Maksymalna masa startowa Su wynosi 25. Krótka charakterystyka osiągów radzieckiego samolotu. Główne cechy Su-35

Su-34 - myśliwiec bombardujący Produkcja rosyjska przeznaczony do atakowania celów naziemnych wroga za pomocą broni lotniczej, w warunkach aktywnego przeciwdziałania przez systemy obrony powietrznej. Skuteczność samolotu osiągana jest dzięki zastosowaniu innowacyjnego elektronicznego sprzętu bojowego, unikalnym walorom bojowym oraz możliwości zwalczania celów powietrznych niezależnie od pory dnia i warunków pogodowych. Rosyjskie wojsko nazywa tego myśliwca „kaczątkiem”, a jeśli chodzi o jego właściwości bojowe, „piekielnym kaczątkiem”.

Samolot Su-34 pod względem parametrów taktyczno-technicznych należy do generacji „4++”. Podczas wykonywania zadań bojowych nie musi mu towarzyszyć myśliwiec osłonowy, dzięki swoim wysokim walorom bojowym, pozwalającym na samodzielne prowadzenie manewrów bitwa powietrzna z prawie każdym istniejącym samolotem wojskowym na świecie.

Historia samolotu

Samolot Su-34 powstał w celu zastąpienia frontowego bombowca Su-24, który dobrze spisał się w szeregu konfliktów zbrojnych, jednak jest przestarzały. W procesie opracowywania wzięto pod uwagę, w co uzbrojony jest potencjalny wróg duża liczba Samochody czwartej generacji. Myśliwiec został zaprojektowany w oparciu o doświadczenia bojowe wszystkich istniejących wówczas rosyjskich samolotów wojskowych doświadczenia zagraniczne wykorzystanie sił lotniczych w lokalnych konfliktach.

Prace nad pojazdem rozpoczęły się w czerwcu 1986 r. Projekt otrzymał nazwę kodową „T-10V” lub „Su-27IB” (myśliwiec bombardujący). Jak można zrozumieć po nazwisku, podstawą nowego samolotu był projekt myśliwca Su-27. Pierwszy prototyp T-10B oblatał 13 kwietnia 1990 roku. Samolot został po raz pierwszy zaprezentowany szerokiej publiczności pod nazwą SU-32F dopiero w 1995 roku, w ramach międzynarodowych pokazów lotniczych w Le Bourget (Francja).

Później wyprodukowano dwa prototypy i jeden prototyp testowy. Po serii testów wypuszczono siedem samolotów przedprodukcyjnych, z czego jeden zmodyfikowano do cech samolotu produkcyjnego.

Myśliwsko-bombowy wszedł do produkcji w kwietniu 2005 roku w Nowosybirskich Zakładach Lotniczych. Pierwszy seryjny samolot wzbił się w przestworza 12 października 2006 roku na lotnisku nazwanym jego imieniem. Chkalova. Do pilotowania nowego samochodu wyznaczono Evgeniya Rudakasa i Rustema Asadullina. Testy państwowe rozpoczęły się 30 października tego samego roku i odbywały się równolegle z produkcją pierwszych modeli.

W 2008 roku zakład produkcyjny podpisał 5-letni kontrakt na dostawę 32 samolotów dla Sił Powietrznych Rosji, a w 2012 roku - 8-letni kontrakt na dostawę kolejnych 92 samolotów. W marcu 2014 roku do służby wprowadzono Su-34 Federacja Rosyjska. Do 2020 roku nowy myśliwiec powinien całkowicie zastąpić swojego poprzednika, model Su-24.

Konstrukcja myśliwsko-bombowa

Su-34 przeznaczony jest do przeprowadzania ataków bombowych na tyłach operacyjnych i taktycznych przeciwnika, niezależnie od pory dnia i warunków pogodowych, w tym na małych wysokościach. Ponadto może odpowiednio prowadzić walkę powietrzną i niszczyć samoloty wroga.

Samolot zbudowany jest w oparciu o aerodynamiczną konstrukcję „podłużnego trójpłatowca”, co pozwala na większą manewrowość w porównaniu z modelami wykonanymi według konwencjonalnej konstrukcji. Ponadto w porównaniu do myśliwca Su-27 Su-34 ma zwiększoną ładowność bomb i pojemność paliwa. Przednia część ma spłaszczony kształt, dlatego samolot nazwano „kaczątkiem”. Wyposażony jest w dwumiejscową kabinę, w której zastosowano środki mające na celu poprawę poziomu komfortu członków załogi podczas długich lotów.

Punkt mocy

Samolot wyposażony jest w parę silników AL-31F-M1 TRDDF. Każdy z nich ma ciąg 13 300 kgf, co pozwala samochodowi rozpędzić się do prędkości 1900 km/h. Ponieważ myśliwiec jest stale unowocześniany, jego konstrukcja pozwala na wymianę silników na nowe, model AL-41F. Takie silniki zapewniają ciąg do 14 500 kgf i umożliwiają loty w trybie supercruise. Dzięki temu trybowi samolot zyskuje wiele korzyści, w szczególności rozwiązano problem wysokiego zużycia paliwa podczas lotu z dopalaczem.

Radar wybiegający w przyszłość

Samolot wyposażony jest w stację radarową Sh-141, która pozwala skutecznie wykrywać cele naziemne i powietrzne. Zasięg wykrywania tego systemu wynosi od 75 do 250 kilometrów i zależy od wielkości celu. Jednocześnie radar może śledzić do 10 celów i ostrzeliwać do 4. Jest także w stanie wspomagać naprowadzanie rakiet powietrze-powietrze wyposażonych we własne radary poprzez „oświetlenie celu”. W przypadku rakiet bliskiego zasięgu wyposażonych w głowicę naprowadzającą na podczerwień radar podaje początkowe współrzędne celu. System zapewnia także możliwość latania na bardzo małych wysokościach i automatycznego podążania za terenem.

Radar wsteczny

Pomiędzy silnikami, w specjalnym pojemniku, znajduje się radar cofania. Monitoruje ataki myśliwców w tylnej półkuli i jako środek zaradczy oferuje tryb strzelania rakietami powietrze-powietrze RVV-AE w atakujący samolot. Dzięki temu pilot zamierzający zaatakować ścigający go samolot nie musi tracić cennego czasu na manewrowanie.

Ponieważ radar wsteczny z możliwością wystrzeliwania rakiet to unikalna technologia, która nie została jeszcze zastosowana nawet w zaawansowanych zachodnich myśliwcach, a nawet obiecujących bombowcach NATO, wielu ekspertów debatuje nad realnością jego istnienia i skutecznością jego wykorzystania. Ożywione dyskusje wywołuje brak swobodnego dostępu do oficjalnych danych na ten temat.

Zaburtowy sprzęt eksploracyjny

Aby wykorzystać samolot Su-34 jako samolot rozpoznawczy, istnieje możliwość zamontowania na nim sprzętu podwieszanego, czyli UCR (uniwersalnego kontenera rozpoznawczego) „Sych”. W zależności od rodzaju rozpoznania można go przeprowadzić w trzech wersjach: radarowej, radiotechnicznej i optycznej.

Obszar odblaskowy

Podczas opracowywania samolotu szczególną uwagę zwrócono na zmniejszenie jego efektywnego obszaru rozrzutu. W tym celu użyliśmy materiały kompozytowe, który dzięki powłoce pochłaniającej promieniowanie może zmniejszyć poziom odbicia fal radarowych. Co więcej, podczas projektowania aerodynamiczna konstrukcja Z kadłuba wyeliminowano uderzenia aerodynamiczne, a w specjalny sposób obliczono geometrię płatowca. W rezultacie, zdaniem przedstawicieli Biura Projektowego Suchoj, podczas lotu wysoki pułap stopień widoczności radarowej samolotu jest na poziomie rakiet manewrujących, mimo że wymiary Su-34 są oczywiście kilkakrotnie większe.

Walka elektroniczna i tłumienie obrony powietrznej

Aby móc przeciwdziałać radarowi wroga, jeśli zostanie wykryty, samolot jest wyposażony w elektroniczny sprzęt bojowy. Kompleks ten pozwala zmniejszyć prawdopodobieństwo trafienia myśliwca około trzydziestokrotnie za pomocą systemów naprowadzanych radarem. Z punktu widzenia walki elektronicznej (wojny elektronicznej) myśliwiec jest wyposażony na tym samym poziomie, co maszyny specjalistyczne. Według zachodnich ekspertów moc jego elektronicznego systemu walki jest zbliżona poziomem do systemów samolotów EA-18G i EF-111A.

Do prowadzenia ostrzału systemów radarowych obrony powietrznej wroga pojazd uzbrojony jest w rakiety Kh-15P, Kh-58 i Kh-31P o zasięgu 120-160 km oraz rakiety Kh-31PD o zasięgu 180-250 km . Doskonałym dowodem praktycznej skuteczności walki elektronicznej Su-34 jest fakt, że podczas jednego z konfliktów w Gruzji był on używany jako myśliwiec walki elektronicznej.

Pomoce w prowadzeniu statku powietrznego

Aby skutecznie wykorzystywać broń, Su-34 jest wyposażony w system namierzania, który pozwala mu wyszukiwać i niszczyć cele wroga za pomocą radaru. W skład kompleksu wchodzi system Platon, przeznaczony do naprowadzania rakiet typu Kh-29 oraz bomb kierowanych KAB-500-L i KAB-1500-L. Pociski Kh-29T i bomby KAB-500Kr nie wymagają dalszych wskazówek. Po otrzymaniu wstępnych współrzędnych celu namierzają go za pomocą kamery telewizyjnej zainstalowanej w głowicy samonaprowadzającej.

System celowniczy używany do niszczenia środkami konwencjonalnymi (bomby niekierowane i rakiety) zapewnia wysoka wydajność celność, co niejednokrotnie zostało zauważone przez ekspertów, w tym przedstawicieli NATO, na podstawie doświadczeń z użytkowania Su-34 w Syrii. Co ważne, bombardowanie rakietami niekierowanymi jest znacznie tańsze. Zapasy takiej broni pozostające w Rosji z ZSRR pozwalają na znaczne oszczędności. Jest to niezwykle ważne, biorąc pod uwagę, że koszt Su-34 to ponad miliard rubli.

Charakterystyka myśliwca pozwala na wykorzystanie rakiet i bomb NATO z wykorzystaniem modułu Damocles, produkowanego w Zakładach Optyczno-Mechanicznych Ural na licencji Grupy Thales. Opracowanie tego modułu było niezbędnym działaniem w trakcie realizacji kontraktu na dostawę myśliwców Su-30 do Malezji.

Aby zwiększyć poziom ochrony załogi i przeżywalność samolotu jako całości, zewnętrzna obudowa kabiny wykonana jest z pancernej skorupy tytanowej. Podczas jego opracowywania wzięto pod uwagę doświadczenia z bojowego użycia myśliwców Su-25. Su-34 otrzymał znacznie grubszy pancerz (17 mm), który jest w stanie zatrzymać pociski kalibru do 12,7 mm. Całkowita masa pancerza wynosi 1480 kilogramów, czyli półtora razy więcej niż w przypadku wspomnianego poprzednika. Oprócz grubości zabezpieczenie Su-34 wyróżnia się tym, że jest wykonane w całości ze stopu tytanu, bez użycia blach stalowych czy aluminiowych.

Kokpit Su-34 wyposażony jest w parę foteli wyrzutowych model K-36DM, umożliwiających wyrzut na dowolną wysokość, także z ziemi. NA Miejsce pracy piloci wchodzą przez dolny właz wyposażony w stopnie.

Podtrzymanie życia załogi

Aby zapewnić załodze sprawną i komfortową pracę podczas lotów na duże odległości (przy dodatkowych zbiornikach paliwa samolot jest w stanie pokonać dystans do 7 tys. km), myśliwiec wyposażony jest w systemy podnoszące komfort.

Wśród nich warto zwrócić uwagę na:

1. Sucha toaleta.
2. Łóżko składane.
3. Szczelna obudowa i system tlenowy pozwalają wznieść się na wysokość do 10 tys. km bez użycia masek tlenowych.
4. Ogrzewanie kabiny i klimatyzacja.
5. Przedział kuchenny z kuchenką mikrofalową i termosami.
6. Wolna przestrzeń, która pozwala stanąć na pełną wysokość.
7. Masaż elektryczny wbudowany w fotel.
8. Projekcja deski rozdzielczej na szybę, pozwalająca na monitorowanie pracy maszyny z dala od miejsca pracy.

