Jaderné reaktory jaderných ponorek. Podmořské jaderné reaktory přicházejí na břeh. Nejdelší loď
Moderní jaderné ponorky mají jednotky na výrobu páry skládající se z jednoho nebo dvou jaderných reaktorů s tlakovou vodou v primárním okruhu. Pára sekundárního okruhu, která je přímo přiváděna do hlavní turbíny a turbogenerátorů, vzniká v několika parogenerátorech výměnou tepla s vodou primárního okruhu. Parametry primárního chladiva na vstupu do parogenerátoru jsou obvykle v rozmezí: 320-330°C, 150-180 kg/cm²; Parametry páry sekundárního okruhu na vstupu do turbíny: 280-290°C, 30-32 kg/cm2. Produkce páry moderních jaderných ponorkových reaktorů při plném výkonu dosahuje 200 i více tun páry za hodinu. Náklad jaderného paliva, kterým je obvykle obohacený uran-235, je několik kilogramů. Je například známo, že jaderná ponorka Nautilus před prvním dobitím spotřebovala 3,6 kg uranu a urazila asi 60 tisíc mil.
Proudění vody v primárním okruhu se provádí při provozu zařízení na nízký výkon v důsledku přirozené cirkulace chladiva, v důsledku rozdílu teplot na vstupu a výstupu z reaktoru a umístění parogenerátorů nad jádro při středních a vysokých výkonech - oběhovými čerpadly primárního okruhu; V zájmu snížení hluku a zjednodušení řízení reaktoru existuje tendence ke zvýšení horní hranice výkonu při provozu v režimu přirozené cirkulace. Americká jaderná ponorka Narwhal měla reaktor s výrazně vyšší úrovní přirozené cirkulace než jiné jaderné ponorky – možná až 100% výkonu. Z řady důvodů, především kvůli zvýšené výšce oproti klasickým reaktorům, však nebyl tento reaktor uveden do výroby. Kampaň (předpokládaná doba provozu reaktoru na plný výkon) dosahuje u moderních jaderných ponorek 10-15 tisíc hodin, což umožňuje (vzhledem k tomu, že reaktor většinu času pracuje na výkonu výrazně nižším než plný výkon) omezit životnost jaderné ponorky na jedno nebo dvě dobití jádra. Výkon jednotek parních turbín, když se jaderná ponorka pohybuje plnou rychlostí, dosahuje 30-60 tisíc litrů. S. (20-45 tisíc kW).
Konstrukčně jsou jednotky parní turbíny provedeny ve formě jednoho celku, obvykle sestávajícího ze dvou turbín pracujících paralelně na jedno- nebo dvoustupňové převodovce, která snižuje otáčky turbíny na optimální otáčky pro vrtuli. Pro snížení vibrací přenášených do skříně je jednotka parní turbíny k ní připevněna pomocí tlumičů. Ke stejnému účelu mají tzv. bezpodpěrné spoje bloku se skříní a dalším zařízením (šachtové vedení, parní, vodní, ropovody) poměrně elastické vložky, které rovněž zabraňují šíření vibrací z bloku.
Pára je vypouštěna z turbíny do kondenzátoru chlazeného mořskou vodou protékající trubicemi navrženými pro plný tlak moře. Čerpání mořské vody se provádí samoproudým nebo oběhovým čerpadlem. Kondenzát vzniklý po ochlazení páry je čerpán do parogenerátoru speciálními čerpadly. Zařízení na výrobu páry a parní turbíny jsou monitorovány a řízeny pomocí speciálního automatického systému (v případě potřeby se zásahem obsluhy). Řízení je vykonáváno ze speciální pozice. Přenos výkonu z převodovky na vrtuli se provádí pomocí hřídelového vedení vybaveného opěrným a hlavním axiálním ložiskem (GUP), které přenáší tah vyvíjený vrtulí do skříně. Typicky je GUP konstrukčně kombinován s jednou z příčných přepážek a na některých ALL je vybaven speciálním systémem pro snížení úrovně vibrací přenášených z vedení hřídele do pouzdra. Pro odpojení hřídele vrtule od turbínové převodovky je k dispozici speciální spojka. Na většině jaderných ponorek je na zádi hlavní jednotky koaxiálně s vedením hřídele instalován vrtulový elektromotor (PEM), který zajišťuje rotaci hřídele, když jsou turbíny vypnuty a v případě potřeby zastaveny. Výkon vrtule je obvykle několik stovek kilowattů a stačí k pohonu jaderné ponorky rychlostí 4-6 uzlů. Energie pro provoz hnacího motoru je dodávána z turbogenerátorů nebo v případě havárie z baterie a při pohybu na povrchu - z dieselagregátu.
Specifické hmotnostní a velikostní charakteristiky elektráren se výrazně liší pro jednotlivé typy jaderná ponorka Jejich průměrné hodnoty (součet zařízení na výrobu páry a parních turbín) pro moderní jaderné ponorky: 0,03-0,04 t/kW, 0,005-0,006 m³/kW.
Uvažovaná elektrárna skládající se z turbopřevodovky a nízkovýkonové vrtule namontované na hřídeli se používá na naprosté většině jaderných ponorek, není však jediná, která našla praktické uplatnění. Od poloviny 60. let byly činěny pokusy o využití dalších zařízení na jaderných ponorkách, především turboelektrických, poskytujících plně elektrický pohon, což bylo uvedeno již v části věnované zvážení fází vývoje ponorky.
Plošnému zavádění plně elektrického pohonu na jaderných ponorkách brání, jak se obvykle uvádí, výrazně větší hmotnosti a rozměry elektroinstalace ve srovnání s turbínami podobného výkonu. Práce na zlepšování turboelektrických instalací pokračují a jejich úspěch je spojen s využitím efektu supravodivosti, zejména při tzv. „pokojových“ teplotách (až -130 °C), od nichž se očekává dramatické snížení hmotnostních a rozměrových charakteristik. elektromotory a generátory.
Elektrický energetický systém (EPS) moderních jaderných ponorek zahrnuje několik (obvykle dva) autonomní střídavé turbogenerátory (ATG) využívající páru z reaktoru a akumulátor (AB) jako záložní zdroj energie, když ATG nefungují. stejně jako motor nebo statické měniče elektrický proud(pro nabíjení akumulátorů z ATG a napájení střídavých zařízení z akumulátorů), monitorovací, regulační a ochranná zařízení a také spínací systém - rozvaděče a kabelové trasy. Jako nouzový zdroj energie při pohybu na povrchu se používá dieselagregát.
Výkon ATG na moderních jaderných ponorkách dosahuje několika tisíc kilowattů. Spotřebiteli elektřiny jsou především pomocné mechanismy samotné jaderné elektrárny, hydroakustické zbraně, navigační prostředky, komunikace, radary, systémy obsluhující zbraně, systémy podpory života, hnací pohon při použití režimu elektrického pohonu atd. využití elektrárny střídavý proud průmyslová frekvence 50-60 Hz, napětí 220-380 V, a pro napájení některých spotřebičů - vysokofrekvenční střídavý a stejnosměrný proud.
Vysoká energetická saturace moderních jaderných ponorek, poskytující možnost použití energeticky náročných typů zbraní a zbraní, jakož i vysoká úroveň pohodlí personálu, má, jak již bylo naznačeno, negativní důsledky - poměrně vysokou hladinu hluku v důsledku velkého počtu současně pracujících strojů a mechanismů, a to i při pohybu jaderné ponorky relativně nízkou rychlostí.
