Pak to obiecujący kompleks lotniczy. PAK DA - rakietowiec przyszłości (4 zdjęcia). Zgodnie z zasadą rozsądnej wystarczalności

Prace nad projektem nowego bombowca rozpoczęły się w 2009 roku, kiedy Ministerstwo Obrony Rosji podpisało kontrakt z firmą Tupolew na prowadzenie prac badawczo-rozwojowych, które do 2025 roku mogą stać się największymi w ramach Państwowego Programu Uzbrojenia.

W tym samym czasie szef projektant Biuro Projektowe Tupolewa Igor Szewczuk stwierdził, że prace badawcze należy traktować jako stworzenie pewnej bazy naukowo-technicznej w tym temacie. To nie tylko i nie tyle tematyka militarna, co raczej studium zagadnień aerodynamiki, wytrzymałości, nowych materiałów i technologii.

Obiecujący kompleks lotniczy zakłada stworzenie zupełnie nowego samolot, który będzie poddźwiękowy i wykonany według schematu „latającego skrzydła”. Konfiguracja „latającego skrzydła”, ogłoszona po raz pierwszy 6 sierpnia 2013 r., zapewni samolotowi niską sygnaturę radarową w zakresie fal długich, a prędkość poddźwiękowa wymaga obecności skrzydła o wysokim współczynniku wydłużenia. W zakresie zadań Sił Powietrznych Rosji dla PAK DA twórcy wskazują zasięg lotu 12 500 kilometrów i masę ładunku 30 ton.

Pod koniec maja 2013 roku Zakład Aerodynamiki TsAGI zakończył pierwszy etap testów modelu „latającego skrzydła” przy prędkościach przelotowych do M=0,88 i wysokich liczbach Reynoldsa* (M=0,2). Badania przeprowadzono w rurze transsonicznej T-106 TsAGI i miały na celu klaryfikację właściwości aerodynamiczne obiecujący samolot. W 2011 roku w TsAGI zaprojektowano i wyprodukowano specjalny model tematyczny „latającego skrzydła” z różnymi opcjami rozmieszczenia silnika i geometrii ogona. W 2012 roku model był testowany w poddźwiękowych tunelach aerodynamicznych T-102 i T-107. I choć badania te przeprowadzono w ramach prac nad kształtowaniem wyglądu samolotu pasażerskiego dalekiego zasięgu, to oczywistym jest, że ich wyniki przekładają się bezpośrednio na PAK DA.

W konstrukcji samolotu szeroko stosowane będą technologie redukcji sygnatury radarowej, materiały kompozytowe i powłoki pochłaniające radary; należy się spodziewać, że w celu zmniejszenia ESR geometria płatowca będzie się różnić od tej, którą można obecnie znaleźć na różnych rysunkach a nawet z modelu oczyszczonego w tunelu aerodynamicznym TsAGI. Jak najbardziej wygląd samolot pokazany na zdjęcie w nagłówku artykułu .

Głównym uzbrojeniem bombowca będą rakiety hipersoniczne dalekiego zasięgu. W lipcu 2015 r. wiceminister obrony Jurij Borysow potwierdził w wywiadzie, że trwają prace nad opracowaniem nowego pocisku: „Będzie więcej niż jeden, będzie kilka typów – zarówno pod względem zasięgu, jak i możliwości. Kilka z nich są opracowywane.”

Model samolotu „latającego skrzydła” w tubie transsonicznej T-106
Zdjęcie (c) TsAGI, 2013

Według naczelnego dowódcy rosyjskich sił powietrzno-kosmicznych, generała pułkownika Wiktora Bondariewa, głównym elementem kompleksu będzie rakieta o zasięgu do siedmiu tysięcy kilometrów. Ona sama zdecyduje, kiedy, gdzie, z jaką prędkością i na jakiej wysokości latać. Samolot będzie jedynie środkiem transportu do strefy startu. Oprócz rakiet strategicznych samolot będzie miał w swoim arsenale inną broń precyzyjną.

Rozwój silników dla PAK DA powierzono firmie Samara Kuzniecow, za podstawowy przyjęto silnik NK-32, który jest montowany na bombowcu strategicznym Tu-160.

Przedsiębiorstwa Koncernu Technologii Radioelektronicznych (KRET) już opracowują awionikę dla PAK DA. Istnieje ogólne porozumienie pomiędzy KRET a United Aircraft Corporation, zgodnie z którym Koncern tworzy zunifikowany samolot. Wraz z firmą Tupolew KRET uczestniczy także w pracach rozwojowych. W samolocie zastosowane zostaną nie tylko nowe, ale i już sprawdzone technologie. Niektóre systemy i urządzenia zostaną zapożyczone z najnowszych osiągnięć, które są instalowane na innych nowych maszynach i wykazały wysoką niezawodność i wydajność. Zakłada się, że samolot PAK DA zostanie wyposażony w zupełnie nowy system celowniczo-nawigacyjny, sprzęt łączności, rozpoznania i walki elektronicznej.

Jeden z kluczowych elementów obiecującego samolotu – system radarowy – jest opracowywany w Instytucie Badawczym Inżynierii Instrumentalnej im. Tichomirow. Do opracowania tego radaru wykorzystano doświadczenia zdobyte w lotnictwie stacje radarowe z aktywną anteną fazowaną (AFAR) dla myśliwca piątej generacji PAK FA.

Do 2012 roku ukończono projekt techniczny kompleksu i rozpoczęto prace rozwojowe. W marcu 2013 roku zatwierdzono projekt samolotu, a w 2014 roku Dział projektowy nazwany na cześć Tupolewa zakończył wstępny etap projektowania PAK DA.

Nowy rosyjski bombowiec powinien oblecieć swój pierwszy lot w 2021 roku, zakończenie testów zaplanowano na 2023 rok, a uruchomienie produkcji zaplanowano na 2025 rok. Jednocześnie Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne planują zakup co najmniej 50 takich maszyn.

W maju 2015 roku Ministerstwo Obrony Rosji podjęło decyzję o wznowieniu produkcji bombowców Tu-160 w zmodernizowanej wersji Tu-160M2, a biorąc pod uwagę realia gospodarcze, w jakich zadanie spełnienia Program państwowy broni-2025 znacznie komplikuje odłożenie zakończenia prac nad bombowcem PAK DA nowej generacji na później.

Odroczenie wydaje się całkiem naturalne i konieczne w związku z decyzją o wznowieniu produkcji Tu-160. " biały łabędź„jest doskonały z punktu widzenia aerodynamiki, co oznacza, że ​​ma podstawy projektowe na wiele lat do modernizacji i ponownej produkcji. Zdaniem dyrektora generalnego RSK MiG i generalnego projektanta United Aircraft Corporation Siergieja Korotkowa, zmodernizowane bombowce Tu-160M2 powstają w oparciu o dobrą platformę i będą służyć 40-50 lat.

Wraz z PAK DA i Tu-160M2 (od 2023 r.) Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne rozpoczną seryjną modernizację 30 bombowców dalekiego zasięgu Tu-22M3 do wersji Tu-22M3M; produkcja seryjnych próbek PAK FA T-50 Fighter rozpocznie się w 2017 roku. Nowy bombowiec ma w przyszłości zastąpić bombowce Tu-22M3, rakietowce Tu-95MS i Tu-160. Niewykluczone, że w przyszłości będzie on produkowany równolegle z nowym bombowcem strategicznym Tu-160M2.

Tymczasem, jeśli program modernizacji Tu-160 nie budzi żadnych wątpliwości, to „społeczeństwo eksperckie” ma wątpliwości co do konieczności tworzenia PAK DA.

Na przykład konsultant Centrum PIR Maksym Starczak uważa, że ​​Rosja nie jest o krok od wojny nuklearnej ze Stanami Zjednoczonymi, a Ameryka nie stworzyła jeszcze ultranowoczesnej broni, która mogłaby skłonić Moskwę do tak kosztownego projektu. Zmodernizowane bombowce strategiczne Tu-160 i Tu-95 radzą sobie znakomicie i poradzą sobie ze swoimi zadaniami przez wiele dziesięcioleci.

