Кристоф де Маржери хийн тээвэрлэгчийг хаана барьсан. Өмнөд Солонгосоос ирсэн Киприйн далбаатай хөлөг онгоцны Оросын рекорд. Шингэн фракц руу
Тэрээр 4 долоо хоногийн турш Шведийг бүхэлд нь хийн түлшээр хангах боломжтой бөгөөд үүнд гайхах зүйл алга. Энэ хөлөг Эйфелийн цамхаг шиг урт юм. Арктикийн хийн тээвэрлэгчийн анхны туршилтын аялал Сабетта боомтод дууслаа. Одоо "Кристоф де Маржери"-г илүү нарийвчлан судалж болно.
Гурван зуун метрийн мөсөн ангиллын хий тээвэрлэгч, дэлхийн анхны бөгөөд одоогоор цорын ганц нь Сабетта боомт руу залгав. Бидний ард Солонгосоос бараг 5 сар аялах, Лаптев, Кара гэсэн хоёр тэнгисийн мөсөнд 18 хоног явах хугацаа байна. Энэхүү аялал нь танкчин жилийн аль ч үед, дэлхийн бүх чиглэлд жолоодоход бэлэн байгааг харуулсан. Түүний их бие нь хоёр метрийн мөсийг нум болон хойд хэсгүүдээр нь эвдэх чадвартай.
“Бид маш сайн маневр хийж чадна. Хаа нэгтээ гацчихвал мөсийг нь угааж, гарахын тулд. Сэнсний хөдөлгөөний улмаас мөс нь ойролцоогоор хэлэхэд хөлөг онгоцны их биеийн дагуу өнгөрч, улмаар бид үүнийг эвддэг. Мөс зүсэгч онгоцууд өнгөрөх боломжгүй болсон газар бид өнгөрлөө” - гэж Кристоф де Маржери танкийн 4-р механик Константин Ведерников хэлэв.
Усан онгоцон дээр ийм 2 навигацийн гүүр байдаг - нум ба хойд хэсэгт. Гэхдээ энэ төхөөрөмжийг ажиллуулахын тулд ахмадууд 10 орчим жил тусгайлан суралцдаг.
Мэдээжийн хэрэг, мөс хагалах хийн тээвэрлэгчийг бэлтгэх тусгай курс байхгүй. Энэ асуудалд гол зүйл бол туршлага юм. Шууд утгаараа бүх зүйл чухал: мөсний өнгө, шинж чанар, зузаан. Хөлөг онгоцноос харахад ахмад нь зөв тохиргоог сонгож, танкийг хүссэн чиглэлд нь тохируулах ёстой. Дашрамд хэлэхэд, энэ хөлөг онгоцны бас нэг өвөрмөц шинж чанар нь түүний байгаль орчинд ээлтэй байдал юм.
“Энд байгаа хий нь хөлөг онгоц хий тээвэрлэхэд байгалийн жамаар ууршдаг. Энэ нь зүгээр л агаар мандалд цацагдаж болох ч энэ нь үр дүнгүй болно. Энэ түлшийг хөлөг онгоцыг хөдөлгөхөд ашигладаг. Тиймээс агаар мандалд хортой ялгаруулалт бараг тэг байна" - гэж Сергей Фрэнк тайлбарлав. Гүйцэтгэх захирал PJSC Sovcomflot.
Үзүүлэлтүүдтанкчид өвөрмөц юм. Кристоф де Маржери ачих нь 170 мянган шоо метр шингэрүүлсэн хий юм. Энэ нь жишээлбэл, бүх Шведэд дөрвөн долоо хоног хангалттай. 2020 он гэхэд 14 ийм хөлөг онгоц барих болно.
“Ямал LNG бүрэн хүчин чадлаараа ажилласнаар Оросын байгалийн шингэрүүлсэн хийн үйлдвэрлэлийг 2.6 дахин нэмэгдүүлэх боломжтой болно. Бид дэлхийн зах зээлийн хөгжлөөс хүлээж байснаас хамаагүй хурдацтай хөгжиж байна” - гэж ОХУ-ын Эрчим хүчний яамны нэгдүгээр орлогч сайд Алексей Текслер тэмдэглэв.
