Усан доорх судалгаа. Гүнийг эрэлхийлэх, байлдан дагуулах. Өнөөдөр далай тэнгисийн гүний хэтийн төлөв

Далайн гүнийг судлах. Хүн эрт дээр үеэс усан доорх ертөнцийг судалж эхэлсэн. Туршлагатай, сайн бэлтгэгдсэн шумбагчид (сувдан цуглуулагчид) 1-2 минутын турш амьсгалаа барьж, ямар ч тоног төхөөрөмжгүйгээр (заримдаа түүнээс дээш) метрийн гүнд шумбав.

Усан дор байх хугацааг нэмэгдүүлэхийн тулд хүмүүс зэгсээр хийсэн амьсгалын хоолой, агаараар хангадаг арьсан уут, мөн "шумбах хонх" (дээд хэсэгт нь усанд дүрэх үед "агаарын дэр") ашигладаг байв. ” үүссэн бөгөөд үүнээс хүн агаар хүлээн авсан.

1.5 м-ээс дээш гүнд зөвхөн өгөгдсөн гүн дэх усны даралттай тэнцэх даралттай агаараар амьсгалах боломжтой. өгөгдсөн гүн дэх даралт.

1943 онд Францын Ж.Кусто, Э.Гагнан нар усан дор амьсгалах зориулалттай шахсан агаар бүхий тусгай аппаратыг зохион бүтээжээ. Энэхүү шинэ бүтээлийн ачаар усан доорх усанд сэлэх нь сэтгэл хөдөлгөм, өргөн тархсан спорт болжээ.

Усанд шумбах хэрэгсэл нь усан дор хэдэн минутаас (40 м-ийн гүнд) нэг цаг ба түүнээс дээш (үгүй бол) байх боломжийг олгодог. их гүнӨө). 40 м-ээс дээш гүнд усанд шумбахыг зөвлөдөггүй, учир нь... Өндөр даралтанд шахагдсан агаараар амьсгалах нь азотын мансууруулах бодис үүсгэдэг. Хүний хөдөлгөөний зохицуулалт муудаж, ухамсар нь бүрхэг болдог.

Усан халаагуур нь хөлөг онгоцонд кабелиар холбогддоггүй бөгөөд бие даасан (өөрөө явагч) тээврийн хэрэгсэл юм. Анхны ванныг 1948 онд Швейцарийн эрдэмтэн О.Пиккард барьж, туршсан ба 1960 оны нэгдүгээр сард эрдэмтний хүү Ж.Пиккард Д.Волшийн хамтаар ваннны тавцан дээр Номхон далай дахь Мариана шуудууны ёроолд хүрчээ. Түүний хамгийн их гүн (1957 онд ЗХУ-ын "Витяз" судалгааны хөлөг онгоцоор хэмжсэн) м.

Эрт дээр үед хүмүүс далай тэнгисийн гүнд юу болж байгааг мэдэхийг хүсдэг байсан. Усан доорх ертөнцийг анх харсан хүмүүс бол шумбагчид байв. Эрт дээр үед хүмүүс шумбаж сурсан. Тэд далайн ёроолоос хясаа, эдгээх замаг, сувд сугалж авчээ. Илиадад бид дараах мөрүүдийг олдог: "Себрион ямар хурдан шумбав! Хэрэв далайд байсан бол тэр даруй усан онгоцноос шумбаж хясаа авах болно. Троячуудын дунд шумбагчид ч байгаа гэдгийг би харж байна!" - гэж яруу найргийн баатруудын нэг Протоклус түүнийг цохисон Кебрион сүйх тэрэгнээсээ хэрхэн унаж байгааг хараад хэлэв.

Энд бас нэг баримт байна, энэ нь Грекчүүд зөвхөн усанд шумбахаас гадна усан дор хамгийн энгийн зүйлийг хэрхэн бүтээхийг мэддэг байсныг харуулж байна. шумбах ажил. Түүхч Фукидид Сицилийн зүүн эргийг колоничлох тухай ярихдаа ийм тохиолдлыг дурджээ. Сиракузын оршин суугчид дайсны хөлөг онгоцуудыг ус руугаа довтлохоос урьдчилан сэргийлэхийг хүсч, хот байрладаг эрэг дээрх булангийн ёроолд овоо овоолж байв. Гэсэн хэдий ч Афинчууд ямар ч алдаа гаргаагүй. Тэд шумбагчдыг нууцаар усанд буулгаж, овоолго хийж, хөлөг онгоцны замыг нээжээ. Дашрамд хэлэхэд, тэр үед хүмүүс анхдагч шумбах төхөөрөмжийг мэддэг байсан. Аристотель хөвөн баригчид толгой дээрээ урвуу савтай усан дор явсан гэж дурдсан байдаг. Хатуу босоо байрлалд шумбагчийн амьсгалсан саванд агаар үлдсэн байв.

Эрт дээр үед манай казакууд ижил зүйлийг хийдэг байсан: завины доор нуугдаж, тэд дайснууд руугаа чимээгүйхэн сэлж байв.

Усан доорх хонхны зарчим, хүмүүс, хамгийн их магадлалтай, усан аалзнаас зээлсэн. Энэ “шумбагч” усан доор аалзны тороор бөмбөгөр босгож, оройг нь ямар нэгэн ургамалд нааж, аажмаар гэр орноо агаараар дүүргэдэг. Аалз ингэж л хийдэг. Гадаргуу дээр гарч, биеийн тусгай үсний тусламжтайгаар тэрээр агаарын тодорхой хэсгийг авч, дараа нь барилгын талбайдаа агаарын ачаалалтай буцаж ирдэг. Агаарын аялал хэд хэдэн удаа давтагдана. Ажлаа дуусгаад аалз бөмбөгөр доор авирч байна - энд хоолны өрөө, унтлагын өрөө, хүүхдийн өрөө байдаг, таны таашаалд нийцүүлэн амьдар!

1538 онд Толедод хар тугалганы жинтэй том шавар хонх барьжээ. Түүнд хоёр хүн Тагус голын ёроолд живжээ. Тэд нэг цаг орчим усан дор байв.

Зуун жилийн дараа хонх шумбахдаа шумбагчид агаараар дүүргэсэн шил авч эхлэв. Энэ нь тэднийг усан дор бага зэрэг удаан байлгах боломжийг олгосон.

18-р зуунд шумбагчийн амьсгалсан агаарыг зайлуулж, цэвэр агаарыг насос ашиглан шахдаг төхөөрөмж гарч ирэв. Аажмаар эдгээр төхөөрөмжүүд улам боловсронгуй болж, 1844 онд анхны эрдэмтэн профессор М.Эдвардс анхдагч шумбах дуулгатай усан доогуур оржээ.

Өнөө үед хоёр төрлийн шумбах хэрэгслийг ашиглаж байна: зөөлөн, хатуу шумбалтын хувцас.

Зөөлөн скафандрыг 150 метрийн гүнд шумбахад ашигладаг. Сансрын хувцас нь дуулга, комбинезон зэргээс бүрдэнэ. Дуулганы дээд хэсгийг боулин малгай, доод хэсгийг цамцны нүүр гэж нэрлэдэг. Тогоо нь зузаан шилтэй хэд хэдэн цонхтой. Савны арын хэсэгт эвэр гагнаж, түүнд агаар дамжуулах хоолой бэхлэгдсэн, хажуу талд нь амьсгалах хавхлагатай нүх байдаг. Комбинзон нь хэд хэдэн давхаргаар резинэн даавуугаар хийгдсэн бөгөөд цамцны зах нь резинээр хийгдсэн байдаг. Жингээ нэмэгдүүлэхийн тулд шумбагчийн урд болон хойд хэсэгт жин өлгөж, хөлд нь тугалган ултай галош өмсдөг, эс тэгвээс тэр усан дор алхаж чадахгүй. Тоног төхөөрөмж нь ойролцоогоор 50 кг жинтэй.

Хатуу костюм нь гангаар хийгдсэн байдаг. Энэ нь үнэхээр ус нэвтэрдэггүй, гэхдээ маш хүнд жинтэй - 450-500 кг жинтэй. Ийм хувцастай та 250 метр хүртэл аюулгүй бууж чадна, гэхдээ түүн дээр хөдөлж, ажиллахад хэцүү байдаг. Загвар зохион бүтээгчид усан дор хөөргөхөд илүү тохиромжтой төхөөрөмжийн талаар бодож эхлэв. Нэмж дурдахад хатуу сансрын хувцастай бууж болох 250 метрийн гүн нь эрдэмтдэд тохирохгүй байв. Тэд далайн гүн рүү илүү гүнзгий харахыг хүссэн.