Tu-160 „Biały Łabędź” – pokład „Walery Czkałow”
Zdjęcie (c) englishrussia.com

Inny ekspert, Wiktor Murakowski, zauważa, że ​​projekt nowego bombowca powstaje w sytuacji, gdy koncepcja wykorzystania lotnictwa na świecie zmienia się dość szybko.

"Jeśli spojrzeć na koncepcję PAK DA, to jej realizacja rozpocznie się najwyżej za 10 lat. No cóż, który specjalista lotnictwa wojskowego może powiedzieć, jaki będzie główny trend rozwoju lotnictwa za 10 lat? Zakładam, że mogą pojawić się bezzałogowe statki powietrzne, które nie będzie prowadzić bitwa powietrzna, ale jest nośnikiem broni dalekiego zasięgu” – powiedział.

Jednak „społeczność ekspertów” może się mylić choćby z tego prostego powodu, że nie posiada wszystkich informacji. W styczniu 2016 roku Naczelny Dowódca Sił Powietrzno-Kosmicznych Wiktor Bondariew potwierdził, że rozwój obiecującego kompleksu samolotów przebiega zgodnie z planami. Prototyp powinien wystartować w 2021 roku. W kwietniu wiceminister obrony Jurij Borysow potwierdził, że rozwój PAK DA będzie kontynuowany pomimo wznowienia produkcji zmodernizowanego samolotu Tu-160M2.

„Nie będziemy oczywiście przerywać prac nad rozwojem perspektywicznego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu” – powiedział wiceminister i dodał, że decyzja o wznowieniu produkcji zmodernizowanego strategicznego rakietowca Tu-160M2 jest ostateczna i nie podlega rewizja.

Dlatego pracuj nad dwoma duże projekty- uruchomienie serii Tu-160M2 i rozwój PAK DA postępują równolegle i nie zapowiada się już odroczenia rozwoju PAK DA.

27 kwietnia 2017 roku wiceminister obrony Federacji Rosyjskiej Jurij Borysow poinformował, że ramy czasowe opracowania bombowca i jego wprowadzenia do produkcji seryjnej przesunięto na lata 2028-2029. Oczywiście priorytetem jest wprowadzenie do produkcji seryjnej zmodernizowanego Tu-160.

Najnowsze wiadomości na temat PAK DA:

27 kwietnia 2017 r
Najnowszy rosyjski bombowiec strategiczny PAK DA może wykonać swój pierwszy lot w latach 2025-2026 i wejść do produkcji w latach 2028-2029, powiedział dziennikarzom wiceminister obrony Federacji Rosyjskiej Jurij Borysow. „Pierwszego lotu spodziewamy się około 2025–2026 r., a rozpoczęcia masowej produkcji w latach 2028–2029” – powiedział Borysow podczas wizyty w kazańskiej fabryce samolotów.

13 kwietnia 2017 r
PJSC Tupolew zakończyła (w 2016 r.) pierwszy etap prac rozwojowych nad zaawansowanym kompleksem lotniczym dalekiego zasięgu (PAK DA) i przechodzi do opracowania roboczej dokumentacji projektowej. Pierwszy prototyp Planowane jest utworzenie na początku lat 20. XX wieku, odpowiednia umowa została już podpisana.

1 marca 2017 r
Biuro Projektowe Tupolewa stworzyło kilka makiet PAK DA wykonanych z materiałów kompozytowych, a także pełnowymiarową makietę wykonaną z drewna. Makiety wykonane są według schematu „latającego skrzydła”.

4 stycznia 2017 r
Wiceminister obrony Jurij Borysow powiedział w rozmowie z Gazeta.Ru, że zmienia się charakter działań bojowych – konwencjonalna broń lotnicza jest zastępowana przez hipersoniczną broń lotniczą o większym zasięgu i celności. A obiecujący samolot transportowy na przełomie 2025-2030 roku nie musi mieć takich cech jak prędkość naddźwiękowa. Musisz jak najdłużej pełnić służbę bojową w powietrzu i pozostać niezauważonym, aby wystrzelić broń w zamierzone cele bez wkraczania w dotknięty obszar.

„Jednocześnie tak skoordynowaliśmy organizację wszelkich prac z przemysłem, aby przygotowania do produkcji nowego Tu-160 i PAK DA odbywały się jednocześnie. Maksymalna ilość operacje technologiczne będą takie same. Z grubsza rzecz biorąc, te same maszyny będą wykorzystywane do produkcji Tu-160 i PAK DA. Tak naprawdę pieniądze wydawane są raz na przygotowanie produkcji” – powiedział Jurij Borysow.

13 października 2016 r
„Opracowywany w Rosji obiecujący bombowiec dalekiego zasięgu PAK DA zostanie zaprezentowany w 2018 roku” – powiedział wiceminister obrony Rosji Jurij Borysow podczas kontroli realizacji rozkazu obronnego państwa przez przedsiębiorstwa przemysłu obronnego w Niżnym Nowogrodzie.

Źródła:

• Rosyjski serwis BBC (

Bombowce strategiczne pojawiają się w prasie znacznie rzadziej niż myśliwce. Choć wzbudzają zainteresowanie, przy pozostałych czynnikach niezmiennych, Su-57 jest bardziej prawdopodobne, że zostanie sflashowany i wrzucony do skarbonki niż nowy kompleks strategiczny PAK DA. Jednak dla obronności państwa ten konkretny samolot jest o wiele ważniejszy i należy mu poświęcić znacznie więcej uwagi.

Su-57 jest głównym komentatorem niewypowiedzianej konfrontacji nowych systemów lotniczych. Jest nim duże zainteresowanie. W momencie, gdy Turcja mówi o „kolejnym samolocie”, który miałby zastąpić ewentualną utratę F-35, pojawia się pomysł Sukhoi.

Jednak dla Rosji równie ważną rolę odgrywa obiecujący kompleks lotnictwa strategicznego dalekiego zasięgu. W końcu to on będzie ponosił główne zadanie powstrzymania potencjalnego wroga.

Historia stworzenia

15 lutego tego roku wyszło na jaw, że deweloperom udało się obronić tzw. projekt. „Produkty 80”. A wcześniej, 29 stycznia, główny projektant Tupolewa PJSC Alexander Konyukhov ogłosił, że PAK DA powstanie w ciągu najbliższych pięciu do siedmiu lat.

Informacje o nowym bombowcu strategicznym dalekiego zasięgu pojawiły się po raz pierwszy w 2008 roku, kiedy to Dmitrij Miedwiediew zastąpił na stanowisku prezydenta Władimira Putina. Założono, że nowy obiecujący kompleks powinien zastąpić trzech strategów jednocześnie - Tu-22M, Tu-95MS i Tu-160. Generał dywizji Anatolij Żikhariew, dowódca lotnictwa strategicznego dalekiego zasięgu, mówił o tym w 2010 roku. Następnie dodał, że w latach 2025-2030 proponowany nowy bombowiec powinien dołączyć do Sił Powietrznych.

W 2013 roku pojawiły się dane, że PAK DA powinien być zbudowany według projektu latającego skrzydła. Oczekuje się, że maksymalna masa startowa będzie wynosić od 130 do 145 ton. Zasięg lotu wynosi około 15 tysięcy km.

Nowy kompleks będzie wyposażony w cztery silniki, co z kolei będzie rozwinięciem linii silników Tu-160 NK-32. Moc nowej elektrowni zwiększy ciąg o około 10 procent. Możliwe jest również, że w projekcie zostaną wykorzystane osiągnięcia Su-57: w szczególności awionika.

Według wstępnych danych twórcy „stratega” skupili się na skradaniu się. W szczególności wszystko zostanie umieszczone w wewnętrznych przegródkach.

Sam bombowiec, jak już wspomniano, będzie poddźwiękowy, w przeciwieństwie do Tu-160. Będzie on jednak wyposażony w rakiety hipersoniczne, które ten moment są w fazie rozwoju. Sukces Rosji w opracowywaniu broni tego typu zmusza Stany Zjednoczone do aktywnego inwestowania w podobne rozwiązania i odpowiednie środki ochrony.

