Sport 

Konwencjonalny samolot. Rodzaje samolotów. Klasyfikacja samolotów. Samoloty zasilane energią słoneczną

Wynalezienie sprytnie skonstruowanego samolotu do podróży w atmosferze ziemskiej zalicza się do największych innowacji ludzkości. Dziedzinę lotnictwa definiuje się przez rzucanie wyzwania ograniczeniom i wymyślanie nowych, odważnych pomysłów, ale takie są samoloty po prostu całkowicie ignorują koncepcję normalności.

10. Dart morski Convair V2

Oprócz standardowych samolotów dostępnych jest dla pilotów wiele ciekawych maszyn kombinowanych. Jednak myśliwiec zaprojektowany do lądowania bezpośrednio na oceanie nadaje tej pracy zupełnie nową definicję, zamieniając pilotów w kierowców skuterów wodnych. Convair Sea Dart był eksperymentalnym amerykańskim samolotem myśliwskim zbudowanym w 1951 roku jako prototyp. naddźwiękowy hydroplan, z wodoszczelnym kadłubem i dwoma wodolotami. Koncepcja Sea Dart została porzucona po śmiertelnym wypadku, ale dopiero wtedy, gdy stał się pierwszym – i jak dotąd jedynym – wodnosamolotem, który latał bariera dźwięku z Edem Shannonem na czele.

9. Inflatoplan firmy Goodyear


Kiedy firma oponiarska próbuje wejść na rynek lotniczy, można spodziewać się dziwnych rezultatów. W 1959 roku Goodyear Tire w oszałamiający sposób odpowiedział na zapotrzebowanie rynku na wygodny samolot. Inflatoplan z otwartym kokpitem został zbudowany w całości z gumy, z wyjątkiem silników i linek sterujących. Samolot można było złożyć w pudełko o długości 1 metra i napompować go całkowicie za pomocą pompki rowerowej w zaledwie 15 minut. Samochód odniósł sukces aerodynamiczny, ponieważ z łatwością wzbił się w przestworza. Jednak Goodyear miał pewne trudności z przekonaniem wojska do zakupu samolotu, gdy wskazali, że samolot można zestrzelić jedną kulą, a nawet procą.

8. Ames AD-1 z NASA (NASA A1 Pivot-Wing)


NASA Ames AD-1 doprowadziła do skrajności standardy dotyczące dziwnych samolotów. nowy poziom. Długie, cienkie skrzydła odrzutowca, opracowane na początku lat 80. XX wieku w celu przetestowania koncepcji skrzydeł uchylnych, zostały ustawione pod kątem w taki sposób, aby czubek prawego skrzydła mógł być ustawiony równolegle do kabiny. Ideą tej oryginalnej i całkowicie nowej konstrukcji było zneutralizowanie skutków turbulencji i zwiększenie usprawnienia. Dziwny samolot wykonał szereg lotów i pokazał się zaskakująco dobre wyniki, ale nie były one na tyle przekonujące, aby uzasadniać masową produkcję. Jednak obecnie opracowywane są nowoczesne drony wzorowane na tej konstrukcji samolotu.

7. Vought V-173


Vought V-173 został opracowany w 1942 roku jako prototyp samolotu VTOL zdolnego do przechwytywania myśliwców wroga z lotniskowca. Nazywany przez pilotów testowych „latającym naleśnikiem”, dziwna konstrukcja samolotu składała się z niemal idealnie okrągłego kadłuba, który służył również jako skrzydła samolotu. Obydwa silniki wspierały ogromne śmigła, które unosiły się nad ziemią jedynie dzięki przesadnie przesadzonemu podwoziu, podczas gdy układ napędowy znajdował się na końcach skrzydeł, inaczej niż w jakimkolwiek innym samolocie, jaki kiedykolwiek wyprodukowano. Ograniczony popyt i wypadek pomogły przypieczętować los projektu, ale zapoczątkowały linię, która doprowadziła do słynnego odrzutowca Harrier VTOL.

6. Bell P-39 Aircobra


Czasami lepiej, aby eksperci trzymali się tego, w czym są dobrzy. Podczas II wojny światowej firma Bell Helicopters stworzyła potężny, zwinny myśliwiec o doskonałych możliwościach i umiejętnościach w zakresie ataku naziemnego. walka powietrzna. Większość samolotów miała silniki z przodu, ale Bell, będąc firmą produkującą helikoptery, stworzył korpus samolotu z silnikiem umieszczonym za kokpitem. Długi wał obracał śmigło z przodu, ale chociaż konstrukcja zapewniała niesamowitą moc, zbudowanie korpusu wokół źródła zasilania podobnego do helikoptera zaowocowało niezwykłe centrum powaga. Ta „Sky Cobra” zestrzeliła więcej samolotów wroga niż jakikolwiek inny myśliwiec amerykańskiej konstrukcji używany przez radzieckie siły powietrzne, ale niektóre Air Cobry rozbiły się nawet bez oddania strzału z wroga.

5. „Kos” (SR 71 Blackbird)


Jeszcze przed nastaniem ery uniwersalnej technologii satelitarnej, specyfikacje projekt najlepszego samolotu rozpoznawczego o niespotykanej szybkości, wytrzymałości i możliwości dotarcia do krawędzi kosmosu dał początek SR 71 Blackbird. Przerażający, niemal obcy pojazd, SR 71 miał diaboliczne osiągi. Jednak, jak na ironię, wybuchowe paliwo do silników odrzutowych wyciekało ze specjalnych przepuszczalnych zbiorników CP 71, dopóki ciepło (482 stopni Celsjusza) spowodowane tarciem nie uszczelniło ich. Kiedy samolot wzniósł się na wysokość ponad 9,65 km, jego prędkość przekroczyła 3000 km na godzinę, co spowodowało, że powierzchnia samolotu zaczęła świecić na jaskrawoczerwono. Piekielny widok na zewnątrz samolotu nie był pocieszeniem dla pilota, który siedział w izolowanym azbestem kokpicie i musiał czekać nawet pół godziny po wylądowaniu, aby uniknąć stopienia nóg przy wyjściu. Nawet dach kokpitu osiągnął temperaturę 300 stopni Celsjusza.

