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러시아 해군의 해군 항공: 현황 및 전망. "잠수함 항공모함" 비행잠수함

비행잠수함

잠수함 비행 또는 기타 비행 잠수함 LPL(LPL)은 물 위에서 이착륙이 가능하고 영공에서도 이동이 가능한 잠수함이다. 구현되지 않음 소련 프로젝트, 그 목표는 잠수함의 스텔스와 항공기의 이동성을 결합하는 것이 었습니다. 1938년에 이 프로젝트는 결실을 맺기도 전에 축소되었습니다.

프로젝트 출현의 전제 조건.

프로젝트가 시작되기 5년 전인 1930년대 초에도 잠수함과 항공기를 결합하려는 시도가 있었지만 결과는 거의 항상 잠수함 내부에 들어갈 수 있는 작고 가벼운 접이식 항공기였습니다. 그러나 유사한 LPL 프로젝트는 존재하지 않았습니다. 항공기 설계로 인해 수중 항법 가능성이 배제되고 잠수함도 비행할 가능성이 낮기 때문입니다. 그러나 엔지니어링은 하나의 생각을했습니다. 뛰어난 사람이 두 가지 특성을 하나의 장치에 결합할 수 있었습니다.

비행잠수함 프로젝트의 간략한 역사.

지난 세기 30년대 중반, 스탈린의 새로운 개혁 덕분에 강력한 세력을 만들기로 결정했습니다. 해군전함, 항공모함, 다양한 등급의 선박으로 구성됩니다. 비행 잠수함 제작 아이디어를 포함하여 기술적으로 특이한 장치를 제작하기 위한 많은 아이디어가 떠올랐습니다.


Ushakov의 비행 잠수함

1934년부터 1938년까지 비행 잠수함을 만드는 프로젝트는 Boris Ushakov가 주도했습니다. 그는 여전히 F.E. 의 이름을 딴 고등 해양 공학 연구소에서 공부하고 있습니다. Dzerzhinsky는 1934년부터 1937년까지 레닌그라드에서 졸업 후 항공기와 잠수함의 최고의 특성을 결합하려는 프로젝트에 참여했습니다.


Ushakov의 잠수함 항공기 계획

1934년에 Ushakov는 비행 잠수함의 개략도를 제시했습니다. 그의 LPL은 잠망경이 장착된 엔진 3개, 플로트 2개를 갖춘 수상 비행기였습니다.

1936년 7월, 그들은 그의 프로젝트에 관심을 갖게 되었고 Ushakov는 과학 연구 군사 위원회(NIVK)로부터 그의 프로젝트가 흥미롭고 무조건적인 구현이 필요하다는 응답을 받았습니다. 생산 계산 및 실험실 테스트를 통해 구현 현실을 밝히기 위해 프로젝트를 진행합니다..."

1937년에 이 프로젝트는 NIVK 부서의 계획에 포함되었으나 불행하게도 수정 후 이 프로젝트는 폐기되었습니다. 비행 잠수함에 대한 모든 추가 작업은 당시 이미 1급 군사 기술자였던 Boris Ushakov가 여가 시간에 수행했습니다.

애플리케이션.

이런 기이한 프로젝트는 무엇을 위한 것이었나요? 비행 잠수함은 공해와 지뢰밭으로 보호될 수 있는 해군 기지 수역 모두에서 적의 해군 장비를 파괴하도록 설계되었습니다. 수중에서의 저속은 장애물이 아니었습니다. 보트 자체가 공중에 있는 동안에도 적을 찾아 선박의 경로를 결정할 수 있었기 때문입니다. 그 후 배는 조기 감지를 피하기 위해 수평선 위로 물보라를 일으키며 배의 이동 경로를 따라 가라앉았습니다.

미국의 잠수함 항공기

그리고 미사일 범위 내에 표적이 나타날 때까지 잠수함은 에너지를 낭비하지 않고 정지 위치에서 수심에 머물었습니다. 이러한 유형의 기술에는 정찰에서 시작하여 직접적인 전투로 끝나고 물론 대상에 대한 재공격까지 엄청난 이점이 있었습니다. 그리고 전투 중에 LPL을 그룹으로 사용하면 이러한 장치 3개가 군함에 10km 이상 장벽을 만들 수 있습니다.

설계.

비행잠수함의 디자인은 매우 흥미로웠습니다. 보트는 6개의 구획으로 구성되어 있습니다. 그 중 3개에는 AM-34 항공기 엔진, 거실, 배터리 구획, 전기 프로펠러 모터가 있는 구획이 포함되어 있습니다. 다이빙하는 동안 조종사의 객실은 물로 채워졌고 비행 계기는 밀봉된 샤프트에 닫혀 있었습니다. 잠수함의 선체와 부표는 두랄루민으로, 날개는 강철로, 오일탱크와 연료탱크는 물속에 잠겼을 때 손상을 방지하기 위해 고무로 만들 예정이었다.

그러나 불행하게도 1938년에 "수중 속도 부족"으로 인해 프로젝트가 취소되었습니다.

해외 프로젝트.

물론 유사한 프로젝트미국에도 있었지만 훨씬 뒤인 1945년과 60년대에 있었습니다. 60년대 프로젝트를 개발해 모델까지 만들어 테스트에 성공했지만, 잠수함에서 발사한 무장 드론에 불과했다.

