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잠수함 농장주 그림. 러시아 해군의 잠수함(디젤 전기). 핵잠수함은 목적에 따라 구분된다

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1.3. 잠수함 구조

잠수함- 군함의 모든 특성에 더해 수중 수영이 가능하고 경로와 깊이를 따라 기동할 수 있는 특별한 종류의 군함입니다. 설계(그림 1.20)에 따르면 잠수함은 다음과 같습니다.

– 단일 선체, 하나의 강한 몸체를 가지고 있으며 선수와 선미에서 끝나며 경량 디자인의 유선형 끝이 있습니다.

- 반 선체, 내구성이 뛰어난 본체 외에도 가벼운 본체가 있지만 내구성이 뛰어난 본체의 전체 윤곽을 따르지는 않습니다.

-강하고 가벼운 두 개의 선체가있는 이중 선체, 후자는 강한 선체의 둘레를 완전히 둘러싸고 보트의 전체 길이를 확장합니다. 현재 대부분의 잠수함은 이중 선체입니다.

쌀. 1.20. 잠수함의 설계 유형:

a – 단일 선체; b – 선체 1.5개; c – 이중 선체; 1 - 내구성이 뛰어난 본체; 2 – 코닝 타워; 3 – 상부구조; 4 – 용골; 5 – 가벼운 몸

내구성이 뛰어난 선체는 잠수함의 주요 구조 요소로 최대 수심에서도 안전한 체류를 보장합니다. 이는 물이 침투할 수 없는 폐쇄된 부피를 형성합니다. 압력 선체 내부 공간(그림 1.21)은 가로 방수 격벽으로 구획으로 나뉘며, 구획은 그 안에 있는 무기와 장비의 특성에 따라 명명됩니다.

쌀. 1.21. 디젤 배터리 잠수함의 종단면:

1 - 내구성이 뛰어난 본체; 2 – 활 어뢰 발사관; 3 - 가벼운 몸; 활 어뢰 구획; 5 – 어뢰 장전 해치; 6 – 상부 구조; 7 – 내구성이 뛰어난 코닝 타워; 8 – 울타리 절단; 9 – 개폐식 장치; 10 – 입구 해치; 11 – 선미 어뢰 발사관; 12 – 후미 끝; 13 – 방향타 블레이드; 14 – 후방 트림 탱크; 15 – 끝(후방) 수밀 격벽; 16 – 후방 어뢰 구획; 17 – 내부 방수 격벽; 18 – 주 추진 전기 모터 및 발전소의 구획; 19 – 밸러스트 탱크; 20 – 엔진 실; 21 – 연료 탱크; 22, 26 – 후방 및 선수 배터리 그룹; 23, 27 – 팀 생활 공간; 24 – 중앙 포스트; 25 – 중앙 포스트를 유지합니다. 28 - 코 트림 탱크; 29 – 끝(선수) 수밀 격벽; 30 – 비강 말단; 31 – 부력 탱크.

내구성이 뛰어난 선체 내부에는 인원, 주 및 보조 메커니즘, 무기, 다양한 시스템 및 장치, 선수 및 선미 배터리 그룹, 다양한 보급품 등을 위한 숙소가 있습니다. 현대 잠수함의 경우 선박 총 중량에서 내구성이 뛰어난 선체의 무게 16-25%이고; 선체 구조물의 무게만 – 50-65%.

구조적으로 건전한 선체는 프레임과 도금으로 구성됩니다. 프레임은 일반적으로 끝 부분이 환형 모양과 타원형 모양이며 프로파일 강철로 만들어집니다. 보트 디자인에 따라 선체 스킨의 내부와 외부 모두에 300-700mm의 거리에 하나씩 설치되며 때로는 양쪽에 밀접하게 조합되어 설치됩니다.

내구성이 뛰어난 선체의 외피는 특수 압연 강판으로 제작되어 프레임에 용접됩니다. 스킨 시트의 두께는 압력 선체의 직경과 잠수함의 최대 침수 깊이에 따라 최대 35mm에 이릅니다.

격벽과 압력선체는 강력하고 가볍습니다. 강력한 격벽은 현대식 잠수함의 내부 용적을 6~10개의 방수 구획으로 나누고 선박의 수중 불가성을 보장합니다. 위치에 따라 내부 및 터미널에 있습니다. 모양은 평평하고 구형입니다.

경량 격벽은 선박의 표면이 가라앉지 않도록 설계되었습니다. 구조적으로 격벽은 프레임과 덮개로 구성됩니다. 격벽 세트는 일반적으로 여러 개의 수직 및 가로 기둥(보)으로 구성됩니다. 케이싱은 강판으로 만들어졌습니다.

끝단 수밀 격벽은 일반적으로 견고한 선체와 동일한 강도를 가지며 선수 및 선미 부분에서 닫힙니다. 이 격벽은 대부분의 잠수함에서 어뢰 발사관을 위한 견고한 지지대 역할을 합니다.

구획은 원형 또는 직사각형 모양의 방수 도어를 통해 연결됩니다. 이 도어에는 신속 해제 잠금 장치가 장착되어 있습니다.

수직 방향에서 구획은 플랫폼에 따라 상부와 하부로 나뉘며 때로는 보트의 객실이 다층 배열로 구성되어 단위 부피당 플랫폼의 유효 면적이 늘어납니다. "빛 속에서" 플랫폼 사이의 거리는 2m 이상, 즉 사람의 평균 키보다 약간 더 큽니다.

튼튼한 선체의 상부에는 강력한 (전투용) 갑판실이 있으며, 갑판실 해치를 통해 화물창이 위치한 중앙 기둥과 연결됩니다. 대부분의 현대 잠수함에서는 작은 높이의 둥근 원통 형태로 견고한 갑판실이 만들어집니다. 외부에는 견고한 캐빈과 그 뒤에 위치한 장치가 잠수 위치에서 이동할 때 주변 흐름을 개선하기 위해 캐빈 펜싱이라는 경량 구조로 덮여 있습니다. 갑판실 케이싱은 견고한 선체와 동일한 등급의 강판으로 제작됩니다. 어뢰 장전 및 접근 해치도 내구성이 뛰어난 선체 상단에 있습니다.

탱크 탱크는 다이빙, 표면 처리, 보트 트리밍 및 액체 화물 보관용으로 설계되었습니다. 목적에 따라 탱크에는 주 밸러스트, 보조 밸러스트, 선박 저장소 및 특수 밸러스트가 있습니다. 구조적으로 최대 침수 깊이에 맞게 설계된 내구성이 있거나 1~3kg/cm2의 압력을 견딜 수 있는 경량 제품입니다. 그들은 강한 몸체 내부, 강하고 가벼운 몸체 사이, 그리고 말단에 위치합니다.

용골 - 보트 선체 바닥에 용접된 상자 모양, 사다리꼴, T자형, 때로는 반원통형 단면의 용접 또는 리벳 빔입니다. 이는 종방향 강도를 강화하고, 바위가 많은 땅에 배치하거나 도크 케이지에 배치할 때 선체가 손상되지 않도록 보호하도록 설계되었습니다.

