منهجية تقييم الكفاءة الاقتصادية لاستخدام الوسائل التدريبية عند تدريب أطقم معدات الصيانة والإصلاح المتنقلة. منهجية تقييم فعالية أعمال الإصلاح منهجية تقييم فعالية استخدام الأدوات
480 فرك. | 150 غريفنا | $7.5 "، MOUSEOFF، FGCOLOR، "#FFFFCC"،BGCOLOR، "#393939")؛" onMouseOut = "return nd ()؛"> الأطروحة - 480 RUR، التسليم 10 دقائقعلى مدار الساعة طوال أيام الأسبوع وأيام العطل
ليسانوف دينيس ميخائيلوفيتش. تطوير منهجية لتقييم كفاءة الإنتاج القاعدة التقنيةمؤسسات خدمة السيارات: أطروحة... مرشح العلوم التقنية: 05.22.10. - نابريجناي تشلني، 2005. - 170 ص. : سوف. آر إس إل التطوير التنظيمي،
مقدمة
1. تحليل حالة القضية. أهداف وأهداف الدراسة 12
1.1. ميزات تنظيم وتشغيل النظام صيانةوإصلاح السيارات 12
1.2. الخبرة المحلية والأجنبية في إنشاء وتشغيل مؤسسات خدمات PTB 21
1.3. الوضع الحالي واتجاهات تطوير معايير السلامة والأمن وطرق التحليل والتقييم. 26
1.4. الاستنتاجات والغرض وأهداف الدراسة 43
2. نماذج لتحديد مواقع مؤسسات خدمات السيارات مع مراعاة التكيف مع الطلب على الخدمات 47
2.1. تحليل العوامل المؤثرة في تكوين العرض والطلب في سوق الخدمات الفنية 47
2.2. الأسس المنهجيةالتنمية الرشيدة لخدمة السيارات 54
2.3. تطوير وتحليل الاقتصاد - النماذج الرياضية لموقع مؤسسات شبكة الخدمة 64
2.4. الفصل 77 الاستنتاجات
3. طريقة الاختيار المعدات التكنولوجيةعلى أساس تقييم الجودة والقدرة التنافسية 78
3.1. حساب المؤشرات الكفاءة الاقتصاديةخطوط التشخيص الفني 78
3.2. تحليل واختيار مؤشرات القدرة التنافسية للمعدات التكنولوجية 90
3.3. قياس وتقييم جودة المعدات 94
3.4. قياس وتقييم القدرة التنافسية للمعدات 102
3.5. الفصل 109 الاستنتاجات
4. نمذجة محاكاة عمل مؤسسات خدمة السيارات 110
4.1. تحليل نظام تنظيم وأداء العمل في المؤسسة 110
4.2. اختيار وتبرير معيار تقييم كفاءة أنشطة الإنتاج 114
4.3. تحديد خصائص التدفق الوارد لمتطلبات العمل 119
4.4. تطوير نماذج لعمل أنظمة الصيانة والإصلاح الحالية 125
4.5. تحليل وتقييم نتائج المحاكاة 135
4.6. الفصل 146 الاستنتاجات
القائمة الببليوغرافية المستخدمة
مقدمة للعمل
يتطور النقل البري نوعيا وكميا بوتيرة سريعة. حاليًا، يبلغ النمو السنوي لأسطول الشاحنات الروسي ما يقرب من 100 إلى 150 ألف وحدة، وسيكون عددها، وفقًا لتوقعات NAMI ووزارة النقل في الاتحاد الروسي، بحلول عام 2006 أكثر من 4.0 مليون وحدة.
يظهر تحليل السوق أن المبيعات السنوية للمركبات ذات القدرة الاستيعابية 8-16 طن ستصل إلى 40 ألف وحدة. تشمل هذه المجموعة مركبات النقل العام، ومركبات المسافات الطويلة، ومركبات الدفع الرباعي. حجم مبيعات الشاحنات الثقيلة ذات القدرة الاستيعابية 16 - 20 طن بحلول عام 2006، وفقا للتوقعات، سوف تصل إلى 7 آلاف وحدة.
اليوم، تحتل الشركات مكانة قوية بشكل متزايد في السوق، حيث تعتمد سياسة الخدمة على الرغبة في جذب المشتري إلى منتجاتها وتزويدهم بالمنتجات. اعلى جودةالقيام بأعمال الصيانة في أقصر وقت ممكن وبأقل تكلفة (شعار تويوتا موتور: "نحن نقوم بالصيانة لأننا نؤمن بأن الخدمة هي بيع السيارات"). وقد استلزم ذلك إنشاء شركات التصنيع لشبكات خدمات واسعة النطاق وفعالة.
لتحقيق المزيد من النجاح والحفاظ على مكانتها في سوق المركبات الثقيلة، تتعلم الشركات ليس فقط الإنتاج والبيع، ولكن أيضًا تنظيم دعم المنتج في أسواق المبيعات من لحظة البيع إلى لحظة التخلص منه. كما تظهر أبحاث السوق، يضع المستهلكون اليوم الضمان وخدمة السيارات بعد الضمان كأحد أهم الأماكن. على سبيل المثال، بالنسبة لشركة OJSC KAMAZ، فيما يتعلق بإطلاق المركبات الثقيلة الجديدة، تصبح مشكلة دعم الخدمة ذات أهمية خاصة.
في بيئة تنافسية، يصبح توسيع وتطوير خدمة المنتجات المصنعة وسيلة مهمة للقتال من أجل المشترين المحتملين. تشير الخدمة إلى مجموعة من الخدمات المتعلقة ببيع المنتجات وتشغيلها. مبدأ الخدمة الحديثة هو أن الشركة المصنعة للمنتج تتحمل مسؤولية الحفاظ على أداء المنتج طوال فترة خدمته بالكامل. وينطبق هذا على أنواع معقدة من المعدات مثل السيارة، التي يقوم مشتروها بتقييم العروض المنافسة على أساس "التكلفة الكاملة" لاستهلاك المنتج على مدار دورة حياته.
يتم ضمان النمو في حجم حركة النقل البري من خلال وسائل واسعة النطاق - زيادة كمية مباشرة في أسطول المركبات في البلاد، وطرق مكثفة - من خلال التحسين النوعي للمركبات المنتجة حديثًا وتحسين هيكل الأسطول، وكذلك من خلال تحسين أداء المركبات المستعملة. ترتبط هذه الطرق بشكل مباشر بحل مشاكل تحسين القاعدة الإنتاجية والتقنية (PTB)، والتي أصبحت ذات أهمية متزايدة حاليًا.
يتم تحديد القدرة على الحفاظ على المركبات في حالة سليمة تقنيًا إلى حد كبير من خلال مستوى التطوير وظروف التشغيل للإنتاج والقاعدة الفنية لمؤسسات النقل البري، وهي عبارة عن مجموعة من المباني والهياكل والمعدات والتركيبات والأدوات المخصصة للصيانة (MRO) )، والإصلاح الحالي (TR) وتخزين المعدات الدارجة.
لقد تم تطوير PTB في السنوات الأخيرة على نطاق واسع، دون أي شيء تغيير ملحوظهيكلها ومبادئ عملها. صغير المؤسسات المعقدةلصيانة وإصلاح السيارات. ولذلك، تدهورت مؤشرات الأداء الفني والاقتصادي بشكل حاد، وأصبح توفير القاعدة الإنتاجية أقل بكثير من المستوى القياسي.
حالة أسطول المركبات في معظم الحالات لا تتوافق مع المستوى القياسي، كما أن ديناميكيات تطوره تتخلف عن معدل الزيادة في العدد والتغيير في هيكل أسطول المركبات، ومن المؤكد أن هذا التأخر سيستمر في المستقبل. المستقبل القريب.
أدى النمو السريع لأسطول المركبات إلى حقيقة أنه في المتوسط في جميع أنحاء البلاد، يبلغ توفير مؤسسات الخدمة بمساحة إنتاج 50 - 65٪، ومحطات الصيانة والإصلاحات الحالية 60 - 70٪ من المعيار، و مستوى معدات الإنتاج مع وسائل ميكنة عمليات الصيانة والإصلاح ومعدات المرآب لا يتجاوز 30٪ من الوقت المطلوب. وتؤدي حالة السلامة والصحة هذه إلى عدم تلبية احتياجات خدمات الصيانة والإصلاح بشكل كامل، وإلى فترات توقف كبيرة للمركبات التي تنتظر الخدمة، وإلى زيادة تكاليف الحفاظ عليها في حالة جيدة.
لا يتوافق الوضع الحالي لـ PTB مع نطاق ومجال الصيانة والإصلاحات، أشكال فعالةتنظيم الإنتاج وشروط استخدام الجديد العمليات التكنولوجية، متطلبات ميكنة عمل موظفي الخدمة وأنواع ونماذج تشغيل المعدات الدارجة.
تتمتع قاعدة الإنتاج للعديد من الشركات بدرجة عالية من التآكل، أي أنها عفا عليها الزمن ماديًا. علاوة على ذلك، في السنوات الأخيرة، تفاقم الوضع بسبب حقيقة أنه بسبب إطلاق نماذج السيارات الجديدة والمحدثة، العديد من المباني الصناعيةالشركات وبعض أنواع المعدات التكنولوجية، دون أن يكون لها أي ملحوظة البلى الجسدي، تبين أنه عفا عليه الزمن بالفعل من الناحية الأخلاقية.
وأظهرت نتائج الدراسات السابقة أن حل مشكلة زيادة كفاءة استخدام الأساسيات أصول الإنتاجومن الممكن الحفاظ على أسطول متزايد من المركبات في حالة سليمة تقنيًا من خلال مواصلة تحسين وتطوير القاعدة الإنتاجية والتقنية لنظام الخدمة: محطات الخدمة (STO)، وشركات إصلاح السيارات (ARF)، والقواعد
الخدمة المركزية (BCTO)، وكذلك المراكز الفنية (TC) لمصانع وشركات السيارات لإصلاح وترميم الوحدات والمكونات والأجزاء.
سيتطلب تطوير وإنتاج نماذج السيارات الحديثة والجديدة بالضرورة استثمارات رأسمالية إضافية في تطوير القاعدة المادية لإنتاج صيانة وإصلاح المركبات. يرتبط تطوير الإنتاج ارتباطًا وثيقًا ببناء منشآت جديدة وإعادة الإعمار وإعادة المعدات التقنية المؤسسات العاملة.
ينبغي اعتبار تجهيز أماكن العمل والمواقع بمعدات عالية الأداء أحد الاتجاهات الرئيسية تطور تقنيأثناء إنشاء وإعادة بناء مؤسسات النقل البري.
يوفر التوسع وإعادة الإعمار وإعادة المعدات الفنية الفرصة لزيادة القدرة في وقت أقصر وبتكاليف استثمار رأسمالية أقل مقارنة بالبناء الجديد.
واحدة من أهم المهام في اقتصاديات النقل البري هي تحديد خيار عقلانيتطوير الإنتاج لصيانة وإصلاح المعدات الدارجة. تجمع المؤسسة التي تعمل بكفاءة بين الاستخدام الواسع النطاق للمعدات الجديدة والتقنيات المتقدمة والأشكال والأساليب العقلانية لتنظيم الإنتاج والعمل واستخدام الأساليب التقدمية لتوفير قطع الغيار والإدارة. أنشطة الإنتاج.
وفقًا للمعايير، يجب أن تكون الاستثمارات الرأسمالية في إنشاء قاعدة المؤسسة مساوية أو حتى أكبر من تكلفة المعدات الدارجة. كبير نقدييتم إنفاقها على قاعدة الإنتاج وأثناء تشغيلها. ولهذا السبب، إلى جانب تحسين تكنولوجيا السيارات، ينبغي اعتبار معدات السلامة الصناعية للمؤسسات موضوعًا للعديد من أنواع البحث والتطوير الهندسي المختلفة.
رغم تنوعها علمياً.. عمل بحثيتم تنفيذه على مدى عدة عقود من عمل النقل البري في بلدنا، ولم يتم إيلاء اهتمام كاف لمشاكل التطوير المتكامل للإنتاج والقاعدة التقنية؛ ولم تكن التفاصيل والتعقيد الموضوعي لتنظيم هذه العملية كثيفة رأس المال وطويلة الأجل مأخوذ فى الإعتبار.
أظهر تحليل العمل بشأن هذه المشكلة، فضلا عن الخبرة العملية لعدد من المؤسسات، أن الاتجاه الرئيسي لتحقيق الاستقرار في عمل إدارة السلامة والأمن في ظروف نقص الموارد المادية والموظفين المؤهلين هو تحسين أشكال تنظيم إنتاج الصيانة والإصلاح بناءً على الأساليب المتقدمة والعمليات التكنولوجية المتقدمة.
الأطروحة مخصصة لحل مشاكل التطوير العقلاني وعمل نظام خدمة السيارات، وهو عبارة عن مجمع من خدمات بيع السيارات وصيانتها وإصلاحها وأجهزتها والدعم الفني وتدريب الموظفين وما إلى ذلك.