그리고 1964년에 엔지니어 Donald Reid는 다음과 같은 보트를 만들었습니다.

1964년 7월 9일, 이 표본은 시속 100km의 속도에 도달하고 처음으로 잠수했습니다. 그러나 불행하게도 이 디자인은 군사 임무를 수행하기에는 전력이 너무 낮았습니다.


미국 가마우지

그리고 2008년에 미국은 비행잠수함 개발에 다시 착수했습니다. 이제 그들은 수중과 표면 모두에서 날고 떠다니는 Cormorant라는 수중 항공기 프로젝트를 개발하고 있습니다. 항공기는 단체의 은밀한 운송에 사용될 계획입니다. 특수 목적해안 지역으로.


다이브 커맨더 -2
가마우지 3D

작성자:

바르바라

창의력, 노력하다 현대적인 아이디어세계 지식과 답에 대한 끊임없는 탐구

1934년에 한 해군 기술자가 최초의 잠수함 프로젝트를 개발하여 소련 군산복합체 지도부에 시연했습니다. 외부적으로는 잠망경이 장착된 엔진 3개를 갖춘 강력한 수상 비행기였습니다. 프로젝트 검토는 2년 동안 지속되었으며 그 후 엔지니어는 국방부로 소환되어 그의 프로젝트가 흥미롭고 주목할 가치가 있으며 실제로 즉시 구현될 가치가 있다고 단언했습니다.

잠수함 비행기 제작에 대한 추가 작업은 군사 연구 위원회의 후원으로 진행되었습니다. 그러나 불행하게도 1937년에 프로젝트의 세부 개발이 시작되었을 때 이 프로젝트는 너무 복잡하다고 판단되어 종료되었습니다. 그러나 Boris Ushakov는 그의 아이디어에 대해 완전히 다른 의견을 가지고있었습니다.

그는 스스로 잠수함 비행기를 만드는 작업을 계속했습니다. 과학자는 자신의 프로젝트 구현이 소련 해군에 매우 필요하다고 진심으로 믿었습니다. 이 메커니즘을 사용하면 해군 정찰을 수행하고, 선박과 해안 도시를 기습적으로 공격하고, 해상 지뢰밭을 공중으로 성공적으로 극복할 수 있었으며, 잠수함과 항공기 3대만으로 최대 길이 10km의 적 선박에 대한 장벽을 구축할 수 있었습니다.

동시에 프로젝트의 기술적 측면은 완전히 고려되었으며 기술적으로 실현 가능했습니다. 배에는 6개의 칸이 있었습니다. 그 중 3개에는 항공기 엔진이 장착되어 있었습니다. 그 다음에는 거실, 배터리 팩, 전기 프로펠러 모터가 있는 수납공간이 있었습니다. 모든 비행 장비는 밀봉된 공간에 보관되어 있어 물에 의해 손상될 수 없습니다.

잠수함 항공기의 선체는 두랄루민으로 만들어졌고, 날개는 강철로 만들어질 예정이었습니다. 가장 슬픈 점은 1938년 잠수함 비행기 제작 가능성을 재논의하는 동안 정부 위원회가 이 프로젝트를 기술적으로 실현 가능하다고 인정했지만 수중 속도가 느려서 프로젝트를 종료했다는 것입니다.

잠수함 발사 항공기의 개념은 해군 항공만큼이나 오래되었습니다. 1915년 1월 6일, 수정된 프리드리히스하펜 수상 비행기가 독일 잠수함 U-12의 갑판에서 내려졌습니다. 1917년 가을, 같은 독일에서 브란덴부르크가 테스트를 거쳤으며 이미 디젤 잠수함에 직접 보관할 수 있도록 조정되었습니다.

제1차 세계대전이 끝나고 제2차 세계대전이 시작될 때까지 사실상 모든 주요 해군 세력은 잠수함에서 항공기를 발사할 가능성을 진지하게 고려했습니다. 그러나 일본에서만 이 개념이 시행되었습니다. 중요한 변화. 이번 에피소드에는 "센토키"라는 제목도 있었습니다. 비행기는 보조 정찰 수단에서 거의 잠수함의 주요 무기가 되었습니다. Seiran과 같은 잠수함 항공기의 출현은 실제로 폭격기 및 잠수정 항공 모함을 포함하는 전략 무기의 요소로 밝혀졌습니다. 이 비행기는 일반 폭격기가 도달할 수 없는 목표물을 폭격하도록 설계되었습니다. 주요 베팅은 완전히 놀랐습니다. 잠수함 항공모함에 대한 아이디어는 태평양 전쟁이 시작된 지 몇 달 후 일본 제국 해군 본부의 마음 속에 탄생했습니다. 이전에 만들어진 모든 것보다 뛰어난 잠수함, 특히 공격 항공기 수송 및 발사를 위해 제작되었습니다. 이러한 디젤 잠수함 소함대는 태평양을 횡단하여 선택한 목표 직전에 항공기를 발사한 다음 잠수합니다. 공격 후 비행기는 잠수함 항공 모함을 만나기 위해 나가야했고, 그 후 기상 조건승무원을 모으는 방법이 선택되었습니다. 그 후 소함대는 다시 물속에 잠겼습니다. 물리적 손상보다 더 큰 심리적 효과를 얻으려면 항공기를 목표물에 전달하는 방법이 공개되어서는 안됩니다.