10 жилийн инженерийн ажиглалт, туршилт. Танкерийг зохион бүтээх, бүтээх, хөөргөх, амжилттай туршихад яг ийм их цаг зарцуулсан юм. Энэ нь боломжгүй зүйл боломжтой гэдгийг дахин нотолж байна - хэрэв та үүнийг үнэхээр хүсч байвал мэдээжийн хэрэг.
Кристоф де Маржери хийн тээвэрлэгч хөлөг Сабетта боомтод хүрч ирэв. Ерөнхийлөгч В.Путин Архангельскээс шууд утсаар ирсэн оролцогчдод баяр хүргэв. "Орос улс болно хамгийн том үйлдвэрлэгчДэлхий дээрх LNG. Бидэнд итгэх бүх шалтгаан бий” гэж тэр тэмдэглэв.
Уг хөлөг онгоцыг 2007 оноос хойш Total компанийг удирдаж буй Кристоф де Маржеригийн нэрээр нэрлэсэн байна. 2014 оны аравдугаар сард тэрээр онгоцтойгоо мөргөлдсөний улмаас амиа алдсан юм цас үлээгчВнуково нисэх онгоцны буудал дээр.
Хүн - Кристоф де Маржери, Total-ийн ерөнхийлөгч бөгөөд гүйцэтгэх захирал
Хувь заяаны харгис хэрцгий инээдэмээр Францын хамгийн том компанийн домогт дарга Орост нас барсан бөгөөд түүнийг шаргуу дэмжиж байсан.
Arc7 мөсөн ангиллын хийн цистерн (одоо байгаа тээврийн хөлөг онгоцнуудаас хамгийн өндөр мөсний ангилалд ордог) Кристоф де Маржери нь Ямал LNG төслийн 15 хийн савны эхнийх нь бөгөөд Цельсийн -52 хэм хүртэл хүйтэнд ажиллах чадвартай, зузаантай усан онгоцоор дамжин өнгөрөх чадвартай. мөс 2.1 м хүртэл савны багтаамж - 172,600 шоо метр. м шингэрүүлсэн байгалийн хий.
Совкомфлотын ерөнхий захирал (захиалагч, хөлөг онгоцны эзэн) Сергей Франкийн хэлснээр хөлөг онгоцны урт нь 299 м, өргөн нь 50 м урт нь гурван хөл бөмбөгийн талбайн урт эсвэл Эйфелийн цамхагийн өндөртэй тэнцүү юм : "Усан онгоцыг бүтээхээс өмнө 10 жил ажилласан." Тус компани уг хөлөг онгоцыг барихад зарцуулсан зардлыг зарлаагүй байна худалдааны нууц. Усан онгоцыг усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьсан Өмнөд Солонгос. Цистернүүдийн түлш нь LNG-г цэвэрлэдэг. “Усан онгоцны түлш бол түүний ачаа юм<...>Хөлөг онгоцыг түрээслэгч Yamal LNG-ийн хувьд хамгийн хямд арга бол өөрийн ачааны байгалийн ууршилтыг ашиглах явдал юм" гэж Фрэнк тайлбарлав. Танкер нь уламжлалт төрлийн түлшийг ч ашиглаж болно.
Yamal LNG төслийг Өмнөд Тамбейское талбайн үндсэн дээр Ямал хойгт хэрэгжүүлж байна. Төслийн оператор нь хамтарсан компани юм " Новатек (50.1%), Нийт (20%), CNPC (20%), Торгоны замын сан (9.9%). PRMS стандартын дагуу тус ордын батлагдсан болон магадлалтай нөөц 926 тэрбум шоо метр байна. м хий.