Zařízení a princip činnosti jsou založeny na inicializaci a řízení samoudržující jaderné reakce. Používá se jako výzkumný nástroj, pro výrobu radioaktivních izotopů a jako zdroj energie pro jaderné elektrárny.
princip fungování (stručně)
To využívá proces, při kterém se těžké jádro rozpadne na dva menší fragmenty. Tyto fragmenty jsou ve vysoce excitovaném stavu a emitují neutrony, další subatomární částice a fotony. Neutrony mohou způsobovat nová štěpení, což má za následek jejich další emitování a tak dále. Taková kontinuální samoudržující série štěpení se nazývá řetězová reakce. Uvolňuje se tak velké množství energie, jejíž výroba je účelem využití jaderných elektráren.
Princip fungování jaderného reaktoru je takový, že asi 85 % štěpné energie se uvolní během velmi krátké doby po začátku reakce. Zbytek je produkován radioaktivním rozpadem štěpných produktů poté, co emitovaly neutrony. Radioaktivní rozpad je proces, při kterém atom dosáhne stabilnějšího stavu. Pokračuje po dokončení rozdělení.
V atomové bombě se řetězová reakce zvyšuje na intenzitě, dokud se většina materiálu nerozštěpí. To se děje velmi rychle a způsobuje extrémně silné exploze typické pro takové bomby. Konstrukce a princip fungování jaderného reaktoru jsou založeny na udržování řetězové reakce na řízené, téměř konstantní úrovni. Je navržen tak, aby nemohl explodovat jako atomová bomba.
Řetězová reakce a kritičnost
Fyzika jaderného štěpného reaktoru spočívá v tom, že řetězová reakce je určena pravděpodobností rozdělení jádra po vypuštění neutronů. Pokud se populace posledně jmenovaných sníží, pak rychlost dělení nakonec klesne na nulu. V tomto případě bude reaktor v podkritickém stavu. Pokud je populace neutronů udržována na konstantní úrovni, pak rychlost štěpení zůstane stabilní. Reaktor bude v kritickém stavu. A konečně, pokud populace neutronů v průběhu času roste, rychlost štěpení a výkon se zvýší. Stav jádra se stane nadkritickým.
Princip fungování jaderného reaktoru je následující. Před jeho startem se populace neutronů blíží nule. Operátoři poté odstraní regulační tyče z aktivní zóny, čímž zvýší jaderné štěpení, což dočasně uvede reaktor do superkritického stavu. Po dosažení jmenovitého výkonu operátoři částečně vrátí regulační tyče a upraví počet neutronů. Následně je reaktor udržován v kritickém stavu. Když je potřeba zastavit, obsluha zasune tyče až na doraz. To potlačí štěpení a převede jádro do podkritického stavu.
Typy reaktorů
Většina světových jaderných elektráren jsou elektrárny, které generují teplo potřebné k roztočení turbín, které pohánějí generátory elektrické energie. Existuje také mnoho výzkumných reaktorů a některé země mají ponorky nebo hladinové lodě poháněné atomovou energií.
Energetické instalace
Existuje několik typů reaktorů tohoto typu, ale široce používané je lehkovodní provedení. Na druhou stranu může používat tlakovou vodu nebo vroucí vodu. V prvním případě kapalina pod vysoký tlak je ohříván teplem aktivní zóny a vstupuje do parogenerátoru. Tam je teplo z primárního okruhu předáváno sekundárnímu okruhu, který také obsahuje vodu. Nakonec vytvořená pára slouží jako pracovní tekutina v cyklu parní turbíny.
Varný reaktor pracuje na principu přímého energetického cyklu. Voda procházející jádrem se při středním tlaku přivede k varu. Nasycená pára prochází řadou separátorů a sušiček umístěných v nádobě reaktoru, což způsobuje její přehřátí. Přehřátá vodní pára se pak použije jako pracovní kapalina, otáčení turbíny.
Vysokoteplotní chlazení plynem
Vysokoteplotní plynem chlazený reaktor (HTGR) je jaderný reaktor, jehož princip fungování je založen na použití směsi grafitu a palivových mikrokuliček jako paliva. Existují dva konkurenční návrhy:
- německý „fill“ systém, který využívá kulové palivové články o průměru 60 mm, které jsou směsí grafitu a paliva v grafitovém plášti;
- americká verze ve formě grafitových šestihranných hranolů, které do sebe zapadají a vytvářejí jádro.
V obou případech se chladicí kapalina skládá z helia pod tlakem asi 100 atmosfér. V německém systému prochází helium mezerami ve vrstvě kulových palivových článků a v americkém systému prochází helium otvory v grafitových hranolech umístěných podél osy centrální zóny reaktoru. Obě možnosti mohou pracovat při velmi vysokých teplotách, protože grafit má extrémně vysokou sublimační teplotu a helium je zcela chemicky inertní. Horké helium může být aplikováno přímo jako pracovní tekutina v plynové turbíně při vysoké teplotě, nebo jeho teplo může být využito k výrobě páry vodního cyklu.
Tekutý kov a princip činnosti
Sodíkem chlazeným rychlým reaktorům byla věnována velká pozornost v 60. a 70. letech 20. století. Tehdy se zdálo, že jejich chovné schopnosti budou brzy potřeba k výrobě paliva pro rychle se rozvíjející jaderný průmysl. Když se v 80. letech ukázalo, že toto očekávání je nereálné, nadšení opadlo. Řada reaktorů tohoto typu však byla postavena v USA, Rusku, Francii, Velké Británii, Japonsku a Německu. Většina z nich běží na oxid uraničitý nebo jeho směs s oxidem plutoničitým. Ve Spojených státech však největší úspěch bylo dosaženo pomocí kovových paliv.
CANDU
Kanada zaměřuje své úsilí na reaktory využívající přírodní uran. Tím odpadá nutnost uchýlit se k obohacování služeb jiných zemí. Výsledkem této politiky byl deuterium-uranový reaktor (CANDU). Je řízen a chlazen těžkou vodou. Konstrukce a princip fungování jaderného reaktoru spočívá v použití zásobníku studeného D 2 O při atmosférickém tlaku. Jádro je proraženo trubkami ze zirkonové slitiny obsahující přírodní uranové palivo, kterými cirkuluje těžká voda, která jej ochlazuje. Elektřina se vyrábí přenosem štěpného tepla v těžké vodě do chladicí kapaliny, která cirkuluje parogenerátorem. Pára v sekundárním okruhu pak prochází konvenčním turbínovým cyklem.
Výzkumná zařízení
Pro vědecký výzkum je nejčastěji využíván jaderný reaktor, jehož principem činnosti je využití vodního chlazení a deskových uranových palivových článků ve formě sestav. Schopný pracovat v širokém rozsahu úrovní výkonu, od několika kilowattů až po stovky megawattů. Protože výroba energie není primárním účelem výzkumných reaktorů, jsou charakterizovány vyrobenou tepelnou energií, hustotou a nominální energií neutronů jádra. Právě tyto parametry pomáhají kvantifikovat schopnost výzkumného reaktoru provádět konkrétní výzkum. Nízkoenergetické systémy se obvykle vyskytují na univerzitách a používají se pro výuku, zatímco systémy s vysokým výkonem jsou potřebné ve výzkumných laboratořích pro testování materiálů a výkonu a obecný výzkum.
Nejběžnější je výzkumný jaderný reaktor, jehož struktura a princip fungování je následující. Jeho jádro se nachází na dně velkého, hlubokého bazénu s vodou. To zjednodušuje pozorování a umístění kanálů, kterými mohou být směrovány neutronové paprsky. Při nízkých úrovních výkonu není potřeba čerpat chladicí kapalinu, protože přirozená konvekce chladicí kapaliny zajišťuje dostatečný odvod tepla pro udržení bezpečných provozních podmínek. Výměník je obvykle umístěn na povrchu nebo v horní části bazénu, kde se akumuluje teplá voda.