وفي الوقت الحالي، فإن عدم وجود توصيات مبنية على أساس علمي لتنظيم التطوير المتكامل للإنتاج والقاعدة التقنية لمؤسسات الخدمات وفقًا لشروط منظمة، يحد من تحقيق مزيد من النمو في كفاءة استخدامها. ولذلك فإن مهمة البحث الوضع الحاليوسبل التطوير المحتمل للإنتاج والقاعدة التقنية لمؤسسات خدمة السيارات، فضلاً عن تحسين أداء عناصرها الهيكلية بمواد ومعدات محدودة. موارد العملذات صلة بشكل خاص.
فيما يتعلق بالنمو المكثف في عدد أسطول السيارات في البلاد والحاجة إلى زيادة كفاءة عملية النقل، فإن حل مشكلة التطوير الرشيد للإنتاج والقاعدة التقنية وتحسين هيكلها يكتسب أهمية اقتصادية وطنية كبيرة.
أهمية العمليتم تحديده من خلال المساهمة في الإثبات النظري والعملي لعملية التكوين والتطوير العقلاني للإنتاج والقاعدة التقنية لمؤسسات خدمة السيارات، مما يزيد من كفاءة استخدامها.
موضوع وموضوع البحث.الهدف من الدراسة هو القاعدة الإنتاجية والتقنية لشركات شبكة الخدمة التابعة لشركة KAMAZ OJSC وKAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE OJSC، والتي تتضمن مجموعة من المباني والهياكل والمعدات التكنولوجية والتركيبات اللازمة للحفاظ على المركبات في حالة جيدة. موضوع الدراسة هو طرق تقييم كفاءة عمل القاعدة الإنتاجية لمؤسسات خدمة السيارات، ولا سيما النماذج الرياضية والمحاكاة المستخدمة لتحليل أنشطة الإنتاج.
طرق البحث:تحليل النظام، وطرق التحسين، ونظرية الاحتمالات والإحصاء الرياضي، وطرق تقييمات الخبراء، والنمذجة الرياضية والمحاكاة، ونظرية الانتظار، والتحقق من نتائج الحساب والبيانات التجريبية التي تميز أنشطة مؤسسات خدمة السيارات.
الغرض من العمليتمثل الهدف في تطوير منهجية لتقييم أداء الإنتاج والقاعدة الفنية لمؤسسات شبكة خدمة السيارات، مما يجعل من الممكن زيادة كفاءة أنشطتها، وتحديد الهيكل الرشيد والاستخدام الأمثل للقدرة الإنتاجية.
الجدة العلمية للعمل هي:
نموذج رياضي متطور للتنسيب الرشيد لمؤسسات خدمة السيارات، مع مراعاة التوزيع الإقليمي للسيارات، وموقع المؤسسات والسماح بتقليل تكاليف العملاء لانتظار وأداء العمل، وتكاليف المؤسسات لتشغيل الإنتاج من خلال أفضل توزيع للطلب فيما بينها بما يلبي احتياجات خدمات الصيانة الفنية بشكل كامل.
المنهجية المقترحة لاختيار المعدات التكنولوجية، بناءً على تقييم مقارن للكفاءة الاقتصادية والجودة والقدرة التنافسية لنماذج المعدات المماثلة وتمكين المستهلكين من تقييم النماذج التنافسية بشكل موضوعي والقيام باختيار مستنير لأحدها معمع الأخذ في الاعتبار خصائص الجودة ومؤشرات الأسعار للمعدات.
نموذج المحاكاة الناتج لعمل نظام صيانة وإصلاح السيارات، بناءً على قوانين توزيع وقت دخول السيارات إلى النظام، وقوانين توزيع كثافة اليد العاملة للعمل المنجز، وعدد متطلبات الخدمات، مع الأخذ في الاعتبار تكنولوجيا العمل والهيكل التنظيمي للمؤسسات والسماح بالاستخدام الأكثر كفاءة لأصول الإنتاج المتاحة والحصول على أقصى ربح من الخدمات المقدمة.
القيمة العملية للعملهو حل مشكلة التوزيع الرشيد للطلب على الخدمات التقنية بين المؤسسات، مما يسمح بتلبية احتياجات العملاء بشكل كامل؛ في استخدام منهجية تتيح إمكانية الاختيار المستنير للمعدات التكنولوجية، مع الأخذ في الاعتبار التقنية - الخصائص الاقتصاديةوالجودة والقدرة التنافسية للنماذج المقارنة؛ في تحسين هيكل مؤسسات صيانة وإصلاح المركبات وزيادة كفاءة استخدام قاعدة الإنتاج من أجل تقليلها تكاليف الإنتاجوالحصول على أقصى قدر من الربح.
تنفيذ نتائج العمل.تُستخدم نتائج البحث الذي تم إجراؤه لتقييم كفاءة قاعدة الإنتاج في شركة Naberezhno-Chelninsky KamAZ Autocenter LLC، عند التقييم الوضع الحالي، اختيار مسارات التطوير، التطوير خطة شاملةإعادة المعدات الفنية للإنتاج والقاعدة التقنية للمؤسسات التي تشكل جزءًا من شبكة خدمات KAMAZ OJSC و
OJSC "KAMAZTEKHOBSLUZHIVANIE"، وكذلك في العملية التعليميةفي معهد كاما الحكومي للفنون التطبيقية.
الموافقة على العمل.تم الإبلاغ عن النتائج والأحكام الرئيسية لعمل الأطروحة ومناقشتها في المؤتمر العلمي والمنهجي والبحثي الحادي والستين لـ MADI في موسكو (2003) ، في المؤتمر العلمي والتقني الدولي الثاني "مشاكل الجودة والتشغيل" مركبات"في بينزا (2003)، في المؤتمر العلمي والعملي الدولي الثالث "السيارات والمجال التكنولوجي" في كازان (2003)، في المؤتمرات العلمية والعملية الدولية في نابريجناي تشيلني (2003 - 2005).
يتم تقديم ما يلي للدفاع:
النموذج الرياضي للموقع العقلاني لمؤسسات خدمات السيارات؛
منهجية اختيار المعدات التكنولوجية التي تشكل جزءا نشطا من قاعدة الإنتاج؛
نموذج محاكاة لعمل نظام الخدمة و
إصلاح السيارات في مراكز خدمة السيارات.
المنشورات.تم نشر الأحكام الرئيسية للأطروحة في 8 الأعمال المطبوعة، بما في ذلك 8 مقالات.
هيكل ونطاق العمل.تتكون الرسالة من مقدمة وأربعة فصول وخاتمة، مقدمة في 170 صفحة من النص المكتوب، وتحتوي على 23 جدولاً، و37 رسمًا توضيحيًا، وملحقًا واحدًا، وقائمة مراجع تتضمن 137 عنوانًا.
الخبرة المحلية والأجنبية في إنشاء وتشغيل مؤسسات خدمة PTB
يمكن ضمان الحفاظ على المركبات في حالة سليمة من الناحية الفنية من خلال إجراء الصيانة والإصلاحات في الوقت المناسب وبجودة عالية، الأمر الذي يتطلب قاعدة إنتاجية وتقنية مناسبة، والتي تشمل شبكة من محطات خدمة المركبات وقواعد الإصلاح والتقنية والمحلات التجارية وورش العمل وقطع الغيار. المستودعات والمؤسسات الأخرى.
في بلدنا في السبعينيات، كان هناك حوالي 300 محطة خدمة بإجمالي 2140 محطة عمل لصيانة وإصلاح المركبات. كانت مجهزة بشكل سيئ، ومجموعة معدات المرآب وأدوات التشخيص والأدوات لم تلبي مستوى المتطلبات الفنية، وكان تزويد محطات الخدمة بقطع الغيار غير مرض. غالبًا ما كانت محطات الخدمة الحالية تقع في مباني سيئة التجهيز، ومن الواضح أن قدرتها الإنتاجية كانت غير كافية. ولم توفر القدرات الإنتاجية لمحطات الخدمة هذه سوى حوالي 20% من احتياجات الصيانة والإصلاح.
في الثمانينيات، كان هناك بالفعل 820 محطة خدمة في البلاد بإجمالي عدد محطات العمل 7180. وهذا جعل من الممكن تلبية احتياجات صيانة وإصلاح المركبات بنسبة 43.8٪. أظهر تحليل نتائج أنشطة نظام صيانة السيارات أنه يتم توليد ما يصل إلى 24 ألف روبل في المتوسط لكل وظيفة عمل سنويًا. الخدمات (بما في ذلك تكلفة قطع الغيار).
تنفذ KAMAZ OJSC أنشطتها في سوق الخدمات من خلال شبكة من الشركات التابعة: مراكز السيارات - مؤسسات متخصصة لتقديم الخدمات وتنظيم مبيعات منتجات KAMAZ OJSC الموجودة في مناطق روسيا ودول رابطة الدول المستقلة (الجدول 1.3).
المدرجة في المجمع العقاري للشركات شبكة تاجريشمل: معدات بمبلغ 2000 وحدة؛ العقارات، وتقع في 80 منطقة من الاتحاد الروسي ودول رابطة الدول المستقلة قطع ارض مع المساحة الإجمالية 103.6 هكتار. تبلغ مساحة العقارات 311.7 ألف متر مربع. م، بما في ذلك مباني الإنتاج - 127.5 ألف متر مربع. م، مستودع - 110.9 ألف متر مربع. م الإدارية والمنزلية - 49.8 ألف متر مربع. م والمباني الأخرى - 23.6 ألف متر مربع. م تم بناء 19 مركز سيارات حسب التصميم القياسي. يوجد 20 مركزًا للسيارات في أماكن مستأجرة.
وفي الخارج، تم إنشاء شبكة واسعة من مراكز خدمة السيارات للصيانة والإصلاح، والتي تتطور وتتحسن باستمرار. يعد تنظيم شبكة واسعة وراسخة من مؤسسات الصيانة والإصلاح أحد أهم الطرق لتطوير أسواق جديدة والمؤشر الرئيسي على القدرة التنافسية لمختلف الشركات. يتميز نظام وتنظيم خدمة السيارات في البلدان المتقدمة بشبكة واسعة من مؤسسات الخدمة.
في الثمانينيات، كان عدد محطات الخدمة وورش العمل: في فرنسا - 35000، ألمانيا - 22000، إنجلترا - 23000، السويد وفنلندا - 2500 لكل منهما. في الولايات المتحدة الأمريكية، مقابل 78 مليون سيارة، كان هناك أكثر من 450 ألف سيارة متعلقة بالخدمة سيارات المؤسسات: ألف محطات الخدمة ومواقف السيارات، 10.6 ألف كراج، 18.7 ألف نقطة تأجير، 105.5 ألف تاجر (منشآت تعمل في بيع السيارات وصيانتها) و216.1 ألف محطة وقود.
حاليًا، يتم إجراء صيانة وإصلاح السيارات في الخارج من خلال محطات الخدمة والمؤسسات التي تديرها شركات مختلفة: مؤسسات مستقلةوالمحطات المملوكة لشركات لا تتعلق أنشطتها الرئيسية بإنتاج وصيانة معدات السيارات.
في عدد من الدول الأجنبية، مثل الولايات المتحدة الأمريكية وإنجلترا واليابان، يتم إجراء صيانة وإصلاح السيارات من قبل الشركات المصنعة في مؤسسات متخصصة.
تعتمد العديد من محطات الخدمة ماليًا على شركات تصنيع السيارات. يرجع تطوير شبكة واسعة من مؤسسات الخدمات إلى حقيقة أن بيع السيارات حاليًا لا يمكن أن يكون ناجحًا دون صيانتها وإصلاحها.
في الولايات المتحدة الأمريكية، تولي العديد من الشركات الإقليمية اهتمامًا كبيرًا لتحسين أنظمة السلامة. يقومون بإنشاء قواعد صيانة وإصلاح مركزية (BCTOR) للعربات الدارجة. بعض الشركات لديها مرافق صيانة وإصلاح متخصصة.
في النقل البري للشحن في الولايات المتحدة، هناك ثلاثة مجالات رئيسية للتنظيم الإقليمي للصيانة والإصلاح: تنفيذ جميع الأعمال بواسطة ATP الخاص بشركات النقل؛ إجراء أعمال الصيانة والإصلاحات من خلال محطات الخدمة وATP المتخصصة؛ تنفيذ العمل الضروريالشركة - الشركة المصنعة للسيارات على BTsTOR الخاصة بهم.
في ألمانيا، تشمل المبادئ الأساسية لعمل النظام الإقليمي لمؤسسات الخدمات المتعلقة بصيانة وإصلاح المركبات ما يلي: التخلي عن الوحدات الهيكلية الصغيرة، ومركزية إدارة عمليات صيانة وإصلاح المركبات الدارجة، والاستخدام الواسع النطاق التعاون بين محلات تصليح السيارات (ARMS).