LNG үйлдвэрийн барилгын ажил гурван үе шаттайгаар 2017, 2018, 2019 онд ашиглалтад орно. тус тус. Төслийн хүрээнд жил бүр 16.5 сая тонн шингэрүүлсэн байгалийн хий, 1.2 сая тонн хүртэл хийн конденсат үйлдвэрлэж, Ази, Номхон далайн бүс нутаг болон Европын зах зээлд нийлүүлнэ гэж Yamal LNG вэбсайтад мэдээлжээ.
Кристоф де Маржери нас барсны улмаас Тотал хэрхэн алдагдалд орж чадсан бэ?
Тотал концерн маргааш нь талийгаач Кристоф де Маржериг сольжээ. Мэргэжилтнүүд Оросын компаниудад захирлуудын халаа сэлгээнд анхаарлаа хандуулахыг зөвлөж байна
Өвөрмөц хөлөг онгоц нь мөн дэлхийн анхны мөсөн ангиллын танк бөгөөд Оросын Алс Хойд дахь Ямал LNG компанийн үйлдвэрлэсэн шингэрүүлсэн хийг тээвэрлэх зорилгоор бүтээгдсэн юм.
Цистерн хоёр метр хүртэл зузаантай мөсийг бие даан туулах чадвартай бөгөөд нэгэн зэрэг 172.6 мянган шоо метр шингэрүүлсэн хий тээвэрлэх чадвартай. Харьцуулбал: энэ нь Швед шиг улсын цэнхэр түлшний сарын хэрэгцээ бөгөөд Краснодар бүтэн жилийн хугацаанд ойролцоогоор ижил хэмжээний хий хэрэглэдэг.
Хийн савны нүүлгэн шилжүүлэлт нь 80 гаруй мянган тонн бөгөөд урт нь бараг 300 метр юм (Оросын нисэх онгоц тээгч Адмирал Кузнецов нь мөн 300 метр урт, Эйфелийн цамхагтай ижил өндөр). 2014 оны аравдугаар сард онгоцны ослоор харамсалтайгаар амиа алдсан Францын эрчим хүчний "Total" концернийн тэргүүн Кристоф де Маржеригийн нэрэмжит уг танкийг нэрлэжээ. Маржери Оростой хамтран ажиллахыг тууштай дэмжиж, Оросын эсрэг хориг арга хэмжээ авахыг эсэргүүцэгч байсан.
Танкерт нэр өгөх ёслолын үеэр ОХУ-ын Холбооны Зөвлөлийн дарга Валентина Матвиенко хөлөг онгоцны "загалмайлсан эх"-ээр сонгогджээ.
Гэсэн хэдий ч, Кристоф де Маржери танкчин Санкт-Петербургт мордохын өмнө эхлээд Өмнөд Солонгосын тэнгист, дараа нь мөсөнд хучигдсан Кара тэнгист далайн болон мөсний янз бүрийн туршилтуудыг бараг бүтэн жил хийсэн байна. Сергей Ген, Сергей Зыбко нар хөлөг онгоцны ахмадаар томилогдсон бөгөөд тус бүр нь энэ төрлийн хөлөг онгоцыг удирдаж байсан бараг хорин жилийн туршлагатай. Хөлөг онгоцны ахмадууд 4-5 сар тутамд бие биенээ сольдог. Мөн тэдэнд "газар дээр" амрах ижил хэмжээний хугацаа өгдөг.
Танкерын ахмадын нэгээр томилогдсон Сергей Ген Краснодар хотод төрж өссөн, одоо амьдардаг, орон нутгийн 37-р дунд сургуулийг төгссөн, дараа нь - Улсын их сургуульдалайн болон голын флотСанкт-Петербургт адмирал С.О.Макаровын нэрэмжит.
