Лугг 3 34-р анги. Цуврал LaGG онгоц
Шинэ LaGG-3 сөнөөгч онгоцыг эзэмшиж эхэлсэн анхны цэргийн анги бол 1941 оны 3-р сард Агаарын довтолгооноос хамгаалах 6-р Агаарын цэргийн хүчний бүрэлдэхүүнд багтсан 24-р IAP байв. Москвад болсон тавдугаар сарын баярын жагсаалд түүний нисгэгчид оролцсон юм. Дайны эхэн үед энэ анги аль хэдийн техник хэрэгслээр бүрэн тоноглогдсон байсан боловч байлдааны бэлэн байдалд хараахан хүрээгүй байна.
6-р сарын 22-ны байдлаар байлдааны дэглэмд зуу гаруй ЛаГГ-3 байсан. Тэдний ихэнх нь буюу 75 онгоц Москвагийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системд төвлөрсөн байв. Германы довтолгооны үеэр бүх ЛаГГ-3-ууд улсын хилээс хол байсан тул тэдэнтэй зэвсэглэсэн дэглэмүүд 7-р сарын эцэс хүртэл тулалдаанд оролцоогүй тул алдагдал хүлээгээгүй байна.
6-р сарын 22 гэхэд Ленинградын цэргийн тойрог 15 ЛаГГ-3-тай байсан бөгөөд үүнд зориулж 44-р IAP-ын нислэгийн ажилтнууд давтан сургагдаж байв. Эдгээр нь өмнө нь хөнгөн онгоц үйлдвэрлэдэг 23-р үйлдвэрийн үйлдвэрлэсэн машинууд байсан бололтой. Илүү нарийн төвөгтэй LaGG-3 үйлдвэрлэлд шилжих нь тоног төхөөрөмжийн чанарт нөлөөлж чадахгүй байсан бөгөөд дайн эхэлсний дараа хүлээн авах туршилтыг багасгасан хөтөлбөрийн дагуу хийж эхэлсэн нь нөхцөл байдлыг улам хүндрүүлсэн.
Бусад дэглэмүүд ч энэ салбарт үндэслэлтэй гомдол гаргаж, 21-р үйлдвэрийн машинуудын эхний багцыг үнэндээ татгалзсан гэж хэлэх ёстой. Онгоцнуудын хөдөлгүүр хэт халсан, радиаторууд болон гидравлик системүүд гоожиж, далавчны хаалт хагарч, буух төхөөрөмж нь ухарч, сунгаагүй байна. Үүний үр дүнд сөнөөгч онгоцны хэд хэдэн согогийг өөрсдөө засах шаардлагатай болсон. Дефлекторуудыг хөдөлгүүрээс салгаж, өөрчилсөн температурын горим, радиаторуудын цочрол шингээлтийг сайжруулсан. Эдгээр асуудлаар үйлдвэрүүдэд зөвлөмж өгсөн нь хэсэг хугацааны дараа бүтээгдэхүүний чанарт сайнаар нөлөөлсөн.
ЛаГГ-3-ын галын баптисм 7-р сарын 13-нд Москвагийн захад болсон. Тэр өдөр нисгэгч А.В. 24-р IAP-аас Бондаренко Германы Do 17 бөмбөгдөгч онгоцыг Дорогобуж (Смоленск муж) нутагт устгасан.
Тулалдааны үеэр ихэнх дэглэмүүд LaGG-3-аар зэвсэглэсэн байв. 1941 оны 7-р сарын сүүлээр 17-р IAP-ын нисгэгчид I-16-аас шинэ онгоц руу шилжсэн. Ирэх сараас тэд Кременчуг орчмын Днеприйг гатлах гарцуудыг тэдэнтэй хамт хааж эхлэв.
Дайны өмнө Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчин LaGG-3 хүлээн авах цаг байсангүй. Зөвхөн 1941 оны 8-р сард 62 дахь IAP Агаарын цэргийн хүчин байгуулагдав Хар тэнгисийн флот, голчлон Ейскийн нисэхийн сургуулийн багш, курсант төгсөгчид (командлагч - хурандаа И.В. Шарапов). 62-р IAP нь 9-р сараас хойш Крымд хамгаалалтын тулалдаанд оролцож байсан нэг LaGG-3 эскадрилийг багтаасан.
Анхны агаарын тулалдаанууд энэ машины давуу болон сул талуудыг илчилсэн. Мэдээжийн хэрэг, бүх хүслээр үүнийг Дэлхийн 2-р дайны шилдэг тэмцэгчидтэй ойртуулах боломжгүй юм. Гэхдээ онгоцны дутагдал нь түүний нислэг, техникийн ажилтнуудын бичиг үсэг тайлагдаагүй байдлаас болж улам бүр дорддог болохыг үгүйсгэх аргагүй юм. Нээлттэй халхавчтай тулалдах тохиолдол байнга гарч байсан; усны хаалт, тосны радиаторыг буруу тохируулсан. Хөдөлгүүрийн тэнхлэгийн хурууны битүүмжлэл муутайн улмаас халхавч дээр тос асгарахаас салахын тулд гар хийцийн бамбайг эргүүлэгчийн ард байрлуулсан. Энэ бүхэн нь нэмэлт аэродинамик таталтыг бий болгож, сөнөөгч онгоцны чадварыг эрс бууруулсан.
1941 оны 7-р сарын сүүлчээр NKAP-ын комисс, түүний дотор С.Н. Горькийн бүс дэх Сейм нисэх онгоцны буудалд байрладаг нөөцийн дэглэмийн нэгэнд очив. Шишкин, Н.Н. Поликарпов, А.Н. Журавченко, М.В. Келдыш. Тэр үр дүнг сонирхож байв байлдааны хэрэглээшинэ технологи. Комиссын гишүүд болон нисгэгчид - ахмад Курочкин, дэслэгч Короткевич, Федюрин, улс төрийн зааварлагч Мальцев нар тулалдаанд аль хэдийн оролцож байсан ярианы тэмдэглэл хадгалагдан үлджээ. Эцсийн баримт бичигт үүнийг дараах байдлаар дүгнэв.
"LaGG-3 онгоцны ерөнхий шинж чанар нь эерэг байдаг. Энэ нь LaGG-3 нь Германы Messerschmitt 109 сөнөөгч онгоцыг гүйцэж түрүүлэхэд онцгой анхаарал хандуулсан бөгөөд энэ нь нисгэгчдийн үзэж байгаагаар LaGG нь амархан баригддаг. Мессершмиттэй хамт." Германчууд ахмад Курочкиний хэлснээр машинд "Хар үхэл" гэсэн нэр өгсөн.
Онгоцны сайн "гал" тэмдэглэгдсэн. Нисгэгчдийн хэлж буйгаар зэвсэг хангалттай ажиллаж байна. Бөмбөгдөгч онгоцтой агаарын тулалдаанд голчлон оролцох ёстой байсан ахмад Курочкин, дэслэгч Федюрин, Короткевич нар хоёр ШКАС-ыг нэмэлт (нэг нь - зохиогчийн тэмдэглэл) BS-ээр сольж, сумны тоог нэмэгдүүлэх нь зүйтэй гэж үзэж байна. BS-ийн хувьд ...
Онгоцны сөрөг шинж чанаруудын хувьд ямар ч нислэгийн горимд бариулыг өөр рүүгээ гэнэт татахад амархан гацдаг болохыг харуулсан. Төлөөлөгчидтэй ярилцлага хийсэн тус ангийн бүх нисгэгчид агаарын тулалдаанд оров. Жишээлбэл, нөхөр Короткевич Ju 88 бөмбөгдөгч онгоцыг сүүлнийх нь доор даган мөргөв. Сөнөөгч дайсан руу гал нээхээр дээшээ эрч хүчтэйгээр эргэхэд LAGG-3 онгоц унасан тул дайсан үүнийг далимдуулан зугтав. Дэслэгч Федюринтэй ижил явдал тохиолдсон.
Курочкины хэлснээр тойруулга дээр сөнөөгчтэй нохой зодоон хийхдээ бариулыг татан илүү хурц эргэлт хийх нь лангуу руу хөтөлсөн.
Нөхөр Мальцев тулаанчидтай тулалдахдаа сүүл рүүгээ ойртохын тулд огцом эргэхийг хүсч, 450 км / цаг хурдтай өнхрөхийг хүсчээ. Түүний бодлоор ийм хурдтай байсан ч гэнэт бариулыг дахин авах боломжгүй юм.
Гэмтсэн Junker 88 бууж, LaGG араас нь хөөж, "газар руу унасан". Үүний дараа 100 м-ийн өндөрт байсан LaGG онгоц шумбалтаас огцом сэргэх гэж оролдохдоо сүүлний тойрог руу унаж, осолджээ.
Агаарын тулалдаан ихэвчлэн газрын ойролцоо өрнөдөг тул онгоц эргэлтээс амархан сэргэдэг ч хангалттай өндөр байдаггүй тул нисгэгчид хялбар эргүүлэх онцгой аюулыг тэмдэглэв.
Нисгэгчдийн хэлснээр сүүлийн өдрүүдэд германчууд LaGG онгоцны эргэлдэх чадварыг анзаарч, тулалдааны үеэр дээшээ чиглэн босоо маневр хийж эхэлжээ. Messerschmitt нь налуутай тул энэ маневрыг найдвартай гүйцэтгэдэг бол LaGG-ийн хувьд энэ маневр нь гацах аюулд хүргэж байна."
1941 оны намар ЛаГГ-3 Москвагийн ойролцоох тулалдаанд оров. Нийслэлд Германы агаарын дайралт эхлэхэд эдгээр машинууд зөвхөн 24, 233-р IAP-д байсан. Инютино, Спас-Лыкшино нисэх онгоцны буудлуудад байрласан анхны дэглэм тэднээр бүрэн тоноглогдсон байсан ч бүх нисгэгчид шинэ сөнөөгчдийг бүрэн эзэмшсэнгүй. Хоёр дахь нь нэг LaGG-3 эскадрилтай, нөгөө хоёр нь I-16, MiG-3 нисдэг байв. 7-р сарын 31-ний байдлаар хоёр дэглэм нь байлдаанд бэлэн 37 LaGG-3 сөнөөгчийг байрлуулах боломжтой байв. Дараа нь Москвагийн чиглэлд эдгээр тээврийн хэрэгслийн тоо мэдэгдэхүйц нэмэгдсэн; Тэд 162, 168, 193, 431, 129-р (дараа нь 5-р харуулын) IAP-ын дайралтанд өртсөн. 3-р Орап нь нэг эскадриль сөнөөгчтэй байсан бөгөөд ЛаГГ-3 нь дайсны шугамын ард нисэх үед Пе-2 тагнуулын онгоцыг хамгаалах үүрэгтэй байв.
LaGG-3 нь дайсны сөнөөгчдөөс нислэгийн үзүүлэлтээрээ эрс доогуур байсан ч манай агаарын сөнөөгчид тэдэн дээр олон ялалт байгуулж чадсан. Жишээлбэл, 178-р IAP GA-ийн нисгэгч. Григорьев Москвагийн тэнгэрт дайсны 15 онгоцыг устгасан.
1941 оны намар дэглэмүүд ээлж дараалан ЛаГГ-3-аар зэвсэглэв. 9-р сард 149-р IAP Өмнөд фронтод гарч ирэн, эдгээр машинууд болон МиГ-3 хоёрыг нисдэг. 8-р сард их хэмжээний хохирол амссан 8-р IAP фронтоос татагджээ. Ростов-на-Дону дахь 11-р дэглэмд Таганрогийн дайчдаар шинэчлэгдэж, хоёр сарын дараа 74-р IAD-ийн бүрэлдэхүүнд буцаж фронтод илгээгджээ. 11-р сард Горькийд 92-р IAP дахин зэвсэглэв; 1942 оны эхээр тэрээр Волховын фронтод дахин тулалдаанд оров. Ойролцоогоор Аугаа эх орны дайны хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгчдийн нэг байсан 69-р IAP I-16-аас LaGG-3 руу шилжсэн. Эх орны дайн- А.В. Алелюхин 40 хувийн ялалт, хэсэгтээ 17 ялалт байгуулсан.
1941 оны 12-р сарын 5-нд Агаарын цэргийн хүчин, Агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч нисэх хүчинд харьяалагддаг 263 ЛаГГ-3 фронтод байсан бол өөр 23 нь флотын байрлалд байв. Зүүн зүгт олон үйлдвэрүүдийг нүүлгэн шилжүүлсний улмаас үйлдвэрлэл буурсантай холбоотойгоор энэ онгоц богино хугацаанд манай агаарын тээврийн хамгийн түгээмэл шинэ үеийн сөнөөгч болжээ. Ийнхүү 1942 оны 1-р сард Калинины фронт дээр LaGG-3 нь хамгийн алдартай төрөл болжээ. Үнэн хэрэгтээ тэнд цөөхөн байсан, ердөө 23 ширхэг байсан.
LaGG-3 нь агаарын болон газрын байтай тэмцэхэд ашиглагдаж байсан. Хүчирхэг зэвсэг нь бөмбөгдөгч онгоц, тээврийн нисэх онгоцны эсрэг үр дүнтэй ажиллах боломжийг олгосон. 1942 оны 3-р сарын 21-нд Ржевийн ойролцоо болсон тулалдаанд манай таван сөнөөгч Германы 30 нисэх онгоцны тавыг хохиролгүй устгасан. Хурд бага, авирах хурд нь манай нисгэгчдэд дайсны сөнөөгчидтэй тулалдаанд саад болж байсан ч чадварлаг нисгэгч өөрийгөө хамгаалаад зогсохгүй тэднийг довтолж чаддаг байв. Их хэмжээний галын хүч нь LaGG-3-д нэлээд хүчтэй хуяг дуулгатай байсан ч дайсны онгоцыг устгах боломжийг олгосон.
Бүх сул талуудыг үл харгалзан туршлагатай, санаачлагатай нисгэгчийн гарт энэ нь нэлээд хүчирхэг зэвсэг байв. Н.Ф. 267 дугаар ангид алба хааж, 1942 онд ЗХУ-ын баатар болсон Исаенко дурссан байдаг.
"Энэ сөнөөгч онгоцны гол сул тал бол арын хагас бөмбөрцгийн харагдах байдал, хуягны хамгаалалт сул байсан нь Мессерээс хурдтай, тиймээс босоо маневраараа машинтай танилцахдаа хамгийн түрүүнд баригдсан нүд нь их биений өвөрмөц хэлбэр байсан бөгөөд энэ нь түүнийг "түрстэй хуц" гэж нэрлэх үндэслэл болсон бөгөөд сөнөөгч онгоцыг муу эзэмшсэн нисгэгчид үүнийг шоолж байсангүй , ЛаГГ-3 нь дайсны сөнөөгчдийг тэсвэрлэх чадваргүй байсан гэж эрс баталж байна ... Үнэндээ "LaGG" дутагдалтай талуудаас гадна мэдэгдэхүйц давуу талуудтай байсан: машин нь маш найдвартай хөдөлгүүртэй, сөнөөгч онгоцыг удирдахад хялбар байсан. МиГ-3-аас ч илүү нарийн төвөгтэй нисэх онгоцыг гайхалтай гүйцэтгэсэн ..."
Машинуудаар тоноглогдсон пуужингийн зэвсэг, газрын болон агаарын зорилтот аль алинд нь ашигласан. Ингээд нэгэн тулалдаанд дэслэгч Ф.Д. Межуев сөнөөгч онгоцыг хоёр РС-82 онгоцоор сөнөөж чадсан бөгөөд түүнийг He 113 гэж андуурчээ (энэ нь Bf 109F байсан бололтой). Газар дээрх тоног төхөөрөмж рүү довтлохдоо онгоцууд 1900-2000 м-ээс 100-200 м хүртэл гүехэн шумбах замаар ажилладаг байв.
ЛаГГ-3-ын байлдааны ашиглалт өндөр үр дүнтэй байсны жишээ бол 1941 оны намар Горькийн мужид байгуулагдсан 523-р IAP-ын үйл ажиллагаа юм. Тэрээр цэргийн гараагаа ахмад С.А. Данилович Ленинградын фронтод. 1941 оны 10-р сарын 3-наас 12-р сарын 26-ны хооронд 523-р ангийн нисгэгчид цэргээ таглаж, дайсны байрлал руу довтолж, 554 удаа нислэг үйлдэж, 16 удаа агаарын тулалдаанд оролцож, дайсны 8 онгоцыг устгасан. Үүний зэрэгцээ тэд өөрсдөө дөрвөн сөнөөгч, хоёр нисгэгчээ алджээ. 54-р армийн командлагч генерал И.И., тушаалдаа тэмдэглэжээ. Федюнинский нисэх хүчний үйл ажиллагааны ачаар дайсныг Волховстрой руу ойртоход зогсоож, газарт хавчуулж, дараа нь буцааж хаяв. 1942 оны 6-р сарын 20-ны өдөр хошууч А.Е.-ийн удирдлаган дор 523-р IAP (өөрчлөн байгуулагдсаны дараа хоёр эскадрилийн бүрэлдэхүүнтэй байсан). Голубова Баруун фронтод ирж, 1-р Агаарын армийн 234-р IAD-ийн нэг хэсэг болжээ. Энэ нь Смоленск мужийн Рысня нисэх онгоцны буудалд байрладаг байв. Тэд долдугаар сарын 1-нээс эхлэн зодолдож эхэлсэн. Дайсны дээд хүчинтэй агаарт тасралтгүй тулалдаан болж байв. Нисгэгч бүр өдөрт зургаа, эскадрилийн командлагч арав хүртэл нислэг хийх ёстой байв. Үүний зэрэгцээ нисгэгчид бөмбөг шумбаж сурсан. Үүнийг хэрхэн хийхийг аль хэдийн мэддэг байсан хүмүүс ийм үр дүнтэй тактикийг практикт хэрэгжүүлсэн. 1942 оны 7-р сарын 1 SI нисгэгчид. Харченко (бүлгийн командлагч), А.А. Лабутин, Д.К. Семенчук, Л.И. Коржиков ба I.T. Капилевич бол дэглэмд хамгийн түрүүнд байлдааны шумбах бөмбөгдөлт хийсэн. -тэй галт тэрэг цэргийн техникЗикеево галт тэрэгний буудал дээр.
