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헬리콥터 주차 규모. 헬리콥터 착륙장: 구조 및 안전 규칙. 헬리콥터 착륙장 요구 사항

장소를 선택할 때 다음 사항이 고려됩니다. 수직 이착륙 장치로서 헬리콥터의 장점; 소음 수준 - 해당 지역의 소음을 최소화하기 위해: "바람 장미"는 측풍이 있는 이착륙을 최소한으로 줄이고 순풍이 있는 것을 제거합니다. 범할 가능성 비상 착륙도착 또는 출발 경로를 따라 언제든지.

헬기장이 운송 공항, 터미널 건물 옥상, 계류장, 터미널 건물에 인접한 구역, 즉 승객 체크인 구역에 가까운 곳에 위치한 경우 항공기와 헬리콥터 이동의 특정 간격은 다음과 같습니다. 이착륙 시 충돌을 방지하고 이를 고려하여 보장합니다. 헬리콥터는 비행기보다 느리게 이동하며, 비행기와 헬리콥터의 유도 경로를 결합한 경우는 제외됩니다.

공항에서는 사이트가 건물 꼭대기가 아닌 지상에 건설됩니다. 이는 더 간단하고 저렴하며 편리하기 때문에 일반적으로 항공기 앞치마에 설치됩니다.

헬기장 선택은 다음 네 가지 주요 요소를 고려하여 수행됩니다. 합리적인 배치헬기장 등급; 헬기장 지역의 비행 안전, 비행이 가능한 공역에 대한 영향; 주변 인구 밀집 지역에 영향을 미칩니다.

헬기장의 합리적인 위치와 등급. 헬기장은 지상이나 지상 또는 해상 구조물에 위치합니다. 원칙적으로 헬기장은 최소한의 자재 비용으로 지상에 건설됩니다. 헬기장의 등급은 주로 헬리콥터의 비행 특성, 필요한 구조물 및 지원 유형에 따라 달라집니다. 따라서 하나의 헬기장에 최소한의 착륙 장비가 필요하고 지원 구조물이 필요하지 않은 경우 작은 부지로도 충분합니다. 단거리 헬리콥터 노선은 승객에게 편의를 제공하고 시간을 절약해야 하기 때문에 부지 선정 시 지리적인 운송수요원을 파악하고 헬리콥터의 총 이동시간을 비교한다. 총 시간다른 사람을 여행하다 운송 유형. 이를 위해 부지선정에 앞서 도심공항시스템의 계획을 고려한다. 사이트를 선택할 때 최신 일반 계획결제 및 교통 계획전체 지역의 - 토지의 의도된 사용에 대한 정보를 포함하고 - 토지에 대한 데이터 운송 시스템구역.


헬기장 지역의 비행 안전. 헬기장에 대한 적절한 공중 접근이 비행 안전의 주요 요소입니다. 이륙 및 착륙 경로는 비상 착륙이 가능한 지형을 통과해야 합니다. 이 조건은 모든 단일 엔진 헬리콥터에 필요합니다. 다중 엔진 헬리콥터는 엔진이 고장나도 오랫동안 비행할 수 있습니다. 장애물이 없는 고속도로와 개방된 지역에 위치한 접근 및 이륙 궤적을 권장합니다. 도시 건설 현장, 운동장, 인구 밀집 지역 위의 궤적은 피합니다. 가능한 장애물을 고려하여 헬기장 건설 현장 위치에 대한 정확한 평가는 현장에 대한 상세한 지상 조사와 함께 헬리콥터의 비행 품질을 확인하여 수행됩니다. 만약에? 헬기장 지역에는 특별한 비상착륙 장소가 있어 헬기장 운영이 허용됩니다. 그런 다음 해당 사이트의 지속적인 안전을 보장하기 위해 모든 조치를 취합니다. 따라서 미국의 일부 헬기장은 토지를 다른 목적으로 사용하여 해당 부지를 청산하여 작업량을 변경해야했습니다.

영공에 미치는 영향. 제안된 모든 현장은 해당 운영이 항공 운송의 안전하고 효율적인 사용에 미치는 영향을 결정하기 위해 연구됩니다. 이러한 부지 선택 요소는 특히 공항 및 기타 항공 기업 근처에 위치할 때 매우 중요합니다. 헬리콥터의 존재로 인해 항공기의 이착륙 작업이 방해를 받을 수 있는 경우 헬기장은 건설되지 않습니다.

주변 인구 밀집 지역에 미치는 영향. 헬기장을 성공적으로 건설하려면 헬기장 근처에 거주하는 주민, 특히 소유자를 사전에 숙지하는 것이 필요합니다. 부동산, 헬리콥터의 특정 기능을 사용하여 가까운 거리에서 사용할 수 있습니다. 정착지. 헬기장을 설계할 때 고려해야 할 매우 중요한 요소는 헬리콥터에서 발생하는 소음 수준입니다. 헬기장은 소음이 주변 인구를 방해하지 않는 방식으로 위치합니다. 특히 이착륙 궤적에서 소음이 크기 때문에 플랫폼을 배치하려고 합니다.

궤적 지역이나 바로 근처에 주거 지역이 없어야 합니다.

이착륙 장소의 치수는 설계 단계에 있지만 이 장소에서 작동될 수 있는 가장 무거운 기계를 포함하여 헬리콥터의 기하학적 치수(로터 직경, 길이)를 기반으로 결정됩니다. 비행 특성. 여기에는 이륙 또는 착륙 방법(수직(헬리콥터 스타일) 또는 궤적(비행기 스타일))과 공기 접근 상태(개방 또는 제한)가 고려됩니다.

일반적으로 허용되는 사이트 크기는 길이 120m, 너비 60m입니다.

경우에 따라 수직 이착륙이 가능한 다중 엔진 헬리콥터의 경우 사이트 크기가 다소 작을 수 있습니다.

현장의 토양이나 표면은 가장 무거운 헬리콥터의 일반적인 하중뿐만 아니라 비상 착륙 중에 발생할 수 있는 충격도 견뎌야 합니다. 이는 하중 계수가 가장 중요한 고가 헬기장에서 특히 중요합니다.

더운 기후 지역이나 해발 고도가 상당히 높은 곳에 위치한 헬기장은 이 헬기장에서 작동하는 헬리콥터의 비행 성능 특성에 따라 결정되는 이륙 및 착륙장의 크기가 커야 합니다.

계류장 유도로는 제공되는 경우 모양, 크기, 헬리콥터 유형에 따른 수, 필요한 주차 위치 수, 유지 관리 요구 사항 및 필요한 장비, 교통 강도 및 헬리콥터 회전 시간은 엔진이 멈추지 않을 때 3분부터 급유가 수행될 때 15분까지 다양할 수 있습니다.

헬리콥터 대기지역은 교통량이 많은 헬기장에 지정됩니다.

현장의 표면은 가능한 한 평평하게 만들어지며 배수가 잘 되고 엔진이나 프로펠러 블레이드를 손상시킬 수 있는 먼지, 오물, 돌 및 기타 물체가 없어야 합니다.

헬기장에는 넓은 면적이 필요하지 않으며 건설에 많은 노력이 필요하지 않으므로 일반적으로 비용이 많이 들지 않습니다. 작은 울타리가 있는 잔디나 포장된 지역을 사용하면 안전하고 효율적인 헬기장을 만들 수 있습니다.

일부 국가(일본, 영국, 미국)에서는 헬기장의 설계 및 건설에 대한 자체적인 합리적인 요구 사항을 개발하여 화재 방지 장비와 사고에 대한 두려움을 제공했습니다.

다음은 미국 연방 항공국(Federal Aviation Administration)에서 개발한 지상 및 고가 헬기장의 설계에 대한 지침 중 일부에 대해 설명합니다. 헬기장의 설계 및 건설에 고려되는 주요 요소가 표시됩니다. 의사 결정은 알려진 유형의 헬리콥터를 운영하는 관행을 기반으로 하며 미국의 헬기장 및 착륙장의 설계 및 건설 경험을 일반화합니다.

용돈
민간 비행장 설계(SNiP 2.05.08-85* 개발 중)
파트 VII. 헬리콥터 스테이션, 헬기장 및 헬리콥터 착륙장

________________
SNiP 32-03-96. - 데이터베이스 제조업체의 메모.

도입일 1984-07-01


이 매뉴얼은 VNTP 2-83의 개발 버전으로 출판되었습니다. 발효와 함께 "민간 항공 헬리콥터의 헬리콥터 스테이션, 헬기장 및 착륙장 설계 지침"은 무효화됩니다.

매뉴얼은 헬리콥터 착륙장 및 헬기장의 요소에 필요한 매개변수를 계산하는 방법을 제공합니다. 이는 특정 유형의 헬리콥터를 위한 헬기장 및 착륙 장소를 설계하고 기존 헬기장의 운영 적합성을 평가하기 위한 것입니다.

매뉴얼은 엔지니어 E.I. Vasilyeva, V.G.

본 매뉴얼은 1983년 9월 30일 연구소장의 승인을 받았으며, 도입일은 1984년 7월 1일이다.

