Ердийн онгоц. Нисэх онгоцны төрлүүд. Нисэх онгоцны ангилал. Нарны эрчим хүчээр ажилладаг онгоцууд
Дэлхийн агаар мандалд аялах зориулалттай ухаалаг онгоц зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтний хамгийн агуу шинэчлэлүүдийн нэг юм. Нисэхийн салбар нь хязгаарлалтуудыг сорьж, зоримог шинэ санаануудыг бий болгох замаар тодорхойлогддог, гэхдээ эдгээр нисэх онгоцуудтэд зүгээр л хэвийн байдлын тухай ойлголтыг бүрэн үл тоомсорлодог.
10. Convair V2 Sea Dart
Стандарт онгоцноос гадна нисгэгчдэд зориулсан олон сонирхолтой хосолсон машинууд байдаг. Гэсэн хэдий ч далайд шууд буух зориулалттай сөнөөгч онгоц энэ ажилд цоо шинэ тодорхойлолт нэмж, нисгэгчдийг тийрэлтэт цанын жолооч болгож байна. Convair Sea Dart бол 1951 онд анхны загвар болгон бүтээсэн Америкийн туршилтын сөнөөгч онгоц юм. дуунаас хурдан далайн онгоц, ус нэвтэрдэггүй их биетэй, хоёр усан хальстай. Sea Dart концепцийг үхлийн ослын дараа орхисон боловч энэ нь анхны нисдэг усан онгоц болохоос өмнө биш, одоог хүртэл цорын ганц усан онгоц юм. дууны саад, Эд Шэннон удирдаж байна.
9. Goodyear компанийн хийлдэг онгоц
Дугуйны компани онгоцны зах зээлд гарах гэж оролдоход хачирхалтай үр дүн гарах болно. 1959 онд Goodyear Tire зах зээлийн тав тухтай нисэх онгоцны хэрэгцээнд гайхалтай хариу өгсөн. Нээлттэй бүхээгт Inflatoplane нь хөдөлгүүр болон хяналтын кабелийг эс тооцвол бүхэлдээ резинээр бүтээгдсэн. Онгоцыг 1 метрийн урттай хайрцагт угсарч, унадаг дугуйн насос ашиглан 15 минутын дотор бүрэн шахах боломжтой. Энэхүү машин нь тэнгэрт амар хялбараар хөөрч байсан тул аэродинамикийн хувьд амжилтанд хүрсэн. Гэсэн хэдий ч Goodyear онгоцыг ганц сумаар, бүр чавхаар ч унагаж болно гэдгийг онцлон хэлэхэд цэргийнхэн онгоцыг худалдаж авахыг ятгахад бэрхшээлтэй тулгарсан.
8. НАСА-гийн Ames AD-1 (NASA A1 Pivot-Wing)
НАСА-гийн Ames AD-1 нь хачирхалтай нисэх онгоцны стандартыг туйлын хэмжээнд хүргэсэн. шинэ түвшин. 1980-аад оны эхээр дүүжин далавчны концепцийг турших зорилгоор бүтээгдсэн тийрэлтэт онгоцны урт, нимгэн далавчнууд нь баруун жигүүрийн үзүүрийг бүхээгтэй зэрэгцүүлэн байрлуулж болохуйц өнцөгтэй байв. Энэхүү анхны бөгөөд цоо шинэ дизайны санаа нь үймээн самууны нөлөөг саармагжуулж, оновчтой байдлыг нэмэгдүүлэх явдал байв. Хачирхалтай онгоц хэд хэдэн нислэг хийж, гайхшруулсан сайн үр дүн, гэхдээ тэд масс үйлдвэрлэлийг зөвтгөх хангалттай үнэмшилтэй биш байсан. Гэсэн хэдий ч одоогоор энэхүү нисэх онгоцны загвараар загварчилсан орчин үеийн дронууд хөгжиж байна.
7. Vought V-173
Vought V-173 нь 1942 онд нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцноос дайсны сөнөөгчдийг таслан зогсоох чадвартай VTOL онгоцны прототип хэлбэрээр бүтээгдсэн. Туршилтын нисгэгчид нь "нисдэг хуушуур" гэж хочилдог энэ онгоцны хачирхалтай загвар нь бараг төгс дугуй хэлбэртэй их биеээс бүрдсэн бөгөөд энэ нь онгоцны далавчны үүргийг гүйцэтгэдэг. Энэ хоёр хөдөлгүүр нь зөвхөн хэтрүүлсэн буух төхөөрөмжөөр хамгаалагдсан асар том сэнсийг дэмждэг байсан бол эрчим хүчний систем нь бусад ямар ч онгоцноос ялгаатай нь далавчны үзүүрт байрладаг байв. Хязгаарлагдмал эрэлт хэрэгцээ, осол нь төслийн хувь заяаг битүүмжлэхэд тусалсан боловч алдарт Harrier VTOL тийрэлтэт онгоцыг бий болгох удам угсааг эхлүүлсэн.
6. Bell P-39 Aircobra
Заримдаа шинжээчид өөрсдийн сайн зүйлээ баримтлах нь дээр. Дэлхийн 2-р дайны үед Bell Helicopters нь газар дээрх довтолгооны чадвар, ур чадвар сайтай хүчирхэг, хурдан сөнөөгч онгоцыг бүтээжээ. агаарын тулаан. Ихэнх онгоцнууд урд хөдөлгүүртэй байсан ч Белл нисдэг тэрэгний компани байсан тул бүхээгийн ард байрладаг хөдөлгүүртэй онгоцны их биеийг бүтээжээ. Урт босоо тэнхлэг нь сэнсийг урд талд нь эргүүлсэн боловч дизайн нь гайхалтай хүчийг өгсөн ч нисдэг тэрэгтэй төстэй эрчим хүчний эх үүсвэрийг тойруулан их биеийг бий болгосон. ер бусын төвхүндийн хүч. Энэхүү "Тэнгэрийн кобра" нь ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчинд ашиглаж байсан америкийн зохион бүтээсэн бусад сөнөөгч онгоцноос илүү олон дайсны онгоцыг сөнөөж байсан ч зарим Агаарын кобра нь дайснаас нэг ч удаа буудсангүй сүйрчээ.
5. “Хар шувуу” (SR 71 Blackbird)
Бүх нийтийн хиймэл дагуулын технологийн эрин үе эхлэхээс өмнө, техникийн үзүүлэлтүүдУрьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хурд, тэсвэр хатуужил, сансар огторгуйн хязгаарт хүрэх чадвартай хайгуулын шилдэг онгоцны загвар нь SR 71 Blackbird-ийг төрүүлсэн. Аймшигтай, бараг харь гаригийнх шиг гар урлал SR 71 нь диаболизмын гүйцэтгэлтэй байв. Гэсэн хэдий ч хачирхалтай нь, CP 71-ийн тусгай ус нэвчдэг савнаас үрэлтийн улмаас үүссэн халуунд (Цельсийн 482 градус) тэсрэх тийрэлтэт түлш урсаж байв. Онгоц 9.65 км-ээс дээш өндөрт хөөрөхөд хурд нь 3000 км/цаг давж, онгоцны гадаргуу тод улаан өнгөтэй болсон байна. Онгоцны гаднах тамын дүр төрх нь нисгэгчийг тайтгаруулсангүй бөгөөд нисгэгч асбестоор дулаалсан бүхээгт сууж, буухдаа хөл нь хайлуулахгүйн тулд газардсаны дараа хагас цаг хүлээх шаардлагатай болсон. Бүхээгийн халхавч хүртэл Цельсийн 300 хэмд хүрчээ.