Тэр өдрүүдэд манай цэргүүд давшилтын ажиллагаа явуулж байсан. 7-р сарын 31-ээс эхлэн тус дэглэм Микулино Городище нисэх онгоцны буудалд байрладаг Калинины фронтын Ржев чиглэлд үйл ажиллагаагаа явуулж байв. Бүх өдрийн цагаар нисгэгчид тэднийг агаараас бүрхэж, довтолгооны онгоцоор дагалдан, тагнуулын ажилд нисч, дайсан руу бөмбөгдөж, буудсан. Тэд наймдугаар сарын 23-ныг хүртэл 702 удаа байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, агаарын 103 тулаанд дайсны 34 онгоцыг устгаж, 23 ЛаГГ-3, 10 нисгэгчээ алджээ. Нислэгийн багийнхан гүйцэтгэл муудаж, байнгын гомдол гаргаж байсан ч (урд шугамын нисгэгчид "LaGG" товчлолыг "лакаар бүрсэн баталгаатай авс" гэж гашуун ёжтойгоор тайлдаг байсан) LaGG-3-ыг үргэлжлүүлэн хийсээр байв. Фронт дахь тэдний тоо байнга нэмэгдэж, 1942 оны 5-р сарын 1-нд 544 тээврийн хэрэгсэлд хүрчээ (тухайн үеийн мужуудын дагуу 20 орчим дэглэм).
Үүнд тодорхой шалтгаан байсан гэдгийг хэлэх ёстой. Тулалдаанд модон LaGG-3 нь ховор хүч чадал, амьд үлдэх чадварыг харуулдаг. Үүнийг нисгэгч Д.В-д тохиолдсон хэрэг нотолж байна. Симонов. 1942 оны 8-р сарын 12-нд түүний сөнөөгч онгоц зенитийн их бууны суманд бууджээ; Газрын тос, гидравлик, түлшний системд гэмтэл гарч, их биенд асар том нүх гарч, зүүн онгоцны бараг тал нь алга болжээ. Гэсэн хэдий ч Симонов нисэх онгоцны буудалдаа газардсан боловч дараа нь онгоц үйлдвэрт засвар хийх шаардлагатай болсон. Нисгэгч С.Ф. 252-р IAP-ын Кырчанов Германы Bf 109 сөнөөгч онгоцыг мөргөж, бүхэл бүтэн металл "Герман" цохилтонд өртөж, Зөвлөлтийн модон онгоц аюулгүй газарджээ.
Хэд хэдэн дэглэмүүд LaGG-3 дээр амжилттай тулалдав. 131-р IAP ихээхэн амжилтанд хүрсэн. 1942 оны 6-р сард энэ дэглэмийн командлагч, хошууч В.И. Давидков дөрвөн Bf.109 онгоцтой тулалдсан. Үүний үр дүнд командлагч Германы нэг онгоцыг сөнөөж, бусад гурван онгоц тулалдаанд оров. Мөн оны 9-р сарын 27-нд бага дэслэгч К.А. Новичковыг дайсны тагнуулын FW 189 нисэх онгоц мөргөж, эвдэрсэн машинаа нисэх онгоцны буудалд аюулгүй авчирч, газардуулсан байна.
ЛаГГ-3 сөнөөгч онгоцууд Крым, Кавказын төлөөх тулалдаанд ч ялгарч байв. Цөөн хэдэн жишээ хэлье. 1942 оны 7-р сарын сүүлчээр ахлах түрүүч П.К. 790-р IAP-аас Бабайлов Грозный орчмын нисэх онгоцны буудал руу хийсэн дайралтыг няцаахаар очив. Энэ бол түүний анхны байлдааны даалгавар байв. Агаарын тулалдаанд тэрээр Bf 109-ийг буудаж, дараа нь сумаа дуусгаад өөр нэг дайсны онгоцны сүүлийг сэнсээр таслав. Чадварлаг нисгэгч нисэх онгоцны буудал руу нисч, газардлаа. Нэг шөнийн дотор техникийн ажилтнууд эвдэрсэн сэнс болон хөдөлгүүрийн бүрээсийг засварласан байна. Маргааш нь Бабайлов дахин засварласан тээврийн хэрэгслээр агаарын тулалдаанд оролцож, гурав дахь ялалтаа байгуулав. Хожим нь аль хэдийн нислэгийн командлагч байхдаа дэслэгч Бабаилов дайсныг хоёр дахь удаагаа LaGG-3-аар цохив. Энэ нь 1943 оны 11-р сарын 21-нд Султановка тосгоны ойролцоо Керчийн хойг дээр болсон юм. Тэр өдөр эрэлхэг нисгэгч Жу 88 бөмбөгдөгч онгоцны босоо сүүлийг сэнсний цохилтоор устгаад эвдэрсэн онгоцондоо эсэн мэнд буцаж ирэв.
1942 оны дундуур фронт дахь ЛаГГ-3 ба Як-1-ийн тоо ойролцоогоор ижил байв. Үүний зэрэгцээ өмнө нь И-16, МиГ-3 онгоцоор нисч байсан дэглэмүүдийг дахин тоноглох ажил үргэлжилж байв.
1942 оны 10-р сард Тбилиси хотод хошууч С.С.-ийн удирдсан 166-р IAP-ын нисгэгчид хөнгөн жинтэй LaGG-3 онгоцыг хүлээн авав. Римша. Дараа нь энэ дэглэм 166-р дивизийн бүрэлдэхүүнд тулалдаанд оролцсон. Мөн сард 3-р харуулд шинэ сөнөөгчдийг боловсруулж эхлэв. IAP Балтийн флотын агаарын хүчин. 267-р IAP нь 1942 оны 11-р сард ЛаГГ-3-д дахин бэлтгэл хийж эхэлсэн бөгөөд 1943 оны 3-р сарын 3-нд тус дэглэм Краснодар-Центральный нисэх онгоцны буудал руу нүүлгэн шилжүүлэх тушаал хүлээн авч, долоо хоногийн дараа байлдааны данс нээв. Тэр өдөр 2-р эскадрилья, ахмад Черкашиний удирдлаган дор найман сөнөөгчтэй бүлэг Абинская тосгоны зүүн зах руу дайран орж ирсэн 503-р Шапаас арваад Ил-2 онгоцыг дагалдан гарахаар нисэв. Манай онгоцууд бай руу ойртоход халхавчны дээд давхарыг нэвтлэн гарсан хоёр хос Bf 109 довтолгооны онгоц руу дайрахыг оролдов. Черкашин дайснаасаа өндөр байсан тул өндөр хурдтай болж, авирахдаа дайсны хоёр дахь хосын жигүүрийг довтлон буудаж унагав. Үүний дараа дайсан тэр даруй тулааныг орхив.
Гэвч нисгэгчдийн ур чадвар нь Luftwaffe сөнөөгч онгоцны нислэгийн мэдээллээс LaGG-3 хоцролтыг бүрэн нөхөж чадаагүй юм. Онгоцонд бас бусад дутагдал байсан. Энэхүү машин нь Як-1, Як-7-аас илүү жолоодоход хэцүү байсан бөгөөд энэ нь олон залуу, яаран бэлтгэгдсэн нисгэгчид байсан ангиудад ихээхэн нөлөөлсөн. Үйлдвэрт ур чадвар муутай эмэгтэйчүүд, өсвөр насныхан олноор ажиллаж байсан нөхцөлд төлөвлөгөөгөө биелүүлэх, давах гэсэн эрмэлзэл нь тоног төхөөрөмжийн чанарт сөргөөр нөлөөлсөн. Үүний үр дүнд ослын түвшин өндөр бүртгэгдсэн. Агаарын цэргийн хүчний мэдээлснээр 1942 оны 6-р сараас 10-р сар хүртэл байлдааны бус нөхцөлд 18 осол гарсан бөгөөд үүнээс зургаан тохиолдол нь далавчаа устгасан, найман тохиолдолд давхар гарны хавчаарыг удирдах хөшүүргийг устгасан; Материаллаг хэсгийн эвдрэлээс болж байлдааны машин зургаан эвдрэл, нэг албадан буулт, 77 удаа зогсолтыг энд оруулъя.
1942 оны хоёрдугаар хагасаас эхлэн эдгээр нисэх онгоцны ашиглалтын тоо аажмаар буурч эхлэв. Арваннэгдүгээр сарын 19-нд фронтын шугамд ердөө 277 машин байсан нь зуны үеийнхээс бараг хоёр дахин бага байна. Гэхдээ агаарын довтолгооноос хамгаалах системд эдгээр тээврийн хэрэгсэл байгаа эсэх тэнгисийн цэргийн нисэх онгоц. Жишээлбэл, 1943 оны 11-р сард ЛаГГ-3 нь Кавказын Хар тэнгисийн эргийг хамарсан 35-р IAP-ыг хүлээн авсан.
1943 онд ажиллаж байсан Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчний дөрвөн сөнөөгч дэглэмийн хоёр нь (9, 25-р) ЛаГГ-3-аар зэвсэглэсэн байв. 25 дахь IAP нь шилдэгүүдийн нэг гэж тооцогддог. Жилийн хоёрдугаар хагаст түүний нисгэгчид 89 агаарын тулалдаан хийж, дайсны 73 онгоцыг (үүнд 56 сөнөөгч) сөнөөжээ. Энэ хугацаанд тус дэглэм 24 машинаа алдсан.
1943 оны 7-р сарын 1-нд фронтод 251 ЛаГГ-3 байсан. Тэд голчлон өмнөд хэсэгт үйл ажиллагаагаа явуулдаг байв. 1943 оны 12-р сарын 4-нд ахлах дэслэгч Буракийн удирдлаган дор 790-р IAP-ын зургаан ЛаГГ-3 онгоц 25 Ju 87 бөмбөгдөгч онгоцтой уулзаж, дөрвөн Bf 109-ийн хамт Лапотникуудыг дээрээс нь довтолж, манай нисгэгчид устгасан дайсан бүрэлдэж, бөмбөгдөгч онгоцнууд таны ачааг санамсаргүйгээр хаях болно. Энэ тулалдаанд ахлах дэслэгч Бурак, Сальников нар тус бүр нэг ялалт байгуулжээ.
Зарим дэглэмүүд LaGG-3-ийн дутагдлыг нөхөхийг хичээж, ашиглах тактикаа сайжруулав. Тиймээс 4-р Агаарын армид тэд бусад төрлийн сөнөөгчтэй харьцах дадлага хийжээ. LaGG-3 нь 3000 м хүртэл өндөрт эргүүл хийж байсан ба түүнээс дээш өндөрт маневрлах чадвартай "айракобра" байв. Сүүлийнх нь дайсны сөнөөгчдийг тулалдаанд холбож, LaGG-3-д дайсны бөмбөгдөгч онгоцтой тулалдах боломжийг олгосон.
Танкуудын эсрэг
Ш-37 их буутай К-37 (Гу-37) онгоцны нислэгийг анх 1941 оны 10-р сард 43-р агаарын дивизийн бүрэлдэхүүнд Москвагийн чиглэлд тулалдаанд ашиглаж байжээ. Дараа нь эдгээр тээврийн хэрэгслийн хүчирхэг зэвсгийг их буу суурилуулах олон тооны дизайн, үйлдвэрлэлийн согогийн улмаас бүрэн ашиглах боломжгүй байв. Гэсэн хэдий ч Шпитальный бууны зохион бүтээгч шинэ зэвсгийг амжилттай ашигласан гэж үзээд таван дунд танкийг устгасан тухай Сталинд мэдээлэв. Гэсэн хэдий ч тэр тэр сард тус анги үнэхээр оршин тогтнохоо больсон - бүх дайчид нь тахир дутуу болсон гэж чимээгүй байв.
1941-1942 онд 21-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн 37 мм-ийн Ш-37 их буу бүхий илүү дэвшилтэт LaGG-3 нь дэд хурандаа Ф.И. Шинкаренко (1942 оны 10-р сарын 9-ний өдрөөс эхлэн энэ дэглэм нь 133-р харуул болсон) 1942 оны 3-р сард Брянскийн фронтод цэргийн туршилтаа эхлүүлсэн.
"Тулалдааны анхны туршилт" гэж Шинкаренко дурссан, "Бид байлдааны ажил эхлэхэд бэлдэж байх үед хэд хэдэн фашист бөмбөгдөгч онгоцууд нисэх онгоцны буудал дээр гарч ирэв.
ЛаГГ-ын хоёр нислэг агаарын тулалдаанд дайсны гурван онгоцыг их буугаар буудаж унагав. Нисгэгчид... их бууны тухай их урам зоригтойгоор ярьж байсан бөгөөд түүний бүрхүүлүүд нь дайсны бөмбөгдөгч онгоцны их бие, онгоцонд том нүх үлдээсэн байв. Гэсэн хэдий ч зарим нисгэгчид бэлтгэл сургуулилт хийсэн ч эхний дайралтаараа бүх сумаа дуусгасан. Мөн их буунаас удаан тэсрэлтээр буудах үед LaGG хурдаа алдсан нь тогтоогдсон. Бид өмнө нь газрын бай руу буудах бэлтгэл хийхдээ үүнийг анзаарсан ч тулалдаанд энэ нь ялангуяа тодорхой болсон."
Дайсан фронтод ийм хүчирхэг зэвсэг гарч ирснийг мэдээд шууд утгаараа дэглэмийн нисэх онгоцыг агнах болжээ. Үүний үр дүнд шинжилгээг таслах шаардлагатай болсон. 5-р сард 42-р IAP-ыг Баруун фронт руу илгээж, хурандаа Б.И. Жансен. Бараг бүх байлдааны даалгаврын дараа нисгэгчид Германы онгоцыг унагасан гэж мэдээлсэн. Шинкаренкогийн хэлснээр эскадрилийн командлагч, ахмад М.Горбанев полкийн хамгийн түрүүнд Хэ 111 бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж, 400 м-ийн зайнаас гал нээсэн нь энэ нь өмнө нь тулалдаанд оролцож байсантай харьцуулахад бараг хоёр дахин их юм. агаарын байг найдвартай оносон. Зөвхөн 1942 оны 8-р сард л агаарын тулалдаанд 37 мм-ийн их буу ашиглан дайсны 45 онгоцыг устгасан нь мэдэгдэж байна. 42-р IAP-аас гадна 37 мм-ийн их буу бүхий ЛаГГ-3 нь дэд хурандаа Г.И-ийн 188-р IAP-аар тоноглогдсон байв. Черепанова.
NS-37 их буутай сөнөөгчдийн цэргийн туршилтыг 1943 оны 4-р сарын 21-ээс 6-р сарын 7-ны хооронд Калинины фронтод 1-р Агаарын армийн бүрэлдэхүүнд хийжээ. Тэдний үр дүнг амжилттай гэж үзсэн боловч тэнд илгээсэн цөөн тооны тээврийн хэрэгслийг эс тооцвол энэ бууг үйлдвэрлэлийн LaGG-3 дээр суурилуулаагүй байна. Хожим нь NS-37-г Як-9Т сөнөөгч, Ил-2 довтолгооны онгоцонд суурилуулж эхэлсэн.
Дайны төгсгөлд
ЛаГГ-3-уудын тоо байнга буурч, Аугаа эх орны дайн дуустал Агаарын цэрэг, Агаарын довтолгооноос хамгаалах болон Тэнгисийн цэргийн нисэх хүчинд үйлчилж байсан. Тэр дундаа Крымийг чөлөөлөхөд оролцсон. 1944 оны 1-р сарын 10-нд IAP-ын 790-р дэд хурандаа И.Г-аас таван LaGG-3. Хатан хаан Тархан (Керчийн хойг) орчимд хос Bf 109-ийн хамт явсан 12 Ju 87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг барьж авав. ЛаГГ-3-аар зэвсэглэсэн 88, 159, 863, 979-р IAP нар мөн Крым дахь ажиллагаанд оролцож байжээ.
1945 оны 1-р сарын 1-нд Хар тэнгисийн флотын Агаарын цэргийн хүчинд 7, 62-р IAP, 2-р сургалтын дэглэм багтжээ. Тэдгээрийн аль нь ч LaGG-3-аар бүрэн хангагдаагүй боловч нийтдээ энэ төрлийн 46 машин байсан.
Олон тооны LaGG-3 онгоцууд агаарын довтолгооноос хамгаалах дэглэмд хадгалагдан үлджээ. Жишээлбэл, 229-р Агаарын цэргийн хүчин бүхэлдээ тэднийг нисгэсэн. Москва мужид 1943 оны дунд үеэс LaGG-3-ыг Ла-5-аар сольж эхэлсэн. Тодруулбал, 178-р IAP-д 11-р сарын эцэс гэхэд ганц хуучин байлдагч үлдсэн байв. Дайны үеэр агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч онгоцны нэг хэсэг байсан LaGG-3 дайсны 315 онгоцыг устгасан.
Эдгээр машинууд Японы эсрэг дайнд оролцох боломжтой байсан. 1945 оны 8-р сарын 9-нд Номхон далайн флотын Агаарын цэргийн хүчин ийм төрлийн 172 онгоцтой байсан нь нийт сөнөөгч онгоцны бараг гуравны нэг юм. Үндсэндээ тэдний үйлдэл нь 1945 оны 8-р сарын 9, 10-ны өдөр тохиолдсон шиг довтолгооны нисэх онгоцыг бүрхсэнтэй холбоотой байв. Тэр өдрүүдэд 38-р IAP-ын ЛаГГ-3 нь 37-р Шапын Ил-2 онгоцыг бүрхсэн. Юки боомт. Гэхдээ LaGG-3 онгоцны нисгэгчид өөрсдөө бөмбөгдөлт, дайралт хийх тохиолдол гарч байсан. Тухайлбал, наймдугаар сарын 11-ний үдээс хойш Як-9, Ла-7 сөнөөгч онгоцуудаар халхавчлан Өмнөд Сахалин дахь Эсутору боомт руу дайрчээ. Дайн дууссаны дараахан зэвсэгт хүчнийг цомхотгох ажил эхэлсэн. 1946 оны 3-р сарын 22-нд Сайд нарын Зөвлөл олон тооны хуучирсан, хуучирсан нисэх онгоцыг хасах шийдвэр гаргажээ. Эдгээрт 187 LaGG-3 багтсан. Энэ төрлийн сүүлчийн байлдагчдыг 1947 оны эхээр албанаас хассан бололтой.
Гадаадад
LaGG-3 хэзээ ч экспортолж байгаагүй. Гэсэн хэдий ч 1941-1942 онд. Германчууд янз бүрийн мужуудад ийм төрлийн хэд хэдэн тээврийн хэрэгслийг олзолж чадсан. Тэднийг Luftwaffe-д ашигласан тухай мэдээлэл байхгүй ч 1942 онд гурвыг нь Герман Финландын холбоотнуудад зарсан нь мэдэгдэж байна. Эдгээр онгоцыг 1943-1944 онд ашиглаж байжээ. LeLv 32 эскадриль бөгөөд Карелийн Финляндчууд ойрын зайн тагнуулын онгоц болгон ашиглаж байжээ. Финляндын LaGG-3 болон яг ижил Зөвлөлтийн тээврийн хэрэгслийн хооронд тулалдсан тохиолдол байдаг. Удаан маневр хийх нь тэдний хэнд нь ч ялалт авчирсангүй. Буу бүтэлгүйтсэний дараа Финландын нисгэгч тулааныг орхижээ.
