Цөмийн мөс зүсэгч. Оросын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд хэрхэн ажилладаг вэ? "Росатомфлот цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны түүх
Одоо дугуйны байшинг эс тооцвол мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дотор талыг харцгаая.
Нийтлэл нь том, нүсэр, бүх төрлийн мэдээллийн эмхэтгэл юм:-((
Энэ бүхэн бол усан онгоцоор аялж явсан хүмүүсийн асар олон тооны зургийг, ялангуяа тэднийг ижил газруудад аваачсан тул би үүнийг олж мэдэхийг сонирхож байсан гэдгийг би ойлгож байна.
Энэ бол цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны талаархи бидний гарын авлага юм.
Боомтоор шатахуун авахгүйгээр маш удаан явах боломжтой хөлөг онгоц бүтээх тухай яриа байв.
Эрдэмтэд цөмийн мөс зүсэгч онгоц өдөрт 45 грамм цөмийн түлш зарцуулна гэж тооцоолжээ. шүдэнзний хайрцаг. Тийм ч учраас цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц бараг хязгааргүй навигацийн талбайтай тул нэг аялалд Хойд мөсөн болон Антарктидын эрэгт хоёуланд нь очиж үзэх боломжтой болно. Атомын цахилгаан станцтай хөлөг онгоцны хувьд зай нь саад тотгор биш юм.
Эхлээд бид энэ өрөөнд цугларч, аялалын талаар товч танилцуулж, хоёр бүлэгт хуваагдсан.
Адмиралти нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг засварлах, барихад ихээхэн туршлагатай байв. 1928 онд тэд "мөс зүсэгч флотын өвөө" - алдарт Ермакыг их засвар хийжээ.
Тус үйлдвэрт мөс зүсэгч болон мөс хугалах тээврийн хөлөг онгоцууд баригдсан нь Зөвлөлтийн усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөгжлийн шинэ үе шат - тавны оронд цахилгаан гагнуур ашиглахтай холбоотой байв. Үйлдвэрийн хамт олон энэхүү шинэчлэлийг санаачлагчдын нэг байв. Шинэ аргаСедов ангиллын мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих явцад амжилттай туршсан. Барилга угсралтын явцад цахилгаан гагнуурыг өргөн ашиглаж байсан "Охотск", "Мурман", "Океан" мөс зүсэгч онгоцууд маш сайн ажилласан. гүйцэтгэл; Тэдний их бие нь бусад хөлөг онгоцтой харьцуулахад илүү бат бөх болсон.
Агуугийн өмнө Эх орны дайнТус үйлдвэр нь "Семён Дежнев" нэртэй мөс хагалах том хөлөг онгоцыг барьсан бөгөөд далайн туршилтын дараа тэр даруй Арктик руу өвөлжсөн карвануудыг зайлуулахаар явсан. Семён Дежневийн араас мөс хагалах тээврийн хөлөг онгоц Леваневский хөөрөв. Дайны дараа тус үйлдвэр өөр нэг мөс зүсэгч, өөрөө явагч мөс зүсэгч төрлийн хэд хэдэн гатлага онгоц барьжээ.
Энэхүү төсөл дээр Зөвлөлтийн нэрт физикч академич А.П.Александров тэргүүтэй шинжлэх ухааны томоохон баг ажиллажээ. Түүний удирдлаган дор И.И.Африкантов, А.И.Брандаус, Г.А.Гладков, Б.Я.Гнесин, В.И.Неганов, Н.С.Хлопкин, А.Н.Стефанович болон бусад зэрэг нэр хүндтэй мэргэжилтнүүд ажиллаж байжээ.
Нэг давхарт гарцгаая
Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хэмжээсийг хойд зүгт ажиллаж байгаа мөс зүсэгч хөлөг онгоцны шаардлагыг харгалзан сонгосон бөгөөд хамгийн сайн далайд тэсвэртэй байдлыг хангасан: мөс зүсэгчийн урт 134 м, өргөн 27.6 м, босоо амны хүч 44,000 морины хүчтэй. с., нүүлгэн шилжүүлэлт 16000 тонн, тунгалаг усанд хурд 18 зангилаа, 2 м-ээс дээш зузаантай мөсөнд 2 зангилаа.
Урт коридорууд
Турбо цахилгаан суурилуулсан хүч чадал нь хосгүй юм. Цөмийн мөс зүсэгч нь дэлхийн хамгийн томд тооцогдож байсан Америкийн мөс зүсэгч “Мөсөн гол”-оос хоёр дахин хүчтэй юм.
Усан онгоцны их биеийг зохион бүтээхдээ нумны хэлбэрт онцгой анхаарал хандуулсан бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцны мөс хагалах чанараас ихээхэн хамаардаг. Одоо байгаа мөс зүсэгч хөлөг онгоцтой харьцуулахад цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд сонгосон контур нь мөсөн дээрх даралтыг нэмэгдүүлэх боломжтой болгодог. Арын үзүүр нь ухрах үед мөсөнд маневр хийх, сэнс болон жолооны мөсний нөлөөллөөс найдвартай хамгаалагдахаар хийгдсэн.
Хоолны өрөө:
Гал тогооны талаар юу хэлэх вэ? Энэ бол өөрийн талх нарийн боовны үйлдвэртэй, гал тогооны өрөөнөөс цахилгаан шатаар үйлчилдэг.
Практикт мөс зүсэгч хөлгүүд зөвхөн нум, ар нуруугаараа төдийгүй хажуугаараа мөсөнд тээглэдэг тохиолдол ажиглагдсан. Үүнээс зайлсхийхийн тулд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг зохион байгуулахаар шийдсэн тусгай системүүдтогтворжуулагч танк. Хэрвээ нэг талын савнаас нөгөө талын сав руу ус шахвал нөгөө тал руугаа найгаж буй хөлөг онгоц мөсийг хажуу тийш нь түлхэж, хагарах болно. Ижил савны системийг нум ба хойд хэсэгт суурилуулсан. Мөс зүсэгч хөлөг хөдөлж байхдаа мөсийг хугалахгүй, нум нь гацвал яах вэ? Дараа нь та хажуугийн савнаас нум руу ус шахаж болно. Мөсөн дээрх даралт нэмэгдэж, энэ нь эвдэрч, мөс зүсэгч мөсөн олзлолтыг орхих болно.
Их бие нь гэмтсэн тохиолдолд ийм том хөлөг онгоцны живэхгүй байхын тулд тэд их биеийг арван нэгэн гол хөндлөн ус үл нэвтрэх хаалт бүхий тасалгаанд хуваахаар шийджээ. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг тооцоолохдоо хамгийн том хоёр тасалгаа усанд автсан үед зохион бүтээгчид хөлөг живэх боломжгүй байсан.
Туйлын аварга барилгачдын багийг авъяаслаг инженер В.И.
1956 оны 7-р сард цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их биеийн эхний хэсгийг тавьсан.
Талбай дээрх барилгын онолын зургийг гаргахын тулд асар том талбай шаардлагатай байсан - ойролцоогоор 2500 хавтгай дөрвөлжин метр. Харин тусгай хэрэгсэл ашиглан тусгай бамбай дээр эвдрэлийг хийсэн. Энэ нь тэмдэглэгээ хийх талбайг багасгах боломжтой болсон. Дараа нь загвар зургуудыг хийж, гэрэл зургийн хавтан дээр зургийг нь авсан. Сөрөг байрлуулсан проекцийн төхөөрөмж нь металл дээрх хэсгийн хөнгөн контурыг дүрсэлсэн. Фото-оптик тэмдэглэгээний арга нь плаза, тэмдэглэгээний ажлын эрчмийг 40% бууруулах боломжтой болсон.
Бид хөдөлгүүрийн тасалгаанд ордог
Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц бол бүх зүйлд хамгийн хүчирхэг хөлөг юм мөс зүсэгч флотхамгийн хүнд нөхцөлд мөстэй тэмцэх зориулалттай; тиймээс түүний бие нь ялангуяа бат бөх байх ёстой. Шинэ төрлийн ган ашиглан их биений өндөр бат бөх чанарыг хангахаар шийдсэн. Энэ ган нь цохилтын бат бөх чанарыг нэмэгдүүлсэн. Энэ нь сайн гагнаж, бага температурт хагарлын тархалтыг тэсвэрлэх чадвартай.
Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг хөлөг онгоцны их бие, суурилуулах систем нь бусад мөс зүсэгчээс ялгаатай байв. Доод хэсэг, хажуу тал, дотоод тавцан, тавцан, төгсгөлийн дээд тавцанг хөндлөн хүрээний систем ашиглан, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дунд хэсэгт байрлах дээд тавцанг уртааш систем ашиглан барьсан.
Барилга, сайн таван давхар байшингийн өндөр нь 75 тонн жинтэй хэсгүүдээс бүрдсэн ийм том хэсгүүд хоёр зуу орчим байв.
Ийм хэсгүүдийг угсрах, гагнах ажлыг их биений цехийн угсралтын өмнөх хэсэг гүйцэтгэсэн.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь 300 мянган хүн амтай хотыг эрчим хүчээр хангах хүчин чадалтай хоёр цахилгаан станцтай нь анхаарал татаж байна. Усан онгоцонд жолооч, стокер шаардлагагүй: цахилгаан станцуудын бүх ажил автоматжуулсан.
Хамгийн сүүлийн үеийн цахилгаан сэнсний моторуудын талаар хэлэх хэрэгтэй. Эдгээр нь ЗХУ-д анх удаа цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд зориулагдсан өвөрмөц машинууд юм. Тоонууд өөрсдөө ярьдаг: дундаж хөдөлгүүрийн жин 185 тонн, хүч нь бараг 20,000 морины хүчтэй. -тай. Хөдөлгүүрийг хэсэг хэсгээр нь салгаж, мөс зүсэгч онгоцонд хүргэх ёстой байв. Хөдөлгүүрийг хөлөг онгоцонд ачих нь ихээхэн бэрхшээлтэй тулгарсан.
Тэд энд бас цэвэр цэмцгэр байдалд дуртай.
Урьдчилан угсрах талбайгаас дууссан хэсгүүдийг гулсуур руу шууд хүргэсэн. Угсрагч, байцаагч нар хурдан шуурхай байранд нь суулгасан.
Анхны туршилтын стандарт хэсгүүдийн нэгжийг үйлдвэрлэх явцад тэдгээрийг хийх ган хуудас нь 7 тонн жинтэй, худалдан авалтын талбайд байгаа кранууд ердөө 6 тонн хүртэл өргөх хүчин чадалтай байсан.
Хэвлэлийнхэн ч хүч дутсан.
Ажилчид, инженерүүд, эрдэмтдийн нягт хамтын ажиллагааны өөр нэг сургамжтай жишээг хэлэх нь зүйтэй болов уу.
Батлагдсан технологийн дагуу зэвэрдэггүй ган хийцийг гараар гагнаж байсан. 200 гаруй туршилт хийсэн; Эцэст нь гагнуурын горимуудыг боловсруулсан. Таван автомат гагнуурчин гар аргаар 20 гагнуурчныг сольж, өөр чиглэлээр ажиллахаар шилжүүлсэн.
Жишээлбэл, ийм тохиолдол байсан. Маш том хэмжээтэй байсан тул хүргэх боломжгүй байв төмөр замургамлын урд ба хойд тулгуур руу - хөлөг онгоцны нум ба хойд хэсгийн үндсэн бүтэц. Их хэмжээний, хүнд, 30 ба 80 гр жинтэй, тэд ямар ч төмөр замын тавцан дээр тохирохгүй байв. Инженерүүд, ажилчид өөрсдийн эд ангиудыг гагнах замаар шууд үйлдвэрт ишийг үйлдвэрлэхээр шийджээ.
Эдгээр ишний бэхэлгээний үеийг угсрах, гагнах нарийн төвөгтэй байдлыг төсөөлөхийн тулд гагнасан хэсгүүдийн хамгийн бага зузаан нь 150 мм хүрсэн гэж хэлэхэд хангалттай. Ишний гагнуур 3 ээлжээр 15 хоног үргэлжилсэн.
Барилга гулсуур дээр баригдаж байх хооронд үйлдвэрийн янз бүрийн цехүүдэд эд анги, шугам хоолой, багаж хэрэгслийг үйлдвэрлэж, суурилуулж байв. Тэдний олонх нь бусад үйлдвэрээс ирсэн. Үндсэн турбогенераторуудыг Харьковын цахилгаан механикийн үйлдвэрт, хөдөлгөх цахилгаан моторыг С.М.Кировын нэрэмжит Ленинградын Электросила үйлдвэрт барьсан. Ийм цахилгаан моторыг ЗХУ-д анх удаа бүтээжээ.