1927 онд Америкийн ихтиологич В.Бибе өөрийнхийгөө барьж эхэлжээ усан доорх тээврийн хэрэгсэл. Тэрээр үүнийг цилиндр хэлбэрээр барьсан боловч их гүнд цилиндр нь усны даралтыг тэсвэрлэхгүй байж магадгүй гэдгийг тооцоогүй. Үнэхээр анхны туршилтууд нь эрдэмтнийг аппаратын хэлбэрийг буруу сонгосон гэдэгт итгүүлсэн юм. Гэвч В.Биби санаагаа орхисонгүй. Тэрээр туршлагатай механик инженер О.Бартоныг ажилд авч, түүнтэй хамт бөмбөрцөг хэлбэртэй шинэ аппарат - ванн (грекээр "батисфер" нь "далайн гүний бөмбөг" гэсэн утгатай) бүтээжээ. Халуун усны талбайн диаметр нь 1.35 метр, хананы зузаан нь 30 сантиметр, нүхнүүд нь удаан эдэлгээтэй кварцаар хийгдсэн байв. Төхөөрөмж нь ойролцоогоор 2.5 тонн жинтэй байв.

Усан доорх бөмбөлөг дотор зай байхгүй тул зөвхөн хамгийн шаардлагатай багаж хэрэгслийг суурилуулах боломжтой байв. Усанд орох бөмбөрцгийн биед том хаалт бэхлэгдсэн байв. Хүчтэй хаалтанд уясан ган олс, ванны бөмбөрцгийг хөлөг онгоцны хажуу талаас усан дор буулгав. Аж ахуйн нэгж эрсдэлтэй байсан: хэрэв кабель тасарвал зорчигчид далайн ёроолд булагдах болно.

Гэсэн хэдий ч зоригтой судлаачид 1930-1932 онд хэд хэдэн удаа усан дор шумбаж байжээ. Тэдний хүрч чадсан хамгийн их гүн нь 730 метр байв.

1934 оны 7-р сард, дараа нь их засвар bathyspheres, W. Beebe болон O. Barton Hard костюм.

Байсан сонирхолтой аялалусан доор. В.Биби далайн гүн дэх загасны олон шинэ төрлийг олж, ноорог зурж чадсан.

Эхлээд тэд эрдэмтний материалд тийм ч их итгэдэггүй байсан бөгөөд тэд гүний үл мэдэгдэх оршин суугчдыг түүний төсөөллийн бүтээл гэж үздэг байв. Гэвч дараа нь Бибийн тодорхойлсон олон загасны зургийг авч, заримыг нь барьж авав.

1949 онд О.Бартон халуун усны бөмбөрцгийг 1375 метрт шумбах дээд амжилт тогтоожээ. Гэвч гадаргын усан онгоцонд холбогдсон банн бөмбөрцөгт гүнд буух боломжгүй болсон: урт, хүнд кабель өөрийн жингээс тасарч байв.

Дараа нь инженерүүд гүнийг судлахын тулд гидростат ашиглах санааг гаргаж ирэв, учир нь кабель тасарсан тохиолдолд гидростат өөрөө гадаргуу дээр хөвж болно.

Анхны гидростатыг инженер Ханс Хартманн зохион бүтээжээ. Тэрээр 458 метрийн гүнд живсэн байна.

ЗХУ-д 30-аад онд дотоодын үйлдвэрлэсэн гидростатуудыг EPRON живсэн хөлөг онгоцыг өргөхөд өргөн ашигладаг байв.

1953 онд ЗХУ-ын ихтиологичид тусгай гидростат ашиглан Баренцын тэнгисийн гүнийг судалж эхэлсэн. Гидростат нь хоорондоо холбогдсон хоёр ган цилиндрээс бүрдсэн байв. Түүний өндөр нь 2.6 метр, хамгийн том диаметр нь 0.8 метр, жин нь 1.1 тонн байв. Судлаач эргэдэг сандал дээр суугаад төхөөрөмжийн таван цонхны аль нэгээр нь усан доорх ертөнцийг ажиглаж чаддаг байв. Гидростат нь гэрэлтүүлэгчээр тоноглогдсон бөгөөд хөлөг онгоцтой утсаар холбогдсон байв.

Эрдэмтэд Баренцын тэнгис дэх арилжааны загасны амьдрал, зан үйлийн талаар маш их зүйлийг мэдэж авсан. Сагамхай нь хөдөлгүүрийн дуу чимээ, цуурай дуудлагын хэт авианы долгионоос айдаггүй, цахилгаан гэрэл загасанд өөр өөрөөр нөлөөлдөг болохыг олж мэдсэн: энэ нь зарим, ялангуяа өсвөр насныхныг татдаг бөгөөд том хэмжээтэйг нь няцаадаг.

Хэдэн жилийн өмнө Зөвлөлтийн дизайнерууд Север-1 гидростатыг барьжээ. Усан доорх гэрэл зургийг авч, загас барих хэрэгслийн ажлыг ажиглахад тохиромжтой байв.

Гидростат дээр бууж болох хамгийн их гүн нь 600 метр юм.

Гэвч хөлөг онгоцонд бэхлэгдсэн хамгийн дэвшилтэт төхөөрөмжүүд ч удалгүй судлаачдын сэтгэлд нийцэхээ больсон, учир нь ийм төхөөрөмжүүд нь маневрлах чадвар багатай бөгөөд их гүнийг судлахад тохиромжгүй байдаг. Тиймээс эрдэмтэд эрэл хайгуулаа тууштай үргэлжлүүлэв. Тэдний нэг болох авъяаслаг Швейцарийн физикч Август Пикард 1933 онд гүнийг байлдан дагуулах пуужин бүтээхээр ажиллаж эхэлжээ. Энэ үеийг хүртэл Пикард астрофизикийг сонирхож байсан бөгөөд 1932 онд өөрийн бүтээсэн стратосферийн бөмбөлөг дээр 17 мянган метрийн өндөрт гарчээ. Тэр үед дэлхийн өндрийн дээд амжилт байсан.

Тэрээр халуун агаарын бөмбөлөгтэй ижил зарчмаар далайн гүнд шинэ аппарат бүтээжээ. Зохион бүтээгч үүнийг банискаф гэж нэрлэсэн бөгөөд энэ нь грек хэлнээс орчуулбал гүн завь гэсэн утгатай. А.Пикардын усан ванны тавцан нь хөвөгч ба ган бүхээг гэсэн хоёр хэсгээс бүрдэж байв. Хөвөгчийг уснаас хөнгөн шингэнээр дүүргэсэн. Төхөөрөмжийг живүүлэхийн тулд тогтворжуулагчийг ашигласан.

Санаа халуун усны газар энгийн боловч түүнийг зохион бүтээх, барих явцад эрдэмтэн олон нарийн төвөгтэй асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай болсон. Хөвөгч болон бүхээг нь асар их даралтыг тэсвэрлэж, нэг дусал ус нэвтрүүлэхгүй байх ёстой, тогтворжуулагч нь салгаж, шингэн нь хөвөгчөөс гоожихгүй байв. Энэ нь маш их цаг хугацаа, хүчин чармайлт шаарддаг

шумбагчийг туршилтанд бэлтгэх.

А.Пикард 1948 онд анх удаа усан дор орж, ердөө 25 метрийн гүнд оржээ. Дараа нь эрдэмтэн хэд хэдэн туршилт хийж, шумбагч онгоцныхоо олон дутагдлыг илрүүлжээ. Гэхдээ туршилтын шумбалт нь гол зүйлийг харуулсан - санаа нь хэрэгжих боломжтой юм.

Таван жилийн дараа А.Пикардын удирдлаган дор усан доорх хоёр дахь агаарын хөлгийг бүтээв. Үүнийг баригдсан хотынхоо нэрээр "Триест" гэж нэрлэдэг байв. Усанд орох савыг чирэх боломжтой байсан бөгөөд хүмүүс тавцан дээр гарахыг хүлээхгүйгээр бүхээгээсээ гарах боломжтой байв. Энэхүү усанд ороход А.Пикард 1953 оны есдүгээр сард 3700 метрийн гүнд хүрчээ.

Францад бараг нэгэн зэрэг далайн инженерүүд Ж.Гуо, П.Вилм нар Пикардын санааг ашиглан FNRS-3 ванн бариулжээ. Гаднаас нь харахад шумбагч онгоц шиг харагдаж байв. Түүний урт нь 10 метр, 98 тонн жинтэй байв. 1953 оны 8-р сард гүехэн гүн рүү туршилтын буулт хийсний дараа Ж.Гу болон усан доорхи алдартай судлаач Ж.Ив Кусто нар FNRS-3 ваннтай 2000 метрийн өндөрт буув.