다음으로 잠수함은 새로운 항공기, 폭탄, 연료를 받기 위해 보급선을 만나러 나가거나 어뢰 무기를 사용하여 일반적인 방식으로 행동해야 했습니다. 당연히 이 프로그램은 비밀이 강화된 분위기에서 발전했으며 연합군이 일본이 항복한 후에야 처음으로 이 프로그램에 대해 들었다는 것은 놀라운 일이 아닙니다. 1942년 초, 일본 최고 사령부는 조선 산업의 원자력 시대가 시작될 때까지 누구나 건조할 수 있는 가장 큰 디젤 잠수함을 조선업체에 주문했습니다. 잠수함 18척을 건조할 계획이었습니다. 설계 과정에서 이러한 잠수함의 배수량은 4125톤에서 4738톤으로 증가했으며 탑재 항공기 수는 3대에서 4대로 증가했습니다. 이제 비행기에 달렸습니다. 함대 본부는 20년대부터 함대 전용 항공기를 제작한 아이치 우려와 이 문제를 논의했습니다. 해군은 전체 아이디어의 성공이 전적으로 항공기의 고성능에 달려 있다고 믿었습니다. 항공기는 요격을 피하기 위해 1500km의 긴 비행 범위와 고속을 결합해야 했습니다. 그러나 항공기는 사실상 일회성 사용을 목적으로 제작되었기 때문에 랜딩 기어 유형도 지정되지 않았습니다. 수중 항공모함 격납고의 직경은 3.5m로 설정되었지만 함대에서는 항공기를 분해하지 않고 격납고에 장착해야 했습니다.

"아이치"의 디자이너들은 이러한 높은 요구 사항을 자신의 재능에 대한 도전으로 간주하고 이를 거부 없이 받아들였습니다. 그 결과, 1942년 5월 15일에 "특수 임무용" 실험용 폭격기에 대한 요구 사항이 나타났습니다. 항공기의 수석 설계자는 오자키 노리오(Norio Ozaki)였습니다. 기업 명칭 "AM-24"와 약칭 "M6A1"을 받은 항공기 개발은 순조롭게 진행되었습니다. 이 항공기는 12기통 수냉식 Daimler-Benz DB-601 엔진의 라이센스 버전인 Atsuta 엔진용으로 제작되었습니다. 처음부터 Seiran의 유일한 해체 부분인 분리 가능한 플로트의 사용이 고려되었습니다. 플로트가 항공기의 비행 성능을 크게 저하시켰기 때문에 필요할 경우 플로트를 공중에 띄울 수 있는 장치가 마련되었습니다. 따라서 잠수함 격납고에는 두 개의 수레를 위한 장착 장치가 제공되었습니다. 1944년 가을 말, 제국 해군은 세이란 조종사 훈련을 시작했고, 비행 및 정비 인력을 엄선했습니다. 12월 15일, 631 항공군단은 아리이즈미 토츠노케 대위의 지휘 하에 창설되었습니다. 선체는 I-400과 I-401 두 척의 잠수함으로만 구성된 제1 잠수함 소함대의 일부였습니다. 소함대는 10명의 세이란으로 구성되었습니다. 5월에는 잠수함 I-13과 I-14가 소함대에 합류하여 세이란 승무원 준비에 참여했습니다. 6주간의 훈련 동안 잠수함에서 세이란을 방출하는 데 걸리는 시간은 플로트 설치를 포함하여 30분으로 단축되었지만, 전투에서는 투석기에서 플로트 없이 항공기를 발사할 계획이었는데, 이는 14.5분이 소요되었습니다. 제1함대의 초기 목표는 파나마 운하 수문이었습니다. 6대의 항공기는 어뢰를 탑재하고 나머지 4대는 폭탄을 탑재했습니다. 각 표적을 공격하기 위해 두 대의 항공기가 할당되었습니다. 소함대는 3년 반 전 진주만 공격 당시 나구모 함대와 같은 경로를 따라 출발할 예정이었습니다. 그러나 성공하더라도 그러한 공격이 전쟁의 전략적 상황에 영향을 미치는 데 전혀 의미가 없다는 것이 곧 분명해졌습니다. 그 결과 6월 25일 Ulithi Atoll에 있는 미국 항공모함을 공격하기 위해 제10잠수함 소함대를 파견하라는 명령이 내려졌습니다. 8월 6일 I-400과 I-401은 Ominato를 떠났지만 곧 합선으로 인해 기함에 화재가 발생했습니다. 이로 인해 작전 시작은 일본이 항복하기 이틀 전인 8월 17일로 연기되었습니다. 그러나 그 후에도 일본 함대 본부는 8월 25일 공격을 계획했다. 그러나 8 월 16 일 소 함대는 일본으로 돌아가라는 명령을 받았으며 4 일 후 모든 공격 무기를 파괴하라는 명령을 받았습니다.

