Tu 160m biały łabędź. lotnictwo rosyjskie. Dlaczego potrzebne są strategiczne nośniki rakiet?

Najnowszy najlepszy samolot wojskowy Sił Powietrznych Rosji i światowe zdjęcia, zdjęcia, filmy przedstawiające wartość samolotu myśliwskiego jako broni bojowej zdolnej do zapewnienia „przewagi w powietrzu” zostały docenione przez kręgi wojskowe wszystkich państw już wiosną 1916 roku Wymagało to stworzenia samolotu bojowego specjalny samolot przewyższający wszystkie inne pod względem szybkości, zwrotności, wysokości i użycia ofensywnej broni strzeleckiej. W listopadzie 1915 roku na front przybyły dwupłatowce Nieuport II Webe. Był to pierwszy samolot zbudowany we Francji, który był przeznaczony do walki powietrznej.

Najnowocześniejsze krajowe samoloty wojskowe w Rosji i na świecie swój wygląd zawdzięczają popularyzacji i rozwojowi lotnictwa w Rosji, do czego przyczyniły się loty rosyjskich pilotów M. Efimowa, N. Popowa, G. Alechnowicza, A. Sziukowa, B. Rossijski, S. Utoczkin. Zaczęły pojawiać się pierwsze krajowe samochody projektantów J. Gakkela, I. Sikorskiego, D. Grigorowicza, V. Slesarewa, I. Steglaua. W 1913 roku ciężki samolot rosyjski Knight odbył swój pierwszy lot. Ale nie można nie wspomnieć o pierwszym twórcy samolotu na świecie - kapitanie 1. stopnia Aleksandra Fiodorowicza Mozhaisky'ego.

Radziecki samolot wojskowy ZSRR Wielki Wojna Ojczyźniana starał się uderzać w oddziały wroga, jego komunikację i inne cele z tyłu nalotami, co doprowadziło do stworzenia samolotów bombowych zdolnych do przenoszenia dużego ładunku bomb na znaczne odległości. Różnorodność misji bojowych mających na celu bombardowanie sił wroga na głębokości taktycznej i operacyjnej frontów doprowadziła do zrozumienia faktu, że ich realizacja musi być proporcjonalna do możliwości taktycznych i technicznych konkretnego samolotu. Dlatego zespoły projektowe musiały rozwiązać problem specjalizacji samolotów bombowych, co doprowadziło do powstania kilku klas tych maszyn.

Typy i klasyfikacja, najnowsze modele samolotów wojskowych w Rosji i na świecie. Było oczywiste, że stworzenie wyspecjalizowanego samolotu myśliwskiego zajmie trochę czasu, dlatego pierwszym krokiem w tym kierunku była próba uzbrojenia istniejących samolotów w drobną broń ofensywną. Mobilne stanowiska karabinów maszynowych, które zaczęto wyposażać w samoloty, wymagały od pilotów nadmiernego wysiłku, ponieważ kontrolowanie maszyny w manewrowej walce i jednoczesne strzelanie z niestabilnej broni zmniejszało skuteczność strzelania. Wykorzystanie dwumiejscowego samolotu jako myśliwca, w którym jeden z członków załogi pełnił funkcję strzelca, również stwarzało pewne problemy, ponieważ wzrost masy i oporu maszyny powodował spadek jej właściwości lotnych.

Jakie są rodzaje samolotów? W naszych latach lotnictwo dokonało dużego skoku jakościowego, wyrażonego w znacznym wzroście prędkości lotu. Umożliwił to postęp w dziedzinie aerodynamiki, stworzenie nowych, mocniejszych silników, materiałów konstrukcyjnych i sprzętu elektronicznego. komputeryzacja metod obliczeniowych itp. Prędkości naddźwiękowe stały się głównymi trybami lotu myśliwców. Jednak wyścig o prędkość miał również swoje negatywne strony - właściwości startu i lądowania oraz zwrotność samolotu gwałtownie się pogorszyły. W ciągu tych lat poziom konstrukcji samolotów osiągnął taki poziom, że możliwe stało się rozpoczęcie tworzenia samolotów ze skrzydłami o zmiennym skoku.

W przypadku rosyjskich samolotów bojowych, w celu dalszego zwiększenia prędkości lotu myśliwców odrzutowych przekraczających prędkość dźwięku, konieczne było zwiększenie ich zasilania, zwiększenie specyficznych właściwości silników turboodrzutowych, a także poprawa aerodynamicznego kształtu samolotu. W tym celu opracowano silniki ze sprężarką osiową, które charakteryzowały się mniejszymi wymiarami czołowymi, wyższą wydajnością i lepszymi charakterystykami wagowymi. Aby znacznie zwiększyć ciąg, a co za tym idzie prędkość lotu, do konstrukcji silnika wprowadzono dopalacze. Poprawa aerodynamicznych kształtów samolotów polegała na zastosowaniu powierzchni skrzydeł i ogona o dużych kątach odchylenia (w przejściu na cienkie skrzydła delta), a także naddźwiękowych wlotów powietrza.

