Rysunek parobka łodzi podwodnej. Okręty podwodne rosyjskiej marynarki wojennej (diesel-elektryczny). Jądrowe okręty podwodne są podzielone według przeznaczenia

Podręcznik praktyk morskich Autor nieznany

1.3. Konstrukcja łodzi podwodnej

Okręty podwodne- specjalna klasa okrętów wojennych, które oprócz wszystkich cech okrętów wojennych posiadają zdolność pływania pod wodą, manewrowania wzdłuż kursu i głębokości. Zgodnie z ich konstrukcją (ryc. 1.20) okręty podwodne to:

– jednokadłubowy, posiadający jeden mocny korpus, zakończony na dziobie i rufie dobrze opływowymi końcami o lekkiej konstrukcji;

- półkadłubowy, posiadający oprócz trwałego korpusu także lekki, ale nie na całym obrysie trwałego korpusu;

- dwukadłubowy, posiadający dwa kadłuby - mocny i lekki, przy czym ten ostatni całkowicie otacza obwód mocnego i rozciąga się na całą długość łodzi. Obecnie większość okrętów podwodnych ma podwójny kadłub.

Ryż. 1,20. Typy konstrukcji okrętów podwodnych:

a – jednokadłubowy; b – półtora kadłuba; c – dwukadłubowy; 1 – wytrzymały korpus; 2 – kiosk; 3 – nadbudowa; 4 – kil; 5 – lekkie ciało

Wytrzymały kadłub jest głównym elementem konstrukcyjnym łodzi podwodnej, zapewniającym jej bezpieczne przebywanie na maksymalnej głębokości. Tworzy zamkniętą objętość, nieprzepuszczalną dla wody. Przestrzeń wewnątrz kadłuba ciśnieniowego (rys. 1.21) podzielona jest poprzecznymi wodoszczelnymi grodziami na przedziały, którym nadawane są nazwy w zależności od rodzaju znajdującej się w nich broni i wyposażenia.

Ryż. 1.21. przekrój podłużny łodzi podwodnej z akumulatorem diesla:

1 – wytrzymały korpus; 2 – dziobowe wyrzutnie torpedowe; 3 – ciało lekkie; dziobowy przedział torpedowy; 5 – właz do ładowania torped; 6 – nadbudowa; 7 – trwała kiosk; 8 – płot tnący; 9 – urządzenia chowane; 10 – właz wejściowy; 11 – rufowe wyrzutnie torpedowe; 12 – tył; 13 – płetwa steru; 14 – tylny zbiornik trymujący; 15 – końcowa (tylna) gródź wodoszczelna; 16 – rufowy przedział torpedowy; 17 – wewnętrzna przegroda wodoodporna; 18 – przedział silników elektrycznych napędu głównego i elektrowni; 19 – zbiornik balastowy; 20 – komora silnika; 21 – zbiornik paliwa; 22, 26 – grupy baterii rufowych i dziobowych; 23, 27 – pomieszczenia mieszkalne zespołu; 24 – słupek centralny; 25 – chwyt słupka centralnego; 28 – zbiornik na trymer nosa; 29 – końcowa (dziobowa) gródź wodoszczelna; 30 – końcówka nosowa; 31 – zbiornik wypornościowy.

Wewnątrz trwałego kadłuba znajdują się pomieszczenia dla personelu, główne i pomocnicze mechanizmy, broń, różne systemy i urządzenia, dziobowe i rufowe grupy baterii, różne zaopatrzenie itp. Na nowoczesnych łodziach podwodnych masa trwałego kadłuba w całkowitej masie statku wynosi 16–25%; w masie samych konstrukcji kadłuba – 50-65%.

Strukturalnie solidny kadłub składa się z wręgów i poszycia. Ramy z reguły mają kształt pierścieniowy i eliptyczny na końcach i są wykonane ze stali profilowej. Montuje się je jeden od drugiego w odległości 300-700 mm, w zależności od konstrukcji łodzi, zarówno po wewnętrznej, jak i zewnętrznej stronie poszycia kadłuba, a czasami w połączeniu po obu stronach ściśle.

Powłoka wytrzymałego kadłuba wykonana jest ze specjalnej walcowanej blachy stalowej i przyspawana do wręgów. Grubość poszycia dochodzi do 35 mm, w zależności od średnicy kadłuba ciśnieniowego i maksymalnej głębokości zanurzenia łodzi podwodnej.

Grodzie i kadłuby ciśnieniowe są mocne i lekkie. Mocne grodzie dzielą wewnętrzną objętość nowoczesnych łodzi podwodnych na 6-10 wodoodpornych przedziałów i zapewniają niezatapialność statku pod wodą. Zgodnie z ich lokalizacją są one wewnętrzne i końcowe; w kształcie - płaski i kulisty.

Grodzie lekkie zaprojektowano tak, aby zapewnić niezatapialność powierzchni statku. Konstrukcyjnie grodzie wykonane są z ram i poszycia. Zestaw grodzi zwykle składa się z kilku pionowych i poprzecznych słupków (belek). Obudowa wykonana jest z blachy stalowej.

Końcowe grodzie wodoszczelne mają zwykle taką samą wytrzymałość jak mocny kadłub i zamykają go w części dziobowej i rufowej. Te grodzie służą jako sztywne podpory dla wyrzutni torpedowych na większości łodzi podwodnych.

Przedziały komunikują się poprzez wodoszczelne drzwi o kształcie okrągłym lub prostokątnym. Drzwi te są wyposażone w urządzenia ryglujące z możliwością szybkiego odblokowania.

W kierunku pionowym przedziały są podzielone platformami na część górną i dolną, a czasami pomieszczenia łodzi mają układ wielopoziomowy, co zwiększa powierzchnię użytkową platform na jednostkę objętości. Odległość między platformami „w świetle” wynosi ponad 2 m, tj. nieco więcej niż średni wzrost osoby.

W górnej części trwałego kadłuba znajduje się mocna nadbudówka (bojowa), która poprzez właz nadbudówki komunikuje się ze słupem centralnym, pod którym zlokalizowana jest ładownia. Na większości nowoczesnych łodzi podwodnych mocna nadbudówka wykonana jest w postaci okrągłego cylindra o małej wysokości. Z zewnątrz mocna kabina i znajdujące się za nią urządzenia poprawiające przepływ podczas poruszania się w pozycji zanurzonej osłonięte są lekkimi konstrukcjami zwanymi ogrodzeniem kabiny. Obudowa nadbudówki wykonana jest z blachy stalowej tego samego gatunku, co wytrzymały kadłub. W górnej części wytrzymałego kadłuba znajdują się także włazy do ładowania torped i włazy dostępowe.

Zbiorniki zbiornikowe przeznaczone są do nurkowania, wynurzania, trymowania łodzi, a także do przechowywania ładunku płynnego. W zależności od przeznaczenia wyróżnia się zbiorniki: balast główny, balast pomocniczy, magazyny okrętowe i specjalne. Konstrukcyjnie są albo trwałe, czyli zaprojektowane z myślą o maksymalnej głębokości zanurzenia, albo lekkie, wytrzymujące nacisk 1-3 kg/cm2. Znajdują się one wewnątrz ciała silnego, pomiędzy ciałem mocnym i lekkim oraz na kończynach.

Kil - spawana lub nitowana belka o przekroju skrzynkowym, trapezowym, teowym, a czasem półcylindrycznym, przyspawana do dna kadłuba łodzi. Został zaprojektowany w celu zwiększenia wytrzymałości wzdłużnej, ochrony kadłuba przed uszkodzeniami po umieszczeniu na skalistym podłożu i umieszczeniu na klatce dokowej.