Гэвч аль хэдийн 1954 оны 2-р сард зохион бүтээгчидтэй FNRS-3 нь Африкийн баруун эргээс 4050 метрийн гүнд хүрч рекорд тогтоожээ. Судлаачид далайн гүний олон оршин суугчдыг байгалийн нөхцөлд ажиглаж, ховор алхаж буй бентозавр загасны зургийг авч, өмнө нь шинжлэх ухаанд мэдэгдээгүй гүний акулыг олж илрүүлжээ.

Дараагийн зургаан жилийн хугацаанд хэн ч далайн ёроол руу илүү гүн нэвтрэх гэж оролдсонгүй. Гэвч 1960 онд Огюст Пикардын хүү Жак Пикард дэлхийн хамгийн гүн Мариинскийн шуудууны ёроолд живж, олон мянган метрийн гүнд усан доорх амьдралыг ажиглажээ!

Шинэ цаг хугацаа шинэ эрэлт хэрэгцээг бий болгож, усан доорх судлаачид усан дор, ямар ч гүнд бие даан хөдөлж чадах хөлөг онгоцны талаар бодож эхлэв.

Ж.Ив Кусто ийм хөлөг онгоц бүтээхээр олон жил ажилласан. 1960 онд зохион бүтээгчийн өөрийн аппарат гэж нэрлэсэн "Усан шумбах таваг" гарч ирэв. Энэ нь линз хэлбэртэй байсан бөгөөд ажиглагчид хэвтэж байв. Усан онгоц далайн амьтантай адилхан хөдөлж, өөрөөр хэлбэл нэг нүхээр ус сорж, нөгөө нүхээр нь хүчээр шахаж гаргав. Энэ зорилгоор усан онгоцон дээр тусгай усан онгоцны хөдөлгүүр суурилуулсан. Одоогоор Ж.Ив Кусто шумбах тавагыг сайжруулахаар ажиллаж байна.

Усан доорх аялал жуулчлалын сонирхолтой хөлөг болох мезоскейпийг Жак Пикард бүтээжээ. АНУ-д Picard mesoscape-ийг сайжруулж, цөмийн хөдөлгүүрээр тоноглож байна. Хөлөг онгоцны хурд 35 км/цаг байх бөгөөд усан дор сар хагас орчим байх боломжтой.

Судалгааны лаборатори нь далайн гүнийг судлах хамгийн сүүлийн үеийн багаж хэрэгслээр тоноглогдсон. Үүнд таван хүн зэрэг ажиллах боломжтой.

Саяхан Атлантнииро институтэд усан доорхи өөр нэг хөлөг онгоц бүтээгдсэн - усан доорхи гүнд судалгаа хийж буй Атлант-1 усан онгоц. янз бүрийн цэгүүдДэлхийн далай.

Энгийн шумбагч онгоцоор далайн гүнийг судлах боломжтой. 1953 оны 4-р сард Зөвлөлт засгийн газар нэг шумбагч онгоцыг эрдэмтдэд хүлээлгэн өгчээ Тэнгисийн цэргийн флот. Үүнийг усан доорх лаборатори болгон хувиргасан. Энэ лабораторид ямар багаж хэрэгсэл байсан бэ! Өмнө нь торпедонууд байрладаг нуман дээр усан доорх зурагт суурилуулсан. Цоорхойгоор дамжуулан гэрэл зураг, кино авах боломжтой байв. Хүчтэй гэрэлтүүлэг нь ойролцоох бүх зүйлийг харах боломжийг олгосон бөгөөд хэт авианы гидроакустик төхөөрөмж нь загасны сүргийг нэлээд хол зайд илрүүлэх боломжийг олгосон.

Усан онгоцонд байхдаа эрдэмтэд хөрсний дээж авч, усны температур, давсжилт, цацраг идэвхт бохирдлыг тодорхойлох боломжтой байв.

1958 оны 12-р сард Северянка анхны шинжлэх ухааны аялалдаа гарав. Энэ үед Зөвлөлтийн загасчид Исланд, Фарерын арлуудын дундах Атлантын далайд майхан загас барьж байв. Загас агнуур тийм ч амжилттай байгаагүй: заримдаа маш туранхай загас барьдаг, заримдаа сургуулиуд хаа нэгтээ алга болдог, заримдаа загас байсан ч трол хоосон байв. "Хар загасны оньсого" -ыг шийдэх шаардлагатай байв. Тэгээд нэгэн шөнө шумбах үеэр эрдэмтэд хачирхалтай зураг харжээ. Хэсэг нь усанд өлгөөтэй, хамгийн гэнэтийн байрлалд хөлдсөн байв: зарим нь толгойгоо дээшлүүлсэн, бусад нь сүүлээрээ дүүжлэгдсэн мэт, зарим нь нэг өнцгөөр ташуу байв. Херрин унтаж байв. Үүр цайхад загас сэрж, гүн рүү оров. Тиймээс, эрдэмтэд өвлийн улиралд энэ нутагт герринг дүрмээр бол оройдоо 80-100 метрийн гүнд, үүрээр дахин 200-300 метр хүртэл буурдаг болохыг эрдэмтэд тогтоожээ.

Загасны энэ зан үйлийг бид хэрхэн тайлбарлах вэ?

Тийм ээ, учир нь шаардлагагүй хөдөлгөөнгүйгээр аялах нь илүү аюулгүй байдаг. Эцсийн эцэст, гүний махчин амьтад ихэвчлэн үйлдвэрлэсэн химийн бодисыг барьж авснаар олзоо олдог.

бужигнаан. Хэрэв herring бараг хөдөлгөөнгүй бол чичиргээ байхгүй бөгөөд үүнийг илрүүлэх нь илүү хэцүү байдаг.

Үүнээс гадна Исланд, Фарерын арлуудын хоорондох урсгалыг Северянка удирддаг. загасны дуртай түрсээ шахах газар руу зөөвөрлөж, хавар түрсээ шахах газар руу хөдөлгөөнгүй загасыг зөөдөг. Яагаад эрчим хүчээ дэмий үрдэг вэ!

Энэ таамаг үнэн эсэхийг цаашдын судалгаагаар харуулах болно. Гэхдээ Северянкагийн анхны шинжлэх ухааны аялал нь үнэ цэнэтэй практик дүгнэлт гаргах боломжийг бидэнд олгосон юм. Ялангуяа өдрийн янз бүрийн цагт тролыг ямар гүнд буулгах ёстойг олж мэдэх боломжтой байв.

Мэдээжийн хэрэг, эдгээр нь далайн амьтдын амьдралыг судлах эхний алхамууд юм. Гэхдээ далайд бидэнд нууц үлдэхгүй байх цаг холгүй байна.

Далайн гүний амьдралтай шумбагч онгоц эсвэл шумбах хувцастай танилцах нь тийм ч тохиромжтой биш юм. Жюль Вернийн "Усан дор 80 мянган километр" роман дээр гардаг капитан Немо болон түүний хамтрагчид шиг далайн ёроолоор аялах нь ямар ялгаатай вэ! Гэх мэтчилэн ЗХУ-д, дараа нь Японд хүн усан дор шумбаж, хөлөг онгоцонд хүлэгдэхгүй байх төхөөрөмжийг бүтээжээ. Харамсалтай нь тэдгээр нь төгс бус байсан бөгөөд ослоос сэргийлэх баталгаагүй байв.

1943 онд Францын инженер Ж.Ив Кусто, Э.Гагнан нар орос, япончуудын туршлагыг судлан усан дор шумбах илүү найдвартай төхөөрөмж зохион бүтээжээ. Тэд үүнийг "скуба", өөрөөр хэлбэл усан доорх уушиг гэж нэрлэдэг.

Скуба хэрэгсэл нь 150-200 атмосферт шахагдсан агаар бүхий маск, цилиндрээс бүрдэнэ. Хоолойгоор дамжуулан агаар нь бууруулагчаар дамжин машинд ордог бөгөөд энэ нь түүний даралтыг 10 атмосфер хүртэл бууруулдаг. Сүүлийнх нь амьсгалахад шаардагдах хэмжээний агаарыг хангахаар зохион бүтээгдсэн.

Усанд шумбах замаар та 50-70 метрийн гүнд шумбаж, усан дор нэг цаг орчим байх боломжтой. Гүн шумбах нь аюултай. Швейцарийн инженер Келлер 1964 онд усанд шумбаж амжилтанд хүрсэн нь үнэн.

300 метрийн гүнд буусан боловч амьсгалахдаа агаарыг ашигладаггүй, харин хүчилтөрөгч, гелий холилдсон.