Lodní instalace
Původní a hlavní aplikací jaderných reaktorů je jejich použití v ponorkách. Jejich hlavní výhodou je, že na rozdíl od systémů spalování fosilních paliv nepotřebují k výrobě elektřiny vzduch. Jaderná ponorka proto může zůstat ponořená po dlouhou dobu, zatímco konvenční dieselelektrická ponorka musí pravidelně stoupat k hladině, aby zapálila své motory ve vzduchu. dává strategickou výhodu Námořní lodě. Díky němu není potřeba tankovat v zahraničních přístavech nebo ze snadno zranitelných tankerů.
Princip fungování jaderného reaktoru na ponorce je klasifikován. Je však známo, že v USA se používá vysoce obohacený uran a je zpomalován a chlazen lehkou vodou. Konstrukce prvního jaderného ponorkového reaktoru, USS Nautilus, byla silně ovlivněna výkonnými výzkumnými zařízeními. Jeho jedinečné vlastnosti je velmi velká rezerva reaktivity, poskytující dlouhou dobu provozu bez doplňování paliva a schopnost restartu po zastavení. Elektrárna v ponorkách musí být velmi tichá, aby nedošlo k odhalení. Pro splnění specifických potřeb různých tříd ponorek byly vytvořeny různé modely elektráren.
Letadlové lodě amerického námořnictva používají jaderný reaktor, jehož provozní princip je považován za vypůjčený od největších ponorek. Podrobnosti o jejich designu také nebyly zveřejněny.
Kromě Spojených států mají jaderné ponorky Velká Británie, Francie, Rusko, Čína a Indie. V každém případě nebyl návrh zveřejněn, ale má se za to, že jsou všechny velmi podobné - je to důsledek stejných požadavků na ně Technické specifikace. Rusko má také malou flotilu, která používá stejné reaktory jako sovětské ponorky.
Průmyslová zařízení
Pro výrobní účely je využíván jaderný reaktor, jehož principem činnosti je vysoká produktivita při nízké úrovni výroby energie. To je způsobeno skutečností, že dlouhý pobyt plutonia v jádře vede k akumulaci nežádoucího 240 Pu.
Výroba tritia
V současné době je hlavním materiálem produkovaným těmito systémy tritium (3H nebo T) - náplň pro Plutonium-239 má dlouhý poločas rozpadu 24 100 let, takže země s arzenály jaderných zbraní používající tento prvek ho mívají více než je nutné. Na rozdíl od 239 Pu má tritium poločas rozpadu přibližně 12 let. Aby se tedy udržely potřebné zásoby, musí se tento radioaktivní izotop vodíku vyrábět nepřetržitě. Například ve Spojených státech Savannah River (Jižní Karolína) provozuje několik těžkovodních reaktorů, které produkují tritium.
Plovoucí pohonné jednotky
Byly vytvořeny jaderné reaktory, které mohou poskytovat elektřinu a ohřev páry do vzdálených izolovaných oblastí. Například v Rusku našly využití malé elektrárny speciálně navržené pro obsluhu Arktidy. osad. V Číně 10 MW HTR-10 poskytuje teplo a energii výzkumnému ústavu, kde se nachází. Vývoj malých automaticky řízených reaktorů s podobnými schopnostmi probíhá ve Švédsku a Kanadě. V letech 1960 až 1972 používala americká armáda kompaktní vodní reaktory k napájení vzdálených základen v Grónsku a Antarktidě. Nahradily je ropné elektrárny.
Dobývání vesmíru
Kromě toho byly vyvinuty reaktory pro napájení a pohyb ve vesmíru. V letech 1967 až 1988 instaloval Sovětský svaz na své družice řady Cosmos malé jaderné bloky pro napájení zařízení a telemetrie, ale tato politika se stala terčem kritiky. Nejméně jeden z těchto satelitů vstoupil do zemské atmosféry a způsobil radioaktivní kontaminaci v odlehlých oblastech Kanady. Spojené státy vypustily v roce 1965 pouze jeden satelit s jaderným pohonem. Nadále se však rozvíjejí projekty pro jejich využití při dálkových letech do vesmíru, při pilotovaném průzkumu jiných planet nebo na trvalé měsíční základně. Nezbytně se bude jednat o plynem chlazený nebo tekutý kovový jaderný reaktor, jehož fyzikální principy zajistí nejvyšší možnou teplotu nezbytnou pro minimalizaci velikosti radiátoru. Reaktor pro kosmické technologie musí být navíc co nejkompaktnější, aby se minimalizovalo množství materiálu použitého na stínění a aby se snížila hmotnost během startu a kosmického letu. Zásoba paliva zajistí provoz reaktoru po celou dobu kosmického letu.
Město Severodvinsk na dalekém severu, které se nachází v evropském Rusku, je známé jako kolébka ruské jaderné stavby lodí. V podniku Sevmash, který se nachází v pevninské části města, asi 165 ponorky. Z toho je 128 jaderných.
Mnoho z těchto ponorek skončilo svůj život zde, v Severodvinsku. V podniku Zvezdochka, sousední Sevmash, bylo demontováno 44 jaderných ponorek. Operace na demontáž jaderných ponorek a hladinových lodí s jaderným srdcem je z inženýrského hlediska samostatná, složitá operace.
Vzáno z kuleshovoleg
v O likvidaci jaderných lodí – z první ruky
V zemi není mnoho podniků, které jsou schopny tuto práci vykonávat. Požádali jsme Sergeje Dobrovenka, vedoucího oddělení opravárenských technologií pro konstrukce trupu a nátěry Vědeckého výzkumného úřadu pro design a technologii "Onega" (NIPTB "Onega"), aby nám řekl, jak se to děje a proč lodě tento postup potřebují.
2. Sergey Dobrovenko / NIPTB "Onega"
Sergeji Vjačeslavoviči, řekněte nám o sobě. Jak dlouho se zabýváte stavbou lodí? Co děláte v NIPTB "Onega"?
Se stavbou lodí je spojen již od dob Sevmashvtuz (nyní ISMART SAFU). Studoval jsem tam a zároveň jsem pracoval v systému „továrně-technická škola“ v opravárenském podniku Zvyozdochka jako montér kovových lodních trupů v dílně č. 15. Po absolvování jsem v roce 1996 nastoupil do Oněžky. Výzkumný a výrobní ústav. Začínal jsem jako procesní inženýr. Nyní zastávám pozici vedoucího oddělení technologií oprav trupových konstrukcí a nátěrů.
Naše oddělení vyvíjí technologie pro opravy trupů, konstrukcí trupů a nátěrů. Kromě toho je jednou z činností NIPTB "Onega" vývoj technologií pro likvidaci jaderných ponorek, hladinových lodí s jadernou elektrárnou a také lodí s jaderným pohonem. technická podpora. V podstatě se jedná o práce související s řezáním konstrukcí trupu a demontáží systémů a zařízení.
Vyvíjíme všechny druhy technologií pro řezání pouzder, kovové konstrukce, proces rozebírání konstrukcí trupu, formování bloků reaktorových oddílů.
3. Kabina jaderné ponorky Project 667AT instalovaná jako památník
- Zmínil jste práci ve Zvezdochce. Na jaké zakázce jste začali pracovat? Abych tak řekl – vaše první loď
Pokud mluvíme o první lodi, na které jsem pracoval, byla to Grusha, projekt 667AT. Na něm jsem pracoval na raketových výklencích. A pokud se budeme bavit o řezání, tak první lodí, na jejíž demontáži jsem se podílel, byla Azukha – jaderná ponorka Projektu 667A.