경량 선체(그림 1.22)는 프레임, 세로보, 가로로 관통할 수 없는 격벽 및 판으로 구성된 견고한 프레임입니다. 이는 잠수함의 유선형 모양을 제공합니다. 경량 선체는 외부 선체, 선수 및 선미 끝, 갑판 상부 구조 및 조타실 울타리로 구성됩니다. 가벼운 선체의 모양은 선박의 외부 윤곽에 의해 완전히 결정됩니다.

쌀. 1.22. 선체가 1개 반인 잠수함의 단면:

1 – 내비게이션 브릿지; 2 – 코닝 타워; 3 – 상부구조; 4 – 스트링거; 5 – 서지 탱크; 6 – 강화 스탠드; 7, 9 – 소책자; 8- 플랫폼; 10 – 상자 모양의 용골; 11 – 주 디젤 엔진의 기초; 12 – 내구성이 뛰어난 선체 케이싱; 13 – 견고한 선체 프레임; 14 – 주 밸러스트 탱크; 15 – 대각선 랙; 16 – 탱크 덮개; 17 – 가벼운 선체 라이닝; 18 – 가벼운 선체 프레임; 19 – 상부 데크

외부 선체는 압력 선체를 따라 위치한 경량 선체의 방수 부분입니다. 주변에 내구성이 뛰어난 케이스를 둘러쌉니다. 교차 구역보트는 용골에서 상부 수밀 스트링거까지 이어지며 선수에서 압력 선체의 선미 끝 격벽까지 선박의 길이를 따라 연장됩니다. 경량 선체의 얼음 벨트는 순항 흘수선 영역에 위치하며 선수에서 중앙부까지 연장됩니다. 벨트 폭은 약 1g, 시트 두께는 8mm입니다.

경량 선체의 끝은 잠수함의 선수와 선미의 윤곽을 유선형으로 만들고 압력 선체의 끝 격벽에서 선수와 선미 기둥까지 각각 연장됩니다.

선수 끝 부분에는 선수 어뢰 발사관, 주 밸러스트 및 부력 탱크, 체인 박스, 앵커 장치, 수중 음향 수신기 및 방출기가 포함됩니다. 구조적으로 클래딩과 복잡한 세트 시스템으로 구성됩니다. 외부 케이싱과 동일한 품질의 강판으로 제작되었습니다.

스템은 보트 선체의 선수 가장자리에 강성을 제공하는 단조 또는 용접 빔입니다.

후방 끝(그림 1.23)에는 후방 어뢰 발사관, 주 밸러스트 탱크, 수평 및 수직 방향타, 안정 장치, 박격포가 있는 프로펠러 샤프트가 있습니다.

쌀. 1.23. 선미 돌출 장치의 다이어그램:

1 – 수직 안정 장치; 2 – 수직 스티어링 휠; 3 – 프로펠러; 4 – 수평 스티어링 휠; 5 – 수평 안정 장치

Sternpost – 일반적으로 용접되는 복잡한 단면의 빔입니다. 잠수함 선체의 후방 가장자리에 강성을 제공합니다.

수평 및 수직 안정 장치는 잠수함이 이동할 때 안정성을 제공합니다. 프로펠러 샤프트는 수평 안정 장치(2축 발전소 포함)를 통과하며 그 끝에 설치됩니다. 프로펠러. 후방 수평 방향타는 안정 장치와 동일한 평면의 프로펠러 뒤에 설치됩니다.

구조적으로 후미 끝은 프레임과 판으로 구성됩니다. 세트는 스트링거, 프레임 및 단순 프레임, 플랫폼 및 격벽으로 구성됩니다. 케이싱은 외부 케이싱과 동일한 강도를 갖습니다.

상부 구조(그림 1.24)는 외부 선체의 상부 방수 스트링거 위에 위치하며 압력 선체의 전체 길이를 따라 연장되어 끝의 한계를 넘어갑니다. 구조적으로 상부구조는 덮개와 프레임으로 구성됩니다. 상부구조에는 다양한 시스템, 장치, 선수 수평 방향타 등이 포함됩니다.

쌀. 1.24. 잠수함 상부구조:

1 – 소책자; 2 – 데크의 구멍; 3 – 상부구조 데크; 4 – 상부 구조의 측면; 5 – 배수구; 6- 기둥; 7 – 탱크 덮개; 8 – 내구성이 뛰어난 선체 케이싱; 9 – 강력한 선체 프레임; 10 – 가벼운 선체 라이닝; 11 – 외부 케이싱의 방수 스트링거; 12 – 가벼운 선체 프레임; 13 – 상부구조 프레임

접이식 장치(그림 1.25). 현대 잠수함에는 기동 제어, 무기 사용, 생존 가능성, 발전소의 정상 작동 등을 보장하는 다양한 장치와 시스템이 있습니다. 기술적 수단다양한 항해 조건에서.

쌀. 1.25. 잠수함의 접이식 장치 및 시스템:

1 – 잠망경; 2 – 무선 안테나(접이식); 3 – 레이더 안테나; 4 – 수중 디젤 작동용 공기 샤프트(RDP); 5 – RDP 배기 장치; 6 – 라디오 안테나(접이식)

특히 이러한 장치 및 시스템에는 무선 안테나(접이식 및 접이식), 수중 디젤 작동용 배기 장치(RDP), RDP 에어 샤프트, 레이더 안테나, 잠망경 등이 포함됩니다.

잠수함의 원리와 구조

잠수함의 작동 원리 및 설계밀접하게 연관되어 있으므로 함께 고려한다. 스쿠버 다이빙의 원리는 결정적입니다. 따라서 잠수함의 기본 요구 사항은 다음과 같습니다.

잠긴 위치에서 수압을 견뎌냅니다. 즉, 선체의 강도와 방수성을 보장합니다.
제어된 하강, 상승 및 수심 변화를 제공합니다.
성능 관점에서 최적의 흐름을 갖습니다.
물리적, 기후 조건그리고 자율성의 조건.

최초의 잠수함 중 하나인 Pioneer의 건조, 1862년

잠수함 설계도

내구성과 방수성

힘을 확보하는 것은 가장 어려운 작업이므로 이에 중점을 둡니다. 이중 선체 설계의 경우 수압(깊이 10m당 1kgf/cm² 초과)은 다음이 담당합니다. 견고한 하우징, 압력에 견딜 수 있는 최적의 형상을 가지고 있습니다. 주변의 흐름이 보장됩니다. 가벼운 몸. 어떤 경우에는 단일 선체 설계로 내압성과 유선형 조건을 동시에 만족하는 내구성 있는 몸체의 형태를 갖습니다. 예를 들어 잠수함의 선체는 이런 모양이었습니다. 드제비에츠키, 또는 영국 난쟁이 잠수함 엑스크래프트 .

견고한 케이스(PC)

잠수함의 가장 중요한 전술적 특성인 침수 깊이는 선체가 얼마나 강하고 견딜 수 있는 수압에 따라 달라집니다. 깊이는 보트의 스텔스와 무적성을 결정합니다. 더 깊이다이빙을 하면 보트를 감지하기가 더 어려워지고 보트를 치는 것도 더 어려워집니다. 가장 중요한 작업 깊이- 보트가 영구적인 변형을 일으키지 않고 무기한 유지될 수 있는 최대 깊이 궁극적인깊이 - 잔여 변형이 있더라도 보트가 파괴되지 않고 다이빙할 수 있는 최대 깊이입니다.