1. 일반 조항 및 기본 정의

1. 일반 조항 및 기본 정의

1.1. 이 매뉴얼은 특정 유형의 헬리콥터에 대한 헬리콥터 스테이션 및 헬기장의 설계뿐만 아니라 헬기장 및 착륙장의 운영 평가를 위해 작성되었습니다.

1.2. 본 매뉴얼은 선박의 갑판, 쇄빙선 등에 위치한 착륙장의 설계에는 적용되지 않습니다.

1.3. 헬리콥터 스테이션은 승객, 수하물, 우편물 및 화물을 정기적으로 접수하고 발송하는 기업입니다.

헬리콥터 기지는 또한 국가 경제 과제의 이행을 보장할 수 있습니다.

1.4. 헬기장은 비행기 또는 헬리콥터 방식으로 이륙 및 착륙을 제공하는 복잡한 구조물과 장비를 갖춘 토지 (수상) 구역 또는 특별히 준비된 구역 (건물 옥상, 수면 위로 올라간 플랫폼)입니다. , 헬리콥터의 택시, 보관 및 유지 관리.

1.5. 운영 및 기술적 목적에 따라 헬리콥터 스테이션과 헬기장은 기지, 터미널 및 중간이 될 수 있습니다.

기본 헬리콥터 기지(기본 헬기장)에는 지정된 헬리콥터 함대가 있으며 규정에 따라 제공되는 운영 유형의 작업에 대한 유지 관리를 수행합니다.

최종 헬리콥터 정거장(종단 헬기장)은 주어진 경로를 따라 비행이 끝나는 지점입니다. 터미널 헬리콥터 스테이션에서는 객실을 청소하고, 헬리콥터를 유지 관리하고, 승객을 내리고 착륙시키며, 귀국 항공편을 위해 화물, 수하물 및 우편물을 하역 및 적재합니다.

중간 헬리콥터 스테이션(중간 헬기장) - 설정된 경로를 따라 비행을 수행할 때 일정에 따라 헬리콥터의 단기 정지 지점입니다. 여기서 헬리콥터를 검사하고 재급유합니다.

1.6. 헬기장은 위치에 따라 지상 기반과 지상 기반으로 구분됩니다.

지상 헬기장은 지구 표면, 건물 옥상에 위치해 있습니다. 지상 헬기장은 평평하거나 산이 많을 수 있습니다.

물 위에는 물 위에 올려진 플랫폼에 위치한 헬기장, 부유식 및 적재된 시추 장비가 포함됩니다.

1.7. 상설헬기장이란 정기적인 운영을 위한 장비를 갖추고 규정된 방식으로 등록되고 등록증을 보유한 헬기장을 말한다.

임시헬기장이란 제한된 기간 동안 비행을 위해 준비된 헬기장으로 등록이 필요하지 않으나 민간항공관리청에 등록 대상이 된다.

임시 헬기장은 단 하나의 활주로로 구성될 수 있습니다.

1.8. 착륙 지역 - 토지 계획또는 모든 구조물(건물 지붕, 표면 플랫폼 등)에 허용되는 최소 크기의 특별히 준비된 영역으로, 에어 쿠션의 영향 없이 헬리콥터의 정기적 또는 임시 이착륙을 보장합니다. 착륙 장소는 민간 항공 부서에 등록되어야 합니다.

1.9. 작업 영역 - 헬리콥터 이착륙을 위한 착륙 영역의 한 부분입니다. 작업 공간은 원칙적으로 인조 잔디로 이루어져 있습니다.

건물 지붕, 높은 플랫폼, 선박 등에 위치한 착륙 구역에는 안전 스트립이 없을 수 있습니다.

1.10. 계류 구역은 최대 속도에서 엔진을 테스트하고 일상적인 테스트를 수행하기 위해 설계된 계류 고정 장치(일반적으로 인조 잔디)가 있는 특별히 준비되고 설비된 구역입니다.

2. 헬리콥터의 구성요소와 그 목적

2.1. 헬기장의 주요 요소는 다음과 같습니다(그림 1).

활주로(SL);

유도로(유도로);

헬리콥터 주차구역(헬리콥터 주차구역)

편차 플랫폼;

계류 지역;

사전 도킹 구역;

플랫폼;

헬리콥터 세척 구역.

그림 1. 기본 헬리콥터 스테이션(기본 헬기장)의 대략적인 다이어그램

그림 1. 대략적인 다이어그램기본 헬리콥터 기지(기본 헬기장): 1 - 서비스 및 여객 터미널; 2 - 플랫폼; 3 - 유도로; 4 - LP; 5 - 활주로; 6 - 그룹 MS; 7 - 개별 MS; 8 - 도크 유지; 9 - 연료 및 윤활유 창고; 10 - 사전 도킹 영역; 11 - 계류 지역; 12 - 도로; 13 - 울타리; 14 - 날씨 사이트; 15 - 역 지역; 16 - 고속도로

헬기장 및 착륙장의 설계에 대한 데이터는 부록 1에 나와 있으며, 헬기장의 주요 요소의 상대적 위치는 부록 2에 나와 있습니다.

2.2. 활주로(LS)는 에어쿠션의 영향을 이용하여 헬리콥터의 이착륙을 보장해야 하고, 에어쿠션의 영향을 이용하지 않는 헬리콥터에서도 이착륙을 보장해야 합니다.

활주로는 활주로(활주로), 끝 및 측면 안전 스트립(CPB 및 BSB)을 포함합니다.

2.3. FPC는 활주로 끝 부분에 인접해 있으며 헬리콥터 이착륙의 안전을 보장합니다. BSC는 활주로 양쪽에 위치하며 이착륙 시 활주로에서 벗어나는 경우 헬리콥터의 안전을 보장합니다.

2.4. 유도로 (유도로)는 헬리콥터를 유도하고 견인하도록 설계되었습니다. 유도로는 원칙적으로 활주로를 헬리콥터 주차 구역 및 계류장(있는 경우)과 연결합니다. 유도로는 MS, 계류장, 사전 도킹 구역, 이탈 제거 구역 등을 연결합니다.

2.5. 계류장은 승객 탑승 및 하차 시 헬리콥터에 단기 주차를 제공하도록 설계되었습니다(승객 운송이 헬기장에서 수행되는 경우).

2.6. 헬리콥터 주차 구역(HS)은 헬리콥터의 보관 및 유지 관리를 제공하도록 설계되었습니다. 이 역은 우편물, 화물, 탑승 및 하차하는 승객의 싣고 내리기를 수용할 수 있습니다. MS는 그룹일 수도 있고 개인일 수도 있습니다.

2.7. 계류 플랫폼은 최대 속도에서 엔진 테스트를 보장하도록 설계되었습니다.

2.8. 사전 도킹 구역은 유지보수 및 일상적인 수리 후 유지보수 및 재작업을 위한 공간입니다.

2.9. 헬기장 지역은 헬기장(착륙지)에 인접한 지역 위의 공역에서 헬리콥터의 기동을 보장하기 위한 것입니다. 헬기장 지역의 일부이며 축의 연속 방향으로 비행장의 끝 부분에 인접한 공중 접근 스트립(ASR)은 헬리콥터 착륙 중 이륙 및 활공 중 고도 이득을 제공합니다.

3. 항공

3.1. 비행 및 활주로는 헬리콥터가 에어쿠션의 영향을 받아 짧은 이륙 활주와 헬리콥터 스타일로 이착륙할 수 있도록 설계되어야 합니다.

3.2. 헬기장을 설계할 때 비행기처럼 헬리콥터가 이륙할 수 있도록 하는 것이 좋습니다. 이는 헬리콥터에 비해 가장 경제적입니다. 헬리콥터의 하중을 늘릴 수 있기 때문입니다. 짧은 이륙 활주로 헬리콥터의 이착륙을 보장할 수 없는 경우 에어쿠션의 영향을 받아 헬리콥터를 이륙하는 것은 허용됩니다.

헬기장이 비좁은 환경, 건물 옥상, 물 위로 솟아오른 플랫폼에 있는 경우 헬리콥터는 에어 쿠션의 영향을 받지 않고 헬리콥터처럼 이착륙할 수 있습니다.

3.3. 비행장 및 활주로 요소의 치수는 SNiP "비행장 설계 표준" 장에 따라 결정되어야 합니다. 설계 과제가 특정 유형의 헬리콥터 작동을 위한 헬기장 설계를 제공하는 경우 비행장 및 활주로 요소의 치수는 표 1에 따라 취해질 수 있습니다.

1 번 테이블

헬기장 요소

헬리콥터 유형별 요소 크기, m

Mi-6, Mi-10, Mi-26

Mi-8, Mi-4, Ka-32

LA폭

활주로 길이

활주로 폭

BBP 폭

PCB 길이

랜딩 패드

랜딩 패드의 작업 영역

착륙 안전 스트립

발사 방향으로 야외 접근이 가능한 산 정상, 안장, 테라스에 위치한 착륙 지점

이륙 방향의 일반 지형에 대한 착륙 지점의 최소 고도

착륙장에서 이륙 방향 장애물까지의 최소 거리

코밍으로 인해 제한되는 건물 옥상 및 고가 플랫폼에 위치한 착륙 지점

메모. Mi-26 및 Ka-32 헬리콥터용 LP 요소의 매개변수는 예비적이며 테스트 결과에 따라 명확해질 것입니다.