Należy zatem zauważyć, że 25 stycznia 2018 r. nowy wykonał lot do Kazania w obecności prezydenta Władimira Putina. Samolot wystartował 16 listopada 2017 roku, a w grudniu odbył swój pierwszy lot. A lot przed prezydentem miał charakter demonstracyjny. Samolot otrzymał nazwę „Peter Deinekin” na cześć byłego dowódcy Lotnictwa Dalekiego Zasięgu i naczelnego dowódcy Sił Powietrznych Rosji w latach 1992-1998. Zmarł 19 sierpnia 2017r.

Władimir Putin spotkał się z pracownikami Kazańskiego fabryka samolotów(KAZ). Tego samego dnia, 25 stycznia, Biuro Projektowe Iljuszyn poinformowało, że w Uljanowsku wystartował prototyp samolotu do tankowania Ił-78M-90A. Według KB, w długoterminowy stanie się głównym samolotem do tankowania Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych. Podobnie jak Tu-160, jego pierwszy prawdziwy lot odbył się 19 stycznia.

Nowy Tu-160 ma numer seryjny 8-04 ( Prawidłowa nazwa„Piotra Deinekina”) Jest to czwarty samolot ósmej serii i 35 wyprodukowany samolot, nie licząc prototypów do testów naziemnych. Produkcja Tu-160 prowadzona była w Kazaniu w latach 1988-1994, po czym w zakładzie pozostały cztery niedokończone kadłuby. Pierwszy z nich, 8-02, został przeniesiony do wojska w 1999 r., następnie 8-03 w 2007 r., a 8-05 nadal pozostaje w przedsiębiorstwie. Rosyjskie Siły Powietrzne i Kosmiczne dysponują 16 samolotami Tu-160 (z wyłączeniem 8-04), z których wszystkie wchodzą w skład 121. Pułku Ciężkich Bombowców w Engels.

Aby spełnić swoje główne zadanie - loty międzykontynentalne jako nośnik broni strategicznej, prędkość Tu-160 na wysokości 11-12 km wynosi 0,77 m, co pozwala mu na osiągnięcie zasięgu lotu 12 300 km bez tankowania przy sześciu X -55 rakiet manewrujących. Na teatrze działań wojennych samolot pokonuje obronę powietrzną wroga z prędkością 2000 km/h przy wysoki pułap. Zasięg lotu przy prędkości 1,5M wynosi 2000 km. Lot na małej wysokości z prędkością 1030 km/h z wykorzystaniem systemu śledzenia terenu nie ma zastosowania. Tu-160 został po raz pierwszy użyty bojowo 17 listopada 2015 r., kiedy wystrzelił rakiety Kh-101 w cele w Syrii.

Nowy Tu-160M2 powstał nie tylko w celu zwiększenia liczby bombowców strategicznych. Główny cel jest przygotowanie produkcji w KAPO do produkcji 50 samolotów w tempie trzech samolotów rocznie. Nowe produkcyjne samoloty Tu-160M2 („produkt 70M2”) zachowują stary płatowiec, ale zostaną wyposażone w zmodernizowane silniki, nową awionikę i uzbrojenie. Pierwszy nowy Tu-160M2 ma wystartować w 2021 roku. Wznowienie produkcji nowego Tu-160M2 pomoże w utrzymaniu sprawności istniejącej floty Tu-160, której brakuje części zamiennych do planowych napraw.

Pomysł wznowienia produkcji Tu-160 ogłoszono w kwietniu 2015 roku. Decyzja najwyraźniej została podjęta jakiś czas wcześniej. Tu-160M2 jest dla Rosjan bardzo ważny i w obecnej sytuacji, podczas gdy inne programy cierpią na brak środków, wydaje się, że projekt ten otrzyma dodatkowe środki. Tym samym spośród 178 programów dofinansowanych w przemysł lotniczy w 2015 r. wycięto 54 i otwarto 16 nowych. Wszystkie miały związek z projektem wznowienia produkcji Tu-160M2.

Utrzymanie zdatności do lotu floty Tu-160 i produkcja Tu-160M2 wymagają nowych silników. JSC „ODK-Kuzniecow” z Samary w sierpniu 2014 roku podpisała kontrakt na produkcję silników NK-32 serii 2, przedłużając go po 25-letniej przerwie. Silnik NK-32-02 został opracowany w 1987 roku, jednak jego produkcji nie rozpoczęto ze względu na problemy z finansowaniem. Modernizacja NK-32-02 wpłynęła na łopatki sprężarki i turbiny, aerodynamikę wewnętrzną i ulepszone chłodzenie wewnętrzne. W rezultacie zmniejszono zużycie nafty, a ciąg startowy wynoszący 25 ton pozostał niezmieniony. Biuro Projektowe Tupolewa podaje, że podczas testów z nowymi silnikami i obciążeniem podstawowym (sześć rakiet manewrujących, czyli masa dziewięciu ton), Tu-160 może pokonać 13 950 km, czyli o 1650 km więcej niż wersja standardowa. Obecnie silnik Tu-160M2 nosi oznaczenie NK-32-02M2.

