Усан онгоцны өөр түлш. Веселов, Геннадий Васильевич - Усан онгоцонд өөр түлш ашиглах үр ашгийн тооцоо: заавар. Альтернатив түлш

ТЭНГИС, ГОЛЫН ФЛОТЫН ХӨЛӨГЧДҮҮДЭД ӨӨРИЙН ТҮЛШ ХЭРЭГЛЭХ БАЙГАЛЬ ОРЧНЫ АСУУДАЛ

Сергеев Вячеслав Сергеевич

"Новосибирскийн Улсын усан тээврийн академи" Холбооны төсвийн боловсролын дээд сургуулийн Омскийн усан тээврийн дээд сургуулийн (салбар) Далайн инженерийн факультетийн 5-р курсын оюутан, Омск

Э-шуудан: банан 1990@ bk . ru

Дергачева Ирина Николаевна

эрдэм шинжилгээний удирдагч, Ph.D. ped. Шинжлэх ухаан, дэд профессор, тэргүүн. ENiOPD Омскийн Усны тээврийн хүрээлэнгийн тэнхим (салбар) Холбооны төсвийн боловсролын дээд мэргэжлийн боловсролын байгууллага "Новосибирскийн Улсын усан тээврийн академи", Омск

Одоогийн байдлаар ОХУ-д жилд 100 сая тонн нефтээс үйлдвэрлэсэн моторын түлш хэрэглэдэг. Үүний зэрэгцээ авто зам, далайн тээвэр нь газрын тосны бүтээгдэхүүний гол хэрэглэгчдийн тоонд багтаж, 2040-2050 он хүртэлх хугацаанд автомашины түлшний гол хэрэглэгч хэвээр байх болно. Ойрын ирээдүйд нефтийн бүтээгдэхүүний хэрэглээ нэмэгдэж, тэдгээрийн үйлдвэрлэлийн хэмжээ тогтмол, моторын түлшний хомсдол нэмэгдэж байна.

Эдгээр хүчин зүйлүүд үүнд хүргэсэн хамааралтайӨнөөдөр газрын тосыг гүн боловсруулах замаар түлш, эрчим хүчний цогцолборыг сэргээн босгох, эрчим хүч хэмнэх технологи ашиглах, хямд, байгаль орчинд ээлтэй түлш рүү шилжих явдал юм. Тиймээс нефтийн түлшний гол хэрэглэгч хэвээр байгаа дотоод шаталтат хөдөлгүүрийг сайжруулах гол арга замуудын нэг нь өөр түлш дээр ажиллахад дасан зохицох явдал юм.

Энэ нийтлэлийн зорилгодалайн болон голын усан онгоцонд өөр түлш ашиглах байгаль орчны асуудлыг авч үзэх явдал юм.

Тээвэрт янз бүрийн өөр түлш ашиглах нь нефтийн түлшийг орлуулах асуудлыг шийдэж, моторын түлш үйлдвэрлэх түүхий эдийн баазыг ихээхэн өргөжүүлж, тээврийн хэрэгсэл, суурин суурилуулалтыг түлшээр хангах асуудлыг шийдвэрлэхэд тусална.

Шаардлагатай физик, химийн шинж чанар бүхий өөр түлш авах боломж нь дизель хөдөлгүүрийн үйл ажиллагааны процессыг зориудаар сайжруулах, улмаар байгаль орчин, эдийн засгийн үзүүлэлтийг сайжруулах боломжийг олгоно.

Альтернатив түлшГазрын тосны бус гаралтай түүхий эдээс голчлон олж авдаг бөгөөд тэдгээр нь нефтийн түлшээр ажилладаг эрчим хүч зарцуулдаг төхөөрөмжийг (сэргээн босгосны дараа) ашиглан газрын тосны хэрэглээг бууруулахад ашигладаг.

Уран зохиолын дүн шинжилгээнд үндэслэн бид дараахь зүйлийг тодорхойлсон эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийг ашиглах шалгуурдалайн болон голын флотын хөлөг онгоцонд:

· Барилга угсралтын болон ашиглалтын зардал бага;

· амьдралын хугацаа;

· хөлөг онгоцны хэмжээс доторх жин ба хэмжээний шинж чанар;

Эрчим хүчний эх үүсвэрийн хүртээмж.

Судалгааны явцад усан онгоцонд ашиглах өөр түлшний үндсэн шаардлагыг тодорхойлсон, тухайлбал:

· эдийн засгийн сонирхол татахуйц, түүнийг үйлдвэрлэх түүхий эдийн нөөц ихтэй байх;

· Усан онгоцонд нэмэлт тоног төхөөрөмж суурилуулахад хөрөнгийн зардал бага;

· зах зээлд байгаа эсэх, боомтуудын хүртээмж, шаардлагатай дэд бүтцийн бэлэн байдал, эсвэл түүнийг бий болгоход бага зардал;

· аюулгүй байдал, хүртээмж зохицуулалтын баримт бичигонгоцонд аюулгүй ашиглах зохицуулалт.

Усан онгоцыг бохирдуулахаас урьдчилан сэргийлэх тухай олон улсын конвенцийн шаардлагын дагуу далайн хөлөг онгоцноос ялгарах хүхэр, азот, нүүрстөрөгчийн исэл, түүнчлэн тоосонцрын агууламжид тавигдах шаардлагыг системтэйгээр чангатгаж байна. Эдгээр бодисууд нь байгаль орчинд асар их хор хөнөөл учруулдаг бөгөөд биосферийн аль ч хэсэгт харь байдаг.

Хамгийн хатуу шаардлагуудыг ялгаруулалтыг хянах бүсүүдэд (ECA) тавьдаг. Тухайлбал:

· Балтийн болон Хойд тэнгис

· АНУ, Канадын эргийн ус

· Карибын тэнгис

· Газар дундын тэнгис

· Японы эрэг

· Малаккагийн хоолой гэх мэт.

Тиймээс, 2012 онд далайн хөлөг онгоцнуудаас ялгарах хүхрийн ислийн ялгаруулалтын стандартын өөрчлөлт нь тусгай бүс нутаг болон дэлхий даяар тус тус 0% ба 3.5% байна. Мөн 2020 он гэхэд эдгээр бүс нутагт далайн хөлөг онгоцноос ялгарах хүхрийн ислийн стандарт 0% байх ба дэлхий даяар аль хэдийн 0.5% хүртэл буурах болно. Энэ нь усан онгоцны цахилгаан станцуудаас агаар мандалд хортой бодис ялгаруулах химийн ялгарлыг бууруулах асуудлыг шийдвэрлэх шаардлагатай байгааг харуулж байна.

Бидний бодлоор, өөр түлшний үндсэн төрлүүдҮүнд: шингэрүүлсэн болон шахсан шатамхай хий; архи; био түлш; ус-түлшний эмульс; устөрөгч.

Хариуд нь манай нийтлэлийн хүрээнд онцгой анхаарал татаж байна. дараах төрлүүд:

· биодизель нь тосны ургамлаас гаргаж авсан органик түлш юм.

Брэндийн биодизель түлшний үнэ ердийн дизель түлшний үнээс ойролцоогоор хоёр дахин өндөр байдаг. 2001/2002 онд АНУ-д хийсэн судалгаагаар түлш нь 20% биодизель агуулдаг бол яндангийн хий дэх хортой бодисын агууламж 11% -иар нэмэгдэж, зөвхөн цэвэр биодизель ашиглах нь хорт утааг 50% бууруулдаг;

· Спирт нь нүүрстөрөгчийн атомтай шууд холбогдсон нэг буюу хэд хэдэн гидроксил бүлэг агуулсан органик нэгдлүүд юм. Архи, согтууруулах ундаа нь бага флэш цэгтэй түлшийг хориглодог;

· устөрөгч нь шаталтын бүтээгдэхүүн нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл биш цорын ганц төрлийн түлш юм;

Үүнийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цэвэр хэлбэрээр эсвэл шингэн түлшний нэмэлт болгон ашигладаг. Үүнийг хөлөг онгоцонд хадгалах аюул, ийм хэрэглээнд зориулж үнэтэй тоног төхөөрөмж бий болгодог энэ төрөлтүлш огт байхгүй амлалтгүйхөлөг онгоцны хувьд;

· усан түлшний эмульсийг усан онгоцонд тусгай суурилуулалтаар үйлдвэрлэдэг - энэ нь түлшийг хэмнэж, азотын ислийн ялгаралтыг бууруулдаг (эмульс дэх усны агууламжаас хамааран 30% хүртэл), харин хүхрийн ислийн ялгаралтанд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй;

· Шингэрүүлсэн болон шахсан шатамхай хий нь агаар мандалд хүхэр, тоосонцорын ялгаралтыг бүрэн арилгах, азотын ислийн ялгаралтыг 80%, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарлыг 30%-иар эрс бууруулах боломжтой болгодог.

Тиймээс, ашиглах нь хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн хүрээлэн буй орчны гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг цорын ганц шинэ төрлийн түлш гэж бид хэлж чадна. Байгалийн хий.

Энэ баримтыг батлахын тулд усан онгоц болон усан онгоцонд ашигласан дизель түлшийг шатаах явцад ялгарах бодисын хэмжээг авч үзье. шахсан буюу шингэрүүлсэн хий, өөр түлш болгон 1-р хүснэгтэд үзүүлэв.

Хүснэгт 1.

Түлшний шаталтаас ялгарах утааны хэмжээ

Хүснэгтээс харахад эцсийн дүндээ ингэж маргаж болно шахсан буюу шингэрүүлсэн хийбайгаль орчны аюулгүй байдлын хувьд хөлөг онгоцонд одоо ашиглаж байгаа эрчим хүчний эх үүсвэрээс илүү. Өөрөөр хэлбэл, хамгийн их нь юу вэ ирээдүйтэйөнөөдөр далай, голын тээвэрт ашиглах .

Эцэст ньОдоогийн байдлаар энэ нийтлэлд онолын хувьд хэрэгжсэн далай, голын флотын хөлөг онгоцонд өөр төрлийн түлш ашиглах хэрэгцээ байгааг тэмдэглэх нь зүйтэй.

Байгаль орчны үнэ цэнэтэй шинж чанаруудад онцгой анхаарал хандуулдаг өөр түлшголын болон далайн тээвэрт, тухайлбал: байгаль орчны найдвартай байдал, химийн хорт бодис багатай.

Ном зүй:

Ерофеев В.Л. Усан онгоцны цахилгаан станцуудад дэвшилтэт түлш ашиглах: сурах бичиг. тэтгэмж. Л.: Усан онгоцны үйлдвэрлэл, 1989 он. -80 с.
Сокиркин В.А., Шитарев В.С. Олон улсын далайн эрх зүй: сурах бичиг. тэтгэмж. М.: Олон улсын харилцаа, 2009. - 384 х.
Шурпяк В.К. Далайн хөлөг онгоцонд өөр төрлийн эрчим хүч, өөр түлш хэрэглэх [Цахим нөөц] - Хандалтын горим. - URL: http://www.korabel.ru/filemanager (2012 оны 11-р сарын 15-нд хандсан)

© Тишинская Ю.В., 2014

Энэ сэдвийн хамаарал нь хөлөг онгоц ажиллахад шаардлагатай байгаагаар тодорхойлогддог олон тоонынөхцөл байдалд муугаар нөлөөлдөг түлш орчинучир нь тэд асар том ачааны хөлөг онгоцуудЖил бүр сая сая шоо метр нүүрстөрөгчийн давхар ислийг агаар мандалд гаргаж, агаар мандалд асар их хор хөнөөл учруулж, туйл дахь мөсөн голын хайлалтыг түргэсгэдэг. Мөн газрын тосны бүтээгдэхүүний үнэ тогтворгүй, эдгээр ашигт малтмалын нөөц хязгаарлагдмал байгаа тул инженерүүд өөр түлш, эрчим хүчний эх үүсвэрийг байнга эрэлхийлсээр байна.

