Усан онгоцонд өөр түлш ашиглах. Далайн болон голын усан онгоцонд өөр түлш ашиглах байгаль орчны асуудал. Хүний булчингийн хүч

© Тишинская Ю.В., 2014

Энэ сэдвийн хамаарлыг хөлөг онгоц ажиллуулахын тулд их хэмжээний түлш шаарддаг бөгөөд энэ нь байгаль орчинд хортой нөлөө үзүүлдэг, учир нь асар том ачааны хөлөг онгоцуудЖил бүр сая сая шоо метр нүүрстөрөгчийн давхар ислийг агаар мандалд гаргаж, агаар мандалд асар их хор хөнөөл учруулж, туйл дахь мөсөн голын хайлалтыг түргэсгэдэг. Мөн газрын тосны бүтээгдэхүүний үнэ тогтворгүй, эдгээр ашигт малтмалын нөөц хязгаарлагдмал байгаа тул инженерүүд өөр түлш, эрчим хүчний эх үүсвэрийг байнга эрэлхийлсээр байна.

Дэлхийн усан тээвэр нь байгаль орчныг бохирдуулах гол эх үүсвэр юм дэлхийн худалдаашаарддаг асар их хэмжээгазрын тос болон бусад шатамхай материалын хэрэглээ далайн хөлөг онгоцууд, гэхдээ CO2 ялгаруулалтыг бууруулахад илүү их анхаарал хандуулж байгаа тул цахилгаан тэжээлд өөрчлөлт хийх эсвэл орлуулах цаг нь болсон нь тодорхой болж байна.

Одоогийн байдлаар зөвхөн нэг улсын хэмжээнд газрын тосоор үйлдвэрлэсэн моторын түлшний хэрэглээ хэдэн зуун сая тоннд хүрч байна. Үүний зэрэгцээ авто зам, далайн тээвэр нь газрын тосны бүтээгдэхүүний гол хэрэглэгчдийн тоонд багтаж, 2040-2050 он хүртэлх хугацаанд автомашины түлшний гол хэрэглэгч хэвээр байх болно.

Түүнчлэн, усан онгоцноос бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх тухай олон улсын конвенцийн шаардлагын дагуу хүхэр, азот, хүхрийн ислийн агууламжид тавигдах шаардлагыг системтэйгээр чангатгаж байгаа нь энэ асуудлыг хөгжүүлэхэд чухал түлхэц болсон явдал юм. нүүрстөрөгч, түүнчлэн далайн хөлөг онгоцноос ялгарах ялгарлын тоосонцор. Эдгээр бодисууд нь байгаль орчинд асар их хор хөнөөл учруулдаг бөгөөд биосферийн аль ч хэсэгт харь байдаг.

Хамгийн хатуу шаардлагуудыг ялгаруулалтыг хянах бүсүүдэд (ECA) тавьдаг. Тухайлбал:

· Балтийн болон Хойд тэнгис

· АНУ, Канадын эргийн ус

· Карибын тэнгис

Газар дундын тэнгис

· Японы эрэг

· Малаккагийн хоолой гэх мэт.

Тиймээс, 2012 онд далайн хөлөг онгоцнуудаас ялгарах хүхрийн ислийн ялгаруулалтын стандартын өөрчлөлт нь тусгай бүс нутаг болон дэлхий даяар тус тус 0% ба 3.5% байна. Мөн 2020 он гэхэд эдгээр бүс нутагт далайн хөлөг онгоцноос ялгарах хүхрийн ислийн стандарт 0% байх ба дэлхий даяар аль хэдийн 0.5% хүртэл буурах болно. Энэ нь хөлөг онгоцны цахилгаан станцаас агаар мандалд хортой бодисын ялгаруулалтыг бууруулах асуудлыг шийдвэрлэх, усан онгоцонд ашиглах түлш, эрчим хүчний шинэ, илүү "найрсаг" төрлийг хайж олох шаардлагатай байгааг харуулж байна.

Эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд инновацийг хоёр өөр чиглэлд нэвтрүүлэхийг санал болгож байна.

1) Усан онгоцыг ажиллуулахдаа шинэ, байгаль орчинд ээлтэй, хэмнэлттэй түлш ашиглах;

2) Нар, ус, салхины энергийг ашиглахын тулд ердийн түлшнээс татгалзах.

Эхний арга замыг авч үзье. Альтернатив түлшний үндсэн төрлүүд нь дараахь зүйлүүд юм.

Биодизель бол тосны ургамлаас гаргаж авсан органик түлш юм.

Брэндийн биодизель түлшний үнэ ердийн биодизель түлшний үнээс ойролцоогоор хоёр дахин өндөр байдаг дизель түлш. 2001/2002 онд АНУ-д хийсэн судалгаагаар түлш нь 20% биодизель агуулдаг бол яндангийн хий дэх хортой бодисын агууламж 11% -иар нэмэгдэж, зөвхөн цэвэр биодизель ашиглах нь хорт утааг 50% бууруулдаг;

Спирт нь нүүрстөрөгчийн атомтай шууд холбогдсон нэг буюу хэд хэдэн гидроксил бүлэг агуулсан органик нэгдлүүд юм. Архи, согтууруулах ундаа нь бага флэш цэгтэй түлшийг хориглодог;

Устөрөгч нь шаталтын бүтээгдэхүүн нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл биш цорын ганц төрлийн түлш юм;

Үүнийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цэвэр хэлбэрээр эсвэл шингэн түлшний нэмэлт болгон ашигладаг. Усан онгоцонд хадгалах аюул болон үнэтэй тоног төхөөрөмжижил төстэй хэрэглээнд зориулж хийсэн энэ төрөлтүлш огт байхгүй амлалтгүйхөлөг онгоцны хувьд;

Усан түлшний эмульсийг тусгай суурилуулалтаар хөлөг онгоцон дээр үйлдвэрлэдэг - энэ нь түлшийг хэмнэж, азотын ислийн ялгаралтыг бууруулдаг (эмульс дэх усны агууламжаас хамааран 30% хүртэл), харин хүхрийн ислийн ялгаралтанд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй;

Шингэрүүлсэн болон шахсан шатамхай хий нь агаар мандалд хүхэр, тоосонцорын ялгаралтыг бүрэн арилгах, азотын ислийн ялгаралтыг 80%, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарлыг 30% бууруулах боломжтой болгодог.

Тиймээс, ашиглах нь хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн хүрээлэн буй орчны гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг цорын ганц шинэ төрлийн түлш гэж маргаж болно. байгалийн хий.

Хоёрдахь арга замыг авч үзье. Салхи, нар бол дэлхий дээрх хамгийн түгээмэл эрчим хүчний эх үүсвэр юм. Олон байгууллага хэрэгжүүлэхийн тулд бүх төрлийн төслийг санал болгодог өдөр тутмын амьдрал.

Олон улсын практикт салхи, нарны эрчим хүчийг навигаци хийхдээ ашигладаг хөлөг онгоцны хэд хэдэн хэрэгжсэн, хараахан хэрэгжээгүй төслүүд байдаг.

Өндөр хурдтай явахад түлшний зарцуулалтыг багасгахын тулд худалдааны хөлөг онгоцуудДэлхийн далай дахь флотын хамт Токиогийн их сургуулийн бүлэг "Зэрлэг сорилтон" төслийг боловсруулсан.

50 метрийн өндөр, 20 метр өргөнтэй аврага аврага далбааг ашигласнаар жилийн түлшний зарцуулалтыг бараг 30 хувиар бууруулах боломжтой. Дарвуулт хамгийн их хүч гаргахын тулд дарвуулуудыг тус тусад нь удирддаг бөгөөд дарвуул бүр нь таван шатлалтай телескоптой тул цаг агаарын таагүй үед тэднийг холдуулах боломжийг олгодог. Дарвуулууд нь хөндий, муруй хэлбэртэй, хөнгөн цагаан эсвэл бэхжүүлсэн хуванцараар хийгдсэн тул далавчтай болгодог. Компьютерийн симуляци, түүнчлэн салхины хонгилын туршилтууд нь концепц нь хөндлөн салхинд ч ажиллах боломжтойг харуулсан. Тиймээс "Wind Challenger" төсөл нь ирээдүй хойч үеийнхний түлшний хэмнэлттэй хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт болж чадна.

“Eco Marine Power” компани “ Aquarius", энэ нь "Aquarius" гэсэн утгатай. Энэ төслийн онцлог нь нарны зайн хавтанг дарвуулт онгоц болгон ашиглах явдал юм.

Тэд бүр ийм дарвуулт онгоц хүлээн авсан зохих нэр"хатуу дарвуулт" Тэд нэг хэсэг болно томоохон төсөл, энэ нь далайн хөлөг онгоцууд далайд, зам талбай, боомтод эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийг хялбархан ашиглах боломжийг олгоно. Далбаат самбар бүрийг ашиглан байрлалаа автоматаар өөрчлөх болно компьютерийн удирдлагаболовсруулж байгаа юм Японы компани « KEI System Pty Ltd" Мөн цаг агаарын таагүй нөхцөлд хавтанг арилгаж болно.

Энэ салбарт хамгийн сүүлийн үеийн амжилт нарны технологиЭнэ нь одоо нарны хавтан болон далбааг хослуулан ашиглах боломжтой гэсэн үг бөгөөд энэ төслийг орчин үеийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөгжлийн тэргүүн эгнээнд тавьж байгаа баримт юм.

Систем " Aquarius» хөлөг онгоцны багийнхны анхаарал нэг их шаарддаггүй, суулгахад харьцангуй хялбар байхаар хийгдсэн. Хатуу далбаа болон бусад системийн эд ангиудыг хийсэн материалыг дахин боловсруулдаг.

Систем " Aquarius» улмаас тээврийн компаниуд болон хөлөг онгоцны операторуудын хөрөнгө оруулалт татахуйц болно хурдан эргэн төлөгдөхтөсөл

Эдгээр хоёр арга нь ижил асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан гэж бид дүгнэж болно. Эдгээр төслүүдийг хэрэгжүүлснээр дэлхийн усан тээвэрт чухал нөлөө үзүүлж, хүрээлэн буй орчны бохирдлыг мэдэгдэхүйц бууруулах, түлш, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулахад хувь нэмэр оруулж байна. Юу сонгох нь хүн бүрийн асуудал. Хэрэгжүүлэхэд хялбар арга бол хэмнэлттэй түлш ашиглах явдал юм, учир нь энэ технологи нь флотыг бүрэн солих шаардлагагүй, гэхдээ одоо байгаа хөлөг онгоцон дээр ашиглах боломжтой боловч түлшний зардал, агаар мандалд хортой бодис ялгаруулдаг хэвээр байна. . Ашиглалтын явцад эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийг ашигладаг хөлөг онгоц бүтээх сонголт нь нэг талаас флотыг бүрэн солихыг шаарддаг боловч нөгөө талаас түлшний зардлыг бууруулж, хүрээлэн буй орчны янз бүрийн бохирдлыг эрс багасгадаг.