Сүүлийн жилүүдэд усанд шумбах нь дэлхий даяар өргөн тархсан. Үүнийг усан доорх аялал жуулчлалын сонирхогчид, биологичид, археологчид, анчид, гэрэл зурагчид, зураглаачид ашигладаг. Хоёр нутагтан амьдардаг хүмүүс живсэн хөлөг онгоцыг босгож, живж буй хүмүүсийг аврахад тусалдаг.

Одоо дизайнерууд усан доорх дугуй, мотоцикль, машин бүтээхээр ажиллаж байна. Тэд усан дор шумбагчдыг хурдан хөдөлгөхөд туслах болно. Усан доорх спорт сонирхогчдыг өндөр хурдаар чирэх боломжтой усан доорх скутерүүд манайд хэдийнэ бий.

Гэхдээ усанд шумбаххүн бүрт боломжгүй. Зарим хүмүүсийн хувьд энэ нь үнэтэй байдаг бол зарим нь эрүүл мэндийн шалтгааны улмаас эсрэг заалттай байдаг. Та үүнгүйгээр хийж болно. Үүнийг хийхийн тулд маск, амьсгалын хоолой, сэрвээ худалдаж авахад хангалттай. Маск нь резинээр хийгдсэн бөгөөд нүүрэнд нягт наалдаж, нүд, хамарыг бүрхдэг. Ажиглалт нь нүдний яг эсрэг талд байрлах маск руу шилээр хийгддэг. Амьсгалын хоолой, ихэвчлэн хуванцар, аманд байдаг - энэ нь усны гадаргуу дор усанд сэлэх боломжийг олгодог. Усанд шумбах нь богино, тиймээс та гүнзгий шумбахыг хүсвэл жирийн шумбагч шиг амьсгалаа түгжих хэрэгтэй. Резинэн сэрвээ. Тэд хөлд бэхлэгдсэн бөгөөд гараа ашиглахгүйгээр усанд сэлэх боломжийг олгодог.

Ийм энгийн тоног төхөөрөмжид мэдээжийн хэрэг усан дор удаан хугацаагаар байх боломжгүй юм. Гэхдээ ятга буугаар загас харвах, мөлхөж буй хавч барих, эсвэл ёроолоос нь үзэсгэлэнтэй хясаа авах хангалттай хугацаа бий.

Муугаар бодоход та усан доорхи ордон руу "усны нүдээр" харж болно.

"Усны нүд" нь тунгалаг ёроолтой ус нэвтэрдэггүй камер юм. Үүнийг өөрөө хийхэд хэцүү биш: 50x20x20 см хэмжээтэй хайрцгийг хийж, ёроолын оронд шил эсвэл plexiglass хийж, бүх хагарлыг халуун усаар сайтар битүүмжилж, камер бэлэн болно.

Усан доорх ертөнцийг "усан нүдээр" ажиглах хамгийн тохиромжтой арга бол завь эсвэл салаас камерын доод хэсгийг 15-20 сантиметрээр ус руу буулгаж, толгойгоо гэрлийн хамгаалалттай материалаар бүрхэх явдал юм.

Эрт дээр үеэс хүмүүс далайн гүнийг маш их сонирхож ирсэн. Нэгдүгээрт, нялцгай биет, хөвөн загасчид, сувд хайгчид далайн ёроолд бууж ирэв - мэдээжийн хэрэг тийм ч гүн биш. Дараа нь далайчдын шумбагчид далайн гүнд байнга зочлох болсон бөгөөд тэдэнтэй хамт шумбагч онгоцууд, анчид, археологичид, далай судлаачид болон далайн гүний бусад судлаачид нэгдэв.

Хүнийг усан дор буулгах хамгийн эртний төхөөрөмжүүдийн нэг юм шумбах хонх.Эхлээд энэ нь таггүй модон хайрцаг байв. Ийм хайрцгийг дээш нь доош нь дүрвэл дотор нь агаарын бөмбөлөг үлдэж, шумбагч үлдэж, амьсгалах боломжтой. Усанд шумбах хонх өнөөг хүртэл шумбагчийг усан дор ажлын байранд нь хүргэж өгөхөд ашиглагддаг.

Аажмаар хүмүүсийг усан дор буулгах технологи сайжирч, шинэ төхөөрөмжүүд гарч ирэв. Эцэст нь зохион бүтээсэн зөөлөн скафандр.Энэ нь резинэн цамц, шилэн цоолбортой зэс дуулга зэргээс бүрдэнэ. Усанд шумбагчийн амьсгалах агаарыг гадаргуугаас резинэн хоолойгоор дамжуулан насосоор хангадаг. Хүнд ган "галош" болон туузан дээрх нэмэлт жин нь босоо байрлалыг хадгалж, шумбагчийг дээшлэхээс сэргийлдэг. Усанд шумбах хэрэгслийг зохион бүтээхээс өмнө зөөлөн шумбах хувцас нь 100 орчим метрийн гүнд усанд шумбах гол хэрэгсэл болж байсан.Гэхдээ ийм гүнд шумбагч зөөлөн хувцастай шумбагч маш богино хугацаанд л байж чаддаг. түүний гүйцэтгэл маш хязгаарлагдмал, даралт буурах өвчний улмаас гадаргуу дээр гарах нь удаан байдаг. Усан доор амьсгалах үед гадаргуу дээрхээс илүү их агаар цусанд уусдаг нь баримт юм. Усанд шумбагч гүнээс хэт хурдан босох үед цусанд ууссан азот ялгарч, хийн бөмбөлөг үүсгэж, судас бөглөрдөг. Энэ бол шумбагчийг үхлээр заналхийлдэг задралын өвчин юм.

Усанд шумбагчийг даралтаас ангижруулж, даралт буурах өвчний аюулаас ангижруулна хатуу сансрын хувцас,ган цилиндр хэлбэртэй их бие, түүнд нугастай "гар" ба "хөл" -ээс бүрддэг. Хүн 200 м хүртэл гүнд удаан хугацаагаар байж болно.Гэхдээ хүнд жинИйм костюм (хэдэн зуун кг) нь шумбагчийг ёроолд бие даан хөдөлгөх боломжийг олгодоггүй.

Зөөлөн ба хатуу костюм хоёулаа шумбагчийг хөлөг онгоцонд "уядаг": ийм костюмтай бол хөлөг онгоцноос зөвхөн агаарын хангамжийн хоолойн уртыг холдуулж болно. Усан дор хөдөлгөөний эрх чөлөөг нэмэгдүүлэхийн тулд хүн амьсгалах агаарыг түүнтэй хамт авч явах ёстой.

Жижиг бие даасан хүчилтөрөгчийн аппаратЦилиндр дэх хүчилтөрөгчийн хангамж нь усан дор хэдэн цагийн турш амьсгалах боломжийг олгодог. Гэсэн хэдий ч амьсгалах үед энэ нь болсон цэвэр хүчилтөрөгчИх гүнд хүчилтөрөгчийн хордлого үүсч, улмаар таталт өгөх, ухаан алдах, үхэлд хүргэдэг. Хүчилтөрөгчийн аппарат нь хаалттай циклээр ажилладаг: шумбагчаас гаргаж авсан хий нь нөхөн төлжүүлэгчээр дамждаг бөгөөд дахин амьсгалахад ашиглагддаг. Нүүрстөрөгчийн давхар исэл ба усны уурыг химийн шингээгчээр амьсгалсан хийнээс зайлуулдаг. Зөвхөн тусгай бэлтгэл хийсний дараа хүчилтөрөгчийн аппаратаар усан доогуур орохыг зөвшөөрдөг.

Скуба диаграм. Шахсан агаарын цилиндр нь хүнийг усан дор нэг цаг орчим байлгах боломжийг олгодог.

Скутер бол усан дор хөдөлдөг чирэгч юм.

Батискафын дизайны диаграм. Усанд орох камер нь усан доорхи урт хугацааны судалгаанд зориулагдсан.

Усанд дүрэх зориулалттай хатуу костюм.

Aerobuoy нь бензин хөдөлгүүр, агаарын компрессор бүхий хөвөгч онгоц юм. Шумбагч онгоцнууд амандаа хоолойтой амыг хийж, агаарын хөвүүртэй хамт усан доор хөдөлдөг.

Ерөнхий хэрэглээнд илүү тохиромжтой усанд шумбах("усны уушиг"). Түүний тусламжтайгаар та 20 м гүнд шумбаж, бэлтгэл хийсний дараа - 40 м хүртэл, шилдэг рекорд эзэмшигчид 100 м-ээс дээш гүнд шумбах боломжтой.Скуба сав нь шахсан агаартай нэг эсвэл хоёр цилиндрээс бүрдэнэ. агаарын даралтыг бууруулдаг уушигны хавхлагатай хурдны хайрцаг, амны хөндийтэй агаар дамжуулах хоолой. Усанд шумбах үед усанд шумбагч далайн давстай уснаас нүдээ хамгаалахын тулд ихэвчлэн маск зүүдэг.