Kadłub lekki (rys. 1.22) to sztywna rama składająca się z wręgów, podłużnic, poprzecznych nieprzepuszczalnych grodzi i poszycia. Nadaje łodzi podwodnej opływowy kształt. Lekki kadłub składa się z kadłuba zewnętrznego, dziobu i rufy, nadbudówki pokładu i ogrodzenia sterówki. Kształt lekkiego kadłuba jest całkowicie zdeterminowany zewnętrznymi konturami statku.

Ryż. 1,22. Przekrój okrętu podwodnego o półtorakadłubie:

1 – mostek nawigacyjny; 2 – kiosk; 3 – nadbudowa; 4 – podłużnica; 5 – zbiornik wyrównawczy; 6 – stojak wzmacniający; 7, 9 – książeczki; 8- platforma; 10 – kil skrzynkowy; 11 – fundament głównych silników wysokoprężnych; 12 – obudowa trwałego kadłuba; 13 – mocne wręgi kadłuba; 14 – główny zbiornik balastowy; 15 – stojaki ukośne; 16 – pokrywa zbiornika; 17 – lekka okładzina kadłuba; 18 – lekki wręg kadłuba; 19 – pokład górny

Kadłub zewnętrzny jest wodoodporną częścią lekkiego kadłuba umieszczoną wzdłuż kadłuba ciśnieniowego. Zawiera trwałą obudowę na całym obwodzie Przekrójłodzi od stępki do górnego wzdłużnika wodoszczelnego i rozciąga się wzdłuż długości statku od dziobu do grodzi rufowych kadłuba ciśnieniowego. Pas lodowy lekkiego kadłuba znajduje się w rejonie wodnicy przelotowej i rozciąga się od dziobu do części środkowej; Szerokość pasa wynosi około 1 g, grubość arkuszy wynosi 8 mm.

Końce lekkiego kadłuba służą do usprawnienia konturów dziobu i rufy okrętu podwodnego i rozciągają się od końcowych grodzi kadłuba ciśnieniowego odpowiednio do dziobnicy i rufy.

Na dziobie znajdują się: dziobowe wyrzutnie torpedowe, główne zbiorniki balastowe i wypornościowe, skrzynia na łańcuch, urządzenie kotwiczne, odbiorniki i emitery hydroakustyczne. Konstrukcyjnie składa się z okładziny i złożonego systemu zestawów. Wykonane z blachy stalowej tej samej jakości co pancerz.

Trzpień to kuta lub spawana belka, która zapewnia sztywność dziobowej krawędzi kadłuba łodzi.

Na rufie (rys. 1.23) znajdują się: rufowe wyrzutnie torpedowe, główne zbiorniki balastowe, stery poziome i pionowe, stabilizatory, wały napędowe z moździerzami.

Ryż. 1,23. Schemat urządzeń wystających rufowo:

1 – stabilizator pionowy; 2 – kierownica pionowa; 3 – śmigło; 4 – kierownica pozioma; 5 – stabilizator poziomy

Tylnica – belka o złożonym przekroju, zwykle spawana; zapewnia sztywność tylnej krawędzi kadłuba łodzi podwodnej.

Stabilizatory poziome i pionowe zapewniają stabilność łodzi podwodnej podczas ruchu. Wały napędowe przechodzą przez stabilizatory poziome (z elektrownią dwuwałową), na których końcach są zamontowane śmigła. Stery poziome rufowe instaluje się za śmigłami w tej samej płaszczyźnie co stabilizatory.

Konstrukcyjnie tylna część składa się z ramy i poszycia. Zestaw składa się z podłużnic, ram i prostych ram, podestów i grodzi. Osłona ma taką samą wytrzymałość jak osłona zewnętrzna.

Nadbudówka (ryc. 1.24) znajduje się powyżej górnej wodoszczelnej wzdłużnicy kadłuba zewnętrznego i rozciąga się na całej długości kadłuba ciśnieniowego, wychodząc poza jego granice na końcu. Konstrukcyjnie nadbudowa składa się z poszycia i ramy. Nadbudówka zawiera różne systemy, urządzenia, dziobowe stery poziome itp.

Ryż. 1,24. Nadbudowa łodzi podwodnej:

1 – książeczki; 2 – otwory w pokładzie; 3 – pokład nadbudówki; 4 – bok nadbudówki; 5 – ścieki; 6- pigułki; 7 – pokrywa zbiornika; 8 – obudowa trwałego kadłuba; 9 – mocna rama kadłuba; 10 – lekka okładzina kadłuba; 11 – wodoodporna podłużnica pancerza; 12 – lekki wręg kadłuba; 13 – rama nadbudówki

Urządzenia chowane (ryc. 1.25). Nowoczesny okręt podwodny ma wiele różnych urządzeń i systemów zapewniających kontrolę nad jego manewrami, użyciem broni, przeżywalnością, normalną pracą elektrowni i innymi. środki techniczne w różnych warunkach żeglarskich.

Ryż. 1,25. Chowane urządzenia i systemy łodzi podwodnej:

1 – peryskop; 2 – anteny radiowe (chowane); 3 – anteny radarowe; 4 – wał powietrzny do pracy z silnikiem wysokoprężnym pod wodą (RDP); 5 – urządzenie wyciągowe RDP; 6 – antena radiowa (składana)

Do takich urządzeń i systemów zaliczają się w szczególności: anteny radiowe (chowane i chowane), urządzenia wydechowe do pracy z silnikiem Diesla pod wodą (RDP), szyb wentylacyjny RDP, anteny radarowe, peryskopy itp.

Zasada i budowa łodzi podwodnej

Zasada działania i konstrukcja łodzi podwodnej rozpatrywane są łącznie, gdyż są ze sobą ściśle powiązane. Decydująca jest zasada nurkowania. Zatem podstawowe wymagania dla okrętów podwodnych to:

wytrzymuje ciśnienie wody w pozycji zanurzonej, to znaczy zapewnia wytrzymałość i wodoodporność kadłuba.
zapewniają kontrolowane opadanie, wynurzanie i zmiany głębokości.
mają optymalny przepływ z punktu widzenia wydajności
utrzymania sprawności (gotowości bojowej) w całym zakresie działania zgodnie z warunkami fizycznymi, warunki klimatyczne i warunki autonomii.

Budowa jednego z pierwszych okrętów podwodnych, Pioneer, 1862

Schemat projektu łodzi podwodnej

Trwałe i wodoodporne

Zapewnienie siły jest najtrudniejszym zadaniem i dlatego skupiamy się na nim. W przypadku konstrukcji dwukadłubowej ciśnienie wody (ponad 1 kgf/cm² na każde 10 m głębokości) przejmuje solidna obudowa, posiadający optymalny kształt wytrzymujący nacisk. Zapewniony jest przepływ lekkie ciało. W niektórych przypadkach, w przypadku konstrukcji jednokadłubowej, trwały korpus ma kształt, który jednocześnie spełnia zarówno warunki wytrzymałości na ciśnienie, jak i usprawnienia. Na przykład kadłub łodzi podwodnej miał ten kształt Drzewiecki lub brytyjska karłowata łódź podwodna X-Craft .

Wytrzymała obudowa (PC)

Najważniejsza cecha taktyczna łodzi podwodnej - głębokość zanurzenia - zależy od tego, jak mocny jest kadłub i jakie ciśnienie wody może wytrzymać. Głębokość określa niewidzialność i niezniszczalność łodzi większa głębia nurkowaniu, tym trudniej jest wykryć łódkę i tym trudniej w nią trafić. Najważniejszy głębokość robocza- maksymalną głębokość, na której łódź może przebywać przez czas nieokreślony, nie powodując trwałego odkształcenia, oraz ostateczny głębokość - maksymalna głębokość, na jaką łódź może nadal nurkować bez zniszczenia, aczkolwiek z resztkowymi odkształceniami.

