었던 몇 안되는 사람 중 한 명은 공장장인 유리 이바노비치 마카로프(Yuri Ivanovich Makarov)였습니다. 다른 누구와도 달리 그는 대형 항공기 운반 순양함 건설을 완료하는 복잡한 생산 과정을 완료하는 데 무엇이, 어떻게, 어디서 필요한지 이해했습니다. 나는 이 과정을 명확하고 체계적이며 중앙 집중적으로 관리하지 않으면 필연적으로 작업장의 잡초와 가스 절단기의 쉿소리로 끝날 것이라는 것을 이해했습니다.
1991년 10월, 여전히 단일 기관인 해군은 기업의 군함 건조 자금 지원을 중단해야 했습니다. 한동안 관성에 의해 완전히 진정될 때까지 작업이 수행되었습니다. 마카로프는 그 어렵고 점점 더 절망적인 상황에서 그가 할 수 있는 모든 것을 했습니다. 그는 러시아와 우크라이나의 부처와 부서를 괴롭혔습니다. 그는 수많은 연결과 채널을 모두 사용하고 요구하고 구걸하고 설득했습니다.
결과적으로 실제로 해외에 남겨진 독특한 전함에 관심을 갖는 사람은 아무도 없었습니다. 모스크바는 자체 문제에 집착했습니다. 앞서 엄청난 소련 상속 재산의 분할, 합법화 된 강도와 같은 개혁, 저궤도 가격 책정 및 민영화가있었습니다. 키예프 정치인들은 일종의 항공 모함에 관심이 훨씬 적었습니다. 그들의 세계관에서 볼 때 엔지니어링 및 디자인 사상의 높은 성취는 지금은 가져갈 수 없는 라드로 만든 높은 산 그늘 깊은 곳 어딘가에 매우 중요하지 않은 곳으로 향할 예정이었습니다. 러시아 주민들이 멀리서 먹습니다.
이렇게 대규모 공장을 대규모 직원과 함께 운영하려면 상당한 자금이 필요했습니다. 키예프 당국은 명령을 내리는 것과 같은 성가신 사소한 일과 같은 새로운 조건에서 공장이 독립적으로 처리해야 한다는 점을 분명히 했습니다. 그리고 이미 독립적이지만 여전히 가난한 주는 대형 항공기 운반 순양함 건설을 완료할 자금이 없습니다. 기업의 권위는 전 세계적으로 매우 높았습니다. 많은 외국 선주들이 해당 제품에 대해 직접 알고있었습니다. 결국 소련 시대에 흑해 조선소는 서방 국가로 수출하기 위해 상선을 건조했습니다.
첫 번째 고객이 나타났습니다. 이들은 노르웨이 선주 Arneberg의 공장에서 재화중량 45,000톤의 유조선 건설 협상을 시작한 노르웨이 중개 회사 Libek& Partners의 대표자들이었습니다. 이 공장은 건설이 진행된 1950년대 이후로 이러한 유형의 선박을 건조하지 않았습니다.
유리 마카로프 감독은 발사 준비가 70% 정도 진행된 울리야노프스크를 슬립웨이를 풀기 위해 가스절단에 투입할 것인지, 아니면 계약을 거부할 것인지 어려운 선택에 직면했다. 미완성 항공기 운반 순양함은 갑자기 러시아도 특히 우크라이나도 누구에게도 쓸모가 없다는 것이 밝혀졌습니다. 한편, 해외에서 온 현명한 사업가들이 공장에 나타나 톤당 550달러라는 엄청난 가격에 울리야놉스크 금속을 구매하겠다고 제안했습니다. 이를 축하하기 위해 1992년 2월 초 우크라이나 정부는 핵추진 대형 항공기 탑재 순양함의 폐기에 관한 법령을 발표했습니다. 유리 이바노비치 마카로프(Yuri Ivanovich Makarov)는 첫 번째 고통의 시작을 보지 못했고, 결과적으로 원자력 발전소를 갖춘 마지막 소련 항공모함인 1992년 1월 4일에 그는 중병에 걸렸습니다.
고철 봉지 더미로 변한 Ulyanovsk는 더 이상 구매자에게 필요하지 않았으며 결과적으로 톤당 120 달러 이상을 지불할 의사가 없었습니다. 마침내 판매될 수 있을 때까지 수년 동안 수천 톤의 금속이 공장 전체에 놓여 있었습니다.
"Pridneprovye"는 "Slavutich"가 됩니다.
거대한 대형 항공기를 탑재한 순양함 외에도 해군을 위해 건조된 다른 선박들도 소련 붕괴라는 어려운 시기를 겪었습니다. 그중 하나는 Project 12884 선박 Pridneprovye입니다. 1987년, 세바스토폴의 Chernomorets Central Design Bureau는 프로젝트 12880의 대형 냉동 트롤 어선을 기반으로 Corrugation 테마의 대형 정찰선을 개발했습니다.
