Samolot transportowy Ił 106. Lotnictwo rosyjskie. Wielkie plany na przyszłość

Wojskowy samolot transportowy projektu PAK TA będzie nosił nazwę Ił-106 / Fot. img11.nnm.me

Obiecujący kompleks lotniczy dla lotnictwa transportowego (PAK TA) będzie nosił nazwę Ił-106. Nikołaj Talikow, generalny projektant kompleksu lotniczego Iljuszyn, powiedział TASS.

"Zrobiliśmy projekt techniczny, oferujemy go teraz klientowi - Ministerstwu Obrony Federacji Rosyjskiej. Klient przedstawił swoją wizję tego samolotu i jego charakterystyk, widzimy, że pokrywają się one z naszą propozycją. W trakcie negocjacji i po ich zakończeniu będziemy mogli powiedzieć coś na temat terminu” – dodał generalny projektant Iljuszyna.

Nośność maszyny wyniesie 80-100 ton. N. Talikov zaznaczył, że samolot zostanie zbudowany według tradycyjnego projektu, a nie według projektu nośnego kadłuba. 14 sierpnia 2015 r. szef Iljuszyna Jurij Judin poinformował o możliwości zastosowania kadłuba nośnego, ale zauważył, że to tylko jedna z rozważanych opcji, podaje Lenta.ru.

Specyfikacja

W połowie lat 80. ogłoszono konkurs na projekt samolot transportowy zastąpić Ił-76 i An-22. OK, im. O.K. Antonow, OKB im. S.V. Iljuszyn i OKB im. A.N. Tupolew. Zwycięzcą zostało biuro projektowe nazwane na cześć. Iljuszyn.

Projekt szczegółowy samolotu, który otrzymał oznaczenie Ił-106 rozpoczęła się w grudniu 1987 r. Cechą konstrukcyjną powinna być obecność dwóch luków ładunkowych, z przodu i z tyłu, co powinno znacznie przyspieszyć operacje załadunku i rozładunku. W samolocie zdecydowano się zastosować nowe wysokoprzepustowe silniki turbowentylatorowe NK-92, opracowane w Biurze Projektowym N.D. Kuzniecow.

Wysokoprzepustowy silnik turbowentylatorowy NK-92 / Zdjęcie: business-gazeta.ru

Produkcja pierwszego prototypu miała rozpocząć się w 1995 r., a próby w locie w 1997 r., jednak ze względu na przedłużający się kryzys gospodarczy w kraju plany te nie zostały jeszcze zrealizowane. Przyznane środki wystarczą jedynie na wprowadzenie zmian w projekcie ze względu na zmiany w modzie lotniczej i pojawienie się bardziej zaawansowanych systemów.

Ił-106 to dolnopłat, wykonany w całości z metalu, na wsporniku. Kadłub jest półskorupowy. Umiarkowanie skośne skrzydło z pionowymi powierzchniami aerodynamicznymi na końcach. Podwozie jest chowane, wielopodporowe i umożliwia operowanie z lotnisk nieutwardzonych.

Elektrownia składa się z 4 silników turboodrzutowych NK-92 umieszczonych na słupach pod skrzydłem. Do załadunku i rozładunku ładunku i sprzętu samobieżnego samolot jest wyposażony w dwa luki ładunkowe, przedni i tylny. Samolot wyposażony jest w cyfrowy EMDS. Pole informacyjne w kokpicie wykonane jest za pomocą wielofunkcyjnych wskaźników LCD.

Wskaźniki taktyczne i techniczne

Silniki	NK-92
Ciąg startowy, kgf	4x18000
Wymiary, m:	rozpiętość skrzydeł - 55,8 długość - 57,6 wysokość - 19,9
Powierzchnia skrzydła, m2	brak danych
Wymiary przedziału ładunkowego, m:	długość - 34,0 szerokość (na podłodze) - 6,0 wysokość - 4,6
Waga, t:	pusty - brak danych start normalny - brak danych maksymalny start - 258
Rezerwa paliwa, t	brak danych
Maksymalny ciężar ładunku komercyjnego, t	80
Prędkość przelotowa, km/h	820-850
Zasięg lotu przy maksymalnym obciążeniu, km	5000
Praktyczny sufit, m.in	14 000
Długość biegu, m	brak danych
Długość biegu, m	brak danych
Załoga, ludzie	brak danych