3.4. 헬기장의 모양과 크기는 착륙 지점의 수와 위치에 따라 결정됩니다. 비행장의 수, 방향 및 서로 관련된 위치는 헬리콥터 교통의 강도, 풍하중, 헬기장 지역의 장애물, 지형 및 헬기장의 겨울철 운영 특성에 따라 결정됩니다.

표 2

헬리콥터 유형

정상 바람 성분의 최대 허용 속도, m/s

Mi-6, Mi-26, Mi-8

Mi-2, Mi-4

3.6. 풍하중 계산은 가장 가까운 기상 관측소에서 최소 5년 동안 관측한 데이터를 바탕으로 8개 또는 16개 지점을 사용하여 계산해야 합니다.

단일 활주로 헬기장에 필요한 최소 풍하중을 충족할 수 없는 경우 보조 활주로를 제공해야 하며 주 활주로와 90°에 가까운 각도에 위치해야 합니다.

3.7. 양방향 시동 장치가 불가능한 경우 단방향 시동 장치가 허용됩니다. 활주로 끝에서 두 번째 발사 방향을 막는 장애물까지의 거리는 최소 50m 이상이어야 합니다(그림 2).

그림 2. 단방향 발사가 가능한 헬기장

그림 2. 단방향 발사가 가능한 헬기장: 1 - 착륙장; 2 - 이착륙 방향의 장애물 높이를 제한하는 기존 비행기 3 - 헬리콥터 이륙 궤적


평행 활주로(축 기준) 사이의 최소 거리는 헬리콥터 설계 유형의 메인 로터 직경의 3배 이상이어야 합니다.

4. 택시

4.1. 유도로의 수는 활주로와 헬기장의 다른 요소 사이의 유도 경로의 최소 길이와 교통 강도를 고려하여 헬리콥터의 최대 기동성을 보장하기 위한 조건에 따라 결정됩니다.

특정 유형의 헬리콥터 작동을 위한 헬기장을 설계할 때 유도로의 폭과 활주로, 스테이션 및 계류장과의 인터페이스 최소 반경은 표 3에 따라 취해질 수 있습니다.

표 3

헬리콥터 유형

유도로 폭, m

활용 반경, m

Mi-6, Mi-10, Mi-26

Mi-4, Mi-8, Ka-32

Mi-2, Ka-26

메모. Mi-26 및 Ka-32 헬리콥터에 표시된 값은 예비 값이며 테스트 결과에 따라 명확해집니다.

4.2. 표 3에 나열되지 않은 헬리콥터의 유도로 폭은 다음 공식에 의해 결정됩니다(그림 3).

유도로의 너비는 어디입니까?

헬리콥터 섀시는 타이어의 바깥쪽 가장자리를 따라 추적됩니다.

- 활주 단계 동안 유도로 축에서 헬리콥터 축의 이탈(표 4에 따라 허용)

- 인공 유도로 포장 가장자리부터 타이어 바깥 가장자리까지의 최소 허용 거리(표 4에 따라 허용)

그림 3. 특정 유형의 헬리콥터에 필요한 유도로 폭을 결정하기 위한 계획

그림 3. 특정 유형의 헬리콥터에 필요한 유도로 폭을 결정하기 위한 계획


표 4

헬리콥터 유형

활주 중 유도로 축에서 헬리콥터 축의 편차, m

코팅 가장자리에서 타이어까지의 최소 허용 거리, m

Mi-6, Mi-10, Ka-26

Mi-8, Mi-4, Ka-32

Mi-2, Ka-26

메모. Mi-26 및 Ka-32 헬리콥터의 값은 예비 값이며 테스트 결과에 따라 설명될 수 있습니다.

4.3. 유도로 측면을 따라 먼지 제거 스트립이 있어야 하며, 그 너비는 SNiP "비행장 설계 표준" 장에 따라 결정되어야 합니다.

5. 헬리콥터 주차 위치

5.1. 헬기장의 헬리콥터 주차 구역은 그룹 또는 개인일 수 있습니다.

5.2. 헬리콥터 주차 구역에는 세 가지 설치 방법이 가능합니다.

공중에서 회전하여 낮은 고도에서 접근합니다(Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2 및 Ka-26 헬리콥터에만 해당).

메인로터 추력으로 활주한다;

트랙터를 이용한 견인.

5.3. 헬리콥터의 설치 방식에 따라 개별 MS는 두 가지 유형으로 구분됩니다.

첫 번째 - 메인 로터 추력을 사용하거나 메인 휠 주위를 회전하는 트랙터를 사용하여 헬리콥터의 활주를 보장합니다.

두 번째는 낮은 고도에서 호버링하면서 공중에서 회전하는 헬리콥터를 설치하는 것으로, 자유 공중 접근이 가능한 중형 및 소형 헬리콥터에 권장됩니다.

개별 MC의 치수는 SNiP II-47-80*의 표 9에 따라 취해져야 합니다.
________________
* 영토 내 러시아 연방문서가 유효하지 않습니다. SNiP 32-03-96은 이하 본문에서 시행됩니다. - 데이터베이스 제조업체의 메모.

5.4. 헬리콥터의 로터 블레이드 끝 사이의 거리는 MS에 설치하는 방법에 따라 달라지며 표 5에 따라 결정됩니다.

표 5

헬리콥터 설치 방법

헬리콥터 로터 블레이드 사이의 거리, m

트랙터로 견인하기

메인로터 추력으로 주행

공중 회전으로 설치


표 5에 나열되지 않은 헬리콥터의 경우 이 거리는 다음 공식으로 결정될 수 있습니다.

메인 로터 블레이드의 끝 사이의 거리는 어디에 있습니까?

메인 로터 직경;

- 트랙터로 견인할 때 사용되는 매개변수 - 0.25 자체 엔진의 힘으로 택시 타기 - 0.5; 낮은 고도에서 접근 중 - 2.0.

헬리콥터의 메인 로터와 테일 로터의 돌출부에서 그룹 MS의 인공 표면 가장자리까지의 거리는 2.0m여야 합니다.

5.5. 헬기장 요소 사이의 거리는 SNiP II-47-80의 표 10에 따라 결정되어야 합니다.

역의 헬리콥터 스탠드 수는 공식에 의해 결정될 수 있습니다

기반(할당) 헬리콥터의 수는 어디에 있습니까?

사전 도킹 사이트 수

- 계류장에 있는 헬리콥터 스탠드 수(정기 여객 운송 중)

- 편차 제거 사이트 수.

5.6. 스탠드에 헬리콥터를 설치하는 방법과 배치 방식은 건설 비용 절감, 스탠드 인공 표면 운영, 견인 장비 및 스탠드에서 헬리콥터 운영 비용을 최소화하는 방법을 사용하여 타당성 조사 중에 채택됩니다.

스테이션에 헬리콥터를 설치하는 최적의 방법과 배치 계획을 결정하는 방법론은 부록 3에 나와 있습니다.

6. 계류 플랫폼

6.1. 계류 플랫폼(MP)은 Mi-4, Mi-8, Ka-32, Mi-2, Ka-26 헬리콥터에 대해서만 영구 헬기장, 헬리콥터 기지 및 수리 시설에 제공되어야 합니다.

ShP 수는 Mi-4, Mi-8, Ka-32 유형 헬리콥터 10대 또는 Mi-2, Ka-26 유형 헬리콥터 15대에 대해 1개로 허용됩니다.

ShP 치수는 SNiP II-47-80의 표 9에 따라 취해져야 합니다.

6.2. 헬기장 일반 계획에서 ShP의 위치는 헬기장 요소 사이의 거리를 보장해야 합니다(SNiP II-47-80의 표 10에 표시됨). 또한, 헬기장의 일반적인 계획에서 에어포일은 근처 헬리콥터에 대해 10m/s 이하의 속도로 헬리콥터의 메인 로터에 의해 생성되는 공기 흐름의 영향을 보장하는 방식으로 위치해야 합니다. 승객이 모이는 장소에서는 5m/s입니다.

헬리콥터 로터에 의해 생성된 공기 흐름의 속도는 부록 1에 표시되어 있습니다.

6.3. Shp에는 측면 및 선수 계류 고정 장치가 장착되어 있습니다. 계류 고정 장치의 강도는 표 6에 주어진 힘에 대해 계산되어야 합니다.

표 6

헬리콥터 유형

설계력, TF

측면 장착

활 마운트

참고: 1. Ka-32 헬리콥터의 경우 비행 테스트 후 데이터가 제공됩니다.

2. Ka-26 유형 헬리콥터의 경우 측면 및 노즈 고정 장치의 설계력이 동일합니다.


표 6에 나열되지 않은 헬리콥터의 경우 설계력은 다음 공식에 의해 결정될 수 있습니다.

측면 장착의 경우 2.5, 활 장착의 경우 1.0과 동일한 매개변수는 어디에 있습니까?