4. Convair Pogo
Grumman X203 буюу Пого нь нисэх онгоцны дизайны хэм хэмжээнээс эрс татгалзаж, хачирхалтай байдлыг даван туулж, бүрэн утгагүй байдал руу нисч байгааг харуулж байна. Погогийн бие нь ердийн онгоцныхтой маш төстэй байсан бөгөөд хамрын конус руу бэхлэгдсэн роторыг босоо байдлаар агаарт өргөдөг байв. Ихэнх VTOL онгоцноос ялгаатай нь Пого нь сүүлнийхээ сэрвээнд дугуй нь бэхлэгдсэн пуужин шиг хамраа таслав. Халхавч нь гадагшаа 90 градусын байрлалд хийгдсэн бөгөөд машин агаарт хөөрөх үед нисгэгчийг газарт перпендикуляр хэвтэхэд хүргэсэн. Pogo2 тогтворжсоны дараа агаарт урагш ниснэ. Хэд хэдэн амжилттай туршилтын нислэгүүд байсан ч бусад олон агаарын хөлгүүдийн нэгэн адил төсөл хэзээ ч эхлээгүй.
3. McDonnell Douglas X-15
X-15 бол хуучин загвар юм. Гэсэн хэдий ч энэ нь маш чухал бөгөөд ер бусын үсрэлт байсан тул агаарын хөлгийн гүйцэтгэлээр өрсөлдөгчгүй хэвээр байна. 15.5 метр урт, хоёр талдаа 2.7 метрийн хоёр жижигхэн далавчтай X-15 пуужингийн онгоцны анхны туршилтууд 1959 онд болсон. Цуврал туршилтын үр дүнд онгоц 30,480 метрийн өндөрт хүрсэн бөгөөд хоёр нислэг нь сансрын нислэгт тэнцсэн байна. Онгоц агаар мандлыг дайран өнгөрөхөд пуужин шиг жижиг онгоц дууны хурдаас зургаа дахин хурдалсан байна. X-15 нь байгалийн солируудад байдагтай төстэй тусгай никель хайлшаар бүрсэн байв. Энэхүү хайлш нь дэлхийн түүхэн дэх хамгийн хурдан машиныг агаар мандалд шатахаас хамгаалсан. X-15 нь түүний гүйцэтгэлийн хамгийн дээд цэгийг тодорхойлсон хүнд жин, өндөр хүчин чадалтай, бага даралттай.
2. Blohm und Voss BV 141
Байгалийн ертөнцөд нүднээс эхлээд далавч хүртэл бүх зүйлд тэгш хэмтэй байх дүрэм байдаг. Байгалийн урам зоригтой урвуу инженерчлэлийн зарчмуудад энэ дүрэм нь хөдөлгүүр, сэрвээ, сүүлний хувьд адилхан үнэн юм. Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 2-р дайны үед Германы нисэхийн инженерүүд Дорнье дахь жишгээс мэдэгдэхүйц зөрүүтэй, нэг далавчтай, нэг талдаа хөдөлгүүртэй сүүлний цохилттой, дараа нь тагнуулын онгоц, хөнгөн бөмбөгдөгч онгоц бүтээх санааг дэвшүүлжээ. түүн рүү нисгэгчийн бүхээг. Хэдийгээр энэ загвар нь тэнцвэргүй мэт санагдаж болох ч бүхээгийг сэнсний баруун талд байрлуулах нь эргүүлэх хүчийг эсэргүүцэж, онгоцыг шулуун нисэхэд тусалдаг. Ийнхүү энэхүү хачирхалтай нисэх онгоц газраас хөөрөөд зогсохгүй ижил төстэй загвартай орчин үеийн спортын нисэх онгоцны урам зориг болсон юм.
1. Caproni Ca.60 Noviplano
Байшингийн завийг онгоцтой хослуулсан гэж төсөөлөөд үз дээ. Энэ бол Caproni Ca.60 Noviplano-ийн цаад санаа юм. 1920 онд бүтээгдсэн энэхүү онгоц нь олон далавчтай хачирхалтай нисэх онгоцны стандартыг тогтоосон бөгөөд Рихтофений Улаан Фоккер хүртэл жирийн мэт санагдсан. Капронигийн 21 метр урт, 55 тонн жинтэй асар том хөвөгч онгоц нь агаарын тээврийн түүхэн дэх анхны Атлантын далайг дамнасан нисэх онгоц болсон юм. Хангалттай далавч нь ямар ч зүйлийг нисэх боломжтой гэсэн онолоос зээлж, хөлөг онгоц хэлбэртэй бие нь урд талдаа гурван далавчтай, дунд нь гурав, сүүлний оронд гурав дахь далавчтай байв. Гайхамшигтай машиныг зөвхөн гурвалсан гурвалсан онгоц гэж тодорхойлж болох бөгөөд түүн шиг өөр юу ч бүтээгдээгүй. Онгоц хөөрөх нь асуудал биш, харин онгоц хийсэн ослын буултанхны нислэгийнхээ үеэр 18 метрийн өндөрт гарсны дараа. Капрони үүнийг засна гэж мэдэгдсэн ч тэр шөнө онгоцны сэгийг шатаажээ.
Сайн уу?
Үүнд итгэх нь хэцүү, бараг боломжгүй, хэвшмэл ойлголт нь бүх зүйлд буруутай гэдгийг би шууд хэлмээр байна, гэхдээ би үүнийг тодорхой харуулж, тодорхой туршилтаар зөвтгөхийг хичээх болно.
Миний нийтлэл нисэхтэй холбоотой эсвэл нисэх сонирхолтой хүмүүст зориулагдсан болно.
2000 онд тэнхлэгээ эргүүлж тойрог хэлбэрээр хөдөлж буй механик ирний чиглэлийн тухай санаа гарч ирэв. 1-р зурагт үзүүлснээр.
Ингээд төсөөлөөд үз дээ, ир (1), (хавтгай тэгш өнцөгт хавтан, хажуугийн харагдах байдал) тойрог хэлбэрээр эргэлддэг (3) тэнхлэгээ (2) тодорхой хамаарлаар тойргийн дагуу 2 градус, 1 градусаар эргүүлдэг. түүний тэнхлэг дээр (2) . Үүний үр дүнд бид 1-р зурагт үзүүлсэн ирний зам (1) байна. Одоо ир нь шингэн, агаар эсвэл усанд байгаа гэж төсөөлөөд үз дээ, ийм хөдөлгөөн хийснээр дараахь зүйл тохиолддог: тойрог тойрон нэг чиглэлд (5) хөдөлж, ир нь шингэний хамгийн их эсэргүүцэлтэй, нөгөө чиглэлд хөдөлдөг (4). ) тойрог, шингэнд хамгийн бага эсэргүүцэлтэй байдаг.
Энэ бол хөдөлгөгч төхөөрөмжийн үйл ажиллагааны зарчим бөгөөд ирний замыг гүйцэтгэх механизмыг зохион бүтээх явдал юм. Энэ бол 2000-2013 он хүртэл миний хийсэн зүйл. Энэ механизмыг VRK гэж нэрлэдэг байсан бөгөөд энэ нь эргэлдэгч далавчийг илэрхийлдэг. Энэхүү тайлбарт далавч, ир, хавтан нь ижил утгатай.
Би өөрийн урлангаа үүсгэн бүтээж эхэлсэн, янз бүрийн хувилбаруудыг туршиж үзээд 2004-2005 онуудад дараах үр дүнд хүрсэн.