Уурын турбинуудыг Кировын үйлдвэрийн цехүүдэд угсарсан.
Шинэ материалыг ашиглах нь олон тооны өөрчлөлтийг шаарддаг технологийн процессууд. Өмнө нь гагнуураар холбогдож байсан цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцон дээр дамжуулах хоолойг суурилуулсан.
Тус үйлдвэрийн гагнуурын товчооны мэргэжилтнүүдтэй хамтран угсралтын цехийн ажилчид хоолойн цахилгаан нуман гагнуурыг боловсруулж хэрэгжүүлсэн.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд янз бүрийн урт, диаметртэй хэдэн мянган хоолой шаардлагатай байв. Хэрэв хоолойг нэг шугамаар сунгавал урт нь 75 километр болно гэж мэргэжилтнүүд тооцоолжээ.
Эцэст нь гулсуурын ажлыг дуусгах цаг иржээ.
Буухаасаа өмнө эхлээд нэг бэрхшээл, дараа нь өөр нэг бэрхшээл гарч ирэв.
Тиймээс жолооны хүнд ирийг суурилуулах нь тийм ч амар ажил биш байв. Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлгийн хойд үзүүрийн нарийн төвөгтэй загвар нь түүнийг ердийн байдлаар байрлуулах боломжийг олгосонгүй. Үүнээс гадна, асар том хэсгийг суурилуулах үед дээд тавцан аль хэдийн хаагдсан байв. Ийм нөхцөлд эрсдэл хүлээх боломжгүй байв. Тэд "хувцаслалтын бэлтгэл" хийхээр шийдсэн - эхлээд тэд жинхэнэ баллер биш, харин түүний "давхар" - ижил хэмжээтэй модон загвар зохион бүтээжээ. "Сургууль" амжилттай болж, тооцоо батлагдсан. Удалгүй олон тоннын хэсгийг хурдан шуурхай байрлуулав.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоц хөөргөхөд тун ойрхон байлаа. Хөлөг онгоцны том хөөргөх жин (11 мянган тонн) нь хөөргөх төхөөрөмжийг зохион бүтээхэд хүндрэл учруулж байсан ч мэргэжилтнүүд энэ төхөөрөмж дээр бараг эхний хэсгүүдийг гулсуур дээр тавьсан үеэс л ажиллаж байсан.
Зураг төслийн байгууллагын тооцоогоор “Ленин” мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг усанд оруулахын тулд хөөргөх замуудын усан доорх хэсгийг уртасгаж, гулсуурын нүхний ард ёроолыг гүнзгийрүүлэх шаардлагатай болжээ.
Бүлэг ажилчид дизайны товчооүйлдвэр ба их биений цех нь анхны төсөлтэй харьцуулахад илүү дэвшилтэт хөөргөх төхөөрөмжийг боловсруулсан.
Дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн практикт анх удаа бөмбөрцөг хэлбэртэй модон эргүүлэх төхөөрөмж болон бусад олон шинэ дизайны шийдлүүдийг ашигласан.
Хөлөгдөх жинг багасгахын тулд хөлөг онгоцыг усан дээр гулсах замаас гарсны дараа хөөргөх, тоормослох үед илүү тогтвортой байдлыг хангахын тулд арын болон нумын доор тусгай понтон суурилуулсан.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их биеийг шатнаас чөлөөлөв. Шинэхэн будгаар гялалзсан портал тогоруунуудаар хүрээлэгдсэн тэрээр анхны богино аялалдаа - Невагийн усны гадаргуу руу гарахад бэлэн болжээ.
Үргэлжлүүл
Доошоо явцгаая
. . . ХУУДАС. Мэдлэггүй хүнд энэ гурван үсэг юу ч биш. PEZh - эрчим хүч, амьд үлдэх пост - мөс зүсэгчийг удирдах тархи. Эндээс автомат багаж хэрэгслийн тусламжтайгаар үйл ажиллагааны инженерүүд - флотын шинэ мэргэжилтэй хүмүүс уурын генераторын үйл ажиллагааг алсаас удирдаж чадна. Эндээс цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны "зүрх" - реакторуудын шаардлагатай ажиллах горимыг хадгалдаг.
Усан онгоцонд олон жил явсан туршлагатай далайчид янз бүрийн төрөл, тэд гайхаж байна: PJ мэргэжилтнүүд ердийн тэнгисийн цэргийн дүрэмт хувцасныхаа дээгүүр цасан цагаан нөмрөг өмсдөг.
Эрчим хүч, амьдрах чадварын станц, нисгэгч, багийн бүхээг нь төвийн дээд хэсэгт байрладаг.
Тэгээд одоо түүхийг цааш нь:
1957 оны 12-р сарын 5. Өглөө нь тасралтгүй шиврээ бороо орж, үе үе бороо орж байв. Булан дээрээс хүчтэй, хүчтэй салхи үлээж байв. Гэвч хүмүүс Ленинградын гунигтай цаг агаарыг анзаараагүй бололтой. Мөс зүсэгч хөлөг онгоц хөөргөхөөс нэлээд өмнө хальтиргаа гулгааны эргэн тойронд хүмүүс дүүрсэн байв. Олон хүн хажууд баригдаж байсан танканд суув.
Яг үд дунд 1917 оны аравдугаар сарын 25-ны мартагдашгүй шөнө Октябрийн хувьсгалын домогт хөлөг "Аврора" зогсож байсан яг тэр газарт "Ленин" атомын мөс зүсэгч хөлөг зангуу тавив.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны бүтээн байгуулалт шинэ үе шатанд орж, усан онгоцыг барьж дуусгах ажил эхэллээ.
Атомын цахилгаан станц бол мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хамгийн чухал хэсэг юм. Реакторын дизайн дээр хамгийн алдартай эрдэмтэд ажилласан. Гурван реактор тус бүр нь дэлхийн анхны реактороос бараг 3.5 дахин хүчтэй байдаг цөмийн цахилгаан станцЗХУ-ын Шинжлэх Ухааны Академи.
OK-150 "Ленин" (1966 он хүртэл)
Реакторын нэрлэсэн хүч, VMT 3x90
Уурын нэрлэсэн гарц, т/ц 3х120
Сэнсний хүч, л/с 44,000
Бүх суулгацын зохион байгуулалт нь блок дээр суурилдаг. Нэгж бүр нь усан хөргөлттэй реактор (жишээлбэл, ус нь хөргөлтийн болон нейтрон зохицуулагч юм), дөрвөн эргэлтийн насос, дөрвөн уурын генератор, эзэлхүүний компенсатор, хөргөгч бүхий ион солилцооны шүүлтүүр болон бусад тоног төхөөрөмжтэй.
Реактор, шахуурга, уурын генераторууд нь тусдаа орон сууцтай бөгөөд хоолой доторх богино хоолойгоор хоорондоо холбогддог. Бүх тоног төхөөрөмж нь төмрийн ус хамгаалах савны кассонд босоо байрлалтай бөгөөд жижиг хэмжээтэй хамгаалалтын блокоор хаалттай байдаг бөгөөд энэ нь ашиглахад хялбар байдлыг хангадаг. засварын ажилӨө.
Цөмийн реактор гэдэг нь хүнд элементийн цөмийн задралын хяналттай гинжин урвалыг цөмийн энерги ялгаруулах замаар гүйцэтгэдэг техникийн суурилуулалт юм. Реактор нь идэвхтэй бүс ба тусгагчаас бүрдэнэ. Усны төрлийн реактор - доторх ус нь бас зохицуулагч юм хурдан нейтронуудмөн хөргөх, дулаан солилцох орчин Цөм нь хамгаалалтын бүрхүүлд (түлшний элементүүд - түлшний саваа) болон зохицуулагчийг агуулдаг. Нимгэн саваа шиг харагдах түлшний савааг боодол болгон цуглуулж, таглаагаар битүүмжилдэг. Ийм бүтцийг түлшний угсралт гэж нэрлэдэг.
Нимгэн саваа шиг харагдах түлшний савааг боодол болгон цуглуулж, таглаагаар битүүмжилдэг. Ийм бүтцийг түлшний угсралт (FA) гэж нэрлэдэг. Реакторын цөм нь шинэ түлшний угсралтын (FFA) идэвхтэй хэсгүүдийн цуглуулга бөгөөд тэдгээр нь эргээд түлшний элементүүдээс (түлшний элементүүд) бүрддэг. Реакторт 241 STVS байрлуулсан. Орчин үеийн идэвхтэй бүсийн нөөц (2.1-2.3 сая МВт цаг) нь атомын цахилгаан станцтай хөлөг онгоцны эрчим хүчний хэрэгцээг 5-6 жилийн хугацаанд хангадаг. Цөмийн эрчим хүчний нөөц дууссаны дараа реакторыг цэнэглэнэ.
Зууван ёроолтой реакторын сав нь бага хайлштай халуунд тэсвэртэй гангаар хийгдсэн бөгөөд дотоод гадаргуу дээр зэврэлтээс хамгаалах гадаргуутай.
APPU-ийн ажиллах зарчим
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны PUF-ийн дулааны хэлхээ нь 4 хэлхээнээс бүрдэнэ.
Эхний хэлхээний хөргөлтийн шингэнийг (өндөр цэвэршүүлсэн ус) реакторын цөмөөр шахдаг. Ус нь 317 градус хүртэл халдаг ч даралттай учраас уур болж хувирдаггүй. Реактороос 1-р хэлхээний хөргөлт нь уурын генератор руу орж, 2-р хэлхээний ус урсдаг хоолойг угааж, хэт халсан уур болж хувирдаг. Дараа нь эхний хэлхээний хөргөлтийн шингэнийг эргэлтийн насосоор дахин реакторт нийлүүлдэг.
Уурын генератороос хэт халсан уур (2-р хэлхээний хөргөлтийн шингэн) үндсэн турбинуудад ордог. Турбины урд талын уурын параметрүүд: даралт - 30 кгс / см2 (2.9 МПа), температур - 300 ° C. Дараа нь уур нь өтгөрдөг, ус нь ион солилцооны цэвэршүүлэх системээр дамжин дахин уурын генератор руу ордог.
Гурав дахь хэлхээ нь автомат удирдлагын төхөөрөмжийг хөргөх зориулалттай усыг хөргөлтийн бодис болгон ашигладаг өндөр цэвэршилттэй(нэрмэл). Гурав дахь хэлхээний хөргөлтийн бодис нь цацраг идэвхт бодис багатай байдаг.
IV хэлхээ нь III хэлхээний систем дэх усыг хөргөхөд үйлчилдэг далайн усыг хөргөлтийн бодис болгон ашигладаг. Мөн IV хэлхээ нь угсралтын суурилуулалт, хөргөлтийн үед II хэлхээний уурыг хөргөхөд ашиглагддаг.
Хяналтын нэгжийг ердийн ашиглалтын үед болон ашиглалтын үед зөвшөөрөгдөх аюулгүй стандартын хүрээнд багийн гишүүд, хүн амыг цацраг туяа, хүрээлэн буй орчныг цацраг идэвхт бодисоор бохирдуулахаас хамгаалахаар төлөвлөж, хөлөг онгоцон дээр байрлуулна. зардлаар суурилуулалт болон хөлөг онгоцны осол. Үүний тулд цацраг идэвхт бодис ялгарах боломжит замуудад цөмийн түлш ба хүрээлэн буй орчны хоорондох дөрвөн хамгаалалтын саадыг бий болгосон.
эхнийх нь реакторын цөмийн түлшний элементүүдийн бүрхүүлүүд;
хоёрдугаарт - анхдагч хэлхээний тоног төхөөрөмж, дамжуулах хоолойн хүчтэй хана;
гурав дахь нь реакторын суурилуулалтын хамгаалалтын бүрхүүл;
дөрөв дэх нь хамгаалалтын хашаа бөгөөд тэдгээрийн хил хязгаар нь уртааш ба хөндлөн хаалт, хоёр дахь ёроол, реакторын тасалгааны дээд тавцангийн шал юм.