1945 онд бүх гурван LaGG-3 онгоцыг HLeLv 11 эскадрил руу шилжүүлж, жилийн эцэс хүртэл ниссэн бөгөөд дараа нь тэд татан буугджээ.
1942 оны хавар нэг сөнөөгч онгоцыг Өвөрбайгалиас Манжуур руу хулгайлсан бөгөөд тэр үед япончуудын хяналтад байсан. Онгоц буух төхөөрөмжөө татсан байдалтай талбайд ослын буулт хийсэн байна. Засвар хийсний дараа япончууд LaGG-3-ыг туршихаар шийджээ. Нислэгүүд есдүгээр сарын 29-нд эхэлсэн. Тээврийн хэрэгслийн үндсэн шинж чанарыг тодорхойлж, Японы сөнөөгчидтэй бэлтгэлийн тулаан хийсэн. Энэ онгоцны цаашдын хувь заяа тодорхойгүй байна.
Эх сурвалжууд
- "Сөнөөгч LaGG-3." /М.В. Орлов, Н.В. Якубович/
LaGG-3
1939 онд Сталин сөнөөгч нисэх онгоцны асуудлыг биечлэн авч үзсэн - Агаарын хүчинд орчин үеийн нэг хөдөлгүүртэй моноплан сөнөөгч онгоц байгаагүй. Урьд өмнө хэзээ ч байгаагүй уралдаан зарласан бөгөөд үүнд нэр хүндтэй дизайнеруудын хамт нисэхийн инженерийн дипломтой огт танихгүй залуучууд оролцов. Олон арван төслийг танилцуулж, заримыг нь туршилтын онгоц хэлбэрээр хэрэгжүүлсэн. Гурван ялагч байсан нисэх онгоц: МИГ-1, ЛаГГ-1, Як-1. LaGG-1 онгоцыг Ардын комиссариатын гурван мэргэжилтний удирдлаган дор зохион бүтээжээ. нисэхийн салбарВладимир Горбунов, дизайнерууд Семён Лавочкин, Михаил Гудков нар. Үүний дараа триумвиратаас зөвхөн Лавочкин үлдэж, онгоцны нэр LaGG-ээс Ла болж өөрчлөгдсөн.
МиГ ба Сарлаг сөнөөгч онгоцууд нь тухайн үеийн уламжлалт холимог загвартай байсан: мод, металл, перкал. LaGG нь тусгай давирхайгаар шингээсэн "дельта мод" гэж нэрлэгддэг модноос бүхэлдээ модоор хийгдсэн байв. Дизайн нь илүү хүнд, гэхдээ илүү бат бөх, эвдрэлд тэсвэртэй, галын аюул багатай (дельта мод шатдаггүй, харин зөвхөн шатсан). Хөдөлгүүр - 1100 морины хүчтэй шингэн хөргөлттэй M-105P мотор. Зэвсгийн анхны хувилбарт Березинийн зохион бүтээсэн 23 мм-ийн MP-6 их буу, 12.7 мм-ийн хоёр UB пулемёт багтсан. Прототип нь 1940 оны 3-р сард анхны нислэгээ хийсэн бөгөөд 12-р сард цуврал үйлдвэрлэл LaGG-3. Нацист түрэмгийлэгчдийн довтолгооны эхэн үед цөөн тооны байлдааны дэглэмүүд LaGG-3-ыг хүлээн авч, эзэмшиж чадсан. ЛаГГ-3 сөнөөгч онгоцны улсын туршилтууд дайн эхлэхээс хэдхэн хоногийн өмнө дууссан бөгөөд янз бүрийн тооцоогоор байлдааны ангиуд энэ төрлийн хамгийн цөөхөн онгоцтой байсан бөгөөд энэ төрлийн сөнөөгч онгоцууд зөвхөн тулалдаанд ашиглагдаж эхэлсэн. 1941 оны 7-р сарын сүүл - 8-р сарын эхээр.
Анхны ЛаГГ-ууд Ленинградын агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн 19-р сөнөөгч нисэхийн дэглэмд (IAP) үйлчилгээнд оржээ. Хожим нь энэ дэглэмийг 176-р харуул болгон хувиргах болно. ЛаГГ-ыг эмээллэсэн хоёр, гурав дахь дэглэмүүд нь Москвагийн агаарын довтолгооноос хамгаалах системийн нэг хэсэг болох 157, 24-р IAP байв. 1940-1941 онд Герман албан ёсоор ЗХУ-д ээлтэй улс байсан бол Алс Дорнодод Халхын голын үеэс хурцадмал байдлын голомт байсаар ирсэн. ЗХУ-ын удирдлага Японтой томоохон хэмжээний дайн хийхийг үгүйсгээгүй тул LaGG-3-ын дийлэнх нь Алс Дорнод. Үүний үр дүнд 1941 оны 6-р сарын 22-ны өдөр баруун цэргийн тойргийн Агаарын цэргийн хүчинд ЛаГГ-3 сөнөөгч бараг байхгүй байсан боловч 7-р сард тэд фронтод нэлээд олноор гарч ирэв. Дайны эхний долоо хоногт Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд учирсан ноцтой алдагдлыг нөхөхийн тулд үйлдвэрээс шинээр гарч ирсэн шинэ онгоцууд ирлээ.
LaGG-3 нь сөнөөгчийн хувьд хангалтгүй болсон. Юуны өмнө онгоц нь нислэгийн дээд хурд хангалтгүй байсан бөгөөд түүний үнэ цэнэ нь цувралаас цуврал болгон буурчээ. Онгоцны хурдны шинж чанар буурсан нь үйлдвэрүүдийн технологийн сахилга бат муудаж, хуягласан нуруу, нэмэлт түлшний сав, радио станц суурилуулснаар жин нэмэгдсэнтэй холбоотой юм. Үйлдвэрлэлийн нисэх онгоцны авиралтын хурд прототиптэй харьцуулахад 50% буурсан байна.
Гэсэн хэдий ч нислэгийн гүйцэтгэл буурахад үйлдвэрлэлийн гол хувь нэмэр оруулсан. Хэт олон таагүй хүчин зүйлүүд давхцсан: нисэх онгоцны үйлдвэрүүдийг Дорнод руу нүүлгэн шилжүүлэх, материалын хомсдол, ажилчдын ур чадвар буурсан. Холболтгүй дамжуулах хоолой гэх мэт согогуудыг ихэвчлэн тэмдэглэсэн. Нисэх онгоцонд мартагдсан багаж хэрэгсэл болох хэд хэдэн боолт, тав дутуу байна. Нисэх онгоцны гадна талын гадаргуугийн өнгөлгөөний чанар огцом буурч, улмаар чирч, нислэгийн хурд буурчээ. Сөнөөгч онгоцыг удирдахад хэцүү байсан, өнхрөх өнцгийн хурд нь илт хангалтгүй байсан бөгөөд шумбах үед онгоц хүчтэй чичирч байв. Климовын хөдөлгүүрт бүх зүйл сайн байсангүй. Тэд байнга дулаацаж, тос "нулимдаг". Газрын тосны давхарга нь агаарын биенд шороо наалдаж, улмаар татан авалтыг нэмэгдүүлсэн. Бүхээгийн халхавч дээрх тос нь заримдаа нисгэгчийн харагдах байдлыг хязгаарлаж, нүдэн дээр нь юу ч харагдахгүй байв.
Бүхээгийн цэвэрхэн халхавч хүртэл бүрхэг байсан. Уг шиллэгээг нитроцеллюлозоор хийсэн бөгөөд энэ нь ил гарсан үед ил тод байдлаа алддаг нарны туяа. Нисгэгчид нээлттэй халхавчаар нисэхийг хүсч байгаа нь гайхах зүйл биш бөгөөд нээлттэй халхавч нь дахин нисэх онгоцны чирч, хурдыг цаашид бууруулна гэсэн үг юм.
Сөнөөгч онгоцны гидравлик системд олон тооны согогууд байсан; LaGG буух төхөөрөмж нь зогсоол дээр байхдаа аяндаа татагддаг, эсвэл буух төхөөрөмж нь нислэгийн үед аяндаа суллагдсан тохиолдол байдаг.
Нисгэгчид шинэ сөнөөгч онгоцны зэвсэглэлийг тэс өөрөөр үнэлэв. Зөвхөн пулемётоор зэвсэглэсэн Поликарповын онгоцноос ЛаГГ-д шилжсэн туршлагатай нисгэгчид 20 мм-ийн их буу, хоёр том калибрын, хоёр 7.62 мм-ийн пулемётуудад баяртай байв. Гэсэн хэдий ч 8-р цувралын нисэх онгоцноос эхлэн ShKAS онгоцыг суурилуулахаа больсон - зэвсэглэл нь суларсан.
Гэсэн хэдий ч олон нисгэгчид ShKAS-д харамссангүй. Анхнаасаа эдгээр пулемётууд нь зөвхөн Германы онгоцны будгийг гэмтээхэд тохиромжтой хүнлэг зэвсгийн эргэлзээтэй нэр хүндийг хүлээн авсан. ШВАК их буу, 12.7 мм-ийн Березин пулемётууд жинхэнэ зэвсэгт тооцогддог байв.
Дайны эхэн үеийн Зөвлөлтийн ихэнх нисэх онгоцны нэгэн адил LaGG нь маш даруухан радио төхөөрөмжтэй байв. Олон онгоцууд зөвхөн радиотой байсан;
Гайхамшигтай баглааг согог, дизайны алдаатай байсан LaGG-3 нь нэг талаараа Яковлевын сөнөөгч онгоцноос бүрэн давуу байсан: LaGG-ийг гал асаах нь бараг боломжгүй зүйл болж, Сарлагууд лаа шиг шатаж байв. LaGG-ийн байлдааны өндөр тэсвэрлэх чадвар нь "Лакаар бүрсэн баталгаатай авс" хэмээх алдартай хоч нь "цэргийн" гарал үүслийн талаар эргэлзээ төрүүлж байна.
1942 онд 100 морины хүчтэй M-105PF хөдөлгүүрийг онгоцонд суурилуулсны дараа LaGG-ийн шинж чанар бага зэрэг нэмэгдсэн. M-105P-ээс илүү хүчтэй. Үнэн бол хүч нэмэгдэх нь онгоцны бүтцийн жингийн өсөлтийг бараг "идсэн". Онгоц нь Германы сөнөөгч онгоцноос гүйцэтгэлийн хувьд доогуур хэвээр байв.
Масс үйлдвэрлэх явцад онгоцны загвар байнга өөрчлөгдөж байв: түлшний дотоод савны тоо, багтаамж өөрчлөгдөж, уналтын савнууд гарч ирж, жолооны болон радио антенны тулгуурын хэлбэр өөрчлөгдсөн. 4-р цувралын онгоцноос эхлэн 12.7 мм-ийн хоёр пулемётын оронд нэгийг суурилуулсан. Нэг хүнд пулемётыг буулгах болсон шалтгаан нь онгоцны жинг багасгах хүсэл, УБ пулемётын хомсдол гэсэн хоёр талтай байв. Өмнө дурьдсанчлан, 8-р болон түүнээс хойшхи үйлдвэрлэлийн цувралын онгоцууд ShKAS пулемётгүй байсан боловч 11-р цувралаас эхлэн RS-82 пуужин суурилуулах зургаан RO-82 хөтөч гарч ирэв.
Үндсэн нь 1, 4, 8, 11, 23, 29, 66 дахь цувралууд байв.
Ла-5-ын цуврал үйлдвэрлэл 1942 оны 6-р сард эхэлсэн нисэх онгоцны үйлдвэрГорькийд. Хэсэг хугацааны турш Ла-5 ба ЛаГГ-3 үйлдвэрлэл зэрэгцээ явагдаж байсан боловч 1943 онд Горькийн үйлдвэр зөвхөн Ла-5 үйлдвэрлэж эхэлсэн бөгөөд ЛаГГ-ын үйлдвэрлэл Тбилисийн үйлдвэрт төвлөрчээ. Гүржийн компани сүүлийн 229 сөнөөгчөө 1944 онд нийлүүлсэн. LaGG-3 нь дайны туршид Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгч нисэх хүчний дэглэмд үүрэг гүйцэтгэсэн; ЛаГГ-ууд Японтой хийсэн дайнд оролцсон.
1943 оны эцэс гэхэд ихэнх ЛаГГ-ууд фронтын өмнөд хэсэгт, үйлдвэрлэлийн үйлдвэрт ойрхон ажиллаж байсан дэглэмд байв. Дүрмээр бол байнгын байлдааны дэглэмүүд LaGG-ээр зэвсэглэсэн байсан боловч хэд хэдэн харуулын ангиуд LaGG-ээр нисдэг байв.
Дүрмээр бол, дэглэм нь эхэндээ нэг цувралын LaGG-уудыг хүлээн авсан боловч дараа нь алдагдлаа нөхөхийн тулд бусад үйлдвэрлэлийн цувралын онгоцуудыг хүлээн авсан бөгөөд хээрийн цехэд засвар хийсэн сөнөөгч онгоцуудыг ямар ч цувралд хамааруулах нь заримдаа хэцүү байдаг. Гэрэл зургийг ашиглан үйлдвэрлэлийн цувралаас LaGG-ийг тодорхойлох нь маш хэцүү байдаг бөгөөд ихэнхдээ энэ нь боломжгүй юм. Зөвхөн 35, 66-р цувралын автомашинууд найдвартай тодорхойлогддог.
Дайны эхний долоо хоногт олон тооны ЛаГГ фронтын ангиудад ирж, I-16 ба МиГ-3-ын эхний өдрүүдийн алдагдлыг нөхөв. 1941 оны зун, намрын улиралд ЛаГГ-ууд зөвхөн Люфтваффтай сөргөлдөөнд чухал үүрэг гүйцэтгэсэн. Хүчирхэг зэвсгээр тоноглогдсон удаан эдэлгээтэй модон онгоцнууд Вермахтын урагшилж буй ангиудын багануудыг амжилттай довтлов.
Хамгийн анхны ЛаГГ-ын нэг нь Кавказад төвтэй 164-р IAP байв. Агаарын маршал Н.М.Скоморохов энэ полкт цэргийн нисгэгчээр карьераа эхлүүлж, хошууч цолтойгоор дайныг дуусгаж, 46 онгоцыг биечлэн, найман онгоцыг буудсан. 160-р дэглэмийн ЛаГГ-ын гурван холбоос нь Г.К.Жуковын бүслэгдсэн Ленинград руу нислэг үйлдэж байв. Асар том фронтын нөгөө жигүүрт ЛаГГ-3 1 ба цувралууд нь 1942 оны 3-р сарын 7-нд 11-р харуул болж өөрчлөгдсөн Ленинградын фронтын 44-р IAP-д үйлчилж байв.
1941 оны 8-р сард LaGG-3 ашиглан 17-р IAP-ын нисгэгчид Кременчуг орчмын Днеприйн гарамыг хамарсан. Тус дэглэм 7-р сарын сүүлээр Ростов-на-Дону хотод "илжигнүүд" -ийг LaGG-ээр сольсон. 7-р сард LaGG мөн 170 дахь IAP хүлээн авсан.
1941 оны намар 69-р IAP-ыг I-16-аас LaGG-3 болгон дахин тоноглосон бөгөөд үүнд Аугаа эх орны дайны хамгийн амжилттай сөнөөгч нисгэгчдийн нэг А.В бүлэг).
LaGG-3 нь Москвагийн тэнгэрийн төлөөх тулалдааны бэлэг тэмдэг болсонгүй, харин ЛаГГ-д тулалдаж байсан дэглэмүүд нийтлэг үйл хэрэгт ихээхэн хувь нэмэр оруулсан. Калинины фронтод энэ төрлийн дайчид давамгайлж байсан нь бас нэг зүйл юм. ЛаГГ-уудаар зэвсэглэсэн дэглэмүүд Брянск, Баруун, Калинин фронтуудын нэг хэсэг болж байв. 1941 оны 7-р сарын 31-ний байдлаар нийслэлийг фашист бөмбөгдөгчдөөс хамгаалах үүрэг хүлээсэн Агаарын довтолгооноос хамгаалах сөнөөгч 6-р корпусын бүрэлдэхүүнд 24-р IAP (27 сөнөөгч) ба 233-р IAP (нэг эскадрил - 10 нисэх онгоц) -ээр зэвсэглэсэн хоёр дэглэм багтжээ. - LaGG-ээр зэвсэглэсэн).
1941 оны 10-р сарын 5-наас эхлэн 43-р Агаарын дивиз 37 мм-ийн их буугаар зэвсэглэсэн гурван ЛаГГ-3-ын цэргийн туршилтыг явуулсан; Мэдээллийн дагуу эдгээр онгоцууд Германы таван танкийг устгаж чадсан. Хүчирхэг зэвсэг нь эдгээр тээврийн хэрэгслийг довтолгооны онгоц болгон ашиглахад хүргэв. Гэсэн хэдий ч Шпитальныйгийн шинэ буу нь бүдүүлэг хэвээр байсан бөгөөд найдвартай ажиллахгүй байв. Эдгээр гурван тулаанч удаан тулалдсангүй - 10-р сарын дундуур Вязьма орчимд бууджээ.
Москвагийн чиглэлийн нисэхийн бүлэг Германы нийслэл рүү "шийдвэрлэх" довтолгооны өмнөх өдөр эрчимжсэн - 10-р сарын эхээр штаб нь ЛаГГ-3-аар зэвсэглэсэн хоёр (524, 415) зэрэг долоон сөнөөгч агаарын дэглэмийг энд шилжүүлэв. 10-р сарын гурав дахь арван жилд Калинины фронтод 193-р (19 байлдагч), 129-р фронтод ЛаГГ-аар зэвсэглэсэн хоёр дэглэм ирэв. Фронтын бүх сөнөөгч нисэх онгоц 39 LaGG-3, 17 МиГ-3 байв. 12-р сарын 1 гэхэд байлдаанд бэлэн болсон LaGG-ийн тоо 35 болж буурчээ.
