Su 33 w bitwach powietrznych. Testy Takra

Su-33 to myśliwiec pokładowy opracowany i wyprodukowany w Federacji Rosyjskiej. Ten model samolotu to czwarta generacja myśliwców opracowanych w Biurze Projektowym Sukhoi. Maszyna ta została wyprodukowana pod kierunkiem głównego projektanta Michaił Pietrowicz Simonow.

Nowy myśliwiec został zaprojektowany na bazie modelu myśliwca Su-27. Według planu konstruktorów myśliwiec Su-33 powinien posiadać wszystkie zalety poprzedniej wersji myśliwca.

Na początku 1940 roku pojawiła się kwestia uzupełnienia Marynarki Wojennej takimi jednostkami jak lotniskowce. Jednak realizację tego pomysłu można było rozpocząć dopiero po zakończeniu II wojny światowej. Klientem tego pojazdu było dowództwo Marynarki Wojennej Rosji, na którego czele stał m.in Admirał Nikołaj Gierasimowicz Kuzniecow. Wysunął żądania dotyczące nowego zawodnika. Główne zadanie wierzył, że pojazd może skutecznie niszczyć cele nawodne.

Po uwzględnieniu wszystkich wymagań i modyfikacji projekt nowego Su-33 był gotowy zimą 1985 roku. Na początku 1986 roku w biurze projektowym Suchoj rozpoczęto montaż prototypu. Najpierw wykonano go ze zwykłym skrzydłem, a nie składanym. Nowy model został zmontowany w 1987 roku, tytuł roboczy nowym samolotem był T-10K-1. Tego samego lata nowy myśliwiec odbył swój pierwszy lot.

Samolot złożono z części i zespołów opracowanych w warsztacie doświadczalnym biura, a niektóre części pobrano z produkcyjnego modelu Su-27. Sześć miesięcy po pierwszym starcie kolejny model nowości samolot. Drugi prototyp miał już składane skrzydło, zgodnie z planem od początku. Miał również różnicę w upierzeniu, ponieważ był poziomy. Drugi model po raz pierwszy wzniósł się w powietrze zimą 1987 roku, ale we wrześniu 1988 roku model ten rozbił się z powodu awarii układu hydraulicznego.

Wyprodukowano go w październiku 1989 roku lotniskowiec „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kznetsuov”, który mógł przyjmować myśliwce na swoim pokładzie, ale nie był jeszcze w pełni wyposażony.

On miał pełny kompleks urządzenia do startu i lądowania samolotów, ale nie posiadały jeszcze systemu radarowego. Samoloty myśliwskie mogły jedynie ćwiczyć latanie nad pokładem, ale na bardzo małych wysokościach czasami ich koła dotykały pokładu. Pod koniec października 1989 roku podjęto decyzję o pierwszym lądowaniu samolotu Su-33 na pokładzie lotniskowca Kuzniecow. Pierwsze lądowanie zakończyło się sukcesem i jeszcze tego samego dnia samolot wystartował z pokładu. Za sterami nowego myśliwca stał tester Wiktor Georgiewicz Pugaczow.

Wszystkie próby w locie myśliwca Su-33 zakończono w listopadzie 1989 roku.

Opis myśliwca pokładowego Su-33

Model ten wykonany jest jako podłużny trójpłatowiec, podobnie jak Su-27.

Do lądowania na pokładzie statku maszyna ta posiada hak hamulcowy, który jest przymocowany do dolnej części środkowej belki

Skrzydło ma kształt odchylony do tyłu, składa się z trzech sekcji i dwóch klap szczelinowych. Aby zmniejszyć wymiary samolotu na pokładzie lotniskowców, wyposażono go w składane skrzydła, które obracają się o kąt 135 stopni; wszystkie obroty skrzydeł realizowane są za pomocą układu hydraulicznego.

Tego typu konstrukcja skrzydeł znacznie zmniejsza przestrzeń wymaganą przez samolot zarówno w hangarze, jak i na pokładzie.

Ze względu na użytkowanie samolotu w dość ciężkich warunkach warunki klimatyczne Zwiększona została odporność korozyjna konstrukcji. Projektanci pomyśleli także o zabezpieczeniu wszystkich systemów pokładowych przed ekstremalnymi temperaturami i wilgocią.

Nowy Su-33 wziął pod uwagę wszystkie niedociągnięcia, które występowały w poprzednim modelu myśliwca pokładowego. Po pierwsze, znacznie zmniejszono pionową wysokość ogona i zastosowano wzmocnione podwozie, co pozwala na skuteczniejsze lądowanie na pokładzie. Jeśli chodzi o podwozie, tutaj również wprowadzono zmiany. Koła tego samochodu są mniejsze niż w jego poprzedniku. Przednie podwozie posiada podwójne koło, które może obracać się o 60 stopni. Ten obrót kół zwiększył zwrotność samolotu na pokładzie lotniskowca. Zwiększono także ciśnienie w oponach myśliwca. Na sytuacje awaryjne zapewniony jest fotel wyrzutowy, został on również ulepszony w porównaniu do Su-27

Pomaga pilotowi wytrzymać duże przeciążenia podczas manewrów.

Elektrownia Su-33

Myśliwiec pokładowy tego modelu jest wyposażony w dwa silniki turbowentylatorowe AL-31K o mocy 13 300 kgf każdy

Modele te są dwuobwodowymi jednostkami turboodrzutowymi z dopalaczami. Su-33 może być wyposażony w dodatkowy zewnętrzny zbiornik paliwa. Samolot ten posiada możliwość tankowania bezpośrednio w powietrzu, a rolę tankowca może pełnić inny Su-33. W trybie tankowania w powietrzu myśliwiec może otrzymać do 6 ton paliwa.

Nowy myśliwiec został wyposażony w lepszą i nowocześniejszą awionikę. Wyeliminowano cały mechaniczny układ sterowania i zastąpiono go automatycznym. kompleks nawigacyjny, zapewniając kontrolę nad wszystkimi głównymi systemami. Zapewnia automatyczną regulację ciągu silnika, dostosowuje lot do zadanego punktu, możliwe jest także automatyczne lądowanie dzięki zastosowaniu systemu Resistor-K-42 instalowanego na lotniskowcach.

Cechy działania myśliwca Su-33

Samolot ten posiada możliwość startu z pokładów o różnej długości startu. Standardowe lotniskowce mają trzy pasy startowe, których długość jest różna: dwa z nich mają 105 metrów, a drugi 195 metrów. Podejście samolotu do lądowania prowadzone jest na mostku statku przez zespół specjalistów, który kontroluje trajektorię i ruch samolotu. Gdy samolot dotknie pokładu, za pomocą haka zaczepia się o linę na pokładzie, co powinno zatrzymać samolot. Podczas takiego lądowania pilot doświadcza dużego przeciążenia. Po zetknięciu samolotu z pokładem pilot musi włączyć silniki na maksymalnej mocy. Odbywa się to tak, że w przypadku zerwania linki odgromnika lub braku zaczepienia haka pilot miał możliwość wystartowania z pokładu lotniskowca i podjęcia drugiej próby lądowania.

Cechy myśliwca pokładowego Su-33

Pomimo tego, że nowy model Su-33 bazuje na Su-27, nadal ma wiele zalet.

· Po pierwsze, poprawiono jakość działania skrzydeł podczas startu i lądowania; osiągnięto to poprzez zwiększenie powierzchni skrzydeł.

· Dla bezpieczniejszego i krótszego startu samolotu zwiększono stosunek ciągu do masy samolotu. Wzmocnione rozpórki pomagają dronowi i pilotowi lepiej znosić przeciążenia.

· Nowy sprzęt nawigacyjny zapewnia bezpieczne i dokładne lądowania, ma możliwość współpracy z urządzeniami lotniskowca w celu uzyskania bardziej precyzyjnych lądowań.

· Składane skrzydła pozwalają na umieszczenie większej liczby myśliwców na pokładzie lotniskowca. A zabezpieczone części samolotu pozwolą tej maszynie przetrwać znacznie dłużej.

· Masę startową samolotu zwiększono do 33 ton, dzięki temu możliwe było zwiększenie masy ładunku bojowego do 6,5 tony. Zwiększone obciążenie bojowe umożliwiło przenoszenie na jednym myśliwcu Su-33 12 rakiet powietrze-powietrze i do sześciu rakiet typu R-73.

System tankowania pozwala na zwiększenie zasięgu lotu, a wysięgnik do tankowania znajduje się przed pilotem, po lewej stronie kokpitu. Pozwala to na skuteczniejszą kontrolę procesu tankowania.

Modernizacja Su-33

Według danych statystycznych, według stanu na październik 2010 roku Biuro Konstrukcyjne Suchoj rozpoczęło próby w locie nowego, zmodernizowanego modelu myśliwca Su-33. Niestety nie ma jeszcze danych na temat tego, jakie dokładnie innowacje posiada ten model samochodu. Myśliwce na lotniskowcach są regularnie naprawiane i modernizowane. W ciągu ostatnich dwóch lat cztery samoloty Su-33 przeszły modernizację, po czym wysłano je do Siewieromorska. W Komsomolsku prowadzone są naprawy i ulepszenia samolotów; od 2002 roku zmodernizowano tu 19 myśliwców pokładowych tego modelu. Dziś w wojsku Federacja Rosyjska W służbie bojowej znajdują się 22 pokładowe myśliwce tego typu.