Амьсгалж буй агаар нь усанд ордог тул хүчилтөрөгчийн аппараттай адил дахин дахин ашиглагддаггүй тул усанд шумбах хэрэгсэл ашиглах нь хүчилтөрөгчийн хордлого, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хордлого үүсгэх эрсдэлгүй. Хүчилтөрөгчийн аппараттай харьцуулахад усанд шумбах төхөөрөмжийн сул тал нь илүү их жинтэй бөгөөд хязгаарлагдмал тоо хэмжээамьсгалах агаар. Их гүнд азотын хордлого боломжтой.

Усанд шумбах хэрэгслийг зохион бүтээсэн нь олон төрлийн мэргэжилтнүүдэд усан доорх ажил - геологийн судалгаа, шинжлэх ухааны судалгаа хийх боломжийг олгосон.

Шумбагч онгоцыг чирэхэд ашигладаг усан доорх скутербиетэй хавтгай хэлбэр, зай болон цахилгаан мотор дотор . Ар талд нь доод хэсэгт байрладаг сэнс, шумбагчийн барьж байгаа бариул, хөдөлгүүрийг асаах, унтраах товчлуур.

Шинжлэх ухааны академийн далай судлалын хүрээлэнгийн судлаачид нэгэн сонирхолтой ажлыг хийжээ. усан доорх, байшинЗуны улиралд Геленджик хотын ойролцоо Хар тэнгисийн ёроолд суурилуулсан "Черномор"-ыг одоо Болгарын Варна хотын ойролцоо суурилуулсан байна.

гэгддэг усан доорх ажилд зориулсан шинэ хэрэгсэл агаарын хөвүүр,Энэ нь агаарын компрессортой холбогдсон бензин хөдөлгүүртэй, ойролцоогоор 18 кг жинтэй хөвөгч онгоц юм. Компрессорт 8-10 м урттай 2 хуванцар хоолойг холбож, усан доорх тамирчдад агаарыг нийлүүлдэг. Хөвөгч шумбагчдын араас усны гадаргуугийн дагуу хөдөлдөг бөгөөд тэд гүехэн гүнд нэг цаг орчим байж чаддаг.

Олон сонирхолтой, хэрэгтэй ажиглалтуудыг хийж болно усан доорх планер,моторт завины ард чирэх.

Усан доорх урт ба алс холын аялалд зориулж тусгай хөлөг онгоцууд баригддаг - шумбагч онгоцууд ("Усан тээвэр" нийтлэлийг үзнэ үү).

"Северянка" шумбагч онгоцыг ЗХУ-ын усан доорх ертөнцийг шинжлэх ухааны ажиглалт хийхэд ашиглаж байжээ. "Северянка" баатарлаг намтартай - Аугаа эх орны дайны үеэр тулалдаж байсан. Дараа нь хөлөг онгоцыг тусгайлан дахин тоноглосон. Түүний нуманд далайн оршин суугчдыг ажиглах нүхнүүд, телевизийн суурилуулалт, шинжлэх ухааны олон хэрэгслийг суурилуулсан байна.

Одоо манай улсад шинэ шумбагч онгоцууд тусгайлан бүтээгдсэн Шинжлэх ухааны судалгаа. Үүнд, жишээлбэл, дэлхийн далайн тавиурын бүсийг судлах зорилгоор бүтээсэн хоёр хүний ​​суудалтай шумбагч онгоц болох TINRO-2 аппарат багтана. Нэг нь сонирхолтой онцлог"TINRO-2" нь ажиглагдсан объектын дээгүүр хөдөлгөөнгүй "өлгөх" боломжтой юм. Францын судлаач Жак Ив Кусто "шумбах таваг" гэж нэрлэгддэг нэлээд гүнд шумбах шумбагч онгоц бүтээжээ. Энэхүү жижиг завь нь механик "гартай" бөгөөд усан онгоцонд сууж буй хүн усан дотор ажил хийдэг.

1969 онд Персийн булангийн урсгал дагуух усан доорх судалгааны анхны аялал энэ зорилгоор тусгайлан бүтээгдсэн Бен Франклин шумбагч онгоцоор амжилттай хийгдсэн. Швейцарийн эрдэмтэн Жак Пиккар түүн дээр 2800 км замыг туулж, усан дор нийт нэг сар орчим хугацааг өнгөрүүлжээ. Аялал 250-480 метрийн гүнд явагдсан.

Манай зууны 30-аад онд Америкийн зохион бүтээгч Саймон Лак барьсан усан доорх тээврийн хэрэгсэл,тракторын дугуйтай төстэй том дугуйгаар далайн ёроолоор хөдөлж, Америкийн эрэг дагуу усан дор гайхалтай аялал хийсэн. Дараа нь зөвхөн 1963 оны эхээр Лондонгийн олон улсын завины үзэсгэлэнд сонирхолтой үзмэр гарч ирэв - усан доорх шинэ машин. усан машинЛийр хэлбэртэй тунгалаг их биетэй, 2 сэнстэй, батарейтай цахилгаан мотортой энэхүү усан онгоц 200 орчим кг жинтэй. Энэ нь 60 м-ийн гүнд бууж, 5 км/цагийн хурдтай хөдөлдөг.

1970 онд АНУ-д 6 хүний ​​бүрэлдэхүүнтэй усан доорх тээврийн хэрэгсэл бүтээгдсэн бөгөөд энэ нь усан дор 10 хүртэл хоног байх боломжтой. Энэ нь ямар ч чиглэлд эргэлдэж буй саад тотгор, гэрлийн гэрлийг илрүүлэх хэт авианы байршил тогтоогчоор тоноглогдсон.

Ийм машинууд нь далайн ёроолд янз бүрийн ажил гүйцэтгэх, жишээлбэл, ашигт малтмал хайх, усан доорх кабель, газрын тос дамжуулах хоолой, живсэн хөлөг онгоц хайх зэрэгт маш хэрэгтэй.

Ердийн шумбагч болон усан доорх тээврийн хэрэгсэл гүнд шумбаж чадахгүй. Гэхдээ далайн ихэнх нууцууд гүнд нуугдаж байдаг. Эхэндээ далайн гүнийг судлахад зориулагдсан халуун усзузаан шилээр хийсэн герметик тагтай, нүхтэй бөмбөг хэлбэртэй ган камер. Агаарын хангамжийг цилиндрт хадгалж, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, усны уурыг химийн шингээгчээр зайлуулдаг. Бантын бөмбөрцгийг усан онгоцноос хүчтэй ган утсаар далайд буулгадаг.

Асар их гүн нь халуун усны бөмбөрцгийн судлаачдад хүртээмжтэй болсон. Гэхдээ энд асуудал байна: энэ нь нэг газар олс дээр өлгөөтэй байна. Эргэн тойронд байгаа зүйл харагдахгүй байна. Гэсэн хэдий ч та бага зэрэг урагшлах эсвэл ухрах боломжтой. Гэхдээ энэ нь нэлээд аюултай.

Энэхүү таагүй байдлыг шинэ бүтээлээр арилгасан халуун усны газар.Түүний бие нь хоёр хэсгээс бүрдэнэ. хөнгөн биетэйТэгээд бат бөх биетэй.Хөнгөн биеийг бензинээр дүүргэдэг. Гэхдээ бензин түлш болгон ашиглах шаардлагагүй: энэ нь баллон дахь гели эсвэл устөрөгчтэй адил үүрэг гүйцэтгэдэг бөгөөд энэ нь өргөлтийг бий болгодог. Бензиний зарим хэсгийг (бөмбөлөг дэх устөрөгч гэх мэт) сулласнаар бид ванны өргөх хүчийг бууруулж, доошилж эхэлдэг. Гадаргуу дээр гарахын тулд тогтворжуулагчийг хаядаг - цахилгаан соронзонгоор барьдаг ган цохилт. Усанд орох баннны бат бөх биед энэ нь ваннтай төстэй - түүний багийнхан байдаг.

Усан доорх ертөнцийг судлах үндсэн төхөөрөмж.

Усан доор батерейг батарейгаас эрчим хүч авдаг цахилгаан мотороор удирддаг. Цахилгаан эрчим хүчний хангамж хязгаарлагдмал бөгөөд шумбагч төхөөрөмжийг ихэвчлэн чирэх замаар шумбах газарт хүргэдэг.