Кара тэнгист мөсний туршилт хийх явцад манай танкчин өөрийн хүчин чадалтай ойролцоо шинж чанарыг харуулсан цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцуудмөсний гарц дээр, - гэж сурвалжлагч хэлэв. Оросын сонин"Сергей генерал - Хий тээвэрлэгч нь Yamal LNG байрладаг Обын булангаас баруун тэнгисийн замаар Европ руу цэнхэр түлшийг хүргэнэ. Мөн зүүн тэнгисийн замаар Берингийн хоолойгоор Япон болон боомтуудад хүргэнэ. Хятад улс танкийн өвөрмөц чадавхийн ачаар зүүн тэнгисийн зам нь бараг бүх жилийн турш навигаци хийх боломжтой болсон.
Хийн тээвэрлэгч Кристоф де Маржери нь 15 хөлөг онгоцтой ижил төстэй хөлөг онгоцны эгнээний анхных байхаар төлөвлөж байна. Энэ цувралын танкуудыг YAMALMAX ("Ямалмакс") гэж нэрлэдэг бөгөөд Алс Хойд дахь Об булангийн бүс дэх Оросын хамгийн баялаг ордуудаас шингэрүүлсэн хийг тээвэрлэх зориулалттай.
"Кристоф де Маржери" хийн танк, Шингэрүүлсэн байгалийн хийн туршилтын эзэлхүүнээр дүүргэсэн, анх удаа Сабетта (Ямало-Ненец) боомтод ирэв. автономит муж) хойд далайн зам дагуу.
Ямал LNG үйлдвэрт зориулсан анхны бөгөөд өнөөг хүртэл цорын ганц хийн танкийн мөс хагалах чадвар, маневрлах чадварыг 2-р сарын 19-өөс 3-р сарын 8-ны хооронд Кара тэнгис болон Лаптевын тэнгист хийсэн мөсний туршилтаар баталгаажуулсан; дизайны олон үзүүлэлтээс давах. Кристоф де Маржери нь 1.5 метр зузаантай мөсөнд 7.2 зангилаа (онилтот - 5 зангилаа), 2.5 зангилаа (бай - 2 зангилаа) хурдтай бөхийх чадвартай гэдгээ баталсан. "Кристоф де Маржери" Норденскиолд арлын баруун эргийн бүсэд амжилттай даван туулж, эхлээд ширүүн, мөсөн дээгүүр 4.5 м өндөр дов, хазайлтын гүн 12-15 м, хөндлөн огтлолын талбай 650 м² .
ОХУ-ын Ерөнхийлөгч Ямал LNG үйлдвэрээс шингэрүүлсэн хий ачсан анхны цистерн ачааллаа >>
Сабетта боомтод Хойд тэнгисийн замын баруун хэсэгт анхны аялалаа дуусгав. Сабеттад танкийн багийнхан болон боомтын ажилчид боомт руу орох, бэхлэх журамд дадлага хийнэ. Хэцүү мөсний нөхцөл, жижиг боомтын усан бүсэд энэ нь амаргүй, учир нь хийн тээвэрлэгчийн урт нь 300 метр юм.
Өвөрмөц "Кристоф де Маржери" мөс хагалагч LNG тээвэрлэгч(Кристоф де Маржери) Arc7 мөсөн анги нь Yamal LNG төслийн Sovcomflot хийн түлшний арван таван танкийн* анхных нь юм. Энэ нь хасах 52 градус хүртэл температурт ажиллах чадвартай, мХийн зөөгчийг хөдөлгөх хүч нь 45 МВт. Үүнд Azipod төрлийн түлхэгч орно. Эдгээр нь мөсний өндөр нэвтрэлт, маневрлах чадварыг хангаж, дов толгод, хүнд мөсний талбайг даван туулахад зайлшгүй шаардлагатай хатуу-эхний хөдөлгөөний зарчмыг ашиглах боломжийг олгодог. Үүний зэрэгцээ Кристоф де Маржери** нь нэг дор гурван Азипод суурилуулсан дэлхийн анхны Хойд туйлын мөсөн ангиллын хөлөг онгоц болжээ.