Oczywiście wytrzymałości musi towarzyszyć wodoodporność. W przeciwnym razie łódź, jak każdy statek, po prostu nie będzie mogła pływać.

Przed wypłynięciem w morze lub przed rejsem, podczas nurkowania próbnego, na łodzi podwodnej sprawdzana jest wytrzymałość i szczelność trwałego kadłuba. Bezpośrednio przed nurkowaniem część powietrza jest wypompowywana z łodzi za pomocą kompresora (na łodziach podwodnych z silnikiem Diesla - główny silnik wysokoprężny) w celu wytworzenia próżni. Wydawana jest komenda „słuchaj w przedziałach”. Jednocześnie monitorowane jest ciśnienie odcięcia. Jeżeli słychać charakterystyczny świst powietrza i/lub ciśnienie szybko powraca do ciśnienia atmosferycznego, obudowa ciśnieniowa jest nieszczelna. Po zanurzeniu w pozycji pozycyjnej wydaje się komendę „rozejrzyj się po przedziałach” i dokonuje się wizualnego sprawdzenia korpusu i armatury pod kątem szczelności.

Lekki korpus (LC)

Kontury lekkiego korpusu zapewniają optymalny przepływ wokół skoku konstrukcyjnego. W pozycji zanurzonej wewnątrz lekkiego korpusu znajduje się woda - ciśnienie wewnątrz i na zewnątrz jest takie samo i nie ma potrzeby, aby był trwały, stąd jego nazwa. W lekkim kadłubie mieści się sprzęt niewymagający izolacji od ciśnienia morza: zbiorniki balastowe i paliwowe (na okrętach podwodnych z silnikiem Diesla), anteny GAZ, drążki kierownicze.

Rodzaje budownictwa mieszkaniowego

Pojedynczy kadłub: główne zbiorniki balastowe (CBT) znajdują się wewnątrz wytrzymałego kadłuba. Lekki korpus tylko na kończynach. Elementy zestawu, podobnie jak statek nawodny, umieszczone są wewnątrz wytrzymałego kadłuba.
Zalety tej konstrukcji: oszczędność wymiarów i masy, odpowiednio mniejsze zapotrzebowanie na moc głównych mechanizmów, lepsza zwrotność pod wodą.
Wady: wrażliwość trwałego kadłuba, mała rezerwa wyporu, konieczność zapewnienia trwałości CGB.
Historycznie rzecz biorąc, pierwsze okręty podwodne były jednokadłubowe. Większość amerykańskich atomowych okrętów podwodnych ma również pojedynczy kadłub.

Podwójny korpus: (CGB wewnątrz lekkiego korpusu, lekki korpus całkowicie zakrywa trwały). W przypadku okrętów podwodnych o podwójnym kadłubie elementy zestawu są zwykle umieszczone na zewnątrz trwałego kadłuba, aby zaoszczędzić miejsce w środku.
Zalety: zwiększona rezerwa wyporu, trwalsza konstrukcja.
Wady: zwiększony rozmiar i waga, bardziej złożone systemy balastowe, mniejsza manewrowość, w tym podczas nurkowania i wynurzania.
Większość łodzi rosyjskich/radzieckich jest budowana według tego projektu. Dla nich standardowe wymaganie- przepis niezatapialność w przypadku zalania dowolnego przedziału i przyległego szpitala centralnego.

Półtora obudowy: (CGB w lekkiej obudowie, lekka obudowa częściowo zakrywa trwałą).
Zalety okrętów podwodnych o półtorakadłubowym: dobra zwrotność, skrócony czas nurkowania przy dość dużej przeżywalności.
Wady: mniejsza rezerwa pływalności, konieczność umieszczenia większej liczby systemów w wytrzymałym kadłubie.
Przeciętne okręty podwodne tamtych czasów wyróżniały się tym projektem Druga wojna światowa, na przykład niemiecki typ VII i pierwsze powojenne, np. typu Guppy, USA.

Nadbudowa

Nadbudówka tworzy dodatkową przestrzeń nad szpitalem Central City i/lub górnym pokładem łodzi podwodnej, do użytku na powierzchni. Jest wykonany lekko i napełniany wodą w pozycji zanurzonej. Może pełnić rolę dodatkowej komory nad Szpitalem Centralnym, zabezpieczając zbiorniki przed awaryjnym napełnieniem. Zawiera także urządzenia niewymagające wodoodporności: cumowanie, kotwicę, boje awaryjne. Na górze znajdują się zbiorniki zawór wentylacyjny(KV), pod nimi - zatrzaski awaryjne(AZ). W przeciwnym razie nazywane są pierwszym i drugim zaparciem szpitala Central City.

Solidna nadbudówka (widok przez dolny właz nadbudówki)

Trwała kabina

Montowany na górze wytrzymałej obudowy. Wykonane wodoodporne. Jest to brama umożliwiająca dostęp do łodzi podwodnej przez właz główny, komorę ratunkową, a często także stanowisko bojowe. To ma górny I dolny właz nadbudówki. Zwykle przechodzą przez nią miny peryskopy. Solidne cięcie zapewnia dodatkowe niezatapialność w pozycji na powierzchni - właz górnego nadbudówki znajduje się wysoko powyżej wodnica, niebezpieczeństwo zalania łodzi podwodnej przez fale jest mniejsze, uszkodzenie wytrzymałej nadbudówki nie narusza szczelności wytrzymałego kadłuba. Podczas pracy pod peryskopem kabina umożliwia jej powiększenie wyjazd- wysokość głowy nad tułowiem, - i w ten sposób zwiększyć głębokość peryskopu. Taktycznie jest to bardziej opłacalne - pilne nurkowanie spod peryskopu jest szybsze.

Ogrodzenie kabiny

Rzadziej ogrodzenie dla urządzeń chowanych. Instalowany wokół solidnej nadbudówki, aby poprawić przepływ wokół niej i chowanych urządzeń. Stanowi także most nawigacyjny. Proste do zrobienia.

Nurkowanie i wspinaczka

Gdy wymagane jest pilne nurkowanie, użyj zbiornik szybkiego zanurzenia(Papier, czasami nazywany awaryjnym zbiornikiem zanurzeniowym). Jego objętość nie jest uwzględniana w obliczonej rezerwie wyporu, to znaczy po przyjęciu balastu łódź staje się cięższa od otaczającej wody, co pomaga „spaść” na głębokość. Następnie zbiornik szybkiego zanurzenia zostaje natychmiast przepłukany. Jest zamknięty w wytrzymałej obudowie i jest wytrzymały.

W sytuacji bojowej (w tym w służbie bojowej i w kampanii) bezpośrednio po wynurzeniu łódź pobiera wodę do Zakładu celulozowo-papierniczego i kompensuje swój ciężar, dmuchanie głównym balastem utrzymuje pewne nadciśnienie w centralnym szpitalu miejskim. Dzięki temu łódź jest natychmiast gotowa do pilnego nurkowania.

Wśród najważniejszych specjalne zbiorniki:

Zbiorniki zastępcze torped i rakiet.