في فرنسا ودول أوروبا الغربية الأخرى، تضع بعض الشركات شبكة واسعةشركات الصيانة والإصلاح، التي يبلغ عددها أكثر من 450 BCTORs إقليمية تقوم بصيانة وإصلاح الشاحنات.
تمتلك أكبر شركة سيارات فرنسية، رينو، شبكة خدمات واسعة تضم أكثر من 12000 محطة حول العالم، بما في ذلك 5000 محطة في فرنسا. تضم الشركة قسم لصيانة المركبات. يبلغ عدد موظفي الإدارة 500 شخص. ويتبع القسم محطات الخدمة الرئيسية المنتشرة في جميع أنحاء فرنسا. هذه مؤسسات كبيرة ومجهزة تجهيزًا جيدًا تحدد السياسة الفنية للشركة. وتكون المنشآت الرئيسية تابعة للمحطات الوسطى لأصحاب الامتياز، والتي بدورها تابعة للمحطات الصغيرة للتجار.
الأسس المنهجية للتطوير الرشيد لخدمة السيارات
من بين الاكثر المبادئ العامةتتضمن التوقعات الإقليمية لتطور قطاع الخدمات ما يلي: 1. مع الأخذ في الاعتبار خصوصيات الهيكل الإقليمي قيد النظر. يتعلق هذا في المقام الأول بنوع المنطقة (جمهورية، منطقة، مدينة). 2. دراسة اتجاهات الطلب على أنواع الخدمات محل الدراسة وتحليل العوامل المؤثرة فيها. 3. دراسة القاعدة الإنتاجية والفنية القائمة لتلبية الطلب على الخدمات وتحديد فرص التوسع فيها. 4. ابحث عن المصادر الموارد الماليةلتنفيذ استراتيجية تطوير المؤسسة المخطط لها. 5. تحليل محدد المشاريع الاستثماريةبشأن إنشاء وتوسيع وإعادة بناء المؤسسات. 6. تشكيل شبكة من مؤسسات الخدمات على أساس المزيج الأكثر فعالية من الهياكل الكبيرة والمتوسطة والصغيرة ووضعها العقلاني في المنطقة.
تسمح لنا المقارنة بين الهياكل الإقليمية المختلفة بالنظر المدن الكبرىبعض الهياكل الأساسية التي يتركز فيها الجزء الأكبر من الطاقات الإنتاجية ومؤسسات خدمة السيارات. تعمل المدن الكبيرة كمراكز لتطوير مراكز خدمة السيارات، وهي في نفس الوقت محاور لشبكة النقل بأكملها لمنطقة كبيرة، والتي توجد حولها أيضًا مؤسسات الخدمات الصغيرة والمتوسطة الحجم.
تعد عملية التنبؤ بتطور شبكة الخدمة مهمة معقدة، ويجب تقسيمها إلى عدة مراحل.
يتميز توزيع أسطول الشاحنات عبر المناطق (المناطق) بتفاوت كبير. كما أن التوزيع الإقليمي للقدرة الإنتاجية غير متساوٍ أيضًا. ونتيجة لذلك، هناك اختلال كبير بين أسطول المركبات المتاح والحاجة إلى صيانته وإصلاحه عبر المناطق.
يجب أن يعتمد مبرر مشروع تطوير شبكة الخدمة للمستقبل على توقعات ديناميكيات نمو أسطول المركبات. إن مهمة التنبؤ بديناميكيات نمو أسطول المركبات معقدة ومتعددة العوامل ويصعب إضفاء الطابع الرسمي عليها. يعتمد حجم الأسطول على مؤشرات الجودة لصناعة خدمات السيارات، والتي يمكن أن تحفز أو تبطئ عملية شراء السيارات. للتنبؤ، يمكنك استخدام المؤشرات التي تعكس بشكل غير مباشر الجوانب النوعية لتطوير خدمة السيارات: مؤشرات متوسط حمولة وظيفة العمل (عدد السيارات لكل وظيفة عمل في السنة).
يتم حساب الاحتياجات لزيادة قدرة مؤسسات الخدمات على أساس التنبؤ بعدد أساطيل المركبات (مع مراعاة التمايز حسب المنطقة) واستخدام القيم المتوقعة لنظام المعايير الاقتصادية المعتمد المؤسسة الخدمية (إنتاجية محطة العمل، معدل تكرار المكالمات للمؤسسة، معدل استخدام المعدات المستخدمة عند أداء العمل).
عند إجراء الحسابات، من الضروري أن تأخذ بعين الاعتبار: الزيادة المحتملة في الطاقة الإنتاجية، والتي يحددها عدد محطات العمل؛ اتجاهات التغيرات في هيكل أسطول المركبات؛ قيود التخطيط الاجتماعي والبيئي والحضري على التشبع المسموح به للمناطق بمؤسسات خدمة السيارات؛ الخيارات الممكنةمعايير صيانة المركبات.
عملية حسابية الكمية المطلوبةيمكن تنفيذ محطات العمل (X) لكل منطقة g وفق الصيغة التالية: v krNrINrko6 Хг kip V-2) حيث kr هو معامل التعديل للهيكل الإقليمي مع مراعاة تشبع المنطقة بالقدرات الإنتاجية؛ Nr هو عدد السيارات في المنطقة r؛ iNr - مؤشر النمو المتوقع في عدد السيارات لهذه الفترة؛ k0b - معامل تكرار الطلبات المقدمة إلى المؤسسة؛ كي - عامل استغلال القدرات؛ P هي إنتاجية الوظيفة: عدد السيارات لكل وظيفة عمل.
يُنصح بحساب العدد المطلوب من محطات العمل مع مراعاة نطاق التقلبات المحتملة في الخصائص الفردية للمؤسسة. ويمكن النظر في خيارات مختلفة لتغيير الهيكل الإقليمي لأسطول المركبات (1 ملغ)، وتغيير إنتاجية الوظيفة (ف)، مع مراعاة تحسين جودة الخدمات المقدمة وتقليل وقت الانتظار لبدء العمل.
تحليل واختيار مؤشرات القدرة التنافسية للمعدات التكنولوجية
عند اختيار المعدات التكنولوجية لشركات خدمة السيارات، فإن المعيار الرئيسي هو النسبة المثلى لجودة السعر. تحدد هذه النسبة القدرة التنافسية للمنتج. القدرة التنافسية هي خاصية لشيء ما، يقدره المستهلك، ليتجاوزه هذه اللحظةمن حيث الجودة وخصائص السعر، منتجات مماثلة في قطاع معين من السوق. تحدد القدرة التنافسية للمنتجات رفاهية الشركة المصنعة، التي تهتم بتحقيق معايير فنية عالية. المؤشرات الاقتصاديةفي عملية التطوير وإنتاج السلع والحفاظ على مستوى القدرة التنافسية المحقق في المراحل الأخرى دورة الحياةبضائع. وفي هذا الصدد، تنشأ مشكلة قياس القدرة التنافسية للمنتجات.
إن تطوير وإنتاج منتجات فعالة من حيث التكلفة وتنافسية هو المهمة الرئيسية للصناعة الهندسية. تصبح هذه المهمة ذات أهمية خاصة بسبب المنافسة المتزايدة في أسواق المنتجات. لضمان القدرة التنافسية للمنتجات في جميع مراحل دورة حياتها، هناك حاجة لتقييم الكفاءة الاقتصادية وجودة المنتج الذي يتم تطويره.
يتم تقييم المنتج الموجود في السوق من قبل المستهلك بناءً على معيارين: الجودة والسعر. الجودة هي مجموعة من خصائص الشيء التي تميز قدرته على تلبية الاحتياجات الإنسانية الراسخة أو المتوقعة. وتشمل الاحتياجات الراسخة تلك التي تنظمها الإجراءات القانونية المعيارية، في حين تشمل الاحتياجات المتوقعة الاحتياجات التي يجب تحديدها. بحوث التسويق. تتجلى السمات الموضوعية للمنتج أثناء تطويره وتصنيعه وتخزينه وتشغيله ولها تقييم القيمة - السعر. الجودة والسعر فئتان مترابطتان متأصلتان في أي منتج. لقياس القدرة التنافسية، يكفي تقييم جودة المنتج وسعره، ومن ثم مقارنتهما بالقيم المماثلة للمنتجات المنافسة.
تتجلى جودة المنتج من خلال خصائصه التي يمكن وصفها نوعيا وكميا. يجب التعبير عن الخصائص النوعية لأغراض القياس المؤشرات الكميةمما يعكس خصائص خصائص المنتج أثناء إنشائه أو أثناء تشغيله. تتميز جودة المنتجات التقنية المعقدة بمجموعة من المؤشرات المتنوعة.
يقترح Fatkhutdinov R. A. وصف القدرة التنافسية للمنتج من خلال أربعة مؤشرات معقدة: الجودة والسعر وتكاليف المستهلك وجودة الخدمة. لكن تكاليف التشغيل هي التي تميز فعالية تكلفة المنتج، وبالتالي فهي مؤشرات لجودة المنتج ولا داعي لفصلها إلى مجموعة منفصلة. وجودة الخدمة ليست ملكية مباشرة للكائن، ولكنها أيضًا لا يمكن أن توجد بمعزل عن المنتج. إذا لم يكن هناك منتج، فلا يمكن أن يكون هناك شك في خدمته. ترافق الخدمة المنتج قيد التشغيل وهي بمثابة غلافه الخارجي، لذلك يمكن تضمين جودة الخدمة بشكل مشروط في تكوين مؤشرات جودة المنتج.
يقترح Taran V. A. وصف القدرة التنافسية للمنتج من خلال ثلاث مجموعات رئيسية من المؤشرات: المنفعة (الجودة، تأثير الاستخدام، وما إلى ذلك)؛ التكاليف التي يتحملها المستهلك (تكاليف الإنتاج والصيانة والإصلاح والتخلص وما إلى ذلك)؛ شروط البيع (طريقة ترويج المنتج في السوق، شروط التسليم والدفع، الخدمة، وما إلى ذلك). دون الإشارة إلى الموقع الهرمي لهذه المؤشرات فيما يتعلق بالقدرة التنافسية والمعيارية والاقتصادية، المؤشرات الفنيةالقدرة التنافسية. في هذا العمل، لا يوجد اتساق في تصنيف مؤشرات القدرة التنافسية للمنتج، لأن جميع مجموعات المؤشرات المدرجة لا تميز أكثر من جودة المنتج. بالإضافة إلى ذلك، لا يقال أي شيء عن المؤشر التقييمي الأكثر أهمية لأي منتج - سعره. يعتبر Kolesov I.M. وSycheva N.A. أنه من غير القانوني إدراج مؤشرات كفاءة المنتج في مؤشرات الجودة، بحجة أنها تعبر عن تكلفة ذلك خصائص المستهلك. لكن مؤشرات الكفاءة لا تقتصر على السعر فحسب، بل هناك أيضًا مؤشرات مثل تكلفة المنتج، وكثافة العمالة في التصنيع والصيانة أثناء التشغيل، وتكلفة الصيانة والإصلاحات، وفترة الاسترداد، وتكاليف الوحدة، وهي خصائص موضوعية للمنتج. منتج معين وتحديد جودته. من الضروري النظر بشكل منفصل ليس في الجودة والكفاءة، ولكن الجودة والسعر. إن فعالية التكلفة ليست سوى واحدة من العديد من مؤشرات الجودة الشاملة.
هذا تحليل موجزيُظهر غموض مناهج الباحثين المختلفين تجاه مسألة تصنيف مؤشرات القدرة التنافسية للمنتجات، وهو ما يفسره تعقيد وتنوع مفهوم "القدرة التنافسية"، والاختلاف في مناهج تقييمه من جانب المصنعين والمستهلكين . تجدر الإشارة إلى أن المنتج يتم إنتاجه للمشتري الذي يقوم بتقييمه بشكل لا لبس فيه من حيث السعر والجودة، لذلك عند تصنيف مؤشرات القدرة التنافسية، من الضروري مراعاة مصالح المستهلك في المقام الأول.
اختيار وتبرير معيار تقييم كفاءة أنشطة الإنتاج
الاعتماد الوظيفي للسعر "الأحمر" على معامل الجودة للخطوط قيد النظر له الشكل (بالألف روبل): C = - 1325.7 + 5448.3 Kk. (3.19)
باستخدام الرسم البياني لجودة السعر، يمكنك مقارنة النماذج التنافسية والتصنيع الاختيار الصحيحعند الشراء، بناءً على تفضيلات المشتري. على سبيل المثال، يكون المشتري راضيًا عن معامل جودة الخط ضمن النطاق 0.56...0.6. ثم سيتم الاختيار على أساس السعر. ضمن نطاق عامل الجودة المحدد، يعد خط التشخيص Cartec هو الأرخص وسيتم اختياره من قبل المشتري. في الأسواق ذات القوة الشرائية المنخفضة، يميل المشترون إلى إعطاء الأفضلية للسعر عند اختيار البضائع. على سبيل المثال، حدد المشتري الحد الأقصى لسعر المنصة بمبلغ 1 مليون 300 ألف روبل. ومن بين نماذج الخطوط المقارنة، فإن النموذج الوحيد الذي يلبي هذا الشرط هو GARO، وبالتالي سيضطر المشتري إلى شرائه.