물론 강도에는 방수가 동반되어야 합니다. 그렇지 않으면 다른 배와 마찬가지로 보트도 떠오를 수 없습니다.

바다에 가기 전이나 여행 전, 시험 다이빙 중에 잠수함 선체의 내구성과 견고성을 확인합니다. 다이빙 직전에 압축기(디젤 잠수함의 경우 주 디젤 엔진)를 사용하여 공기의 일부를 보트 밖으로 펌핑하여 진공을 생성합니다. "구획을 들어라"라는 명령이 주어졌습니다. 동시에 차단 압력이 모니터링됩니다. 특유의 공기 휘파람 소리가 들리거나 압력이 빠르게 대기압으로 돌아오면 압력 하우징이 누출되는 것입니다. 위치 위치에 담근 후 "구획을 둘러보세요"라는 명령이 주어지고 본체와 부속품의 누출 여부를 육안으로 점검합니다.

라이트바디(LC)

경량 본체의 윤곽은 디자인 스트로크 주위에 최적의 흐름을 제공합니다. 물에 잠긴 위치에서는 라이트 바디 내부에 물이 있습니다. 압력은 내부와 외부에서 동일하며 내구성이 필요하지 않으므로 이름이 붙여졌습니다. 경량 선체에는 해압으로부터 격리할 필요가 없는 장비(디젤 잠수함의 경우 밸러스트 및 연료 탱크, 안테나)가 들어 있습니다. 가스, 스티어링로드.

주택 건설 유형

단일 선체: 주 밸러스트 탱크(CBT)가 내구성 있는 선체 내부에 위치합니다. 말단 부분만 가벼운 몸체. 수상 선박과 같은 세트의 요소는 내구성이 뛰어난 선체 내부에 있습니다.
이 디자인의 장점은 크기와 무게가 줄어들고 이에 따라 주요 메커니즘의 전력 요구 사항이 낮아지고 수중 기동성이 향상된다는 것입니다.
단점: 내구성이 있는 선체의 취약성, 부력 보유량이 적음, CGB를 내구성 있게 만들어야 함.
역사적으로 최초의 잠수함은 단일 선체였습니다. 대부분의 미국 핵잠수함도 단일 선체입니다.

이중 본체: (라이트 본체 내부의 CGB, 라이트 본체는 내구성이 있는 바디를 완전히 덮습니다). 이중 선체 잠수함의 경우 키트 요소는 일반적으로 내부 공간을 절약하기 위해 내구성 있는 선체 외부에 위치합니다.
장점: 부력 예비력 증가, 내구성이 뛰어난 디자인.
단점: 크기와 무게가 증가하고, 밸러스트 시스템이 더 복잡해지고, 다이빙 및 상승 중을 포함하여 기동성이 떨어집니다.
대부분의 러시아/소련 보트는 이 설계에 따라 제작되었습니다. 그들을 위해 표준 요구 사항- 공급 가라앉지 않음구획 및 인접한 중앙 병원이 침수되는 경우.

1.5케이스: (라이트 케이스 내부의 CGB, 라이트 케이스는 내구성이 있는 케이스를 부분적으로 덮습니다).
선체가 1개 반인 잠수함의 장점: 좋은 기동성, 다이빙 시간 감소, 상당히 높은 생존 가능성.
단점: 부력 보유량이 적고 내구성이 뛰어난 선체에 더 많은 시스템을 배치해야 합니다.
당시의 일반적인 잠수함은 이 디자인으로 구별되었습니다. 제2차 세계 대전, 예를 들어 독일어 유형 VII, 그리고 최초의 전후 유형, 예를 들어 미국 구피 유형.

상부 구조

상부 구조는 수면 위치에서 사용하기 위해 Central City Hospital 및/또는 잠수함의 상부 갑판 위에 추가 볼륨을 형성합니다. 가볍게 만들어지며 물에 잠긴 자세로 물을 채워줍니다. 이는 센트럴 시티 병원(Central City Hospital) 위의 추가 챔버 역할을 수행하여 탱크가 비상으로 채워지는 것을 방지할 수 있습니다. 또한 계류 장치, 앵커, 비상 부표 등 방수가 필요하지 않은 장치도 포함되어 있습니다. 탱크 상단에는 환기 밸브(KV), 그 아래 - 비상 래치(AZ). 그렇지 않은 경우에는 센트럴시티병원의 1, 2차 변비라고 합니다.

견고한 갑판실(하부 갑판실 해치를 통해 볼 수 있음)

내구성이 뛰어난 캐빈

내구성이 뛰어난 하우징 위에 장착됩니다. 방수 처리되었습니다. 이는 메인 해치, 구조실, 종종 전투 기지를 통해 잠수함에 접근하기 위한 관문입니다. 그것은 가지고있다 높은그리고 하부 갑판실 해치. 광산은 일반적으로 이곳을 통과합니다. 잠망경. 견고한 절단으로 추가 제공 가라앉지 않음표면 위치에서 - 상부 갑판실 해치가 더 높습니다. 흘수선, 잠수함이 파도에 의해 침수될 위험이 적고, 내구성 있는 갑판실의 손상이 내구성 있는 선체의 견고성을 침해하지 않습니다. 잠망경 아래에서 작동할 때 객실을 확대할 수 있습니다. 출발- 몸 위의 머리 높이 - 잠망경 깊이가 증가합니다. 전술적으로 이것은 더 수익성이 높습니다. 잠망경 아래에서 긴급 다이빙하는 것이 더 빠릅니다.

기내 펜싱

덜 일반적으로 접이식 장치용 울타리입니다. 견고한 갑판실 주변에 설치되어 주변 흐름과 접이식 장치를 개선합니다. 또한 내비게이션 브릿지를 형성합니다. 쉽게 할 수 있습니다.

다이빙과 상승

긴급 다이빙이 필요한 경우 다음을 사용하십시오. 빠른 침수 탱크(종종 비상 침수 탱크라고도 불리는 종이). 그 부피는 계산된 부력 예비량에 포함되지 않습니다. 즉, 밸러스트를 넣으면 보트가 주변 물보다 무거워져 깊이로 "떨어지는" 데 도움이 됩니다. 물론 그 후 급속 침지 탱크는 즉시 퍼지됩니다. 내구성이 뛰어난 케이스에 들어있어 내구성이 뛰어납니다.

전투 상황(전투 및 캠페인 포함)에서 부상 직후 보트는 펄프 및 제지 공장으로 물을 가져와 무게를 보상합니다. 취주주요 안정기는 중앙 시립 병원에 과도한 압력을 유지하는 것입니다. 따라서 보트는 즉시 긴급 다이빙을 할 준비가 됩니다.

가장 중요한 것 중 특수 탱크:

어뢰 및 미사일 교체 탱크.