4. Convair Pogo


Grumman X203, czyli Pogo, reprezentuje radykalne odejście od norm w projektowaniu samolotów, przechodząc od ekscentryczności do pełnego absurdu. Korpus Pogo miał kształt podobny do konwencjonalnego samolotu, z wyjątkiem wirnika przymocowanego do stożka przedniego, który unosił go pionowo w powietrze. W przeciwieństwie do większości samolotów VTOL, Pogo wystartował dziobem niczym rakieta z kołami przymocowanymi do statecznika ogonowego. Czaszę zaprojektowano w pozycji odchylonej pod kątem 90 stopni na zewnątrz, co zmuszało pilota do położenia się prostopadle do ziemi, gdy maszyna wznosiła się w powietrze. Pogo2 po ustabilizowaniu się poleciałby w powietrze do przodu. Odbyło się kilka udanych lotów testowych, ale podobnie jak wiele innych nietypowych obiektów powietrznych, projekt nigdy nie został zrealizowany.

3. McDonnell Douglas X-15


X-15 to starsza konstrukcja. Był to jednak tak znaczący i niezwykły krok naprzód, że pozostaje bezkonkurencyjny pod względem osiągów samolotu. Pierwsze testy samolotu rakietowego X-15, który miał 15,5 m długości i był wyposażony w dwa maleńkie 2,7-metrowe skrzydła z każdej strony, odbyły się w 1959 roku. Seria testów wykazała, że ​​samolot wzniósł się na wysokość 30 480 metrów, a dwa z jego lotów zakwalifikowały się jako loty kosmiczne. Gdy samolot przelatywał przez atmosferę, mały, przypominający rakietę samolot osiągnął prędkość sześciokrotnie większą od prędkości dźwięku. X-15 został pokryty specjalnym stopem niklu, podobnym do tego, który można znaleźć w naturalnych meteorytach. Stop chronił najszybszy samochód w historii planety Ziemia przed spalaniem w atmosferze. X-15 zdefiniował niszę ekstremalnych wydajności ciężka waga, duża moc i niskie ciśnienie.

2. Blohm und Voss BV 141


W świecie przyrody symetria jest zasadą we wszystkim, od oczu po skrzydła. W zasadach inżynierii odwrotnej, inspirowanej naturą, zasada ta dotyczy w równym stopniu silników, stateczników i ogonów. Jednak podczas II wojny światowej, w sposób zauważalny odbiegając od normy, niemieccy inżynierowie lotnictwa w Dornier wpadli na pomysł stworzenia samolotu rozpoznawczego i lekkiego bombowca z jednym skrzydłem, belką ogonową z silnikiem po jednej stronie, a tuż obok do niego kokpit dla pilota. Chociaż konstrukcja ta może wydawać się niezrównoważona, umieszczenie kokpitu po prawej stronie śmigła przeciwdziała momentowi obrotowemu i pomaga samolotowi lecieć prosto. Tym samym ten dziwaczny samolot nie tylko wzbił się w powietrze, ale także stał się inspiracją dla nowoczesnego samolotu sportowego o podobnej konstrukcji.

1. Caproni Ca.60 Noviplano


Wyobraź sobie łódź mieszkalną połączoną z samolotem. Taka jest idea Caproni Ca.60 Noviplano. Samolot ten, zbudowany w 1920 roku, ustanowił standard dla dziwnych samolotów wieloskrzydłowych, tak wysoki, że nawet Red Fokker firmy Richtofen z pewnością wyglądał zwyczajnie w porównaniu z nim. Ogromny pływający samolot Caproni, który mierzył 21 metrów długości i ważył aż 55 ton, został zbudowany jako pierwszy transatlantycki samolot pasażerski w historii lotnictwa. Czerpiąc z teorii, że wystarczy skrzydeł, aby wszystko latało, ciało w kształcie statku miało wiązkę trzech skrzydeł z przodu, trzy pośrodku i zamiast ogona, trzeci zestaw skrzydeł. Nieziemską maszynę można było opisać jedynie jako potrójny trójpłatowiec i nic innego podobnego nie zbudowano. Z startem nie było problemu, ale samolot się odbył awaryjne lądowanie podczas swojego pierwszego lotu, po tym jak wzniósł się na wysokość 18 metrów. Caproni zapowiedział, że to naprawi, ale wrak samolotu spłonął później tej nocy.

Cześć!

Od razu chcę powiedzieć, że trudno w to uwierzyć, wręcz niemożliwie, za wszystko winny jest stereotyp, ale postaram się to jasno przedstawić i uzasadnić konkretnymi testami.

Mój artykuł jest przeznaczony dla osób związanych z lotnictwem lub tych, którzy lotnictwem się interesują.

W 2000 roku powstał pomysł, aby określić trajektorię mechanicznego ostrza poruszającego się po okręgu z obrotem wokół własnej osi. Jak pokazano na rys.1.

I tak wyobraźcie sobie, że ostrze (1), (płaska płyta prostokątna, widok z boku) obracające się po okręgu (3) obraca się wokół własnej osi (2) w pewnej zależności, o 2 stopnie obrotu po okręgu, 1 stopień obrotu na swojej osi (2) . W rezultacie mamy trajektorię ostrza (1) pokazaną na ryc. 1. Teraz wyobraź sobie, że ostrze znajduje się w płynie, w powietrzu lub wodzie, przy tym ruchu dzieje się co następuje: poruszając się w jednym kierunku (5) po okręgu, ostrze stawia maksymalny opór cieczy i porusza się w drugim kierunku (4 ) wokół okręgu, ma minimalny opór dla płynu.

Taka jest zasada działania urządzenia napędowego; pozostaje tylko wynaleźć mechanizm realizujący trajektorię ostrza. Robiłem to w latach 2000-2013. Mechanizm nazwano VRK, co oznacza obrotowe rozkładane skrzydło. W tym opisie skrzydło, ostrze i płyta mają to samo znaczenie.

