Negosyo sa bahay 

Mga UAV sa pag-atake ng US - kasalukuyan at hinaharap. Drone: pagsusuri ng Russian at foreign unmanned aerial vehicles (UAVs) Mapait na karanasan sa Ukrainian

Mga sasakyang panghimpapawid na walang tao: terminolohiya, pag-uuri, kasalukuyang estado Fetisov Vladimir Stanislavovich

3.2. Ang kasalukuyang estado ng Russian unmanned aircraft

Sa kabila ng mga tagumpay ng panahon ng Sobyet, ang pag-unlad ng mga UAV sa Russia ngayon ay nahuhuli nang malaki mga katulad na programa Mga bansang NATO. Ang talamak na kakulangan sa pagpopondo (at kadalasang simpleng pagsasara) ng maraming proyekto sa pagpapaunlad ng UAS noong 1990s ay humantong sa maraming kwalipikadong espesyalista na umalis sa industriya at nawala ang karanasang natamo sa paglipas ng mga taon. Halos walang pag-unlad ng mga partikular na teknolohiya na ginamit sa paglikha ng mga UAV (lalo na sa larangan ng mga control system). Kasabay nito, ang pangangailangan para sa pag-unlad ng unmanned na sasakyang panghimpapawid ay nagsimulang madama nang higit pa at mas matinding. Kaya, bilang resulta ng salungatan ng militar sa pagitan ng Russia at Georgia noong Agosto 2008, naging malinaw na ang mga sandata ng hukbong Ruso ay higit na luma na at, lalo na, wala itong mga modernong reconnaissance drone. Ang mga kagyat na hakbang na ginawa upang mapabuti ang sitwasyon ay hindi nagbigay ng ninanais na resulta, dahil sa kakulangan ng anumang diskarte para sa pagpapaunlad ng UAS, mahinang pagpopondo, at isang mahabang kawalan ng pansin sa industriya. Bilang resulta, ang pamumuhunan ng pera sa badyet noong 2000s na naglalayong bumuo ng mga bagong UAV ay naging napaka hindi epektibo. Ayon sa mga ulat, ang Russian Ministry of Defense ay gumastos ng 5 bilyong rubles sa pagbuo ng mga UAV. Noong Abril 7, 2010, ang Deputy Minister of Defense ng Russian Federation, Colonel General Vladimir Popovkin, ay nagsabi sa press na ang mga pamumuhunan na ito ay hindi nagdala ng nais na resulta: "Noong nakaraang taon sinubukan namin ang lahat ng mga unmanned aerial na sasakyan na ipinakita ng industriya ng Russia. sasakyang panghimpapawid. Wala sa kanila ang nakapasa sa test program." Kaugnay nito, noong 2010, ang Russian Defense Ministry ay nag-utos ng 3 uri ng reconnaissance unmanned aircraft (maliit at katamtamang klase) mula sa Israeli company na Israel Airspace Industry para sa mga pangangailangan ng hukbo nito. Ang kabuuang bilang ng mga device ay 63 units Mga uri ng biniling UAV:

– Bird-Eye 400;

– Naghahanap Mkll.

Noong 2011, ang gawain ng Ministry of Defense sa pagkuha ng mga UAV ay isinagawa kasabay ng pareho mga domestic na negosyo industriya, at may mga dayuhang kumpanya. Kaya, sa Kubinka malapit sa Moscow, natapos ng mga espesyalista sa Israel ang pagsasanay ng mga operator at technician ng Russia (Larawan 3.18). Sa taglagas, ang mga dayuhang drone ay ginamit sa malakihang operational-strategic na pagsasanay na "Center-2011". Ang mga sistema ng Israeli Searcher Mkll ay nakatanggap ng magagandang pagsusuri hindi lamang mula sa mga operator ng militar, kundi pati na rin mula sa isang bilang ng mga kinatawan ng domestic na industriya. Maraming mga eksperto, sa partikular, ang nabanggit ang kanilang mahusay na pagganap bilang mga kumplikado.

kanin. 3.18. UAV Searcher Mk II sa Kubinka

Kaayon ng pagpapatakbo ng mga Israeli UAV sa Russian Armed Forces, noong 2011, isang proyekto ang ipinatupad upang ayusin ang produksyon ng pagpupulong ng mga sistemang ito sa ating bansa. Ang kaukulang kasunduan ay nilagdaan ng pamamahala ng kumpanya ng Israeli na IAI at ng Russian military-industrial complex na Oboronprom. Ang kontrata ay nagkakahalaga ng humigit-kumulang $400 milyon. Sa panahon ng taon, ang produksyon ng pagpupulong ay inilunsad sa planta ng Ural abyasyong sibil(UZGA) sa Yekaterinburg (Larawan 3.19). Nasa MAKS-2011 air show na, makikita ang Russian-assembled Searcher Mkll UAV na tinatawag na "Forpost" (Fig. 3.20).

kanin. 3.19. Pagpupulong ng mga lisensyadong UAV sa workshop ng UZGA (Ekaterinburg)

kanin. 3.20. UAV Searcher Mk II "Forpost" sa MAKS-2011 air show

Positibong karanasan para sa IAI ng pagpasok merkado ng Russia nagsilbing isang uri ng signal para sa iba pang mga developer ng Israel mga sistemang walang tao. Sa partikular, noong 2011, binuksan ng BlueBird Aero Systems at Innocon ang mga tanggapan ng kinatawan sa Russia.

Ang pag-unlad ng militar-teknikal na kooperasyon sa larangan ng mga unmanned na sasakyan ay hindi nalampasan ang mga sistema ng helicopter. Noong unang bahagi ng 2011, naging kilala ito tungkol sa mga contact sa pagitan ng kumpanyang Rostov Horizon at ng kumpanyang Austrian na Schiebel, na lumikha ng isa sa pinakamatagumpay sa komersyal na unmanned system na Camcopter S-100. Sa panahon ng Paris air show na Le Bourget 2011, ang pinuno ng kumpanya ng Horizon, si Igor Khokhlov, ay inihayag na ang isang planta ng pagpupulong para sa Camcopter UAV ay gagawin sa ating bansa. Upang kumpirmahin ito, ang Russian-Austrian drone ay makikita sa stand at sa open area ng Horizon company sa naval salon sa St. Petersburg noong 2013 (Larawan 3.21). Dahil sa mataas na pagiging maaasahan nito, na-certify ang Camcopter sa Russia sa medyo maikling panahon. Ang mga aparatong S-100 ay nasubok sa totoong mga kondisyon sa isang icebreaker sa Baltic Sea at mula noong 2012 sa isang Project 22460 Rubin class border ship, na nagpakita ng posibilidad ng paggamit ng isang ship-based na unmanned helicopter complex.

kanin. 3.21. UAV S-100, ginawa ng kumpanya ng Horizon (Rostov-on-Don) sa ilalim ng lisensya mula sa kumpanyang Austrian na Schiebel

Gayunpaman, malinaw na ang mga na-import na teknolohiya ay hindi maaaring maging batayan para sa paggawa ng aming mga unmanned aerial na sasakyan nang matagal. mga aviation complex. Maaari lamang itong payagan bilang pansamantalang sapilitang solusyon. Samakatuwid, kahanay sa pagbili ng mga na-import na kagamitan at samahan ng lisensyadong pagpupulong, ang mga tender ay inihayag noong 2009-2011, bilang isang resulta kung saan ang isang bilang ng mga kumpanya ng Russia ay nakatanggap ng mga kontrata para sa pananaliksik at pag-unlad ng trabaho upang lumikha ng mga bagong uri ng purong Russian UAV. .

Hanggang 2011, ang Russian Air Force ay may dalawang espesyal na UAV regiment, isang research squadron at isang Center. paggamit ng labanan UAV sa Yegoryevsk, rehiyon ng Moscow. Ayon sa mga tagubilin ng Pangkalahatang Staff ng Armed Forces ng Russian Federation, mula Setyembre 1, 2011, ang mga yunit at mga subunit ng unmanned aircraft ay hindi kasama sa Air Force at inilipat sa Ground Forces. Samakatuwid, ngayon ang pangunahing mamimili ng ganitong uri ng mga armas ay ang Ground Forces. Hindi ito nalalapat sa mga UAV ng HALE at MALE na mga klase, na oorderin at gagamitin pa rin Hukbong panghimpapawid. Ngunit sa ngayon halos walang ganoong mga aparato sa serbisyo.

