Lodołamacz nuklearny Lenin 1957. Rosyjska flota lodołamaczy nuklearnych. Lodołamacze klasy Taimyr

20 listopada 1953 r. Rada Ministrów ZSRR przyjęła uchwałę nr 2840-1203 w sprawie opracowania pierwszego na świecie lodołamacza nuklearnego przeznaczonego do użytku w Arktyce. Uchwała z 18 sierpnia 1954 r. określiła zadanie stworzenia lodołamacza nuklearnego pod względem harmonogramu, etapów i głównych wykonawców prac. Organizatorami powstania nuklearnego lodołamacza „Lenin” byli Minister Przemysłu Stoczniowego ZSRR V.A. Malyshev, wiceminister przemysłu stoczniowego ZSRR A.M. Fokin, wiceminister marynarka wojenna ZSRR AS Kolesnichenko, szefowie głównego szlaku Morza Północnego V.F. Burchanow, A.A. Afanasjew.

Ogólne kierownictwo naukowe projektu stworzenia lodołamacza nuklearnego „Lenin” prowadził wybitny fizyk jądrowy, akademik Anatolij Pietrowicz Aleksandrow. Inicjatorami powstania okrętowej elektrowni jądrowej byli założyciele krajowego przemysłu energetyki jądrowej, akademicy Igor Wasiljewicz Kurczatow i Anatolij Pietrowicz Aleksandrow. Pod ich kierownictwem młodzi naukowcy N.S. Khlopkin, B.G. Pologikh, Yu.V. Sivintsev i inni przeprowadzili obliczenia teoretyczne reaktora jądrowego.

Elektrownię jądrową opracowała firma OKBM (Doświadczony biuro projektowe inżynieria mechaniczna), na którego czele stał wybitny krajowy naukowiec Igor Iwanowicz Afrikantow, generalny projektant statku o napędzie atomowym został mianowany Centralnym Biurem Projektowym, w jego nowoczesnej nazwie - Centralnym Biurem Projektowym Iceberg. Głównym projektantem został Wasilij Iwanowicz Neganow.

Nad projektem pracowali także czołowi specjaliści branżowi B.Ya. Gnessin, A.I. Brandaus, N.K. Gorbatenko, N.A. Agafonow, P.P. Berezin, N.M. Carew, A.M. Szamatow, V.I. Shiryaev, G.A. Gladkov, D.V. Kaganov, Yu.N. Koshkin i inni Projektantom i budowniczym lodołamacza pomocy udzielił akademik Yu.A. Szymanski, profesor A.A. Kudyumov, N.E. Putow, Yu.G. Derevianko, G.I. Kopyrin, E.V. Tovstykh, N.G. Bykow, A.M. Zagyu i in.

Stępkę pod lodołamacz nuklearny „Lenin” położono 17 lipca 1956 roku na pochylni południowej zakładów Admiralicji w Leningradzie.

Duży wkład w realizację projektu wnieśli także pracownicy fabryki Admiralicji. Pod kierownictwem głównego inżyniera N.I. Pirogova pracowała grupa wiodących projektantów i technologów: A.A. Gaysenok, V.V. Malenkow, B.I. Stepanov, Yu.A. Pietrow, N.S. Drozdowska i inni.

Zespołem budowniczych lodołamaczy kierował V.I. Czerwiakow. Pracowali z nim inżynierowie budownictwa E.N. Pitonow, V.N. Barabanov, K.V. Verakso, V.L. Gurewicz, BA Nemchonok, I.S. Drabkin i in.

Tylko na etapie projektowania i budowy statku wprowadzono około 500 propozycji racjonalizacji, opracowano 76 nowych typów mechanizmów i przetestowano ponad 150 nowych typów wyposażenia statku. W budowie lodołamacza wzięło udział ponad 500 przedsiębiorstw ZSRR.

Rozwiązania architektoniczne, układowe i projekt pomieszczeń lodołamacza nuklearnego „Lenin” zostały wykonane na podstawie wnikliwej analizy funkcjonalnej, ergonomicznej i estetycznej przez zespół kreatywny Biura Architektonicznego i Artystycznego Ministerstwa Inżynierii Transportu ZSRR utworzonego w 1946 r., którego kierownikiem i głównym architektem do 1956 r. był Jurij Borysowicz Sołowjow.

5 grudnia 1957 roku wystrzelono lodołamacz o napędzie atomowym „Lenin”. Datą rozpoczęcia testów państwowych jest 26 listopada 1959 r. Po zakończeniu prób państwowych – 3 grudnia 1959 roku – podpisano akt Komisji Państwowej o przyjęciu nowego statku do służby. Teraz ten dzień obchodzony jest corocznie jako święto zawodowe pracowników floty nuklearnej, punkt wyjścia dla rozwoju rosyjskiej floty lodołamaczy nuklearnych.

Lodołamacz nuklearny „Lenin” stał się częścią Murmańskiego Państwowego Przedsiębiorstwa Żeglugi Arktycznej (po serii reorganizacji, od 1967 r. – Murmańskiego Przedsiębiorstwa Żeglugowego), podlegającego Ministerstwu Gospodarki Morskiej i flota rzeczna ZSRR.

6 maja 1960 r. lodołamacz nuklearny Lenin przybył do swojego macierzystego portu w Murmańsku. Od tego momentu rozpoczęła się jego praca zmianowa. W ciągu trzydziestu lat operacji w Arktyce lodołamacz o napędzie atomowym Lenin eskortował 3741 statków i przepłynął 654 400 mil morskich, z czego 560 600 znajdowało się w lodzie, co odpowiada odległości trzydziestu opłynięć równika.

W całym okresie eksploatacji w latach 1959–1989 lodołamacz nuklearny Lenin brał udział w 26 nawigacjach.

Główne osiągnięcia i zapisy okresu działalności:

• 17 października 1961 - po raz pierwszy ze statku wylądowano na krze lodowej dryfującą stację badawczą. Zespół zimowników i sprzęt ekspedycyjny z dryfującej stacji badawczej „Biegun Północny-10” dostarczył lodołamacz o napędzie atomowym „Lenin” na krę lodową na Morzu Czukockim. Stacja została otwarta 17 października 1961 r. – w dniu rozpoczęcia XXII Zjazdu KPZR. Żeglarze i polarnicy przekazali to w telegramie powitalnym wysłanym do delegatów zjazdu partii.

Podczas tej wyprawy nad lodołamaczem pracowała także ekspedycja naukowa z Instytutu Badań nad Arktyką i Antarktyką. W drodze powrotnej kurs został wyznaczony na duże szerokości geograficzne, na północ od Wysp Nowosyberyjskich, a załoga wykonała kolejne ważne zadanie: na pokładzie statku o napędzie atomowym wzdłuż całej granicy Ukrainy umieszczono DARMy – dryfujące automatyczne radiowe stacje meteorologiczne. wieloletni lód.

Poprzednie stacje polarne lądowały wyłącznie przy pomocy lotnictwa, co było znacznie trudniejsze i droższe. Statek o napędzie atomowym, charakteryzujący się dużą zdolnością łamania lodu i autonomią, stanowił doskonałe rozwiązanie tego problemu. O wiele łatwiej jest znaleźć odpowiednią krę ze statku, można się do niej zbliżyć i wyładować ją na lód. wielka ilośćładunek, wszelki sprzęt, w tym pojazdy drogowe. Odtąd polarnicy po dotarciu na miejsce lądowania mogli żyć na pokładzie dużego statku w komfortowych warunkach, korzystać z potężnego sprzętu i niemal nieograniczonych zasobów energii. I co najważniejsze, możliwe stało się wyposażenie stacji polarnych tak, aby umożliwiały bezpieczne długie zimowanie i wydajną pracę, nie ograniczając się jedynie do tego, co niezbędne.

W kolejnych dziesięcioleciach praktyka lądowania na kry i ewakuowania dryfujących stacji badawczych przy użyciu lodołamaczy nuklearnych stała się powszechna. Pałeczkę przejął lodołamacz o napędzie atomowym „Lenin” lodołamacze nuklearne„Arktyka”, „Syberia”, „Rosja”, „Jamał”.

• 14 listopada – 1 grudnia 1970 r. – pierwsza żegluga w Arktyce przedłużona na okres zimowy. Odbył się niezwykły rejs lodołamacza nuklearnego „Lenin”, który umożliwił przeprawę przez lód statku spalinowo-elektrycznego „Gizhiga” na trasie Murmańsk – Dudinka – Murmańsk na morskim odcinku Północnego Szlaku Morskiego.

Pierwszy rejs przedłużony na okres zimowy miał na celu określenie warunków i perspektyw eskortowania statków transportowych w zachodnim rejonie Arktyki późną jesienią i wczesną zimą. Pilność rozwiązania tego problemu wynikała z rozwoju działalności przemysłowej Kombinatu Górniczo-Hutniczego Norylsk i, w konsekwencji, szybkiego wzrostu obrotu towarowego.

Ten lot oznaczony Nowa scena w historii żeglugi polarnej. Liczba statków na trasie stale rosła, a nawigacja stopniowo się wydłużała. Następnie w latach 70. XX w. podjęto szereg kolejnych rejsów statków transportowych w towarzystwie statków o napędzie atomowym, realizowanych w celu maksymalnego wydłużenia żeglugi w zachodnim rejonie Północnego Szlaku Morskiego – do roku rundy, która została po raz pierwszy przeprowadzona w 1978 r. i została dostarczona przez lodołamacze nuklearne „Lenin”, „Arktyka” i „Syberia”.

• 26 maja - 22 czerwca 1971 r. - pierwszy bardzo wczesny rejs na duże szerokości geograficzne wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego - lodołamacz nuklearny Lenin i lodołamacz spalinowo-elektryczny Władywostok popłynęli z Murmańska do dalekowschodniego portu Pevek.

Uczestnicy rejsu mieli za zadanie sprowadzić w możliwie najkrótszy czas lodołamacz spalinowo-elektryczny we wschodni rejon Arktyki, co było niezwykle potrzebne do zapewnienia żeglugi w okresie letnim na tym odcinku Północnego Szlaku Morskiego. Po dotarciu konwoju lodołamaczy do miejsca przeznaczenia, w prowadzeniu statków Dalekiego Wschodu przez lód brał także czynny udział lodołamacz o napędzie atomowym „Lenin”. Podczas nawigacji przelotowej badano cechy szlaków położonych na dużych szerokościach geograficznych Północnego Szlaku Morskiego. Lodołamacze minęły na północ od Nowej Ziemi, opuściły Severnaya Zemlya i Wyspy Nowosyberyjskie na południu, zeszły do ​​Przylądka Szelaskiego i po przełamaniu szybkiego lodu Zatoki Chaunskiej dotarły do ​​​​Pevek.