W szczególności na początku kwietnia okazało się, że amerykańskiej korporacji Raytheon udało się chronić wstępny projekt obiecującej rakiety hipersonicznej DeepStrike. Firma rozpoczęła już montaż próbek. Stany Zjednoczone pilnie modernizują także swój system obrony przeciwrakietowej, inwestując w jego rozwój około 13 miliardów dolarów i próbując rozszerzyć swoją konstelację satelitów obserwacyjnych. W sumie program może kosztować 24 miliardy dolarów.

Nie można powiedzieć, że ścieżka obiecującego kompleksu lotniczego jest usłana płatkami róż. Już w czerwcu 2012 roku Dmitrij Rogozin stwierdził, że projekt stoi pod znakiem zapytania i nowy design bombowiec może nie być potrzebny. Ponadto, sądząc po przemówieniu Władimira Putina w tym samym okresie, projekt borykał się z problemami technicznymi i finansowymi. Ostateczny start „Projektu 80” ogłoszono dopiero w 2018 roku.

Program PAK DA jest ważniejszy niż Su-57

Su-57 jako pojazd produkcyjny może w ogóle nie ujrzeć światła dziennego lub może zostać zauważony, ale jednak ograniczone ilości. Początkowo zakładano, że zakupionych zostanie jedynie 60 pojazdów tego typu. Jeśli porównamy sytuację ze Stanami Zjednoczonymi, do służby wejdzie tam ponad 2 tysiące myśliwców 5. generacji. Jak skuteczne są nawet te najbardziej najlepsi wojownicy 60 jednostek na świecie jest w stanie przeciwstawić się setkom potencjalnych samolotów wroga?

Aby wystawić co najmniej kilkaset samolotów, konieczne jest stworzenie systemu logistyczno-produkcyjnego o kolosalnych proporcjach. Będzie to wymagało setek miliardów, a nawet bilionów rubli.

Dlatego PAK YES może stać się skrzydłami priorytetowymi Federacja Rosyjska. Kiedy pojawia się kwestia „niedopuszczalnych” szkód dla wroga, nowe metody i środki dostawy mogą zapewnić niezbędną równość. Dlatego na przykład Posejdon pojawił się w Rosji. I dlatego PAK DA jest ważniejszy od Su-57.

Chociaż jest całkiem jasne, że samoloty mają misje bojowe o zupełnie innej skali. Jednak z punktu widzenia skutecznego odstraszenia potencjalnego wroga znaczenie programu PAK DA jest trudne do przecenienia.

Niedawno odbyliśmy wiele dyskusji na temat perspektyw naszych nowych inwestycji. I rzeczywiście Bóg kocha Trójcę: dotarła informacja o PAK DA.

Właściwie nie ma w tym nic dziwnego. Kolejna bajka się nie spełniła. W zasadzie nie ma nic dziwnego po „wiadomościach”, że będzie budowany w ilościach niezbędnych do uzbrojenia jednego pułku, a skoro jest jeden, to „nie jest gorszy”.

Czas rozprawić się z tzw. PAK TAK.

Nie, nikt nie mówi, że rozwój jest z jakiegokolwiek powodu ograniczany. Prace rozwojowe w Biurze Projektowym Tupolewa postępują jak zwykle. I pewnego dnia, w dającej się przewidzieć przyszłości, zostaną one zakończone. I nadejdzie czas na przekształcenie PAK DA, na wzór PAK FA, w coś bardziej akceptowalnego. Na przykład Tu-360.

Przyjrzyjmy się poważnie problemom naszego DA (Lotnictwa Dalekiego Zasięgu) w świetle dzisiejszych reflektorów.

Na początek zobaczmy, jakie jest nasze TAK. Według stanu na rok 2017 (nie sądzę, żeby coś się radykalnie zmieniło) nasze lotnictwo strategiczne składało się z 15 jednostek (11 Tu-160 i 4 Tu-160M) oraz 60 jednostek wszystkich modyfikacji, od MS do MSM.

Trochę, szczerze mówiąc.

Dla porównania: w USA TAK wygląda nieco bardziej imponująco. B1B – 64 jednostki, B-2 – 19 jednostek, B-52 – 62 jednostki.

Niewiele, ale lepiej. Biorąc pod uwagę, że ich B-52 to w zasadzie ten sam latający samolot, co nasz Tu-95, to nawet nie trzeba ich brać pod uwagę. Ale będą latać, dopóki szybowce całkowicie nie wyczerpią swojego okresu użytkowania. Zarówno nasze, jak i amerykańskie. Bycie strategiem to kosztowny biznes.

Jeśli chodzi o coś nowego, chcę zwrócić uwagę tylko na jedno: nasze 16 Tu-160 nie zrobią żadnej różnicy. Tak, samolot jest po prostu piękny, ale 16 bombowców na tle amerykańskiej tarczy prawie 1000 samolotów pokładowych, które całkiem przypadkowo można przenieść na linię startu rakiet Tu-160... A biorąc pod uwagę, że nie naprawdę nie mam czym ich przykryć...

Ogólnie rzecz biorąc, 16 „Białych Łabędzi” wcale nie zmieni pogody.

Znaczy co? Potrzeba więcej? Niezbędny. Aby mieć szansę się przebić Amerykańska obrona, Tu-160 powinien być o rząd wielkości większy. Co najmniej sto.

Powstaje pytanie: gdzie to zdobyć?

Odpowiedź jest tylko jedna: w Kazaniu. A odpowiedź jest całkowicie poprawna. A Kazański Zakład Lotniczy stara się teraz ze wszystkich sił wdrożyć dwa programy jednocześnie.

Pierwszy program– doprowadzić istniejący Tu-160 co najmniej do stanu Tu-160M. To trudne, to wymiana praktycznie całej elektroniki i awioniki z analogowej na cyfrową.

Jeśli ktoś przyjrzał się uważnie, nie było mowy o modernizacji do poziomu M2. Łatwiej było zbudować nowy samolot.

Drugi program - bezpośrednia budowa Tu-160M2. To, co powiedział kiedyś zarówno prezydent, jak i premier.

Uwaga, pytanie. Gdzie będą prowadzone prace przy budowie PAK DA?

Głównym problemem jest to, że nie ma gdzie wypuścić PAK DA.

I to jest najważniejszy niuans. Tak, istnieje nasza wspaniała kazańska fabryka samolotów, zdolna do produkcji samolotów tej klasy. Ale…

Na początek zakład będzie musiał najpierw poradzić sobie z Tu-160. A to nie jest takie proste.

Teraz w Kazańskich Zakładach Lotniczych powstaje już pierwszy Tu-160M2. Pierwszy lot powinien odbyć się w 2021 roku. Czyli za 3 lata. Biorąc pod uwagę, że Ministerstwo Obrony ogłosiło zapotrzebowanie na 50 samolotów, w ogóle biorąc pod uwagę produkcja ciągła okazuje się, że budowa takiej liczby samolotów zajmie wiele dziesięcioleci.

Jestem pewien, że coś takiego wyjdzie. Skończą się pieniądze, pracownicy nie nadążą... To zrozumiałe, co innego ciężko pracować w wieku 40-50 lat, a co innego w wieku 60-65 lat.

Bezpośrednia dostawa Tu-160M2 spodziewana jest pod koniec lat 20. lub nieco później. „Trochę” jest jeszcze bardziej prawdopodobne.

To zabawne, ale według głoszonych dziesiątki razy planów, których nikt jeszcze nie odwołał, PAK DA powinna przyjechać do VKS-u mniej więcej w tym samym czasie. A na tle Armaty i Su-57 nie tylko trudno w to uwierzyć, ale w ogóle w to nie wierzę.

Na tle modernizacji Tu-160 i budowy Tu-160M2 nie będzie możliwości stworzenia, zbudowania i opanowania personelu lotniczego i technicznego PAK DA. Z dwóch powodów.