Цагаан будаа. 2
Цагаан будаа. 3
Би өргөх пуужингийн өргөх хүчийг шалгахын тулд симулятор хийсэн (Зураг 2). VRK нь гурван ирээр хийгдсэн, дотоод периметрийн дагуу ир нь сунгасан улаан борооны цувтай, симуляторын зорилго нь 4 кг хүндийн хүчийг даван туулах явдал юм. Зураг 3. Би гангийн талбайг VRK босоо аманд холбосон. Үр дүн Зураг 4:
Цагаан будаа. 4
Симулятор нь энэ ачааллыг амархан өргөсөн, орон нутгийн телевиз, Төрийн телевиз, радио нэвтрүүлгийн компани Бира дээр мэдээ гарсан, эдгээр нь энэ тайлангийн зургууд юм. Дараа нь би хурд нэмээд 7 кг болгож тохируулсан, машин бас энэ ачааг өргөсөн, дараа нь би илүү хурд нэмэхийг оролдсон боловч механизм нь тэсвэрлэж чадаагүй. Тиймээс би туршилтыг энэ үр дүнгээр дүгнэж болно, гэхдээ энэ нь эцсийн биш боловч тоогоор дараах байдалтай байна.
Клипт өргөх пуужингийн өргөх хүчийг турших симуляторыг үзүүлэв. Хэвтээ бүтэц нь хөл дээр нугастай, нэг талдаа эргэдэг хяналтын хавхлага суурилуулсан, нөгөө талдаа хөтөчтэй. Жолооч – эл. мотор 0.75 кВт, цахилгаан үр ашиг хөдөлгүүр 0.75%, өөрөөр хэлбэл, үнэндээ хөдөлгүүр нь 0.75 * 0.75 = 0.5625 кВт үйлдвэрлэдэг бол 1 морины хүч = 0.7355 кВт гэдгийг бид мэднэ.
Симуляторыг асаахаасаа өмнө би VRK босоо амыг гангаар нь жинлэнэ, жин нь 4 кг; Үүнийг клипнээс харж болно, тайлангийн дараа би арааны харьцааг өөрчилж, хурд нэмж, жин нэмсэний үр дүнд симулятор 7 кг өргөсөн, дараа нь жин, хурд нэмэгдэхэд тэр тэсвэрлэхээ больсон. 0.5625 кВт нь 7 кг өргөх юм бол 1 морины хүч = 0.7355 кВт нь 0.7355 кВт / 0.5625 кВт = 1.3 ба 7 * 1.3 = 9.1 кг-ыг өргөх болно гэдгийг баримтын дараа тооцоолол руу буцъя.
Туршилтын явцад VRK хөдөлгүүрийн төхөөрөмж нь нэг морины хүчтэй 9.1 кг босоо өргөх хүчийг харуулсан. Жишээлбэл, нисдэг тэрэг нь өргөх хүчний тал хувийг эзэлдэг. (Би нисдэг тэрэгний техникийн шинж чанарыг харьцуулж үзэхэд хөдөлгүүрийн хүчин чадалд ногдох хамгийн их хөөрөх жин нь 1 морины хүчтэй тутамд 3.5-4 кг, онгоцны хувьд 8 кг / 1 морины хүчтэй байдаг). Энэ нь туршилтын эцсийн үр дүн биш гэдгийг тэмдэглэхийг хүсч байна, өргөх хүчийг тодорхойлохын тулд өргөх хүчийг үйлдвэрт болон нарийн багажтай тавиур дээр хийх ёстой.
Сэнсний хөдөлгүүрийн систем нь хөдөлгөгч хүчний чиглэлийг 360 градусаар өөрчлөх техникийн чадвартай бөгөөд энэ нь босоо хөөрөх, хэвтээ хөдөлгөөнд шилжих боломжийг олгодог. Энэ нийтлэлд би энэ асуудлыг хөндөөгүй; энэ нь миний патентуудад тусгагдсан болно.
VRK Fig.5, Fig.6-ийн 2 патентыг хүлээн авсан боловч өнөөдөр тэд төлбөр төлөхгүй. Гэхдээ VRK-ийг бий болгох бүх мэдээлэл патентуудад агуулаагүй болно.
Цагаан будаа. 5
Цагаан будаа. 6
Одоо хамгийн хэцүү зүйл бол хүн бүр одоо байгаа нисэх онгоцны талаар хэвшмэл ойлголттой байдаг, эдгээр нь онгоц, нисдэг тэрэг юм (би тийрэлтэт онгоц, пуужингийн жишээг аваагүй).
VRK - өндөр зэрэг сэнстэй харьцуулахад давуу талтай хөдөлгөгч хүчхөдөлгөөний чиглэлийг 360 градусаар өөрчилснөөр ямар ч газраас босоогоор хөөрч хэвтээ хөдөлгөөнд жигд шилжих янз бүрийн зориулалттай цоо шинэ нисэх онгоц бүтээх боломжтой.
Үйлдвэрлэлийн нарийн төвөгтэй байдлын хувьд сэнстэй пуужингийн системтэй нисэх онгоцууд нь автомашинаас илүү төвөгтэй биш бөгөөд онгоцны зорилго нь маш өөр байж болно.
- Хувь хүн, нуруун дээрээ тавиад, шувуу шиг нисэв;
- Гэр бүлийн тээврийн хэрэгслийн төрөл, 4-5 хүн, Зураг 7;
- Хотын тээвэр: түргэн тусламж, цагдаа, захиргаа, гал түймэр, Онцгой байдлын яам гэх мэт, Зураг 7;
- Захын болон хот хоорондын хөдөлгөөнд зориулагдсан Airbuss, Зураг 8;
- Тийрэлтэт хөдөлгүүрт шилжиж, сэнстэй пуужин дээр босоо тэнхлэгт хөөрч буй онгоц, Зураг. 9;
- Мөн бүх төрлийн даалгаварт зориулсан ямар ч онгоц.
Цагаан будаа. 7
Цагаан будаа. 8
Цагаан будаа. 9
Тэдний гадаад төрх байдал, нислэгийн зарчмыг ойлгоход хэцүү байдаг. Онгоцноос гадна сэнсийг усанд сэлэх тээврийн хэрэгсэл болгон ашиглаж болох боловч бид энд энэ сэдвийг хөндөөгүй.
VRK бол миний ганцаараа даван туулж чадахгүй бүхэл бүтэн бүс тул энэ газар Орост хэрэгтэй болно гэж найдаж байна.
2004-2005 онд үр дүнг хүлээн авсны дараа би урам зориг авч, бодлоо мэргэжилтнүүдэд хурдан хүргэх болно гэж найдаж байсан ч ийм зүйл болтол би олон жилийн турш агаарын амьсгалын хяналтын системийн шинэ хувилбаруудыг хийж, янз бүрийн кинематик диаграммууд, гэхдээ шинжилгээний хариу сөрөг гарсан. 2011 онд 2004-2005 оны хувилбарыг давтсан, el. Би хөдөлгүүрийг инвертерээр асаасан бөгөөд энэ нь VRK-ийг жигд ажиллуулах боломжийг олгосон боловч VRK механизм нь хялбаршуулсан хувилбарын дагуу надад байгаа материалаар хийгдсэн тул би хамгийн их ачааллыг өгч чадахгүй тул би үүнийг тохируулсан. 2 кг.
Би хөдөлгүүрийн хурдыг аажмаар нэмэгдүүлнэ. хөдөлгүүр, үүний үр дүнд агаарт хөөрөх пуужин харвагч чимээгүй, жигд хөөрөлтийг харуулдаг.
Хамгийн сүүлийн сорилтын бүрэн клип:
Энэхүү өөдрөг тэмдэглэл дээр би та бүхэнтэй салах ёс гүйцэтгэж байна.