4. Jaderná ponorka K-222 (Projekt 661 "Anchar") před likvidací / Středisko oprav lodí Zvezdochka
- Přejděme k hlavní otázce. Jaký je proces recyklace?
Demontáž jaderné ponorky a demontáž hladinové lodi se od sebe liší, ale podstata je přesto stejná. Pro začátek je vypracován tzv. soubor projektové a organizační dokumentace pro demontáž lodi, která zahrnuje určité množství dokumentů nezbytných a postačujících k uvedení lodi do bezpečného stavu a vytvoření reaktorového prostoru. Tyto dokumenty jsou koordinovány s příslušnými dozorovými orgány a zainteresovanými organizacemi.
Proces recyklace začíná vyřazením lodi z provozu. Námořnictvo předá loď průmyslu. Je vypracován soubor dokumentů, odsouhlasen, schválen, přijat znalecké posudky dozorových orgánů, a teprve poté začíná řízení o fyzické likvidaci. Loď přijíždí do firmy, která bude provádět demontážní práce. Stojí u zdi nábřeží. Pokud obsahuje vyhořelé jaderné palivo (VJP), je vykládáno v pobřežních vykládacích komplexech VJP. Reaktor je uveden do bezpečného stavu.
5. Proces demontáže jaderné ponorky "Borisoglebsk" (Projekt 667BDR) / Středisko oprav lodí Zvezdochka
Po vyložení VJP začíná fyzická demontáž lodi. Částečně jsou konstrukce demontovány na hladině, aby se vyložila hmotnost doku zakázky a také se urychlil proces likvidace. Po vyložení je loď umístěna na pevný základ: do plovoucího doku, dokovací komory nebo skluzu. Jakmile je loď v doku, začíná proces demontáže trupových konstrukcí, systémů a vybavení. Vyhořelé palivo je vyloženo a poté odesláno speciálním vlakem do přepracovatelských závodů, jako je Mayak. Radioaktivní odpad, vytvořené v tomto případě, zůstávají v podniku a podléhají zpracování nebo dočasnému uložení.
6. Proces demontáže jaderné ponorky "Borisoglebsk" (Projekt 667BDR)
Prvním krokem je demontáž konstrukcí trupu, jako je nástavba lodi nebo palubní přístřešek ponorky. Ze zakázky jsou vykládány po velkých sekcích, následně rozřezány na přepravní sekce, poté jsou transportovány do kovošrotu a bouráren zařízení, kde je tento rozměrový šrot expedován do hutních provozů.
7. Proces demontáže jaderné ponorky / Zvezdochka Ship Repair Center
Během procesu recyklace je veškeré zařízení vyloženo z lodi, které je také demontováno na specializovaných místech nebo je specializované podniky odvezou k pitvě. Kovový šrot je tříděn do různých jakostí a také dodáván do zpracovatelských závodů.
8. Kov, který zbyde z demontáže jaderné ponorky, je následně odeslán k recyklaci / Středisko oprav lodí Zvezdochka
Při recyklaci také vzniká velké množství různých toxických průmyslových odpadů: zbytky barev, pryže a jiných nátěrů, dekorace lodních prostor atd., které podléhají recyklaci nebo se odvážejí na skládku.
9. Vytvoření tříprostorového bloku jaderné ponorky K-222 (Projekt 661 "Anchar") / Středisko oprav lodí Zvezdochka
Poté, co jsou příďové a záďové bloky jaderné ponorky zlikvidovány a recyklovány, začíná tvorba reaktorových bloků. V loďařských podnicích jsou formovány do tříkomorových bloků - reaktorového prostoru a dvou dalších oddílů po stranách, tzv. plováků, které zajišťují pozitivní vztlak tohoto bloku. Po vytvoření jsou bloky odtaženy na body dlouhodobé skladování reaktorové prostory, kde jsou plovákové oddíly odříznuty a prostor s reaktorem je ponechán ke skladování.
10. Tříkomorový blok jaderné ponorky při přepravě do místa dlouhodobého uložení reaktorových prostor / ROSATOM
11. Dlouhodobý sklad prostorů reaktoru / ROSATOM
Mluvil jste o likvidaci ponorek. A jak je to s likvidací velkých hladinových lodí, jako je SSV-33 „Ural“, jehož trup ještě nebyl zlikvidován, ale celá nástavba byla rozřezána. Nějaké potíže?
Práce na demontáži Uralu stále probíhají. Postupují pomalu kvůli nedostatku financí. Dlouho byl také vyvíjen projekt na demontáž této lodi a dlouho se řešila otázka možnosti vytvoření reaktorového prostoru.
Protože takové lodě mají výrazně vyšší hmotnostní a rozměrové charakteristiky než jaderné ponorky byla přijata tato varianta likvidace - konstrukce nástavby jsou demontovány až po horní palubu a poté je reaktor vyložen z reaktorového prostoru a umístěn do speciálních obalů. V případě potřeby se loď rozřeže na dvě části, aby se dala postavit na pevný základ.
12. Velký atomový průzkumná loď SSV-33 "Ural" / Wikipedie.
- Kdy začne demontáž Kirova?
Dnes NIPTB Onega vyvíjí soubor dokumentů pro její likvidaci. Dohodneme se na tom a pak, pokud vím, budou práce financovány z peněz státní korporace Rosatom. Načasování není známo, záleží na výběrovém řízení, ale s největší pravděpodobností začne recyklace příští rok.
13. Těžký jaderný raketový křižník "Kirov".
Na jaře se na portálu vládních zakázek objevil záznam o výběrovém řízení na demontáž krytů šachet z jaderné ponorky TK-17 Archangelsk (projekt 941). Bylo oznámeno, že práce začnou v srpnu tohoto roku. Začala v tomto směru nějaká práce?
Abych byl upřímný, takové informace nemám. Ale pravděpodobně brzy začnou. Li mluvíme o o demontáži krytů, pak se bude jednat o tzv. postup podle smlouvy START - demontáž krytů a zajištění odpalovacích zařízení. Věřím, že tato práce není náročná a bude rychle hotová.
14. Jaderné ponorky projektu 941 čekající na likvidaci.
Jak je to s demontáží lodí Atomflotu a plavidel technické podpory? Jak se to liší od recyklace ponorek a lodí? Slyšel jsem, že s Lepsem byly určité potíže.
Likvidace Lepse je komplexní projekt. Vypracovali jsme k tomu sadu dokumentů, přímo jsem se podílel na vývoji technologií pro likvidaci trupových konstrukcí a formování blokových balíků, do kterých budou srolovány radiačně nejnebezpečnější bloky lodi. Tyto díly budou zabaleny a poté odeslány do dlouhodobého skladovacího zařízení pro reaktorové prostory v zálivu Saida.
Potíže existují vždy a všude, zejména na lodích jako Lepse, které obsahují vysoce aktivní odpad, se kterým nebylo možné dělat nic jiného, než jej nechat v části lodi k dalšímu dlouhodobému uskladnění.
(Lepse je tanker na jaderné palivo flotila ledoborců Rusko. Vlastněno FSUE Atomflot. V roce 1988 bylo plavidlo vyřazeno z provozu a v roce 1990 bylo převedeno do kategorie ozubnicových plavidel. Lodní kanystry a kesony pro skladování vyhořelého jaderného paliva (SNF) obsahují 639 souborů vyhořelého paliva (SFA), z nichž některé jsou poškozené. - Cca. red.)
Otázky bezpečnosti byly velmi vážné a byly pečlivě zváženy, aby se předešlo nouzovým situacím a nadměrnému vystavení osob.