Stworzyłem własny warsztat i zacząłem tworzyć, próbowałem różnych opcji i około 2004-2005 otrzymałem następujący wynik.


Ryż. 2


Ryż. 3

Wykonałem symulator do badania siły nośnej rakiety nośnej (rys. 2). VRK składa się z trzech ostrzy, ostrza wzdłuż wewnętrznego obwodu mają naciągniętą czerwoną tkaninę przeciwdeszczową, zadaniem symulatora jest pokonanie siły ciężkości 4 kg. Ryc.3. Przymocowałem stalówkę do wału VRK. Wynik Rys.4:


Ryż. 4

Symulator bez problemu uniósł ten ładunek, była relacja w lokalnej telewizji, Państwowej Telewizji i Radiofonii i Telewizji Bira, to są fotosy z tej relacji. Następnie dodałem prędkość i dostosowałem ją do 7 kg, maszyna również uniosła ten ładunek, po czym próbowałem dodać większą prędkość, ale mechanizm nie wytrzymał. Dlatego eksperyment mogę ocenić po tym wyniku, choć nie jest on ostateczny, ale w liczbach wygląda to tak:

Klip przedstawia symulator do badania siły nośnej rakiety nośnej. Konstrukcja pozioma wsparta jest na nogach, z jednej strony zamontowanym obrotowym zaworem regulacyjnym, a z drugiej napędem. Napęd – el. silnik 0,75 kW, sprawność elektryczna silnik 0,75%, czyli w rzeczywistości silnik wytwarza 0,75 * 0,75 = 0,5625 kW, wiemy, że 1 KM = 0,7355 kW.

Przed włączeniem symulatora ważę wał VRK stalową wagą; waga wynosi 4 kg. Widać to na nagraniu, po raporcie zmieniłem przełożenie skrzyni biegów, dodałem prędkość i dodałem wagę, w efekcie symulator podniósł 7 kilogramów, a gdy masa i prędkość wzrosły, nie wytrzymał. Wróćmy do obliczeń po fakcie, jeśli 0,5625 kW podniesie 7 kg, to 1 KM = 0,7355 kW podniesie 0,7355 kW/0,5625 kW = 1,3 i 7 * 1,3 = 9,1 kg.

Podczas testów urządzenie napędowe VRK wykazało pionową siłę nośną wynoszącą 9,1 kg na moc. Na przykład helikopter ma połowę siły nośnej. (Porównuję parametry techniczne śmigłowców, gdzie maksymalna masa startowa na moc silnika wynosi 3,5-4 kg/1 KM, a dla samolotu 8 kg/1 KM). Zaznaczam, że nie jest to wynik końcowy; do testów siłę podnoszenia należy wykonać fabrycznie i na stojaku z precyzyjnymi przyrządami, aby określić siłę podnoszenia.

Śmigłowy układ napędowy posiada techniczną możliwość zmiany kierunku siły napędowej o 360 stopni, co pozwala na start pionowy i przejście do ruchu poziomego. W tym artykule nie rozwodzę się nad tą kwestią; jest to określone w moich patentach.

Otrzymałem 2 patenty na VRK Ryc.5, Ryc.6, ale dziś nie obowiązują one z powodu braku płatności. Ale wszystkie informacje dotyczące tworzenia VRK nie są zawarte w patentach.


Ryż. 5


Ryż. 6

Teraz najtrudniejsze jest to, że wszyscy mają stereotyp na temat istniejących samolotów, są to samoloty i helikoptery (nie biorę przykładów samolotów ani rakiet o napędzie odrzutowym).

VRK - posiadanie przewagi nad śmigłem np. wyższym siła napędowa i zmiana kierunku ruchu o 360 stopni, pozwala stworzyć zupełnie nowy samolot o różnym przeznaczeniu, który z dowolnego miejsca wystartuje pionowo i płynnie przejdzie do ruchu poziomego.

Pod względem złożoności produkcji samoloty z systemem rakietowym o napędzie śmigłowym nie są bardziej skomplikowane niż samochód, przeznaczenie samolotu może być bardzo różne:

  • Indywidualny, połóż go na plecach i poleciał jak ptak;
  • Transport rodzinny, dla 4-5 osób, rys. 7;
  • Transport miejski: pogotowie, policja, administracja, straż pożarna, Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych itp., rys. 7;
  • Airbusy do transportu peryferyjnego i międzymiastowego, rys. 8;
  • Samolot startujący pionowo na rakiecie śmigłowej, przełączający się na silniki odrzutowe, ryc. 9;
  • Oraz dowolny samolot do wszelkiego rodzaju zadań.


Ryż. 7


Ryż. 8


Ryż. 9

Ich wygląd i zasada lotu są trudne do zauważenia. Oprócz samolotów śmigło może służyć jako urządzenie napędowe pojazdów pływających, jednak nie poruszamy tutaj tego tematu.

VRK to cały obszar, z którym nie poradzę sobie sam, mam nadzieję, że ten obszar będzie potrzebny w Rosji.

Otrzymawszy wynik w latach 2004-2005, byłem zainspirowany i miałem nadzieję, że szybko przekażę swoje myśli specjalistom, ale dopóki to nie nastąpiło, przez wszystkie lata wykonywałem nowe wersje systemu kontroli oddychania powietrzem, wykorzystując różne schematy kinematyczne, ale wynik testu był negatywny. W 2011 r. powtórzono wersję z lat 2004-2005, el. Silnik włączyłem poprzez falownik, zapewniło to płynny start VRK, jednakże mechanizm VRK został wykonany z dostępnych mi materiałów według wersji uproszczonej, więc nie jestem w stanie podać maksymalnego obciążenia, dostosowałem go do 2 kg.

Powoli zwiększam prędkość obrotową silnika. silnik, w rezultacie pokładowa wyrzutnia rakiet charakteryzuje się cichym i płynnym startem.

Pełny klip z najnowszego wyzwania:

Żegnam Cię tym optymistycznym akcentem.

Z poważaniem, Kochoczow Anatolij Aleksiejewicz.