Noong 2013, ang mga sumusunod na domestic UAV ay nasa serbisyo kasama ang hukbo ng Russia:

– Bee-1T;

– ZALA 421-08;

– Orlan-10.

Ang unang dalawa sa mga nakalistang UAV ay inilarawan sa itaas. Ang dalawa pa ay mga short-range na UAV.

Ito ay isang ultra-small unmanned aerial vehicle. Idinisenyo para sa pagmamasid, pagtatalaga ng target, pagsasaayos ng sunog, pagtatasa ng pinsala. Epektibo para sa aerial photography at video shooting sa maikling distansya. Ginawa ng kumpanya ng Izhevsk na "ZALA AERO GROUP".

Ang UAV ZALA 421-08 ay binuo ayon sa aerodynamic na disenyo"flying wing" (Fig. 3.22) at binubuo ng airframe na may awtomatikong autopilot control system, mga kontrol at power plant, on-board power system, parachute landing system at naaalis na target load units. Ang ZALA 421-08 ay manu-manong sinimulan. Paraan ng landing: awtomatiko na may parasyut.

kanin. 3.22. UAV ZALA 421-08

Ang madaling kontroladong UAV na ito ay tumatanggap at nagpapadala sa real time na mataas na kalidad na impormasyon sa larawan, video at thermal imaging sa lugar ng pag-aaral (Fig. 3.23). Nakikinabang ang modelo mula sa mababang acoustic at visual na signature, pagiging maaasahan at pinakamahusay na mga target na load sa klase. Ang sasakyang panghimpapawid ay hindi nangangailangan ng isang espesyal na inihandang take-off at landing site. Ang maliliit na sukat ng device ay nagbawas ng oras ng paghahanda ng buong complex para sa operasyon hanggang 5 minuto. Ang sasakyang panghimpapawid ay lumilipad araw at gabi sa ilalim ng iba't ibang, kahit na ang pinakamalubhang, kondisyon ng panahon.

Mga katangian ng pagganap ng ZALA 421-08:

– hanay ng channel ng video/radio: 15 km / 25 km;

- tagal ng paglipad: 80 minuto;

– haba ng pakpak: 810 mm;

– pinakamataas na taas paglipad: 3600 m;

– uri ng motor: Electric pulling;

– bilis: 65-120 km/h;

– maximum na take-off weight: 2.5 kg;

– target na masa ng pagkarga: 300 g;

– nabigasyon: INS na may GPS/GLONASS correction, radio rangefinder;

– saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo: -30°C…+40°C.

kanin. 3.23. Ground station ZALA

Reconnaissance complex na may UAV "Orlan-10"

Ang "Orlan-10" (Larawan 3.24) ay isang multifunctional unmanned complex na idinisenyo para sa pagsubaybay sa mga pinalawak at lokal na bagay sa mahirap abutin ang lupain, kabilang ang kapag nagsasagawa ng paghahanap at kumpunihin. Binuo ng enterprise na "Special Technology Center" (St. Petersburg).

Kasama sa complex ang mga workstation ng operator, kagamitan para sa kontrol ng radyo at mga channel ng paghahatid ng data, kagamitan para sa Pagpapanatili at tinitiyak ang paglulunsad ng UAV, isang 1 kW gas generator upang matiyak buhay ng baterya. Ang Orlan-U UAV control center ay may kakayahang magkontrol ng hanggang 4 na UAV mula sa isang control point. Kung kinakailangan, gamit ang complex posible na ayusin lokal na network hanggang 30 operator upang kontrolin ang mga payload ng sabay-sabay na inilunsad na mga UAV.

Ang isang raster na imahe ng lugar na may reference sa ilang mga punto ay ginagamit bilang isang mapa o electronic card. Para sa isang ruta, hanggang sa 60 puntos ang ipinahiwatig kung saan tinukoy ang altitude at ang tanda ng paglipad nito: altitude passage o loitering. Ang ruta ay nababagay sa pamamagitan ng channel ng radyo. Posibleng ipahiwatig ang "Home" point at ang landing point, pati na rin ang mga algorithm para sa pag-uugali sa mga emergency na sitwasyon (pagkawala ng komunikasyon sa radyo, kakulangan ng mga signal ng GPS, pagkabigo ng engine). Isinasaad ng operator ang payload on at off point, at kapag gumagamit ng camera, ang frame ay nagsasapawan ng koepisyent.

kanin. 3.24. UAV "Orlan-10". Ilunsad mula sa isang tirador

Mga kumplikadong kakayahan:

– agarang pagpapalit ng payload at on-board equipment;

- pagbibigay ng video at photography kasama ang pagpaparehistro ng kasalukuyang mga parameter (coordinate, taas, numero ng frame);

– gamitin sa mahirap na kondisyon ng panahon at mula sa mga limitadong lugar;

– paglalagay ng control at pagsukat ng kagamitan sa loob ng wing consoles;

– ang pagkakaroon ng on-board generator ay nagbibigay-daan sa paggamit ng mga aktibong load sa buong flight;

– gamit ang isang UAV bilang repeater para sa iba.

Pangunahing katangian:

– take-off na timbang: 14 kg;

– bigat ng payload: hanggang 5 kg;

– engine: panloob na combustion engine (gasolina A-95);

– paraan ng paglulunsad: mula sa isang collapsible tirador;

– paraan ng landing: sa pamamagitan ng parachute;

– bilis ng hangin: 90-150 km/h;

– max. tagal ng flight: 16 na oras;

– max. saklaw ng paggamit ng complex: hanggang 120 km mula sa ground control station (hanggang 600 km sa autonomous mode);

– max. flight altitude sa ibabaw ng dagat: 5000 m;

– max. pinahihintulutang bilis ng hangin sa simula: 10 m/s;

– hanay ng temperatura ng pagpapatakbo: -30 hanggang +40 °C.

Ang huling 2 uri ng UAV na tinalakay at ang mga katulad ay nagsisimula pa lamang sa pagpasok sa serbisyo. Natural lang na pareho ang development company at ang customer na gustong pabilisin ang proseso ng paghahatid ng mga UAV sa mga tropa. Gayunpaman, ang paglalagay ng mga bagong sistema sa serbisyo para sa hukbo ay medyo kumplikadong bagay. Kinakailangang sumunod sa lahat ng umiiral na mga pormalidad na nauugnay sa pagpasa sa mga pagsusulit ng estado sa pamamagitan ng Ministri ng Depensa. Sa kasamaang palad, ang badyet ng departamento ng militar ay hindi palaging nagbibigay ng mga pondo para sa mga pangangailangang ito. Alinsunod dito, ang mga kumpanya ay napipilitang sakupin ang mga gastos na ito sa kanilang sariling gastos. Ang mga pagsisikap na ginugol ay madalas na lumalabas na hindi walang kabuluhan, at ang mga nakaplanong pagbili para sa bawat isa sa mga napiling mga complex sa halaga ng ipinangako na ilang dosenang mga yunit ay gayunpaman ay isinasagawa.

Ang karanasan ng mga dayuhang hukbo ay nagpapakita na ang mga mini-UAV ay nagiging isang tradisyonal na paraan ng reconnaissance sa mga yunit sa antas ng kumpanya-platun. Ang kahusayan ng pag-deploy at pagsasarili mula sa iba pang mga mapagkukunan ng impormasyon ng katalinuhan ay ginagawang ang mga UAV ng klase na ito ay isa sa mga pinaka mabisang kasangkapan operational intelligence. Kung ang isang nakabubuo na pag-uusap ay itinatag sa pagitan ng mga pang-industriya na negosyo at ng departamento ng militar sa ating bansa, ang dami ng mga pagbili ay maaaring umabot sa daan-daan at kahit libu-libong mga yunit.