W dniu 23 października 2014 roku zatwierdzono projekt modernizacji układu sterowania i wyposażenia pokładowego bojowych Tu-160 do wersji Tu-160M ​​(produkt 70M). Z dużym prawdopodobieństwem w to samo wyposażenie wyposażony jest nowy Tu-160M2. To nowe wyposażenie dla wariantów M/M2 powinno być gotowe w latach 2020-2021.

Istniejący pokładowy radar pokładowy Obzor-K zostanie zastąpiony nowym radarem z rodziny Novella NV1.70, którego operatorem jest Zaslon JSC. Uljanowsk KBP opracowuje nowy kokpit z monitorami LCD dla Tu-160M. Samolot zostanie również wyposażony system nawigacyjny NO-70M z systemem inercyjnym BINS-SP-1, systemem nawigacji kosmicznej ANS-2009M oraz komputerem nawigacyjnym. Inne systemy to radar nawigacyjny DISS-021-70, odbiornik nawigacji kosmicznej A737DP, autopilot ABSU-200MT i system łączności S-505-70. System obrony powietrznej Redut-70M jest kompletny nowy rozwój, stworzony specjalnie dla Tu-160M/M2. Instytut Badawczy Kulon opracowuje system identyfikacji stanu BKR-70M dla tego samolotu.

Tu-160 „Walentin Bliznyuk” to prototyp Tu-160M. W 2006 roku samolot ten stał się prototypem „pierwszego etapu modernizacji” modyfikacji Tu-160M1, która obejmowała elementy wymagające głębokiej modernizacji, takie jak „szklany kokpit” i nowy radar. Wcześniejszy sprzęt został usunięty. Przykładowo zmodernizowany samolot posiada okablowane szyby, które wcześniej służyły za celownik optyczny dla celownika bombowego w stożku dziobowym. Najwyraźniej został usunięty. W Kazaniu trwają prace modernizacyjne pierwszego etapu i inne prace. Od listopada 2014 roku pięć samolotów zostało zmodernizowanych do wersji M1 i przekazanych Siłom Powietrzno-Kosmicznym.

Niezależnie od modernizacji wyposażenia rosyjskie bombowce otrzymują nowe uzbrojenie. Od 2003 roku Tu-160 (i Tu-95MS) są modyfikowane tak, aby mogły wykorzystywać rakietę Kh-555, która jest niejądrową wersją rakiety Kh-55. Od około 2011 roku samolot może używać aż 12 nowych rakiet z głowicą nuklearną nowej generacji Kh-102 i jej niejądrową wersją Kh-101.

Rakiety z rodziny Kh-101/102 są o około 1,4 m dłuższe i o 1 tonę cięższe od rakiet Kh-55SM i Kh-555. Nadal konieczne jest opracowanie nowej wielopozycyjnej wyrzutni (bębna), która będzie w stanie przyjąć te nowe rakiety w komorach bombowych. Początkowe problemy z niewystarczającą wytrzymałością mechanizmu wahadłowego i bębna zostały rozwiązane w 2015 roku. Tu-95MS ma mniejszą komorę bombową, więc rakiety Kh-101/102 można na nich używać wyłącznie z zewnętrznych pylonów. Maksymalny zasięg X-101 szacuje się na 3000-4000 km. Opcja nuklearna ma jeszcze więcej.

Specjalnie dla Tu-160M/M2 i PAK DA firma Raduga opracowuje rakietę manewrującą Kh-BD, będącą odmianą Kh-101/102 o zwiększonym zasięgu. Ponieważ projekt Tu-160 sięga 1972 roku, przewidywał wówczas rozmieszczenie rakiet X-45 o długości 10,8 metra, do czego podporządkowano wielkość komory bombowej. Uzbrojenie zmieniono wraz z pojawieniem się 6-metrowych rakiet X-55, ale wymiary przedziału nie uległy zmianie. X-101 ma 7,4 m długości, co oznacza, że ​​w przedziale zostało jeszcze trochę miejsca.