Уран зохиол

1. Сокиркин В.А. Олон улсын далайн эрх зүй: сурах бичиг / Сокиркин В.А.,

Шитарев В.С. – М: Олон улсын харилцаа, 2009. – 384 х.

2. Шурпяк В.К. Өргөдөл өөр төрлүүдэрчим хүч ба өөр хувилбар

далайн хөлөг дээрх түлш [Цахим нөөц]. - Баримт бичигт хандах горим:

http://www.korabel.ru/filemanager

3. Ирээдүйн хөлөг онгоцууд [ цахим нөөц]. – Баримт бичигт хандах горим:

http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526

4. Эдийн засгийн хөлөг онгоцууд боломжтой [цахим нөөц]. - Хандалтын горим

баримт бичиг: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-

5. Aquarius систем нь тээвэрлэлтийг өөрчлөх боломжтой

[цахим нөөц]. – Баримт бичигт нэвтрэх горим: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html

Дарвуулт завийг бүрмөсөн орхисноос хойш 100 жилийн дараа усан онгоц үйлдвэрлэгчид түлшний зардлыг бууруулахын тулд салхины эрчим хүч ашиглахаар дахин ажиллаж байна.
Ачаа хүргэх өөр эх үүсвэрийг ашигладаг тээврийн хөлөг онгоцны хэд хэдэн төслийг энд оруулав.

Eco Marine Power - нарны хавтан нь далбаат шиг ажилладаг

Японы Eco Marine Power (EMP) компани дарвуулт болон өндөр технологийн хөлөг онгоцыг нэгэн зэрэг бүтээхээр шийдэж, уламжлалт дарвуулт онгоцыг .

EMP бол далайн хөлөг онгоцны дизайн, бүтээн байгуулалтад шинэ технологи ашигладаг шинэлэг компани юм. Тус компанийн инженер, судлаачид уламжлалт эрчим хүчний эх үүсвэр болон тэдгээрийн ашиглалтын байгаль орчинд учруулах хор хөнөөлийг бууруулахын тулд далай, голын тээвэрт байгаль орчинд ээлтэй хөдөлгүүр бүтээх зорилт тавин ажиллаж байна.

Уламжлалт дарвуулын оронд жолоодлоготой далбаа ашигласан нарны хавтан. Нэгдүгээрт, тэдгээрийн том талбай, хяналттай эргэдэг механизм байгаа нь хавтангуудыг ердийн дарвуулт онгоц болгон ашиглах боломжийг олгоно. Хоёрдугаарт, аяллын үеэр хуримтлагдсан цахилгаан эрчим хүчийг усан онгоцны боомтод маневр хийх үед хөдөлгүүрийг тэжээхэд зарцуулна.

Нарны хавтан бүрийн эргэдэг систем нь салхинд төгс байрлуулах эсвэл цаг агаар муутай үед бүрэн арилгах боломжийг олгодог. Хэвтээ байдлаар нугалахад нарны хавтангууд идэвхтэй гадаргуу нь нарны гэрэлд туссан хэвээр байх бөгөөд самбар дээрх зайг цэнэглэх болно.

EMP-ийн төлөөлөгчид өөрсдийн өндөр технологийн дарвуулт онгоцны дизайны хөшүүн чанар, найдвартай байдал нь далай дахь маш хүчтэй шуургыг ч тэсвэрлэх чадвартай тул ердийн дарвуулт хөлөг онгоц үүнийг хийж чадахгүй байсан ч хөлөг онгоц хөвж, батлагдсан замаар явах болно гэж мэдэгджээ. Үүнээс гадна шинэ далбаа нь хамгийн бага засвар үйлчилгээ шаарддаг.
EMP инженерүүд ердийн хөлөг онгоцыг ийм өвөрмөц дарвуулт онгоцоор тоноглох нь түлшний зарцуулалтыг 20%, хэрэв хөлөг онгоц нэмэлт цахилгаан мотороор тоноглогдсон бол хэрэглээ бараг хоёр дахин буюу 40 орчим хувиар буурна гэж тооцоолжээ.

ХИЙ ТҮЛШТЭЙ СӨӨГИЙН ТӨСӨЛ

Москва 2011 он .

Жүжигчид:

Тэргүүлэх дизайнер (1984 онд төрсөн)

Дизайнер инженер (1984 онд төрсөн)

Дизайнерын техникч (1989 онд төрсөн)

Сэдвийн удирдагч:

"Речпорт" шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн төвийн захирал, Доц. А.К, Татаренков

Хийсвэр

Тайлан нь 13 хуудас текст, 1 хүснэгт, 5 зураг, 1 эх сурвалжаас бүрдэнэ

П51 ТӨСЛИЙН АВТОМАШИН ХӨЛӨГ, ШАХИСАН, ШИНГҮҮРСЭН БАЙГАЛИЙН ХИЙ (метан)-ын цахилгаан станцын зураг төсөл боловсруулах, барих, дахин тоноглох.

Хөгжлийн объект: өөр түлш бүхий дотоод навигацийн хөлөг онгоцууд, өөрөөр хэлбэл усан онгоцонд хийн түлшний хоёр хувилбарыг ашиглах боломж: шахсан байгалийн хий эсвэл шингэрүүлсэн хий.

Ажлын зорилго: Шинэ үеийн голын усан онгоцонд хийн түлшийг хэтийн төлөв ашиглах.