Powód pierwszy: Kazańska fabryka samolotów nie będzie w stanie. Mógłbym długo wymieniać argumenty na poparcie tej tezy, ale wolę to tak zostawić, ponieważ jest też pierwszy powód. Nie będzie w stanie prowadzić produkcji dwóch różnych samolotów.

Powód drugi: nie zmieści się w budżecie. Bombowiec strategiczny, przepraszam, to nie jest czołg. To bardziej skomplikowane i droższe. A jeśli nie moglibyśmy dostać się do Armaty i Su-57, to nawet nie powinniśmy zaczynać mówić o droższych rzeczach.

Układ jest taki sobie, szczerze mówiąc.

Najbardziej nieprzyjemne jest to, że 50 rakietowców nie zrobi żadnej różnicy. Po prostu dlatego, że jeśli spojrzymy na potencjalnego wroga w osobie USA/NATO, wtedy stanie się jasne: te 50 Tu-160 ma bardzo małe szanse na dotarcie do punktu startu. Po prostu nie będą mogli tego robić zarówno samoloty amerykańskie, jak i sojusznicze.

I dalej. Powtarzam jeszcze raz, że warto przyjrzeć się bliżej koncepcji wykorzystania przez Amerykanów sił ofensywnych.

Tak, oni też mają międzykontynentalne rakiety balistyczne, choć gorsze od naszych. Ale tam jest. Tak, mają bombowce strategiczne, gorsze od Tu-160M2, ale jest ich więcej.

Jednak główny nacisk w ataku (mam nadzieję, że nikt nie będzie twierdził, że międzykontynentalne rakiety balistyczne i TAK nie są bronią defensywną) w Stanach Zjednoczonych położony jest na flotę.

Flota jest istotnym czynnikiem w dostarczaniu argumentów bojowych wrogowi. Choćby dlatego, że może zapewnić (w przeciwieństwie do rakiet i bombowców) aktywny opór przy próbie jego zneutralizowania.

Lotniskowce i ich świty w postaci krążowników obrony powietrznej, fregat rakietowych i innych statków mogą nie tylko przenieść w zasięg więcej rakiet niż bombowce strategiczne, ale także są w stanie maksymalnie utrudnić wrogowi przerwanie tej misji .

To jest mówienie poważnie, a nie krzyczenie w stylu przedszkolaka, że ​​„utopimy wszystkich głowicami nuklearnymi!” Wróg również je ma, jeśli tak się stanie. A stado „Toporów” składające się z 2-3 tysięcy sztuk zniszczy wszystko z większą skutecznością niż kilkadziesiąt „Kalibrów”, niezależnie od tego, jak lepsze są te drugie.

Nie mamy floty dalekiego zasięgu i oczywiste jest, że jej nie będziemy mieć. Nie wiemy, jak budować duże statki. Zapomnieliśmy, jak sobie radzić z utratą ukraińskich fabryk i jest to fakt, którego nie da się uniknąć.

A sytuacja się tylko pogarsza. W czerwcu tego roku na stronie internetowej Ministerstwa Przemysłu i Handlu została opublikowana „Strategia rozwoju przemysłu stoczniowego do 2035 roku” (link podam na końcu).

Strategia priorytetowo traktuje budowę statków o małej wyporności do działań bojowych na obszarach przybrzeżnych. Tak, ten sam, wynalazek słynnej pirata Madame Wong.

Taką strategię przyjęła niedawno Ukraina, co bardzo nas bawiło. A teraz do tego dorośliśmy.

Nie, pod względem defensywnym RAC (statki/łodzie rakietowe i artyleryjskie) są całkiem dobre. Ale jeśli mówimy o strefie oceanicznej, gdzie może być wymagana praca, aby zapewnić działania TAK - przepraszam, chłopaki, będziecie musieli sami się z tego wydostać na „tuszach”, najlepiej jak potraficie.

Trudno, szczerze mówiąc, wyobrazić sobie, jak grupa lotnicza będzie w stanie przeciwstawić się przynajmniej czemuś chłopakom z Busha. Stosunek 3 do 1 nie jest na naszą korzyść, niezależnie od tego, jak dobry jest Su-30 w porównaniu z F-15.

Biorąc pod uwagę, że nasz nigdy nie nauczył się startować z Kuzi z pełnym obciążeniem. W każdym razie nasz jedyny statek przewożący samoloty nadal pozostawał odstawiony na nie mniej niż dziesięć lat. Nie tyle chodzi o modernizację, ile o remont wszystkich systemów, które nawet w najlepszych czasach nie były niezawodne i wydajne.

W tym czasie Amerykanie zbudują jeszcze kilka zagłębień nuklearnych na 200–300 samolotów, a samo istnienie admirała Kuzniecowa będzie po prostu absurdem w zakresie transportu samolotów. Właściwie nie jest do niczego zdolny.

Ale nadal patrzymy na USA. Czy Amerykanie są tak głupi, że nie ufają swoim bombowcom strategicznym w dostarczaniu wrogowi głowic nuklearnych?

Obecnie Stany Zjednoczone wykorzystują w atakach poza swoim kontynentem samoloty dalekiego zasięgu uzbrojone w rakiety niejądrowe i bomby. Biorąc pod uwagę, z kim walczą, wszystko jest uzasadnione.

Jeśli jednak nagle wybuchnie „normalny” konflikt, co się zmieni?

Ale absolutnie nic.

Cały amerykański strategiczny gang latający uderzy w najlepszym przypadku „zwykłymi” swobodnie spadającymi bombami nuklearnymi. Dziś nie mają rakiet, przynajmniej podobnych do naszego X-55. Ale nie muszą.

Zarówno B-1B, jak i B-2 używają głównie bomb. Milczę na temat weterana B-52. Tak, Amerykanie mieli rakietę AGM-129ACM z głowicą nuklearną, która miała zasięg 3700 km. Był jeden, ale został już dawno wycofany z użytku. Miał go zastąpić AGM-131, którego po prostu nie ukończono. Jako niepotrzebne.

W tej chwili amerykańscy stratedzy będą nosić w swoich przedziałach wyłącznie swobodnie spadające bomby nuklearne. Jeśli cię pociągną. Najprawdopodobniej nie. Bombowiec w przypadku konfliktu najwyższy poziom będziesz musiał dostać się w obszar zasięgu obrony powietrznej. Czy rosyjski, czy chiński, nie ma różnicy i nie ma szans.

Oznacza to, że coś lub ktoś musi przeciwdziałać tej obronie powietrznej. No cóż, to wszystko, wracamy do początku. Gdzie powiedziano, że flota jest bardziej opłacalna w dostarczaniu rakiet do miejsca startu.

Cóż, wygląda na to, że nie mamy wielkiego wyboru. Bez obecności floty na odległych granicach skuteczność operacji lotniczych dalekiego zasięgu jest znacznie zmniejszona, ponieważ istnieje duże prawdopodobieństwo neutralizacji lotnictwa.

A skoro jedna fregata z bronią rakietową, nie mówiąc już o krążowniku, ma znacznie większą siłę rażenia niż lot bombowców strategicznych, czy w ogóle warto stawiać na raczej małą liczbę samolotów szturmowych?

Niejednoznaczna sytuacja, prawda?

Weterani Tu-95MS wkrótce będą musieli przejść na emeryturę. Po prostu dlatego, że ich działanie będzie niebezpieczne. Tu-160, choć jest obecnie najpotężniejszym bombowcem na świecie, to jego awionika i elektronika należą do wczoraj, jeśli nie przedwczoraj. Można to częściowo złagodzić w modyfikacji Tu-160M. Ale - częściowo.

No cóż, pozostaje mieć nadzieję, że Tu-160M2 w ilości zamówionych 50 sztuk zostanie zbudowany. Co do tego również istnieją spore wątpliwości.

A co z PAKDA?

Nic. Być może za kilka lat na kolejnym forum ARMY-20.. zostanie pokazana makieta.

A co do tego, że prace trwają już 10 lat, a o samolocie nic nie wiemy. No cóż, poza tym, że będzie poddźwiękowy, dyskretny i zmontowany zgodnie z projektem „latającego skrzydła”.