Ang susunod na linya ay ang pagsasaalang-alang ng militar ng Russia sa pagkuha ng mas mabibigat na tactical-class na UAV, na kabilang sa mga pinaka-in demand sa mundo. Ngunit kung ang mga kumpanya ng Russia ay nag-aalok ng maraming mga sistema sa klase ng mini-UAV, narito ang pagpipilian ay mas katamtaman. Bilang karagdagan sa dalawang bersyon ng "Tipchak" na binuo ni Rybinsk bureau ng disenyo Ang "Luch" ay ang Inspector-601 UAV ng kumpanya ng Aerocon (Zhukovsky, rehiyon ng Moscow), pati na rin ang Dozor-100 UAV ng kumpanya ng St. Petersburg na Transas.

Device na "Dozor-100"

Ang UAV na ito (Larawan 3.25) ay isang pinahusay na bersyon ng platform ng Dozor-85 sa direksyon ng pagtaas ng saklaw at tagal ng paglipad. Maaari itong makipagkumpitensya sa mga katapat na Israeli na Searcher 2 o Bird Eye. Ang pinahabang pakpak ay naging posible upang mapabuti ang kalidad ng paglipad ng airframe at bawasan ang pagkonsumo ng gasolina sa panahon ng cruising flight. Ang sistema ng tambutso ay nakatago sa loob ng fuselage, na binabawasan ang thermal signature sa paglipad at binabawasan ang ingay ng tambutso. Ang paglalagay ng power plant sa likurang bahagi ng airframe ay nagbibigay-daan para sa isang makatwirang pag-aayos ng UAV payload at nagpapalaya ng espasyo para sa paglalagay ng mga antenna device ng iba't ibang uri. Ang paggamit ng hugis-V na buntot ay nagsisiguro ng tamang pagkakahanay ng airframe kapag inilalagay ang makina sa buntot ng UAV fuselage.

Mga pangunahing katangian ng DOZOR-100 UAV:

– haba ng pakpak: 5.4 m;

– haba: 3 m;

– taas: 1.1m;

– max. take-off weight: 95 kg;

– max. timbang ng gasolina: 24 kg;

– bigat ng payload: 15-32 kg;

– engine: internal combustion engine 19 hp;

- tagal ng flight: 10 oras;

– max. saklaw: 1200 km;

– bilis ng cruising: 120-150 km/h;

– pinakamataas na taas: 4.5 km;

– saklaw ng temperatura ng pagpapatakbo: -50 hanggang +40 °C;

– payload: forward-looking na video camera, optoelectronic system sa isang rotary controlled platform (FLIR), awtomatiko digital camera Opsyonal: laser rangefinder, forward-looking radar, external load, synthetic aperture radar;

– nabigasyon at kontrol: inertial system na isinama sa GLONASS/GPS satellite navigation receiver at bar altimeter; sistema ng signal ng hangin; on-board na computer; data ng radyo at mga linya ng utos; Kagamitang ADS-B (idinisenyo para sa mga flight sa karaniwang airspace kasama ang iba pang mga sasakyang panghimpapawid na pinapatakbo ng tao at hindi pinapatakbo).

kanin. 3.25. UAV "Dozor-100" ng kumpanyang "Transas"

Kahit na matapos ang pagtatapos ng unang Russian-Israeli deal, maraming mga eksperto ang napagpasyahan na ang mga biniling UAV ay malinaw na hindi sasakupin ang mga pangangailangan ng militar ng Russia sa buong spectrum. mga kinakailangang sistema. Ang heograpikal na sukat ng ating bansa, gayundin ang mga gawaing kinakaharap ng Sandatahang Lakas, ay humuhubog sa pangangailangan para sa long-endurance aircraft (MALE-class). Napagtatanto ito, ang militar ng Russia ay nagpakita rin ng interes sa mas malalaking sistema na binuo ng IAI - mga aparatong uri ng Heron. Gayunpaman, ang pahintulot na ibenta ang mga ito sa Russia ay hindi kailanman natanggap.

Ito ay malinaw naman kung bakit noong taglagas ng 2011 ang Russian Ministry of Defense ay nagsagawa ng isang malambot para sa mga medium-altitude na UAV na may mahabang tagal ng paglipad at mga sukat na malapit sa mga sasakyan ng American Predator at Reaper. Hindi naging madali ang desisyon sa kompetisyon. Ito ay nagpapakilala na ang Ministri ng Depensa ay tumanggi sa dating "mga paborito": ang pag-aalala sa Vega, na may katayuan ng nangungunang negosyo para sa mga UAV complex sa Russia, ngunit hindi nakatanggap. pinakamahusay na mga review sa lugar na ito, ang militar, pati na rin ang kumpanya ng Tupolev, na sa ating bansa ay may pinakamahabang karanasan sa larangan ng mga sistemang walang tao, ngunit ngayon ay nasa isang napakahirap na tauhan at teknolohikal na sitwasyon. Ang kumpanya ng MiG, na ilang taon na ang nakalilipas ay iminungkahi ang konsepto ng isang promising attack UAV, ay hindi rin nakatanggap ng nais na order. Ang militar ay nagbigay ng kagustuhan sa mga negosyo na gumaganap nang positibo sa mga kondisyon Ekonomiya ng merkado. Ito ay isang high-tech na developer mga elektronikong sistema Ang Transas, na inatasang lumikha ng mas maliit sa dalawang MALE-class na drone, at isa sa mga pangunahing tagapagtustos ng aerial target para sa Russian Ministry of Defense ay ang Kazan company na Sokol (Kazan), na kung saan ay bumuo ng isang Russian analogue ng Reaper UAV.

Kaya, sa mga nagdaang taon, ang customer ng mga UAV ng militar, na kinakatawan ng Ministri ng Depensa, ay nagpakita ng isang medyo balanseng at pragmatic na diskarte, na pinagsasama ang pagkakasunud-sunod ng mga UAV ng Russia na magagamit sa merkado kasama ang pag-import ng mga uri ng mga drone na hindi kasama. sa mga linya ng produkto Mga kumpanyang Ruso. At kung ang una at pangalawa ay hindi posible, ang isang order ay inilalagay para sa pagbuo ng mga naaangkop na sistema upang matugunan ang mga kinakailangan ng customer.

Sa pangkalahatan, ngayon ang sitwasyon sa pag-unlad at paggawa ng mga UAV sa Russia ay mukhang mas mahusay kaysa sa ilang taon na ang nakakaraan. Ang isang bilang ng mga kinakailangang paunang kinakailangan ay nilikha para sa higit pang mas aktibong equipping ng Russian Armed Forces na may modernong reconnaissance at reconnaissance strike system batay sa mga UAV.

Noong 2014, nabuo ang State Center para sa Unmanned Aviation ng Ministry of Defense ng Russian Federation. Sinimulan na nito ang pagsasanay sa mga operator ng unmanned aircraft system.

Noong Pebrero 2014, ang Ministro ng Depensa ng Russia na si Sergei Shoigu, sa isang pulong sa mga mag-aaral ng Siberian Federal University sa Krasnoyarsk, ay nagsabi na halos 320 bilyong rubles ang gagastusin sa programa upang magbigay ng kasangkapan sa Russian Armed Forces ng mga unmanned aerial vehicle, na idinisenyo hanggang 2020. Sa kasalukuyan, aniya, ang hukbo ng Russia ay "may halos 500 unmanned aerial vehicles na nagpapatakbo," na nagsasagawa ng reconnaissance, komunikasyon, signal relay at combat missions.

UAS na hindi militar

(batay sa mga materyales)

Ang non-military UAS sa Russia, gayundin sa buong mundo, ay may sariling mga partikular na trend ng pag-unlad. Sa mga lugar tulad ng remote sensing ng earth, kontrol ng mga komunikasyon at mga hangganan, at signal relay, binabawasan nila ang halaga ng mga serbisyo sa isang order ng magnitude o higit pa kumpara sa tradisyunal na space o aviation system. Ang pag-unlad ng mga non-military system ay pinadali ng miniaturization at pagbawas sa gastos ng mga elektronikong bahagi ng on-board na kagamitan. Gayunpaman, mayroong tatlong mga hadlang sa pag-unlad ng teknolohiyang walang tao para sa paggamit ng sibilyan.