Усанд шумбагч онгоцонд хүн асар их гүнд хүрсэн. Өнөө үед телевизийн төхөөрөмжийг усан доорх судалгаанд улам бүр ашиглаж байна. Усан доорх телевизийн суурилуулалтыг алсаас удирддаг механик "гар" -тай холбох - манипулятор -үүсгэсэн шинэ төрөлусан доорх технологи. Хэрэв энэ бүхнийг далайн ёроолоор хөдөлж буй тэргэнцэр дээр суулгавал жинхэнэ роботтой болно. Оператор манипуляторыг сайн хянахын тулд заавал байх ёстой стереоскопТВ. Үгүй бол тэр өөртөө итгэлтэй байж чадахгүй
ямар төхөөрөмжид зориулагдсан вэ? Гэсэн хэдий ч урт далайн кабелиар зөвхөн стереоскоп төдийгүй ердийн телевизийн дохиог дамжуулахад хэцүү байдаг: давтамжийн зурвас хязгаарлагдмал, ус нь үргэлж хангалттай тунгалаг байдаггүй. Тиймээс судлаачид зурагтын оронд манипуляторыг электрон компьютерт холбохыг оролдож байгаа бөгөөд ингэснээр хүрээлэн буй орчныг удирдан чиглүүлсэн робот нь операторын оролцоогүйгээр энгийн ажлуудыг гүйцэтгэх боломжтой болно.

Усан доорх роботууддалайн дунд болон том гүнийг хөгжүүлэх ирээдүйд хамаарна. Уйгагүй, ямар ч гүнд ажил гүйцэтгэх чадвартай тэд далайн ёроолыг судалж, эзэмшихэд нь туслах болно.

Удаан хугацааны турш далайн ёроол руу нэвтрэх оролдлого нь усан дор хоёр минутаас илүү байж чадахгүй, 40 метрийн шугамаас илүү гүн рүү нэвтэрч чадаагүй шумбагчид л хязгаарлагдаж байв.
19-р зууны эхний хагаст усанд шумбах хувцас зохион бүтээсэн боловч маш хүнд байсан

мөн хөдөлгөөнд саад учруулсан. Ийм костюмтай бол 100 метрийн гүнд байх боломжтой байв.
XX зууны 30-аад онд Америкийн инженерүүдБартон, Биби нар вантын бөмбөрцөг хэмээх хяналттай усан доорх хөлөг онгоц бүтээжээ. Энэ нь нэг хагас метр орчим диаметртэй ган бөмбөлөг байв. Цоорхойнууд нь судлаачдад хүрээлэн буй объектуудыг харах боломжийг олгосон. Ашиглах замаар утасны харилцаа холбооМэдээллийг усан онгоцны тавцан дээр дамжуулж, банн бөмбөрцгийг кабелиар холбосон. Ийм усан доорх машин Бермудын арлуудад 400 метрийн гүнд шумбаж байжээ. Усанд орох бөмбөрцгийг суурилуулсан хайс нь эхнийхийг нь харах боломжтой болгосон

гэрэл нэвтлэхээ больсон далайн гүний ландшафтууд.
Хэдэн жилийн дараа халуун усны бөмбөрцөг 940 метр хүртэл унав. Энэхүү рекорд нь удаан хугацааны туршид давтагдашгүй хэвээр байв.
Францын далайчин Жак-Ив Кусто, инженер Эмиль Гагнан нар далайд илүү хүртээмжтэй болгосноор усан доорхи судалгааны шинэ боломжуудыг нээж өгсөн.
Удалгүй бие даасан шумбах боломжтой төхөөрөмж бүтээгдсэн

Бартон, Биби нарын усан доорх бөмбөрцөг 201

Батискаф

хөлөг онгоц - угаалгын өрөө. 1960 онд тэрээр дэлхийн хамгийн гүн газар болох Мариана шуудууны ёроолд хүрч, гүн нь 11022 метр байв.
Орчин үеийн усан доорх тээврийн хэрэгсэл нь объект, электрон төхөөрөмж, телевизийн камер цуглуулах боломжийг олгодог механик манипулятороор тоноглогдсон байдаг. Эдгээр өдрүүдэд гүний усан онгоцны дотор байх шаардлагагүй болсон. Жишээлбэл, живсэн Титаник хөлөг онгоцыг судлахад хүнгүй шумбагч онгоцыг ашиглаж байсан.

УСАН ДАХЬ СУДАЛГАА сэдвийн талаар дэлгэрэнгүй:

1. Баладинский В.Л., Лобанов В.А., Галанов Б.А. Усан доорх ажлын машин, механизм., 1979 он.
2. БИЕИЙН ТАМИР, СПОРТЫН САЛБАРЫН НИЙГЭМ ЗҮЙН ТУСГАЙ СУДАЛГАА, АРГА ХЭМЖЭЭ, ХЭРЭГСЭЛ, ЖУРАМ

Энэхүү үл мэдэгдэх ертөнц нь манай гарагийн амьдрах боломжтой орон зайн 90 хувийг эзэлдэг. Бид далайн ёроолоос илүү сарны гадаргууг мэддэг. Энэхүү мөнхийн харанхуйд хачирхалтай амьдралын хэлбэрүүд амьдардаг. Хэдэн арван жилийн өмнө ийм гүнд амьдрах боломжгүй гэж үздэг байсан бол өнөөдөр эрдэмтэд анхны амьдрал далайн ёроолд үүссэн гэж үздэг. Эрчим хүч, нөөц, хоол хүнс, уур амьсгал хүртэл далайд нөлөөлдөг. Тэнд манай гаригийн ирээдүй тодорхой болно гэж үү?

Зөвхөн хамгийн сүүлийн үеийн технологийн тусламжтайгаар л далайн гүний нууцыг ойлгож чадна. Далайн гүнд хайгуул хийх нь цаг хугацаа, зардал их шаарддаг тул эрдэмтэд харанхуйд гэрэл тусгахдаа маш удаан байсан. Хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоцнуудын үнэтэй экспедицүүд хариулт хайж далайгаар эргэлддэг. ARGO нэртэй дэлхийн хамгийн том далай судлалын төслийн нэг саяхан хэрэгжиж эхэлсэн. 3000 гаруй робот хөвүүртэй арми долоон далайг дамнан эрдэмтдэд мэдээллийг хулганын товшилтоор дамжуулдаг. Олон улсын шинжлэх ухааны нийгэмлэг эцэст нь бүх чиглэлээр өргөн хүрээтэй суурь мэдээлэл авах боломжтой болсон далайн судалгаа. Мэдээллийг усан тээвэр, загас агнуурын операторууд, цаг уурчид, цаг уурын судлаачид ашиглах боломжтой.

Дэлхий дээрх бүх амьдралын 90 хувь нь гүнд амьдардаг ч бид үүний өчүүхэн хэсгийг л мэддэг. Бид зөвхөн далайн гэрэлтдэг хэсгүүдийг судалж чаддаг, гэхдээ тэдгээрээс цааш юу болдог.

Технологигүй бол бид гүн рүүгээ харалган байна. Бүр шинэ асуултшинэ тоног төхөөрөмж шаардлагатай. Харилцаа холбооны тасалдлаас болж судалгаа ихэвчлэн бүтэлгүйтдэг. Гэсэн хэдий ч авъяас чадвар нь хязгааргүй юм. Эрдэмтэд, инженерүүд, механикчид, далайчид далайн гүнээс нууцыг задлахыг оролдож буй олон улсын багийн нэг хэсэг юм. Тоо томшгүй олонтусгай төхөөрөмж, аппаратууд хариулт хайж далайн ёроолд бууж ирдэг.

далайн гүний робот ROV Kiel 6000

Хамгийн орчин үеийн төхөөрөмжүүдДалайн судалгааны ажилд тэрээр анхны экспедицээсээ саяхан буцаж ирэв. Лейбницийн нэрэмжит Далайн Шинжлэх Ухааны Хүрээлэнгийн бүтээсэн далайн гүний робот ROV KIEL 6000 одоогоор Киел боомтод туршилтын ажиллагаа явуулсаар байна. Энэхүү алсаас удирддаг машин нь 6 мянган метрийн гүнд бууж чаддаг. Үүнийг кабель ашиглан удирдаж, хянадаг. Алсын удирдлагатай машинууд далайн судлаачдын дунд маш их эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Нэг хувь нь 5 сая еврогийн үнэтэй боловч далайчдын үзэж байгаагаар үнэ цэнэтэй юм. ROV KIEL 6000 нь Өмнөд Атлантын далай руу хийсэн анхны аялалдаа аль хэдийн гайхалтай үр дүнд хүрсэн.