Хүндэтгэсэн, Кохочев Анатолий Алексеевич.
Хүн төрөлхтөнд дэлхийн агаар мандалд аялах боломжийг олгодог нисдэг машин зохион бүтээсэн нь хүн төрөлхтний хамгийн агуу шинэчлэлийн тоонд багтдаг. Нисэх нь хязгаарлалтыг сорьж, шинэ санаанууд байнга гарч ирдэг боловч доор жагсаасан онгоцууд нь "хэвийн" ч биш юм.
1. Convair V2 Sea Dart
Стандарт нисэх онгоцноос гадна нисгэгчид заримдаа маш сонирхолтой нисэх онгоцонд нэвтрэх боломжтой байдаг. Одоо хэлэлцэх сөнөөгч онгоц далайн гадаргуу дээр шууд газардах боломжтой. Тэгээд тэр маш их өргөжсөн ажлын хариуцлаганисгэгчид, тэднийг энгийн нисгэгчээс цанын явах эд ангиудын оператор болгон түр хугацаагаар өөрчлөх. Convair V2 Sea Dart нь 1951 онд ус нэвтэрдэггүй их бие, хос усан онгоц бүхий дуунаас хурдан далайн онгоцны прототип хэлбэрээр бүтээгдсэн Америкийн туршилтын сөнөөгч онгоц юм.
Нисгэгч нас барсан гамшгийн дараа энэ сөнөөгч онгоцны үйлдвэрлэлийг зогсоохоор шийдсэн. Гэсэн хэдий ч тэр анхных болсон (мөн цаашилбал Энэ мөч- дууны саадыг эвдэх цорын ганц усан онгоц.
2. Goodyear Inflatoplane
Автомашины дугуй үйлдвэрлэдэг компани онгоцны зах зээлд гарахад та маш ер бусын үр дүнг хүлээж болно. 1959 онд Goodyear Tire компани жижиг, тав тухтай онгоцны зах зээлийн эрэлт хэрэгцээг хангахыг хичээсэн бөгөөд эдгээр хүсэлтэд өгсөн хариулт нь маш хачирхалтай байв. Goodyear Inflatoplane-ийн задгай бүхээгийг бүхэлд нь резинээр хийсэн.
Үнэндээ тэнд мотор, утаснаас бусад бүх зүйл резинээр хийгдсэн байв. Онгоцыг 1 метрийн урттай хайрцагт хийж, ердийн унадаг дугуйны насосыг ашиглан ердөө 15 минутын дотор бүрэн шахах боломжтой. Аэродинамикийн үүднээс авч үзвэл, машин нь гайхалтай хялбар агаарт хөөрч байсан тул маш сайн байсан. Гэсэн хэдий ч Goodyear Tire ноцтой асуудалтай тулгарсан. Онгоцыг ганцхан сумаар, тэр ч байтугай чавхаар буудаж ч болдгийг цэргийнхэн мэдсэний дараа тэд цэргийнхнийг өөрсдийн бүтээлээ худалдаж авахыг ятгаж чадаагүй юм.
3. NASA A1 Pivot-Wing
NASA A1 Pivot-Wing нь "хачин онгоц" гэсэн ойлголтыг цоо шинэ түвшинд гаргаж чадсан. Энэ нь 1980-аад оны эхээр эргэдэг далавчны тухай ойлголтыг турших зорилгоор бүтээгдсэн. Энэ тийрэлтэт онгоцны урт, нимгэн далавч нь нисгэгчийн бүхээгтэй бараг зэрэгцэхүйц гайхалтай өнцгөөр эргэх боломжтой байв. Энэхүү уламжлалт бус, онцгой шинэлэг аргын цаад санаа нь агаарын урсгал дахь эргүүлэг эвдрэлийг ийм аргаар нөхөх явдал байв.
Хачирхалтай онгоц хэд хэдэн нислэг хийсэн бөгөөд гайхалтай сайн ниссэн боловч үр дүн нь үйлдвэрлэлийн өртгийг зөвтгөх хангалттай үнэмшилтэй гэж үзээгүй хэвээр байв. Гэсэн хэдий ч энэ онгоцны загварт суурилсан орчин үеийн дронуудыг одоогоор боловсруулж байна.
4. Vought V-173
Vought V-173 онгоцыг 1942 онд онгоц тээгч хөлөг онгоцны тавцангаас дайсны сөнөөгчдийг таслан зогсоох чадвартай босоо хөөрөх, буух онгоцны прототип болгон бүтээжээ. Хачирхалтай дизайнтай тул туршилтын нисгэгчид энэ онгоцыг "нисдэг хуушуур" гэж хочилдог байв.
Түүний их бие нь бөөрөнхий хэлбэртэй байв. Хос хөдөлгүүр асар том сэнсийг хөдөлгөж байсан бөгөөд зөвхөн сунасан буух хэрэгслийн ачаар хөөрөх үед газарт хүрдэггүй байв. Эрэлт бага, нэг осол нь энэ төслийн хувь заяаг шийдсэн боловч энэ чиглэлд хөгжиж эхэлсэн бөгөөд энэ нь эцэстээ алдарт Harrier Jump Jet гарч ирэхэд хүргэсэн.
5. Bell P-39 Aircobra
Заримдаа ч гэсэн илүү сайн мэргэжилтнүүдзөвхөн сайн мэддэг зүйлдээ л наалд. Дэлхийн 2-р дайны үед Bell Helicopters нь маш сайн байлдааны шинж чанартай хүчирхэг, гайхалтай маневрлах чадвартай сөнөөгч онгоц үйлдвэрлэсэн.
Ихэнх онгоцны хөдөлгүүрүүд урд талд байрладаг боловч Белл нисдэг тэрэгний компани учраас бүхээгийн ард байрладаг хөдөлгүүртэй сөнөөгч онгоц бүтээжээ. Энэ хөдөлгүүрээс гарч буй урт гол нь сэнсийг урд талд нь эргүүлсэн боловч энэ загвар нь машины хүндийн төвийн ер бусын байрлалд хүргэсэн. Энэхүү "тэнгэр могой" дайны үеэр Америкийн агаарын хүчний бусад сөнөөгч онгоцноос олон тооны дайсны онгоцыг сөнөөжээ. Гэсэн хэдий ч зарим "Кобра" нь дайсанд буудсандаа биш, харин нисгэгчдийн хамгийн өчүүхэн алдаанаас ч амархан "сүүлт" унаж, өөрөө унасан тул үхсэн.
6. SR 71 Blackbird
SR 71 Blackbird нь бүх нийтийн хиймэл дагуулын технологийн эрин үеэс өмнө бүтээгдсэн. Энэ бол урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй хурд, тусгалтай, анхны тагнуулын онгоц байв. Энэ нь гайхалтай өндөрт гарах чадвартай байсан бөгөөд аймшигтай, бараг харь гаригийн сансрын хөлөг шиг харагдаж байв.
Гэсэн хэдий ч SR 71 Blackbird-ийн дизайнд ноцтой дутагдал байсан. Онгоц 7 км-ийн өндөрт гарч, 3300 км/цагийн хурдтай болмогц гаднах арьс нь 400 градус хүртэл халж, улаанаар гэрэлтэж эхэлжээ. Бүхээгийн гаднах энэ тамын зураг нисгэгчдэд тийм ч их таалагдсангүй. Хэдийгээр бүхээг нь асбестоор тусгаарлагдсан байсан ч нисэгчид буухдаа хөлөө дуулахгүйн тулд газардсанаас хойш хагас цагийн турш суух шаардлагатай болсон. Бүхээгийн ил тод халхавч хүртэл 300 градус хүртэл халсан.