Narzędzia do pracy z nieprzygotowanym lotniskiem

Samolot Su-34 wyposażony jest w pomocniczy silnik turbogazowy model TA14-130-35, który umożliwia autonomiczny rozruch silnika głównego bez użycia naziemnego sprzętu startowego. Funkcja ta pozwala pojazdowi wystartować z dowolnego lotniska i znacznie rozszerza jego zasięg działania.

System przeciw pożarowy

Aby zwiększyć przeżywalność myśliwca i bezpieczeństwo jego pilotów, jest on wyposażony w automatyczny sprzęt gaśniczy i środki do powielania wszystkich głównych systemów. Zbiorniki paliwa zabezpiecza się przed ogniem i eksplozją poprzez wypełnienie ich pianką poliuretanową. Istotą technologii jest efekt „kapsułkowania” paliwa, który zapobiega tworzeniu się palnej mieszanki parowo-powietrznej w przypadku uszkodzenia zbiornika paliwa.

Dane techniczne

Na koniec spójrzmy na główne Charakterystyka wydajności Su-34:

1. Wymiary: długość – 23,3 m, wysokość – 6,09 m, rozpiętość skrzydeł – 14,7 m.
2. Podstawa podwozia - 6,63 m.
3. Waga: normalna - 39 ton, maksymalna - 45 ton.
4. Pojemność paliwa - 12,1 tony.
5. Maksymalny ciąg silnika: bez dopalacza - 8250 kgf, z dopalaczem - 13500 kgf.
6. Maksymalne przeciążenie - 7 G.
7. Prędkość maksymalna: na wysokości – 2200 km/h, na ziemi – 1400 km/h.
8. Praktyczny pułap wynosi 17 km.

Zastosowanie bojowe

W sierpniu 2008 roku dwa rosyjskie Su-34 przeszły chrzest bojowy w Osetii Południowej. Myśliwce były wykorzystywane do walki elektronicznej przeciwko gruzińskiej obronie powietrznej oraz do osłony samolotów uderzeniowych.

Od końca września 2015 roku w operacjach wojskowych w Syrii wykorzystano 6 myśliwców Su-34. W pobliżu osady Rakka i Madan-Jadid z wysokości około 5 km samoloty przeprowadziły pierwsze ataki na cele terrorystyczne.

Wiosną 2016 roku wojskowe samoloty Su-34 zostały wykorzystane w rejonie Wołogdy w dość nietypowy sposób – do rzucania bombami w zatory lodowe.

An-72P

Morski samolot patrolowy An-72P został opracowany w Biurze Projektowym im. O.K. Antonow w 1987 roku na bazie wojskowego transportu An-72. Produkowany seryjnie w Zakładach Lotniczych w Charkowie.

Konstrukcja jest podobna do samolotu An-72. Od samolotu podstawowego różni się obecnością sprzętu poszukiwawczego. W lewej owiewce podwozia znajduje się system telewizji do oglądania w dzień. W prawej owiewce podwozia zamontowano działo 23 mm GSh-23L. Na słupach można podwieszać bloki NURS UB-32M. W przestrzeni ładunkowej w tylnej części pod sufitem można zawiesić do 4 bomb kalibru 100 kg. Sprzęt fotograficzny umożliwia strzelanie do celów w dzień i w nocy (w nocy cel jest oświetlany za pomocą wkładów oświetleniowych OFP-2A).

An-72P jest przeznaczony do patrolowania wody terytorialne i przybrzeżnej strefy ekonomicznej w dzień i w nocy, w prostych i niesprzyjających warunkach pogodowych. Może być stosowany jako zwykły transport do przewozu osób, ładunków i sprzętu, a także w wersji sanitarnej. Służy w lotnictwie oddziałów granicznych Rosji i Ukrainy.

OK, im. Beriew – A-40 „Albatros” (Be-42)
Oznaczenie NATO: MERMAID – Wielozadaniowy samolot-amfibia

Rok adopcji - 1992

Rozpiętość skrzydeł - 41,62 m

Długość samolotu - 43,84 m

Wysokość samolotu - 11,07 m

Powierzchnia skrzydła - 200 mkw

Waga (kg
- pusty samolot - 44000
- normalny start - 86000
- maksymalny start - 90000

Paliwo wewnętrzne - 35 000 kg

Prędkość maksymalna – 760 km/h

Prędkość przelotowa – 720 km/h

Zasięg praktyczny – 5500 km

Promień bojowy - 4100 km

Sufit serwisowy - 9700 m

Załoga - 8 osób.

Uzbrojenie: Obciążenie bojowe – 6500 kg w przedziale uzbrojenia. 3 torpedy „Orlan” lub 4 rakiety przeciwokrętowe „Korshun” lub 4 rakiety przeciwokrętowe „Jastreb” lub 6 rakiet przeciwokrętowych „Eagle”.

Ił-38

Zaczęło się w 1967 roku produkcja masowa. Ił-38 jest przeznaczony do wyszukiwania i niszczenia łodzie podwodne, prowadzenie rozpoznania powietrznego i stawianie min morskich. Wyposażony w system wyszukiwania i celowania Berkut-38. Aby zautomatyzować rozwiązywanie zadań nawigacyjnych i taktycznych, stosuje się komputer elektroniczny TsVM-264. Podczas poszukiwania okrętów podwodnych, wyrzucanych boi radioakustycznych (RSL-1, RSL-2, RSL-3) i bomb kierunkowych (OMAB-25-12D), magnetometru do przeszukiwania samolotu (APM-60 lub APM-73) oraz wykorzystuje się pokładowy radar. Torpedy służą do niszczenia łodzi (torpeda AT-2 została opracowana specjalnie dla Ił-38), bomby przeciw okrętom podwodnym i miny. W wersji poszukiwawczej samolot może przenosić do 216 boi RSL-1, w wersji poszukiwawczo-uderzeniowej - 144 RSL-1, 10 RSL-2, 3 RSL-3 i 2 torpedy.

17 stycznia 1969 Ił-38 został przyjęty na uzbrojenie Marynarki Wojennej. Duży zasięg i czas lotu, prostota i wygoda pilotażu, także na ekstremalnie małych wysokościach, automatyzacja procesów i decyzji kontrolnych zadania specjalne zastosowanie szerokiej gamy środków przeszukiwania i niszczenia okrętów podwodnych zapewniło mu pierwsze miejsce w systemie zwalczania okrętów podwodnych wśród wszystkich sił morskich. Samoloty biorą udział w niemal wszystkich działaniach szkolenia operacyjno-taktycznego (nie tylko w ćwiczeniach przeciw okrętom podwodnym) oraz prowadzą rozpoznanie powietrzne. Podczas wykonywania powierzonych zadań samoloty bazowały na lotniskach w Egipcie, Jemenie, Libii, Somalii i Etiopii.

Produkcja seryjna trwała do lutego 1972 roku. W sumie wyprodukowano 65 samolotów. W 1977 r. Indie zakupiły 5 samolotów. Do dziś Ił-38 pozostaje najbardziej niezawodnym samolotem rosyjskiego lotnictwa morskiego (w całym okresie eksploatacji doszło do 1 katastrofy i 1 wypadku, i to nie z powodu awarii sprzętu). Pozostaje w służbie Marynarki Wojennej Rosji (KSF, KTOF, lotnictwo morskie TsBP w Ostrowie) i w najbliższej przyszłości nie przewiduje się wymiany.

OK, im. Suchoj Su-25T „Wieża”
Oznaczenie NATO: szturmowiec FROGFOOT

Charakterystyka taktyczno-techniczna samolotu

Rok adopcji - 1980

Rozpiętość skrzydeł -14,36 m

Długość samolotu - 15,36 m

Wysokość samolotu - 4,8 m

Powierzchnia skrzydła - 33,7 mkw

Waga (kg
- pusty samolot - 9500
- normalny start - 14600
- maksymalny start - 17600

Paliwo:
- paliwo wewnętrzne - 5000 kg
- PTB - 2

Maksymalna prędkość, km/h
- przy ziemi - 975 km/h
- na wysokości - 870 km/h

Zasięg praktyczny – 1850 km

Zasięg bojowy:
- na wysokości 1250 km
- przy ziemi - 750 km

Sufit praktyczny - 7000-10000 m

Maksymalna wysokość bojowa – 5000 m

Załoga - 1 osoba.

Uzbrojenie: 1-30 mm dwulufowe działo GSh-30-2 w dolnym dziobie, mieszczące 250 pocisków. Obciążenie bojowe - 4340 kg na 8 (10) twardych punktach, obciążenie normalne - 1340 kg. Ładunek bomb: do 8 bomb naprowadzanych laserowo, 8-10, - bomb 500, 250 kg, 32 bomb 100 kg, bomb przeciwpancernych, zbiorników napalmowych.

NUR: 8-10 PU UB-32-57 (320(252) x 57 mm) lub 8-10 240 mm, bloki NAR typu S-5 (57 mm), S-8 (80 mm), S-24 (240 mm) i S-25 (340 mm).

SD: kontenery „powietrze-powietrze” R-2(AA-2) lub R-60(AA-8) „powietrze-powierzchnia” Kh-25ML, Kh-29L i S-25L SPPU-22 z dwulufowe działo 23 mm GSz-23L z 260 pociskami.

OK, im. Suchoj Su-33
Oznaczenie NATO: myśliwiec na bazie lotniskowca FLANKER-D

Charakterystyka taktyczno-techniczna samolotu

Rok adopcji - 1993

Rozpiętość skrzydeł - 14,7 m

Długość samolotu - 21,19 m

Wysokość samolotu - 5,63 m

Powierzchnia skrzydła - 62 mkw

Waga (kg:
- pusty samolot - 16000
- normalny start - 22500
- maksymalny start - 32000

Masa paliwa – 9400 kg

Maksymalna prędkość, km/h:
- przy ziemi - 1400
- na dużej wysokości - 2300

Sufit serwisowy - 17000 m

Praktyczny zasięg - 3000 km

Długość startu - 650-700 m

Długość biegu - 620-700 m

Załoga - 1 osoba.

Bronie: Działo GSz-301 (30 mm, 250 naboi); do 12 rakiet powietrze-powietrze, w tym rakiet o rozszerzonym zasięgu R-27ER i R-27ET; Rakiety średniego zasięgu RVV-AE, R-27R i R-27T oraz krótkiego zasięgu R-73.

Tu-142

28 lutego 1963 roku wydano uchwałę Rady Ministrów ZSRR, w której zlecono OKB-156 A.N. Tupolewa opracowanie samolotu przeciw okrętom podwodnym Tu-142 z systemem poszukiwania i celowania Berkut-95 opartym na Tu-142. 95RT. Głównym projektantem samolotu został N.I. Bazenkov. Samolot został oficjalnie przyjęty do służby w Marynarce Wojennej 14 grudnia 1972 roku.

Ogółem w latach 1968-1994 w dwóch fabrykach wyprodukowano około 100 samolotów o różnych modyfikacjach. Obecnie samoloty Tu-142 są nadal w służbie rosyjskiej floty Północnej i Pacyfiku. Eskadra samolotów Tu-142MK-E służy w Indyjskich Siłach Powietrznych.

Bombowiec Tu-95

Przed pojawieniem się rakiet balistycznych Tu-95 był jedynym środki strategiczne dostarczanie broni nuklearnej. Wprowadzono wiele modyfikacji samolotu, różniących się składem wyposażenia i uzbrojenia. Czyste modyfikacje bombowców (Tu-95, Tu-95M) produkowano do 1959 roku. Wszyscy kolejni byli nosicielami broni rakietowej.

Produkcja seryjna Tu-95MS trwała do 1992 roku. Na bazie Tu-95 pod koniec lat 50. powstał pasażerski samolot dalekiego zasięgu Tu-114, który przez długi czas był okrętem flagowym Aerofłotu. Tu-95 służył jako nośnik różnych samolotów i laboratoriów latających (wysokość podwozia pozwala na podwieszenie pod kadłubem dowolnego silnika, a nawet kadłuba małego samolotu).

W 1989 roku wyprodukowany Tu-95MS ustanowił 60 światowych rekordów prędkości i wysokości w locie z ładunkiem. W maju 1990 roku ustanowiono 3 kolejne rekordy prędkości wznoszenia i wysokości lotu poziomego.