6.4. 계류 마운트는 헬리콥터가 우세한 바람의 방향에 대해 안전하게 고정되도록 헬리콥터에 위치합니다.

6.5. 기후 및 토양 조건이 Shp에 고품질 잔디 덮개를 만드는 데 기여하는 경우 Shp의 전체 표면에 인조 잔디를 설치하지 않고 계류 고정을 위한 기초만 구축하는 것이 허용됩니다.

7. 아파트론

7.1. 앞치마에 헬리콥터 주차 수는 공식에 의해 결정됩니다

헬리콥터의 시간당 최대 교통량은 어디입니까(승객 수송만 해당).

- Mi-4, Mi-8, Ka-32 헬리콥터에 채택된 계류장 주차 용량을 고려한 계수 1.2 및 Mi-2, Ka-26 헬리콥터의 경우 0.85.

7.2. 계류장에 헬리콥터를 배치하는 계획과 방법은 "헬리콥터 주차 구역" 섹션의 권장 사항을 고려해야 합니다.

헬리콥터와 장애물 사이의 최소 허용 거리는 MS와 동일합니다.

8. 헬기장과 착륙장의 요소 관계에 대한 요구사항

8.1. 스테이션의 축과 랜딩 기어 사이, 비행이 수행되는 개별 스테이션 사이의 거리는 적어도 설계 헬리콥터의 메인 로터 직경의 3배 이상이어야 합니다. 자체 동력으로 헬리콥터를 활주할 때 메인 로터 블레이드 끝에서 장애물까지의 거리는 적어도 직경의 절반 이상이어야 합니다.

비행장이나 계류장에 나란히 서있는 다양한 유형의 헬리콥터 사이의 거리는 더 큰 헬리콥터의 크기를 기준으로 해야 합니다.

8.2. 계류 지역은 설계 유형 헬리콥터의 메인 로터 직경의 3배에 해당하는 거리와 도로 및 건물의 측면 경계에서 위치해야 하며, 주 유도로에서는 축을 따라 직경 2배의 거리에 위치해야 합니다.

바람이 약한 쪽의 계류 지역을 기준으로 건물을 배치하는 것이 좋습니다.

8.3. 에이프런(있는 경우)은 헬리콥터가 5m/s 이하의 속도로 생성하는 공기 흐름에 노출될 수 있는 거리를 두고 활주로와 비행장에서 제거되어야 합니다. 서비스 및 여객 터미널에서 헬리콥터 블레이드 끝까지의 거리는 헬리콥터 메인 로터 직경의 최소 절반이어야 합니다.

8.4. 기본 헬기장의 마스터플랜을 설계할 때 표 7에 제시된 헬기장 요소의 기술적 상호 연결을 고려해야 합니다.

표 7

헬기장 요소

헬기장 요소의 위치 및 관계에 대한 요구사항

활주로

역 및 계류장과의 유도로 네트워크를 이용한 직접 통신(가능한 경우)

주차장

계류장, 이탈제거장, 프리도크장, 항공유 공급시설과 직접 연결

승강장(일반여객운송용)

헬리콥터 비행갑판 및 MS와 직접 연결됩니다. 정비 및 항공유 공급시설과의 통신

9. 공항의 헬기장

9.1. 헬기장은 모든 등급의 공항과 비행장에 위치할 수 있습니다.

공항 영토에 위치한 헬기장의 구성은 일반적으로 다음을 포함합니다.

활주로;

헬리콥터 주차 구역;

유도로.

9.2. 비행장 활주로 경계와 헬기장의 활주로 또는 비행장 축 사이의 거리는 최소 100m여야 합니다. 이 거리는 해당 지역의 풍압과 헬리콥터에 의해 생성되는 기류 속도를 고려하여 명확히 해야 합니다. 비행장 활주로에 수직인 총 풍속이 초과되지 않도록 로터 최대 속도특정 비행장에서 운항하는 항공기에 허용되는 바람.

9.3. 공항에서 헬기장을 찾을 때 비행장 영역에 별도의 구역을 할당하고 헬리콥터가 고정 항공기를 따라 활주할 가능성을 배제하는 것이 좋습니다.

9.4. 헬리콥터 주기장 또는 통제 지점과 비행기 주기장 또는 비행장 유도로 사이의 거리는 다음과 같은 최소 거리를 보장해야 합니다.

항공기 또는 기체에서 이착륙 작업을 수행할 때 - 50m

SNiP II-47-80에 따라 이착륙 작업이 없는 경우.

10. 공항 지역

10.1. 헬리콥터 기지 또는 헬기장 건설을 위한 토지 계획은 다음 요구 사항을 충족해야 합니다.

향후 개발을 고려하여 헬기장과 서비스 및 기술 개발 영역을 수용할 수 있을 만큼 충분한 규모여야 합니다.

헬리콥터의 조종 및 착륙을 위한 장소와 인접한 지역에는 장애물이 없어야 합니다.

10.2. 헬기장 구역은 에어쿠션을 사용하거나 사용하지 않는 헬리콥터 스타일과 짧은 이륙 활주로 이착륙하는 동안 헬리콥터 이륙 및 착륙 작업의 안전을 보장해야 합니다.

10.3. 계획된 헬기장 지역은 측면과 두 개의 끝 부분으로 구성된 직사각형입니다.

10.4. 헬기장 구역은 이착륙 방향의 장애물 제한면과 측면 장애물 제한면으로 구성됩니다. 헬기장 지역 요소의 레이아웃은 그림 4에 나와 있습니다. 짧은 이륙 활주로 이륙 및 착륙을 위한 장애물 제한 평면과 에어 쿠션의 영향을 이용한 헬리콥터 착륙을 위한 장애물 제한 평면의 크기 및 경사는 표 8에 나와 있습니다. 에어쿠션의 영향을 받지 않고 헬리콥터 이륙 및 착륙에 대한 데이터는 그림 5에 나와 있습니다.

표 8

헬기장 지역의 매개변수

헬리콥터 유형별 헬기장 면적 크기

Mi-6, Mi-10, Mi-26

Mi-4, Mi-8, Ka-32

Mi-2, Ka-26

메모. Mi-26 및 Ka-32 헬리콥터의 헬기장 지역 매개 변수는 예비적이며 테스트 결과에 따라 명확해집니다.

그림 4. 에어쿠션의 영향을 이용하여 비행기나 헬리콥터처럼 이착륙 시 공중 접근 스트립의 다이어그램

그림 4. 에어쿠션의 영향을 이용하여 비행기나 헬리콥터처럼 이착륙 시 공중 접근 스트립의 다이어그램

그림 5. 에어쿠션의 영향을 이용하지 않고 헬리콥터 이착륙 시 착륙 지점의 장애물 높이를 제한하는 항공기 접근 스트립 및 비행기 경사도

그림 5. 에어쿠션의 영향을 이용하지 않고 헬리콥터 이착륙 시 착륙 지점의 장애물 높이를 제한하는 항공기 접근 스트립 및 비행기 경사도

10.5. 공중접근대(AOP) 내에 위치한 머리 위의 고전압 전력선(PTL)은 높이 제한 외에도 헬기장의 활주로(AL) 경계에서 착륙 지점을 최소 1.0km 제거해야 하며, 0.5km, 헬기장 측면에서 비행장을 가로지르는 전력선이 공중 장애물 제한 평면과 교차하지 않는 지형 주름, 산림 조림지, 건물 등에 의해 폐쇄된 경우. 전력선의 측면 경계로부터의 거리는 전력선이 음영 물체로 전체 길이를 따라 덮여 있는 경우 최소 0.3km 및 0.12km여야 합니다(그림 6).

그림 6. 헬기장(착륙지)과 고압전력선(PTL)의 상대적 위치

그림 6. 헬기장(착륙지)과 고전압 전력선(PTL)의 상대적 위치: 1 - 활주로; 2 - 전력선; 3 - 장애물 높이를 제한하기 위한 조건부 측면 평면; 4 - 이착륙 방향의 장애물 높이를 제한하는 기존 비행기

11. 헬기장 및 착륙 장소 요소의 표면

헬리콥터의 헬기장 및 착륙장의 요소 표면은 헬리콥터의 중량 범주에 따라 SNiP II-47-80에 따라 가져와야 합니다.

12. 임시 헬기장 및 착륙 장소

12.1. 임시 헬기장(착륙지)의 활주로와 이에 대한 공중 접근 활주로의 치수는 SNiP II-47-80 및 본 매뉴얼의 섹션 10에 따라 결정되어야 합니다.

12.2. 임시 헬기장 및 착륙장의 활주로 최대 경사는 SNiP II-47-80에 따라 취하는 것이 좋습니다.

13. 헬리콥터의 인공표면 및 지지구조에 대한 요구사항

13.1. 헬리콥터 유형에 따라 헬리콥터 작동을 위한 헬기장 요소(활주로, 유도로, 스테이션, 계류장, 비행장 및 기타 장소)에 인공 표면(유지보수, 경량 또는 과도기)을 장착하는 것이 좋습니다.