15. „Lepse“ je tankovací plavidlo ruské flotily jaderných ledoborců.
- Která zakázka ve vaší práci byla obzvláště obtížná?
V praxi bylo mnoho složitých lodí. S Kurskem byly potíže. Připravili jsme pro to návrhy dokumentů. S Lepse byly potíže pouze kvůli jeho stavu. Také "Zlatá ryba" (jaderná ponorka Projektu 661 "Anchar") byla složitá - titanová loď v havarijním stavu.
Ale nejsložitější byly jaderné ponorky umístěné na Dálný východ, tzv. „Chazhemskie“. Dvě nouzové ponorky manažera projektu 675. č. 175 a vedoucí projektu 671. č. 610 se zvýšenou radiací pozadí. Po mnoho let byly uloženy v Pavlovském zálivu a poté byly zlikvidovány v dokovací komoře loděnice Zvezda. K jejich likvidaci byly v přístavišti vyrobeny speciální palety pro celou základnu, aby nedocházelo k šíření kontaminovaných prvků. Na těchto lodích byla velmi vysoká aktivita, což představovalo velké potíže.
Dokumenty byly vyvinuty tak, aby demontáž konstrukcí, systémů a zařízení byla provedena s co nejmenším poškozením lidí, protože uvnitř mohly být zbytky tekutého radioaktivního odpadu.
- Jak vnímáte rozsáhlou demontáž ponorek první a druhé generace v 90. a 20. století?
Musíme pochopit, že všechny tyto lodě vyčerpaly svou životnost, zejména první a druhá generace. Změnila se geopolitika a úkoly státu, vyvíjí se nová technologie. Ale ty lodě byly úplně opotřebované a bylo naprosto nevhodné pokračovat v jejich provozu, mnoho z nich bylo v havarijním stavu. Domnívám se, že je správnější budovat nové skupiny modernějších lodí, než morálně podporovat ty zastaralé. Navíc došlo k ohrožení bezpečnosti životního prostředí. Došly do takového stavu, že těsnost světelného tělesa prakticky úplně chyběla. Hrozily také záplavy, které by způsobily ještě větší problémy.
Včasná likvidace je nutná – je racionální. Vše musí být včas postaveno a včas zlikvidováno. Pokud máte auto, nebudete s ním jezdit sto let a neustále ho opravovat - z řízení bude více problémů než potěšení.
Máte informace o zvedání ponorek a reaktorů potopených v mořích? V poslední době se v médiích často míhaly informace o jejich využití a likvidaci, ale k žádnému opatření nedošlo.
Ode dneška jsou to jen řeči. Zvedání těchto člunů je velmi nákladné úsilí. Některé z nich jsou zapnuté velké hloubky. Svého času zvedli Kursk, ležel v mělké hloubce a stejný Komsomolec leží v hloubce asi jeden a půl tisíce metrů, vyzvednout ho na povrch je velký problém.
Mluvit o zvedání těchto člunů je často slyšet na různých konferencích a setkáních, ale zatím jsem neslyšel o skutečných perspektivách zvedání potopených jaderných ponorek.
- Od lodí po rodinu. Máte nějaké děti? Pokud ano, šel jste ve vašich stopách?
Můj syn nyní dokončil školu a vstoupil do Archangelska lékařská univerzita. Tam zahájí studium 1. září. Nešel v mých stopách.
- Máte oblíbenou ponorku? Pro krásu, nějakou kvalitu nebo něco jiného?
Moc se mi líbí "Žraloci", 941. projekt. Kromě nás nikdo nedokázal postavit tak silnou a velkou loď. V moderní podmínky nemusí být nutné, ale toto je mistrovské dílo.
Kliknutím na tlačítko se přihlaste k odběru „Jak se to vyrábí“!
Pokud máte produkci nebo službu, o které chcete našim čtenářům říci, napište Aslanovi ( [e-mail chráněný] ) a uděláme tu nejlepší reportáž, kterou uvidí nejen čtenáři komunity, ale i webu Jak se to dělá
Přihlaste se také k odběru našich skupin v Facebook, VKontakte,spolužáci a dovnitř Google+plus, kde budou zveřejněny to nejzajímavější z komunity plus materiály, které zde nejsou a videa o tom, jak to v našem světě chodí.
Klikněte na ikonu a přihlaste se!
Dne 9. září 1952 podepsal I.V. Stalin Usnesení Rady ministrů SSSR o vytvoření jaderné ponorky (SSN). Generální řízení výzkumných a konstrukčních prací bylo svěřeno PGU pod Radou ministrů SSSR (B.L. Vannikov, A.P. Zavenyagin, I.V. Kurčatov) a konstrukce a vývoj lodní části a zbraní byly přiděleny ministerstvu pro stavbu lodí. Průmysl (V.A. Malyshev, B.G. Chilikin). A.P. byl jmenován vědeckým vedoucím prací na vytvoření integrované jaderné elektrárny (JE). Alexandrov, hlavní konstruktér jaderné elektrárny - N.A. Dollezhal, hlavní konstruktér lodi - V.N. Peregudov.
K dohledu nad prací a zvážení vědeckých a konstrukčních otázek souvisejících s konstrukcí ponorky byla uspořádána sekce č. 8 na Vědeckotechnické radě PSU v čele s V.A. Malyšev. Realizace hlavních prací na jaderných elektrárnách spolu s Kurchatovovým institutem byla svěřena laboratoři "B" a jejímu řediteli D.I. Blokhintsev byl jmenován zástupcem vědecký supervizor. Výnosem Rady ministrů byla laboratoř "B" pověřena prováděním teoretických a teoretických prací, vývojem palivových tyčí, konstrukcí a testováním experimentálního ponorkového reaktoru.
Prvním a nejdůležitějším úkolem byla volba typu reaktoru jako hlavního zdroje energie a také celkový vzhled elektrárny. Nejprve se jednalo o reaktory na bázi grafitových a beryliových moderátorů s palivovými trubkami přenášejícími tlak, podobného typu jako tehdy budovaná První jaderná elektrárna. O něco později se objevily instalace, ve kterých byla moderátorem těžká voda. A teprve potom (a tou rychlostí to byl jeden měsíc!) se objevil tlakovodní reaktor.
Laboratoř „B“ tak od samého počátku zvažovala dvě možnosti pro jaderné elektrárny pro ponorky: s vodním chladivem a tekutým kovovým chladivem olovo-bismut. Z iniciativy A.I. Leypunsky, práce na vytvoření dopravních jaderných zařízení začaly v laboratoři „B“ již v roce 1949.
V té době se vědělo, že ve Spojených státech probíhají práce na dvou typech instalací: tepelných neutronových reaktorech s tlakovou vodou a středních neutronových reaktorech se sodíkovým chladivem. Proto se práce na vytvoření elektráren pro jaderné ponorky rozvíjely ve dvou směrech: vodou chlazené reaktory a reaktory s chladivem tekutého kovu.
Volbu eutektické slitiny olova a bismutu jako chladiva pro jaderné reaktory provedl A.I. Leypunsky ještě před zahájením prací na jaderných ponorkách v SSSR. Jak připomíná hlavní konstruktér jaderné elektrárny N.A. Dollezhal: „Tuto možnost podpořil zejména D.I. Blokhintsev, v té době ředitel laboratoře „B“ v Obninsku, kde akademik Alexander Iljič Leypunsky pracoval na využití technologie rychlých neutronů. Jeho myšlenkou bylo, že je možné vytvořit jadernou elektrárnu pro ponorku, jejíž reaktor by jako chladivo používal tekutý kov (například slitinu olova a vizmutu) a ta by se mohla zahřát na dostatečně vysokou teplota. vysoká teplota bez vytváření tlaku. A.I. Leypunsky byl vynikající vědec a nebyl důvod pochybovat o vážnosti jeho návrhů.