Ang teknikal na problema ay ang mga potensyal na customer ay hindi interesado sa mga UAV, kahit na may mga natatanging katangian, ngunit sa mga ganap na sistema na gumaganap ng isang partikular na function at hindi nangangailangan ng kwalipikadong pagpapanatili. Ang pangalawang problema ay nauugnay sa una at likas na istruktura. Karamihan sa mga komersyal na customer ay hindi gustong bumili ng mga unmanned system, ngunit sa halip ay mga serbisyo (halimbawa, mga flight watch) mula sa mga dalubhasang kumpanya. Malinaw na ang una at pangalawang hadlang ay maaaring malampasan habang ang malalaking kumpanya ay nagsimulang makisali sa sibil na UAS mga kumpanyang pang-industriya na may angkop na mapagkukunan at karanasan. Ang sitwasyon ay mas malala sa pagtagumpayan ng ikatlong hadlang, na hindi pa nalampasan ng komersyal na UAS. Ito ay tungkol sa pangangailangang lumikha ng isang regulatory framework para sa sertipikasyon ng mga UAV at ang kanilang pagsasama sa umiiral na sistema kontrol ng trapiko sa himpapawid. Ang problemang ito ay hindi komprehensibong nalutas saanman sa mundo, sa kabila ng makabuluhang pagsisikap.

Sa kasalukuyan ay may dalawang alternatibong konsepto para sa pagsasama ng UAS sa airspace. Ang isa ay nagsasangkot ng pagpapalawak ng lahat ng umiiral na mga pamantayan sa mga unmanned system, kasama na, halimbawa, ang pagbibigay sa kanila ng mga sistema ng pagkakakilanlan at pag-iwas sa banggaan. Ang pangalawang konsepto ay nagmumungkahi na maglaan ng mga espesyal na zone para sa mga flight ng UAV. Ang landas na ito ay sinundan na sa Japan, kung saan ang Yamaha ay gumagawa ng libu-libong dalubhasang remotely piloted helicopter para sa paglilinang ng lupang sakahan at nai-export na ang mga ito sa mga bansa sa rehiyon ng Asia-Pacific. Ayon sa mga eksperto, ang unang punto ng view ay malamang na manalo, na magpapalubha sa buhay para sa industriya.

Ngayon ang Russia ay halos hindi kinakatawan sa mga internasyonal na non-government na organisasyon, kung saan ang mga konsepto ng sertipikasyon, standardisasyon at regulasyon ng mga unmanned aircraft flight ay nilikha sa mga talakayan. Sa mga kumpanyang Ruso, tanging ang Irkut ay isang miyembro ng isa sa mga nangungunang mga istruktura - UVS International. Ang sitwasyong ito ay nagbabanta na maulit ang malungkot na karanasan ng ating pakikibaka ng civil aviation sa mga pamantayan sa kapaligiran ng ICAO, na, kahit sa isang bahagi, ay maaaring ituring na mga hadlang na hindi taripa sa domestic aircraft.

Bago pa man ang paglikha ng isang regulatory framework, ang mga unmanned system ay tila bibilhin ng mga istrukturang may espesyal na kapangyarihan. Ang mga kagamitang walang sasakyan ay aktibong binili ng FSB (para sa mga espesyal na pwersa at mga guwardiya sa hangganan) at ng Ministry of Emergency Situations, iyon ay, mga departamentong nagresolba ng mga kritikal na gawain sa tulong ng UAS. Ang teknikal na patakaran ng mga customer na hindi militar ay may sariling mga tiyak na katangian. Bilang isang patakaran, nagsusumikap silang bumili ng mga sistema na simple at murang patakbuhin. Samakatuwid, ang mga customer ay hindi palaging pumili Mga aparatong Ruso. Ang lahat ay nakasalalay sa ratio ng presyo at mga teknikal na katangian.

Mabilis na tumugon ang industriya ng Russia sa kahilingan mula sa mga customer na hindi militar ng gobyerno. Ang isang bilang ng mga kumpanya sa mga nakaraang taon ay bumuo ng mga proyekto para sa medyo simple at murang mga unmanned system upang gumana. Kabilang sa mga ito: ang Kazan Design Bureau Sokol, na bumubuo ng mga UAV mula noong panahon ng Sobyet; ZAO ENIKS (na matatagpuan din sa Kazan), na nakatutok sa maliliit na device; "Novik XXI Century", ang pangunahing bahagi nito ay ang mga nag-develop ng Stroy-P complex, at isang bilang ng iba pang mga kumpanya o kahit na mga grupo ng mga mahilig. Marami sa mga pangkat na ito ang nakamit ang tagumpay. Kaya, ang Iskatel Design Bureau ng Moscow Aviation Institute ay bumuo ng isang unmanned Raven helicopter para sa FSB. Ang Novik XXI Century ay lumikha ng isang bilang ng mga mini-UAV na nakikilala sa pamamagitan ng makatwirang aerodynamic at system-technical na solusyon. Ang ENIKS ay nakabuo ng dalawang kilo na UAV na "Eleron" na may de-koryenteng motor.

Karamihan sa mga kumpanyang nabanggit ay nagpapatupad ng isang makabagong modelo ng negosyo at walang sapat na pinansyal at administratibong mapagkukunan upang dalhin ang kanilang mga produkto sa merkado. Alinsunod dito, sa pamamagitan ng pagpapakita ng kanilang mga kakayahan, naghahanap sila ng hindi para sa isang customer kundi para sa isang mamumuhunan. Halos walang nakakagawa nito. Ayaw ng militar na gumamit ng mga imported na sangkap. Ang mga istruktura ng estado tulad ng serbisyo sa hangganan o Ministry of Emergency Situations ay walang mga kinakailangang mapagkukunan. Ang mga komersyal na customer ay napipigilan ng kakulangan ng isang balangkas ng regulasyon. Tila, ang sitwasyon ay maaaring itama sa pamamagitan ng mga karampatang desisyon sa patakaran sa antas ng mga istruktura ng gobyerno at departamento, gayundin ng mas aktibong pakikilahok malalaking kumpanya sa pagbuo at paggawa ng komersyal na UAS.

ni GARANT

Mula sa aklat na Civil Code ng Russian Federation ni GARANT

Mula sa aklat na Civil Code ng Russian Federation ni GARANT

Mula sa aklat na Civil Code ng Russian Federation ni GARANT

Mula sa aklat na Civil Code ng Russian Federation ni GARANT

Mula sa aklat na Civil Code ng Russian Federation ni GARANT

may-akda hindi kilala ang may-akda

Artikulo 14. Pagkuha sa teritoryo ng Russian Federation, pag-import sa teritoryo ng Russian Federation at pag-export mula sa Russian Federation ng mga sibilyang armas ng mga dayuhang mamamayan Ang mga dayuhang mamamayan ay maaaring makakuha ng mga sibilyang armas sa teritoryo ng Russian Federation

Mula sa libro ang pederal na batas"Tungkol sa Armas" may-akda hindi kilala ang may-akda

Artikulo 17. Mag-import sa teritoryo ng Russian Federation at mag-export mula sa Russian Federation ng mga armas at bala para sa kanila Mag-import sa teritoryo ng Russian Federation at mag-export mula sa Russian Federation ng mga kamay-hawak ng militar na maliliit na armas at malamig na bakal. sa paraang itinatag

Mula sa librong Forensics. Kodigo may-akda Petrenko Andrey Vitalievich

65. Kasalukuyang estado ng forensic accounting system Ginagawang posible ng mga modernong teknolohiya ng computer na iwanan ang mga album ng larawan at mapanatili ang mga awtomatikong talaan ng mga larawan ng mga rehistradong tao na ipinasok sa memorya ng computer at nakaimbak sa entablado

Mula sa aklat na Cossack Don: Five Centuries of Military Glory may-akda hindi kilala ang may-akda