Myśliwiec Su-33 wszedł do służby latem 1998 roku. W sumie dla Marynarki Wojennej Rosji wyprodukowano 26 samolotów tego typu, jednak w ciągu lat eksploatacji utracono 4 samoloty.

Postanowili zbudować flotę lotniskowców na bazie istniejącego statku projekt 1143.

W kwietniu 1978 roku był już gotowy dokumentacja projektu stworzyć lotniskowiec. Założono, że na lotniskowcu wylądują samoloty Jak-41, Su-27K, Su-25K i śmigłowiec Ka-27.

W kwietniu 1984 roku MMZ Kulon rozpoczęło prace rozwojowe, budowę i testy myśliwiec morski Su-27K. Zapewniał wsparcie floty w każdym warunki pogodowe. Mógł wspiąć się na wysokość 17 km, co umożliwiło walkę z helikopterami

obrona przeciw okrętom podwodnym, pracownicy transportu, samoloty rozpoznania radiowego; samolot był używany do eskortowania samolotów lądowych. Najpierw lato 1987 prototyp był gotowy do lotu.

Już po pierwszych lotach okazało się, że właściwości lotne uległy pogorszeniu, jednak pewne modyfikacje skrzydła i PGO umożliwiły zmniejszenie prędkości podejścia. W 1989 roku przeprowadzono pierwszy etap badań. Samolot był testowany na zwykłym pasie startowym. W listopadzie 1989 roku samolot po raz pierwszy wylądował na pokładzie.

Do grudnia 1990 roku zakończono wszystkie próby w locie samolotu, podczas których określono główne parametry techniczne, lotno-taktyczne i bojowe. W marcu 1991 r. rozpoczęły się testy państwowe, które trwały do 1994 r. W tym czasie zbudowano już 24 seryjne Su-27K. Kolejnym krokiem w rozwoju słynnego Su była konstrukcja nowszej modyfikacji samolotu Su-33.

Samolot ten został już zbudowany przy użyciu zintegrowanej konstrukcji aerodynamicznej i został uzupełniony przednim poziomym ogonem. Był składany, co oszczędzało miejsce. Ogon przedni umożliwiło zwiększenie właściwości nośnych płatowca i poprawę osiągów przy dużych kątach natarcia. Skrzydła mają kształt trapezu, z przedłużeniem w pobliżu kadłuba, płynnie przechodzącym w korpus. Aby zaoszczędzić miejsce, skrzydła są składane.

Charakterystyka techniczna SU-33K

· ze złożonym skrzydłem: 7,40 m

· z rakietami podwieszanymi na końcach: 14,948 m

· ze złożonymi stabilizatorami: 7,40 m

Powierzchnia skrzydła: 67,84 m²

Współczynnik kształtu skrzydła: 3,48

Współczynnik zbieżności skrzydeł: 3,76

· Normalna masa startowa:

· przy częściowym wypełnieniu: 26000 kg

· przy pełnym zatankowaniu: 29940 kg

· Maksymalna masa startowa: 33000 kg

Masa paliwa: 9400 kg

· główna opcja napełniania: 5350 kg

· Pojemność zbiornika paliwa: 12100 l

Normalna masa do lądowania: 22400 kg

· Dopuszczalna masa do lądowania: 26000 kg

· Silnik:

· maksymalny: 2 × 7670 kgf (74,5 kN)

· masa silnika: 1520 kg

Charakterystyka lotu

· Prędkość lądowania: 235–250 km/h

· Zasięg lotu:

· przy ziemi: 1000 km

· na wysokości: 3000 km

Czas trwania patrolu na dystansie 250 km: 2 godziny

Su-33(T-10K, Su-27K; według kodyfikacji NATO: Flanker-D) to radziecki/rosyjski myśliwiec pokładowy czwartej generacji, opracowany dla rosyjskiej marynarki wojennej w Biurze Projektowym Suchoj pod kierownictwem Michaiła Pietrowicza Simonowa.

Samolot okrętu stał się głęboką modyfikacją myśliwca Su-27 Su-27K, prace rozwojowe nad którymi prowadzono w MZ im. P.O. Sukhoi równolegle z projektem „ziemi” myśliwiec wielozadaniowy Su-27M od początku lat 80-tych. W tym czasie ZSRR rozpoczął realizację programu stworzenia ciężkiego krążownika przewożącego samoloty (TAVKR) projektu 1143-5, zaprojektowanego w celu zapewnienia obrony powietrznej formacji morskich na oceanach świata.

Wraz z okrętową modyfikacją myśliwca MiG-29, Su-27K miał być pierwszym krajowym samolotem bojowym zdolnym do startu z pokładu statku i lądowania na nim w zwykły sposób, tj. z przebiegiem i przebiegiem. Wcześniej Marynarka Wojenna tego kraju nie posiadała ani samolotów tego typu, ani statków zdolnych do ich przyjęcia. A marynarki wojenne wiodących potęg morskich świata służyły już na ponad dwudziestu lotniskowcach. Stany Zjednoczone dysponowały 16 okrętami (w tym sześcioma nuklearnymi), z których każdy miał na pokładzie 70–80 samolotów – samoloty szturmowe A-6E i A-7E, myśliwsko-szturmowe F/A-18, myśliwce F-14, przeciwlotnicze okręty podwodne S-3 oraz radarowe samoloty patrolowo-naprowadzające E-2C, startujące z pokładu za pomocą katapult parowych, a także helikoptery różnego przeznaczenia.

Projekt

Myśliwiec Su-33 powstał według normalnej konstrukcji aerodynamicznej z wykorzystaniem przedniego poziomego ogona i ma układ integralny. Trapezowe skrzydło, które rozwinęło się pęcznieje i płynnie łączy się z kadłubem, tworzy pojedynczy korpus nośny. Dwuobwodowe silniki turboodrzutowe z dopalaczami umieszczone są w oddalonych od siebie gondolach silników, co ogranicza ich wzajemne oddziaływanie. Wloty powietrza do silnika znajdują się pod częścią środkową. Tył przedni poziomy montowany jest w klapach skrzydłowych i zwiększa zarówno zwrotność samolotu, jak i siłę nośną płatowca, co jest bardzo ważne w przypadku myśliwca pokładowego.

Skrzydło i ogon

Skrzydło myśliwca Su-33 wykonane jest w kształcie trapezu, skos wzdłuż krawędzi natarcia wynosi 42,4°, konsole skrzydeł wykonane są z profili P44M. Powierzchnia skrzydeł wynosi 67,84 m², rozpiętość skrzydeł 14,7 m (z rakietami i sprzętem zawieszonymi na końcach – 14,948 m). Powszechnie stosowana jest mechanizacja skrzydeł, którą reprezentują klapery o powierzchni 2,4 m², pełniące funkcje klap i lotek, klapy dwusekcyjne o powierzchni 6,6 m² oraz trzyczęściowy dziób obrotowy o pow. o powierzchni 5,4 m². Poziome usterzenie ogona składa się z dwóch całkowicie ruchomych, odchylanych różnicowo wsporników stabilizatora. Rozpiętość tylnego ogona poziomego wynosi 9,9 m, powierzchnia 12,3 m², profil stabilizatora to C9C. Przedni, poziomy ogon również jest całkowicie ruchomy. Kąt odchylenia PGO wynosi 53,5°, rozpiętość konsol wynosi 6,43 m, a powierzchnia ogona wynosi 2,99 m². Pionowy ogon samolotu składa się z dwóch trapezowych płetw o kącie odchylenia wzdłuż krawędzi natarcia 40° i powierzchni 15,1 m². Kile mają profil U3 i są instalowane bez wygięcia; każdy stęp jest wyposażony w ster o powierzchni 3,49 m².

Skrzydło myśliwca jest składane, co pozwala na umieszczenie większej liczby samolotów na pokładzie i w hangarach lotniskowca. Tylny poziomy ogon początkowo był nieskładany, szerokość samolotu wynosiła 9 m, czyli o 1,2 m więcej niż u konkurencyjnego MiG-29K. Dzięki zastosowaniu składanego, poziomego ogona szerokość samolotu zmniejszono do 7,4 m, czyli nawet o 0,4 m mniej niż MiG-29K.

Wloty powietrza i silniki

Myśliwiec wyposażony jest w regulowane wloty powietrza, co pozwala mu osiągnąć prędkość ponad 2 razy większą od prędkości dźwięku. Wloty powietrza znajdują się pod klapami skrzydeł i są wyposażone w kratki ochronne, które zapobiegają przedostawaniu się ciał obcych do silnika podczas startu i lądowania. Zabezpieczeniami są perforowane panele tytanowe z dużą liczbą otworów o średnicy 2,5 mm. Działają w trybie automatycznym – opuszczają się w momencie schowania podwozia i unoszą się w momencie wypuszczenia podwozia.

Myśliwce Su-33 są wyposażone w dwie dwuobwodowe turbosprężarki silniki odrzutowe z dopalaczami AL-31F serii 3 firmy NPO Saturn. Różnią się od podstawowego silnika AL-31F zwiększonym ciągiem do 12800 kgf. FSUE MMPP Salyut, zajmująca się rozwojem i modernizacją silników lotniczych, na swojej oficjalnej stronie internetowej w dziale zmodernizowany silnik AL-31F-M1 wykorzystuje fotografię części ogonowej Su-33, co może wskazywać na użycie tych silników w tym myśliwcu. Silniki AL-31F-M1 są dalszy rozwój Silnik AL-31F o ciągu 13500 kgf, czyli o 1000 kgf więcej niż podstawowy AL-31F i 700 kgf więcej niż AL-31F serii 3. Również nowy silnik ma zwiększoną trwałość remontową i zmniejszone zużycie paliwa.