"Кристоф де Маржери" Хойд тэнгисийн замыг дээд амжилт тогтоосон хугацаанд туулсан
Багийн бүрэлдэхүүн 29 хүний бүрэлдэхүүнтэй бөгөөд бүхэлдээ Оросын далайчид ажиллаж байна.Хийн тээвэрлэгчийн бүрэлдэхүүнд 13 хүн багтдагТэд тус бүр Арктикийн хөлөг онгоцны чиглэлээр арвин туршлагатай бөгөөд Санкт-Петербург дахь Совкомфлотын сургалтын төвд тусгай сургалтанд хамрагдсан.
Мөсний туршилтад хөлөг онгоцны үйлдвэр (Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering), гол тоног төхөөрөмж нийлүүлэгчид (ялангуяа ABB, Azipods үйлдвэрлэгч), тэргүүлэх мэргэшсэн судалгаа, хөгжүүлэлтийн компаниудын төлөөлөгчид оролцов. зураг төслийн байгууллагууд, Оросын (Арктик ба Антарктикийн судалгааны хүрээлэн, Крыловын улсын судалгааны төв) болон олон улсын (Акер Арктикийн судалгааны төв, Гамбург хөлөг онгоцны загварын сав газар).
Сабетта боомт руу анхны дуудлага хийхдээ хийн тээвэрлэгч нь тусгайлан бүтээсэн далайн сувгаар туршилтын гарцыг амжилттай хийсэн - навигацийн хувьд Об булангийн хамгийн хэцүү хэсэг. Обь гол, Кара тэнгисийн нийлбэр дэх барыг (усан доорх элсэн эрэг) том тонн даацтай хөлөг онгоцыг даван туулахын тулд суваг тавьсан. Арктикийн сав газарт өвөрмөц инженерийн байгууламжийг байнгын мөсөн гулсалтын хүнд нөхцөлд ажиллуулахаар төлөвлөж байна. Энэ суваг нь 15 м гүн, 295 м өргөн, 50 км урт юм.
Энэхүү танкийг Алтан гадас хуулийн бүх шаардлагыг харгалзан бүтээсэн бөгөөд байгаль орчны аюулгүй байдлын өндөр үзүүлэлтээр тодорхойлогддог. Уламжлалт түлшний хамт хөлөг онгоцны хөдөлгүүрт шингэрүүлсэн байгалийн хийг ашиглах боломжтой. Уламжлалт хүнд түлштэй харьцуулахад LNG ашиглах нь агаар мандалд хортой хийн ялгаралтыг мэдэгдэхүйц бууруулж чадна: хүхрийн исэл (SOx) 90%, азотын исэл (NOx) 80%, нүүрстөрөгчийн давхар исэл (CO2) 15%.
Yamal LNG үйлдвэрийн тав дахь танк >>
Цаашид бэхлэхийн тулд танкийг боловсруулах үйлдвэрээс гаргаж авсан шингэрүүлсэн байгалийн хийгээр танкийг ачих ачааны үйл ажиллагаа явуулах зориулалттай технологийн зогсоол руу шилжүүлнэ.
төслийн талаар
Ямал LNG төслийг Өмнөд Тамбейское талбайн үндсэн дээр Хойд туйлын тойргоос цааш Ямал хойгт хэрэгжүүлж байна. Төслийн оператор нь OJSC Yamal LNG - OJSC NOVATEK (50.1%), TOTAL концерн (20%), Хятадын үндэсний газрын тосны корпораци (20%), Торгоны замын сангийн (9.9%) хамтарсан компани юм.
Шингэрүүлсэн хийн үйлдвэрийг гурван үе шаттайгаар 2017, 2018, 2019 онд ашиглалтад оруулж байна. Төслийн хүрээнд жил бүр 16.5 сая тонн шингэрүүлсэн байгалийн хий (LNG) болон 1.2 сая тонн хүртэлх хийн конденсат үйлдвэрлэж, Ази, Номхон далайн бүс нутаг, Европын зах зээлд нийлүүлнэ.