Хүлээн авсан үр дүн: голын усан онгоцон дээр хийн түлшээр ажилладаг далайн цахилгаан станцыг (ТЦС) ашиглах хэтийн төлөв, ялангуяа төлөвлөлтийн талаархи үндсэн шийдвэрийг өгсөн болно. хийн тоног төхөөрөмж P51 төслийн "P" зэрэглэлийн хөлөг онгоцууд дээр.

Дизель түлшний өндөр өртөг нь усан онгоцны эздийг өөр төрлийн түлш хайж олох, зарим бүлэг хөлөг онгоцыг тэдгээрт хөрвүүлэх асуудлыг шийдвэрлэхэд хүргэдэг.

Москва байгаль орчинд ээлтэй хот болох хандлагатай байгаа тул Москвагийн тээврийн төвд хорт утааг тараах томоохон агаарын масс байдаггүй. Үүнтэй холбогдуулан усан тээврийн бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд дараахь зүйлийг тодорхойлох шаардлагатай байна. тэргүүлэх чиглэляндангийн хийн хоруу чанар буурсантай холбоотой.

Эдгээр чиглэлүүдийн нэг нь усан онгоцны цахилгаан станцуудыг дизель түлшнээс хий болгон ажиллуулах явдал юм. Үүний зэрэгцээ усан онгоцонд шахсан байгалийн хий эсвэл шингэрүүлсэн хий гэсэн хоёр төрлийн хийн түлш ашиглах боломжийг онцлон тэмдэглэх шаардлагатай байна.

Төслийн хүрээнд одоо байгаа дотоод навигацийн хөлөг онгоцуудыг хийн түлшинд шилжүүлэх, мөн хийн түлшээр шинэ хөлөг онгоц бүтээхийг санал болгож байна.

Москвагийн усны сав газрын голын усан онгоцнуудад шингэрүүлсэн болон шахсан байгалийн хийг ашиглах үр ашгийн техник, эдийн засгийн судалгааг VNIIGaz болон Москвагийн Улсын усан тээврийн академийн усан онгоцны цахилгаан станцын тэнхимд хийсэн [Судалгааны ажлын тайлан. сэдэв VI/810. М., MGAVT, 1997. Москва муж дахь хот суурин газрын голын моторт хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг дахин тоноглох (Москвагийн R-51 төслийн моторт хөлөг онгоцны жишээг ашиглан) шахсан байгалийн хий дээр ажиллах. , энэ нь голын флотын хөлөг онгоцонд хий ашиглах боломжтойг харуулсан.

1998 онд Москвагийн Улсын усан тээврийн академи R51E төслийн "Учебный-2" зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг (Москвагийн төрөл) шахсан хий дээр ажиллуулахаар дахин тоноглосон. Дахин тоног төхөөрөмжийг P35 (Нева) ба P51 (Москва) төслийн хөлөг онгоцуудтай холбоотой боловсруулсан усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төвийн төслийн дагуу гүйцэтгэсэн.

Туршилтын судалгаагаар шууд харуулсан эдийн засгийн үр өгөөжхийн хэрэглээнээс. Үүний зэрэгцээ хий алдагдсан тухай мэдээлэх, алдагдсан тохиолдолд системийг автоматаар дизель түлшээр ажиллуулах дохио илгээх нэмэлт дохиоллын мэдрэгч суурилуулах хэрэгцээг тодорхойлсон.

Олон ч гэсэн эерэг талуудшахсан болон шингэрүүлсэн хий ашиглах, ийм системийн гол сул талыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Юуны өмнө энэ нь зугаалгын тавцан дээрх ашигтай орон зайг алдах явдал юм ("Учебный-2" м/в дээр).

Шахсан хий дээр ажилладаг хөлөг онгоцонд тус бүр нь 50 литрийн багтаамжтай 32 шахсан хийн цилиндр суурилуулсан нь шингэрүүлсэн хийн давуу талыг харуулж байна. Дараагийн сул талЭнэ нь дээрх төрлийн суурилуулалттай хөлөг онгоцонд ОХУ-ын голын бүртгэлийн дүрмийн шаардлага байхгүй бөгөөд мэдээжийн хэрэг гол хязгаарлах хүчин зүйл бол хийн дүүргэх станцын сүлжээ байхгүй байна. Тэгээд бол зам тээвэрЭнэ сүлжээ хөгжиж байгаа тул том хүчин чадалтай, тээврийн шугамын уртаар тодорхойлогддог усан тээврийн хувьд энэ асуудал хамааралтай хэвээр байна.

Дээрх нь мэдээжийн хэрэг хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт шаардах боловч дараахь зүйлийг хийх боломжтой болно.

1. Далайн дизель хөдөлгүүрээс ялгарах хорт хийн ялгаралт, тунгалаг байдлыг 50%-иар бууруулах замаар усан бүсийн байгаль орчны нөхцөл байдлыг сайжруулах.

2. Шатахууны зардлыг 20-30% бууруулах.

Үүнтэй холбогдуулан хөлөг онгоцыг хий болгон хувиргах нь эдийн засгийн үр өгөөжийг төдийгүй байгаль орчны нөхцөл байдлыг сайжруулахад хүргэдэг (цэвэр агаарын орон зай).