종료 후 총 부하를 저장하려면 어뢰또는 미사일 TA / 광산에서 자발적인 상승을 방지하기 위해 여기에 들어간 물 (어뢰 당 약 1 톤, 로켓의 경우 수십 톤)은 배 밖으로 펌핑되지 않고 특별히 설계된 탱크에 부어집니다. 이를 통해 센트럴 시티 병원의 업무를 방해하지 않고 서지 탱크의 용량을 제한할 수 있습니다.

주 밸러스트를 희생하여 어뢰와 미사일의 무게를 보상하려고 한다면 가변적이어야 합니다. 즉, 기포가 중앙 공기 챔버에 남아 있어야 하며 "걷는"(이동) - 최악의 상황입니다. 다듬어야 할 상황. 잠수한 잠수함은 사실상 패배 제어 가능성, 한 저자가 말했듯이 "미친 말처럼 행동합니다." 어느 정도는 서지 탱크의 경우에도 마찬가지입니다. 그러나 가장 중요한 것은 큰 하중을 보상하는 데 사용되는 경우 부피를 늘려야 하므로 송풍에 필요한 압축 공기의 양이 필요하다는 것입니다. 그리고 보트에 압축 공기를 공급하는 것이 가장 귀중한 것인데, 항상 양이 적고 보충하기 어렵습니다.

링 갭 탱크

어뢰(미사일)와 어뢰 발사관 벽(지뢰) 사이에는 항상 틈이 있으며, 특히 머리와 꼬리 부분에는 더욱 그렇습니다. 발사하기 전에 어뢰 발사관(축)의 외부 덮개를 열어야 합니다. 이는 외부와 내부의 압력을 동일하게 하는 것, 즉 바다와 소통하는 물로 TA(샤프트)를 채워야만 가능합니다. 그러나 배 밖으로 물이 직접 유입되면 샷 직전에 트림이 무너질 것입니다.

이를 방지하기 위해 틈새를 채우는 데 필요한 물은 특수 환형 틈새 탱크(AGT)에 저장됩니다. TA 또는 광산 근처에 위치하며 서지 탱크에서 채워집니다. 그런 다음 압력을 균등화하려면 CDC에서 TA로 물을 옮기고 해상 밸브를 여는 것으로 충분합니다.

에너지와 생존 가능성

탱크를 채우고 퍼지하는 것, 어뢰나 미사일을 발사하는 것, 이동이나 환기조차 저절로 일어나지 않는다는 것은 분명합니다. 잠수함은 창문을 열 수 있고 사용한 공기를 신선한 공기로 대체할 수 있는 아파트가 아닙니다. 이 모든 것에는 에너지 소비가 필요합니다.

따라서 에너지가 없으면 보트는 움직일 수 없을 뿐만 아니라 "수영하고 쏘는" 능력도 오랫동안 유지할 수 없습니다. 즉, 에너지와 생존 가능성은 동일한 프로세스의 양면입니다.

움직임이 있으면 선박에 대한 전통적인 솔루션을 선택할 수 있습니다. 즉, 연소된 연료의 에너지(산소가 충분한 경우) 또는 원자 분할 에너지를 사용하고 잠수함의 특징적인 동작의 경우 다른 에너지원을 사용할 수 있습니다. 필요합니다. 거의 무제한의 자원을 제공하는 원자로조차도 단점이 있습니다. 특정 속도로만 생산하고 속도를 바꾸는 것을 매우 꺼립니다. 그것으로부터 더 많은 전력을 얻으려고 노력한다는 것은 반응이 통제를 벗어나는 위험, 즉 일종의 소형 핵폭발을 의미합니다.

이는 에너지를 저장하고 필요에 따라 신속하게 방출할 수 있는 방법이 필요하다는 것을 의미합니다. 그리고 압축 공기는 스쿠버 다이빙이 시작된 이래로 가장 많이 남아 있습니다. 가장 좋은 방법. 유일한 심각한 단점은 제한된 공급입니다. 공기 저장 실린더는 상당한 무게를 가지며, 압력이 높을수록 무게도 커집니다. 이는 준비금에 제한을 둡니다.

에어 시스템

주요 기사: 에어 시스템

압축 공기는 보트에서 두 번째로 중요한 에너지원이며, 두 번째로 산소 공급을 제공합니다. 그것의 도움으로 다이빙과 표면 처리에서부터 보트에서 폐기물 제거에 이르기까지 많은 발전이 이루어졌습니다.

예를 들어, 압축 공기를 공급하여 구획의 긴급 침수를 방지할 수 있습니다. 어뢰와 미사일도 공기로 발사됩니다. 본질적으로 TA나 사일로를 통과하여 발사됩니다.

공기 시스템은 공기 시스템으로 구분됩니다. 고압(VVD), 중압 공기(VSD) 및 저압 공기(LPR).

VVD 시스템이 그 중 주요 시스템입니다. 압축 공기를 고압으로 저장하는 것이 더 수익성이 높습니다. 공간을 덜 차지하고 더 많은 에너지를 축적합니다. 따라서 고압 실린더에 저장되고 감압기를 통해 다른 하위 시스템으로 방출됩니다.

VVD 공급품을 보충하는 작업은 시간이 오래 걸리고 에너지 집약적인 작업입니다. 물론 대기에 대한 접근이 필요합니다. 현대 보트는 대부분의 시간을 수 중에서 보내고 잠망경 깊이에 머 무르지 않으려 고 노력한다는 점을 고려하면 보충 기회가 많지 않습니다. 압축 공기는 문자 그대로 배분되어야 하며 이는 일반적으로 선임 정비사(BC-5 사령관)가 개인적으로 모니터링합니다.

움직임

잠수함의 움직임 또는 스트로크는 에너지의 주요 소비자입니다. 표면 및 수중 이동이 어떻게 보장되는지에 따라 모든 잠수함은 별도 또는 단일의 두 가지 큰 유형으로 나눌 수 있습니다. 엔진.

분리된수상 추진에만 사용되거나 수중 추진에만 사용되는 엔진을 말합니다. 유나이티드따라서 두 모드 모두에 적합한 엔진이라고 합니다.

역사적으로 잠수함의 첫 번째 엔진은 사람이었습니다. 그의 근력그것은 표면과 물 속에서 보트를 추진했습니다. 즉, 단일 엔진이었습니다.

보다 강력하고 장거리 엔진을 찾는 것은 일반적인 기술 개발과 직접적인 관련이 있습니다. 그는 겪었다 증기 기관그리고 다양한 방식 내연기관에게 디젤. 하지만 그들은 모두 일반적인 단점- 대기에 대한 의존성. 필연적으로 발생 분리즉, 수중 추진을 위한 두 번째 엔진이 필요하다는 것입니다. 잠수함 엔진에 대한 추가 요구 사항은 낮은 소음 수준입니다. 모드에서 잠수함의 침묵 몰래적과 가까운 곳에서 전투 임무를 수행할 때 적으로부터 보이지 않는 상태를 유지하는 데 필요합니다.