Cechy Su-33

Zachowując wszystkie zalety podstawowego myśliwca Su-27, pokładowy myśliwiec Su-33 posiada szereg cech, w tym:

poprawa właściwości nośnych skrzydła podczas startu i lądowania dzięki zwiększeniu powierzchni, zastosowaniu mechanizacji i PGO
zwiększenie stosunku ciągu do masy statku powietrznego w celu zapewnienia bezpiecznego, krótkiego startu z pokładu i odejścia na drugi krąg podczas lądowania w przypadku niezadziałania ogranicznika zatrzymującego
wzmocnienie podwozia i zamontowanie haka do lądowania zapewniającego lądowanie przy dużych przeciążeniach i prędkościach pionowych
montaż wysuwanego wysięgnika do tankowania w locie, umożliwiającego dołączenie UPAZ-1K w celu zatankowania innego samolotu, w celu zwiększenia zasięgu bojowego i czasu patrolowania
wykorzystanie urządzeń nawigacji lotniczej do podejścia do lądowania na pokładzie lotniskowca
zapewnienie współpracy z systemami radioelektronicznymi statku
zwiększenie liczby jednocześnie zawieszonych URVV w celu zwiększenia potencjału bojowego samolotu w jednej misji bojowej
składanie konsol skrzydłowych i ogona poziomego w celu zmniejszenia wymiarów samolotu i zwiększenia ich całkowitej liczby w hangarach i na pokładzie lotniskowca
zastosowanie ochrony antykorozyjnej konstrukcji i systemów statków powietrznych w celu zapewnienia długiej żywotności w klimacie morskim
możliwość wydajna praca przeciwko celom powierzchniowym

W trakcie projektowania szczegółowego konstrukcja Su-27 przeszła szereg istotnych zmian, z których najbardziej znaczące było zastosowanie przedniego usterzenia poziomego, co spowodowane było koniecznością zapewnienia wzdłużnej niestabilności statycznej samolotu, co wraz ze wzrostem masa radaru o prawie 200 kg i przesunięcie środka masy mogłyby stać się statycznie stabilne. W wyniku testów T-10-24 z ogonem przednim poziomym okazało się, że wraz z jego użyciem siła nośna płatowca znacznie wzrasta, po czym zdecydowano się zastosować PGO jako integralny element konstrukcji samolotu. wszystkie przyszłe modyfikacje myśliwca Su-27.

Dane techniczne

Wideo

Su-33 to myśliwiec pokładowy opracowany i wyprodukowany w Federacji Rosyjskiej. Ten model samolotu to czwarta generacja myśliwców opracowanych w Biurze Projektowym Suchoj. Maszyna ta została wyprodukowana pod ścisłym nadzorem głównego projektanta M.P. Simonowa.

Historia powstania morskiego myśliwca Su-33

Na tej podstawie zaprojektowano nowy myśliwiec stary model Myśliwiec Su-27. Według planu konstruktorów myśliwiec Su-33 powinien posiadać wszystkie zalety poprzedniej wersji myśliwca. Klientem tego pojazdu było dowództwo Marynarki Wojennej Rosji, na którego czele stał generał Kuzniecow. Wysunął żądania dotyczące nowego zawodnika. Uważał, że głównym zadaniem pojazdu jest skuteczne niszczenie celów nawodnych.

Po uwzględnieniu wszystkich wymagań i modyfikacji projekt nowego Su-33 był gotowy zimą 1985 roku. Na początku 1986 roku w biurze projektowym Suchoj rozpoczęto montaż prototypu. Najpierw wykonano go ze zwykłym skrzydłem, a nie składanym. Nowy model zmontowano w 1987 roku, robocza nazwa nowego samolotu brzmiała T-10K-1. Tego samego lata nowy myśliwiec odbył swój pierwszy lot.

Samolot złożono z części i zespołów opracowanych w warsztacie doświadczalnym biura, a niektóre części pobrano z produkcyjnego modelu Su-27. Sześć miesięcy po pierwszym starcie powstał kolejny model nowego samolotu. Drugi prototyp miał już składane skrzydło, zgodnie z planem od początku. Miał również różnicę w upierzeniu, ponieważ był poziomy. Drugi model po raz pierwszy wzniósł się w powietrze zimą 1987 roku, ale we wrześniu 1988 roku model ten rozbił się z powodu awarii układu hydraulicznego.

W październiku 1989 roku wyprodukowano lotniskowiec Kuzniecow, który mógł przyjmować na swoim pokładzie myśliwce, ale nie był jeszcze w pełni wyposażony. Posiadał pełną gamę urządzeń do startu i lądowania samolotów, ale nie posiadał jeszcze systemu radarowego. Samoloty myśliwskie mogły jedynie ćwiczyć latanie nad pokładem, ale na bardzo małych wysokościach czasami ich koła dotykały pokładu. Pod koniec października 1989 roku podjęto decyzję o pierwszym lądowaniu samolotu Su-33 na pokładzie lotniskowca Kuzniecow. Pierwsze lądowanie zakończyło się sukcesem i jeszcze tego samego dnia samolot wystartował z pokładu. Tester V. Pugaczow stał na czele nowego myśliwca. Wszystkie próby w locie myśliwca Su-33 zakończono w listopadzie 1989 roku.

Opis myśliwca pokładowego Su-33

Model ten wykonany jest jako trójpłatowiec wzdłużny, podobnie jak Su-27. Do lądowania na pokładzie statku maszyna ta posiada hak hamulcowy, który jest przymocowany do dolnej części środkowej belki. Skrzydło ma kształt odchylony do tyłu, składa się z trzech sekcji i dwóch klap szczelinowych. Aby zmniejszyć wymiary samolotu na pokładzie lotniskowców, wyposażono go w składane skrzydła, które obracają się o kąt 135 stopni; wszystkie obroty skrzydeł realizowane są za pomocą układu hydraulicznego.

Tego typu konstrukcja skrzydeł znacznie zmniejsza powierzchnię zajmowaną przez samolot, zarówno w hangarze, jak i na pokładzie. Ze względu na użytkowanie samolotu w dość trudnych warunkach klimatycznych zwiększono odporność korozyjną konstrukcji. Projektanci pomyśleli także o zabezpieczeniu wszystkich systemów pokładowych przed ekstremalnymi temperaturami i wilgocią.

Nowy Su-33 wziął pod uwagę wszystkie niedociągnięcia, które występowały w poprzednim modelu myśliwca pokładowego. Po pierwsze, znacznie zmniejszono pionową wysokość ogona i zastosowano wzmocnione podwozie, które pozwala na efektywniejsze lądowanie na pokładzie. Jeśli chodzi o podwozie, tutaj również wprowadzono zmiany. Koła tego samochodu są mniejsze niż w jego poprzedniku. Przednie podwozie posiada podwójne koło, które może obracać się o 60 stopni. Ten obrót kół zwiększył zwrotność samolotu na pokładzie lotniskowca. Zwiększono także ciśnienie w oponach myśliwca. W sytuacjach awaryjnych zapewniony jest fotel wyrzutowy; został on również ulepszony w porównaniu do Su-27. Pomaga pilotowi wytrzymać duże przeciążenia podczas manewrów.

Elektrownia Su-33

Myśliwiec pokładowy tego modelu jest wyposażony w dwa silniki turbowentylatorowe AL-31K o mocy 13 300 kgf każdy. Modele te są dwuobwodowymi jednostkami turboodrzutowymi z dopalaczami. Su-33 może być wyposażony w dodatkowy zewnętrzny zbiornik paliwa. Samolot ten posiada możliwość tankowania bezpośrednio w powietrzu, a rolę tankowca może pełnić inny Su-33. W trybie tankowania w powietrzu myśliwiec może otrzymać do 6 ton paliwa.

Nowy myśliwiec został wyposażony w lepszą i nowocześniejszą awionikę. Cały mechaniczny system sterowania został wyeliminowany i zastąpiony kompleksem automatycznej nawigacji, który zapewnia kontrolę nad wszystkimi głównymi systemami. Zapewnia automatyczną regulację ciągu silnika, dostosowuje lot do zadanego punktu, możliwe jest także automatyczne lądowanie dzięki zastosowaniu systemu Resistor-K-42 instalowanego na lotniskowcach.

Cechy działania myśliwca Su-33

Cechy myśliwca pokładowego Su-33

Pomimo tego, że nowy model Su-33 bazuje na Su-27, nadal ma wiele zalet.

Po pierwsze, poprawiono wydajność skrzydeł podczas startu i lądowania; osiągnięto to poprzez zwiększenie powierzchni skrzydeł.

Aby zapewnić bezpieczniejszy i krótszy start samolotu, zwiększono stosunek ciągu do masy samolotu. Wzmocnione rozpórki pomagają dronowi i pilotowi lepiej znosić przeciążenia.

Nowy sprzęt nawigacyjny zapewnia bezpieczne i dokładne lądowania oraz ma możliwość współpracy z urządzeniami lotniskowca w celu uzyskania bardziej precyzyjnych lądowań.

Składane skrzydła pozwalają na umieszczenie na pokładzie lotniskowca większej liczby myśliwców. A zabezpieczone części samolotu pozwolą tej maszynie przetrwać znacznie dłużej.