Тээврийн хөлөг онгоцонд цахилгаан станцын өндөр хүчин чадал, шугамын уртаас шалтгаалсан шингэрүүлсэн хийг ашиглах нь хамгийн боломжтой юм (дээд тавцангийн ашигтай талбайн хамгийн бага алдагдалтай их хэмжээний хийн нөөц шаардлагатай). ). Үүнтэй холбоотойгоор алслагдсан бүс нутагт хийн тээвэрлэгч шаардлагатай болно. Тиймээс бүтээгдэхүүн бүр шатамхай, хоруу чанар, идэмхий чанар, урвалд орох зэрэг нэг буюу хэд хэдэн аюултай шинж чанартай байж болох тул бүтээгдэхүүний аюултай шинж чанарт тохирсон савны төрлийг бий болгох нь гол санаа байх ёстой. Шингэрүүлсэн хий тээвэрлэх үед (бүтээгдэхүүнийг хөргөгчинд эсвэл даралтын дор) нэмэлт аюул гарч болзошгүй.

Ноцтой мөргөлдөөн эсвэл газардуулга нь ачааны савыг гэмтээх, улмаар бүтээгдэхүүн хяналтгүй гарахад хүргэж болзошгүй. Ийм алдагдал нь бүтээгдэхүүний ууршилт, тархалт, зарим тохиолдолд хийн тээвэрлэгчийн их биеийн хэврэг хугарал үүсгэдэг. Тиймээс орчин үеийн мэдлэгийн үндсэн дээр практикт аль болох ийм аюул заналхийлж байна шинжлэх ухаан, технологийн дэвшилхамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах ёстой. Эдгээр асуудлыг юуны түрүүнд Оросын голын бүртгэлийн дүрэмд тусгасан байх ёстой. Үүний зэрэгцээ хийн тээвэрлэгч, магадгүй химийн тээвэрлэгчдэд тавигдах шаардлага нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, хөлөг онгоцны инженерийн найдвартай зарчим, төрөл бүрийн бүтээгдэхүүний аюултай шинж чанарын талаархи орчин үеийн ойлголтод суурилсан байх ёстой, учир нь хий тээвэрлэгчийг зохион бүтээх технологи нь зөвхөн нарийн төвөгтэй боловч хурдацтай хөгжиж байгаа бөгөөд үүнтэй холбогдуулан шаардлага нь өөрчлөгдөхгүй хэвээр үлдэж чадахгүй.

Дээрхтэй холбогдуулан өнөөдөр бий болгох асуудал зохицуулалтын хүрээхийн түлшээр ажилладаг хөлөг онгоц болон түүнийг тээвэрлэж буй хөлөг онгоцтой холбоотой.

Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн бид дэлхийн зах зээл дээрх дизель түлшний үнэ өсөхийн хэрээр Оросын хөлөг онгоцны эзэд асуудлыг шийдэх өөр арга замыг эрэлхийлэхээс өөр аргагүй болж байгаагийн нэг нь хий ашиглах явдал юм гэж дүгнэж болно. Гэсэн хэдий ч голын усан онгоцонд хийн түлшийг (шахсан байгалийн хий ба шингэрүүлсэн хий) ашиглахыг зөвхөн шатахуун түгээх станцын сүлжээ бий болгосон тохиолдолд л ашиглахыг зөвлөж байна.

IN орчин үеийн нөхцөлүйлдвэрийн хий цэнэглэх станц барих нь хог хаягдал юм нийтийн сан, мөн ийм объектуудын санхүүжилтийн өөр эх үүсвэрийг олох боломжгүй юм. Тиймээс хот доторх барилга, хэд хэдэн томоохон суурин газруудхий цэнэглэх станцууд нь зөвхөн хөлөг онгоцыг цэнэглэх төдийгүй тээврийн хэрэгслийг цэнэглэхэд ашиглагдах болно. Алслагдсан бүс нутагт усан онгоцыг цэнэглэх боломжтой болгохын тулд хийн тээвэрлэгчийг ашиглах боломжтой бөгөөд үүнийг аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд барихыг зөвлөж байна. Энэ тохиолдолд нэмэлтээр ийм байгууламж барих боломж төрийн байгууллагуудГазпром, Байгаль орчны сан, Москвагийн засгийн газар болон бусад хэд хэдэн компаниуд сонирхож магадгүй юм.

Аж үйлдвэр (жишээлбэл, ЭНЕРГОГАЗТЕХНОЛОГИ ХХК гэх мэт) оч гал асаах поршений хийн хөдөлгүүр, тэдгээрт суурилсан бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг: цахилгаан нэгж, цахилгаан станц, хөдөлгүүрийн генератор (хийн генератор) гэх мэт Гадны хольц үүсэх бүхий л хийн хөдөлгүүр.

Хийн түлш ашиглан хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг ажиллуулах схем ба тоног төхөөрөмж.

Түлшний хий нь хийн хоолойд шатаахад бэлтгэгдсэн (Зураг 1). Дараа нь атмосферийн даралттай тэнцүү даралттай түлшний хий нь холигч руу ордог (Зураг 2), шаардлагатай хэмжээгээр агаартай холилдоно. Хөдөлгүүрт орж буй хийн агаарын хольцын тунг тохируулагч хавхлагаар (зураг 3) цахилгаан хөтөчөөр гүйцэтгэдэг.

Эргэлтийн хурд болон оч үүсэх нь хийн хөдөлгүүрийн хяналтын системээр хянагддаг. Энэ системхийн хөдөлгүүрийн яаралтай тусламжийн системийн үүргийг гүйцэтгэдэг, хөдөлгүүрийг асаах, зогсоох үед цахилгаан соронзон түлшний хавхлагыг зөв цагт нээж, хаадаг.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image004_123.jpg" alt="C:\Documents and Settings\Tatarenkov AK\Desktop\energogaz\mixer.jpg" width="514" height="468">!}

Цагаан будаа. 2 холигч

Зураг.3 тохируулагч хавхлага

"Речпорт" ТӨХ нь хийн цилиндрийн байршлын хувьд "Москва" пр R-51-ийг дахин тоноглох хэд хэдэн урьдчилсан судалгааг хийж дуусгасан (нэг цилиндрийн хэмжээ: урт - 2000 мм, Ø 401 мм. , эзэлхүүн 250 л.), харьцуулсан гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийн хөрвүүлэлтийг 1-р хүснэгтэд, байршлын диаграммыг (сонголтуудыг) 4-р зурагт үзүүлэв.