Дэлхийн усан тээвэр нь байгаль орчныг бохирдуулах гол эх үүсвэр юм дэлхийн худалдаашаарддаг их хэмжээнийтэнгисийн хөлөг онгоцнуудад зориулсан газрын тос болон бусад шатамхай материалын хэрэглээ, гэхдээ CO2 ялгаруулалтыг бууруулахад илүү их анхаарал хандуулж байгаа тул хөдөлгүүрийн системд өөрчлөлт оруулах эсвэл орлуулах цаг нь болсон нь тодорхой байна.

Одоогийн байдлаар зөвхөн нэг улсын хэмжээнд газрын тосоор үйлдвэрлэсэн моторын түлшний хэрэглээ хэдэн зуун сая тоннд хүрч байна. Үүний зэрэгцээ авто зам, далайн тээвэр нь газрын тосны бүтээгдэхүүний гол хэрэглэгчдийн тоонд багтаж, 2040-2050 он хүртэлх хугацаанд автомашины түлшний гол хэрэглэгч хэвээр байх болно.

Түүнчлэн, усан онгоцноос бохирдлоос урьдчилан сэргийлэх тухай олон улсын конвенцийн шаардлагын дагуу хүхэр, азот, хүхрийн ислийн агууламжид тавигдах шаардлагыг системтэйгээр чангатгаж байгаа нь энэ асуудлыг хөгжүүлэхэд чухал түлхэц болсон явдал юм. нүүрстөрөгч, түүнчлэн далайн хөлөг онгоцноос ялгарах ялгарлын тоосонцор. Эдгээр бодисууд нь байгаль орчинд асар их хор хөнөөл учруулдаг бөгөөд биосферийн аль ч хэсэгт харь байдаг.

Хамгийн хатуу шаардлагуудыг ялгаруулалтыг хянах бүсүүдэд (ECA) тавьдаг. Тухайлбал:

· Балтийн болон Хойд тэнгис

· АНУ, Канадын эргийн ус

· Карибын тэнгис

· Газар дундын тэнгис

· Японы эрэг

· Малаккагийн хоолой гэх мэт.

Тиймээс, 2012 онд далайн хөлөг онгоцнуудаас ялгарах хүхрийн ислийн ялгаруулалтын стандартын өөрчлөлт нь тусгай бүс нутаг болон дэлхий даяар тус тус 0% ба 3.5% байна. Мөн 2020 он гэхэд эдгээр бүс нутагт далайн хөлөг онгоцноос ялгарах хүхрийн ислийн стандарт 0% байх ба дэлхий даяар аль хэдийн 0.5% хүртэл буурах болно. Энэ нь хөлөг онгоцны цахилгаан станцаас агаар мандалд хортой бодисын ялгаруулалтыг бууруулах асуудлыг шийдвэрлэх, усан онгоцонд ашиглах түлш, эрчим хүчний шинэ, илүү "найрсаг" төрлийг хайж олох шаардлагатай байгааг харуулж байна.

Эдгээр асуудлыг шийдвэрлэхийн тулд инновацийг хоёр өөр чиглэлд нэвтрүүлэхийг санал болгож байна.

1) Усан онгоцыг ажиллуулахдаа шинэ, байгаль орчинд ээлтэй, хэмнэлттэй түлш ашиглах;

2) Нар, ус, салхины энергийг ашиглахын тулд ердийн түлшнээс татгалзах.

Эхний арга замыг авч үзье. Альтернатив түлшний үндсэн төрлүүд нь дараахь зүйлүүд юм.

Биодизель бол тосны ургамлаас гаргаж авсан органик түлш юм.

Спирт нь нүүрстөрөгчийн атомтай шууд холбогдсон нэг буюу хэд хэдэн гидроксил бүлэг агуулсан органик нэгдлүүд юм. Архи, согтууруулах ундаа нь бага флэш цэгтэй түлшийг хориглодог;

Устөрөгч нь шаталтын бүтээгдэхүүн нь нүүрстөрөгчийн давхар исэл биш цорын ганц төрлийн түлш юм;

Үүнийг дотоод шаталтат хөдөлгүүрт цэвэр хэлбэрээр эсвэл шингэн түлшний нэмэлт болгон ашигладаг. Усан онгоцонд хадгалах аюул, ийм хэрэглээний үнэтэй тоног төхөөрөмж нь энэ төрлийн түлшийг бүрэн бүрдүүлдэг амлалтгүйхөлөг онгоцны хувьд;

Усан түлшний эмульсийг тусгай суурилуулалтаар хөлөг онгоцон дээр үйлдвэрлэдэг - энэ нь түлшийг хэмнэж, азотын ислийн ялгаралтыг бууруулдаг (эмульс дэх усны агууламжаас хамааран 30% хүртэл), харин хүхрийн ислийн ялгаралтанд мэдэгдэхүйц нөлөө үзүүлэхгүй;

Шингэрүүлсэн болон шахсан шатамхай хий нь агаар мандалд хүхэр, тоосонцорын ялгаралтыг бүрэн арилгах, азотын ислийн ялгаралтыг 80%, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарлыг 30% бууруулах боломжтой болгодог.

Тиймээс, ашиглах нь хөлөг онгоцны хөдөлгүүрийн хүрээлэн буй орчны гүйцэтгэлд ихээхэн нөлөөлдөг цорын ганц шинэ төрлийн түлш гэж маргаж болно. Байгалийн хий.

Хоёрдахь арга замыг авч үзье. Салхи, нар бол дэлхий дээрх хамгийн түгээмэл эрчим хүчний эх үүсвэр юм. Олон байгууллага хэрэгжүүлэхийн тулд бүх төрлийн төслийг санал болгодог өдөр тутмын амьдрал.

Олон улсын практикт салхи, нарны эрчим хүчийг навигаци хийхдээ ашигладаг хөлөг онгоцны хэд хэдэн хэрэгжсэн, хараахан хэрэгжээгүй төслүүд байдаг.

Дэлхийн далай дахь томоохон худалдааны хөлөг онгоцны түлшний зарцуулалтыг бууруулах зорилгоор Токиогийн их сургуулийн хэсэг бүлэг “Зэрлэг сорилтон” төслийг боловсруулжээ.

50 метрийн өндөр, 20 метр өргөнтэй аврага аврага далбааг ашигласнаар жилийн түлшний зарцуулалтыг бараг 30 хувиар бууруулах боломжтой. Дарвуулт хамгийн их хүч гаргахын тулд дарвуулуудыг тус тусад нь удирддаг бөгөөд дарвуул бүр нь таван шатлалтай телескоптой тул цаг агаарын таагүй үед тэднийг холдуулах боломжийг олгодог. Дарвуулууд нь хөндий, муруй хэлбэртэй, хөнгөн цагаан эсвэл бэхжүүлсэн хуванцараар хийгдсэн тул далавчтай болгодог. Компьютерийн симуляци, түүнчлэн салхины хонгилын туршилтууд нь концепц нь хөндлөн салхинд ч ажиллах боломжтойг харуулсан. Тиймээс "Wind Challenger" төсөл нь ирээдүй хойч үеийнхний түлшний хэмнэлттэй хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт болж чадна.

“Eco Marine Power” компани “ Aquarius", энэ нь "Aquarius" гэсэн утгатай. Энэ төслийн онцлог нь ашиглалт юм нарны хавтандарвуулт онгоц шиг.

Тэд бүр ийм дарвуулт онгоц хүлээн авсан зохих нэр"хатуу дарвуулт" Тэд нэг хэсэг болно томоохон төсөл, энэ нь далайн хөлөг онгоцууд далайд, зам талбай, боомтод эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийг хялбархан ашиглах боломжийг олгоно. Далбаат самбар бүрийг ашиглан байрлалаа автоматаар өөрчлөх болно компьютерийн удирдлагаболовсруулж байгаа юм Японы компани « KEI System Pty Ltd" Мөн цаг агаарын таагүй нөхцөлд хавтанг арилгаж болно.

Нарны технологийн хамгийн сүүлийн үеийн дэвшил нь одоо үүнийг хослуулан ашиглах боломжтой гэсэн үг юм нарны хавтанболон дарвуулт онгоцууд, энэ баримт нь орчин үеийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийг хөгжүүлэхэд энэ төслийг тэргүүн эгнээнд авчирдаг.

Систем " Aquarius» хөлөг онгоцны багийнхны анхаарал нэг их шаарддаггүй, суулгахад харьцангуй хялбар байхаар хийгдсэн. Хатуу далбаа болон бусад системийн эд ангиудыг хийсэн материалыг дахин боловсруулдаг.

Систем " Aquarius» улмаас тээврийн компаниуд болон хөлөг онгоцны операторуудын хөрөнгө оруулалт татахуйц болно хурдан эргэн төлөгдөхтөсөл

Эдгээр хоёр арга нь ижил асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан гэж бид дүгнэж болно. Эдгээр төслийг хэрэгжүүлснээр дэлхийн усан тээвэрт чухал нөлөө үзүүлж, хүрээлэн буй орчны бохирдлыг мэдэгдэхүйц бууруулах, түлш, засвар үйлчилгээний зардлыг бууруулахад хувь нэмэр оруулж байна. Юу сонгох нь хүн бүрийн асуудал. Хэрэгжүүлэхэд хялбар арга бол хэмнэлттэй түлш ашиглах явдал юм, учир нь энэ технологи нь флотыг бүрэн солих шаардлагагүй, гэхдээ одоо байгаа хөлөг онгоцон дээр ашиглах боломжтой боловч түлшний зардал, агаар мандалд хортой бодис ялгаруулдаг хэвээр байна. . Ашиглалтын явцад эрчим хүчний өөр эх үүсвэрийг ашигладаг хөлөг онгоц бүтээхийг сонгох нь нэг талаас флотыг бүрэн солихыг шаарддаг боловч нөгөө талаас түлшний зардлыг бууруулж, ихээхэн хэмжээгээр бууруулдаг. янз бүрийн төрөлхүрээлэн буй орчны бохирдол.

Уран зохиол

1. Сокиркин В.А. Олон улсын далайн эрх зүй: сурах бичиг / Сокиркин В.А.,

Шитарев В.С. – М: Олон улсын харилцаа, 2009. – 384 х.

2. Шурпяк В.К. Альтернатив эрчим хүчний хэрэглээ ба өөр төрлийн

далайн хөлөг дээрх түлш [Цахим нөөц]. - Баримт бичигт хандах горим:

http://www.korabel.ru/filemanager

3. Ирээдүйн хөлөг онгоцууд [ цахим нөөц]. – Баримт бичигт хандах горим:

http://korabley.net/news/korabli_budushhego/2010-04-05-526

4. Эдийн засгийн хөлөг онгоцууд боломжтой [цахим нөөц]. - Хандалтын горим

баримт бичиг: http://korabley.net/news/ehkonomichnye_suda_vozmozhny/2014-01-06-

5. Aquarius систем нь тээвэрлэлтийг өөрчлөх боломжтой

[цахим нөөц]. – Баримт бичигт нэвтрэх горим: http://shipwiki.ru/sovremennye_korabli/na_ostrie_progressa/alternativnaya_sistema_emp_aquarius.html

Хайлтын үр дүнг нарийсгахын тулд хайлт хийх талбаруудыг зааж өгснөөр асуулгаа сайжруулж болно. Талбайн жагсаалтыг дээр үзүүлэв. Жишээлбэл:

Та нэгэн зэрэг хэд хэдэн талбарт хайлт хийх боломжтой:

Логик операторууд

Анхдагч оператор нь БА.
Оператор БАЭнэ нь баримт бичиг нь бүлгийн бүх элементүүдтэй тохирч байх ёстой гэсэн үг юм:

судалгааны хөгжил

Оператор ЭСВЭЛЭнэ нь баримт бичиг нь бүлгийн утгуудын аль нэгтэй тохирч байх ёстой гэсэн үг юм:

судлах ЭСВЭЛхөгжил

Оператор ҮГҮЙагуулсан баримт бичгийг оруулахгүй энэ элемент:

судлах ҮГҮЙхөгжил

Хайлтын төрөл

Асуулга бичихдээ тухайн хэллэгийг хайх аргыг зааж өгч болно. Дөрвөн аргыг дэмждэг: морфологийг харгалзан хайх, морфологигүй, угтвар хайх, хэллэг хайх.
Анхдагч байдлаар хайлтыг морфологийг харгалзан гүйцэтгэдэг.
Морфологигүйгээр хайхын тулд өгүүлбэр дэх үгсийн өмнө "доллар" гэсэн тэмдэг тавихад хангалттай.

