Нисдэг тэрэгний зогсоолын хэмжээ. Нисдэг тэрэгний буух талбай: бүтэц, аюулгүй байдлын дүрэм. Нисдэг тэрэгний буух талбайд тавигдах шаардлага
Талбайг сонгохдоо дараахь зүйлийг харгалзан үзнэ: босоо хөөрөх, буух төхөөрөмж болох нисдэг тэрэгний давуу тал; дуу чимээний түвшин - тухайн бүс нутагт хамгийн бага чимээ шуугианыг хангах: хөндлөн салхитай хөөрөлт, буултыг хамгийн бага хэмжээнд хүртэл бууруулж, хойд салхитайг арилгахын тулд "салхины өсөлт"; үйлдэх боломж ослын буултирэх эсвэл явах маршрутын дагуу ямар ч үед.
Хэрэв нисдэг тэрэгний буудал нь тээврийн нисэх онгоцны буудлуудад, терминалын барилгын дээвэр, хормогч, терминалын барилгатай зэргэлдээх талбайд, тухайлбал зорчигчдын бүртгэлийн талбайн ойролцоо байрладаг бол нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний хөдөлгөөнд тодорхой интервал байдаг. хөөрөх, буух үед мөргөлдөхөөс урьдчилан сэргийлэх, түүнчлэн үүнийг харгалзан үзэх. Нисдэг тэрэгний такси нь онгоцноос удаан явагддаг бөгөөд нисэх онгоц, нисдэг тэрэгний таксины замыг хослуулахгүй.
Нисэх онгоцны буудал дээр барилга байгууламж дээр биш харин газрын түвшинд баригдсан байдаг. Тэдгээрийг ихэвчлэн онгоцны хормогч дээр суурилуулдаг, учир нь энэ нь илүү хялбар, хямд, илүү тохиромжтой байдаг.
Нисдэг тэрэгний буудлыг сонгохдоо дөрвөн үндсэн хүчин зүйлийг харгалзан үздэг. оновчтой зохицуулалтболон нисдэг тэрэгний онгоцны анги; нисдэг тэрэгний талбай дахь нислэгийн аюулгүй байдал, нислэг хийхэд нээлттэй агаарын орон зайд үзүүлэх нөлөө; ойр орчмын хүн ам суурьшсан газруудад үзүүлэх нөлөө.
Нисдэг тэрэгний буудлын оновчтой байршил, ангилал. Нисдэг тэрэгний буудлууд нь газар дээр эсвэл газар дээрх эсвэл усан дээрх байгууламж дээр байрладаг. Дүрмээр бол нисдэг тэрэгний буудлуудыг хамгийн бага материаллаг зардлаар газрын түвшинд барьдаг. Нисдэг тэрэгний нисэх онгоцны буудлын ангилал нь юуны түрүүнд нисдэг тэрэгний нислэгийн шинж чанар, шаардлагатай бүтэц, дэмжлэгээс хамаарна. Тиймээс, нэг нисдэг тэрэгний буудалд хамгийн бага буух төхөөрөмж шаардлагатай бөгөөд дэмжлэг үзүүлэх байгууламж шаардлагагүй бол жижиг талбай хангалттай байх болно. Богино зайн нисдэг тэрэгний шугам нь зорчигчдын тав тухыг хангаж, цаг хугацаа хэмнэх ёстой тул газар сонгохдоо тээврийн эрэлт хэрэгцээний газарзүйн эх үүсвэрийг тодорхойлж, нисдэг тэрэгний нийт аялах хугацааг харьцуулж үздэг. нийт хугацаабусад дээр аялах тээврийн төрлүүд. Энэ зорилгоор сайтыг сонгохын өмнө хотын нисэх онгоцны буудлын системийн төлөвлөгөөг авч үздэг. Сайтыг сонгохдоо орчин үеийн ерөнхий төлөвлөгөөсуурин болон тээврийн төлөвлөгөөгазар нутгийг бүхэлд нь хамарсан, - эдгээр нь тухайн газрыг зориулалтын дагуу ашиглах тухай мэдээлэл, мөн - газрын талаархи мэдээллийг агуулдаг тээврийн системдүүрэг.
Нисдэг тэрэгний буудлын бүсэд нислэгийн аюулгүй байдал. Нисдэг тэрэгний буудалд тохирох агаарын ойртолт байгаа нь нислэгийн аюулгүй байдлын гол хүчин зүйл юм. Хөөрөх болон буух зам нь ослын буулт хийх боломжтой газар дээгүүр өнгөрөх ёстой. Энэ нөхцөл нь бүх нэг хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэгт шаардлагатай; Олон хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэгнүүд эвдэрсэн хөдөлгүүртэй байсан ч удаан хугацаанд нисч чаддаг. Хурдны зам, саадгүй задгай газар дээр байрлах ойртох, хөөрөх траекторийг ашиглахыг зөвлөж байна. Хотын барилга байгууламж, спортын талбай, хүн ам шигүү суурьшсан газруудаар дамжин өнгөрөх замаас зайлсхийдэг. Нисдэг тэрэгний нисэх онгоцны буудал барих талбайн байршлын үнэн зөв үнэлгээг боломжит саад тотгорыг харгалзан нисдэг тэрэгний нислэгийн чанарыг шалгах замаар тухайн газрын нарийвчилсан судалгааг хийдэг. Хэрэв? Нисдэг тэрэгний буудлын бүсэд яаралтай буух тусгай цэгүүд байдаг нь нисдэг тэрэгний буудлын үйл ажиллагааг хүлээн зөвшөөрөх боломжтой болгодог. дараа нь эдгээр сайтуудын аюулгүй байдлыг хангахын тулд бүх арга хэмжээг авдаг. Тиймээс АНУ-ын зарим нисдэг тэрэгний буудлууд газар нутгийг өөр зориулалтаар ашигласны улмаас ийм талбайг татан буулгасны улмаас ажлынхаа хэмжээг өөрчлөхөөс өөр аргагүй болжээ.
Агаарын орон зайд үзүүлэх нөлөө. Санал болгож буй бүх талбайн үйл ажиллагаа нь агаарын тээврийн аюулгүй, үр ашигтай ашиглалтад үзүүлэх нөлөөг тодорхойлохын тулд судалж байна. Талбайн сонголтын энэ элемент нь ялангуяа нисэх онгоцны буудал болон бусад нисэхийн аж ахуйн нэгжүүдийн ойролцоо байрлуулахад маш чухал юм. Нисдэг тэрэг байгаа нь агаарын хөлгийн хөөрөх, буух ажиллагаанд саад учруулж болзошгүй тохиолдолд нисдэг тэрэгний буудал барихгүй.
Ойролцоох хүн ам суурьшсан газруудад үзүүлэх нөлөө. Нисдэг тэрэгний буудлыг амжилттай барихын тулд түүний ойролцоо амьдардаг хүн ам, ялангуяа эзэмшигчидтэй урьдчилан танилцах шаардлагатай. үл хөдлөх хөрөнгө, нисдэг тэрэгний онцлог шинж чанаруудтай бөгөөд тэдгээрийг ойролцоо ашиглах боломжийг олгоно суурин газрууд. Нисдэг тэрэгний буудлыг төлөвлөхдөө маш чухал хүчин зүйл бол нисдэг тэрэгний дуу чимээний түвшин юм. Нисдэг тэрэгний буудлууд нь эргэн тойрон дахь хүн амд чимээ шуугиан үүсгэхгүй байхаар байрладаг. Ялангуяа хөөрөх, буух замд дуу чимээ ихтэй байдаг тул тэд платформ байрлуулахыг хичээдэг
траекторийн бүсэд болон түүний ойр орчимд суурьшлын бүс байхгүй байхаар.
Хөөрөх, буух талбайн хэмжээсийг нисдэг тэрэгний геометрийн хэмжээс (роторын диаметр, урт), түүний дотор дизайны шатанд байгаа, гэхдээ энэ талбайд ажиллуулж болох хамгийн хүнд машинуудыг харгалзан тэдгээрийн хэмжээг харгалзан авна. нислэгийн шинж чанар. Энэ нь хөөрөх эсвэл буух арга - босоо (нисдэг тэрэгний хэв маяг) эсвэл зам дагуу (нисдэг тэрэгний хэв маяг), түүнчлэн агаарын ойртох төлөв - нээлттэй эсвэл хязгаарлагдмал байдлыг харгалзан үздэг.
Ерөнхийдөө талбайн дараах хэмжээсийг хүлээн зөвшөөрдөг: урт нь 120 м, өргөн нь 60 м.
Зарим тохиолдолд талбай нь арай бага хэмжээтэй байж болно - босоо хөөрөлт бүхий олон хөдөлгүүртэй нисдэг тэрэгний хувьд.
Талбайн хөрс эсвэл гадаргуу нь зөвхөн хамгийн хүнд нисдэг тэрэгний хэвийн ачааллыг тэсвэрлэхээс гадна яаралтай буух үед тохиолдож болох цочролыг тэсвэрлэх ёстой. Энэ нь ачааллын хүчин зүйл хамгийн чухал ач холбогдолтой өндөрлөг нисдэг тэрэгний буудлуудад онцгой ач холбогдолтой юм.
Халуун цаг уурын бүсэд эсвэл далайн түвшнээс дээш өндөрт байрлах нисдэг тэрэгний буудлууд нь эдгээр нисдэг тэрэгний нислэгийн гүйцэтгэлийн шинж чанараар тодорхойлогддог хөөрөх, буух талбайн хэмжээ ихсэх ёстой.
Хормогчтой таксины замууд нь нисдэг тэрэгний төрөл, шаардлагатай зогсоолын тоо, засвар үйлчилгээ, засвар үйлчилгээ зэргээс хамаарч хэлбэр, хэмжээ, тоотой байх ёстой. шаардлагатай тоног төхөөрөмж, хөдөлгөөний эрчим, нисдэг тэрэгний эргэлтийн хугацаа нь хөдөлгүүр зогсохгүй 3 минутаас цэнэглэх үед 15 минут хүртэл хэлбэлзэж болно.
Хөдөлгөөний ачаалал ихтэй нисдэг тэрэгний буудлуудад нисдэг тэрэг байрлуулах бүсүүдийг тогтоодог.
Талбайн гадаргууг аль болох тэгш, сайн ус зайлуулах сувагтай, тоос шороо, шороо, чулуу болон хөдөлгүүр эсвэл сэнсний ирийг гэмтээж болзошгүй бусад зүйлээс ангид болгоно.
Нисдэг тэрэгний буудал нь том талбай шаарддаггүй, барилгын ажилд их хүчин чармайлт шаарддаггүй тул ихэвчлэн үнэтэй байдаггүй. Аюулгүй, үр ашигтай нисдэг тэрэгний буудлуудыг жижиг хашаатай зүлэг эсвэл хатуу хучилттай талбай ашиглан бий болгож болно.
Зарим улс орнууд (Япон, Англи, АНУ) нисдэг тэрэгний буудлыг төлөвлөх, барих, гал түймрээс хамгаалах хэрэгслээр хангах, ослоос айх зэрэгт өөрсдийн оновчтой шаардлагыг боловсруулжээ.
АНУ-ын Холбооны Нисэхийн Удирдлагын газраас боловсруулсан газрын болон өндөрлөг нисдэг тэрэгний талбайн дизайны зарим удирдамжийг доор авч үзнэ. Нисдэг тэрэгний буудлыг төлөвлөх, барихад анхаарах гол хүчин зүйлсийг харуулав. Шийдвэр гаргах нь АНУ-д нисдэг тэрэгний буудал, буух талбайн зураг төсөл, барилгын ажлын туршлагыг нэгтгэн, мэдэгдэж буй төрлийн нисдэг тэрэг ашиглах практик дээр суурилдаг.
ТЭТГЭМЖ
иргэний нисэх онгоцны буудлын зураг төсөлд (SNiP 2.05.08-85*-ийг боловсруулахад).
VII хэсэг. Нисдэг тэрэгний станцууд, нисдэг тэрэгний буудал, нисдэг тэрэгний буух талбай
________________
СНиП 32-03-96. - Мэдээллийн сангийн үйлдвэрлэгчийн тэмдэглэл.
Оруулсан огноо 1984-07-01
Энэхүү гарын авлагыг VNTP 2-83-ийн хөгжүүлэлт болгон нийтэлсэн болно. Хүчин төгөлдөр болсноор “Иргэний нисэхийн нисдэг тэрэгний буудал, нисдэг тэрэгний буудал, буух талбайн зураг төсөл боловсруулах заавар” хүчингүй болж байна.