Masę startową samolotu zwiększono do 33 ton, dzięki czemu możliwe było zwiększenie masy ładunku bojowego do 6,5 tony. Zwiększone obciążenie bojowe umożliwiło dołączenie do jednego myśliwca Su-33 12 rakiet powietrze-powietrze i do sześciu rakiet typu R-73.

System tankowania pozwala na zwiększenie zasięgu lotu, a wysięgnik do tankowania znajduje się przed pilotem, po lewej stronie kokpitu. Pozwala to na skuteczniejszą kontrolę procesu tankowania.

Modernizacja Su-33

Według danych statystycznych, według stanu na październik 2010 roku Biuro Konstrukcyjne Suchoj rozpoczęło próby w locie nowego, zmodernizowanego modelu myśliwca Su-33. Niestety nie ma jeszcze danych na temat tego, jakie dokładnie innowacje posiada ten model samochodu. Myśliwce na lotniskowcach są regularnie naprawiane i modernizowane. W ciągu ostatnich dwóch lat cztery samoloty Su-33 przeszły modernizację, po czym wysłano je do Siewieromorska. W Komsomolsku prowadzone są naprawy i ulepszenia samolotów; od 2002 roku zmodernizowano tu 19 myśliwców pokładowych tego modelu. Dziś w służbie bojowej armii rosyjskiej znajdują się 22 myśliwce tego typu na lotniskowcach.

Myśliwiec Su-33 wszedł do służby latem 1998 roku. W sumie dla Marynarki Wojennej Rosji wyprodukowano 26 samolotów tego typu, jednak w ciągu lat eksploatacji utracono 4 samoloty. Wkrótce myśliwce te zostaną zastąpione bardziej zaawansowanymi i niezawodnymi samolotami MiG-29. Rosyjskie dowództwo wojskowe planuje wycofanie Su-33 ze służby w 2015 roku.

Na początku 1940 roku pojawiła się kwestia uzupełnienia Marynarki Wojennej takimi jednostkami jak lotniskowce. Jednak realizację tego pomysłu można było rozpocząć dopiero po zakończeniu II wojny światowej. Postanowili zbudować flotę lotniskowców na bazie istniejącego statku Projektu 1143. W kwietniu 1978 roku była już gotowa dokumentacja projektowa dotycząca stworzenia lotniskowca. Założono, że na lotniskowcu wylądują samoloty Jak-41, Su-27K, Su-25K i śmigłowiec Ka-27.

W kwietniu 1984 roku MMZ Kulon rozpoczęło prace nad rozwojem, budową i testowaniem myśliwca morskiego Su-27K. Zapewniał wsparcie floty w każdych warunkach pogodowych. Mógł wzrosnąć do 27 km, co umożliwiało walkę ze śmigłowcami obrony przeciw okrętom podwodnym, samolotami transportowymi i samolotami rozpoznania radiowego; samolot był używany do eskortowania samolotów lądowych. Latem 1987 roku pierwszy prototyp był gotowy do lotu.

DO W grudniu 1990 roku zakończono wszystkie próby w locie samolotu, podczas których określono główne parametry techniczne, lotno-taktyczne i bojowe. W marcu 1991 r. rozpoczęły się testy państwowe, które trwały do 1994 r. W tym czasie zbudowano już 24 seryjne Su-27K. Kolejnym krokiem w rozwoju słynnego Su była konstrukcja nowszej modyfikacji samolotu Su-33.

Samolot ten został już zbudowany przy użyciu zintegrowanej konstrukcji aerodynamicznej i został uzupełniony przednim poziomym ogonem. Był składany, co oszczędzało miejsce. Usterzenie przednie pozwoliło zwiększyć właściwości nośne płatowca i poprawić osiągi przy dużych kątach natarcia. Skrzydła mają kształt trapezu, z przedłużeniem w pobliżu kadłuba, płynnie przechodzącym w korpus. Aby zaoszczędzić miejsce, skrzydła są składane.

Wewnątrz samolot Su-33

Zainstalowano dwa dwuobwodowe silniki dopalające AL-31F. Samolot może także tankować w powietrzu. Jeśli zainstalujesz system UPAZ-1, to on sam będzie w stanie zatankować inny samolot w powietrzu. System nawigacyjny PNK-10 umożliwia obliczanie współrzędnych w przestrzeni, pozwala na automatyczną korektę współrzędnych na podstawie danych satelitarnych. Radar pokładowy pozwala ostrzec o skanowaniu przez wrogi samolot. W samolocie zastosowano system ostrzegania przed promieniowaniem SPO-15LM. Na skrzydłach zastosowano aktywne stacje zagłuszające.

Su-33 stał się pierwszym samolotem produkcji krajowej zdolnym do lądowania na pokładzie lotniskowca. Samolot jest najpotężniejszym myśliwcem okrętowym dalekiego zasięgu na świecie.

Samolot typu SU-33UB jest pojazdem szkolenia bojowego wyposażonym w silniki odrzutowe. Samolot został stworzony specjalnie do rozmieszczenia na pokładach lotniskowców. Maszyna ta należy do czwartej generacji myśliwców.

Cechy samolotu SU-33UB

Za najważniejszą cechę tego urządzenia można uznać lokalizację pilotów. W żadnym pojeździe szkoleniowym nie ma pilotów ustawionych ramię w ramię. Ale to właśnie dzięki takiemu rozmieszczeniu pilotów sterowanie odbywa się sprawniej i synchronicznie, a to jest bardzo ważne podczas lądowania na pokładzie statku. Kolejną innowacją jest to, że piloci dostają się do kokpitu przez wnękę w przednim podwoziu po specjalnej drabince.

Jeśli porównamy konstrukcję tego samolotu z modelem Su-33, to również istnieje wiele różnic. Po pierwsze, zwiększono stateczniki SU-33UB, a także powierzchnię skrzydeł i ogona pojazdu. Skrzydła zostały złożone w taki sposób, aby miały taką samą szerokość jak tył pojazdu. Doprowadziło to do tego, że pojazd ten zaczął wymagać większej przestrzeni w hangarze statku.

Cechą szczególną jest przekrój przedniej części kadłuba, ponieważ jest on całkowicie okrągły, co można wytłumaczyć kształtem stacji radarowej typu Żuk. Zmieniono także lokalizację systemu Visor, która została ustalona wzdłuż osi symetrii.

Historia powstania i testów myśliwca Su-33UB

Samolot typu Su-33UB jest głęboką modyfikacją samolotu Su-33, który służył na lotniskowcach. Za początek tworzenia nowej maszyny można uznać rok 1989. Wtedy właśnie biuro projektowe Suchoj rozpoczęło prace nad projektem maszyny szkoleniowej, która miała służyć do szkolenia pilotów marynarki wojennej. W procesie projektowania niemal natychmiast podjęto decyzję o wykonaniu maszyny tandemowej. Decyzję tę podjęto ze względu na fakt, że maszyna z takim układem pilotów może wykonywać zadania sprawniej i szybciej.

Nowy model powstał w zakładach lotniczych w Komsomolsku, ale ostateczny układ systemów ukończono w Moskwie.

Po raz pierwszy samolot Su-33UB wystartował z pasa startowego wiosną 1999 roku na lotnisku Żukowski. Charakterystyka tego urządzenia znacznie przewyższa zagraniczne odpowiedniki, na przykład takie samoloty jak F-14D i Boeing F/A-18E/F.

Podstawą sukcesu samolotu Su-33UB można uznać nowy kompleks pokładowy, który pozwala na różnorodne działania bojowe. Ponadto cały sprzęt został zaprojektowany specjalnie do pracy w warunkach morskich. Jeśli chodzi o ten model myśliwca, ma on doskonałe właściwości podczas lądowania i startu z lotnisk lądowych o dość krótkich pasach startowych.

Cechy konstrukcyjne samolotu Su-33UB

Konstrukcja kadłuba została zaprojektowana jako integralny trójpłatowiec, który ma doskonałe właściwości aerodynamiczne. Jeśli porównamy aerodynamikę tej maszyny z aerodynamiką samolotu Su-33, to nowa maszyna ma o 10% wyższe osiągi. Poprawiając właściwości aerodynamiczne, udało się zmniejszyć zużycie paliwa o 20%.

Przy projektowaniu tej maszyny została wykorzystana duża liczba materiałów kompozytowych, ale główne części nadal były wykonane ze stopów aluminium. Tym samym skrzydła samolotów wykonane są ze stopów aluminium, co znacznie zwiększa ich przeżywalność w warunkach bojowych. Ponadto ta konstrukcja jest dość lekka, ale niezawodna. Zastosowanie stopów lekkich i materiałów kompozytowych pozwoliło zmniejszyć masę całkowitą pojazdu do masy myśliwca jednomiejscowego. W samolocie zastosowano dużą liczbę barier pancernych, które zwiększają przeżywalność samolotu.

Zespół napędowy samolotu reprezentowany jest przez dwa silniki turbowentylatorowe, jednak przy dalszych modyfikacjach można je zastąpić nowszymi i wydajniejszymi jednostkami. System PTB znajduje się pod skrzydłem samolotu. Ten model myśliwca posiada możliwość tankowania w powietrzu.

Przechylenie i nachylenie samolotu są kontrolowane przez nowy układ automatyczny typu EDSU. Jest w stanie monitorować wszystkie powierzchnie aerodynamiczne, klapy, klapy, pióra ogonowe, a także steruje pracą silników. Dzięki temu wyposażeniu czas wyważania ulega skróceniu, a siła podnoszenia maszyny znacznie wzrasta.