Aby zapisać całkowity ładunek po wyjściu torpedy Lub rakiety z TA/min i aby zapobiec samorzutnemu wynurzeniu, woda, która do nich dostała się (około tony na każdą torpedę, kilkadziesiąt ton na rakietę) nie jest wypompowywana za burtę, ale wlewana do specjalnie zaprojektowanych zbiorników. Dzięki temu nie zakłóca się pracy ze Szpitalem Centralnym i ogranicza objętość zbiornika wyrównawczego.

Jeśli spróbujesz zrekompensować ciężar torped i rakiet kosztem głównego balastu, musi on być zmienny, to znaczy pęcherzyk powietrza musi pozostać w centralnej komorze powietrznej i „chodzi” (porusza się) - najgorsze sytuacja do przycinania. Zanurzony okręt podwodny praktycznie przegrywa sterowalność, jak to ujął jeden z autorów, „zachowuje się jak szalony koń”. W mniejszym stopniu dotyczy to również zbiornika wyrównawczego. Ale najważniejsze jest to, że jeśli zostanie użyty do kompensacji dużych obciążeń, trzeba będzie zwiększyć jego objętość, a tym samym ilość sprężonego powietrza potrzebnego do przedmuchu. A zapas sprężonego powietrza na łodzi jest najcenniejszą rzeczą; zawsze jest mały i trudny do uzupełnienia.

Zbiorniki ze szczeliną pierścieniową

Pomiędzy torpedą (pociskiem) a ścianą wyrzutni torpedowej (moją), zawsze występuje szczelina, szczególnie w części czołowej i ogonowej. Przed oddaniem strzału należy otworzyć zewnętrzną osłonę wyrzutni torpedowej (wału). Można tego dokonać jedynie poprzez wyrównanie ciśnienia na zewnątrz i wewnątrz, to znaczy poprzez napełnienie TA (szybu) wodą komunikującą się z morzem. Jeśli jednak wpuścimy wodę bezpośrednio zza burty, trymer zostanie zburzony – tuż przed oddaniem strzału.

Aby tego uniknąć, woda potrzebna do wypełnienia szczeliny jest przechowywana w specjalnych zbiornikach ze szczeliną pierścieniową (AGT). Znajdują się one w pobliżu TA lub kopalni i są napełniane ze zbiornika wyrównawczego. Następnie, aby wyrównać ciśnienie, wystarczy przenieść wodę z CDC do TA i otworzyć zawór morski.

Energia i przeżywalność

Oczywiste jest, że ani napełnianie i opróżnianie zbiorników, ani odpalanie torped czy rakiet, ani ruch, ani nawet wentylacja nie zachodzą samoistnie. Łódź podwodna to nie mieszkanie, w którym można otworzyć okno i świeże powietrze zastąpi zużyte. Wszystko to wymaga wydatku energetycznego.

W związku z tym bez energii łódź nie może nie tylko poruszać się, ale także utrzymywać zdolność „pływania i strzelania” przez dłuższy czas. Oznacza to, że energia i przeżywalność to dwie strony tego samego procesu.

Jeśli przy ruchu można wybrać tradycyjne rozwiązania dla statku - wykorzystać energię spalonego paliwa (jeśli jest na to wystarczająca ilość tlenu) lub energię rozszczepienia atomu, to do działań charakterystycznych tylko dla łodzi podwodnej inne źródła energii są potrzebne. Nawet reaktor jądrowy, który zapewnia jego niemal nieograniczone źródło, ma tę wadę, że produkuje go tylko w określonym tempie i bardzo niechętnie zmienia tempo. Próba uzyskania z niego większej mocy wiąże się z ryzykiem wymknięcia się reakcji spod kontroli – czegoś w rodzaju minieksplozji nuklearnej.

Oznacza to, że potrzebujemy sposobu na magazynowanie energii i szybkie jej uwalnianie w razie potrzeby. A sprężone powietrze, od początków nurkowania, pozostaje najbardziej Najlepszym sposobem. Jedyną poważną wadą jest ograniczona podaż. Cylindry do przechowywania powietrza mają znaczną masę i im większe jest w nich ciśnienie, tym większa jest ich waga. To ogranicza rezerwy.

System powietrzny

Główny artykuł: System powietrzny

Sprężone powietrze jest drugim najważniejszym źródłem energii na łodzi, a po drugie zapewnia dopływ tlenu. Z jego pomocą dokonuje się wielu ewolucji – od nurkowania i wynurzania po usuwanie odpadów z łodzi.

Można na przykład przeciwdziałać awaryjnemu zalaniu pomieszczeń, dostarczając do nich sprężone powietrze. Torpedy i rakiety są również wystrzeliwane powietrzem, zasadniczo poprzez przedmuchanie TA lub silosów.

System powietrzny dzieli się na system powietrzny wysokie ciśnienie(VVD), powietrze średniociśnieniowe (VSD) i powietrze niskociśnieniowe (LPR).

Najważniejszym z nich jest system VVD. Bardziej opłacalne jest magazynowanie sprężonego powietrza pod wysokim ciśnieniem – zajmuje mniej miejsca i akumuluje więcej energii. Dlatego jest magazynowany w butlach wysokociśnieniowych i uwalniany do innych podsystemów poprzez reduktory ciśnienia.

Uzupełnianie zapasów VVD jest operacją długą i energochłonną. No i oczywiście wymaga dostępu do powietrza atmosferycznego. Biorąc pod uwagę, że nowoczesne łodzie spędzają większość czasu pod wodą, a także starają się nie pozostawać na głębokości peryskopu, nie ma wielu możliwości uzupełnienia. Sprężone powietrze dosłownie trzeba reglamentować, a nad tym zazwyczaj osobiście czuwa starszy mechanik (dowódca BC-5).

Ruch

Głównym konsumentem energii jest ruch, czyli udar, łodzi podwodnej. W zależności od tego, jak zapewniony jest ruch nawodny i podwodny, wszystkie okręty podwodne można podzielić na dwa duże typy: z oddzielnym lub pojedynczym silnik.

Oddzielny nazywany silnikiem używanym wyłącznie do napędu nawodnego lub wyłącznie do napędu podwodnego. Zjednoczony odpowiednio nazywany jest silnikiem odpowiednim dla obu trybów.

Historycznie rzecz biorąc, pierwszym silnikiem łodzi podwodnej był człowiek. Jego Siła mięśniowa napędzał łódź zarówno na powierzchni, jak i pod wodą. Oznacza to, że był to pojedynczy silnik.

Poszukiwanie silników o większej mocy i większym zasięgu było bezpośrednio związane z rozwojem technologii w ogóle. Przeszedł silnik parowy I Różne rodzaje silniki z zapłonem wewnętrznym Do diesel. Ale oni wszyscy tak mają ogólna wada- zależność od powietrza atmosferycznego. nieuchronnie powstaje odrębność, czyli konieczność posiadania drugiego silnika do napędu podwodnego. Dodatkowym wymaganiem dla silników podwodnych jest niski poziom hałasu. Wyciszenie łodzi podwodnej w trybie skradanie się konieczne, aby zachować jego niewidzialność przed wrogiem podczas wykonywania misji bojowych w bliskiej odległości od niego.