기함 디젤 잠수함 I-401의 사령관인 아리즈미 1급 대위가 총격을 가했고 승무원들은 조종사도 엔진도 시동을 걸지 않은 채 비행기를 탈출했습니다. I-400에서는 비행기가 더 간단하게 작동했고 어뢰는 단순히 물 속으로 밀려났습니다. 이로써 가미카제 조종사와 세계 최대 잠수함을 기반으로 한 최신 뇌격기가 참여한 자살 작전이 끝났습니다. 이 경우에도 가장 진보되고 현대적인 무기의 사용과 함께 일본의 공학 및 군사 사상은 가미카제의 도움 없이는 할 수 없었습니다. 이 모든 것은 자살 폭탄 테러의 사용에 집착하고 "일본 정신"에 의존하며 기적을 바라며 가장 놀라운 시스템을 개발하는 최고 군사 지도부의 모험주의를 다시 한 번 증언합니다.

모든 "잠수함 항공 모함"은 연구를 위해 진주만 (하와이)에있는 미 해군 기지로 인도되었지만 이미 1946 년 5 월에 러시아 과학자들이 접근을 요구했기 때문에 바다로 끌려가 어뢰에 맞아 침몰했습니다. .”
2005년 3월, 하와이 대학의 수중 탐사대가 하와이 오아후 섬 근처 태평양 해저에서 침몰한 일본 잠수함 "I-401"을 발견했습니다. 존 윌트셔 하와이대학교 수중연구소 소장 대행은 두 부분으로 부서진 I-401 잠수함 선체 잔해가 수심 820m에서 발견됐으며 하강을 이용해 육안으로 조사했다고 밝혔다. 수중 차량. "I-402"를 수중 선박으로 전환하기로 결정되었습니다. 건설은 1945년 3월 90% 완료로 중단되었습니다.



수중 항공모함의 기술적 특성:
길이 - 120m;
폭 - 12m;
배수량 - 6550톤;
파워 리저브 - 3,500마일;
침수 깊이 - 100m;
발전소 - 디젤;
속도 - 18노트;
승무원 - 144;
무기:
총 140mm -1;
총 25mm -3;
어뢰 발사관 - 8;
비행기 - 3

제2차 세계대전 당시 제3제국 잠수함 함대 전체 손실의 3분의 1 이상이 공습으로 인한 것이었습니다. 피적군 항공기가 등장하자 배는 급히 잠수하여 심해의 위험을 기다려야 했습니다. 잠수할 시간이 남아 있지 않으면 잠수함은 전투에 참여해야 했지만 그 결과가 항상 미리 결정된 것은 아닙니다. 예를 들어 1944년 1월 6일 대서양에서 발생한 사건은 아조레스 제도 북동쪽에서 잠수함 U 270이 매우 특이한 잠수함 사냥꾼의 공격을 받았습니다.

두 요소의 투쟁

제2차 세계 대전 중 대잠 항공기는 독일 잠수함에게 가장 위험한 적이 되었습니다. 유명한 독일 역사가 악셀 니슬레(Axel Niestlé)에 따르면, "대서양 전투" 동안 바다에서 손실된 독일 전투 잠수함 717대 중 연합군 대공 항공기는 침몰한 잠수함 245척을 차지했습니다. 그 중 205대는 해안 항공기에 의해 파괴되었고, 나머지 40대는 항공모함 항공기에 의해 파괴된 것으로 추정됩니다. 공습으로 인한 사망은 독일 잠수함 함대의 손실 원인 목록에서 1위를 차지한 반면 PLO 선박은 잠수함 236척만을 침몰시켰습니다. 또 다른 42척의 잠수함이 선박과 항공기의 공동 노력으로 바닥에 가라앉았습니다.

전쟁 중 대서양에서 흔히 볼 수 있는 광경은 잠수함이 항공기의 공격을 받는 모습입니다. 사진에서 U 118은 1943년 6월 12일 항공모함 Baugh의 Avengers로부터 공격을 받고 있습니다. 이날 보트는 그들에 의해 침몰될 것입니다.

그러나 공중에서 독일 잠수함을 사냥하는 것은 쉽지도 안전하지도 않았고, 연합군은 그러한 공격으로 전쟁 중 100대 이상의 항공기를 잃었습니다. 연합군의 공습 위협을 빠르게 인식한 독일군은 대공포를 강화하고 레이더를 사용하는 항공기용 탐지 및 방향 탐지 장비를 설치하는 등 잠수함 선박의 보호를 지속적으로 개선했습니다.

물론 잠수함이 항공기와의 조우에서 살아남을 수 있는 가장 확실한 방법은 전투를 회피하는 것이었다. 공중 공격의 사소한 위협에도 보트는 즉시 잠수하여 깊은 곳에서 위험을 기다려야 했습니다. 잠수할 시간이 남아 있지 않으면 잠수함은 강제로 전투에 참여해야 했지만 그 결과가 항상 미리 결정된 것은 아닙니다. 예를 들어 1944년 1월 6일 대서양에서 발생한 사건은 아조레스 제도 북동쪽에서 잠수함 U 270이 매우 특이한 잠수함 사냥꾼의 공격을 받았습니다.


영국 왕립공군 해안사령부의 Fortress Mk.IIA 폭격기가 출발 준비를 하고 있습니다. 주목할만한 점은 해안 사령부 항공기의 특징인 기억에 남는 최신 버전의 위장입니다. 위장된 상부 표면이 있고 측면과 하부 표면이 흰색으로 도색되었습니다.