Төслийн өртөг 27 тэрбум ам.доллараар хэмжигдэж байна. Бараг бүх хэмжээ багассан - ирээдүйн LNG-ийн 96%.Yamal LNG төслийн ложистикийн дэд бүтэц бүрэн дууссан. IN бүрэн хүчСабетта боомт дээр тэнгис, Сабетта нисэх онгоцны буудал дээр хоёр хяналтын цэг нээгдэв.
Нөөцийн бааз
Yamal LNG төслийг хэрэгжүүлэх нөөц бааз нь 1974 онд нээгдсэн, Ямал хойгийн зүүн хойд хэсэгт байрлах Өмнөд Тамбейское талбай юм. Өмнөд Тамбейское талбайг ашиглах тусгай зөвшөөрөл нь 2045 оны 12-р сарын 31 хүртэл хүчинтэй бөгөөд Yamal LNG OJSC-д харьяалагддаг.
Мөс хагалах шинэ хангамжийн хөлөг >>
Талбайд газар хөдлөлтийн хайгуулын ЦДП 2D, 3D ажил, эрэл, үнэлгээ, хайгуулын цооног өрөмдөх, талбайн геологи, гидродинамик загварыг бий болгох зэрэг геологи хайгуулын цогц ажил хийгдсэн. Геологи, гидродинамик загварчлалын үр дүнд үндэслэн хий, хийн конденсатын нөөцийн үнэлгээг хийж, Ашигт малтмалын нөөцийн улсын комисс баталж, олон улсын аудитор баталгаажуулсан.
PRMS стандартын дагуу 2014 оны 12-р сарын 31-ний байдлаар Южно-Тамбейское ордын батлагдсан ба магадлалын нөөц 926 тэрбум м3 хий байна. LNG үйлдвэрийн хэрэгцээг хангах хийн үйлдвэрлэлийн боломжит түвшин жилд 27 тэрбум м³ давж байна.
Нэмж дурдахад Газпром Тамбей группын талбайд 2650 км талбайд геологи хайгуул, 3D газар хөдлөлтийн иж бүрэн ажил хийсэн.² , 14 хайгуулын цооног өрөмдөж, нөөцийн өсөлт 4.1 их наяд м.³ хий Тиймээс, Тамбей кластерын нөөц 6.7 их наяд м³ .
Тамбей группын хэд хэдэн талбайд нойтон хий гэж нэрлэгддэгэтан их хэмжээгээр тодорхойлогддог бөгөөд нойтон хийн бүрэлдэхүүн хэсгүүдийн гүн боловсруулалт нэмэгдэх нь дамжиггүй. эдийн засгийн үр ашигТамбей группын бүх нөөцийг хөгжүүлэх.
Газпром хамтарсан үйлдвэр байгуулах боломжийг авч үзэхэд бэлэн байна. Юуны өмнө тэд анхаарлаа хандуулах болно Оросын компаниуд, хий шингэрүүлэх чиглэлээр ур чадвар эзэмшсэн, нойтон хийн нөөцтэй ажиллах туршлагатай. Тэд саяхан TechnipFMC, Linde AG, Хийн боловсруулалтын судалгаа, зураг төслийн хүрээлэн (NIPIGAZ) -тай хүрээний гэрээ байгуулсан PJSC NOVATEK-тэй хамтран ажиллах магадлалтай.
"Газпром" компани "Туркийн урсгал" хийн хоолойг далайд тавих ажлыг эхлүүлэхэд бэлэн байна >>
Энэхүү баримт бичигт Арктикийн LNG-2-ын хүрээнд бетоны хүндийн хүчний төрлийн суурь дээр шингэрүүлсэн байгалийн хийн үйлдвэрийн төслүүдийг төлөвлөх, цаашид хэрэгжүүлэх хамтын ажиллагааны үндсэн нөхцөл, түүнчлэн NOVATEK LNG-ийн дараагийн төслүүдийг тусгасан болно.