Tradycyjnie podwodny silnik napędowy był i pozostaje silnik elektryczny, zasilany przez bateria baterie. Jest niezależny od powietrza, całkiem bezpieczny i akceptowalny pod względem masy i wymiarów. Istnieje jednak poważna wada - niska pojemność baterii. Dlatego rezerwa na ciągłe podróże pod wodą jest ograniczona. Ponadto zależy to od sposobu użytkowania. Typowy okręt podwodny z silnikiem Diesla musi ładować akumulator co 300–350 mil podróży ekonomicznej lub co 20–30 mil pełnego rejsu. Innymi słowy, łódź może pływać bez ładowania przez 3 lub więcej dni z prędkością 2–4 węzłów lub półtorej godziny z prędkością większą niż 20 węzłów. Ponieważ waga i objętość łodzi podwodnej z silnikiem Diesla są ograniczone, silnik wysokoprężny i silnik elektryczny odgrywają kilka ról. Diesel może być silnikiem lub tłokiem kompresor, jeśli jest obracany przez silnik elektryczny. On z kolei może być generator, gdy jest obracany przez silnik wysokoprężny, lub przez silnik, gdy jest napędzany przez śmigło.

Podejmowano próby stworzenia pojedynczego silnika parowo-gazowego. niemieckie łodzie podwodne Waltera wykorzystywał skoncentrowane paliwo jako paliwo nadtlenek wodoru. Okazał się zbyt wybuchowy, kosztowny i niestabilny, aby można go było powszechnie stosować.

Tylko przy stworzeniu odpowiedniej łodzi podwodnej reaktor jądrowy pojawił się naprawdę pojedynczy silnik, zapewniający moc w dowolnej pozycji przez nieokreślony czas. Dlatego powstał podział okrętów podwodnych atomowy I niejądrowe.

Istnieją okręty podwodne z pojedynczym silnikiem niejądrowym. Na przykład, Szwedzkie łodzie typu Nakken Z silnik Stirlinga. Jednak jedynie wydłużyli podwodny rejs, nie eliminując konieczności wynurzania się łodzi w celu uzupełnienia zapasów tlenu. Silnik ten nie znalazł jeszcze powszechnego zastosowania.

System zasilania elektrycznego (EPS)

Głównymi elementami systemu są generatory , konwertery, składowanie, dyrygenci i odbiorców energii.

Ponieważ większość okrętów podwodnych na świecie jest napędzana silnikiem Diesla, mają one charakterystyczne cechy w konstrukcji i składzie EPS. W klasycznym układzie łodzi podwodnej z silnikiem Diesla i silnikiem elektrycznym silnik elektryczny Jest używany jako maszyna odwracalna, to znaczy może pobierać prąd do ruchu lub wytwarzać go do ładowania. Taki system posiada:

Główny diesel . Jest to silnik o napędzie powierzchniowym i napęd generatorowy. Odgrywa również niewielką rolę jako sprężarka tłokowa. Główna rozdzielnica (rozdzielnica główna). Przekształca prąd generatora w bezpośredni prąd ładowania akumulatora lub odwrotnie i rozprowadza energię do odbiorców. Wioślarstwo silnik elektryczny (GED). Jego głównym celem jest praca na śrubie. Może również odgrywać rolę generator. Bateria akumulatorowa (AB). Magazynuje i przechowuje energię elektryczną z generatora i oddaje ją do zużycia, gdy generator nie pracuje - głównie pod wodą. Armatura elektryczna. Kable, wyłączniki, izolatory. Ich celem jest połączenie pozostałych elementów systemu, przekazanie energii do odbiorców i zapobieganie jej wyciekom.

Dla takiej łodzi podwodnej charakterystyczne tryby to:

Ładowanie śrubowe. Silnik wysokoprężny z jednej strony obraca śmigło, silnik wysokoprężny z drugiej współpracuje z generatorem, ładując akumulator.
Przepływ śrubowy. Silnik wysokoprężny z jednej strony obraca śmigło, silnik wysokoprężny z drugiej strony napędza generator, który zasila odbiorców.
Częściowy napęd elektryczny. Silniki wysokoprężne działają na generatorze, którego część energii zużywa silnik elektryczny, a pozostała część ładuje akumulator.
Pełny napęd elektryczny. Silniki wysokoprężne działają na generatorze, którego cała energia jest zużywana przez silnik elektryczny.

W niektórych przypadkach system posiada również oddzielne generatory diesla (DG) i ekonomiczny silnik elektryczny (EDM). Ten ostatni służy do cichego, ekonomicznego trybu „skradania się” w stronę celu.

Głównym problemem związanym z magazynowaniem i przesyłaniem energii elektrycznej jest opór Elementy EPS. W odróżnieniu od jednostek naziemnych rezystancja w warunkach dużej wilgotności i nasycenia sprzętem podwodnym ma wartość bardzo zmienną. Jednym ze stałych zadań ekipy elektryków jest kontrola izolacja i przywrócenie jego odporności do normy.

Drugim poważnym problemem jest stan akumulatorów. W wyniku reakcji chemicznej powstaje i uwalnia się ciepło wodór. Jeśli wolny wodór gromadzi się w określonym stężeniu, tworzy wybuchową mieszaninę z tlenem w powietrzu, zdolną do wybuchu nie gorszego niż ładunek głębinowy. Przegrzany akumulator w ciasnej ładowni powoduje awarię bardzo typową dla łodzi – pożar komory akumulatorowej.

Gdy woda morska dostanie się do akumulatora, zostaje uwolniona chlor, tworząc niezwykle toksyczne i wybuchowe związki. Mieszanka wodoru i chloru wybucha nawet pod wpływem światła. Biorąc pod uwagę, że prawdopodobieństwo przedostania się wody morskiej na teren łodzi jest zawsze wysokie, wymagane jest stałe monitorowanie zawartości chloru i wentylacja zbiorników akumulatorowych.

W pozycji zanurzonej do wiązania wodoru stosuje się bezpłomieniowe (katalityczne) urządzenia do dopalania wodoru – CFC, instalowane w przedziałach łodzi podwodnej oraz piec do dopalania wodoru, wbudowany w system wentylacji baterii. Całkowite usunięcie wodoru możliwe jest jedynie poprzez odpowietrzenie akumulatora. Dlatego na łodzi pływającej nawet u podstawy znajduje się wachta na słupku centralnym oraz na stanowisku energii i przeżywalności (PEZ). Jednym z jego zadań jest kontrola zawartości wodoru i wentylacja akumulatora.

System paliwowy

Stosuje się go w silnikach wysokoprężnych i, w mniejszym stopniu, w atomowych okrętach podwodnych olej napędowy- solarium Objętość zmagazynowanego paliwa może wynosić do 30% pojemności skokowej. Poza tym jest to rezerwa zmienna, co sprawia poważny problem przy obliczaniu trymu.

Solarium można dość łatwo oddzielić od wody morskiej poprzez osadzanie, ale praktycznie się nie miesza, dlatego stosuje się ten schemat. Zbiorniki paliwa znajdują się w dolnej części lekkiego kadłuba. W miarę zużywania się paliwa zastępuje je woda morska. Ponieważ różnica gęstości oleju napędowego i wody wynosi w przybliżeniu 0,8 do 1,0, należy zachować kolejność zużycia, np.: zbiornik na lewej burcie dziobowej, następnie zbiornik na prawej rufie, następnie zbiornik na prawej burcie dziobowej i tak dalej, tak aby zmiany w wykończeniu są minimalne.

System drenażowy

Jak sama nazwa wskazuje, służy do usuwania wody z łodzi podwodnej. Zawiera lakierki (pompa), rurociągi i armatura. Posiada pompy drenażowe do szybkiego wypompowania dużych ilości wody oraz pompy drenażowe do jej całkowitego usunięcia.

Opiera się na pompach odśrodkowych o dużej wydajności. Ponieważ ich przepływ zależy od przeciwciśnienia i dlatego maleje wraz z głębokością, istnieją również pompy, których przepływ nie zależy od przeciwciśnienia - pompy tłokowe. Na przykład na PL pr.633 wydajność środków odwadniających na powierzchni wynosi 250 m3/h, przy głębokości roboczej 60 m3/h.