يتيح لك الرسم البياني الذي تم إنشاؤه مقارنة أي أزواج من المعدات وتحديد رتبتها حتى في حالة عدم وجود خط سعر "أحمر". على سبيل المثال، إذا قمت بفحص زوج من الخطوط التشخيصية MANA - Bosch، يمكنك أن ترى أن خط MANA يتمتع بجودة أعلى وسعر أقل من Bosch، وبالتالي فإن MANA يتفوق على Bosch في كلا المعيارين. إذا قمت بمقارنة خط MANA مع Muller، يمكنك أن ترى أن MANA لديه عامل جودة أقل وسعر أعلى من Muller. لذلك، سيعطي المشتري الأفضلية لخط تشخيص مولر عالي الجودة.
عند قياس القدرة التنافسية، من غير الصحيح مقارنة المنتجات التي تختلف جودتها، لأنه مع زيادة الجودة يجب أن يرتفع سعر المنتج. لذلك، يمكن تحديد معامل القدرة التنافسية لمنتج (K) مع معامل جودة متكامل (Kk) بالعلاقة: K(KK) = IV (3.20) حيث Tsk هو السعر "الأحمر" للمنتج؛ Tsf - السعر الفعلي للمنتج مع معامل الجودة Kk.
إذا كان K(KK) 1، فإن المشتري يدفع أقل من ثمن البضائع. عند هذا المستوى من الجودة، يكون السعر الفعلي أقل مقارنة بـ قيمة المستهلكبضائع. إذا كان K(KK) 1، فإن المشتري يدفع ثمنًا زائدًا لهذا المنتج. غالبًا ما يحدث اختيار المشتري لمنتج أقل تنافسية بسبب عدم وجود معلومات كافية عن البضائع المعروضة في السوق، أو أن المشتري راضٍ عن مستوى جودة المنتج وسعره.
عندما يكون K(KK) = 1، يكون السعر الفعلي للمنتج باللون "الأحمر"، يدفع المشتري بالضبط نفس تكلفة المنتج بهذه الجودة فعليًا. هامش القدرة التنافسية للمنتج في في هذه الحالةيساوي الصفر.
يتم تعريف هامش القدرة التنافسية (Zk) على أنه الفرق بين السعر "الأحمر" والسعر الفعلي للمنتج: Zk = Tsk-Tsf. (3.21)
يوضح هامش القدرة التنافسية، من ناحية، المبلغ المدفوع بشكل أقل (الزائد) للمنتج من قبل المشتري، من ناحية أخرى - الفرص المحتملةتغيير سعر المنتج للوصول به إلى السعر المحدد اجتماعيًا للسلع ذات مستوى جودة معين. كلما زاد هامش القدرة التنافسية، زادت قدرة الشركة على توسيع حصتها في السوق. إذا كان هناك هامش سلبي للقدرة التنافسية في السوق مع توفر منتجات مماثلة، فقد تنخفض حصة الشركة في السوق وقد يرفض المشترون شراء هذا المنتج.
يجب أن يدمج معامل القدرة التنافسية للمنتج سعر المنتج وجودته. يسعى أي مشتري إلى شراء أكبر قدر ممكن من "الجودة" مقابل وحدة نقدية واحدة. لذلك، يمكن أيضًا حساب معامل القدرة التنافسية في هذه الحالة كنسبة معامل جودة المنتج إلى سعره: K(KK) = (3.22)
يوضح هذا المعامل عدد وحدات الجودة التي يمكن شراؤها مقابل وحدة نقدية واحدة. وكلما زادت هذه النسبة، زادت القدرة التنافسية للمنتج. مؤشر القدرة التنافسية K(KK) خالي من الأخطاء الذاتية، لأنه يتم تحديد كل من معامل الجودة وسعر المنتج بشكل موضوعي. يتم حساب معامل القدرة التنافسية على أساس الخصائص الفردية للمنتج، وليس هناك حاجة لاختيار منتج أساسي للمقارنة. تتم مقارنة القيمة التي تم الحصول عليها لمعامل القدرة التنافسية مع قيم هذا المؤشر لنظائرها - المنافسين، التي تم الحصول عليها باستخدام نفس الطريقة.
| فهل يؤخذ في الاعتبار أم لا؟ هذا المنشورفي آر إس سي آي. يمكن نشر بعض فئات المنشورات (على سبيل المثال، المقالات المجردة والعلوم الشعبية ومجلات المعلومات) على منصة الموقع الإلكتروني، ولكن لا يتم أخذها في الاعتبار في RSCI. كما أن المقالات في المجلات والمجموعات المستبعدة من RSCI بسبب انتهاكها للأخلاقيات العلمية وأخلاقيات النشر لا تؤخذ في الاعتبار."> مدرج في RSCI ®: نعم | عدد الاستشهادات لهذا المنشور من المنشورات المدرجة في RSCI. قد لا يتم تضمين المنشور نفسه في RSCI. بالنسبة لمجموعات المقالات والكتب المفهرسة في RSCI على مستوى الفصول الفردية، تتم الإشارة إلى إجمالي عدد الاستشهادات لجميع المقالات (الفصول) والمجموعة (الكتاب) ككل."> الاستشهادات في RSCI ®: 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ما إذا كان هذا المنشور مدرجًا في قلب RSCI أم لا. يتضمن قلب RSCI جميع المقالات المنشورة في المجلات المفهرسة في مجموعة Web of Science Core Collection أو Scopus أو قواعد بيانات مؤشر الاستشهاد العلمي الروسي (RSCI)."> متضمن في قلب RSCI: لا | عدد الاستشهادات لهذا المنشور من المنشورات المدرجة في RSCI الأساسية. قد لا يتم تضمين المنشور نفسه في قلب RSCI. بالنسبة لمجموعات المقالات والكتب المفهرسة في RSCI على مستوى الفصول الفردية، تتم الإشارة إلى إجمالي عدد الاستشهادات لجميع المقالات (الفصول) والمجموعة (الكتاب) ككل."> الاستشهادات من RSCI ® الأساسية: 0 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| يتم حساب معدل الاستشهادات المقيس بالمجلة عن طريق قسمة عدد الاستشهادات التي تتلقاها مقالة معينة على متوسط عدد الاستشهادات التي تتلقاها المقالات من نفس النوع في نفس المجلة المنشورة في نفس العام. يوضح مدى ارتفاع مستوى هذه المقالة أو انخفاضه عن متوسط مستوى المقالات في المجلة التي تم نشرها فيها. يتم حسابه إذا كان مؤشر RSCI للمجلة يحتوي على مجموعة كاملة من الإصدارات لسنة معينة. بالنسبة لمقالات العام الحالي لا يتم احتساب المؤشر."> معدل الاستشهاد الطبيعي للمجلة: 0 | عامل تأثير الخمس سنوات للمجلة التي نُشر فيها المقال لعام 2018."> عامل تأثير المجلة في RSCI: 0.22 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| يتم حساب الاستشهادات المقيسة حسب مجال الموضوع عن طريق قسمة عدد الاستشهادات التي تلقاها منشور معين على متوسط عدد الاستشهادات التي تتلقاها المنشورات من نفس النوع من نفس المنشور. المجال المواضيعي، صدر في نفس العام. يوضح مدى ارتفاع أو انخفاض مستوى منشور معين عن متوسط مستوى المنشورات الأخرى في نفس المجال العلمي. بالنسبة لمنشورات العام الحالي، لا يتم احتساب المؤشر."> الاستشهادات العادية حسب المنطقة: 0 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
الوثائق التنظيمية والفنية؛ |
|
|
بي تي إي |
قواعد التشغيل الفني. |
|
المواصفات الفنية؛ |
|
|
منظمة التشغيل. |
4 أحكام أساسية
4.1 يحدد القانون الاتحادي "بشأن اللائحة الفنية" سلامة المنتجات وعمليات الإنتاج والتشغيل والتخزين والنقل والمبيعات والتخلص منها كحالة لا توجد فيها مخاطر غير مقبولة مرتبطة بالتسبب في ضرر لحياة أو صحة المواطنين أو الممتلكات للأفراد أو الكيانات القانونية أو الدولة أو الممتلكات البلديةأو البيئة أو الحياة أو صحة الحيوانات والنباتات.
وفقًا للقانون الاتحادي الصادر في 21 يوليو 1997 رقم 116-FZ "بشأن السلامة الصناعية لمنشآت الإنتاج الخطرة" ورش عمل منفصلةتم تحديد مناطق ومواقع إنتاج محطات توليد الطاقة على أنها منشآت إنتاج خطرة تشكل تهديدًا على صحة وحياة العاملين في المحطة والسكان والبيئة. ويتضمن القانون صيانة وإصلاح المعدات والأجهزة الفنية المستخدمة في منشآت الإنتاج الخطرة المحددة بالطريقة المقررة كجزء من محطات توليد الطاقة كأنواع من الأنشطة في مجال السلامة الصناعية.
4.2 أثناء تشغيل معدات محطة توليد الكهرباء، يحدث تغيير في حالتها الفنية، مما يحدد انخفاضًا في الموثوقية وكفاءة الاستخدام واحتمال تدهور السلامة الصناعية والبيئية وغيرها من أنواع السلامة. تتم استعادة جودة المعدات في إطار نظام صيانة وإصلاح معدات محطة توليد الكهرباء.
الغرض الرئيسي من عمل نظام صيانة وإصلاح معدات محطات توليد الطاقة العاملة في محطات توليد الطاقة هو إجراء الصيانة والإصلاح وضمان المستوى المطلوب من جودة المعدات التي تم إصلاحها لضمان التشغيل الآمن لمحطة توليد الكهرباء، وموثوقية المعدات التي تم إصلاحها، مع الحفاظ على الخصائص التشغيلية المستقرة للمعدات وكفاءتها خلال فترة الخدمة في الوثائق التنظيمية والتقنية المعمول بها ضمن حدود السلامة والموثوقية والكفاءة.
4.3 مراقبة وتقييم جودة الإصلاحات المتطلبات المسبقةضمان المستوى المطلوب من جودة معدات محطة توليد الكهرباء التي تم إصلاحها.
يتم إجراء تقييم جودة إصلاحات معدات محطة توليد الكهرباء:
- من حيث مؤشرات جودة المعدات التي تم إصلاحها؛
- وفقًا لدرجة استيفاء متطلبات الوثائق التنظيمية والفنية لإصلاح المكونات والتجمعات والأجزاء والمعدات ككل أثناء عملية الإصلاح، والتي تحدد جودة المعدات التي تم إصلاحها.
4.4 طورت هذه المواصفة القياسية منهجية لتقييم جودة الإصلاحات لمختلف أنواع معدات محطات توليد الطاقة، والتي تعتمد على منهجية موحدة، والتي بموجبها يتم تحديد منهجية تقييم جودة الإصلاحات نوع خاص أو معين(نوع) معدات محطة توليد الكهرباء يشمل مكونين:
- طرق تقييم الامتثال لمتطلبات الوثائق التنظيمية والفنية لإصلاح المكونات والتجمعات والأجزاء والمعدات ككل أثناء عملية الإصلاح لاستعادة الخصائص الفيزيائية والوظيفية للمعدات.
4.5 الوثائق التنظيمية الرئيسية التي تحدد مؤشرات جودة المعدات التي تم إصلاحها ومتطلبات الوثائق التنظيمية والفنية لإصلاح المكونات والتجمعات والأجزاء والمعدات ككل أثناء عملية الإصلاح هي معايير تنظيم مجموعة "الشروط الفنية لـ الإصلاحات الرئيسية. المعايير والمتطلبات "(فيما يلي - الشروط الفنية للإصلاحات الكبرى) التي تتوافق مع نوع ونوع معدات محطة توليد الكهرباء.
4.6 عند قبول المعدات من الإصلاح، يجب إجراء تقييم لجودة الإصلاح، والذي يحتوي على:
- تقييم جودة المعدات التي تم إصلاحها؛
- تقييم جودة المنجزة أعمال الترميم.
ويجب عند تحديد هذه التقديرات أن تؤخذ بعين الاعتبار نتائج استيفاء متطلبات المواصفات الفنية لإصلاح المعدات.
5 المتطلبات العامة لتقييم جودة الإصلاحات
5.1 تقييم جودة المعدات التي تم إصلاحها
5.1.1 يحدد تقييم جودة المعدات التي تم إصلاحها الحالة الفنية للمعدات بعد الإصلاح ومطابقتها لمتطلبات الوثائق التنظيمية والفنية.