Ang kasalukuyang estado ng tradisyonal na kultura: pagbabagong-anyo at mga proseso ng entropy, bagong sosyo-historikal na konteksto at mga anyo ng pag-iral, mga bagong pamamaraan ng pagsasahimpapawid Nilikha sa panahon ng kilusang muling pagkabuhay, ang mga organisasyon ng Cossack ay nagbalangkas ng tiyak

Mula sa aklat na Great Soviet Encyclopedia (SB) ng may-akda TSB

Mula sa aklat na Volume 4. Combat sports at all-around events may-akda Svinin Vladimir Fedorovich

Mula sa aklat na Terrorism and Terrorists. Direktoryo may-akda Zharinov Konstantin Vyacheslavovich

Mula sa aklat na Europe at the turn of the XX-XXI century: Economic problems may-akda Chernikov Gennady Petrovich

may-akda

Kabanata 3. Maikling kwento at ang kasalukuyang estado ng pag-unlad at produksyon ng mga UAV sa

Mula sa aklat na Unmanned Aviation: terminolohiya, pag-uuri, kasalukuyang estado may-akda Fetisov Vladimir Stanislavovich

3.1. Kasaysayan ng pag-unlad ng unmanned aircraft sa mga hukbo ng USSR at Russia (batay sa mga materyales) Ang USSR ay isa sa mga pinuno sa paggawa ng mga UAV noong 70s at 80s. Mga 950 Tu-143 na sasakyang panghimpapawid lamang ang ginawa. At noong 1988 nagsagawa siya ng isang unmanned space flight

Sa isip ng karamihan ng mga taong hindi kasali sa aviation, ang mga unmanned aerial vehicle ay medyo kumplikadong mga bersyon mga modelong kinokontrol ng radyo mga eroplano. Sa isang tiyak na kahulugan ito ay totoo. Gayunpaman, ang mga pag-andar ng mga aparatong ito ay kamakailan-lamang ay naging iba't iba na hindi na posible na limitahan ang sarili sa ganitong pananaw lamang sa kanila.

Ang simula ng unmanned era

Kung pag-uusapan natin ang tungkol sa awtomatikong paglipad at espasyo sa malayo pinamamahalaang mga sistema, kung gayon ang paksang ito ay hindi na bago. Ang isa pang bagay ay na sa huling dekada nagkaroon ng isang tiyak na fashion para sa kanila. Sa kaibuturan nito, ang Soviet shuttle Buran, na gumawa ng uncrewed space flight at ligtas na nakarating sa malayong 1988, ay isa ring drone. Ang mga larawan ng ibabaw ng Venus at maraming siyentipikong data tungkol sa planetang ito (1965) ay awtomatikong nakuha din at telemetrically. At ang mga lunar rovers ay medyo pare-pareho sa ideya ng mga unmanned na sasakyan. At maraming iba pang mga tagumpay ng agham ng Sobyet sa larangan ng kalawakan. Saan nagmula ang nabanggit na fashion? Tila, ito ay resulta ng karanasan sa paggamit ng labanan ng naturang kagamitan, at siya ay mayaman.

Paano gamitin ito?

Ang pagkontrol sa mga sasakyang panghimpapawid na walang sasakyan ay kapareho ng isang ordinaryong sasakyan na madaling mabangga sa lupa sa pamamagitan ng paggawa ng hindi maayos na landing. Ito ay maaaring mawala bilang resulta ng isang hindi matagumpay na maniobra o paghihimay ng kaaway. Tulad ng isang regular na eroplano o helicopter, kailangan mong subukang iligtas ang drone at alisin ito sa danger zone. Ang panganib, siyempre, ay hindi katulad ng sa kaso ng isang "live" na crew, ngunit hindi ito nagkakahalaga ng pagtatapon ng mga mamahaling kagamitan. Ngayon, sa karamihan ng mga bansa, instructor at akademikong gawain ay isinasagawa ng mga bihasang piloto na nakabisado ang kontrol ng mga UAV. Sila ay karaniwang hindi propesyonal na mga guro at mga espesyalista sa teknolohiya ng kompyuter, kaya malamang na hindi magtatagal ang diskarteng ito. Ang mga kinakailangan para sa isang "virtual pilot" ay naiiba sa mga naaangkop sa isang kadete sa hinaharap sa pagpasok sa isang flight school. Maaaring ipagpalagay na ang kumpetisyon sa mga aplikante para sa espesyalidad na "UAV operator" ay magiging malaki.

Mapait na karanasan sa Ukrainian

Nang hindi pumasok sa pampulitikang background ng armadong salungatan sa silangang rehiyon ng Ukraine, mapapansin natin ang labis na hindi matagumpay na mga pagtatangka na magsagawa ng aerial reconnaissance ng An-30 at An-26 na sasakyang panghimpapawid. Kung ang una sa kanila ay partikular na binuo para sa aerial photography (pangunahin na mapayapa), kung gayon ang pangalawa ay isang eksklusibong pagbabago sa transportasyon ng pasahero na An-24. Ang dalawang eroplano ay binaril ng militia. Kumusta naman ang mga Ukrainian drone? Bakit hindi sila ginamit upang makakuha ng impormasyon tungkol sa lokasyon ng mga pwersang rebelde? Simple lang ang sagot. Wala sa kanila.

Laban sa background ng permanenteng krisis sa pananalapi ang bansa ay walang pondong kailangan para makalikha ng mga makabagong armas. Ang mga Ukrainian drone ay nasa yugto ng mga paunang disenyo o mga simpleng gawang bahay na aparato. Ang ilan sa mga ito ay binuo mula sa mga modelo ng sasakyang panghimpapawid na kinokontrol ng radyo na binili sa tindahan ng Pilotage. Ang mga militia ay kumilos sa eksaktong parehong paraan. Hindi pa nagtagal, ipinakita sa telebisyon ng Ukrainian ang isang diumano'y binaril ng Russian drone. Ang larawan, na nagpapakita ng isang maliit at hindi ang pinakamahal na modelo (nang walang anumang pinsala) na may nakakabit na makeshift video camera, ay halos hindi maaaring magsilbi bilang isang paglalarawan ng agresibong kapangyarihang militar ng "northern neighbor".

Ang pagsasagawa ng trabaho sa pagbuo ng mga unmanned aerial vehicle (UAV) ay itinuturing na isa sa mga pinaka-promising na kurso sa pagbuo ng kasalukuyang combat aviation. Ang paggamit ng mga drone o drone ay humantong na sa mahahalagang pagbabago sa mga taktika at estratehiya ng mga salungatan sa militar. Bukod dito, pinaniniwalaan na sa malapit na hinaharap ang kanilang kahalagahan ay tataas nang malaki. Naniniwala ang ilang eksperto sa militar na ang positibong pagbabago sa pag-unlad ng mga drone ay ang pinakamahalagang tagumpay sa industriya ng sasakyang panghimpapawid noong nakaraang dekada.

Gayunpaman, ang mga drone ay ginagamit hindi lamang para sa mga layuning militar. Ngayon sila ay aktibong kasangkot sa "pambansang ekonomiya". Sa kanilang tulong, ang aerial photography, patrolling, geodetic survey, pagsubaybay sa iba't ibang uri ng mga bagay ay isinasagawa, at ang ilan ay naghahatid pa ng mga pagbili sa bahay. Gayunpaman, ang pinaka-promising na bagong drone development ngayon ay para sa mga layuning militar.

Maraming problema ang nareresolba sa tulong ng mga UAV. Pangunahin, ito ay aktibidad ng katalinuhan. Karamihan sa mga modernong drone ay partikular na nilikha para sa layuning ito. Sa mga nakalipas na taon, parami nang parami ang pag-atake ng mga unmanned na sasakyan ang lumitaw. Isang hiwalay na kategorya ang mga drone ng kamikaze ay maaaring makilala. Ang mga UAV ay maaaring magsagawa ng electronic warfare, maaari silang maging radio signal repeater, artillery spotters, at aerial target.