Bombowiec Tu-160

Łącznie wyprodukowano 36 samolotów Tu-160. Spośród nich 19 okazało się „sprywatyzowanych” przez Ukrainę (która, notabene, ogłosiła się państwem wolnym od broni nuklearnej). Po kilkuletnich negocjacjach przekazano Rosji 8 samolotów (reszta została zniszczona).

Rosyjskie Tu-160 stacjonują w Engelsie (obwód saratowski), dokąd przesiedlono pilotów, którzy nie chcieli złożyć ukraińskiej przysięgi. Tu-134UB-L służy do szkolenia pilotów. W styczniu 1992 roku Jelcyn próbował ograniczyć produkcję Tu-160, jednak zwyciężył zdrowy rozsądek i podjęto decyzję o kontynuowaniu masowej produkcji.

Tu-160 ustanowił 44 rekordy świata. Obecnie w Engels stacjonuje 14 samolotów Tu-160.

Prędkość: maks. - 2230; przelot - 800; zasięg lotu - 13950 km; praktyczny sufit - 16000 m; masa ładunku bojowego – 45 ton, załoga – 4 osoby.

Wykorzystano materiały z www.steklof.ru, www.armies.biz, www.gallery.moravia.ru oraz z archiwum redakcyjnego

Charakterystyka wydajności

Rozpiętość skrzydeł - 38,0 m

Długość samolotu - 22,1 m

Wysokość samolotu - 10,53 m

Powierzchnia skrzydła - 121,7 mkw. M

• -- pusty samolot - 28000 kg
• -- start normalny - 55100 kg
• -- maksymalny start - 61000 kg

Paliwo wewnętrzne -- 18100 l

Typ silnika - 4 TVD Progress (Iwczenko) AI-20K

Moc - 4 x 4250 KM

Prędkość maksymalna – 777 km/h

Prędkość przelotowa - 670 km/h

Zasięg praktyczny – 5700 km

Zasięg - 3200 km

Sufit usługowy - 10200 m

Załoga -- 5+1 osób

Modyfikacje samolotu An-12

Rozwój An-12 rozpoczął się w 1955 roku. Ponadto ówczesny zarząd wydał dekret o rozwoju dwóch typów rodziny Antonowów jednocześnie - pasażerskiego An-10 „Ukraina” i ładunkowego An-12. Przewidziano, że w razie potrzeby An-10 można łatwo przekształcić w An-12, wymieniając część ogonową na odpowiednią. W tych burzliwych latach było to szczególnie doceniane.

Samolot An-12 przeznaczony był do zrzutów wojsk i ładunków wojskowych oraz transportu ładunków wielkogabarytowych. Kabina mogła pomieścić (w zależności od modyfikacji) od 14 do 20 osób, a w przedziale ładunkowym 86 spadochroniarzy. Istnieją nawet ciekawe dowody na to, że przewoził aż 180 osób, a wszystkie leciały jak w zatłoczonym transporcie publicznym.

Pierwszy lot odbył 16 czerwca 1957 roku. Za jego sterami zasiadali piloci Ya.I. Wiernikow i G.I Łysenko. Lot był udany. Następnie przeprowadzono serię testów samolotu, ale tuż przed przekazaniem go do Instytutu Badawczego Sił Powietrznych 26 czerwca doszło do katastrofy. Naprawy i dostrajanie opóźniały termin dostawy przez długi czas. A jednak w 1959 roku został oddany do użytku, w 1961 wziął udział w paradzie w Tushino, gdzie NATO nadało mu nazwę „CUB” („nowicjusz”).

Schemat samolotu An-12

technicznie bezpieczny samolot

Samolot okazał się dość prosty w pilotażu, z łatwością poradzili sobie z nim średnio wykwalifikowani piloci. A jednak miał dość istotną wadę - krótki zasięg lotu. Projektanci stanęli przed zadaniem rozwiązania tego problemu. Najpierw wyprodukowano modyfikację An-12UD ze zbiornikami paliwa o łącznej pojemności 7600 litrów.

W 1961 r. W Woroneżu i Taszkencie zaczęto produkować An-12A ze wzmocnionym podwoziem i zwiększonym zapasem paliwa do 16 000 litrów, a od 1963 r. An-12B ze zwiększonym zapasem paliwa do 19 500 litrów. Wzmocniono także środkową część skrzydła, a zamiast stojaków na bomby zainstalowano turbogenerator TG-16. W tym samym roku pojawił się także An-12 BP ze zbiornikami pod podłogą, co pozwoliło zwiększyć zapas paliwa do 28 470 litrów. W maju 1966 roku samolot An-12 BK przeszedł próby z silnikami AI-20M (moc 4250 KM) zamiast AI-20A (moc 4000 KM). Na tego typu samolotach zainstalowano także nowy sprzęt, w tym nowy kompleks nawigacyjny z celownikiem radarowym Inicjatywy-4. Ze względu na dużą ładowność próbowano nawet wykorzystać tę modyfikację An-12 jako bombowiec, ale już pierwsze testy wykazały niedokładność w trafieniu w cel.

W Taszkiencie zbudowano kilka samolotów An-12 BSh (szkolących nawigatorów) z miejscem dla dziesięciu kadetów. An-12 PS służył do działań poszukiwawczo-ratowniczych na morzu, a także do tankowania w locie samolotów pierwszej linii, dla których w przedziale ładunkowym zainstalowano zbiorniki paliwa o łącznej pojemności 19 500 litrów.

Samoloty elektronicznego przeciwdziałania An-12 podzielono na samoloty ochrona osobista: An-12B-I (z REP „Fasol”), An-12BK-IS (oprócz REP „Fasol” był także sprzęt „Liliowy”) oraz zabezpieczenie grupowe: An-12BK-PP (z automatycznym zakłócaczem ASO -2B -126 i stanowisko artyleryjskie umieszczone na rufie) i An-12BK-PPS (w zestawie także stacja o zwiększonej wydajności?? „Liliowy”).

Wiele innych modyfikacji pozostało tylko na papierze, jak np. projekt An-12D o zwiększonym zasięgu lotu do 5000-5500 km. Warunkiem jego powstania było Charakterystyka porównawcza An-12 z samolotem C-130 Hercules, co nie sprzyjało naszym samolotom, dlatego próbowano zbudować podobny samolot. Początkowo chcieli go zamontować z silnikiem AI-20 DK o mocy startowej 5180 KM, później – AI-30 (5500 KM), ale nic nie poszło dalej.

Projekt AN-12SN również nie został zrealizowany specjalny cel do transportu czołgu T-54.

Samolot An-12 produkowany był masowo w zakładach lotniczych w Irkucku (1957-1962, 155 egzemplarzy), Woroneżu (1960-1965, 258 egzemplarzy) i Taszkencie (1962-1972, 830 egzemplarzy). W ZSRR zbudowano ogółem 1243 samoloty An-12, których produkcję seryjną zakończono w 1972 roku. Opracowano i zbudowano ponad 30 modyfikacji tego samolotu. Samoloty An-12 o różnych modyfikacjach były szeroko stosowane w cywilnej flocie powietrznej i przez długi czas stanowiły podstawę wojskowego lotnictwa transportowego kraju. Najszerzej używano ich podczas wojny w Afganistanie.

Samoloty An-12 dostarczono do 14 krajów (Afganistan, Algieria, Chiny, Czechosłowacja, Etiopia, Indie, Irak, Jordania, Malezja, Polska, Jugosławia i inne). W sumie wyeksportowano 187 samolotów. Używano ich w lokalnych wojnach i konfliktach zbrojnych w niemal wszystkich regionach świata.

Charakterystyka eksploatacyjna statku powietrznego.

Wojownicy.

MiG-15.

Długość, m: 10,10.

Wysokość, m: 3,7.

Rozpiętość skrzydeł, m: 10,08.

Powierzchnia skrzydła m2: 20,60.

Masa własna, kg: 3680.

Masa startowa, kg:

normalny-5044,

maksymalnie - 5380,

z dwoma PTB 260 l-5510,

z dwoma PTB 300 l-5575,

z dwoma PTB 600 l-6105.

Typ silnika: 1 TRD VK-1 OKB V.Ya. Klimowa.

Maks. ciąg, kgf: 2700.

Praktyczny sufit, m: 15500.

Maks. prędkość jazdy, km/h: 1076.

Maks. prędkość na wysokości 5000 m, km/h: 1044.

Prędkość lądowania, km/h: 178.

Praktyczny zasięg, km:

na wysokości 12000 m bez PTB-1330

z dwoma PTB 260 l-1860,

z dwoma PTB 300 l-1975,

z dwoma PTB 600 l-2520.

Długość biegu, m: 475.

Długość biegu, m: 670.

g:8

Uzbrojenie: 3 armaty w przednim kadłubie:

1 N-37D (kaliber 30 mm, amunicja 40 sztuk, 400 strzałów/min),

2 NR-23KM (kaliber 23 mm, 2x80 naboi, 800-900 strzałów/min.

MiG-21I.

Długość samolotu (bez wysięgnika PVD), m: 14700.

Długość kadłuba (bez stożka wlotu powietrza), m: 12,285.

Wysokość, m: 4,710.

Rozpiętość skrzydeł, m: 7,154.

Powierzchnia skrzydła m2: 23 000.

Normalna masa startowa, kg: 8825.

Typ silnika: 1 TRDF R-25-300.

Maks. ciąg, kgf:

Siła -7100,

niewymuszone -4100.

Praktyczny sufit, m: 17500.

Maks. prędkość jazdy, km/h: 1300.

Maks. prędkość km/h:2175.

Maks. prędkość wznoszenia, m/s: 225.

Prędkość lądowania, km/h: 250.

Praktyczny zasięg, km:

bez PTB-1210

z jednym PTB-1470.

Długość biegu, m: 550.

Maks. przeciążenie operacyjne, g:8,5.

Liczba zewnętrznych zespołów zawieszenia: 5.

Samolot wyposażony jest w impulsowy radar dopplerowski „Spear”, montowany na hełmie system wyznaczania celów, rakiety średniego zasięgu R-27-R1 i R-27-K1 oraz rakiety krótkiego zasięgu R-739 i bliskiego zasięgu. -w rakietach R-60M.

MiG-23.

Załoga: 1 osoba

Długość, m: 15,65.

Wysokość, m: 5,77.

Rozpiętość skrzydeł, m: 13,96.

Powierzchnia skrzydła m2: 37,35.

Masa własna, kg: 12400.

Normalna waga, kg: 14700.

Maksymalna waga, kg: 17800.

Maks. masa paliwa, kg: 3800.

Prędkość startowa, km/h: 219.

Maksymalna prędkość, km/h: 2500.

Maks. prędkość jazdy km/h: 1350.

g:8,5.

Maksymalne obciążenie na jednostkę moc, kg/kN: 139,6.

Maksymalna prędkość wznoszenia, m/s: 240.

Zasięg, km:

bez PTB-1950,

z trzema PTB 800 l-2820.

Uzbrojenie: armata GSh-23L o udźwigu 3000 kg na 5 słupach.

MiG-25.

Załoga: 1 osoba

Długość (bez pręta PVD), m: 19,75.

Wysokość, m: 5,139.

Rozpiętość skrzydeł, m: 14,015.

Powierzchnia skrzydła m2: 61,40.

Masa własna, kg: 20370.

Masa paliwa, kg:

bez PTB-14570,

z PTB-18940.

Normalna waga, kg: 36,720.

Maksymalna waga, kg: 41200.

Praktyczny sufit, m: 20700.

Prędkość startowa, km/h: 360.

Prędkość lądowania, km/h: 290.

Maks. prędkość na wysokości, km/h: 3000.

Maks. przeciążenie operacyjne, g:4,5.

Maksymalne obciążenie na jednostkę moc, kg/kN: 187,3.

Zasięg bez PTB, km: 1006.

Uzbrojenie: brak armaty, 5000 kg na 3 słupach.

MiG-29.

Załoga: 1 osoba

Długość, m: 17,32.

Wysokość, m: 4,73.

Rozpiętość skrzydeł, m: 11,36.

Powierzchnia skrzydła m2: 38,06.

Masa własna, kg: 10900.

Normalna waga, kg: 15240.

Maksymalna waga, kg: 18500.