Dało to początek tranzytowemu transportowi towarów na całej trasie Północnego Szlaku Morskiego, zapewniającego eskortę statków transportowych na dużych szerokościach geograficznych statkami o napędzie atomowym.

• Lodołamacz nuklearny „Lenin” stał się swego rodzaju laboratorium do testowania nowych pomysłów naukowych i technologii w dziedzinie energii jądrowej statków. Zgromadzono unikalne doświadczenia w eksploatacji elektrowni jądrowej i przeszkolono personel do jej obsługi na nowych statkach floty lodołamaczy nuklearnych. 10 kwietnia 1974 r. Za wielki wkład w zapewnienie arktycznego transportu krajowych dóbr gospodarczych i wykorzystanie energii atomowej do celów pokojowych lodołamacz nuklearny Lenin otrzymał najwyższe odznaczenie ZSRR - Order Lenina.
• Marzec 1976 - rejs lodołamacza nuklearnego „Lenin” ze statkiem spalinowo-elektrycznym „Pawel Ponomariew”, który dostarczał ładunek dla producentów gazu do przylądka Kharasavey na Półwyspie Jamalskim, przeszedł do historii jako „pierwszy eksperymentalny jamal” i oznaczony początek zimowo-wiosennych transportów na Półwysep Jamał, które do dziś realizowane są przy wsparciu lodołamaczy nuklearnych.

To właśnie w latach 70. XX wieku, przy aktywnym udziale floty lodołamaczy nuklearnych, stworzono unikalne systemy transportu i logistyki dostaw drogą morską, zapewniające poszukiwanie, zagospodarowanie i eksploatację złóż ropy i gazu.

Na szczególną uwagę zasługuje technologia wykonywania operacji ładunkowych na szybkim lodzie w celu dalszego dostarczania towarów na brzeg transportem lądowym. Szybki lód to stosunkowo płaski i całkowicie nieruchomy lód, mocno przylutowany do stałego brzegu. Tworzy się na rzekach, jeziorach i morzach, zaczyna rosnąć jesienią i osiąga największą gęstość i siłę na wiosnę.

W ten sposób zdobyto unikalne doświadczenie w dostarczaniu ładunków na wybrzeże Arktyki, które nie jest wyposażone w miejsca do cumowania, a także udało się zmniejszyć uzależnienie dostaw ładunków dostawczych od sezonowości, co bezpośrednio obniżyło koszty wykonywania różnych prac w miejscach poszukiwań i zagospodarowania złóż. Operacje te stanowią ważne osiągnięcie naszego kraju w zakresie transportu morskiego w Arktyce.

• Pierwszy wśród lodołamaczy nuklearnych, który osiągnął roczny kamień milowy ciągłej pracy: podróż trwała 390 dni podczas nawigacji w latach 1977–1978.

W okresie eksploatacji od 1959 do 1989 r. Lodołamacz jądrowy „Lenin” był kilkakrotnie modernizowany, a największą była przebudowa związana z całkowitą wymianą elektrowni jądrowej (zwanej dalej elektrownią jądrową).

Początkowo lodołamacz nuklearny „Lenin” był wyposażony w elektrownię jądrową OK-150, w skład której wchodziły trzy reaktor jądrowy, cztery zespoły turbogeneratorów, z których każda turbina była połączona z dwoma dwutwornikowymi generatorami prądu stałego. Elektrownię jądrową o dość skomplikowanym składzie przyjęto tak, aby w przypadku awarii jednego lub dwóch elementów instalacji lodołamacz nie tracił prędkości.

W trakcie operacja próbna Elektrownia jądrowa lodołamacza „Lenin” ujawniła swoje wady konstrukcyjne, problemy z konfiguracją i rozmieszczeniem sprzętu. Ponadto odnotowano przypadki awarii sprzętu. Podczas próbnej operacji również to wyszło na jaw elektrownia z turbiną parową Lodołamacz okazał się przesycony parowymi mechanizmami napędowymi, które znajdowały się w dwóch maszynowniach, dwóch elektrowniach, dwóch wydziałach pomp zasilających oraz w kotłowni pomocniczej – łącznie 37 jednostek. Praktyka próbnej eksploatacji lodołamacza wykazała, że ​​przy takim układzie elektrowni jądrowej praca w trybie rzutowym jest niemożliwa ze względu na brak równowagi środowisk pracy pomiędzy szczeblami, co pozbawiało elektrownię jądrową manewrowości.

Eksperymentalna elektrownia jądrowa lodołamacza odpowiadała możliwościom technicznym krajowego przemysłu i poziomowi wiedzy naukowej z lat pięćdziesiątych XX wieku. W ciągu dziesięciu lat, jakie upłynęły od budowy atomowego lodołamacza „Lenin”, zgromadzono doświadczenia w projektowaniu i eksploatacji elektrowni jądrowych, instalacji atomowych okrętów podwodnych i lądowych elektrowni jądrowych. Dlatego na wniosek Ministerstw Budowy Maszyn Średnich, Przemysłu Stoczniowego i Morskiego ZSRR Rada Ministrów ZSRR uchwałą nr 148-62 z 18 lutego 1967 r. zdecydowała się na całkowitą wymianę OK-150 elektrownia jądrowa z elektrownią typu OK-900, której projekt techniczny opracowano dla nowych lodołamaczy liniowych projektu 1052 (typu Arktika).

Wymiana elektrowni jądrowej na lodołamacz nuklearny „Lenin” miała miejsce w latach 1967–1970 w przedsiębiorstwie Zwiezdoczka w Siewierodwińsku. Opracowanie projektu powierzono Centralnemu Biuru Projektowemu Iceberg, a wykonanie prac Zakładom Admiralicji. Kierownictwo Ministerstwa Przemysłu Stoczniowego i Przemysłu zaproponowało opracowanie metody usuwania kruszywa całej instalacji jądrowej bez naruszenia jej szczelności.

Po przestudiowaniu kilku wariantów rozładunku przedziału reaktora opracowano dwa najbardziej realistyczne: demontaż kruszywa przy użyciu pontonu o udźwigu 4000-4500 ton lub metodę swobodnego składowania na składowisku przy użyciu ładunków kumulacyjnych. Pierwsza opcja pozwoliła obniżyć koszty w porównaniu do szczegółowego demontażu. Jednak koszt i czas potrzebny na jego użycie mogą być znaczne, dlatego przyjęto drugą opcję - odprowadzanie przez dno. Jednocześnie wzięto pod uwagę celowość wyładunku wraz z przedziałem tych konstrukcji i urządzeń, które miały skażenie promieniotwórcze eksploatacyjne i nie mogły być wykorzystane w nowej instalacji jądrowej. Do przedziału nuklearnej wytwórni pary dodano pomieszczenia CPS – znajdują się tu systemy sterowania i zabezpieczeń reaktora, czujniki kontroli termicznej, pompy przechylne, część dna podwójnego, w którym znajdują się zbiorniki na ścieki czynne. Masa wyładowanego kompleksu wynosiła 3700 ton, wymiary 22,5 x 13 x 12 m. Opcja ta została zatwierdzona przez Ministerstwo Zdrowia ZSRR decyzją z dnia 24 listopada 1966 r. Nr U-4856s.

Głównym problemem swobodnego uwolnienia przedziału było zadanie niemal natychmiastowego odłączenia go od podtrzymujących konstrukcji kadłuba. Usunięcie przedziału z elektrowni jądrowej zostało poprzedzone badaniami i rozwiązaniami projektowymi szeregu problemów nietypowych dla przemysłu stoczniowego. W 1967 roku zespół projektowy otrzymał autorski certyfikat na sposób rozładunku przedziału reaktora statkowej elektrowni atomowej.

Prace demontażowe w strefie rozładunku przedziału trwały od 8 września do 19 września 1967 roku. Lodołamacz znajdował się nad miejscem pochówku przedziału reaktora. Część dna, która ma zostać usunięta wraz z elektrownią jądrową, została oddzielona od kadłuba lodołamacza przez płetwonurków przy pomocy altanki umieszczonej pod kadłubem statku. W ciągu dwóch dni wykonano podwodne cięcie elektryczne poszycia dna o obwodzie około 60 m. Następnie nacięcie uszczelniono pianką gumową i plandeką, co umożliwiło wypompowanie wody z przedziału centralnego i rozpoczęcie wycinania grodzi energetycznych. Część środkowa wzdłużnych grodzi nośnych została wycięta ręcznie, część dolna została wycięta za pomocą zdalnie sterowanego urządzenia. Najbardziej krytycznym momentem poprzedzającym detonację ładunków było przecięcie dolnej części grodzi energetycznej, gdyż przedział ten utrzymywał się w kadłubie za pomocą górnych odcinków czterech grodzi o wysokości około 2,3 m każda, przeznaczonych do detonacji ładunkami kumulacyjnymi. Jeżeli w co najmniej jednym ze skoczków występowałyby wewnętrzne pęknięcia, jego wytrzymałość mogłaby zostać osłabiona, a przedział ważący 3700 ton zaklinowałby się w kadłubie lodołamacza na skutek niewspółosiowości. Dlatego zainstalowano górne i dolne ograniczniki, aby zapobiec przekrzywieniu przedziału, zainstalowano specjalne urządzenie spustowe do prowadzenia przedziału przy wyjściu z obudowy, a dla jednoczesnego działania wszystkich ładunków kształtowych do każdego bezpiecznika podłączono kilka obwodów zasilających . W momencie zdetonowania ładunków kumulacyjnych na lodołamaczu pozostały jedynie ekipy ratownicze i komisja nadzorująca rozładunek przedziału.

Kinematykę ruchu przedziału po wyjściu z kadłuba lodołamacza badano na modelu w skali 1:50 w basenie Centralnego Instytutu Badawczego im. Akademik A.N. Kryłowa. Działanie ładunków kumulacyjnych badano w Wojskowej Akademii Inżynieryjnej im. FE Dzierżyńskiego oraz w Centralnym Instytucie Badawczym Metalurgii i Spawalnictwa MŚP na próbkach stali naturalnej o grubości 36 mm oraz na makietach o grubości naturalnej 1:5.

Po zdetonowaniu ładunków przedział wysunął się z kadłuba lodołamacza, statek płynął gładko, a plusk wody na pokładzie był nieznaczny. Przez cały czas pracy pracował rezerwowy generator dieslowski (RDG), dostarczający odbiorcom energię elektryczną.