A.I. byl jmenován vědeckým vedoucím práce na vytvoření reaktorů s chladivem tekutého kovu. Leypunsky a po jeho smrti v roce 1972 - B.F. Gromov. Projekty sériových reaktorových závodů pro ponorky vypracovaly OKB Gidropress (Podolsk) a OKBM (Nižnij Novgorod) a návrhy samotných lodí vypracoval Petrohradský námořní úřad strojního inženýrství (SPMBM) Malachite.
Na rozdíl od Američanů A.I. Leypunsky navrhl a odůvodnil eutektickou slitinu olova a bismutu jako chladicí kapalinu, navzdory jejím horším termofyzikálním vlastnostem ve srovnání se sodíkem. Následné zkušenosti s rozvojem těchto konkurenčních oblastí potvrdily správnost jeho volby. (Po několika nehodách na pozemním prototypu a experimentální ponorce byly práce v této oblasti ve Spojených státech zastaveny.)
Jeden z prvních problémů vyvstal hned na začátku práce při zdůvodňování neutronových charakteristik reaktoru se středním spektrem neutronů, které se v aktivní zóně vytvořilo, a to z důvodu velkého úniku neutronů způsobeného malou velikostí reaktoru a použití beryliového moderátoru. A.I Leypunsky postavil před V.A. Kuzněcovovým úkolem bylo vytvořit kritickou sestavu, na které by bylo možné testovat metody a konstanty pro výpočet mezireaktoru. Takové kritické shromáždění bylo vytvořeno v roce 1954. Ale 11. března 1954, během nahromadění kritické hmoty, rychlý neutronový reaktor zrychlil. A.I. Leypunsky a všichni fyzici zapojení do experimentu byli naléhavě hospitalizováni v Moskvě.
Problém by bylo možné vyřešit pouze tehdy, kdyby existovaly rozsáhlé experimentální stojany, na kterých by se zařízení testovalo za podmínek blízkých plnému rozsahu. Proto se v roce 1953 na základě Laboratoře „B“ započalo s výstavbou plnohodnotných prototypových stojanů pro jaderné elektrárny s vodním chlazením (stánek 27/VM) a chlazením tekutým kovem (stánek 27/VT), které byly umístěny do provozu v roce 1956 a 1959, resp. Tyto stojany představovaly reaktorové a turbínové prostory jaderných ponorek. Na dlouhou dobu se staly hlavní experimentální základnou IPPE a Kurčatovského institutu pro testování nových typů reaktorů a také základnou Obninsku tréninkové centrum Námořní výcvik pro posádky ponorek.
Křižník jaderná ponorka K-27 (projekt 645)
První sovětská cestovní jaderná ponorka K-27 (Projekt 645) s jadernou elektrárnou chlazenou tekutým kovem úspěšně prošla v roce 1963 státními zkouškami. V roce 1964 podnikla dlouhou plavbu do rovníkového Atlantiku, během níž (poprvé v sovětském námořnictvu) zdolala 12 278 mil za 1 240 hodin plavby (51 dní) bez vynoření. Veliteli člunu I.I. Guljajev získal titul Hrdina Sovětského svazu. Námořníci si jadernou elektrárnu pochvalovali. Z laboratoře „B“, jednoho z tvůrců jaderné elektrárny, Hlavní inženýr stánek 27/VT K.I. Karikh. V roce 1965 podnikla K-27 druhou plavbu a stala se první sovětskou jadernou ponorkou, která tajně pronikla do Středozemního moře.
V této době začala tvorba série člunů druhé generace s jadernými elektrárnami využívajícími chladivo tekutého kovu olovo-bismut. Na počátku 60. let v souvislosti s vytvořením a vypuštěním amerických podmořských raketových nosičů na bojových hlídkách v oceánu, kterým se v západním světě říkalo „zabijáci měst“ (podle typu výběru cíle – jejich rakety mířily na naše města), SSSR rozhodl o vytvoření speciálních protiponorkových ponorek. Jedním z bodů programu byl úkol postavit malý vysokorychlostní automatizovaný člun – torpédoborec ponorek, tzn. bojovník „městských zabijáků“.
Návrh jaderné ponorky Projekt 705 (sovětský kód „Lyra“) začal po vydání usnesení Ústředního výboru KSSS a Rady ministrů SSSR v létě 1960. hlavním úkolem– vytvoření vysoce obratné, vysokorychlostní malovýtlakové ponorky s jadernou elektrárnou, s titanovým trupem, s prudkým snížením velikosti posádky, se zavedením nových typů zbraní a technického vybavení.
Nejdůležitějším prvkem zařízení na výrobu páry nového člunu byl jaderný reaktor s olověným vizmutovým chladivem, vyvinutý pod vědeckým vedením IPPE. Těžká biologická ochrana a nízké parametry páry jaderné elektrárny s tlakovodním reaktorem (tehdy) vedly k vysoké měrné hmotnosti reaktorového zařízení. Nový reaktor s chladivem tekutého kovu umožnil snížit výtlak, průměr tlakového trupu a délku ponorky a zvýšit rychlost pod vodou. Díky tomu byly zásadní rozdíly nového parogenerátoru jeho kompaktnost, modulární uspořádání, vysoký stupeň automatizace a manévrovatelnosti, dobré ekonomické a hmotnostní ukazatele.
Jaderná ponorka projektu 705
Zvláštní místo ve vývoji reaktorů s chladivem olova a bismutu zaujímal problém technologie tohoto chladiva. Tímto slovním spojením se označují způsoby sledování a udržování požadované kvality chladiva a čistoty primárního okruhu při provozu reaktorového zařízení. Důležitost tohoto problému si uvědomila po havárii reaktoru na lodi K-27 v květnu 1968. Po dokončení stavby plánované série ponorek projektů 705 a 705K byly vyvinuty vhodné metody a zařízení pro udržení kvality chladicí kapaliny.
První cestovní ponorka nového typu K-64 byla přijata do služby v prosinci 1971 zkušební provoz. A přestože bylo ve flotile v bojové službě pouze šest lodí tohoto typu, výskyt nové sovětské protiponorkové ponorky v oceánu způsobil velký hluk a stal se pro americké námořnictvo nepříjemným překvapením. Americké strategické raketové ponorky byly umístěny v obtížné taktické pozici. Malá velikost ponorek Projektu 705, významný rozsah hloubek potápění, vysoká rychlost plná rychlost jí umožnila manévrovat dál maximální rychlost, nemožné pro všechny ostatní typy ponorek, a dokonce se vyhnout protiponorkovým torpédům. Lodě tohoto projektu byly pro svou rychlost a manévrovatelnost zařazeny do Guinessovy knihy rekordů.
„Teď se podívám zpět,“ píše hlavní konstruktér malachitového SPMBM (kde byl projekt lodi vyvinut) R.A. Šmakove, - je třeba uznat, že tato loď byla projektem 21. století. Předběhla dobu o několik desítek let. Proto není divu, že pro mnoho specialistů, testerů a personálu námořnictva se ukázalo, že je příliš obtížné jej ovládat a ovládat.“
„Myšlenka vytvořit takovou loď, jakou se stala ponorka Project 705,“ poznamenává zástupce hlavního konstruktéra projektu B.V. Grigorjeva“, mohl být realizován až v 60. letech, kdy sovětská společnost byla na vzestupu, otevíraly se nové oblasti vědeckého výzkumu a vývoje a obrana země byla nejdůležitější státní prioritou. "Jaderná ponorka Projekt 705," podle definice tajemníka Ústředního výboru KSSS a ministra obrany SSSR D.F. Ustinov se „stal národním úkolem, pokusem o průlom k dosažení vojensko-technické převahy nad západním blokem“.