MOSKWA, BROŃ ROSJI, Jurij Iwanow
www.strona
2

Specjaliści Centralnego Instytutu Aerohydrodynamiki im. Profesora N.E. Żukowski (część Centrum Badawczego „Instytut im. N.E. Żukowskiego”) kontynuuje prace nad nowym ciężkim samolotem transportowym „Słoń”. Obecnie zbudowano aerodynamiczny model obiecującego samolotu – podaje służba prasowa TsAGI. Zaprojektowany model samolotu składa się z kadłuba, skrzydła, gondoli silnika, pionowej oraz poziomy ogon, owiewka podwozia. Jej charakterystyczny […]

United Aircraft Corporation nie planuje projektowania superciężkiego samolotu transportowego, który miałby zastąpić An-124 Ruslan. „Obecnie nie planuje się wstępnego projektu samolotu, który miałby zastąpić An-124. W ramach studium wykonalności programu STVTS (superciężki wojskowy samolot transportowy) opracowywane są środki mające na celu utrzymanie sprawności An-124. i Ił-76” – cytuje oświadczenie służby prasowej działu lotnictwa transportowego [...]

2014 Wstępne raporty dotyczące Potencjalnego Kompleksu Lotniczego Lotnictwa Transportowego Zgodnie z planami Komisji Wojskowo-Przemysłowej przy rządzie rosyjskim do 2024 roku armia rosyjska powinna otrzymać 80 sztuk nowych ciężkich samolotów transportowych PAK TA (Prospektywny Kompleks Lotniczy Transport Aviation), który leci dalej prędkości hipersoniczne będzie w stanie dotrzeć do dowolnego punktu na kuli ziemskiej w ciągu około [...]

Samolot Ił-106 to projekt ciężkiego wojskowego samolotu transportowego powstały w Biurze Projektowym Iljuszyn. Został zaprojektowany w okresie od lat 80-tych do lat 90-tych ubiegłego wieku na poziomie konkurencyjnym podstawa stanu(ZSRR) pomiędzy zaawansowanymi biurami projektowymi kraju (Biurem Projektowym Antonowa, Biurem Projektowym Tupolewa i Biurem Projektowym Iljuszyn). W planach Ministerstwa Obrony Narodowej była nadzieja na stworzenie nowego wojskowego samolotu transportowego, który zastąpi przestarzałe Ił-76 i An-22. Sam Ił-106, jako pierwszy prototyp, miał zostać wypuszczony na rynek w 1995 roku, a próby w locie rozpocząć dwa lata później. Jednak z powodu wydarzeń, które rozpoczęły się podczas upadku ZSRR w latach 90., kraj nie miał ani możliwości finansowych, ani zainteresowania Sił Powietrznych.

Samolot przeznaczony był do transportu ładunków o masie 80 ton i masie własnej 135 ton. Według projektu urządzenie powinno być w stanie przelecieć dystans 5000 km z możliwością przełączenia na prędkość przelotową 850 km/h. Praktyczny pułap dla pracownika transportu miał wynosić 12 000 m.

Kadłub to całkowicie metalowy jednopłat o normalnej aerodynamicznej konstrukcji i całkowitej długości ponad 57 metrów. Skrzydło jest umiarkowanie skośne, z pionowymi powierzchniami końcowymi. Aby móc przewozić mocno obciążony samolot, podczas projektowania zwiększono rozpiętość skrzydeł do 58,5 m. Kabina ładunkowa jest uszczelniona, a długość kabiny wynosi 34 m. Kabina jest podzielona na przednią i tylną rampę ładunkową, co z kolei znacznie przyspiesza proces załadunku i rozładunku. Aby zapewnić działanie samolotu na lotniskach nieutwardzonych, zainstalowano chowane podwozie wielopodporowe.

Elektrownię reprezentują cztery silniki turboodrzutowe NK-92. Dla tego transportera wojskowego zostały one opracowane w Samarze w Biurze Projektowym Kuzniecowa w specjalne zamówienie. Początkowo planowano instalację bardziej rozwiniętego i mocniejszego modelu NK-93, jednak w momencie projektowania samolotu był on dopiero w fazie koncepcyjnej (pokazano go w 2007 roku na pokazie lotniczym MAKS).

Jeśli chodzi o wyposażenie, nowością w nigdy nie zbudowanym samolocie był cyfrowy system kontroli emulsji. W kokpicie przeznaczonym dla dwóch osób pole informacyjne zostało wykonane z wielofunkcyjnych wskaźników LCD. Samolot wykonano w wersji roboczej.

Niedawno okazało się, że podstawą rozwoju przyszłego Ermak PTS stanie się nigdy nie zbudowany Ił-106. Kierownictwo Biura Projektowego Iljuszyn planuje rozpocząć prace nad nową rodziną obiecujących superciężkich samolotów transportowych w 2016 roku.

Podobne warianty tego samolotu: An-22, Boeing C-17 Globemaster III, An-124, Xian Y-20.