Maks. masa paliwa, kg: 4640.

Praktyczny sufit, m: 17000.

Prędkość lądowania, km/h: 235.

Maks. prędkość na dużych wysokościach, km/h: 2450.

Czas przyspieszania od 600 km/h do 1100 km/h, s: 13,5.

Czas przyspieszania od 1100 km/h do 1300 km/h, s: 8,7.

Długość biegu, m:

bez dopalacza - 600-700,

z dopalaczem-260.

Długość rozbiegu (ze spadochronem hamującym), m: 600.

Prędkość zbliżania, km/h: 260.

Maks. przeciążenie operacyjne, g:9.

Maksymalne obciążenie na jednostkę moc, kg/kN: 113,6.

Maksymalna prędkość wznoszenia, m/s: 330.

Maks. zasięg lotu, km:

bez PTB-1500,

z jednym PTB-2100,

z trzema PTB-2900.

Uzbrojenie: armata GSh-301 o udźwigu 3000 kg na 5 słupach.

MiG-29K.

Załoga: 1 osoba

Długość, m: 17,37

Wysokość, m: 5,175

Rozpiętość skrzydeł, m: 11,99

Powierzchnia skrzydła m2: 42,00

Masa własna, kg: 12700

Normalna waga, kg: 17700

Maksymalna waga, kg: 22400

Maks. masa paliwa, kg: 5670

Praktyczny sufit, m: 17000

Prędkość startowa, km/h: 220.

Prędkość lądowania, km/h: 267.

Maksymalna prędkość jazdy, km/h: 1300.

Maks. prędkość na dużych wysokościach, km/h: 2300.

Maks. przeciążenie operacyjne, g:8,5.

Maksymalne obciążenie na jednostkę moc, kg/kN: 111,2.

Maksymalna prędkość wznoszenia, m/s: 300.

Maks. zasięg lotu, km:

bez PTB-1650,

z jednym PTB-2100,

z trzema PTB-2600.

Uzbrojenie: armata GSh-301 o masie 4500 kg na 8 słupach.

MiG-31.

#MiG-31

Załoga: 2 osoby

Długość, m: 22,69.

Wysokość, m: 5,15.

Rozpiętość skrzydeł, m: 13,46.

Powierzchnia skrzydła m2: 61,6.

Masa własna, kg: 21820.

Normalna waga, kg: 41000.

Maks. masa paliwa, kg: 15500.

Maksymalna waga, kg: 46200.

Praktyczny sufit, m: 20600.

Prędkość startowa, km/h: 260.

Prędkość lądowania, km/h: 260.

Przeciążenie: 5,0.

Maks. prędkość jazdy, km/h: 1500.

Maks. prędkość na wysokości 17500 m, km/h: 3000.

Maksymalna prędkość wznoszenia, m/s: 250.

Maks. zasięg lotu, km:

bez PTB-2500,

destylacja-3300.

Uzbrojenie: GSh-23-6 (23 mm, 260 naboi, 8000 strzałów/min, masa pocisku 9000 kg na 8 pylonach.

Su-27.

Załoga: 1 osoba

Długość, m: 21,94.

Wysokość, m: 5,93.

Rozpiętość skrzydeł, m: 14,7.

Powierzchnia skrzydła m2: 62,0.

Masa własna, kg: 16000.

Normalna waga, kg: 22500.

Maksymalna waga, kg: 30000.

Maks. masa paliwa, kg: 9500.

Praktyczny sufit, m: 18500.

Prędkość startowa, km/h: 270.

Prędkość lądowania, km/h: 234.

Długość biegu, m: 650-700.

Długość biegu, m: 620-700.

Maksymalna prędkość jazdy, km/h: 1400.

Maks. prędkość na dużych wysokościach, km/h: 2500.

Maks. przeciążenie operacyjne, g:9,0.

Maksymalne obciążenie na jednostkę moc, kg/kN: 134,6.

Maksymalna prędkość wznoszenia, m/s: 325.

Maks. zasięg lotu, km: 3900.

# Su-30

Załoga: 2 osoby

Długość, m: 21,94

Wysokość, m: 6,23

Rozpiętość skrzydeł, m: 14,7

Powierzchnia skrzydła m2: 62,0

Masa własna, kg: 17500

Normalna waga, kg: 24140

Maksymalna waga, kg: 33500

Maks. masa paliwa, kg: 9500

Praktyczny sufit, m: 17500

Prędkość startowa, km/h: 270

Maksymalna liczba Macha nad poziomem morza morza:1.1

Maksymalna liczba Macha na wysokości: 2,35

Przeciążenie: 8

Maksymalne obciążenie na jednostkę moc, kg/kN: 136,6

Zasięg bez PTB, km: 3000

Uzbrojenie: GSz-301, 8000 kg na 10 słupach

# Su-33

Załoga: 1 osoba

Długość, m: 21,18

Wysokość, m: 5,9

Rozpiętość skrzydeł, m: 14,7

Powierzchnia skrzydła m2: 67,8

Masa własna, kg: 18400

Normalna waga, kg: 25100

Maksymalna waga, kg: 30000

Maks. masa paliwa, kg: 9500

Prędkość startowa, km/h: 270

Prędkość lądowania, km/h: 234

Maksymalna liczba Macha nad poziomem morza morze:1.14

Maksymalna liczba Macha na wysokości: 2.1

Przeciążenie: 8

Maksymalne obciążenie na jednostkę moc, kg/kN: 122,3

Maksymalna prędkość wznoszenia, m/s: 325

Zasięg bez PTB, km: 3000

Su-35.

Załoga: 1 osoba

Długość, m: 22,10

Wzrost, m:6,84

Rozpiętość skrzydeł, m: 15,16

Masa własna, kg: 18400

Normalna waga, kg: 25700

Maksymalna waga, kg: 34000

Praktyczny sufit, m: 18000

Maks. prędkość na dużych wysokościach, km/h: 2440.

Przeciążenie: 10

Maksymalna prędkość wznoszenia, m/s: 325

Zasięg bez PTB, km: 4000

Uzbrojenie: GSz-301, 8200 kg na 14 słupach.

S-37 "BEKUT".

Załoga: 1 osoba

Długość, m: 22,6

Wysokość, m: 6,4

Rozpiętość skrzydeł, m: 16,7

Normalna waga, kg: 24000

Maks. masa paliwa, kg: 9500

Maksymalna liczba Macha na wysokości: 1,6

Przeciążenie: 10

Zasięg bez PTB, km: 3000

Uzbrojenie: GSz-301, 8000 kg na 12 słupach

Jak-141.

Załoga: 1 osoba

Długość, m: 18,3

Wysokość, m: 5,0

Rozpiętość skrzydeł, m: 5,9/10,1

Maksymalna waga, kg: 19500

Maks. masa paliwa, kg: 4400

Praktyczny sufit, m: 15000

Maks. prędkość jazdy, km/h: 1250

Maks. prędkość na wysokości 11000 m, km/h: 1800

Przeciążenie: 7

Zasięg bez PTB, km: 3000

Uzbrojenie: GSh-301, 2600kg na 6 pylonach

Współczesne Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej są tradycyjnie najbardziej mobilną i zwrotną gałęzią Sił Zbrojnych. Sprzęt i inne środki znajdujące się na wyposażeniu Sił Powietrznych mają przede wszystkim na celu odparcie agresji w przestrzeni powietrznej oraz ochronę ośrodków administracyjnych, przemysłowych i gospodarczych kraju, grup wojsk i ważnych obiektów przed atakami wroga; wspieranie działań Wojsk Lądowych i Marynarki Wojennej; przeprowadzając ataki na grupy wroga na niebie, na lądzie i na morzu, a także na jego ośrodki administracyjne, polityczne i wojskowo-gospodarcze.

Istniejące Siły Powietrzne w swojej strukturze organizacyjnej sięgają 2008 roku, kiedy w kraju zaczęto kształtować nowe oblicze Sił Zbrojnych Rosji. Następnie uformowano dowództwa Sił Powietrznych i Obrony Powietrznej, podporządkowane nowo utworzonym dowództwom operacyjno-strategicznym: Zachodniemu, Południowemu, Środkowemu i Wschodniemu. Dowództwu Głównemu Sił Powietrznych powierzono zadania planowania i organizacji szkolenia bojowego, długoterminowego rozwoju Sił Powietrznych oraz szkolenia kadr dowodzenia i kontroli. W latach 2009–2010 dokonano przejścia na dwustopniowy system dowodzenia siłami powietrznymi, w wyniku czego zmniejszono liczbę formacji z 8 do 6, a formacje obrony powietrznej przeorganizowano w 11 brygad obrony powietrznej. Pułki lotnicze zostały połączone w bazy lotnicze o łącznej liczbie około 70, w tym 25 baz lotniczych taktycznych (lini frontu), z czego 14 to bazy czysto myśliwskie.

W 2014 roku kontynuowano reformę struktury Sił Powietrznych: siły i środki obrony powietrznej skoncentrowano w dywizjach obrony powietrznej, a w lotnictwie rozpoczęto tworzenie dywizji i pułków powietrznych. W ramach Zjednoczonego Dowództwa Strategicznego Północ powstają Siły Powietrzne i Armia Obrony Powietrznej.

Najbardziej zasadnicza transformacja przewidywana jest w roku 2015: utworzenie nowego typu – Sił Powietrznych i Kosmicznych, w oparciu o integrację sił i środków Sił Powietrznych (lotnictwo i obrona powietrzna) oraz Sił Obrony Powietrznej i Kosmicznej (siły kosmiczne, obrona powietrzna i obrony przeciwrakietowej).

Równolegle z reorganizacją następuje aktywna odnowa floty lotniczej. Samoloty i śmigłowce poprzednich generacji zaczęto zastępować ich nowymi modyfikacjami, a także obiecującymi samolotami o szerszych możliwościach bojowych i osiągach lotu. Kontynuowano obecne prace rozwojowe nad obiecującymi systemami lotniczymi i rozpoczęto nowe prace rozwojowe. Rozpoczął się aktywny rozwój bezzałogowych statków powietrznych.

Nowoczesna flota powietrzna rosyjskich sił powietrznych ustępuje pod względem wielkości jedynie siłom powietrznym USA. Co prawda jego dokładny skład ilościowy nie został oficjalnie opublikowany, ale na podstawie otwartych źródeł można przeprowadzić całkiem odpowiednie obliczenia. Jeśli chodzi o aktualizację floty samolotów, zdaniem przedstawiciela służby prasowej i działu informacyjnego Ministerstwa Obrony Rosji dla WSVI.Klimow, Siły Powietrzne Rosji tylko w 2015 roku, zgodnie z rozkazem obronnym państwa, otrzymają ponad 150 nowe samoloty i helikoptery. Obejmują one najnowszy samolot Su-30 SM, Su-30 M2, MiG-29 SMT, Su-34, Su-35 S, Jak-130, Ił-76 MD-90 A, a także śmigłowce Ka-52, Mi-28 N, Mi - 8 AMTSH/MTV-5-1, Mi-8 MTPR, Mi-35 M, Mi-26, Ka-226 i Ansat-U. Wiadomo także ze słów byłego naczelnego dowódcy Sił Powietrznych Rosji, generała pułkownika A. Zelina, że ​​w listopadzie 2010 roku ogólna liczba personelu Sił Powietrznych wynosiła około 170 tys. osób (w tym 40 tys. oficerów ).

Całe lotnictwo Rosyjskich Sił Powietrznych jako gałęzi wojska dzieli się na:

• lotnictwo dalekiego zasięgu (strategiczne),
• Lotnictwo operacyjno-taktyczne (frontowe),
• Wojskowe lotnictwo transportowe,
• Lotnictwo wojskowe.

Ponadto w skład Sił Powietrznych wchodzą takie rodzaje wojsk, jak oddziały rakiet przeciwlotniczych, oddziały radiotechniczne, oddziały specjalne, a także jednostki i instytucje logistyczne (wszystkie w ten materiał nie będą brane pod uwagę).

Z kolei lotnictwo według rodzaju dzieli się na:

• samolot bombowy,
• samolot szturmowy,
• samolot myśliwski,
• samolot rozpoznawczy,
• transport lotniczy,
• lotnictwo specjalne.