Мөн НОВАТЕК компанитай лицензийн гэрээ байгуулсан Linde AGАрктикийн LNG-2 төслийн байгалийн хийг шингэрүүлэх технологийн тусгай зөвшөөрөл авахад .
Ийнхүү Оросын аж ахуйн нэгж нь Ямал LNG төслийг хэрэгжүүлэхэд өвөрмөц ур чадвар эзэмшсэн бөгөөд энэ нь ирээдүйн LNG төслүүдийн шинэ технологийн үзэл баримтлалын сонголтыг оновчтой болгох боломжийг олгоно. Гарын үсэг зурсан гэрээнүүд нь Арктикийн LNG-ийн дараагийн төслүүдийн талаар шийдвэр гаргах замыг нээж, тэдний эдийн засгийг эрс сайжруулахад чиглэгдэж байгаа бөгөөд энэ нь дэлхийн аль ч зах зээлд бүтээгдэхүүний өрсөлдөх чадварыг хангах болно.
Белкомурын хурдны зам ашиглалтад орсноор хөрөнгө оруулалтын 40 том төсөл хэрэгжих боломж бүрдэнэ >>
Тус төсөлд зориулан ARCTIC өрмийн машинуудыг тусгайлан боловсруулж, үйлдвэрлэсэн. Уг нэгжүүд нь байгалийн нарийн төвөгтэй орчинд ажиллах зориулалттай цаг уурын нөхцөлЯмал, тэдгээр нь салхинаас бүрэн хамгаалагдсан бөгөөд энэ нь цаг агаарын нөхцөл байдлаас үл хамааран ажилчдын тав тухтай ажиллах нөхцөл, өрөмдлөгийн тасралтгүй ажиллагааг хангадаг.
LNG үйлдвэр
Обь булангийн эрэг дээрх Өмнөд Тамбейское талбайд шууд 16.5 сая тонн LNG үйлдвэрлэх хүчин чадалтай LNG үйлдвэрийг барьж байна.
Барилга угсралтын ажилд модульчлагдсан суурилуулах зарчмыг ашигладаг бөгөөд энэ нь Арктикийн нөхцөлд барилгын зардлыг мэдэгдэхүйц бууруулж, төслийн хэрэгжилтийн хуваарийг оновчтой болгодог. Үйлдвэрлэлийн цогцолбор нь гурван технологийн шугамуудтус бүр жилд 5.5 сая тонн хүчин чадалтай хий шингэрүүлэх үйлдвэрүүд. Эхний үе шатыг 2017 онд эхлүүлэхээр төлөвлөж байна.
Арктикийн жилийн дундаж температур багатай нөхцөлд хий шингэрүүлэхэд бага тодорхой эрчим хүч шаардагддаг бөгөөд энэ нь өмнөд өргөрөгт байрлах төслүүд болон ижил төстэй тоног төхөөрөмж ашиглахтай харьцуулахад LNG үйлдвэрлэлийг илүү их хэмжээгээр гаргах боломжийг олгодог.
Үйлдвэр ашиглалтад орсны дараа цооногийн нүүрсустөрөгчийн хольцыг хий цуглуулах сүлжээгээр дамжуулан байгалийн хий бэлтгэх, шингэрүүлэх нэгдсэн цогцолборт нийлүүлнэ. Цогцолборын орох байгууламжид салгах үйл явц явагдана - хийнээс механик хольц, ус, метанол, конденсатыг ялгах болно. Оролтын бүтцэд метанолыг нөхөн сэргээх, конденсат тогтворжуулах хэсгүүд орно.
Тусгаарлагдсан хийг шингэрүүлэх шугамд нийлүүлж, дараа нь хүчиллэг хий, метанолын ул мөрөөс цэвэршүүлэх, мөнгөн усыг хатаах, зайлуулах, этан, пропан, хүнд нүүрсустөрөгчийн фракцыг ялгах зэрэгт оруулна. Дараа нь цэвэршүүлсэн хийг урьдчилан хөргөх, шингэрүүлэх зорилгоор нийлүүлнэ. Тус бүр нь 160,000 м³ багтаамжтай дөрвөн танк барихаар LNG-ийг тусгай хаалттай изотерм танкуудад нийлүүлнэ.