전통적으로 수중 추진 엔진은 현재도 남아 있습니다. 전기 모터, 제공: 배터리배터리. 공기와 독립적이며 매우 안전하며 무게와 크기가 허용됩니다. 그러나 여기에는 배터리 용량이 낮다는 심각한 단점이 있습니다. 따라서 지속적인 수중 여행의 예비는 제한되어 있습니다. 또한 사용 모드에 따라 다릅니다. 일반적인 디젤 전기 잠수함은 경제적인 여행을 300~350마일, 전체 여행을 20~30마일 할 때마다 배터리를 재충전해야 합니다. 즉, 보트는 2~4노트의 속도로 3일 이상 재충전 없이 갈 수 있고, 20노트 이상의 속도로 1시간 반을 갈 수 있다. 디젤 잠수함의 무게와 부피는 제한되어 있기 때문에 디젤과 전기 모터는 여러 가지 역할을 합니다. 디젤은 엔진이 될 수도 있고 피스톤이 될 수도 있다 압축기, 전기 모터로 회전하는 경우. 그는 차례로 발전기, 디젤 엔진으로 회전할 때, 프로펠러로 구동할 때 엔진으로 회전합니다.

단일 증기-가스 엔진을 만들려는 시도가 있었습니다. 독일 잠수함 월터농축연료를 연료로 사용 과산화수소. 널리 사용하기에는 너무 폭발적이고 비용이 많이 들고 불안정한 것으로 밝혀졌습니다.

적합한 잠수함을 만드는 경우에만 원자로어떤 위치에서든 무기한으로 동력을 제공하는 진정한 단일 엔진이 등장했습니다. 따라서 잠수함 부문이 발생했습니다. 원자그리고 비핵.

비핵 단일 엔진을 갖춘 잠수함이 있습니다. 예를 들어, Nakken 유형의 스웨덴 보트와 함께 스털링 엔진. 그러나 그들은 산소 공급을 보충하기 위해 보트가 수면으로 올라갈 필요성을 제거하지 않고 수중 항해를 연장시켰을 뿐입니다. 이 엔진은 아직 널리 사용되지 않았습니다.

전력 시스템(EPS)

시스템의 주요 요소는 다음과 같습니다. 발전기 , 변환기, 저장, 지휘자그리고 에너지 소비자.

전 세계 잠수함의 대부분은 디젤 전기식이므로 EPS의 설계 및 구성에 특징적인 특징이 있습니다. 고전적인 디젤-전기 잠수함 시스템 전기 모터가역 기계로 사용됩니다. 즉, 이동을 위해 전류를 소비하거나 충전을 위해 전류를 생산할 수 있습니다. 이러한 시스템에는 다음이 포함됩니다.

기본 디젤 . 수상 추진 엔진과 발전기 구동 장치입니다. 로서도 소소한 역할을 한다. 피스톤 압축기. 주배전반 (주 배전반). 발전기 전류를 직접 배터리 충전 전류로 또는 그 반대로 변환하여 소비자에게 에너지를 분배합니다. 로잉 전기 모터 (고시생). 주요 목적은 나사 작업입니다. 역할을 하기도 함 발전기. 축전지 (AB). 이는 발전기에서 나오는 전기를 저장하고 저장하며, 발전기가 작동하지 않을 때 주로 물 속에서 소비하기 위해 방출합니다. 전기 설비. 케이블, 차단기, 절연체. 그 목적은 시스템의 나머지 요소를 연결하고 소비자에게 에너지를 전달하며 누출을 방지하는 것입니다.

이러한 잠수함의 특징적인 모드는 다음과 같습니다.

나사 충전. 한쪽의 디젤 엔진은 프로펠러를 회전시키고, 다른 쪽의 디젤 엔진은 발전기로 작동하여 배터리를 충전합니다.
스크류 흐름. 한쪽의 디젤 엔진은 프로펠러를 회전시키고, 다른 쪽의 디젤 엔진은 소비자에게 전력을 공급하는 발전기에 동력을 공급합니다.
부분 전기 추진. 디젤 엔진은 발전기에서 작동하며 에너지의 일부는 전기 모터에 의해 소비되고 다른 부분은 배터리를 충전합니다.
완전 전기 추진. 디젤 엔진은 발전기로 작동하며, 발전기의 모든 에너지는 전기 모터에 의해 소비됩니다.

경우에 따라 시스템에는 별도의 디젤 발전기(DG)와 경제적인 전기 모터(EDM)도 있습니다. 후자는 목표물을 향한 저소음, 경제적인 "몰래" 모드에 사용됩니다.

전기를 저장하고 전송하는 주요 문제는 저항 EPS 요소입니다. 지상 기반 유닛과 달리, 습도가 높고 잠수함 장비가 포화된 조건에서의 저항은 매우 가변적인 값입니다. 전기 기술자 팀의 지속적인 업무 중 하나는 제어하는 것입니다. 격리그리고 표준에 대한 저항력을 회복합니다.

두 번째 심각한 문제는 배터리 상태입니다. 화학반응의 결과로 열이 발생하고 방출됩니다. 수소. 자유 수소가 특정 농도로 축적되면 공기 중의 산소와 폭발성 혼합물을 형성하여 심도 충전보다 더 나쁘지 않게 폭발할 수 있습니다. 비좁은 화물창에 배터리가 과열되면 보트에서 흔히 볼 수 있는 비상 상황이 발생합니다. 배터리 피트에 화재가 발생하는 것입니다.

바닷물이 배터리에 들어가면 방출됩니다. 염소, 극도로 독성이 있고 폭발성인 화합물을 형성합니다. 수소와 염소의 혼합물은 빛에도 폭발합니다. 보트 부지에 바닷물이 유입될 가능성이 항상 높다는 점을 고려하면 염소 함량을 지속적으로 모니터링하고 배터리 피트의 환기가 필요합니다.

수중 위치에서 수소를 결합하기 위해 무염(촉매) 수소 재연소 장치가 사용됩니다. CFC는 잠수함 구획에 설치되고 수소 재연소로는 배터리 환기 시스템에 내장되어 있습니다. 수소의 완전한 제거는 배터리를 환기시켜야만 가능합니다. 따라서 달리는 보트에서는 베이스에도 중앙 포스트와 에너지 및 생존 가능성 포스트(PEZ)에 시계가 있습니다. 그 임무 중 하나는 수소 함량을 제어하고 배터리를 환기시키는 것입니다.

연료 시스템

디젤 전기 및 그보다 적은 범위에서는 핵 잠수함에 사용됩니다. 디젤 연료- 일광욕실 저장된 연료의 부피는 배기량의 최대 30%까지 가능합니다. 더욱이 이는 가변 예비이므로 트림을 계산할 때 심각한 문제를 야기합니다.

일광 욕실은 침전을 통해 바닷물과 쉽게 분리되지만 실제로는 혼합되지 않으므로 이 방식이 사용됩니다. 연료 탱크는 경량 선체 하부에 위치합니다. 연료가 소모되면 바닷물로 대체됩니다. 디젤 연료와 물의 밀도 차이는 약 0.8~1.0이므로 소비 순서는 예를 들어 좌현 선수 탱크, 우현 선미 탱크, 우현 선수 탱크 등으로 관찰되므로 트림의 변화는 최소화됩니다.

배수 체계

이름에서 알 수 있듯이 잠수함에서 물을 제거하도록 설계되었습니다. 구성 슬리퍼 (펌프), 파이프라인 및 피팅. 많은 양의 물을 빠르게 펌핑하는 배수펌프와 완벽한 제거를 위한 배수펌프를 갖추고 있습니다.