Następnie rozważane są wszystkie typy samolotów Sił Powietrznych Federacji Rosyjskiej, a także obiecujące samoloty. Pierwsza część artykułu obejmuje lotnictwo dalekiego zasięgu (strategiczne) i operacyjno-taktyczne (linia frontu), druga część obejmuje transport wojskowy, lotnictwo rozpoznawcze, specjalne i wojskowe.

Lotnictwo dalekiego zasięgu (strategiczne).

Lotnictwo dalekiego zasięgu jest środkiem Naczelnego Wodza Sił Zbrojnych Rosji i ma na celu rozwiązywanie zadań strategicznych, operacyjno-strategicznych i operacyjnych na teatrach działań wojskowych (kierunki strategiczne). Lotnictwo dalekiego zasięgu jest także elementem triady strategicznych sił nuklearnych.

Do głównych zadań realizowanych w czasie pokoju należy odstraszanie (w tym nuklearne) potencjalnych przeciwników; w przypadku wybuchu wojny – maksymalne ograniczenie potencjału militarno-gospodarczego wroga poprzez uderzenie w jego ważne obiekty wojskowe i zakłócenie kontroli państwowej i wojskowej.

Głównymi perspektywicznymi obszarami rozwoju lotnictwa dalekiego zasięgu są utrzymanie i zwiększanie zdolności operacyjnych do realizacji powierzonych zadań w ramach lotnictwa dalekiego zasięgu siły strategiczne odstraszanie i siły ogólny cel poprzez modernizację samolotów wraz z wydłużeniem ich żywotności, zakup nowych samolotów (Tu-160 M), a także utworzenie perspektywicznego kompleksu lotniczego dalekiego zasięgu PAK-DA.

Głównym uzbrojeniem samolotów dalekiego zasięgu są rakiety kierowane, zarówno nuklearne, jak i konwencjonalne:

• Strategiczne rakiety manewrujące dalekiego zasięgu Kh-55 SM;
• aerobalistyczne rakiety hipersoniczne X-15 C;
• operacyjno-taktyczne rakiety manewrujące X-22.

A także bomby swobodnie spadające różnych kalibrów, w tym nuklearnych, jednorazowe bomby kasetowe i miny morskie.

W przyszłości planowane jest wprowadzenie na uzbrojenie samolotów lotniczych dalekiego zasięgu wysoce precyzyjnych rakiet manewrujących nowej generacji X-555 i X-101 o znacznie zwiększonym zasięgu i celności.

Podstawą nowoczesnej floty lotniczej lotnictwa dalekiego zasięgu Sił Powietrznych Rosji są bombowce przenoszące rakiety:

• strategiczne lotniskowce rakietowe Tu-160–16. Do 2020 roku możliwa jest dostawa około 50 zmodernizowanych samolotów Tu-160 M2.
• strategiczne lotniskowce Tu-95 MS – 38 sztuk, a w magazynie około 60 kolejnych. Od 2013 roku samoloty te modernizowane są do poziomu Tu-95 MSM w celu wydłużenia ich żywotności.
• bombowiec-bombowiec dalekiego zasięgu Tu-22 M3 – około 40 jednostek, a kolejne 109 w rezerwie. Od 2012 roku do poziomu Tu-22 M3 M zmodernizowano 30 samolotów.

Do lotnictwa dalekiego zasięgu zaliczają się także samoloty do tankowania Ił-78 i samoloty rozpoznawcze Tu-22MR.

Tu-160

Prace nad nowym wielomodowym strategicznym bombowcem międzykontynentalnym rozpoczęły się w ZSRR w 1967 roku. Po wypróbowaniu różnych opcji układu projektanci ostatecznie doszli do projektu zintegrowanego dolnopłata ze skrzydłem o zmiennym skoku i czterema silnikami zainstalowanymi parami w gondolach silnika pod kadłubem.

W 1984 roku Tu-160 wszedł do produkcji seryjnej w Kazańskich Zakładach Lotniczych. Do rozpadu ZSRR wyprodukowano 35 samolotów (w tym 8 prototypów), a do 1994 roku KAPO przekazało Siłom Powietrznym Rosji sześć kolejnych bombowców Tu-160, które stacjonowały w pobliżu Engelsa w obwodzie saratowskim. W 2009 roku zbudowano i wprowadzono do służby 3 nowe samoloty, do 2015 roku ich liczba wyniesie 16 sztuk.

W 2002 roku Ministerstwo Obrony Narodowej zawarło umowę z KAPO na modernizację Tu-160, której celem jest stopniowa naprawa i modernizacja wszystkich bombowców tego typu znajdujących się w służbie. Według najnowszych danych do 2020 roku Siłom Powietrznym Rosji zostanie dostarczonych 10 samolotów modyfikacji Tu-160 M. Zmodernizowany samolot otrzyma system łączności kosmicznej, ulepszone systemy naprowadzania celowniczego i elektronikę, a także będzie mógł wykorzystywać obiecujące i zmodernizowane rakiety manewrujące (X-55 SM) oraz konwencjonalną broń bombową. W związku z koniecznością uzupełnienia floty lotniczej dalekiego zasięgu, w kwietniu 2015 roku Minister Obrony Rosji Siergiej Szojgu polecił rozważyć kwestię wznowienia produkcji Tu-160 M. W maju tego samego roku Naczelny Wódz-In- Szef W. W. Putin oficjalnie nakazał wznowienie produkcji ulepszonego Tu-160 M2.

Główne cechy Tu-160
	4 osoby
Rozpiętość skrzydeł
Obszar skrzydła
Pusta masa
Normalna masa startowa
Maksymalna masa startowa
Silniki	4 silniki turbowentylatorowe NK-32
Maksymalny ciąg	4 × 18 000 kgf
Ciąg dopalacza	4 × 25 000 kgf
	2230 km/h (M=1,87)
Prędkość przelotowa	917 km/h (M=0,77)
Maksymalny zasięg bez tankowania
Zasięg z obciążeniem bojowym
Promień bojowy
Czas lotu
Sufit serwisowy	około 22000 m
Szybkość wznoszenia
Długość startu/rozbiegu
Bronie:
Strategiczne rakiety manewrujące X-55 SM/X-101
Taktyczne rakiety aerobalistyczne Kh-15 S
Swobodnie spadające bomby lotnicze o masie do 4000 kg, bomby kasetowe, miny.

Tu-95MS

Prace nad samolotem rozpoczęło biuro projektowe kierowane przez Andrieja Tupolewa już w latach pięćdziesiątych XX wieku. Pod koniec 1951 roku opracowany projekt został zatwierdzony, a następnie zatwierdzono i zatwierdzono zbudowany do tego czasu model. Budowę pierwszych dwóch samolotów rozpoczęto w Moskiewskich Zakładach Lotniczych nr 156, a już jesienią 1952 r. prototyp odbył swój pierwszy lot.

W 1956 roku w jednostkach lotnictwa dalekiego zasięgu zaczęły przybywać samoloty, oficjalnie oznaczone jako Tu‑95. Następnie opracowano różne modyfikacje, w tym nośniki rakiet przeciwokrętowych.

Pod koniec lat 70-tych powstała zupełnie nowa modyfikacja bombowca, oznaczona jako Tu-95 MS. Nowy samolot wszedł do masowej produkcji w Zakładach Lotniczych w Kujbyszewie w 1981 roku, która trwała do 1992 roku (wyprodukowano około 100 samolotów).

Obecnie w ramach Sił Powietrznych Rosji utworzono 37. Armię Powietrzną Lotnictwa Strategicznego, składającą się z dwóch dywizji, w skład której wchodzą dwa pułki Tu-95 MS-16 (obwód amurski i saratowski) - łącznie 38 samolotów. W magazynie znajduje się około 60 kolejnych jednostek.

Ze względu na starzenie się sprzętu, w 2013 roku rozpoczęto modernizację eksploatowanych samolotów do poziomu Tu-95 MSM, których żywotność potrwa do 2025 roku. Zostaną wyposażone w nową elektronikę, system celowniczo-nawigacyjny, system nawigacji satelitarnej i będą mogły przenosić nowe strategiczne rakiety manewrujące X-101.

Główne cechy Tu-95MS
	7 osób
Rozpiętość skrzydeł:
Obszar skrzydła
Pusta masa
Normalna masa startowa
Maksymalna masa startowa
Silniki	4 x teatr NK-12 MP
Moc	4 × 15 000 l. Z.
Maksymalna prędkość na wysokości
Prędkość przelotowa	około 700 km/h
Maksymalny zasięg
Praktyczny zasięg
Promień bojowy
Sufit serwisowy	około 11000 m
Długość startu/rozbiegu
Bronie:
Wbudowany Strategiczne rakiety manewrujące X-55 SM/X-101-6 lub 16 Bomby lotnicze swobodnie spadające o masie do 9000 kg, bomby kasetowe, miny.

Tu-22M3

Naddźwiękowy bombowiec-nośnik rakietowy dalekiego zasięgu Tu-22 M3 o zmiennej geometrii skrzydeł przeznaczony jest do prowadzenia działań bojowych w strefach operacyjnych lądowych i morskich teatrów działań wojennych w dzień i w nocy, w prostych i niesprzyjających warunkach pogodowych. Jest w stanie razić rakietami manewrującymi Kh-22 w cele morskie, naddźwiękowymi rakietami aerobalistycznymi Kh-15 w cele naziemne, a także przeprowadzać ukierunkowane bombardowania. Na zachodzie nazywano to „Backfire”.

W sumie do 1993 roku Kazańskie Stowarzyszenie Produkcji Lotniczej zbudowało 268 bombowców Tu-22 M3.

Obecnie w służbie znajduje się około 40 jednostek Tu-22 M3, a kolejnych 109 znajduje się w rezerwie. Do 2020 roku w KAPO planowana jest modernizacja około 30 pojazdów do poziomu Tu-22 M3 M (modyfikacja została wprowadzona do użytku w 2014 roku). Zostaną wyposażone w nową elektronikę, poszerzą asortyment broni poprzez wprowadzenie najnowszej amunicji precyzyjnej i przedłużą ich żywotność do 40 lat.

Główne cechy Tu-22M3
	4 osoby
Rozpiętość skrzydeł: Przy minimalnym kącie odchylenia Przy maksymalnym kącie odchylenia
Obszar skrzydła
Pusta masa
Normalna masa startowa
Maksymalna masa startowa
Silniki	2 silniki turbowentylatorowe NK-25
Maksymalny ciąg	2 × 14500 kgf
Ciąg dopalacza	2 × 25 000 kgf
Maksymalna prędkość na wysokości
Prędkość przelotowa
Zasięg lotu
Promień bojowy z ładunkiem 12 t	1500…2400 km
Sufit serwisowy
Długość startu/rozbiegu
Bronie:
Wbudowany Instalacja obronna kal. 23 mm z armatami GSz-23
Przeciwokrętowe rakiety manewrujące X-22
Taktyczne rakiety aerobalistyczne X-15 S.

Obiecujące zmiany

PAK TAK

W 2008 roku w Rosji otwarto finansowanie badań i rozwoju w celu stworzenia obiecującego kompleksu lotnictwa dalekiego zasięgu – PAK DA. Program przewiduje opracowanie bombowca dalekiego zasięgu piątej generacji, który ma zastąpić samoloty będące na wyposażeniu Sił Powietrznych Rosji. Fakt, że Siły Powietrzne Rosji sformułowały wymagania taktyczno-techniczne dla programu PAK DA i rozpoczęły się przygotowania do udziału biura projektowe konkurs deweloperski ogłoszono już w 2007 roku. Według dyrektora generalnego Tupolewa OJSC I. Szewczuka kontrakt w ramach programu PAK DA wygrało Biuro Projektowe Tupolew. W 2011 roku poinformowano, że opracowano wstępny projekt zintegrowanego kompleksu awioniki dla obiecującego kompleksu, a dowództwo lotnictwa dalekiego zasięgu Sił Powietrznych Rosji wydało specyfikację taktyczno-techniczną dotyczącą stworzenia obiecującego bombowca. Ogłoszono plany budowy 100 pojazdów, które mają zostać wprowadzone do użytku do 2027 roku.