Opis jest bardzo podobny... do B-2 Spirit (zdjęcie na początku artykułu)!

I to jest dziwne. Zaskakująco dziwne. Przecież koncepcja wykorzystania B-2 powstała pod koniec lat 70., kiedy wszystko było inne. Kiedy na przykład nie było S-500 ani systemów walki elektronicznej mogących przyprawić załogę o ból głowy. I – co najważniejsze – nie obchodzi ich, czy jest to samolot ukryty, czy nie. I tak będą działać.

Oczywiście, jeśli użyjesz takich bombowców strategicznych przeciwko Papuasom lub terrorystom, to tak. Sytuacja jest uproszczona. A jeśli nie? A co jeśli jest to „stroma partia”? Pytania…

Wiadomo, że każdy Tu-160M2 kosztuje 15 miliardów rubli. To czterokrotnie taniej niż B-2, który kosztuje miliard dolarów. Jednak nigdy nie sporządzono żadnych prognoz ani danych liczbowych dotyczących kosztów PAK DA. Nawet przybliżone.

Można optymistycznie i patriotycznie mieć nadzieję, że PAK DA stanie się skutecznym bombowcem. Jakiś czas później. Za dwadzieścia lat.

Szczerze mówiąc, podejrzewam, że wkrótce pojawi się jakiś dokument na wzór strategii rozwoju floty, „wyrok” Su-57 i Armaty, który zamrozi wszelkie ruchy na PAK DA „do lepszych czasów”.

„Najlepsze czasy” przyjdą, gdy ropa znów będzie kosztować tyle, że wystarczy, żeby wszystkich wzbogacić, a jeszcze zostanie coś dla bezpieczeństwa kraju.

Tymczasem widać, że na bezpieczeństwo nie ma pieniędzy. Wszystko, co było możliwe, wydano na mglisty program o piłce nożnej. A teraz już zaczynamy czerpać korzyści w postaci zapadającej się infrastruktury w Wołgogradzie i Niżnym Nowogrodzie.

Podobnie jak wiele „jastrzębi”, wolałbym pięć lub dziesięć Tu-160M2, zamiast zabawiać moim kosztem zagranicznych fanów tej gry. Ale kto pytał kto w tym kraju kiedy?

Ale PAK TAK nie będzie. Chodźmy, bajka się skończyła...

Obecnie tylko dwa państwa na świecie posiadają specjalny rodzaj sił powietrznych, który nazywa się lotnictwem strategicznym – Rosja i USA. Samoloty wchodzące w skład tego rodzaju sił zbrojnych są w stanie przenosić na pokładzie broń nuklearną i uderzać w wroga oddalonego o kilka tysięcy kilometrów. Lotnictwo strategiczne zawsze było uważane za elitę amerykańskich i radzieckich (rosyjskich) sił powietrznych.

Lotnictwo strategiczne wraz z okrętami podwodnymi i naziemnymi rakietami międzykontynentalnymi tworzy tzw. triadę nuklearną, która od kilkudziesięciu lat jest głównym instrumentem globalnego odstraszania.

Mimo że w ostatnich dziesięcioleciach znaczenie bombowców strategicznych nieco spadło, nadal pozostają one ważnym czynnikiem utrzymania równowagi w polityce zagranicznej Federacji Rosyjskiej i Stanów Zjednoczonych.

Obecnie lista zadań, którym zajmuje się lotnictwo strategiczne, zauważalnie się poszerzyła. Czasy nuklearnej konfrontacji już dawno odeszły w zapomnienie, ale na świecie pojawiły się nowe wyzwania. Lotnictwo strategiczne z powodzeniem opanowuje konwencjonalne rodzaje amunicji (w tym broń precyzyjną). Zarówno Stany Zjednoczone, jak i Rosja dość aktywnie wykorzystują bombowce dalekiego zasięgu do przeprowadzania ataków rakietowych i bombowych w Syrii.

Dziś podstawą lotnictwa strategicznego w Stanach Zjednoczonych i Rosji są samoloty opracowane pod koniec lat 50. ubiegłego wieku. Kilka lat temu w USA rozpoczęły się prace nad stworzeniem nowego bombowca strategicznego, który planują wprowadzić na uzbrojenie w 2025 roku.

Podobny program istnieje w Rosji, nowy „strateg” nadal nazywa się PAK DA (obiecujący kompleks lotniczy lotnictwa dalekiego zasięgu). Opracowaniem zajmuje się Biuro Projektowe im. Tupolewa nowy pojazd ma zostać wprowadzony do służby w 2025 roku. Należy podkreślić, że PAK DA nie jest projektem modernizacji obecnie istniejących bombowców strategicznych, lecz opracowaniem zasadniczo nowej maszyny wykorzystującej najbardziej nowoczesne technologie, istniejących dziś w przemyśle lotniczym.

Zanim jednak przejdziemy do rozważań na temat PAK DA, należy powiedzieć kilka słów o wozach bojowych, które dziś służą w lotnictwie strategicznym Rosji i Stanów Zjednoczonych.

Lotnictwo strategiczne Rosji i USA: stan obecny i perspektywy

Obecnie w skład strategicznych sił powietrznych USA wchodzą bombowce B-2 Spirit i B-52. Jest jeszcze jeden samolot - bombowiec B-1B Lancer, który został opracowany do przeprowadzania ataków nuklearnych na terytorium wroga, ale w połowie lat 90. został wycofany z amerykańskiej armii siły strategiczne. B-1B jest uważany za odpowiednik rosyjskiego odrzutowca Tu-160, chociaż jest gorszy od tego ostatniego pod względem wielkości. Według danych Departamentu Stanu USA 1 stycznia br. w służbie bojowej pełni 12 samolotów B-2 i 73 wozy B-52 w modyfikacji N.

Obecnie bombowiec B-52, opracowany pod koniec lat 50., stanowi kręgosłup amerykańskich sił strategicznych. Samolot ten uzbrojony jest w rakiety manewrujące AGM-86B ALCM, które mogą być wyposażone w broń nuklearną. jednostka bojowa. Zasięg ich lotu przekracza 2700 km.

B-2 Spirit to najbardziej zaawansowany technologicznie i najdroższy samolot na świecie. Jego wartość przekracza fantastyczne 2 miliardy dolarów. Pierwszy bombowiec tego typu wyprodukowano pod koniec lat 80., jednak dziesięć lat później program został zamknięty – takie koszty okazały się nieosiągalne nawet dla Stanów Zjednoczonych. W tym czasie wyprodukowano 21 samolotów B-2. Bombowiec wykonany jest w technologii stealth i ma najniższy ESR na świecie. Jest nawet niższy niż w przypadku małych samolotów stealth, takich jak F-22 i F-35. B-2 Spirit uzbrojony jest wyłącznie w bomby swobodnie spadające, dlatego jest nieskuteczny przeciwko wrogowi wyposażonemu w zaawansowany system obrony powietrznej. Na przykład rosyjskie systemy obrony powietrznej S-400 doskonale „widzą” B-2.

Zatem B-2 Spirit jest dość dziwnym bombowcem. Pomimo kolosalnych kosztów, jego skuteczność w ewentualnym konflikcie nuklearnym jest bardzo niejednoznaczna.

B-1B Lancer nie jest również w stanie przenosić strategicznych rakiet manewrujących. Dokładniej, w arsenale amerykańskiej armii nie ma dziś takiej broni odpowiedniej dla tego samolotu. Obecnie bombowiec ten służy do uderzeń gatunki pospolite amunicja. Prawdopodobnie możliwe jest zawieszenie na nim swobodnie spadających bomb z głowicy nuklearnej, jednak jest mało prawdopodobne, aby pojazd ten był w stanie wniknąć w głąb terytorium wroga przy skutecznej obronie powietrznej.