$ судлах $ хөгжил

Угтвар хайхын тулд асуулгын ард одоор тавих шаардлагатай.

судлах *

Өгүүлбэр хайхын тулд та асуултыг давхар хашилтанд оруулах хэрэгтэй.

" судалгаа ба хөгжүүлэлт "

Синонимоор хайх

Хайлтын үр дүнд үгийн синонимыг оруулахын тулд та хэш оруулах хэрэгтэй. # " үгийн өмнө эсвэл хаалтанд байгаа илэрхийллийн өмнө.
Нэг үгэнд хэрэглэхэд гурван хүртэлх ижил утгатай үг олдоно.
Хаалтан доторх илэрхийлэлд хэрэглэхэд үг бүрд ижил утгатай үг олдвол нэмэгдэнэ.
Морфологигүй хайлт, угтвар хайлт, хэллэг хайлтад тохирохгүй.

# судлах

Бүлэглэх

Хайлтын хэллэгүүдийг бүлэглэхийн тулд та хаалт ашиглах хэрэгтэй. Энэ нь хүсэлтийн логик логикийг хянах боломжийг танд олгоно.
Жишээлбэл, та хүсэлт гаргах хэрэгтэй: зохиогч нь Иванов эсвэл Петров гэсэн бичиг баримтыг олж, гарчиг нь судалгаа, боловсруулалт гэсэн үгсийг агуулсан болно.

Ойролцоогоор үг хайх

Учир нь ойролцоо хайлтчи гулдмай тавих хэрэгтэй" ~ " өгүүлбэрийн үгийн төгсгөлд. Жишээ нь:

бром ~

Хайлт хийхэд "бром", "ром", "үйлдвэрийн" гэх мэт үгс олдох болно.
Та нэмэлтээр зааж өгч болно дээд хэмжээболомжит засварууд: 0, 1 эсвэл 2. Жишээ нь:

бром ~1

Анхдагч байдлаар 2 засвар хийхийг зөвшөөрдөг.

Ойролцоох шалгуур

Ойролцоох шалгуураар хайхын тулд та гулдмай тавих хэрэгтэй " ~ " өгүүлбэрийн төгсгөлд байна. Жишээлбэл, судалгаа, хөгжүүлэлт гэсэн 2 үгийн доторх бичиг баримтыг олохын тулд дараах асуултыг ашиглана уу.

" судалгааны хөгжил "~2

Илэрхийллийн хамаарал

Хайлт дахь бие даасан илэрхийллийн хамаарлыг өөрчлөхийн тулд " тэмдгийг ашиглана уу ^ "Илэрхийллийн төгсгөлд энэ илэрхийллийн бусадтай харьцуулахад хамаарлын түвшинг бичнэ.
Түвшин өндөр байх тусам илэрхийлэл нь илүү хамааралтай болно.
Жишээлбэл, энэ хэллэгт "судалгаа" гэсэн үг "хөгжил" гэсэн үгнээс дөрөв дахин илүү хамааралтай болно.

судлах ^4 хөгжил

Анхдагчаар, түвшин нь 1. Хүчинтэй утгууд нь эерэг бодит тоо юм.

Интервал дотор хайх

Талбайн утгыг байрлуулах интервалыг зааж өгөхийн тулд хаалтанд хилийн утгыг оператороор тусгаарлах ёстой. TO.
Лексикографийн ангиллыг хийнэ.

Ийм асуулга нь Ивановоос эхлээд Петровоор төгссөн зохиогчтой үр дүнг гаргах боловч Иванов, Петров нар үр дүнд хамаарахгүй.
Мужид утгыг оруулахын тулд дөрвөлжин хаалт ашиглана уу. Утгыг хасахын тулд буржгар хаалт ашиглана уу.

Бичлэг

1 MAI-ийн үйл ажиллагаа. Дугаар 87 UDC Нисэхийн хийн турбин хөдөлгүүрт өөр түлш хэрэглэх Силуянова М.В.*, Челебян О.Г.** Москвагийн нисэхийн хүрээлэн (Үндэсний судалгааны их сургууль), МАИ, Волоколамское Шоссе, 4, Москва, А-80, GSP-3, Орос *е- mail: **е- mail: Хураангуй Энэхүү бүтээлд хийн турбины шатаах камерын урд талын төхөөрөмжийн ард түлш-агаар шүршигч шонгийн параметрт шингэний физик шинж чанарын нөлөөллийн туршилтын судалгааны үр дүнг танилцуулж байна. хөдөлгүүрүүд. Шүрших шинж чанарыг тодорхойлох, зуурамтгай чанар нэмэгдсэн өөр түлшийг бутлах, холих үйл явцыг судлахын тулд TS-1 керосин дээр суурилсан био түлшний загварыг боловсруулсан. Гүйцэтгэсэн ажлын үр дүнд керосин болон био түлшний загварт зориулсан шатаагчны арын урсгал дахь түлшний дуслын дундаж диаметр, хурд, концентрацийн шинж чанараас хэд хэдэн хамаарлыг олж авсан. Хүлээн авсан өгөгдлийг нэгтгэн дүгнэж үзвэл наалдамхай түлш ашиглахдаа хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерын тогтоосон ажиллагааны параметрүүдийг хангахын тулд хийн шүрших аргыг ашиглах шаардлагатай байгааг тогтоожээ.

2 Түлхүүр үгс: урд төхөөрөмж, атомжуулах, био түлш, пневматик, атомжуулах бамбар, цорго, эргүүлэгч, шатаах камер. ICAO-ийн байгаль орчны шаардлагыг чангатгах ( Олон улсын байгууллагаИргэний агаарын тээвэр) нисэх онгоцны хөдөлгүүрээс ялгарах хорт утааны талаар тэргүүлэгч гүрнийг эрчим хүчний өөр эх үүсвэр хайх, ялангуяа био түлшний хамрах хүрээг өргөжүүлэхийг албаддаг. Альтернатив түлш нь ердийн нисэхийн керосинээс арай өөр физик шинж чанартай байдаг. Ургамал эсвэл өөх тосны хүчлээс гаргаж авсан сэргээгдэх био түлшийг ашиглах нь маш ирээдүйтэй юм. Одоогийн байдлаар агаарын тээвэр нь хүний гараар үйлдвэрлэсэн CO 2 ялгаруулалтын 2 орчим хувийг эзэлж байна. Би түлшийг ашиглах үед утаа, нүүрстөрөгчийн дутуу исэл, хүхэр, нүүрстөрөгчийн давхар ислийн ялгарал ерөнхийдөө буурдаг. Иймээс агаарын тээвэрт уламжлалт керосины оронд боловсруулсан ятрофа үрийн тосноос гаргаж авсан биокеросиныг ашиглах нь нүүрстөрөгчийн ул мөрийг бараг 80% бууруулах болно. Гадаадын компаниудСүүлийн жилүүдэд хийн турбин хөдөлгүүрийн хийцийг өөрчлөхгүйгээр өөр төрлийн түлш ашиглах боломжийн талаар судалгаа хийж байна. Биотүлшээр ажилладаг онгоцны анхны нислэгийг 2008 онд Британийн агаарын тээврийн Virgin Atlantic Airways Ltd хийсэн бөгөөд энэ онгоцны эзэн юм. Боинг ба түүний

Олон улсын 3 түнш био түлшийг туршилтын шатнаас үйлдвэрлэлийн шатанд шилжүүлэхээр аль хэдийн ажиллаж байна. Boeing Freighter болон 787 онгоцууд 2011, 2012 онд био түлш ашиглан Номхон далайг дамнасан анхны үзүүлэнгийн нислэгийг хийсэн. 2014 оны 5-р сард Голландын KLM агаарын тээврийн компани Амстердам дахь Хатан хаан Беатрикс нисэх онгоцны буудал, Оранжестад, Шипхол хооронд долоо хоног бүр олон улсын нислэг үйлдэж эхэлсэн. дахин боловсруулсан ургамлын тосыг нисэхийн түлш болгон ашиглах. Орос улсад био түлшний үйлдвэрлэлийн хэмжээнд хараахан гараагүй байна. Гэхдээ манай улсад тариалангийн талбай ихтэй, усны гадаргатай учраас энэ чиглэл их ирээдүйтэй. 1. Асуудлын тухай мэдэгдэл. Энэ ажилд бид шатамхай шингэний параметрүүдийн хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерын урд талын төхөөрөмжийн атомжилтын шинж чанарт үзүүлэх нөлөөг судалсан. Туршилтын зорилго нь стандарт (TS-1 керосин) болон наалдамхай (биотүлш) түлшийг цацах хийн аргаар аэрозолын тархалтын шинж чанар, хурдны талбай, урсгал дахь бөөмсийн тархалтыг тодорхойлох явдал юм. Нисэх онгоцны хөдөлгүүрт ашигладаг түлшний ихэнх нь хэвийн нөхцөлшингэн байдаг тул шаталтын бүсэд орохоос өмнө шүрших шаардлагатай. Орчин үеийн цахилгаан станцуудад

4-т олон янзын форсунк төхөөрөмжийг ашигладаг бөгөөд тэдгээр нь зөвхөн дизайны хувьд төдийгүй түлшний атомжуулалтын системд суурилсан зарчмуудаар ялгаатай байдаг. Шүрших төрлийг шингэнийг шүршихэд зарцуулсан гол эрчим хүчээр хамгийн амархан хуваадаг, өөрөөр хэлбэл. ангилахдаа эрчим хүчний арга гэж нэрлэгддэг аргыг ашиглана. Түлшний шаталт, шаталтын тогтвортой байдал, үр ашиг, хорт бодисын ялгаралтын түвшин нь шингэн түлшийг бутлах, атомжуулах систем дэх агаартай холих үйл явцтай нягт холбоотой байдаг. Шатахууны өөр төрлөөр нисэхийн керосин TS-1 (40%), этанол (40%), касторын тос (20%) хольцыг сонгосон. Загварын био түлшний сонгосон хувь хэмжээ нь давхаргажилт, хур тунадасгүй нэгэн төрлийн, сайн холилдсон найрлагыг баталгаажуулдаг. Үүссэн хольцын хувьд физик шинж чанарыг тодорхойлсон бөгөөд энэ нь ихэнх тохиолдолд дуслыг шүрших, бутлах үйл явцад нөлөөлдөг. Шингэний F-ийн кинематик зуурамтгай чанарыг 1.52 мм-ийн капилляр диаметр бүхий VPZh-1 вискозиметрээр хэмжсэн. Гадаргуугийн хурцадмал байдлын коэффициент F-ийг хэмжсэн нягт ба температурын утгуудаас тооцоолсон. TS-1 нисэхийн керосин, төрөл бүрийн био түлш, түүний дотор энэ ажилд ашигласан 20 С-ийн температурт физик шинж чанарыг хүснэгт 1-д үзүүлэв.