Холимог нисэхийн 10-р дивизийн нэг хэсэг болох 168-р IAP нь LaGG-3 онгоцонд ажиллаж байжээ. Эхэндээ дивиз нь Баруун фронтын Агаарын цэргийн хүчний нэг хэсэг байсан бөгөөд дараа нь генерал И.Ф.Петровын нисэх хүчний бүлэгт багтжээ. Арваннэгдүгээр сарын 26-наас эхлэн тус дэглэмийн дайчид Волоколамск, Клин, Юхновск чиглэлд урагшилж буй Германы цэргүүдэд цохилт өгөхдөө Пе-2, Пе-3 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцнуудыг дагалдаж байв. ЛаГГ-ууд өөрсдөө дайсны багана руу дайрч, хүчирхэг зэвсгүүдээ "ангийнхан" болох МиГ-3 ба Як-1-ээс хамаагүй илүү үр дүнтэй ашиглах боломжтой болгосон; Компьютер хөөргөгчөөр тоноглогдсон онгоцууд онцгой сайн ажилласан бөгөөд пуужингууд агаарын бай руу харвасан - дэслэгч Ф.Д.Межуев Bf 109F-ийг хоёр хөөргөгчөөр бууджээ.
1-р сарын 1-нд Калинины фронтын Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгч нисэх хүчинд 23 ЛаГГ-3, 7 МиГ-3, 14 Як-1, 22 И-16, өөр найман ЛаГГ, долоон МиГ онгоцууд энэ чиглэлд ажиллаж байсан генерал Петровын бүлэгт байв.
Баруун фронтод LaGG-ийг тагнуулын онгоц болгон өргөн ашигладаг байв. 1942 оны 1-р сард LaGG-3 нь хос хөдөлгүүртэй Пе-2-ийн хамт 3-р тагнуулын нисэхийн дэглэмд үйлчилж байв.
Москвагийн ойролцоох Зөвлөлтийн цэргүүдийн довтолгооны үеэр шинэ төрлийн сөнөөгч онгоцууд ирснээр фронтын агаарын хүчний тоо, чанарын бүрэлдэхүүн нэмэгдсэн. Тиймээс 1942 оны 2-р сарын 22-ны байдлаар Калинины фронтын Агаарын цэргийн хүчинд 13 сөнөөгч нисэхийн дэглэм багтсан бөгөөд тэдгээрийн дөрөв нь Як-1, тав нь ЛаГГ-3 (5-р харуул, 21, 180, 193-р) -ээр зэвсэглэсэн байв. , 348 дахь). ЛаГГ-3 10-р цувралаар зэвсэглэсэн 5-р харуулын дэглэмд ахмад Г.Д.Онуфриенко дайны төгсгөлд харуулын отрядын командлагчаар тулалдаж, 21 онгоц, бүлэгт 29-ийг буудаж, 15 ялалт байгуулсан; 5 дахь GIAP-ийн нэг хэсэг болгон. Нэг Жу-88 онгоцыг Калинины фронтын командлалын цэг дээр командлагч, хурандаа генерал И.С. 1942 оны 1-р сард тус дэглэмийн нисгэгчид дайсны 18 онгоцыг сөнөөж, нэг нисгэгчээ алджээ. 1942 оны хавар ЗХУ-ын хамгийн алдартай хөзрийн нэг болох түрүүч Виталий Попков 5-р ГИАП-д залуу элсэгчдийн хамт ирсэн бөгөөд түүний байлдааны хувь заяа нь дайчдынхаа хувь тавилан шиг нисгэгчдийн тухай шилдэг киноны үндэс суурийг тавьсан юм. Аугаа эх орны дайн - "Зөвхөн хөгшин эрчүүд тулалдаанд оролцдог". Энэ киноны үйл явдлыг эргэн санах нь илүүц биз. Тус дэглэм нь 129-р IAP гэж нэрлэгдэхээс өмнө 1941 оны 12-р сарын 6-нд харуулын цол хүртсэн анхны хүмүүсийн нэг байв.
1942 оны 2-р сарын 22-нд Баруун фронтын Агаарын цэргийн хүчин найман сөнөөгч нисэхийн дэглэмтэй байв. Калинины фронтоос ялгаатай нь эндхийн гол хүч нь 168, 172-р IAP-ын дөрвөн нисгэгчтэй хамтран ажиллаж байсан сарлагууд байв.
521-р IAP мөн нийслэл хотын төлөөх тулалдааны үеэр Як-1 рүү шилжсэн ЛаГГ дээр Москвагийн ойролцоо тулалдаж байв.
Дараагийн 12 сарын хугацаанд өмнө нь бусад төрлийн сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн олон дэглэмүүд LaGG-3 руу шилжсэн. Нисгэгчдийн шинэ төрөлд хандах хандлага нийтээрээ сөрөг байв. I-16 нисгэгчид LaGG-ийн илжигтэй харьцуулахад маневрлах чадвар муу байсан нь таалагдаагүй. МиГ-3 нисгэгчид баяраа тэмдэглэв бага хурдхэвтээ нислэг LaGG-3. Яковын нисгэгчид аргументыг хангалттай гэж үзсэн - ... энэ бол сарлаг биш, өөр хэлэх зүйл алга! Дайны үед Зөвлөлтийн Агаарын цэргийн хүчин, Тэнгисийн цэргийн хүчний дор хаяж 143 дэглэм ЛаГГ-3 сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн байв. Агаарын тулалдаанд ялалт байгуулсны дараа алдар нэрийг олж авсан олон нисгэгчид Airacobras, сүүлээр сарлагууд эсвэл La-5/7-д ялалт байгуулж, LaGG-3 онгоцоор байлдааны дансаа нээсэн. ЛаGG-3 дээр тулалдаж байхдаа цөөн хэдэн алдартай нисгэгчид илүү их ялалт байгуулсан нь үнэн.
Мурманскаас баруун зүгт байрлах 145-р IAP нь LaGG-3 онгоцыг хүлээн авсан анхны хүмүүсийн нэг байв: 1941 оны 8-р сард полкийн нисгэгчид I-16-аас ЛаГГи руу шилжсэн. Бусад нисгэгчдийн дунд 145-р IAP-ын 2-р эскадрилийн командлагч, ахмад Леонид Гальченко шинэ төрөлд амжилтанд хүрсэн. Харьцангуй дунд насны нисгэгч, 29 настай Галченко 1939-1940 оны өвөл галын баптисм хүртжээ. Финляндтай хийсэн дайнд оролцсон боловч 1941 оны 7-р сард I-16 онгоцоор агаарын тулалдаанд анхны ялалтаа авсан.
Эхний ЛаГГ-ууд 1941 оны 8-р сарын эхээр 145-р дэглэмд ирсэн. Эдгээр онгоцны нэг нь Галченко руу явсан. Ахмадын шинэ сөнөөгч онгоц дээрх анхны нислэг амжилтгүй болсон - буух үед буух төхөөрөмж эвдэрсэн. Техникийн хувьд LaGG нь I-16-аас тэс өөр байсан тул сөнөөгч онгоцыг эзэмших нь тийм ч амар байсангүй. Тиймээс нисгэгчид хувьсах давирхай сэнсэнд дасахад хүндрэлтэй байсан. Онгоцыг хяналтандаа авснаар ослын тоо буурсан.
8-р сарын 9-ний шөнө туйлын нар хурц гэрэлтэж байсан (туйлын өдөр) Галченко Германы тагнуулын онгоцыг саатуулж, буудаж унагав. Командлагч дайсныг "He-111" гэж тодорхойлсон боловч үнэндээ түүний дайсан Жу-88 байсан. Энэхүү амжилт нь нисгэгчийн шинэ онгоцонд хандах хандлагыг өөрчилсөн: Галченко цөөхөн хүмүүсийн нэг болох LaGG-3 сөнөөгч онгоцны тууштай дагалдагч болжээ. 9-р сарын 15-нд Луфтваффын Мурманск руу хийсэн асар их агаарын дайралтыг дурдахад Галченко болон түүний жигүүрийнхэн Миронов, Кузьмин нар гурван Жу-87 бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагав. 9-р сарын сүүлчээр Галченко 77 дахь байлдааны даалгавартаа найм дахь ялалтаа байгуулав - тэр Bf.110-ыг бууджээ.
Гальченког ЗХУ-ын баатар цолонд дэвшүүлсэн боловч удирдагчийн найдвартай бамбай болж байсан Мироновыг мөн Баатар цолонд дэвшүүлэх ёстой гэж ахмад зүтгэж эхлэв. Өөрөөр хэлбэл, Гальченко бүх ялалтаа "олон нийтийн" өмч гэж үздэг байсан: түүний болон түүний дагалдагчдынх. Гальченко, Миронов нар хожим 1942 оны 6-р сарын 6-ны өдрийн зарлигаар Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ.
1941 оны 9-р сард Леонид Гальченкогийн нисгэсэн сөнөөгч онгоцны босоо сүүл дээр муурны дүрс гарч ирэв. Дайны дараа Гальченко фашистын онгоцнуудын нэг дээр муурны дүрсийг олж харснаа дурсав. агаарын тулаан.
Галченко муур нь аз авчирдаг гэж үздэг байсан - одоо муурны дүр төрх нь дайны үед туйлын хөзрийн ниссэн бүх онгоцонд заавал байх ёстой. Леонид Гальченког хэзээ ч буудсангүй - муур түүнийг аюулгүй байлгасан!
1941 оны 9-р сард Галченко хошууч болж, Кандалакша хотод байрладаг I-16, МиГ-3, ЛаГГ-3 сөнөөгч онгоцоор зэвсэглэсэн шинээр байгуулагдсан 609-р IAP-ын командлагчаар томилогдов. Дараа нь Галченко 324-р сөнөөгч нисэхийн дивизийн командлагчийн орлогч болсон; Гальченко Арктик, Карелийн нутагт Ялалтын баяр хүртэл тулалдсан. 1944 оны 10-р сарын 22-нд хөзрийн тамга сүүлчийн ялалтаа (тэр Bf.l09G-г буудаж унагасан) Салмиярви бүсэд хүртжээ. Леонид Гальченко 310 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 24 онгоцыг биечлэн, 12 онгоцыг бүлэглэн устгасан.
Дайны эхний саруудаас Александр Зайцев 145-р IAP-ын бүрэлдэхүүнд Гальченкотой мөр зэрэгцэн тулалдаж байв. Авьяаслаг нисгэгч полкийн 3-р эскадроны командлагч байв. Зайцев 1941 оны 8-р сарын эхээр I-16-д 14 хувийн болон 21 бүлгийн ялалтын эхнийх нь ялалт байгуулсан; 1941 оны 8-р сарын 4-нд LaGG-3 онгоцонд анхны нислэг хийснээс хойш хэдхэн хоногийн дараа командлагч ZG-76-ийн Bf.110 бүлэгтэй агаарын хүнд тулаан хийсэн.
Тэр үед Оросын нисгэгчид түүний онгоцыг нүдээр мэддэг байсан. Дайны эхний долоо хоногт Шашке гэнэтийн хүчин зүйл, шумбах хурдны давуу талыг ашиглан Зөвлөлтийн 19 онгоцыг буудаж унагав.
8-р сарын 4-нд Зайцев тэргүүтэй 145-р IAP-аас ЛаГГ-ын нислэг Luftwaffe-ийн өөр нэг бүлэг онгоцыг саатуулжээ. Зөвлөлтийн нисгэгчид авирсны дараа дөрвөн Bf.109, дөрвөн Bf.110 онгоцыг олж илрүүлжээ. 110 дахь нислэгийг Шашке удирдаж байжээ. Эхний довтолгоонд Германы хөсөг хоёр LaGG-г буудаж унагав. Хэрэв I-16-ийн тройка 145-р дэглэмийн нисгэгчдэд тусламж үзүүлээгүй бол тулаан хэрхэн өрнөхийг хэлэхэд хэцүү байна.
Шашке хоёр дахь LaGG-д буудаж байх үед Зайцев тулаанчныхаа сүүлтэй нийлэв. Эхний тэсрэлт нь байг алдсан ч хоёр дахь LaGG салво Bf.110-ийн баруун хөдөлгүүрт оногдов. Хөдөлгүүр тамхи татаж эхлэв. Зайцев Мессерийг дахин 110-аар дуусгахад саад болжээ. Тулаан бараг хагас цаг үргэлжилсэн. Зөвлөлтийн талаас ганцхан Зайцев ЛаГГ, хос I-16 онгоцууд ямар ч гэмтэлгүйгээр гарч ирэв. Шашкегийн үхлээр бидний алдагдлыг гэрэлтүүлэв. Гитлерийн дэмжигчид унасан сөнөөгчийг тундр руу буулгаж чадсан боловч буух үеэр Bf.l 10-ийн буучин цагтаа ирсэн Улаан армийн цэргүүдэд бууджээ.
1941 оны 12-р сард Александр Зайцев 760-р IAP-ыг богино хугацаанд командлав (шинээр байгуулагдсан дэглэм нь 1942 оны 4-р сард Хар салхигаар зэвсэглэсэн бөгөөд тэрээр дахин 145-р IAP-ын хуучин 3-р эскадрилийн командлагч болжээ). Александр Зайцев 1942 оны 5-р сарын 30-нд Айракобра хөлөг онгоцыг эзэмшиж байхдаа осолджээ.
1941 оны зун буцъя. Улаан тугийн одонт Балтийн флотын 5-р сөнөөгч нисэхийн дэглэм нь ЛаГГ-ыг хүлээн авсан дараагийн дэглэм болжээ. Дайны эхэн үед полкийн эскадрильууд Таллин, Ленинградын хоорондох Балтийн орнуудын нисэх онгоцны буудлуудад байрлаж байв. 5-р IAP KBF-ийн нисгэгчид Герман, Финландын сөнөөгч онгоцуудтай анхны агаарын тулалдаануудаа I-15bis, I-16 нисгэв. Тулалдааны хувьд 1942 оны 1-р сарын 18-нд 5-р IAP KBF-ийг 3-р харуулын сөнөөгч нисэхийн дэглэм болгон өөрчлөн зохион байгуулав. Энэ үед тус дэглэм ЛаГГ-3 онгоцоор бүрэн шинэчлэгдсэн бөгөөд эхнийх нь 1943 оны зуны сүүлчээр ирсэн. ЛаГГ-ууд 1943 оны дунд үе хүртэл 3-р GIAP-д үйлчилж байсан бөгөөд тэдгээрийг сольсон. Ла-5 сөнөөгч онгоцууд.
5-р IAP KBF-ийн хоёр нисгэгч LaGG-3-ыг амжилттай нисч чадсан бөгөөд эхнийх нь Георгий Костылев байв. 1941 оны 6-р сард Костылев Финландын дайны туршлагатай байсан ахлах дэслэгчийн товчлуурыг өмссөн; Костылев LaGG-3 руу шилжихээсээ өмнө I-16 дээр эхний дөрвөн ялалтаа байгуулсан. 9-р сарын 16-нд LaGG-3 дээр ахлах дэслэгч Костылев Кронштадт дээгүүр Жу-87 онгоцыг буудаж унагасан нь хөзрийн тамга болжээ. Сар дуусахаас өмнө шинээр үйлдвэрлэсэн Эйс өөр хоёр Жу-88 бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагав. Костылев 1943 оны 2-р сарын 5-нд буудаж, амьд үлдсэн боловч гартаа шархаджээ.
1943 оны 4-р сар гэхэд Георгий Костылев 223 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 59 агаарын тулалдаанд оролцсон. Тэрээр хувийн есөн, хэсгийн 34 ялалт байгуулсан. 1942 оны 10-р сарын 23-нд Костылев Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ. 5-р сараас 10-р сар хүртэл Костылев "Хар салхи" нэртэй онгоцоор ниссэн боловч 11-р сард дахин LaGG-3 руу шилжсэн. Үр дүн нь нэн даруй гарч ирэв: 11-р сарын 7-нд болсон нэг тулалдаанд хөзрийн тамга хос Junkers-ийг буудаж унагав.
1943 оны 2-р сард Костылев ноцтой асуудалд оров. Баатар нисгэгч оройн зоогт уригджээ. Цуглуулгын дарс, амттай зууш бүхий тансаг ширээ нь хөзрийн уурыг хүргэв - энэ нь бүслэгдсэн хотод болсон бөгөөд хатаасан талхны үйрмэг хүртэл алтаар үнэлэгддэг байв. Уригдсан хүмүүсийн дунд Костылеваас гадна Гурван хувьсгалын хотын генералууд, намын дарга нар байв. Дуулиан гарсан. Костылевыг торгуулийн батальон руу илгээж, тэнд нэг сарын турш тулалдав. Түүний найз, GIAP 4-р KBF командлагч Василий Голубевын тусламжгүйгээр Костылев нисэх хүчинд буцаж ирсэн боловч хуучин дэглэмдээ биш, харин Голубевын дэглэмд буцаж ирэв. 4-р GIAP нь Ла-5 сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн байв.
1943 оны 8-р сарын сүүлчээр Костылев бүрэн нөхөн сэргээгдэж, бүх шагналыг нь буцаажээ. Эйс яагаад багийн олон ялалт, хувийн ялалтууд харьцангуй цөөн байсан бэ гэж байнга асуудаг байв. Гол нь залуучуудад хэрхэн тулалдахыг зааж, ялалтын амтыг мэдрүүлэх нь чухал гэж Костылев ихэвчлэн хариулдаг байв. Ялалтын хамгийн сайхан амт бол дайсны онгоцыг буудаж унагаах явдал юм.
Костылев 1943 оны 4-р сарын 21-нд 4-р GIAP KBF-ийн бүрэлдэхүүнд анхны байлдааны даалгавраа гүйцэтгэж, тэр даруй амжилтанд хүрсэн: Финландын Fiat G.50 маркийн машиныг бууджээ. 5-р GIAP-ийн нэг хэсэг болох Ла-5-ыг нисч, Костылев агаарын тулалдаанд есөн ялалт байгуулсны дотор гурван Fw-190-ийг буудсан.
1943 оны 10-р сард Георгий Костылев Улаан тугийн одонт Балтийн флотын Агаарын цэргийн хүчний сөнөөгч онгоцны байцаагчийн албан тушаалд томилогдсон бөгөөд түүнд хошууч цэргийн цол олгов. Хэсэг хороодын дунд явж байхдаа байлдааны даалгавраа гүйцэтгэж чадсан бөгөөд түүний байлдааны оноо аажмаар өсч байв. Дайны төгсгөл хүртэл Георгий Костылев 418 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 112 агаарын тулалдаанд оролцсон. Костылевыг 22 хувийн, 34 бүлгийн ялалт байгуулсан гэж үздэг боловч Костылев залуу нисгэгчдэд буудсан олон ялалтыг тэмдэглэсэн нь тодорхойгүй байна.