1942년 여름, 영국군은 Lend-Lease를 통해 4엔진 보잉 B-17 64대를 인수했습니다. 유럽 ​​상공의 플라잉 포트리스(Flying Fortresses)를 주간 폭격기로 사용한 부정적인 경험(1941년에 초기 B-17C 항공기 20대가 영국에 도착함)을 경험한 그들은 즉시 새로운 기계를 왕립 공군 해안 사령부(Royal Air Force Coastal Command)에 배정했습니다. 영국에서는 모든 미국 항공기에 자체 명칭이 있으며 Fortress Mk.I라고 불리는 B-17C와 유사하게 새로받은 19 B-17F 및 45 B-17E는 Fortress Mk라는 이름을 받았습니다. II 및 Fortress Mk.IIA가 각각 . 1944년 1월, 영국 요새 206 및 220 비행대는 247 해안 항공 그룹으로 통합되어 아조레스 군도의 테르세이라 섬에 있는 라겐스 비행장에 주둔했습니다.

"세븐" 대 "포트리스"

북대서양에서 연합군 호송대를 상대로 작전을 펼치던 독일 보르쿰 그룹(17개 부대)이 해체된 후, 해당 구성의 보트 3척이 보르쿰-1이라는 소그룹 중 하나를 형성하게 되었습니다. 여기에는 위에서 언급한 Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto의 U 270도 포함되었습니다. 보트 새 그룹아조레스 제도의 북서쪽 위치를 차지할 예정이었지만 이 특정 지역은 247 항공 그룹의 작전 지역 내에 있었습니다.


해안사령부 제247공군 소속 폭격기가 아조레스 제도의 비행장 곳곳에 흩어져 있습니다.

1월 6일 오후 14시 47분, 제206비행대 소속 앤서니 제임스 핀혼 중위의 꼬리번호 'U'(일련번호 FA705)인 요새함이 적 잠수함 수색 및 파괴를 위해 출격했다. 비행기는 기지로 돌아오지 않았습니다. 그 사람의 마지막 메시지는 18:16에 왔고 그 이후 승무원은 더 이상 우리에게 연락하지 않았습니다. 그에게 무슨 일이 일어났나요? U 270의 살아남은 전투 기록 항목을 보면 이에 대해 알 수 있습니다.

1월 6일 저녁 19시 5분, 지상 7000m 거리에서 보트에서 항공기 기지가 발견되었습니다. 전자 지능"Vantse"와 "Naxos"는 그의 접근 방식에 대해 경고하지 않았습니다. 경보가 선포되었고 대공포가 전투를 준비했습니다. 몇 분 후 비행기는 선미에서 배 위로 지나갔지만 폭탄을 투하하지 않고 꼬리 포탑에서만 발사했습니다. "요새"의 사격은 대공포 포격을 발사한 U 270에 해를 끼치지 않았습니다. 비행기는 기관총으로 발사하면서 접근을 반복했지만 폭탄은 다시 떨어지지 않았습니다. 이번에는 목표가 더 정확했습니다. 보트의 조타실에 여러 개의 구멍이 있었고 대공 포수는 주저했으며 비행기는 타격을 피했습니다.


함교에 있는 U 270 승무원 장교. 흰색 모자를 쓴 배의 사령관은 Oberleutnant zur See Paul-Friedrich Otto입니다. 지평선에는 라보에(킬 외곽) 해안에 설치된 1차 세계 대전에서 사망한 독일 선원들을 기리는 85m 높이의 기념비가 보입니다.

5분 후, "Fortress"는 선미에서 세 번째로 "seven"을 공격했습니다. 이번에는 대공포가 제때에 사격을 가했지만 비행기는 고집스럽게 대공포를 향해 직진했습니다. 그에게 이것은 헛되지 않았습니다. 독일군은 올바른 비행기를 쳤고 동체에 가장 가까운 엔진에 불이 붙었습니다. 보트 위를 지나가는 동안 비행기는 얕은 수심에 설정된 수심 폭약 4개를 떨어뜨렸습니다. Seven은 좌현으로 급회전했고 폭탄은 보트의 뱃머리에서 약 30m 떨어진 곳에서 폭발했습니다. 짧은 시간 후, 화염에 휩싸인 영국 비행기는 U 270에서 약 300m 떨어졌습니다. 독일군은 충돌 현장에서 누구도 찾지 못했습니다. "요새"의 승무원 전체가 사망했습니다. 이러한 이유로 전투에 대한 설명은 독일 측에서만 존재합니다.

무모함 vs 무모함?

잠수함 승무원은 어려운 상황에서 조화롭고 용감하게 행동했습니다. 보트를 조종하고 대공포를 발사하는 유능한 행동은 독일군이 생존할 뿐만 아니라 위험한 적을 파괴하는 데 도움이 되었습니다. 그러나 승자를 심사하지 않음에도 불구하고 비행기가 발견된 순간부터 첫 번째 공격까지 최소 6분이 지났다는 점에서 지휘관의 다이빙을 하지 않기로 한 결정은 잘못되었다고 할 수 있다. 배는 전투에서 승리했지만 폭탄 폭발과 기관총 사격으로 심각한 피해를 입었고 캠페인을 중단하고 기지로 복귀해야했습니다. 어떤 식 으로든 영국 항공기 승무원은 높은 비용에도 불구하고 주요 전투 임무를 완료했습니다.

유명한 독일 잠수함 하인츠 샤퍼(Heinz Schaffer)는 회고록에서 자신이 탑승한 U 445 보트 사령관이 비행기와 만날 때 선택한 전술을 언급했습니다.