5 Харгалзаж буй шингэний төрөл Нягт, кг/м 3 Кинематик зуурамтгай чанар 10 6, м 2/с Керосин ТС, 3 24.3 Загвар 860 6.9 28 био түлш Этил спирт 788 1550 22.3 Касторын тос, 4 Рапс3 газрын тос, 3.62ce хурцадмал байдлын коэффициент 10 3, Н/м Хүснэгтээс харахад наалдамхай чанар зэрэг үзүүлэлтийн шинж чанарын гол ялгаа нь био түлшний загварт зориулсан утга нь керосин зуурамтгай чанараас 5 дахин их, бусад үзүүлэлтүүд нь өөр өөр байна. зөвхөн 10 15%. Шингэнийг хийн шүршихэд тодорхойлох хүчин зүйл нь гадны аэродинамик хүч ба тийрэлтэт онгоцны анхны хэлбэрт нөлөөлөх дотоод механизм юм. Кинематик зуурамтгай чанар нь түлшний хушууны гаралтын хэсэгт үүссэн хальсны зузааныг, гадаргуугийн хурцадмал байдал нь өндөр хурдтай агаарын даралтаар бутлах үед урсгал дахь хэсгүүдийн хэмжээг тодорхойлдог. Туршилтын хувьд хийн түлшний атомжуулалт бүхий урд талын шаталтын камерын модулийг ашигласан. Энэхүү урд талын төхөөрөмж нь тэнхлэгийн түлш-агаарын сувгийн дагуу эргэлдэж буй агаарын урсгал нь түлшний тийрэлтэт урсгалтай холилдох төв шүргэгч эргүүлэгч, захын иртэй эргүүлэг болон гадна талын шүргэгчээс бүрдэнэ. Түлшний хангамж нь ийм байдлаар хийгдсэн байдаг

6 түлшийг захын болон төвийн сувгийн хооронд 1/3 харьцаагаар хуваарилдаг. Гаднах шүргэгч нь тэнхлэгийн болон захын сувагт хэсэгчлэн бэлтгэсэн агаарын түлшний хольцыг нэмэлт холих боломжийг олгодог. Төвлөрсөн шүргэгчийг ашиглах нь урсгалын эргэлтийн түвшинг нэмэгдүүлж, төхөөрөмжийн тэнхлэгт урвуу гүйдлийн тогтвортой бүсийг зохион байгуулах боломжийг олгодог. Том урсгалын өнцөг бүхий дунд иртэй эргүүлэг нь үндсэн түлшийг нарийн аэрозол болгон атомчлах боломжийг олгодог. Гадны шүргэгч эргүүлэгч нь агаарын цоргоны гаралт болон түлшний агаарын бамбарын гаднах хилээс их хэмжээний дуслыг гадагшлуулах боломжийг арилгадаг. Төв ба дунд агаарын сувгийн дагуу тархсан түлш шахах нь хушууны гаралтын ард агаар-түлшний бамбарын хөндлөн огтлолын дагуу түлшний концентрацийг илүү жигд хуваарилах аэрозол авах боломжийг олгодог. Боловсруулсан урд талын төхөөрөмж нь эвхэгддэг загвартай бөгөөд үүнийг ашиглах боломжтой болгодог Төрөл бүрийн төрөлнаалдамхай тос болон био түлшийг шүрших зэрэг шаардлагаас хамааран агаарын хошуу ба шүргэгч эргүүлэг. 2. Туршилтын техник. Туршилтын судалгааг 1-р зурагт үзүүлсэн түлш-агаарын бамбаруудын шинж чанарыг тодорхойлох лазер оношлогооны тавиур дээр хийсэн. Лазер оношлогооны тавиур нь шинж чанарыг олж авах боломжийг олгодог.

7 (шүршигч нарийн ширхэгтэй талбар, концентрацийн талбар ба тэдгээрийн импульсийн талбар, бамбарын өнцөг гэх мэт) хушуу ба урд талын төхөөрөмжөөр үүссэн түлш-агаарын бамбар. Нэмж дурдахад уг тавиур нь кварцын шил бүхий тунгалаг загварт урсгалыг дүрслэх боломжийг олгодог. Уг тавиур нь түлшний хэрэглээний хаалттай системийг ашигладаг бөгөөд атомжуулсан түлшийг дусал арилгагч дээр байрлуулж, түлшний саванд цуглуулж, шүүж, цилиндрт буцааж өгдөг. Цагаан будаа. 1. Лазер оношлогооны тавиурын схем. Уг тавиур нь түлш, агаарын урсгалын хурд, даралт, температурыг хэмжих төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Урсгал G T ба түлшний нягтыг KROHNE урсгал хэмжигчээр, агаарын урсгалыг G B PROMASS урсгал хэмжигчээр хэмждэг. Даралтын хэмжилтийг ADZ мэдрэгчээр гүйцэтгэдэг. Дижитал гэрэл зураггурван матрицын өнгөт видео камер Canon XL-H1 гүйцэтгэсэн. Тавиурын оптик хэсэг нь лазер хэмжилт хийх төхөөрөмжөөр тоноглогдсон

8 атомчлах чанар ба дуслын хурд нь дуслаар гэрлийн тархалтад үндэслэсэн. Энэ ажилд фазын Доплер анемометр (PDPA) ашиглан физик судалгааг хийсэн. 3. Туршилтын судалгааны үр дүн. Туршилтууд нь керосин ба био түлшний түлшний сувгийн дагуух урд талын төхөөрөмжийн урсгалын шинж чанарыг тодорхойлохоос гадна модульд агаарын хангамжийн сувгуудаар дамжуулан эхэлсэн. 2 ба 3-р зурагт урсгалын шинж чанарын графикийг харуулсан ба P T ба P B нь түлш, агаарын даралтын зөрүүг тус тус илэрхийлнэ. Цагаан будаа. 2. Түлшний сувгийн дагуух урсгалын шинж чанарын график.

9 Зураг. 3. Модулээр дамжин өнгөрөх агаарын урсгалын шинж чанарын график. Атомжуулалтын шинж чанарыг тодорхойлохын тулд шаталтын камерын ажиллагааг эхлүүлэх, сул зогсолт, аялалын горимд загварчлах гурван үндсэн горимыг судалсан. Туршилтыг нөхцөлд явуулсан нээлттэй орон зайагаарын даралттай P=748 мм м.у.б. Урлаг. болон орчны температурт 20 С. Агаар түлшний бамбарын хөндлөн огтлолд агааржуулагчийн цоргоноос 5 мм-ийн зайтай лазер-оптик хутганы хавтгай хүртэл 30 мм-ийн зайд атомчлах параметрүүдийг хэмжсэн. . Туршилтыг урд талын модулийн дараах ажлын параметрийн дагуу хийсэн: TS-1 керосин нийлүүлэх үед: 1. Pv=3.0 кпа; Gв=8.9 г/с; Gt=1.0 г/с; Pt=5.6 кпа; 2. Pv=3.0 кпа; Gв=8.9 г/с; GT=3.0 г/с; Pt=23.6 кпа; 3. Pv=20.0 кпа; Gв=22.5 г/с; Gt=0.25 г/с; Pt=9.7 кпа;

10 Загварын био түлш нийлүүлэхдээ: 1. Pв=3.0 кПа; Gв=8.9 г/с; Gt=1.0 г/с; Pt=7.9 кпа; 2. Pv=3.0 кпа; Gв=8.9 г/с; GT=3.0 г/с; Pt=7.9 кпа; 3. Pv=20.0 кпа; Gв=22.3 г/с; Gt=0.25 г/с; Pt=9.7 кпа; Түлшний төрөл тус бүрийн урд төхөөрөмжийн ажиллах горимын дагуу атомчлах бамбаруудын зурагтай зургийг 4 ба 5-р зурагт үзүүлэв. Pv=3.0 кпа; GT=1 г/с Pв=3.0 кпа; GT=3 г/с

11 Pv=20.0 кпа; GT=0.25 г/с Зураг. 4. TS-1 керосинд зориулсан горимуудын дагуу шүршигч бамбаруудын зураг. Pv=3.0 кпа; GT=1 г/с Pв=3.0 кпа; GT=3 г/с

12 Pv=20.0 кпа; GT=0.25 г/с Зураг. 5. Биотүлшний горимын дагуу шүршигч бамбаруудын зураг. Үзүүлсэн гэрэл зургуудаас бид керосин цацах харааны чанар нь био түлшнээс хамаагүй дээр гэж хэлж болно. Чавганы хил хязгаар нь тодорхой, захын хэсэгт том дусал байхгүй, тогтвортой нээлтийн өнцөгтэй. Урсгал дахь дуслын тархалт нь баяжсан бүсүүд харагдахгүй нэлээд жигд байна. Илүү наалдамхай шинж чанартай био түлш нийлүүлэх үед ерөнхий хэлбэрГэрэл зураг дээр үзүүлсэн аэрозоль нь шүршигч чавганы хил дээр том тоосонцор байгаагаараа доогуур байна. Бамбарын захын хилийн дагуу керосиноос илүү том дуслууд нисдэг. Үүний шалтгаан нь физик шинж чанар нь нэмэгдсэн их хэмжээний шингэнийг даван туулах чадваргүй эргүүлэгчийн холих камерт бутлах процесс юм. Эргэлтийн агаарын урсгал дахь бутлагдаагүй тоосонцор нь тодорхой концентрацийг цуглуулдаг агаарын хошууны ирмэг хүртэл салж, шүршигч бамбарын хил дээр унадаг. Гэсэн хэдий ч ийм дуслыг буталсан байна

13 нь эргүүлэгч хушуунаас аль хэдийн нэг калибрын зайд байна. Энэ нь түлшний хошуунаас гарах шингэн урсгал нь цилиндр хэсэг дагуу хөдөлж, эргэлдэж буй өндөр хурдны агаарын даралтаар буталж эхэлдэг хальс үүсгэж, бутлах цаггүй дуслуудтай холбоотой юм. ялгаж, шүршигч гадаргуугийн том радиус дээр хуримтлагддаг. Ийм дусал байгаа шинж чанар нь наалдамхай био түлшний хувьд ердийн керосинтой харьцуулахад 5 дахин их байдаг түлшний хальсны зузаан нэмэгдсэн явдал юм. Тиймээс бамбарын хил дээр том тоосонцор гарч ирдэг бөгөөд энэ нь төхөөрөмжөөр дамжин өнгөрөх түлшний урсгал нэмэгдэж байгаа нь тодорхой ажиглагддаг. Урд хэсэгт даралтын уналт ихсэх тусам том дуслууд илүү их хэмжээний агаарт бутлах цаг гардаг. 4. Хүлээн авсан үр дүнгийн шинжилгээ. Түлшний төрөл бүрийн урд талын модулийн ард урсгалын шинж чанарын хэмжсэн тархалтын муруйг авч үзье. Бүх шүрших шинж чанарыг урд талын модулийн ижил үйл ажиллагааны нөхцөлд олж авсан. Шингэний зуурамтгай чанар ба гадаргуугийн хурцадмал байдлын коэффициентийн нөлөөг атомжуулах, бутлах, агаартай холих үйл явцад гол анхаарлаа хандуулав. Мөн шингэнийг бүрэн хийн атомчлах сонгосон аргын хувьд хольц үүсэх үр ашгийн онцлог нөхцөл нь агаар-түлшний AAFR харьцаа бөгөөд энэ нь ихэвчлэн дор хаяж 5 байх ёстой.

14 Илүү наалдамхай түлш хэрэглэх үед энэ параметрийн утга өндөр байх тусам атомжуулах процесс илүү үр дүнтэй болж, түлшийг агаартай холих үйл явц нэгэн төрлийн болдог. Пневматик шүрших энэ аргыг дэлхийн практикт агаарын хөлгийн хөдөлгүүр үйлдвэрлэгч тэргүүлэгч корпорациуд бага ялгаруулдаг шаталтын камерын шинэ фронтыг хөгжүүлэхэд идэвхтэй судалж, ашиглаж байна. 6 ба 7-р зурагт нисэхийн керосин TS-1 нийлүүлэх үед шүршигч чавганы шинж чанарын тархалтын графикийг харуулав (сансар огторгуйн тогтсон цэг дээр чуулгын дундаж үзүүлэлт).

15 D10 (мкм) D32 (мкм) Z (мм) Z (мм) д хос.=3 кпа, Гт=1 г/с д хос.=3 кпа, Гт=3 г/с д хос.=20 кпа, Гт=0,25 г/с Зураг. 6. TS-1 керосин шүршигч чавганы диаметрийн дагуу хөндлөн огтлолын дундаж (D 10) болон дундаж Sauter (D 32) дуслын диаметрийн тархалтын графикууд.

16 U (м/с) Cv*pow(10.5) 10 Z (мм) Z (мм) д хос.=3 кпа, Гт=1 г/с д хос.=3 кпа, Гт=3 г/с д =20 кпа, Gt=0.25 г/с Зураг. 7. TS-1 керосин шүршигч чавганы диаметрийн дагуух хөндлөн огтлол дахь бөөмийн урсгалын тэнхлэгийн хурд (U) ба эзэлхүүний концентрацийн талбайн тархалтын графикууд.