Улаан тугийн Балтийн флотын 5-р IAP-д дайныг эхлүүлсэн өөр нэг алдартай баатар бол Игорь Каберов байв. Тэд Каберовыг авахыг хүсээгүй цэргийн нисэх онгоцэрүүл мэндийн шалтгаанаар. Залуу планер, дараа нь онгоцоор нисч сурсан. Хэсэг хугацаанд тэрээр Осоавиахим нисэх клубт зааварлагч нисгэгчээр ажилласан. Нисдэг клубээс Каберов тэнгисийн цэргийн нисгэгчдийн сургуульд нэвтэрчээ. 1941 оны 6-р сард дэслэгч Каберовыг I-16 сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн Улаан тугийн Балтийн флотын 5-р IAP-аас олжээ. Наймдугаар сард залуу нисгэгч агаарын тулалдаанд анхны ялалтаа авсан.
8-р сарын сүүлээр Каберовын алба хааж байсан эскадрилийн бие бүрэлдэхүүнийг Горький руу LaGG-3 онгоцыг хүлээн авахаар илгээв. Нисгэгчид шинэ онгоцонд үнэхээр их таалагдсан бол Каберов бол "бяцхан модон гайхамшиг" -ын чадварыг бүрэн илчилж чадсан Зөвлөлтийн цөөн хэдэн нисгэгчдийн нэг бөгөөд түүнд дурласан. Як-1 ниссэний дараа ч Каберов LaGG-д үнэнч хэвээр байв.
Игорь Каберов 1941 оны 9-р сарын 10-ны өглөө ЛаГГ-3 дээр анхны байлдааны даалгавраа Георгий Костылев, Владимир Халдеев нартай (Халдеев эскадрилийн командлагч байсан) хамт хийжээ. Гурван LaGG онгоц Hs-126 тагнуулын онгоцыг саатуулсан. Халдеев “суга таяг” харагч руу дайрсан боловч өөрөө Bf.109-ийн хосоор дайрчээ. Каберов зөнгөөрөө онгоцоо Халдеевын ЛаГГ болон Мессерсийн хооронд шидэж, сүүлчийн дайралтыг тасалдуулжээ. Энэ хооронд Henschel-ийн хурц маневртай нисгэгч командлагчийн довтолгооноос мултарч, Мессерүүд энэ удаад нарны талаас хоёр дахь довтолгоог эхлүүлэв. Энэ удаад Германы нисгэгч амжилттай болсон бололтой: LaGG-3 доошоо унасан. Газар унахын өмнөхөн Зөвлөлтийн сөнөөгч спиральаас гарч ирээд Хэншел рүү гэдсэнд нь дайрчээ. Hs-126 буудсаны дараа гурван ЛаГГ агаарын тулалдааны бүсийг нэн даруй орхисон.
Ширүүн тулалдааны дараа нисгэгчид амарч амжсангүй, "Хөөрөлт" гэсэн дохио тэнгэрт хөөрөв. Ижил бүрэлдэхүүнд багтсан гурвал дагалдан яваагүй гурван Жу-88 бөмбөгдөгч онгоцыг саатуулжээ. Германы онгоцууд 5-р дэглэмийн байрлаж байсан нисэх онгоцны буудал руу чиглэж байв. Сөнөөгчдийг олж илрүүлсний дараа хоёр бөмбөгдөгч онгоц бага өндөрт бай руу нэвтрэх найдвараар газарт шумбаж, гурав дахь бөмбөгдөгч нь эсрэгээрээ үүлний ард авирав. Тэр тэнд өөрийн хүслээр очоогүй - Каберовын LaGG Junkers-ийн сүүл дээр чанга унжсан байв. Каберов үүлнээс буухад тохиромжтой байрлалд унав - Junkers-ийн сүүлэнд тодорхой байна. Үлдсэн зүйл бол гохыг дарах явдал байсан бөгөөд нисгэгч үүнийг маш их таашаалтайгаар хийсэн. Юнкер нисэх онгоцны буудлаас гурван километрийн зайд унажээ.
Тэр өдөр Каберов долоон байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Маш их ядаргаатай байсан тул нисгэгч өдрийн долоо дахь газардсаны дараа таксины бүхээгт унтжээ. 9-р сарын 11-ний өдөр бүр ч хэцүү болсон тул 9-р сарын 11-ний өдөр Каберов Hs-126-г бууджээ.
Хоёр хоногийн дараа Германы их буунууд нисэх онгоцны буудлыг буудаж эхэлсэн тул эскадриль Ленинград руу яаран нүүхэд хүрчээ. Есдүгээр сарын 14-нд нисгэгчид Bf-г буудаж, байлдааны оноогоо нэмэгдүүлсэн. 109.
9-р сарын 16-нд Люфтваффе, гол төлөв StG-2-ийн Жу-87 онгоцуудтай хамт Кронштадтын замд байрладаг Балтийн флотын хөлөг онгоцууд руу их хэмжээний дайралт хийв. Каберовын алба хааж байсан эскадриль ч дайралтыг няцаахад оролцов. Каберов хамгийн сүүлд шинэчлэгдсэн LaGG онгоцоор хөөрөв. Онгоц хөөрсний дараа зүүн талын төхөөрөмж ухарсангүй. Каберов радиогоор газардах тушаал авсан боловч буух төхөөрөмжөө суллаж, эргүүлэн татах замаар асуудлыг шийдэхийг оролдсон. Хоёр дахь оролдлого дээр буух төхөөрөмж хэвийн байдлаар татагдсан.
Кронштадт руу ойртох үед Каберов олжээ асар их хэмжээЖу-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцууд, хамгаалалтын сөнөөгч онгоцнууд дагалдаж байв. LaGG руу дайралт хийх үед зүүн талын төхөөрөмж дахин унав. Гэсэн хэдий ч. Каберов шумбагч бөмбөгдөгч онгоц руу тэсрэлт хийв. Мессершмиттийн нисгэгчдийн хувьд буух төхөөрөмжөө буулгасан Зөвлөлтийн сөнөөгч онгоц амархан олз мэт санагдаж байв. Нэг messer тэр даруй LaGG-ийн сүүл рүү очив. Матвей Ефимов Каберовт тусламж үзүүлж, Германы сөнөөгч онгоцыг яг цагт нь буудаж унагав. Каберов өөрийн нисэх онгоцны буудалдаа эсэн мэнд буцаж ирэв. Кронштадтын тэнгэрт ширүүн агаарын тулалдаан долоо хоног үргэлжилсэн.
11-р сарын 2-нд дайсны шугамын цаана тусгаарлагдсан Ханко гарнизоныг нүүлгэн шилжүүлэх ажил эхлэв. Ефимов, Костылев, Каберов нар бусад нисгэгчдийн дунд хөлөг онгоц, тээврийн хэрэгслийг нүүлгэн шилжүүлсэн хүмүүсийг хамрахын тулд хэд хэдэн байлдааны даалгавар гүйцэтгэсэн. Эдгээр нислэгийн нэгний үеэр Каберовыг ганцхан SB бөмбөгдөгч онгоц анзаарч, ямар нэг шалтгааны улмаас буух төхөөрөмжөө сунгасан байдалтай мөргөлдөж байв. Ихэвчлэн SB бөмбөгдөгч онгоцууд зөвхөн шөнийн цагаар ажилладаг байсан бөгөөд буух төхөөрөмжөө сунгаж нисдэггүй байв.
Радио чимээгүй байх шаардлагатай байсан тул Каберов Выборг руу нисч байсан хачирхалтай онгоцонд хамтран ажиллагсдынхаа анхаарлыг татах боломж олдсонгүй. Каберов бие даан ажиллахаар шийджээ. Тэрээр SB-д ойртож ирсний дараа далавчны онгоцон дээр Финландын Агаарын цэргийн хүчний таних тэмдгийг хараад гайхав! Довтолгоо үр дүнд хүрсэнгүй - LaGG гулссан боловч хоёр дахь ойртох үед Балтийн хөсөг бөмбөгдөгч онгоцыг бууджээ. Тулаан газар дээрээс ажиглагдсан тул Улаан армийн зарим ангийн командлал Зөвлөлтийн бөмбөгдөгч онгоцыг ЛаГГ-3 сөнөөгч онгоцоор буудсан гэж яаравчлав. Онгоцны буудал дээр тусгай офицер Каберовыг тэсэн ядан хүлээж байв. Нисгэгчийг баривчилсан боловч удалгүй: SB буудагч баригдсан, тэр Финлянд хүн байсан. Тус дэглэм нь SB нь Финлянд байсан гэсэн шинэ цахилгаан хүлээн авсан. Каберов баривчлагдахаас чөлөөлөгдсөн.
1941 оны сүүлээр Каберовын алба хааж байсан полк Ленинградыг эх газартай холбосон мөсөн зам болох Амьдралын зам дээгүүр агаарын орон зайд эргүүл хийж эхэлжээ. Игорь Каберов 1942 оны шинэ оны эхний өдрийг Bf буудсанаар тэмдэглэв. 109. 1-р сарын 31-нд Каберов Ладога нуурын дээгүүр хоёр Мессершмиттийг таслан зогсоож, нэгийг нь бууджээ. Хариуд нь Германы сөнөөгч онгоцны их буунаас буудсан сум LaGG радиаторыг цохив. Каберов ослын буулт хийх шаардлагатай болсон. Аль хэдийн тэгшилж байхдаа LaGG гэнэт толгойгоо огцом дохиж, газар унав. Онгоц осолдсон ч нисгэгч бэртэл аваагүй байна. Каберов бүхээгээсээ гармагцаа баригджээ. Улаан армийн цэргүүд нисэх онгоцны төрлүүдийн талаар тийм ч их мэдлэггүй байсан ч нисгэгч нь төрөл төрөгсөдийнхөө талаар цэргүүдэд ярьдаг аман орос хэлийг сайн эзэмшдэг байв. Нисгэгч огт танихгүй хүмүүсийн удам угсааны талаархи мэдлэг нь байлдагчдад асар их сэтгэгдэл төрүүлж, алдаагаа бүрэн ойлгоход тусалсан.
LaGG нисгэгчийн анзааралгүй цахилгааны шугамыг барьж, газарт унав. Уналтын үеэр онгоц шууд утгаараа унав: далавчны консолууд болон сүүлний хэсэг нь тасарчээ. Нисгэгч хэрхэн амьд үлдсэн нь бүрэн тодорхойгүй байна! Каберов нисэх онгоцны буудал руу буцаж ирээд Оросын анхны уламжлал ёсоор 100 грамм архи ууж: "За, тавтай морил." Найзууд нь нисгэгчид: "Чи үхэж чадахгүй, учир нь энэ дэглэмд чамаас өөр хэн ч гармоник тоглохыг мэдэхгүй!" Улаан арми зөвхөн архи, баян хуурын ачаар л дайнд ялж чадсаныг та бүхэн мэдэж байгаа!!!
12-р сард Каберов сөнөөгч онгоцыг ("88" сүүлтэй улаан өнгийн "LaGG-3") залуу нисгэгч осолджээ. Энэ хооронд "Хар салхи" дэглэмтэй хамт үйлчилгээнд оров. Оросын нисгэгчид Британийн эдгээр алдартай онгоцыг үзэн яддаг байв. Цөөхөн хүн эдгээр төмрийг ашиглан агаарын тулалдаанд ялалт байгуулж чадсан. Тухайн үед фронтын энэ хэсэгт Финландын дайчдын идэвх бага байсан. Тагнуулынхан Финляндчууд олзлогдсон Зөвлөлтийн тэмдэглэгээтэй I-153 сөнөөгч онгоцыг ашигласан тухай мэдээлэл авсан байна.
Нэгэн өдөр Каберов Костылевын хамт Кронштадт руу 5000 м-ийн өндөрт ойртож буй дайсны сөнөөгчдийг таслан зогсоох даалгавар авч, Каберов заасан хэсэгт дайсны онгоцыг олоогүй боловч бага өндөрт нисч буй ганц "Чайка" байгааг анзаарав. Балтийн нисэх онгоцны буудлын чиглэлд 4- GIAP KBF. Каберов, Костылев нар хоёр онгоцны далавч дээрх улаан одноос ичсэнгүй: Костылев довтолж, Чайка руу бууджээ. I-153 нисэх онгоцны буудлын хил дээр осолдсон.
Зөвлөлтийн хоёр нисгэгч хоёулаа нисэх онгоцны буудлаа гэнэтийн дайралтаас аварсандаа итгэлтэйгээр шууд газарджээ. Харамсалтай нь, I-153 онгоцны бүхээгт Финландын нисгэгч биш, харин засварын дараа сөнөөгч онгоцыг тойрон нисч байсан 4-р GIAP KBF-ийн штабын дарга, хошууч Бискуп байв. Хошууч бэртэж гэмтээгүй ч Чайкаг дахин засах нь утгагүй байв.
Дараагийн хэдэн сарын турш Каберов хар салхинд ниссэн. Тус дэглэм нь зөвхөн 10-р сард LaGG-ийг хүлээн авсан. Полкт ирсэн засварласан онгоцнуудын дунд Каберовын дуртай "88" сүүлтэй LaGG байсан. Нисгэгч баяртайгаар хуучин машиндаа шилжив!
1943 оны 1-р сарын 12-нд Улаан армийн довтолгооны ажиллагаа Ленинградын бүслэлтийг таслах зорилготой байв. Хоёр талын нисэхийн үйл ажиллагаа эрс нэмэгдсэн. Каберов өөрийн биеэр Bf сөнөөгчийг буудаж унагаснаар байлдааны бүртгэлээ нэмэв. 109, Ju-88 бөмбөгдөгч онгоц, хос Bf.110. Онгоц залуу нисгэгчтэй дахин хоёр ялалтыг хуваалцаж, агаарын байлдааны урлагийг заажээ. Байлдааны даалгаврын нэгэнд Жу-88 онгоцны буучин Каберовын ЛаГГ-ын хөдөлгүүрийг гэмтээжээ. Нисгэгч сөнөөгч онгоцыг гэдсэн дээр нь буулгажээ.
Нисгэгчид одоо Нева мөрнийг гатлах ажлыг таглах үүрэг хүлээсэн байна. 2-р сарын 10-нд Каберов тэргүүтэй таван Лагов (Шестопалов, Шилков, Царев, Прасолов нараар удирдуулсан) зургаан Бф-тэй тулалдаанд оров. 109 ба хос Fw-190. Каберов Царев, Прасолов нарыг өндөрт гарч, дайсны бусад дайчдын гэнэтийн дайралтыг няцаахад бэлэн байхыг тушаав. Германчууд байлдааны ажиллагаа явуулж байсан Зөвлөлтийн нисэх онгоц руу дээрээс гэнэтийн дайралт хийх дадлага хийдэг байв.
Шилков хурдан Fw-190-ийн дайралтанд өртөв. Каберов Фоккер руу урд талын дайралт хийв. Өрсөлдөгчид бие бие рүүгээ хурдтай ойртож, тал бүрээс бие бие рүүгээ буудаж байв. Зөвлөлтийн нисгэгчийн мэдрэл илүү хүчтэй болсон: зайлшгүй мэт санагдах мөргөлдөөний өмнөх сүүлчийн мөчид Герман хяналтын саваагаа авав. Каберов Fw-190-ийн гэдсийг сум, хясаагаар урав. Германы сөнөөгч тамхи татаж эхэлсэн бөгөөд үлдсэн хэсэг нь тулалдаанд оров. Энэ нь Каберовын 28 дахь ялалт байв.
1943 оны зун 4-р GIAP KBF-ийг дахин тоноглосон. орчин үеийн тулаанчид. Эхний эскадриль Як-1, хоёрдугаарт (Каберов тэнд алба хааж байсан), гурав дахь нь Ла-5-ыг хүлээн авав. Ла-5 бол Каберовын LaGG-3-аас илүү гэж үзсэн цорын ганц сөнөөгч байв. Каберов 7-р сарын 18-нд Ла-5 онгоцонд анхны байлдааны даалгавраа гүйцэтгэсэн - сөнөөгчдийг Ил-2 довтолгооны онгоцоор бүрхсэн. Зургаан хоногийн дараа Игорь Каберов ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
Хөзрийн тамганы сүүлчийн ялалт нь бас хамгийн ер бусын ялалт байв. Каберовын эскадриль Сескар хотод байрладаг байсан тул тэрээр дэглэмийн гол нисэх онгоцны буудал руу нисэх шаардлагатай байв. Эскадрилийн инженер ч мөн энэ дэглэмд элсэх ёстой байв. Каберов техникчийг сөнөөгч онгоцныхоо их биенд суулгасан нь ердийн практик юм. Замд ганцаардсан Лавочкиныг дөрвөн Мессер замдаа гаргажээ. Кабероваг тулалдаанд оруулах шаардлагатай байв. Нэг Бф. Балтийн хөсөг тэр дороо 109-ийг буудсан боловч дараа нь түүнд хэцүү байсан. Аз болоход сарлагууд цагтаа ирсэн тул Каберов тулалдаанаас гарч чадсан юм. Каберов тулалдаанд маш их автсан тул их бие дэх тоног төхөөрөмжийг мартжээ. Нисэх онгоцны буудал дээр нэг хүн сөнөөгч онгоцныхоо их биенээс гарч ирэхэд нисгэгч маш их гайхсан!
1943 оны 8-р сарын 18-нд Игорь Каберовыг фронтоос татан авч, зааварлагчаар томилов. Тэрээр Европ дахь дайн дуустал зааварлагчаар ажиллаж байгаад Японтой хийсэн богино дайнд оролцов. Нийтдээ Игорь Каберов дайсны 29 онгоц, 11 нь биечлэн, 18 нь бүлэглэн бууджээ.
Андрей Кулагин 1942 оны хавар нисэхийн сургуулийг төгсөж, 7-р сард 249-р IAP-д томилогдов (1944 оны 2-р сараас хойш 163-р GIAP). Тус дэглэм нь LaGG-3 сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн байв. Залуу нисгэгч маш удаан хугацаанд агаарын тулалдаанд ялалт байгуулж чадаагүй юм. Эхний буудлагыг Кулагины хувийн дансанд зөвхөн 1943 оны 3-р сарын 27-нд нэмж оруулсан. Кулагин тэргүүлсэн дөрвөн Bf-г бууджээ. Зөвлөлтийн цэргүүдийн байрлал руу довтолсон 109. Одоо нисгэгчийн байлдааны данс тогтмол нэмэгдэж эхэлсэн.
1944 оны 1-р сард 249-р дэглэмийн нисгэгчид дайсны бөмбөгдөгч онгоцуудыг шөнийн саатуулах нислэгт оролцсон нь радаргүй нэг суудалтай LaGG-ийн хувьд маш хэцүү ажил байв. LaGG-3 сөнөөгч онгоцны тактик нь 1941-1942 онд ашигласантай төстэй байв. Британийн хар салхины нисгэгчид, 1944-1945 онд Германчууд Bf. Wilde Sau нэгжийн 109 ба Fw-190.