Бүгд л жаахан баатар шиг мэдрэхийг хүссэн :-)))
1966 онд гурван ОК-150-ийн оронд хоёр ОК-900 суурилуулсан
ОК-900 "Ленин"
Реакторын нэрлэсэн хүч, VMT 2x159
Уурын нэрлэсэн гарц, т/ц 2х220
Сэнсний хүч, л/с 44000
Реакторын тасалгааны урд байрлах өрөө
Цонхыг реакторын тасалгаанд оруулна
1965 оны 2-р сард Ленин цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны 2-р реакторт төлөвлөгөөт засварын ажлын үеэр осол гарсан. Операторын алдааны улмаас цөм хэсэг хугацаанд усгүй үлдэж, түлшний угсралтын 60 орчим хувийг хэсэгчлэн гэмтээсэн.
Суваг тус бүрийг дахин ачаалах үед тэдгээрийн зөвхөн 94-ийг нь голоос нь буулгах боломжтой байсан бөгөөд үлдсэн 125 нь салгах боломжгүй болсон. Энэ хэсгийг дэлгэцийн угсралтын хамт буулгаж, тусгай саванд хийж, футурол дээр суурилсан хатууруулагч хольцоор дүүргэж, дараа нь хуурай газрын нөхцөлд 2 жил орчим хадгалсан.
1967 оны 8-р сард ОК-150 АЦС-ын реакторын тасалгаа болон өөрийн битүүмжилсэн хаалтууд нь арлын хойд хэсэгт орших гүехэн Циволки булангийн ёроолоор Ленин мөс зүсэгчээс шууд үерт автжээ. Шинэ Дэлхий 40-50 м-ийн гүнд.
Үерийн өмнө цөмийн түлшийг реакторуудаас буулгаж, тэдгээрийн үндсэн хэлхээг угааж, шавхаж, битүүмжилсэн. Iceberg төв дизайны товчооны мэдээлснээр реакторууд үерт автахаас өмнө футурол дээр суурилсан хатууруулагч хольцоор дүүргэсэн байна.
Футуролоор дүүргэсэн 125 ширхэг ашигласан түлшний иж бүрдэл бүхий савыг эргээс зөөж, тусгай понтон дотор байрлуулж, усанд автуулсан байна. Осол гарах үед хөлөг онгоцны атомын цахилгаан станц 25 мянга орчим цаг ажиллаж байжээ.
Үүний дараа ок-150-г ок-900-аар сольсон
Үйл ажиллагааны зарчмуудын талаар дахин нэг удаа:
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны атомын цахилгаан станц хэрхэн ажилладаг вэ?
Ураны савааг реакторт тусгай дарааллаар байрлуулдаг. Ураны бариулын системд маш их хэмжээний дулааны энерги ялгаруулж ураны атомын задралд хүргэдэг нэг төрлийн "гал хамгаалагч" буюу нейтроны бөөгнөрөл нэвтэрдэг. Нейтроны хурдацтай хөдөлгөөнийг зохицуулагч зохицуулдаг. Нейтроны урсгалаас үүдэлтэй олон тооны хяналттай атомын дэлбэрэлтүүд ураны бариулын зузаанд тохиолддог. Үүний үр дүнд гинжин урвал гэж нэрлэгддэг урвал үүсдэг.
B&W гэрэл зургууд минийх биш
Өвөрмөц байдал цөмийн реакторуудМөс зүсэгч нь нейтрон зохицуулагч нь Зөвлөлтийн анхны атомын цахилгаан станц шиг бал чулуу биш, харин нэрмэл ус юм. Реакторт байрлуулсан ураны саваа нь хамгийн цэвэр усаар (давхар нэрмэл) хүрээлэгдсэн байдаг. Хэрэв та лонхыг хүзүү хүртэл нь дүүргэх юм бол лонхонд ус асгаж байгаа эсэхийг огт анзаарахгүй: ус тунгалаг байна!
Реакторт ус нь хар тугалга хайлах цэгээс дээш буюу 300 градусаас дээш халдаг. Ус нь 100 атмосферийн даралтанд байдаг тул энэ температурт ус буцалгадаггүй.
Реактор дахь ус нь цацраг идэвхт бодис юм. Шахуургын тусламжтайгаар тусгай уурын генераторын аппаратаар дамжуулж, цацраг идэвхт бус усыг халуунаараа уур болгон хувиргадаг. Уур нь тогтмол гүйдлийн генераторыг эргүүлдэг турбин руу ордог. Генератор нь хөдөлгөгч хөдөлгүүрт гүйдэл өгдөг. Яндангийн уурыг конденсатор руу илгээж, дахин ус болгон хувиргаж, уурын генератор руу дахин шахдаг. Ийнхүү нарийн төвөгтэй механизмын системд нэг төрлийн усны эргэлт үүсдэг.
Миний интернэтээс авсан B&W зургууд
Реакторуудыг зэвэрдэггүй ган саванд гагнасан тусгай металл хүрдэнд суурилуулсан. Реакторууд нь таглаатай хаалттай бөгөөд доор нь ураны бариулыг автоматаар өргөх, хөдөлгөх янз бүрийн төхөөрөмж байдаг. Реакторын үйл ажиллагааг бүхэлд нь багаж хэрэгслээр удирддаг бөгөөд шаардлагатай бол тасалгааны гадна байрлах зайнаас удирдаж болох "механик гар"-манипуляторууд ажилладаг.
Реакторыг хүссэн үедээ зурагтаар үзэх боломжтой.
Цацраг идэвхт чанараараа аюул учруулж буй бүх зүйлийг сайтар тусгаарлаж, тусгай тасалгаанд байрлуулдаг.
Ус зайлуулах систем нь аюултай шингэнийг тусгай саванд цутгадаг. Мөн цацраг идэвхт бодисын ул мөр бүхий агаарыг авах систем бий. Төв тасалгаанаас гарах агаарын урсгал нь гол тулгуураар дамжин 20 м өндөрт урсдаг.
Усан онгоцны өнцөг булан бүрт цацраг идэвхт идэвхжил нэмэгдсэн тухай мэдэгдэхэд хэзээ ч бэлэн тусгай дозиметрүүдийг харж болно. Үүнээс гадна багийн гишүүн бүр халаасны төрлийн дозиметрээр тоноглогдсон байдаг. Мөс зүсэгчийн аюулгүй ажиллагаа бүрэн хангагдсан.
Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоцны зохион бүтээгчид бүх төрлийн болзошгүй нөхцөл байдлыг хангаж өгсөн. Нэг реактор доголдвол өөр нэг реакторыг солино. Усан онгоцон дээрх ижил ажлыг хэд хэдэн ижил төрлийн механизмаар гүйцэтгэж болно.
Энэ бол бүхэл бүтэн атомын цахилгаан станцын үйл ажиллагааны үндсэн зарчим юм.
Реакторууд байрладаг тасалгаанд нарийн төвөгтэй тохиргоо, том хэмжээтэй олон тооны хоолой байдаг. Хоолойг ердийнх шиг биш, фланц ашиглан холбох ёстой байсан боловч нэг миллиметрийн нарийвчлалтайгаар гагнаж байна.
Цөмийн реакторуудыг суурилуулахтай зэрэгцэн хөдөлгүүрийн өрөөний үндсэн машин механизмыг маш хурдацтай суурилуулсан. Энд уурын турбин суурилуулсан, эргэдэг генераторууд,
мөс зүсэгч дээр; Зөвхөн цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд янз бүрийн чадалтай таван зуу гаруй цахилгаан мотор байдаг!
Анхны тусламжийн төвийн урд коридор
Эрчим хүчний системийг суурилуулах ажил хийгдэж байх үед инженерүүд хөлөг онгоцны механизмын хяналтын системийг хэрхэн илүү сайн, хурдан суурилуулж, ашиглалтад оруулах талаар ажиллаж байв.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цогц байгууламжийн бүх удирдлага автоматаар, дугуйны тавиураас шууд хийгддэг. Эндээс ахмад сэнсний хөдөлгүүрийн ажиллах горимыг өөрчилж болно.
Анхны тусламжийн газар өөрөө: Эмнэлгийн өрөө - эмчилгээ, шүдний рентген, физик эмчилгээ, мэс заслын өрөө? журам: Yuya, түүнчлэн лаборатори, эмийн сан - хамгийн сүүлийн үеийн эмчилгээ, урьдчилан сэргийлэх тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.
Усан онгоцны дээд бүтцийг угсрах, суурилуулахтай холбоотой ажил өмнө нь 750 тонн жинтэй асар том дээд байгууламжийг угсрах ажил байв.
Тус цехэд угсарсан дээд бүтцийн дөрвөн блокыг мөс зүсэгч хөлөгт хүргэж, хөвөгч кранаар энд суурилуулсан.
Мөс зүсэгч дээр асар их хэмжээний дулаалгын ажил хийх шаардлагатай болсон. Тусгаарлалтын талбай нь ойролцоогоор 30,000 м2 байв. Байшинг дулаалахын тулд шинэ материалыг ашигласан. Сар бүр 100-120 байрыг хүлээн авахаар танилцуулсан.
Унаах туршилтууд нь хөлөг онгоц тус бүрийн барилгын ажлын гурав дахь (гулсалтын хугацаа болон хөвж дууссаны дараа) үе шат юм.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны уурын үүсгүүрийн үйлдвэр ашиглалтад орохоос өмнө эргээс уураа нийлүүлэх шаардлагатай байв. Уур дамжуулах хоолойг суурилуулах нь том хөндлөн огтлолын тусгай уян хоолой байхгүйгээс болж төвөгтэй байв. Энгийн уурын шугамыг ашигла металл хоолой, нягт бэхлэгдсэн, боломжгүй байсан. Дараа нь хэсэг шинийг санаачлагчдын санал болгосноор тэд тусгай нугасны төхөөрөмжийг ашигласан бөгөөд энэ нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцонд уурын шугамаар уурын найдвартай нийлүүлэлтийг баталгаажуулсан.
Галын цахилгаан насосыг эхлээд ажиллуулж, дараа нь галын системийг бүхэлд нь туршиж үзсэн. Дараа нь туслах зуухны туршилтыг эхлүүлэв.
Хөдөлгүүр ажиллаж эхлэв. Багажны зүү чичирч байв. Нэг минут, тав, арав. . . Хөдөлгүүр нь маш сайн ажилладаг! Хэсэг хугацааны дараа суулгагчид ус, тосны температурыг хянадаг төхөөрөмжийг тохируулж эхлэв.
Туслах турбогенератор ба дизель генераторыг туршихдаа зэрэгцээ ажиллаж байгаа хоёр турбогенераторыг ачаалах боломжтой тусгай төхөөрөмж шаардлагатай байв.
Турбогенераторуудыг хэрхэн туршиж үзсэн бэ?
Гол бэрхшээл нь ашиглалтын явцад хүчдэлийн зохицуулагчийг хэт ачааллын нөхцөлд ч автомат хүчдэлийн засвар үйлчилгээ хийх шинэ, илүү дэвшилтэт төхөөрөмжөөр солих шаардлагатай байв.
Унаах туршилтууд үргэлжилсээр байв. 1959 оны 1-р сард турбогенераторууд, тэдгээрт үйлчилдэг бүх механизм, автомат машинуудыг тохируулж, туршиж үзсэн. Туслах турбогенератор, цахилгаан насос, агааржуулалтын систем болон бусад төхөөрөмжийг туршихтай зэрэгцэн туршилт хийсэн.
Механизмуудыг туршиж байх хооронд бусад ажил ид өрнөж байв.
Үүргээ амжилттай биелүүлснээр Адмиралти 4-р сард бүх гол турбогенератор болон цахилгаан хөдөлгүүрийн туршилтыг хийж дуусгасан. Туршилтын үр дүн маш сайн гарсан. Эрдэмтэд, дизайнерууд, зохион бүтээгчдийн хийсэн бүх тооцооллын өгөгдлийг баталгаажуулсан. Цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоцны туршилтын эхний шат дууссан. Тэгээд амжилттай дууссан!
1959 оны дөрөвдүгээр сард
Цөсний тасалгаа суурилуулах ажилчид ажилд оров.
ЗХУ-ын цөмийн флотын ууган хүү "Ленин" мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь орчин үеийн радио холбоо, байршлын суурилуулалт, хамгийн сүүлийн үеийн навигацийн төхөөрөмжөөр төгс тоноглогдсон хөлөг онгоц юм. Мөс зүсэгч нь ойрын болон холын зайн гэсэн хоёр радараар тоноглогдсон. Эхнийх нь үйл ажиллагааны навигацийн асуудлыг шийдвэрлэхэд зориулагдсан, хоёр дахь нь хяналт тавих зориулалттай орчинмөн нисдэг тэргээр. Үүнээс гадна цас, борооны нөхцөлд богино зайн локаторыг давтах ёстой.