Sa unang pagkakataon, ang mga pagtatangka na lumikha ng sasakyang panghimpapawid na hindi kontrolado ng mga tao ay ginawa kaagad sa pagdating ng mga unang eroplano. Gayunpaman, ang kanilang praktikal na pagpapatupad ay naganap lamang noong 70s ng huling siglo. Pagkatapos nito ay nagsimula ang isang tunay na "drone boom". Ang remotely controlled na sasakyang panghimpapawid ay hindi pa naisakatuparan sa loob ng mahabang panahon, ngunit ngayon sila ay ginawa nang sagana.

Tulad ng madalas na nangyayari, ang nangungunang posisyon sa paglikha ng mga drone ay inookupahan ng Mga kumpanyang Amerikano. At hindi ito nakakagulat, dahil ang pagpopondo mula sa badyet ng Amerika para sa paglikha ng mga drone ay simpleng astronomical sa aming mga pamantayan. Kaya, noong dekada 90, tatlong bilyong dolyar ang ginugol sa mga katulad na proyekto, habang noong 2003 lamang ay gumastos sila ng higit sa isang bilyon.

Sa ngayon, ginagawa ang paggawa ng pinakabagong mga drone na may mas mahabang tagal ng paglipad. Ang mga device mismo ay dapat na mas mabigat at malulutas ang mga problema sa mahihirap na kapaligiran. Ang mga drone ay binuo na idinisenyo upang labanan ang mga ballistic missiles, unmanned fighter, micro-drones na may kakayahang gumana sa malalaking grupo(nagkulumpon).

Ang gawain sa pagbuo ng mga drone ay isinasagawa sa maraming bansa sa buong mundo. Mahigit sa isang libong kumpanya ang kasangkot sa industriyang ito, ngunit ang pinaka-promising na mga pag-unlad ay dumiretso sa militar.

Mga drone: mga pakinabang at disadvantages

Ang mga bentahe ng unmanned aerial vehicles ay:

  • Ang isang makabuluhang pagbawas sa laki kumpara sa maginoo sasakyang panghimpapawid, na humahantong sa isang pagbawas sa gastos at isang pagtaas sa kanilang survivability;
  • Ang potensyal na lumikha ng maliliit na UAV na maaaring magsagawa ng iba't ibang uri ng mga gawain sa mga lugar ng labanan;
  • Ang kakayahang magsagawa ng reconnaissance at magpadala ng impormasyon sa real time;
  • Walang mga paghihigpit sa paggamit sa napakahirap na sitwasyon ng labanan na nauugnay sa panganib ng kanilang pagkawala. Sa panahon ng mga kritikal na operasyon, maraming drone ang madaling isakripisyo;
  • Pagbawas (sa pamamagitan ng higit sa isang pagkakasunud-sunod ng magnitude) ng mga operasyon ng paglipad sa panahon ng kapayapaan, na kakailanganin ng tradisyunal na sasakyang panghimpapawid, na naghahanda ng mga tripulante ng paglipad;
  • Pagkakaroon ng mataas na kahandaan sa labanan at kadaliang kumilos;
  • Potensyal na lumikha ng maliit, hindi kumplikadong mga mobile drone system para sa mga non-aviation forces.

Ang mga kawalan ng UAV ay kinabibilangan ng:

  • Hindi sapat na kakayahang umangkop ng paggamit kumpara sa tradisyonal na sasakyang panghimpapawid;
  • Mga kahirapan sa paglutas ng mga isyu sa komunikasyon, paglapag, at pagliligtas ng mga sasakyan;
  • Sa mga tuntunin ng pagiging maaasahan, ang mga drone ay mas mababa pa rin sa maginoo na sasakyang panghimpapawid;
  • Paglilimita sa mga flight ng drone sa panahon ng kapayapaan.

Isang maliit na kasaysayan ng mga unmanned aerial vehicle (UAV)

Ang unang remote-controlled na sasakyang panghimpapawid ay ang Fairy Queen, na itinayo noong 1933 sa Great Britain. Ito ay isang target na sasakyang panghimpapawid para sa fighter aircraft at anti-aircraft gun.

At ang unang drone ng produksyon na lumahok sa isang tunay na digmaan ay ang V-1 rocket. Ang German na "miracle weapon" ay binomba ang Great Britain. Sa kabuuan, umabot sa 25,000 unit ng naturang kagamitan ang ginawa. May pulso ang V-1 jet engine at autopilot na may data ng ruta.

Pagkatapos ng digmaan, nagtrabaho sila sa mga unmanned reconnaissance system sa USSR at USA. Ang mga drone ng Sobyet ay mga espiya na eroplano. Sa kanilang tulong, isinagawa ang aerial photography, electronic reconnaissance, at relay.

Malaki ang nagawa ng Israel para sa pagbuo ng mga drone. Mula noong 1978 nagkaroon sila ng kanilang unang drone, ang IAI Scout. Sa panahon ng 1982 Lebanon War, ang hukbo ng Israel, gamit ang mga drone, ay ganap na nawasak ang sistema ng pagtatanggol sa hangin ng Syria. Bilang resulta, nawala ang Syria ng halos 20 air defense batteries at halos 90 aircraft. Naapektuhan nito ang saloobin ng agham militar sa mga UAV.

Gumamit ang mga Amerikano ng UAV sa Desert Storm at sa kampanya ng Yugoslav. Noong 90s, naging pinuno sila sa pagbuo ng mga drone. Kaya, mula noong 2012, mayroon silang halos 8 libong UAV ng iba't ibang uri ng mga pagbabago. Pangunahin ang mga ito ay maliliit na reconnaissance drone ng hukbo, ngunit mayroon ding mga attack UAV.

Ang una sa kanila, noong 2002, ay inalis ang isa sa mga pinuno ng al-Qaeda na may isang missile strike sa isang kotse. Simula noon, naging pangkaraniwan na ang paggamit ng mga UAV para alisin ang mga pwersang militar ng kaaway o ang kanilang mga yunit.

Mga uri ng drone

Sa kasalukuyan, maraming drone na naiiba sa laki, hitsura, hanay ng flight, at functionality. Ang mga UAV ay naiiba sa kanilang mga paraan ng pagkontrol at kanilang awtonomiya.

Maaari silang maging:

  • Hindi mapigil;
  • Remote controlled;
  • Awtomatiko.

Ayon sa kanilang mga sukat, ang mga drone ay:

  • Microdrones (hanggang sa 10 kg);
  • Minidrones (hanggang sa 50 kg);
  • Mididrons (hanggang sa 1 tonelada);
  • Mga mabibigat na drone (higit sa isang tonelada ang bigat).

Ang mga microdrone ay maaaring manatili sa hangin nang hanggang isang oras, minidrones - mula tatlo hanggang limang oras, at middrones - hanggang labinlimang oras. Ang mga mabibigat na drone ay maaaring manatili sa himpapawid nang higit sa dalawampu't apat na oras habang gumagawa ng mga intercontinental flight.

Pagsusuri ng mga dayuhang unmanned aerial na sasakyan

Ang pangunahing kalakaran sa pagbuo ng mga modernong drone ay upang bawasan ang kanilang laki. Ang isang halimbawa ay ang isa sa mga Norwegian drone mula sa Prox Dynamics. Ang helicopter drone ay may haba na 100 mm at may timbang na 120 g, isang hanay na hanggang isang km, at isang tagal ng paglipad na hanggang 25 minuto. Mayroon itong tatlong video camera.

Ang mga drone na ito ay nagsimulang gawing komersyal noong 2012. Kaya, bumili ang militar ng Britanya ng 160 set ng PD-100 Black Hornet na nagkakahalaga ng $31 milyon para magsagawa ng mga espesyal na operasyon sa Afghanistan.

Ang mga microdrones ay binuo din sa Estados Unidos. Sila ay nagtatrabaho sa espesyal na programa Soldier Borne Sensors, na naglalayong bumuo at mag-deploy ng mga reconnaissance drone na may potensyal na makakuha ng impormasyon para sa mga platun o kumpanya. Mayroong impormasyon tungkol sa mga plano ng pamunuan ng hukbong Amerikano na magbigay ng mga indibidwal na drone sa lahat ng mga sundalo.