Dla Tu-160 i PAK DA opracowywane są dwa inne pociski – Kh-SD i GZUR. X-SD jest opracowywany przez Radugę, poddźwiękowy pocisk manewrujący wykorzystujący system naprowadzania z X-101, ale jego korpus ma skromniejsze wymiary, podobne do amerykańskiego JASSM AGM-158. System naprowadzania obejmuje kombinację inercyjnego systemu nawigacji z korekcją GPS/GLONASS na odcinku przelotowym oraz elektrooptycznego, cyfrowego systemu korelacji „Otblesk” (analogicznie do DSMAC) na odcinku końcowym. Prace badawczo-rozwojowe nad X-SD rozpoczęły się w latach 90. XX wieku, ale zostały zatrzymane w ciągu kilku lat.

X-SD (lub „produkt 715”) ma około 6 metrów długości i może być umieszczany w komorach bombowych bombowców Tu-22M3 i Tu-95MS. Jego waga wynosi około 1600 kg. Jest wyposażony w niskozasobowy silnik 37-04 opracowany przez Biuro Projektowe Silników w Omsku o ciągu 350 kg i zasięgu lotu 1500 km przy prędkości przelotowej 700 km/h. Korpus rakiety składa się z pochyłych płaszczyzn, co jednocześnie zmniejsza sygnaturę radarową i pozwala na umieszczenie go w „bębnie” na sześć rakiet.

Tu-160M/M2 będzie w stanie wynieść do 12 rakiet X-SD na dwóch wyrzutniach bębnowych. Zapewniony jest zakup rakiet X-SD Program państwowy broni na lata 2018-2027. W przypadku rakiet manewrujących istnieją dwa sposoby przetrwania w obecności potężnego systemu obrony powietrznej - dzięki Słaba widoczność X-SD („produkt 715”) lub high speed („produkt 75”). Najnowszy pocisk jest opracowywany wspólnie przez spółkę-matkę Taktyczną Korporację JSC broń rakietowa„w Korolowie i „Tęcza” z Dubnej w ramach programu GZUR (hipersoniczny pocisk kierowany).

GZUR to rakieta, która w locie na dużych wysokościach osiąga prędkość 6 m i zasięg lotu 1500 km, zdolną razić różne cele naziemne. Bardzo prawdopodobne, że jego głównym zadaniem jest zwalczanie celów nawodnych. Jego wymiary szacuje się na 6 metrów długości i wagę około 1500 kg. Rakieta ta będzie wyposażona w silnik Izdeliye 70 opracowany przez TMKB Soyuz. Rakieta powinna wejść do produkcji w 2020 roku.

Zmodernizowany Tu-160M2 (oznaczenie fabryczne „produkt 70”, zgodnie z kodyfikacją NATO – Blackjack) – rosyjski bombowiec naddźwiękowy ma wykonać swój pierwszy lot w 2019 roku. Moskwa ma nadzieję zbudować 50 nowych samolotów Tu-160M2, aby wzmocnić starzejącą się flotę bombowców strategicznych.

Tu-160M2 wzbije się w przestworza w 2019 roku

Dziś Moskwa ma 16 z 35 oryginalnych bombowców, które zbudowano przed upadkiem ZSRR.

„Wierzę, że do 2019 roku ten zmodernizowany samolot wykona swój pierwszy lot” – powiedział generał pułkownik Wiktor Bondariew, Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej.

Rosja zdecydowała się wydłużyć ramy czasowe opracowania obiecującego Tupolewa kompleks lotniczy lotnictwa dalekiego zasięgu (PAK DA) na rzecz Tu-160M2 w 2015 roku. Rozpoczęcie produkcji seryjnej nowej modyfikacji bombowca planowane jest na rok 2023. Zdaniem wiceministra obrony Federacji Rosyjskiej Jurij Borysowa, Tu-160M2 jest znacznie bardziej zaawansowaną maszyną w porównaniu do dotychczasowej wersji: „Jest wyposażony w zupełnie nowe jednostki wsparcia zastosowanie bojowe. Zasadniczo będzie to nowy samolot.

Tu-160M2 – zupełnie nowy samolot

Więcej dokładna informacja charakterystyka Tu-160M2 nie została jeszcze ujawniona. Prawdopodobnie Tupolew dokonał zmian w konstrukcji okrętu, które miały zostać wprowadzone w początkowej fazie produkcyjnej bombowca. Zmiany te będą jednak prawdopodobnie minimalne. Zasadnicza część zmian obejmie system elektroniki pokładowej bombowca.

Opracowaniem nowej awioniki dla wersji M2 zajmują się Rosjanie „Koncern Technologii Radioelektronicznych”(KRET).

„Dziś możemy z całą pewnością powiedzieć, że nowy samolot zostanie zbudowany z wykorzystaniem elementów zintegrowanej awioniki modułowej (IMA)” – powiedział przedstawiciel KRET. „W ramach projektu modernizacji Tu-160 powstaną nowe systemy pokładowe, system nawigacji inercyjnej typu strapdown, elektroniczny system walki, systemy pomiaru paliwa i przepływu, a także systemy sterowania uzbrojeniem”.