LaGG-ийн нисгэгчид газар дээрээс дайсны нисэх онгоц руу чиглэсэн ерөнхий чиглэлийг хүлээн авав; Кулагин эдгээр нислэгт өөрийгөө ялгаж чадсан: тэрээр шөнө буудсан долоон He-111 бөмбөгдөгч онгоцыг хариуцаж байв. 1944 оны 2-р сар гэхэд Андрей Кулагин байлдааны 320 даалгаврыг гүйцэтгэж, 106 агаарын тулалдаанд оролцож, 22 онгоцыг биечлэн, дөрвөн онгоцыг бүлэглэн устгасан; 1944 оны 7-р сарын 1-нд тэрээр ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
1944 оны сүүлээр 163-р GIAP-ыг ЛаГГ-3-аас Ла-5 хүртэл зэвсэглэсэн. Кулагин ахмад цолтой эскадрилийн командлагчаар дайныг дуусгасан. Тэрээр 762 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 146 агаарын тулалдаанд оролцож, дайсны 32 онгоц, долоон онгоцыг биечлэн устгасан. Хөзрийн тамга нь LaGG-3-ийг нисч байхдаа 26 ялалт байгуулсан нь Агаарын цэргийн хүчний хамгийн шилдэг нь биш юмаа гэхэд хамгийн шилдэг нь! Нэмж дурдахад Кулагин ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчний хамгийн амжилттай шөнийн нисгэгч болжээ.
163-р GIAP-ын нэгэн адил 88-р IAP нь 1944 оны бараг дунд үе хүртэл ЛаГГ-3-уудыг ниссэн бөгөөд 1942 оны 11-р сард 88-р дэглэм анхны ЛаГГ-3-уудыг хүлээн авсан бөгөөд тус дэглэм нь Хойд Кавказ болон Өмнөд Украинд тулалдаж байв. 1944 оны 2-р сарын 5-нд 159-р гвардийн сөнөөгч нисэхийн дэглэм болж өөрчлөгджээ. Тус дэглэм 1944 оны 5-р сард анхны Ла-5 онгоцоо хүлээн авсан. Тус дэглэмийн есөн нисгэгч ЗХУ-ын баатар болж, 15-аас доошгүй нь эйс болжээ.
Эдгээр хөзрийн нэг нь 1938 онд Оренбург хотод нисэхийн сургууль төгссөн Василий Максименко байв. Нисгэгч Баруун Украин, Баруун Беларусь дахь Улаан армиас чөлөөлөх кампанит ажлын үеэр галын баптисм хүртжээ. 1941 оны 6-р сард Максименког 88-р дэглэмээс олжээ. Максименког 1942 оны 8-р сарын 25-нд Моздокийн ойролцоо буудаж унагахаасаа өмнө тэрээр 250 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны долоон онгоцыг сөнөөж чадсан юм. Нисгэгч амьд үлдэж, тэр жилийн 11-р сарын 23-нд ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ. Василий Максименко түүний шагналын тухай зарлигийг эмнэлэгт уншив.
Максименког үүрэгт ажилдаа буцаж ирэхэд 88-р дэглэмийг ЛаГГ-3 сөнөөгч онгоцоор дахин тоноглов. 1943 оны 8-р сард Максименко хошууч болж, дэглэмийн командлагчаар томилогдов. 1944 оны эхээр алдарт нисгэгчид “ЗХУ-ын баатар Максименко В.И. Главармалит үйлдвэрийн нутаг нэгт хүн Гончаренко М.М. Максименко энэ онгоцоор удаан ниссэнгүй, учир нь 1944 оны 5-р сард тус дэглэм Ла-5 онгоцыг хүлээн авсан. 1944 оны зунаас дайн дуустал 159-р ГИАП нь Беларусийн 2-р фронтын бүрэлдэхүүнд ажиллаж байв. Дайны үеэр Василий Максименко нийтдээ 516 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 17 онгоцыг биечлэн, найман онгоцыг бүлэглэн устгасан.
88-р IAP-ын өөр нэг шилдэг нисгэгч бол Василий Князев байв. Туршлагатай энэ нисгэгч дайны өмнөх өдөр нислэг үйлдэж байжээ. Дайны хоёр дахь өдөр аль хэдийн Князев Жу-88 бөмбөгдөгч онгоцыг I-16-тай бууджээ. Князевын байлдааны дансанд оруулсан анхны ялалт нь мөн полкийн анхны ялалт байв.
Дайны эхний хоёр жилийн хугацаанд Князев 576 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 122 агаарын тулалдаанд оролцсон. 1943 оны 8-р сарын 24-нд Князев 11 хувийн, 9 бүлгийн ялалтаар ЗХУ-ын баатар болжээ. Василий Князев Хойд Кавказ, Кубан, өмнөд Украин, Зүүн Пруссын төлөө тулалдаж, Берлинд дайныг дуусгасан. Дайны үеэр 1088 байлдааны байлдааны ажиллагаа явуулсан (бүх дайтаж буй орнуудын маш цөөхөн сөнөөгч нисгэгчид, тэр дундаа Германы "мэргэжилтнүүд" байлдааны байлдааны тоогоор Князевтай харьцуулж чаддаг), 139 агаарын тулалдаанд оролцож, дайсны 29 онгоцыг биечлэн устгасан. нэг бүлэгт дор хаяж есөн.
Кабардин Кубати Карданов мөн дайны өмнө 88-р дэглэмд элссэн. Карданов 1941 оны 7-р сарын 13-нд анхны ялалтаа байгуулж, 1943 оны 6-р сар гэхэд тэрээр 550 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 90 агаарын тулалдаанд оролцож, биечлэн 7, бүлгийн 12 онгоцыг устгасан. Курбанов газрын довтолгооны үеэр өөрийгөө ялгаж чадсан: түүнд устгасан хоёр танк, 127 ачааны машин, долоон буу, 13 зенит буу байв. 1943 оны 8-р сарын 24-нд Кубати Карданов ЗХУ-ын баатар цолоор шагнагджээ.
1943 оны 11-р сарын сүүлчээр Карданов нислэгийнхээ нэгэнд агаарын орон зайд эргүүл хийж байхдаа дайсны сөнөөгчид дайрсан Пе-2 тагнуулын онгоцны багийнхнаас тусламж хүссэн радио хүсэлтийг сонсов. Шугамын эхэнд байсан Карданов "ломбард" руу гүйв. Тагнуулын онгоцыг нэгэн зэрэг зургаан Bf.109 онгоц довтолжээ. Богино хугацаанд Кабардиан дайсны хоёр байлдагчийг буудсан боловч өөрөө шархаджээ. зүүн гар. Гэсэн хэдий ч Карданов тулаанаас гарсангүй. Pe-2 болон бүх дөрвөн LaGG нисэх онгоцны буудалдаа эсэн мэнд буцаж ирэв. Шарх нь ноцтой болсон - Карданов 663-р байлдааны даалгаврынхаа дараа жил гаруй эмнэлэгт хэвтсэн.
Хөзрийн тамга 1945 оны эхээр дэглэмд буцаж ирэв. Эмч нар Кардановыг зөвхөн По-2 онгоцоор нисэхийг зөвшөөрөв. Мэдээжийн хэрэг, хоригийг тэр даруй зөрчсөн - Карданов сүүлчийн байлдааны даалгавраа Коенигсбергийн тэнгэрт Ла-5 дээр хийжээ. Курбати Карданов нийтдээ 700 гаруй байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, дайсны 17 онгоцыг биечлэн, 12-ыг бүлэг болгон устгасан.
Дэслэгч Евгений Пылаев 1942 оны 8-р сард 88-р IAP-д ирсэн бөгөөд өмнө нь нисэхийн сургуульд хоёр жил багшаар ажилласан. Пылаев фронтод байсны эхний долоо хоногт I-16 сөнөөгч онгоцыг эзэмшсэн гэдгээ харуулсан - тэр хоёр Мессершмитт 109-ыг буудаж унагав.
Арваннэгдүгээр сард Пылаев дэглэмийн бусад нисгэгчдийн хамт LaGG-3-ийг эзэмшсэн. 1943 оны 6-р сарын 3-нд нисгэгч хамгийн амжилттай агаарын тулалдааныг хийлээ. Пылаев зургаан ЛаГГ-ыг удирдав. Ажлаагүй таван залуу нисгэгч жигүүрийн үүрэг гүйцэтгэж байв. Нисгэгчид Кубан дээгүүр ердийн эргүүл хийнэ гэж найдаж байсан ч олон зуун Жу-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоц, Bf.109 сөнөөгчтэй тулгарсан. Тулалдаанд ЛаГГ-аас гадна 42-р ГИАП-ын найман Як-1 сөнөөгч оролцсон байна. Сарлагууд Мессершмиттүүдийг тулалдаанд оруулж, ЛаГГ-ууд Лаптежники рүү дайрчээ. Эхний довтолгоонд Пылаев нэг шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж унагасан бол өөр Жу-87 онгоцны нисгэгч дайралтаас зайлсхийж, өөр нэг "юмтай" мөргөлджээ.
Эхний бүлэг шумбагч бөмбөгдөгч онгоцнууд ямар ч зорилгогүйгээр тархаж, бөмбөгөө хаяв. Пилев болон түүний бүргэдүүд бөмбөгдөгчдийн хоёр дахь давалгаа руу дайрав. Нийтдээ тэр мартагдашгүй тулалдаанд Пылаев дөрвөн шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг буудаж, таван "шар ам" бүгд нэг "хэсэг" бууджээ. LaGGs нисэх онгоцны буудалд ямар ч алдагдалгүй буцаж ирэв.
1943 оны 11-р сард Пылаев ахмад болж, агаарын винтовын сургалт хариуцсан командлагчийн орлогчоор томилогдсон. 1944 оны 5-р сард полк Ла-5-аар шинэчлэгдэх үед Пылаев 285 байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 94 агаарын тулалдаанд оролцож, дайсны 16 онгоцыг биечлэн, дөрвөн онгоцыг буудаж, дор хаяж нэг дайсны онгоцыг устгажээ. газар дээр. 1944 оны 10-р сарын 26-ны өдрийн зарлигаар Евгений Пылаев Зөвлөлт Холбоот Улсын баатар цолоор шагнагджээ.
1942 оны 8-р сард 88-р дэглэмд ирээдүйн өөр нэг хөзрийн баатар, дэслэгч Афанасий Лукин элсэв. Лукин 1939 онд Нисэхийн сургуулийг төгсөж, тэнд сургагч багшаар үлдсэн. 1943 оны 11-р сард ахмад Лукин эскадрилийн командлагч болжээ. 1943 оны 11-р сарын 21-нд Лукин найман ЛаГГ-ын толгойлж, найман Bf дагалдаж байсан Жу-87 бүлэгтэй агаарын тулалдаан хийжээ. 109. Агаарын тулалдаанд командлагч биечлэн хэд хэдэн Лаптежникиг буудаж, гуравны нэгийг нь гэмтээсэн. Нэмж дурдахад Лукин нэг Bf буудсан. 109. Тулалдаанд нэг LaGG гэмтсэн; Афанасий Лукин 1944 оны 10-р сарын 26-нд ЗХУ-ын баатар болсон бөгөөд энэ үед тэрээр 325 байлдааны даалгавар биелүүлж, 120 агаарын тулалдаанд оролцож, 14 онгоцыг биечлэн, дөрвөн онгоцыг буудаж унагажээ. 1944 оны намар Лукиныг Агаарын цэргийн академид суралцахаар фронтоос эргүүлэн татав.
Павел Камозин 1938 онд нисэхийн сургуулийг төгсөж, дараа нь зааварлагч нисгэгчээр ажиллаж байжээ. 1941 оны 6-р сард I-153 Чайка сөнөөгчөөр зэвсэглэсэн 269-р дэглэмээс залуу дэслэгч олдов. Хамгийн анхны байлдааны даалгавар дээрээ Камозин хөлөндөө шархадсан боловч шарх нь тийм ч ноцтой биш байв. Камозин Поликарповын дайчидтай тулалдаж, дэглэмийг ЛаГГ-уудаар зэвсэглэхээс өмнө байв. Гэхдээ дараа нь Камозин LaGG-д тулалдах шаардлагагүй болсон - түүнийг дахин багшийн ажилд илгээв. Нисгэгч бараг жилийн дараа полк руу буцаж ирсэн боловч Туапсе дээгүүр анхны байлдааны даалгавраа хийж байхдаа Камозин Bf-г бууджээ. 109.
1942 оны 7-р сарын 19-нд байлдааны даалгавар гүйцэтгэхдээ Камозин таван LaGG-3-ыг удирдав. Шаумянаас дээш, Хойд Кавказ, ЗХУ-ын таван сөнөөгч зургаан Bf оролцов. 109. Камозин тэр даруй нэг Мессерийг буудаж, Германы хоёр дахь онгоцыг түүний далавчны нэг нь устгасан. Германчууд тусламж хүсэн радиогоор дамжуулав - өөр 15 Bf тулалдааны газарт ирэв. 109. Камозин дахин хоёрыг буудаж, Зөвлөлтийн бүх байлдагч бааздаа буцаж ирэв.
Тэдний манлайллын чанаруудКамозин 1942 оны 10-р сарын 7-нд өөрийн дэглэмийн таван ЛаГГ, 518-р IAP-ын хэд хэдэн тэнэмэл сарлагыг удирдаж, тулалдаанд оролцож байгаагаа дахин харуулав. Сталины шонхор шувууд дөрвөн Bf.l 10, зургаан Bf хамгаалагдсан 11 Ju-87 шумбагч бөмбөгдөгч онгоцыг саатуулжээ. 109. Камозин болон түүний жигүүрийн хамт эхний гүйлтээр нэг хөдөлгүүртэй Messer-ийг буудаж, бусад нисгэгчид хоёр "юм" асаав. Дахиад зургаан Bf.l09 тулаанд оров. Тулааны төгсгөлд Камозин гурван Bf-г бууджээ. 109, нийтдээ Германчууд зургаан Bf алдсан. 109 ба хоёр Жу-87. ЗХУ-ын талаас гурван сөнөөгч, нэг нисгэгч алдсан.
Дараа сард Камозин хоёр Bf.l09, нэг Bf.PO-г шохойжуулсан. 1943 оны 5-р сарын 1-нд түүнд ЗХУ-ын баатар цол олгов. 1943 оны 5-р сард ахмад Камозиныг Айракобрагаар зэвсэглэсэн 66-р IAP-д эскадрилийн командлагчаар шилжүүлэв. Энэ үед Камозин LaGG-3 онгоцоор 100 гаруй байлдааны нислэг хийж, дайсны 17 онгоцыг биечлэн, долоон онгоцыг буудаж, хамгийн амжилттай хоёр дахь (Андрей Кулагины дараа) LaGG-3 нисгэгч болжээ. Дайны үеэр Павел Камозин нийтдээ 200 гаруй байлдааны даалгавар гүйцэтгэж, 70 агаарын тулалдаанд оролцож, 35 онгоцыг биечлэн, 13-ыг бүлэг болгон бууджээ.
Дмитрий Тормахов 1942 оны 6-р сард нисэхийн сургуулийг төгссөн. Түрүүч Тор-махов 1943 оны 1-р сард 269-р IAP-д томилогдов (полк нь Сочигийн ойролцоох Лазоревскийд байрладаг). Аз нь залуу руу инээмсэглэв - Камозин түүнийг жигүүрийн цэрэг болгон авчээ.
Тормахов 2-р сарын 4-нд Геленджикээс баруун хойд зүгт Bf.109 сөнөөгч онгоцыг буудаж унагаснаар анхны ялалтаа авсан. 18 хоногийн дараа залуу нисгэгч чухал тулалдаанд оролцов. Камозин, Тормахов нар Ил-2 довтолгооны онгоц руу довтолж байсан хос Bf.109 онгоцыг саатуулжээ. Шөнийн далавч дээр нисч буй аймшгийн адил алдар суут нисгэгчид фашист түрэмгийлэгчдийг довтлов. Богино тэсрэлтээр Камозин нэг Мессершмитийг асааж, хоёр дахь нь сандарсандаа үүлэн дунд алга болов.
Сэтгэл ханамжтай Камозин, Тормахов нар довтолж буй онгоцонд бөхийж, цааш нисэв. Тийм биш! Амьд үлдсэн фашист үүлэн дотор суугаад айдас, аймшгийг даван туулсан. Гитлерийн дэмжигчид Камозины онгоц руу хөшигний араас дайрчээ. Тормахов довтлох цаг үлдсэнгүй - цөхрөнгөө барсан нисгэгч LaGG-г Люфтваффын новшийн мөрний доор шидэж, өөрөө гал авав. ЛаГГ Тормахова маш их хохирол амссан боловч тас шувуу эрт баярлав. Камозины LaGG огцом эргэлтээр Мессерийн сүүл дээр унжсан. Фриц үүлэн дээрээ суусан нь дээр байх болно, эс тэгвээс тэр загасны хоол болох ёстой байв.
3-р сарын 18-нд Тормахов 269-р IAP-ын сөнөөгч багийн бүрэлдэхүүнд Геленджикийг чиглэн явсан 27 Жу-87 онгоцтой агаарын тулалдаанд оролцов. Хэд хэдэн Мессерүүд LaGG-ийн довтолгоог тасалдуулахыг оролдсон. Тэдний нэг нь Тормаховын онгоц руу дайрсан боловч унасан. Мессер довтолгооноос гарахдаа урагш үсэрч, Тормахов боломжоо ашигласан: дэлбэрэлтүүд "нимгэн" -ийн их биеийг онгойлгов. Тамхи татсан Мессер тулааныг орхив. Энэ үед хоёр дахь Мессер хэд хэдэн Жейкобстой тойруулга эргүүлж байв. Тормахов циркийг богино хугацаанд зогсоов - Мессер Хар тэнгисийн ёроолд тайвширчээ.
LaGG-3 номноос зохиолч Иванов С.В.LaGG-3 (1-р цуврал) 1941 оны 2-р сард болсон намын 18-р бага хурал бараг бүхэлдээ улс орны батлан хамгаалах асуудалд зориулагдсан байв. Хэрэв 1928-1933 онуудад төсвийн ердөө 5.4 хувийг батлан хамгаалахад хуваарилж байсан бол 1941 он гэхэд 43.4 хувь болж нэмэгджээ. 1940 оны эхэн үеэс
Ла-5 сөнөөгч номноос [Луфтваффын нурууг хугалсан] зохиолчLaGG-3 (үйлдвэрлэлийн 4-р цуврал) Эхний гурван цувралын онгоцууд бие биентэйгээ төстэй байв. Гэхдээ 4 цувралын загварт мэдэгдэхүйц өөрчлөлт орсон. Өөрчлөлтүүдийг дөрвөн онгоцонд цувралаар үйлдвэрлэх явцад аажмаар нэвтрүүлсэн
Зөвлөлтийн нисгэгчдийн ЛаГГ-3, Ла-5/7 номноос зохиолч Иванов С.В. Үл мэдэгдэх Лавочкин номноос зохиолч Якубович Николай ВасильевичЯпоны LaGG-3 30-40-өөд оны эхэн үеийн Зөвлөлт Холбоот Улс, Японы харилцаа хэвийн байдлаас хол байсан. Хоёр улсын хооронд зэвсэгт мөргөлдөөн удаа дараа гарч байсан бөгөөд үүний гол шалтгаан нь хил хязгаарыг тодорхой заагаагүй явдал байв.