Przedział został rozładowany 19 września 1967 r. Podczas rozładunku nie uległa uszkodzeniu wytrzymałość i wodoszczelność głównych grodzi wzdłużnych i poprzecznych kadłuba lodołamacza. Prowadnica spustu pozostaje w dobrym stanie. Taki łączny rozładunek przedziału reaktora lodołamacza pozwolił na skrócenie czasu demontażu instalacji i kosztów jego demontażu oraz wyeliminowanie nieuchronności narażenia personelu na promieniowanie. Efekt ekonomiczny od wprowadzenia tej oryginalnej metody wyniósł ponad 2 miliony rubli. Przed wyjęciem komory reaktora ze wszystkich reaktorów wyładowano strefy aktywne, a ich pozostałą objętość uzupełniono furfuralem; pozostały sprzęt zostaje odkażony, wyjęty przedział zostaje zaplombowany.

Po rozładowaniu przedziału lodołamacz nuklearny Lenin został odholowany do Murmańska. Holowanie prowadzono z podciętym dnem z prędkością nie większą niż 9 węzłów, ponieważ woda morska znajdująca się w środkowym przedziale lodołamacza miała silny wpływ hydrodynamiczny na grodzi wodoszczelne.

26 września 1967 r. lodołamacz przybył do portu, a 5 października zacumował we wsi Rosliakowo, na pobliskim przedmieściu Murmańska. 16 listopada 1967 roku odrestaurowano dno lodołamacza w doku, a 20 listopada zakończono wszelkie prace związane z montażem osprzętu zaburtowego według nowego projektu.

Lodołamacz nuklearny „Lenin” po przygotowaniu do rejsu morskiego został odholowany do stoczni Zwiezdoczka w Siewierodwińsku i ustawiony pod ścianą przedsiębiorstwa w celu zainstalowania nowego reaktora typu OK-900 i jego systemów obsługi.

Prace miały zostać ukończone do setnej rocznicy urodzin Włodzimierza Iljicza Lenina. W miarę zbliżania się tej daty tempo pracy stawało się coraz szybsze; od 1969 r. prowadzono ją całą dobę, na trzy zmiany, a dzienna liczba zaangażowanych specjalistów przekraczała 1000 osób. A w przeddzień wakacji – 21 kwietnia 1970 r. o godzinie 23:30 – odbyło się pierwsze próbne uruchomienie nowej elektrowni jądrowej lodołamacza „Lenin”.

22 kwietnia 1970 roku oba reaktory nowej instalacji doprowadzono do poziomu mocy energetycznej. Kompleksowe testy elektrowni jądrowej OK-900 rozpoczęły się w czasie parkowania lodołamacza pod ścianą elektrowni. W maju lodołamacz przeszedł próby morskie. 20 czerwca 1970 r. podpisano protokół odbioru, a 21 czerwca 1970 r. lodołamacz nuklearny „Lenin” ponownie wszedł do żeglugi arktycznej.

W procesie udoskonalania instalacja stała się nie tylko mocniejsza, ale także bardziej kompaktowa i łatwa w utrzymaniu, a także stało się możliwe wyeliminowanie ciągłej konserwacji wielu zegarków. Liczbę załogi zmniejszono o 30%, a koszt zużycia energii zmniejszono prawie o połowę. Projekt zmodernizowanego lodołamacza nuklearnego „Lenin” otrzymał numer 92M.

Ogółem podczas modernizacji zainstalowano 6200 jednostek nowych mechanizmów i wyposażenia, z czego ponad 30 to prototypy wyposażenia głównego. W wyniku skomplikowanych prac instalacyjnych związanych z dopasowaniem i dokowaniem nowej instalacji reaktora do kadłuba lodołamacza, z 675 pomieszczeń technicznych nieco mniej niż jedna trzecia – 204 – została utworzona na nowo lub całkowicie przebudowana.

Przez lata eksploatacji, ze względu na obiektywną konieczność, lodołamacz nuklearny „Lenin” regularnie modernizował swoje systemy bezpieczeństwa i podtrzymywania życia - wentylację, kontrolę promieniowania, gaszenie pożarów i wiele innych. Sprzęt ratunkowy, sprzęt łączności, sprzęt do kontroli promieniowania, obiekty gastronomiczne, placówki medyczne, urządzenia sanitarne itp. były wielokrotnie aktualizowane.

Lodołamacz nuklearny Lenin został wycofany ze służby w 1989 r., w tym samym czasie zamknięto reaktory jądrowe, zdemontowano śmigła i usunięto helikopter rozpoznania lodowego.

Decyzja o zaprzestaniu eksploatacji lodołamacza o napędzie atomowym „Lenin” została podjęta pod koniec 1989 roku w wyniku ogólnej oceny stanu kadłuba i konstrukcji statku po 26 zakończonych żeglugach. I choć elektrownia jądrowa OK-900 działała bezawaryjnie, brano pod uwagę, że 25-letni projektowany okres eksploatacji kadłuba lodołamacza dobiegł końca. Zgodnie z decyzją Komisji Państwowej Rady Ministrów ZSRR przyjętą w kwietniu tego samego roku zaplanowano kompleksowe testy i badania zbiornika reaktora oraz innego wyposażenia w celu określenia ich maksymalnych możliwości zasobów. Tym samym zaprzestano eksploatacji nawigacyjnej lodołamacza i rozwinięto eksploatację eksperymentalną, związaną z badaniem żywotności sprzętu w interesie przyszłej floty nuklearnej.

Eksperymenty i badania odegrały pozytywną rolę w utrwaleniu wyjątkowego statku, tymczasowo wstrzymując decyzję o jego ostatecznym wycofaniu z floty. Ale nie było gwarancji całkowitego zachowania statku, pomimo jego wyjątkowości. Utrzymanie statku, nawet zamarzniętego przy nabrzeżu, nie jest tanie, co w kryzysowym okresie początku lat 90. stało się poważnym obciążeniem finansowym dla Murmańskiego Żeglugi.

Lodołamacz nuklearny „Lenin” został uratowany przed niechlubnym losem złomowania – czyli, jak to się mówi w marynarce wojennej, „na igłach” – tylko dzięki szerokiej kampanii społecznej na rzecz zachowania legendarnego statku. Jej inicjatorami byli przede wszystkim kapitan lodołamacza atomowego „Lenin” Borys Makarowicz Sokołow i szef radiostacji lodołamacza nuklearnego „Lenin”, znany już wówczas na Kolskiej Północy pisarz Witalij Semenowicz Masłow.

Do Prezydium Rady Najwyższej ZSRR wysłano list wzywający do konserwacji historycznego statku, a przy regionalnej Fundacji Kultury utworzono grupę problemową w celu zbadania perspektyw lodołamacza nuklearnego po zaprzestaniu jego aktywnej eksploatacji. Byli w niej marynarze, specjaliści techniczni i dziennikarze.

Pod koniec 1989 r. - na początku lat 90. kierownictwo kraju otrzymało szereg apeli od wybitnych naukowców i osób publicznych, których łączyła idea konieczności zachowania lodołamacza nuklearnego „Lenin”: list od naukowców ŻOŁNIERZ AMERYKAŃSKI. Marchuk, E.P. Wielichow i A.P. Aleksandrow do Prezydenta ZSRR M.S. Gorbaczow; petycja pracowników Zakładów Admiralicji; zbiorowy apel reprezentatywnej grupy osób publicznych, w skład której wchodzą nie tylko akademicy, ale także główni organizatorzy nauki – prezesi towarzystw naukowych i inżynieryjnych wchodzących w skład jednego Związku, deputowani Rady Najwyższej ZSRR oraz szefowie Akademii Nauk Nauk Białoruskiej i Ukraińskiej SRR do Prezesa Rady Ministrów ZSRR N.I. Ryżkow z 5 lutego 1990 r. i wiele innych.

29 lutego 2000 roku z inicjatywy Borysa Makarowicza Sokołowa i pod przewodnictwem Anatolija Wasiljewicza Aleksandrowicza utworzono Fundusz Wsparcia Lodołamaczy Jądrowych Lenina. To stowarzyszenie non-profit zdołało skoordynować działania ludzi, którzy postrzegali łódź podwodną o napędzie atomowym jako wyjątkowe muzeum. Fundacja aktywnie działa do dziś.

Profesjonalna działalność muzealna na pokładzie statku o napędzie atomowym rozpoczęła się po przekazaniu floty lodołamaczy nuklearnych do Państwowej Korporacji Energii Atomowej Rosatom.

5 maja 2009 r. Lodołamacz został przewieziony na stację morską miasta Murmańsk i rozpoczął jego przekształcanie w nowoczesne centrum wystawiennicze.

Ekspozycja stała: obejmuje 17 pomieszczeń okrętowych – mesę z ekspozycją muzyczną i palarnie; bałagan załogi; komora turbogeneratora nosowego (silnika); PEZh (punkt energii i przetrwania) - centrum kontroli elektrowni jądrowej; jednostka medyczna, której inspekcja obejmuje demonstrację sali operacyjnej, laboratorium, prześwietlenia i gabinety stomatologiczne; stanowisko obserwacyjno-remontowe, przez które zwiedzający oglądają obudowę urządzeń – górne partie konstrukcji reaktorów jądrowych oraz „planowane przejście”, odtworzone za pomocą manekinów; standardowa kabina załogi na pokładzie łodzi; salon kapitański; mostek nawigacyjny, gdzie wycieczkowiczom pokazywana jest sterówka, a także radio i maphouse.

Do ekspozycji przygotowywana jest sala komitetu partyjnego, spiżarnia i standardowa podwójna kabina dla marynarzy na pokładzie dziennym.

Tytułowym eksponatem jest sam lodołamacz nuklearny „Lenin”.

Równolegle z rozwojem nowych wystaw na pokładzie Lenina a/l trwają prace nad animacją historycznych pomieszczeń statku – odtworzeniem ich przy użyciu nowoczesnych środki techniczne i oprogramowanie atmosfery działającego lodołamacza nuklearnego.

Spotykać się z kimś:

Gotowy interaktywny Miejsce pracy inżynier operatora reaktora na stanowisku zasilania i przeżywalności;

Zapewniono autentyczny dźwięk w pomieszczeniu radiowym;

W przedniej komorze turbogeneratora obrót jednej z turbin uzupełnia realistyczny dźwięk pracującej maszynowni;

Zakończono prace związane z zamontowaniem na mostku nawigacyjnym urządzeń rejestrujących komunikaty radiowe i komendy wydawane w momencie odpłynięcia statku od nabrzeża.

W planach jest „odrodzenie” stacje radarowe, kino w stołówce załogi, komitet partyjny i cała gama innych urządzeń i pomieszczeń.

Od momentu założenia Arktycznego Centrum Wystawowego „Jądrowy Lodołamacz „Lenin” przez FSUE „Atomflot” prowadzono systematyczne prace mające na celu gromadzenie, przechowywanie, badanie i publiczną prezentację dziedzictwa historycznego i kulturowego rosyjskiej floty lodołamaczy nuklearnych. Pomyślnie rozwijają się relacje z instytucjami edukacyjnymi, naukowymi i muzealnymi.