Wynalezienie maszyn latających, które pozwalają człowiekowi podróżować w atmosferze ziemskiej, zalicza się do największych innowacji ludzkości. Lotnictwo pokonuje ograniczenia i cały czas pojawiają się nowe pomysły, ale wymienione poniżej samoloty nie są nawet w najmniejszym stopniu „normalne”.

1. Dart morski Convair V2

Oprócz standardowych samolotów piloci mają czasami dostęp do bardzo ciekawych samolotów. Myśliwiec, o którym teraz mowa, mógłby wylądować bezpośrednio na powierzchni oceanu. I bardzo się rozwinął odpowiedzialność zawodowa pilotów, tymczasowo przekształcając ich ze zwykłych pilotów w operatorów podwozi narciarskich. Convair V2 Sea Dart był eksperymentalnym amerykańskim samolotem myśliwskim zbudowanym w 1951 roku jako prototyp naddźwiękowego wodnosamolotu, wyposażonym w wodoodporny kadłub i parę wodolotów.

Zdecydowano się zaprzestać produkcji tego myśliwca po katastrofie, która zakończyła się śmiercią pilota. Niemniej jednak stał się pierwszym (i dalej ten moment- jedyny wodnosamolot, który przekroczył barierę dźwięku.

2. Samolot Goodyear

Kiedy firma produkująca opony samochodowe wchodzi na rynek samolotów, można spodziewać się bardzo nietypowych rezultatów. W 1959 roku firma Goodyear Tire Company próbowała zaspokoić zapotrzebowanie rynku na mały, wygodny samolot, a jej odpowiedź na te prośby była bardzo dziwna. Otwarty kokpit Goodyear Inflatoplane został wykonany w całości z gumy.

Tak naprawdę wszystko tam było wykonane z gumy, z wyjątkiem silnika i przewodów. Samolot można było zapakować do pudła o długości 1 metra i napompować go do pełna za pomocą zwykłej pompki rowerowej w zaledwie 15 minut. Z aerodynamicznego punktu widzenia samochód był doskonały, ponieważ wznosił się w powietrze z niesamowitą łatwością. Goodyear Tire stanął jednak w obliczu poważnych problemów. Nie udało im się przekonać wojska do zakupu ich dzieła, gdy wojsko dowiedziało się, że samolot można zestrzelić tylko jedną kulą, a nawet strzałem z procy.

3. Skrzydło obrotowe NASA A1


NASA A1 Pivot-Wing był w stanie przenieść koncepcję „dziwnego samolotu” na zupełnie nowy poziom. Został opracowany na początku lat 80. XX wieku w celu przetestowania koncepcji obrotowego skrzydła. Długie, cienkie skrzydło tego odrzutowca mogło obracać się pod tak niesamowitym kątem, że było prawie równoległe do kabiny pilota. Ideą tego niekonwencjonalnego i wyjątkowo innowacyjnego podejścia było kompensowanie w ten sposób zaburzeń wirowych w przepływie powietrza.


Dziwny samolot wykonał nawet kilka lotów i latał zaskakująco dobrze, ale wyniki nadal nie zostały uznane za na tyle przekonujące, aby uzasadniały koszt jego produkcji. Jednak obecnie trwają prace nad nowoczesnymi dronami opartymi na konstrukcji tego samolotu.

4. V-173

Vought V-173 został opracowany w 1942 roku jako prototyp samolotu pionowego startu i lądowania, zdolnego do przechwytywania myśliwców wroga z pokładu lotniskowca. Ze względu na dziwną konstrukcję piloci testowi nadali temu samolotowi przydomek „latający naleśnik”.

Jego kadłub miał zaokrąglony kształt. Para silników napędzała ogromne śmigła, które podczas startu nie dotykały ziemi jedynie dzięki wydłużonemu podwoziu. Niski popyt i jeden wypadek zadecydowały o losie tego projektu, jednak rozpoczął się rozwój w tym kierunku, co ostatecznie doprowadziło do pojawienia się słynnego Harrier Jump Jet.

5. Bell P-39 Aircobra

Nadal czasami lepsi eksperci trzymać się tylko tego, co naprawdę znają. Podczas II wojny światowej firma Bell Helicopters wyprodukowała potężny i niezwykle zwrotny samolot myśliwski o doskonałych właściwościach bojowych.

Większość samolotów ma silniki umieszczone z przodu, ale firma Bell, będąca firmą produkującą helikoptery, stworzyła myśliwiec z silnikiem umieszczonym centralnie za kokpitem. Długi wał wychodzący z tego silnika obracał śmigło z przodu, ale taka konstrukcja doprowadziła do nietypowego położenia środka ciężkości maszyny. Ten „podniebny wąż” zestrzelił podczas wojny znacznie więcej samolotów wroga niż jakikolwiek inny myśliwiec amerykańskich sił powietrznych. Jednak niektóre „Kobry” zginęły nie dlatego, że zostały zestrzelone przez wroga, ale dlatego, że same upadły, łatwo wpadając w „kobrę ogonową” nawet z powodu najbardziej nieistotnych błędów pilotów.

6. SR 71 Blackbird


SR 71 Blackbird powstał jeszcze przed erą powszechnej technologii satelitarnej. Był to pierwszy tego typu samolot rozpoznawczy, charakteryzujący się niespotykaną dotąd szybkością i zasięgiem. Potrafił wznieść się na niewiarygodną wysokość i wyglądał jak straszny, niemal obcy statek kosmiczny.


Jednakże projekt SR 71 Blackbird zawierał poważne wady. Gdy tylko samolot wzniósł się na wysokość 7 km i rozpędził do prędkości 3300 km/h, jego zewnętrzna powłoka nagrzała się do 400 stopni i zaczęła świecić na czerwono. Ten piekielny obraz za kokpitem nie spodobał się zbytnio pilotom. I chociaż kabina była izolowana azbestem, piloci po wylądowaniu musieli w niej przesiedzieć jeszcze pół godziny, aby nie poparzyć sobie stóp przy wyjściu. Nawet przezroczysta osłona kokpitu została nagrzana do 300 stopni.