Fighter LaGG-3 номноос зохиолч Якубович Николай ВасильевичLaGG-3 (11 дэх цуврал) 11 дэх цувралын нисэх онгоцууд нь хуурай замын хүчинд шууд дэмжлэг үзүүлэх зорилготой байв. Тиймээс эдгээр LaGG-ууд нь гаднах бөмбөгний тавиур, пуужин хөөргөх хөтөч, гадна талын бэхэлгээний цэгүүдээр тоноглогдсон байв.
Зохиогчийн номноосLaGG-3 (23-р үйлдвэрлэлийн цуврал) 23-р цувралын LaGG-3-ийн гол онцлог нь өөрчлөгдсөн сүүлний хэсэг байв. Хэрэв өмнөх цуврал онгоцнуудад цахилгаан шат нь шуугиантай шууд холболттой байсан бол 23-р цувралын сөнөөгч онгоцонд шугам тавигддаг.
Зохиогчийн номноосLaGG-3 (29 дэх цуврал) 29 дэх цувралын LaGG-3 нь 1210 морины хүчтэй Klimov M-105PF илүү хүчирхэг хөдөлгүүрээр тоноглогдсон. Шинэ хөдөлгүүр нь өмнө нь ашиглаж байсан хөдөлгүүрээс 110 морины хүчтэй. Гэсэн хэдий ч шинэ хөдөлгүүрсул талтай байсан. Хэрэв
Зохиогчийн номноосLaGG-3 (33 дахь цуврал) 33 дахь цуврал нь хоёртой өвөрмөц онцлог. Нэгдүгээрт, энэ цувралын онгоцууд шинэ VISH-105SV сэнсээр тоноглогдсон байв. Үүний дагуу энэ сэнсэд илүү том зангилаа бэхлэгдсэн байв
Зохиогчийн номноосLaGG-3 (35 дахь үйлдвэрлэлийн цуврал) Онгоцны хөөрөх, хөөрөх үед илэрсэн нислэгийн чанарыг сайжруулахын тулд 35-р цувралын LaGG-3 загварт олон тооны өөрчлөлт оруулсан нисэх онгоцны буух шинж чанар
Зохиогчийн номноосФинландын LaGG-3 (35-р цуврал) 1942 оны 9-р сарын 14-нд Зөвлөлт ба Финляндын сөнөөгчид Олонец Истмус дээр агаарын тулалдаан эхлүүлэв. Финляндын нисгэгч Алтто Терво Зөвлөлтийн ЛаГГ-ын нэгийг сөнөөж чадсан бөгөөд тэр газар нутгийн нугад буух төхөөрөмжөө татсан байдалтай яаралтай буулт хийсэн.
Зохиогчийн номноосLaGG-3 (66 дахь цуврал) 66 дахь цувралын LaGG-3 нь Лавочкины дизайны товчоонд бүтээгдсэн шингэн хөргөлттэй хөдөлгүүртэй сүүлчийн онгоц байв. Өмнөх өөрчлөлтүүдтэй харьцуулахад LaGG-3 66-р цуврал нь хөнгөн хүрээтэй байв. Хэдийгээр онгоц нь нэмэлт юм
Зохиогчийн номноосШИНЭ “ЗҮРХТЭЙ” ЛАГГ-3 1941 оны эхээр амласан В.Я. Климовын M-107 мотор нь вандан туршилтыг давсан ч маш "түүхий" хэвээр байна. Үүний зэрэгцээ дотоодын хөдөлгүүрийн салбарт олон дизайнерууд анзаараагүй эсвэл анзаараагүй үйл явдал болсон
Зохиогчийн номноосLaGG-3 1939 онд Сталин сөнөөгч нисэх онгоцны асуудлыг биечлэн авч үзсэн - Агаарын хүчинд орчин үеийн ганц хөдөлгүүртэй моноплан сөнөөгч онгоц байгаагүй. Урьд өмнө байгаагүй уралдаан зарласан бөгөөд үүнд нэр хүндтэй дизайнеруудын хамт огт танихгүй хүмүүс оролцов
Зохиогчийн номноос Зохиогчийн номноос Зохиогчийн номноосЛАГГ-3 СӨНӨГЧИЙН ГЭР БҮЛИЙН ҮНДСЭН МЭДЭЭЛЭЛ Тайлбар. LaGG-3-ийн бүх хувилбаруудын геометрийн шинж чанарууд ижил байна: далавчны өргөн - 9.8 м, онгоцны урт - 8.82 м, далавчны талбай -
Энэхүү сөнөөгч онгоцны төслийг 1939 оны эхээр NKAP санал болгосон. Ерөнхийдөө уг машин нь загвар нь бүхэлдээ модноос бүрдсэн байсныг эс тооцвол цоо шинэ зүйл агуулаагүй болно. Энэ давуу тал нь маш чухал байсан бөгөөд удалгүй загвар зохион бүтээгчид болох Лавочкин, Горбунов, Гудков нарыг багтаасан шинэ загвар зохион бүтээх товчоог зохион байгуулах тушаал гарчээ. Металл эд ангиудыг хамгийн бага ашиглахаас гадна сөнөөгч онгоц нь M-105 хөдөлгүүр, маш хүчирхэг зэвсгээр тоноглогдсон - хоёр ShKAS пулемёт, хоёр BS пулемёт, VYa моторт их буу. Энэ бүх зэвсэг нь сөнөөгчийн хамар дээр төвлөрч, улмаар галын хүчийг нэмэгдүүлсэн.
Анхны нислэг I-301 1940 оны 3-р сарын 30-нд үйлдсэн. Онгоцыг туршсан туршилтын нисгэгч А.И.Никашин 520 км/цагийн хурдтай машиныг жолоодоход маш хялбар бөгөөд дунд зэрэгтэй нисгэгчид ашиглах боломжтой гэдгийг хүлээн зөвшөөрсөн. Процессын явцад I-301-ийн хөдөлгүүрийг хоёр удаа сольж, гидравлик систем нь гурван удаа доголдсон боловч азаар ямар ч гамшиг тохиолдсонгүй.
Дараа нь П.М.Стефановский, С.П.Супрун нар I-301 онгоцоор нисэв. Хурдны шинж чанарыг туршиж үзэхэд уг онгоц нь хэвтээ тэнхлэгийн хурдаараа гол өрсөлдөгч болох I-26-аас бага зэрэг доогуур байгааг харуулсан. Ижил хөдөлгүүртэй I-301 нь 585 км / цаг хурдтай, Яковлев сөнөөгч онгоц - 592 км / цаг хурдалсан. Өөрчлөлт хийсний дараа Супрун 605 км / цаг хурдалсан нь дараагийн бүх өөрчлөлтүүдийн LaGG-ийн хамгийн дээд үзүүлэлт болсон юм. Гэсэн хэдий ч дутагдалтай талуудын жагсаалт илүү урт байсан - онгоцны бүхээгт халуун байна, шиллэгээний чанар хангалтгүй, авирах үед ус, тос хөргөгч сайн ажилладаггүй, буух арааны дугуйны ачаалал хэт их байна. I-301 нислэгийн дагуу уртааш тогтвортой байдал хангалтгүй байсан. Онцгой хүчтэй зэвсгүүдийг мөн дибаг хийгдээгүй. Үүний үр дүнд цэргийн цуврал бүтээх зөвлөмж гарсан ч эцсийн туршилтын тайланд I-301 туршилтанд тэнцээгүй гэж мэдэгджээ.
Сөнөөгч онгоцны нөөцөд өөрчлөлт оруулсан. Тэдэнд энэ ажлыг гүйцэтгэхэд нэг сарын хугацаа өгсөн боловч үйлдвэрийн баг хоёр долоо хоногийн дотор дуусгаж, 1940 оны 8-р сарын 9-нд хоёр дахь прототип Никашины эргэн тойронд нисэв. Нислэг 20 минут орчим үргэлжилсэн бөгөөд ерөнхийдөө амжилттай болсон ч газардсаны дараа нисгэгч нислэгийн өндрийг тогтоохдоо алдаа гаргаж, онгоц сүйрчээ. Удалгүй нисэх онгоцны буудалд ирсэн Яковлев хэлэхдээ, I-301 нь өрсөлдөгчдөөсөө хоцорч байгаа бөгөөд масс үйлдвэрлэлд огт орохгүй байж магадгүй юм. Дараагийн хоёр онгоцыг зөвхөн 9-10-р сард угсарч, нислэгийн хүрээг 1000 км хүртэл нэмэгдүүлэхээр төлөвлөжээ.
I-301-ийг бөөнөөр үйлдвэрлэх шийдвэр (заримдаа LaGG-1, энэ тэмдэглэгээг энэ онгоцонд хэзээ ч албан ёсоор өгөөгүй ч) 1940 оны 10-р сарын 10-нд үргэлжилж буй туршилтын мөчлөгтэй бараг нэгэн зэрэг батлагдсан. Гурав дахь хуулбарыг 1941 оны 1-р сарын 4-нд Агаарын цэргийн хүчний судалгааны хүрээлэнд турших үеэр устгасан. Дөрөв дэх туршилтын онгоц илүү амжилттай нисэв. Нислэгийн явцад зарцуулсан түлшний хэмжээ нь I-301 нь 1000 км-ийн зайд хялбархан хүрч болохыг харуулсан боловч 840 км-ийн нислэгийн зайд хүрсэн. Үр дүнг Сталинд мэдээлсэн бөгөөд удалгүй уг зориулалтын дагуу өөрчлөгдсөн сөнөөгч онгоцыг цувралаар бүтээх шийдвэр гаргав.
Үүний зэрэгцээ LaGG-3-ын бүтээн байгуулалт, шинэчлэл үргэлжилсээр байна. Гол өөрчлөлтүүд нь юуны түрүүнд зэвсэгт нөлөөлсөн. 2-3-р цувралын нисэх онгоцонд алдаагүй VYa-23 их бууны оронд заримдаа хөдөлгүүрийн цилиндрийн камерт BK пулемёт суурилуулсан байв. Дөрөв дэх цувралаас эхлэн түүний байрыг ШВАК моторт их буу эзэлж, баруун BS пулемётыг задлав. 11-р цувралаас зөвхөн ShVAK их буу, зүүн BS пулемёт суурилуулах нь стандарт болсон. 1941 оны сүүл - 1942 оны эхээр. LaGG-3 нь эрт үеийн загварт (23-р цувралаас) зориулсан ердийн жингийн компенсаторын оронд автомат хавтангууд (15-р цувралаас) ба аэродинамик жингийн компенсатороор тоноглогдсон байв. 30 цуврал онгоцны нийтлэг яндангийн коллекторыг гурван давхар төхөөрөмжөөр сольсон. 34-р цувралын LaGG-3-д хамгийн том өөрчлөлтүүд хийгдсэн - ShVAK их бууг илүү хүчирхэг NS-37 (37 мм калибрын, энэ хувилбараас бусад тохиолдолд LaGG-д суулгаагүй), VISH-105SV-ээр сольсон. шинэ эргүүлэгчтэй сэнс суурилуулсан. Дараагийн өөрчлөлт (35-р цуврал) нь бага зэрэг өөрчлөгдсөн байв хэвтээ сүүлмөн бүрэн эвхэгддэг сүүлний дугуйтай.
37 мм-ийн Ш-37 их буутай хувилбар 1941 оны зун гарч ирэв. Шахурин мөн оны 3-р сард сөнөөгчдөд ижил төстэй буу суурилуулах тушаал гаргаж, Таубин, Шпитальный гэсэн хоёр төрлийн буу суурилуулах асуудлыг авч үзсэн. Эхнийх нь M-105P хөдөлгүүрийн цилиндрийн камерт суурилуулах боломжгүй байсан тул хурдан орхисон. Sh-37-ийн хувьд байдал арай дээр байсан ч бууны сумны багтаамж нь маш бага (захиалгын дагуу 50 сум биш 21 сум) байсан бөгөөд түр зуурын бэхэлгээ нь олон тооны суманд зориулагдаагүй байв. Гэсэн хэдий ч ийм зэвсэгтэй онгоцыг 1941 оны 7-р сар гэхэд угсарч, бүрэн туршсан. Энэ зорилгоор 23-р үйлдвэрт үйлдвэрлэсэн ердийн LaGG-3-ийг ашигласан. К-37 58 нислэг үйлдсэний 54 нь буунаас буудсан. Үр дүнг хангалттай гэж үзсэн бөгөөд удалгүй 21-р үйлдвэр нь цэргийн туршилт хийх зориулалттай 20 сөнөөгчийг үйлдвэрлэжээ. К-37-г анх 1941 оны 10-р сард Москвагийн ойролцоо фронтод ашиглаж, 43-р IAD-д шилжүүлэв. Шпитальный К-37 тусдаа эскадриль амжилтанд хүрч, Германы 5 танкийг устгасан гэж мэдээлсэн боловч тайланд бүх сөнөөгч алга болсон гэж заагаагүй байна.
1942 онд тэд турбо цэнэглэгчээр тоноглогдсон LaGG-3-ийг туршиж үзсэн. Нэгжийг асаахад хурд нь 600 км / цаг хүртэл нэмэгдэж, тэдгээрийг ашиглахгүйгээр 540-550 хүртэл буурдаг нь тогтоогджээ.
VK-107 хөдөлгүүрийг суурилуулах туршлага тийм ч сайн байгаагүй. Хөдөлгүүр нь дуусаагүй байсан бөгөөд LaGG хэзээ ч үүнийг цувралаар бүтээгээгүй. Гэхдээ M-82-ийн хувьд бүх зүйл илүү амжилттай болсон. Энэ мотор нь төгс төгөлдөр биш байсан ч үйл ажиллагаа нь арай илүү тогтвортой болсон. М-82-ыг суурилуулсан туршлагатай сөнөөгч онгоц болох LaG-5 нь LaGG-3 ба Ла-5-ын хоорондох завсрын хувилбар байсан боловч түүний мэдээллээс харахад энэ нь ижил түвшинд хэвээр байсан бөгөөд 2013 онд баригдаагүй байна. цуврал. Сүүлийн шат LaGG-ийг хөгжүүлэхдээ 1943-1944 онд баригдсан гэж үзэж болно. "105" гэсэн нэрийн дор байлдагч. Хавтангуудыг онгоцноос салгаж, бүхээгийн шинэ халхавч суурилуулсан. Аэродинамикаар сайжруулсан сөнөөгч онгоц 3500 метрийн өндөрт 623 км/цаг хурдалж, газар дээр 570 км/цаг хурдалж байсан ч үйлдвэрлэлд нэвтрүүлээгүй - туршилт дуусах үед Ла-7-г аль хэдийн хүлээн авсан байв. цэргүүдээр.
LaGG-3-ийн үйлдвэрлэл 1944 оны эхээр дууссан. Тбилисийн нисэхийн үйлдвэр нь хамгийн сүүлийн үеийн сөнөөгч онгоцуудыг үйлдвэрлэсэн - энэ төрлийн 66-р цуврал сөнөөгч онгоц. Зэвсгийн найрлага, хөдөлгүүр нь ижил хэвээр үлдсэн боловч онгоцонд цэвэр "гоо сайхны" өөрчлөлт орсон - бүхээгийн халхавчийг өөрчилж, ердийн гурвын оронд хоёр талдаа дөрвөн яндангийн хоолойг суурилуулсан.
Байлдааны ангиудад LaGG-3 гарч ирсэн нь нисгэгчдийн дунд тийм ч их баяр баясгаланг авчирсангүй. Ердийн "хүүхдийн" өвчнөөс гадна (LaGG-ийн буух хэрэгсэл аяндаа эвхэгддэг, гидравлик насос, тоормосны систем эвдэрсэн тохиолдол гарсан) шинэ тулаанч, I-16 ба I-153-тай харьцуулахад удирдахад илүү хэцүү, идэвхгүй байсан. Маневрлах чадварын хувьд LaGG-3 нь Сарлаг болон Илжигнүүдээс доогуур байсан боловч хамгийн тааламжгүй зүйл нь LaGG-ийн авирах хурд нь I-16!-ээс бага байсан юм. Хэсэг хугацааны туршид түүний цорын ганц эерэг ялгаа нь нислэгийн өндөр хурд байсан байж магадгүй ч 1941 оны 9-р сар гэхэд LaGGs шаардлагатай 575 км / цаг хурдыг үзүүлээгүй гэсэн мэдээ ирж эхлэв. Үйлдвэрлэлийн нисэх онгоц боловсруулсан хамгийн дээд хурд 560 км / цаг хүртэл, зарим агаарын хэсгүүдэд сөнөөгчид 40-50 км / ц-ээс бага хурдтай байв! Урд талд ирсэн үйлдвэрийн бүлгүүд хурд буурсан нь зөвхөн нисгэгчид халхавчны гулсах хэсэггүйгээр нисч байсантай холбоотой гэж тэмдэглэжээ. Заримдаа агаарын оролтонд суурилуулсан тоосны эсрэг тор нь бас тийм биш юм хамгийн сайн аргаарЭнэ нь сөнөөгч онгоцны хурдны шинж чанарт нөлөөлсөн бөгөөд сумны нүхийг тийм ч өндөр чанартай биш "нөхөх" юм. Тиймээс LaGG-ууд хурдаа алдаж байв. Гэсэн хэдий ч нисгэгчдийн Германы сөнөөгч онгоцыг гүйцэж чадаагүй гэсэн гомдол нь бүрэн үндэслэлгүй байсан - энэ нь зөвхөн онгоцны үйлдвэрлэлийн согог, техникийн ажилтнуудын хайхрамжгүй хандлага байсангүй - ямар ч цувралын LaGG-3-д байхгүй байх байсан. тэр үед 1500 метрээс дээш өндөрт 109F-ийн гол Германы сөнөөгч онгоцыг гүйцэж чадсан.