헬기장(착륙장) 요소의 인공 코팅은 SNiP II-47-80에 따라 계산됩니다. 얼음 헬기장의 강도는 동적 계수 1.5를 고려하여 NAS GA-80의 부록 24에 따라 계산됩니다.

13.2. 헬기장의 인공 표면으로 다음을 사용하는 것이 좋습니다.

Mi-10, Mi-6, Mi-26, Mi-8, Mi-4, Ka-32와 같은 헬리콥터의 경우 프리캐스트 철근 콘크리트, 철근 콘크리트, 시멘트 콘크리트, 아스팔트 콘크리트 사용이 허용됩니다.

Mi-2 및 Ka-26과 같은 헬리콥터용 - 바인더로 처리된 아스팔트 콘크리트 또는 쇄석 코팅.

연약한 토양이 있는 지역에 임시 헬기장과 착륙장을 설치하는 경우 직경 18cm 이상의 통나무 바닥을 단단히 고정해야 하며 상부 롤의 통나무는 바닥 방향을 가로질러 놓아야 합니다. 출시를 승인했습니다.

Mi-6, Mi-10K 헬리콥터의 바닥재는 최소 두 개의 롤로 배열되고 다른 헬리콥터의 경우 하나의 롤로 배열됩니다.

13.3. 지상 헬기장을 설계할 때 이착륙 플랫폼의 기본 구조(플랫 트러스, 빔, 도리, 파일)는 헬리콥터의 최대 이륙 중량의 1.5배에 해당하는 집중 하중에 맞게 설계되어야 합니다.

이착륙 플랫폼의 바닥(바닥)은 설계 헬리콥터의 최대 이륙 중량의 75%에 해당하는 집중 하중을 고려하여 30x30cm 크기의 면적에 작용하도록 설계되었습니다.

13.4. 현지 기후와 상황에 따라 생산 조건폭설로 인해 발생하는 일시적인 고르게 분포된 하중에 대비하거나 기술 인력, 승객, 화물, 이동 기계화 및 화물 운송이 동시에 수행되는 경우 이착륙 플랫폼의 바닥재(바닥재)의 강도를 점검하는 것이 좋습니다. 헬리콥터와 함께 플랫폼. 계산을 단순화하기 위해 균일하게 분포된 임시 하중을 500kg/m로 사용하는 것이 좋습니다.

14. 지상 헬리콥터

14.1. 지상 헬기장과 착륙장은 말뚝 기초나 선박(바지선, 폰툰) 위에 건설할 수 있습니다. 첫 번째 경우, 작업 영역의 고도와 가장 높은 수심 사이의 차이는 1m 이상이어야 합니다.

지상 헬기장의 이착륙 플랫폼은 여객 빌딩, 헬리콥터 및 차량 스테이션, 정비 부두, 연료 및 윤활유 창고가 위치할 수 있는 해안에 가까워야 합니다.

14.2. 이륙 및 착륙 플랫폼과 착륙 장소의 크기와 이에 대한 공중 접근 방식은 지정된 이륙 방법에 따라 SNiP II-47-80 및 표 1에 따라 결정됩니다.
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~에 수색 및 구조 헬리콥터 착륙 장소 선택 및 준비육군 항공의 헬리콥터 (비행기) 사용 절차에 대한 지침 (M., Voenizdat, 1981)에 명시된 요구 사항을 따라야합니다.
아래에 헬리콥터 착륙장단단한 토양이 있는 평평한 지역(초원, 들판, 산림 개간)을 사용할 수 있습니다. 겨울에는 얼어붙은 호수와 강도 있습니다.
사이트를 선택할 때(Mi-2, Mi-8 및 Ka-27 헬리콥터의 착륙 및 이륙 장소의 최소 크기는 표 7에 나와 있습니다.) 다음을 고려하십시오.
- 부지 경계에 장애물이 존재합니다.
- 현장 표면의 토양 상태(눈, 모래, 진흙 등)
- 착륙과 이륙을 방해하는 물체(돌, 그루터기, 덤불, 메인 로터 제트에 의해 들어올려진 물체, 복잡한 조종 및 엔진 작동을 방해하는 물체)의 존재.
제공하기 위해 헬리콥터 착륙(이륙) 안전가능하다면 먼지가 많은 착륙 지점에 여름에는 물을 주고 겨울에는 눈을 치웁니다.
위의 요소들을 평가하고 완료한 후 필요한 작업헬리콥터를 수용할 수 있는 장소를 준비하려면 다음으로 구성된 장소를 갖추어야 합니다.
- 부지의 경계를 표시할 때
- 헬리콥터 착륙 장소를 지정할 때;
- 바람의 방향을 결정하기 위한 콘 장비.
사이트 경계여름에는 흰색 깃발, 겨울에는 검은색 깃발, 밤에는 빨간색 등불로 50m마다 표시됩니다.
헬리콥터 착륙 지점은 서로 15m 떨어진 곳에 깃발로 표시됩니다. 여러 대의 헬리콥터가 착륙할 때 착륙 게이트 사이의 거리는 75m이며, 밤에는 깃발 대신 흰색 랜턴이 설치되거나 그릇이 켜집니다.
을 위한 바람의 방향을 결정착륙 및 이륙 중에는 현장에 콘이 설치됩니다. 원뿔은 검정색과 흰색 소재로 만들어지며 직경 40~45cm의 금속 원형 링에 부착됩니다. 원뿔이 있는 링은 바람의 방향에 따라 기둥에 부착됩니다. 자유롭게 회전할 수 있습니다. 콘이 설치되어 있습니다. 열린 장소현장에서 50~100m 거리에 있어야 하며 착륙 및 이륙 헬리콥터를 방해해서는 안 됩니다. 바람의 방향을 결정하기 위해 연막탄, 연기가 나는 불 등을 사용할 수도 있습니다. 동시에, 연기가 헬리콥터의 접근 및 착륙을 방해하지 않는 것이 필요합니다.

Mi-2, Mi-8, Ka-27 헬리콥터의 최소 착륙 및 이륙 구역 크기

화합물

여러 떼

사이트 크기(너비 x 길이), m

장애물 없이

도중에

사이트 경계에 높이 25m의 장애물이 있음

낮

밤

낮

밤

단일 헬리콥터

쌍

글꼴 크기

2011년 4월 3일자 러시아 연방 교통부 명령 69 착륙 장소에 대한 연방 항공 규칙 요구 사항 승인... 2018년에 해당

III. 헬리콥터 착륙장 요구 사항

18. 착륙 장소에는 착륙 및 이륙 구역(이하 TLOF 구역이라 함), 최종 접근 및 이륙 구역(이하 FATO 구역이라 함) 및 안전 구역이 있어야 한다.

19. 최종접근․이륙구역은 항공기 활주로나 유도로 위나 근처에 위치할 수 있다.

20. 최종접근이륙구역(FATO) 구역은 어떤 구성이든 가능하며 다음을 허용하는 규모를 가져야 합니다.

최대 이륙 중량이 3100kg을 초과하는 헬리콥터의 경우 - 회전하는 프로펠러(이하 D라고 함)가 있는 헬리콥터의 길이와 최소한 동일한 직경의 원을 배치합니다. 의도되었다;

최대 이륙 중량이 3100kg 이하인 헬리콥터의 경우 이 착륙 지점을 사용할 가장 큰 헬리콥터의 직경이 최소 0.83D인 원을 배치합니다.

21. 최종접근이륙구역(FATO) 구역의 모든 방향 평균 경사는 3%를 넘지 않습니다. 헬리콥터 게이지로 측정한 접근 구역의 모든 부분의 국부 경사는 7%를 초과하지 않습니다.

22. 최종접근이륙구역(FATO)의 표면은 장애물이 없어야 하며 로터 폭발의 충격을 견딜 수 있어야 합니다.

23. 착륙 장소에는 최종접근․이륙구역 내부 또는 외부에 위치할 수 있는 최소 하나의 TLOF가 있어야 합니다.

TLOF는 어떤 구성이든 가능하며 구역이 작동하도록 설계된 헬리콥터의 직경 0.83D 원을 수용할 수 있을 만큼 충분한 크기여야 합니다.

TLOF 경사는 구역 표면에 물이 쌓이는 것을 방지하기에 충분해야 하지만, 항공기 운항 문서에 달리 명시되지 않는 한 모든 방향에서 2%를 초과해서는 안 됩니다.

TLOF는 착륙하도록 설계된 항공기에 의해 부과되는 하중을 견딜 수 있어야 합니다.

24. 최종접근이륙구역(FATO) 주변에는 안전지대가 있으며, 그 표면이 반드시 단단할 필요는 없습니다.

안전 구역에는 물체의 존재로 인해 기능적 목적이 지역에 위치해서는 안 됩니다.

기능적 목적으로 인해 안전 구역에 배치해야 하는 물체는 부서지기 쉬운 물체여야 하며 높이가 0.25미터를 넘지 않아야 합니다. FATO 경계를 따라 위치하는 경우, FATO 경계 위 0.25m 높이에서 시작하여 5% 경사도로 FATO에서 멀어지는 평면을 넘어 확장되어서는 안 됩니다.