Уг гарын авлагад нисдэг тэрэгний нисэх онгоцны буудал, буух талбайн элементүүдийн шаардлагатай параметрүүдийг тооцоолох аргуудыг тусгасан болно. Энэ нь тодорхой төрлийн нисдэг тэрэгний нисэх онгоцны буудал, буух талбайн зураг төсөл боловсруулах, мөн одоо байгаа нисдэг тэрэгний буудлуудын ашиглалтын байдлыг үнэлэхэд зориулагдсан.
Уг гарын авлагыг инженер Е.И.Васильева, В.Г.Гавко, В.А.Шиманский нар боловсруулсан.
Уг гарын авлагыг 1983 оны 9-р сарын 30-ны өдөр тус хүрээлэнгийн даргын тушаалаар 1984 оны 7-р сарын 1-ний өдөр танилцуулсан.
1. ЕРӨНХИЙ ҮНДЭСЛЭЛ, ҮНДСЭН ТОДОРХОЙЛОЛТ
1. ЕРӨНХИЙ ҮНДЭСЛЭЛ, ҮНДСЭН ТОДОРХОЙЛОЛТ
1.1. Энэхүү гарын авлага нь тодорхой төрлийн нисдэг тэрэгний нисдэг тэрэгний буудал, нисдэг тэрэгний буудлын зураг төсөл, мөн нисдэг тэрэгний болон буух талбайн ашиглалтын үнэлгээнд зориулагдсан болно.
1.2. Энэхүү гарын авлага нь хөлөг онгоц, мөс зүсэгч гэх мэт тавцан дээр байрлах буух талбайн дизайнд хамаарахгүй.
1.3. Нисдэг тэрэгний буудал нь зорчигч, ачаа тээш, шуудан, ачааг тогтмол хүлээн авч, илгээдэг аж ахуйн нэгж юм.
Нисдэг тэрэгний станц нь улсын эдийн засгийн зорилтуудын хэрэгжилтийг хангаж чадна.
1.4. Нисдэг тэрэгний буудал - онгоц, нисдэг тэргээр хөөрөх, буух боломжийг олгодог цогц байгууламж, тоног төхөөрөмж бүхий газрын (усны) талбай эсвэл тусгайлан бэлтгэсэн талбай (барилгын дээвэр дээр, усны гадаргуугаас дээш өргөгдсөн тавцан дээр). , нисдэг тэрэгний такси, хадгалалт, засвар үйлчилгээ.
1.5. Ашиглалтын болон техникийн зориулалтын дагуу нисдэг тэрэгний буудал, нисдэг тэрэгний буудал нь суурь, эцсийн болон завсрын байж болно.
Нисдэг тэрэгний суурь станц (бааз нисдэг тэрэгний буудал) нь тусгай зориулалтын нисдэг тэрэгний флоттой бөгөөд дүрэмд заасан ашиглалтын төрлийн ажилд засвар үйлчилгээ хийдэг.
Нисдэг тэрэгний эцсийн буудал (терминал нисдэг тэрэгний буудал) нь өгөгдсөн маршрутын дагуу нислэгийн төгсгөлийн цэг юм. Терминалын нисдэг тэрэгний буудлуудад зорчигчийн бүхээгийг цэвэрлэж, нисдэг тэрэгний засвар үйлчилгээг хийж, зорчигчдыг буулгаж, буулгаж, ачаа, тээш, шуудангаа буулгаж, буцах нислэгт ачиж байна.
Завсрын нисдэг тэрэгний буудал (завсрын нисдэг тэрэгний буудал) - тогтоосон маршрутын дагуу нислэг хийхдээ хуваарийн дагуу нисдэг тэрэгний богино хугацааны зогсоолын цэг. Энд нисдэг тэргийг шалгаж, түлш цэнэглэдэг.
1.6. Байршлаас нь хамааран нисдэг тэрэгний буудлуудыг газар дээр суурилсан болон гадаргуу дээр суурилсан гэж хувааж болно.
Газар дээрх нисдэг тэрэгний буудлууд нь дэлхийн гадаргуу дээр, барилгын дээвэр дээр байрладаг. Газар дээрх нисдэг тэрэгний буудал нь тэгш, уулархаг байж болно.
Усан дээрх нисдэг тэрэгний буудлууд нь усан дээр өргөгдсөн тавцан дээр байрладаг, хөвөгч болон ачаалалтай өрөмдлөгийн машинууд юм.
1.7. Байнгын ажиллагаа явуулах зориулалттай, тогтоосон журмаар бүртгүүлсэн, бүртгэлийн гэрчилгээтэй нисдэг тэрэгний зогсоолыг байнгын ажиллагаатай нисдэг тэрэгний зогсоол гэнэ.
Нисдэг тэрэгний түр зогсоол нь тодорхой хугацаагаар нислэг үйлдэхээр бэлтгэгдсэн нисдэг тэрэгний зогсоол бөгөөд бүртгүүлэх шаардлагагүй, иргэний нисэхийн удирдлагад бүртгүүлэх ёстой.
Түр нисдэг тэрэгний буудал нь зөвхөн нэг зурвасаас бүрдэж болно.
1.8. Буух талбай - газарэсвэл аливаа байгууламжид (барилгын дээвэр, гадаргын тавцан гэх мэт) зөвшөөрөгдөх хамгийн бага хэмжээтэй тусгайлан бэлтгэсэн талбай, агаарын дэрний нөлөөлөлгүйгээр нисдэг тэрэгний тогтмол болон хааяа хөөрөх, буух ажиллагааг хангах. Буух газрыг иргэний нисэхийн хэлтэст бүртгэх ёстой.
1.9. Ажлын талбай - нисдэг тэрэгний хөөрөх, буух зориулалттай буух талбайн хэсэг. Ажлын талбай нь дүрмээр бол хиймэл зүлэгтэй байдаг.
Барилгын дээвэр, өндөрлөг тавцан, хөлөг онгоц гэх мэт газарт байрлах буух газруудад хамгаалалтын зурвас байхгүй байж болно.
1.10. Уаах талбайнууд нь хөдөлгүүрийг хамгийн дээд хурдаар турших, ердийн туршилт хийхэд зориулагдсан, ихэвчлэн хиймэл зүлэг бүхий бэхэлгээ бүхий тусгайлан бэлтгэсэн, тоноглогдсон талбай юм.
2. НИСГЭЛИЙН БОДЛОГЫН ЭЛЕМЕНТҮҮД, ТЭДНИЙ ЗОРИУЛАЛТ
2.1. Нисдэг тэрэгний буудлын үндсэн элементүүд нь (Зураг 1):
нисэх зурвас (SL);
таксины зам (таксины зам);
Нисдэг тэрэгний зогсоол (нисдэг тэрэгний зогсоол);
хазайлтын платформууд;
бэхэлгээний талбай;
усан онгоцны зогсоолын өмнөх талбай;
платформ;
нисдэг тэрэг угаах газар.
Зураг 1. Нисдэг тэрэгний суурь станцын ойролцоо диаграмм (бааз нисдэг тэрэгний буудал)
Зураг 1. Ойролцоогоор диаграммнисдэг тэрэгний суурь станц (бааз нисдэг тэрэгний буудал): 1 - үйлчилгээний болон зорчигчийн барилга; 2 - платформ; 3 - таксины зам; 4 - LP; 5 - хөөрөх зурвас; 6 - бүлгийн MS; 7 - бие даасан MS; 8 - усан онгоцны зогсоол Засвар үйлчилгээ; 9 - шатах тослох материалын агуулах; 10 - усан онгоцны зогсоолын өмнөх талбай; 11 - бэхэлгээний талбай; 12 - зам; 13 - хашаа; 14 - цаг агаарын сайт; 15 - станцын талбай; 16 - хурдны зам
Нисдэг тэрэгний зогсоол болон буух талбайн төлөвлөлтийн өгөгдлийг Хавсралт 1-д, нисдэг тэрэгний буудлын үндсэн элементүүдийн харьцангуй байрлалыг Хавсралт 2-т өгсөн болно.
2.2. Нислэгийн зурвас (LS) нь агаарын дэрний нөлөөгөөр нисдэг тэрэг, түүнчлэн агаарын дэрний нөлөөлөлгүйгээр нисдэг тэрэгний хөөрөлт, буултыг хангах ёстой.
ХБЗ-д ХБЗ (ХБЗ), төгсгөл ба хажуугийн хамгаалалтын зурвас (CPB ба BSB) орно.
2.3. FPC нь хөөрөх зурвасын төгсгөлд байрладаг бөгөөд нисдэг тэрэгний хөөрөх, буух аюулгүй байдлыг хангадаг. BSC-ууд нь ХБЗ-ийн хоёр талд байрладаг бөгөөд хөөрөх, буух үед хөөрөх зурвасаас гарч болзошгүй тохиолдолд нисдэг тэрэгний аюулгүй байдлыг хангадаг.
2.4. Таксины замууд (таксины замууд) нь нисдэг тэргийг жолоодох, чирэх зориулалттай. Таксины замууд нь дүрмээр бол хөөрөх зурвасыг нисдэг тэрэгний зогсоол, хормогч (хэрэв байгаа бол) холбодог. Таксины замууд нь MS, бэхэлгээ, зогсоолын өмнөх хэсэг, хазайлтыг арилгах газар гэх мэтийг холбодог.
2.5. Хормогч нь зорчигчдыг суулгах, буулгах үед нисдэг тэргийг богино хугацааны зогсоолоор хангах зориулалттай (хэрэв нисдэг тэрэгний буудлаар зорчигч тээвэрлэж байгаа бол).
2.6. Нисдэг тэрэгний зогсоол (HS) нь нисдэг тэрэгний хадгалалт, засвар үйлчилгээ хийх зориулалттай. Уг станц нь шуудан, ачаа ачих, буулгах, зорчигчдыг суулгах, буулгах зэрэг үйл ажиллагаа явуулах боломжтой. MS нь бүлэг эсвэл хувь хүн байж болно.
2.7. Унаах тавцан нь хөдөлгүүрийг хамгийн дээд хурдаар турших зорилготой юм.
2.8. Боомтын өмнөх талбайнууд нь засвар үйлчилгээ, урсгал засварын дараа засвар үйлчилгээ хийх, дахин боловсруулах зориулалттай.
2.9. Нисдэг тэрэгний буудлын талбай нь нисдэг тэрэгний буудлын зэргэлдээх талбай (буух талбай) дээрх агаарын орон зайд нисдэг тэрэгний маневрыг хангах зориулалттай. Нисдэг тэрэгний талбайн нэг хэсэг бөгөөд тэнхлэгээ үргэлжлүүлэх чиглэлд нисэх онгоцны буудлын төгсгөлүүдтэй зэргэлдээх агаарын ойртох зурвас (ASR) нь нисдэг тэрэг буух үед хөөрөх, гулсах үед өндрийн өсөлтийг хангадаг.
3. АГААРЫН ЗАМ
3.1. Нислэг, хөөрөх зурвас нь нисдэг тэргийг агаарын дэрний нөлөөгөөр богино хугацаанд хөөрөх, нисдэг тэрэгний хэв маягаар хөөрөх, буух боломжтой байхаар төлөвлөх ёстой.
3.2. Нисдэг тэрэгний буудлыг төлөвлөхдөө нисдэг тэрэгний ачааллыг нэмэгдүүлэх боломжийг олгодог тул нисдэг тэрэгтэй харьцуулахад хамгийн хэмнэлттэй нисдэг тэрэгтэй адил нисдэг тэрэгний хөөрөлтийг хангахыг зөвлөж байна. Нисдэг тэрэгний хөөрөлт, буултыг богино хугацаанд хөөрөх гүйлтээр хангах боломжгүй бол агаарын дэрний нөлөөгөөр нисдэг тэргийг хөөргөхийг зөвшөөрнө.
Нисдэг тэрэгний буудлууд давчуу нөхцөлд, барилгын дээвэр дээр, усан дээгүүр өргөгдсөн тавцан дээр байрлах үед нисдэг тэрэгнүүд агаарын дэрний нөлөөлөлгүйгээр нисдэг тэрэг шиг хөөрч, газардах боломжтой.