Нуман ба хойд радиогийн өрөөнд байрлах төхөөрөмж нь эрэг, бусад хөлөг онгоц, нисэх онгоцтой найдвартай холбоо тогтоох боломжийг олгоно. Усан доторх харилцаа холбоог 100 дугаартай автомат утасны станц, янз бүрийн өрөөнд тусдаа утаснууд, түүнчлэн усан онгоц даяар радио өргөн нэвтрүүлгийн хүчирхэг сүлжээгээр гүйцэтгэдэг.
Харилцаа холбооны төхөөрөмжийг суурилуулах, тохируулах ажлыг угсрагч нарын тусгай багууд гүйцэтгэсэн.
Дугуйн доторх цахилгаан, радио төхөөрөмж, төрөл бүрийн төхөөрөмжийг ашиглалтад оруулахын тулд цахилгаанчин хариуцлагатай ажлыг гүйцэтгэсэн.
Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц боомт руу залгахгүйгээр удаан хугацаанд явах боломжтой болно. Энэ нь багийнхан хаана, хэрхэн амьдрах нь маш чухал гэсэн үг юм. Тийм ч учраас мөс зүсэгч хөлөг онгоцны төслийг бүтээхдээ багийнхны амьдрах орчинд онцгой анхаарал хандуулсан.
Цаашдын зочны өрөөнүүд
. .. Урт тод коридорууд. Тэдгээрийн дагуу далайчдын кабин байдаг бөгөөд ихэнхдээ ганц бие, хоёр хүнд зориулагдсан байдаг. Өдрийн цагаар унтаж буй газруудын нэг нь тор, нөгөө нь буйдан болж хувирдаг. Бүхээгт буйдангийн эсрэг талд ширээ, эргэдэг сандал байдаг. Ширээн дээр цаг, ном хадгалах тавиур байдаг. Ойролцоох хувцас, хувийн эд зүйлсийн шкафууд байдаг.
Жижиг үүдний үүдний танхимд өөр нэг шүүгээ байдаг - ялангуяа гадуур хувцасны зориулалттай. Жижиг вааран угаалгын савны дээгүүр толь байдаг. Цорго дахь халуун, хүйтэн ус - цагийн турш. Товчхондоо орчин үеийн тохилог жижиг орон сууц.
Бүх өрөө флюресцент гэрэлтүүлэгтэй. Цахилгааны утас нь доторлогооны доор нуугдсан, харагдахгүй байна. Сүүн шилэн дэлгэц нь флюресцент чийдэнг хатуу шууд туяанаас хамгаалдаг. Ор болгонд зөөлөн ягаан гэрэл өгдөг жижиг чийдэн байдаг. Дараа нь ажлын өдөрТохилог кабиндаа ирээд далайчин сайхан амарч, уншиж, радио, хөгжим сонсох боломжтой ...
Мөн мөс зүсэгч дээр өрхийн цехүүд байдаг - гутал урлах, оёх; Үсчин, механик угаалгын газар, ванн, шүршүүртэй.
Төв шат руу буцаж байна
Бид ахмадын кабин руу явлаа
Бүхээгт нэг хагас мянга гаруй шүүгээ, сандал, буйдан, тавиурууд байрлаж, оффисын байр. Энэ бүхнийг зөвхөн Адмиралтейскийн үйлдвэрийн модон ажилчид төдийгүй 3-р тавилгын үйлдвэр, А.Ждановын нэрэмжит үйлдвэр, Интурист үйлдвэрийн ажилчид үйлдвэрлэсэн нь үнэн. Адмиралти нь 60 тусдаа тавилга, янз бүрийн хувцасны шүүгээ, ор, ширээ, өлгөөтэй шүүгээ, орны дэргэдэх ширээ - үзэсгэлэнтэй, өндөр чанартай тавилга хийсэн.
Саяхан миний болон бусад блогчдын хувьд Оросын цөмийн флотын зогсоол, засварын газар болох Мурманск руу маш сонирхолтой аялал хийв. Бараг бүх мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нэг газар байрлаж, бэхэлсэн бөгөөд тус бүр өөр өөрийн ажлыг гүйцэтгэж байв.
Олонх нь нийтлэлээ аль хэдийн бичсэн, олон нь аль хэдийн уншсан. Дахин давтахгүйн тулд, хуурай баримтуудыг монитор руу чинь оруулахгүйн тулд би та бүхэнд мөс зүсэгч бүрийн талаар сонирхолтой зүйлсийг хамтдаа, тусад нь хэлье...
Орос бол флоттой цорын ганц улс юм цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд. Цөмийн мөс зүсэгч нь дизель хөдөлгүүрээс хамаагүй хүчтэй тул дэлхий даяар ижил төстэй зүйл байдаггүй. Цөмийн флотын хамгийн чухал давуу тал нь байнгын цэнэглэлт байхгүй бөгөөд энэ нь мөнх цэвдэгт маш тохиромжтой, ашигтай байдаг.
Би түүхийг хамгийн алдартай төслөөс эхлэх болно - Арктика ангиллын мөс зүсэгч (төсөл 10520). Үүнд ЗСБНХУ, ОХУ-д үйлдвэрлэсэн цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч зургаан хөлөг багтаж байна.
Арктика ангиллын цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь Хойд тэнгисийн зам дагуух ачаа болон бусад хөлөг онгоцыг дагахад ашиглагддаг. Энэ замд Баренц, Печора, Кара, Зүүн Сибирийн тэнгис, Лаптевын тэнгис, Берингийн хоолой орно. Энэ чиглэлийн гол боомтууд нь Диксон, Тикси, Певек юм.
1. "Арктика" мөс зүсэгч1971 оны 7-р сарын 3-нд Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдаж, 1975 оны 4-р сарын 25-нд ашиглалтад орсон.Тэрээр энэ ангийг үндэслэгч бөгөөд Хойд туйлд анх удаа очсон хүн юм. Энэ нь болсон 1977 оны 8-р сарын 17, Москвагийн цагаар өглөөний 4 цагт.
"Project 10520" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь нарийн төвөгтэй, үнэтэй инженерийн байгууламж юм. Усан онгоц нь 1300 орчим байртай бөгөөд үүнд: - 155 кабин, галлер болон хоолны өрөө, 108 хүний суудалтай клуб-кинотеатр, хагалгааны өрөө бүхий эмнэлгийн хэсэг, биеийн тамирын заал, номын сан болон бусад гэр ахуйн байрууд тав тухтай амьдрах нөхцлийг бүрдүүлдэг. Эх газраас удаан хугацаагаар тусгаарлагдсан багийнхан болон зорчигчдын хувьд ” - байгууламжид тохирсон нөөц болон аваарийн дизель генератор, цех, гал унтраах, агааржуулалтын систем бүхий хоёр цахилгаан станц. цөмийн эрчим хүч- зохих дэд бүтэц бүхий нисдэг тэрэгний буудал, радио төв гэх мэт. гэх мэт.
33 жилийн турш ямар ч асуудалгүй ажилласан тэрээр Хойд туйлын мөсөнд сая гаруй миль явсан. 1999-2000 онд Хойд мөсөн далайд түлш цэнэглэлгүй, боомтын дуудлагагүйгээр нэг жил ажилласан.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг Мурманскийн боомтод "хүйтэн хэвтсэн" байдалд байна. 2008 оны наймдугаар сард ашиглалтаас гарсан.
Дашрамд хэлэхэд, хүн бүрийн дуртай ахмад Дмитрий Лобусов Дмитрий_в_ч_л
Одоо "Ялалтын 50 жил"-д ажиллаж байгаа тэрээр 2005-2007 онд ахмадын хувиар Арктикийг удирдаж байжээ.
Манай эмээ нэг удаа хойд туйл руу экспедицид мордож байсан. Тэр ч байтугай хаа нэгтээ зурагтай. Дараа нь би олж үзүүлье ...
2-3. Энэ ангиллын хоёр дахь мөс зүсэгч "Сибир" тэнд байрладаг бөгөөд 2015 онд устгагдах гэж байна. Энэхүү хөлөг онгоц нь Арктикатай яг адилхан бөгөөд 1977-1992 онд далайд ажиллаж байжээ. Үйлчилгээ гарчуурын генераторуудын эвдрэлээс болж .
1993 онд "Вымпел" бүлэглэлийн терроризмын эсрэг "Бүслэлт" сургуулилт нь террористуудад олзлогдсон цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг чөлөөлөх ур чадварыг дадлагажуулах зорилгоор Сибирь хөлөг онгоцонд болсон.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг хүйтэн агуулахад байгаа бөгөөд буулгахад бүрэн бэлэн болсон байна: усан онгоцны зогсоолын засварын ажил дуусч, хаягдал, цөмийн түлшийг хөлөг онгоцноос гаргаж, ёроолыг битүүмжилсэн байна. Төлөвлөгөөний дагуу 2015 онд устгана.
Шилжилт 21120 тонн, урт 147,9 м, өргөн 29,9 м, гүн 17,2 м, татлага 11 м, цөмийн хүч 75,000 морины хүчтэй, хурд 20,8 зангилаа.
Сонирхолтой баримт: мөс зүсэгч нь нум дээрээ их буутай байсан; Нуман дотор R-13 баллистик пуужингийн силос байсан гэж таамаглаж байна. Амьдрах өрөөнүүд нь уян харимхай тулгуур, амортизатор дээр суурилуулсан бөгөөд дуу чимээг сонсохгүйн тулд биеэс тусгаарлагдсан байдаг.
4. Гурав дахь мөс зүсэгч "Орос" хөлөг 2013 он хүртэл ажилласан. З нэрэмжит Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт 1981 оны 2-р сарын 20-нд тавигдсан. Ленинград дахь Серго Орджоникидзе1983 оны 11-р сарын 2-нд хөөргөсөн, 1985 оны 12-р сарын 21-нд ашиглалтад орсон нь дэлхийн дөрөв дэх цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хөлөг юм.
Усан онгоц нь Антарктидад ажиллахын тулд бие даан халуун орны нутгаар дамжин өнгөрөх боломжтой боловч дараа нь халуун орныг гатлах үед зарим өрөөнүүдийн температур 50 хэмээс дээш гарч, улмаар хөлөг онгоцны бие даасан механизмд хор хөнөөл учруулж болзошгүй юм. Мөн суурилуулалтын хүчийг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулах шаардлагатай болно. Хэн ч эрсдэлд ороогүй тул бүх цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хойд өргөрөгт ажиллаж байв.
1990 онд тэрээр Хойд туйлын аялалын түүхэнд анх удаа гадаадын жуулчдад зориулсан аялалын нислэгийг Хойд туйлд хийжээ.
2012-2013 онд мөс зүсэгч нь Финляндын буланд ажиллаж, Приморскийн боомт руу хөлөг онгоцыг дагалдан явж чадсан.
"Россия" цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч хөлөг онгоцны мөсний чанарыг цаашид сайжруулахад чиглэсэн дизайны цогц шийдлүүдийг хэрэгжүүлсэн. Ялангуяа мөстэй сэнсний харилцан үйлчлэлийг багасгах, мөсийг илүү сайн нэвтрүүлэх, их биеийг наалдах, зэврэлтээс хамгаалах, мөн мөс зүсэгч онгоцны арын сувгийн цэвэр байдлыг сайжруулах төхөөрөмжөөр тоноглогдсон. Мөсний хайгуул, түүний дотор туйлын шөнийн нөхцөлд ажилладаг төхөөрөмжийн бүрэлдэхүүнийг өөрчилсөн. Цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцны ангар нь бүх цаг агаарт ажиллах Ка-32 нисдэг тэрэгт зориулагдсан.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг буулгаж, ашигласан түлшээ буулгах ажил эхлээд байна. Төлөвлөгөөний дагуу 2015 оноос хойш цөмийн мөс зүсэгч Арктика, Сибирийн хамт устгана. Дараагийн кампанит ажилд цөмийн түлш байхгүй, реакторын хөдөлгүүрийн ашиглалтын хугацааг уртасгахаас татгалзсан тул мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг агуулахад оруулсан байна.
5. Дараагийн ээлжит мөс зүсэгч "ЗХУ" 1989 онд ашиглалтад орсон бөгөөд одоо Мурманск боомтод дахин тоноглож байна.
Сонирхолтой зүйл бол Л Усан онгоцыг богино хугацаанд байлдааны хөлөг онгоц болгон шинэчлэх боломжтойгоор зохион бүтээсэн. Эдгээр тоног төхөөрөмжийн зарим нь онгоцонд эрвээхэй хэлбэртэй, зарим нь эрэг дээрх агуулахад байгаа. Тодруулбал, MP-123 салдаг их бууны галын хяналтын радарыг дугуйны урд талын танк дээр суурилуулсан.