시각 기상 조건에서 헬리콥터가 사용하도록 고안된 FATO 주변의 안전 구역은 FATO의 윤곽을 넘어 착륙 지점이 사용하도록 설계된 헬리콥터의 0.5D 거리까지 확장됩니다.

언제:

FATO가 직사각형 모양인 경우 안전 구역의 각 외부 측면은 최소 2D여야 합니다.

최종접근․이륙구역(FATO)이 원형인 경우 안전지대의 직경은 최소 2D가 되어야 합니다.

계기 기상 조건에서 헬리콥터 비행을 위해 설계된 FATO 주변의 안전 구역은 중앙선의 각 측면에서 최소 45m의 가로 치수와 FATO 경계에서 최소 60m의 세로 치수를 가져야 합니다.

안전지대 표면이 단단할 때 최종접근․이륙구역(FATO) 경계로부터 방향으로의 상향 경사는 4%를 초과해서는 안 된다.

25. 착륙 지점에서는 FATO 구역의 장애물이 안전 구역 경계에서 10m 높이까지 45° 위쪽 경사로 연장된 측면 장애물 제한 표면보다 높지 않은지 확인합니다.

26. 지형이나 장애물로 인해 양방향 이착륙이 불가능한 경우 한 방향으로 발사할 수 있는 착륙장 건설이 허용됩니다. 이 경우 안전지대를 포함한 착지지역 끝에서부터 공중접근대의 두 번째 방향을 가로막는 장애물까지의 거리는 최소 2D 이상이어야 한다.

곡선형 상승 및 하강 궤적을 사용할 때 장애물이 없는 지역은 모든 헬리콥터 성능 등급에 대해 최소 30m 고도에서 이륙 회전을 시작하고 착륙 회전을 완료할 수 있는 능력을 제공해야 합니다.

27. 헬리콥터 주차 구역은 본 규칙의 부록 4에 따라 지정되며 주차 구역이 사용될 헬리콥터의 1.2D 크기와 동일한 직경의 원을 수용하기에 충분한 크기를 가져야 합니다.

주차 공간을 헬리콥터 회전에 사용하는 경우:

a) 주변에 보호 구역이 있으며, 주차 구역 경계에서 측면으로 0.4D 거리까지 확장됩니다.

비) 최소 크기주차 구역과 보호 구역은 최소 2D 이상이어야 합니다.

착륙 장소가 스탠드 위에서 헬리콥터의 동시 기동을 제공하는 경우 헬리콥터 스탠드의 보호 구역과 관련 유도 경로가 겹치지 않습니다.

주차 구역 상공에서 헬리콥터의 비동시 기동이 예상되는 경우, 헬리콥터 주차 구역의 보호 구역 및 관련 유도 경로와 겹치는 것이 허용됩니다.

헬리콥터 주차 구역이 바퀴가 있는 랜딩 기어를 갖춘 헬리콥터의 지상 활주를 위해 계획된 경우, 그 크기는 주차 구역이 수용할 헬리콥터의 최소 회전 반경을 고려해야 합니다.

헬리콥터 스탠드가 육로 이동을 위해 사용되는 경우 스탠드 및 관련 보호 구역의 최소 너비는 최소한 지상 유도 경로의 너비와 같아야 합니다.

28. 헬리콥터 주차 구역의 중앙 구역은 정하중과 헬리콥터의 이동으로 인해 발생하는 하중을 견뎌야 하며 다음을 갖추어야 합니다.

a) 사용하려는 헬리콥터의 직경은 최소 0.83D입니다.

b) 헬기 주차구역이 지상 활주를 목적으로 하는 경우, 너비는 지상 활주를 위한 지상 유도로의 너비 이상이어야 합니다.

TLOF 구역과 주차 구역을 결합하는 것이 허용됩니다.

항공기 운영 문서에서 달리 규정하지 않는 한 헬리콥터 주차 구역의 모든 방향 경사는 2%를 초과해서는 안 됩니다.

29. 엔진이 시동되지 않는 헬리콥터 보관 구역은 헬리콥터를 안전하게 보관하는 데 필요한 크기를 갖추어야 합니다.

30. 지상 유도를 위한 지상 유도로의 폭은 유도로가 사용되는 헬리콥터 궤도 크기의 최소 1.5배와 같습니다.

31. 지상 활주를 위한 유도로 위 공간은 유도로가 예정된 헬리콥터의 최소 0.75D 거리 동안 중심선으로부터 각 방향으로 장애물이 없어야 합니다.

헬리콥터 지상 유도를 위한 유도로의 종방향 경사는 3%를 초과해서는 안 되며, 횡단 경사는 2%를 초과해서는 안 됩니다.

기능적 목적으로 인해 그곳에 위치해야 하는 깨지기 쉬운 물체를 제외하고 지상에서 헬리콥터를 유도하기 위해 유도로에 물체가 있는 것은 허용되지 않습니다.

지상에서 헬리콥터를 유도하기 위한 유도로는 느슨한 물체가 헬리콥터에 미치는 영향을 방지하는 방식으로 설비되어야 합니다.

헬리콥터와 고정익 항공기의 지상 유도로를 위한 유도로는 비행기 유도로와 헬리콥터 지상 유도로에 대한 가장 엄격한 요구 사항을 충족해야 합니다.

32. 공중활주를 위한 유도로 폭은 최소 2게이지 크기 이상이어야 합니다. 가장 큰 헬리콥터, 유도로가 예정되어 있습니다.

공중 활주를 위한 유도로 위 공간은 유도로가 예정된 헬리콥터의 메인 로터 직경보다 작지 않은 거리에서 유도로 중심선으로부터 각 방향으로 장애물이 없어야 하며, 지정된 공간 아래의 표면은 다음과 같아야 합니다. 비상 착륙에 적합하고 느슨한 물체로 인해 헬리콥터가 손상되는 것을 방지해야 합니다.

헬리콥터의 공중 활주를 위한 유도로 표면의 가로 및 세로 경사는 각각 10%와 7%를 초과해서는 안 되며, 유도로가 설계된 헬리콥터의 운영 문서에 설정된 경사 한계를 초과해서는 안 됩니다.

33. 인조잔디로 된 헬리콥터 착륙장은 식별 표시(흰색 글자 "H")가 있어야 합니다. 의료 기관의 착륙 지점에는 흰색 십자가 배경에 문자 "H"가 빨간색으로 칠해져 있습니다.

"H"의 가로선은 선호하는 최종 접근 방향과 직각을 이루어야 합니다. 식별 표시의 크기는 본 규칙의 부록 5에 명시된 크기 이상이어야 합니다.

직사각형 FATO 구역 표시는 본 규칙의 부록 6에 따라 모서리를 포함하여 동일한 간격으로 각 측면의 경계를 따라 위치한 3개의 동일한 표시로 구성됩니다. 최종접근․이륙구역(FATO)이 원형이나 다른 모양인 경우 균일한 간격으로 표시되는 최소 개수는 5개입니다. FATO 구역의 경계를 표시하는 흰색 선의 폭은 최소 0.3m 이상이어야 합니다.

TLOF 둘레가 명확하게 정의되지 않은 경우 TLOF 표시를 제공해야 합니다. TLOF 구역 표시는 너비가 최소 0.3m인 연속된 흰색 선으로 구성됩니다.

착륙 지점 표시는 헬리콥터 조종사의 좌석이 표시 위에 있고 선 너비가 최소 0.5m이고 착륙 구역이 예정된 착륙을 위한 헬리콥터의 0.5D와 동일한 내부 직경.

34. 인조 잔디가 없는 헬리콥터 착륙장은 본 규칙의 부록 7에 따라 지정됩니다.

인조 잔디가 없는 착지 지역 표지판은 대비되는 색상이나 깃발로 칠해진 교통 콘이나 타이어일 수 있습니다.

겨울에는 도로 신호등, 타이어, 깃발을 침엽수 가지로 교체할 수 있습니다.

35. 인조 잔디가 깔린 헬리콥터 주차장에서는 중앙 구역의 경계를 최소 폭 0.15m의 노란색 또는 주황색 선으로 표시합니다.

인공 표면이 없는 주차 구역은 이 주차 구역이 예정된 헬리콥터에 대해 1.2D 크기의 원이 새겨질 수 있는 사각형 모서리에 위치한 4개의 교통 신호 원뿔, 타이어 또는 깃발로 표시됩니다.

36. 인공 표면에서는 지상 유도를 위한 유도로와 공중 유도를 위한 유도로의 중심선은 폭 0.15m, 길이 1.5m, 간격 3.0m의 노란색 또는 주황색 점선으로 표시됩니다.

비포장 표면 위의 항공 택시 경로는 깃발이나 신호등 또는 타이어로 표시될 수 있습니다.

37. 헬리콥터 착륙장에는 풍향 표시기가 장착되어 있습니다. 풍향계는 본 규칙의 부록 3에 명시된 치수보다 작아서는 안 됩니다.

풍향 표시기의 색상, 위치 및 디자인은 본 규칙 16항의 요구 사항을 준수해야 합니다.