Od 2011 roku Arctic Exhibition Centre jest członkiem stowarzyszonym Międzynarodowej Rady Muzeów i aktywnie współpracuje z Komitet Rosyjski tej organizacji (ICOM Rosja).

Krajowe lodołamacze morskie. Od „Ermaka” do „50 lat zwycięstwa” Kuzniecowa Nikity Anatolijewicza

„Lenin” – pierwszy lodołamacz nuklearny

Pod jego znakiem minęła druga połowa XX wieku rewolucja naukowa i technologiczna, co wpłynęło również na przemysł stoczniowy. Dość szybko napęd parowy został zastąpiony olejem napędowym. Wkrótce naukowcy i inżynierowie zaczęli myśleć o wykorzystaniu energii atomowej na statkach i statkach, co było szczególnie istotne w przypadku łamania lodów. Nieograniczona autonomia i ultraniskie zużycie paliwa pozwoliły stwierdzić, że przyszłość floty lodołamaczy arktycznych leży w lodołamaczach nuklearnych.

Nic dziwnego, że pierwszy na świecie lodołamacz nuklearny powstał w ZSRR, państwie posiadającym najważniejsze terytoria arktyczne.

Projekt lodołamacza, który otrzymał indeks 92, został opracowany przez Centralne Biuro Projektowe (TsKB) - 15 (obecnie Iceberg TsKB) w latach 1953–1955. Głównym projektantem był V.I. Neganov, rozwojem elektrowni kierował I.I. Kształty konturu kadłuba zostały opracowane w basenie lodowym Instytutu Arktyki i Antarktyki. Podczas tworzenia statku o napędzie atomowym, którego stępkę położono 25 sierpnia 1956 r. w Leningradzie stocznia nazwany na cześć A. Marti (obecnie część Stowarzyszenia Admiralicji), wzięło w nim udział ponad 500 przedsiębiorstw z kraju. Turbiny okrętowe powstały w zakładzie w Kirowie, główne turbogeneratory w Zakładzie Elektromechanicznym w Charkowie, a elektryczne silniki napędowe w zakładzie Leningrad Elektrosila.

Podstawowe dane lodołamacza nuklearnego „Lenin”: długość 134 m, szerokość 27,6 m, wysokość burty 16 m, zanurzenie 10,5 m, wyporność 16 800 ton, moc elektrowni (w tym 3 reaktory wodne ciśnieniowe, wytwornice pary, turbiny parowe, generatory elektryczne) i elektryczne silniki napędowe) 44 000 l. s., prędkość 19,6 węzła, załoga 210 osób.

Lodołamacz nuklearny „Lenin”, 1985. Fot. M. Kurnosow

5 grudnia 1957 roku statek został zwodowany. Jesienią 1959 roku lodołamacz przeszedł próby morskie w Zatoce Fińskiej. 3 grudnia 1959 roku komisja rządowa podpisała ustawę o przyjęciu statku o napędzie atomowym do eksploatacji. 29 kwietnia 1960 roku, po zakończeniu prób morskich, „Lenin” w towarzystwie lodołamacza kapitana Woronina wypłynął do swojego macierzystego portu w Murmańsku, dokąd przybył 6 maja. W czerwcu zakończono testy lodowe, które wykazały, że lodołamacz może pokonywać lód o grubości do dwóch metrów z prędkością 2 węzłów. Następnie rozpoczęła się praca Lenina w Arktyce. Od chwili wodowania do 1961 r. pierwszym statkiem o napędzie atomowym dowodził słynny kapitan polarny P. A. Ponomariew, a następnie, aż do wycofania ze służby, B. M. Sokołow.

Lodołamacz nuklearny „Lenin”. Przekrój boczny

Pierwsza arktyczna żegluga lodołamacza o napędzie atomowym „Lenin” rozpoczęła się 19 sierpnia 1960 roku i trwała 3 miesiące i 10 dni. Lodołamacz przebył ponad 10 tysięcy mil, zapewniając eskortę 92 statkom.

We wrześniu 1961 roku lodołamacz wyruszył w swój drugi rejs. Po przedostaniu się przez lód do Morza Czukockiego, 14 października statek dostarczył ładunek i załogę nowej stacji dryfującej SP-10 na krę na północ od Wyspy Wrangla, po czym w warunkach nocy polarnej zaszedł dryfujące automatyczne radiowe stacje pogodowe na skraju wieloletniego paku lodowego.

W czerwcu 1962 roku lodołamacz niezwykle wcześnie wraz z lodołamaczem Leningrad rozbił grodę w Zatoce Jenisejskiej, co umożliwiło 27 czerwca przejście czterech transportowców drewna do portu Igarka. Następnie „Lenin” co roku brał udział w rozbijaniu mostów lodowych w Zatoce Jenisejskiej, przebijając kanał przez lód Cieśniny Wiłkickiej, co umożliwiło wydłużenie czasu żeglugi o kilka tygodni.

Historyczne spotkanie lodołamaczy dwóch pokoleń: Ermaka i pierwszego lodołamacza nuklearnego Lenina

Eksploatacja tak złożonej konstrukcji technicznej nie przebiegała bez incydentów. Po 25 tysiącach godzin pracy elektrowni jądrowej w lutym 1965 roku doszło do wypadku: na skutek błędu operatora rdzeń reaktora uległ na pewien czas „odwodnieniu”. Z tego powodu zniszczeniu uległo 60% zespołów paliwowych. Drugi wypadek na lodołamaczu miał miejsce w 1967 roku. Odnotowano nieszczelność rurociągów trzeciego obwodu reaktora. W trakcie likwidacji wycieku doszło do poważnych uszkodzeń mechanicznych urządzeń reaktora.

W 1966 roku podjęto decyzję o wymianie wytwórni pary na bardziej zaawansowaną. Nie holowali Lenina do Leningradu, aby nie przyciągać uwagi skandynawskiej opinii publicznej, a modernizację powierzyli największemu zakładowi w Siewierodwińsku, Zvyozdochce, który pomyślnie poradził sobie z zadaniem. W latach 1967–1969 Podczas częściowej modernizacji zamiast instalacji trzyreaktorowej zainstalowano instalację dwureaktorową, ale o znacznie większej mocy.

W 1970 r. lodołamacz o napędzie atomowym Lenin poprowadził eksperyment mający na celu rozszerzenie żeglugi w zachodniej Arktyce, w którym uczestniczyło kilka lodołamaczy. W listopadzie przepłynął statek spalinowo-elektryczny Gizhiga przez lód Morza Karskiego, który dostarczył do Dudinki 4127 ton ładunku dla zakładów w Norylsku, a w grudniu tym samym statkiem wpłynął na Morze Barentsa z ładunkiem 6039 ton ton rudy miedzi i niklu. Zapoczątkowało to rozwój żeglugi na Morzu Karskim, która po 9 latach stała się całoroczną.

Za wielki wkład w zapewnienie transportu Arktyki i wykorzystanie energii atomowej do celów pokojowych, dekretem Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 10 kwietnia 1974 r., lodołamacz nuklearny Lenin został odznaczony Orderem Lenina, a duża grupa członkowie załogi otrzymali odznaczenia państwowe.

Lodołamacz nuklearny „Lenin”

W marcu-kwietniu 1976 r. odbył się pierwszy eksperymentalny rejs lodołamacza o napędzie atomowym „Lenin” wraz ze statkiem motorowym „Pawel Ponomariew” do wybrzeży Półwyspu Jamalskiego w celu dostarczenia ładunku geologom - poszukiwaczom ropy i gazu. Nawigacja w 1976 r., która rozpoczęła się od tego trudnego rejsu, trwała dla lodołamacza 11 miesięcy.

Nawigacja w 1983 r. była bardzo trudna, kiedy we wschodnim regionie Arktyki rozwinęły się ciężkie warunki lodowe. Dopiero w styczniu następnego roku lodołamacz o napędzie atomowym „Lenin” mógł wrócić do swojego macierzystego portu w Murmańsku.

W 1989 r. lodołamacz o napędzie atomowym Lenin odbył swój ostatni rejs do Arktyki. Warunki na lodzie były napięte. Przez całe lato lodołamacz eskortował statki przez Cieśninę Wiłkicką na Morze Łaptiewów wraz z lodołamaczami „Moskwa”, „Taimyr” i lodołamaczem o napędzie atomowym „Sibir”. Podczas tej nawigacji przebyli 20 955 mil, z czego 20 369 mil znajdowało się w lodzie. Wraz z innymi lodołamaczami lodołamacz o napędzie atomowym przewoził 185 statków i obsługiwał 8 stacji polarnych.

W sumie w ciągu 30 lat eksploatacji lodołamacz nuklearny Lenin przebył 654 400 mil (560 600 z nich w lodzie), kierował 3740 statkami oraz brał udział w ratowaniu i usuwaniu z niewoli lodołamaczy diesla „Murmańsk”, „Kapitan Biełousow” i innych. Po wycofaniu ze służby Lenin pozostał w Murmańsku przez 20 lat. W dniu 5 maja 2009 roku lodołamacz został na stałe zacumowany na terenie terminalu morskiego w Murmańsku jako muzeum.

Niniejszy tekst jest fragmentem wprowadzającym. Z książki Niewidzialna broń GRU autor Boltunow Michaił Efimowicz

„Atomowy prezent” Nikity Chruszczowa Kubański kryzys rakietowy i nazwisko Nikity Chruszczowa są ze sobą powiązane od wieków. Oczywiście nie może być inaczej. Trudno jednak zaakceptować ugruntowaną dzisiaj opinię, jakoby za podżeganie do karaibskiej konfrontacji między USA a ZSRR odpowiedzialny był wyłącznie Nikita Chruszczow.

Z książki XX wiek. Wyznania: losy nauki i naukowców w Rosji autor

Z książki Wielokąty, wielokąty... Notatki inżyniera testowego autor Wagin Jewgienij Władimirowicz

Z Księgi Apokalipsy Wiktora Suworowa – wydanie 3, rozszerzone i poprawione autor Chmielnicki Dmitrij Siergiejewicz

1949 Pierwsza eksplozja atomowa na poligonie UP-2 Od wiosny 1949 roku zaczęły krążyć pogłoski, że zbliża się wyjazd na poligon gdzieś w Azji Środkowej. Istotnie, rozpoczęto rejestrację osób, sporządzono wykazy sprzętu, który należało ze sobą zabrać. Komelkov B.S. dokładnie

Z książki Okna z przyszłości autor Gubariew Władimir Stepanowicz

„Lodołamacz” - „Lodołamacz” to najsłynniejsza książka Wiktora Suworowa. Przyniosła mu światową sławę, ale wywołała też najwięcej protestów. „Lodołamacz” podzielił nie tylko rosyjską, ale także światową naukę historyczną na dwa obozy, całkowicie wywracając to, co zwykle

Z książki Pochodzenie Partokracji autor Awtorchanow Abdurachman Genazowicz

Strona historii CZY TO BYŁA WYBUCH ATOMOWY? Dokumentacja” Projekt atomowy ZSRR” otwarty na badacza niesamowity fakt, w co bardzo trudno uwierzyć: okazuje się, że Stalin spotkał się z naukowcami biorącymi udział w Projekcie tylko raz! I stało się to 9 stycznia 1947 r.