“항공기 습격을 격퇴할 준비를 강화하기 위해 보트에 사이렌이 설치되었습니다. 벨 버튼 옆 브리지에 위치한 버튼을 사용하여 켜졌습니다. 긴급 잠수를 알리는 종소리, 공습을 알리는 사이렌 소리 등 어떤 신호를 보낼지에 대한 결정은 감시관이 내렸습니다. 옳고 그름의 결정은 삶과 죽음 사이의 선택을 의미했습니다.

적 항공기가 적시에, 즉 4,000미터 이상의 거리에서 탐지될 수 있을 때 긴급 다이빙 신호를 보내야 했습니다. 비행기가 다이빙 지점에 접근하여 폭탄을 투하하기 전에 보트는 50미터 깊이까지 다이빙했습니다. 최고 감시원이 더 짧은 거리에서 비행기를 감지한 경우 다이빙 시도는 거의 필연적으로 보트의 사망으로 이어졌습니다.

항공기 조종사는 화재에 노출되지 않고 최소 고도로 하강하여 아직 표면이나 얕은 깊이에 있는 보트의 선미에 정밀 폭격을 수행할 수 있었습니다. 따라서 항공기가 늦게 탐지되면 수면에 머물면서 전투를 벌이는 것이 필요했습니다. 적의 공중 장악 지역에서는 보트를 발견한 첫 번째 비행기 이후 증원군이 도착했고 공격이 잇달아 이어졌습니다. 그렇기 때문에 위험한 상황에서도 급강하하여 항공기와의 교전을 피하고 싶은 유혹이 항상 존재했습니다.”

이 전술에 의존한다면 U 270 사령관 Paul-Friedrich Otto는 U 445 사령관보다 더 많은 시간을 갖고 안전한 다이빙을 위해 몸을 맡겼지만 전투에 참여하기로 결정했습니다. 아마도 U 270의 사령관은 자신과 그의 승무원이 그러한 위험을 감수 할 것이라고 확신했을 것입니다. 아마도 완전히 근거가 없을 것입니다. 이 보트는 모든 선수 어뢰 발사관과 선수 주 밸러스트 탱크에 심각한 손상을 입히면서 영국 "요새"에 대한 승리를 거두었습니다. ~에 돌아 오는 길에기지에서 그녀는 디젤 엔진으로 10노트 이상을 주행하지 않았으며 Saint-Nazaire에 도착하자마자 2개월 동안 수리를 위해 정박했습니다.


보트의 대공포 발사 준비가 완료되었습니다. 20mm 대공 기관총 두 쌍과 37mm 포가 보입니다.

사망한 폭격기의 승무원에 대한 몇 마디. 영국에 공급된 장거리 미국 폭격기 B-17과 B-24는 생존성이 좋았지만 대공포로 "강모"하는 잠수함과의 전투에 근본적인 단점도 있었습니다. 공격 중 중 폭격기는 기동성이 부족하여 대공포 사수에게 좋은 표적이었습니다. 보트가 기동을 통해 비행기를 총 아래로 가져갈 수 있다면 납의 포격을 맞았습니다. 조종사는 대공포를 향해 곧장 향할 충분한 용기가 있어야했습니다. 두 명의 해방군이 동시에 공격한 보트가 2시간 동안 그들과 맞서 싸웠던 사례가 알려져 있습니다. 그들은 심지어 105mm 데크 포로 비행기를 쏘아 목표물에 정확하게 접근하고 폭탄을 투하하는 것을 방해했습니다. 그것은 것 같다 이 경우조종사는 감히 대공포 총신 위로 직접 올라갈 수 없었지만 U 270과의 전투에서 사망 한 "요새"의 승무원은 소심하지 않은 것으로 나타났습니다. "겨울 정원"에 2연장 20mm 대공포 1~2개와 37mm 대공포 1개가 설치된 보트 선미를 직접 세 번 방문하는 것은 위업이라고 할 수 있습니다.

영국 승무원이 Otto 잠수함에 대한 첫 번째 접근에서 폭탄을 투하하지 않은 이유에 대한 의문이 남아 있습니다. 아마도 그 이유는 폭탄창의 오작동이었을 것입니다. 그러나 핀호른 중위가 기관총 사격으로 적의 대공 지점을 제압하고 폭탄을 자유롭게 투하하기를 원했다는 사실을 배제할 수 없습니다. 그러나 B-17 기관총의 화재는 효과적이지 않았습니다. 보트는 승무원의 사상자를 입지 않았습니다. 아마도 첫 번째 라운드에서 폭탄을 투하하는 것이 더 효과적이었을 수도 있지만 아쉽게도 역사는 가정적인 분위기를 알지 못합니다.


53 소대 해안 사령부의 지상 요원은 리버레이터에 부착하기 전에 250kg의 폭뢰를 하역합니다. 이것은 바로 1944년 6월 13~14일 밤 U 270 대공포의 희생양이 된 항공기입니다.

결론적으로, 영국 공군 해안 사령부의 "요새" 전체가 독일 잠수함에 대해 10 번의 승리를 거두었으며 다른 유형의 항공기와 함께 또 다른 잠수함을 침몰시켰다는 점을 언급하고 싶습니다. 이미 같은 1944년 4월에 206 대대는 해안 사령부에서 더 흔히 사용되는 해방군을 다시 장착했으며, 이는 비행 시간과 폭탄 적재량에서 요새보다 유리했습니다.