7. Convair Pogo
"Пого" гэгддэг Grumman X23 нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн бүх хэм хэмжээнээс эрс татгалзаж байгааг харуулж байна. Энэ нь бүр хачирхалтай биш, бүрэн утгагүй зүйл байсан. By Гадаад төрхХэрэв та төхөөрөмжийн хамрын конус дээр суурилуулсан тийрэлтэт хөдөлгүүрийг анхаарч үзэхгүй бол Пого ердийн онгоцтой бага зэрэг төстэй байв. Энэ хөдөлгүүр нь Погог босоогоор хөөрөх боломжийг олгосон. Гэхдээ босоо хөөрөх, буух боломжтой ихэнх онгоцнуудаас ялгаатай нь Погогийн хамар нь хөөрөхөөс өмнө зөв өнцгөөр дээш өргөгдсөн тул бүхээгт байгаа нисгэгч пуужин дахь сансрын нисгэгч шиг бараг хэвтэх боломжтой байв унтраах.
Хэд хэдэн амжилттай туршилтын нислэгүүд байсан ч бусад олон агаарын бүтэлгүйтлийн нэгэн адил уг төсөл хэзээ ч газраас холдож чадаагүй.
8. McDonnell Douglas X-15
X-15 бол маш эртний загвар боловч энэ нь маш чухал бөгөөд гажиг үсрэлт байсан тул өнөөг хүртэл нисэхийн түүхэнд давтагдашгүй хэвээр байна. Анх 1959 онд туршсан X-15 пуужингийн туршилтын онгоц нь 2 метр урт, хоёр талдаа хоёр жижиг метр урт далавчтай байв.
Цуврал туршилтууд нь пуужингийн онгоц 107 км-ийн өндөрт хүрэх чадвартай болохыг харуулсан тул гүйцэтгэсэн хоёр даалгаврыг сансрын нислэгийн эрхтэй болгосон. Энэхүү жижиг онгоц агаар мандлын нягт давхаргыг дайран өнгөрөхөд хурд нь дууны хурдаас зургаа дахин их байжээ. X-15-ын арьсыг никель дээр суурилсан тусгай хайлшаар бүрсэн байсан бөгөөд энэ нь солироос олдсонтой төстэй байв. Энэхүү хайлш нь манай гаригийн хамгийн хурдан нисэх онгоцыг агаар мандалд шатаахаас сэргийлсэн юм.
9. Blohm and Voss BV 141
Энгийн ертөнцөд тэгш хэм нь нүднээс эхлээд далавч, сэрвээ хүртэл бараг бүх зүйлд харагддаг дүрэм юм. Инженерүүд өөрсдийн шинэ бүтээлийг бүтээхдээ энэ зарчмаас санаа авдаг бөгөөд энэ дүрэм нь онгоцны хөдөлгүүрт ч мөн адил хамаарна. Гэсэн хэдий ч Дэлхийн 2-р дайны үед Дорньер компанийн Германы инженерүүд энэ нормоос мэдэгдэхүйц хазайж, сүүлний тогтворжуулагч нь зөвхөн нэг талд, бүхээг нь эсрэг талдаа тэгш хэмтэй бус байрладаг тагнуулын онгоц бүтээжээ.
Эхлээд харахад энэ загвар нь тэнцвэргүй харагдаж байна. Гэсэн хэдий ч бүхээг нь баруун талдаа, гол сэнс нь зүүн талд байрладаг тул нислэгийн үед хүчний агшин үүсдэг бөгөөд энэ нь онгоцыг саадгүй нисэхэд тусалдаг. Үүний үр дүнд энэхүү хачирхалтай төхөөрөмж газраас амжилттай хөөрөөд зогсохгүй орчин үеийн спортын нисэх онгоц бүтээгчид ижил төстэй загвартай төхөөрөмж бүтээх урам зориг өгсөн юм.
10. Caproni Ca.60 Noviplano
Онгоцоор гаталж буй усан дээрх байшинг авч үзье. Энэ бол Caproni Ca.60 Noviplano-ийн цаад санаа юм. Энэ машин нь онгоцны хачирхалтай байдлыг маш өндөрт тавьсан тул Рихтхофений Улаан Фоккер хүртэл цайвар харагдаж байна. Энэ онгоцны урт нь 23 м жинтэй буюу 26 тонн жинтэй энэхүү хөвөгч, нисдэг онгоц нь агаарын тээврийн түүхэн дэх анхны трансатлантик онгоц болсон юм.
Хангалттай далавчтай байхад юуг ч агаарт өргөж болно гэсэн онол дээр үндэслэн инженерүүд урд талдаа гурван далавч, дундаа гурван далавчтай овоолон бүтээжээ. Сүүлний оронд өөр, гурав дахь далавчийг ашигласан. Энэхүү аймшигт машиныг гурвалсан гурвалсан онгоц гэж ангилж болох бөгөөд өмнө нь ч, дараа нь ч үүнтэй төстэй зүйл байгаагүй.
Газраас буух нь асуудал биш байсан ч хөөрснийхөө дараа шууд 18 метрийн өндөрт төхөөрөмж задарч, улмаар усанд унасан байна. Хоёр нисгэгч хоёулаа амь үрэгджээ. Үүний дараа онгоцыг засварласан боловч дараа нь шатсан. Энэ явдал шөнийн цагаар болсон бөгөөд энэ хэргийн нарийн ширийнийг одоо болтол бүрэн ойлгоогүй байна.
Робокатууд, ан агнуурын дрон, ярьдаг хогийн сав: хотыг өөрчилдөг 10 хэрэгсэл, шинэ бүтээл
Хүмүүс олон зууны турш агаарт гарах санааг тээж ирсэн. Бараг бүх үндэстний домогт нисдэг амьтан, далавчтай хүмүүсийн тухай домог байдаг. Хамгийн эртний нисдэг машинууд нь шувууны далавчийг дуурайдаг байв. Тэдэнтэй хамт хүмүүс цамхгаас үсэрч эсвэл хадан цохионоос унаж дээшлэхийг оролдсон. Хэдийгээр ийм оролдлого ихэвчлэн эмгэнэлтэйгээр дуусдаг байсан ч хүмүүс улам бүр нарийн төвөгтэй онгоцны загварыг гаргаж ирэв. Өнөөдрийн тоймдоо бид гайхамшигтай нисэх онгоцны талаар ярих болно.
1. Хулсан нисдэг тэрэг
Дэлхийн хамгийн эртний нисдэг машинуудын нэг болох хулсан нисдэг тэрэг (хулсан соно эсвэл хятадын дугуй гэгддэг) нь гол голыг нь хурдан эргүүлэхэд дээшээ нисдэг тоглоом юм. МЭӨ 400-аад оны үед Хятадад зохион бүтээсэн хулсан нисдэг тэрэг нь хулсан савааны үзүүрт бэхлэгдсэн өдний ирээс бүрддэг байв.
2. Нисдэг гар чийдэн
Нисдэг дэнлүү нь цаасаар хийсэн жижиг бөмбөлөг, ёроолд нь жижиг гал асаах нүхтэй модон хүрээ юм. Хятадууд нисдэг дэнлүүг МЭӨ 3-р зуунд туршиж үзсэн гэж үздэг ч уламжлал ёсоор тэдний шинэ бүтээлийг мэргэн, жанжин Жугэ Лян (МЭ 181-234) гэж үздэг.