2002 оны 3-р сард мөс зүсэгч хөлөг Мурманск дахь усан онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн байхад практик дээр анх удаа түүний цахилгаан станцыг далайн эргийн байгууламжуудыг эрчим хүчээр хангахад ашигласан. Суурилуулалтын хүч 50 мегаватт хүрсэн. Туршилт амжилттай болсон ч ашиггүй гэж үзжээ.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг 25 жил гэж тогтоосон. 2007-2008 онд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь мөс зүсэгч "Советский Союз" хөлөг онгоцыг хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацааг уртасгах боломжтой тоног төхөөрөмжөөр хангасан.
Одоогоор мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг сэргээн засварлахаар төлөвлөж байгаа боловч тодорхой хэрэглэгчийг олж тогтоосны дараа буюу Хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх тээврийг нэмэгдүүлж, шинэ ажлын талбай гарч ирэх хүртэл л төлөвлөж байна. 2014 оны наймдугаар сард дурьдсанчлан Гүйцэтгэх захиралРосатомфлот Вячеслав Рукша, "Бид мөс зүсэгч Советский Союзын ашиглалтын хугацааг уртасгаж байна, бид үүнийг 2017 он гэхэд сэргээнэ."
Цөмийн эрдэмтэд хөлөг онгоцнуудын нэрний утгыг хараад инээдэг. "Орос" сүйрч, "Зөвлөлт Холбоот Улс" сэргэв.
Нэгэн цагт "ЗХУ" мөсөн дээр авчирч буулгаж байсан Хойд туйл"Москвич-2141" машин. AZLK-ийн удирдлагууд ийм ер бусын алхам хийснээрээ барууны орнуудад бүтээгдэхүүнээ сурталчлахыг хүссэн гэдэгт итгээрэй. Оросын автомашины үйлдвэрлэлийн энэхүү гайхамшиг үнэхээр идэвхжсэн ч гэнэтийн дуудлага худалдаагаар АНУ-аас ирсэн шатахуун түгээх станцын эзэнд 12 мянган доллараар зарагдаж, хожим нь азтай худалдан авагчид гэртээ аюулгүй хүргэв. Ийнхүү Москвич-2141-ийн түүхэн дээд үнийг тогтоосон.
Би гайхалтай дэлгэрэнгүй бичлэгийг уншсан мастерок энэ мөс зүсэгч онгоцны тухай
6-10. Дараагийн мөс зүсэгч "Ямал" бол миний дуртай хөлөг онгоцны жагсаалтад орсон. Энэ бол цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг бүх хөлөг онгоцны нэг юм Энэ мөчВ бүрэн хүчБид Хойд тэнгисийн зам дээр ажилладаг.
Мөс зүсэгч хөлөг 1986 онд тавигдаж, 1989 онд хөөргөсөн. 2000 онд тэрээр 3-р мянганы баярыг тэмдэглэхээр Хойд туйлд экспедиц хийсэн. Ямал бол хойд туйлд хүрсэн долоо дахь хөлөг онгоц юм. Тэрээр нийтдээ 46 удаа Хойд туйл руу аялсан.
Энэхүү мөс зүсэгчийг хүн бүр акулын шүд хэлбэрээр урьдчилан цайз (хөлөг онгоцны нум) дээр зурсан гэдгээрээ санаж байна. Амьдаар гайхалтай харагдаж байна! Мөс зүсэгч онгоцны нум дээрх загварчлагдсан дүрс нь 1994 онд хүүхдийн аялалын дизайны элемент болгон гарч ирсэн бөгөөд дараа нь хүсэлтийн дагуу үлдээжээ. аялал жуулчлалын компаниудбөгөөд цаг хугацаа өнгөрөхөд энэ нь уламжлалт болсон
Усан онгоц урагш болон хойшоо хөдөлж мөсийг эвдэж чадна. Хөдөлгүүрийг эргүүлэх (эргэлтийн чиглэлийг нэг чиглэлд бүрэн эргэлтээс нөгөө чиглэлд бүрэн эргэлт болгон өөрчлөх) 50 тонн жинтэй сэнстэй бол 11 секунд зарцуулдаг. Цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц мөн АК-28 гангаар хийсэн давхар их биетэй. Мөстэй мөргөлдөх үед гадна талын их бие нь 46 мм-ийн зузаантай таван метр өндөртэй "мөсний бүс" -тэй байдаг. Биеийг үрэлтийг багасгахын тулд хагас миллиметрийн тусгай "Инерта-160" будгаар хучсан. Ямар том юм бэ!
Энэ мөс зүсэгчтэй холбоотой хэд хэдэн тохиолдлууд байгаа бөгөөд би ярихыг хүсч байна:
1996 оны 12-р сарын 23-нд хөлөг онгоцонд гал гарч, багийн нэг гишүүн нас баржээ. Цөмийн реакторууд гэмтээгүй бөгөөд 30 минутын дотор галыг унтраасан байна.
-2007 оны 8-р сарын 8-нд Швейцарь улсаас ирсэн 65 настай жуулчин мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр санамсаргүйгээр унаж, ус болон сэнстэй мөргөж нас барсан.
- 2009 оны 3-р сарын 16-нд Кара тэнгисийн Енисейн буланд мөсийг дэмжих үеэр Ямал хөлөг онгоц Индига танктай мөргөлджээ. Цохилтын үр дүнд танкийн үндсэн тавцан дээр нийт 9.5 м урт, 8 мм хүртэл нүхтэй ан цав үүссэн байна. Цистерн бохирдсон, балласт байсан орчинБолоогүй. Дараа нь танкийг Архангельск руу засварлахаар Ямал дагуулан явуулав.
Биднийг Мурманск хотод байх үед мөс зүсэгч хөлөг хөвөгч усан онгоцны зогсоолд байсан бөгөөд хуваарийн дагуу засвар хийж байсан. Тэндээс авсан зургууд:
11-13. Энэ цувралын хамгийн амттай хэсэгт "Ялалтын 50 жил" л үлдсэн.
Өнөөдөр энэ нь дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч юм. 1989 оны 10-р сарын 4-нд "Урал" нэртэйгээр байгуулагдаж, 1993 оны 12-р сарын 29-нд хөөргөсөн. Цаашдын барилгын ажлыг хөрөнгө мөнгөгүйн улмаас түр зогсоосон. 2003 онд барилгын ажил дахин эхэлсэн бөгөөд 2007 оны 2-р сарын 1-нд мөс зүсэгч хөлөг Финландын буланд далайн туршилт хийхээр орж, хоёр долоо хоног үргэлжилсэн. Төрийн далбааг 2007 оны 3-р сарын 23-нд мандуулсан бөгөөд 4-р сарын 11-нд мөс зүсэгч хөлөг өөрийн байнгын оршин суудаг Мурманск боомтод хүрч ирэв. 2013 оны 7-р сарын 30-нд мөс зүсэгч хөлөг зуу дахь удаагаа хойд туйлд хүрч ирэв!
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны даван туулах ёстой мөсний хамгийн их зузаан нь 2.8 м байна.
"Ялалтын 50 жил" бол өмнөхөөсөө олон ялгаатай 10520 "Арктик" хэмээх өөрчлөгдсөн төсөл юм. Уг хөлөг онгоц нь халбага хэлбэртэй нумыг ашигладаг бөгөөд энэ нь 1979 онд Канадын туршилтын мөс зүсэгч Канмар Кигориякыг бүтээхэд анх ашиглагдаж, үр дүнтэй болохыг баттай нотолсон юм. туршилтын ажиллагаа. Мөс зүсэгч хөлөгт дижитал систем суурилуулсан байна автомат удирдлагашинэ үе. Атомын цахилгаан станцын биологийн хамгаалалтын хэрэгслийн иж бүрдлийг шинэчилж, шинэчлэн шалгаж байна орчин үеийн шаардлагаРостехнадзор. Усан онгоцны бүх хог хаягдлыг цуглуулах, устгах хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон "Ялалтын 50 жил" хүрээлэн буй орчны тасалгааг байгуулжээ.
Энэ талаар тусад нь дэлгэрэнгүй, зурагтай нийтлэл байх болно сонирхолтой түүх. Бид дээш доош авирч, ахмадтай оройн хоол идэж, удирдлагын өрөө болон бусад нууц газруудаар зочилсон ч бүх зүйл өөрийн цагтай! Энэ сэдвээр маш том нийтлэл хүлээж байгаарай, гэхдээ одоохондоо эхлэгчдэд зориулсан хэдэн зураг :)
14. Дараагийн мөс зүсэгч, анхны цөмийн хөлөг "Ленин" өвөө.
Одоо энэ нь Мурманск хотод байрладаг, хөлөг онгоцны зогсоол дээр зогсож, бүрэн хэмжээний музей болж ажилладаг. Энэ нь 1959 онд баригдсан бөгөөд Хойд тэнгисийн замд маш их хэрэгтэй зүйл хийсэн.
Цахилгаан станцын өндөр хүчин чадал, өндөр бие даасан байдлын ачаар мөс зүсэгч анхны навигаци хийхдээ маш сайн гүйцэтгэлийг харуулсан. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц ашиглах нь навигацийн хугацааг мэдэгдэхүйц уртасгах боломжтой болсон.
"Ленин" цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь сунасан дунд бүтэцтэй, хоёр тулгууртай хөлөг онгоц юм. Усан онгоцны төв хэсэгт байрлах усан-ус хэлбэрийн цөмийн уурын үйлдвэр нь 3 хөдөлгүүрт цахилгаан моторыг тогтмол гүйдэлээр хангадаг үндсэн 4 турбо генераторын уурыг үйлдвэрлэдэг бөгөөд сүүлийнх нь 3 сэнстэй (хоорондын 2, дунд 1) ) онцгой бат бөх хийцтэй. 2 бие даасан туслах цахилгаан станц байдаг. Механизм, төхөөрөмж, системийг удирдах нь алсаас байдаг. Багийнхан Арктикийн урт удаан аялалд амьдрах таатай нөхцөлтэй.
"Ленин" мөс зүсэгч хөлөг 30 жил ажилласан бөгөөд 1989 онд ашиглалтаас хасагдаж, Мурманск дахь байнгын зогсоол дээр байрлуулсан.
Ленин цөмийн мөс зүсэгч хөлөг дээр хоёр осол гарсан. Эхнийх нь 1965 оны хоёрдугаар сард болсон. Реакторын цөм хэсэгчлэн гэмтсэн. Түлшний зарим хэсгийг Лепсийн хөвөгч техникийн баазад байрлуулсан. Үлдсэн түлшийг буулгаж, саванд хийсэн. 1967 онд уг савыг понтон руу ачиж, Новая Земля арлын зүүн эрэгт орших Циволки буланд живжээ.
Хоёр дахь мөс зүсэгч осол 1967 онд болсон. Реакторын гурав дахь хэлхээний шугам хоолойд гоожиж байгааг илрүүлсэн. Нэвчилтийг арилгах явцад реакторын станцын тоног төхөөрөмжид ноцтой механик гэмтэл гарсан. Реакторын тасалгааг бүхэлд нь солихоор шийдсэн. Шатахууны нэг хэсгийг дахин Лепсийн хөвөгч техникийн баазад байрлуулав. Реакторын суурилуулалтыг Циволки булан дахь Новая Земля руу чирч, усанд автжээ.
Энэхүү мөс зүсэгч болон эдгээр ослын ачаар манай орчин үеийн хөлөг онгоцууд юу ч болсон хамаагүй сайжирч, аюулгүй болсон! "Ленин"-ээс эхлээд "Ялалтын 50 жил"-ээр төгсөхөд асар том үсрэлтийг харж болно. цөмийн эрчим хүчмөн цөмийн флотод тус тус.
"Ленин" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг нь 2009 оны 5-р сарын 5-нд Мурманскийн баатар хотын далайн терминалын хөлөг онгоцны зогсоол дээр бэхлэгдсэн атомын цахилгаан станцтай дотоодын анхны музейн хөлөг онгоц болж, таван жилийн хугацаанд хамгийн их зочилсон хөлөг онгоцны нэг болжээ. Мурманск дахь сонирхолтой газрууд. Атомын мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд байх хугацаандаа 100,000 гаруй жуулчин ирсэн бөгөөд Мурманскийн албан ёсны төлөөлөгчид, хүндэт зочид ирсэн байна.