U 270의 운명은 다음 여행에서 그녀가 항공기를 상대로 또 다른 승리를 거두었습니다. 이것은 1944년 6월 13-14일 밤 비스케이 만에서 일어났습니다. 보트의 대공 포수들이 왕립 공군 제53 소대의 해방군 편대장인 존 윌리엄 카마이클(John William Carmichael)을 격추시켰습니다. U 270은 1944년 8월 13일에 파괴된 것을 발견했습니다. 이 잠수함은 로리앙에서 사람들을 대피시키던 중 호주 제461비행대 소속 선더랜드 비행정의 공격을 받았고, 승무원을 포함해 81명이 탑승하고 있었습니다. Otto 중령은 이전에 새로운 "전기 보트" U 2525를 받기 위해 독일로 갔기 때문에 보트가 사망한 후에도 살아 남았습니다. 권위 있는 웹사이트 uboat.net에 따르면 그는 오늘날까지 살아 있을 수도 있습니다.


영국 예술가 존 해밀턴(John Hamilton)의 그림은 대잠수함 선더랜드(Sunderland)의 공격을 묘사합니다. 호주 제461 함대는 이 차량으로 독일 잠수함 6척을 격침했습니다.

  1. 조종사 앤서니 제임스 핀혼 중위
  2. 부조종사 비행 장교 Joseph Henry Duncan
  3. 항해사 Thomas Eckersley 상사
  4. 비행 장교 프랜시스 데니스 로버츠
  5. 준위 로널드 노먼 스타레스
  6. 준위 도널드 루터 허드 1급
  7. 준위 올리버 앰브로스 케디 1급
  8. 로버트 파비안 병장
  9. 편대 항해사, Ralph Brown 중위 (승무원의 일부가 아님).

출처 및 문헌 목록:

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  2. Franks N. 수색, 발견 및 살해 – 기지원 그럽 스트리트(Grub Street), 1995
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소련에서는 제2차 세계 대전 직전에 비행 잠수함 프로젝트가 제안되었는데, 이 프로젝트는 결코 실현되지 않았습니다. 비행잠수함 - 항공기, 수상 비행기의 물 이착륙 능력과 잠수함의 수중 이동 능력을 결합한 것입니다. LPL은 잠망경을 갖춘 3개의 엔진과 2개의 플로트를 갖춘 수상 비행기였습니다.
잠수함과 비행기의 장점을 결합하려는 시도는 30년대 초반에 이루어졌지만 모든 것은 잠수함에 들어갈 수 있는 작고 가벼운 접이식 항공기로 귀결되었습니다. 예를 들어, 1936년 밀라노 에어쇼에서 I.V. Chetverikov의 SPL-1 항공기(잠수함용 항공기)가 시연되었습니다.
하지만 이전에는 LPL과 유사한 프로젝트가 존재하지 않았습니다. 항공기 자체의 설계로 인해 스쿠버 다이빙 가능성이 배제되고 그 반대의 경우에도 잠수함이 비행할 가능성이 없습니다. 그러나 한 사람의 공학적 생각으로 이러한 특성을 하나의 장치에 결합할 수 있었습니다.
...1934년부터 1937년 졸업할 때까지 레닌그라드에 있는 F.E. Dzerzhinsky의 이름을 딴 고등 해양 공학 연구소(현 해군 공학 연구소)에서 공부하는 동안에도 학생 Boris Ushakov는 다음과 같은 수상 비행기의 기능을 보완하는 프로젝트에 참여했습니다. 잠수함 능력. 본 발명은 물 속에서 잠수할 수 있는 수상 비행기를 기반으로 했습니다.
1934년 VMIU 생도의 이름을 따서 명명되었습니다. Dzerzhinsky B.P. Ushakov는 비행 잠수함(LPL)의 개략 설계를 제시했으며, 이후 장치의 구조 요소에 대한 안정성과 하중을 결정하기 위해 여러 버전으로 재설계 및 제시되었습니다.
1936년 4월, 수린 1급 대위의 검토 결과, 우샤코프의 아이디어는 흥미롭고 무조건적으로 실행될 가치가 있는 것으로 나타났습니다. 몇 달 후인 7월, LPL의 세미 드래프트 설계가 NIVK(과학연구군사위원회)에서 검토되어 전반적으로 접수되었습니다. 긍정적 인 피드백, 여기에는 세 가지 추가 사항이 포함되어 있으며 그 중 하나는 "적절한 계산과 필요한 실험실 테스트를 수행하여 구현 현실을 확인하기 위해 프로젝트 개발을 계속하는 것이 좋습니다." NIVK의 수장, 군사 공병 1급 Grigaitis, 전투 전술 부서의 수장인 기수 2급 Goncharov 교수.
1937년에 이 주제는 NIVK의 B부 계획에 포함되었으나 그 당시 매우 일반적인 개정 이후 폐기되었습니다. 모든 추가 개발은 근무 외 시간 동안 군사 기술자 1등급 B.P. 부서의 엔지니어인 B.P.에 의해 수행되었습니다.
1938년 1월 10일 NIVK 제2부에서 저자가 준비한 LPL의 스케치와 주요 전술 및 기술 요소에 대한 검토가 이루어졌습니다. LPL의 선체와 플로트는 두랄루민으로 제작되어야 했습니다. 하중을 지탱하는 평면과 플랩은 강철로 만들어졌습니다. 이러한 구조 요소는 외부 압력 증가를 위해 설계되지 않았으므로 잠김 중에 날개에 가해지는 압력을 균등화하기 위해 배수관(배수 구멍)을 통해 중력에 의해 흐르는 물이 넘쳤습니다. 탱크에 물을 채우기 위해 동일한 전기 모터를 사용하여 물 속에서의 움직임을 보장했습니다.
LPL은 동체와 날개에 6개의 밀봉된 구획이 있어야 했습니다.
각각 1000마력의 Mikulin AM-34 모터는 침수 중에 밀봉된 3개의 구획에 설치되었습니다. 와 함께. 모든. 이륙 시 최대 1,200마력의 출력을 낼 수 있는 슈퍼차저가 장착되어 있었고, 물에 잠겼을 때 엔진은 금속 보호막으로 덮여 있었습니다.
네 번째 구획은 주거용으로 세 사람으로 구성된 팀을 위해 설계되었습니다. 그것으로부터 배는 물속에서 통제되었습니다.
다섯 번째 칸에는 배터리가 들어 있었고, 여섯 번째 칸에는 10마력 전기 추진 모터가 들어 있었습니다. 다이빙하는 동안 장비, 배터리 및 전기 모터는 특수 샤프트에 밀봉되었습니다.
내구성이 뛰어난 구획 외에도 보트에는 물에 잠길 때 물로 채워지는 경량의 습식 조종실이 있었습니다.
연료(가솔린)와 오일은 중앙부에 위치한 특수 고무탱크에 보관됐다. 다이빙 중에는 항공기 엔진 수냉 시스템의 입구 및 출구 라인이 차단되어 해수압의 영향으로 인한 손상을 방지했습니다.
선체를 부식으로부터 보호하기 위해 항공기 전체를 ​​특수 바니시와 페인트로 덮어야 했습니다. 18인치 어뢰 2개가 동체 아래에 매달려 있었습니다. 계획된 전투 하중은 항공기 총 중량의 44.5%로 예상되었습니다. 이는 당시 대형 항공기의 일반적인 값입니다.
다이빙 과정은 4단계로 이루어졌습니다. 엔진실을 강화하고, 라디에이터의 물을 차단하고, 제어 장치를 수중으로 전환하고, 승무원을 조종석에서 생활실(중앙 제어실)로 이동하는 것이었습니다.
다이빙 준비에는 몇 분밖에 걸리지 않습니다.
비행 잠수함은 지뢰밭과 붐으로 보호되는 해상 및 해군 기지 수역에서 적 선박을 파괴하도록 설계되었습니다. LPL의 낮은 수중 속도와 제한된 수중 순항 범위는 장애물이 아니었습니다. 주어진 사각형(작전 영역)에 표적이 없으면 보트가 스스로 적을 찾을 수 있기 때문입니다. 공중에서 경로를 결정한 후 조기 탐지 가능성을 배제한 수평선 아래에 앉아 선박의 경로를 따라 가라 앉았습니다. 표적이 일제 사격 지점에 나타날 때까지 LPL은 불필요한 움직임으로 에너지를 낭비하지 않고 안정된 위치에서 수심에 머물었습니다.
적의 코스 라인 이탈이 허용될 경우 LPL은 그에게 접근하고, 목표의 이탈이 매우 클 경우 보트는 이를 수평선 너머로 이동시킨 후 수면으로 이륙한 후 다시 공격을 준비합니다. 표적에 대한 반복 접근 가능성은 기존 잠수함에 비해 수중 뇌격기의 중요한 장점 중 하나로 간주되었습니다. 그룹으로 비행하는 잠수함의 행동은 특히 효과적이었을 것입니다. 이론적으로 이러한 장치 3개는 적의 경로에 최대 9마일 너비의 뚫을 수 없는 장벽을 생성할 것이기 때문입니다.
LPL은 야간에 적의 항구와 항구를 관통하여 잠수하고, 주간에는 감시 활동을 수행하고 비밀 항로 방향을 찾아 기회가 있을 때 공격할 수 있다.
그러나 1938년 붉은 군대의 군사 연구 위원회는 수중 잠수함의 기동성이 부족하여 비행 잠수함 프로젝트 작업을 축소하기로 결정했습니다. 법령에는 함선이 LPL을 감지한 후 의심할 여지 없이 경로가 변경되어 LPL의 전투 가치가 감소하고 임무 실패로 이어질 가능성이 높다고 명시되어 있습니다.
추신 그건 그렇고, 미국에서는 1945년과 1960년에 비슷한 프로젝트가 있었습니다. 후자는 차례로 개발 및 구축되었습니다. 원기성공적으로 테스트를 통과했습니다. 가마우지라고 불리며 잠수함에서 발사되는 무장 무인 항공기입니다.
1964년 미국의 전자 엔지니어 Donald Reid가 Commander-2 보트의 사본을 제작했습니다. 1964년 7월 9일, 비행기는 시속 100km의 속도에 도달하고 첫 번째 다이빙을 완료했습니다. 하지만 이 디자인은 군용으로 사용하기에는 전력이 너무 낮고 가벼웠습니다.