17 Авсан аэрозолийн тархалтын тархалтаас харахад урсгалын харьцааг өөрчлөх үед гол ялгаа нь чавганы туйлын цэгүүдэд гарч ирдэг. Ерөнхийдөө шүршигч чавга нь нэгэн төрлийн, сайн холилдсон бүтэцтэй байдаг. Дуслууд нь урсгалд жигд тархсан бөгөөд горимуудын хувьд хэмжилтийн хавтгай дээрх D 32 диаметртэй Саутерскийн дундаж утгууд нь: 1 44.9 мкм, 2 48.7 мкм, 3 22.9 мкм байна. Урвуу гүйдлийн тогтвортой бүс нь төхөөрөмжийн тэнхлэг дээр 3 кПа даралтын уналтад 2.5-аас 8.0 м / с хооронд хэлбэлздэг бөгөөд Pv = 20 кПа горимд сөрөг хурдны хамгийн их утга нь 12 м / с хүрдэг. , өргөн нь 20 мм байна. Ийм аэрозолийн параметрийн түвшин нь шаталтын өндөр үр ашигтай хийн турбин хөдөлгүүрийн шаталтын камерт түлш шатаах боломжийг олгож, хорт утааны ялгаруулалтыг бага түвшинд байлгах боломжийг олгоно. Одоо ижил төстэй туршилтын нөхцөлд илүү наалдамхай шингэнийг нийлүүлэх үед аэрозолийн шинж чанарыг авч үзье. Шатаагчны цаадах урсгал дахь бөөмсийн тархалт, хурд, концентрацийн тархалтын графикийг Зураг 8, 9-д үзүүлэв.

18 D10 (мкм) D32 (мкм) 100 Z (мм) Z (мм) д хос.=3 кпа, Гт=1 г/с д хос.=3 кпа, Гт=3 г/с д хос.=20 кпа, Гт= 0.25 г/с Зураг. 8. Загварын био түлшний шүршигч чавганы диаметрийн дагуу хөндлөн огтлолын дундаж (D 10) ба дундаж Sauter (D 32) дуслын диаметрүүдийн тархалтын графикууд.

19 U (м/с) Cv*pow(10.5) 10 Z (мм) Z (мм) д хос.=3 кпа, Гт=1 г/с д хос.=3 кпа, Гт=3 г/с д =20 кпа, Gt=0.25 г/с Зураг. 9. Биотүлшний загварт зориулсан шүршигч чавганы диаметрийн дагуух хөндлөн огтлолын тэнхлэгийн хурд (U) ба бөөмийн урсгалын эзлэхүүний концентрацийн талбайн хуваарилалтын графикууд.

20 зарцуулсны дараа харьцуулсан шинжилгээУрд талын модулийн ард байгаа урсгалын шинж чанарын танилцуулсан график дээр үндэслэн сонгосон төхөөрөмжид хийн шүрших аргаар өөр түлш хэрэглэх үед аэрозолийн бүтэц бараг өөрчлөгдөөгүй болохыг бид харж байна. Тархалтын хувьд үүссэн аэрозол нь керосинээс дутахгүй, зарим газарт бүр илүү сайн байдаг. Том бөөмсийн дийлэнх хэсэг нь төвлөрч буй чавганы захад дуслын тархалтын нягтын ялгаа ажиглагдаж байна. Төвийн бүсэд TS-1-ээс илүү жижиг хэмжээтэй хэсгүүдийг тарьдаг. Биотүлшний дөл хөндлөн огтлол дээрх хэмжсэн дундаж D 32 дуслын хэмжээ нь горимуудын дагуу: 1 32 μм, 2 50 μм, 3 20 μм байна. Хэмжилтийн хавтгайд дундажаар хэмжсэн аэрозолийн тархалтын үзүүлэлтийн түвшин нь загвар био түлшний D 32 нь урд модулийг эхлүүлэх горимд TS-1-ийн D 32-оос 30% их байна. Томоохон AAFR утгатай бусад хоёр горимд аэрозолийн тархалт бараг өөрчлөгдөөгүй хэвээр байна. Туршилтын шингэний шинж чанар нь зуурамтгай чанараараа ялгаатай байдаг тул урвуу гүйдлийн бүсэд урсгал дахь хэсгүүдийн хурдыг хуваарилах талбар өөрчлөгддөг. Хамгийн их сөрөг хурд нь зөвхөн хоёр горимд үлдсэн бөгөөд 5 м / с хүртэл буурч, тусгаарлах бүсийн өргөн нь 6 мм-ээс 9 мм-ийн хооронд хэлбэлздэг. Түлшний урсгалын өндөр хурдтай үед (2-р горим) сөрөг хурд алга болж, эерэг болж, 4 м / с байна. Үүнийг агуулагдах том дуслууд нь агаарын урсгалыг дарангуйлдагтай холбон тайлбарлаж байгаа бөгөөд энэ нь керосин дуслуудаас илүү масстай байдаг. Бүсэд

21 урвуу гүйдэл нь циклоны дотор байнгын хөдөлгөөнд байдаг хамгийн жижиг хэсгүүдийг голчлон төвлөрүүлдэг. Шингэн дуслыг бутлахад зарцуулсан эргэлдэх агаарын энерги нь урвуу гүйдлийн бүсэд бөөмийн сөрөг хурдыг үүсгэхэд хангалтгүй болж эхэлдэг тул био түлшний энэ бүрэлдэхүүн хэсэг багасдаг. Үүний зэрэгцээ хурдны дээд утга өөрчлөгдөөгүй бөгөөд 10 м/с-аас 23 м/с хооронд хэлбэлзэж байна. Дуслууд нь урсгалд жигд хэмжээтэй, шүршигч бамбарын диаметрээр жигд тархдаг. 5. Дүгнэлт. Пневматик урд төхөөрөмж дэх түлшийг агаартай холих, атомжуулах үйл явцад шингэний параметрийн нөлөөллийн туршилтын судалгааны үр дүнд дараахь дүгнэлтийг гаргаж болно. 1. Янз бүрийн шинж чанартай шингэнийг шүрших хийн аргыг хэрэглэх үед зуурамтгай чанар нь урсгал дахь дуслын тархалтад бага нөлөө үзүүлдэг. Бутлах процесс болон дуслын хэмжээ зэрэгт нөлөөлдөг гол үзүүлэлт нь гадаргуугийн хурцадмал байдлын коэффициент юм. 2. Альтернатив түлшийг шүрших үед өндөр зуурамтгай чанар нь урвуу гүйдлийн бүс дэх тэнхлэгийн хурдны талбарт голчлон илэрдэг боловч нэгэн зэрэг ерөнхий шинж чанарурсгал тасалддаггүй. Оргил утгууд

22 хурд өөрчлөгдөхгүй, харин тогтворжуулах бүс нь хагасаар нарийсч, урсгал дахь бөөмсийн сөрөг хурдны бүрэлдэхүүн хэсгийн хамгийн их бүрэлдэхүүн хэсэг нь зөвхөн шингэний бага урсгалын хурдаар хадгалагдана. 3. Шингэнийг хийн атомжуулах нь түлш-агаарын урсгалын шинж чанарын шаардлагатай түвшинг хангаж, орчин үеийн, ирээдүйтэй шаталтын камерт нэгэн төрлийн хольц бэлтгэх, үр ашигтай шатаах зэрэгт газрын тос болон өөр төрлийн түлшийг ашиглахад ашиглаж болно. хийн турбин хөдөлгүүр. Гүйцэтгэсэн туршилтууд нь шингэн түлшний физик шинж чанарын аэрозолийн шинж чанарт үзүүлэх нөлөөг шингэний атомжуулах хийн аргыг ашиглан судлах боломжийг олгосон. Ном зүй 1. Байгаль орчныг хамгаалах. Олон улсын тухай конвенцийн 16 дугаар хавсралт иргэний нисэх. Нисэх онгоцны хөдөлгүүрийн ялгаралт, URL: y.pdf 2. Васильев А.Ю., Челебян О.Г., Медведев Р.С. Орчин үеийн хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерт био түлшний хольцыг ашиглах онцлог // Вестник SSAU (41). Liu, K., Wood, J. P., Buchanan, E. R., Martin, P., and Sanderson, V., Siemens DLE шаталтанд биодизель түлшийг өөр түлш болгон ашиглах: Агаар мандлын болон

23 HighPressure Rig Testing, ASME Journal of Engineering for Gas Turbines and Power, Vol. 132, Үгүй. 1, Дамская I.A., Raznoschikov V.V. Альтернатив түлшний шинэ найрлагыг тодорхойлох арга зүй // Москвагийн нисэхийн хүрээлэнгийн товхимол TS Lefebvre A.H., Ballal D.R. Хийн турбины шаталт: Альтернатив түлш ба ялгаруулалт, 3-р хэвлэл, CRC Press, Siluyanova M.V., Popova T.V. Нарийн төвөгтэй циклийн хийн турбин хөдөлгүүрт зориулсан дулаан солилцогчийг судлах // MAI, 2015, дугаар 80, URL: 7. Силуянова М.В., Попова Т.В. Нарийн төвөгтэй циклийн хийн турбин хөдөлгүүрт дулаан солилцогчийг төлөвлөх, тооцоолох аргачлалыг боловсруулах // MAI-ийн эмхэтгэл, 2016 он, дугаар 85, URL: 8. Дитякин Ю.Ф., Клячко Л.А., Новиков Б.В., Ягодкин В.И. Шингэн шүрших. - М .: Механик инженерчлэл, х. 9. Шаталтын хуулиуд / Ерөнхий . ed. Ю.В. Полежаева. - М .: Энергомаш, х. 10. Lefebvre A. Хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камер дахь процессууд. - М.; Дэлхий, х. 11. Анна Майорова, Александр Васильев, Оганес Челебян, "Био түлш - Байдал ба хэтийн төлөв" ном, редактор Кшиштоф Биернат, ISBN, Хэвлэгдсэн: 2015 оны 9-р сарын 30, ch.16, pp.

УДК 621.452.3.034 АГААРЫН УРСГАЛТАЙ АЖИЛЛАЖ БАЙГАА ТӨРЛИЙН ТӨРЛИЙН ИНЖЕКТОРЫН ОНЦЛОГИЙН ХАРИЛЦУУЛГА 2007 A. Ю Төв хүрээлэннисэхийн хөдөлгүүрийн барилга, Москва Ажил харуулж байна

УДК 61.45.034.3 ИНЖЕКТОРЫН МОДУЛЬД 006 ЗАСАГ, ТУРШИЛТ СУДАЛГАА А.Ю. Васильев, А.И. Майорова, А.А. Свириденков, В.И. Ягодкины нэрэмжит Нисэхийн хөдөлгүүрийн инженерийн төв дээд сургууль.