Би та нарт түүний тухай тусад нь хэлье!
15. За, эцэст нь “Таймыр”, “Вайгач” гэсэн мөс зүсэгч хоёр дүүгийн тухай яримаар байна.
Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг эдгээр мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нь багассан татлагатай бөгөөд хөлөг онгоцуудыг Сибирийн голын аманд хүргэх зориулалттай.
Мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудыг Финландад ЗХУ-ын захиалгаар Хельсинки хотын Вартсиля усан онгоцны үйлдвэрт ("Wärtsilä Marine Technology") барьсан. Гэхдээ хөлөг онгоцон дээрх тоног төхөөрөмж (цахилгаан станц гэх мэт) нь Зөвлөлтийнх байсан бөгөөд Зөвлөлтөд үйлдвэрлэсэн ган ашигласан. Цөмийн тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажлыг Ленинград хотод хийсэн. Энэхүү суурилуулалт нь 50,000 морины хүчийг хөгжүүлдэг. -тай. мөн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд хоёр метр зузаантай мөсөн дундуур явах боломжийг олгодог. Мөсний зузаан нь 1.77 метр, мөс зүсэгч хөлгийн хурд нь 2 зангилаа юм. Мөс зүсэгч нь -50 ° C хүртэл температурт ажиллах боломжтой.
Харамсалтай нь бид “Таймыр”-ыг боомтоос олж чадаагүй ч “Вайгач” хөлөг “Зөвлөлт Холбоот Улс”-д бэхлэгдсэн, далайд гарахыг тайван хүлээж байв.
Эцэст нь би та бүхэнд харьцуулсан инфографик үзүүлэхийг хүсч байна. Эдгээр гайхалтай хөлөг онгоцны цар хүрээ, асар том байдлыг харуулсан маш сонирхолтой зураг. Хэрэв танд ямар нэг зүйл харагдахгүй байгаа бол зургийг дарж болно :)
Маш их баярлалаа Харилцаа холбооны хэлтэсТөрийн корпорациуд Нээлттэй байдлын үүднээс Росатомоос Екатерина Ананьеватай биечлэн уулзаж байнаХолбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн харилцаа холбооны газарАтомофлот, Артём Шпаков нар
Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг ашиглах
Нуман дээрээ акулын амыг зурсан Оросын цөмийн мөс зүсэгч Ямал хөлөг
Сибирь мөс зүсэгч
Санхүүгийн танхимын мэдээлснээр “Сибирь мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 1992 оноос хойш ашиглалтаас гаргасан. их хэмжээнийуурын генераторын цоорхой хэсгүүд болон дотоод уурын генераторыг солихгүйгээр 2-р реакторын станцыг ажиллуулах боломжгүй. 1995 оны арваннэгдүгээр сард 1, 2 дугаар реакторын цөмийн цэнэгийг 1996 оны 1 дүгээр сард тус тус буулгасан бол 1, 2 дугаар реакторын ашиглалтаас гарах үед ажиллах хугацаа стандартаас доогуур байсан” гэв. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 2009 онд буулгахаар төлөвлөжээ.
Ямал мөс зүсэгч
"Ямал" мөс зүсэгч хөлөг нь 7-8-р сард аялал жуулчлалын чиглэлээр мэргэшсэн бөгөөд аль хэдийн туйлд тавиас дээш удаа аялсан бөгөөд 1996 онд (1996.07.29, 08.12) аялалаар "Хүртээмжгүй туйл"-д хүрсэн анхны мөс зүсэгч байв. 1996).
Ялалтын 50 жил мөс зүсэгч
Өөрчлөгдсөн "Арктик" төслийн хамгийн сүүлчийн цөмийн мөс зүсэгч бол "50 Let Pobedy" цөмийн мөс зүсэгч юм. 1989 онд Санкт-Петербург хотын Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт "Урал" нэртэйгээр тавигдсан. Багийн бүрэлдэхүүнд 138 хүн багтдаг. Санхүүгийн асуудлаас болж мөс зүсэгч хөлөг 2006 онд л нөөцөөсөө гарч, хавар хүртэл ашиглалтад орсон. Түүний нийт урт (159 м) нь цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хамгийн том нь юм. Мөс зүсэгч хөлөг дөрөвдүгээр сард ашиглалтад орсон.
Таймыр ангийн мөс зүсэгчид
1989-1990 онд Финландад “Таймыр”, “Вайгач” гэсэн хоёр мөс зүсэгч хөлөг онгоц бүтээгдсэн. Арктикагаас ялгаатай нь тэдгээр нь нэг реактороор тоноглогдсон бөгөөд гүехэн ноорогтой байдаг (энэ нь том голуудын аманд орох боломжийг олгодог). Тэдний урт нь 151 м, өргөн - 29 м.
Филателийн мөс зүсэгчид
Дэд бүтэц
Дараах туслах хөлөг онгоцуудыг цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг ажиллуулахад ашигладаг.
- Шатахуун цэнэглэхэд ашигладаг түлшний хөлөг онгоцууд:
- "Лотта."
- Цөмийн түлш тээвэрлэх түлшний хөлөг онгоц:
- Туслах хөлөг онгоцууд:
- "Володарский" - хатуу ачаа тээвэрлэх,
- "Серебрянка" - танкчин,
- "Роста-1" - цацрагийн дэвсгэрийн хяналт, хяналт.
Дүрмээр бол мөс зүсэгчид мөсөн хавханд унахгүйн тулд хамгийн нимгэн мөсийг нэвтлэхийг хичээдэг. 1970-80-аад онд мөсийг мөсний зузааныг судлахад ашигладаг байсан. тусгай нисэх онгоц. Өнөө үед хиймэл дагуулын системийг үүнд ашигладаг.
Мөлжих
Цөмийн флот зайлшгүй байх ёстойг 1983 онд Арктикийн зүүн хэсэгт хамгийн сүүлийн үеийн дизель мөс зүсэгч Ермак, Адмирал Макаров, тэр байтугай цөмийн хөдөлгүүртэй 50 гаруй хөлөг онгоц мөсөн хавханд баригдсан үед навигаци ялангуяа тодорхой харуулсан. мөс зүсэгч Ленин. Зөвхөн хөлөг онгоцууд аюулд өртөөд зогсохгүй, улирлын чанартай хүргэлтийг хүлээж буй Арктикийн тосгонуудын амьжиргаанд ч аюул заналхийлж байв. "Арктика" цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч тэргүүлэгч мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цувааг мөсөн олзлолоос чөлөөлж чадсан. Далай дахь аврах ажиллагааны түүхэнд үүнийг дэлхийн хамгийн том амжилттай гэж үзэж болно. Мөс зүсэгч онгоцны ахмад Анатолий Ламехов баатар цолоор шагнагджээ Социалист хөдөлмөр, 29 экипажын гишүүн орден, медалиар шагнагдсан.
Арктикийн төв хэсэгт бараг ямар ч нарийн төвөгтэй экспедицийг Оросын цөмийн флотгүйгээр хийж чадахгүй. 1998 онд Arktika a/l Германы судалгааны мөс зүсэгч Polarstern (Герман: Polarstern) хөлгийн анхны туйлын мөсийг дэмжих ажлыг хийжээ. "Алтан гадас"). 2004 онд ЗХУ a/l Шведийн дизель мөс зүсэгч Оден хөлөг онгоцтой хамтран Видар Викинг хөлөг онгоцноос хойд туйлд өрөмдлөг хийхдээ мөсний аюулгүй байдлыг хангажээ. 2007 онд "Россия" нь хойд туйлын "Академик Федоров" судалгааны хөлөг онгоцтой "Мир" хайгуулын хөлөг онгоцонд далайн гүнд ажил хийх боломжийг олгосон. 2007 онд мөн л "50 Let Pobedy" нь Ломоносовын нурууг судлах зорилгоор Арктикийн төв хэсэгт Данийн экспедицид Шведийн мөс зүсэгч "Оден" хөлөг онгоцонд мөсний дэмжлэг үзүүлжээ. Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Хойд туйлын төв хэсэгт газардах, Оросын хойд туйлын бүх дрифтийн станцуудыг нүүлгэн шилжүүлэхэд ашигладаг.
Арктикийн ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны найдвартай байдлыг цаг хугацаагаар туршсан бөгөөд энэ ангиллын цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцны 30 гаруй жилийн түүхэнд атомын цахилгаан станцтай холбоотой нэг ч осол гараагүй байна. 1999 онд Мурманскийн боомт руу орохгүйгээр "Арктика" яг 1 жил, 1999 оны 5-р сарын 4-өөс 2000 оны 5-р сарын 4 хүртэл Хойд мөсөн далайн тэнгист ажиллаж, Хойд тэнгисийн маршрут (110) дээр хөлөг онгоцуудыг жолоодож байв. хөлөг онгоцыг гүйцэтгэсэн), 50 мянган миль замыг туулсан бөгөөд үүнээс 32 мянга нь мөсөнд байсан бөгөөд мөсөн гулгуурын эд анги, механизмыг нэг ч удаа эвдрэлгүй байв. Цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нэг төрлийн туршилтын талбар болжээ. 2005 оны 8-р сард Оросын "Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг ашиглалтад орсноосоо хойш сая дахь миль замыг туулсан нь дэлхийгээс сар хүртэлх зайнаас бараг тав дахин их зайг туулсан юм. Үүнээс өмнө энэ ангиллын ямар ч хөлөг онгоц ийм амжилтад хүрч чадаагүй юм. Харьцуулбал: дэлхийн анхны цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч "Ленин" хөлөг 654 мянга 400 миль зүүн тийшээ явсан.
Дэлхийн аль ч улсад байхгүй Арктикийн цөмийн мөс зүсэгч флотын арвин практик туршлагыг цөмийн хөдөлгүүртэй шинэ үеийн хөлөг онгоцыг зохион бүтээхэд ашигладаг: LK-60Ya, LK- зэрэг бүх нийтийн цөмийн хөдөлгүүртэй хоёр мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд. 110Я төрлийн.
Арктикийн аялал жуулчлал
1989 оноос хойш цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Хойд туйлд жуулчны аялалд ашиглаж эхэлсэн. Гурван долоо хоног үргэлжилсэн аялалын үнэ 25,000 долларын үнэтэй байдаг бөгөөд энэ зорилгоор 1989 онд цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч "Сибирь" хөлөг онгоцыг ашиглаж байжээ. 1991 оноос хойш цөмийн мөс зүсэгч “Советский Союз” хөлөг онгоцыг энэ зорилгоор ашиглаж байна. Энэ зорилгоор 1993 оноос хойш цөмийн мөс зүсэгч Ямал хөлөг онгоцыг ашиглаж байна. Жуулчдад зориулсан тусгай хэсэгтэй. 2007 онд үйлдвэрлэсэн мөс зүсэгч 50 Let Pobedy хөлөг ч мөн адил хэсэгтэй.
Тэмдэглэл
Холбоосууд
- Арктикийн ажил. Англи Орос (2009.09.30). 2012 оны 2-р сарын 23-ны өдөр эх сурвалжаас архивлагдсан. 2010 оны 7-р сарын 10-нд авсан.
Викимедиа сан. 2010 он.
Хэдэн жилийн өмнө Санкт-Петербург дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэр ноцтой хүндрэлтэй тулгарч, хаагдах шатандаа байсан бол энэ зун хамгийн сүүлийн үеийн цөмийн мөс зүсэгч "Арктика" хөлөг онгоцны их бие нь тэтгэвэрт гарсан алдартнуудын нэр юм. Зөвлөлтийн хөлөг онгоц. Хоёр реактортой цөмийн байгууламжтай хамгийн сүүлийн үеийн хөлөг онгоц нь хойд тэнгисийн замын гүний болон гүехэн усны аль алинд нь тээврийн хөлөг онгоцуудыг дагалдан явах чадвартай, давхар хийцтэй загвараар бүтээгдсэн. Гэсэн хэдий ч Арктика болон түүний удахгүй болох Сибир, Урал зэрэг цөмийн левиафануудаас гадна илүү даруухан хэмжээтэй тийм ч хүчирхэг биш хөлөг онгоцууд манай өндөр өргөрөгт эрэлт хэрэгцээтэй байгаа. Эдгээр мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд бас өөрийн гэсэн даалгавартай байдаг.