Velitelé a důstojníci ponorek s reaktorovými zařízeními vyvinutými v IPPE velmi hodnotili loď samotnou a její jadernou elektrárnu a nazvali ji „zázračnou lodí“, která daleko předběhla svou dobu.
Dnes lze považovat za všeobecně uznávané, že na IPPE pod vedením A.I. Leypunsky položil základy nového směru v jaderné energetice a také předvedl unikátní technologii reaktoru v průmyslovém měřítku. To umožnilo zajistit kompaktnost reaktorové instalace, která je důležitá při vytváření ponorek s omezeným výtlakem, zajistit vysokou manévrovatelnost a zvýšit spolehlivost a bezpečnost reaktorové instalace.
K rozvoji tohoto směru velmi přispěla A.A. Bakulevskij, B.F. Gromov, K.I. Karikh, V.A. Kuzněcov, I.M. Kurbatov, V.A. Malykh, G.I. Marchuk, D.M. Ovečkin, Yu.I. Orlov, D.V. Pankratov, Yu.A. Prochorov, V.N. Štěpánov, V.I. Subbotin, G.I. Toshinsky, A.P. Trifonov, V.V. Čekunov a mnoho dalších.
Těžké strategické raketové ponorky projektu 941 Akula lze s jistotou klasifikovat jako jednu z největších jaderných ponorek na světě. Klasifikace NATO - SSBN "Typhoon". V roce 1972, po obdržení zadání, TsKMBMT "Rubin" začal rozvíjet tento projekt.
Historie stvoření
V prosinci 1972 takt technický úkol pro design, S.N. Kovalev byl jmenován hlavním konstruktérem projektu. Vývoj a vytvoření nového typu podmořského křižníku byl umístěn jako reakce na konstrukci SSBN třídy Ohio ve Spojených státech. Plánovalo se použití třístupňových mezikontinentálních balistických střel na pevná paliva R-39 (RSM-52), rozměry těchto střel určovaly velikost nové lodi. Ve srovnání s raketami Trident-I, které jsou vybaveny SSBN třídy Ohio, má raketa R-39 výrazně lepší vlastnosti v dosahu letu, vrhací hmotnosti a má 10 bloků, zatímco Trident má takových bloků 8 Časem je R-39 podstatně větší, je téměř dvakrát delší a má hmotnost třikrát větší než jeho americký protějšek. Uspořádání SSBN podle standardního schématu nebylo vhodné pro rozmístění raket tak velká velikost. Rozhodnutí o zahájení prací na konstrukci a návrhu nové generace strategických raketových nosičů padlo 19. prosince 1973.
V červnu 1976 byl v podniku Sevmash položen první člun tohoto typu TK-208, který byl spuštěn na vodu 23. září 1980 (zkratka TK znamená „těžký křižník“). Obraz žraloka byl namalován na přídi pod čarou ponoru, než byla loď později spuštěna na vodu, na uniformě posádky se objevily pruhy se žralokem. 4. července 1981 vstoupil vedoucí křižník do námořních zkoušek, o měsíc dříve než americký SSBN Ohio, jehož projekt byl zahájen dříve. 12. prosince 1981 vstoupil TK-208 do služby. V letech 1981 až 1989 bylo uvedeno do provozu a spuštěno 6 člunů typu Akula. Sedmá loď této série nebyla nikdy položena.
Stavbu ponorek tohoto typu zajišťovalo více než 1000 podniků bývalého svazu. 1219 zaměstnanců Sevmash, kteří se podíleli na vytvoření lodi, bylo oceněno vládními cenami.
Oznámení o vytvoření člunů řady Akula učinil na XXVI. sjezdu KSSS Brežněv, který prohlásil: Máme systém Typhoon, podobný nové americké ponorce Ohio, vyzbrojený raketami Trident-I. Nový člun „Akula“ byl záměrně pojmenován „Typhoon“ v té době ještě neskončila studená válka, takže název „Typhoon“ byl použit k uvedení nepřítele v omyl.
V roce 1986 byl postaven dieselelektrický transportní raketový nosič, jehož výtlak byl 16 000 tun, počet raket přijatých na palubu byl 16 SLBM. Transport se jmenoval „Alexander Brykin“ a měl zajišťovat přebíjení raket a torpéd.
Dlouhá cesta do Arktidy ve vysoké šířce byla uskutečněna v roce 1987 lodí TK-17 Simbirsk. Během této cesty se posádky několikrát vyměnily.
Na TK-17 Archangelsk při cvičném startu explodovala a shořela v sile cvičná raketa, starty byly provedeny v Bílém moři 27. září 1991. Exploze utrhla kryt raketového sila a hlavici rakety odhodila do moře. Po tomto incidentu prošla loď drobnými opravami, posádka nebyla při výbuchu zraněna.
„Současné“ odpálení 20 raket R-39 proběhlo v rámci testů Severní flotila v roce 1998.
Designové vlastnosti
Elektrárna na lodích tohoto typu je vyrobena ve formě dvou nezávislých ešalonů, které jsou umístěny v odolných trupech, tyto trupy jsou odlišné. Pulzní zařízení slouží ke sledování stavu reaktorů při výpadku napájení, reaktory jsou vybaveny automatickým hasicím systémem.
Již ve fázi návrhu obsahovala zadání klauzuli o nutnosti zajistit bezpečný poloměr v souvislosti s tím byla vyvinuta a provedena řada experimentů v experimentálních oddílech na metodách výpočtu dynamické pevnosti nejsložitějších; součásti trupu (upevňovací moduly, výsuvné komory a kontejnery, spojení mezi trupem) .
Protože standardní dílny nebyly vhodné pro stavbu lodí typu Akula, musela být postavena nová dílna v čísle 55 v Sevmaši, což je v současnosti jedna z největších krytých loděnic na světě.
Ponorky třídy Shark mají poměrně velkou rezervu vztlaku 40 %. Vzhledem k tomu, že polovinu výtlaku na lodích tohoto typu připadá na balastovou vodu, dostaly ve flotile neoficiální název - „dopravce vody“, další neoficiální název „vítězství technologie nad selský rozum„byl přidělen k lodi v konkurenčním Malachitovém konstrukčním úřadu. Významným důvodem, který ovlivnil toto rozhodnutí, byl požadavek na zajištění co nejmenšího ponoru lodi. Tento požadavek bylo zcela oprávněné získat možnost využít již existující opravárenské základny a mola.
Právě velká rezerva vztlaku spolu s poměrně silnou palubou umožňuje prorazit led, jehož tloušťka je až 2,5 metru, což umožňuje bojovou službu v severních zeměpisných šířkách až téměř k severnímu pólu.
Rám
Jedním z konstrukčních prvků lodi je přítomnost pěti obyvatelných odolných trupů uvnitř lehkého trupu. Dva z nich, hlavní, jejich největší průměr je 10 metrů, jsou umístěny podle principu katamaránu - paralelně k sobě. Raketová sila s raketovými systémy D-19 jsou umístěna v přední části lodi, mezi hlavními tlakovými trupy.