UDC 621.45.022.2 ГУРВАН ШАТНАЛТ СВИРТЕРТЭЙ ИНЖЕКТОРЫН МОДУЛЬД ТҮЛШҮҮНИЙГ ХҮРЭЭЛЭХ ХАРЬЦУУЛСАН ШИНЖИЛГЭЭ 2007 В.В.Третьяковын нэрэмжит Нисэхийн инженерийн төв дээд сургууль. П.И. Баранова,

UDC 536.46 АГААРЫН ХОЛИМГИЙН УРСГАЛТАНД ХӨНГӨНЦИЙ-АГААРЫН ДӨЛИЙН ШАТАХ ШИНЖИЙН ХЯНАЛТ 2007 А.Г.Егоров, А.Н.Попов Толятинский. Улсын их сургуульТуршилтын үр дүн

Техникийн шинжлэх ухаан UDC 536.46 АГААРЫН ХОЛИМГИЙН УРСГАЛ ДАХЬ ХӨНГӨНГӨН-АГААР ДӨЛИЙН ШАТАЛТЫН ШИНЖИЙН УДИРДЛАГА 007 A. G. Egorov, A. N. Popov Tolyatti State University Submitted

Самара Улсын Агаарын Сансрын Их Сургуулийн товхимол 3 (41) 213, 2-р хэсэг UDC 621.452.3.34 ОРЧИН ҮЕИЙН ХИЙН ТУРБИНЫН ХӨДӨЛГҮҮРИЙН ШАТАХ камерт био түлшний хольцыг хэрэглэх онцлог

"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 38 www.mai.ru/science/trudy/ UDC: 621.45 Дэлбэрэлт эхлэх ба лугшилтын хөдөлгүүрийн камерын загварын ажлын горимын туршилтын судалгаа

Ургамлын тос, дизель түлшний нийлүүлэлтийн хосолсон арга, Техникийн шинжлэх ухааны доктор, проф. Шатров М.Г., Ph.D. Малчук В.И., Доктор. Дунин А.Ю., Езжев А.А. Москвагийн автомашин ба авто замын улсын техникийн их сургууль

"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 65 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.7.036.22.001 (024) Ашиглах програм хангамжийн багц ANSYS нь загварчлах чадвартай туршилтын тохиргоог бий болгох

10LK_PAHT_TECHNOLOGIES_1_-р хэсэг ХИЙ БОЛОН ШИНГЭНИЙ ТАРХАЛТ2_КАЛИШУК 10.2 Шингэнийг тараах Шингэнийг тараах хоёр арга байдаг: дуслын болон тийрэлтэт. Дуслын дисперсийг хийдэг

MAI-ийн үйл ажиллагаа. Дугаар 88 UDC 536.8 www.mai.ru/science/trudy/ Импульсийн шаталтын камер дахь урсгалын эргүүлэгт геометрийн шинж чанаруудын нөлөө Исаев А.И.*, Майрович Ю.И.**, Сафарбаков.

UDC 536.24 СЭРГҮҮЛЭГЧ ХАНАМД АДИАБАТ ХОЛИХ Шишкин Н.Е. С.С.Кутателадзегийн нэрэмжит Дулааны физикийн хүрээлэн SB RAS, Новосибирск, ОХУ ТОВЧНОГ Температур ба концентрацийн тархалтыг авч үздэг.

UDC 621.436 ОПТИК ШҮРШИГЧИЙН ЧАНАРЫН ХЯНАЛТЫН АШИГЛАЛТЫН ӨӨРӨӨ ТАРИЛГАХ ДАРАЛТАНД БИО ТҮЛШИЙГ ШҮРШИХ ТУРШИЛТЫН СУДАЛГАА A.V. Есков, А.В. Майецкийг өгсөн

UDC 621.452 ХИЙ КОЛЛЕКТОР ДАХЬ УРСГАЛЫН ЭРГЭЛТТЭЙ ШАТАХ ТӨМӨРИЙН ГАРАЛТЫН ТЭМЦЭЭНИЙ ТАЛБАЙН СУДАЛГАА 2006 Г.П.Гребенюк 1, С.Ю.Кузнецов 2, УФУПП, УФУ2.

УДК 533.6.011.5 БУУДАХ САНСРИЙН МАШИНЫ ГАЗАРТАЙ ЭСРЭГ УРСГАЛЫН ХАРИУЦЛАГА В.Н. Крюков 1, Ю.А. Кузьма-Кичта 2, В.П. Солнцев 1 1 Москвагийн нисэхийн дээд сургууль (улсын техникийн

Лекц 5. 2.2. Хийн болон шингэн түлшний шаталт Хийн шаталтыг шатаах камерт хийж, шатах хольцыг шатаагчаар дамжуулдаг. Нарийн төвөгтэй физик-химийн үр дүнд шаталтын орон зайд

Циклийг хэлнэ тусгай салбаруудшаталтын онолын үндэс, хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерын ажлын процессын зохион байгуулалт, шатаах камерын шинж чанар, хорт бодисын ялгаралтыг бүртгэх, бууруулах арга, тооцоо зэргийг судалдаг.

UDC 621.45.022.2 Шатаах камерын хушууны модуль дахь түлшний хуваарилалтын тооцооны судалгаа 2006 В.В.Третьяковын нэрэмжит Нисэхийн инженерийн төв институт, Москва Үр дүнг танилцуулав.

Хор багатай шаталтын камерын дизайныг нарийн тохируулахдаа FlowVision програм хангамжийн багцыг ашиглах. Булысова Л.А., Бүх Оросын дулааны инженерийн хүрээлэнгийн бага эрдэм шинжилгээний ажилтан, Москвагийн ирээдүйтэй хийн турбины төхөөрөмжийг боловсруулахдаа

Самара Улсын Агаарын Сансрын Их Сургуулийн мэдээллийн эмхэтгэл (41) 1 UDC 61.48:56.8 БАГА ЯЛГАРТАЛТАЙ ТӨМӨНГИЙН ТҮЛШ-АГААРЫН ХОЛЬСМИЙН БЭЛТГЭЛИЙН ЧАНАР, ТҮҮНИЙ НӨЛӨӨЛӨЛИЙН СУДАЛГАА.

UDC 621.43.056 G.F. РОМАНОВСКИЙ, инженерийн ухааны доктор. Шинжлэх ухаан, С.И. СЕРБИН, инженерийн ухааны доктор. Шинжлэх ухаан, V.G. ВАНЦОВСКИЙ, В.В. ВИЛКУЛ Үндэсний их сургуульАдмирал Макаровын нэрэмжит усан онгоцны үйлдвэрлэл, эрдэм шинжилгээ, үйлдвэрлэлийн цогцолбор

UDC 697.932.6 “RU-effect” Ph.D-д суурилсан хушуу. Рубцов А.К., Гурко Н.А., Парахина Е.Г. ITMO их сургууль 191002, Орос, Санкт-Петербург, ст. Ломоносова, 9 Олон тооны туршилтын судалгаа

2014 ШИНЖЛЭХ УХААНЫ МЭДЭЭ MSTU GA 205 UDC 621.452.3 АСУУДЛЫН ӨНӨӨГИЙН БАЙДАЛ, ЖИЖИГ ТЭМДЭГЛЭЛИЙН ШАТАХ ТӨМӨРИЙН АЖЛЫН ҮЙЛЧИЛГЭЭНИЙ ОНЦЛОГИЙГ САЙЖРУУЛАХ АРГА ЗАМ. ЛАНСКИЙ, С.В. ЛУКАЧЕВ,

НАЙРСОН ТҮЛШНИЙ ДУСАЛЫН ДИПЕРС БҮРДЭЛИЙГ ХЯНАХ ЦОГЦОЛБОР В.В. Евстигнеев, А.В. Есков, А.В. Клочков Технологийн хурдацтай хөгжил нь одоогоор бүтцийн ихээхэн хүндрэлд хүргэж байна

Холбооны зорилтот хөтөлбөр "ОХУ-ын шинжлэх ухаан, технологийн цогцолборыг 2014 2020 он хүртэл хөгжүүлэх тэргүүлэх чиглэлүүдийн судалгаа, хөгжил" 2014 оны 06-р сарын 05-ны өдрийн 14.577.21.0087 гэрээ.

UDC 658.7; 518.874 A. P. Поляков, техникийн шинжлэх ухааны доктор, проф.; Б.С.Мариянко ХИЙ ОРОЛТЫН ТӨХӨӨРӨМЖ АШИГЛАХ ЭРЧИМ ХҮЧНИЙ СИСТЕМИЙГ САЙЖРУУЛАХ СУДАЛГААНЫ СУДАЛГАА Нийтлэлийг танилцуулж байна.

СУИС-ИЙН ЭРДЭМ ШИНЖИЛГЭЭНИЙ БҮТЭЭЛИЙН ТОВЧРОЛ. 2006. 1(43). 135 139 UDC 66-096.5 ЦЕНТФУГИЙН ШИНГЭН БАЙДАЛТАЙ ХУРГАЛТЫН ТӨМӨРИЙН ШАТАЛТ * V.V. ЛУКАШОВ, А.В. ГҮҮР Шатах боломжийг туршилтаар судалсан

"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 67 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.515 Хийн турбины лугшилттай тэсэлгээний хөдөлгүүрийг бий болгох асуудал Щипаков В.А. Москвагийн нисэхийн хүрээлэн (үндэсний

UDC 621.45.022.2 МОДУЛЬ ШАТГАЛТЫН ТӨМӨР ДАХЬ ИНТЕРФАЗЫН СОЛИЛЦООНЫ НӨЛӨӨЛӨЛ 2002 А.И.Майорова, А.А.Свириденков, В.В.Третьяковын нэрэмжит Нисэхийн инженерийн төв институт.

UDC 532.5 + 621.181.7 ТУРБУЛЕНТИЙН ХОЛЬСОН тэнхлэг ба тангенциал урсгалд шатах процессын шинжилгээ 47 Док. технологи. шинжлэх ухаан, проф. ESMAN R.I., Ph.D. технологи. Шинжлэх ухаан, дэд профессор ЯРМОЛЧИК Ю.Беларусийн үндэсний

ТАЛБАР 1 Асуулт: Гидростатик. Шингэний үндсэн физик шинж чанар. Даалгавар 1: Дараах хэмжээст хэмжигдэхүүнүүдээс хэмжээсгүй ижил төстэй байдлын шалгуурыг ол: a) p (Па), V (m 3), ρ (кг/м 3), l (м), г (м/с 2); б)

Уфа: UGATU, 2010 T. 14, 3 (38). P. 131 136 AVIATION AND SPACE ENGINEERING UDC 621.52 A. E. KISHALOV, D. KISHALOV, D. KHARAFUTDINOV ТООН ТЕРМОГАЗЫН ДИНАМИК АШИГЛАХ ДӨЛ ТАРАХ ХУРДЫН ТООЦОО.

MAI-ийн үйл ажиллагаа. Асуудал 90 UDC: 533.6.01 www.mai.ru/science/trudy/ Объектийн хөдөлгөөний үед хүрээлэн буй орчны эвдрэлийн аэродинамик үзүүлэлтүүдийн бүртгэл Картуков А.В., Меркишин Г.В.*, Назаров А.Н.**, Никитин Д.А.***.

САЛХИНН ТУННЕЛЬД УС ТӨРӨГЧИЙН ШАТАЛТЫН ЗАГВАР ШАТАХ ТЕХНОЛОГИЙН ХӨГЖИЛ Внучков Д.А., Звегинцев В.И., Иванов И.В., Наливайченко Д.Г., Старов А.В. Онолын болон хэрэглээний хүрээлэн

ТҮЛШНИЙ ТОС ШАТАЛТ Лекц 6 5.1. Шатахууны үндсэн шинж чанарууд Томоохон дулааны цахилгаан станцуудын бойлерууд болон шингэн түлшээр ажилладаг халаалтын зуухны хувьд дүрмээр бол мазут ашигладаг. Физик шинж чанартүлшний тос

UDC 532.5 НҮҮРС-УСНЫ НАРИЙН суспензийг шүрших, шатаах үйл явцыг загварчлах Murko V.I. 1), Карпенок V.I. 1), Сенчурова Ю.А. 2) 1) ЗАО АЦС Сибекотехника, Новокузнецк, ОХУ 2) Салбар

Ашиглах түлшний төрөл. Үүний үндсэн дээр бид шатах түлшний үйлдвэрүүдийн хөгжил нь зөвхөн байгалийн хийн өртөг нэмэгдэхийн хэрээр өсөх болно гэж дүгнэж болно, ирээдүйд.

"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 41 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621. 452. 3 Хийн турбин хөдөлгүүрийн шатаах камерын эргүүлэг шатаагч дахь аэродинамик ба массын шилжилтийн судалгаа. А.М. Ланский, С.В.

UDC 536.46 D. A. Ya godnikov, A. V. Ignatov ЭРЧИМ ХҮЧНИЙ конденсацлагдсан системийн гал асаах, шаталтын шинж чанарт ХӨНГӨНЦНИЙ ТҮРҮҮЛЭЛТИЙН НӨЛӨӨЛӨЛ Туршилтын туршилтын үр дүнг танилцуулав.

Самара Улсын Агаарын Сансрын Их Сургуулийн товхимол, 2, 27 UDC 62.452.3.34 ОПТИК АРГААР ЦОРЦОГДСОН ТҮЛШҮҮНИЙ ДӨЛ ДӨЛӨГДСӨН хольцын чанарын оношлогоо Васи 27, А.