Część nowych systemów będzie mogła następnie zostać zastosowana w PAK DA, nad którym pracujemy równolegle z Tu-160M2. Wznowienie produkcji Tu-160 będzie wymagało mobilizacji potencjału badawczego i produkcyjnego koncernu w tym obszarze oraz opracowania zasadniczo nowego podejścia do realizacji w ramach projektu PAK-DA – zauważył KRET.

Nominacja pozostanie taka sama

Choć wiele elementów nowego samolotu będzie nowych, Tu-160 w nowej wersji pozostanie bombowcem strategicznym wykorzystywanym do celów odstraszania nuklearnego. W przeciwieństwie do podobnych funkcji Amerykański samolot- ciężki bombowiec stealth B-2 lub przyszły B-21 - rosyjski Tu-160 stawia na błyskawiczną prędkość i szybkość wystrzeliwania rakiet manewrujących w cele.

Biorąc pod uwagę rosyjską doktrynę nuklearną, można powiedzieć, że nawet powstający strategiczny lotniskowiec bombowo-rakietowy PAK DA w realizacji funkcji odstraszania nuklearnego będzie opierał się przede wszystkim na strategicznych rakietach manewrujących.

Naddźwiękowy strategiczny Bombowiec Tu-160 swój pierwszy lot odbył w 1981 r. Do służby w lotnictwie dalekiego zasięgu wszedł w 1987 r. Pojazd, którego masa startowa sięga 275 ton, jest w stanie rozwijać prędkość ponad 2 tys. km/h i przenosić do 40 ton ładunku bojowego. Zasięg Tu-160 przy maksymalnym obciążeniu bojowym przekracza 10 tys. km, przy zmniejszonym – od 14 do 16 tys. km.

Pierwszy pojazd produkcyjny (nr 1-01) wystartował 10 października 1984 roku. Jednak w styczniu 1992 r Borys Jelcyn podjęto decyzję o wstrzymaniu produkcji seryjnej Tu-160 w przypadku zaprzestania produkcji samolotu B-2 w Stanach Zjednoczonych.

W ZSRR planowano wybudować 100 samochodów, przed rozpadem Unii zbudowano 35, z czego 19 trafiło na Ukrainę, z czego osiem przekazano Rosji w 1999 r. w ramach spłaty długu gazowego.

W listopadzie 2015 roku samoloty Tu-160 po raz pierwszy zostały użyte bojowo: kilka lotniskowców tego typu wystrzeliło rakiety manewrujące Kh-555 i Kh-101 na pozycje terrorystów w Syrii.

16 listopada w Kazaniu odbyło się najważniejsze wydarzenie, co w największym stopniu wpływa na dalszy rozwój rosyjskiego lotnictwa strategicznego. W Kazańskim Zakładzie Lotniczym im. SP. Gorbunowa odbyła się uroczystość wdrożenia nowego bombowca strategicznego Tu-160M, zbudowanego z wykorzystaniem istniejących rezerw. W najbliższej przyszłości po pierwszych samolotach pojawią się nowe, również składane z istniejących podzespołów. W przyszłości oczekuje się, że kazańskie przedsiębiorstwo wznowi pełny cykl budowy takich maszyn.

Obecnie lotnictwo dalekiego zasięgu Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych dysponuje zaledwie 16 samolotami Tu-160. W ostatnich latach sprzęt ten był regularnie poddawany niezbędnym naprawom i modernizacjom, które pozwoliły na doprowadzenie go do pożądanego stanu. Ilość dostępnego sprzętu uznano jednak za niewystarczającą. Konsekwencją tego była fundamentalna decyzja o wznowieniu budowy samolotów. Według wcześniej ogłoszonych planów, Kazańskie Zakłady Lotnicze w najbliższej przyszłości powinny zrealizować istniejące zaległości kilku bombowców, a następnie zbudować od podstaw około pięćdziesięciu samolotów.

Przez jakiś czas po pojawieniu się zarządzeń branża lotnicza pracowała nad różnymi kwestiami technicznymi i technologicznymi. Później rozpoczęły się aktywne prace nad montażem gotowego samolotu. Według znanych danych, w tym roku kazańscy specjaliści sprawdzili stan wszystkich elementów niedokończonego płatowca o numerze seryjnym „804”. Ponadto zakończono montaż konsoli skrzydłowych wraz z ich późniejszym montażem na jednostkach obrotowych sekcji środkowej. Na tym samym etapie zainstalowano kilka ogólnych systemów lotniczych.