تشمل الوثائق التنظيمية والفنية، التي يتم بموجبها تقييم جودة الإصلاحات، ما يلي: قواعد التشغيل الفني لمحطات الطاقة وشبكات الاتحاد الروسي، ومعايير "الشروط الفنية للإصلاحات الكبرى"، والوثائق التنظيمية والتصميمية لمصانع تصنيع المعدات .
قد يتم تعيين المعدات التي تم إصلاحها لأحد تقييمات الجودة التالية:
- يفي بمتطلبات NTD؛
- يفي بمتطلبات الوثائق المعيارية والتقنية مع القيود؛
- لا يفي بمتطلبات NTD.
5.1.2 يتم تحديد التصنيف "يتوافق مع متطلبات الوثائق المعيارية والتقنية" في حالة إزالة جميع العيوب التي تم تحديدها نتيجة فحص مكونات المعدات؛ تم استيفاء متطلبات NTD التي تحدد جودة المعدات؛ أظهرت اختبارات القبول أن بدء التشغيل والتحميل وتشغيل المعدات أوضاع مختلفةالامتثال لمتطلبات المعايير (تعليمات) للاستخدام؛ مؤشرات الجودة للمعدات التي تم إصلاحها هي في المستوى القياسي.
5.1.3 يتم تحديد التصنيف "يتوافق مع متطلبات الوثائق المعيارية والفنية مع القيود" إذا:
- لم يتم استيفاء بعض متطلبات NTD للمعدات التي تم إصلاحها؛
- لم يتم القضاء على العيوب الفردية التي يمكن أن تعمل بها المعدات مؤقتًا؛
- هناك تعليقات على تشغيل المعدات في أوضاع مختلفة؛
- قيم مؤشرات الجودة الفردية لا تتوافق مع المستوى القياسي، ولكن من الممكن إجراء مزيد من التشغيل وفقًا لمتطلبات NTD، وتتخذ لجنة القبول قرارًا بشأن التشغيل المؤقت للمعدات.
5.1.4 يُسمح للمعدات التي تم إصلاحها بتصنيف "تتوافق مع متطلبات الوثائق المعيارية والتقنية مع القيود" بالتشغيل مع فترة محدودة من الاستخدام الإضافي، ويجب وضع خطة عمل لإزالة أوجه القصور المحددة وتحديد موعد نهائي لـ ويجب تحديد تنفيذه.
5.1.5 إذا تم خلال فترة التشغيل الخاضع للرقابة تحديد حدوث عيوب في المعدات التي يمكن أن تؤدي إلى عواقب طارئة، أو أن تشغيل المعدات في أي أوضاع يتميز بالانحراف عن المعلمات المسموح بها ويستحيل إجراء مزيد من التشغيل ، ويتطلب القضاء على العيوب الإزالة للإصلاح لمدة خمسة أيام أو أكثر، ثم يجب إخراج المعدات من الخدمة ويتم تعيين تصنيف "لا يفي بمتطلبات الوثائق الفنية والتقنية" لها. بعد إجراء الإصلاحات لإزالة العيوب، يتم إعادة قبول المعدات من الإصلاح، ويتم إجراء التشغيل تحت الإشراف، ويتم إنشاء تقييم جديد للجودة للمعدات التي تم إصلاحها.
5.1.6 يتم إنشاء تصنيف جودة لكل نوع من المعدات التي تم إصلاحها.
عادة ما يتم تحديد تقييم جودة التركيب الذي تم إصلاحه من خلال تقييم جودة المعدات الرئيسية، مع الأخذ في الاعتبار تقييمات الجودة المخصصة للمعدات المساعدة المضمنة في التثبيت، والتي يمكن أن تحد من قوة وكفاءة وموثوقية التثبيت ككل أثناء العملية اللاحقة.
5.2 تقييم جودة أعمال الإصلاح المنجزة
5.2.1 يميز تقييم جودة أعمال الإصلاح المنجزة الأنشطة التنظيمية والفنية لكل من المنظمات المشاركة في الإصلاح.
قد يتم تخصيص أحد التصنيفات التالية للمؤسسة لجودة أعمال الإصلاح الخاصة بها:
- عظيم؛
- بخير؛
- مرض؛
- غير مرض.
5.2.2 يتم إجراء تقييم لجودة أعمال الإصلاح المنجزة لكل منظمة ضمن نطاق إصلاحات المعدات التي تقوم بها، مع مراعاة استيفاء هذه المنظمة للمتطلبات الأساسية والإضافية.
تشمل المتطلبات الرئيسية ما يلي:
- تنفيذ البيان المتفق عليه لأعمال الإصلاح المخطط لها، ويتم تحديثه بناءً على نتائج اكتشاف الخلل؛
- استيفاء متطلبات الوثائق المعيارية والفنية لإصلاح المعدات ومكوناتها؛
- عدم تقييم جودة المعدات التي تم إصلاحها "لا تفي بمتطلبات الوثائق المعيارية والتقنية" أو "تتوافق مع متطلبات الوثائق المعيارية والفنية مع القيود" بسبب خطأ مقاول الإصلاح؛
- عدم إيقاف تشغيل المعدات خلال فترة التشغيل الخاضع للمراقبة بسبب خطأ مقاول الإصلاح، باستثناء الحاجة إلى إيقاف تشغيل الغلاية أو جسم الغلاية مرة واحدة لمدة تصل إلى ثلاثة أيام لإزالة عيوب اللحام وصلات الأنابيب التي ظهرت خلال فترة التشغيل الخاضع للرقابة، وكذلك باستثناء الحاجة إلى عمليات الإغلاق المنصوص عليها خلال فترة التشغيل الخاضع للمراقبة لمراقبة حالة المكونات الحرجة التي تم إصلاحها، لإجراء التعديلات والتعديلات، بما في ذلك الاهتزاز، لتحقيق التوازن خط عمود وحدة التوربينات في محاملها الخاصة.
تشمل المتطلبات الإضافية ما يلي:
- التوفر المجموعة المطلوبةوثائق الإصلاح؛
- استخدام المعدات والأجهزة والأدوات التكنولوجية اللازمة المنصوص عليها في الوثائق التكنولوجية، والامتثال لمعاييرها مع بيانات جواز السفر؛
- امتثال العمليات التكنولوجية المنفذة، بما في ذلك عمليات المراقبة، لمتطلبات التوثيق التكنولوجي؛
- إجراء التحكم في الإدخالالمواد وقطع الغيار المستخدمة أثناء الإصلاحات؛
- توافر مجموعة كاملة من الوثائق التنفيذية وإعداد التقارير للإصلاحات.
5.2.3 يتم الحصول على تقدير "ممتاز" عند استيفاء جميع المتطلبات الأساسية والإضافية.
يتم الحصول على تقدير "جيد" عند استيفاء كافة المتطلبات الأساسية والجزئية (50%) على الأقل من المتطلبات الإضافية.
يتم منح درجة "مرض" عند استيفاء جميع المتطلبات الأساسية والوفاء الجزئي (أقل من 50%) من المتطلبات الإضافية.
يتم منح درجة "غير مرضية" عند عدم استيفاء واحد أو أكثر من المتطلبات الأساسية.
5.2.4 قد تحصل المعدات التي تم إصلاحها على تقييم الجودة - "يتوافق مع متطلبات الوثائق المعيارية والفنية مع القيود" للأسباب التالية التي لا تتعلق بجودة أنشطة منظمات الإصلاح:
- انخفاض الطاقة المرتبطة باحتراق أنواع الوقود غير المصممة والوقود ذي الجودة المتدهورة، والقيود على الدفع والانفجار، والقيود المفروضة على تداول مياه التبريد لمكثفات التوربينات؛
- نقص قطع الغيار والمواد اللازمة؛
- وجود عيوب هيكلية وعواقب الحوادث واستحالة أداء حجم العمل المطلوب؛
- أسباب أخرى لا تتعلق بجودة أنشطة مؤسسة الإصلاح.
في مثل هذه الحالات، فإن تقييم جودة المعدات التي تم إصلاحها - "يتوافق مع متطلبات الوثائق المعيارية والتقنية مع القيود" لا يؤثر على تقييم جودة أعمال الإصلاح التي تقوم بها منظمة الإصلاح.
5.3 إجراءات تقييم جودة الإصلاحات
5.3.1 يتم تقييم جودة إصلاح المعدات أثناء عملية الإصلاح وعند قبول المعدات من الإصلاح.
5.3.2 يتم عرض ترتيب وإجراءات مراقبة وتقييم جودة المعدات التي تم إصلاحها وجودة أعمال الإصلاح المنجزة في الجدول 1.
الجدول 1 - إجراءات وإجراءات مراقبة وتقييم جودة الإصلاحات
|
اسم المرحلة |
قائمة الأعمال المنجزة |
المنفذ |
الوثائق التي يتعين استكمالها |
|
|
في عملية إصلاح التثبيت (وحدة الطاقة) |
فحص الوارد للمواد وقطع الغيار المستخدمة في الإصلاحات. عيوب مكونات المعدات. التوضيح بناءً على نتائج الكشف عن الخلل في نطاق الإصلاح. مراقبة جودة المكونات التي تم إصلاحها، والتي تتمثل في التحقق من مطابقتها لمتطلبات الوثائق الفنية والوثائق التكنولوجية والتصميمية. مراقبة جودة أعمال الإصلاح المنجزة. التحقق من الامتثال للانضباط التكنولوجي. |
مدراء العمل في المؤسسات والمنظمات المشاركة في الإصلاحات، إلى جانب الممثلين المسؤولين عن منظمة التشغيل |
نتائج الفحص الوارد وشهادات المواد وقطع الغيار المستخدمة في عملية الإصلاح. الوثائق التنفيذية للكشف عن عيوب المعدات. إفادة عمل إضافيللإصلاحات وبروتوكول الاستبعاد من العمل. قانون بشأن استخدام المواد البديلة. بروتوكول الحل الفني للعيوب التي تم تحديدها ولكن لم يتم القضاء عليها. تقارير الاختبار وبطاقات القياس |
|
|
قبول المعدات التي تم إصلاحها ومراقبتها واختبارها واختبارها قبل عرضها على لجنة القبول |
القبول: الممثلون المسؤولون عن المنظمة المشغلة. الاختبار والاختبار: بتوجيه من ممثل مسؤول عن منظمة التشغيل بمشاركة فناني الإصلاح |
بروتوكولات الاختبار الأنواع الفرديةالمعدات المدرجة في التثبيت، وبروتوكولات الاختبارات الهيدروليكية، وما إلى ذلك. بروتوكولات العمل الخفي. قائمة أعمال الإصلاح المنجزة. المستندات الأخرى التي يتم الاتفاق عليها بين المنظمة المشغلة ومقاولي الإصلاح |
||
|
إذن لبدء التثبيت (وحدة الطاقة) |
مراقبة نتائج فحص التركيب (وحدة الطاقة)، واختبار واختبار المعدات، وفحص وتحليل الوثائق التي تم تجميعها أثناء عملية الإصلاح |
|||
|
أمر من المدير الفني لمحطة توليد الكهرباء ببدء التركيب (وحدة الطاقة). يتم بدء التشغيل بعد أن يقدم مقاولو الإصلاح تصريح العمل للإصلاحات. |
موظفو التشغيل بحضور مديري الإصلاح أو الأشخاص المعينين من قبلهم |
قبل بدء التشغيل، يقدم مديرو أعمال الإصلاح متطلبات كتابية إلى الممثل المعتمد لمنظمة التشغيل حول تفاصيل بدء التشغيل والاختبار أثناء اختبارات القبول التي لا تتعارض مع اختبار PTE |
||
|
اختبارات القبول |
||||
|
اختبارات البداية |
مراقبة تشغيل التثبيت (وحدة الطاقة). فحص واختبار المعدات وفقا لبرنامج اختبار القبول. كشف الخلل. |
سجل العمليات، قائمة مؤشرات الجودة. ملاحظة - يتم تجميع بيانات مؤشرات الجودة وفقًا للجدول الوارد في 7.10 في الشكل 5 من هذا المعيار |
||
|
اختبار التحميل (48 ساعة) |
فحص المعدات العاملة تحت الحمل عند المعلمات الاسمية. اختبار المعدات وفقا لبرنامج اختبار القبول. تحديد بعض مؤشرات الجودة للمعدات التي تم إصلاحها. كشف الخلل. |
موظفو التشغيل بمشاركة فناني الإصلاح |
سجل العمليات، قائمة مؤشرات الجودة |
|
|
الانتهاء من الإصلاحات |
تعتبر نهاية الإصلاح هي وقت تشغيل المولد بالشبكة أو وقت توصيل المرجل بخط أنابيب البخار المباشر للمحطة. إذا تم اكتشاف عيوب أثناء اختبارات القبول تمنع الجهاز من العمل بالحمل المقدر، أو كانت العيوب المكتشفة تتطلب إيقاف التشغيل الفوري، فإن الإصلاح يعتبر غير مكتمل حتى يتم إزالة هذه العيوب |
|||
|
قبول المعدات المدرجة في التثبيت من الإصلاح |