System przeciwpożarowy

System ochrony przeciwpożarowej łodzi podwodnej składa się z czterech typów podsystemów. Zasadniczo łódź ma cztery niezależne systemy gaszenie:

Instalacja gaśnicza powietrzno-pianowa (AFF);
Wodny system gaśniczy;
Gaśnice i sprzęt gaśniczy (płyty azbestowe, plandeki itp.).

Jednocześnie w przeciwieństwie do systemów stacjonarnych, naziemnych, gaszenie wodne nie jest najważniejsze. Wręcz przeciwnie, podręcznik kontroli przeżywalności (RBZh PL) skupia się przede wszystkim na zastosowaniu systemów objętościowych i pianowo-powietrznych. Powodem tego jest duże nasycenie okrętów podwodnych sprzętem, co oznacza duże prawdopodobieństwo uszkodzenia przez wodę, zwarcia i uwolnienie szkodliwych gazów.

Ponadto istnieją systemy zapobieganie pożary:

system nawadniania silosów (kontenerów) broni rakietowej - na okrętach podwodnych rakietowych;
system nawadniania amunicji przechowywanej na stojakach w przedziałach łodzi podwodnych;
system nawadniający dla grodzi międzyprzedziałowych;

Wolumetryczny chemiczny system gaśniczy (LZO)

System Boat, Volume, Chemical (LOC) przeznaczony jest do gaszenia pożarów w przedziałach łodzi podwodnych (z wyjątkiem pożarów prochu, materiałów wybuchowych i dwuskładnikowego paliwa rakietowego). Polega na przerwaniu reakcji łańcuchowej spalania przy udziale tlenu atmosferycznego środkiem gaśniczym na bazie freonu. Jego główną zaletą jest wszechstronność. Jednakże podaż freonu jest ograniczona i dlatego stosowanie LZO jest zalecane tylko w niektórych przypadkach.

System gaśniczy pianą powietrzną (AFF)

System Air-Foam, Boat (APL) przeznaczony jest do gaszenia małych, lokalnych pożarów w następujących przedziałach:

sprzęt elektryczny pod napięciem;
paliwo, olej lub inne łatwopalne ciecze zgromadzone w ładowni;
materiały w komorze akumulatora;
szmaty, boazerie, materiały termoizolacyjne.

Wodny system gaśniczy

System przeznaczony jest do gaszenia pożarów nadbudówki łodzi podwodnej i ogrodzenia sterówki, a także pożarów paliwa rozlanego na wodzie w pobliżu łodzi podwodnej. Innymi słowy, Nie Przeznaczony do gaszenia wnętrza trwałego kadłuba łodzi podwodnej.

Gaśnice i sprzęt przeciwpożarowy

Przeznaczony do gaszenia pożarów szmat, poszycia drewnianego, materiałów elektroizolacyjnych i termoizolacyjnych oraz do zapewnienia działania personelu podczas gaszenia pożaru. Innymi słowy, odgrywają one rolę pomocniczą w przypadkach, gdy są stosowane systemy scentralizowane ugaszenie pożaru jest trudne lub niemożliwe.

Wszystkie systemy i urządzenia łodzi podwodnej są tak ściśle powiązane z przeżywalnością i zależą od siebie nawzajem, że każdy, kto zostanie wpuszczony na pokład, nawet tymczasowo, musi przystąpić do egzaminu z konstrukcji i zasad bezpieczeństwa łodzi podwodnej, w tym cech konkretnego statku do których uzyskują dostęp.

Rosyjski atomowy okręt podwodny typu „Akula” („Tajfun”) Okręt podwodny (okręt podwodny, łódź podwodna, łódź podwodna) statek zdolny do nurkowania i długotrwałej pracy pod wodą. Najważniejszą właściwością taktyczną łodzi podwodnej jest niewidzialność... Wikipedia

Istnieje skrót tego terminu „PLA”, ale skrót ten może mieć inne znaczenie: patrz PLA (znaczenia). Istnieje skrót tego terminu „APL”, ale skrót ten może mieć inne znaczenie: patrz APL... ... Wikipedia

Schematyczny przekrój łodzi podwodnej o podwójnym kadłubie: 1 mocny kadłub, 2 lekki kadłub (i TsGB), 3 mocne nadbudówki, 4 ogrodzenia nadbudówek, 5 nadbudówek, 6 ... Wikipedia

Schematyczny przekrój łodzi podwodnej o podwójnym kadłubie 1 mocny kadłub, 2 lekki kadłub (i kadłub środkowy), 3 mocna sterówka, 4 ogrodzenie sterówki, 5 nadbudówka, 6 górna podłużnica LC, 7 stępka Przeznaczenie systemu zanurzenia i wynurzania łodzi podwodnej (łodzi podwodnej) w całości... ...Wikipedia

Cichy „drapieżniki” głębin morskich zawsze przerażały wroga, zarówno podczas wojny, jak i w czasie pokoju. Z okrętami podwodnymi wiąże się niezliczona ilość mitów, co jednak nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę, że powstają one w warunkach szczególnej tajemnicy. W tym artykule zwracamy uwagę na wycieczkę po strukturze atomowych okrętów podwodnych.

System zanurzania i wynurzania łodzi podwodnej obejmuje zbiorniki balastowe i pomocnicze, a także rurociągi i armaturę łączącą. Głównym elementem są tutaj główne zbiorniki balastowe, napełniając je wodą, gaszona jest główna rezerwa pływalności łodzi podwodnej. Wszystkie zbiorniki znajdują się na dziobie, rufie i grupa środkowa. Można je napełniać i czyścić pojedynczo lub jednocześnie.

Okręt podwodny posiada zbiorniki wykończeniowe niezbędne do kompensacji wzdłużnego przemieszczenia ładunku. Balast pomiędzy zbiornikami wyrównawczymi jest wdmuchiwany sprężonym powietrzem lub pompowany za pomocą specjalnych pomp. Trymowanie to nazwa techniki, której celem jest „zrównoważenie” zanurzonej łodzi podwodnej.

Jądrowe okręty podwodne dzielą się na generacje. Pierwszy (50.) charakteryzuje się stosunkowo wysokim poziomem hałasu i niedoskonałymi układami hydroakustycznymi. Druga generacja została zbudowana w latach 60. i 70. XX wieku: kształt kadłuba został zoptymalizowany w celu zwiększenia prędkości. Łodzie trzeciego są większe i mają także elektroniczny sprzęt bojowy. Dla atomowych okrętów podwodnych czwarta generacja charakteryzują się niespotykanie niskim poziomem hałasu i zaawansowaną elektroniką. Obecnie trwają prace nad wyglądem łodzi piątej generacji.

Ważnym elementem każdej łodzi podwodnej jest system powietrzny. Nurkowanie, wynurzanie się, usuwanie śmieci – wszystko to odbywa się za pomocą sprężonego powietrza. Ta ostatnia magazynowana jest pod wysokim ciśnieniem na pokładzie łodzi podwodnej: dzięki temu zajmuje mniej miejsca i pozwala zgromadzić więcej energii. Powietrze pod wysokim ciśnieniem znajduje się w specjalnych cylindrach: z reguły jego ilość monitoruje starszy mechanik. Zapasy sprężonego powietrza są uzupełniane po wynurzeniu. Jest to procedura długa i pracochłonna, wymagająca szczególnej uwagi. Aby załoga łodzi miała czym oddychać, na pokładzie łodzi podwodnej instalowane są urządzenia do regeneracji powietrza, umożliwiające pozyskiwanie tlenu z wody morskiej.