W lipcu częściowo ukończony płatowiec został przekazany do montażu końcowego, gdzie miał zostać wyposażony w całe pozostałe wyposażenie. Jak wówczas informowaliśmy, wymagane prace zajmą około trzech miesięcy. Dokładając wszelkich starań, Kazańskie Zakłady Lotnicze wykonały zadanie. Jednostki, które przez długi czas pozostawały bezczynne, zamieniono na pełnoprawny samolot odpowiadający obecnemu projektowi Tu-160M. Należy podkreślić, że dość szybkie wykonanie istniejących prac przygotowawczych wyraźnie pokazuje potencjał branży w kontekście rozwoju lotnictwa dalekiego zasięgu.

16 listopada, w 90. rocznicę powstania kazańskiego przedsiębiorstwa, odbyła się uroczysta uroczystość wdrożenia nowego samolotu. Z miejsca montażu końcowego samochód został wysłany na stację prób w locie, gdzie w najbliższej przyszłości rozpoczną się niezbędne kontrole. W nadchodzących miesiącach nowy Tu-160M ​​będzie działał wyłącznie na ziemi, przechodząc niezbędne testy. Pierwszy lot odbędzie się w lutym przyszłego roku. Po zakończeniu wszystkich niezbędnych kontroli na ziemi i w powietrzu, pierwszy pojazd Nowa seria zostaną przekazane klientowi reprezentowanemu przez Ministerstwo Obrony Narodowej. Uroczystość przekazania odbędzie się w nadchodzących latach.

Według wcześniej opublikowanych danych, w dającej się przewidzieć przyszłości kazańska fabryka samolotów będzie musiała wykorzystać istniejącą rezerwę kilku bombowców. W momencie zatrzymania produkcji w warsztatach zakładu pozostały zespoły do ​​szeregu maszyn. Mając nadzieję na najlepsze, producenci samolotów nie wysyłali ich na złom i zatrzymywali. Jak się okazało, decyzja ta była słuszna. To właśnie zachowanie podłoża pozwoliło na możliwie najszybszą prezentację nowego samochodu po otrzymaniu odpowiedniego zamówienia.

Już zapowiedziano, że po wykonaniu istniejących prac przygotowawczych kazańscy producenci samolotów rozpoczną od podstaw budowę nowych lotniskowców. Urzędnicy wskazali, że Siły Powietrzne i Kosmiczne potrzebowały około pięćdziesięciu tych pojazdów. Jednocześnie należy budować nowe bombowce według ulepszonej konstrukcji Tu-160M2. Projekt ten jest aktualnie opracowywany. Praca projektowa zostanie ukończony do czasu, gdy Zakłady Lotnicze w Kazaniu zakończą montaż samolotów z magazynu.

Równolegle z montażem niedokończonych w przeszłości samolotów i przygotowaniami do budowy nowych samolotów kazańskie przedsiębiorstwo będzie musiało przejść modernizację. Według United Aircraft Corporation fabryka samolotów otrzymuje już nowy sprzęt, a także odnawia i modernizuje istniejący sprzęt. Aktualizacji ulegają także podstawowe podejścia do pracy. Zakład opanowuje technologie cyfrowe w ramach budownictwa i pomoc techniczna swoich produktów.

Do tej pory w ramach programu przywracania produkcji bombowców strategicznych kazańskiej fabryce samolotów udało się rozwiązać część problemów związanych z aktualizacją mocy produkcyjnych. W najbliższym czasie będą realizowane kolejne projekty w ramach modernizacji produkcji. Według otwartych danych do 2020 roku zakład będzie musiał wydać co najmniej 6 miliardów rubli na aktualizację swojego sprzętu.

Część wymaganych prac została już wykonana lub jest na ukończeniu. Tym samym po rekonstrukcji przywrócono do pracy największą na świecie instalację do spawania wiązką elektronów i wyżarzania próżniowego. Trwa wymiana innego sprzętu. Trwa przebudowa głównych sieci komunikacyjnych i inżynieryjnych przedsiębiorstwa. Do końca roku zakończy się modernizacja lotniska, zakładająca budowę nowych obiektów i konstrukcji.

Do końca dekady modernizację przejdą wszystkie główne linie produkcyjne. Ogłoszono techniczne doposażenie produkcji spawalniczej, obróbczej oraz wykrawania i tłoczenia. Pojawiła się informacja o rychłym rozpoczęciu budowy nowej hali montażu końcowego. Wszystkie te zmiany i aktualizacje pozwolą zakładowi zwiększyć produktywność i wykonywać powierzone zadania z większą wydajnością. Z pewną pewnością możemy założyć, że wszystkie nowe i zmodernizowane zakłady produkcyjne lub warsztaty będą najbardziej bezpośrednio zaangażowane w program budowy nowego bombowca.