يتم أخذ نتائج اختبارات القبول والوثائق التي أعدها مقاول الإصلاح بعين الاعتبار. يتم اتخاذ القرار بشأن القبول من الإصلاح. مراقبة الامتثال للمتطلبات والمعايير التي تحدد تقييم جودة المعدات التي تم إصلاحها وجودة أعمال الإصلاح المنجزة. يتم إجراء تقييمات أولية لجودة المعدات التي تم إصلاحها والمتضمنة في التركيب. يتم إنشاء تقييمات أولية لجودة أعمال الإصلاح المنجزة. يتم قبول الضمانات. يتم توثيق نتائج عمل اللجنة في وثيقة القبول من إصلاح المعدات المتضمنة في التركيب، والتي يتم التوقيع عليها خلال 5 أيام بعد انتهاء اختبارات القبول |
شهادة قبول لإصلاح معدات التثبيت. يكون التقرير مصحوبًا بالبروتوكولات والشهادات والبيانات والوثائق الأخرى التي أعدتها منظمة التشغيل ومقاول الإصلاح وتعكس: قائمة الأعمال المخططة المكتملة؛ قائمة الأعمال المنجزة بما يتجاوز الحجم المخطط له؛ قائمة الأعمال غير المكتملة وأسباب عدم تنفيذها؛ قائمة الوثائق التوجيهية التي يتم استيفاء متطلباتها أثناء الإصلاحات؛ أعمال التحديث؛ قائمة الأعمال المنجزة مع الانحراف عن المتطلبات المحددة وأسباب الانحرافات. يمكن إعداد التقرير لمجموعة من الأنواع الفردية من المعدات المضمنة في التثبيت، أو المكونات المختلفة للمعدات الرئيسية التي تم إصلاحها بواسطة مؤسسة واحدة |
||
|
تقييم الجودة الأولي |
||||
|
تقييم أولي لجودة المعدات التي تم إصلاحها والمتضمنة في التركيب |
مراقبة الامتثال لمتطلبات الوثائق التنظيمية والفنية التي تحدد جودة المعدات التي تم إصلاحها. التحقق من القضاء على العيوب المحددة. تحليل نتائج اختبارات القبول. مقارنة مؤشرات الجودة بالمؤشرات القياسية. إنشاء تقييم لجودة المعدات التي تم إصلاحها |
لجنة القبول برئاسة ممثل مفوض عن المنظمة المشغلة |
يتم إدخال تقييم جودة المعدات التي تم إصلاحها في شهادة القبول لإصلاح معدات التركيب. إذا تم تصنيف المعدات على أنها "تتوافق مع متطلبات الوثائق المعيارية والفنية مع القيود"، فسيتم وضع خطة عمل لإزالة أوجه القصور المحددة، مع الإشارة إلى الإطار الزمني لتنفيذها. |
|
|
التقييم الأولي لجودة أعمال الإصلاح المنجزة |
مراقبة الالتزام بالمتطلبات الأساسية والإضافية. إنشاء تقييم لجودة أعمال الإصلاح المنجزة: لكل نوع من معدات التركيب التي تم إصلاحها والمدرجة في شهادة القبول؛ إلى شركة الإصلاح عن كامل حجم العمل الذي قامت به أثناء التثبيت |
لجنة القبول برئاسة ممثل مفوض عن المنظمة المشغلة |
يتم إدخال تقييم لجودة أعمال الإصلاح المنجزة في تقرير القبول لإصلاح معدات المصنع. |
|
|
استلام من إصلاح التثبيت |
مراجعة نتائج اختبارات القبول والوثائق المجمعة على المعدات المدرجة في التثبيت. اتخاذ قرار بشأن قبول التثبيت من الإصلاح. يتم توثيق نتائج أعمال اللجنة في شهادة قبول لإصلاح التركيب. يتم التوقيع على القانون في غضون 5 أيام بعد انتهاء اختبارات القبول. ويتضمن القانون تقييمات أولية لجودة المعدات التي تم إصلاحها والمتضمنة في التركيب، وتقييمات أولية لجودة أعمال الإصلاح التي تقوم بها الشركات التي تقوم بالإصلاحات. يتم قبول تقييمات الجودة الأولية بناءً على شهادات القبول لإصلاح معدات التركيب. تتضمن شهادة قبول التثبيت من الإصلاح متطلبات الحاجة إلى إيقاف التشغيل خلال فترة التشغيل الخاضع للتحكم للتحكم في المكونات الحيوية، ولإجراء التعديلات والتعديلات. لا تؤثر عمليات الإغلاق هذه على تقييم جودة أعمال الإصلاح المنجزة. |
لجنة القبول برئاسة المدير الفني لمحطة الكهرباء |
شهادة قبول من إصلاح التثبيت |
|
|
التحكم في تشغيل المعدات التي تم إصلاحها. البدء - بعد الانتهاء من اختبارات القبول. الانتهاء - 30 يومًا تقويميًا من لحظة تحميل المعدات |
التحقق من تشغيل المعدات في جميع الأوضاع والاختبار والضبط وتحديد مؤشرات الجودة للمعدات التي تم إصلاحها. - إجراء عمليات إيقاف التشغيل المنصوص عليها في شهادة القبول لإصلاحات التركيب |
موظفو التشغيل مع إشراك مقاولي الإصلاح إذا لزم الأمر |
أوراق مؤشرات الجودة |
|
|
إعادة الإصلاح |
الكشف عن العيوب في المعدات أثناء التشغيل الخاضع للرقابة والتي يمكن أن تؤدي إلى عواقب طارئة أو انحرافات عن المعلمات المقبولة التي تميز استحالة التشغيل الإضافي وفقًا لمتطلبات PTE (مدة الإصلاح لإزالة العيوب 5 أيام على الأقل). يتم إخراج المعدات من الخدمة وتخضع للإصلاح لإزالة العيوب. بعد الإصلاح، تتم إعادة القبول من الإصلاح، ويتم التحكم في التشغيل |
موظفو التشغيل وفناني الإصلاح |
تم تصنيف المعدات على أنها "لا تفي بمتطلبات الوثائق الفنية". وبعد إعادة القبول، يتم إنشاء تصنيف جودة جديد للمعدات التي تم إصلاحها. تحصل شركة الإصلاح، التي حدث الإصلاح المتكرر بسبب خطأها، على تقييم لجودة أعمال الإصلاح المنجزة - "غير مرضية" |
|
|
التقييمات النهائية لجودة المعدات التي تم إصلاحها والمتضمنة في التركيب وأعمال الإصلاح المنجزة |
تحليل نتائج التشغيل الخاضع للرقابة للمعدات. إذا كان المالك أو المؤسسة المشغلة، بناء على تعليمات من السلطات سيطرة الدولةبناءً على نتائج التفتيش، يعطي استنتاجًا بشأن التغيير في تقييم جودة المعدات التي تم إصلاحها، وتلتزم محطة الطاقة بإخطار مقاول الإصلاح بهذا في غضون ثلاثة أيام بعد استلام التقرير مع توضيح أسباب التغيير والاتصال ممثله لاتخاذ القرار المتفق عليه |
لجنة القبول برئاسة ممثل مفوض عن المنظمة المشغلة |
يعتبر التقييم الأولي للجودة نهائيًا إذا لم تقم منظمة التشغيل بإبلاغ مقاول الإصلاح بتغييره. إذا رأت منظمة التشغيل، بناءً على نتائج التشغيل الخاضع للرقابة، أنه من الضروري تغيير تقييمات الجودة الأولية، فإنها ملزمة بإبلاغ مقاول الإصلاح بهذا في غضون 3 أيام بعد انتهاء التشغيل الخاضع للرقابة، مع الإشارة إلى أسباب التغيير ، واستدعاء مندوبه لاتخاذ القرار المتفق عليه. يتم إدخال تقييمات الجودة النهائية في شهادة القبول لإصلاح معدات المصنع |
|
|
تقييم جودة التثبيت الذي تم إصلاحه ككل |
تحليل نتائج التشغيل المتحكم فيه للتركيب ككل ومعدات التركيب. تحليل تقييمات الجودة للمعدات التي تم إصلاحها والمتضمنة في التثبيت |
لجنة القبول برئاسة المدير الفني لمحطة الكهرباء |
يتم إدخال تقييم جودة التثبيت الذي تم إصلاحه في شهادة القبول من إصلاح التثبيت بعد انتهاء التشغيل الخاضع للرقابة |
|
|
إعداد وثائق التقارير للإصلاحات التي تم إجراؤها |
بحلول نهاية العملية الخاضعة للإشراف، تكون وثائق الإبلاغ عن الإصلاحات قد اكتملت بالكامل وتم تقديمها إلى منظمة التشغيل. |
مصلحون |
جميع المستندات التي تم إعدادها أثناء عملية الإصلاح واختبارات القبول والتشغيل الخاضع للتحكم من قبل فناني الإصلاح |
|
|
عند الانتهاء من العملية الخاضعة للرقابة، في غضون 10 أيام، تقوم منظمة التشغيل بإعداد وثائق التقارير الخاصة بالإصلاحات بشكل كامل |
العاملين في منظمة التشغيل |
جميع المستندات التي تم إعدادها أثناء عملية الإصلاح واختبارات القبول والتشغيل الخاضع للتحكم |
||
|
ملاحظة - في الجدول 1 والشكل 1، "المدير الفني لمحطة توليد الطاقة" هو شخص من موظفي منظمة التشغيل المخول باتخاذ القرارات وإعطاء الأوامر بشأن جميع المسائل الفنية المتعلقة بالمعدات والهياكل الخاصة بمحطة طاقة معينة |
||||
يوضح الجدول مراحل تقييم جودة الإصلاحات في تسلسلها التكنولوجي، وقائمة الأعمال المنجزة في كل مرحلة، وفناني الأداء والوثائق التي تم إعدادها خلال هذه العملية.
5.3.3 يظهر الرسم التخطيطي لتقييم الجودة في الشكل 1.
الشكل 1 - رسم تخطيطي لتقييم جودة الإصلاحات
الشكل 1 - رسم تخطيطي لتقييم جودة الإصلاحات
6 المتطلبات العامة لطرق تقييم جودة إصلاحات معدات محطة توليد الكهرباء
6.1 تعتمد منهجية تقييم جودة الإصلاحات لأنواع (أنواع) مختلفة من معدات محطات توليد الطاقة على منهجية موحدة، والتي بموجبها يتضمن تقييم جودة إصلاحات نوع (نوع) معين من معدات محطات توليد الطاقة عنصرين:
- طرق مقارنة مؤشرات جودة المعدات التي تم إصلاحها؛
- طرق تقييم الامتثال لمتطلبات الوثائق المعيارية والفنية عند إصلاح المعدات.
يظهر الشكل 2 الرسم التخطيطي لمنهجية تقييم جودة الإصلاحات.
بعد تأكيد الدفع ستكون الصفحة
1. حساب الكفاءة الاقتصادية لمحطة خدمة صيانة وإصلاح المركبات
ومع ذلك، فإن موقف السيارات ينمو ويتجدد باستمرار. مركباتكلا الإنتاج المحلي والأجنبي. إن الظروف الاقتصادية المتغيرة لتنمية البلاد تتطلب مراجعة هيكل أسطول المركبات وخفض تكاليف التشغيل والعطاء النقل على الطرقصفات استهلاكية أعلى.
السيارات الأجنبية والسيارات المحلية تواجه عاجلاً أم آجلاً الحاجة إلى الإصلاح. إن اختيار أماكن الخدمة اليوم واسع النطاق، وعلامات "خدمة السيارات"، و"إصلاح السيارات"، و"إصلاح السيارات"، وما إلى ذلك. يمكن العثور عليها في كل مكان. يتم مراعاة خدمة السيارات، وخاصة السيارات الأجنبية تجارة مربحة. يتم تنفيذ ذلك اليوم من خلال مراكز الخدمة ذات العلامات التجارية للوكلاء الرسميين المعتمدين من قبل شركة صناعة السيارات ومحطات الخدمة الفنية (STOs) المتخصصة في إصلاح علامة تجارية واحدة أو أكثر من السيارات الأجنبية أو حتى في صيانة المكونات الفردية ( ناقل الحركة الأوتوماتيكي، وأنظمة إدارة المحرك، وما إلى ذلك). ) أو القيام بنوع واحد من الأعمال، على سبيل المثال: إصلاح الجسم وطلاءه، وإصلاح المحرك، وما إلى ذلك. في الوقت نفسه، يتم تنفيذ أعمال الإصلاح من قبل العديد من الميكانيكيين الخاصين الذين يعملون في ورش عمل تتسع لشخصين إلى خمسة أشخاص تعاونيات المرآب(غالبًا في صندوق مرآب عادي). هذه أشكال تقدميةوأنواع الخدمات مثل مراكز الخدمة الذاتية والمساعدة الفنية على الطريق وما إلى ذلك.