생산성이 높은 원심펌프를 기반으로 합니다. 유량은 배압에 따라 달라지므로 깊이에 따라 감소하므로 유량이 배압에 의존하지 않는 펌프(피스톤 펌프)도 있습니다. 예를 들어, PL pr.633표면 배수 수단의 생산성은 250m3/h이고 작업 깊이는 60m3/h입니다.

화재 예방 시스템

잠수함의 화재 예방 시스템은 네 가지 유형의 하위 시스템으로 구성됩니다. 기본적으로 보트에는 4개의 독립적인 시스템이 있습니다. 소화:

에어폼 소화 시스템(AFF);
물 소화 시스템;
소화기 및 소방 장비(석면 시트, 타포린 등).

동시에 고정식 지상 기반 시스템과 달리 물 소화가 주요 시스템이 아닙니다. 반대로, 생존 가능성 제어 매뉴얼(RBZh PL)은 주로 체적 및 공기 거품 시스템의 사용에 중점을 둡니다. 그 이유는 장비를 갖춘 잠수함의 포화도가 높기 때문입니다. 이는 물, 단락 및 유해 가스 방출로 인한 손상 가능성이 높다는 것을 의미합니다.

그 외에도 시스템이 있는데 방지화재:

미사일 무기 사일로(컨테이너)용 관개 시스템 - 미사일 잠수함;
잠수함 격실의 선반에 보관된 탄약용 관개 시스템;
구획 간 격벽을 위한 관개 시스템;

용적화학소화시스템(VOC)

LOC(Boat, Volume, Chemical) 시스템은 잠수함 구획의 화재를 진압하도록 설계되었습니다(화약, 폭발물 및 2성분 로켓 연료 화재 제외). 이는 프레온 기반 소화제로 대기 산소의 참여로 연소 연쇄 반응을 중단하는 데 기반을 두고 있습니다. 주요 장점은 다양성입니다. 그러나 프레온 공급은 제한되어 있으므로 특정 경우에만 VOC 사용을 권장합니다.

기포소화시스템(AFF)

APL(Air-Foam, Boat) 시스템은 다음 구획에서 소규모 지역 화재를 진압하도록 설계되었습니다.

라이브 전기 장비;
화물창에 쌓인 연료, 오일 또는 기타 가연성 액체;
배터리 피트의 재료;
헝겊, 목재 판넬, 단열재.

물 소화 시스템

이 시스템은 잠수함 상부구조와 조타실 울타리의 화재는 물론 잠수함 근처 해역에 유출된 연료 화재를 진압하도록 설계되었습니다. 다시 말해서, 아니다 내구성이 뛰어난 잠수함 선체 내부의 소화용으로 설계되었습니다.

소화기 및 소방 장비

헝겊, 목재 덮개, 전기 절연 및 단열재의 화재를 진압하고 화재 진압시 직원의 행동을 보장하도록 설계되었습니다. 즉, 이들은 다음과 같은 경우에 지원 역할을 합니다. 중앙 집중식 시스템소화가 어렵거나 불가능합니다.

잠수함의 모든 시스템과 장치는 생존 가능성과 매우 밀접하게 연관되어 있으며 서로 의존적이므로 일시적이라도 승선이 허용된 사람은 누구나 특정 선박의 기능을 포함하여 잠수함의 설계 및 안전 규칙에 대한 테스트를 받아야 합니다. 그들이 접근할 수 있는 곳.

"Akula" 유형의 러시아 핵잠수함("Typhoon") 잠수함(잠수함, 잠수함, 잠수함) 오랫동안 수중 잠수 및 작전이 가능한 선박입니다. 잠수함의 가장 중요한 전술적 특성은 스텔스입니다... Wikipedia

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이중 선체 잠수함의 도식적 섹션: 강력한 선체 1개, 경선체 2개(및 TsGB), 강력한 갑판실 3개, 갑판실 울타리 4개, 상부 구조 5개, ... Wikipedia

이중 선체 잠수함의 개략도 1개의 견고한 선체, 2개의 경선체(및 중앙 선체), 3개의 견고한 조타실, 4개의 조타실 울타리, 5개의 상부 구조, 6개의 상부 LC 스트링거, 7개의 용골 잠수함(잠수함) 잠수 및 상승 시스템의 목적 전체적으로... ... 위키피디아

심해의 소리 없는 “포식자”는 전쟁 때나 평시나 항상 적에게 두려움을 선사해 왔습니다. 잠수함과 관련된 수많은 신화가 있지만 특별한 비밀 조건에서 만들어졌다는 점을 고려하면 놀라운 일이 아닙니다. 이 기능에서는 핵잠수함의 구조에 대한 여행을 제공합니다.

잠수함의 잠수 및 상승 시스템에는 밸러스트 및 보조 탱크는 물론 연결 파이프라인 및 부속품이 포함됩니다. 여기서 주요 요소는 주 밸러스트 탱크이며, 여기에 물을 채우면 잠수함의 주 부력 예비가 소멸됩니다. 모든 탱크는 선수, 선미 및 중간 그룹. 한 번에 하나씩 또는 동시에 채우고 비울 수 있습니다.

잠수함에는 화물의 세로 방향 변위를 보상하는 데 필요한 트림 탱크가 있습니다. 트림 탱크 사이의 밸러스트는 압축 공기를 사용하여 불어넣거나 특수 펌프를 사용하여 펌핑됩니다. 트리밍은 기술의 이름으로, 그 목적은 잠수한 잠수함의 "균형"을 맞추는 것입니다.

핵잠수함은 세대별로 나누어진다. 첫 번째(50번째)는 상대적으로 높은 소음과 불완전한 수중 음향 시스템이 특징입니다. 2세대는 60년대와 70년대에 제작되었습니다. 선체 모양은 속도를 높이기 위해 최적화되었습니다. 세 번째 보트는 더 크고 전자전 장비도 갖추고 있습니다. 핵잠수함의 경우 4세대전례 없는 낮은 소음 수준과 첨단 전자 장치가 특징입니다. 요즘 5세대 보트의 모습이 다듬어지고 있습니다.

모든 잠수함의 중요한 구성 요소는 항공 시스템입니다. 다이빙, 표면 처리, 폐기물 제거 등 이 모든 작업은 압축 공기를 사용하여 수행됩니다. 후자는 잠수함에 고압으로 저장됩니다. 이렇게 하면 공간을 덜 차지하고 더 많은 에너지를 축적할 수 있습니다. 고압 공기는 특수 실린더에 들어 있습니다. 일반적으로 그 양은 수석 정비사가 모니터링합니다. 압축 공기 비축량은 상승 시 보충됩니다. 이는 특별한 주의가 필요한 길고 노동집약적인 절차입니다. 보트 승무원이 숨을 쉴 수 있도록 공기 재생 장치가 잠수함에 설치되어 바닷물에서 산소를 얻을 수 있습니다.