7. Convair Pogo

Grumman X23, znany również jako „Pogo”, stanowił radykalne odejście od wszelkich norm stosowanych w produkcji samolotów. To nawet nie było ekscentryczne, to był pełnoprawny absurd. Przez wygląd Pogo przypominał nieco zwykły samolot, jeśli nie zwrócić uwagi na silnik odrzutowy wbudowany w przednią część urządzenia. Silnik ten pozwolił Pogo wystartować pionowo. Jednak w przeciwieństwie do większości samolotów z pionowym startem i lądowaniem, dziób Pogo przed startem uniósł się pod kątem prostym, tak że pilot w kokpicie prawie położył się jak astronauta w rakiecie. Dopiero po takim wstępnym przygotowaniu Pogo mógł wznieść się w powietrze wyłączony.

Odbyło się kilka udanych lotów testowych, ale podobnie jak wiele innych awarii lotniczych, projekt nigdy nie dotarł daleko od ziemi.

8. McDonnell Douglas X-15


X-15 to bardzo stara konstrukcja, ale był to tak znaczący i nietypowy krok naprzód, że do dziś nie ma sobie równych w historii lotnictwa. Eksperymentalny samolot rakietowy X-15, przetestowany po raz pierwszy w 1959 r., miał 2 metry długości i dwa maleńkie, metrowe końcówki skrzydeł po każdej stronie.


Seria testów wykazała, że ​​rakieta była w stanie wznieść się na wysokość 107 km, dzięki czemu dwie zakończone misje zakwalifikowano jako loty kosmiczne. Kiedy ten mały samolot przelatywał przez gęste warstwy atmosfery, jego prędkość była sześciokrotnie większa od prędkości dźwięku. Powłokę X-15 pokryto specjalnym stopem na bazie niklu, podobnym do tego, jaki można znaleźć w meteorytach. Stop ten zapobiegł spalaniu się najszybszych samolotów na świecie w atmosferze.

9. Blohm i Voss BV 141

W zwykłym świecie symetria jest zasadą, którą można zobaczyć niemal we wszystkim, od oczu po skrzydła i płetwy. Tą zasadą kierują się także inżynierowie podczas tworzenia swoich wynalazków i zasada ta sprawdza się także w przypadku silników lotniczych. Jednak podczas II wojny światowej niemieccy inżynierowie firmy Dornier zauważalnie odeszli od tej normy i stworzyli samolot rozpoznawczy, w którym statecznik ogonowy znajdował się tylko po jednej stronie, a kokpit umieszczono asymetrycznie, po przeciwnej stronie.

Na pierwszy rzut oka ten projekt wygląda na niezrównoważony. Jednak ze względu na to, że kabina znajduje się po prawej stronie, a śmigło główne po lewej stronie, podczas lotu powstaje moment siły, który pomaga samolotowi płynnie latać. W rezultacie to dziwaczne urządzenie nie tylko pomyślnie wystartowało z ziemi, ale także później zainspirowało wielu twórców nowoczesnych samolotów sportowych do stworzenia urządzeń o podobnej konstrukcji.

10. Caproni Ca.60 Noviplano

Weźmy pod uwagę dom na wodzie, przez który przecina się samolot. Taka jest idea Caproni Ca.60 Noviplano. Maszyna ta ustawiła poprzeczkę dziwaczności samolotu tak wysoko, że nawet Czerwony Fokker Richthofena w porównaniu z nim wygląda blado. Długość tego samolotu wynosiła 23 m. Masa – aż 26 ton. Ten pływający i latający samolot został zbudowany jako pierwszy transatlantycki samolot pasażerski w historii lotnictwa.

Opierając się na teorii, że przy wystarczającej liczbie skrzydeł można unieść wszystko w powietrze, inżynierowie stworzyli stos trzech skrzydeł z przodu i trzech pośrodku. Zamiast ogona zastosowano kolejny, trzeci zestaw skrzydeł. Tę potworną maszynę można prawdopodobnie sklasyfikować jako potrójny trójpłatowiec i nigdy wcześniej ani później nie zbudowano niczego podobnego.

Oderwanie się od ziemi nie stanowiło problemu, jednak zaraz po starcie, na wysokości 18 metrów, urządzenie zaczęło się rozpadać, a następnie wpadło do wody. Obaj piloci zginęli. Następnie samolot został naprawiony, ale później spłonął. Stało się to w nocy, a szczegóły tego zdarzenia nadal nie są do końca poznane.

Robokoty, drony myśliwskie, gadające kosze na śmieci: 10 gadżetów i wynalazków zmieniających miasta

25 najlepszych wynalazków 2014 roku

Dzięki tym niesamowitym rękawiczkom możesz wspinać się po ścianach

Radziecki „Setun” to jedyny komputer na świecie oparty na kodzie trójskładnikowym

Belgijscy projektanci wymyślili jadalną zastawę stołową


Od wieków ludzie mieli obsesję na punkcie wzniesienia się w powietrze. W mitach niemal wszystkich narodów znajdują się legendy o latających zwierzętach i ludziach ze skrzydłami. Najstarszymi znanymi maszynami latającymi były skrzydła imitujące skrzydła ptaków. Wraz z nimi ludzie skakali z wież lub próbowali wzbić się w powietrze, spadając z klifu. I choć takie próby zwykle kończyły się tragicznie, wymyślano coraz bardziej skomplikowane projekty samolotów. O kultowych samolotach porozmawiamy w naszej dzisiejszej recenzji.

1. Helikopter bambusowy


Bambusowy helikopter (znany również jako bambusowa ważka lub chiński wiatraczek), jedna z najstarszych maszyn latających na świecie, to zabawka, która leci w górę, gdy główny wał się szybko obraca. Wynaleziony w Chinach około 400 roku p.n.e. bambusowy helikopter składał się z piór z piór przymocowanych do końca bambusowego kija.

2. Latająca latarka


Latająca latarnia to mały balonik wykonany z papieru i drewnianej ramy z otworem w dnie, pod którym rozpala się małe ognisko. Uważa się, że Chińczycy eksperymentowali z latającymi latarniami już w III wieku p.n.e., lecz tradycyjnie ich wynalazek przypisuje się mędrcowi i generałowi Zhuge Liangowi (181-234 n.e.).