Teraz o perspektywach amerykańskiego lotnictwa strategicznego. Pod koniec 2019 roku firma produkująca samoloty Northrop Grumman (stworzyła B-2 Spirit) wygrała przetarg Departamentu Obrony USA na budowę nowego amerykańskiego „stratega”, który będzie nosił nazwę B21. Prace nad tym pojazdem prowadzono w ramach programu LRS-B (Long-Range Strike Bomber), co w tłumaczeniu oznacza „Long-Range Strike Bomber”. Wiadomo już, jak będzie wyglądać nowe auto.

Podobnie jak B-2 Spirit, będzie on zaprojektowany według projektu „latającego skrzydła”. Wojsko domaga się, aby nowy bombowiec stał się jeszcze mniej widoczny na ekranach radarów, a jego cena była bardziej akceptowalna dla amerykańskiego budżetu. Rozpoczęcie produkcji nowych bombowców planowane jest w połowie następnej dekady. Amerykański departament wojskowy planuje obecnie zakup stu nowych B21, a w przyszłości całkowicie zastąpią nimi B-2 i B-52.

Nowy bombowiec będzie mógł latać zarówno pod kontrolą załogi, jak i w trybie drona.

Całkowity koszt programu to 80 miliardów dolarów.

Rosyjskie Siły Powietrzne posiadają obecnie w służbie dwa samoloty: Tu-95 (modyfikacja MC) i Tu-160 „Biały Łabędź”.

Najpopularniejszym bombowcem strategicznym Sił Powietrznych Rosji jest turbośmigłowy T-95 Bear, którego pierwszy lot odbył się za życia Józefa Stalina (1952). Należy jednak zaznaczyć, że samoloty będące obecnie w eksploatacji należą do modyfikacji „M” i zostały wyprodukowane w latach 80-tych. Dlatego większość T-95 jest jeszcze młodsza od amerykańskich bombowców B-52. Ponadto w ostatnich latach rozpoczęto modernizację tych samolotów do modyfikacji „MSM” (35 samolotów zostanie przerobionych), co umożliwi wyposażenie ich w najnowsze rakiety manewrujące Kh-101/102.

Jednak niezmodernizowany „Niedźwiedź” może przenosić także wyrzutnię rakiet Kh-55SM o zasięgu lotu 3,5 tys. km z możliwością zamontowania na nich głowicy nuklearnej. Nowe rakiety Kh-101/102 będą mogły przelecieć do 5,5 tys. km. Dziś armia rosyjska liczy 62 jednostki Tu-95.

Drugim samolotem używanym obecnie przez Siły Powietrzne Rosji jest naddźwiękowy bombowiec o zmiennej geometrii skrzydeł Tu-160. Dostępnych jest szesnaście samolotów tego typu. Tu-160 może przenosić także rakiety manewrujące Kh-55SM i Kh-101/102.

Obecnie produkowana jest już modyfikacja Tu-160M ​​​​(pierwszy bombowiec tej modyfikacji został przekazany Siłom Powietrzno-Kosmicznym Rosji 2 sierpnia 2016 r.), na której montowany jest nowy zestaw elektroniki pokładowej oraz trwają prace nad stworzeniem modyfikacji T-160M2. Nowe modyfikacje pojazdu, oprócz rakiet manewrujących, będą mogły wykorzystywać bomby swobodnie spadające.

Pomimo intensyfikacji prac nad modernizacją Tu-160 Biuro Konstrukcyjne Tupolewa posuwa się do przodu z projektem nowego bombowca PAK DA, którego wprowadzenie do produkcji planuje się w 2025 roku.

Prace nad nowym bombowcem strategicznym rozpoczęły się w 2009 roku. Przed konstruktorami stoi zadanie wykonania pierwszego lotu samolotu w 2019 roku.

Planuje się, że do końca następnej dekady PAK DA całkowicie zastąpi Tu-95 i Tu-160 i stanie się główną maszyną rosyjskiego lotnictwa strategicznego.

W 2012 roku Biuro Projektowe Tupolewa poinformowało o rozpoczęciu prac rozwojowych nad projektem PAK DA. Z ujawnionych informacji wynika, że ​​nowy bombowiec będzie projektowany na wzór „latającego skrzydła”, podobnie jak amerykańskie samoloty B-2 Spirit i B-21.

Duża rozpiętość skrzydeł nie pozwoli nowemu bombowcowi pokonać prędkości dźwięku, ale zapewni znaczny zasięg lotu oraz dobre właściwości startu i lądowania. Planują aktywnie wykorzystać w konstrukcji samolotu materiały kompozytowe i pochłaniające promieniowanie, co zmniejszy ESR i znacznie zmniejszy wagę przyszłego „stratega”. PAK DA będzie pierwszym krajowym bombowcem wyprodukowanym w technologii stealth.

Ponadto taka konstrukcja zapewnia dobre połączenie właściwości lotu i wystarczającej objętości wewnętrznej. Co z kolei pozwoli zabrać na pokład większą ilość paliwa i zwiększyć zasięg lotu bombowca.

Przypuszczalnie masa startowa bombowca przekroczy 100 ton (istnieją informacje o masie 112 ton, a nawet 200 ton). Stwierdzono, że obciążenie bojowe przyszłego bombowca będzie co najmniej tak dobre, jak Tu-160, co oznacza, że ​​będzie on w stanie unieść ponad trzydzieści ton rakiet i bomb. Wojsko wymaga, aby zasięg lotu nowego pojazdu wynosił 12 tys. km.

W połowie 2014 roku ogłoszono, że konkurs na wykonanie silników do nowego samolotu wygrała firma Kuzniecow (Samara), prawdopodobnie elektrownia nosi nazwę NK-65.

Zakłada się, że prototypy nowego bombowca będą produkowane w kazańskich zakładach KAPO im. Gorbunowa” planują tam umieścić masową produkcję maszyny. Wiadomo również, że prace nad radarem dla nowego bombowca strategicznego są obecnie prowadzone w Instytucie Badawczym Inżynierii Instrumentalnej im. V.V.Tichomirowa.

Nie jest jeszcze do końca jasne, ile dokładnie nowych bombowców strategicznych planują zbudować, choć prawdopodobnie ich liczba będzie zależała od sytuacji gospodarczej w kraju: takie maszyny są bardzo drogie. Najprawdopodobniej dokładniejsze dane o ilości będziemy mogli uzyskać bliżej 2020 roku. Jeśli jednak samolot ten będzie budowany w celu zastąpienia bombowców Tu-95 i Tu-160, wówczas partia produkcyjna powinna składać się z kilkudziesięciu samolotów.

Obecnie istnieje bardzo niewiele informacji na temat projektu PAK DA. Przedstawiciele kierownictwa Sił Powietrznych Rosji donoszą wyłącznie o PAK DA informacje ogólne- i nawet wtedy bardzo oszczędnie.

Jeśli wierzyć oświadczeniom rosyjskich urzędników wojskowych, PAK DA będzie uzbrojona we wszystkie rodzaje broni lotniczej, zarówno istniejące, jak i przyszłe, w tym rakiety o prędkości hipersonicznej.

Nie jest do końca jasne, kiedy dokładnie powstanie prototyp nowej maszyny, a także kiedy nastąpi wprowadzenie tego projektu do produkcji seryjnej. Faktem jest, że podane początkowo daty są bardzo warunkowe, mogą ulec zmianie zarówno w górę, jak i w dół. Zależy to od złożoności prac projektowych i finansowania projektu.

Ponadto decyzja o modernizacji i dalszej produkcji bombowców Tu-160 może mieć także wpływ na realizację programu PAK DA i harmonogram jego realizacji. Obecnie rosyjskie lotnictwo strategiczne przewyższa lotnictwo amerykańskie. Przede wszystkim za sprawą rakiet manewrujących, na których wyposażeniu znajdują się rosyjskie bombowce Tu-95 i Tu-160. Amerykańskie bombowce B-2 mogą uderzać wyłącznie bombami swobodnie spadającymi, co znacznie zmniejsza ich skuteczność bojową w przypadku konfliktu globalnego.

Rosyjskie KR Kh-101/102 mają dwukrotnie większy zasięg od swoich amerykańskich odpowiedników, co stawia krajowe samoloty strategiczne na wyraźnie korzystnej pozycji.