Гэсэн хэдий ч яг модон хийцтэй тул LaGG нь маш муу шатаж, нэлээд ноцтой эвдрэлийг тэсвэрлэж чаддаг байв. 1942 оны 2-р сард болсон тулалдааны нэгэнд Зөвлөлтийн баатар А.Н. Гринчик Bf-109-ийн бүлэгтэй ганцаараа тулалдах боломж олдсон. Сөнөөгч онгоц шууд утгаараа суманд өртөж, хөдөлгүүр нь эвдэрсэн боловч онгоц ниссээр байв. Эцэст нь Германчууд түүнийг ялагдсан гэж үзэн тайвширч, Гринчик довтолгоог тооцоогүй нэг Мессерийг буудаж амжив.
Тооны хувьд хамгийн амжилттай жил бол 1942 он бөгөөд байлдааны ангиудын ЛаГГ-3-ын тоо сарлагуудын тоотой бараг тэнцэж байв. Сталинградын тулалдааны үед фронтын энэ хэсэгт тулалдаанд оролцсон байлдааны дэглэмийн бараг тал хувь нь тэдэнтэй зэвсэглэсэн байв. Мэдээжийн хэрэг, Ла-5 ба Як-3 онгоцууд гарч ирснээр Лавочкины анхны сөнөөгч онгоц аажим аажмаар алга болж эхэлсэн боловч Европ дахь байлдааны ажиллагаа дуусах хүртэл түүний ажиллагаа үргэлжилсэн. 1945 он гэхэд ЗХУ-ын Агаарын цэргийн хүчин 600 орчим ЛаГГ-3 онгоцтой байсан бөгөөд тэдгээр нь гол төлөв Балтийн орнууд болон Хойд хэсэгт үйл ажиллагаа явуулж байв. Өвөрбайгалийн цэргийн тойргийн 300-р IAP нь Манжуурт болсон богино хугацааны дайн дууссаны дараа ЛаГГ-аас хамгийн сүүлд салсан хүмүүсийн нэг байв.
Наад зах нь нэг LaGG-3-ыг Германы Агаарын цэргийн хүчин ашиглаж байжээ. Үүнийг ниссэн нисгэгч хэд хэдэн ялалт байгуулж чадсан бөгөөд нэг удаа ижил сөнөөгч онгоцоор нисдэг Зөвлөлтийн нисгэгчтэй тулалдах шаардлагатай болсон. Нисгэгчдийн ур чадвар тэнцүү болж, тулаан тэнцээгээр өндөрлөсөн бололтой. Энэ нь LaGG-3 нь сөнөөгч онгоц шиг тийм ч муу биш гэдгийг дахин нотолсон бөгөөд нисгэгчдийн бэлтгэлээс их зүйл хамаардаг.
Финляндчууд гурван LaGG-3 онгоцтой байсан бөгөөд тэдэнд LG-1, LG-2, LG-3 гэсэн нэр өгч, дараа нь сөнөөгч онгоцуудыг LeLv-32 руу илгээж, Америкийн Н-75-тай хамт тулалдаж байв. Финляндын нисгэгч нэг ялалт байгуулсан тухай найдвартай мэдэгдэж байна - 1944 оны 2-р сарын 16-нд нисгэгч (ахлах дэслэгч) И.Т. Стороженко, мөн ЛаГГ-3 нисч, комиссар бус офицер Е-ийн сайн зорилготой тэсрэлтүүдийн хохирогч болжээ. Кискисен. Нийтдээ Финландын LaGG онгоцууд 1945 оны 2-р сар хүртэл ниссэн.
Эх сурвалжууд:
В.Н. Шунков "Улаан арми". Москва. АСТ\Минск. Ургац хураах. 2003 он
В.Алексеенко, М.Никольский “Аугаа эх орны дайны Лавочкины дайчид”
"LaGG-3" ("Агаар дахь дайн" №68)
LaGG-3 сөнөөгч онгоцны тактик ба техникийн мэдээлэл (1-р цуврал):
урт - 9.80 м
Далавчны өргөн - 9.81 м
Далавчны талбай - 17.62 м
Өндөр -
Хоосон жин - 2680 кг
хөөрөх жин - 3346 кг
Хамгийн дээд хурд - 575 км / цаг
Газрын хурд - 498 км / цаг
Авирах хурд - 735 м/мин
Хүрээ - 1100 км
Тааз - 9500 метр
Хөдөлгүүр - нэг M-105PA, шингэн хөргөлт, 1050 морины хүчтэй.
Экипаж - 1 хүн
Зэвсэглэл - нэг 12.7 мм-ийн BK пулемёт, хоёр 12.7 мм-ийн BS пулемёт, хоёр 7.62 мм-ийн ShKAS пулемёт.
"World of Warplanes" төслийн эрхэм шүтэн бишрэгчид та бүхэнд Зөвлөлтийн сөнөөгч ЛаГГ-3-д зориулсан материалыг хүргэж байна. Энэ онгоц олсон хамгийн их тооӨнгөрсөн долоо хоногт манай портал дээр явуулсан санал асуулга.
Энэ долоо хоногт та ойрын ирээдүйд Германы аль сөнөөгчийг "Түүхэн он сар өдөр" ангилалд оруулахыг шийдэх боломжтой (санал хураалт үндсэн хуудсан дээр явагдана).
Испанийн иргэний дайн нь дэлхийн 2-р дайны ирээдүйн гол оролцогчдыг туулсан нэгэн төрлийн туршилтын талбар болжээ хамгийн сүүлийн үеийн системүүдзэвсэг, тэдгээрийг ашиглах арга. Газар дээрх цэргүүдийн ялалт нь агаарын давуу байдлаас хэзээ ч илүү хамааралтай болох нь тогтоогдсон бөгөөд 1937 оны сүүлчээс Испанийн тэнгэрт ноёрхол нь хамгийн сүүлийн үеийн Германы Bf.109 сөнөөгч онгоцонд шилжиж эхэлсэн. Хэдийгээр түүний гол өрсөлдөгч болох Зөвлөлтийн I-16 нь баруун гарт байгаа хүчирхэг машин хэвээр байсан ч 1930-аад оны дунд үеэс байлдааны нисэх онгоцны хамгийн чухал үзүүлэлт гэж тооцогддог хурдаараа Мессерээс доогуур хэвээр байв.
LaGG-3 нэг болсон хамгийн шинэ гурванЗөвлөлтийн сөнөөгч онгоцууд Дэлхийн 2-р дайны эхэн үед ашиглалтад орсон (нөгөө хоёр нь МиГ-3 ба Як-1). Түүний нэрэнд гурван бүтээгч болох Лавочкин, Горбунов, Гудков нарын нэр багтсан боловч LaGG-3-ын ерөнхий дизайнер нь Семён Алексеевич Лавочкин байв. Түүний санаа нь бүхэлдээ модоор онгоц бүтээх явдал байв. ЗХУ-д бусад улс орнуудаас дордохгүй байсан ч тэд нисэх онгоцны барилгын ирээдүй нь модноос 40% хөнгөн металл дуралюминийх гэдгийг ойлгосон боловч ЗХУ-д хангалттай дюралюминий хэмжээ байхгүй байв. Гэхдээ гурвалжин мод үйлдвэрлэх технологийг боловсруулсан. Энэ нь шахсан юм 
мөн формальдегидийн давирхай, давирхайтай цавуугаар шингээсэн хус өнгөлгөө. Энэ материал нь duralumin-ээс хүнд, асар их хүч чадалтай, шатдаггүй. "Модон онгоц" бүтээхэд үл итгэсэн Сталин Лавочкиныг дуудаж, ярианы турш түүний хоолойг ашиглан гурвалжин модны хэсгийг шатаах гэж оролдсон түүх бий.
LaGG-3 нь нисэх онгоцны үйлдвэрлэлийн өвөрмөц үзэгдэл байв. Түүний орчин үеийн хүмүүсийн дунд загвар нь ижил хэмжээний мод агуулсан цорын ганц нисэх онгоцыг дэлхийд мэддэг - Британийн алдарт бөмбөгдөгч Де Хавилланд шумуул. Энэхүү машин нь бөмбөгдөгч хувилбараараа байлдааны даалгаварт их буу, пулемётгүйгээр нисч, хамгийн бага хохирол амсдаг. Амьд үлдэх түлхүүр нь нислэгийн асар их хурд, өндөр байсан нь Германы сөнөөгчдөд хүрэх боломжгүй болгосон. Шумуулын бие нь халуун орны мод болох бальза модоор хийгдсэн бөгөөд мод нь гайхалтай бат бөх, хөнгөн жинтэй байв. Гэхдээ LaGG-3 бол бөмбөгдөгч биш, харин маневрлах чадвартай агаарын тулалдаанд зориулагдсан, хүчирхэг зэвсгээр тоноглогдсон сөнөөгч байв. Түүний их биений хэсгүүдийг нэг хадаас, шураггүйгээр наасан нарс, линден, үнс, хус өнгөлгөөгээр хийсэн. LaGG-3-ын их биеийг нямбай лак, өнгөлсөн.
Эхлээд шинэ сөнөөгч онгоцыг бүтээсэн үйлдвэр нь Кунцево нисэх онгоцны сэнс, цанын №22 үйлдвэр, дараа нь хуучин үйлдвэр байв. тавилгын үйлдвэрХимки дэх №301. Үүний үндсэн дээр дараа нь хоршоо байгуулагдсан 
Лавочкины дизайны товчоо, LaGG-3 прототип нь I-301 гэсэн тэмдэглэгээг авсан. I-301 онгоцны анхны нислэг 1940 оны 4-р сарын 9-нд болсон. Мөн оны 5-р сарын 1-нд тод интоорын өнгө, "төгөлдөр хуур" лакаар хочит I-301 оролцов. баярын жагсаал. Харамсалтай нь шинэ машиныг зохион бүтээсэн хөдөлгүүрүүд нь цагтаа бэлэн болоогүй байсан тул I-301 нь цуврал усны хөргөлттэй M-105P хөдөлгүүрээр тоноглогдсон байв. Түүний тусламжтайгаар 1940 оны зун болсон улсын туршилтын үеэр сөнөөгч онгоц дээд тал нь 605 км/цаг хурдалж байжээ. Хэдийгээр эргүүлэх туршилтын програм бүрэн ажиллаж байгаа боловч нисэх онгоцзэвсгийн ашиглалт дуусаагүй тул I-301 LaGG-1 брэндийн дор бөөнөөр үйлдвэрлэгджээ.
Дэлхийн 2-р дайн эхлэхээс өмнө 1941 онд төлөвлөсөн 2960 ширхэг LaGG-3-аас 322 ширхэгийг үйлдвэрлэжээ. 1-3 цувралын сөнөөгч онгоцууд RSI-3 "Ийгл" радио дамжуулагч, хүчилтөрөгчийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон бөгөөд энэ нь нисгэгчийг 10,000 метрийн өндөрт гарах боломжийг олгосон. Шинэ машин нь маш хүчирхэг зэвсгүүдээр ялгагдана: 12.7 мм-ийн UBS хоёр пулемёт, хоёр 7.62 мм-ийн ШКАС, нэг 12.7 мм-ийн UBK пулемёт. Сүүлд нь 23 мм-ийн их бууны байрыг эзэлсэн бөгөөд суурилуулах ажлыг орхих шаардлагатай байв. LaGG-3-ийн эхний цувралын хяналтын туршилтууд 1941 оны 6-р сарын 20-нд дууссан бөгөөд дайны үед арилгах шаардлагатай хэд хэдэн согогийг илрүүлсэн. Харамсалтай нь аж ахуйн нэгжүүдийг нүүлгэн шилжүүлж, үйлдвэрлэлийн түвшин буурсан нь онгоцны чанарыг сайжруулсангүй. Тухайлбал, онгоцны хурд 550 км/цаг хүртэл буурсан байна. Гэхдээ үйлдвэрлэлийн хялбар байдал, материалын хямд өртөг нь зөвхөн чухал зүйл болж хувирав.
LaGG-3 нь онгоц гэж тооцогддог эхний үедайн байсан ч 1944 он хүртэл 66 ангиар бүтээгдсэн. Энэ бүх хугацаанд онгоц сайжирсаар байв. Өөрчлөлтүүд нь хөдөлгүүрийн өөрчлөлт, зэвсгийн хослол (20 мм-ийн ShVAK их бууг нэмж, ShKAS-ыг устгаж, бөмбөг, пуужингийн түдгэлзүүлэлтийг суурилуулсан), сэнстэй холбоотой байв. 1942 онд танк эсэргүүцэх зориулалттай 34 цувралын онгоц нь Зөвлөлтийн нисэх хүчинд анх удаа 37 мм-ийн NS-37 их бууг тээвэрлэж, улмаар Як-9 сөнөөгч, Ил-2 довтолгооны онгоцонд амжилттай ашигласан. .
Чухамдаа LaGG-3 нь дайны дундуур Bf.109-ээс санаачлагыг авсан Зөвлөлтийн алдарт сөнөөгч Ла-5-ын прототип болсон юм. Хоёр машины гол ялгаа нь сөнөөгч онгоцыг эхлээд LaGG-5, дараа нь Ла-5 болгон хувиргасан ASh-82 агаарын хөргөлттэй хөдөлгүүр юм. Гэхдээ LaGG-3 өөрөө "хар домог" -ийг хүлээн авсан бөгөөд хүнд, болхи онгоцны тухай домог Мессерийн эсрэг ямар ч боломжгүй байсан тул Зөвлөлтийн нисгэгчдээс "LaGG - лакаар бүрсэн баталгаатай авс" гэсэн тааламжгүй хоч авчээ. Гэсэн хэдий ч LaGG-3 дээр тулалдаж байсан нисгэгчид ийм нэрээс зайлсхийхийг хичээсэн. LaGG-3 үнэхээр хөдөлгүүрийн хүч дутмаг байсан нь маневрлах чадварт нь нөлөөлсөн боловч эхний цувралд амьд үлдэх чадвар, галын хүч нь маш чухал байсан. Георгий Дмитриевич Костылев зэрэг Зөвлөлтийн баатар ЛаГГ-3 дээр тулалдаж, Герман, Финландын 30 орчим онгоцыг буудаж унагасан, мөн ЛаГГ-3 дээр 12 ялалт байгуулж, Баатарын анхны одыг хүртсэн Павел Михайлович Камозин нар тулалдаж байв. Үүний төлөө Зөвлөлт Холбоот Улс.
- Та өөр өөр нарийвчлалтайгаар LaGG-3 онгоцны дүрслэлийг олж болно.
Аугаа эх орны дайны өмнө болон үед Улаан армийн Агаарын цэргийн хүчинд үйлчилж байсан нэг суудалтай нэг хөдөлгүүртэй поршений сөнөөгч-моноплан. 1941-1944 онуудад үйлдвэрлэгдсэн сөнөөгч, сөнөөгч-бөмбөгдөгч, сөнөөгч-бөмбөгдөгч, тагнуулын нисэх онгоц болгон ашигласан.
I-301
LaGG-3-ын прототип нь I-301 сөнөөгч юм. Онгоцыг гурван нисэх онгоцны зохион бүтээгч С.А тэргүүтэй OKB-301 компани бүтээсэн. ЛаВочкин, V.P. ГОрбунов, М.И. Гзагасны саваа I-301 нь бүхэлдээ модоор хийгдсэн, бүх эд ангиудыг цавуугаар наасан, хадаас, эрэг ашиглаагүй. Хамгийн чухал бүрэлдэхүүн хэсгүүдийг дельта модоор хийсэн.
Барилгын шийдвэр прототип I-301-ийг 1939 оны 11-р сард хүлээн авсан. 1940 оны 3-р сарын 28-нд туршилтын нисгэгч А.И.-ийн удирдлаган дор туршлагатай I-301 онгоц. Никашина анхны нислэгээ амжилттай хийжээ. 1940-1941 онд туршиж үзсэн I-301-ийн хоёр хувь баригдсан. Эдгээр онгоцны нэг онцлог шинж чанар нь нислэгийн гүйцэтгэлийг сайжруулахын тулд онгоцыг өнгөлж, лакаар бүрсэн байв.
I-301 онгоцны анхны хуулбар
Онгоц нь 1050 морины хүчин чадалтай V хэлбэрийн 12 цилиндртэй V.Ya Klimov M-105P хөдөлгүүрээр тоноглогдсон.
Эхэндээ түлшийг гурван саванд байрлуулсан: их бие, хоёр нь төв хэсэгт байрладаг. Консолын танк байхгүй тул нислэгийн хүрээ 560 км-ээс хэтрэхгүй байв. Дараа нь зайг нэмэгдүүлэхийн тулд хоёр жигүүрийн танк нэмж оруулсан.
ЛаГГ-3-35
Үйлдвэрлэлийн 35-р цувралын онгоцонд илүү сайн удирдахын тулд автомат хавтанг суурилуулж эхлэв. Баруун жигүүрт байрлах питот хоолойг далавчны доор шилжүүлэв. Радиаторын хөндлөн огтлол нэмэгдэж, улмаар агаарын хэрэглээ нэмэгдсэн. Сүүлний дугуй нь эвхэгддэг болсон.
LaGG-3-66
LaGG-3 онгоцны эцсийн өөрчлөлт нь 66-р цуврал байв. Аэродинамикийн салбарт олон сайжруулалт хийгдсэн бөгөөд тэдгээрийн заримыг Як-1В онгоцны бүтээн байгуулалтад үндэслэн Яковлевын дизайны товчооноос зээлж авсан. Халхавч нь өөрчлөгдсөн бөгөөд энэ нь Ла-5-тай төстэй болж, урд болон хойд хуягласан шилтэй болсон. Дельта модны оронд энгийн нарс хэрэглэдэг байсан, энэ нь бага байсан тодорхой таталцал. Түүнчлэн онгоцны хөөрөх жинг багасгахын тулд онгоцны тоног төхөөрөмжийг хөнгөвчлөх, шинэчлэх ажлыг хийжээ. 66-р цувралын нислэгийн шинж чанар нь Германы зүүн фронтын гол байлдагч болох Bf.109 ба Fw.190A-тай ажиллах боломжийг олгосон. Гэсэн хэдий ч LaGG-3 нь зэвсэглэлээрээ тэднээс доогуур байв.
66-р цувралын онгоцыг 1943 оны хавраас 1944 оны дунд үе хүртэл Тбилиси хотод үйлдвэрлэсэн.
Кубаныг тойрсон тулалдаанд 66-р цувралын тулаанчид оролцов. Кубаны агаарын тулалдаанд ЛаГГ-уудаар зэвсэглэсэн хэд хэдэн дэглэм оролцсон бөгөөд үүнд 88-р IAP багтжээ. "Зөвлөлтийн Гүрж" (Гүрж хэлээр) гэсэн бичээстэй энэ ангийн нэг байлдагч дайсны нисэх онгоцны буудал дээр андуурч буужээ.