Uzbrojeniem, które najprawdopodobniej zostanie użyte, będą zaawansowane rakiety hipersoniczne, rakiety manewrujące dalekiego zasięgu typu X-101, rakiety precyzyjne krótkiego zasięgu i regulowane bomby powietrzne, a także bomby swobodnie spadające. Stwierdzono, że część próbek rakiet została już opracowana przez Korporację Taktyczną broń rakietowa" Być może samolot będzie służył także jako lotniskowiec operacyjnego i strategicznego kompleksu rozpoznawczo-uderzeniowego. Możliwe, że do samoobrony, oprócz elektronicznego systemu walki, bombowiec będzie uzbrojony w rakiety powietrze-powietrze.

Lotnictwo operacyjno-taktyczne (frontowe).

Lotnictwo operacyjno-taktyczne (linia frontu) przeznaczone jest do rozwiązywania zadań operacyjnych, operacyjno-taktycznych i taktycznych w operacjach (działaniach bojowych) zgrupowań wojsk (sił) w teatrach działań wojskowych (kierunki strategiczne).

Lotnictwo bombowe, wchodzące w skład lotnictwa frontowego, jest główną bronią uderzeniową Sił Powietrznych, przede wszystkim na głębokości operacyjnej i operacyjno-taktycznej.

Samoloty szturmowe przeznaczone są przede wszystkim do wsparcia powietrznego wojsk, niszczenia siły roboczej i obiektów przede wszystkim na linii frontu, w głębi taktycznej i bezpośredniej operacyjnej przeciwnika. Ponadto może także walczyć z samolotami wroga w powietrzu.

Głównymi obiecującymi obszarami rozwoju bombowców i samolotów szturmowych lotnictwa operacyjno-taktycznego są utrzymanie i zwiększanie zdolności w zakresie rozwiązywania zadań operacyjnych, operacyjno-taktycznych i taktycznych podczas działań bojowych w teatrze działań poprzez dostawę nowych ( Su‑34) i modernizację istniejących samolotów (Su‑25 SM).

Bombowce i samoloty szturmowe lotnictwa frontowego są uzbrojone w rakiety powietrze-ziemia i powietrze-powietrze oraz rakiety niekierowane różne rodzaje, bomby lotnicze, w tym regulowane, bomby kasetowe, działa lotnicze.

Lotnictwo myśliwskie reprezentowane jest przez myśliwce wielozadaniowe i frontowe, a także myśliwce przechwytujące. Jego celem jest niszczenie w powietrzu samolotów, helikopterów, rakiet manewrujących i bezzałogowych statków powietrznych, a także celów naziemnych i morskich.

Zadaniem myśliwców obrony powietrznej jest osłona najważniejszych kierunków i poszczególnych obiektów przed atakami z powietrza wroga poprzez niszczenie ich samolotów z maksymalnej odległości za pomocą myśliwców przechwytujących. Lotnictwo obrony powietrznej obejmuje także śmigłowce bojowe, specjalne i samolot transportowy i helikoptery.

Głównymi perspektywicznymi obszarami rozwoju lotnictwa myśliwskiego jest utrzymanie i zwiększanie zdolności do realizacji powierzonych zadań poprzez modernizację istniejących samolotów, zakup nowych samolotów (Su-30, Su-35), a także utworzenie obiecujący kompleks lotniczy PAK-FA, który jest testowany od 2010 roku i być może obiecujący przechwytujący dalekiego zasięgu.

Główną bronią samolotów myśliwskich są rakiety kierowane powietrze-powietrze i powietrze-ziemia o różnym zasięgu, a także bomby swobodnie spadające i regulowane, rakiety niekierowane, bomby kasetowe i działa lotnicze. Trwają prace nad zaawansowaną bronią rakietową.

Nowoczesna flota samolotów szturmowych i frontowych lotnictwo bombowe obejmuje następujące typy statków powietrznych:

• Samoloty szturmowe Su‑25–200, w tym Su‑25UB, w magazynie znajduje się około 100 kolejnych. Pomimo tego, że samoloty te weszły na uzbrojenie w ZSRR, ich potencjał bojowy, biorąc pod uwagę modernizację, pozostaje dość wysoki. Do 2020 roku planowana jest modernizacja około 80 samolotów szturmowych do poziomu Su-25 SM.
• bombowce frontowe Su‑24 M – 21 szt. Te radzieckie samoloty są już przestarzałe i aktywnie wycofywane ze służby. W 2020 roku planuje się utylizację wszystkich Su-24 M znajdujących się w służbie.
• jednostki myśliwsko-bombowe Su-34–69. Najnowsze samoloty wielozadaniowe, które zastępują w jednostkach przestarzałe bombowce Su-24 M. Łączna liczba zamówionych Su-34 to 124 sztuki, które w najbliższym czasie wejdą do służby.

Su-25

Su-25 to opancerzony poddźwiękowy samolot szturmowy zaprojektowany w celu zapewnienia bliskiego wsparcia siłom lądowym na polu bitwy. Jest w stanie niszczyć cele punktowe i obszarowe na ziemi w dzień i w nocy, w każdych warunkach pogodowych. Można powiedzieć, że jest to najlepszy samolot swojej klasy na świecie, sprawdzony w rzeczywistych działaniach bojowych. Wśród żołnierzy Su-25 otrzymał nieoficjalny przydomek „Wieża”, na zachodzie – oznaczenie „Frogfoot”.

Produkcja seryjna prowadzona była w godz fabryki samolotów w Tbilisi i Ułan-Ude (w całym okresie wyprodukowano 1320 samolotów wszystkich modyfikacji, w tym na eksport).

Pojazdy były produkowane w różnych modyfikacjach, w tym w szkolnym Su-25UB i pokładowym Su-25UTD dla Marynarki Wojennej. Obecnie Siły Powietrzne Rosji dysponują około 200 samolotami Su-25 o różnych modyfikacjach, które służą w 6 pułkach lotnictwa bojowego i kilku pułkach szkolno-szkoleniowych. W magazynie znajduje się około 100 kolejnych starych samochodów.

W 2009 roku Ministerstwo Obrony Rosji ogłosiło wznowienie zakupów samolotów szturmowych Su-25 dla Sił Powietrznych. Jednocześnie przyjęto program modernizacji 80 pojazdów do poziomu Su-25 SM. Są wyposażone w najnowocześniejszą elektronikę, w tym system celowniczy, wielofunkcyjne wskaźniki, nowy elektroniczny sprzęt bojowy i radar Spear. Nowy samolot Su-25UBM, który będzie wyposażony w podobne wyposażenie jak Su-25 SM, został przyjęty jako samolot szkolenia bojowego.

Główne cechy Su-25
	1 osoba
Rozpiętość skrzydeł
Obszar skrzydła
Pusta masa
Normalna masa startowa
Maksymalna masa startowa
Silniki	2 silniki turboodrzutowe R-95Sh
Maksymalny ciąg	2 × 4100 kgf
Maksymalna prędkość
Prędkość przelotowa
Praktyczny zasięg przy obciążeniu bojowym
Zasięg promu
Sufit serwisowy
Szybkość wznoszenia
Długość startu/rozbiegu
Bronie:
Wbudowany Dwulufowe działo 30 mm GSz-30–2 (250 nabojów) Na zewnętrznym nosidle Kierowane rakiety powietrze-ziemia - Kh-25 ML, Kh-25 MLP, S-25 L, Kh-29 L Bomby powietrzne, kasety - kontenery FAB-500, RBK-500, FAB-250, RBK-250, FAB-100, KMGU-2 Kontenery strzeleckie i strzelnicze - SPPU-22–1 (działo 23 mm GSh-23)

Su-24M

Bombowiec frontowy Su-24 M ze skrzydłem o zmiennym skoku przeznaczony jest do wykonywania uderzeń rakietowych i bombowych w głębi operacyjnej i operacyjno-taktycznej wroga w dzień i w nocy, w prostych i niesprzyjających warunkach pogodowych, w tym na małych wysokościach, przy ukierunkowane niszczenie celów naziemnych i nawodnych za pomocą kontrolowanych i kontrolowanych rakiet, amunicja niekierowana. Na zachodzie otrzymał oznaczenie „Szermierz”

Produkcja seryjna prowadzona była w NAPO im. Czkalowa w Nowosybirsku (przy udziale KNAAPO) do 1993 roku, wyprodukowano około 1200 pojazdów o różnych modyfikacjach, w tym na eksport.

Na przełomie wieków, w związku z przestarzałą technologią lotniczą, Rosja rozpoczęła program modernizacji bombowców frontowych do poziomu Su-24 M2. W 2007 roku pierwsze dwa Su-24 M2 przekazano do Centrum Użytku Bojowego w Lipiecku. Dostawę pozostałych pojazdów dla Sił Powietrznych Rosji zakończono w 2009 roku.

Obecnie Siłom Powietrznym Rosji pozostało 21 samolotów Su-24M w kilku modyfikacjach, jednak w miarę wchodzenia do jednostek bojowych najnowszych Su-34, Su-24 są wycofywane ze służby i złomowane (do 2015 roku zezłomowano 103 samoloty). Do 2020 roku powinni zostać całkowicie wycofani z Sił Powietrznych.

Główne cechy Su-24M
	2 osoby
Rozpiętość skrzydeł Przy maksymalnym kącie odchylenia Przy minimalnym kącie odchylenia
Obszar skrzydła
Pusta masa
Normalna masa startowa
Maksymalna masa startowa
Silniki	2 silniki turbowentylatorowe AL-21 F-3
Maksymalny ciąg	2 × 7800 kgf
Ciąg dopalacza	2 × 11200 kgf
Maksymalna prędkość na wysokości	1700 km/h (M=1,35)
Maksymalna prędkość na wysokości 200 m
Zasięg promu
Promień bojowy
Sufit serwisowy	około 11500 m
Długość startu/rozbiegu
Bronie:
Wbudowany 6-lufowe działo 23 mm GSz-6–23 (500 nabojów) Na zawiesiu zewnętrznym: Kierowane rakiety powietrze-powietrze - R-60 Kierowane rakiety powietrze-ziemia - Kh-25 ML/MR, Kh-23, Kh-29 L/T, Kh-59, S-25 L, Kh-58 Pociski niekierowane - 57 mm S-5, 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24, 266 mm S-25 Bomby powietrzne, kasety - FAB-1500, KAB-1500 L/TK, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-500, RBC-500, FAB-250, RBC-250, OFAB-100, KMGU-2 pojemniki Kontenery strzeleckie i strzelnicze - SPPU-6 (działo 23 mm GSh-6–23)

Su-34

Wielozadaniowy samolot myśliwsko-bombowy Su-34 jest najnowszym samolotem tej klasy w Siłach Powietrznych Rosji i należy do generacji samolotów „4+”. Jednocześnie pozycjonowany jest jako bombowiec pierwszej linii frontu, gdyż musi zastąpić w armii przestarzałe samoloty Su-24 M. Przeznaczony do przeprowadzania precyzyjnych ataków rakietowych i bombowych, w tym z użyciem broni nuklearnej, przeciwko cele naziemne (na powierzchni) o każdej porze dnia i w dowolnym miejscu warunki pogodowe. Na zachodzie jest oznaczony jako „Fullback”.

Do połowy 2015 roku do jednostek bojowych dostarczono 69 samolotów Su-34 (w tym 8 prototypów) ze 124 zamówionych.

W przyszłości planowane jest dostarczenie Siłom Powietrznym Rosji około 150–200 nowych samolotów i całkowita wymiana nimi przestarzałych Su-24 do 2020 roku. Tym samym Su-34 jest obecnie głównym samolotem uderzeniowym naszych Sił Powietrznych, zdolnym do użycia całej gamy precyzyjnej broni powietrze-ziemia.