Pierwszym myśliwcem krajowej produkcji wyposażonym w system wytwarzania tlenu w kokpicie był samolot Su-33UB. Ten system zapewnia kokpitowi azot, co znacznie zmniejszyło zależność samolotu od obsługi naziemnej.

Jeśli chodzi o awionikę, w jaką wyposażony jest samolot, spełnia on wymagania 5. i 6. generacji. System ten ma znacznie mniejsze rozmiary i wagę niż jego poprzednie wersje, a jednocześnie jest w stanie wykonać więcej funkcji w krótszym czasie. Samolot posiada wielokanałowy kompleks monitorujący wszystkie systemy i dostarczający pilotom pełną informację o sytuacji w powietrzu.

Do wykrywania wroga samolot Su-33UB wyposażony jest w kamery termowizyjne i dalmierze laserowe, które potrafią wykryć cel i wskazać odległość do niego.

Kolejną pozytywną cechą projektu jest zastosowanie w kokpicie systemu „ciemnego kokpitu”. W maszynie typu Su-33UB zmniejszono liczbę elementów sterujących, co umożliwiło uproszczenie sterowania maszyną w celach szkoleniowych. Kokpit wyposażony jest w kolorowe wyświetlacze, które dostarczają pełnej informacji o działaniu systemów i stanie wokół statku powietrznego. Zaprojektowano także system celownika na przedniej szybie samolotu. Jeśli chodzi o obsługę urządzenia, została ona znacznie uproszczona w porównaniu z poprzednimi wersjami myśliwców.

Myśliwiec szkolny klasy Su-33UB wyprodukowano tylko w jednym egzemplarzu. Początkowo planowano wprowadzenie tego projektu do produkcji seryjnej. Chińskie Siły Powietrzne otrzymały nawet zamówienie na 40 pojazdów, ale wkrótce je anulowały, co doprowadziło do zamknięcia projektu.

Su-33(Su-27K) to rosyjski myśliwiec pokładowy czwartej generacji. Został przyjęty do służby w Rosji w 1991 roku. Jeden z głównych samolotów lotnictwa Marynarka wojenna Federacja Rosyjska.

Dane techniczne

Załoga: 1 pilot

Długość: 21,185 m

Rozpiętość skrzydeł: 14,698 m

ze złożonym skrzydłem: 7,40 m

z rakietami zawieszonymi na końcach: 14,948 m

Wysokość: 5,72 m

Powierzchnia skrzydła: 67,84 m²

Profil skrzydła: P44M

Współczynnik kształtu skrzydła: 3,48

Współczynnik zbieżności skrzydeł: 3,76

Kąt odchylenia krawędzi natarcia: 42,5°

Podstawa podwozia: 5,87 m

Rozstaw podwozia: 4,44 m

Masa własna: 19 600 kg

Masa własna: 20 440 kg (z 2×R-27E i 2×R-73)

Normalna masa startowa: 29940 kg (z pełnym paliwem)

przy częściowym wypełnieniu: 26 000 kg

Maksymalna masa startowa: 33 000 kg

Maksymalna masa do lądowania: 26 000 kg

Normalna masa do lądowania: 22 400 kg

Masa paliwa w zbiornikach wewnętrznych: 9500 kg

główna opcja napełniania: 5350 kg

Pojemność zbiornika paliwa: 12 100 l

Zespół napędowy: 2 × TRDDF AL-31F ser. 3

Ciąg bez dopalania: 2 × 7670 kgf (75 kN)

Ciąg dopalacza: 2 × 12500 kgf (122,6 kN)

Tryb awaryjny: 2 × 12800 kgf (125,5 kN)

Współczynnik obejścia: 0,57

Charakterystyka lotu

Maksymalna prędkość:

na ziemi: 1200 km/h

na wysokości 11 000 m: 2300 km/h (2,17 M)

Prędkość lądowania: 235 - 250 km/h

Praktyczny zakres:

przy ziemi: 1000 km

na wysokości: 3000 km

Czas trwania patrolu na dystansie 250 km: 2 godziny.

Sufit usługowy: 17 000 m

Obciążenie skrzydła: 486,4 kg/m² (przy maksymalnej masie startowej)

Stosunek ciągu do masy: 0,84 / 0,76 (przy normalnej/maksymalnej masie startowej w dopalaczu)

Długość startowa: 105 m (z trampoliną)

Długość wybiegu: 90 m (z aerofinisherem)

Maksymalne przeciążenie eksploatacyjne: + 8 g

Uzbrojenie

Broń strzelecka i armata: armata 1 × 30 mm GSh-30-1 (amunicja 150 pocisków)

Punkty zawieszenia: 12

wersja powietrze-powietrze: 3200 kg (8×R-27E i 8×R-73)

Pociski kierowane:

rakiety powietrze-powietrze:

6-8 × R-27R/ER

2 × R-27T/ET

rakiety powietrze-ziemia: nie

Kh-41 „Mosquito” (zawieszone tylko w eksperymentalnych T-10K-5 i T-10K-9)

Rakiety niekierowane:

80 (4 × 20) × 80 mm S-8 w blokach B-8M1 lub

20 (4 × 5) × 122 mm S-13 w blokach B-13L lub

4 × 266 mm S-25

Bomby: swobodnie spadające do różnych celów, bomby kasetowe

8 × 500 kg (FAB-500, RBK-500, ZB-500) lub

28 × 250 kg (FAB-250, RBK-250 itp.) lub

Awionika

Radar: RLPK-27K

Średnica: 1075 mm

Obszar wyświetlania:

wysokość: ±50°

azymut: ±60°

Zasięg wykrywania celu powietrznego przy EPR = 3 m²:

w kierunku: 100 km

dogonić: 40 km

Liczba jednocześnie śledzonych celów: 10

OES: OEPS-27K

Typ: OLS-27K („46Sh”)

Obszar wyświetlania:

wysokość: -15°/+60°

azymut: ±60°

Pole widzenia: 120×75°

Kąt widzenia: 60×10°, 20×5°, 3×3°

Zasięg śledzenia celu powietrznego kontrastującego pod względem ciepła:

w kierunku: 40 km

dogonić: 100 km

Zasięg mierzonych dystansów: 6 km

System oznaczania celów montowany na hełmie „Schel-3UM-1”

Opracowany przez Biuro Projektowe Sukhoi. Szef projektant Su-33 – Michaił Pietrowicz Simonow. Pierwszy lot Su-27K odbył się 17 sierpnia 1987 r., a 1 listopada 1989 r. Su-27K po raz pierwszy w ZSRR wykonał lądowanie samolotu na pokładzie TAVKR „Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow” i wystartował z pokładu statku za pomocą trampoliny. Podczas produkcji próbek przedprodukcyjnych wprowadzono zmiany w konstrukcji, m.in. dodatkowy poziomy ogon, dzięki czemu samolot stał się integralnym trójpłatowcem. Formalnie samolot można podzielić na dwa modele: Su-27K - maszyna oparta na Su-27, wyróżniająca się wzmocnionym kadłubem i podwoziem, obecnością haka, składanych skrzydeł i stabilizatorów; oraz Su-33 - pojazd z dodatkowym przednim poziomym ogonem, zmodyfikowaną elektroniką, wzmocnionym kadłubem i podwoziem, hakiem oraz składanymi skrzydłami i stabilizatorami. Podstawy zastosowanie bojowe- myśliwiec pokładowy dalekiego zasięgu. W 1992 roku uruchomiono fabrykę w Komsomolsku nad Amurem produkcja masowa Su-33. Oficjalnie przyjęty do służby 31 sierpnia 1998 r.

Uzbrojenie samolotu dzieli się na broń strzelecką, armatę i rakiety. Broń strzelecka i armatnia jest reprezentowana przez wbudowany automatyczny szybkostrzelny jednolufowy pistolet kalibru 30 mm typu GSz-301, zainstalowany w napływie prawej połowy skrzydła, ze 150 sztukami amunicji. Broń rakietowa umieszczona jest na wyrzutniach samolotów (APU) i urządzeniach wyrzutowych samolotów (ACU), zawieszonych na 12 punktach podwieszenia: 6 - pod konsolami skrzydłowymi, 2 - pod końcówkami skrzydeł, 2 - pod gondolami silników i 2 - pod sekcją środkową między gondolami silnika ( zgodnie ze schematem „tandem”).

Samolot może przenosić do 8 rakiet powietrze-powietrze średniego zasięgu typu R-27 z półaktywną radarową (R-27R) lub termiczną (R-27T) głowicą naprowadzającą, a także ich modyfikacje polegające na zwiększony zasięg lotu (R-27ER, R-27ET) i do 6 rakiet kierowanych do walki w zwarciu, z głowicami termonaprowadzającymi typu R-73. Typowe uzbrojenie samolotu składa się z 8 rakiet R-27E i 4 rakiet R-73. Zbadano możliwość zastosowania na samolocie ciężkiego kierowanego pocisku przeciwokrętowego „Mosquito” (ASM-MSS), umieszczonego na urządzeniu wyrzutowym pod kadłubem, pomiędzy gondolami silnika. Maksymalna masa ładunku bojowego samolotu wynosi 6500 kg.

Array ( => Samolot, Samolot [~TAGS] => Samolot, Samolot => 91787 [~ID] => 91787 => Myśliwiec na lotniskowcu Su-33: recenzja, [~NAME] => Na lotniskowcu Su-33 zawodnik: recenzja, charakterystyka działania => 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => 104 [~IBLOCK_SECTION_ID] => 104 =>

„Admirał Kuzniecow” i Su-33

Zalety samolotu

Inne funkcje

Myśliwiec-bombowiec

Wydajność lotu

Długość - 21 m.