일반적인 기술 카드(TTK)

지상 헬리콥터의 건설

I. 적용 범위

I. 적용 범위

1.1. 표준 기술 맵(이하 TTK)은 특정 기술에 따라 가장 현대적인 기계화 수단, 진보적인 설계 및 수행 방법을 사용하여 구조물 건설을 위한 작업 프로세스 조직을 확립하는 포괄적인 규제 문서입니다. 일하다. 이는 일부 평균 작동 조건에 맞게 설계되었습니다. TTK는 작업 프로젝트(WPP), 기타 조직 및 기술 문서 개발에 사용할 뿐만 아니라 근로자와 엔지니어에게 지반 건설 작업 수행 규칙을 숙지(교육)하는 목적으로 사용됩니다. 기반 헬기장.

그림 1. 지상 헬기장


1.2. 이 지도는 합리적인 기계화 수단을 사용하여 지상 헬기장 건설에 대한 작업 조직 및 기술에 대한 지침을 제공하고 작업 생산 중 품질 관리 및 작업 수락, 산업 안전 및 노동 보호 요구 사항에 대한 데이터를 제공합니다.

1.3. 기술 지도 개발을 위한 규제 프레임워크는 SNiP, SN, SP, GESN-2001 ENiR, 생산 표준재료 소비, 지역 진보적 규범 및 가격, 인건비 규범, 재료 및 기술 자원 소비 규범.

1.4. TC를 만드는 목적은 높은 품질을 보장하기 위해 지상 헬기장 건설에 대한 작업 조직 및 기술에 대한 솔루션을 설명하는 것입니다.

- 작업 비용 절감

- 건설 기간 단축;

- 수행된 작업의 안전을 보장합니다.

- 리드미컬한 작업을 조직합니다.

- 합리적인 사용 노동 자원그리고 자동차;

기술 솔루션의 통합.

1.5. TTK를 기반으로 PPR(작업 프로젝트의 필수 구성 요소)의 일부로 구현을 위해 작업 기술 맵(RTC)이 개발되었습니다. 개별 종지상 헬기장 건설에 힘쓰고 있습니다. 작업 기술 맵은 설계 자재, 자연 조건, 사용 가능한 기계군 및 건축 자재, 현지 상황과 관련이 있습니다. 작업 기술 맵은 작업 생산 중 기술 지원 수단과 기술 프로세스 수행 규칙을 규제합니다.

지상 헬기장 건설을 위한 설계 특징은 각각 결정됩니다. 특정한 경우작업 프로젝트. RTK에서 개발된 자재의 구성 및 세부 정도는 수행된 작업의 세부 사항 및 규모를 기반으로 관련 건설 계약 조직에 의해 설정됩니다. 작업 기술 맵은 일반 계약 책임자가 PPR의 일부로 검토하고 승인합니다. 건설 조직, 고객의 조직, 고객의 기술 감독과의 합의에 따라.

1.6. 기술 맵은 작업 제조업체, 지상 헬기장 건설 작업을 수행하는 감독 및 감독뿐만 아니라 고객의 기술 감독 작업자를 위해 작성되었으며 세 번째 온도 영역의 특정 작업 조건에 맞게 설계되었습니다.

II. 일반 조항

2.1. 지상 헬기장 건설을 위한 일련의 작업에 대한 기술 지도가 개발되었습니다.

2.2. 지상 헬기장 건설 작업은 성장기인 5월 20일부터 9월 20일까지 한 교대로 수행되며, 교대 근무 시간은 다음과 같습니다.

여기서 0.06은 작업 교대 시간이 8시간에서 10시간으로 증가하여 효율성이 감소하는 계수입니다.

2.3. 지상 헬기장 건설 중에 순차적으로 수행되는 작업은 다음과 같습니다.

- 사이트의 측지 레이아웃;

- 토양의 식물층을 잘라내는 단계;

- 채석장 토양으로 제방 건설;

- 쇄석 기초의 배열;

- 철근 콘크리트 피복 슬라브 설치.

2.4. 헬기장을 건설할 때 사용되는 주요 재료는 다음과 같습니다. 쇄석 조각 40-70 mm 및 조각 10-20 mm , GOST 8267-93의 요구 사항을 충족하는 M 800; 건설 모래 GOST 8736-93의 요구 사항을 충족합니다. 비행장 매끄러운 철근 콘크리트 슬라브 PAG-14, 크기 6.0x2.0x0.14m, 4.2t, GOST 25912.0-91, GOST 25912.1-91의 요구 사항을 충족합니다.

2.5. 기술 맵은 다음으로 구성된 복잡한 기계화 장치에 의해 수행되는 작업을 제공합니다. 볼보 EC-290B (버킷 용량 1.25m); 불도저 B170M1.03VR (T-170 기준, 덤프 용량 4.28m) 토양 압축기 DU-85 (작동 중량 13.0t) 및 트럭 크레인 KS-55713-1 "Galichanin" (25.0톤의 리프팅 용량)을 구동 메커니즘으로 사용합니다.

그림 2. 볼보 EC-290B 싱글 버킷 굴삭기

그림 3. 불도저 B170M1.03VR

그림 4. 단일 드럼 압축기 DU-85

그림 5. 트럭크레인 KS-55713-1

그림 6. 가용성 및 붐 반경에 따른 크레인 리프팅 용량 차트

2.6. 헬리콥터 착륙장 건설 작업은 다음 규제 문서의 요구 사항에 따라 수행되어야 합니다.

- SP 48.13330.2011. 건설 조직;

-SNiP 3.01.03-84. 건설 중 측지 작업;

-SNiP 3.02.01-87. 토공사, 기초 및 기초;

-SNiP 2.02.05-85. 자동차 도로. 설계기준;

-SNiP 3.06.03-85. 자동차 도로. 작업 규칙;

- SNiP 2.05.07-97*. 산업운송;

- SNiP 2.05.07-85 매뉴얼. 산업 기업의 철도 및 고속도로의 지반 및 배수 설계;

-SNiP 12-03-2001. 건설 산업 안전. 1부. 일반 요구사항

-SNiP 12-04-2002. 건설 산업 안전. 제2부. 건설 생산;

- RD 11-02-2006. 건설, 재건축 중 준공 문서를 유지하기 위한 구성 및 절차에 대한 요구 사항 대대적인 개조자본 건설 프로젝트 및 작업, 구조, 엔지니어링 섹션 및 기술 지원 네트워크 검사 보고서에 대한 요구 사항;

- RD 11-05-2007. 주요 건설 프로젝트의 건설, 재건축 및 주요 수리 중에 수행된 일반 및/또는 특별 작업 일지를 유지하는 절차입니다.

III. 업무수행의 조직 및 기술

3.1. SP 48.13330.2001 "건설 조직"에 따라 현장에서 건설 및 설치 작업을 시작하기 전에 계약자는 규정된 방식으로 고객으로부터 정보를 얻어야 합니다. 프로젝트 문서건설 및 설치 작업 수행 허가. 허가 없이 작업을 수행하는 것은 금지되어 있습니다.

3.2. 헬기장 건설 작업을 시작하기 전에 다음을 포함한 일련의 조직적, 기술적 조치를 수행해야 합니다.

- 높은 품질과 안전한 작업 수행, 실행 통제 및 품질을 담당하는 사람을 임명합니다.

- 팀원을 대상으로 안전 교육을 실시합니다.

- 작업 영역에 필요한 기계, 메커니즘 및 장비를 배치합니다.

- 작업장에 임시 진입로와 출입구를 마련합니다.

- 작업의 운영 파견 통제를 위한 통신을 제공합니다.

- 건축 자재, 도구, 장비, 난방 작업자 보관, 작업복, 욕실 등의 식사, 건조 및 보관을 위한 임시 재고 가정 건물을 설치합니다.

- 근로자에게 도구와 개인 보호 장비를 제공합니다.

- 자재, 재고 및 기타 필요한 장비를 보관할 장소를 준비합니다.

- 건설 현장에 소방 장비 및 경보 시스템을 제공합니다.

- 작업을 위한 시설 준비 행위를 작성합니다.

- 고객의 기술 감독으로부터 작업 수행에 대한 허가를 얻습니다.

3.3. 헬기장을 건설하기 전에 다음 준비 작업을 완료해야 합니다.

- 현장의 측지 레이아웃이 수행되었습니다.

- 자재를 보관할 수 있는 공간이 준비되어 있습니다.

- 임시 진입 도로가 설치되었습니다.

- 기계와 메커니즘이 작동 준비가 되어 있어야 합니다.

- 안전한 작업을 위한 장비, 장치 및 수단이 준비되어 있습니다.

준비 작업 완료는 일반 작업 일지에 기록됩니다(권장 양식은 RD 11-05-2007에 제공됨).

3.4. 측지 정렬

3.4.1. 부지의 측지학적 배치는 지상의 치수를 표시하는 것으로 구성됩니다. 분해는 수평과 수직의 두 평면에서 수행됩니다. 수평으로 배치하는 경우에는 축의 위치를 ​​지면에 결정하여 고정하고, 수직으로 배치하는 경우에는 대지의 추정 높이를 결정합니다. 레이아웃은 진입로 축에서 수행됩니다.