Энэхүү дахин тоног төхөөрөмж нь майхны бүтцийн бат бөх байдлыг хангах үүднээс нэмэлт арматурыг шаарддаг. Арматурын урьдчилсан загварыг Зураг дээр үзүүлэв. 5.

Хүснэгт 1

Их биений үндсэн хэмжээс, м: урт - 36; өргөн - 5.3; хажуугийн өндөр - 1.7	Дизель хөдөлгүүртэй "Москва" цуврал м/в		м/в "Москва" хийн дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн системтэй	м/в "Москва" хийн дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн системтэй
Шатахууны савны байршил
	саравч+шүүл
Навигацийн бие даасан байдал, өдөр
Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, цаг
Зорчигчдын тоо, хүн
дизайн
бодит

https://pandia.ru/text/78/182/images/image007_80.jpg" өргөн "370" өндөр "190 src=">

б) тэжээл (12 цилиндр)

https://pandia.ru/text/78/182/images/image009_67.jpg" өргөн "527" өндөр "681 src=">

Цагаан будаа. 5 Саравчны арматурын урьдчилсан зураг төсөл.

Ашигласан эх сурвалжуудын жагсаалт

1. VI/810 сэдэвт судалгааны тайлан. М., MGAVT, 1997. Москва муж дахь хотын шугамын голын моторт хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг ("Москва" R-51 төслийн моторт хөлөг онгоцны жишээг ашиглан) шахсан байгалийн хий дээр ажиллуулахын тулд дахин тоноглох.

Усан онгоцноос ялгарах нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO2) болон бусад хортой ялгаруулалтыг бууруулах олон улсын санаачилгууд эрчим хүчний өөр эх үүсвэр хайхад түлхэц болж байна.

Ялангуяа DNV GL ангиллын нийгэмлэгийн тайланд түлшний эсүүд, хий, уурын турбинуудыг цахилгаан жолоодлогын системтэй хамт ашиглахыг судалж үзсэн бөгөөд энэ нь зөвхөн илүү олон хүчин чадалтай хослуулан үр дүнтэй байдаг. байгаль орчинд ээлтэй харагдах байдалтүлш.

Усан онгоцон дээр түлшний эсийг ашиглах нь одоогоор хөгжиж байгаа боловч үндсэн хөдөлгүүрийг орлуулах хүртэл удаан хугацаа шаардагдах болно. Энэ чиглэлийн үзэл баримтлалууд аль хэдийн бий болсон, жишээлбэл, VINCI Energies-ийн гатлага онгоц. Ийм хөлөг онгоц нь 35 м урттай бөгөөд энэ нь сэргээгдэх эх үүсвэрээс олж авсан эрчим хүчний цэнэгийг 4 цагийн турш барих чадвартай. Ийм хөлөг онгоц 2020 оноос эхлэн Францын Уэссан арал болон тивийн хооронд ажиллана гэж тус компанийн цахим хуудсанд бичжээ.

Мөн адил шинэлэг технологибатарей, салхины эрчим хүчийг ашиглах асуудлыг авч үзэж байна.

Салхины хүчээр ажилладаг хөлөг онгоц, The Vindskip

Аккумляторын системийг тээвэрлэлтэд аль хэдийн ашиглаж байгаа боловч үр ашиг багатай тул энэ технологийг далайн хөлөг онгоцонд ашиглах нь хязгаарлагдмал байдаг.

Эцэст нь хэлэхэд салхины эрчим хүчийг ашиглах нь шинэ зүйл биш ч орчин үеийн хөлөг онгоцны үйлдвэрлэлд эдийн засгийн сонирхол татахуйц байдлаа нотлоогүй байна.

Олон улсын далайн байгууллагын хамгийн сүүлийн шийдвэрийн дагуу 2020 оны 1-р сарын 1-нээс түлш дэх хүхрийн агууламж (SOx) 0.5%-иас ихгүй байх, 2050 он гэхэд хүлэмжийн хийн ялгаруулалтыг 50%-иар бууруулах ёстойг сануулж байна. IMO).

Альтернатив түлш

Одоогоор авч үзэж байгаа өөр түлшүүдэд шингэрүүлсэн байгалийн хий (LNG), шингэрүүлсэн нефтийн хий (LPG), метанол, био түлш, устөрөгч орно.

IMO одоогоор хий болон бусад байгаль орчинд ээлтэй түлш хэрэглэдэг хөлөг онгоцны аюулгүй байдлын кодыг (IGF Code) боловсруулж байна. Метанол болон бага шаталттай түлшний чиглэлээр ажил үргэлжилж байна.

Усан онгоц эзэмшигчид анхаарах ёстой бусад төрлийн түлшний хувьд IGF код хараахан боловсруулагдаагүй байна.