3. Бөмбөлөг
Халуун агаарын бөмбөлөг нь хүний тулгуур байгууламж дээр нисэх анхны амжилттай технологи юм. Анхны нисгэгчтэй нислэгийг Пилатр де Розье, Маркиз д'Арланд нар 1783 онд Монгольфье ах нарын бүтээсэн халуун агаарын бөмбөлөгөөр (хамгийн урт агаарын бөмбөлөг) нисч чаддаг Японоос Хойд Канад хүртэлх нислэг 7672 км).
4. Нарны бөмбөлөг
Техникийн хувьд энэ төрлийн бөмбөлөг нарны цацрагийг ашиглан доторх агаарыг халаах замаар нисдэг. Дүрмээр бол ийм бөмбөлөг нь хар эсвэл бараан материалаар хийгдсэн байдаг. Хэдийгээр тэдгээрийг тоглоомын зах зээлд голчлон ашигладаг боловч зарим нарны бөмбөлөг нь хүнийг агаарт өргөхөд хангалттай хэмжээтэй байдаг.
5. Орнитоптер
Шувууд, сарьсан багваахай, шавьжны нислэгээс санаа авсан орнитоптер бол далавчаа даллан нисдэг онгоц юм. Ихэнх орнитоптерууд нисгэгчгүй боловч цөөн хэдэн хүнтэй орнитоптерууд бас баригдсан. Ийм нисдэг машины анхны ойлголтуудын нэгийг 15-р зуунд Леонардо да Винчи боловсруулсан. 1894 онд Германы нисэхийн анхдагч Отто Лилиенталь түүхэн дэх анхны хүнтэй нисдэг онгоцыг орнитоптерээр хийжээ.
6. Шүхэр
Хөнгөн, удаан эдэлгээтэй даавуугаар хийсэн (нейлонтой төстэй) шүхэр нь агаар мандалд объектын хөдөлгөөнийг удаашруулахад ашигладаг төхөөрөмж юм. Хамгийн эртний шүхрийн тайлбарыг 1470 онд хамаарах Италийн нэргүй гар бичмэлээс олжээ. IN орчин үеийн өдрүүдШүхэр нь хүмүүс, хоол хүнс, тоног төхөөрөмж, сансрын капсул, тэр ч байтугай бөмбөг гэх мэт төрөл бүрийн ачааг гаргахад ашигладаг.
7. Цаасан шувуу
Анх хуваасан хулсны хүрээн дээр торгон сунаж бүтээж байсан цаасан шувууг МЭӨ 5-р зуунд Хятадад зохион бүтээжээ. Цаг хугацаа өнгөрөхөд бусад олон соёл иргэншил энэ төхөөрөмжийг ашиглаж, зарим нь бүр энэ энгийн нисдэг машиныг улам сайжруулсаар байв. Тухайлбал, хүн тээвэрлэх чадвартай цаасан шувууг эртний Хятад, Японд байсан гэж үздэг.
8. Агаарын хөлөг
Агаарын хөлөг нь хяналттай хөөрөх, буух чадвартай анхны онгоц болжээ. Эхэндээ агаарын хөлөг онгоцууд устөрөгчийг ашигладаг байсан бол энэ хийн тэсрэх чадвар өндөр байсан тул 1960-аад оноос хойш бүтээгдсэн ихэнх агаарын хөлөгт гелий хэрэглэж эхэлсэн. Агаарын хөлөг нь хөдөлгүүрээр тэжээгддэг бөгөөд хийн цилиндрийн доор дүүжлэгдсэн нэг буюу хэд хэдэн "хоолд" багийн гишүүд ба/эсвэл ачааг агуулж болно.
9. Планер
Планер бол өргөх гадаргуу дээрх агаарын динамик урвалаар нислэгийн үед дэмжигддэг агаараас илүү хүнд онгоц юм. Энэ нь хөдөлгүүрээс хамааралгүй юм. Тиймээс ихэнх планерууд хөдөлгүүргүй байдаг ч шаардлагатай бол нислэгээ уртасгахын тулд зарим парапланууд эдгээрээр тоноглогдсон байж болно.
10. Хоёр онгоц
Биплан бол нэг нэгнийхээ дээр байрладаг хоёр тогтмол далавчтай онгоц юм. Хоёр онгоц нь ердийн далавчны загвараас (моноплан) хэд хэдэн давуу талтай байдаг: далавчны талбайг илүү өргөн болгож, далавчаа бага өргөнөөр өргөх боломжийг олгодог. Ах дүү Райтуудын хоёр онгоц 1903 онд амжилттай ниссэн анхны онгоц болжээ.
11. Нисдэг тэрэг
Нисдэг тэрэг нь босоо тэнхлэгийн дагуу хөөрч буух, ямар ч чиглэлд нисч чаддаг эргэдэг далавчтай онгоц юм. Өнгөрсөн зууны туршид орчин үеийн нисдэг тэрэгтэй төстэй олон ойлголтууд байсан боловч 1936 он хүртэл анхны ажлын нисдэг тэрэг болох Focke-Wulf Fw 61 бүтээгдсэн.
12. Аэроцикл
1950-иад онд Lackner Helicopters ер бусын нисэх онгоц зохион бүтээжээ. HZ-1 Aerocycle-ийг туршлагагүй нисгэгчид АНУ-ын армийн стандарт тагнуулын машин болгон ашиглахаар төлөвлөжээ. Хэдийгээр эрт туршилтаар уг машин нь тулалдааны талбарт хангалттай хөдөлгөөнийг хангаж чадна гэдгийг харуулсан боловч илүү өргөн хүрээтэй үнэлгээ нь бэлтгэлгүй явган цэргүүдэд хяналт тавихад хэтэрхий хэцүү болохыг харуулж байна. Үүний үр дүнд хэд хэдэн осол гарсны дараа төсөл царцсан.
13. Кайтун
Кайтун бол цаасан шувуу болон агаарын бөмбөлгийн эрлийз юм. Үүний гол давуу тал нь цаасан шувуу нь салхины хүчнээс үл хамааран олсны бэхэлгээний цэгээс нэлээд тогтвортой байрлалд үлдэж чаддаг бол ердийн агаарын бөмбөлөг, цаасан шувуу нь тогтворгүй байдаг.
14. Дельтаплан
Делтаплан бол хөдөлгүүргүй, агаараас хүнд, сүүлгүй онгоц юм. Орчин үеийн дельтапланууд нь хөнгөн цагааны хайлш эсвэл нийлмэл материалаар хийгдсэн бөгөөд далавч нь синтетик зотон даавуугаар хийгдсэн байдаг. Эдгээр төхөөрөмжүүд нь өндөр өргөлтийн харьцаатай бөгөөд энэ нь нисгэгчид далайн түвшнээс дээш хэдэн мянган метрийн өндөрт дулаан агаарын урсгалд хэдэн цаг нисч, нисэхийн маневр хийх боломжийг олгодог.
15. Гибрид агаарын хөлөг
Эрлийз агаарын хөлөг гэдэг нь агаараас хөнгөн тээврийн хэрэгслийн шинж чанарыг (өөрөөр хэлбэл агаарын хөлөг технологи) агаараас хүнд тээврийн хэрэгслийн технологитой (хөдөлгөөнгүй далавч эсвэл ротор) хослуулсан онгоц юм. Ийм загваруудыг бөөнөөр нь үйлдвэрлээгүй боловч хэд хэдэн нисгэгчтэй болон нисгэгчгүй загваруудыг үйлдвэрлэсэн бөгөөд үүнд Lockheed Martin-ийн бүтээсэн туршилтын эрлийз агаарын хөлөг болох Lockheed Martin P-791.