Charakterystyka Ił-106:

Maksymalna masa startowa, kg 258 000

Masa ładunku komercyjnego, kg 80 000

Ciąg silnika, kg 4x 18 000

Prędkość przelotowa, km/h 820-850

Praktyczny sufit, m 14 000 Praktyczny zasięg

przy maksymalnym obciążeniu, km 5000

Maksymalny zasięg, km 10 000

Teza o wznowieniu produkcji ciężkich samolotów transportowych Rusłan już dziś cieszy się dużym zainteresowaniem. Jednak wydaje się, że w Rosji woleli inny samochód.

Trochę historii

An-124 „Rusłan” to jeden z największych samolotów radzieckich. Gdyby nie An-225 Mriya, byłby to największy z nich przez długi czas. I ogólnie przez długi czas zajmował pozycję głównego skrzydlatego giganta naszych czasów. Nawiasem mówiąc, nawet teraz An-124 jest uważany za najbardziej nośny seryjny samolot towarowy na świecie. Nośność „Rusłana” wynosi 120 ton. Możliwości takie doceniono w latach konfrontacji z państwami. Właściwie, czysto koncepcyjnie, An-124 został pomyślany jako odpowiedź na rozwój w Stanach Zjednoczonych transportu wojskowego Lockheed C-5 „Galaxy”, który umożliwiłby przerzut znaczących formacji wojskowych na tysiące kilometrów. Jednocześnie An-124 nie można uważać za jego kopię. I nawet można to nazwać analogiem tylko warunkowo, ponieważ konstrukcje maszyn są bardzo różne.

An-124 otrzymał wiele zaawansowanych rozwiązań konstrukcyjnych na lata 80-te. Przykładowo po raz pierwszy w historii ZSRR wyposażono go w tzw. skrzydło nadkrytyczne. Nadkrytyczny profil skrzydła pozwala przy stałej wartości współczynnika siły nośnej i grubości profilu znacząco zwiększyć krytyczną liczbę Macha. Samolot otrzymał elektryczny system zdalnego sterowania, nowy kompleks nawigacyjny oparty na nowoczesnym cyfrowym komputerze pokładowym, a także szereg innych innowacji.

„Rusłan” zaczął działać dopiero w 1987 roku, więc nie miał się stać koniem pociągowym zimnej wojny. Jednak możliwości pojazdu docenili klienci cywilni: tylko w 1990 roku An-124 przetransportował 51 sztuk dużego sprzętu na rzecz różnych firm komercyjnych. Od 2016 r. Rosyjskie Siły Powietrzno-Kosmiczne dysponowały szesnastoma Rusłanami. Około dziesięciu takich samolotów eksploatowało przedsiębiorstwo Wołga-Dniepr, a kolejne osiem znajdowało się w dyspozycji 224. Oddziału Lotniczego, rosyjskiego przedsiębiorstwa lotniczego będącego filią Ministerstwa Obrony. Ukraina również korzysta z Ruslanów: Antonov Airlines ma siedem takich samolotów. Należy również zauważyć, że na przestrzeni lat wyprodukowano ogółem 55 samolotów An-124.

Wielkie plany na przyszłość

Projekt wznowienia produkcji An-124 prawie zawsze istniał jako projekt rosyjsko-ukraiński. I prawie nigdy nie była uważana za czysto narodową. Opracowany przez OKB im. O.K. Antonow, rzeczywiście można go, przynajmniej w dużej mierze, uznać za ukraiński, choć bardziej słuszne byłoby nazwanie samolotu „radzieckim”. W końcu opracował go cały kraj.

Już w czerwcu 2018 roku Antonow oficjalnie oświadczył, że bez udziału strony ukraińskiej nie da się zmodernizować An-124, gdyż tylko ona „posiada całą wiedzę techniczną i niezbędne informacje o konstrukcji”. Ponownie, jest to najprawdopodobniej prawda. Przypomnijmy, że umowa o przedłużeniu produkcja seryjna Strony podpisały porozumienie w 2007 r. Kilka pojazdów zamówiło rosyjskie Ministerstwo Obrony, a kolejnych 40 – firma Wołga-Dniepr. Plany były iście napoleońskie. Dostawę pierwszych dwóch samolotów planowano już w 2013 roku, ale w lipcu 2011 roku Prezes Zarządu OJSC Silnik Sicz» Wiaczesław Bogusław powiedział, że program wznowienia produkcji seryjnej Ruslanów w zakładach lotniczych Aviastar-SP w Uljanowsku został przesunięty na 2016 rok.