Z książki Zdobycie Berlina w 1941 r. Co dalej. Stalin po burzy autor Zima Dmitrij Franzowicz

Strona historii CZY BYŁ WYBUCH ATOMOWY? (ciąg dalszy) Trudno nawet sobie wyobrazić, co by się stało w kraju, gdyby 29 sierpnia nad kazachskim stepem nie wzniósł się w niebo grzyb nuklearny! „Obszar testowy 30 sierpnia 1949 r. (170 km na zachód od Semipałatyńska) sowiecki sekret (specjalny

Z książki Superbomb dla supermocarstwa. Sekrety tworzenia broni termojądrowej autor Gubariew Władimir Stepanowicz

TOM PIERWSZY. Komitet Centralny i Lenin

Z książki Masakra 1939–1945 [Nie druga wojna światowa, ale wielka wojna domowa!] autor Burowski Andriej Michajłowicz

Rozdział 10 Dalekowschodni lodołamacz Strach jest sobie wyobrazić konsekwencje tego dla Cieśniny Trans-Cieśniny, a następnie dla całego Imperium. A. i B. Strugackich, „Trudno być Bogiem” 1 lipca 1937 r. rozpoczął pracę „Lodołamacz dalekowschodni” – Japonia rozpoczęła operacje wojskowe przeciwko Chinom i po raz pierwszy

Z książki Strzał w lodołamacza. Jak Wiktor Suworow zdradził Akwarium autor Kadetow Aleksander

„Projekt Atomowy nr 2” Nasza rozmowa z Dyrektorem Generalnym Kombinatu Górniczo-Chemicznego zaczęła się tak: „Proszę się przedstawić” – poprosiłem. PO POŁUDNIU. Gawriłow-Gawriłow Petr Michajłowicz. Urodzony w Tomsku-7 w 1960 roku. Moi rodzice przyjechali, żeby zbudować to miasto. Skończone

Z książki Marszałek Beria. Dotyka biografii autor Gusarow Andriej Juriewicz

Rozdział 1 Niekontrolowany „Lodołamacz rewolucji” Ropucha to zdegenerowana żaba. Dlaczego się zdegenerowała? Prawdopodobnie zjadła elementy, które były dla niej szkodliwe. A. Hitler (z rozmów przy stole) Czy Hitler przygotowywał atak? Rozpoczął się plan ataku III Rzeszy na ZSRR

Z książki W poszukiwaniu energii. Wojny o zasoby, nowe technologie i przyszłość energii przez Yergina Daniela

5. Fałszywy „Lodołamacz” Słońce czule świeciło na niebie, unosiły się chmury Cumulus, Z „Stolicznej”, która stała w cieniu, Do tej pory zmierzyliśmy tylko jedną trzecią. Rudy kot, który rozgrzał się obok nas, po zjedzeniu kawałka kiełbasy odeskiej, niczym gwiazda parady wojskowej, podnosząc ogon i mierząc wąsami, powoli

Z książki Bomba atomowa autor Gubariew Władimir Stepanowicz

Rozdział 9. Projekt atomowy. 1941–1953 Zarządzanie gospodarką narodową, a raczej jej częścią, które przypadło Berii w czasie wojny, ukazało go jako doskonałego menadżera w sytuacji kryzysowej. Było to doświadczenie, którego wartość trudno zmierzyć standardami pokoju, a tym bardziej

Z książki autora

Flota nuklearna Po II wojnie światowej Rickover szybko dostrzegł strategiczny potencjał floty nuklearnej i poświęcił się jej tworzeniu. W szczególności było dla niego jasne, że atomowy łodzie podwodne pod względem zasięgu przelotowego i innych możliwości, które mogą znacznie przekroczyć

Z książki autora

„Czy to był wybuch atomowy?” Dokumenty „Projektu Atomowego ZSRR” ujawniają badaczowi niesamowity fakt, w który bardzo trudno uwierzyć: okazuje się, że Stalin spotkał się z naukowcami biorącymi udział w Projekcie tylko raz! I stało się to 9 stycznia 1947 r. Później Beria

Z książki autora

„Czy doszło do wybuchu atomowego?” (ciąg dalszy) Trudno sobie nawet wyobrazić, co by się stało w kraju, gdyby 29 sierpnia nad kazachskim stepem nie wzbił się grzyb nuklearny?! „Obszar testowy 30 sierpnia 1949 r. (170 km na zachód od miasta Semipałatyńsk) Sw. sekret (specjalny

Rosja posiada jedyną na świecie flotę lodołamaczy nuklearnych, zaprojektowaną w celu rozwiązania problemów zapewnienia obecności narodowej w Arktyce w oparciu o wykorzystanie zaawansowanych osiągnięć nuklearnych. Wraz z jego pojawieniem się rozpoczął się prawdziwy rozwój Dalekiej Północy.

Podstawowa działalność Rosatomflot (przedsiębiorstwa Korporacji Państwowej „Rosatom”) to: lodołamająca obsługa przejścia statków po wodach Północnego Szlaku Morskiego (NSR) do zamarzniętych portów Federacji Rosyjskiej; zapewnienie prowadzenia wypraw badawczych na duże szerokości geograficzne; zapewnienie awaryjnych działań ratowniczych w lodzie na wodach Północnego Szlaku Morskiego i zamarzniętych morzach niearktycznych. Ponadto firma wykonuje Konserwacja i dyrygowanie prace naprawcze sąd powszechny i specjalny cel zarówno na potrzeby własne, jak i zewnętrznych armatorów; uczestniczy w realizacji prac nad rekultywacją środowiska północno-zachodniego regionu Rosji; obsługuje także rejsy turystyczne na Biegun Północny, wyspy i archipelagi środkowej Arktyki. Ze względu na charakterystykę układów napędowych jednym z wyzwań technicznych jest zapewnienie bezpiecznego postępowania z materiałami jądrowymi i odpadami promieniotwórczymi.

Północny Szlak Morski (NSR) to szlak żeglugowy, będący głównym szlakiem komunikacyjnym w rosyjskiej Arktyce. Przebiega wzdłuż północnego wybrzeża Rosji przez morza Oceanu Arktycznego (Barents, Kara, Łaptiew, Wschodniosyberyjski, Czukotka i Bering). NSR łączy europejskie i dalekowschodnie porty Rosji, a także ujścia żeglownych rzek syberyjskich w jeden system transportowy. Długość tej arterii transportowej wynosi 5600 km od Cieśniny Kara Gate do Providence Bay.

W 2008 r. Państwo Federalne jednolite przedsiębiorstwo Atomflot stał się częścią Państwowej Korporacji Energii Atomowej Rosatom na podstawie Dekretu Prezydenta Federacji Rosyjskiej „W sprawie działań mających na celu utworzenie Państwowej Korporacji Energii Atomowej Rosatom” (nr 369 z 20 marca 2008 r.). Od 28 sierpnia 2008 roku przeniesiono do niego statki z elektrowniami jądrowymi i statki służby technologii jądrowej.

Flota lodołamaczy nuklearnych obejmuje obecnie: dwa lodołamacze nuklearne wraz z dwureaktorową elektrownią jądrową o mocy 75 tys. KM. („Jamał”, „50 lat zwycięstwa”) oraz dwa lodołamacze z instalacją jednoreaktorową o mocy około 50 tys. KM. („Taimyr”, „Waigach”). Uzupełnia je kontenerowiec o napędzie atomowym Sevmorput (moc reaktora – 40 tys. KM). Ponadto Rosatomflot eksploatuje trzy statki obsługi technicznej oraz kontenerowiec Rossita. Kontroluje także statki floty portowej przeznaczone do obsługi wód portu Sabetta: holowniki klasy lodowej „Pur” i „Tambey”; holowniki lodołamacze „Juribej” i „Nadym”; a także lodołamacz portowy „Ob”.

Historia krajowej floty lodołamaczy nuklearnych rozpoczyna się 3 grudnia 1959 roku. Tego dnia uruchomiono pierwszy na świecie lodołamacz o napędzie atomowym „Lenin”. Dopiero wraz z pojawieniem się floty lodołamaczy nuklearnych w latach 70. XX wieku Północny Szlak Morski zaczął nabierać kształtu jako narodowa arteria transportowa w Arktyce. Uruchomienie lodołamacza nuklearnego Arktika (1975) umożliwiło całoroczną żeglugę w zachodnim sektorze Arktyki. Na tym etapie rozwoju Północnego Szlaku Morskiego kluczową rolę odegrało utworzenie się okręgu przemysłowego Norylsk i pojawienie się na szlaku całorocznego portu Dudinka. Następnie zbudowano lodołamacze „Sibir”, „Rosja”, „Związek Radziecki”, „Taimyr”, „Waigach”, „Jamał”, „50 Let Pobiedy”. Ich budowa i działanie na dziesięciolecia przesądziły o przewadze technologicznej naszego kraju w nuklearnym przemyśle stoczniowym.

Dziś główne zadanie Rosatomflotu związane jest z zapewnieniem bezpieczeństwa żeglugi i stabilnej żeglugi, w tym tranzytowej, wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego. Transport węglowodorów i innych produktów na rynki Azji i Europy trasą NSR może stanowić realną alternatywę dla istniejących połączeń transportowych pomiędzy krajami basenu Atlantyku i Pacyfiku poprzez Kanały Sueski i Panamski. Zapewnia oszczędność czasu: np. odległość z portu w Murmańsku do portów Japonii Północną Drogą Morską wynosi około 6 tys. mil, a przez Kanał Sueski odpowiednio ponad 12 tys. mil, czas tranzytu wynosi odpowiednio, w zależności od warunków pogodowych i warunków lodowych, około 18 i 37 dni.

W dużej mierze dzięki flocie lodołamaczy nuklearnych na trasie NSR odnotowuje się znaczny przepływ ładunków. W 2015 r. wzdłuż NSR przewieziono około 4 mln ton ładunków. Tym samym wolumen przewozów wzrósł 2,7-krotnie w porównaniu do 1998 r., kiedy to przewozy osiągnęły minimum (1,46 mln ton). Stopniowo transakcje nabierają coraz większego znaczenia i pojawia się więcej pracy z konkretnymi, kluczowymi klientami i projektami, które trzeba będzie obsłużyć do 2040 roku. W 2016 roku wolumen przewozów ładunków Północnym Szlakiem Morskim wyniósł ponad 7,3 mln ton, czyli o 35% więcej niż w 2015 roku. W 2017 r. na wodach Północnego Szlaku Morskiego 492 statki o łącznym tonażu brutto 7 175 704 ton były eskortowane przez lodołamacze nuklearne (dla porównania w 2016 r. – 410 statków o łącznym tonażu brutto 5 288 284 ton).