3.3. Нисэх онгоцны буудал ба ХБЗ-ийн элементүүдийн хэмжээсийг СНиП-ийн "Дизайн стандарт. Аэродромууд" бүлгийн дагуу авна. Дизайн даалгавраар тодорхой төрлийн нисдэг тэрэг ашиглах зориулалттай нисдэг тэрэгний буудлын дизайныг тусгасан тохиолдолд нисэх онгоцны буудал ба ХБЗ-ийн элементүүдийн хэмжээсийг 1-р хүснэгтэд заасны дагуу авч болно.
Хүснэгт 1
|
Нисдэг онгоцны буудлын элементүүд |
Нисдэг тэрэгний төрлөөр элементийн хэмжээ, м |
||
|
Ми-6, Ми-10, Ми-26 |
Ми-8, Ми-4, Ка-32 |
||
|
LA өргөн |
|||
|
ХБЗ-ийн урт |
|||
|
ХБЗ-ийн өргөн |
|||
|
BBP өргөн |
|||
|
ПХБ-ийн урт |
|||
|
Буух талбайнууд |
|||
|
Буух талбайн ажлын талбай |
|||
|
Буудлын аюулгүйн зурвас |
|||
|
Уулын орой, эмээл, дэнж дээр байрладаг, хөөргөх чиглэлд задгай агаарт ойртох газрууд |
|||
|
Хөөрөх чиглэлийн ерөнхий газар дээрх буух талбайн хамгийн бага өндөр |
|||
|
Буух талбайгаас хөөрөх чиглэлийн саад хүртэлх хамгийн бага зай |
|||
|
Барилга байгууламж, өндөрлөг тавцангийн дээвэр дээр байрлах буух талбайнууд нь комингоор хязгаарлагддаг |
|||
Анхаарна уу. Ми-26, Ка-32 нисдэг тэрэгний LP элементүүдийн параметрүүд нь урьдчилсан байдлаар хийгдсэн бөгөөд туршилтын үр дүнд үндэслэн тодорхой болно.
3.4. Нисдэг тэрэгний буудлын хэлбэр, хэмжээг буух талбайн тоо, байршлаас хамааран тодорхойлно. Нисдэг тэрэгний хөдөлгөөний эрч хүч, салхины ачаалал, нисдэг тэрэгний буудлын бүс дэх саад бэрхшээл, газар нутаг, түүнчлэн нисдэг тэрэгний буудлын өвлийн ашиглалтын онцлог зэргээс шалтгаалан нисэх онгоцны буудлын тоо, тэдгээрийн чиглэл, байршлыг бие биенээсээ авдаг.
хүснэгт 2
|
Нисдэг тэрэгний төрөл |
Салхины хэвийн бүрэлдэхүүн хэсгийн зөвшөөрөгдөх дээд хурд, м/с |
|
|
Ми-6, Ми-26, Ми-8 |
||
|
Ми-2, Ми-4 |
3.6. Салхины ачааллыг тооцоолохдоо хамгийн ойрын цаг уурын станцаас 5-аас доошгүй жилийн ажиглалтын мэдээлэлд үндэслэн 8 эсвэл 16 цэгийг ашиглана.
Нэг зурвас бүхий нисдэг тэрэгний буудлын шаардагдах хамгийн бага салхины ачааллыг хангах боломжгүй тохиолдолд үндсэн зурвастай 90°-ийн ойролцоо өнцгөөр байрлах туслах ХБЗ-ийг хийх шаардлагатай.
3.7. Хоёр талын эхлэлийг тоноглох боломжгүй тохиолдолд нэг талын эхлүүлэх төхөөрөмжийг зөвшөөрнө. ХБЗ-ийн төгсгөлөөс хөөргөх хоёр дахь чиглэлийг хааж буй саад хүртэлх зай нь дор хаяж 50 м байх ёстой (Зураг 2).
Зураг 2. Нэг талын хөөргөх нисдэг тэрэгний талбай
Зураг 2. Нэг талын хөөргөх нисдэг тэрэгний талбай: 1 - буух талбай; 2 - хөөрөх, буух чиглэлд саад тотгорын өндрийг хязгаарлах ердийн онгоц; 3 - нисдэг тэрэгний хөөрөх зам
Зэрэгцээ ХБЗ хоорондын хамгийн бага зай (тэнхлэгээр) нисдэг тэрэгний загварын үндсэн роторын гурваас доошгүй диаметртэй байх ёстой.
4. ТАКСИ ЗАМ
4.1. Таксины замын тоог нисдэг тэрэгний хамгийн их маневрлах нөхцлийг хангах нөхцөлийг үндэслэн тэдгээрийн хөдөлгөөний эрчмийг харгалзан хөөрөх зурвас болон нисдэг тэрэгний буудлын бусад элементүүдийн хоорондох таксины замын хамгийн бага уртыг харгалзан тодорхойлно.
Тодорхой төрлийн нисдэг тэрэг ашиглах зориулалттай нисдэг тэрэгний буудлыг төлөвлөхдөө таксины замын өргөн, тэдгээрийн хөөрөх зурвас, станц, хормогчтой харилцах хамгийн бага радиусыг 3-р хүснэгтийн дагуу авч болно.
Хүснэгт 3
|
Нисдэг тэрэгний төрөл |
Таксины замын өргөн, м |
Холболтын радиус, м |
|
Ми-6, Ми-10, Ми-26 |
||
|
Ми-4, Ми-8, Ка-32 |
||
|
Ми-2, Ка-26 |
Анхаарна уу. Ми-26 ба Ка-32 нисдэг тэрэгнүүдэд заасан утгууд нь урьдчилсан мэдээлэл бөгөөд туршилтын үр дүнд үндэслэн тодруулга хийх ёстой.
4.2. 3-р хүснэгтэд ороогүй нисдэг тэрэгний таксины замын өргөнийг томъёогоор тодорхойлж болно (Зураг 3).
Таксины замын өргөн хаана байна;
Дугуйны гадна талын ирмэгийн дагуу нисдэг тэрэгний явах эд анги;
- таксины үе шатанд нисдэг тэрэгний тэнхлэгийг таксины замын тэнхлэгээс хазайх (Хүснэгт 4-ийн дагуу хүлээн зөвшөөрсөн);
- таксины замын хиймэл хучилтын ирмэгээс дугуйны гадна талын ирмэг хүртэлх зөвшөөрөгдөх хамгийн бага зай (Хүснэгт 4-ийн дагуу хүлээн зөвшөөрсөн).
Зураг 3. Тодорхой төрлийн нисдэг тэрэгний шаардагдах таксины замын өргөнийг тодорхойлох схем
Зураг 3. Тодорхой төрлийн нисдэг тэрэгний шаардагдах таксины замын өргөнийг тодорхойлох схем
Хүснэгт 4
|
Нисдэг тэрэгний төрөл |
Такси хийх үед нисдэг тэрэгний тэнхлэгийн таксины замын тэнхлэгээс хазайх, м |
Бүрээсний ирмэгээс дугуй хүртэлх зөвшөөрөгдөх хамгийн бага зай, м |
|
Ми-6, Ми-10, Ка-26 |
||
|
Ми-8, Ми-4, Ка-32 |
||
|
Ми-2, Ка-26 |
Анхаарна уу. Ми-26, Ка-32 нисдэг тэрэгнүүдийн үнэ цэнэ нь урьдчилсан бөгөөд туршилтын үр дүнд үндэслэн тодруулна.
4.3. Таксины замын хажуугийн дагуу тоос зайлуулах зурвас байх ёстой бөгөөд тэдгээрийн өргөнийг СНиП-ийн "Зураг төслийн стандартууд. Аэродромууд" бүлгийн дагуу авна.
5. Нисдэг тэрэгний зогсоол
5.1. Нисдэг тэрэгний зогсоол дээр нисдэг тэрэгний зогсоол бүлэг болон хувь хүн байж болно.
5.2. Нисдэг тэрэгний зогсоол дээр суурилуулах гурван аргыг ашиглах боломжтой.
агаарт эргэлттэй нам өндөрт ойртох (зөвхөн Ми-4, Ми-8, Ка-32, Ми-2, Ка-26 нисдэг тэрэгний хувьд);
роторын гол түлхэлт дээр такси хийх;
трактор ашиглан чирэх.
5.3. Нисдэг тэрэг суурилуулах аргаас хамааран MS-ийг хоёр төрөлд хуваадаг.
эхнийх нь - үндсэн роторын түлхэлт эсвэл үндсэн дугуйг эргүүлэх трактор ашиглан нисдэг тэрэгний таксиг хангах;
хоёр дахь нь агаарын чөлөөтэй ойртох үед дунд болон хөнгөн нисдэг тэргүүдэд ашиглахыг зөвлөдөг нам өндөрт нисдэг агаарт эргэлттэй нисдэг тэрэг суурилуулах явдал юм.
Хувь хүний MC-ийн хэмжээсийг SNiP II-47-80*-ийн 9-р хүснэгтийн дагуу авна.
________________
* Нутаг дэвсгэрт Оросын Холбооны Улсбаримт бичиг хүчин төгөлдөр бус байна. SNiP 32-03-96 хүчин төгөлдөр мөрдөгдөж байна, цаашид текстэнд. - Мэдээллийн сангийн үйлдвэрлэгчийн тэмдэглэл.
5.4. Нисдэг тэрэгний роторын үзүүрүүдийн хоорондох зай нь тэдгээрийг MS дээр суурилуулах аргаас хамаардаг бөгөөд 5-р хүснэгтийн дагуу авсан болно.
Хүснэгт 5
|
Нисдэг тэрэг суурилуулах арга |
Нисдэг тэрэгний роторын ир хоорондын зай, м |
|||||||
|
Трактороор чирэх |
||||||||
|
Үндсэн роторын түлхэлт дээр такси хийх |
||||||||
|
Агаарт эргэлттэй суурилуулалт |
||||||||
5-р хүснэгтэд ороогүй нисдэг тэрэгний хувьд эдгээр зайг томъёогоор тодорхойлж болно
Үндсэн роторын ирний төгсгөлийн хоорондох зай хаана байна;
Үндсэн роторын диаметр;
- трактороор чирэх үед авсан параметр - 0.25; өөрийн хөдөлгүүрийн хүчээр такси хийх - 0.5; нам өндөрт ойртох - 2.0.
Нисдэг тэрэгний үндсэн ба сүүлний роторын проекцоос МС бүлгийн хиймэл гадаргуугийн ирмэг хүртэлх зай нь 2.0 м байх ёстой.
5.5. Нисдэг тэрэгний талбайн элементүүдийн хоорондох зайг SNiP II-47-80-ийн 10-р хүснэгтийн дагуу авна.
Станц дахь нисдэг тэрэгний зогсоолын тоог томъёогоор тодорхойлж болно
Суурилуулсан (томилсон) нисдэг тэрэгний тоо хаана байна;
Боомтын өмнөх талбайн тоо;
- хормогч дээрх нисдэг тэрэгний зогсоолын тоо (тогтмол зорчигч тээвэрлэх үед);
- хазайлтыг арилгах платформуудын тоо.
5.6. Нисдэг тэрэгний зогсоол дээр суурилуулах арга, зохион байгуулалтын схемийг ТЭЗҮ-ийн явцад барилга угсралтын зардал, зогсоолын хиймэл гадаргууг ажиллуулах, чирэх тоног төхөөрөмж, нисдэг тэрэгний зогсоол дээр ажиллуулах зардлыг багасгах аргыг ашиглан баталсан.
Станц дээр нисдэг тэрэг суурилуулах оновчтой аргыг тодорхойлох аргачлал, тэдгээрийн зохион байгуулалтын схемийг Хавсралт 3-т өгсөн болно.
6. ДААЛГАХ ТАТВАР
6.1. Зөвхөн Ми-4, Ми-8, Ка-32, Ми-2, Ка-26 нисдэг тэрэгний байнгын ажиллагаатай нисдэг тэрэгний буудал, нисдэг тэрэгний буудал, засварын байгууламжид бэхэлгээний тавцан (МП) хийх ёстой.
SHP-ийн тоог Ми-4, Ми-8, Ка-32 төрлийн 10 нисдэг тэрэг эсвэл Ми-2, Ка-26 төрлийн 15 нисдэг тэрэгний хувьд нэг гэж үздэг.
ShP-ийн хэмжээсийг SNiP II-47-80-ийн 9-р хүснэгтийн дагуу авна.