Łódź nuklearna ma elektrownię jądrową (skąd właściwie pochodzi nazwa). Obecnie w wielu krajach wykorzystywane są również łodzie podwodne z napędem spalinowo-elektrycznym (łodzie podwodne). Poziom autonomii atomowych okrętów podwodnych jest znacznie wyższy i mogą one wykonywać szerszy zakres zadań. Amerykanie i Brytyjczycy w ogóle przestali używać niejądrowych okrętów podwodnych, natomiast rosyjska flota okrętów podwodnych ma mieszany skład. Ogólnie rzecz biorąc, tylko pięć krajów ma atomowe okręty podwodne. Oprócz USA i Federacji Rosyjskiej w „klubie elity” znajdują się Francja, Anglia i Chiny. Inne potęgi morskie korzystają z łodzi podwodnych z napędem spalinowo-elektrycznym.

Przyszłość rosyjskiej floty okrętów podwodnych wiąże się z dwoma nowymi atomowymi okrętami podwodnymi. To jest o o wielozadaniowych łodziach Projektu 885 „Yasen” i strategicznych okrętach podwodnych rakietowych 955 „Borey”. Zostanie zbudowanych osiem jednostek łodzi Projektu 885, a liczba Boreyów osiągnie siedem. Rosyjska flota okrętów podwodnych nie będzie porównywalna z amerykańską (Stany Zjednoczone będą miały kilkadziesiąt nowych okrętów podwodnych), ale zajmie drugie miejsce w światowych rankingach.

Łodzie rosyjskie i amerykańskie różnią się architekturą. Stany Zjednoczone produkują swoje atomowe okręty podwodne o pojedynczym kadłubie (kadłub jest zarówno odporny na ciśnienie, jak i ma opływowy kształt), podczas gdy Rosja produkuje swoje nuklearne okręty podwodne o podwójnym kadłubie: w tym przypadku jest to kadłub wewnętrzny, szorstki i trwały oraz kadłub zewnętrzny, opływowy, lekki. Na atomowych okrętach podwodnych Projektu 949A Antey, w tym niesławnego Kurska, odległość między kadłubami wynosi 3,5 m. Uważa się, że łodzie z podwójnym kadłubem są trwalsze, podczas gdy łodzie z pojedynczym kadłubem, przy wszystkich innych parametrach, mają mniejszą wagę. W łodziach jednokadłubowych główne zbiorniki balastowe, zapewniające wynurzanie i zanurzenie, umieszczone są wewnątrz wytrzymałego kadłuba, natomiast w łodziach dwukadłubowych znajdują się one wewnątrz lekkiego kadłuba zewnętrznego. Każda domowa łódź podwodna musi przetrwać, jeśli jakikolwiek przedział zostanie całkowicie zalany wodą - jest to jeden z głównych wymagań dla łodzi podwodnych.

Ogólnie rzecz biorąc, istnieje tendencja do przechodzenia na atomowe okręty podwodne o pojedynczym kadłubie, ponieważ najnowsza stal, z której wykonane są kadłuby amerykańskich łodzi, pozwala im wytrzymać kolosalne obciążenia na głębokości i zapewnia łódź podwodną wysoki poziom przeżywalność. Mówimy w szczególności o gatunku stali o wysokiej wytrzymałości HY-80/100 o granicy plastyczności 56-84 kgf/mm. Oczywiście w przyszłości zastosowane zostaną jeszcze bardziej zaawansowane materiały.

Istnieją również łodzie z kadłubem mieszanym (kiedy lekki kadłub tylko częściowo przykrywa kadłub główny) i wielokadłubowymi (kilka mocnych kadłubów w jednym lekkim). Do tych ostatnich zalicza się podwodny sprzęt domowy krążownik rakietowy Projekt 941 to największy atomowy okręt podwodny na świecie. Wewnątrz jego lekkiej obudowy znajduje się pięć wytrzymałych obudów, z czego dwie są głównymi. Do produkcji trwałych obudów używano stopów tytanu, a do lekkich - stopów stali. Pokryty jest nierezonansową, dźwiękoszczelną powłoką gumową antylokacyjną o wadze 800 ton. Sama powłoka waży więcej niż amerykański atomowy okręt podwodny NR-1. Projekt 941 to naprawdę gigantyczna łódź podwodna. Jego długość wynosi 172 m, a szerokość 23 m. Na pokładzie znajduje się 160 osób.

Możesz zobaczyć, jak różne są nuklearne okręty podwodne i jak różna jest ich „zawartość”. Przyjrzyjmy się teraz bliżej kilku krajowym okrętom podwodnym: łodziom projektu 971, 949A i 955. Wszystkie to potężne i nowoczesne okręty podwodne służące w rosyjskiej marynarce wojennej. Łodzie należą do trzech różne rodzaje Atomowe okręty podwodne, o których mówiliśmy powyżej:

Jądrowe okręty podwodne dzieli się ze względu na ich przeznaczenie:

· SSBN (Strategiczny krążownik rakietowy z łodzią podwodną). W ramach triady nuklearnej te okręty podwodne przenoszą rakiety balistyczne z głowicami nuklearnymi. Głównymi celami takich statków są bazy wojskowe i miasta wroga. W skład SSBN wchodzi nowy rosyjski atomowy okręt podwodny 955 Borei. W Ameryce ten typ łodzi podwodnej nazywa się SSBN (Ship Submarine Ballistic Nuclear): obejmuje to najpotężniejszy z tych okrętów podwodnych - łódź klasy Ohio. Aby pomieścić cały śmiercionośny arsenał na pokładzie, SSBN zostały zaprojektowane z uwzględnieniem wymagań dużej objętości wewnętrznej. Ich długość często przekracza 170 m – to zauważalnie więcej niż długość wielozadaniowych łodzi podwodnych.

LARC K-186 "Omsk" pr.949A OSCAR-II z otwartymi osłonami wyrzutni kompleks rakietowy„Granit” Łodzie projektu w Marynarce Wojennej noszą nieoficjalną nazwę „Baton” - ze względu na kształt kadłuba i imponujące rozmiary.

· PLAT (okręt podwodny z torpedą nuklearną). Takie łodzie nazywane są również wielofunkcyjnymi. Ich cel: niszczenie statków, innych łodzi podwodnych, celów taktycznych na ziemi i zbieranie danych wywiadowczych. Są mniejsze niż SSBN i mają lepsza prędkość i mobilność. PLAT mogą używać torped lub precyzyjnych rakiet manewrujących. Do takich atomowych okrętów podwodnych zalicza się amerykański Los Angeles czy radziecko-rosyjski MPATRK Project 971 Shchuka-B.

Okręt podwodny projektu 941 Akula

· SSGN (atomowy okręt podwodny z rakietami manewrującymi). To najmniejsza grupa nowoczesnych atomowych okrętów podwodnych. Obejmuje to rosyjskie rakiety 949A Antey i niektóre amerykańskie rakiety Ohio przerobione na nośniki rakiet manewrujących. Koncepcja SSGN ma coś wspólnego z wielozadaniowymi atomowymi okrętami podwodnymi. Okręty podwodne typu SSGN są jednak większe – są to duże pływające platformy podwodne wyposażone w broń o wysokiej precyzji. W radziecko-rosyjskiej marynarce wojennej łodzie te nazywane są także „zabójcami lotniskowców”.