16. Нисэх онгоц
Мөн тийрэлтэт онгоц гэж нэрлэгддэг тийрэлтэт зорчигч тээврийн онгоц нь тийрэлтэт хөдөлгүүрээр хөдөлдөг, агаараар зорчигч болон ачаа тээвэрлэх зориулалттай агаарын хөлөг юм. Эдгээр хөдөлгүүрүүд нь онгоцыг хүрэх боломжийг олгодог өндөр хурдтаймөн том онгоцыг хөдөлгөх хангалттай хүчийг бий болгоно. Одоогийн байдлаар Airbus A380 нь 853 хүртэлх хүний багтаамжтай, дэлхийн хамгийн том зорчигч тээврийн тийрэлтэт онгоц юм.
17. Пуужингийн онгоц
Пуужингийн онгоц бол пуужингийн хөдөлгүүр ашигладаг онгоц юм. Пуужингийн онгоцууд ижил хэмжээтэй тийрэлтэт онгоцноос хамаагүй өндөр хурдтай хүрч чаддаг. Дүрмээр бол тэдний хөдөлгүүр хэдхэн минутаас илүүгүй хугацаанд ажилладаг бөгөөд дараа нь онгоц гулсдаг. Пуужингийн онгоц нь нислэгт маш тохиромжтой өндөр, мөн энэ нь илүү их хурдатгал хөгжүүлэх чадвартай бөгөөд богино хөөрөх гүйлттэй.
18. Хөвөгч усан онгоц
Энэ бол усан дээрээс хөөрч, газардах боломжтой, тогтмол далавчтай нисэх онгоцны төрөл юм. Усан онгоцны хөвөх чадварыг их биений доор буулгах хэрэгслийн оронд суурилуулсан понтон эсвэл хөвөгчөөр хангадаг. Хөвөгч онгоцыг Дэлхийн 2-р дайны өмнө өргөнөөр ашиглаж байсан боловч дараа нь нисдэг тэрэг, нисэх онгоц тээгч хөлөг онгоцоор сольсон.
19. Нисдэг завь
Усан онгоцны өөр нэг төрөл болох нисдэг завь нь усан дээр газардах боломжтой их биетэй, тогтмол далавчтай онгоц юм. Энэ нь хөвөх боломжтой тусгайлан зохион бүтээсэн их биеийг ашигладагаараа хөвөгч онгоцноос ялгаатай. 20-р зууны эхний хагаст нисдэг завь маш түгээмэл байсан. Хөвөгч онгоцуудын нэгэн адил тэд Дэлхийн 2-р дайны дараа үе шаттайгаар хасагдсан.
Мөн өөр нэрээр (ачааны онгоц, ачааны онгоц, тээврийн онгоц эсвэл ачааны онгоц гэх мэт) ачааны онгоц нь зорчигч гэхээсээ илүү ачаа тээвэрлэх зориулалттай эсвэл хувиргасан суурин далавчтай нисэх онгоц юм. Одоогийн байдлаар дэлхийн хамгийн том, хамгийн их даацтай онгоц бол 1988 онд үйлдвэрлэгдсэн Ан-225 юм.
21. Бөмбөгдөгч
Бөмбөгдөгч бол бөмбөг хаях, торпедо хөөргөх, агаар-газар ангиллын далавчит пуужин харвах замаар хуурай газар, далайн бай руу довтлох зориулалттай байлдааны онгоц юм. Хоёр төрлийн бөмбөгдөгч онгоц байдаг. Стратегийн бөмбөгдөгч онгоцууд нь гол төлөв алсын зайн бөмбөгдөлтөд зориулагдсан байдаг, тухайлбал, хангамжийн бааз, гүүр, үйлдвэр, усан онгоцны үйлдвэр гэх мэт стратегийн зорилтот газрууд руу довтлоход зориулагдсан. Тактикийн бөмбөгдөгч онгоцууд дайсны цэргийн үйл ажиллагааг эсэргүүцэх, довтолгооны ажиллагааг дэмжих зорилготой.
22. Сансрын онгоц
Сансрын онгоц бол дэлхийн агаар мандалд ашиглагддаг сансрын хөлөг юм. Тэд пуужин болон туслах ердийн тийрэлтэт хөдөлгүүрийг хоёуланг нь ашиглаж болно. Өнөөдөр X-15, Space Shuttle, Buran, SpaceShipOne, Boeing X-37 гэсэн таван ижил төстэй төхөөрөмж амжилттай ашиглагдаж байна.
23. Сансрын хөлөг
Сансрын хөлөгтөлөөлдөг тээврийн хэрэгсэл, сансар огторгуйд нислэг үйлдэхэд зориулагдсан. Сансрын хөлгүүдийг харилцаа холбоо, дэлхийг ажиглах, цаг уур, навигаци, сансрын колоничлол, гаригийг судлах, хүн, ачаа тээвэрлэх зэрэг олон зорилгоор ашигладаг.
Сансрын капсул нь хүнтэй сансрын ихэнх хөтөлбөрүүдэд ашиглагдаж байсан тусгай төрлийн сансрын хөлөг юм. Хүнтэй сансрын капсулд шаардлагатай бүх зүйл байх ёстой Өдөр тутмын амьдралагаар, ус, хоол хүнс зэрэг орно. Мөн сансрын капсул нь сансрын нисэгчдийг хүйтэн, сансрын цацрагаас хамгаалдаг.
25. Дрон
Албан ёсоор нисгэгчгүй агаарын тээврийн хэрэгсэл (UAV) гэгддэг дроныг ихэвчлэн хэт "аюултай" эсвэл хүний нисэх боломжгүй даалгаварт ашигладаг. Эхэндээ тэдгээрийг ихэвчлэн цэргийн зориулалтаар ашигладаг байсан бол өнөөдөр тэдгээрийг хаа сайгүй олж болно.
Асар их хүч хөдөлмөр, бүтээлч сэтгэлгээ, асар их мөнгөөр ямар төрлийн нисэх онгоц бүтээж чадах нь үнэхээр гайхалтай. Би та бүхний анхааралд ер бусын, заримдаа нэлээд хачирхалтай нисэх онгоцны сонголтыг авчирч байна.
НАСА-гийн M2-F1 төслийг "нисдэг ванн" гэж нэрлэсэн. Хөгжүүлэгчид түүний гол зорилго нь сансрын нисгэгчдийг буух капсул болгон ашиглах гэж үзсэн. Энэхүү далавчгүй онгоцны анхны нислэг 1963 оны 8-р сарын 16-нд болсон бөгөөд яг гурван жилийн дараа хамгийн сүүлчийнх нь тэр өдөр болжээ.
Алсын удирдлагатай. 1979 оны дунд үеэс 1983 оны 1-р сар хүртэл НАСА алсын удирдлагатай HiMAT машиныг туршсан. Онгоц бүр нь F-16-ийн тал орчим хэмжээтэй байсан ч маневрлах чадвар нь бараг хоёр дахин их байв. 7500 м-ийн өндөрт дууны трансоник хурдтай үед төхөөрөмж нь 8 г-ийн хэт ачаалалтай эргэлт хийж, ижил өндөрт байгаа F-16 сөнөөгч онгоц ердөө 4.5 г тэсвэрлэх чадвартай. Судалгааны төгсгөлд хоёр төхөөрөмжийг хоёуланг нь хадгалсан:
Сүүлгүй. McDonell Douglas X-36 загварын нисэх онгоц нь сүүлгүй онгоцны нисэх чадварыг шалгах зорилготойгоор бүтээгдсэн. Энэ нь 1997 онд баригдсан бөгөөд хөгжүүлэгчдийн төлөвлөсний дагуу газраас алсаас удирдаж болно.