원자력 보트에는 원자력 발전소가 있습니다(실제로 이름의 유래). 요즘에는 많은 국가에서 디젤 전기 잠수함(잠수함)도 운용하고 있습니다. 핵잠수함의 자율성 수준은 훨씬 높으며 더 넓은 범위의 임무를 수행할 수 있습니다. 미국과 영국은 비핵 잠수함 사용을 모두 중단한 반면 러시아 잠수함 함대는 혼합된 구성을 가지고 있습니다. 일반적으로 핵잠수함을 보유하고 있는 국가는 5개국에 불과합니다. '엘리트 클럽'에는 미국과 러시아 외에 프랑스, 영국, 중국도 포함된다. 다른 해양 강국에서는 디젤 전기 잠수함을 사용합니다.

러시아 잠수함 함대의 미래는 두 척의 새로운 핵잠수함과 연결되어 있습니다. 그것은 관하여 Project 885 "Yasen"의 다목적 보트와 전략 미사일 잠수함 955 "Borey"에 대해 설명합니다. Project 885 보트 8척이 건조될 예정이며 Borey의 수는 7척에 달합니다. 러시아 잠수함 함대는 미국 함대와 비교할 수 없지만 (미국은 수십 개의 새로운 잠수함을 보유하게 될 것입니다) 세계 순위에서 2위를 차지할 것입니다.

러시아와 미국 보트는 구조가 다릅니다. 미국은 핵잠수함을 단일 선체(선체는 압력에 저항하고 유선형 모양)로 만드는 반면, 러시아는 핵잠수함을 이중 선체로 만듭니다. 이 경우 내부의 거칠고 내구성이 뛰어난 선체와 외부 선체가 있습니다. 유선형, 가벼운 것. 악명 높은 쿠르스크를 포함한 Project 949A Antey 핵잠수함의 선체 사이 거리는 3.5m입니다. 이중 선체 보트가 내구성이 더 뛰어나고 다른 모든 조건이 동일할 경우 단일 선체 보트의 무게는 더 가벼운 것으로 알려져 있습니다. 단일 선체 보트에서는 상승 및 잠수를 보장하는 주 밸러스트 탱크가 내구성이 뛰어난 선체 내부에 위치하는 반면, 이중 선체 보트에서는 경량 외부 선체 내부에 있습니다. 모든 국내 잠수함은 구획이 완전히 물에 잠기더라도 살아남아야 합니다. 이는 잠수함의 주요 요구 사항 중 하나입니다.

일반적으로 단일 선체 핵 잠수함으로 전환하는 경향이 있습니다. 미국 보트의 선체를 만드는 최신 강철을 사용하면 깊이에서 엄청난 하중을 견딜 수 있고 잠수함을 제공할 수 있기 때문입니다. 높은 레벨생존 가능성. 특히 항복 강도가 56-84kgf/mm인 고강도 강철 등급 HY-80/100에 대해 이야기하고 있습니다. 분명히, 미래에는 훨씬 더 진보된 재료가 사용될 것입니다.

또한 혼합 선체(가벼운 선체가 주 선체를 부분적으로 덮는 경우)와 다중 선체(가벼운 선체 내부에 여러 개의 강력한 선체)가 있는 보트도 있습니다. 후자에는 국내 수중이 포함됩니다. 미사일 순양함프로젝트 941은 세계 최대의 핵잠수함이다. 경량 본체 내부에는 내구성이 뛰어난 5개의 하우징이 있으며 그 중 2개가 주요 하우징입니다. 내구성이 뛰어난 케이스에는 티타늄 합금이 사용되었고, 가벼운 케이스에는 강철 합금이 사용되었습니다. 무게가 800톤에 달하는 비공진 위치 방지 방음 고무 코팅으로 덮여 있습니다. 이 코팅만으로도 미국 핵잠수함 NR-1보다 무게가 더 나갑니다. 프로젝트 941은 정말 거대한 잠수함입니다. 길이는 172m, 폭은 23m로 160명이 탑승한다.

핵잠수함이 얼마나 다른지, 그리고 그 "내용"이 얼마나 다른지 확인할 수 있습니다. 이제 여러 국내 잠수함(프로젝트 971, 949A 및 955의 보트)을 자세히 살펴보겠습니다. 이들 모두는 러시아 해군에서 근무하는 강력하고 현대적인 잠수함입니다. 배는 3개에 속한다 다른 유형위에서 이야기한 핵잠수함은 다음과 같습니다.

핵잠수함은 목적에 따라 분류됩니다.

· SSBN(전략 미사일 잠수함 순양함). 핵 3대 구성 요소 중 하나인 이 잠수함은 핵탄두가 장착된 탄도 미사일을 탑재합니다. 이러한 선박의 주요 목표는 군사 기지와 적 도시입니다. SSBN에는 새로운 러시아 핵잠수함 955 Borei가 포함되어 있습니다. 미국에서는 이러한 유형의 잠수함을 SSBN(Ship Submarine Ballistic Nuclear)이라고 합니다. 여기에는 가장 강력한 잠수함인 오하이오급 보트가 포함됩니다. 치명적인 무기고 전체를 탑재하기 위해 SSBN은 대규모 내부 볼륨 요구 사항을 고려하여 설계되었습니다. 길이는 종종 170m를 초과합니다. 이는 다목적 잠수함의 길이보다 눈에 띄게 깁니다.

개방형 발사대 덮개가 있는 LARC K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II 미사일 단지"화강암" 해군 프로젝트의 보트에는 선체 모양과 인상적인 크기 때문에 비공식 이름인 "Baton"이 있습니다.

· PLAT(핵어뢰잠수함). 이러한 보트는 다목적이라고도 합니다. 그 목적은 선박, 기타 잠수함, 지상의 전술 표적을 파괴하고 정보 데이터를 수집하는 것입니다. SSBN보다 크기가 작고 더 나은 속도그리고 이동성. PLAT는 어뢰나 고정밀 순항 미사일을 사용할 수 있습니다. 이러한 핵잠수함에는 미국 로스앤젤레스 또는 소련/러시아 MPLATRK Project 971 Shchuka-B가 포함됩니다.

프로젝트 941 아쿨라 잠수함

· SSGN(순항미사일을 탑재한 핵잠수함). 이것은 현대 핵잠수함 중 가장 작은 그룹입니다. 여기에는 러시아의 949A Antey와 일부 미국의 오하이오 미사일이 순항 미사일 운반함으로 개조된 것이 포함됩니다. SSGN 개념은 다목적 핵잠수함과 공통점이 있다. 그러나 SSGN 유형의 잠수함은 더 크며 고정밀 무기를 갖춘 대형 해상 수중 플랫폼입니다. 소련/러시아 해군에서는 이 보트를 "항공모함 킬러"라고도 부릅니다.

잠수함은 군함의 모든 특성에 더해 수중 수영이 가능하고 항로와 깊이를 따라 기동할 수 있는 특별한 종류의 군함입니다. 설계(그림 1.20)에 따르면 잠수함은 다음과 같습니다.

단일 선체, 하나의 튼튼한 선체를 가지고 있으며 선수와 선미에서 끝나며 경량 디자인의 유선형 끝이 있습니다.
- 반 선체, 내구성이 뛰어난 본체 외에도 가벼운 본체가 있지만 내구성이 뛰어난 본체의 전체 윤곽을 따르지는 않습니다.
-강하고 가벼운 두 개의 선체가있는 이중 선체, 후자는 강한 선체의 둘레를 완전히 둘러싸고 보트의 전체 길이를 확장합니다. 현재 대부분의 잠수함은 이중 선체입니다.