Байгаль орчинд үзүүлэх нөлөө

DNV GL-ийн мэдээлснээр LNG нь хүлэмжийн хийг хамгийн бага хэмжээгээр ялгаруулдаг (гол хүлэмжийн хий нь усны уур, нүүрстөрөгчийн давхар исэл, метан, озон). Гэхдээ LNG-ийн үндсэн бүрэлдэхүүн хэсэг болох шатаагүй метан нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO2 - нүүрстөрөгчийн давхар исэл) -ээс 20 дахин илүү хүчтэй хүлэмжийн хийн ялгаруулалтыг бий болгодог.

Гэсэн хэдий ч хос түлшний хөдөлгүүр үйлдвэрлэгчдийн үзэж байгаагаар орчин үеийн тоног төхөөрөмжид шатаагүй метаны хэмжээ тийм ч их биш бөгөөд тэдгээрийн хэрэглээ нь тээвэрлэлт дэх хүлэмжийн хийг 10-20% бууруулдаг.

Метанол эсвэл устөрөгчийг ашиглахаас үүсэх нүүрстөрөгчийн ул мөр (байгууллагын үйл ажиллагаа, ачаа тээвэрлэлтийн үйл ажиллагаанаас үүдэлтэй хүлэмжийн хийн хэмжээ) нь хүнд мазут (HFO) болон далайн хийн тос (MGO) хэрэглэснээс хамаагүй их байна.

Сэргээгдэх эрчим хүч, био түлш ашиглах үед нүүрстөрөгчийн ул мөр бага байдаг.

Байгаль орчинд хамгийн ээлтэй түлш бол сэргээгдэх эрчим хүчээр үйлдвэрлэсэн устөрөгч юм. Шингэн устөрөгчийг ирээдүйд хэрэглэж болно. Гэсэн хэдий ч энэ нь нэлээд бага хэмжээний эрчим хүчний нягтралтай бөгөөд энэ нь агуулахын том талбайг бий болгоход хүргэдэг.

Азотын ялгарлын тухайд CNG эсвэл устөрөгчөөр ажилладаг Отто циклийн дотоод шаталтат хөдөлгүүрт яндангийн хий цэвэрлэх төхөөрөмж III шатлалын стандартад нийцэх шаардлагагүй. Ихэнх тохиолдолд дизель түлшээр ажилладаг хос түлшний хөдөлгүүр нь стандартыг хангахад тохиромжгүй байдаг.

Ашиглалтын явцад азотын ялгаралт янз бүрийн төрөлтүлш.

Альтернатив түлшний хэтийн төлөв ийм байгаа тул өнөөдөр дэлхийн автомашин үйлдвэрлэгчид 2010 он гэхэд өөр түлшээр ажилладаг 50 орчим өөр загварыг нэвтрүүлэх тухай ярьж байна. Европт Mercedes-Benz, BMW, MAN компаниуд энэ чиглэлээр ялангуяа идэвхтэй ажилладаг. Мөн 2020 он гэхэд Европын орнуудад автомашиныг өөр төрлийн моторт түлшээр солих чиглэл өгсөн НҮБ-ын тогтоолын дагуу өөр түлшээр ажилладаг тээврийн хэрэгсэл нийт тээврийн хэрэгслийн паркийн 23%, үүний 10% (ойролцоогоор 23.5) болж нэмэгдэх төлөвтэй байна. сая нэгж) байгалийн хий дээр байна.

Био түлшээр ажилладаг тээврийн хэрэгсэл

Биотүлш - этанол зэрэг био түлшний хэрэглээ ( этилийн спирт) эсвэл тусгайлан ургуулсан ургамлаас гаргаж авсан дизель түлш (биодизель) нь агаар мандалд нүүрстөрөгчийн давхар ислийн (CO2) ялгаралтыг бууруулах чухал алхам гэж ерөнхийд нь үздэг. Мэдээжийн хэрэг био түлш шатаах үед нүүрстөрөгчийн давхар исэл нь чулуужсан түлш (газрын тос, нүүрс, хий) шатаахтай яг ижил аргаар агаар мандалд ордог. Үүний ялгаа нь био түлш гаргаж авсан ургамлын масс үүсэх нь фотосинтез, өөрөөр хэлбэл CO2-ийн хэрэглээтэй холбоотой үйл явц юм. Үүний дагуу био түлшний хэрэглээг "нүүрстөрөгчийн төвийг сахисан технологи" гэж үздэг: эхлээд агаар мандлын нүүрстөрөгч (CO2 хэлбэрээр) нь ургамалд тогтдог бөгөөд дараа нь эдгээр ургамлаас гаргаж авсан бодисыг шатаах үед ялгардаг. Гэсэн хэдий ч олон газар (ялангуяа халуун оронд) био түлшний үйлдвэрлэл хурдацтай хөгжиж байгаа нь байгалийн экосистемийг сүйтгэж, биологийн олон янз байдал алдагдахад хүргэж байна.

Биотүлшний хөдөлгүүр нь ургамлын хуримтлуулсан нарны энергийг ашигладаг. Чулуужсан түлшний энерги нь нарны гэрлийн холбогдсон энерги бөгөөд чулуужсан түлш шатаах үед ялгардаг нүүрстөрөгчийн давхар ислийг ургамал, цианобактерууд агаар мандлаас зайлуулж байсан удаатай. Биотүлш нь ердийн чулуужсан түлшнээс ялгаагүй. Гэхдээ ялгаа байдаг бөгөөд энэ нь фотосинтезийн явцад CO2-ийн холболт ба нүүрстөрөгч агуулсан бодисыг шатаах үед ялгарах хугацааны хоцролтоор тодорхойлогддог. Үүнээс гадна, хэрэв нүүрстөрөгчийн давхар ислийг бэхлэх нь маш удаан хугацаанд явагдсан бол ялгаралт маш хурдан явагддаг. Биотүлш ашиглах тохиолдолд цаг хугацааны хоцрогдол маш бага байна: сар, жил, модлог ургамлын хувьд - хэдэн арван жил.