Мөс зүсэгч хөлөг давчуу байна
"Даруухан хэмжээтэй" гэсэн хэллэг бол ирээдүйн мөс зүсэгч онгоцны блокуудыг суурилуулах ажил явагдаж байгаа Выборг усан онгоцны үйлдвэрийн цехэд хамгийн сүүлд санаанд орж ирдэг зүйл юм. Гураваас дөрвөн давхар байшингийн өндөртэй асар том цайвар өнгийн байгууламжууд бүдэг гэрэлтэй үйлдвэрийн өрөөний тааз хүртэл хүрдэг. Үе үе энд тэндгүй хөхөвтөр гагнуурын дөл дүрэлзэнэ. Шинэ бүтээгдэхүүнүүд VSZ нь аж ахуйн нэгжийн хуучин хэмжээсүүдэд үнэхээр тохирохгүй байна. VSZ-ийн бизнесийн төслүүдийн ахлах мэргэжилтэн, тус компанийн гавьяат ажилтан Валерий Шорин хэлэхдээ: "Бид үйлдвэрлэлийн бүхэл бүтэн ложистикийн сүлжээг дахин хийх шаардлагатай болсон." - Өмнө нь хөлөг онгоцны их биеийг гулсуур дээр угсарч, дараа нь усаар дүүргэсэн залгах камерт ордог байв. Ус живж, хөлөг онгоц далайд гарах гарц нээгдсэн тусгай сувагт үлджээ. Одоо энэ боломжгүй. Тус танхим нь 18 м-ээс ихгүй өргөнтэй хөлөг онгоцыг хүлээн авах чадвартай."
Обь буланд газрын тос тээвэрлэх хөлөг онгоцыг дагалдан явах олон үйлдэлт мөс хагалах туслах хөлөг онгоцны барилгын ажил үргэлжилж байна.
Одоо VSZ-д тэд 21900 M цувралд хамаарах "Новороссийск" дизель цахилгаан мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажлыг дуусгаж байна - "Владивосток" ба "Мурманск" хоёр эгч хөлөг онгоцыг "Росморпорт" болгон захиалагч руу шилжүүлсэн. Эдгээр нь мэдээжийн хэрэг "Арктик" (60 МВт) шиг супер гүрнүүд биш боловч төслийн 21900 М хөлөг онгоцны эрчим хүчний хүчин чадал нь бас гайхалтай юм - 18 МВт. Мөс зүсэгч хөлгийн урт 119.4 м, өргөн нь 27.5. Док камер хэвээрээ байна. Саарал бетон хана, судлууд нь жижиг ургамлууд суурьшсан тул одоо үйлдвэрийн чирэгч болон бусад тийм ч том биш хөлөг онгоцуудыг засварлахад зочломтгойгоор хүлээж авдаг. Тэнд мөс зүсэгч онгоц багтахаа болино. Хоёр дахь, илүү өргөн танхим барихын оронд үйлдвэр өөр шийдлийг олсон. Арван сарын хугацаанд Атлантын хөлөг онгоц баригдсан бөгөөд энэ нь 135 урт, 35 м өргөнтэй гайхалтай бүтэцтэй бөгөөд энэ нь хөвөгч тавцан бөгөөд түүний булангуудад цагаан технологийн цамхагууд байдаг - тэдгээрт тэмдэглэгээ байдаг. Одоо дууссан блокуудыг цехээс хүнд даацын чиргүүлээр (тэдгээрийн хамгийн том нь 300 тонн хүртэл жинтэй эд анги тээвэрлэх чадвартай) барж руу хүргэж байна. Их биеийг Атланта дээр угсарч байгаа бөгөөд хөөргөхөд бэлэн болмогц баржыг чирэгчээр далайн гүн рүү аваачиж, тогтворжуулагчийн камеруудыг усаар дүүргэдэг. Энэ талбай нь усан дор ордог бөгөөд түүний живэх гүнийг технологийн цамхаг дээрх тэмдгүүдээр нарийн хянадаг. Ирээдүйн хөлөг онгоц хөвж байна. Түүнийг усан онгоцны зогсоол руу аваачсаны дараа ажил үргэлжилж байна. Барж шинэ хөлөг онгоцонд зориулж чөлөөлөгдсөн.
“Новороссийск” мөс зүсэгч хөлөг нь хэдийнэ хөөргөсөн нь “Росморпорт” компанийн захиалсан “21900 М” төслийн гурван мөс зүсэгчийн сүүлчийнх нь юм.
Мөсний эсрэг дайралт
Мөс зүсэгчийг юу мөс зүсэгч болгодог вэ? Зарчмын хувьд ямар ч хөлөг онгоц, тэр ч байтугай сэлүүрт завь хүртэл мөсийг эвдэж чадна. Гагцхүү энэ мөс хэр зузаан вэ гэдэг л асуудал. Далайн бүртгэлд мөсийг гатлах онцгой шинж чанартай хөлөг онгоцны ангилал байдаг. Хамгийн сул ангилалд Мөс 1−3 (Арктикийн бус хөлөг онгоц), дараа нь Арк 6−9 (Арктикийн хөлөг онгоц) орно. Гэхдээ зөвхөн Icebreaker ангилалд багтах хөлөг онгоцыг мөс зүсэгч гэж үзэх нь зөв юм. Энэ ангилалд дөрвөн анги байдаг. Хамгийн дээд ангилал буюу есдүгээрт нь 2.5 м хүртэл зузаантай хавтгай мөсөн талбайг тасралтгүй гатлах чадвартай цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд багтдаг. Энэ нь мөс нь хавар хайлдаггүй, харин жил ирэх тусам ургаж байдаг байнгын хөлдсөн Арктикийн далайд тохиолдож магадгүй юм. Hummocks нь мөн гарцыг төвөгтэй болгодог. Энэ тохиолдолд та мөсийг тасралтгүй таслахаас татгалзах хэрэгтэй. Хэрэв мөс зүсэгч нь мөсийг даван туулах хангалттай хүч чадалгүй бол "довтлох" аргыг ашигладаг. Усан онгоц саадаас хэд хэдэн их биеээр ухарч, дараа нь дахин урагш гүйж, мөсөн дээр үсэрч гүйж эхлэв. Мөсөнд үйлчлэх массыг ихэсгэхийн тулд их биений бусад хэсгээс тогтворжуулагчийн усыг шахаж, мөсийг хойд хэсгээр нь хагалах арга байдаг. Усан онгоцны нум руу ус шахах үед эсрэг сонголт бас боломжтой. Эсвэл аль нэг талд нь сав руу хийнэ. Энэ бол мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг мөсийг эвдэж, сувагт гацахгүй байхад нь тусалдаг өнхрөх, засах системийн ажил юм. Дөрөв дэх аргыг зөвхөн өвөрмөц, дэлхийд анхдагч тэгш бус мөс зүсэгч Балтика ашиглах боломжтой бөгөөд их бие нь стандарт бус хэлбэрийн улмаас хажуу тийш хөдөлж, мөсийг эвдэж, ийм өргөнтэй суваг үүсгэдэг. бусад мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд нэвтрэх боломжгүй.
21900 төслийн хүрээнд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт (Санкт-Петербург) баригдсан "Москва" ба "Санкт-Петербург" гэсэн хоёр мөс зүсэгч нь 21900 М төслийн шинэчилсэн мөс зүсэгч 6-р ангилалд багтдаг байв VSZ-ээр эзэмшиж, хүчирхэгжүүлж, Icebreaker ангиллын 7 болгон өөрчилсөн. Тасралтгүй хөдөлж байх үед тэд 1.5-1.6 м-ийн зузаантай мөсийг хагалах чадвартай бөгөөд арын хэсгийг ашиглахдаа 1.3 м-ийн зузаантай ажиллах боломжтой Одоогоор баригдаж байгаа Новороссийск нь зөвхөн мөсний зузаан нь 90 см-ээс хэтрэхгүй Балтийн тэнгист төдийгүй Арктикийн тэнгист ажиллах боломжтой болно, гэхдээ голчлон хавар-зуны улиралд.
Нэгдсэн хөлөг онгоцны корпорацын нэг хэсэг болох Выборг усан онгоцны үйлдвэр дэх Атлантын барж дээр мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их биеийг угсарсан байдаг. Их бие бэлэн болмогц ус руу хөөрч, хөлөг онгоцны ажил үргэлжилж байна.
Тунгалаг усан дээр шидэлт хийх
Төслийн 21900 М мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд 9-р ангиллын Icebreaker хөлөг онгоцнуудынх шиг чадваргүй ч гэсэн сонгодог мөс зүсэгчийн загварыг эртнээс зохион бүтээж, туршиж үзсэн тул бүтцийн хувьд нийтлэг зүйл ихтэй байдаг. “Мөс зүсэгч онгоцны их бие нь өндөг шиг хэлбэртэй. - VSZ чирэгч завины ахмад, үйлдвэрийн дэд ахлагч Борис Кондрашов хэлэв. — Доод талд нь цухуйсан хэсэг бараг байхгүй. Энэхүү хэлбэр нь бэхэлсэн ишний эвдэрсэн мөсийг үр дүнтэй түлхэж, сувгийн хүрээтэй мөсөн дор мөсөн хэсгүүдийг доош нь хөдөлгөх боломжийг олгодог. Гэхдээ мөс зүсэгч онгоцны нэг онцлог нь энэ хэлбэртэй холбоотой байдаг: тунгалаг усанд хөлөг онгоц жижиг долгионоос ч хүчтэй эргэлддэг. Үүний зэрэгцээ мөсөн талбайг дайран өнгөрөхөд хөлөг онгоцны их бие тогтвортой байр суурь эзэлдэг." Мөс зүсэгч хөлөг хөдөлж буй мөсөн талбай зогсохгүй байна. Гүйдэл эсвэл салхины нөлөөн дор хөдөлж, мөс зүсэгчийн хажуу тал руу түлхэж болно. Асар их массын даралтыг эсэргүүцэх нь туйлын хэцүү бөгөөд үүнийг зогсоох боломжгүй юм. Мөс зүсэгч онгоцны тавцан дээр шууд мөлхөх тохиолдол байдаг. Гэхдээ их биений хэлбэр, усны шугамын ойролцоо байрладаг бэхэлсэн мөсөн бүс нь мөсийг хөлөг онгоцыг бутлахыг зөвшөөрдөггүй ч хагас метр хүртэл гүнтэй том хонхорхойнууд ихэвчлэн хажуу талдаа үлддэг.
1. Ердийн горимд мөс зүсэгч тасралтгүй хөдөлж, мөсийг эвддэг. Хөлөг онгоц нь бэхэлсэн ишээр мөсийг зүсэж, тусгай бөөрөнхий нумаараа мөсөн хэсгүүдийг түлхэж өгдөг. 2. Хэрэв мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг таслах хүч чадалгүй мөстэй тулгарвал довтолгооны аргыг хэрэглэнэ. Мөс зүсэгч хөлөг буцаж хөдөлж, дараа нь мөсөн хэсэг рүү гүйж, жингээрээ түүнийг бутлана. 3. Зузаан мөстэй тэмцэх өөр нэг сонголт бол хойд зүг рүү шилжих явдал юм.
Мөс зүсэгч 21900-ийн өөрчлөгдсөн хувилбарт хийсэн өөрчлөлтүүд, ялангуяа мөсөн бүслүүрт нөлөөлсөн. Энэ нь нэмэлт 5 мм-ийн зэвэрдэггүй ган давхаргаар бэхлэгддэг. Бусад бүрэлдэхүүн хэсгүүдэд мөн өөрчлөлт орсон. Сонгодог хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай сэнс, Төслийн 21900 М мөс зүсэгч онгоцууд нь хоёр жолооны сэнсээр тоноглогдсон. Эдгээр нь гондолд цахилгаан мотор байрладаг шинэхэн азиподууд биш, харин тэдгээрийн функциональ аналог юм. Багануудыг ямар ч чиглэлд 180 градус эргүүлэх боломжтой бөгөөд энэ нь хөлөг онгоцыг хамгийн өндөр маневрлах чадвартай болгодог. Усан онгоцны арын хэсэгт байрлах баганаас гадна цагираг хэлбэрийн сэнс хэлбэртэй түлхэгч байдаг. Хамгийн сонирхолтой нь сэнс нь зөвхөн хөдөлгөгч үүрэг гүйцэтгэдэг төдийгүй мөстэй тэмцэхэд хангалттай хүч чадалтай байдаг. Ар талд ажиллах үед сэнсний сэнс нь мөсийг буталдаг; Дашрамд хэлэхэд, энэ нь бас нэг үүрэг гүйцэтгэдэг - хөлөг онгоц довтолж буй мөсөн доороос ус шахах. Усны багана хэлбэрээр дэмжлэгээ түр алдсаны дараа мөс нь хамрын жинд илүү амархан эвдэрдэг.