3. Balon


Balon na ogrzane powietrze to pierwsza udana technologia umożliwiająca lot człowieka na konstrukcji nośnej. Pierwszy załogowy lot wykonali Pilatre de Rosier i markiz d'Arlandes w 1783 roku w Paryżu balonem na ogrzane powietrze (na uwięzi) stworzonym przez braci Montgolfier. Współczesne balony na ogrzane powietrze mogą przelecieć tysiące kilometrów (najdłuższy balon na ogrzane powietrze lot trwa 7672 km z Japonii do północnej Kanady).

4. Balon słoneczny


Technicznie rzecz biorąc, ten typ balonu leci, podgrzewając znajdujące się w nim powietrze za pomocą promieniowania słonecznego. Z reguły takie balony są wykonane z czarnego lub ciemnego materiału. Chociaż są one używane głównie na rynku zabawek, niektóre balony słoneczne są wystarczająco duże, aby unieść osobę w powietrze.

5. Ornitopter


Ornitopter, którego inspiracją był lot ptaków, nietoperzy i owadów, to statek powietrzny, który lata machając skrzydłami. Większość ornitopterów jest bezzałogowych, ale zbudowano również kilka ornitopterów załogowych. Jedną z najwcześniejszych koncepcji takiej latającej maszyny opracował Leonardo da Vinci już w XV wieku. W 1894 roku Otto Lilienthal, pionier niemieckiego lotnictwa, wykonał pierwszy w historii załogowy lot ornitopterem.

6. Spadochron


Wykonany z lekkiego, wytrzymałego materiału (podobnego do nylonu) spadochron to urządzenie służące do spowolnienia ruchu obiektu w atmosferze. Opis najstarszego spadochronu odnaleziono w anonimowym włoskim rękopisie datowanym na rok 1470. W współczesne dni Spadochrony służą do uwalniania różnorodnych ładunków, w tym ludzi, żywności, sprzętu, kapsuł kosmicznych, a nawet bomb.

7. Latawiec


Latawiec, pierwotnie skonstruowany poprzez naciągnięcie jedwabiu na ramę z rozłupanego bambusa, został wynaleziony w Chinach w V wieku p.n.e. Z biegiem czasu wiele innych kultur przyjęło to urządzenie, a niektóre z nich nawet kontynuowały udoskonalanie tej prostej maszyny latającej. Uważa się na przykład, że latawce zdolne do przenoszenia ludzi istniały w starożytnych Chinach i Japonii.

8. Sterowiec


Sterowiec stał się pierwszym samolotem zdolnym do kontrolowanego startu i lądowania. Na początku sterowce wykorzystywały wodór, jednak ze względu na dużą wybuchowość tego gazu większość sterowców zbudowanych po latach 60. XX wieku zaczęła wykorzystywać hel. Sterowiec może być również napędzany silnikami i zawierać załogę i/lub ładunek w jednej lub większej liczbie „kapsuł” zawieszonych pod butlą z gazem.

9. Szybowiec


Szybowiec to statek powietrzny cięższy od powietrza, którego w locie wspomagana jest dynamiczna reakcja powietrza na jego powierzchnie nośne, tj. jest niezależny od silnika. Tym samym większość szybowców nie posiada silnika, chociaż niektóre paralotnie można w nie wyposażyć, aby w razie potrzeby wydłużyć lot.

10. Dwupłatowiec


Dwupłatowiec to samolot z dwoma stałymi skrzydłami, umieszczonymi jedno nad drugim. Dwupłatowce mają wiele zalet w porównaniu z konwencjonalnymi konstrukcjami skrzydeł (jednopłatowce): pozwalają na większą powierzchnię skrzydeł i siłę nośną przy mniejszej rozpiętości skrzydeł. Dwupłatowiec braci Wright stał się pierwszym samolotem, który pomyślnie poleciał w 1903 roku.

11. Helikopter


Helikopter to wiropłat, który może startować i lądować pionowo, zawisać i latać w dowolnym kierunku. W ciągu ostatnich stuleci istniało wiele koncepcji podobnych do nowoczesnych helikopterów, ale dopiero w 1936 roku zbudowano pierwszy działający helikopter, Focke-Wulf Fw 61.

12. Aerocykl


W latach pięćdziesiątych firma Lackner Helicopters opracowała niezwykły samolot. Aerocykl HZ-1 miał być używany przez niedoświadczonych pilotów jako standardowy pojazd rozpoznawczy dla armii amerykańskiej. Chociaż wczesne testy wykazały, że pojazd może zapewnić wystarczającą mobilność na polu bitwy, bardziej szczegółowe oceny wykazały, że sterowanie nim niewyszkolonym piechotom było zbyt trudne. W rezultacie po kilku wypadkach projekt został zamrożony.

13. Kaitun


Kaitun to hybryda latawca i balonu na ogrzane powietrze. Jego główną zaletą jest to, że latawiec może pozostać w dość stabilnej pozycji nad punktem zakotwiczenia liny, niezależnie od siły wiatru, podczas gdy konwencjonalne balony i latawce są mniej stabilne.

14. Lotnia


Lotnia to niezmotoryzowany, cięższy od powietrza statek powietrzny, któremu brakuje ogona. Nowoczesne lotnie wykonywane są ze stopów aluminium lub materiałów kompozytowych, a skrzydło z płótna syntetycznego. Urządzenia te charakteryzują się wysokim współczynnikiem siły nośnej, co pozwala pilotom na kilkugodzinne loty na wysokości tysięcy metrów nad poziomem morza w prądach wstępujących ciepłego powietrza oraz wykonywanie manewrów akrobacyjnych.

15. Sterowiec hybrydowy


Sterowiec hybrydowy to statek powietrzny, który łączy w sobie cechy pojazdu lżejszego od powietrza (tj. technologię sterowca) z technologią pojazdu cięższego od powietrza (stałopłat lub wirnik). Takie konstrukcje nie weszły do ​​masowej produkcji, ale wyprodukowano kilka załogowych i bezzałogowych prototypów, w tym Lockheed Martin P-791, eksperymentalny hybrydowy sterowiec opracowany przez Lockheed Martin.