6.2. Нисдэг тэрэгний нисэх онгоцны буудлын ерөнхий төлөвлөгөөнд байрлах нисэх онгоцны буудлын байршил нь нисдэг тэрэгний буудлын элементүүдийн хоорондох зайг хангах ёстой (SNiP II-47-80-ийн 10-р хүснэгтэд заасан). Түүнчлэн нисдэг тэрэгний буудлын ерөнхий төлөвлөгөөнд нисдэг тэрэгний үндсэн ротороос үүссэн агаарын урсгалын ойролцоох нисдэг тэрэгний хувьд 10 м/с-ээс ихгүй хурдтай нөлөөллийг хангахуйцаар агаарын хавтанг байрлуулах; Зорчигчид цуглардаг газруудад 5 м/с.
Нисдэг тэрэгний ротороос үүссэн агаарын урсгалын хурдыг Хавсралт 1-д үзүүлэв.
6.3. Shp нь хажуугийн болон нум бэхэлгээний бэхэлгээгээр тоноглогдсон. Хүснэгт 6-д заасан хүчээр бэхэлгээний бэхэлгээний хүчийг тооцоолох шаардлагатай.
Хүснэгт 6
|
Нисдэг тэрэгний төрөл |
Дизайн хүч, tf |
|
|
Хажуугийн бэхэлгээ |
Нум бэхэлгээ |
|
Тайлбар: 1. Ка-32 нисдэг тэрэгний тухай мэдээллийг нислэгийн туршилтын дараа өгнө.
2. Ка-26 төрлийн нисдэг тэрэгний хувьд хажуугийн болон хамрын бэхэлгээний тооцооны хүч тэнцүү байна.
Хүснэгт 6-д ороогүй нисдэг тэрэгний хувьд тооцооны хүчийг томъёогоор тодорхойлж болно
Хажуугийн бэхэлгээний хувьд 2.5, нумын бэхэлгээний хувьд 1.0-тэй тэнцүү параметрийг авсан байна.
6.4. Нисдэг тэрэгний бэхэлгээний бэхэлгээ нь нисдэг тэрэгний салхины чиглэлээс хамгаалагдсан байхаар нисдэг тэрэг дээр байрладаг.
6.5. Цаг уурын болон хөрсний нөхцөл байдал нь ШП дээр өндөр чанартай ширэгт бүрхэвчийг бий болгоход хувь нэмэр оруулдаг тохиолдолд Шп-ийн бүх гадаргуу дээр хиймэл зүлгийг суурилуулахгүйгээр зөвхөн бэхэлгээний суурийг барихыг зөвшөөрнө.
7. APARTRON
7.1. Хормогч дээр нисдэг тэрэгний зогсоолын тоог томъёогоор тодорхойлно
Нисдэг тэрэг (зөвхөн зорчигч тээвэрлэх) цагийн хамгийн их хөдөлгөөний эрчим хаана байна;
- Ми-4, Ми-8, Ка-32 нисдэг тэрэгний 1.2, Ми-2, Ка-26 нисдэг тэрэгний хувьд 0.85, хормогчны зогсоолын багтаамжийг харгалзан үзсэн коэффициент.
7.2. Нисдэг тэрэгний хормогчийг байрлуулах схем, аргыг "Нисдэг тэрэгний зогсоол" хэсгийн зөвлөмжийг харгалзан үзэх шаардлагатай.
Нисдэг тэрэг ба саадуудын хоорондох зөвшөөрөгдөх хамгийн бага зай нь MS-ийнхтэй ижил байна.
8. Нисдэг тэрэг, буух талбайн элементүүдийн харилцаанд тавигдах шаардлага.
8.1. Станцын тэнхлэг ба буух төхөөрөмж хоорондын зай нь нисдэг тэрэгний үндсэн роторын гурваас доошгүй диаметртэй байх ёстой. Нисдэг тэргийг өөрийн хүчээр жолоодох үед гол роторын ирний үзүүрээс саад хүртэлх зай нь түүний диаметрээс багагүй байх ёстой.
Нисэх онгоцны буудал эсвэл хормогч дээр бие биенийхээ хажууд байрлах янз бүрийн төрлийн нисдэг тэрэгний хоорондох зай нь том хэмжээтэй байх ёстой.
8.2. Уаах хэсгүүдийг замын болон барилгын хажуугийн хилээс загвар хэлбэрийн нисдэг тэрэгний үндсэн роторын гурван диаметртэй тэнцэх зайд, үндсэн таксины замаас хоёр диаметртэй (тэнхлэгийн дагуу) зайд байрлуулна.
Барилга байгууламжийг бэхэлгээний талбайтай холбоотойгоор сул салхитай талд байрлуулахыг зөвлөж байна.
8.3. Хормогчийг (хэрэв байгаа бол) 5 м/с-ээс ихгүй хурдтай нисдэг тэрэгний үүсгэсэн агаарын урсгалд өртөх боломжийг хангах зайд ХБЗ болон нисэх онгоцны буудлаас зайлуулна. Үйлчилгээний болон зорчигчийн байрнаас нисдэг тэрэгний ирний төгсгөл хүртэлх зай нь нисдэг тэрэгний үндсэн роторын диаметрийн хагасаас багагүй байх ёстой.
8.4. Үндсэн нисдэг тэрэгний буудлын мастер төлөвлөгөөг боловсруулахдаа 7-р хүснэгтэд өгсөн нисдэг тэрэгний буудлын элементүүдийн технологийн харилцан холболтыг харгалзан үзнэ.
Хүснэгт 7
|
Нисдэг тэрэгний буудлын элемент |
Нисдэг тэрэгний буудлын элементүүдийн байршил, харилцаанд тавигдах шаардлага |
|
Нислэгийн зурвас |
Таксины сүлжээг ашиглан буудал, хормогчтой шууд холбоо барих (боломжтой бол) |
|
Машины зогсоол |
Уаах талбай, хазайлтыг арилгах талбай, усан онгоцны зогсоолын өмнөх талбай, нисэхийн түлш нийлүүлэх байгууламжтай шууд холбогдох |
|
Платформ (тогтмол зорчигч тээврийн зориулалттай) |
Нисдэг тэрэгний нислэгийн тавцан болон MS-тэй шууд холбогдох. Засвар үйлчилгээ, нисэхийн түлшний хангамжийн байгууламжуудтай харилцах |
9. Нисэх буудлууд дахь нисдэг тэрэгний буудлууд
9.1. Нисдэг тэрэгний буудлуудыг бүх ангиллын нисэх онгоцны буудал, нисэх онгоцны буудал дээр байрлуулж болно.
Нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэрт байрлах нисдэг тэрэгний буудлын найрлагад ихэвчлэн дараахь зүйлс орно.
нисэх зурвас;
нисдэг тэрэгний зогсоол;
таксины замууд.
9.2. Нислэгийн талбайн ХБЗ-ын хил ба нисдэг тэрэгний талбайн тэнхлэг хоорондын зай нь 100 м-ээс багагүй байх ёстой.Энэ зайг тухайн газрын салхины өсөлт, нисдэг тэрэгний бий болгосон агаарын урсгалын хурдыг харгалзан тодотгох шаардлагатай. ротор, ингэснээр нисэх онгоцны буудлын хөөрөх зурваст перпендикуляр салхины нийт хурд хэтрээгүй хамгийн дээд хурдтухайн аэродромд нислэг үйлдэх агаарын хөлөгт зөвшөөрөгдөх салхи.
9.3. Нисэх онгоцны буудлуудад нисдэг тэрэгний буудлуудыг байрлуулахдаа нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэр дээр тусдаа салбарыг хуваарилах нь зүйтэй бөгөөд нисдэг тэрэгнүүд суурин агаарын хөлгүүдийн дагуу нисэх боломжийг үгүйсгэдэг.
9.4. Нисдэг тэрэгний зогсоол эсвэл хяналтын цэг ба онгоцны зогсоол эсвэл нисэх онгоцны буудлын таксины замын хоорондох зай нь дараахь хамгийн бага зайг хангах ёстой.
агаарын хөлгөөс хөөрөх, буух ажиллагааг гүйцэтгэх үед - 50 м;
хөөрөх, буух ажиллагаа байхгүй тохиолдолд - SNiP II-47-80-ийн дагуу.
10. Нисэх онгоцны буудлын нутаг дэвсгэр
10.1. Нисдэг тэрэгний буудал, нисдэг тэрэгний буудал барих зориулалттай газар нь дараахь шаардлагыг хангасан байх ёстой.
Ирээдүйн бүтээн байгуулалтыг харгалзан нисдэг тэрэгний буудал, үйлчилгээ, техникийн хөгжлийн талбайг багтаах хэмжээний хэмжээтэй байх;
Нисдэг тэрэгний маневр хийх, газардах талбайтай зэргэлдээх талбайд ямар ч саад бэрхшээл байх ёсгүй.
10.2. Нисдэг тэрэгний талбай нь нисдэг тэрэгний хөөрөлт, буулт хийх үед нисдэг тэрэгний хөөрөлт, буух ажиллагааны аюулгүй байдлыг агаарын дэртэй болон ашиглахгүйгээр богино хугацаанд хөөрөх, нисдэг тэрэгний хэв маягаар хангах ёстой.
10.3. Төлөвлөгөөний дагуу нисдэг тэрэгний буудлын талбай нь тал ба хоёр төгсгөл хэсгээс бүрдсэн тэгш өнцөгт хэлбэртэй байна.
10.4. Нисдэг тэрэгний буудлын талбай нь хөөрөх, буух чиглэлд саадыг хязгаарлах онгоц, хажуугийн саадыг хязгаарлах онгоцноос бүрдэнэ. Нисдэг тэрэгний буудлын талбайн элементүүдийн зохион байгуулалтыг 4-р зурагт үзүүлэв. Агаарын дэрний нөлөөгөөр нисдэг тэргэнд богино хугацаанд хөөрөх, буух үед саад тотгорыг хязгаарлах онгоцны хэмжээ, налууг 8-р хүснэгтэд үзүүлэв. Агаарын дэрний нөлөөлөлгүйгээр нисдэг тэрэгний хөөрөх, буух мэдээг 5-р зурагт үзүүлэв.
Хүснэгт 8
|
Нисдэг тэрэгний буудлын талбайн параметрүүд |
Нисдэг тэрэгний төрлөөр нисдэг тэрэгний буудлын талбайн хэмжээ |
||
|
Ми-6, Ми-10, Ми-26 |
Ми-4, Ми-8, Ка-32 |
Ми-2, Ка-26 |
|
Анхаарна уу. Ми-26, Ка-32 нисдэг тэрэгний нисдэг тэрэгний буудлын талбайн үзүүлэлтүүд урьдчилсан байдлаар байгаа бөгөөд туршилтын үр дүнд үндэслэн тодорхой болгоно.
Зураг 4. Агаарын дэрний нөлөөгөөр нисэх онгоц эсвэл нисдэг тэрэг шиг хөөрөх, буух үед ойртох зурвасын диаграмм
Зураг 4. Агаарын дэрний нөлөөгөөр нисэх онгоц эсвэл нисдэг тэрэг шиг хөөрөх, буух үед ойртох зурвасын диаграмм
Зураг 5. Агаарын дэрний нөлөөлөлгүйгээр нисдэг тэрэг хөөрөх, буух үед буух талбайн саадын өндрийг хязгаарласан агаарын ойртох зурвас ба онгоцны налуугийн диаграмм
Зураг 5. Агаарын дэрний нөлөөлөлгүйгээр нисдэг тэрэг хөөрөх, буух үед буух талбайн саадын өндрийг хязгаарласан агаарын ойртох зурвас ба онгоцны налуугийн диаграмм
10.5. Агаарын ойртох зурвас (AOP) дотор байрлах өндөр хүчдэлийн цахилгаан дамжуулах агаарын шугамууд нь өндрийн хязгаараас гадна нисдэг тэрэгний буудлын нислэгийн зурвасын (AL) хилээс 1.0 км-ээс багагүй зайтай байх ёстой. Нисдэг тэрэгний буудлаас нисэх онгоцны буудлыг хөндлөн огтлолцсон цахилгааны шугам нь агаарын саадыг хязгаарлах хавтгайтай огтлолцохгүй газар атираа, ой мод, барилга байгууламж гэх мэтээр хаагдсан бол 0.5 км. Эрчим хүчний шугамыг бүхэл бүтэн уртын дагуу сүүдэрлэх зүйлээр хучсан бол цахилгаан дамжуулах шугамын хажуугийн хилээс хамгийн багадаа 0.3 км, 0.12 км байх ёстой (Зураг 6).