Rosatomflot zapewnia prace związane z badaniem reżimu hydrometeorologicznego mórz i zasobów mineralnych szelfu arktycznego przylegającego do północnego wybrzeża Federacji Rosyjskiej. Główni klienci: Państwowy Instytut Badań Naukowych i Nawigacji OJSC; FSBI „Instytut Badawczy Arktyki i Antarktyki”, JSC „Sevmorneftegeofizika”, JSC „Arcticmorneftegazrazvedka”, JSC „Marine Arctic Geological Exploration Expedition”. Statki Rosatomflot o napędzie atomowym biorą udział w wyprawach pomocniczych do dryfującej stacji polarnej „Biegun Północny”.

Nasz kraj dysponuje jedyną na świecie flotą lodołamaczy nuklearnych, której zadaniem jest zapewnienie żeglugi na morzach północnych i zagospodarowanie szelfu arktycznego. Lodołamacze nuklearne mogą przebywać na Północnym Szlaku Morskim przez długi czas bez konieczności tankowania. Obecnie w skład floty operacyjnej wchodzą statki o napędzie atomowym Rossija, Sowiecki Sojuz, Jamał, 50 Let Pobiedy, Taimyr i Wajgach, a także o napędzie atomowym lżejszy kontenerowiec Sevmorput. Ich obsługą i konserwacją zajmuje się Rosatomflot z siedzibą w Murmańsku.

Lodołamacz nuklearny to statek morski wyposażony w elektrownię jądrową, zbudowany specjalnie do użytku na wodach pokrytych lodem przez cały rok. Lodołamacze nuklearne są znacznie mocniejsze niż lodołamacze z silnikiem Diesla. W ZSRR opracowano je w celu zapewnienia nawigacji w zimnych wodach Arktyki.

Za lata 1959–1991 W Związku Radzieckim zbudowano 8 lodołamaczy o napędzie atomowym i 1 lżejszy kontenerowiec o napędzie atomowym.
W Rosji od 1991 r. do chwili obecnej zbudowano dwa kolejne lodołamacze nuklearne: Jamał (1993) i 50 Let Pobieda (2007).
Obecnie trwają prace nad trzema kolejnymi lodołamaczami nuklearnymi o wyporności ponad 33 tys. ton i zdolności łamania lodu prawie trzech metrów. Pierwszy z nich będzie gotowy już w 2017 roku.

W sumie na lodołamaczach nuklearnych i statkach stacjonujących we flocie nuklearnej Atomflot pracuje ponad 1100 osób.

„Związek Radziecki” (lodołamacz o napędzie atomowym klasy „Arktika”)

Lodołamacze klasy Arktika stanowią trzon rosyjskiej floty lodołamaczy nuklearnych: 6 na 10 lodołamaczy nuklearnych należy do tej klasy. Statki mają podwójny kadłub i mogą łamać lód, poruszając się zarówno do przodu, jak i do tyłu. Statki te są przeznaczone do operowania na zimnych wodach Arktyki, co utrudnia eksploatację obiektu nuklearnego na ciepłych morzach. Częściowo dlatego przekraczanie tropików w celu pracy u wybrzeży Antarktydy nie należy do ich zadań.

Wyporność lodołamacza – 21 120 ton, zanurzenie – 11,0 m, maksymalna prędkość prędkość w czystej wodzie - 20,8 węzła.

Osobliwością konstrukcji lodołamacza „Związek Radziecki” jest to, że w każdej chwili można go zmodernizować w krążownik bojowy. Początkowo statek był używany do turystyki arktycznej. Podczas rejsu transpolarnego można było zamontować na jego pokładzie meteorologiczne stacje lodowe pracujące w trybie automatycznym, a także amerykańską boję meteorologiczną.

Zakład GTG (turbogeneratory główne)

Reaktor jądrowy podgrzewa wodę, która zamienia się w parę, która wprawia turbiny, które zasilają generatory, które wytwarzają energię elektryczną, która zasila silniki elektryczne obracające śmigła.

Procesor (Centralna stacja sterowania)

Sterowanie lodołamaczem skupione jest w dwóch głównych stanowiskach dowodzenia: sterówce i centralnym stanowisku dowodzenia elektrownią (CPC). Ze sterówki odbywa się ogólne zarządzanie pracą lodołamacza, a z centralnej sterowni kontrolowana i monitorowana jest praca elektrowni, mechanizmów i układów.

Niezawodność statków klasy Arctic o napędzie atomowym została sprawdzona i udowodniona przez czas; w ponad 30-letniej historii statków tej klasy o napędzie atomowym nie zdarzył się ani jeden wypadek związany z elektrownią jądrową.

Mesa, w której spożywane są posiłki dla personelu dowodzenia. Mesa zaciągowa znajduje się jeden pokład niżej. Dieta składa się z czterech pełnych posiłków dziennie.

„Związek Radziecki” został oddany do użytku w 1989 roku, z określonym okresem użytkowania wynoszącym 25 lat. W 2008 roku Stocznia Bałtycka dostarczyła wyposażenie lodołamacza, które pozwoliło mu wydłużyć żywotność statku. Obecnie lodołamacz przeznaczony jest do renowacji, ale dopiero po zidentyfikowaniu konkretnego klienta lub do czasu zwiększenia tranzytu Szlakiem Morza Północnego i pojawienia się nowych obszarów robót.

Lodołamacz nuklearny „Arktika”

Został zwodowany w 1975 roku i uznawany był za największy ze wszystkich istniejących wówczas: jego szerokość wynosiła 30 metrów, długość - 148 metrów, a wysokość boku - ponad 17 metrów. Na statku stworzono wszelkie warunki umożliwiające stacjonowanie załogi lotniczej i helikoptera. „Arktika” była w stanie przebić się przez lód o grubości pięciu metrów, a także poruszać się z prędkością 18 węzłów. Za wyraźną różnicę uznano także niezwykłą kolorystykę statku (jasnoczerwony), która uosabiała nową erę morską.

Lodołamacz nuklearny „Arktika” zasłynął z tego, że był pierwszym statkiem, któremu udało się dotrzeć biegun północny. Obecnie jest wyłączony z eksploatacji i oczekuje na decyzję o jego zbyciu.

„Waigach”

Lodołamacz nuklearny o płytkim zanurzeniu projektu Taimyr. Osobliwość Ten projekt lodołamacza ma zmniejszone zanurzenie, co pozwala na obsługę statków pływających wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego z zawinięciami do ujścia rzek Syberii.

Mostek kapitański

Piloty pilot trzy silniki elektryczne napędowe, również na pilocie znajdują się urządzenia sterujące urządzeniem holowniczym, panel sterowania kamerą nadzoru holownika, wskaźniki kłody, echosondy, wzmacniacz żyrokompasu, stacje radiowe VHF, panel sterowania wycieraczkami itp. ., joystick do sterowania reflektorem ksenonowym o mocy 6 kW.

Telegrafy maszynowe

Głównym zastosowaniem Vaygacha jest eskortowanie statków z metalem z Norylska oraz statków z drewnem i rudą z Igarki do Dikson.

Główny zespół napędowy lodołamacza tworzą dwa turbogeneratory, które zapewnią na wałach maksymalną moc ciągłą około 50 000 KM. s., co umożliwi wtłaczanie lodu o grubości do dwóch metrów. Przy grubości lodu 1,77 m prędkość lodołamacza wynosi 2 węzły.

Środkowe pomieszczenie wału napędowego.

Kierunek ruchu lodołamacza sterowany jest za pomocą elektrohydraulicznej maszyny sterowej.

Dawna sala kinowa

Teraz na lodołamaczu w każdej kabinie znajduje się telewizor z okablowaniem do transmisji kanału wideo statku i telewizji satelitarnej. Sala kinowa służy do organizacji walnych zgromadzeń i wydarzeń kulturalnych.

Biuro kabiny blokowej drugiego pierwszego oficera. Czas pobytu statków o napędzie atomowym na morzu zależy od ilości zaplanowanych prac, średnio wynosi 2-3 miesiące. Załoga lodołamacza „Vaigach” liczy 100 osób.

Lodołamacz nuklearny „Taimyr”

Lodołamacz jest identyczny z Vaigachem. Został zbudowany pod koniec lat 80-tych w Finlandii w stoczni Wärtsilä (Wärtsilä Marine Engineering) w Helsinkach na zlecenie Związku Radzieckiego. Jednak wyposażenie (elektrownia itp.) na statku było radzieckie i używano stali radzieckiej. Instalację sprzętu jądrowego przeprowadzono w Leningradzie, gdzie w 1988 r. Holowano kadłub lodołamacza.

„Taimyr” w doku stoczni

„Taimyr” łamie lody w klasyczny sposób: potężny kadłub opiera się o przeszkodę z zamarzniętej wody, niszcząc ją własnym ciężarem. Za lodołamaczem tworzy się kanał, po którym mogą poruszać się zwykłe statki morskie.

Aby poprawić zdolność łamania lodu, Taimyr został wyposażony w pneumatyczny system mycia, który zapobiega przyklejaniu się kadłuba rozbity lód i śnieg. Jeśli układanie kanału zostanie spowolnione ze względu na gruby lód, w grę wchodzą systemy trymowania i walcowania, które składają się ze zbiorników i pomp. Dzięki tym systemom lodołamacz może przetoczyć się najpierw w jedną, potem w drugą stronę i podnieść wyżej dziób lub rufę. Takie ruchy kadłuba rozbijają pole lodowe otaczające lodołamacz, umożliwiając mu dalszy ruch.

Do malowania konstrukcji zewnętrznych, pokładów i grodzi stosuje się importowane dwuskładnikowe emalie na bazie akrylu o podwyższonej odporności na warunki atmosferyczne, ścieranie i uderzenia. Farbę nakłada się w trzech warstwach: jedna warstwa podkładu i dwie warstwy emalii.

Prędkość takiego lodołamacza wynosi 18,5 węzła (33,3 km/h)

Naprawa zespołu śmigła i układu kierowniczego

Instalacja ostrza

Śruby mocujące łopatę do piasty śmigła; każda z czterech łopatek jest zabezpieczona dziewięcioma śrubami.

Prawie wszystkie statki rosyjskiej floty lodołamaczy są wyposażone w śruby napędowe produkowane w zakładach Zvezdochka.