16. Samolot pasażerski


Odrzutowy samolot pasażerski, znany również jako odrzutowiec, to rodzaj statku powietrznego przeznaczonego do transportu pasażerów i ładunków w powietrzu, napędzanego silnikami odrzutowymi. Silniki te umożliwiają samolotowi dotarcie duże prędkości i wygenerować ciąg wystarczający do napędzania dużego samolotu. Obecnie Airbus A380 to największy na świecie pasażerski samolot odrzutowy, mogący pomieścić do 853 osób.

17. Rakieta


Samolot rakietowy to samolot wyposażony w silnik rakietowy. Samoloty rakietowe mogą osiągać znacznie większe prędkości niż samoloty odrzutowe podobnej wielkości. Z reguły ich silnik pracuje nie dłużej niż kilka minut, po czym samolot szybuje. Samolot rakietowy nadaje się do lotów na bardzo wysoki pułap, a także jest w stanie osiągnąć znacznie większe przyspieszenie i ma krótszy rozbieg.

18. Samolot pływający


Jest to rodzaj stałopłata, który może startować i lądować na wodzie. Pływalność wodnosamolotu zapewniają pontony lub pływaki, które instaluje się zamiast podwozia pod kadłubem. Samoloty pływające były szeroko stosowane przed II wojną światową, ale później zostały zastąpione helikopterami i samolotami sterowanymi z lotniskowców.

19. Latająca łódź


Innym rodzajem wodnosamolotów, łodzią latającą, jest stałopłat o kształcie kadłuba umożliwiającym lądowanie na wodzie. Różni się od wodnosamolotu tym, że wykorzystuje specjalnie zaprojektowany kadłub, który może unosić się na wodzie. Łodzie latające były bardzo powszechne w pierwszej połowie XX wieku. Podobnie jak samoloty pływające, zostały one następnie wycofane po II wojnie światowej.



Znany również pod innymi nazwami (takimi jak samolot towarowy, frachtowiec, samolot transportowy lub samolot towarowy), samolot towarowy to stałopłat, który został zaprojektowany lub przerobiony do przewozu ładunków, a nie pasażerów. W tej chwili największym i najbardziej udźwigowym samolotem na świecie jest An-225, zbudowany w 1988 roku.

21. Bombowiec


Bombowiec to samolot bojowy przeznaczony do atakowania celów lądowych i morskich poprzez zrzucanie bomb, wystrzeliwanie torped lub wystrzeliwanie rakiet manewrujących powietrze-ziemia. Istnieją dwa rodzaje bombowców. Bombowce strategiczne są przeznaczone przede wszystkim do misji bombowych dalekiego zasięgu – tj. atakowania celów strategicznych, takich jak bazy zaopatrzeniowe, mosty, fabryki, stocznie itp. Bombowce taktyczne mają na celu przeciwdziałanie działaniom militarnym wroga i wspieranie działań ofensywnych.

22. Samolot kosmiczny


Samolot kosmiczny to pojazd kosmiczny używany w atmosferze ziemskiej. Mogą wykorzystywać zarówno rakiety, jak i pomocnicze konwencjonalne silniki odrzutowe. Dziś z powodzeniem wykorzystuje się pięć podobnych urządzeń: X-15, prom kosmiczny, Buran, SpaceShipOne i Boeing X-37.

23. Statek kosmiczny


Statek kosmiczny reprezentuje pojazd, przeznaczony do lotów w przestrzeni kosmicznej. Statki kosmiczne są wykorzystywane do różnych celów, w tym do komunikacji, obserwacji Ziemi, meteorologii, nawigacji, kolonizacji kosmosu, eksploracji planet oraz transportu ludzi i ładunków.


Kapsuła kosmiczna to specjalny typ statku kosmicznego, który był używany w większości załogowych programów kosmicznych. Załogowa kapsuła kosmiczna musi mieć wszystko, co niezbędne Życie codzienne, w tym powietrze, woda i żywność. Kapsuła kosmiczna chroni także astronautów przed zimnem i promieniowaniem kosmicznym.

25. Dron

Dron, oficjalnie znany jako bezzałogowy statek powietrzny (UAV), jest często używany do misji, które są zbyt „niebezpieczne” lub po prostu niemożliwe do wykonania przez człowieka. Początkowo wykorzystywano je głównie do celów wojskowych, jednak dziś można je spotkać dosłownie wszędzie.

To niesamowite, jaki rodzaj samolotu można złożyć przy dużym wysiłku, kreatywności i mnóstwie pieniędzy. Zwracam uwagę na wybór niezwykłych, a czasem dość dziwnych samolotów.

Projekt NASA M2-F1 został nazwany „latającą wanną”. Twórcy postrzegali jego główne przeznaczenie jako kapsułę do lądowania astronautów. Pierwszy lot tego bezskrzydłego samolotu odbył się 16 sierpnia 1963 roku, a dokładnie trzy lata później tego samego dnia odbył się ostatni.

Zdalnie sterowany. Od połowy 1979 r. do stycznia 1983 r. NASA testowała dwa zdalnie sterowane pojazdy HiMAT. Każdy samolot był w przybliżeniu o połowę mniejszy od F-16, ale miał prawie dwukrotnie większą manewrowość. Przy transsonicznej prędkości dźwięku na wysokości 7500 m urządzenie mogło wykonać zakręt z przeciążeniem 8 g; dla porównania myśliwiec F-16 na tych samych wysokościach wytrzymuje zaledwie 4,5 g. Na koniec badań zachowały się oba urządzenia:

Bezogonowy. Prototypowy samolot McDonell Douglas X-36 zbudowany w jednym celu: przetestować możliwości latania bezogonowego samolotu. Został zbudowany w 1997 roku i zgodnie z planem twórców mógł być sterowany zdalnie z ziemi:

Krzywy. Ames AD-1 (Ames AD-1) - eksperymentalny i pierwszy na świecie samolot ze skośnymi skrzydłami autorstwa Ames Research Center i Burta Rutana. Został zbudowany w 1979 roku, a swój pierwszy lot odbył 29 grudnia tego samego roku. Badania prowadzono do początku 1982 roku. W tym czasie 17 pilotów opanowało AD-1. Po zamknięciu programu samolot został umieszczony w muzeum miasta San Carlos, gdzie nadal się znajduje:

Z obrotowymi skrzydełkami. Boeing Vertol VZ-2 to pierwszy na świecie samolot wykorzystujący koncepcję obrotowego skrzydła, z pionowym/krótkim startem i lądowaniem. Pierwszy lot z pionowym startem i zawisem VZ-2 wykonał latem 1957 roku. Po serii udanych testów VZ-2 został przekazany do Centrum Badawczego NASA na początku lat 60-tych:

Bardzo duży helikopter. W związku z potrzebami radzieckiej gospodarki narodowej i sił zbrojnych w biuro projektowe ich. M. L. Mil w 1959 roku rozpoczął badania nad superciężkim helikopterem. 6 sierpnia 1969 roku śmigłowiec MI V-12 ustanowił absolutny rekord świata w podnoszeniu ładunku - 40 ton na wysokość 2250 metrów, który nie został dotychczas pobity; W sumie śmigłowiec B-12 ustanowił 8 rekordów świata. W 1971 roku śmigłowiec B-12 pomyślnie zademonstrowano na 29. Międzynarodowym Salonie Lotniczym w Paryżu, gdzie został uznany za „gwiazdę” pokazu, a następnie w Kopenhadze i Berlinie. B-12 to najcięższy i najbardziej unoszący się helikopter, jaki kiedykolwiek zbudowano na świecie:

Latający spodek. VZ-9-AV Avrocar to samolot pionowego startu i lądowania opracowany przez kanadyjską firmę Avro Aircraft Ltd. Rozwój samolotu rozpoczął się w 1952 roku w Kanadzie. 12 listopada 1959 roku wykonał swój pierwszy lot. W 1961 roku projekt zamknięto, jak oficjalnie stwierdzono, ze względu na niezdolność „płyty” do wzniesienia się powyżej 1,5 metra nad ziemię. W sumie zbudowano dwa urządzenia Avrocar:

Latający myśliwiec Northrop XP-79B, wyposażony w dwa silniki odrzutowe, został zbudowany w 1945 roku przez amerykańską firmę Northrop. Miał zanurkować na bombowce wroga i zniszczyć je poprzez odcięcie części ogonowej. W dniu 12 września 1945 roku samolot wykonał swój jedyny lot, który po 15 minutach lotu zakończył się katastrofą:

Samolot-statek kosmiczny. Boeing X-48 to amerykański eksperymentalny bezzałogowy statek powietrzny stworzony wspólnie przez Boeinga i NASA. W urządzeniu zastosowano jedną z odmian latającego skrzydła. 20 lipca 2007 roku jako pierwszy wzniósł się na wysokość 2300 metrów i wylądował po 31 minutach lotu. X-48B został uznany przez Times za najlepszy wynalazek 2007 roku.

Futurystyczny. Kolejny projekt NASA - NASA Hyper III - samolot powstały w 1969 roku:

Eksperymentalny samolot Vought V-173. W latach czterdziestych XX wieku Inżynier amerykański Charles Zimmerman stworzył wyjątkowy samolot aerodynamiczna konstrukcja, który do dziś zadziwia nie tylko swoim niezwykłym wyglądem, ale także właściwościami lotnymi. Za swój wyjątkowy wygląd otrzymał wiele przydomków, między innymi „Latający Naleśnik”. Stał się jednym z pierwszych pojazdów pionowego/krótkiego startu i lądowania:

Zstąpił z nieba. HL-10 to jeden z pięciu samolotów NASA Flight Research Center używanych do badania i testowania możliwości bezpiecznego manewrowania i lądowania niskopodłogowego pojazdu typu lift-to-drag po powrocie z kosmosu:

Odwrotne przemiatanie. Su-47 „Berkut” to rosyjski projekt myśliwca pokładowego opracowany w Biurze Projektowym im. Suchoj. Myśliwiec ma skrzydło pochylone do przodu; materiały kompozytowe. W 1997 roku zbudowano pierwszy latający egzemplarz Su-47, obecnie jest on eksperymentalny:

W paski. Grumman X-29 to prototypowy samolot ze skrzydłami skośnymi do przodu, opracowany w 1984 roku przez Grumman Aerospace Corporation (obecnie Northrop Grumman). W sumie na zlecenie amerykańskiej Agencji Zaawansowanych Projektów Badawczych w dziedzinie Obronności zbudowano dwa egzemplarze:

Pionowy start. LTV XC-142 to amerykański eksperymentalny samolot transportowy z odchylanymi skrzydłami i pionowym startem i lądowaniem. Pierwszy lot odbył 29 września 1964 r. Zbudowano pięć samolotów. Program zakończono w 1970 r. Jedyny zachowany egzemplarz samolotu znajduje się na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych:

Kaspijski potwór. „KM” (makieta statku), znany również za granicą jako „potwór kaspijski”, to eksperymentalny ekranoplan opracowany w biurze projektowym R. E. Aleksiejewa. Ekranoplan miał rozpiętość skrzydeł 37,6 m, długość 92 m i maksymalną masę startową 544 ton. Przed pojawieniem się samolotu An-225 Mriya był to najcięższy samolot na świecie. Testy „potwora kaspijskiego” odbywały się na Morzu Kaspijskim przez 15 lat, aż do 1980 roku. W 1980 roku w wyniku błędu pilota KM rozbił się, nie było ofiar. Po czym nie wykonano żadnych operacji mających na celu przywrócenie lub zbudowanie nowej kopii CM:

Wieloryb powietrzny. Super Guppy to samolot transportowy do przewozu ładunków ponadgabarytowych. Deweloper - Aero Spacelines. Wydane w pięciu egzemplarzach w dwóch modyfikacjach. Pierwszy lot – sierpień 1965 r. Jedyny latający „wieloryb powietrzny” jest własnością NASA i służy do dostarczania dużych przedmiotów na ISS.