Тахир. Ames AD-1 (Ames AD-1) - Ames Research Center болон Burt Rutan-ийн туршилтын болон дэлхийн анхны ташуу далавчтай онгоц. Энэ нь 1979 онд баригдсан бөгөөд мөн оны арванхоёрдугаар сарын 29-нд анхны нислэгээ хийсэн. Туршилтыг 1982 оны эхэн хүртэл явуулсан. Энэ хугацаанд 17 нисгэгч АД-1-ийг эзэмшсэн. Хөтөлбөрийг хаасны дараа онгоцыг Сан Карлос хотын музейд байрлуулсан бөгөөд одоо ч байгаа.
Эргэдэг далавчтай. Boeing Vertol VZ-2 нь босоо/богино хөөрөх, буух чадвартай, эргэдэг далавчтай концепцийг ашигласан дэлхийн анхны нисэх онгоц юм. Босоо хөөрөх, хөөрөх анхны нислэгийг 1957 оны зун VZ-2 хийжээ. Хэд хэдэн амжилттай туршилт хийсний дараа VZ-2-ийг 60-аад оны эхээр НАСА-гийн судалгааны төвд шилжүүлэв.
Ихэнх том нисдэг тэрэг. ЗХУ-ын үндэсний эдийн засаг, зэвсэгт хүчний хэрэгцээтэй холбогдуулан дизайны товчоотэд. М.Л.Мил 1959 онд хэт хүнд нисдэг тэрэгний судалгаа хийж эхэлсэн. 1969 оны 8-р сарын 6-нд MI V-12 нисдэг тэрэг нь 40 тонн ачааг 2250 метрийн өндөрт өргөх дэлхийн үнэмлэхүй дээд амжилтыг тогтоожээ. Нийтдээ В-12 нисдэг тэрэг дэлхийн 8 дээд амжилтыг тогтоосон. 1971 онд В-12 нисдэг тэргийг Парист болсон 29 дэх удаагийн олон улсын сансрын үзэсгэлэнд амжилттай үзүүлж, шоуны "од"-оор тодорч, дараа нь Копенгаген, Берлинд амжилттай үзүүлжээ. В-12 бол дэлхийн хамгийн хүнд, хамгийн их өргөгч нисдэг тэрэг юм.
Нисдэг таваг. VZ-9-AV Avrocar бол Канадын Avro Aircraft Ltd компанийн бүтээсэн босоо хөөрөх, буух онгоц юм. Онгоцны бүтээн байгуулалт 1952 онд Канадад эхэлсэн. 1959 оны арваннэгдүгээр сарын 12-нд анхны нислэгээ хийжээ. 1961 онд "хавтан" нь газраас 1.5 метрээс дээш гарах боломжгүй тул төслийг албан ёсоор мэдэгдсэн. Аврокарын нийт хоёр төхөөрөмжийг бүтээсэн:
Northrop XP-79B нисдэг жигүүр сөнөөгч, хоёр тоноглогдсон тийрэлтэт хөдөлгүүрүүд, Америкийн Northrop компани 1945 онд барьсан. Энэ нь дайсны бөмбөгдөгч онгоцон дээр шумбаж, сүүлний хэсгийг таслах замаар устгах ёстой байв. 1945 оны 9-р сарын 12-нд онгоц цорын ганц нислэгээ хийсэн бөгөөд 15 минутын нислэгийн дараа гамшигт нэрвэгджээ.
Онгоц-сансрын хөлөг. Boeing X-48 бол Боинг болон НАСА-гийн хамтран бүтээсэн Америкийн туршилтын нисгэгчгүй нисэх онгоц юм. Уг төхөөрөмж нь нисдэг далавчны нэг сортыг ашигладаг. 2007 оны 7-р сарын 20-нд 2300 метрийн өндөрт гарч, 31 минут ниссэний дараа газардсан анхных нь юм. X-48B нь Times сэтгүүлийн 2007 оны шилдэг бүтээлээр шалгарчээ.
Футурист. НАСА-гийн өөр нэг төсөл - NASA Hyper III - 1969 онд бүтээгдсэн онгоц:
Vought V-173 туршилтын онгоц. 1940-өөд онд Америкийн инженерЧарльз Зиммерман өвөрмөц нисэх онгоц бүтээжээ аэродинамик дизайн, энэ нь зөвхөн ер бусын дүр төрхөөрөө төдийгүй нислэгийн шинж чанараараа гайхшруулсан хэвээр байна. Өвөрмөц төрхөөрөө тэрээр "Нисдэг хуушуур" зэрэг олон хоч авсан. Энэ нь анхны босоо/богино хөөрөх, буух тээврийн хэрэгслийн нэг болсон:
Тэнгэрээс бууж ирсэн. HL-10 нь НАСА-гийн Нислэгийн судалгааны төвийн таван онгоцны нэг бөгөөд сансраас буцаж ирсний дараа бага өргөх чадвартай тээврийн хэрэгслийг аюулгүй маневрлах, газардах чадварыг судлах, турших зорилгоор ашигладаг.
Урвуу шүүр. Су-47 "Беркут" бол Оросын нисэх онгоцонд суурилсан сөнөөгч онгоцны төсөл юм. Сухой. Сөнөөгч нь урагшаа чиглэсэн далавчтай; нийлмэл материал. 1997 онд Су-47-ийн анхны нисдэг жишээг бүтээсэн бол одоо туршилт хийж байна.
Судалчлагдсан. Grumman X-29 бол 1984 онд Grumman Aerospace Corporation (одоо Northrop Grumman)-ийн бүтээсэн урагшаа чиглүүлдэг далавчтай онгоцны прототип юм. АНУ-ын Батлан хамгаалахын дэвшилтэт судалгааны төслийн агентлагийн захиалгаар нийт хоёр хувь бүтээгдсэн:
Босоо хөөрөлт. LTV XC-142 нь Америкийн туршилтын налалттай далавчтай босоо хөөрөх, буух тээврийн онгоц юм. 1964 оны 9-р сарын 29-нд анхны нислэгээ хийсэн. Таван онгоц үйлдвэрлэсэн. 1970 онд уг хөтөлбөрийг зогсоосон. Онгоцны цорын ганц амьд үлдсэн жишээ нь АНУ-ын Агаарын цэргийн хүчний музейд байдаг.
Каспийн мангас. Хилийн чанадад "Каспий мангас" гэгддэг "КМ" (Хөлөг онгоц) нь Р.Е.Алексеевын дизайны товчоонд боловсруулсан туршилтын экраноплан юм. Экраноплан нь далавчны урт нь 37.6 м, урт нь 92 м, хөөрөх хамгийн их жин нь 544 тонн байв. Ан-225 Мрия онгоц гарч ирэхээс өмнө энэ нь дэлхийн хамгийн хүнд жинтэй онгоц байсан юм. "Каспий мангас" -ын туршилтууд 1980 он хүртэл 15 жилийн турш Каспийн тэнгист явагдсан. 1980 онд нисгэгчийн алдаанаас болж KM осолдсон; Үүний дараа CM-ийн хуулбарыг сэргээх, шинээр бүтээх үйл ажиллагаа явуулаагүй болно.
Агаарын халим. Super Guppy бол том оврын ачаа тээвэрлэх зориулалттай тээврийн онгоц юм. Хөгжүүлэгч - Aero Spacelines. Хоёр хувилбараар таван хувь хэвлэгдсэн. Анхны нислэг - 1965 оны 8-р сар. Цорын ганц нисдэг "агаарын халим" нь НАСА-гийн мэдэлд байдаг бөгөөд ОУСС-д том хэмжээний эд зүйлсийг хүргэхэд ашиглагддаг.