Lodołamacz nuklearny „Lenin”

Lodołamacz ten, zwodowany 5 grudnia 1957 r., stał się pierwszym na świecie statkiem wyposażonym w elektrownię jądrową. Najważniejsze różnice wysoki poziom autonomia i władza. W ciągu pierwszych sześciu lat użytkowania lodołamacz o napędzie atomowym przepłynął ponad 82 000 mil morskich, przewożąc ponad 400 statków. Później „Lenin” będzie pierwszym ze wszystkich statków, który dotrze na północ od Siewiernej Ziemi.

Lodołamacz „Lenin” służył 31 lat i w 1990 roku został wycofany ze służby i umieszczony na stałe w Murmańsku. Obecnie na lodołamaczu znajduje się muzeum i trwają prace nad rozbudową ekspozycji.

Przedział, w którym znajdowały się dwie instalacje nuklearne. Do środka weszło dwóch dozymetrów, którzy mierzyli poziom promieniowania i monitorowali pracę reaktora.

Istnieje opinia, że ​​to dzięki „Leninowi” powstało określenie „pokojowy atom”. Lodołamacz został zbudowany u szczytu zimnej wojny, ale miał absolutnie pokojowe cele - rozwój Północnej Drogi Morskiej i przepływ statków cywilnych.

Sterówka

Główna klatka schodowa

Jeden z kapitanów AL „Lenin”, Paweł Akimowicz Ponomariew, był wcześniej kapitanem „Ermaka” (1928–1932) – pierwszego na świecie lodołamacza klasy Arctic.

Jako bonus kilka zdjęć Murmańska...

Murmańsk

Największe miasto świata położone za kołem podbiegunowym. Znajduje się na skalistym wschodnim wybrzeżu Zatoki Kolskiej na Morzu Barentsa.

Podstawą gospodarki miasta jest Murmańsk port morski- jeden z największych wolnych od lodu portów w Rosji. Port w Murmańsku jest portem macierzystym barki Siedow, największego żaglowca na świecie.

Dziękuję FSUE Atomflot za organizację zdjęć!

Całkiem niedawno odbyła się dla mnie i innych blogerów bardzo interesująca wycieczka do Murmańska, na miejsce parkowania i naprawy rosyjskiej floty nuklearnej. Prawie wszystkie lodołamacze znajdowały się w jednym miejscu, zacumowane i każdy wykonywał swoją pracę.
Wielu już napisało swoje posty, wielu już je przeczytało. Aby się nie powtarzać i nie zasypywać Was suchymi faktami, opowiem Wam ciekawostki o każdym lodołamaczu razem i z osobna...

Rosja jest jedynym krajem posiadającym flotę lodołamaczy nuklearnych. Lodołamacze nuklearne są znacznie mocniejsze niż lodołamacze z silnikiem Diesla, więc po prostu nie ma analogii na całym świecie. Najważniejszą zaletą floty nuklearnej jest brak regularnego tankowania, co jest bardzo wygodne i korzystne w warunkach wiecznej zmarzliny.

Zacznę swoją opowieść od najpopularniejszego projektu – lodołamacza klasy Arktika (projekt 10520). Należą do nich sześć lodołamaczy o napędzie atomowym zbudowanych w ZSRR i Rosji.

Lodołamacze nuklearne klasy Arktika służą do eskortowania ładunków i innych statków wzdłuż Północnego Szlaku Morskiego. Trasa ta obejmuje Morze Barentsa, Peczorę, Kara, Morza Wschodniosyberyjskie, Morze Łaptiewów i Cieśninę Beringa. Główne porty na tej trasie to Dikson, Tiksi i Pevek.

1. Lodołamacz „Arktika”Stępkę rozpoczęto 3 lipca 1971 roku w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie, a do eksploatacji wprowadzono dopiero 25 kwietnia 1975 roku. Jest założycielem tej klasy i pierwszym, który odwiedził Biegun Północny. Stało się 17 sierpnia 1977 o 4 rano czasu moskiewskiego.

Lodołamacz nuklearny Projektu 10520 jest złożoną i kosztowną konstrukcją inżynierską. Statek posiada prawie 1300 pomieszczeń, w tym: - 155 kabin, kuchnię i jadalnię, klub-kino na 108 miejsc, oddział medyczny z salą operacyjną, salę gimnastyczną, bibliotekę i inne pomieszczenia gospodarcze zapewniające komfortowe życie dla załogi i pasażerów podczas długich okresów izolacji od lądu” – dwie elektrownie z rezerwowymi i awaryjnymi generatorami diesla, warsztaty, systemy gaśnicze i wentylacyjne odpowiadające obiektowi energia atomowa - Lądowisko dla helikopterów z odpowiednią infrastrukturą, centrum radiowym itp. i tak dalej.

W ciągu 33 lat bezawaryjnej pracy przejechał ponad milion mil po lodach Arktyki. W latach 1999-2000 pracował przez rok na Oceanie Arktycznym bez tankowania i zawinięć do portów.

Obecnie lodołamacz znajduje się w porcie w Murmańsku, w stanie „zimnego postoju”. Został wycofany ze służby w sierpniu 2008 roku.

Nawiasem mówiąc, ulubiony kapitan wszystkich Dmitrij Łobusow dmitry_v_ch_l , który obecnie działa na rzecz 50-lecia zwycięstwa, także rządził Arktyką w osobie kapitana w latach 2005–2007.
Jeździła nim kiedyś moja babcia podczas wyprawy na Biegun Północny. Ma gdzieś nawet zdjęcia. Potem go znajdę i pokażę ci...

2-3. Znajduje się tam drugi lodołamacz tej klasy, zwany „Sibir”, który oczekuje na utylizację w 2015 roku. Statek ten jest całkowicie identyczny z Arktika i pracował na morzu od 1977 do 1992 roku. Nieczynne z powodu awarii generatorów pary.

W 1993 r. na pokładzie Sibiru odbyły się ćwiczenia antyterrorystyczne „Blokada” grupy Vympel, poświęcone ćwiczeniu umiejętności uwolnienia lodołamacza nuklearnego przechwyconego przez terrorystów.

Obecnie lodołamacz znajduje się w chłodni i jest w pełni przygotowany do demontażu: zakończono remont doku, ze statku usunięto odpady i paliwo jądrowe, a dno zostało uszczelnione. Według planów utylizacja nastąpi w 2015 roku.

Wyporność 21 120 ton, długość 147,9 m, szerokość 29,9 m, głębokość 17,2 m, zanurzenie 11 m, energia jądrowa 75 000 KM, prędkość 20,8 węzła.

Ciekawostka: lodołamacz miał na dziobie stanowisko artyleryjskie; przypuszczalnie na dziobie znajdowały się silosy na rakiety balistyczne R-13. Pomieszczenia mieszkalne są zamontowane na elastycznych wspornikach i amortyzatorach i są odizolowane od nadwozia, aby zapobiec słyszeniu hałasu.

4. Trzeci lodołamacz „Rosja” działał do 2013 roku. Z Stępkę spuszczono 20 lutego 1981 roku w Stoczni Bałtyckiej im. Sergo Ordzhonikidze w Leningradziezwodowany 2 listopada 1983 r., wprowadzony do służby 21 grudnia 1985 r., jest czwartym na świecie lodołamaczem o napędzie atomowym.

Statek może samodzielnie przepływać przez tropiki, aby pracować w Antarktyce, jednak wtedy podczas przekraczania tropików temperatura w niektórych pomieszczeniach może wzrosnąć powyżej 50°C, co z kolei może być destrukcyjne dla poszczególnych mechanizmów statku. Konieczne będzie także ograniczenie mocy instalacji do minimum. Nikt nie podejmował ryzyka, więc wszystkie lodołamacze nuklearne działały na północnych szerokościach geograficznych.

W 1990 roku po raz pierwszy w historii podróży po Arktyce odbył rejs wycieczkowy dla turystów zagranicznych na Biegun Północny.

W latach 2012-2013 lodołamacz zdołał nawet pracować w Zatoce Fińskiej i zapewniać eskortę statków do portu w Primorsku

„Rosja” wdrożyła szereg rozwiązań konstrukcyjnych mających na celu dalszą poprawę właściwości lodowych lodołamacza o napędzie atomowym. W szczególności wyposażony jest w urządzenia zmniejszające oddziaływanie śmigieł z lodem, środki zapewniające lepszą penetrację lodu, zabezpieczenie kadłuba przed przywieraniem i korozją, a także poprawiające czystość kanału za lodołamaczem. Zmianie uległ skład sprzętu służącego do rozpoznania lodu, w tym w warunkach nocy polarnej. Hangar statku o napędzie atomowym jest przeznaczony dla śmigłowca Ka-32 na każdą pogodę.

Obecnie lodołamacz jest złożony i rozpoczął się proces rozładunku wypalonego paliwa. Według planów utylizacja nastąpi po 2015 roku wraz z lodołamaczami atomowymi Arktika i Sibir. Lodołamacz został odstawiony do magazynu ze względu na brak paliwa nuklearnego na następną kampanię i odmowę przedłużenia żywotności silnika reaktora.

5. Kolejny regularny lodołamacz „Związek Radziecki” został oddany do użytku w 1989 roku i obecnie jest ponownie wyposażany w porcie w Murmańsku.

Ciekawostką jest to, że l Okręt został zaprojektowany w taki sposób, aby w krótkim czasie można go doposażyć w okręt bojowy. Część tego sprzętu znajduje się na pokładzie w stanie zawieszenia, część znajduje się w magazynach na lądzie. W szczególności na zbiorniku przed sterówką zamontowany jest radar kierowania ogniem dla odłączanego stanowiska artyleryjskiego MP-123.

W marcu 2002 roku, podczas zacumowania lodołamacza przy nabrzeżu w Murmańsku, po raz pierwszy w praktyce jego elektrownia została wykorzystana do zasilania w energię elektryczną obiektów przybrzeżnych. Jednocześnie moc instalacji osiągnęła 50 megawatów. Eksperyment zakończył się sukcesem, ale okazał się nieopłacalny.

Żywotność lodołamacza określono na 25 lat. W latach 2007-2008 Stocznia Bałtycka dostarczyła lodołamaczowi Sovetsky Sojuz w sprzęt, który pozwolił mu wydłużyć żywotność statku.

Obecnie lodołamacz planowany jest do renowacji, ale dopiero po zidentyfikowaniu konkretnego klienta lub do czasu zwiększenia tranzytu Szlakiem Morza Północnego i pojawienia się nowych obszarów robót. Jak podano w sierpniu 2014 r Dyrektor generalny Rosatomflot Wiaczesław Ruksza „przedłużamy żywotność lodołamacza Sovetsky Sojuz, przywrócimy go do 2017 roku”.

Naukowcy nuklearni śmieją się ze znaczenia nazw statków. „Rosja” zostaje zniszczona, a „Związek Radziecki” zostaje przywrócony.