Wysokość - 5,7 m

rozpiętość skrzydeł - 14,7 m.

Podstawa podwozia SU-33 ma 5,9 m.

Powierzchnia podwozia - 4,44 m.

Masa silnika – 1,5 tony.

Rozbieg – 105 metrów.

Su-33: przegląd broni

URVV - do 10 sztuk.

URVP - dwie sztuki.

Wypadki lotnicze

Samolot dzisiaj

Pomnik

Interesujący fakt

Samolot i kultura

Źródło: fb.ru [~DETAIL_TEXT] =>

Od pierwszego startu Su-33 do chwili oddania go do służby na dwa lata przed początkiem XXI wieku minęło jedenaście lat. Model myśliwca pokładowego opracowywany przez Biuro Projektowe Suchoj czwarta generacja, nazywany przez NATO „Flanker-D”, miał lepsze parametry w porównaniu do będącego w służbie MiG-29K pod względem większej ładowności i zasięgu lotu. Samolot mógł także tankować w powietrzu oraz za pomocą podwieszanego kontenera z paliwem tankować inne rosyjskie samoloty wojskowe.

Po co został stworzony? Głównym celem, dla którego stworzono myśliwiec pokładowy Su-33, było kontrolowanie przestrzeni powietrznej wokół statku-matki i „działanie” przeciwko celom nawodnym wroga. Skrzydła i ogon są składane, dzięki czemu myśliwiec zajmuje jak najmniej miejsca na statku. Automatycznie aktywowane wloty powietrza pozwalają mu osiągnąć prędkość dwukrotnie większą od prędkości dźwięku.

„Admirał Kuzniecow” i Su-33

Tak nazywał się lotniskowiec. Jesienią 1989 roku pokładowy myśliwiec Su-33 (wówczas nazywany Su-27K) dokonał swojego premierowego startu (i pomyślnie wykończonego w powietrzu na swoim pokładzie) z ciężkiego krążownika przewożącego samoloty Admirał Floty Związku Radzieckiego Kuzniecow (zwany dalej TAKR „AK”). Który nosi imię dowódcy marynarki wojennej ZSRR od 1939 do 1955 (z krótką przerwą) - 14 lat.

Rosyjskie samoloty wojskowe SU-27K i Su-33 zostały zaprojektowane i stworzone na potrzeby projektu budowy ciężkich krążowników przewożących samoloty z myślą o ewentualnej budowie lotniskowców. Ale upadek ZSRR nie pozwolił na realizację tych planów. Rosyjska marynarka wojenna ma tylko jeden taki okręt – AKR TAKR.

Zalety samolotu

W porównaniu do Su-27 myśliwiec Su-33 jest lepiej uzbrojony (więcej miejsca na stanowiska uzbrojenia) i efektywniej operuje na powierzchni morza. Po modernizacji modelu do 33M:

Żywotność silnika wzrosła - do półtora tysiąca lotów.

Pojawił się system nawigacji GLONASS.

„Bombardowanie” celów nawodnych, w tym rakiet kierowanych, stało się dokładniejsze.

Zainstalowano sprzęt ostrzegający o „schwytaniu” myśliwca przez wiązkę radaru.

Rozszerzył się arsenał broni do atakowania statków wroga. Teraz mogą w nim brać udział także URVP, czyli rakiety kierowane powietrze-ziemia.

Inne funkcje

Samolot Su-33 posiada (oprócz powyższych cech) zmodernizowany silnik AL-31F-M1, skrzydło „puchnięte”, a zamiast spadochronu hamującego hak do lądowania wyposażony w specjalny alarm „lądowania” drużyna TAKR „AK”. Uzbrojenie myśliwca osadzono na dwunastu słupach, z czego 8 zamontowano pod skrzydłami, a reszta na kadłubie ciężkiego myśliwca. W bitwach z samolotami i helikopterami używa się broni i rakiet, zarówno bliskiego zasięgu (niekierowanych), jak i kierowanych - naprowadzających na „ciepło” i lokalizator. Do ataków na cele nawodne można wykorzystać także armatę, bomby niekierowane o różnej masie (automatyczne, precyzyjne celowanie) oraz kierowane rakiety przeciwokrętowe.

Myśliwiec-bombowiec

Bardzo zwrotny i szybki ciężki myśliwiec W razie potrzeby Su-33 można bardzo szybko i łatwo przekształcić w przestronny nośnik bomb. Jeśli wykluczone lub poważnie ograniczone broń rakietowa, wówczas na swoich zawieszeniach i wspornikach belek (jedno- i wielozamkowych) jest w stanie unieść i zrzucić na statek (z dużym prawdopodobieństwem trafienia) 4 tony bomb FAB-500 lub 7 ton bomb FAB-250. Niestety, amunicja Su-33 nie obejmuje „inteligentnych” bomb. Ale po modernizacji do 33M znacznie poprawiono celownik do bombardowania.

Wydajność lotu

Pilotaż wykonuje jedna osoba.

Długość - 21 m.

Wysokość - 5,7 m

rozpiętość skrzydeł - 14,7 m.

Szerokość (ze złożonymi skrzydłami) – 7,4 m.

Powierzchnia skrzydła wynosi 67,8 m2. Z

ił działający na skrzydło (standard) – 383 kg/m.

Siła działająca na skrzydło (maksymalna) wynosi 486 kg/m.

Podstawa podwozia SU-33 ma 5,9 m.

Powierzchnia podwozia - 4,44 m.

Masa (bez ładunku) – 19,6 tony.

Masa (ze standardowym tankowaniem i amunicją) – 30 ton.

Masa (maksymalny start) – 33 tony.

Masa paliwa (napełnienie standardowe) – 5,4 tony.

Masa paliwa (największe napełnienie) – 9,4 tony.

Objętość zbiorników paliwa wynosi 1 metr sześcienny.

Waga (standardowe lądowanie) - 22,4 tony.

Masa (najwyższe lądowanie) – 26 ton.

Przyczepność (standard) – 76,6 kg/m.

Przyczepność (wymuszona) - 125 kg/m.

Trakcja (zmodernizowana) - 135 kg/m.

Masa silnika – 1,5 tony.

Maksymalna prędkość (lądowanie) wynosi do 250 kilometrów na godzinę.

Maksymalna prędkość (w zenicie) wynosi 2300 kilometrów na godzinę.

Maksymalny zasięg lotu (na powierzchni) wynosi aż 1000 kilometrów.

Maksymalny zasięg lotu (w zenicie) wynosi aż 3000 kilometrów.

Czas wędrówki (odległość do 255 kilometrów) wynosi 2 godziny.

Wysokość lotu (maksymalna) - 17 kilometrów.

Stosunek ciągu do masy (standard, dopalacz) – 0,96.

Stosunek ciągu do masy (maksymalny, dopalacz) – 0,76.

Rozbieg – 105 metrów.

Długość lądowania wynosi 90 metrów.

Su-33: przegląd broni

Su-33 to obrona powietrzna statku-matki. Opiera się na TAKR „KA” i „lotniskach lądowych”, posiada następujące uzbrojenie (w największej konfiguracji masa do 6,5 tony) i sprzęt ochronny:

Pistolet jednolufowy (30 mm, 150 nabojów).

Istnieje dziesięć jednostek do wieszania broni.

URVV - do 10 sztuk.

URVP - dwie sztuki.

Rakiety niekierowane ( różne rodzaje i kategorie wagowe) – do czterech, dwudziestu lub osiemdziesięciu sztuk.

Bomby (różnych typów i kategorii wagowych) - 8 (pół tony), 28 (ćwierć tony) lub 32 (kwintale) sztuk.

System wykrywania radarowego – 1 szt.

System oznaczania celów montowany na hełmie - jednoczęściowy.

Optyczno-elektroniczny system detekcji - jednoczęściowy (nie ma odpowiedników).

Antena (kąt widoczności w zenicie) - ±50°.

Antena (kąt widoczności według namiaru) - ±60°.

Zasięg wykrywania celów powietrznych (kurs kolizyjny) – 100 km.

Zasięg wykrywania celu powietrznego kontrastującego pod względem ciepła (kurs kolizyjny) wynosi czterdzieści kilometrów.

Zasięg wykrywania celu powietrznego (pościgowego) wynosi 40 km.

Zasięg wykrywania kontrastującego cieplnie celu powietrznego (ścigającego) wynosi 100 kilometrów.

Liczba jednocześnie przechwyconych celów wynosi dziesięć.

Wypadki lotnicze

Su-33 to samolot niezawodny. W ciągu trzydziestu lat wydarzyło się tylko osiem wypadków, a właściwie cztery, gdyż reszta wydarzyła się podczas lotów próbnych i „dostrajania” samolotu przed jego oddaniem do użytku. A z pozostałych czterech w dwóch przypadkach doszło do przerwania linki użytej do hamowania myśliwca pokładowego Su-33 (wyposażenie statku), a w dwóch pozostałych doszło do błędu pilota:

Jesień 1988. Podczas pierwszego lotu próbnego prototyp samolotu zaginął (awaria układu hydraulicznego). Pilot testowy został wyrzucony.

Lato 1991. Prototyp zaginął (awaria układu sterowania). Pilot testowy został wyrzucony.

Zima 1994. Błąd pilota doprowadził do śmierci myśliwca. Pilot testowy został wyrzucony.