Обь булангийн шинэ бүтээгдэхүүн
21900 М төрлийн мөс зүсэгч хөлөг Титаникийг сүйрүүлсэнтэй төстэй мөсөн уулыг мөргөвөл юу болох вэ? Валерий Шорин хэлэхдээ "Усан онгоц эвдэрсэн ч усан дээр үлдэх болно." "Гэсэн хэдий ч өнөө үед ийм нөхцөл байдал үүсэх магадлал бага байна. Титаникийн сүйрэл хүртэл хайхрамжгүй байдлын илрэл байсан - гамшгийн бүсэд мөсөн уул байгаа нь мэдэгдэж байсан ч ахмад удаашлаагүй. Одоо далай тэнгисийн гадаргууг сансраас байнга хянаж байдаг бөгөөд энэ мэдээллийг бодит цаг хугацаанд нь авах боломжтой. Нэмж дурдахад 21900 М мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нум дээр байдаг Нисдэг тэрэгний буудал. Үүнээс хөөрөхөд хөлөг онгоцны нисдэг тэрэг мөсний хайгуулыг тогтмол хийж, оновчтой замыг тодорхойлж чадна." Гэхдээ магадгүй хүнд, үнэтэй нисдэг тэргийг хөнгөн жинтэй дроноор солих цаг болсон болов уу? Валерий Шорин тайлбарлахдаа "Бид ирээдүйд мөс зүсэгч хөлөг онгоцон дээр нисгэгчгүй онгоц ашиглахыг үгүйсгэхгүй, гэхдээ бид нисдэг тэргээ орхих бодолгүй байна." Эцсийн эцэст, эгзэгтэй нөхцөлд энэ нь амь аврах хэрэгсэл болж чадна."
Олон үйлдэлт байдал бол бидний цаг үеийн уриа юм. VSZ-ийн үйлдвэрлэсэн мөс зүсэгч онгоцууд нь мөсөнд суваг тавих, тээврийн хөлөг онгоцыг нэвтрүүлэхээс гадна аврах ажиллагаанд оролцох, аврах ажиллагаа явуулах чадвартай. төрөл бүрийндалайн эрэг дээрх нүүрсустөрөгчийн үйлдвэрлэл, хоолой тавих, гал унтраах чиглэлээр ажиллах. Ийм олон талт байдал нь Арктикийн эдийн засгийн идэвхтэй хөгжлийн бүс нутагт ялангуяа эрэлт хэрэгцээтэй байна. 21900 М цувралын сүүлчийн мөс зүсэгч Новороссийск хөлөг онгоцны зогсоол дээр баригдаж байх хооронд Об булангийн баруун хэсэгт орших Новопортовское газрын тосны талбайд ажиллах зориулалттай олон үйлдэлт мөс хагалах хөлөг онгоцны их биеийг Атлантын барж дээр угсарч байна. . Ийм хоёр хөлөг онгоц байх бөгөөд хоёулаа 21900 M төслийн хүчнээс давсан (16 МВт-ын эсрэг 22 МВт) бөгөөд Icebreaker 8 ангилалд багтдаг, өөрөөр хэлбэл тэд тасралтгүй хөдөлгөөнөөр 2 м хүртэл зузаантай мөсийг хагалах чадвартай бөгөөд хар тугалга газрын тос тээвэрлэгч . Мөс хугалах хөлөг онгоцууд нь -50 хэм хүртэл температурт ажиллах зориулалттай бөгөөд энэ нь Хойд туйлын хамгийн хатуу ширүүн нөхцөлд тэсвэрлэх чадвартай гэсэн үг юм. Усан онгоцууд нь эмнэлгийн эмнэлэг байрлуулах зэрэг олон функцийг гүйцэтгэх боломжтой болно.
Тэнд Обийн буланд шингэрүүлсэн байгалийн хий үйлдвэрлэх олон улсын томоохон төсөл болох Yamal LNG хэрэгжиж байна. "Цэнхэр түлш"-тэй танкийг голчлон Европын хэрэглэгчдэд зориулах болно. Эдгээр мөсөн ангиллын танкуудыг Японы усан онгоцны үйлдвэрүүд болон Өмнөд Солонгос, гэхдээ мөсөнд хийх нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцнуудаас хамаарна Оросын үйлдвэрлэл. Yamal-LNG-д зориулж хоёр мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих гэрээнд Выборг усан онгоцны үйлдвэр аль хэдийн гарын үсэг зурсан.
Орчин үеийн Оросын мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дүр зургийг дуусгахын тулд удахгүй гарах өөр нэг шинэ бүтээгдэхүүн болох дэлхийн хамгийн хүчирхэг цөмийн бус мөс зүсэгчийг дурдах нь зүйтэй. “Росморпорт” компанийн захиалгаар Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт барьж буй “Виктор Черномырдин” хөлөг 25 МВт-ын хүчин чадалтай бөгөөд хойшоо урагшаа тасралтгүй хөдөлж хоёр метр зузаантай мөсийг хагалах чадвартай.
Зөвлөлт Холбоот Улс цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцоор мөсийг хагалж, түүнтэй тэнцэх хүн байгаагүй. Дэлхийн хаана ч ийм төрлийн хөлөг онгоц байгаагүй - ЗСБНХУ мөсөнд үнэмлэхүй давамгайлж байсан. Зөвлөлтийн 7 цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц.
"Сибирь"
Энэхүү хөлөг онгоц нь Арктика төрлийн цөмийн байгууламжийн шууд үргэлжлэл болсон юм. Ашиглалтанд орох үед (1977) Сибирь хамгийн том өргөн (29.9 м), урт (147.9 м) байв. Усан онгоц нь факсыг хариуцдаг хиймэл дагуулын холбооны системтэй байсан. утасны харилцаа холбооболон навигаци. Мөн энд: саун, усан бассейн, сургалтын өрөө, амралтын өрөө, номын сан, асар том хоолны өрөө.
Цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч "Сибирь" нь Мурманск-Дудинка чиглэлд бүтэн жилийн турш навигаци хийсэн анхны хөлөг онгоц болж түүхэнд бичигджээ. Тэрээр мөн гаригийн оройд хүрч, хойд туйлд орсон хоёр дахь нэгж болсон.
"Ленин"
1957 оны 12-р сарын 5-нд хөөргөсөн энэхүү мөс зүсэгч хөлөг нь атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон дэлхийн анхны хөлөг болсон юм. Түүний хамгийн чухал ялгаанууд өндөр түвшинбие даасан байдал, эрх мэдэл. Анхны ашиглалтын явцад хөлөг онгоц маш сайн гүйцэтгэлийг харуулсан бөгөөд үүний ачаар навигацийн хугацааг мэдэгдэхүйц нэмэгдүүлэх боломжтой болсон.
Ашиглалтын эхний зургаан жилийн хугацаанд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 82,000 гаруй далайн миль туулж, 400 гаруй хөлөг онгоц тээвэрлэжээ. Хожим нь "Ленин" нь Северная Землягийн хойд хэсэгт байрлах бүх хөлөг онгоцнуудын хамгийн анхных болно.
"Арктик"
Энэхүү цөмийн мөс зүсэгч (1975 онд хөөргөсөн) нь тухайн үед байсан хамгийн том нь гэж тооцогддог байв: өргөн нь 30 метр, урт нь 148 метр, хажуугийн өндөр нь 17 метрээс дээш байв. Тус тасаг нь мэс заслын өрөө, шүдний тасгийг багтаасан эмнэлгийн нэгжээр тоноглогдсон байв. Нислэгийн багийнхан болон нисдэг тэргийг байрлуулахын тулд хөлөг онгоцонд бүх нөхцлийг бүрдүүлсэн.
"Арктика" нь таван метр зузаантай мөсийг эвдэж, 18 зангилаа хурдтай хөдөлж чаддаг байв. Далайн шинэ эрин үеийг илэрхийлсэн хөлөг онгоцны ер бусын өнгө (тод улаан) нь мөн тод ялгаа гэж тооцогддог. Мөн мөс зүсэгч хөлөг нь Хойд туйлд хүрч чадсан анхны хөлөг онгоц гэдгээрээ алдартай байв.
"Орос"
1985 онд хөөргөсөн энэхүү живдэггүй мөс зүсэгч хөлөг нь 55.1 МВт (75 мянган морины хүчтэй) хүчин чадалтай Арктикийн цөмийн байгууламжуудын анхных болсон юм. Багийн гишүүд өөрсдийн мэдэлд байна: Интернет, аквариум, амьд ургамал бүхий байгалийн салон, шатрын өрөө, кино театр, мөн Сибирийн мөс зүсэгч дээр байсан бусад бүх зүйл.
Суурилуулалтын гол зорилго: цөмийн реакторыг хөргөх, Хойд мөсөн далайд ашиглах. Усан онгоц байнга хүйтэн усанд байхаас өөр аргагүй байсан тул бөмбөрцгийн өмнөд хагаст өөрийгөө олохын тулд халуун орныг гаталж чадахгүй байв.
Энэхүү хөлөг онгоц анх удаагаа гадаадын жуулчдад зориулан тусгайлан зохион байгуулсан Хойд туйлд далайн аялал хийжээ. Мөн 20-р зуунд цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Хойд туйл дахь эх газрын тавиурыг судлахад ашиглаж байжээ.
1990 онд ашиглалтад орсон "Советский Союз" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны дизайны онцлог нь түүнийг хэзээ ч байлдааны хөлөг онгоц болгон шинэчлэх боломжтой юм. Анх хөлөг онгоцыг Арктикийн аялал жуулчлалд ашиглаж байсан. Трансполяр аялал хийхдээ автомат горимд ажилладаг цаг уурын мөсөн станцууд, мөн түүний самбараас Америкийн цаг уурын хөвүүр суурилуулах боломжтой байв. Хожим нь Мурманскийн ойролцоо байрлуулсан мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг эрэг орчмын байгууламжуудыг цахилгаан эрчим хүчээр хангахад ашигласан. Мөн хөлөг онгоцыг дэлхийн дулаарлын нөлөөг судлах Арктикт судалгааны явцад ашигласан.
"Ямал"
Ямал цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 1986 онд ЗХУ-д тавьсан бөгөөд ЗХУ нас барсны дараа буюу 1993 онд хөөргөсөн. Ямал нь хойд туйлд хүрсэн арван хоёр дахь хөлөг онгоц болжээ. Тэрээр энэ чиглэлд нийтдээ 46 нислэг үйлдэж байгаагийн нэг нь гуравдугаар мянган жилийг угтаж тусгайлан санаачилсан юм. Усан онгоцонд хэд хэдэн онцгой тохиолдол гарсан бөгөөд үүнд: гал түймэр гарсан, жуулчин нас барсан, Индига танктай мөргөлдсөн. Хамгийн сүүлд гарсан онцгой байдлын үед мөс зүсэгч хөлөг эвдэрсэнгүй, харин танканд гүн ан цав үүссэн байна. Гэмтсэн хөлөг онгоцыг засварлахаар тээвэрлэхэд тусалсан хүн бол Ямал юм.
Зургаан жилийн өмнө мөсөн гулсалт нь маш чухал үүрэг гүйцэтгэсэн: Новая Земля архипелагаас археологичдыг нүүлгэн шилжүүлж, өөрсдийн сүйрлийн талаар мэдээлсэн.
"Ялалтын 50 жил"
Энэхүү мөс зүсэгч нь одоо байгаа бүх төрлийн хамгийн орчин үеийн, хамгийн том нь гэж тооцогддог. 1989 онд "Урал" нэрээр тавигдсан боловч санхүүжилт хүрэлцэхгүй байсан тул удаан хугацаанд (2003 он хүртэл) дуусаагүй байв. Зөвхөн 2007 оноос хойш хөлөг онгоцыг ашиглах боломжтой болсон. Анхны туршилтуудын үеэр цөмийн мөс зүсэгч хөлөг найдвартай, маневрлах чадвар, дээд хурд нь 21.4 зангилаа болохыг харуулсан.
Усан онгоцны зорчигчид хөгжмийн өрөө, номын сан, усан бассейн, саун, биеийн тамирын заал, ресторан, хиймэл дагуулын телевизортой.
Мөс зүсэгч хөлөгт оногдсон гол үүрэг бол Арктикийн тэнгист хөлгүүдийг дагалдан явах явдал юм. Гэхдээ хөлөг онгоц нь Арктикийн аялалд зориулагдсан байв.