Podczas niedawnej ceremonii wprowadzenia na rynek pierwszego nowego bombowca ogłoszono pewne plany dotyczące dalszy rozwój wyposażenie rodziny Tu-160. Tym samym kierownictwo firmy Tupolew ogłosiło termin pojawienia się zupełnie nowej maszyny. Pierwsze efekty prac nad stworzeniem prototypowego samolotu, który przeszedł głęboką modernizację, pojawią się już w najbliższej przyszłości. Pierwszy lot takiego Tu-160M ​​planowany jest na rok 2019. Urzędnicy wyjaśnili, że taki projekt przewiduje przede wszystkim poważną aktualizację kompleksu awioniki.

Odbudowa i modernizacja mocy produkcyjnych wiąże się przede wszystkim z koniecznością uruchomienia pełnoprawnej produkcji nowego sprzętu. Wykorzystując zaoszczędzone rezerwy, Kazańskie Zakłady Lotnicze będą w stanie zbudować zaledwie kilka samolotów Tu-160 i zrealizować jedynie niewielką część planów klienta, czyli Ministerstwa Obrony Narodowej. Departament wojskowy już wcześniej wskazywał na potrzebę zbudowania pięćdziesięciu nowych pojazdów i w tym celu konieczne jest rozpoczęcie montażu pojazdów od podstaw.

Temat dat odnowień produkcja seryjna był wielokrotnie poruszany przez urzędników. Tak więc około rok temu ogłoszono, że seryjna budowa na pełną skalę nowych nośników rakietowych rozpocznie się w 2023 roku. W połowie tego roku kierownictwo MON ogłosiło inne plany. Według nowych danych proces ten ma się rozpocząć w 2021 roku. Pożądane wielkości produkcji nie zostały jeszcze określone. Jednocześnie kilka lat temu ogłoszono, że żołnierzom, aby osiągnąć zamierzony efekt, potrzeba około pięćdziesięciu nowych samolotów.

W bliższej i dalszej przyszłości rosyjski przemysł lotniczy, na którego czele stoi PJSC Tupolew i zakłady w Kazaniu, będzie musiał zbudować kilkadziesiąt nowych strategicznych lotniskowców, takich jak Tu-160M ​​​​i Tu-160M2. Program ten rozpoczynał się od swoistej „rozgrzewki”, w ramach której produkcja powinna dokończyć istniejące prace przygotowawcze. Następnie, po przywróceniu niezbędnych możliwości i przywołaniu wymaganego doświadczenia, przemysł może rozpocząć produkcję zupełnie nowych maszyn montowanych od podstaw.

Według najnowszych danych seryjna produkcja samolotów zupełnie nowej serii rozpocznie się dopiero na początku następnej dekady, ale na razie Kazańskie Zakłady Lotnicze będą wykorzystywać istniejącą rezerwę. Uzyskano już pierwszy efekt takiego użytkowania – gotowy samolot o numerze seryjnym „804”, który jako zestaw jednostek stał nieużywany przez dwie i pół dekady, został przekazany na stanowisko prób w locie. Tym samym przedsiębiorstwo z Kazania jest w stanie przynajmniej częściowo rozwiązać bieżące problemy w ramach ponownego wyposażenia sił powietrzno-kosmicznych.

Dalszy rozwój mocy produkcyjnych i przywracanie utraconego potencjału w dającej się przewidzieć przyszłości doprowadzi do pojawienia się pełnoprawnej zdolności do montażu samolotów od podstaw. Według.w 2021 r aktualne plany w Kazańskich Zakładach Lotniczych rozpocznie się budowa pierwszego Tu-160M2 nowej serii. Następnie prace będą kontynuowane, a lotnictwo dalekiego zasięgu Sił Powietrznych i Kosmicznych będzie miało możliwość najbardziej zauważalnej aktualizacji floty swojego sprzętu, co ma szczególne znaczenie dla bezpieczeństwa kraju.

Należy również zauważyć, że modernizacja Kazańskich Zakładów Lotniczych im. SP Najwyraźniej Gorbunova związana jest nie tylko z przywróceniem produkcji samolotów rodziny Tu-160. Obecnie trwają prace rozwojowe w ramach nowy program PAK DA, którego celem jest stworzenie zasadniczo nowego bombowca strategicznego. Istnieją znane podstawy do przypuszczeń co do przyszłej budowy takiego sprzętu w Kazaniu. Wciąż nie wiadomo, kiedy zostanie złożony pierwszy prototyp samolotu PAK DA. Wiadomo jednak, że doświadczenia z produkcji nowych Tu-160 będą miały pozytywny wpływ na produkcję nowszego sprzętu.

Tym samym niedawna uroczystość przekazania samolotu Tu-160M ​​podsumowuje dotychczasową pracę przemysłu lotniczego w ogóle, a kazańskich specjalistów w szczególności, a także ukazuje choć część potencjału przedsiębiorstw w kontekście średnio- i długodystansowych - perspektywy zasięgu dla lotnictwa dalekiego zasięgu. Prace trwają, a nowe raporty z postępów będą pojawiać się regularnie.