Główne cechy Su-34
	2 osoby
Rozpiętość skrzydeł
Obszar skrzydła
Pusta masa
Normalna masa startowa
Maksymalna masa startowa
Silniki	2 silniki turbowentylatorowe AL-31 F-M1
Maksymalny ciąg	2 × 8250 kgf
Ciąg dopalacza	2 × 13500 kgf
Maksymalna prędkość na wysokości	1900 km/h (M=1,8)
Maksymalna prędkość jazdy
Zasięg promu
Promień bojowy
Sufit serwisowy
Bronie:
Wbudowane - działo 30 mm GSz-30–1 Na zawieszeniu zewnętrznym - wszystkie typy nowoczesnych rakiet kierowanych powietrze-powietrze i powietrze-ziemia, rakiety niekierowane, bomby lotnicze, bomby kasetowe

Nowoczesna flota samolotów myśliwskich składa się z następujących typów samolotów:

• Myśliwce frontowe MiG-29 w różnych modyfikacjach – 184 sztuki. Oprócz modyfikacji MiG-29 S, MiG-29 M i MiG-29UB, do służby weszły najnowsze wersje MiG-29 SMT i MiG-29UBT (28 i 6 sztuk na rok 2013). Jednocześnie nie ma planów modernizacji starych samolotów. Bazujący na MiG-29, obiecujący wojownik wielozadaniowy MiG-35, jednak podpisanie kontraktu na jego produkcję przesunięto na rzecz MiG-29 SMT.
• myśliwce frontowe Su-27 w różnych modyfikacjach – 360 jednostek, w tym 52 Su-27UB. Od 2010 roku trwa doposażenie w nowe modyfikacje Su-27 SM i Su-27 SM3, których dostarczono 82 sztuki.
• myśliwce frontowe Su-35 S – 34 jednostki. Zgodnie z umową do 2015 roku planowane jest zakończenie dostaw serii 48 samolotów tego typu.
• wielozadaniowe myśliwce Su-30 o różnych modyfikacjach – 51 jednostek, w tym 16 Su-30 M2 i 32 Su-30 SM. Jednocześnie obecnie czas ucieka dostawę drugiej serii Su-30 SM, do 2016 roku powinno zostać dostarczonych 30 sztuk.
• Myśliwce przechwytujące MiG-31 w kilku modyfikacjach – 252 sztuki. Wiadomo, że od 2014 roku samoloty MiG-31 BS są modernizowane do poziomu MiG-31 BSM, a do 2020 roku planowana jest modernizacja kolejnych 60 samolotów MiG-31 B do poziomu MiG-31 BM.

MiG-29

Lekki myśliwiec pierwszej linii czwarta generacja MiG-29 został opracowany w ZSRR i jest w masowej produkcji od 1983 roku. Właściwie był jednym z najlepsi wojownicy swojej klasy na świecie i mając bardzo udaną konstrukcję, był wielokrotnie modernizowany i w postaci najnowszych modyfikacji wkroczył w XXI wiek jako samolot wielozadaniowy w ramach Sił Powietrznych Rosji. Początkowo miał na celu zdobycie przewagi w powietrzu na głębokości taktycznej. Na zachodzie znany jest jako „Fulcrum”.

Do rozpadu ZSRR w fabrykach w Moskwie i Niżnym Nowogrodzie wyprodukowano około 1400 pojazdów różnych wariantów. Teraz na topie jest MiG-29 różne opcje służy w armiach ponad dwudziestu krajów bliskich i dalekich za granicą, gdzie brał udział w lokalnych wojnach i konfliktach zbrojnych.

Siły Powietrzne Rosji obecnie użytkują 184 myśliwce MiG-29 w następujących modyfikacjach:

• MiG-29 S - miał zwiększone obciążenie bojowe w porównaniu do MiG-29 i został wyposażony w nowe uzbrojenie;
• MiG-29 M – myśliwiec wielozadaniowy generacji „4+”, charakteryzujący się zwiększonym zasięgiem i obciążeniem bojowym oraz wyposażony w nowe uzbrojenie;
• MiG-29UB – dwumiejscowa wersja szkolenia bojowego bez radaru;
• MiG-29 SMT to najnowsza zmodernizowana wersja z możliwością użycia precyzyjnej broni powietrze-ziemia, zwiększonym zasięgiem lotu, najnowocześniejszą elektroniką (pierwszy lot w 1997 r., przyjęty w 2004 r., 28 sztuk dostarczonych do 2013 r.), uzbrojeniem umieszczony na sześciu podskrzydłowych i jednym przednim zawieszeniu zewnętrznym, posiada wbudowane działo kal. 30 mm;
• MiG-29UBT - wersja szkolenia bojowego MiG-29 SMT (dostarczono 6 sztuk).

W przeważającej części wszystkie starsze samoloty MiG-29 są już fizycznie przestarzałe i zdecydowano się nie naprawiać ich ani nie modernizować, lecz zakupić nowy sprzęt - MiG-29 SMT (w 2014 roku podpisano umowę na dostawę 16 samolotów). i MiG-29UBT, a także obiecujące myśliwce MiG-35.

Główne cechy MiG-29 SMT
	1 osoba
Rozpiętość skrzydeł
Obszar skrzydła
Pusta masa
Normalna masa startowa
Maksymalna masa startowa
Silniki	2 silniki turbowentylatorowe RD-33
Maksymalny ciąg	2 × 5040 kgf
Ciąg dopalacza	2 × 8300 kgf
Maksymalna prędkość jazdy
Prędkość przelotowa
Praktyczny zasięg
Praktyczny zasięg z PTB	2800…3500 km
Sufit serwisowy
Bronie:
Na zawiesiu zewnętrznym: Kierowane rakiety powietrze-ziemia - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Kontenery KMGU-2

MiG-35

Nowy rosyjski myśliwiec wielozadaniowy generacji 4++ MiG-35 jest głęboką modernizacją samolotu serii MiG-29 M, opracowaną w Biurze Projektowym MiG. Projektowo jest maksymalnie zunifikowany z samolotami wczesnej produkcji, ale jednocześnie ma zwiększone obciążenie bojowe i zasięg lotu, zmniejszoną sygnaturę radarową, jest wyposażony w aktywny radar z układem fazowanym, najnowocześniejszą elektronikę, pokładowy system walki elektronicznej system, ma otwartą architekturę awioniki i możliwość tankowania w powietrzu. Dwumiejscowa modyfikacja oznaczona jest jako MiG-35 D.

MiG-35 przeznaczony jest do zdobywania przewagi w powietrzu i przechwytywania broni powietrznej przeciwnika, uderzania bronią precyzyjną w cele naziemne (na powierzchni) bez wkraczania w strefę obrony powietrznej w dzień i w nocy w każdych warunkach pogodowych, a także prowadzenia rozpoznania powietrznego z wykorzystaniem środków powietrznych .

Kwestia wyposażenia Sił Powietrznych Rosji w samoloty MiG-35 pozostaje otwarta do czasu podpisania kontraktu z Ministerstwem Obrony.

Główne cechy MiG-35
	1 - 2 osoby
Rozpiętość skrzydeł
Obszar skrzydła
Pusta masa
Normalna masa startowa
Maksymalna masa startowa
Silniki	2 × TRDDF RD-33 MK/MKV
Maksymalny ciąg	2 × 5400 kgf
Ciąg dopalacza	2 × 9000 kgf
Maksymalna prędkość na dużych wysokościach	2400 km/h (M=2,25)
Maksymalna prędkość jazdy
Prędkość przelotowa
Praktyczny zasięg
Praktyczny zasięg z PTB
Promień bojowy
Czas lotu
Sufit serwisowy
Szybkość wznoszenia
Bronie:
Wbudowane - armata 30 mm GSh-30–1 (150 naboi) Na zawiesiu zewnętrznym: Kierowane rakiety powietrze-powietrze - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Kierowane rakiety powietrze-ziemia - Kh-25 ML/MR, Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-35 Pociski niekierowane - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 240 mm S-24 Bomby powietrzne, kasety - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-27

Myśliwiec frontowy Su-27 to samolot czwartej generacji opracowany w ZSRR w Biurze Projektowym Suchoj na początku lat 80-tych. Miał zdobyć przewagę w powietrzu i był kiedyś jednym z najlepszych myśliwców w swojej klasie. Najnowsze modyfikacje Su-27 są nadal na wyposażeniu Sił Powietrznych Rosji, ponadto w wyniku głębokiej modernizacji Su-27 opracowano nowe modele myśliwców generacji „4+”. Wraz z lekkim myśliwcem pierwszej linii czwartej generacji, MiG-29 był jednym z najlepszych samolotów swojej klasy na świecie. Według zachodniej klasyfikacji nazywa się go „Flankerem”.

Obecnie w jednostkach bojowych Sił Powietrznych znajduje się 226 myśliwców Su-27 i 52 myśliwce Su-27UB starej produkcji. Od 2010 roku rozpoczęto doposażenie do zmodernizowanej wersji Su-27 SM (pierwszy lot w 2002 roku). Obecnie do wojska trafiło 70 takich pojazdów. Ponadto dostarczane są myśliwce modyfikacji Su-27 SM3 (wyprodukowano 12 sztuk), które różnią się od poprzedniej wersji silnikami AL-31 F-M1 (ciąg dopalacza 13 500 kgf), wzmocnioną konstrukcją płatowca i dodatkowymi punktami zawieszenia broni .

Główne cechy Su-27 SM
	1 osoba
Rozpiętość skrzydeł
Obszar skrzydła
Pusta masa
Normalna masa startowa
Maksymalna masa startowa
Silniki	2 silniki turbowentylatorowe AL-31F
Maksymalny ciąg	2 × 7600 kgf
Ciąg dopalacza	2 × 12500 kgf
Maksymalna prędkość na dużych wysokościach	2500 km/h (M=2,35)
Maksymalna prędkość jazdy
Praktyczny zasięg
Sufit serwisowy
Szybkość wznoszenia	ponad 330 m/s
Długość startu/rozbiegu
Bronie:
Wbudowane - armata 30 mm GSh-30–1 (150 naboi) Kierowane rakiety powietrze-ziemia - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 Bomby powietrzne, kasety - FAB-500, KAB-500 L/KR, ZB-500, FAB-250, RBK-250, OFAB-100

Su-30

Ciężki dwumiejscowy myśliwiec wielozadaniowy Su‑30 generacji „4+” powstał w Biurze Projektowym Suchoj na bazie samolotu szkolno-bojowego Su‑27UB poprzez głęboką modernizację. Głównym celem jest kontrolowanie grupowych działań bojowych myśliwców w rozwiązywaniu problemów zdobywania przewagi w powietrzu, wspieranie działań bojowych innych typów lotnictwa, osłanianie wojsk i obiektów naziemnych, niszczenie sił desantowych w powietrzu, a także prowadzenie rozpoznania powietrznego i niszczenie naziemnych cele (powierzchniowe). Su-30 charakteryzuje się dużym zasięgiem i czasem lotu Efektywne zarządzanie grupa bojowników. Zachodnie oznaczenie samolotu to „Flanker-C”.

Rosyjskie Siły Powietrzne posiadają obecnie 3 Su-30, 16 Su-30 M2 (wszystkie wyprodukowane przez KNAAPO) i 32 Su-30 SM (wyprodukowane przez zakłady w Irkucie). Dwie ostatnie modyfikacje dostarczane są zgodnie z kontraktami z 2012 roku, kiedy to zamówiono dwie partie po 30 sztuk Su-30 SM (do 2016 roku) i 16 sztuk Su-30 M2.

Główne cechy Su-30 SM
	2 osoby
Rozpiętość skrzydeł
Obszar skrzydła
Pusta masa
Normalna masa startowa
Maksymalna masa startowa
Maksymalna masa startowa
Silniki	2 silniki turbowentylatorowe AL-31FP
Maksymalny ciąg	2 × 7700 kgf
Ciąg dopalacza	2 × 12500 kgf
Maksymalna prędkość na dużych wysokościach	2125 km/h (M=2)
Maksymalna prędkość jazdy
Zasięg lotu bez tankowania naziemnego
Zasięg lotu bez tankowania na wysokości
Promień bojowy
Czas lotu bez tankowania
Sufit serwisowy
Szybkość wznoszenia
Długość startu/rozbiegu
Bronie:
Wbudowane - armata 30 mm GSh-30–1 (150 naboi) Na zawieszeniu zewnętrznym: kierowane rakiety powietrze-powietrze - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Kierowane rakiety powietrze-ziemia - Kh-29 L/T, Kh-31 A/P, Kh-59 M Pociski niekierowane - 80 mm S-8, 122 mm S-13 Bomby powietrzne, kasety - FAB-500, KAB-500 L/KR, FAB-250, RBK-250, KMGU

Su-35

Wielozadaniowy myśliwiec superzwrotny Su-35 należy do generacji „4++” i wyposażony jest w silniki sterowane wektorem ciągu. Opracowany przez Biuro Projektowe Sukhoi, samolot ten ma cechy bardzo zbliżone do myśliwców piątej generacji. Su-35 przeznaczony jest do zdobywania przewagi w powietrzu i przechwytywania broni powietrznej wroga, uderzania bronią precyzyjną w cele naziemne (na powierzchni) bez wkraczania w strefę obrony powietrznej w dzień i w nocy, w każdych warunkach pogodowych

warunków atmosferycznych, a także prowadzenie rozpoznania powietrznego przy użyciu środków powietrzno-desantowych. Na zachodzie jest oznaczony jako „Flanker-E+”.