Далайн гүний шумбагч төхөөрөмж гэх мэт тоног төхөөрөмжөөр л судлаачид энэхүү дайсагнасан орчинд нэвтэрч чадна. Алсын зайнаас хяналттай системКамер бол эрдэмтний нүд, манипулятор нь түүний гар юм. Тэдгээрээс гадна олон хэмжих хэрэгсэл, мэдрэгч байдаг. Ихэнх мэдээллийг 6 км-ийн кабелиар шууд дамжуулж, дүн шинжилгээ хийх боломжтой.

"FS Poseidon" судалгааны хөлөг онгоц

бие даасан усан доорх тээврийн хэрэгсэл SEAL 5000

Далайн гүнийг судлах бүх төслийн үндэс суурь нь юм. Тэдний нэг нь "FS Poseidon" юм. Усан онгоцон дээр дэлхийн эрдэмтэд саяхан SEAL 5000 бие даасан усан доорх тээврийн хэрэгслийг туршиж эхэлсэн бөгөөд энэ нь 1.5 сая еврогийн үнэтэй юм. Алсын датчикуудаас ялгаатай нь энэ нь бүрэн бие даасан, кабелиар холбогддоггүй бөгөөд далайн ёроолын маш нарийн зураглалыг үүсгэж чаддаг.

Усан онгоцноос далайн ёроолын зураг зурах нь дурангаар харж сарны газрын зургийг зурахтай адил юм. дээш доош ганхаж, цуурай дуугагчийн дууны долгион нь хөлөг онгоцны тавцан болон далайн ёроолын хооронд байнга хазайдаг. Гэхдээ та бүдүүлэг зураг авах боломжтой хэвээр байна. SEAL 5000 аппаратын үүрэг бол далайн гүн судлаачдад шаардлагатай байр зүйн үнэн зөв газрын зургийг гаргаж, мэргэжилтнүүдэд гайхалтай нууцыг дэлгэх явдал юм. Ийм газрын зургийн тусламжтайгаар геологичид янз бүрийн ашигт малтмалын ордуудыг олж чадна.

Тэд үр жимсээ өгөх хүртэл хэдэн жил шаардагдана. Мөн хүний ​​шинэ нөөцийн хэрэгцээ хязгааргүй тул далайн гүнд хайгуул хийх нь эдийн засгийн хувьд улам бүр чухал болж байна. Ийм нарийвчилсан газрын зургийн тусламжтайгаар геологичид мөн усан дулааны нүхний ул мөрийг олдог. Бусад бодисуудын дунд тэд ойролцоо хуримтлагдсан металлын нэгдлүүдийг ялгаруулдаг. Зэсээс алт хүртэлх төрөл бүрийн металлын ордууд хэдийнэ олдсон ч хэзээ бид ярьж байнаДалайн эрдэнэсийн тухайд бүх хүн төрөлхтний эрчим хүчний асуудлыг нэгэн зэрэг шийдэж чадах бодис дээр анхаарлаа хандуулдаг. Далайн ёроолд санаанд багтамгүй их хэмжээний метан хуримтлагддаг. Энэ нь дэлхийн нийт нүүрс, газрын тос, байгалийн хийн хэмжээнээс хоёр дахин их юм. Гэхдээ метан нь ирээдүйн эрчим хүчний асуудлыг шийдэж чадах уу? Далайн гүнТэр эрдэнэсээ тийм ч амархан өгөхгүй.

Гүнд хий нь хөлдөөсөн метан гидрат хэлбэрээр байдаг бөгөөд энэ нь далайн ёроолын нэг төрлийн цемент юм. Хэрвээ мөстэй бие нь хий болж хувирвал түүний хэмжээ 100 дахин нэмэгдэнэ. Энэ нь түүнийг олборлох нь маш аюултай тул дэлхийн эрдэмтэд энэ хөлдөөсөн алтыг олборлох аюул багатай аргыг эрэлхийлж байна. Ялангуяа эх газрын налуу дээр олборлолт хийх нь эрсдэлтэй байх болно, учир нь энэ цементийг зайлуулбал налуугийн томоохон хэсэг гэнэт тогтож, эрэг орчмын бүс нутгуудад сүйрлийн үр дагавар бүхий аварга цунами үүсэх болно. Үүнээс гадна метан нь хүлэмжийн нөлөөнд маш хүчтэй нөлөө үзүүлдэг. Энэ нь нүүрстөрөгчийн давхар ислээс 30 дахин хүчтэй. Гэхдээ асуудлыг шийдэх хэсэгчилсэн шийдэл бий. Олборлох явцад метаныг нүүрстөрөгчийн давхар ислээр сольж болно. Өөрөөр хэлбэл, далайн гүн нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн агуулах байж болох юм.

Герман, Японы эрдэмтэд энэ судалгааны салбарт тэргүүлэгчид бөгөөд янз бүрийн төсөл дээр хамтран ажилладаг. Эрдэмтэд хүлэмжийн хийг далайд хадгалах талаар бодохын өмнө олон асуултад хариулах ёстой.

Хачирхалтай нь нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хуримтлалыг тойрон амьдрал ид өрнөж байна. Шингэн нүүрстөрөгчийн давхар исэл нь Японы эрэг дээрх Окинавагийн шуудууны далайн ёроолд байгаа маш аюултай бодис юм. Энд хий 3000 метрийн гүнд оршдог. Учир нь өндөр даралтмөн гүний мөсөн хүйтэнд хий нь шингэн болж хувирч, хийн хуримтлал үүсгэсэн.

Энэ бодис гүний оршин суугчдад ямар нөлөө үзүүлдэг вэ? Эрдэмтэд үүнийг тодруулахыг хичээж байна. Эдгээр амьдралын хэлбэрүүд ийм хатуу ширүүн нөхцөлд амьд үлдэж сурсан нь тодорхой. Эрдэмтдийн үзэж байгаагаар Окинавагийн шуудуунд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн хуримтлал нь өвөрмөц юм.

Далайн гүнийг судлахад цөөн хэдэн хүн шууд тусламж үзүүлдэг далайн хөлөг онгоцууд. Гэхдээ энэ нь амар биш, харин хөвөгч ажиглалтын газрууд бөгөөд тэд үргэлж завгүй байдаг. Дэлхий дээр хэдхэн зуун том судалгааны хөлөг онгоц байдаг бөгөөд тэдний экспедицийг sailwx.info сайтаас онлайнаар хянах боломжтой.

орчин үеийн судалгааны хөлөг онгоц, төсөл

Судалгааны хөлөг онгоцны тавцан нь шинжлэх ухааны лабораторитой төстэй. Дэлхийн өнцөг булан бүрээс ирсэн судлаачид янз бүрийн тоног төхөөрөмж ашиглан жижигхэн орон зайд чихэлдэж байна. Тэд өдрийн цагаар ээлжлэн ажилладаг. Гэхдээ нэг төхөөрөмжийг аль ч төхөөрөмжөөс олж болно.

уснаас дээж авах төхөөрөмж

Дамжуулах чанар, температур, гүнийг хэмждэг усны дээж авах төхөөрөмж. Эдгээр хэмжигдэхүүнийг тодорхойлох нь хүний ​​судасны цохилтыг хэмжихтэй адил боловч далай судлаач бүрт хэрэгтэй үндсэн мэдээлэл юм. Дээж авах төхөөрөмж нь тодорхой заасан гүнээс ус авах боломжтой. Эдгээр болон бусад функцууд нь хөлөг онгоцны жолоодлогын станцаас идэвхждэг. Энэ бол дэлхийн өнцөг булан бүрт судалгааны хөлөг онгоцон дээр хамгийн түгээмэл хэрэглэгддэг хэрэгсэл юм. Онгоцонд авчирмагц усны дээжийг шууд боловсруулдаг. Шим тэжээл эсвэл бичил биетний шинжилгээ нь далайн орчныг тодорхойлох чухал мэдээллийг өгдөг. Энэ бол далай судлаачийн стандарт журам юм.