Na podstawie materiałów ze stron:
http://uacrusia.ru/
http://ria.ru/
http://tass.ru/
http://rg.ru/
https://tvzvezda.ru/
https://bmpd.livejournal.com/

Już w lutym 2018 roku samochód wzniesie się w niebo, zaznaczając Nowa scena rozwój rosyjskiego lotnictwa strategicznego. To właśnie z tym samolotem rozpocznie się droga do stworzenia obiecującego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu PAK DA. . W sumie VKS planuje zakup co najmniej 50 takich samolotów. Jak mówią projektanci, w środku zagościły „nowości”. Ponad 60 procent systemów i wyposażenia bombowca jest nowych. Obejmuje to „szklany” kokpit, w którym zamiast analogowych instrumentów znajdą się panele ciekłokrystaliczne, na których będą wyświetlane wszystkie niezbędne informacje, oraz nowe systemy komputerowe o zwiększonej wydajności i elektroniczny system zagłuszania i wiele więcej, czego nie było na Tu-160 Ale najważniejsze, że samolot otrzyma nowy silnik NK-32 seria 02 wyprodukowana przez Samarę PJSC Kuznetsov (część United Engine Corporation, UEC). Produkcja oryginalnego NK-32 została zakończona w 1993 roku. Bez nowego silnika Tu-160M2 nie będzie można wzbić się w przestworza. W oparciu o zmodyfikowane silniki NK-32 drugiej serii powstanie silnik PAK DA.NK-32 - silnik lotniczy unikalny w swoich właściwościach. Jest nie tylko najpotężniejszy na świecie, ale także pozwala samolotowi latać zarówno w atmosferze, jak i w stratosferze. Maksymalna wysokość Lot Tu-160 z NK-32 - 18 000 metrów. Bombowiec może wykorzystać tę zdolność do przełamania obrony powietrznej wroga. Tu-160 wznosi się do granic kosmosu i przy prędkościach bliskich 2 tys. km na godzinę z łatwością odrywa się od myśliwców. Przed takimi lotami załoga zakłada specjalne skafandry kosmiczne, bardzo podobne do tych noszonych przez astronautów.
Koncepcja NK-32 pozwala na jego rozwój, tworząc większy pojazd o większym ciągu. To jeden z głównych powodów wznowienia jego produkcji. Wiadomo, że zmodyfikowany NK-32 otrzyma nowy generator gazu i cyfrowy system sterowania FADEC. Zapewni to nie tylko optymalne warunki pracy, ale także znaczną oszczędność paliwa. Można więc już założyć, że nowy silnik Tu-160M2 pozwoli mu nie tylko wykonywać ultradługie loty i wznosić się do granic kosmosu, ale także osiągać większą prędkość niż jego poprzednik Tu-160.
Już dziś na Tu-160 zainstalowano nowy system celowniczy, pozwalający bombowcowi na użycie nie tylko nuklearnych rakiet manewrujących dalekiego zasięgu X-55, ale także nowego X-555 z głowicami konwencjonalnymi, a także całego szereg precyzyjnych broni bombowych. Dzięki temu maszynę można wykorzystać m.in. do niszczenia baz terrorystycznych na całym świecie, co faktycznie nasze lotnictwo dalekiego zasięgu wielokrotnie wykazało podczas syryjskiej kampanii mającej na celu zniszczenie infrastruktury organizacji terrorystycznej ISIS (zakazana w Rosji).
Rosyjskie Siły Powietrzne zademonstrowały możliwość wystrzelenia z bombowca najnowocześniejszych niejądrowych strategicznych rakiet manewrujących Kh-101. Zasięg ich lotu wynosi 4 tysiące kilometrów. Tu-160M2 również będzie posiadał takie możliwości, zatem będzie wykorzystywany nie tylko w ramach systemu odstraszania nuklearnego, ale także do rozwiązywania bieżących problemów w interesie bezpieczeństwa państwa. To właśnie miał na myśli szef Sztabu Generalnego Walerij Gierasimow, gdy na ostatnim posiedzeniu departamentu wojskowego powiedział, że „dynamika rozwoju broni precyzyjnej i ciągły rozwój rakiet hipersonicznych umożliwią przeniesienia większości zadań odstraszania strategicznego ze sfery nuklearnej do sfery niejądrowej.” United Aircraft Corporation podkreśla, że ​​produkcja Tu-160M2 będzie przebiegać etapowo. Cena wydania jest zbyt wysoka. Na modernizację produkcji w kazańskiej fabryce wydano zaledwie 500 milionów rubli. Jednocześnie branża stoi przed wymogiem ponownego wykorzystania sprzętu i podejść technologicznych, aby można go było wykorzystać do produkcji PAK DA. Wszystko to sugeruje, że Tu-160M2 stanie się właśnie poligonem, na którym już dziś rozpoczną się testy przyszłych technologii bombowych.