Ngayon, ang RQ-11 Raven ay itinuturing na pinakamabigat na drone sa US Army. Mayroon itong mass na 1.7 kg, isang wingspan na 1.5 m at isang flight na hanggang 5 km. Sa pamamagitan ng de-kuryenteng motor, ang drone ay umabot sa bilis na hanggang 95 km/h at nananatili sa paglipad nang hanggang isang oras.

Mayroon siyang digital video camera na may night vision. Ang paglunsad ay ginagawa nang manu-mano, at walang espesyal na platform ang kailangan para sa landing. Ang mga device ay maaaring lumipad sa mga ibinigay na ruta sa awtomatikong mode, ang mga signal ng GPS ay maaaring magsilbi bilang mga palatandaan para sa kanila, o maaari silang kontrolin ng mga operator. Ang mga drone na ito ay nasa serbisyo sa higit sa isang dosenang bansa.

Ang mabigat na UAV ng US Army ay ang RQ-7 Shadow, na nagsasagawa ng reconnaissance sa antas ng brigada. Pumasok ito sa serial production noong 2004 at may dalawang palikpik na buntot na may pusher propeller at ilang mga pagbabago. Nilagyan ang mga drone na ito ng mga conventional o infrared na video camera, radar, target illumination, laser rangefinder, at multispectral camera. Ang mga may gabay na limang kilo na bomba ay sinuspinde mula sa mga device.

Ang RQ-5 Hunter ay isang mid-size na kalahating toneladang drone na binuo ng US at Israel. Kasama sa arsenal nito ang isang television camera, isang third-generation thermal imager, isang laser rangefinder at iba pang kagamitan. Ito ay inilunsad mula sa isang espesyal na platform gamit ang isang rocket accelerator. Ang flight zone nito ay nasa hanay na hanggang 270 km, sa loob ng 12 oras. Ang ilang mga pagbabago ng Hunters ay may mga pendants para sa maliliit na bomba.

Ang MQ-1 Predator ay ang pinakasikat na American UAV. Ito ay isang "reincarnation" ng isang reconnaissance drone sa isang attack drone, na may ilang mga pagbabago. Ang Predator ay nagsasagawa ng reconnaissance at nagsasagawa ng precision ground strike. Ito ay may maximum na take-off weight na higit sa isang tonelada, isang istasyon ng radar, ilang mga video camera (kabilang ang isang IR system), iba pang kagamitan at ilang mga pagbabago.

Noong 2001, isang high-precision laser-guided Hellfire-C missile ang nilikha para dito, na ginamit sa Afghanistan noong sumunod na taon. Ang complex ay may apat na drone, isang control station at isang satellite communications terminal, at nagkakahalaga ito ng higit sa apat na milyong dolyar. Ang pinaka-advanced na pagbabago ay ang MQ-1C Grey Eagle na may mas malaking wingspan at mas advanced na makina.

Ang MQ-9 Reaper ay ang susunod na American attack UAV, na may ilang mga pagbabago at kilala mula noong 2007. Mayroon itong mas mahabang tagal ng flight, kinokontrol na aerial bomb, at mas advanced na radio electronics. Kahanga-hangang gumanap ang MQ-9 Reaper sa mga kampanya ng Iraq at Afghanistan. Ang bentahe nito sa F-16 ay ang mas mababang presyo nito sa pagbili at pagpapatakbo, mas mahabang tagal ng flight nang walang panganib sa buhay ng piloto.

1998 - ang unang paglipad ng American strategic unmanned reconnaissance aircraft RQ-4 Global Hawk. Sa kasalukuyan, ito ang pinakamalaking UAV na may take-off weight na higit sa 14 tonelada, na may kargamento na 1.3 tonelada Maaari itong manatili sa airspace sa loob ng 36 na oras, habang sumasaklaw sa 22 libong km. Ipinapalagay na ang mga drone na ito ay papalitan ng U-2S reconnaissance aircraft.

Pagsusuri ng mga UAV ng Russia

Ano ang nasa pagtatapon ng hukbo ng Russia sa mga araw na ito, at ano ang mga prospect para sa mga UAV ng Russia sa malapit na hinaharap?

"Bee-1T"- Soviet drone, unang lumipad noong 1990. Siya ay isang fire spotter para sa maramihang mga launch rocket system. Ito ay may bigat na 138 kg at may saklaw na hanggang 60 km. Umalis siya mula sa isang espesyal na pag-install na may rocket booster at lumapag sa pamamagitan ng parachute. Ginamit sa Chechnya, ngunit luma na.

"Dozor-85"- reconnaissance drone para sa serbisyo sa hangganan na may bigat na 85 kg, oras ng paglipad hanggang 8 oras. Ang Skat reconnaissance at attack UAV ay isang magandang sasakyan, ngunit ang trabaho ay nasuspinde sa ngayon.

UAV "Forpost" ay isang lisensyadong kopya ng Israeli Searcher 2. Ito ay binuo noong 90s. Ang "Forpost" ay may take-off weight na hanggang 400 kg, isang flight range na hanggang 250 km, satellite navigation at mga television camera.

Noong 2007, isang reconnaissance drone ang pinagtibay "Tipchak", na may bigat ng paglulunsad na 50 kg at tagal ng flight na hanggang dalawang oras. Mayroon itong regular at infrared na kamera. Ang "Dozor-600" ay isang multi-purpose device na binuo ng Transas, na ipinakita sa eksibisyon ng MAKS-2009. Ito ay itinuturing na isang analogue ng American Predator.

Mga UAV na "Orlan-3M" at "Orlan-10". Ang mga ito ay binuo para sa reconnaissance, search and rescue operations, at target designation. Ang mga drone ay lubos na katulad sa kanilang hitsura. Gayunpaman, bahagyang naiiba ang mga ito sa kanilang take-off weight at flight range. Lumilipad sila gamit ang tirador at lumapag sa pamamagitan ng parachute.

Ang imahe ng isang unmanned aerial attack vehicle ay madalas na makikita sa Hollywood science fiction na mga pelikula. Kaya, sa kasalukuyan Ang USA ang nangunguna sa mundo sa pagbuo at disenyo ng mga drone. At hindi sila tumitigil doon, lalong tumataas ang fleet ng mga UAV sa armadong pwersa.

Ang pagkakaroon ng karanasan mula sa una at pangalawang Iraqi na kampanya at ang Afghan na kampanya, ang Pentagon ay patuloy na bumuo ng mga sistemang walang tao. Ang mga pagbili ng mga UAV ay tataas, at ang mga pamantayan para sa mga bagong device ay gagawin. Unang sinakop ng mga UAV ang angkop na lugar ng light reconnaissance aircraft, ngunit noong 2000s ay naging malinaw na sila ay nangangako rin bilang attack aircraft - ginamit ang mga ito sa Yemen, Iraq, Afghanistan, at Pakistan. Ang mga drone ay naging ganap na mga yunit ng strike.

MQ-9 Reaper "Reaper"

Ang pinakahuling pagbili ng Pentagon ay mag-order ng 24 attack UAV ng MQ-9 Reaper type. Ang kontratang ito ay halos doblehin ang bilang ng mga naturang drone sa militar (sa simula ng 2009, ang US ay may 28 sa mga drone na ito). Unti-unti, dapat palitan ng mga "Reapers" (ayon sa mitolohiya ng Anglo-Saxon, ang imahe ng kamatayan) ang mas lumang "Predators" MQ-1 Predator mayroong humigit-kumulang 200 sa kanila sa serbisyo.

Ang MQ-9 Reaper UAV ay unang lumipad noong Pebrero 2001. Ang aparato ay nilikha sa 2 bersyon: turboprop at turbojet, ngunit ang US Air Force, na interesado sa bagong teknolohiya, ay itinuro ang pangangailangan para sa pagkakapareho, na tumatangging bumili ng isang bersyon ng jet. Bilang karagdagan, sa kabila ng mataas na mga katangian ng aerobatic nito (halimbawa, isang praktikal na kisame na hanggang 19 kilometro), maaari itong nasa hangin nang hindi hihigit sa 18 oras, na hindi nasiyahan sa Air Force. Ang modelo ng turboprop ay naging produksyon na may 910-horsepower na TPE-331 engine, ang brainchild ng Garrett AiResearch.