Зураг 6. Нисдэг тэрэгний буудал (буух талбай) ба өндөр хүчдэлийн шугамын (PTL) харьцангуй байрлал
Зураг 6. Нисдэг тэрэгний буудал (буух талбай) болон өндөр хүчдэлийн цахилгаан дамжуулах шугамын (PTL) харьцангуй байрлал: 1 - нисэх зурвас; 2 - цахилгаан дамжуулах шугам; 3 - саад тотгорын өндрийг хязгаарлах нөхцөлт хажуугийн хавтгай; 4 - хөөрөх, буух чиглэлд саад тотгорын өндрийг хязгаарлах ердийн онгоц
11. Нисдэг тэрэгний буудал, буух талбайн элементүүдийн гадаргуу
Нисдэг тэрэгний талбайн элементүүд болон нисдэг тэрэгний буух талбайн гадаргууг нисдэг тэрэгний жингийн ангиллаас хамааран SNiP II-47-80-ийн дагуу авах ёстой.
12. ТҮР НИСГЭЛИЙН БОДОЛ, БУЛАХ ГАЗАР
12.1. Түр зуурын нисдэг тэрэгний талбайн (буух талбай) хөөрөх зурвас, тэдгээрт ойртох агаарын зурвасын хэмжээсийг SNiP II-47-80 болон энэхүү гарын авлагын 10-р хэсгийн дагуу авах ёстой.
12.2. Түр зуурын нисдэг тэрэг ба буух талбайн хөөрөх зурвасын хамгийн их налууг SNiP II-47-80-ийн дагуу хийхийг зөвлөж байна.
13. ХИЙМЭЛ ГАДАРГА, НИСГЭЛИЙН БҮТГЭЛИЙН ТУСГАХ БҮТЭЦИЙН ШААРДЛАГА.
13.1. Нисдэг тэрэгний төрлөөс хамааран хиймэл гадаргуутай (засвар үйлчилгээ, хөнгөн жинтэй эсвэл шилжилтийн) нисдэг тэрэг ажиллуулах зориулалттай нисдэг тэрэгний нисэх онгоцны буудлын элементүүдийг (хөхөх зурвас, таксины зам, станц, хормогч, нисэх онгоцны буудал болон бусад талбай) тоноглохыг зөвлөж байна.
Нисдэг тэрэгний талбайн (буух талбай) элементүүдийн хиймэл бүрээсийг SNiP II-47-80 стандартын дагуу тооцоолно. Мөсөн нисэх онгоцны буудлын бат бөх чанарыг 1.5 динамик коэффициентийг харгалзан NAS GA-80-ийн 24-р хавсралтын дагуу тооцоолно.
13.2. Нисдэг онгоцны буудлын хиймэл гадаргуу болгон ашиглахыг зөвлөж байна.
Ми-10, Ми-6, Ми-26, Ми-8, Ми-4, Ка-32 зэрэг нисдэг тэрэгний хувьд - угсармал төмөр бетон, төмөр бетон, цемент бетон, асфальт бетон ашиглахыг зөвшөөрнө;
Ми-2, Ка-26 зэрэг нисдэг тэрэгний хувьд - асфальтбетон эсвэл буталсан чулуун бүрээсийг холбогчоор боловсруулсан.
Зөөлөн хөрстэй газруудад түр зуурын нисдэг тэрэгний буудал, буух талбайг тоноглохдоо 18 см-ээс багагүй диаметртэй модон шалыг сайтар бэхлэх шаардлагатай бөгөөд дээд өнхрөх гуалиныг чиглүүлэн наасан байх ёстой. хүлээн зөвшөөрөгдсөн хөөргөх.
Ми-6, Ми-10К нисдэг тэрэгний шалыг дор хаяж хоёр өнхрөх, бусад нисдэг тэрэгний хувьд нэг өнхрөх хэлбэрээр байрлуулна.
13.3. Гадаргуугийн нисдэг тэрэгний буудлыг төлөвлөхдөө хөөрөх ба буух тавцангийн суурийн байгууламжууд (хавтгай ферм, дам нуруу, гулдмай, овоолго) нь нисдэг тэрэгний хөөрөх хамгийн их жингээс 1.5 коэффициент бүхий төвлөрсөн ачаалалд зориулагдсан байх ёстой.
Хөөрөх ба буух тавцангийн шал (шал) нь 30х30 см хэмжээтэй талбайд үйлчилдэг нисдэг тэрэгний загварын хамгийн их хөөрөх жингийн 75% -тай тэнцэх хэмжээний төвлөрсөн ачаалалд зориулагдсан.
13.4. Орон нутгийн цаг уурын болон үйлдвэрлэлийн нөхцөлХүчтэй цас орсны үр дүнд үүссэн түр зуурын жигд тархсан ачааллын эсрэг эсвэл техникийн ажилтнууд, зорчигчид, ачаа, хөдөлгөөнт механикжуулалт, ачаа тээврийн хэрэгсэл нэгэн зэрэг явж байх үед хөөрөх болон буух тавцангийн шалны (шалны) бат бөх байдлыг шалгахыг зөвлөж байна. нисдэг тэрэгний хамт тавцан. Тооцооллыг хялбарчлахын тулд 500 кг / м-тэй тэнцэх түр зуурын жигд тархсан ачааллыг авахыг зөвлөж байна.
14. ГАЗРЫН НИСЛЭГЧИЙН ПООД
14.1. Гадаргуу дээрх нисдэг тэрэгний зогсоол, буух талбайг гадасны суурь эсвэл усан онгоц (барж, понтон) дээр барьж болно. Эхний тохиолдолд ажлын талбайн өндөрлөг ба усны хамгийн дээд давхрын хоорондох ялгаа 1 м-ээс багагүй байх ёстой.
Гадаргуугийн нисдэг тэрэгний буудлын хөөрөх, буух тавцан нь эрэгт ойрхон байх ёстой бөгөөд түүн дээр зорчигчийн байр, нисдэг тэрэг, тээврийн хэрэгслийн зогсоол, засвар үйлчилгээний зогсоол, шатах тослох материалын агуулах байрлаж болно.
14.2. Хөөрөх, буух платформ, буух талбайн хэмжээсүүд, түүнчлэн тэдгээрт хүрэх агаарын ойртох замыг SNiP II-47-80 ба Хүснэгт 1-ийн дагуу тогтоосон хөөрөх аргаас хамааран авна.
Алдаа гарсан байна
шалтгааны улмаас төлбөрийг хийж дуусгаагүй техникийн алдаа, бэлэн мөнгөтаны данснаас
хасагдаагүй. Хэдэн минут хүлээгээд төлбөрөө дахин давтан хийнэ үү.
At эрэн хайх, аврах нисдэг тэрэгний буух газрыг сонгох, бэлтгэхармийн нисэхийн нисдэг тэрэг (нисдэг тэрэг) ашиглах журамд заасан шаардлагыг дагаж мөрдөх шаардлагатай (М., Воениздат, 1981),
Доод нисдэг тэрэгний буух талбайхатуу хөрстэй тэгш газар нутгийг (нуга, талбай, ойн цэвэрлэгээ) ашиглаж болно; Өвлийн улиралд мөн л хөлдсөн нуур, гол мөрөн байдаг.
Сайт сонгохдоо(Ми-2, Ми-8, Ка-27 нисдэг тэрэгний буух, хөөрөх талбайн хамгийн бага хэмжээсийг Хүснэгт 7-д өгсөн болно) дараахь зүйлийг харгалзан үзнэ.
- талбайн хил дээр саад бэрхшээл байгаа эсэх;
- талбайн гадаргуугийн хөрсний байдал (цас, элс, шавар гэх мэт);
- буух, хөөрөхөд саад учруулж буй объектууд (чулуу, хожуул, бут, гол роторын тийрэлтэт онгоцоор өргөгдсөн объектууд, жолоодлогын болон хөдөлгүүрийн ажиллагааг хүндрүүлдэг) байх.
Өгөх нисдэг тэрэгний буух (хөөрөх) аюулгүй байдалБоломжтой бол тоос шороотой буух газрыг зуны улиралд усалж, өвлийн улиралд цаснаас цэвэрлэнэ.
Дээрх элементүүдийг үнэлж, дуусгасны дараа шаардлагатай ажилНисдэг тэрэг хүлээн авах талбайг бэлтгэхийн тулд талбайг тоноглох шаардлагатай бөгөөд үүнд дараахь зүйлс орно.
- талбайн хил хязгаарыг тэмдэглэхэд;
- нисдэг тэрэгний буух газрыг тодорхойлох;
- салхины чиглэлийг тодорхойлох конусын төхөөрөмжид.
Сайтын хил хязгаарЗуны улиралд цагаан туг, өвлийн улиралд хар, шөнө улаан дэнлүүгээр 50 м тутамд тэмдэглэдэг.
Нисдэг тэрэгний буух газрыг бие биенээсээ 15 м-ийн зайд байрлуулсан тугнуудаар заана. Хэд хэдэн нисдэг тэрэг буух үед буух хаалганы хоорондох зай нь 75 м.Шөнийн цагаар тугны оронд цагаан дэнлүү суурилуулсан эсвэл аяга асаадаг.
Учир нь салхины чиглэлийг тодорхойлохБуух, хөөрөх үед сайт дээр конус суурилуулсан. Конусыг хар цагаан материалаар хийсэн бөгөөд 40 - 45 см диаметртэй төмөр дугуй цагирагт бэхэлсэн бөгөөд конустай цагираг нь салхины чиглэлээс хамааран шон дээр бэхлэгдсэн байна. чөлөөтэй эргэлдэж болно. Конусыг суурилуулсан нээлттэй газарталбайгаас 50 - 100 м-ийн зайд байх ба буух, хөөрөх нисдэг тэрэгний ажилд саад учруулахгүй байх ёстой. Салхины чиглэлийг тодорхойлохын тулд та утааны бөмбөг, утаатай гал гэх мэтийг ашиглаж болно; Үүний зэрэгцээ утаа нь нисдэг тэрэгний ойртож, буухад саад учруулахгүй байх шаардлагатай.
Ми-2, Ми-8, Ка-27 нисдэг тэрэгний буух, хөөрөх талбайн хамгийн бага хэмжээ
|
Нийлмэл бүлгүүд |
Сайтын хэмжээс (өргөн x урт), м |
|||
|
саад бэрхшээлгүйгээр замдаа |
талбайн хил дээр 25м өндөр саадтай |
|||
|
Өдөр |
Шөнө |
Өдөр |
Шөнө |
|
|
Ганц нисдэг тэрэг Хос |
||||
үсгийн хэмжээ
ОХУ-ын Тээврийн яамны 2011 оны 04-р сарын 03-ны өдрийн 69-р ТУШААЛ ХОЛБООНЫ НИСЭХИЙН ДҮРМИЙГ БУУЛГАН ТАЛБАЙТ ШААРДЛАГА батлах тухай... 2018 онд хамааралтай.
III. Нисдэг тэрэгний буух талбайд тавигдах шаардлага
18. Буух талбай нь буух, хөөрөх хэсэг (цаашид TLOF бүс гэх), эцсийн ойртох, хөөрөх бүс (цаашид FATO бүс гэх) болон аюулгүйн бүстэй байх ёстой.
19. FATO нь агаарын хөлгийн хөөрөх зурвас, таксины зам дээр эсвэл түүний хажууд байрлаж болно.
20. FATO талбай нь ямар ч тохиргоотой байж болох ба дараах зүйлсийг зөвшөөрөх хэмжээстэй байх ёстой.
3100 кг-аас дээш хөөрөх жинтэй нисдэг тэрэгний хувьд - эргэдэг сэнстэй нисдэг тэрэгний урттай тэнцэх диаметртэй (цаашид D гэх) диаметртэй тойрог байрлуулна. зориулагдсан;
хамгийн их хөөрөх жин нь 3100 кг ба түүнээс бага нисдэг тэрэгний хувьд энэ буух газар үйлчлэхээр төлөвлөж буй хамгийн том нисдэг тэрэгний 0.83D-ээс багагүй диаметртэй тойрог байрлуулна.
21. Аль ч чиглэлд FATO бүсийн дундаж налуу 3%-иас ихгүй байна. Нисдэг тэрэгний хэмжигчээр хэмжигдэх ойртох бүсийн аль ч хэсгийн орон нутгийн налуу нь 7% -иас хэтрэхгүй байна.
22. FATO-ийн гадаргуу нь саад тотгоргүй, роторын тэсэлгээний цохилтыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой.
23. Буух талбай нь FATO-ийн дотор болон гадна байрлаж болох дор хаяж нэг TLOF-тай байна.