쌀. 1.20. 잠수함의 설계 유형:
a - 단일 선체; b - 선체 1.5개; c - 이중 선체; 1 - 내구성이 뛰어난 본체; 2 - 코닝 타워; 3 - 상부 구조; 4 - 용골; 5 - 가벼운 몸

견고한 하우징- 잠수함의 주요 구조 요소로 최대 수심에서도 안전하게 유지됩니다. 이는 물이 침투할 수 없는 폐쇄된 부피를 형성합니다. 압력 선체 내부 공간(그림 1.21)은 가로 방수 격벽으로 구획으로 나뉘며, 구획은 그 안에 있는 무기와 장비의 특성에 따라 명명됩니다.

쌀. 1.21. 디젤 배터리 잠수함의 종단면:
1 - 내구성이 뛰어난 본체; 2 - 활 어뢰 발사관; 3 - 가벼운 몸; 활 어뢰 구획; 5 - 어뢰 적재 해치; 6 - 상부 구조; 7 - 내구성이 뛰어난 코닝 타워; 8 - 울타리 절단; 9 - 접이식 장치; 10 - 입구 해치; 11 - 선미 어뢰 발사관; 12 - 후미 끝; 13 - 방향타 날; 14 - 후방 트림 탱크; 15 - 끝(후방) 수밀 격벽; 16 - 후방 어뢰 구획; 17 - 내부 방수 격벽; 18 - 주 추진 전기 모터 및 발전소의 구획; 19 - 밸러스트 탱크; 20 - 엔진 실; 21 - 연료 탱크; 22, 26 - 후방 및 활 배터리 그룹; 23, 27 - 팀 생활 공간; 24 - 중앙 포스트; 25 - 중앙 포스트 유지; 28 - 보우 트림 탱크; 29 - 끝 (활) 방수 격벽; 30 - 비강 말단; 31 - 부력 탱크.

내구성이 뛰어난 선체 내부에는 인원, 주 및 보조 메커니즘, 무기, 다양한 시스템 및 장치, 선수 및 선미 배터리 그룹, 다양한 보급품 등을 위한 숙소가 있습니다. 현대 잠수함의 경우 선박 총 중량에서 내구성이 뛰어난 선체의 무게 16-25%이고; 선체 구조의 무게 - 50-65%.

구획은 원형 또는 직사각형 모양의 방수 도어를 통해 연결됩니다. 이 도어에는 신속 해제 잠금 장치가 장착되어 있습니다.

경량 선체(그림 1.22) - 프레임, 스트링거, 가로 관통 불가능한 격벽 및 판으로 구성된 견고한 프레임입니다. 이는 잠수함의 유선형 모양을 제공합니다. 경량 선체는 외부 선체, 선수 및 선미 끝, 갑판 상부 구조 및 조타실 울타리로 구성됩니다. 가벼운 선체의 모양은 선박의 외부 윤곽에 의해 완전히 결정됩니다.

쌀. 1.22. 선체가 1개 반인 잠수함의 단면:
1 - 내비게이션 브릿지; 2 - 코닝 타워; 3 - 상부 구조; 4 - 스트링거; 5 - 서지 탱크; 6 - 강화 스탠드; 7, 9 - 소책자; 8- 플랫폼; 10 - 상자 모양의 용골; 11 - 주 디젤 엔진의 기초; 12 - 내구성이 뛰어난 선체의 케이싱; 13 - 강력한 선체 프레임; 14 - 주 밸러스트 탱크; 15 - 대각선 랙; 16 - 탱크 덮개; 17 - 가벼운 선체 라이닝; 18 - 가벼운 선체 프레임; 19 - 상부 데크

외부 선체는 압력 선체를 따라 위치한 경량 선체의 방수 부분입니다. 이는 용골에서 상단 수밀 스트링거까지 보트 단면의 둘레를 따라 압력 선체를 둘러싸고 압력 선체의 선수에서 후미 격벽까지 선박의 길이를 연장합니다. 경량 선체의 얼음 벨트는 순항 흘수선 영역에 위치하며 선수에서 중앙부까지 연장됩니다. 벨트 폭은 약 1g, 시트 두께는 8mm입니다.

경량 선체의 끝은 잠수함의 선수와 선미의 윤곽을 유선형으로 만들고 압력 선체의 끝 격벽에서 선수와 선미 기둥까지 각각 연장됩니다.

스템은 보트 선체의 선수 가장자리에 강성을 제공하는 단조 또는 용접 빔입니다.

후방 끝(그림 1.23)에는 후방 어뢰 발사관, 주 밸러스트 탱크, 수평 및 수직 방향타, 안정 장치, 박격포가 있는 프로펠러 샤프트가 있습니다.

쌀. 1.23. 선미 돌출 장치의 다이어그램:
1 - 수직 안정 장치; 2 - 수직 스티어링 휠; 3 - 프로펠러; 4 - 수평 스티어링 휠; 5 - 수평 안정 장치

Sternpost - 일반적으로 용접되는 복잡한 단면의 빔. 잠수함 선체의 후방 가장자리에 강성을 제공합니다.

수평 및 수직 안정 장치는 잠수함이 이동할 때 안정성을 제공합니다. 프로펠러 샤프트는 프로펠러가 설치된 끝에 수평 안정 장치(2축 발전소 포함)를 통과합니다. 후방 수평 방향타는 안정 장치와 동일한 평면의 프로펠러 뒤에 설치됩니다.

상부 구조(그림 1.24)은 외부 선체의 상부 방수 스트링거 위에 위치하며 내구성 선체의 전체 길이를 따라 연장되어 끝의 한계를 넘어갑니다. 구조적으로 상부구조는 덮개와 프레임으로 구성됩니다. 상부구조에는 다양한 시스템, 장치, 선수 수평 방향타 등이 포함됩니다.

쌀. 1.24. 잠수함 상부구조:
1 - 소책자; 2 - 데크의 구멍; 3 - 상부구조 데크; 4 - 상부 구조의 측면; 5 - 배수구; 6- 기둥; 7 - 탱크 덮개; 8 - 내구성이 뛰어난 선체의 케이싱; 9 - 강력한 선체 프레임; 10 - 가벼운 선체 라이닝; 11 - 외부 케이싱의 방수 스트링거; 12 - 가벼운 선체 프레임; 13 - 상부 구조 프레임

접이식 장치(그림 1.25). 현대 잠수함에는 다양한 항해 조건에서 기동 제어, 무기 사용, 생존 가능성, 발전소의 정상 작동 및 기타 기술적 수단을 보장하는 다양한 장치와 시스템이 있습니다.

쌀. 1.25. 잠수함의 접이식 장치 및 시스템:
1 - 잠망경; 2 - 무선 안테나(접이식); 3 - 레이더 안테나; 4 - 수중 디젤 작동용 공기 샤프트(RDP); 5 - RDP 배기 장치; 6 - 라디오 안테나(접어짐)

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