Гайхамшигтай хачирхалтай амьтад далайн гүнээс олдсон бөгөөд тэдний ихэнх нь хараахан судлагдаагүй байна. Видео камерын шинэ байрлал бүр нь шинэ үзэл бодлыг нээж өгдөг. Далайн организмын талаар илүү ихийг мэдэхийн тулд 2000 онд далайн амьтдын тооллогыг эхлүүлсэн. Энэ бол далайн гүн дэх организмуудыг судлах дэлхийн хэмжээний төсөл юм. Олдсон бүх амьдралын хэлбэрийг бүртгэнэ. Норвеги тэргүүтэй 16 орны эрдэмтэд Хойд Атлантын нурууны экосистемийг судлах төсөлд оролцож, далайн амьдралын хэлбэрийг бүртгэж байна. Хоёр сарын дотор тэд далайн гүн дэх 80,000 амьдралын хэлбэрийг илрүүлжээ. Тэдний олонх нь урьд өмнө мэдэгддэггүй байсан. Эрдэмтдийн тооцоолсноор гүнд 10 сая, хуурай газар 1.4 сая орчим зүйл амьдардаг. Харанхуйн хачирхалтай ертөнц нь зөвхөн амьтдад хамаардаг, учир нь ургамал гэрэлгүйгээр оршин тогтнох боломжгүй юм. Ургамалтай төстэй амьтдын зарим хэлбэр нь үнэндээ амьтад байдаг ч энд замаг ч байдаггүй. Тэд уснаас бичил биетнийг барихын тулд нимгэн навчтай төстэй хавсралтуудыг ашигладаг.

Амьдралын төвөөс алслагдсан энэ эзгүй харанхуйд хоол хүнс олоход маш хэцүү байдаг. Тиймээс халим үхэх нь далайн гүний оршин суугчдын хувьд гайхамшиг юм. Үхсэн халим нь баян бүрдтэй адил бөгөөд энд ирэхэд ердийн үед мянган жил шаардагдах хэмжээний хоол хүнсээр хангадаг.

Дэлхийн хамгийн орчин үеийн судалгааны хөлөг "Мариа С. Мериан"

« Мария С.Мериан» ихэнх. 2007 онд хөөргөсөн энэ хөлөг нь Германд сүүлийн 15 жилийн хугацаанд бүтээгдсэн анхны шинжлэх ухааны хөлөг онгоц юм. Усан онгоцон дээр 20 эрдэмтэн ажиллах боломжтой. Тэд олон төрлийн судалгааны ажилд зориулагдсан лабораторитой. Энэхүү судалгааны хөлөг онгоц цэвэр усан онгоцны технологийн ачаар 48 цагийн турш усыг бохирдуулахгүйгээр аялах боломжтой. Энэ технологи нь үүнийг хэлж байна бохир усмөн бохир ус нь далай руу урсдаггүй. Бүх шингэн хог хаягдлыг тусгай саванд хийж, тэнд хадгалдаг. Тэдгээрийн заримыг дараа нь дахин боловсруулж, хөлөг онгоцон дээр дахин ашиглах боломжтой. Шинжлэх ухааны хувьд энэ нь бохир ус нь далайн ус эсвэл дээж рүү орохгүй гэсэн үг юм. Гадны хольцгүй, зөвхөн цэвэр далайн ус.

Шинжлэх ухааны олон төсөл нь усны цэвэршилтээс хамаардаг, тухайлбал ул мөр металл хайх төсөл. Эдгээр бодисуудад сүүлийн үед онцгой ач холбогдол өгч байгаа бөгөөд энэ нь анхны тохиолдол биш юм. Тэд далайн усанд маш бага хэмжээгээр илэрдэг боловч эдгээр элементүүдгүйгээр замаг гэх мэт бичил биетүүд далайд ургаж чадахгүй. Тусгай утгуур ашиглан эрдэмтэд нарийн шинжилгээ хийдэг. Өргөх төхөөрөмж хүртэл өчүүхэн үүл үүсэхээс сэргийлж нийлэг эслэгээр хийгдсэн байдаг.

"Мариа С.Мериан" судалгааны хөлөг онгоцны тавцан дээрх янз бүрийн тоолуур нь эрдэмтдэд удирдлагын төвөөс нарийн төвөгтэй туршилтуудыг хянах боломжийг олгодог бөгөөд хэдэн жилийн турш усан дор байсан нарийн төвөгтэй төхөөрөмжийг нүднээс нь алдахгүйн тулд робот датчик эсвэл хөвүүрийг хөөргөдөг.

Үүнээс гадна хэмжих хөвүүр нь өөрийн гэсэн тусгай даалгавартай байж болно. Тиймээс олон зуун хөвүүр нь дэлхийн гүнийг судлах томоохон төслийн нэг хэсэг болсон бөгөөд үүнийг ARGO гэж нэрлэдэг.

Далайн гүнээс бодит цаг хугацаанд мэдээлэл авах хөтөлбөрт 26 орон оролцож байна. Эрдэмтэд ийм хөвүүр илгээх боломжийг үнэхээр үнэлдэг, учир нь эдгээр жижиг мэдрэгч нь тэдэнд маш их тусалж чадна. Одоо дэлхийн далайд ямар ч цаг агаар, шуурга, тайван байдалд мэдээлэл дамжуулах чадвартай 3000 хөвүүр байдаг. Энэ нь эрдэмтэд анх удаа далай дулаарч байна уу, хүчилтөрөгч багасч байна уу, энэ нь давсжилтад хэрхэн нөлөөлж байгааг итгэлтэйгээр хэлэх хангалттай мэдээлэл өгч байна. Үүний тулд хөвүүрийг 2 мянган метрийн гүнд буулгаж, урсгалтай хамт урсдаг. 10 хоногийн дараа энэ нь гадаргуу дээр аажмаар дээшлэхийн зэрэгцээ температур, давсжилт болон бусад үзүүлэлтүүдийг нэгэн зэрэг хэмждэг. Хөвүүр нь гадаргуу дээр гарсны дараа хүлээн авсан өгөгдөл болон түүний координатыг хиймэл дагуулаар дамжуулан далайн эргийн төв рүү дамжуулдаг. Хөвүүр бүр цуглуулсан мэдээллийг 10 хоног тутамд дамжуулдаг. Энэ нь ингэж бий болсон дэлхийн сүлжээкомпьютер бүрээс хандах боломжтой. Энэ мэдээлэл анх удаа дэлхийн бүх эрдэмтэнд боломжтой болсон.

ARGO төсөл нь дэлхийн далайн цаг агаарын станцын нэг төрөл бөгөөд хөвөгч бүрийн ажил, маршрутыг компьютерийн хөдөлгөөнт дүрсний ачаар хянах боломжтой. Энэ бол уур амьсгалын өөрчлөлтийг судлах маш хүчирхэг хэрэгсэл юм. ARGO нь 3 мянган ижил төстэй хэмжих хөвүүр ашиглан дэлхийн далай тэнгисийн төлөв байдлын талаархи мэдээллийг цуглуулдаг.

Чухамхүү энэ мэдээлэл нь далайн гүн дэх цаашдын үйл ажиллагаанд маш чухал ач холбогдолтой, учир нь далайн гүн дэх нөөцийг ашиглах эрх удахгүй шинэчлэгдэх болно. Эх газрын тавиурын эргэн тойронд 200 далайн миль бүхий газар нутаг нь тус улсын харьяанд байх тул далайн эргийн бүх улс орнууд усан доорхи газар нутгаа сайтар судалж, эх газрын тавиураа өргөжүүлж, ирээдүйд өөрсдөдөө зориулсан нөөц баялгийг баталгаажуулахыг хүсч байна. Хойд туйлтай холбоотой хууль эрх зүйн маргааныг олон нийт мэддэг. Далайн мөсөн гүнд ноёрхлын төлөө Орос, Норвеги, Дани, АНУ, Канад гэсэн таван улс өрсөлдөж байна. Шалтгаан нь энгийн - нөөц. Судалгаагаар 90 тэрбум баррель газрын тос, түүнээс гурав дахин их хэмжээний байгалийн хий, ашигт малтмалын ордууд битгий хэл мөсөн дор байгаа. Хойд туйл. Гэхдээ усан доорх үйлдвэрлэлийн технологи бага ашиглагддаг хэвээр байна. Норвеги хүн бүхнээс түрүүлж байна. StatoilHydro нь 1000 метрийн гүнд байгалийн хий олборлодог бөгөөд тэнд далайн ёроолоос байгалийн хий олборлох дэлхийн анхны үйлдвэрийг байгуулжээ.

Одоогоор судалгааны ажил үргэлжилж байна эрт үе шат. Жижиг алхмуудаар, гэхдээ маш их хүчин чармайлтаар эрдэмтэд олж авдаг чухал мэдлэг, гэхдээ далайн гүн нь дэлхий даяар урьд өмнө төсөөлж байснаас илүү их нөлөө үзүүлж байгаа нь нэгэнт тодорхой болсон. Тэнд биднийг өөр юу хүлээж байгааг хэн ч мэдэхгүй. Манай чимээ шуугиантай машинууд харанхуйн ертөнцөд гэрлийг авчирч, магадгүй жинхэнэ захирагчдыг айлгадаг усан доорх ертөнц, мөн тэднийг улам гүн живэхэд хүргэж байна.