Lato 1996. Po wystartowaniu przy niesprzyjającej pogodzie pilot stracił kontrolę i rozbił się wraz z samolotem. Pilot zmarł.

Wiosna 2000. Awaria systemu sterowania, katastrofa Su-33. Pilot wyrzucony.

Lato 2001. Podczas pokazów lotniczych, które odbyły się w pobliżu miasta Psków, po wykonaniu figur ewolucje Samolot nieznacznie minął pas startowy i podczas twardego lądowania zapalił się. As pilot zmarł.

Jesień 2005. Zatonął podczas manewru lądowania (zerwała się linka hamulca). Pilot wyrzucony. Zima 2016. Wypadek lotniczy podobny do poprzedniego, z takimi samymi konsekwencjami.

Samolot dzisiaj

Samolot Su-33 bazuje na AK TAKR (10 szt.) i na lotnisku lotnictwo morskie Flota Północna Rosja (12 jednostek). Zatem, biorąc pod uwagę straty (4 jednostki) w różnych wypadkach lotniczych, w sumie zmontowano seryjnie 26 wielozadaniowych myśliwców na każdą pogodę. Myśliwce te wraz z naziemnymi systemami obrony powietrznej zapewniają obronę powietrzną strefy Kola w rosyjskiej Arktyce.

Pomnik

Latem 2013 roku na terenie zakładów lotniczych (Komsomolsk nad Amurem, terytorium Chabarowska) odsłonięto pomnik myśliwca pokładowego Su-33. Samolot produkowany był w tym zakładzie do połowy ostatniej dekady ubiegłego stulecia, a w obecnym stuleciu przeszedł modernizację.

Myśliwiec przedstawiony na pomniku otrzymał numer ogonowy 70, pod którym generał dywizji Timur Apakidze wystąpił na pokazach lotniczych pod Pskowem i zginął próbując ratować samolot.

Interesujący fakt

Na tym historia tego samolotu się nie kończy. Brał udział w działaniach wojennych. Jesienią 2016 roku Su-33 wchodzące w skład grupy powietrznej AK TAKR przeprowadziły ataki na terrorystów i rebeliantów w prowincjach Idlib i Homs (Syria).

Samolot i kultura

NA ten moment Su-33 można „latać” w symulatorze lotu „Digital Combat Simulator”. Model 33 ma wyrafinowany system uzbrojenia i fizykę lotu. Możesz także „przetestować” myśliwiec pokładowy w szóstej części gry Ace Kombat.

Ponadto tego wojownika można znaleźć w anime Evangelion. Służy tam jako myśliwiec pokładowy dla floty ONZ.

Źródło: fb.ru => html [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html => Od pierwszego startu Su-33 do jego oddania do użytku dwa lata przed początkiem XXI wieku minęło jedenaście lat. Model myśliwca lotniskowcowego czwartej generacji opracowany przez Biuro Projektowe Suchoj, nazwany przez NATO Flanker-D, miał lepsze właściwości w porównaniu z będącym w służbie MiG-29K pod względem większej ładowności i zasięgu lotu. Samolot mógł także tankować w powietrzu oraz za pomocą podwieszanego kontenera z paliwem tankować inne rosyjskie samoloty wojskowe. [~PREVIEW_TEXT] => Od pierwszego startu Su-33 do jego przyjęcia na uzbrojenie dwa lata przed początkiem XXI wieku minęło jedenaście lat. Model myśliwca lotniskowcowego czwartej generacji opracowany przez Biuro Projektowe Suchoj, nazwany przez NATO Flanker-D, miał lepsze właściwości w porównaniu do będącego w służbie MiG-29K pod względem większej ładowności i zasięgu lotu. Samolot mógł także tankować w powietrzu oraz za pomocą podwieszanego kontenera z paliwem tankować inne rosyjskie samoloty wojskowe. => tekst [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => tekst => [~DETAIL_PICTURE] => => 07.10.2018 09:05:03 [~TIMESTAMP_X] => 07.10.2018 09:05:03 => 07/ 10.2018 [~ACTIVE_FROM ] => 07.10.2018 => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/91787/ [~DETAIL_PAGE_URL] => /news/104/91787/ => / [~LANG_DIR] = > / => nowości paletowe => nowości [~IBLOCK_CODE] => nowości => ubrania_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] = > ubrania_news_s1 => s1 [~LID] => s1 => => 07.10. 2018 => Tablica ( => Myśliwiec lotniskowcowy Su-33: recenzja, charakterystyka lotu => myśliwiec lotniskowcowy Su-33: recenzja, charakterystyka lotu => Minęło jedenaście lat od pierwszego wzlotu Su-33 aż do wprowadzenia go do służby dwa lata przed początkiem XXI wieku opracowany przez Biuro Projektowe Suchoj model pokładowego myśliwca czwartej generacji, nazywany w NATO Flanker-D, miał najlepsze cechy w porównaniu z MiG-29K usług w zakresie większej ładowności i zasięgu lotu. Samolot mógł także tankować w powietrzu oraz za pomocą podwieszanego kontenera z paliwem tankować inne rosyjskie samoloty wojskowe. => Myśliwiec pokładowy Su-33: recenzja, charakterystyka lotu => Myśliwiec lotniskowcowy Su-33: recenzja, osiągi => Myśliwiec lotniskowcowy Su-33: recenzja, osiągi => Minęło jedenaście lat od pierwszy start Su-33 przed jego przyjęciem na uzbrojenie dwa lata przed początkiem XXI wieku. Model myśliwca lotniskowcowego czwartej generacji opracowany przez Biuro Projektowe Suchoj, nazwany przez NATO Flanker-D, miał lepsze właściwości w porównaniu do będącego w służbie MiG-29K pod względem większej ładowności i zasięgu lotu. Samolot mógł także tankować w powietrzu oraz za pomocą podwieszanego kontenera z paliwem tankować inne rosyjskie samoloty wojskowe. => Myśliwiec lotniskowcowy Su-33: recenzja, charakterystyka lotu => Myśliwiec lotniskowcowy Su-33: recenzja, osiągi w locie => Myśliwiec lotniskowcowy Su-33: recenzja, osiągi w locie => Samolot pokładowy Su-33 myśliwiec: recenzja, osiągi w locie => myśliwiec na lotniskowcu Su-33: recenzja, osiągi w locie => myśliwiec na lotniskowcu Su-33: recenzja, osiągi w locie => myśliwiec na lotniskowcu Su-33: recenzja, osiągi w locie => Myśliwiec na lotniskowcu Su-33: recenzja, charakterystyka lotu => Myśliwiec na lotniskowcu Su-33: recenzja, osiągi w locie) => Tablica ( => Samolot, Samolot) => Tablica () => Tablica ( => 1 [ ~ID] => 1 => 15.02.2016 17:09:48 [~TIMESTAMP_X] => 15.02.2016 17:09:48 => aktualności [~IBLOCK_TYPE_ID] => aktualności => s1 [~LID ] => s1 => wiadomości [~CODE] => wiadomości => Centrum prasowe [~NAME] => Centrum prasowe => Y [~ACTIVE] => Y => 500 [~SORT] => 500 => /news / [ ~LIST_PAGE_URL] => /news/ => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/#ELEMENT_ID#/ => #SITE_DIR #/ news/#SECTION_ID#/ [~SECTION_PAGE_URL] => #SITE_DIR#/news/#SECTION_ID#/ => [~PICTURE] => => [~DESCRIPTION] => => tekst [~DESCRIPTION_TYPE] => tekst => 24 [~RSS_TTL] => 24 => T [~RSS_ACTIVE] => T => N [~RSS_FILE_ACTIVE] => N => 0 [~RSS_FILE_LIMIT] => 0 => 0 [~RSS_FILE_DAYS] => 0 => N [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N => ubrania_news_1 [~XML_ID] => ubrania_news_s1 => [~TMP_ID] => => T [~INDEX_ELEMENT] => Y => T [~INDEX_SECTION] => T => N [ ~WORKFLOW] => N => N [~BIZPROC] => N => L [~SECTION_CHOOSER] => L => [~LIST_MODE] => => S [~RIGHTS_MODE] => S => N [ ~SECTION_PROPERTY ] => N => N [~PROPERTY_INDEX] => N => 1 [~VERSION] => 1 => 0 [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0 => [~SOCNET_GROUP_ID] => => [~EDIT_FILE_BEFORE] => => [~EDIT_FILE_AFTER] => => Sekcje [~SECTIONS_NAME] => Sekcje => Sekcja [~SECTION_NAME] => Sekcja => Wiadomości [~ELEMENTS_NAME] => Wiadomości => Wiadomości [~ELEMENT_NAME] => Wiadomości => [~CANONICAL_PAGE_URL] => => ubrania_news_s1 [~EXTERNAL_ID] => ubrania_news_s1 => / [~LANG_DIR] => / => www.alfa-industry.ru [~SERVER_NAME] => www.alfa-industry.ru ) = > Tablica ( => Tablica ( => Tablica ( => 104 [~ID] => 104 => 25.11.2015 18:37:33 [~TIMESTAMP_X] => 25.11.2015 18:37: 33 = > 2 [~MODIFIED_BY] => 2 => 2015-07-17 14:13:03 [~DATE_CREATE] => 2015-07-17 14:13:03 => 1 [~CREATED_BY] => 1 = > 1 [~IBLOCK_ID] => 1 => [~IBLOCK_SECTION_ID] => => Y [~ACTIVE] => Y => Y [~GLOBAL_ACTIVE] => Y => 5 [~SORT] => 5 => Interesujące artykuły[~NAME] => Ciekawe artykuły => [~PICTURE] => => 9 [~LEFT_MARGIN] => 9 => 10 [~RIGHT_MARGIN] => 10 => 1 [~DEPTH_LEVEL] => 1 => [~ DESCRIPTION] => => tekst [~DESCRIPTION_TYPE] => tekst => CIEKAWE ARTYKUŁY [~SEARCHABLE_CONTENT] => CIEKAWE ARTYKUŁY => [~CODE] => => 104 [~XML_ID] => 104 => [~TMP_ID] => => [~DETAIL_PICTURE] => => [~SOCNET_GROUP_ID] => => /news/ [~LIST_PAGE_URL] => /news/ => /news/104/ [~SECTION_PAGE_URL] => /news/104/ => aktualności [~IBLOCK_TYPE_ID] => aktualności => aktualności [~IBLOCK_CODE] => aktualności => ubrania_news_s1 [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => ubrania_news_s1 => 104 [~EXTERNAL_ID] => 104 => Tablica ( => Ciekawe artykuły => ciekawe artykuły => => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły => ciekawe artykuły => => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły => Ciekawe artykuły)))) => /news/104/)