"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 71 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.454.2 Асуудалтай асуудлуудШингэн пуужингийн хөдөлгүүрийн параметрүүдийн энергийн холбоо Беляев Е.Н. 1 *, Воробьев A. G. 1 **.,

Нүүрстөрөгчийн дутуу ислийн концентрацийг термохимийн мэдрэгчээр хэмжихэд нэмэлт алдаа гарсан. Эдгээр алдааг тооцоолохын тулд хэд хэдэн аналитик илэрхийлэл, мөн хазайлтыг залруулсан болно.

NPKF "ARGO" CJSC NPKF "АВТОМАШЛАХ ШАТАЛТ" "АРГО" Москва 2009 Газрын тос боловсруулах үйлдвэр ба нефтийн бүтээгдэхүүний зах зээлийн байдал Орост газрын тос боловсруулах үндэс нь 28 газрын тос боловсруулах үйлдвэрээс бүрддэг.

"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 72 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 629.734/.735 "Х" хэлбэрийн далавчтай онгоцны аэродинамикийн коэффициентийг тооцоолох арга Бураго бага зайтай.

UDC 662.62 Вязовик В.Н. Черкассын Улсын Технологийн Их Сургууль, Черкасси ХАТ ТҮЛШИЙН ЭЛЕКТРОН-КАТАЛИК ШАТАХ ЭКОЛОГИЙН АСУУДАЛ Гол бохирдуулагчид ба тэдгээрийн

СТАТИСТИК, БОЛОВСРУУЛАХ ТООЦОО, ТУРШИЛТЫН МЭДЭЭЛЭЛ МЕКСИЙН ТЭМДЭГЛЭЛИЙН АЖИЛЛАГАА Булысова Л.А. 1,а, судлаач, Васильев В.Д. 1,a, n.s. 1 ХК "VTI", st. Автозаводская, 14, Москва, Орос Товч хураангуй. Нийтлэл

UDC 621.452.3.(076.5) VORTEX CELLS АШИГЛАЛТЫН ДИФФУЗЕР СУВГИЙН ХЯЛГАА ДАВХРАГ САЛГААХ ХЯНАЛТЫН СУДАЛГАА 2007 С.А.Смирнов, С.В.Веретенников Рыбинскийн Улсын Нисэхийн Хүрээлэн.

"MAI-ийн эмхтгэл" цахим сэтгүүл. Дугаар 69 www.mai.ru/science/trudy/ UDC 621.45.048, 629.7.036.5 Тоон загварчлалүйл ажиллагааны явцад лазераар асаалттай загвар шаталтын камерт хольц үүсэх процесс

Поршений онгоцны хөдөлгүүрт ASKT-ийн ашиглалтын үнэлгээ Александр Николаевич Костюченков, APD-ийн хөгжлийн хэтийн төлөвийн секторын дарга, Ph.D. 1 Lycoming IO-580-B M-9FV нисэхийн бензинийг ашиглахыг хязгаарлах

Г О С У Д А Р С Т В Е Н Й У С О У С А С Р С Т А Н Д А Р Т ЦОРЖНЫ МЕХАНИК БОЛОН ПАРОМЕХАНИК ТӨРӨЛ, ҮНДСЭН ҮЗҮҮЛЭГЧИД. ТЕХНИКИЙН ЕРӨНХИЙ ШААРДЛАГА ГОСТ 2 3 6 8 9-7 9 Албан ёсны хэвлэл БЗ.

ЦАГИЙН ЭРДЭМ ШИНЖИЛГЭЭНИЙ ТОДОРХОЙЛОЛТ XXXVI I боть 2006 4 UDC 533.6.071.4 ӨНДӨР ТЕМПЕРАТУРИЙН ГАЗАР ГАЗАРТАЙ УЛАМЖЛАЛТЫН БОЛОН ЦООРОГТОЙ ЦОРШОГТОЙ ТУРШИЛТЫН СУДАЛГАА Ю.ДО.

Нисэх, пуужин, сансрын технологи UDC 532.697 ГАЛЫН ХООЛНЫ БИЕИЙН ЭЛЕМЕНТҮҮДИЙН PARAMETRIC FISHING GTE 2006 A. Yurina, D. K. Vasilyuk, V. V. Tokarev, Yu N. Shmotin JSC NPO Saturn

(19) Евразийн (11) (13) Патентийн газар 015316 B1 (12) ЕВРАЗИЙН ПАТЕНТИЙН БҮТЭЭЛИЙН ТОДОРХОЙЛОЛТ (45) Хэвлэгдсэн огноо (51) Int. Cl. болон патент олгох: 2011.06.30 C21B 9/00 (2006.01) (21) Дугаар

MAI-ийн үйл ажиллагаа. Дугаар 84 UDC 629.7.014 www.mai.ru/science/trudy/ Хавтгай тийрэлтэт цоргоны шинж чанарт үзүүлэх нөлөөллийн дүн шинжилгээ Силуянова*, В.П.Юрлова. *

ШУУД ТАРИЛГААТАЙ МӨСӨН ДАХЬ ТҮЛШНИЙ ХӨДӨЛГӨӨНИЙ НӨЛӨӨЛӨЛИЙН СУДАЛГАА. Масленников Д.А. Донецкийн үндэсний техникийн их сургууль, Донецк, Украин Хураангуй: Энэ ажилд

Агуулга ТАНИЛЦУУЛГА... 8 1 ХӨДӨЛГҮҮРИЙН ҮЙЛ АЖИЛЛАГААНЫ ҮЗҮҮЛЭЛТҮҮДИЙН УДИРДЛАГЫН ШИНЖИЛГЭЭ... 10 1.1 Хөдөлгүүрт өөр түлш хэрэглэх хэрэгцээний үндэслэл...

УДК 66.041.45 М.А.Таймаров, А.В.Симаков ТОС ТОС ШАТАХ ҮЕД ЗУУХНЫ ГАЛЫН ГАЛТЫН БҮТЭЦИЙН ҮЗҮҮЛЭЛТИЙГ ТОДОРХОЙЛОХ Түлхүүр үг: гал асаагч, шууд урсгалтай тийрэлтэт тийрэлтэт, эргэлттэй тийрэлтэт, шатаагч. Шатаах үед

2 FlowVision CAE системийг ашиглан төвөөс зугтах тийрэлтэт цорго дахь шингэний урсгалын харилцан үйлчлэлийг судлах нь Елена Туманова Энэхүү ажилд тоон судалгааг ашиглан хийсэн.

Тодорхой тархалт ба бүтээмжтэй шингэнийг атомжуулах хэт авианы нөлөөллийн горимыг тодорхойлох нь IEEE-ийн ахлах гишүүн Владимир Н.Хмелев, Андрей В.Шалунов, Анна В.Шалунова, оюутан

Сахилгын хураангуй (сургалтын курс) M2.DV3 Дотоод шаталтат хөдөлгүүрийн систем (сахилгын код, нэр (сургалтын курс)) Хичээлийн хүрээнд: Дотоод хөдөлгүүрийн түлшний систем.

Дискний микротурбины туршилтын судалгаа. Cand. тэдгээр. Шинжлэх ухаан А.Б. Давыдов, Доктор. тэдгээр. Шинжлэх ухааны доктор А.Н.Шерстюк. тэдгээр. Шинжлэх ухаан А.В.Наумов. (“Механик инженерчлэлийн товхимол” 1980 8) Үр ашгийг нэмэгдүүлэх зорилт

Шинэ бүтээл нь түлшний шаталттай холбоотой бөгөөд ашиглах боломжтой гэр ахуйн цахилгаан хэрэгсэл, дулааны эрчим хүч, хог хаягдлыг шатаах, дахин боловсруулах үйлдвэрүүд. Түлшний түлшийг шатаах арга байдаг бөгөөд үүнийг бий болгодог

Эсрэг эргэлдэх урсгал дээрх тоос цуглуулагч (PV VZP) эсрэг урсгалтай тоос цуглуулагч нь дараах давуу талуудтай: - нарийн ширхэгтэй тоосонцорыг өндөр хэмжээгээр цуглуулдаг.

Техникийн шинжлэх ухааны доктор K. I. Логачев (), Ph.D. О.А.Аверкова, Е.И.Толмачева, А.К.Логачев, докторант. В.Г.Дмитриенко ФСБЭИ ХПЭ “Белгородын Улсын Технологийн Их Сургууль. В.Г. Шухов",

ГРИГОРЯНЦ А.Г., МИСЮРОВ А.И., ТРЕТЯКОВ Р.С. Түлхүүр үгс: Лазер бүрэх, лазер бүрэх үйл явцын параметрүүд,

УС-ХИЙН ХОЛЬСЫГ ХООЛОЙГОО ДЭЭР САЛДАХ ТОГТВОРТОЙ БАЙДАЛ Долгов Д.В. Энэхүү нийтлэл нь хийн шингэн хольцын хэвтээ шугам хоолой дахь давхаргажилтын тогтвортой байдлын параметрийн илэрхийлэлийг олж авсан бөгөөд энэ нь тооцоолох боломжийг олгодог.

Санал болгож буй арга хэмжээ нь тээврийн хэрэгслийн хурдыг бууруулж, тогтоосон хязгаарт (40 км / цаг) барихад тусалдаг. UDC 656 ТАНХИМЫН ХЭЛБЭРИЙГ СОНГОХ

ХИЙ ТҮЛШТЭЙ СӨӨГИЙН ТӨСӨЛ

Москва 2011 он .

Жүжигчид:

Тэргүүлэх дизайнер (1984 онд төрсөн)

Дизайнер инженер (1984 онд төрсөн)

Дизайнерын техникч (1989 онд төрсөн)

Сэдвийн удирдагч:

"Речпорт" шинжлэх ухаан, үйлдвэрлэлийн төвийн захирал, Доц. А.К, Татаренков

Эссэ

Тайлан нь 13 хуудас текст, 1 хүснэгт, 5 зураг, 1 эх сурвалжаас бүрдэнэ

П51 ТӨСЛИЙН АВТОМАШИН ХӨЛӨГ, ШАХИСАН, ШИНГҮҮРСЭН БАЙГАЛИЙН ХИЙ (метан)-ын цахилгаан станцын зураг төсөл боловсруулах, барих, дахин тоноглох.

Хөгжлийн объект: өөр түлш бүхий дотоод навигацийн хөлөг онгоцууд, өөрөөр хэлбэл усан онгоцонд хийн түлшний хоёр хувилбарыг ашиглах боломж: шахсан байгалийн хий эсвэл шингэрүүлсэн хий.

Ажлын зорилго: Шинэ үеийн голын усан онгоцонд хийн түлшийг хэтийн төлөв ашиглах.

Хүлээн авсан үр дүн: голын усан онгоцон дээр хийн түлшээр ажилладаг далайн цахилгаан станцыг (SPP) ашиглах хэтийн төлөв, тухайлбал P51 төслийн "P" ангиллын хөлөг онгоцнуудын хийн тоног төхөөрөмжийн зохион байгуулалтын талаархи үндсэн шийдвэрийг гаргасан.

Дизель түлшний өндөр өртөг нь усан онгоцны эздийг өөр төрлийн түлш хайж олох, зарим бүлэг хөлөг онгоцыг тэдгээрт хөрвүүлэх асуудлыг шийдвэрлэхэд хүргэдэг.

Москва байгаль орчинд ээлтэй хот болох хандлагатай байгаа тул Москвагийн тээврийн төвд хорт утааг тараах томоохон агаарын масс байдаггүй. Үүнтэй холбогдуулан усан тээврийн бусад тээврийн хэрэгсэлтэй харьцуулахад өрсөлдөх чадварыг нэмэгдүүлэхийн тулд дараахь зүйлийг тодорхойлох шаардлагатай байна. тэргүүлэх ач холбогдоляндангийн хийн хоруу чанар буурсантай холбоотой.

Эдгээр чиглэлүүдийн нэг нь усан онгоцны цахилгаан станцуудыг дизель түлшнээс хий болгон ажиллуулах явдал юм. Үүний зэрэгцээ усан онгоцонд шахсан байгалийн хий эсвэл шингэрүүлсэн хий гэсэн хоёр төрлийн хийн түлш ашиглах боломжийг онцлон тэмдэглэх шаардлагатай байна.