Okręty podwodne to specjalna klasa okrętów wojennych, która oprócz wszystkich cech okrętów wojennych posiada zdolność pływania pod wodą, manewrowania wzdłuż kursu i głębokości. Zgodnie z ich konstrukcją (ryc. 1.20) okręty podwodne to:

Jednokadłubowy, posiadający jeden mocny kadłub, który kończy się na dziobie i rufie dobrze opływowymi końcami o lekkiej konstrukcji;
- półkadłubowy, posiadający oprócz trwałego korpusu także lekki, ale nie na całym obrysie trwałego korpusu;
- dwukadłubowy, posiadający dwa kadłuby - mocny i lekki, przy czym ten ostatni całkowicie otacza obwód mocnego i rozciąga się na całą długość łodzi. Obecnie większość okrętów podwodnych ma podwójny kadłub.

Ryż. 1,20. Typy konstrukcji okrętów podwodnych:
a - pojedynczy kadłub; b - półtora kadłuba; c - podwójny kadłub; 1 - trwały korpus; 2 - kiosk; 3 - nadbudowa; 4 - kil; 5 - lekkie ciało

Wytrzymała obudowa- główny element konstrukcyjny łodzi podwodnej, zapewniający jej bezpieczne przebywanie na maksymalnej głębokości. Tworzy zamkniętą objętość, nieprzepuszczalną dla wody. Przestrzeń wewnątrz kadłuba ciśnieniowego (rys. 1.21) podzielona jest poprzecznymi wodoszczelnymi grodziami na przedziały, którym nadawane są nazwy w zależności od rodzaju znajdującej się w nich broni i wyposażenia.

Ryż. 1.21. przekrój podłużny łodzi podwodnej z akumulatorem diesla:
1 - trwały korpus; 2 - dziobowe wyrzutnie torpedowe; 3 - lekkie ciało; dziobowy przedział torpedowy; 5 - właz do ładowania torped; 6 - nadbudowa; 7 - trwała kiosk; 8 - płot tnący; 9 - urządzenia chowane; 10 - właz wejściowy; 11 - rufowe wyrzutnie torpedowe; 12 - tył; 13 - płetwa steru; 14 - zbiornik na rufę; 15 - końcowa (tylna) gródź wodoszczelna; 16 - rufowy przedział torpedowy; 17 - wewnętrzna wodoodporna przegroda; 18 - przedział silników elektrycznych głównego napędu i elektrownia; 19 - zbiornik balastowy; 20 - komora silnika; 21 - zbiornik paliwa; 22, 26 - grupy baterii rufowych i dziobowych; 23, 27 - pomieszczenia mieszkalne zespołu; 24 - słupek centralny; 25 - przytrzymaj centralny słupek; 28 - zbiornik na trymowanie dziobu; 29 - wodoszczelna gródź końcowa (dziobowa); 30 - końcówka nosowa; 31 - zbiornik wypornościowy.

Przedziały komunikują się poprzez wodoszczelne drzwi o kształcie okrągłym lub prostokątnym. Drzwi te są wyposażone w urządzenia ryglujące z możliwością szybkiego odblokowania.

Kadłub lekki (rys. 1.22) - sztywna rama składająca się z wręgów, podłużnic, poprzecznych nieprzenikalnych grodzi i poszycia. Nadaje łodzi podwodnej opływowy kształt. Lekki kadłub składa się z kadłuba zewnętrznego, dziobu i rufy, nadbudówki pokładu i ogrodzenia sterówki. Kształt lekkiego kadłuba jest całkowicie zdeterminowany zewnętrznymi konturami statku.

Ryż. 1,22. Przekrój okrętu podwodnego o półtorakadłubie:
1 - mostek nawigacyjny; 2 - kiosk; 3 - nadbudowa; 4 - podłużnica; 5 - zbiornik wyrównawczy; 6 - stojak wzmacniający; 7, 9 - broszury; 8- platforma; 10 - kil w kształcie pudełka; 11 - fundament głównych silników wysokoprężnych; 12 - obudowa trwałego kadłuba; 13 - mocne ramy kadłuba; 14 - główny zbiornik balastowy; 15 - stojaki ukośne; 16 - pokrywa zbiornika; 17 - lekka okładzina kadłuba; 18 - lekka rama kadłuba; 19 - górny pokład

Kadłub zewnętrzny jest wodoodporną częścią lekkiego kadłuba umieszczoną wzdłuż kadłuba ciśnieniowego. Otacza kadłub ciśnieniowy wzdłuż obwodu przekroju poprzecznego łodzi od stępki do górnego wodoszczelnego wzdłużnika i rozciąga się na długość statku od przedniej do tylnej grodzi kadłuba ciśnieniowego. Pas lodowy lekkiego kadłuba znajduje się w rejonie wodnicy przelotowej i rozciąga się od dziobu do części środkowej; Szerokość pasa wynosi około 1 g, grubość arkuszy wynosi 8 mm.

Końce lekkiego kadłuba służą do usprawnienia konturów dziobu i rufy okrętu podwodnego i rozciągają się od końcowych grodzi kadłuba ciśnieniowego odpowiednio do dziobnicy i rufy.

Trzpień to kuta lub spawana belka, która zapewnia sztywność dziobowej krawędzi kadłuba łodzi.

Na rufie (rys. 1.23) znajdują się: rufowe wyrzutnie torpedowe, główne zbiorniki balastowe, stery poziome i pionowe, stabilizatory, wały napędowe z moździerzami.

Ryż. 1,23. Schemat urządzeń wystających rufowo:
1 - stabilizator pionowy; 2 - pionowa kierownica; 3 - śmigło; 4 - kierownica pozioma; 5 - stabilizator poziomy

Sternpost - belka o złożonym przekroju, zwykle spawana; zapewnia sztywność tylnej krawędzi kadłuba łodzi podwodnej.

Stabilizatory poziome i pionowe zapewniają stabilność łodzi podwodnej podczas ruchu. Wały napędowe przechodzą przez stabilizatory poziome (z elektrownią dwuwałową), na końcach których zamontowane są śruby napędowe. Stery poziome rufowe instaluje się za śmigłami w tej samej płaszczyźnie co stabilizatory.

Nadbudowa(Rys. 1.24) znajduje się nad górną wodoszczelną podłużnicą kadłuba zewnętrznego i rozciąga się na całej długości trwałego kadłuba, wychodząc poza jego granice na końcu. Konstrukcyjnie nadbudowa składa się z poszycia i ramy. Nadbudówka zawiera różne systemy, urządzenia, dziobowe stery poziome itp.

Ryż. 1,24. Nadbudowa łodzi podwodnej:
1 - broszury; 2 - otwory w pokładzie; 3 - pokład nadbudówki; 4 - bok nadbudówki; 5 - ścieki; 6- pigułki; 7 - pokrywa zbiornika; 8 - obudowa trwałego kadłuba; 9 - mocna rama kadłuba; 10 - lekka okładzina kadłuba; 11 - wodoodporna podłużnica pancerza; 12 - lekka rama kadłuba; 13 - rama nadbudówki

Wysuwane urządzenia(ryc. 1.25). Nowoczesny okręt podwodny ma wiele różnych urządzeń i systemów zapewniających kontrolę nad jego manewrami, użyciem broni, przeżywalnością, normalną pracą elektrowni i innymi środkami technicznymi w różnych warunkach żeglugi.

Ryż. 1,25. Chowane urządzenia i systemy łodzi podwodnej:
1 - peryskop; 2 - anteny radiowe (chowane); 3 - anteny radarowe; 4 - wał powietrzny do pracy z silnikiem wysokoprężnym pod wodą (RDP); 5 - urządzenie wyciągowe RDP; 6 - antena radiowa (składana)

Do przodu
Spis treści
Z powrotem