Pewnego razu „Związek Radziecki” sprowadził i rozładował samochód Moskwicz-2141 na lód Bieguna Północnego. Wierzcie lub nie, ale tak niezwykłym krokiem zarząd AZLK chciał wypromować swoje produkty na Zachodzie. Chociaż ten cud rosyjskiego przemysłu samochodowego całkowicie się włączył, na zaimprowizowanej aukcji został sprzedany za 12 tysięcy dolarów właścicielowi sieci stacji benzynowych ze Stanów Zjednoczonych, a później bezpiecznie dostarczony szczęśliwemu nabywcy do domu. W ten sposób ustalono historyczną cenę maksymalną Moskwicza-2141.

Przeczytałem niesamowicie szczegółowy post od mistrzok o tym lodołamaczu

6-10. Kolejny lodołamacz „Jamał” znajduje się na liście moich ulubionych statków. To jeden ze wszystkich statków o napędzie atomowym, jaki obecnie znajduje się na pokładzie cała siła Pracujemy na Północnym Szlaku Morskim.

Stępkę lodołamacza położono w 1986 r., a zwodowano w 1989 r. W 2000 roku odbył wyprawę na Biegun Północny, aby uczcić trzecie tysiąclecie. Jamał to siódmy statek, który dotarł do bieguna północnego. W sumie odbył 46 wypraw na Biegun Północny.

Wszyscy pamiętają ten lodołamacz dzięki charakterystycznemu malowaniu na dziobie (dziobie statku) w postaci zębów rekina. Na żywo wygląda niesamowicie! Stylizowany wizerunek na dziobie lodołamacza pojawił się w 1994 roku jako element wystroju rejsu dla dzieci, a następnie pozostawiono go na życzenie firmy turystyczne i z czasem stało się tradycyjne

Statek może łamać lód, poruszając się zarówno do przodu, jak i do tyłu. Odwrócenie silnika (zmiana kierunku obrotów z pełnych obrotów w jedną stronę na pełne obroty w drugą) zajmuje 11 sekund, przy śmigle ważącym 50 ton. Okręt podwodny o napędzie atomowym ma również podwójny kadłub wykonany ze stali AK-28. W miejscu zderzenia z lodem zewnętrzny kadłub posiada pięciometrowy „pas lodowy” o grubości 46 mm, w pozostałych miejscach grubość zewnętrznego kadłuba wynosi około 30 mm. Nadwozie pokryte jest półmilimetrową warstwą specjalnej farby „Inerta-160” w celu zmniejszenia tarcia. Co za kolos!

Jest kilka incydentów związanych z tym lodołamaczem, o których chciałbym porozmawiać:

23 grudnia 1996 roku na statku doszło do pożaru, w wyniku którego zginął jeden członek załogi. Reaktor nuklearny Nikt nie odniósł obrażeń, a ogień ugaszono w ciągu 30 minut.
- 8 sierpnia 2007 r. 65-letni turysta ze Szwajcarii nieumyślnie wypadł za burtę lodołamacza i zmarł po uderzeniu w wodę i śmigła.
- 16 marca 2009 r. w Zatoce Jenisejskiej na Morzu Karskim, podczas wsparcia lodowego, Jamał zderzył się z tankowcem Indiga. W wyniku uderzenia na pokładzie głównym tankowca powstała szczelina o długości całkowitej 9,5 m z otworem do 8 mm. Cysterna znajdowała się pod balastem i nie doszło do zanieczyszczenia środowiska. Następnie tankowiec został eskortowany przez Jamał w celu naprawy do Archangielska.

W czasie naszego pobytu w Murmańsku lodołamacz znajdował się w doku pływającym i przechodził planowe naprawy. Zdjęcia pochodzą stamtąd:

11-13. Z najsmaczniejszej części tej serii pozostało już tylko „50 lat zwycięstwa”.

Dziś jest to największy na świecie działający lodołamacz. Stępkę rozpoczęto 4 października 1989 roku pod nazwą „Ural”, a zwodowano 29 grudnia 1993 roku. Dalszą budowę wstrzymano ze względu na brak środków finansowych. W 2003 roku wznowiono budowę i 1 lutego 2007 roku lodołamacz wpłynął do Zatoki Fińskiej na próby morskie, które trwały dwa tygodnie. Banderę podniesiono 23 marca 2007 r., a 11 kwietnia lodołamacz przybył do stałego portu macierzystego w Murmańsku. 30 lipca 2013 roku lodołamacz po raz setny dotarł do Bieguna Północnego!

Szacunkowa maksymalna grubość lodu, jaką lodołamacz musi pokonać, wynosi 2,8 m.

„50 lat zwycięstwa” to zmodyfikowany projekt 10520 „Arktyka”, który ma wiele różnic w stosunku do swojego poprzednika. Na statku zastosowano dziób w kształcie łyżki, zastosowany po raz pierwszy podczas prac nad kanadyjskim eksperymentalnym lodołamaczem Canmar Kigoriyak w 1979 r., który w przekonujący sposób udowodnił swoją skuteczność podczas próbnej eksploatacji. W lodołamaczu zainstalowany jest system cyfrowy automatyczna kontrola nowe pokolenie. Kompleks środków ochrony biologicznej elektrowni jądrowej został zmodernizowany i ponownie zbadany zgodnie z nowoczesne wymagania Rostechnadzor. Na „50-lecie Zwycięstwa” utworzono przedział ekologiczny, wyposażony w najnowocześniejszy sprzęt do zbierania i utylizacji wszelkich odpadów statku.

Będzie o tym osobny, szczegółowy wpis ze zdjęciami i ciekawa historia. Wspinaliśmy się po niej w górę i w dół, zjedliśmy kolację z kapitanem, odwiedziliśmy sterownię i inne sekretne miejsca, ale wszystko ma swój czas! Poczekajcie na obszerny post w tym temacie, a na razie kilka zdjęć na początek :)

14. Kolejny lodołamacz, pierwszy nuklearny, dziadek „Lenin”

Teraz znajduje się w Murmańsku, stoi na molo i działa jako pełnoprawne muzeum. Został zbudowany w 1959 roku i zrobił wiele pożytecznych rzeczy dla Północnego Szlaku Morskiego.

Dzięki dużej mocy elektrowni i dużej autonomii lodołamacz wykazał się doskonałymi osiągami już podczas pierwszej nawigacji. Zastosowanie lodołamacza nuklearnego pozwoliło znacznie wydłużyć okres żeglugi.

Lodołamacz o napędzie atomowym „Lenin” to statek gładkopokładowy z wydłużoną środkową nadbudówką i dwoma masztami, na rufie znajduje się lądowisko dla helikopterów rozpoznania lodowego. Chłodzona wodą nuklearna elektrownia parowa, zlokalizowana w centralnej części statku, wytwarza parę dla 4 głównych turbogeneratorów, które dostarczają prąd stały do ​​3 elektrycznych silników napędowych, z których ten ostatni napędza 3 śmigła(2 boczne i 1 środkowy) o szczególnie trwałej konstrukcji. Istnieją 2 autonomiczne elektrownie pomocnicze. Sterowanie mechanizmami, urządzeniami i systemami jest zdalne. Załoga ma dobre warunki bytowe jak na długą wyprawę do Arktyki.

Lodołamacz „Lenin” służył przez 30 lat i w 1989 roku został wycofany ze służby i umieszczony na stałe w Murmańsku.

Na lodołamaczu nuklearnym Lenin miały miejsce dwa wypadki. Do pierwszego doszło w lutym 1965 r. Rdzeń reaktora został częściowo uszkodzony. Część paliwa została umieszczona na pływającej bazie technicznej Lepse. Pozostałą część paliwa wyładowano i umieszczono w kontenerze. W 1967 roku kontener został załadowany na ponton i zatonął w zatoce Tsivolki, na wschodnim wybrzeżu archipelagu Nowa Ziemia.
Do drugiego wypadku lodołamacza doszło w 1967 r. Wykryto nieszczelność w rurociągach trzeciego obwodu reaktora. W trakcie likwidacji wycieku doszło do poważnych uszkodzeń mechanicznych urządzeń reaktora. Zdecydowano o całkowitej wymianie całego przedziału reaktora. Część paliwa ponownie umieszczono na pływającej bazie technicznej Lepse. Instalacja reaktora została odholowana do Nowej Ziemi w Zatoce Tsivolki i zalana.

Dzięki temu lodołamaczowi i tym wypadkom nasze nowoczesne statki są ulepszone i bezpieczne, niezależnie od tego, co się stanie! Począwszy od „Lenina” a kończąc na „50 latach zwycięstwa” widać ogromny skok energia nuklearna oraz we flocie nuklearnej.

Lodołamacz nuklearny „Lenin” stał się pierwszym krajowym statkiem muzealnym z elektrownią jądrową, który został zacumowany do molo na terminalu morskim bohaterskiego miasta Murmańsk 5 maja 2009 r., A po pięciu latach stał się jednym z najczęściej odwiedzanych atrakcji w Murmańsku. Podczas swojego pobytu lodołamacz o napędzie atomowym odwiedziło ponad 100 000 gości, są oficjalne delegacje i goście honorowi Murmańska.

O nim też opowiem osobno!

15. Na koniec chciałbym porozmawiać o dwóch mniejszych braciach, lodołamaczach „Taimyr” i „Vaigach”.

Te lodołamacze o napędzie atomowym mają zmniejszone zanurzenie i są przeznaczone do prowadzenia statków do ujścia rzek syberyjskich.

Lodołamacze zostały zbudowane w Finlandii w stoczni Wärtsilä („Wärtsilä Marine Technology”) w Helsinkach na zlecenie Związku Radzieckiego. Jednak wyposażenie (elektrownia itp.) na statku było radzieckie i używano stali radzieckiej. Instalacja sprzętu nuklearnego została przeprowadzona w Leningradzie. Instalacja ta rozwija moc 50 000 KM. Z. i umożliwia lodołamaczom poruszanie się po lodzie o grubości dwóch metrów. Przy grubości lodu 1,77 m prędkość lodołamacza wynosi 2 węzły. Lodołamacze mogą pracować w temperaturach do -50 ° C.

Niestety „Taimyra” nie znaleźliśmy w porcie, ale „Waigach” był zacumowany do „Związku Radzieckiego” i spokojnie czekał na wypłynięcie w morze.

Podsumowując, chciałbym pokazać wam infografikę porównawczą. Bardzo ciekawe zdjęcie, które pokazuje skalę i ogrom tych niesamowitych statków. Zdjęcie można kliknąć, jeśli czegoś nie widzisz :)

Dziękuję bardzo Dział Komunikacji Korporacje państwowe Rosatom za otwartość i osobiście dla Ekateriny Ananyevy zDepartament Komunikacji Jednolitego Przedsiębiorstwa Federalnego Atomoflot i Artem Szpakow