Przyszłość nowych projektów (B-21 w USA i PAK DA w Rosji) jest nadal niejasna, oba samoloty są w budowie etap początkowy utworzenia i nie jest jeszcze jasne, czy zostaną one w pełni wdrożone.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Obecnie podstawę lotnictwa strategicznego w Rosji i Stanach Zjednoczonych stanowią dość stare samoloty. Tym samym w 1962 roku powstał najnowszy amerykański bombowiec najliczniejszego typu Boeing B-52H Stratofortress i od tego czasu samoloty tego modelu przeszły jedynie modernizację niektórych systemów. Najpopularniejszym strategicznym nośnikiem rakiet Sił Powietrznych Rosji jest Tu-95MS, którego również nie można nazwać nowym – pierwszy samolot tego typu wzniósł się w powietrze w 1979 roku. Pomimo wszelkich napraw i modernizacji, sprzęt staje się przestarzały zarówno moralnie, jak i fizycznie, dlatego wymaga wymiany. Należy zaznaczyć, że siły powietrzne obu krajów dysponują także nowszymi bombowcami strategicznymi, lecz liczebnie nie mogą się one równać ze „starymi”. Ponadto stosunkowo nowe Northrop Grumman B-2 Spirit i Tu-160 również staną się w przyszłości przestarzałe i będą wymagały wymiany. Jak widzimy, w nadchodzących dziesięcioleciach Stany Zjednoczone i Rosja będą potrzebować nowych bombowców strategicznych, które mogą stać się godnym zamiennikiem istniejącej technologii. Projekty takich samolotów są już opracowywane.

PAKDA (Rosja)

Obiecujący kompleks lotniczy dalekiego zasięgu (PAK DA) jest jednym z najważniejszych projektów w rozwoju rosyjskich sił powietrznych. Według dostępnych danych samolot powstały w ramach tego programu będzie mógł w przyszłości stać się głównym bombowcem dalekiego zasięgu Sił Powietrznych Rosji. Jego właściwości pozwolą mu zastąpić wszystkie istniejące bombowce dalekiego zasięgu: Tu-95MS, Tu-22M3 i Tu-160. Głównym powodem jest wiek istniejącego sprzętu: do czasu rozpoczęcia masowej produkcji bombowców PAK DA część istniejących samolotów powinna dobiec końca i trzeba je będzie spisać na straty.

Określanie wymagań dla obiecującego bombowca strategicznego dla rosyjskich sił powietrznych rozpoczęto pod koniec lat dziewięćdziesiątych, ale potem z wielu powodów prace te zostały opóźnione. Wymagania ukształtowały się dopiero w drugiej połowie następnej dekady. Mniej więcej w latach 2007-2008 ogłoszono konkurs na opracowanie samolotu PAK DA, który zakończył się w 2009 roku. Kontrakt na opracowanie bombowca otrzymała firma Tupolew.

Od tego czasu pracownicy Tupolewa OJSC i powiązanych przedsiębiorstw przeprowadzili wiele ważne dzieła, którego celem było stworzenie wstępnego projektu obiecującego samolotu. Pod koniec ubiegłego roku poinformowano, że wstępny projekt został uzgodniony z klientem, a prace rozwojowe na pełną skalę powinny rozpocząć się w 2014 roku. Tym samym w ciągu najbliższych kilku lat przedsiębiorstwa United Aircraft Corporation będą mogły rozpocząć budowę pierwszego prototypu nowego samolotu.

Na początku kwietnia Jane’s poinformowała, że ​​na jednej z ostatnich odpraw prezydent ZAK M. Poghosyan mówił o postępach w realizacji projektu PAK DA. Według zagranicznej publikacji prace nad projektem zostały zakończone. Samolot PAK DA jest już gotowy „na papierze”, a w najbliższej przyszłości rozpocznie się budowa i testowanie niektórych egzemplarzy przyszłego bombowca. Pozostałe szczegóły na razie pozostają nieznane.

Nadal trudno mówić o dokładnym terminie zakończenia prac nad projektem PAK DA. W ostatnich latach urzędnicy wielokrotnie ogłaszali przybliżony termin rozpoczęcia tego czy innego etapu projektu, ale później podane daty skorygowano. Na przykład w połowie ostatniej dekady planowano zbudowanie prototypu samolotu do 2015 roku i wkrótce rozpoczęcie jego testów. W 2011 r. pierwszy lot „przełożono” na 2020 r., a adopcję zaplanowano na połowę lat dwudziestych. Już pod koniec ubiegłego roku dowódca lotnictwa dalekiego zasięgu gen. broni A. Żikhariew powiedział, że testy nowego bombowca powinny rozpocząć się w 2019 r., a do 2025 r. mają rozpocząć się dostawy pojazdów produkcyjnych dla Sił Powietrznych.

Dokładny termin pojawienia się prototypowego samolotu PAK DA, rozpoczęcia jego testów, czy też dostarczenia żołnierzom pojazdów produkcyjnych budzi wciąż pewne pytania. Z wielu różnych powodów terminy mogą przesuwać się w dowolnym kierunku. Pierwszy lot bombowca mógłby odbyć się wcześniej lub później niż obecnie nazywa się rok 2019. Z dostępnych informacji wynika, że ​​obecnie precyzyjna definicja Dotrzymanie terminów utrudnia jedynie złożoność prac projektowych. Ważny etap w kształtowaniu wyglądu samolotu już za nami, a teraz twórcy projektu zajęci są stworzeniem projektu, według którego zostanie zbudowany nowy sprzęt.

Niestety większość informacji na temat wyglądu technicznego samolotu PAK DA jest w dalszym ciągu ukryta przed opinią publiczną, co przyczynia się do powstawania różne wersje i spekulacje. Podane oficjalne informacje na temat wymagań stawianych nowemu samolotowi są niezwykle skąpe i pozwalają na wyciągnięcie jedynie najbardziej ogólnych wniosków. Na przykład latem ubiegłego roku naczelny dowódca sił powietrznych, generał porucznik W. Bondariew, powiedział, że samolot PAK DA będzie poruszał się poddźwiękowo. Jednocześnie będzie mógł przewozić na pokładzie większy ładunek bojowy w porównaniu z istniejącym samolotem Tu-160. Nieco później dowódca Sił Powietrznych ogłosił, że PAK DA będzie w stanie przenosić różną broń, w tym rakiety hipersoniczne.

Twierdzenia o prędkości poddźwiękowej i dużym zasięgu lotu, a także dużej ładowności wywołały spekulacje, że samolot PAK DA zostanie zbudowany według projektu „latającego skrzydła”. Takie rozmieszczenie samolotu zapewni optymalne połączenie wysokich osiągów lotu i dużej objętości wewnętrznych przedziałów. Ponadto duże objętości wewnętrzne umożliwią zwiększenie ilości paliwa, a co za tym idzie, zasięgu lotu.

Bombowiec PAK DA będzie musiał zastąpić kilka typów samolotów: Tu-95MS, Tu-22M3 i Tu-160. Ponadto wiadomo, że przeniesie większy ładunek niż Tu-160. Wynika z tego, że obiecujący bombowiec będzie mógł zabrać na pokład co najmniej 30 ton rakiet lub bomb różne rodzaje. Najwyraźniej PAK DA będzie miał możliwość wykorzystania całego asortymentu uzbrojenia istniejących bombowców dalekiego zasięgu, dzięki czemu będzie mógł przenosić i wykorzystywać zarówno obiecujące, jak i obiecujące rakiety Ch-22 lub Ch-55. na przykład rakiety Kh-101.

Nie ustalono jeszcze, ile samolotów PAK DA planuje się zbudować. Pojawienie się takich liczb należy przypisać kolejnym etapom projektu, kiedy poznane zostaną cechy i możliwości bojowe nowego samolotu, a także jego koszt. Nie można tego wykluczyć surowe plany są już plany w tej sprawie, ale nie zostały one jeszcze ogłoszone. Jest prawdopodobne, że liczba planowanych bombowców zostanie ogłoszona w drugiej połowie bieżącej dekady. Z uwagi na to, że PAK DA ma zastąpić istniejące bombowce dalekiego zasięgu, można go budować w serii co najmniej kilkudziesięciu sztuk.