Mga pangunahing katangian ng pagganap ng Reaper:

— Timbang: 2223 kg (walang laman) at 4760 kg (maximum);
— Pinakamataas na bilis- 482 km/h at cruising - humigit-kumulang 300 km/h;
— Pinakamataas na saklaw ng paglipad – 5800…5900 km;
— Sa isang buong load, ang UAV ay gaganap ng trabaho nito nang humigit-kumulang 14 na oras. Sa kabuuan, ang MQ-9 ay may kakayahang manatili sa himpapawid nang hanggang 28-30 oras;
— Ang praktikal na kisame ay hanggang 15 kilometro, at ang working altitude level ay 7.5 km;

Reaper armas: may 6 na hardpoints, isang kabuuang payload na hanggang 3800 pounds, kaya sa halip na 2 AGM-114 Hellfire guided missiles sa Predator, ang mas advanced na kapatid nito ay maaaring tumagal ng hanggang 14 na missiles.
Ang pangalawang opsyon para sa pag-equip sa Reaper ay isang kumbinasyon ng 4 na Hellfires at 2 five-hundred-pound GBU-12 Paveway II laser-guided bomb.
Ang 500-pound caliber ay nagpapahintulot din sa paggamit ng GPS-guided JDAM weapons, tulad ng GBU-38 ammunition. Ang mga air-to-air weapons ay kinakatawan ng AIM-9 Sidewinder missiles at, kamakailan, ang AIM-92 Stinger, isang pagbabago ng kilalang MANPADS missile, na inangkop para sa air launch.

avionics: istasyon ng radar AN/APY-8 Lynx II na may sintetikong siwang, na kayang gumana sa mapping mode - sa nose cone. Sa mababang bilis (hanggang sa 70 knots), maaaring i-scan ng radar ang ibabaw na may resolusyon na isang metro, na nag-scan ng 25 square kilometers kada minuto. Sa mataas na bilis (mga 250 knots) - hanggang sa 60 square kilometers.

Sa mga mode ng paghahanap, ang radar, sa tinatawag na SPOT mode, ay nagbibigay ng agarang "mga imahe" ng mga lokal na lugar sa ibabaw ng mundo na may sukat na 300x170 metro mula sa layo na hanggang 40 kilometro, na may resolusyon na umaabot sa 10 sentimetro. Pinagsamang electro-optical at thermal imaging sighting station MTS-B - sa isang spherical suspension sa ilalim ng fuselage. May kasamang laser rangefinder/target designator na may kakayahang i-target ang buong hanay ng US at NATO semi-active laser-guided munitions.

Noong 2007, nabuo ang unang attack squadron ng "Reapers"., pumasok sila sa serbisyo kasama ang 42nd Attack Squadron, na matatagpuan sa Creech Air Force Base sa Nevada. Noong 2008, armado sila ng 174th Fighter Wing ng Air National Guard. Ang NASA, ang Department of Homeland Security, at ang Border Patrol ay mayroon ding mga Reaper na may espesyal na kagamitan.
Ang sistema ay hindi inilagay para sa pagbebenta. Sa mga kaalyado, binili ng Australia at England ang Reapers. Inabandona ng Alemanya ang sistemang ito sa pabor sa sarili nitong mga pag-unlad at Israeli.

Mga prospect

Ang susunod na henerasyon ng mga medium-sized na UAV sa ilalim ng MQ-X at MQ-M na mga programa ay dapat na gumana sa 2020. Nais ng militar na sabay na palawakin ang mga kakayahan sa labanan ng strike UAV at isama ito hangga't maaari sa pangkalahatang sistema ng labanan.

Pangunahing layunin:

"Plano nilang lumikha ng isang pangunahing platform na maaaring magamit sa lahat ng mga sinehan ng mga operasyong militar, na lubos na magpapataas sa pag-andar ng pangkat ng unmanned air force sa rehiyon, gayundin ang pagtaas ng bilis at kakayahang umangkop sa pagtugon sa mga umuusbong na banta.

— Pagtaas ng awtonomiya ng aparato at pagtaas ng kakayahang magsagawa ng mga gawain sa kumplikado lagay ng panahon. Awtomatikong take-off at landing, pagpasok sa combat patrol area.

- Ang pagharang ng mga target sa hangin, direktang suporta ng mga puwersa ng lupa, ang paggamit ng isang drone bilang isang pinagsamang reconnaissance complex, isang hanay ng mga elektronikong gawain sa pakikidigma at mga gawain ng pagbibigay ng mga komunikasyon at pag-iilaw ng sitwasyon sa anyo ng pag-deploy ng isang gateway ng impormasyon sa batayan ng isang sasakyang panghimpapawid.

— Pagpigil sa sistema ng pagtatanggol sa himpapawid ng kaaway.

— Sa pamamagitan ng 2030, plano nilang lumikha ng isang modelo ng isang refueling drone, isang uri ng unmanned tanker na may kakayahang mag-supply ng gasolina sa ibang sasakyang panghimpapawid - ito ay kapansin-pansing magpapataas ng tagal ng kanilang pananatili sa himpapawid.

— May mga planong gumawa ng mga pagbabago sa mga UAV na gagamitin sa mga search and rescue at evacuation mission na may kaugnayan sa air transport ng mga tao.

— Ang konsepto ng paggamit ng labanan ng mga UAV ay binalak na isama ang arkitektura ng tinatawag na "swarm" (SWARM), na magbibigay-daan para sa magkasanib na paggamit ng labanan ng mga grupo ng mga unmanned na sasakyang panghimpapawid para sa pagpapalitan ng impormasyon ng paniktik at mga operasyon ng welga.

— Bilang resulta, ang mga UAV ay dapat na "lumago" sa mga gawain tulad ng pagsasama sa air defense at missile defense system ng bansa at maging ang pagsasagawa ng mga strategic strike. Nagsimula ito noong kalagitnaan ng ika-21 siglo.

Armada

Noong unang bahagi ng Pebrero 2011, isang jet ang lumipad mula sa Edwards Air Force Base (California). UAV X-47V. Ang pagbuo ng mga drone para sa Navy ay nagsimula noong 2001. Dapat magsimula ang mga pagsubok sa dagat sa 2013.

Mga pangunahing kinakailangan ng Navy:
— nakabatay sa kubyerta, kabilang ang landing nang hindi lumalabag sa stealth regime;
— dalawang buong compartment para sa pag-install ng mga armas, ang kabuuang bigat nito, ayon sa ilang mga ulat, ay maaaring umabot sa dalawang tonelada;
— in-flight refueling system.

Ang Estados Unidos ay bumubuo ng isang listahan ng mga kinakailangan para sa ika-6 na henerasyong manlalaban:

— Nilagyan ng mga susunod na henerasyong on-board na impormasyon at mga control system, mga stealth na teknolohiya.

— Hypersonic na bilis, iyon ay, mga bilis sa itaas ng Mach 5-6.

— Posibilidad ng kontrol na walang sasakyan.

— Ang electronic element base ng on-board complex ng sasakyang panghimpapawid ay dapat magbigay daan sa isang optical, na binuo sa mga teknolohiyang photonics, na may kumpletong paglipat sa fiber-optic na mga linya ng komunikasyon.

Kaya, ang Estados Unidos ay may kumpiyansa na nagpapanatili ng posisyon nito sa pagbuo, pag-deploy at akumulasyon ng karanasan sa paggamit ng mga UAV sa labanan. Ang paglahok sa ilang lokal na digmaan ay nagbigay-daan sa sandatahang lakas ng US na mapanatili ang mga tauhan na handa sa labanan, pahusayin ang kagamitan at teknolohiya, paggamit ng labanan at kontrolin ang mga iskema.

Ang Sandatahang Lakas ay nakakuha ng natatanging karanasan sa pakikipaglaban at ng pagkakataon sa pagsasanay na ihayag at itama ang mga bahid ng disenyo nang walang malalaking panganib. Ang mga UAV ay nagiging bahagi ng isang pinag-isang sistema ng labanan—nagsasagawa ng “network-centric warfare.”