TLOF нь ямар ч тохиргоотой байж болох бөгөөд тухайн бүсийг ажиллуулахаар төлөвлөж буй нисдэг тэрэгний 0.83D диаметртэй тойргийг байрлуулахад хангалттай хэмжээтэй байх ёстой.
TLOF налуу нь бүсийн гадаргуу дээр ус хуримтлагдахаас сэргийлж хангалттай байх боловч агаарын хөлгийн ашиглалтын баримт бичигт өөрөөр заагаагүй бол аль ч чиглэлд 2%-иас хэтрэхгүй байх ёстой.
TLOF нь газардахаар төлөвлөж буй онгоцны ачааллыг тэсвэрлэх чадвартай байх ёстой.
24. FATO-ийн эргэн тойронд аюулгүйн бүс байдаг бөгөөд түүний гадаргуу нь заавал хатуу байх албагүй.
Аюулгүйн бүсэд объект байгаа эсэх, тэдгээрийн улмаас функциональ зорилгоэнэ хэсэгт байрлах ёсгүй.
Аюулгүйн бүсэд функциональ зориулалтын дагуу байрлуулах ёстой объектууд нь эмзэг объект байх ёстой бөгөөд 0.25 метрээс хэтрэхгүй байх ёстой. Хэрэв тэдгээр нь FATO-гийн хилийн дагуу байрласан бол FATO-гийн хилээс 0.25 метрийн өндөрт гарсан, FATO-аас 5%-ийн налуутай дээш өгсөж буй хавтгайгаас хэтэрч болохгүй.
Цаг уурын харааны нөхцөлд нисдэг тэргээр ашиглах зориулалттай FATO-г тойрсон аюулгүйн бүс нь FATO-ийн контураас гадна буух талбайн үйлчлэхээр төлөвлөж буй нисдэг тэрэгний 0.5D зай хүртэл үргэлжилдэг.
Хэзээ:
хэрэв FATO нь тэгш өнцөгт хэлбэртэй бол аюулгүйн бүсийн гадна тал бүр дор хаяж 2D байх ёстой;
Хэрэв FATO нь дугуй хэлбэртэй бол аюулгүйн бүсийн диаметр нь дор хаяж 2D байх ёстой.
Багажны цаг уурын нөхцөлд нисдэг тэрэгний нислэгт зориулагдсан FATO-г тойрсон аюулгүйн бүс нь төвийн шугамын тал бүр дээр 45 м-ээс багагүй хөндлөн хэмжээстэй, FATO-ийн хилээс 60 м-ээс багагүй урттай хэмжээстэй байх ёстой.
Аюулгүйн бүсийн гадаргуугийн дээш налуу нь хатуу байх үед FATO бүсийн хилээс чиглэсэн чиглэлд 4% -иас хэтрэхгүй байх ёстой.
25. Буух талбай дээр FATO талбайгаас ирэх саадууд нь аюулгүйн бүсийн хилээс 10 м өндөр хүртэл 45° дээш налуугаар сунадаг хажуугийн саадыг хязгаарлах гадаргуугаас өндөргүй байхыг баталгаажуулна.
26. Газар нутаг, саад тотгор нь хоёр чиглэлд хөөрөх, буух боломжгүй болсон тохиолдолд нэг чиглэлд хөөргөх буух талбай байгуулахыг зөвшөөрнө. Ийм тохиолдолд буух талбайн төгсгөл, түүний дотор аюулгүйн бүсээс агаарын ойртох зурвасын 2-р чиглэлийг хааж буй саад тотгор хүртэлх зай хамгийн багадаа 2 хэмжээст байх ёстой.
Авирч, уруудах муруй замыг ашиглах үед саадгүй талбай нь нисдэг тэрэгний гүйцэтгэлийн бүх ангиудад 30 м-ээс багагүй өндөрт хөөрөх эргэлтийг эхлүүлэх, буух эргэлтийг дуусгах боломжийг хангасан байх ёстой.
27. Нисдэг тэрэгний зогсоолыг энэхүү дүрмийн 4 дүгээр хавсралтын дагуу тогтоосон бөгөөд уг зогсоолыг ашиглахаар төлөвлөж буй нисдэг тэрэгний 1.2D хэмжээтэй тэнцэх диаметртэй тойрог байрлуулахад хангалттай хэмжээтэй байна.
Машины зогсоолыг нисдэг тэрэг эргүүлэхэд ашигладаг бол:
a) түүний эргэн тойронд зогсоолын хилээс 0.4D зайд хажуу тийш сунасан хамгаалалтын бүс байгаа;
б) хамгийн бага хэмжээзогсоол болон хамгаалалтын бүс нь дор хаяж 2D байх ёстой.
Хэрэв буух талбай нь нисдэг тэрэгний зогсоол дээр нэгэн зэрэг маневр хийх боломжийг олгодог бол нисдэг тэрэгний зогсоолын хамгаалалтын бүс болон холбогдох таксины маршрутууд давхцахгүй.
Нисдэг тэрэгний зогсоол дээр нэгэн зэрэг маневр хийхгүй байхаар төлөвлөж байгаа бол нисдэг тэрэгний зогсоолын хамгаалалтын бүс болон холбогдох таксины маршрутыг давхцахыг зөвшөөрнө.
Хэрэв нисдэг тэрэгний зогсоол нь дугуйтай буух төхөөрөмжтэй нисдэг тэрэгнүүдийг газар байрлуулах зориулалттай бол түүний хэмжээс нь зогсоол байрлуулахаар төлөвлөж буй нисдэг тэрэгний эргэлтийн хамгийн бага радиусыг харгалзан үзэх ёстой.
Хэрэв нисдэг тэрэгний зогсоолыг газар дээгүүр тээвэрлэхэд ашиглаж байгаа бол зогсоол болон холбогдох хамгаалалтын бүсийн хамгийн бага өргөн нь газар дээрх таксины замын өргөнтэй тэнцүү байх ёстой.
28. Нисдэг тэрэгний зогсоолын төвийн бүс нь үйлчлэх зориулалттай нисдэг тэрэгний хөдөлгөөнөөс үүсэх хөдөлгөөнгүй ачаалал, ачааллыг тэсвэрлэх ёстой бөгөөд дараахь зүйлийг агуулна.
а) үйлчлэхээр төлөвлөж буй нисдэг тэрэгний диаметр 0.83D-ээс багагүй байх;
б) хэрэв нисдэг тэрэгний зогсоол нь газар таксигаар явахад зориулагдсан бол өргөн нь газар дээрх таксины замын өргөнөөс багагүй байна.
TLOF бүс болон зогсоолын талбайг хослуулахыг зөвшөөрнө.
Агаарын хөлгийн ашиглалтын баримт бичигт өөрөөр заагаагүй бол аль ч чиглэлд нисдэг тэрэгний зогсоолын налуу нь 2% -иас хэтрэхгүй байх ёстой.
29. Хөдөлгүүр асахгүй байгаа нисдэг тэрэгний агуулахын талбай нь нисдэг тэрэгний аюулгүй хадгалахад шаардлагатай хэмжээстэй байх ёстой.
30. Газар дээрх таксины замын өргөн нь тухайн таксины зам үйлчлэхээр төлөвлөж буй нисдэг тэрэгний замын хэмжээнээс 1.5-аас доошгүй дахин том хэмжээтэй тэнцүү байна.
31. Газар дээр такси барихад зориулсан таксины замын дээрх зайг төв шугамаас чиглэл тус бүрээр зорчиж буй нисдэг тэрэгний 0.75D-аас багагүй зайд саадгүй цэвэрлэнэ.
Нисдэг тэрэгний газар дээрх таксины замын уртын налуу нь 3%, хөндлөн налуу нь 2% -иас хэтрэхгүй байх ёстой.
Үйл ажиллагааны зорилгоосоо хамааран тэнд байрлах ёстой эмзэг объектуудаас бусад тохиолдолд нисдэг тэрэгний таксины зам дээр газар байрлуулахыг хориглоно.
Нисдэг тэргийг газар дээр нь хөдөлгөх таксины зам нь нисдэг тэрэг дээр сул биетийн цохилтоос урьдчилан сэргийлэх байдлаар тоноглогдсон байх ёстой.
Нисдэг тэрэг болон суурин далавчтай онгоцоор газар таксигаар явах зориулалттай таксины замууд нь онгоцны таксины зам, нисдэг тэрэгний газар дээрх таксины замд тавигдах хамгийн хатуу шаардлагыг хангасан байх ёстой.
32. Агаарын таксинд зориулсан таксины замын өргөн нь 2-оос доошгүй царигийн хэмжээтэй байна. хамгийн том нисдэг тэрэг, таксины зам зориулагдсан.
Агаарын таксинд зориулсан таксины замын дээгүүр байрлах зайг таксины замын төв шугамаас чиглэл бүрт саад тотгороос цэвэрлэж, таксины замыг зориулалтын нисдэг тэрэгний үндсэн роторын диаметрээс багагүй зайд байрлуулсан байх ёстой. ослын буулт хийхэд тохиромжтой ба нисдэг тэрэгнүүд сул объектоор гэмтэхээс урьдчилан сэргийлэх ёстой.
Нисдэг тэрэгний агаарын тээврийн зориулалттай таксины замын гадаргуугийн хөндлөн ба уртааш налуу нь тус бүр 10% ба 7% -иас хэтрэхгүй байх ёстой, эсхүл таксины замыг төлөвлөж буй нисдэг тэрэгний ашиглалтын баримт бичигт заасан налуугийн хязгаараас хэтрэхгүй байх ёстой.
33. Хиймэл зүлэг бүхий нисдэг тэрэгний буух талбай нь цагаан өнгийн “H” үсэг бүхий таних тэмдэгтэй байх ёстой. Эрүүл мэндийн байгууллагуудын буух газар дээр "H" үсгийг цагаан загалмайн дэвсгэр дээр улаанаар будсан байна.
"H"-ийн хөндлөн шугам нь эцсийн ойртох чиглэлтэй зөв өнцгөөр байх ёстой. Таних тэмдэглэгээний хэмжээ нь эдгээр дүрмийн 5-р хавсралтад заасан хэмжээнээс багагүй байна.
Тэгш өнцөгт FATO бүсийн тэмдэглэгээ нь эдгээр дүрмийн хавсралт 6-д заасны дагуу тал бүрийн хилийн дагуу, түүний дотор булангуудыг тэнцүү зайд байрлуулсан ижил гурван тэмдэглэгээнээс бүрдэнэ. Хэрэв FATO нь дугуй эсвэл өөр хэлбэр дүрстэй бол тэгш зайтай тэмдэглэгээний хамгийн бага тоо нь тав байна. FATO талбайн хилийг тэмдэглэсэн цагаан шугам нь 0.3 м-ээс багагүй өргөнтэй байх ёстой.
TLOF-ийн периметрийг тодорхой заагаагүй тохиолдолд TLOF тэмдэглэгээг заавал өгөх ёстой. TLOF бүсийн тэмдэглэгээ нь 0.3 м-ээс багагүй өргөнтэй тасралтгүй цагаан шугамаас бүрдэнэ.
Нисдэг тэрэгний нисгэгчийн суудал нь тэмдэглэгээний дээгүүр байрласан, шугамын өргөн нь 0.5 м-ээс багагүй шар тойрог хэлбэртэй байвал нисдэг тэрэг ямар ч саад тотгороос аюулгүй зайд байхаар буух цэгийн тэмдэглэгээг хийнэ. буух бүсийг буухад зориулагдсан нисдэг тэрэгний дотоод диаметр нь 0.5D-тэй тэнцүү байна.
34. Хиймэл зүлэггүй нисдэг тэрэгний буух талбайг энэхүү дүрмийн 7 дугаар хавсралтын дагуу тогтооно.
Хиймэл зүлэггүй буух талбайн тэмдэг нь замын хөдөлгөөний боргоцой эсвэл ялгаатай өнгөөр будсан дугуй эсвэл туг байж болно.
Өвлийн улиралд замын дохионы боргоцой, дугуй, туг зэргийг шилмүүст модны мөчрөөр сольж болно.
35. Хиймэл зүлэг бүхий нисдэг тэрэгний зогсоолын талбайд төвийн бүсийн хилийг 0,15 м-ээс багагүй өргөнтэй шар, улбар шар шугамаар тэмдэглэнэ.
Хиймэл гадаргуугүй зогсоолыг дөрвөн замын дохионы конус, дугуй эсвэл дөрвөлжингийн буланд байрлуулсан тугнуудаар тэмдэглэж, энэ зогсоолыг байрлуулахаар төлөвлөж буй нисдэг тэрэгний 1.2D хэмжээтэй тойрог бичнэ.