من بين مجموعة واسعة من الخدمات، تحتل خدمات خدمة السيارات مكانا خاصا، لأن خدمة السيارات اليوم هي واحدة من أسرع الفروع نموا في قطاع الخدمات. ويرجع ذلك إلى حقيقة أن التحولات السياسية والاجتماعية والاقتصادية التي حدثت في بلادنا ساهمت في تطوير صناعة السيارات المحلية وزيادة استيراد السيارات الأجنبية. وهذا بدوره أدى إلى النمو السريع لأسطول سيارات الركاب.
2. جزء الحساب
.1 حساب تكاليف العمالة للصيانة والإصلاحات
) عدد السيارات المملوكة للسكان
ن’===3300
أ- السكان
ن - عدد السيارات التي تمت خدمتها
2) عدد السيارات التي تمت خدمتها
ن=ن*ك=3300*0.9=2970
ك - معامل مع الأخذ في الاعتبار عدد السيارات المخدومة
3) حجم العمل السنوي
السنة === 68310 شخص/ساعة
L- الأميال السنوية للسيارة
t-كثافة العمل المحددة لكل 1000 كيلومتر. عدد الأميال
2.2 التوازن في وقت العمل
اسم الوقت الذي يقضيه الوقت المستغرق يوميا/ساعة. صندوق التقويم للوقت عدد أيام العمل: عطلة نهاية الاسبوع العطل عدد أيام العمل التقويمية الغيابات عن العمل: إجازات الدراسة حان الوقت لأداء واجبات الدولة والعامة مجموع عدم الحضور عدد أيام العمل ساعات العمل الفعلية ساعات العمل الفعلية 2.3 حساب عدد عمال الإنتاج والعمال المساعدين وAUP ) عدد إقبال العمال
2) التوظيف
عدد العمال*ك=42*1.2=50 جدول عدد عمال الإنتاج
اسم الأعمال عدد إقبال العمال معامل الانتقال من الإقبال إلى أرقام الرواتب قائمة عدد العمال استقبال رئيسي. جدول عدد العمال المساعدين
جدول عدد الموظفين AUP
2.4 الراتب
لا يوجد في الأدبيات الاقتصادية مفهوم دقيق للأجور (المشار إليها فيما بعد بالأجور)، ولكن فيما يلي بعض منها: ) الراتب - الأجر مقابل العمل. ) Z.p - سعر موارد العمل المشاركة في عملية العمل. ) الراتب - جزء من تكاليف الإنتاج يذهب إلى أجور العمال. ) Z.p - جزء من الدخل القومي للاستعمال الشخصي. الراتب هو: · اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط. · حقيقي. اسمى، صورى شكلى، بالاسم فقط- هذا هو مقدار المال الذي يتلقاه الشخص مقابل عمله، ويعتمد على مساهمة العمل ونظام الدفع للموظف. حقيقي- هي كمية السلع والخدمات التي يمكن للشخص شراؤها مقابل راتب رمزي، ويعتمد ذلك على الراتب الاسمي وتكلفة السلع والخدمات. وتنقسم دائرة الأجور أيضًا إلى: · القطعة. · على أساس الوقت. يتم تطبيقه على أساس الوقت: عندما يكون العمل خطيرا. عندما تكون جودة العمل أهم من الكمية. عندما يكون العمل غير موحد. عند العمل على الحزام الناقل. ينقسم الراتب على أساس الوقت أيضًا إلى: 1. بسيط - الدفع مقابل وقت العمل، وليس للوقت التقويمي، ولكن للوقت القياسي. المكافأة المستندة إلى الوقت - عندما يحصل الشخص، بالإضافة إلى الراتب، على مكافآت مقابل وقت العمل. ينطبق العمل بالقطعة: 1. من الممكن حساب كمية المنتجات بدقة. عندما تكون الكمية أكثر أهمية من الجودة. وينقسم الراتب بالقطعة أيضا إلى . قطعة بسيطة- هي الأجور على أساس كمية السلع المنتجة 2. مكافأة القطعة- عندما لا يحصل الموظف على أرباح العمل بالقطعة فحسب، بل يحصل أيضًا على مكافأة مقابل إكمال المهمة مبكرًا، والأداء عالي الجودة، وتوفير الموارد، والابتكار. 3. العمل بالقطعة غير المباشرة- أجور العمال المساعدين الذين يخدمون العمال بالقطعة، لأن إنتاج العمال الرئيسيين يعتمد عليهم. 4. وتر- الدفع للعامل أو الفريق مقابل كامل مبلغ العمل المنجز خلال فترة محددة أثناء حالة الطوارئ. 5. قطعة التدريجي- عندما يتم دفع المنتجات المكتملة فوق المستوى الطبيعي بأسعار متزايدة. حساب أجور عمال محطات الخدمة والعمال المساعدين وAUP. حساب أجور عمال محطة الخدمة
مسمى وظيفي كمية معامل التعريفة ساعات العمل الراتب الأساسي للصندوق السنوي المبلغ للسنة استقبال رئيسي. حساب الراتب الإضافي لموظفي محطة الخدمة حساب الراتب للعمال المساعدين
مسمى وظيفي الراتب بالروبل كمية راتب الصندوق السنوي، فرك إجمالي الراتب بالروبل المبلغ، فرك حارس أمن حساب الراتب لـ AUP
مسمى وظيفي كمية راتب الصندوق السنوي، فرك إجمالي الراتب بالروبل المبلغ، فرك مخرج الفصل. ميكانيكي حساب صندوق الرواتب لموظفي محطة الخدمة 1805385.8+2844000+1003440=17997761.8 فرك. حساب الراتب شامل الضريبة 8*1.3=23397090 فرك. حجم العمل السنوي مع مراعاة التكاليف الإضافية. يعمل السنة. مع اضافية العبد = سنة.*1.1=68310*1.1=75141 شخص/ساعة حساب الراتب لكل وحدة. منتجات /68310=342.51 فرك./شخص. ساعة. 2.5 الأصول الثابتة
أصول ثابتة - عنصرملكية المؤسسة. الأصول الثابتة المعبر عنها بالمال هي أصول ثابتة. أصول ثابتة- وسائل العمل التي تشارك بشكل غامض في عملية الإنتاج، مع الحفاظ على شكلها الطبيعي، وتحول قيمتها إلى المنتجات النهائيةفي أجزاء لأنها تبلى. تشمل الأصول الثابتة أدوات العمل التي يزيد عمر خدمتها عن سنة واحدة وتبلغ تكلفتها أكثر من مليون روبل. تنقسم الأصول الثابتة حسب تركيبها المادي والطبيعي إلى: · الهياكل (الجسور والأرصفة والسكك الحديدية) · أجهزة النقل (الأنابيب والاتصالات) · الآلات والمعدات الكهربائية · آلات ومعدات العمل · أدوات وأجهزة القياس والتحكم · مركبات · الإنتاج والمعدات المنزلية باهظة الثمن · العمل بالثروة الحيوانية المنتجة حسب الغرض الوظيفي: · الإنتاج - تلك الأموال التي تشارك بشكل مباشر في الإنتاج، وتهيئ الظروف لتنفيذه الطبيعي (المباني والهياكل والشبكات الكهربائية) وتعمل على تخزين ونقل الأشياء العمالية (المستودعات) · غير منتجة – لا تشارك في الإنتاج (الملاعب، المستشفيات، رياض الأطفال) ولكنها مملوكة للشركة. بواسطة الملحقات هناك: · ملك · مستأجرة اعتمادًا على درجة التأثير على موضوع العمل، تنقسم الأصول الثابتة إلى: · نشط - يؤثر على موضوع العمل. · سلبي - تهيئة الظروف لعملية الإنتاج. طرق تقييم الأصول الثابتة: تقييم الأصول الثابتة -وهذا هو التعبير النقدي عن قيمتها 1. التكلفة الأولية- تشمل مصاريف اقتناء الأصول الثابتة وتسليمها وتركيبها وتركيبها، أي: جلبت إلى الاستعداد للاستخدام. يتم تقديمه في سنوات البناء القيمة. 2. التصالحية- هذه هي تكلفة إعادة إنتاج الأصول الثابتة في الظروف الحديثة. 3. القيمة المتبقية- هذا هو الجزء من تكلفة الأصول الثابتة الذي لا يتم تحويله إلى المنتجات النهائية. 4. التصفية- وهذا هو الفرق بين إيرادات التصفية والمصروفات غير التصفية. 5. متوسط التكلفة السنوية- الأصول الثابتة لها القدرة على الحركة طوال العام، أي: يمكن شراؤها وشطبها. ولذلك فإن متوسط التكلفة السنوية لا يبقى دون تغيير. وفي هذا الصدد، تقوم الشركة بحساب متوسط التكلفة السنوية. مؤشرات استخدام الأصول الثابتة: طبيعي - يعكس كمية المنتجات التي تنتجها وسيلة عمل محددة. التكاليف هي: · إنتاجية رأس المال- يوضح مقدار الدخل الذي يجلبه كل روبل من الأصول الثابتة. · كثافة رأس المال- يوضح عدد الأصول الثابتة المطلوبة للحصول على الوحدات. منتجات. · الربحية- نسبة الربح إلى متوسط التكلفة السنويةأصول ثابتة. · نسبة رأس المال إلى العمل- نسبة متوسط التكلفة السنوية للأصول الثابتة إلى عدد الموظفين. الربحية- تمثل نسبة الربح إلى مبلغ تكاليف الإنتاج أو الاستثمارات النقدية في تنظيم العمليات التجارية أو مبلغ ممتلكات الشركة المستخدمة لتنظيم نشاطها. هناك 3 أنواع من الربحية: · إنتاج منتجات · الاستثمارات ربحية الإنتاج- مؤشر اقتصادي لكفاءة الإنتاج، ويقاس بنسبة الربح الدفتري إلى متوسط التكلفة السنوية لأصول الإنتاج الثابتة. إنتاجية رأس المال: F o ===2.04 فرك./فرك. كثافة رأس المال: F e ===0.49 فرك./فرك. نسبة رأس المال إلى العمل: F في ===253379.31 فرك/شخص. ربحية الميزانية العمومية: ع=*100%= حساب تكلفة الأصول الثابتة حساب تكلفة البناء:
من المبنى = مبنى N * C فرك N هي مساحة المبنى م 2 ج-سعر 1 م 2، فرك. من المبنى = 700*17000=11900000 فرك. جدول حساب تكلفة المعدات
اسم كمية الطاقة بالكيلوواط كمية الطاقة كيلوواط السعر، فرك المبلغ، فرك ضاغط 2 وظيفة رفع اختبار الفرامل موقف اختبار EO جاك المتداول صنبور المرآب اله للثقب موقف محاذاة العجلات خزانة الملابس نظام تنقية المياه آلة لحام مجمع التشخيص تكلفة المعدات بما في ذلك التركيب والتسليم والتشغيل C=C ob *K obs =2796000*1.15=3215400 فرك. إلى obsl - معامل. مع الأخذ في الاعتبار تكاليف التسليم والتركيب والإعداد. 2.6 حساب رسوم الاستهلاك: الاستهلاك- هذا هو التحويل التدريجي لتكلفة أصول الإنتاج الثابتة إلى المنتجات المصنعة. الاستهلاكهو التعبير النقدي عن انخفاض قيمة أصول الإنتاج الثابتة. خصومات الاستهلاكيتم إجراؤها بواسطة المنشأة بناءً على معدلات الاستهلاك المحددة والقيمة الدفترية للأصول الثابتة لمجموعاتها الفردية. تقييم الميزانية العمومية- هذه هي محاسبة الأصول الثابتة من الناحية النقدية في الميزانية العمومية للمؤسسة. قيمة الميزانية العمومية تساوي القيمة الأصلية والإحلال. معدل الاستهلاك- ضخامة عكس المصطلحخدمات. ) حساب رسوم الاستهلاك للمباني المبنى A = المبنى K *== 238000 فرك. am Buildings - معدل استهلاك المباني Tsl.zd=50 سنة Kzd - تكلفة المبنى ) حساب رسوم الاستهلاك للمعدات ا ob= K ob *==321540 فرك. ) حساب المبلغ الإجمالي لرسوم الاستهلاك المجموع =أ حوالي +أ خلفي =238000+321540=559540 فرك. 2.7 حساب ورشة العمل العامة والتكاليف الاقتصادية وغيرها من المرافق ) نفقات الإصلاحات الحالية:
R t.r =0.2*المجموع =0.2*559540=111908 فرك. ) حساب تكاليف الكهرباء: أ) للإضاءة R osv = * 0.2 كيلو واط * 16 * 3.4 * 253 = 190400 فرك. ب) للمعدات R rev =N*3.4*250*K*Kn=34.07*3.4*253*0.5*0.8=11722 فرك. في) المصروفات العامةللكهرباء إجمالي R = R osv + R rev = 190400 + 11722 = 202122 فرك. 3) حساب تكاليف إمدادات المياه