Myśliwiec pokładowy Su-33: recenzja, charakterystyka lotu

Od pierwszego startu Su-33 do chwili oddania go do służby na dwa lata przed początkiem XXI wieku minęło jedenaście lat. Model myśliwca lotniskowcowego czwartej generacji opracowany przez Biuro Projektowe Suchoj, nazwany przez NATO Flanker-D, miał lepsze właściwości w porównaniu do będącego w służbie MiG-29K pod względem większej ładowności i zasięgu lotu. Samolot mógł także tankować w powietrzu oraz za pomocą podwieszanego kontenera z paliwem tankować inne rosyjskie samoloty wojskowe.

„Admirał Kuzniecow” i Su-33

Zalety samolotu

W porównaniu do Su-27 myśliwiec Su-33 jest lepiej uzbrojony (więcej miejsca na stanowiska uzbrojenia) i efektywniej operuje na powierzchni morza. Po modernizacji modelu do 33M:

Żywotność silnika wzrosła - do półtora tysiąca lotów.

Pojawił się system nawigacji GLONASS.

„Bombardowanie” celów nawodnych, w tym rakiet kierowanych, stało się dokładniejsze.

Zainstalowano sprzęt ostrzegający o „schwytaniu” myśliwca przez wiązkę radaru.

Rozszerzył się arsenał broni do atakowania statków wroga. Teraz mogą w nim brać udział także URVP, czyli rakiety kierowane powietrze-ziemia.

Inne funkcje

Myśliwiec-bombowiec

Wysoce zwrotny i szybki ciężki myśliwiec Su-33, w razie potrzeby, można bardzo szybko i łatwo przerobić na pojemny nośnik bomb. Jeśli wykluczymy lub znacznie ograniczymy broń rakietową, to na swoich zawieszeniach i wspornikach belek (zarówno jedno-, jak i wielozamkowych) jest ona w stanie unieść i zrzucić na statek (z dużym prawdopodobieństwem trafienia) 4 tony Bomby FAB-500 lub 7 ton FAB-250. Niestety, amunicja Su-33 nie obejmuje „inteligentnych” bomb. Ale po modernizacji do 33M znacznie poprawiono celownik do bombardowania.

Wydajność lotu

Pilotaż wykonuje jedna osoba.

Długość - 21 m.

Wysokość - 5,7 m

rozpiętość skrzydeł - 14,7 m.

Szerokość (ze złożonymi skrzydłami) – 7,4 m.

Powierzchnia skrzydła wynosi 67,8 m2. Z

ił działający na skrzydło (standard) – 383 kg/m.

Siła działająca na skrzydło (maksymalna) wynosi 486 kg/m.

Podstawa podwozia SU-33 ma 5,9 m.

Powierzchnia podwozia - 4,44 m.

Masa (bez ładunku) – 19,6 tony.

Masa (ze standardowym tankowaniem i amunicją) – 30 ton.

Masa (maksymalny start) – 33 tony.

Masa paliwa (napełnienie standardowe) – 5,4 tony.

Masa paliwa (największe napełnienie) – 9,4 tony.

Objętość zbiorników paliwa wynosi 1 metr sześcienny.

Waga (standardowe lądowanie) - 22,4 tony.

Masa (najwyższe lądowanie) – 26 ton.

Przyczepność (standard) – 76,6 kg/m.

Przyczepność (wymuszona) - 125 kg/m.

Trakcja (zmodernizowana) - 135 kg/m.

Masa silnika – 1,5 tony.

Maksymalna prędkość (lądowanie) wynosi do 250 kilometrów na godzinę.

Maksymalna prędkość (w zenicie) wynosi 2300 kilometrów na godzinę.

Maksymalny zasięg lotu (na powierzchni) wynosi aż 1000 kilometrów.

Maksymalny zasięg lotu (w zenicie) wynosi aż 3000 kilometrów.

Czas wędrówki (odległość do 255 kilometrów) wynosi 2 godziny.

Wysokość lotu (maksymalna) - 17 kilometrów.

Stosunek ciągu do masy (standard, dopalacz) – 0,96.

Stosunek ciągu do masy (maksymalny, dopalacz) – 0,76.

Rozbieg – 105 metrów.

Długość lądowania wynosi 90 metrów.

Su-33: przegląd broni

Su-33 to obrona powietrzna statku-matki. Opiera się na TAKR „KA” i „lotniskach lądowych”, posiada następujące uzbrojenie (w największej konfiguracji masa do 6,5 tony) i sprzęt ochronny:

Pistolet jednolufowy (30 mm, 150 nabojów).

Istnieje dziesięć jednostek do wieszania broni.

URVV - do 10 sztuk.

URVP - dwie sztuki.

Rakiety niekierowane (różnych typów i kategorii wagowych) – do czterech, dwudziestu lub do osiemdziesięciu sztuk.

Bomby (różnych typów i kategorii wagowych) - 8 (pół tony), 28 (ćwierć tony) lub 32 (kwintale) sztuk.

System wykrywania radarowego – 1 szt.

System oznaczania celów montowany na hełmie - jednoczęściowy.

Optyczno-elektroniczny system detekcji - jednoczęściowy (nie ma odpowiedników).

Antena (kąt widoczności w zenicie) - ±50°.

Antena (kąt widoczności według namiaru) - ±60°.

Zasięg wykrywania celów powietrznych (kurs kolizyjny) – 100 km.

Zasięg wykrywania celu powietrznego kontrastującego pod względem ciepła (kurs kolizyjny) wynosi czterdzieści kilometrów.

Zasięg wykrywania celu powietrznego (pościgowego) wynosi 40 km.

Zasięg wykrywania kontrastującego cieplnie celu powietrznego (ścigającego) wynosi 100 kilometrów.

Liczba jednocześnie przechwyconych celów wynosi dziesięć.

Wypadki lotnicze

Jesień 1988. Podczas pierwszego lotu próbnego prototyp samolotu zaginął (awaria układu hydraulicznego). Pilot testowy został wyrzucony.

Lato 1991. Prototyp zaginął (awaria układu sterowania). Pilot testowy został wyrzucony.

Zima 1994. Błąd pilota doprowadził do śmierci myśliwca. Pilot testowy został wyrzucony.

Lato 1996. Po wystartowaniu przy niesprzyjającej pogodzie pilot stracił kontrolę i rozbił się wraz z samolotem. Pilot zmarł.

Wiosna 2000. Awaria systemu sterowania, katastrofa Su-33. Pilot wyrzucony.

Lato 2001. Podczas pokazów lotniczych, które odbyły się w pobliżu miasta Psków, po wykonaniu manewrów akrobacyjnych, samolot spadł nieco przed pas startowy i podczas twardego lądowania zapalił się. As pilot zmarł.

Jesień 2005. Zatonął podczas manewru lądowania (zerwała się linka hamulca). Pilot wyrzucony. Zima 2016. Wypadek lotniczy podobny do poprzedniego, z takimi samymi konsekwencjami.

Samolot dzisiaj

Samolot Su-33 bazuje na AK TAKR (10 szt.) oraz na lotnisku lotnictwa morskiego Rosyjskiej Floty Północnej (12 szt.). Zatem, biorąc pod uwagę straty (4 jednostki) w różnych wypadkach lotniczych, łącznie zmontowano seryjnie 26 wielozadaniowych myśliwców na każdą pogodę. Myśliwce te wraz z naziemnymi systemami obrony powietrznej zapewniają obronę powietrzną strefy Kola w rosyjskiej Arktyce.

Pomnik

Myśliwiec przedstawiony na pomniku otrzymał numer ogonowy 70, pod którym generał dywizji Timur Apakidze wystąpił na pokazach lotniczych pod Pskowem i zginął próbując ratować samolot.

Interesujący fakt

Samolot i kultura

W tej chwili można „latać” Su-33 w symulatorze lotu „Digital Combat Simulator”. Model 33 ma wyrafinowany system uzbrojenia i fizykę lotu. Możesz także „przetestować” myśliwiec pokładowy w szóstej części gry Ace Kombat.

Ponadto tego wojownika można znaleźć w anime Evangelion. Służy tam jako myśliwiec pokładowy dla floty ONZ.