LRS-B (USA)

Od połowy ostatniej dekady Stany Zjednoczone pracują nad własnym projektem obiecującego bombowca strategicznego. W tym czasie wojsko i przemysł lotniczy przeprowadził szereg badań i określił niektóre cechy wyglądu nowego samolotu. Warto zauważyć, że program opracowania nowego bombowca dalekiego zasięgu kilkakrotnie zmieniał nazwę. Wystrzelono go jako bombowiec 2018, następnie NGB (bombowiec nowej generacji), a obecnie jest znany jako LRS-B (bombowiec dalekiego zasięgu).

Uruchomiono program Bomber 2018, którego celem było stworzenie nowego bombowca strategicznego, który mógłby zastąpić starzejące się B-52 i B-1. Samoloty te nie są w pełni zadowalające dla wojska i dlatego wymagają wymiany. Celem nowego projektu, jak sama nazwa wskazuje, było stworzenie bombowca do 2018 roku. Kolejne wydarzenia w ramach programu pokazały, że plany te były zbyt śmiałe. Data rozpoczęcia budowy samolotu została przesunięta, a projekt otrzymał nową nazwę – NGB.

Jeden z najbardziej ważne sprawy NA wczesne stadia Projekt Bomber/NGB 2018 był ogólnym wyglądem bombowca. Rozważano perspektywy kilku propozycji. Samolot mógłby być pod- lub naddźwiękowy. Rozważono i porównano opcje załogowe i bezzałogowe, a także inne cechy projektu. W rezultacie zdecydowano się na budowę bombowca poddźwiękowego z kokpitem. Wykorzystanie technologii bezzałogowych, a także tworzenie samolot naddźwiękowy, uznano za niewłaściwe. Następnie wszystkie wymagania dla bombowca NGB zostały opracowane zgodnie z pewną koncepcją.

Już przy użyciu nazwy Bombowiec 2018 pojawiały się propozycje dotyczące sposobów eksploatacji obiecującego samolotu. Zakładano, że będzie w stanie latać na duże odległości, a także przeprowadzać patrole w odległych obszarach. Aby to zrobić, samolot musi być zbudowany przy użyciu tzw. technologii stealth, a także posługiwania się zestawem sprzętu elektronicznego, który pozwala mu uzyskać niezbędne dane i szybko wykonać powierzone zadania.

W ostatnich latach Pentagon zmuszony był pracować przy ciągłych cięciach budżetu wojskowego, dlatego musi zamrażać rozpoczęte projekty, a także przekładać realizację planowanych. Jednym z takich „pechowych” projektów był Bomber/NGB/LRS-B 2018. W ciągu ostatnich kilku lat wojsko i Kongres spierały się co do potrzeby takiego opracowania, jego cech i kosztów. W rezultacie do chwili obecnej prace nad samolotem jeszcze się nie rozpoczęły.

Wymagania stawiane nowym samolotom LRS-B są stale dostosowywane, ale ich ogólne cechy pozostają niezmienione w ciągu ostatnich lat. Przykładowo na początku 2011 roku uważano, że całkowity koszt programu LRS-B nie powinien przekroczyć 40-50 miliardów dolarów. Za te pieniądze planowano zakupić 175 samolotów: 10 eskadr po 12 bombowców oraz 55 samolotów szkolno-rezerwowych. Założono, że w celu zrekompensowania rosnących kosztów programu liczba planowanych samolotów będzie mogła zostać zmniejszona poprzez rezerwę.

Zdecydowano, że samolot LRS-B będzie poddźwiękowy. Zasięg lotu bez tankowania określono na co najmniej 5000 mil (ponad 9200 kilometrów). Wymagane jest zapewnienie w locie systemu tankowania zaprojektowanego w celu zwiększenia zasięgu. Obciążenie bojowe samolotu nie powinno przekraczać 28 tysięcy funtów (około 12,7 tony). Zaproponowano włączenie do zakresu stosowanej amunicji wszystkich istniejących i przyszłych rodzajów kierowanej i niekierowanej broni rakietowej i bombowej. Konieczne było zapewnienie możliwości użycia broni nuklearnej.

Bombowiec LRS-B musi być zdolny do wykonania zadania bojowego w każdych warunkach i w każdych warunkach atmosferycznych. Ponadto konieczne jest zapewnienie przetrwania samolotu podczas wykonywania misji bojowej nad terytorium wroga, w zasięgu jego obrony powietrznej. Aby to zrobić, konstrukcja bombowca musi być wykonana przy użyciu technologii stealth, a wyposażenie pokładowe musi obejmować nowoczesne systemy wojna elektroniczna o wysokiej wydajności.

Samolot LRS-B miał być wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt elektroniczny, pozwalający na monitorowanie sytuacji i wymianę informacji taktycznych z bazą i innymi statkami powietrznymi. W przyszłości zaproponowano stworzenie odpowiedniego zestawu wyposażenia i wykonanie bezzałogowego statku powietrznego na bazie LRS-B. Ta wersja bombowca, zgodnie z oczekiwaniami, mogła mieć większy potencjał bojowy w porównaniu do podstawowego bombowca załogowego.

Pod koniec lutego 2014 roku dowództwo Sił Powietrznych ogłosiło nowe plany dotyczące obiecujących bombowców strategicznych. Oczekuje się, że nowy samolot będzie gotowy do godz produkcja seryjna w pierwszej połowie lat dwudziestych. W połowie przyszłej dekady Siły Powietrzne USA otrzymają pierwsze seryjne pojazdy nowego modelu. Póki co planuje się zakup od 80 do 100 samolotów LRS-B. Ich dokładna liczba zostanie ustalona dopiero po opracowaniu projektu i ustaleniu ostatecznego kosztu samolotu.

Oczekuje się, że zaproszenie do składania wniosków w ramach programu LRS-B zostanie opublikowane jesienią tego roku. Dokument ten będzie pierwszym krokiem do przeprowadzenia konkursu i wyłonienia konstruktora obiecującego bombowca. Oczekuje się, że w konkursie wezmą udział Northrop Grumman oraz sojusz Boeinga i Lockheed Martin. Czas pokaże, kto dokładnie zostanie głównym konstruktorem bombowca LRS-B.

Stan zaawansowania obu projektów mających na celu rozwój lotnictwa strategicznego w Stanach Zjednoczonych i Rosji jest zauważalnie różny, choć ma pewne cechy wspólne. Kraje tworzą nowe bombowce dalekiego zasięgu już od kilku lat i już snują plany, kiedy prace zostaną zakończone. Jednocześnie nie sposób nie zwrócić uwagi na to, na jakim etapie znajdują się obecnie obydwa projekty. Rosyjski program PAK DA wszedł w główną fazę rozwoju, a amerykański projekt LRS-B nie wszedł jeszcze w fazę konkurencyjną. Mimo to oba bombowce powinny wystartować po raz pierwszy mniej więcej w tym samym czasie – nie wcześniej niż pod koniec bieżącej dekady. Rozpoczęcie dostaw samolotów do żołnierzy planowane jest na połowę lat dwudziestych.

W obu projektach planuje się zastosować wiele nowych pomysłów i rozwiązań technicznych, które pomogą uzyskać obiecujący samolot wysoka wydajność. Siły zbrojne obu krajów mają własne poglądy na temat wyglądu bombowca dalekiego zasięgu w najbliższej przyszłości, dlatego samolot będzie znacząco się różnić. Jakie będą te różnice, a także jak będą wyglądać obiecujące bombowce strategiczne, nie jest jeszcze do końca jasne. O ich podobieństwach i różnicach będzie można mówić dopiero za kilka lat, kiedy materiały dotyczące projektów zostaną upublicznione.

Na podstawie materiałów ze stron:
http://ria.ru/
http://interfax.ru/
http://lenta.ru/
http://flightglobal.com/
http://airforcetimes.com/
http://obronanews.com/