3.4.2. 부지 배치는 ​​진입로의 종축을 찾고 확보하는 것으로 시작되며 다음 작업을 수행합니다.

- 진입로의 축을 복원합니다.

- 측정하다 강철 테이프(2배) 부지 중심에서 도로 세로축의 지정된 PC까지의 거리

- 결과 지점에 100-120mm 길이의 강철 못을 두드립니다.

- 경위의 중심을 못 위에 놓고 도로의 세로 축과 대지의 축 사이의 각도를 현실로 전달합니다. 이는 설계 값과 같아야 합니다.

- 진입로의 가장자리, 중앙 및 세로축을 따라 4개의 통제 기둥을 사용하여 부지의 세로축을 확보합니다.

- 가장 가까운 기준점의 표시를 제어 포스트로 전송하고 노반 상단 및 도로 포장의 각 층의 표시를 전송합니다.

사이트 가장자리에서 1.0-1.5m 거리에 망치로 쳐진 못으로 윤곽을 고정하여 다이어그램 (그림 7 참조)에 따라 사이트의 윤곽을 부수십시오.

그림 7. 헬리콥터 착륙장 배치 및 코팅 설계


고정 표시(표시가 있는 못)는 현장이 고객에게 인도될 때까지 보관됩니다. 작업 중 손상된 정렬 지점은 즉시 복원해야 합니다.

3.4.3. 완료된 작업은 SNiP 3.01.03-84에 따라 현장의 측지 레이아웃에 대한 승인 인증서 검사 및 서명을 위해 고객의 기술 감독에게 제시됩니다.

3.5. 토양의 식물층을 잘라냅니다.

3.5.1. 토양의 식물층을 절단할 때 기술지도다음과 같은 작업 순서가 제공됩니다.

- 셔틀 방식을 사용하여 불도저를 사용하여 그룹 I 및 II의 토양 식물층을 절단하고 이를 부지 경계의 덤프 장소로 옮깁니다.

- 토양의 저장 및 언덕화.

3.5.2. 식물층의 흙을 자를 때 불도저 B170M1.03VR 쓰레기장에 흙을 채우는 '셔틀 방식'은 불도저가 전진할 때 그 움직임이 이루어지며, 공회전- 불도저가 같은 직선을 따라 역방향으로 움직일 때.

건설현장의 면적은 5개 구역으로 나누어진다. 먼저, 불도저는 세로 그립으로 식물층의 흙을 잘라서 가장 가까운 쓰레기장으로 운반하며, 최단 거리에 따라 흙을 이동하는 경로를 선택하고, 먼저 이동 경로의 표면을 평탄화해야 합니다. 불도저.

첫 번째 그립 작업이 완료되면 불도저는 방향을 돌려 두 번째 세로 그립 작업을 수행합니다. 첫 번째 및 두 번째 그립의 불도저를 사용하여 식물 층의 토양 절단은 현장 중앙에서 양방향으로 수행되어 양면 덤프 배치를 형성합니다. 그런 다음 토양은 첫 번째와 두 번째에 수직으로 현장의 먼쪽에 위치한 세 번째 그립에서 잘립니다. 그런 다음 네 번째와 다섯 번째 그립은 첫 번째와 두 번째 그립에 수직인 헬기장 출구에 위치합니다(그림 8 참조).

그림 8. 불도저로 토양의 식물층을 절단할 때의 작업 계획


3.5.3. 불도저의 전체 작동주기는 다음 작업으로 구성됩니다.

- 블레이드를 낮추고 필요한 위치에 설치합니다.

- 덤프를 자르고 흙으로 채우는 것;

- 식물층의 토양을 설치 장소로 옮기는 단계;

- 식물 층의 토양을 덤프에 하역 (부설)하는 것;

- 불도저를 얼굴로 되돌립니다.

3.5.4. 식물층의 토양 개발에 사용되는 불도저의 생산성 향상은 다음 작업을 결합하여 달성할 수 있습니다.

- 토양을 내리고 수평을 맞추면서 블레이드를 들어 올립니다.

- 트랙터 기어를 전환하여 블레이드를 낮추고 불도저를 역방향으로 움직이기 시작합니다.

3.5.5. 식물 층의 토양 절단은 쐐기 패턴에 따라 직선 부분으로 수행됩니다. 블레이드의 가변(높이) 깊이를 사용하여 토양을 절단하기 위한 웨지 패턴은 토양으로 가장 완벽하게 채우고 트랙터의 견인 기능을 사용할 수 있도록 보장합니다. 토양을 절단하고 수집하려면 불도저 블레이드의 절단면이 항상 날카로워야 합니다.

식물층의 토양을 절단할 때 불도저의 칼날은 수평 표면에 대해 최대 60° 각도로 설정됩니다.

3.5.6. 식물층에서 10°(1:5.6) 이상 높이로 토양을 운반하는 작업은 불도저의 생산성이 크게 떨어지기 때문에 예외적인 경우에만 수행해야 합니다.

3.5.7. 제방에 있는 식물층의 흙을 내리는 작업은 불도저가 전진할 때 운반 말단의 블레이드를 1.0~1.5m 거리로 급격하게 들어올린 후, 버려진 흙을 블레이드의 뒷면으로 수평을 맞추는 방식으로 이루어진다. 불도저가 반대로 움직이고 있어요. 단거리 또는 오르막에 대한 식물 층의 토양 이동은 트랙터의 첫 번째 기어에서 수행되고 장거리에서는 두 번째 기어에서 수행됩니다. 식물층의 흙을 내리는 일은 불도저로 흙을 옮기는 기어의 속도로 이루어져야 한다.

3.5.8. 불도저의 역방향(공회전) 이동은 증가된 속도로 수행되어야 합니다.

3.5.9. 쓰레기장으로 옮겨진 식물층의 토양은 제방, 압축, 피복 등을 통해 침식과 풍화로부터 보호되어야 합니다.

3.5.10. 불도저로 표면을 레벨링할 때 토양은 최대 30m 거리로 이동하며, 레벨링은 한 방향으로 작업 스트로크를 사용하여 불도저 블레이드의 너비와 동일한 스트립으로 수행됩니다.

3.5.11. 완료된 작업은 부록 3, RD-11-02-2006 및 허가에 따라 건설 현장에서 토양의 영양층을 절단하는 숨겨진 작업 검사 증명서의 검사 및 서명을 위해 고객의 기술 감독에게 제시됩니다. 제방 건설에 대한 후속 작업.

3.6. 부지 제방 건설

3.6.1. 제방을 건설할 때 다음 작업이 수행됩니다.

- 굴착기로 채석장에서 토양을 굴착합니다.

- 덤프트럭을 이용해 흙을 제방에 버리는 행위

- 불도저로 토양을 평준화합니다.

- 토양 수분(필요한 경우)

- 불도저로 제방 층 표면을 평탄화합니다.

- 토양 롤러로 제방 층을 압축합니다.

- 굴삭기로 제방 경사면을 청소하고 최종 마무리합니다.

3.6.2. 제방 건설 작업을 시작하기 전에 다음을 포함하여 건설 중인 제방의 매개 변수를 결정하기 위한 계산을 수행해야 합니다. 제방에 부어진 기술 층의 두께.

레이어의 두께는 사용된 롤러에 따라 결정됩니다. 이 경우에는 사용됩니다. 토양 압축기 DU-85 현장 제방이 부어지는 미사질 모래 및 모래 양토의 경우 압축 층의 두께는 35-45cm입니다.

3.6.3. 제방을 채우는 토양은 경로 예비를 사용하여 개발됩니다. 굴삭기 볼보 EC-290B 그리고 작업장으로 배송됨 KamAZ-65115 덤프 트럭 (그림 9 참조). 운반된 토양은 덤프트럭에서 현장 표면에 더미로 하역됩니다. 하중이 가해지지 않은 흙 더미의 중심 사이의 거리는 다음과 같습니다.

그림 9. 채석장 토양으로 플랫폼 제방 건설


필요한 거리를 유지하면 부은 토양층의 필요한 두께를 보장하고 다짐 품질을 보장할 뿐만 아니라 더미를 수평으로 맞추는 데 있어 불도저의 작업을 최소화하고 시간과 연료를 절약할 수 있습니다. 하역 현장의 토양 접수는 세 번째 카테고리의 도로 작업자가 수행합니다. 작업자는 차량의 접근 및 출발에 대한 신호를 보내고, 바퀴 자국이 발생하지 않고 층의 보다 균일한 압축이 보장되도록 제방 폭을 따라 차량의 움직임을 조절합니다. 토양은 경사면을 포함하여 부지 전체 너비에 걸쳐 가장자리에서 중간까지 층으로 제방에 부어져야 합니다. 경사면에 인접한 가장자리 부분을 압축하기 위해 제방의 폭을 각 측면에서 0.5m 더 크게 설정했습니다. 가장자리 또는 경사 부분을 후속적으로 채우는 것은 허용되지 않습니다.