Төслийн хүрээнд одоо байгаа дотоод навигацийн хөлөг онгоцуудыг хийн түлшинд шилжүүлэх, мөн хийн түлшээр шинэ хөлөг онгоц бүтээхийг санал болгож байна.

Москвагийн усны сав газрын голын усан онгоцнуудад шингэрүүлсэн болон шахсан байгалийн хийг ашиглах үр ашгийн техник, эдийн засгийн судалгааг VNIIGaz болон Москвагийн Улсын усан тээврийн академийн усан онгоцны цахилгаан станцын тэнхимд хийсэн [Судалгааны ажлын тайлан. сэдэв VI/810. М., MGAVT, 1997. Москва муж дахь хотын шугамын голын моторт хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг дахин тоноглох ("Москва" төслийн R-51 моторт хөлөг онгоцны жишээг ашиглан) шахсан байгалийн хий дээр ажиллах. , энэ нь голын флотын хөлөг онгоцонд хий ашиглах боломжтойг харуулсан.

1998 онд Москвагийн Улсын усан тээврийн академи R51E төслийн "Учебный-2" зорчигч тээврийн хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг (Москвагийн төрөл) шахсан хий дээр ажиллуулахаар дахин тоноглосон. Дахин тоног төхөөрөмжийг P35 (Нева) ба P51 (Москва) төслийн хөлөг онгоцуудтай холбоотой боловсруулсан усан онгоцны үйлдвэрлэлийн төвийн төслийн дагуу гүйцэтгэсэн.

Туршилтын судалгаагаар шууд харуулсан эдийн засгийн үр өгөөжхийн хэрэглээнээс. Үүний зэрэгцээ хий алдагдсан тухай мэдээлэх, алдагдсан тохиолдолд системийг автоматаар дизель түлшээр ажиллуулах дохио илгээх нэмэлт дохиоллын мэдрэгч суурилуулах хэрэгцээг тодорхойлсон.

Олон ч гэсэн эерэг талуудшахсан болон шингэрүүлсэн хий ашиглах, ийм системийн гол сул талыг тэмдэглэх нь зүйтэй. Юуны өмнө энэ нь зугаалгын тавцан дээрх ашигтай орон зайг алдах явдал юм ("Учебный-2" м/в дээр).

Шахсан хий дээр ажилладаг хөлөг онгоцонд тус бүр нь 50 литрийн багтаамжтай 32 шахсан хийн цилиндр суурилуулсан нь шингэрүүлсэн хийн давуу талыг харуулж байна. Дараагийн сул талЭнэ нь дээрх төрлийн суурилуулалттай хөлөг онгоцонд ОХУ-ын голын бүртгэлийн дүрмийн шаардлага байхгүй бөгөөд мэдээжийн хэрэг гол хязгаарлах хүчин зүйл бол хийн дүүргэх станцын сүлжээ байхгүй байна. Тэгээд бол зам тээвэрЭнэ сүлжээ хөгжиж байгаа тул том хүчин чадалтай, тээврийн шугамын уртаар тодорхойлогддог усан тээврийн хувьд энэ асуудал хамааралтай хэвээр байна.

Дээрх нь мэдээжийн хэрэг хөрөнгийн хөрөнгө оруулалт шаардах боловч дараахь зүйлийг хийх боломжтой болно.

1. Далайн дизель хөдөлгүүрээс ялгарах хорт хийн ялгаралт, тунгалаг байдлыг 50%-иар бууруулах замаар усан бүсийн байгаль орчны нөхцөл байдлыг сайжруулах.

2. Шатахууны зардлыг 20-30% бууруулах.

Үүнтэй холбогдуулан хөлөг онгоцыг хий болгон хувиргах нь эдийн засгийн үр өгөөжийг төдийгүй байгаль орчны нөхцөл байдлыг сайжруулахад хүргэдэг (цэвэр агаарын орон зай).

Тээврийн хөлөг онгоцонд цахилгаан станцын өндөр хүчин чадал, шугамын уртаас шалтгаалсан шингэрүүлсэн хийг ашиглах нь хамгийн боломжтой юм (дээд тавцангийн ашигтай талбайн хамгийн бага алдагдалтай их хэмжээний хийн нөөц шаардлагатай). ). Үүнтэй холбоотойгоор алслагдсан бүс нутагт хийн тээвэрлэгч шаардлагатай болно. Тиймээс бүтээгдэхүүн бүр нь шатамхай, хоруу чанар, идэмхий чанар, урвалд орох зэрэг нэг буюу хэд хэдэн аюултай шинж чанартай байж болох тул бүтээгдэхүүний аюултай шинж чанарт тохирсон савны төрлийг бий болгох нь гол санаа байх ёстой. Шингэрүүлсэн хий тээвэрлэх үед (бүтээгдэхүүнийг хөргөгчинд эсвэл даралтын дор) нэмэлт аюул гарч болзошгүй.

Ноцтой мөргөлдөөн эсвэл газардуулга нь ачааны савыг гэмтээх, улмаар бүтээгдэхүүн хяналтгүй гарахад хүргэж болзошгүй. Ийм алдагдал нь бүтээгдэхүүний ууршилт, тархалт, зарим тохиолдолд хийн тээвэрлэгчийн их биеийн хэврэг хугарал үүсгэдэг. Тиймээс орчин үеийн мэдлэгийн үндсэн дээр практикт аль болох ийм аюул заналхийлж байна шинжлэх ухаан, технологийн дэвшилхамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах ёстой. Эдгээр асуудлыг юуны түрүүнд Оросын голын бүртгэлийн дүрэмд тусгасан байх ёстой. Үүний зэрэгцээ хийн тээвэрлэгч, магадгүй химийн тээвэрлэгчдэд тавигдах шаардлага нь хөлөг онгоцны үйлдвэрлэл, хөлөг онгоцны инженерийн найдвартай зарчим, төрөл бүрийн бүтээгдэхүүний аюултай шинж чанарын талаархи орчин үеийн ойлголтод суурилсан байх ёстой, учир нь хий тээвэрлэгчийг зохион бүтээх технологи нь зөвхөн нарийн төвөгтэй боловч хурдацтай хөгжиж байгаа бөгөөд үүнтэй холбогдуулан шаардлага нь өөрчлөгдөхгүй хэвээр үлдэж чадахгүй.

Дээрхтэй холбогдуулан өнөөдөр бий болгох асуудал зохицуулалтын хүрээхийн түлшээр ажилладаг хөлөг онгоц болон түүнийг тээвэрлэж буй хөлөг онгоцтой холбоотой.

Дээр дурдсан зүйлс дээр үндэслэн бид дэлхийн цаашдын өсөлт, үүний үр дүнд Оросын үнэ өсөх болно гэж дүгнэж болно дизель түлш, хөлөг онгоцны эзэд асуудлыг шийдэх өөр арга зам хайхаас өөр аргагүйд хүрч байгаагийн нэг нь хий ашиглах явдал юм. Гэсэн хэдий ч голын усан онгоцонд хийн түлшийг (шахсан байгалийн хий ба шингэрүүлсэн хий) ашиглахыг зөвхөн шатахуун түгээх станцын сүлжээ бий болгосон тохиолдолд л ашиглахыг зөвлөж байна.

IN орчин үеийн нөхцөлүйлдвэрийн хий дүүргэх станц барих нь улсын мөнгийг дэмий үрэх явдал бөгөөд ийм байгууламжийг санхүүжүүлэх өөр эх үүсвэр олох боломжгүй юм. Тиймээс хот доторх барилга, хэд хэдэн томоохон суурин газруудхий цэнэглэх станцууд нь зөвхөн хөлөг онгоцыг цэнэглэх төдийгүй тээврийн хэрэгслийг цэнэглэхэд ашиглагдах болно. Алслагдсан бүс нутагт усан онгоцыг цэнэглэх боломжтой болгохын тулд хийн тээвэрлэгчийг ашиглах боломжтой бөгөөд үүнийг аж үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжүүдэд барихыг зөвлөж байна. Энэ тохиолдолд нэмэлтээр ийм байгууламж барих боломж төрийн байгууллагуудГазпром, Байгаль орчны сан, Москвагийн засгийн газар болон бусад хэд хэдэн компаниуд сонирхож магадгүй юм.

Аж үйлдвэр (жишээлбэл, ЭНЕРГОГАЗТЕХНОЛОГИ ХХК гэх мэт) оч гал асаах поршений хийн хөдөлгүүр, тэдгээрт суурилсан бүтээгдэхүүн үйлдвэрлэдэг: цахилгаан нэгж, цахилгаан станц, хөдөлгүүрийн генератор (хийн генератор) гэх мэт Гадны хольц үүсэх бүхий л хийн хөдөлгүүр.

Хийн түлш ашиглан хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг ажиллуулах схем ба тоног төхөөрөмж.

Түлшний хий нь хийн хоолойд шатаахад бэлтгэгдсэн (Зураг 1). Дараа нь атмосферийн даралттай тэнцүү даралттай түлшний хий нь холигч руу ордог (Зураг 2), шаардлагатай хэмжээгээр агаартай холилдоно. Хөдөлгүүрт орж буй хийн агаарын хольцын тунг тохируулагч хавхлагаар (зураг 3) цахилгаан хөтөчөөр гүйцэтгэдэг.

Эргэлтийн хурд болон оч үүсэх нь хийн хөдөлгүүрийн хяналтын системээр хянагддаг. Энэ системхийн хөдөлгүүрийн яаралтай тусламжийн системийн үүргийг гүйцэтгэдэг, хөдөлгүүрийг асаах, зогсоох үед цахилгаан соронзон түлшний хавхлагыг зөв цагт нээж, хаадаг.

https://pandia.ru/text/78/182/images/image004_123.jpg" alt="C:\Documents and Settings\Tatarenkov AK\Desktop\energogaz\mixer.jpg" width="514" height="468">!}

Цагаан будаа. 2 холигч

Зураг.3 тохируулагч хавхлага

"Речпорт" ТӨХ нь хийн цилиндрийн байршлын хувьд "Москва" пр R-51-ийг дахин тоноглох хэд хэдэн урьдчилсан судалгааг хийж дуусгасан (нэг цилиндрийн хэмжээ: урт - 2000 мм, Ø 401 мм. , эзэлхүүн 250 л.), харьцуулсан гүйцэтгэлийн үзүүлэлтүүдийн хөрвүүлэлтийг 1-р хүснэгтэд, байршлын диаграммыг (сонголтуудыг) 4-р зурагт үзүүлэв.

Энэхүү дахин тоног төхөөрөмж нь майхны бүтцийн бат бөх байдлыг хангах үүднээс нэмэлт арматурыг шаарддаг. Арматурын урьдчилсан загварыг Зураг дээр үзүүлэв. 5.

Хүснэгт 1

Их биений үндсэн хэмжээс, м: урт - 36; өргөн - 5.3; хажуугийн өндөр - 1.7	Дизель хөдөлгүүртэй "Москва" цуврал м/в	м/в "Москва" хийн дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн системтэй	м/в "Москва" хийн дотоод шаталтын хөдөлгүүрийн системтэй
Шатахууны савны байршил
	саравч+шүүл
Навигацийн бие даасан байдал, өдөр
Нислэгийн үргэлжлэх хугацаа, цаг
Зорчигчдын тоо, хүн
дизайн
бодит

https://pandia.ru/text/78/182/images/image007_80.jpg" өргөн "370" өндөр "190 src=">

б) тэжээл (12 цилиндр)

https://pandia.ru/text/78/182/images/image009_67.jpg" өргөн "527" өндөр "681 src=">

Цагаан будаа. 5 Саравчны арматурын урьдчилсан зураг төсөл.

Ашигласан эх сурвалжуудын жагсаалт

1. VI/810 сэдэвт судалгааны тайлан. М., MGAVT, 1997. Москва муж дахь хотын шугамын голын моторт хөлөг онгоцны цахилгаан станцыг ("Москва" R-51 төслийн моторт хөлөг онгоцны жишээг ашиглан) шахсан байгалийн хий дээр ажиллуулахын тулд дахин тоноглох.