Биотүлшийг ашиглах бүх давуу талыг үл харгалзан түүний үйлдвэрлэл хурдацтай нэмэгдэж байгаа нь байгаль хамгаалахад ноцтой аюул учруулж байна. ан амьтан, ялангуяа халуун оронд. Биотүлшний хэрэглээний хор хөнөөлийн талаархи тойм нийтлэл Conservation Biology сэтгүүлийн сүүлийн дугаарт гарчээ. Түүний зохиогчид (Марта А. Гром) Ботелл дахь Вашингтоны Их Сургуулийн (АНУ) урлаг, шинжлэх ухааны салбар хоорондын хөтөлбөрийн хүрээнд ажилладаг бөгөөд түүний хамтран ажиллагсад Элизабет Грэй, Патрисия Таунсенд нар асар их хэмжээний уран зохиолд дүн шинжилгээ хийж, хэд хэдэн ном санал болгов. сөрөг нөлөөллийг багасгахын тулд био түлшний үйлдвэрлэлийг хэрхэн хослуулах талаар зөвлөмж гаргах орчин, хүрээлэн буй орчны байгалийн экосистемийн биологийн олон янз байдлыг хадгалахын зэрэгцээ.

Тиймээс, Groom болон түүний хамтрагчдын үзэж байгаагаар эрдэнэ шишийг этилийн спирт үйлдвэрлэх түүхий эд болгон ашиглах практикийг олон улс оронд, тэр дундаа АНУ-д хүлээн зөвшөөрч болохгүй. Эрдэнэ шишийн тариалалт өөрөө шаарддаг их хэмжээнийус, бордоо, пестицид. Үүний үр дүнд эрдэнэ шиш ургуулж, түүнээс этанол үйлдвэрлэх бүх зардлыг тооцож үзвэл ийм био түлш үйлдвэрлэх, ашиглах явцад ялгардаг CO2-ийн нийт хэмжээ нь уламжлалт чулуужсан түлш ашиглахтай бараг ижил байдаг. Эрдэнэ шишээс гаргаж авсан этилийн спиртийн хувьд тодорхой эрчим хүчний үйлдвэрлэлд ногдох хүлэмжийн хийн ялгаралтыг тооцоолох коэффициент 81-85 байна. Харьцуулбал, бензиний (олж буй түлшнээс) 94, ердийн дизель түлшний хувьд -83 байна. Чихрийн нишингийг хэрэглэхэд үр дүн нь аль хэдийн мэдэгдэхүйц сайжирсан - 4-12 кг CO2 / MJ.

Жинхэнэ сайжруулалт нь Хойд Америкийн өндөр өвслөг хээр талын нийтлэг ургамал болох switchgrass хэмээх зэрлэг шар будаа гэх мэт олон наст өвслөг ургамалд шилжсэнээс үүдэлтэй юм. Тогтмол нүүрстөрөгчийн нэлээд хэсэг нь олон наст өвслөг ургамалд газар доорх эд эрхтэнд хуримтлагдаж, мөн хөрсний органик бодист хуримтлагддаг тул эдгээр өндөр өвсний эзэлдэг хэсэг нь агаар мандлын СО2-ыг шингээх газар болдог. Шар будаанаас био түлш үйлдвэрлэхэд хүлэмжийн хийн ялгаралтын үзүүлэлт нь сөрөг утгатай байна.

24 кг CO2/MJ (өөрөөр хэлбэл CO2 агаар мандалд багасна).

Олон төрлийн хээр талын ургамлын бүрхэвч нь нүүрстөрөгчийг илүү сайн хадгалдаг. Энэ тохиолдолд хүлэмжийн хийн ялгаруулалтын үзүүлэлт мөн сөрөг байна:

88 кг CO2/MJ. Ийм олон наст өвсний бүтээмж харьцангуй бага байдаг нь үнэн. Тиймээс байгалийн хээр талаас авч болох түлшний хэмжээ ердөө 940 л/га орчим байдаг. Шар будааны хувьд энэ үзүүлэлт аль хэдийн 2750-5000, эрдэнэ шишийн хувьд 1135-1900, чихрийн нишингийн хувьд 5300-6500 л/га хүрч байна.

Биотүлш нь чулуужсан түлшийг орлуулж, улмаар агаар мандалд CO2-ын өсөлтийг бууруулснаар байгалийн олон, ялангуяа халуун орны экосистемд заналхийлж болох нь ойлгомжтой. Гол нь мэдээж био түлш өөрөө биш, түүнийг үйлдвэрлэх бодлогогүй бодлогод байгаа юм. Төрөл зүйлээр баялаг байгалийн экосистемийг устгах, тэдгээрийг хөдөө аж ахуйн маш хялбаршуулсан экосистемээр солих. Хөгжүүлэгчид тусгай биореакторт ургуулж болох микроскопийн планктон замагуудыг био түлшний түүхий эд болгон ашиглахад ихээхэн найдвар тавьж байна. Нэгж талбайгаас авах ашигтай бүтээгдэхүүний гарц нь хуурай газрын ургамалжилтаас хамаагүй өндөр байна.

Ямар ч байсан био түлшний түүхий эд болгон ашигладаг ургамлыг тариалах үед байгалийн экосистемд учирч болох эрсдэлийг үнэлэх шаардлагатай.