36. Хиймэл гадаргуу дээр газар болон агаарын тээврийн таксины замын төв шугамыг 0.15 м өргөн, 1.5 м урт, 3.0 м-ийн завсарлагатай шар эсвэл улбар шар өнгийн тасархай шугамаар тэмдэглэнэ.
Шороон хучилтгүй гадаргуу дээрх агаарын таксины замыг туг, конус, дугуйгаар тэмдэглэж болно.
37. Нисдэг тэрэгний буух талбайнууд нь салхины чиглэл заагчаар тоноглогдсон байна. Салхины оймс нь эдгээр дүрмийн 3-р хавсралтад заасан хэмжээнээс багагүй хэмжээтэй байна.
Салхины чиглэлийн үзүүлэлтийн өнгө, байршил, загвар нь эдгээр дүрмийн 16-д заасан шаардлагыг хангасан байх ёстой.
ЕРИЙН ТЕХНОЛОГИЙН КАРТ (TTK)
ГАЗРЫН НИСДЭГ ТЭРГҮҮНИЙ БАРИЛГА
I. ХЭРЭГЛЭЭНИЙ ХҮРЭЭ
I. ХЭРЭГЛЭЭНИЙ ХҮРЭЭ
1.1. Стандарт технологийн газрын зураг (цаашид TTK гэх) нь хамгийн орчин үеийн механикжуулалтын хэрэгсэл, дэвшилтэт загвар, гүйцэтгэх аргыг ашиглан барилга байгууламж барих ажлын үйл явцыг тодорхой технологийн дагуу зохион байгуулах цогц зохицуулалтын баримт бичиг юм. ажил. Эдгээр нь зарим дундаж үйл ажиллагааны нөхцөлд зориулагдсан байдаг. TTK нь ажлын төсөл (WPP), бусад зохион байгуулалт, технологийн баримт бичгийг боловсруулах, түүнчлэн ажилчид, инженерүүдийг газар дээр нь ажил гүйцэтгэх дүрэмтэй танилцах (сургах) зорилгоор ашиглах зориулалттай. суурилсан нисдэг тэрэгний буудал.
Зураг 1. Газар дээрх нисдэг тэрэгний буудал
1.2. Энэхүү газрын зураг нь механикжуулалтын оновчтой хэрэгслийг ашиглан газар дээр суурилсан нисдэг тэрэгний буудлыг барих ажлын зохион байгуулалт, технологийн талаархи зааварчилгаа, ажлын чанарын хяналт, хүлээн авалт, үйлдвэрлэлийн аюулгүй байдал, хөдөлмөр хамгааллын шаардлагын талаархи мэдээллийг агуулсан болно.
1.3. Технологийн газрын зураг боловсруулах зохицуулалтын тогтолцоо нь: SNiP, SN, SP, GESN-2001 ENiR, үйлдвэрлэлийн стандартуудматериалын зарцуулалт, орон нутгийн дэвшилтэт норм ба үнэ, хөдөлмөрийн зардлын норм, материал техникийн нөөцийн зарцуулалтын норм.
1.4. ТС-ийг бий болгох зорилго нь өндөр чанарыг хангахын тулд газар дээр суурилсан нисдэг тэрэгний буудлыг барих ажлын зохион байгуулалт, технологийн шийдлүүдийг тайлбарлах, түүнчлэн:
- ажлын өртгийг бууруулах;
- барилгын ажлын үргэлжлэх хугацааг багасгах;
- гүйцэтгэсэн ажлын аюулгүй байдлыг хангах;
- хэмнэлтэй ажлыг зохион байгуулах;
- зохистой хэрэглээ хөдөлмөрийн нөөцболон машин;
технологийн шийдлүүдийг нэгтгэх.
1.5. TTK-ийн үндсэн дээр PPR-ийн нэг хэсэг болгон (Ажлын төслийн зайлшгүй бүрэлдэхүүн хэсэг болох) Ажлын технологийн газрын зургийг (RTC) хэрэгжүүлэхээр боловсруулсан болно. бие даасан төрөл зүйлгазар дээр суурилсан нисдэг тэрэгний талбай байгуулах ажил. Ажлын технологийн зураглалыг тухайн барилгын байгууллагын тодорхой нөхцөлд тохирсон стандарт зураг дээр үндэслэн түүний дизайны материал, байгалийн нөхцөл, бэлэн байгаа машин механизм, парк зэргийг харгалзан боловсруулдаг. барилгын материал, орон нутгийн нөхцөл байдалтай холбоотой. Ажлын технологийн газрын зураг нь технологийн дэмжлэг үзүүлэх хэрэгсэл, ажил үйлдвэрлэх явцад технологийн процессыг гүйцэтгэх дүрмийг зохицуулдаг.
Газар дээр суурилсан нисдэг тэрэгний талбай барих дизайны онцлогийг тус бүрээр нь шийдсэн тодорхой тохиолдолАжлын төсөл. RTK-д боловсруулсан материалын найрлага, нарийвчилсан зэрэглэлийг гүйцэтгэсэн ажлын онцлог, хэмжээг үндэслэн холбогдох гэрээлэгч барилгын байгууллага тогтоодог. Ажлын технологийн газрын зургийг Ерөнхий гэрээний дарга хянаж, PPR-ийн нэг хэсэг болгон баталдаг. барилгын байгууллага, Хэрэглэгчийн байгууллага, Хэрэглэгчийн Техникийн хяналттай тохиролцсоны дагуу.
1.6. Технологийн зураг нь газар дээр суурилсан нисдэг тэрэгний талбай барих ажил гүйцэтгэж буй үйлдвэрлэгч, мастер, мастерууд, түүнчлэн захиалагчийн техникийн хяналтын ажилчдад зориулагдсан бөгөөд температурын гуравдугаар бүсэд ажиллах тодорхой нөхцөлд зориулагдсан болно.
II. ЕРӨНХИЙ ҮНДЭСЛЭЛҮҮД
2.1. Газар дээр суурилсан нисдэг тэрэгний буудлыг барих багц ажлын технологийн зураглалыг боловсруулсан.
2.2. Газар дээр суурилсан нисдэг тэрэгний талбай барих ажлыг 5-р сарын 20-ноос 9-р сарын 20-ны хооронд ургалтын улиралд нэг ээлжээр, ээлжийн ажлын цагийн үргэлжлэх хугацаа:
Энд 0.06 нь ажлын ээлжийн үргэлжлэх хугацааг 8 цагаас 10 цаг болгон нэмэгдүүлснээр үр ашгийн бууралтын коэффициент юм.
2.3. Газар дээр суурилсан нисдэг тэрэгний буудлыг барих явцад дараалан гүйцэтгэсэн ажилд дараахь зүйлс орно.
- талбайн геодезийн зохион байгуулалт;
- хөрсний ургамлын давхаргыг таслах;
- карьерын хөрсөөс далан барих;
- буталсан чулуун суурийн зохион байгуулалт;
- төмөр бетон бүрээсийн хавтанг суурилуулах.
2.4. Нисдэг тэрэгний буудлыг барихад ашигласан гол материалууд нь: буталсан чулууны фракц 40-70 мм, фракц 10-20 мм
, ГОСТ 8267-93 стандартын шаардлагыг хангасан M 800; барилгын элс
ГОСТ 8736-93 стандартын шаардлагыг хангасан; нисэх онгоцны буудлын гөлгөр төмөр бетон хавтан PAG-14, хэмжээ 6.0x2.0x0.14 м, 4.2 т, ГОСТ 25912.0-91, ГОСТ 25912.1-91 стандартын шаардлагыг хангасан.
2.5. Технологийн зураглал нь экскаватораас бүрдсэн цогц механикжсан нэгжээр гүйцэтгэх ажлыг тусгасан болно. Volvo EC-290B
(хувингийн багтаамж 1.25 м); бульдозер B170M1.03VR
(Т-170 дээр суурилсан, овоолгын багтаамж 4.28 м); хөрс нягтруулагч ДУ-85
(ашиглалтын жин 13.0 т) ба ачааны кран KS-55713-1 "Галичанин"
(25.0 тонн өргөх хүчин чадалтай) жолоодлогын механизм болгон.
Зураг 2. Volvo EC-290B нэг шанагатай экскаватор
Зураг 3. Бульдозер B170M1.03VR
Зураг 4. Нэг барабан нягтруулагч DU-85
Зураг 5. Ачааны кран KS-55713-1
Зураг 6. Краныг өргөх хүчин чадал, хүртээмж, ачааны радиусаас хамааран график
2.6. Нисдэг тэрэгний талбай барих ажлыг дараахь зохицуулалтын баримт бичгийн шаардлагын дагуу гүйцэтгэнэ.
- SP 48.13330.2011. Барилгын зохион байгуулалт;
- СНиП 3.01.03-84. Барилгын геодезийн ажил;
- СНиП 3.02.01-87. Газар шорооны ажил, суурь, суурь;
- SNiP 2.02.05-85. Машины замууд. Дизайн стандартууд;
- СНиП 3.06.03-85. Машины замууд. Ажлын дүрэм;
- СНиП 2.05.07-97*. Аж үйлдвэрийн тээвэр;
- СНиП 2.05.07-85-д зориулсан гарын авлага. Үйлдвэрийн аж ахуйн нэгжийн төмөр зам, авто замын суурь, ус зайлуулах байгууламжийн зураг төсөл;
- SNiP 12-03-2001. Барилга дахь хөдөлмөрийн аюулгүй байдал. 1-р хэсэг. Ерөнхий шаардлага;
- SNiP 12-04-2002. Барилга дахь хөдөлмөрийн аюулгүй байдал. 2-р хэсэг. Барилгын үйлдвэрлэл;
- RD 11-02-2006. Барилга угсралт, сэргээн босголтын явцад баригдсан баримт бичгийг хөтлөх бүтэц, журамд тавигдах шаардлага, их засварын ажилкапиталын барилгын төсөл, ажил, байгууламж, инженерийн болон техникийн дэмжлэгийн сүлжээний хэсгүүдийн үзлэгийн тайланд тавигдах шаардлага;
- RD 11-05-2007. Барилга угсралтын ажил, сэргээн босголт, их засварын явцад гүйцэтгэсэн ажлын ерөнхий ба (эсвэл) тусгай бүртгэл хөтлөх журам.
III. АЖЛЫН ГҮЙЦЭТГЭХ ЗОХИОН БАЙГУУЛАЛТ, ТЕХНОЛОГИ
3.1. SP 48.13330.2001 "Барилга угсралтын байгууллага"-ын дагуу тухайн талбайд барилга угсралтын ажил эхлэхээс өмнө Гүйцэтгэгч нь захиалагчаас тогтоосон журмаар авах үүрэгтэй. төслийн баримт бичигбарилга угсралтын ажил гүйцэтгэх зөвшөөрөл. Зөвшөөрөлгүй ажил хийхийг хориглоно.
3.2. Нисдэг тэрэгний буудал барих ажил эхлэхээс өмнө зохион байгуулалт, техникийн цогц арга хэмжээ авах шаардлагатай, үүнд:
- ажлын өндөр чанартай, аюулгүй гүйцэтгэл, түүнчлэн тэдгээрийн хяналт, гүйцэтгэлийн чанарыг хариуцах хүмүүсийг томилох;
- багийн гишүүдэд аюулгүй байдлын сургалт явуулах;
- ажлын талбайд шаардлагатай машин, механизм, тоног төхөөрөмжийг байрлуулах;
- ажлын талбай руу орох түр зам, гарцыг зохион байгуулах;
- ажлыг диспетчерийн шуурхай удирдлагаар хангах харилцаа холбоог хангах;
- Барилгын материал, багаж хэрэгсэл, тоног төхөөрөмж, ажилчдыг халаах, ажлын хувцас, угаалгын өрөө зэргийг хооллох, хатаах, хадгалах зориулалттай өрхийн байрны түр бараа материал суурилуулах;
- ажилчдыг багаж хэрэгсэл, хувийн хамгаалах хэрэгслээр хангах;
- материал, бараа материал болон бусад шаардлагатай тоног төхөөрөмжийг хадгалах газрыг бэлтгэх;
- барилгын талбайг гал унтраах хэрэгсэл, дохиоллын системээр хангах;
- байгууламжийн ажилд бэлэн байдлын акт гаргах;
- Хэрэглэгчийн техникийн хяналтаас ажил гүйцэтгэх зөвшөөрөл авах.