Samo w sobie nie można tego nazwać „tragedią”, ponieważ przygotowanie do produkcji tak złożonego i kosztownego kompleksu jest z założenia procesem bardzo długim i złożonym. Z ogromna ilość ryzyko. W grudniu 2013 roku Putin i Janukowycz podpisali porozumienie o wsparciu seryjnej produkcji samochodu, co podkreśliło powagę ich zamierzeń. Jednak ze względu na zjawiska polityczne nietrudno wyobrazić sobie, co będzie dalej. Już w sierpniu 2014 roku zastępca szefa rosyjskiego Ministerstwa Przemysłu i Handlu Jurij Ślusar powiedział, że ze względu na sytuację polityczną projekt produkcji seryjnej samolotu nie jest już przedmiotem obrad. Podobnie jak wiele innych programów rosyjsko-ukraińskich.

Obecnie

Od razu zauważmy, że w obecnej sytuacji politycznej nie ma sensu poważnie rozmawiać o wznowieniu produkcji samolotów. Co więcej, z dużą dozą pewności możemy stwierdzić, że w stosunkach między Rosją a Ukrainą w ciągu najbliższych dziesięciu–piętnastu lat nic się nie zmieni.

Jeśli fantazjujesz i wyobrażasz sobie normalne stosunki między krajami, to, co dziwne, pytań staje się coraz więcej. Nie jest tajemnicą, że możliwości współczesnej Ukrainy w zakresie produkcji podzespołów lotniczych, a także modernizacji samolotów skrzydlatych (nie mówimy o warunkowej samodzielnej produkcji samolotów) są ograniczone. Nie jest faktem, że Rosja byłaby zachwycona takim partnerem. Z kolei Kreml w postaci projektu otrzymałby nową dźwignię nacisku po stronie ukraińskiej, co raczej by mu się nie spodobało. Przykładów nie trzeba szukać daleko: można przypomnieć sobie An-148, An-70 i inne skrzydlate samoloty, które nieustannie stawały się zakładnikami sytuacji politycznej.

Kolejnym problemem może być to, że An-124 nie można nazwać nowym samolotem. Jako baza jest już w pewnym stopniu przestarzała. Jednak ta trudność sama w sobie nie może mieć tak destrukcyjnego wpływu jak polityka. Na przykład wymagania dotyczące wydajności wojskowych samolotów transportowych bardzo różnią się od wymagań dotyczących pasażerskich samolotów ze skrzydłami. Ważniejszy jest zasięg i możliwość działania w różnych warunkach.

Ogólnie rzecz biorąc, wydaje się, że Rosja już o wszystkim zdecydowała. Pod koniec grudnia 2018 roku okazało się, że IL zamierza w najbliższej przyszłości stworzyć ciężki samolot transportowy Ił-106, który zastąpi An-124 Rusłan: powinien pojawić się w latach 2025-2026.

Dziś Ił-106 jest w naszym programie i zaczynamy go tworzyć. Przestrzeń ładunkowa Ił-106 będzie tej samej wielkości co w Rusłanie. Samolot będzie miał nowe silniki, nową awionikę i wszystko inne.

– stwierdził szef projektant PJSC „Il” Nikołaj Talikow. Potwierdził, że dyskusje na temat wznowienia wydawania „Ruslans” trwały bardzo długo, jednak ostatecznie pomysł ten został porzucony.

Tym samym zakończyły się dyskusje na temat konieczności odtworzenia An-124

– podkreślił specjalista.

Projekt Ił-106 również nie jest nowy: prace nad samochodem zaczęto jeszcze w ZSRR. Z otwartych źródeł wiadomo, że jest przeznaczony do transportu ładunków o wadze 100 ton na dystansach do 5000 km. Chcą zbudować samolot transportowy według normalnej konstrukcji aerodynamicznej, ze skrzydłem umiarkowanie skośnym i pionowymi powierzchniami końcowymi. Samolot będzie posiadał rampy ładunkowe z przodu i z tyłu, co znacznie przyspieszy załadunek/rozładunek.

Chcą wyposażyć nowy samochód w obiecujące silniki.

Dziś United Engine Corporation również rozpoczęła prace nad naszymi samolotami i tworzy silniki o ciągu 24-26 ton

– mówi Nikołaj Talikow. Ogólnie rzecz biorąc, jak pokazuje praktyka, duży kraj naprawdę potrzebuje dużego wojskowego samolotu transportowego.

Jednocześnie Rosja udowodniła już, że potrafi stworzyć nowe skrzydlate samoloty. Dlatego z dużą dozą pewności można powiedzieć, że prędzej czy później pojawi się Ił-106, co będzie początkiem końca An-124.