흑해 공장은 이미 트롤 어선을 기반으로 한 정찰선을 건조한 경험이 있습니다. 1984년 11월, 프로젝트 10221 "Kamchatka"의 대형 정찰선이 기업에 배치되었습니다. 이 정찰기의 특별한 특징은 Dniester 해안 수중 음향 단지의 실험용 견인 방사 안테나가 있다는 것입니다. Kamchatka가 필수적인 부분인 이 단지는 소음 베어링에서 100km, 에코 베어링에서 최대 400km 거리에서 잠수함을 탐지할 수 있었습니다. 탐지 정확도는 20미터였다. 선박에는 특수 리프팅 및 하강 장치가 장착되었습니다.
프로젝트 10221 정찰선 "캄차카"
이 복잡하고 독특한 장비는 흑해 조선소에서 제작되었습니다. 승강 장치는 단순한 윈치가 아니었습니다. 복잡하고 노동집약적인 엔지니어링 구조였습니다. 처음에는 안테나를 모방한 특수 모형을 사용하여 바다에서 테스트를 수행할 예정이었습니다. 그러나 시간을 절약하기 위해 다른 길을 가기로 결정했습니다. Kamchatka 선체는 세 부분으로 조립되었습니다. 승강장치가 위치한 중간부분을 1번 슬립웨이의 프리슬립 플레이트에 조립하였다. 조립 및 설치 후 피칭모사를 위해 900톤 갠트리 크레인을 이용하여 통계시험을 실시하였다. 그런 다음 선체의 세 부분을 공장 이동 플로팅 도크에 도킹하고 선체의 선수와 선미 부분을 교대로 굴립니다. 중간 부분은 플로팅 크레인을 사용하여 설치되었습니다. 이러한 어려운 작업으로 인해 선박의 테스트 시간이 크게 단축되었습니다. 1986년에 취역한 캄차카호는 극동으로 진출하여 태평양 함대의 일부가 되었습니다.
프로젝트 12884의 배는 캄차카호와 마찬가지로 대형 정찰선, 즉 수중 상황을 조명하기 위한 선박이었다. 승강 장치가 위치할 상부 데크 위의 좁고 높은 상부 구조에서만 대형 냉동 트롤 어선인 "조상"과 다를 것으로 예상되었습니다. Dniester 콤플렉스의 안테나를 낮추고 올리기 위해 하우징 내부에 아래에서 닫힌 관통 샤프트가 있었습니다. 정찰병의 총 배수량은 5830톤이었습니다.
"Pridneprovya"(새 정찰기의 이름을 지정하기로 결정됨) 건설 준비 작업은 1988년 1월 1일 1번 슬립웨이에서 시작되었습니다. 그 순간 Project 2020 핵잠수함을 위한 해상 기지가 건설되고 있었습니다. , 그리고 배는 바쁜 슬립 웨이 일정에 쫓겨야했습니다. 프로젝트 12884, 즉 오더 902의 선체는 1988년 8월에 제작이 완료되어 1990년에 진수되었습니다. 1990년 말까지 Pridneprovya의 준비 상태는 약 46%였습니다. 캄차카와 달리 북부 함대에서 운용되도록 제작되었습니다. 이에 대한 작업 속도는 이후 대형 항공기 운반 순양함 Varyag와 Ulyanovsk에 생산 자원을 집중하기 위해 감소되었습니다.
1991년 가을, 다른 해군 선박과 마찬가지로 주문 902에 대한 자금 지원이 중단되었습니다. 1992년에 Pridneprovya의 높은 준비 상태를 고려하여 우크라이나 당국은 선박 건조를 완료하고 함대에 도입하기로 결정했습니다. 그러나 아무도 최신의 독특하고 낮은 안테나를 독립된 국가에 공급하지 않을 것이며, 그렇지 않으면 의도된 목적으로 사용하는 것이 문제가 될 것입니다. 다양한 정찰 장비 설치를 위해 제공되는 광범위한 부지를 고려하여 선박은 본부 또는 제어 선박으로 완성되도록 제안되었습니다.
세바스토폴에 보관된 제어함 "Slavutich"
1992년 8월에는 "Slavutich"로 이름이 바뀌었고 같은 해 11월에는 우크라이나 해군기가 게양되었습니다. Slavutich의 서비스는 수많은 깃발 시위, 외국 항구 방문 및 NATO 선박을 포함한 수많은 훈련에서 이루어졌습니다. 크림 반도가 러시아와 통일된 후에도 슬라부티치는 세바스토폴에 보관되어 있습니다. 그의 운명은 아직 결정되지 않았습니다. 아이러니하게도 Pridneprovye - Slavutich는 현재까지 흑해 조선소에서 완전히 완성된 마지막 군함으로 밝혀졌습니다.