3.3. Нисдэг тэрэгний талбай барихын өмнө дараахь бэлтгэл ажлыг хийх ёстой.
- талбайн геодезийн төлөвлөлтийг хийсэн;
- материал хадгалах талбайг бэлтгэсэн;
- түр нэвтрэх зам тавьсан;
- машин, механизмыг ажиллуулахад бэлтгэсэн;
- Аюулгүй ажиллах тоног төхөөрөмж, төхөөрөмж, хэрэгслийг бэлтгэсэн.
Бэлтгэл ажил дууссаныг ажлын ерөнхий бүртгэлд бүртгэнэ (Зөвлөмж болгож буй маягтыг RD 11-05-2007-д өгсөн).
3.4. Геодезийн зохицуулалт
3.4.1. Талбайн геодезийн төлөвлөлт нь түүний хэмжээсийг газар дээр нь зааж өгөхөөс бүрдэнэ. Эвдрэлийг хэвтээ ба босоо гэсэн хоёр хавтгайд гүйцэтгэдэг. Хэвтээ байрлуулахдаа тэнхлэгүүдийн байрлалыг тодорхойлж, газар дээр нь тогтооно, босоо байрлуулахдаа сайтын тооцоолсон өндрийг тогтооно. Зохион байгуулалтыг нэвтрэх замын тэнхлэгээс гүйцэтгэдэг.
3.4.2. Талбайг байрлуулах нь нэвтрэх замын урт тэнхлэгийг олж, бэхлэхээс эхэлдэг бөгөөд дараахь үйлдлүүдийг гүйцэтгэдэг.
- нэвтрэх замын тэнхлэгийг сэргээх;
- хэмжих ган тууз(хоёр дахин) замын дагуух тэнхлэг дээрх талбайн төвөөс заасан PC хүртэлх зай;
- үүссэн цэг рүү 100-120 мм урт ган хадаас цохих;
- теодолитыг хадаасны дээгүүр төвлөрч, замын урт тэнхлэг ба талбайн тэнхлэгийн хоорондох өнцгийг бодит байдалд шилжүүлэх, энэ нь тооцооны утгатай тэнцүү байх ёстой;
- талбайн үүссэн уртааш тэнхлэгийг нэвтрэх замын ирмэг, төв болон уртааш тэнхлэгийн дагуу дөрвөн хяналтын тулгуураар бэхлэх;
- хамгийн ойрын жишиг тэмдэглэгээг хяналтын тулгуур дээр шилжүүлэх, түүнчлэн доод давхаргын дээд хэсгийн тэмдэглэгээ, замын хучилтын давхарга бүрийг шилжүүлэх;
диаграммын дагуу талбайн тоймыг таслан (7-р зургийг үз) талбайн ирмэгээс 1.0-1.5 м-ийн зайд цохисон шонгоор контурыг нь бэхлэнэ.
Зураг 7. Нисдэг тэрэгний талбайн зохион байгуулалт, бүрэх загвар
Хамгаалалтын тэмдгүүд (тэмдэглэгээ бүхий шон) нь тухайн газрыг үйлчлүүлэгчид хүлээлгэн өгөх хүртэл хадгалагдана. Ажлын явцад эвдэрсэн тэгшлэх цэгүүдийг нэн даруй сэргээх шаардлагатай.
3.4.3. Гүйцэтгэсэн ажлыг SNiP 3.01.03-84-ийн дагуу сайтын геодезийн төлөвлөлтийг хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурах зорилгоор хэрэглэгчийн техникийн хяналтад танилцуулна.
3.5. Хөрсний ургамлын давхаргыг таслах
3.5.1. Хөрсний ургамлын давхаргыг огтлох үед технологийн газрын зурагДараах ажлын дарааллыг үзүүлэв.
- I, II бүлгийн хөрсний ургамлын давхаргыг бульдозер ашиглан шаттл аргаар огтолж, талбайн хил дээрх овоолго руу шилжүүлэх;
- хөрсийг хадгалах, булгалах.
3.5.2. Ургамлын давхаргын хөрсийг огтлох үед бульдозер B170M1.03VR
овоолгыг хөрсөөр дүүргэх "шаттл арга" нь бульдозер урагшлах үед түүний хөдөлгөөнийг гүйцэтгэдэг бөгөөд сул зогсолт- бульдозер нэг шулуун шугамын дагуу урвуу чиглэлд хөдөлж байх үед.
Барилгын талбайн талбайг таван хэсэгт хуваадаг. Нэгдүгээрт, бульдозер уртааш бариул дээр ургамлын давхаргын хөрсийг тасдаж, хамгийн ойрын овоолго руу зөөвөрлөж, хөрсийг зөөх замыг хамгийн богино зайд тохируулан сонгож, хөдөлгөөний замын гадаргууг эхлээд тэгшлэх хэрэгтэй. бульдозер.
Эхний бариулын ажил дууссаны дараа бульдозер эргэж, хоёр дахь уртааш бариулын ажлыг гүйцэтгэдэг. Ургамлын давхаргын хөрсийг бульдозероор эхний болон хоёр дахь хавчаараар зүсэх ажлыг талбайн дундаас хоёр чиглэлд хийж, хогийн цэгийг хоёр талт байрлуулна. Дараа нь хөрс нь эхний болон хоёр дахь перпендикуляр, сайтын алслагдсан талд байрлах гурав дахь атгах дээр таслагдах; дараа нь дөрөв, тавдугаарт, эхний болон хоёр дахь бариултай перпендикуляр нисдэг тэрэгний талбайгаас гарах гарц дээр байрладаг (8-р зургийг үз).
Зураг 8. Бульдозероор хөрсний ургамлын давхаргыг таслах үед хийх ажлын схем
3.5.3. Бульдозерын ашиглалтын бүрэн мөчлөг нь дараахь үйлдлүүдээс бүрдэнэ.
- ирийг буулгаж, шаардлагатай байрлалд суурилуулах;
- овоолгыг огтолж, хөрсөөр дүүргэх;
- ургамлын давхаргын хөрсийг суурилуулах газар руу шилжүүлэх;
- ургамлын давхаргын хөрсийг овоолго руу буулгах (тавих);
- бульдозер нүүр рүү буцах.
3.5.4. Ургамлын давхаргад хөрс боловсруулахад ашигладаг бульдозерын бүтээмжийг нэмэгдүүлэхийн тулд дараахь үйлдлүүдийг хослуулан хийж болно.
- хөрсийг буулгах, тэгшлэх замаар ирийг өргөх;
- тракторын араа солих замаар ирийг буулгаж, бульдозерыг урвуугаар хөдөлгөж эхэлнэ.
3.5.5. Ургамлын давхаргын хөрсийг огтлох ажлыг шаантаг хэлбэрийн дагуу шулуун хэсгүүдэд гүйцэтгэдэг. Хутганы хувьсах (өндөр) гүнийг ашиглан хөрс огтлох шаантаг загвар нь түүнийг хөрсөөр бүрэн дүүргэх, тракторын зүтгүүрийн чадварыг ашиглах боломжийг олгодог. Хөрс огтлох, цуглуулах ажлыг хангахын тулд бульдозерын хутганы ирмэг нь үргэлж хурц байх ёстой.
Ургамлын давхаргын хөрсийг огтлох үед бульдозерын ирийг хэвтээ гадаргуутай 60 ° хүртэл өнцгөөр тогтооно.
3.5.6. Бульдозерын бүтээмж мэдэгдэхүйц буурч байгаа тул хөрсийг ургамлын давхаргаас 10 хэмээс дээш өргөх хүртэл (1: 5.6) тээвэрлэх ажлыг зөвхөн онцгой тохиолдолд хийх ёстой.
3.5.7. Далангийн ургамлын давхаргын хөрсийг буулгахдаа бульдозер урагшлах үед тээвэрлэлтийн төгсгөлд ирийг 1.0-1.5 м-ийн зайд огцом өргөж, дараа нь асгасан хөрсийг ирний ар талтай тэгшлэх замаар гүйцэтгэнэ. бульдозер эсрэгээрээ хөдөлж байна. Ургамлын давхаргын хөрсний хөдөлгөөнийг богино зайд эсвэл өгсүүрт тракторын эхний араагаар, илүү хол зайд хоёр дахь араагаар гүйцэтгэдэг. Ургамлын давхаргын хөрсийг буулгахдаа хөрсийг бульдозероор хөдөлгөх механизмын хурдаар гүйцэтгэнэ.
3.5.8. Бульдозерын урвуу (сул зогсолт) хөдөлгөөнийг өндөр хурдтайгаар гүйцэтгэх ёстой.
3.5.9. Овоолго руу шилжүүлсэн ургамлын давхаргын хөрсийг элэгдэл, өгөршлөөс хамгаалах, боох, нягтруулах, хучих зэргээр хамгаална.
3.5.10. Бульдозероор гадаргууг тэгшлэхдээ хөрсийг 30 м хүртэлх зайд зөөвөрлөнө.Тэвшилтийг бульдозерын ирний өргөнтэй тэнцүү туузан хэлбэрээр, нэг чиглэлд ажлын цохилтоор хийнэ.
3.5.11. Гүйцэтгэсэн ажлыг 2006 оны RD-11-02-р хавсралт 3-т заасны дагуу барилгын талбайн хөрсний ургамлын давхаргыг огтлох далд ажилд хяналт шалгалт хийж, гэрчилгээнд гарын үсэг зурахаар захиалагчийн техникийн хяналтад танилцуулж, далан барих дараагийн ажил.
3.6. Талбайн далангийн барилгын ажил
3.6.1. Даланг барихдаа дараахь ажлыг гүйцэтгэдэг.
- экскаваторын тусламжтайгаар карьер дахь хөрс ухах;
- өөрөө буулгагч машин ашиглан далан руу хөрс асгах;
- бульдозероор хөрсийг тэгшлэх;
- хөрсний чийг (шаардлагатай бол);
- далангийн давхаргын гадаргууг бульдозероор тэгшлэх;
- далангийн давхаргыг хөрсний булгаар нягтруулах;
- экскаватороор далангийн налууг цэвэрлэж, эцсийн байдлаар дуусгах.
3.6.2. Далан барих ажлыг эхлүүлэхийн өмнө барьж буй далангийн параметрүүдийг тодорхойлох тооцоолол хийх шаардлагатай бөгөөд үүнд: далангийн цутгасан технологийн давхаргын зузаан.
Давхаргын зузааныг ашигласан өнхрөхөөс хамааран авдаг - манай тохиолдолд үүнийг ашигладаг хөрс нягтруулагч ДУ-85
талбайн далан цутгаж буй шаварлаг элс, элсэрхэг шавранцарын хувьд нягтруулсан давхаргын зузаан нь 35-45 см байна.
3.6.3. Даланг дүүргэх хөрсийг маршрутын нөөцийг ашиглан боловсруулдаг экскаватор Volvo EC-290B
мөн ажлын талбарт хүргэж өгнө КамАЗ-65115 самосвал
(9-р зургийг үз). Хүргүүлсэн хөрсийг өөрөө буулгагч машинаас талбайн гадаргуу дээр бөөнөөр нь буулгадаг. Ачаагүй овоолгын төвүүдийн хоорондох зай нь тэнцүү байна
Зураг 9. Карьерийн хөрсөөс тавцангийн далан барих
Шаардлагатай зайг барих нь цутгасан хөрсний давхаргын шаардагдах зузааныг баталгаажуулж, нягтруулах чанарыг баталгаажуулахаас гадна овоолгыг тэгшлэхэд бульдозерын ажлыг багасгаж, цаг хугацаа, түлш хэмнэх болно. Буулгах талбайд хөрс хүлээн авах ажлыг 3-р зэрэглэлийн замчин гүйцэтгэдэг. Ажилчин нь тээврийн хэрэгслийн ойртох, явах дохиог өгч, далангийн өргөний дагуу тээврийн хэрэгслийн хөдөлгөөнийг зохицуулдаг бөгөөд ингэснээр хагархай үүсэхгүй бөгөөд давхаргын жигд нягтралыг хангана. Хөрсийг налууг оруулаад талбайн бүх өргөнийг давхрагад ирмэгээс дунд хүртэл далан руу хийнэ. Налуутай зэргэлдээх захын хэсгүүдийг нягтруулахын тулд далангийн өргөнийг тал бүрээс 0.5 м-ээр томруулна. Ирмэг болон налуу хэсгүүдийг дараа нь дүүргэхийг зөвшөөрөхгүй.