Kromě toho je loď vybavena třemi utěsněnými oddíly: oddílem torpéd, oddílem řídicího modulu s centrálním sloupkem a zadním mechanickým oddílem. Toto uspořádání tří oddílů mezi hlavními trupy lodi výrazně zvyšuje požární bezpečnost a přežití lodi. Podle názoru generálního projektanta S.N. Kovaleva:
„To, co se stalo na Kursku (Projekt 949A), na ponorkách Projektu 941, nemohlo vést k tak katastrofickým následkům. Torpédový prostor na Akule je vyroben jako samostatný modul. V případě výbuchu torpéda nemohlo dojít ke zničení několika hlavních oddílů a smrti celé posádky."
Hlavní budovy jsou vzájemně propojeny třemi průchody: v přídi, uprostřed a na zádi. Přechody procházejí mezilehlými oddíly kapsle. Počet vodotěsných oddílů na člunu je 19. Záchranné komory umístěné na základně kormidelny pod plotem výsuvného zařízení pojmou celou posádku. Počet záchranných komor -2.
Odolná pouzdra byla vyrobena z titanových slitin, odlehčená pouzdra byla vyrobena z oceli a měla nerezonující antilokační a zvukově izolační povlak, jehož hmotnost byla 800 tun. Američtí odborníci se domnívají, že odolné trupy lodí jsou také vybaveny zvukotěsným povlakem.
Loď má vyvinutý křížový záď s vodorovnými kormidly, který je umístěn přímo za vrtulemi. Přední horizontální kormidla jsou výsuvná.
Aby byla zajištěna možnost být ve službě v severních zeměpisných šířkách, je oplocení kormidelny vyrobeno velmi odolné a má schopnost prolomit led, jehož tloušťka je od 2 do 2,5 metru (v zimě může tloušťka ledu v Severním ledovém oceánu být od 1,2 do 2 metrů, někdy dosahuje 2,5 metrů). Zespodu tvoří povrch ledu výrůstky ve formě rampouchů nebo krápníků, které jsou poměrně velké. Při stoupání člunu se zasunou příďová kormidla a samotná loď se přitlačí k vrstvě ledu speciálně pro tento účel upravenou přídí a kormidelnou, poté se prudce vyčistí hlavní balastní nádrž.
Power point
Projekt hlavní jaderné elektrárny byl proveden na blokovém principu. Hlavní instalace zahrnuje dva vodou chlazené reaktory s tepelnými neutrony OK-650 s šachtovým tepelným výkonem 2x50 000 hp. a také v obou odolných trupech jsou dvě jednotky parní turbíny, což výrazně zvyšuje přežití lodi.
Lodě projektu Akula využívají dvoustupňový gumokordový pneumatický systém tlumení nárazů a blokový systém mechanismů a zařízení, který dokáže výrazně zlepšit vibrační izolaci komponentů a sestav a tím snížit hlučnost lodi.
Jako pohony jsou použity dvě nízkootáčkové, nehlučné, sedmilisté vrtule s pevným stoupáním. Pro snížení hladiny hluku jsou vrtule umístěny v prstencových aerodynamických krytech (fenestronech).
Součástí záložního pohonného systému jsou dva stejnosměrné elektromotory o výkonu 190 kW. Při manévrování ve stísněných podmínkách využívá člun tlačnou páku, kterou tvoří dva skládací sloupy s elektromotory o výkonu 750 kW a rotačními vrtulemi. Tato zařízení jsou umístěna na přídi a zádi lodi.
Ubytování posádky
Posádka je ubytována v podmínkách zvýšeného komfortu. Ponorky projektu Shark mají salonek pro posádku, bazén o rozměrech 4x2 metry a hloubce 2 metry, bazén je naplněn sladkou nebo slanou mořskou vodou s možností ohřevu, posilovnu, solárium, saunu, as stejně jako „obývací prostor“. Zařazený personál je ubytován v malých kokpitech, velitelský personál je ubytován ve dvou nebo čtyřlůžkových kajutách vybavených umyvadly, televizory a klimatizací. Jsou zde dvě ubikace: jedna pro důstojníky a druhá pro námořníky a praporčíky. Kvůli komfortním podmínkám vytvořeným na lodi byla mezi námořníky nazývána „plovoucím Hiltonem“.
Vyzbrojení
Hlavní výzbrojí TK je 20 třístupňových balistických střel na tuhá paliva R-39 "Variant". Odpalovací hmotnost těchto raket spolu s odpalovacím kontejnerem je 90 tun a jejich délka 17,1 m, což je největší odpalovací hmotnost ze všech SLBM uvedených do provozu.
Rakety mají více bojová jednotka pro 10 hlavic s individuálním naváděním, každá s ekvivalentem 100 kilotun TNT, dosah raket - 8 300 km. Vzhledem k tomu, že R-39 jsou rozměrově poměrně velké, jejich jedinými nosiči jsou čluny Project 941 Akula.
Testy raketový komplex D-19 byly prováděny na speciálně upravené dieselové ponorce K-153 (projekt 619 bylo na ní umístěno pouze jedno silo pro P-39), počet startů maket byl omezen na sedm;
vypuštění rakety R-39 z ponorky Projektu 941 Akula
Z projektových člunů Akula lze celou muniční zátěž odpálit jednou salvou, interval mezi odpálením raket je minimální. Rakety lze odpalovat z hladiny i pod vodou v případě odpalu z podvodní pozice je hloubka ponoření až 55 metrů, omezení na povětrnostní podmínky Nejsou zde žádné raketomety.
Použití raketového odpalovacího systému ARSS umožňuje odpalovat raketu pomocí práškového tlakového akumulátoru ze suché šachty, což výrazně snižuje úroveň hluku před startem a zkracuje interval mezi starty raket; Jedním z rysů komplexu je zavěšení raket na hrdlo sila pomocí ARSS. Ve fázi návrhu se počítalo s nasazením muniční zátěže 24 střel, ale rozhodnutím vrchního velitele námořnictva SSSR admirála S.G. Gorškov, počet raket byl snížen na 20.
Vývoj nové, vylepšené verze střely R-39UTT „Bark“ začal po přijetí vládního nařízení v roce 1986. Na nové modifikaci rakety bylo plánováno implementovat systém pro průchod ledem a také zvýšit dosah na 10 000 km. Podle plánu bylo nutné přezbrojit nosiče raket před rokem 2003, do vypršení záruční životnosti raket R-39. Testy nových raket však nebyly úspěšné, po třetím startu skončilo neúspěchem, v roce 1998 ministerstvo obrany rozhodlo o zastavení prací na komplexu, v době, kdy takové rozhodnutí padlo, byla připravenost komplexu 73; %. Vývojem dalšího SLBM na pevná paliva, Bulava, byl pověřen Moskevský institut tepelného inženýrství, který vyvinul pozemní ICBM Topol-M.
Kromě strategických zbraní jsou čluny Project 941 Akula vybaveny 6 torpédomety ráže 533 mm, které lze použít k pokládání minových polí pro odpalování raketových torpéd a konvenčních torpéd.
Systém protivzdušné obrany zajišťuje osm systémů MANPADS Igla-1.
Čluny projektu Akula jsou vybaveny následujícími typy elektronických zbraní:
- "Omnibus" - bojový informační a řídicí systém;
- analogový hydroakustický komplex "Skat-KS" (digitální "Skat-3" je nainstalován na TK-208);
- sonarová stanice pro detekci min MG-519 „Harp“;
- echometr MG-518 „Sever“;
- radarový komplex MRKP-58 "Buran";
- navigační komplex "Symfonie";
- radiokomunikační komplex "Molniya-L1" se satelitním komunikačním systémem "Tsunami";
- televizní komplex MTK-100;
- dvě antény typu bóje umožňují přijímat rádiové zprávy, označení cílů a signály satelitní navigace, pokud se nacházejí v hloubce až 150 m a pod ledem.
| Zajímavosti |
|