W 2009 roku podpisano kontrakt na dostawę dla Sił Powietrznych Rosji 48 samolotów myśliwskich Su‑35C najnowszej produkcji w latach 2012–2015, z czego 34 egzemplarze są już na wyposażeniu. Zawarcie kolejnej umowy na dostawę tych samolotów przewidywane jest w latach 2015–2020.

Główne cechy Su-35
	1 osoba
Rozpiętość skrzydeł
Obszar skrzydła
Pusta masa
Normalna masa startowa
Maksymalna masa startowa
Silniki	2 × turbofany z OVT AL-41F1S
Maksymalny ciąg	2 × 8800 kgf
Ciąg dopalacza	2 × 14500 kgf
Maksymalna prędkość na dużych wysokościach	2500 km/h (M=2,25)
Maksymalna prędkość jazdy
Zasięg naziemny
Zasięg lotu na wysokości	3600…4500 km
Sufit serwisowy
Szybkość wznoszenia
Długość startu/rozbiegu
Bronie:
Wbudowane - armata 30 mm GSh-30–1 (150 naboi) Na zawiesiu zewnętrznym: Kierowane rakiety powietrze-powietrze - R-73, R-27 R/T, R-27ET/ER, R-77 Kierowane rakiety powietrze-ziemia - Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M, obiecujące rakiety dalekiego zasięgu Pociski niekierowane - 80 mm S-8, 122 mm S-13, 266 mm S-25 Bomby powietrzne, kasety - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250, KMGU

MiG-31

Dwumiejscowy naddźwiękowy myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu MiG-31, przystosowany do pracy w każdych warunkach pogodowych, został opracowany w ZSRR w biurze projektowym Mikojan w latach 70. XX wieku. Był to wówczas pierwszy samolot czwartej generacji. Zaprojektowany do przechwytywania i niszczenia celów powietrznych na wszystkich wysokościach - od bardzo niskich do bardzo wysokich, w dzień i w nocy, w każdych warunkach pogodowych, w trudnych środowiskach zakłócających. Faktycznie główne zadanie MiG-31 przechwytywał rakiety manewrujące na całym zakresie wysokości i prędkości, a także nisko latające satelity. Najszybszy samolot bojowy. Nowoczesny MiG-31 BM posiada pokładowy radar o unikalnych cechach, niedostępnych jeszcze innym zagranicznym samolotom. Według zachodniej klasyfikacji nosi nazwę „Foxhound”.

Myśliwce przechwytujące MiG-31 będące obecnie na wyposażeniu Sił Powietrznych Rosji (252 sztuki) posiadają kilka modyfikacji:

• MiG-31 B - modyfikacja seryjna z systemem tankowania w powietrzu (przyjęty do użytku w 1990 r.)
• MiG-31 BS to odmiana podstawowego MiG-31, zmodernizowana do poziomu MiG-31 B, ale bez wysięgnika do tankowania w locie.
• MiG-31 BM – zmodernizowana wersja z radarem Zasłoń-M (oprac. 1998), posiadająca zwiększony zasięg do 320 km, wyposażona w najnowocześniejsze systemy elektroniczne, w tym nawigację satelitarną, zdolne do wykorzystania rakiet kierowanych powietrze-ziemia. Do 2020 roku planowana jest modernizacja 60 MiG-31 B do poziomu MiG-31 BM. W 2012 roku zakończono drugi etap badań państwowych samolotu.
• MiG-31 BSM to zmodernizowana wersja MiG-31 BS z radarem Zasłoń-M i związaną z nim elektroniką. Modernizacja samolotów bojowych prowadzona jest od 2014 roku.

Tym samym Siły Powietrzne Rosji będą dysponować 60 samolotami MiG-31 BM i 30-40 MiG-31 BSM, a około 150 starszych samolotów zostanie wycofanych ze służby. Niewykluczone, że w przyszłości pojawi się nowy myśliwiec przechwytujący o kryptonimie MiG-41.

Główne cechy MiG-31 BM
	2 osoby
Rozpiętość skrzydeł
Obszar skrzydła
Pusta masa
Maksymalna masa startowa
Silniki	2 × TRDDF D-30 F6
Maksymalny ciąg	2 × 9500 kgf
Ciąg dopalacza	2 × 15500 kgf
Maksymalna prędkość na dużych wysokościach	3000 km/h (M=2,82)
Maksymalna prędkość jazdy
Prędkość przelotowa poddźwiękowa
Prędkość przelotowa naddźwiękowa
Praktyczny zasięg	1450…3000 km
Zasięg lotu na dużych wysokościach przy jednym tankowaniu
Promień bojowy
Sufit serwisowy
Szybkość wznoszenia
Długość startu/rozbiegu
Bronie:
Wbudowany: 6-lufowe działo 23 mm GSz-23–6 (260 nabojów) Na zawiesiu zewnętrznym: Kierowane rakiety powietrze-powietrze - R-60 M, R-73, R-77, R-40, R-33 S, R-37 Kierowane rakiety powietrze-ziemia - Kh-25 MPU, Kh-29 T/L, Kh-31 A/P, Kh-59 M Bomby powietrzne, kasety - KAB‑500 L/KR, FAB‑500, FAB‑250, RBK‑250

Obiecujące zmiany

PAK-FA

Perspektywiczny kompleks lotniczy lotnictwo pierwszej linii – PAK FA – obejmuje myśliwiec wielozadaniowy piątej generacji opracowany przez Biuro Projektowe Suchoj pod oznaczeniem T-50. Pod względem całości swoich cech będzie musiał przewyższyć wszystkie zagraniczne analogi, aw najbliższej przyszłości, po przyjęciu do służby, stanie się głównym samolotem lotnictwa myśliwskiego pierwszej linii Sił Powietrznych Rosji.

PAK FA przeznaczony jest do zdobywania przewagi w powietrzu i przechwytywania broni powietrznej wroga na wszystkich wysokościach, a także odpalania precyzyjnej broni przeciwko celom naziemnym (na powierzchni) bez wchodzenia w dzień i w nocy w strefę obrony powietrznej, w każdych warunkach pogodowych i może być wykorzystywane do rozpoznania powietrznego z wykorzystaniem sprzętu pokładowego. Samolot w pełni spełnia wszystkie wymagania stawiane myśliwcom piątej generacji: niewidzialność, naddźwiękowa prędkość przelotowa, wysoka zwrotność przy dużych przeciążeniach, zaawansowana elektronika, wielofunkcyjność.

Według planów seryjna produkcja samolotu T-50 dla Sił Powietrznych Rosji powinna rozpocząć się w 2016 roku, a do 2020 roku w Rosji pojawią się pierwsze wyposażone w niego jednostki lotnicze. Wiadomo też, że istnieje możliwość produkcji na eksport. W szczególności wspólnie z Indiami tworzona jest modyfikacja eksportowa, oznaczona jako FGFA (myśliwiec piątej generacji).

Główne cechy (szacunkowe) PAK-FA
	1 osoba
Rozpiętość skrzydeł
Obszar skrzydła
Pusta masa
Normalna masa startowa
Maksymalna masa startowa
Silniki	2 × turbofany z UVT AL-41F1
Maksymalny ciąg	2 × 8800 kgf
Ciąg dopalacza	2 × 15000 kgf
Maksymalna prędkość na dużych wysokościach
Prędkość przelotowa
Praktyczny zasięg przy prędkości poddźwiękowej	2700…4300 km
Praktyczny zasięg z PTB
Praktyczny zasięg przy prędkości ponaddźwiękowej	1200…2000 km
Czas lotu
Sufit serwisowy
Szybkość wznoszenia
Bronie:
Wbudowane - działo 30 mm 9 A1–4071 K (260 nabojów) Na pasie wewnętrznym - wszystkie rodzaje nowoczesnych i obiecujących rakiet kierowanych powietrze-powietrze i powietrze-ziemia, bomby lotnicze, bomby kasetowe

PAK-DP (MiG-41)

Niektóre źródła podają, że Biuro Projektowe MiG wraz z biurem projektowym fabryki samolotów Sokół (Niżny Nowogród) opracowują obecnie szybki myśliwiec przechwytujący dalekiego zasięgu o kryptonimie „zaawansowany kompleks samolotów przechwytujących dalekiego zasięgu” ” – PAK DP, znany również jako MiG-41. Stwierdzono, że prace rozwojowe rozpoczęły się w 2013 roku na bazie myśliwca MiG-31 na rozkaz Szefa Sztabu Generalnego Sił Zbrojnych Rosji. Być może ma to związek z głęboką modernizacją MiG-31, nad którą pracowano wcześniej, ale nie została ona wdrożona. Poinformowano również, że obiecujący myśliwiec przechwytujący ma zostać opracowany w ramach programu uzbrojenia do 2020 roku i wprowadzony na uzbrojenie do 2028 roku.

W 2014 roku w mediach pojawiła się informacja, że ​​Naczelny Dowódca Sił Powietrznych Rosji W. Bondariew powiedział, że obecnie trwają jedynie prace badawcze, a w 2017 roku planowane jest rozpoczęcie prac rozwojowych nad stworzeniem obiecującego długo- kompleks samolotów przechwytujących zasięg.

(ciąg dalszy w następnym numerze)

Tabela podsumowująca skład ilościowy statku powietrznego
Siły Powietrzne Federacji Rosyjskiej (2014–2015)*

Typ samolotu	Ilość czynny	Zaplanowany zbudować	Zaplanowany zmodernizować
Samoloty bombowe w ramach lotnictwa dalekiego zasięgu
Strategiczne lotniskowce rakietowe Tu-160
Strategiczne lotniskowce rakietowe Tu-95MS
Bombowiec-bombowiec rakietowy dalekiego zasięgu Tu-22M3
Samoloty bombowe i szturmowe w ramach lotnictwa frontowego
Samolot szturmowy Su-25
Bombowce frontowe Su-24M
Myśliwce bombardujące Su-34		124 (łącznie)
Samoloty myśliwskie w ramach lotnictwa frontowego
Myśliwce frontowe MiG-29, MiG-29SMT
Myśliwce frontowe Su-27, Su-27SM
Myśliwce frontowe Su-35S
Myśliwce wielozadaniowe Su-30, Su-30SM
Myśliwce przechwytujące MiG-31, MiG-31BSM
Obiecujący kompleks lotniczy dla lotnictwa pierwszej linii - PAK FA
Wojskowe lotnictwo transportowe
Samolot transportowy An-22
Samoloty transportowe An-124 i An-124-100
Samolot transportowy Ił-76M, Ił-76MDM, Ił-76MD-90A
Samolot transportowy An-12
Samolot transportowy An-72
Samolot transportowy An-26, An-24
Samoloty transportowe i pasażerskie Ił-18, Tu-134, Ił-62, Tu-154, An-148, An-140
Obiecujący wojskowy samolot transportowy Ił-112V
Obiecujący wojskowy samolot transportowy Ił-214
Helikoptery Lotnictwa Wojskowego
Wielozadaniowe śmigłowce Mi-8M, Mi-8AMTSh, Mi-8AMT, Mi-8MTV
Śmigłowce transportowe i bojowe Mi-24V, Mi-24P, Mi-35
Śmigłowce szturmowe Mi-28N
Śmigłowce szturmowe Ka-50
Śmigłowce szturmowe Ka-52		146 (łącznie)
Helikoptery transportowe Mi-26, Mi-26M
Obiecujący wielozadaniowy śmigłowiec Mi-38
Lotnictwo rozpoznawcze i specjalne
Samolot AWACS A-50, A-50U
Samoloty RER i broń elektroniczna Ił-20M
Samolot rozpoznawczy An-30
Samolot rozpoznawczy Tu-214R
Samolot rozpoznawczy Tu-214ON
Stanowiska dowodzenia lotnictwem Ił-80
Samolot do tankowania Ił-78, Ił-78M
Obiecujący samolot AWACS A-100
Obiecujący samolot RER i broń elektroniczna A-90
Samolot-cysterna Ił-96-400TZ
Bezzałogowy samoloty(przeniesiony do Sił Lądowych)
„Pszczoła-1T”