Rв=(n*0.5*Q*اللون)=(2970*0.5*5*25)=185625 فرك. 4) حساب تكاليف التدفئة الجذر=S*Tsot*12=700*27.50*12=231000 فرك. 2.8 حساب التكلفة والكفاءة الاقتصادية للإنتاج سعر الكلفة- هذا مؤشر محدد أي. جميع النفقات (الإجمالي) مقسومة على عدد المنتجات المنتجة. وظائف التكلفة: 1. المحاسبة والسيطرة على جميع تكاليف إنتاج وبيع المنتجات وهو أساس تحديد أسعار المنتجات. يستخدم لتبرير جدوى الاستثمارات الحقيقية في إعادة إعمار وتطوير المؤسسة يبرر أي قرارات إدارية أنواع التكلفة: 1. تكلفة الناتج الإجمالي أي جميع المنتجات المنتجة خلال العام بما في ذلك الأعمال قيد التنفيذ. تكلفة المنتجات التجارية هي كل ما يتم إنشاؤه خلال العام باستثناء الأعمال الجارية تكلفة المنتجات المباعة. وفقًا لفترة التطوير، فإن سعر التكلفة هو: 1. مخطط - يعكس النفقات المخططة وحجم الإنتاج المخطط. الحساب - متوسط، يستخدم في الحسابات الفنية والاقتصادية لتبرير المعدات والتكنولوجيا الجديدة. التقارير - تعكس درجة تنفيذ الخطة وتقارير النفقات والمنتجات. وفقا للمكان الذي تنشأ فيه التكاليف، فإن سعر التكلفة هو: 1. المتجر - يشمل جميع تكاليف الورشة المرتبطة بالإنتاج. الإنتاج - بالإضافة إلى تكاليف ورشة العمل، يشمل الإنتاج العام ونفقات الأعمال العامة (صيانة سياسة الاستخدام المقبول، والاستهلاك، والإصلاحات، ونفقات السفر) الكامل هو الأكبر، ويشمل جميع تكاليف إنتاج وبيع المنتجات. حساب تكاليف الإنتاج في محطات الخدمة: إجمالي النفقات (التكلفة) (S) S==332.6 فرك/شخص. ساعة سعر- التعبير النقدي عن تكلفة وحدة من السلع. سعر- هذا هو المبلغ الذي يرغب المشتري في شرائه ويرغب المصنع في بيعه. هيكل الأسعار يشمل: · تكلفة الإنتاج كاملة · ربح · ضريبة القيمة المضافة والضرائب غير المباشرة · مخصصات المنظمات الوسيطة · بدلات المنظمات التجارية من الضروري التمييز: 1. السعر داخل المصنع (التكلفة + الربح) سعر البيع (التكلفة + الربح + ضريبة القيمة المضافة) سعر الجملة (التكلفة + الربح + ضريبة القيمة المضافة + الرسوم الإضافية). منظمات المبيعات) سعر التجزئة (التكلفة + الربح + ضريبة القيمة المضافة + رسوم منظمات المبيعات + رسوم المنظمات التجارية). ميزات السعر: 1. المحاسبة – وهي بمثابة وسيلة لتحديد كافة مؤشرات التكلفة (الناتج المحلي الإجمالي، الدخل القومي، حجم إنتاج الشركة) التوزيع – تمتلك الدولة من خلال الأسعار القدرة على توزيع الدخل القومي بين المناطق ومختلف شرائح السكان. العوامل المؤثرة على مستوى الأسعار: 1. الطلب على المنتج التنظيم الحكومي تكاليف إنتاج وبيع المنتجات مسابقة سعر التوازن- هذه هي النقطة التي يتساوى فيها الطلب مع العرض الأسعار: اعتمادا على المنطقة: · موحد - في جميع أنحاء البلاد · إقليمي - حسب المنطقة حسب المدة: · صلب · موسمي حسب طبيعة حجم التداول التجاري المخدوم: · البيع بالجملة – بين المؤسسات · الشراء – بين الزراعة والدولة · البيع بالتجزئة – بين العملاء والشركات · التعريفات - للخدمات اعتمادا على السوق: مجاني - تم ضبطه من قبل الشركة المصنعة · تعاقدي – حسب ما يتفق عليه الطرفان · منظم – تحت سيطرة الدولة C=322.6*1.2=399.1 فرك/شخص. ساعة. =(C-S)*75141=(399.1-332.6)*75141=5004093 فرك. دخل- نقدا أو القيم الماديةتتلقاها الدولة أو الفرد أو كيان قانونينتيجة لأي نشاط خلال فترة زمنية معينة دخل المنظمة- زيادة في المنافع الاقتصادية نتيجة استلام الأصول (النقدية والممتلكات الأخرى) أو سداد الالتزامات، مما يؤدي إلى زيادة رأس مال هذه المنظمة، باستثناء مساهمات مالك العقار. دخل: D=C*Q= 399.1*75141=29988773.1 فرك. المصروفات الوحدات ضخامة رواتب موظفي محطة الخدمة استحقاقات الرواتب استهلاك البناء استهلاك المعدات مصاريف ل صيانة تكاليف الكهرباء تكاليف إمدادات المياه تكاليف التدفئة نفقات أخرى المصروفات الكلية كثافة اليد العاملة تكلفة ساعة الرجل الواحدة روبل / شخص ساعة. فترة استرداد الاستثمارات -مؤشر على كفاءة استخدام الاستثمارات الرأسمالية في بناء مرافق الإنتاج، وتنفيذ البرامج الاقتصادية الوطنية الشاملة، وما إلى ذلك؛ يمثل الفترة الزمنية التي يتم خلالها سداد التكاليف المتكبدة من خلال التأثير الناتج (في شكل ربح أو تخفيض في التكلفة، عندما يتعلق الأمر بالمؤسسة، زيادة في الدخل القومي - إذا كنا نعني البلد ككل). عند حساب S.o.c. ومن الضروري أن نأخذ في الاعتبار الفارق الزمني بين وقت إجراء الاستثمارات الرأسمالية والحصول على التأثير، فضلا عن تغيرات الأسعار وعوامل أخرى. T الاسترداد === 2.9 سنة .9 المؤشرات الفنية والاقتصادية لمحطة الخدمة
المؤشرات وحدة ضخامة سنوي برنامج التصنيع الاستثمارات الرأسمالية سعر الكلفة فرك/شخص ساعة. مشتمل الأجر فرك/شخص ساعة. خصومات الاستهلاك فرك/شخص ساعة. النفقات المنزلية فرك/شخص ساعة. سعر العمالة فرك/شخص ساعة. الإيرادات من مبيعات المنتجات إجمالي التكاليف ربح الميزانية العمومية الربحية إنتاجية رأس المال فترة الاسترداد للاستثمارات الرأسمالية خاتمة
يتمتع نظام صيانة السيارات حاليًا بإمكانيات إنتاجية قوية بما يكفي لحل معظم المشكلات التي تواجهه بنجاح. وينبغي أن يشمل تعزيز هذا النظام ليس فقط تشغيل مرافق جديدة، ولكن أيضا تكثيف الإنتاج، وزيادة إنتاجية العمل وإنتاجية رأس المال، وتحسين نوعية الخدمات من خلال تسريع وتيرة التقدم العلمي والتكنولوجي من خلال إعادة بناء المؤسسات القائمة وتعزيز الإدخال على نطاق واسع للمعدات الجديدة والتكنولوجيا المتقدمة، والأشكال والأساليب العقلانية لتنظيم الإنتاج والعمل، وتطبيق الأساليب التقدمية لضمان وإدارة أنشطة الإنتاج. ومن أهم مجالات تحسين صيانة وإصلاح سيارات الركوب المملوكة للمواطنين هي: ) دراسة جدوى التركيز والتخصص والتعاون في الإنتاج على أساس صناعي؛ ) زيادة مستوى الأتمتة والميكنة عمليات الانتاج; ) تطبيق العمليات التكنولوجية التقدمية على أساس التكامل القياسي للعمليات؛ ) تحسين تنظيم الخدمات اللوجستية. ) زيادة كفاءة استخدام أصول الإنتاج الثابتة وتقليل كثافة المواد والعمالة في الصناعة؛ ) إتقان الأشكال الحديثة للخدمة، على سبيل المثال، استخدام دفاتر الاشتراك والخدمة، وفقًا للتطبيقات الأولية، وكذلك الخدمة بواسطة فرق متنقلة، وما إلى ذلك؛ ) استخدام مشاريع تكنولوجية وإنشائية جديدة أكثر تقدمًا وإعادة بناء محطات الخدمة الحالية، مع الأخذ في الاعتبار (عند تبرير تكوينها الهيكلي وقدرتها) الاحتياجات الفعلية لأنواع العمل، فضلاً عن إمكانية تطويرها المرحلي ; ) إدخال أنظمة إدارة جودة الإنتاج والخدمة، وتوسيع برنامج تدريب الموظفين والعمل الأيديولوجي والتعليمي معهم؛ ) تعميم أنشطة نظام "صيانة السيارات" ؛ ) زيادة ضمان جودة الخدمات ووضع إجراءات الحوافز المادية والمعنوية لضمان ذلك. فهرس تكاليف العمالة وربحية المحطة الفنية 1) ماركوف أود. - محطات خدمة السيارات 2008 ) فاستوفتسيف ج.ف. تنظيم صيانة وإصلاح سيارات الركاب. م: النقل، 1989
=34%
| ما إذا كان هذا المنشور يؤخذ بعين الاعتبار في RSCI أم لا. يمكن نشر بعض فئات المنشورات (على سبيل المثال، المقالات المجردة والعلوم الشعبية ومجلات المعلومات) على منصة الموقع الإلكتروني، ولكن لا يتم أخذها في الاعتبار في RSCI. كما أن المقالات في المجلات والمجموعات المستبعدة من RSCI بسبب انتهاكها للأخلاقيات العلمية وأخلاقيات النشر لا تؤخذ في الاعتبار."> متضمنة في RSCI ®: لا | عدد الاستشهادات لهذا المنشور من المنشورات المدرجة في RSCI. قد لا يتم تضمين المنشور نفسه في RSCI. بالنسبة لمجموعات المقالات والكتب المفهرسة في RSCI على مستوى الفصول الفردية، تتم الإشارة إلى إجمالي عدد الاستشهادات لجميع المقالات (الفصول) والمجموعة (الكتاب) ككل."> الاستشهادات في RSCI ®: 0 |
| ما إذا كان هذا المنشور مدرجًا في قلب RSCI أم لا. يتضمن قلب RSCI جميع المقالات المنشورة في المجلات المفهرسة في مجموعة Web of Science Core Collection أو Scopus أو قواعد بيانات مؤشر الاستشهاد العلمي الروسي (RSCI)."> متضمن في قلب RSCI: لا | عدد الاستشهادات لهذا المنشور من المنشورات المدرجة في RSCI الأساسية. قد لا يتم تضمين المنشور نفسه في قلب RSCI. بالنسبة لمجموعات المقالات والكتب المفهرسة في RSCI على مستوى الفصول الفردية، تتم الإشارة إلى إجمالي عدد الاستشهادات لجميع المقالات (الفصول) والمجموعة (الكتاب) ككل."> الاستشهادات من RSCI ® الأساسية: 0 |
| يتم حساب معدل الاستشهادات المقيس بالمجلة عن طريق قسمة عدد الاستشهادات التي تتلقاها مقالة معينة على متوسط عدد الاستشهادات التي تتلقاها المقالات من نفس النوع في نفس المجلة المنشورة في نفس العام. يوضح مدى ارتفاع مستوى هذه المقالة أو انخفاضه عن متوسط مستوى المقالات في المجلة التي تم نشرها فيها. يتم حسابه إذا كان مؤشر RSCI للمجلة يحتوي على مجموعة كاملة من الإصدارات لسنة معينة. بالنسبة لمقالات العام الحالي، لا يتم احتساب المؤشر."> معدل الاقتباس الطبيعي للمجلة: | عامل التأثير لمدة خمس سنوات للمجلة التي نُشر فيها المقال لعام 2018."> عامل تأثير المجلة في RSCI: |
| يتم حساب الاستشهادات المقيسة حسب مجال الموضوع عن طريق قسمة عدد الاستشهادات التي تلقاها منشور معين على متوسط عدد الاستشهادات التي تتلقاها المنشورات من نفس النوع في نفس مجال الموضوع المنشورة في نفس العام. يوضح مدى ارتفاع أو انخفاض مستوى منشور معين عن متوسط مستوى المنشورات الأخرى في نفس المجال العلمي. بالنسبة لمنشورات العام الحالي، لا يتم احتساب المؤشر."> الاستشهادات العادية حسب المنطقة: |