Нэгдсэн цогцолборт мөн шингэрүүлсэн хийн фракцын үйлдвэр, тогтвортой конденсат, хөргөлтийн агуулах парк, 376 МВт-ын цахилгаан станц, станцын инженерийн шугам сүлжээ, галын систем багтана.
Сабетта тосгон
Ямал хойгийн зүүн эрэгт орших Сабетта тосгон нь Yamal LNG төслийн түшиц газар юм. 20-р зууны 80-аад онд Тамбей экспедиц Сабетта хотод байрладаг байв хайгуулын өрөмдлөггазрын тос, байгалийн хийн хувьд.
Ямал LNG төслийг хэрэгжүүлэх явцад тосгонд барилгын ажилчдад зориулсан орчин үеийн дэд бүтцийг бий болгож, амьдралыг дэмжих цогцолборын туслах байгууламжууд: түлш хадгалах агуулах, бойлерийн өрөө, хоолны газар, эмнэлгийн анхны тусламжийн газар, халуун усны газар баригдсан. , спорт цогцолбор, захиргаа, тохижилтын цогцолбор, зочид буудал, ариутгах татуурга, ус цэвэрлэх байгууламж, хүнсний агуулах. Нэмэлт хоолны өрөө, угаалгын өрөө, гал унтраах, дулаан зогсоол, нэмэлт орон сууц барьж байна. Төслийн барилгын үе шатанд ажиллагсдын оргил тоо нь 15,000 хүн байна.
Олон үйлдэлт Сабетта боомтыг төр, хувийн хэвшлийн түншлэлийн зарчмаар Ямал LNG төслийн хүрээнд барьж байна. Холбооны өмч (барилгын захиалагч нь FSUE Rosmorport) нь хамгаалалтын мөс хамгаалах байгууламж, ашиглалтын усны бүс, ойртох суваг, хөлөг онгоцны хөдөлгөөнийг хянах, навигацийг дэмжих систем, далайн үйлчилгээний барилга байгууламжийг багтаана. Yamal LNG байгууламжид шингэрүүлсэн байгалийн хий, хийн конденсатыг шилжүүлэн ачих технологийн зогсоолууд, ро-ро ачааны зогсоол, барилгын ачааны зогсоол, боомтын флотын зогсоол, агуулахууд, засаг захиргааны болон эдийн засгийн бүс, инженерийн шугам сүлжээ, харилцаа холбоо.
ОХУ-ын хамгийн том хий боловсруулах үйлдвэр >>
Сабетта тосгоны нутаг дэвсгэр дэх далайн боомтын хилийг ОХУ-ын Засгийн газрын 2013 оны 2-р сарын 26-ны өдрийн 242-р тоот тушаалаар тогтоосон. Холбооны тэнгис, голын тээврийн агентлагийн тушаалаар. ОХУ-ын 2014 оны 7-р сарын 25-ны өдрийн No KS-286-r, Сабетта далайн боомт нь Оросын далайн боомтуудын бүртгэлд орсон.
Боомтыг бэлтгэл болон үндсэн гэсэн хоёр үе шаттайгаар барьж байна. Бэлтгэл үе шат бол LNG үйлдвэрийн барилгын ачаа, технологийн модулиудыг хүлээн авах ачааны боомт барих ажил юм. Одоогоор боомт жилийн турш ажилладаг, технологийн болон барилгын ачаа хүлээн авна.
Боомтын барилгын үндсэн үе шатанд LNG, хийн конденсат тээвэрлэх технологийн зогсоол орно. Тус боомт нь 2017 онд шингэрүүлсэн байгалийн хийн тээвэрлэгчийг хүлээн авахад бэлэн болно.2017 оны эхний улирлын байдлаар далайн боомтОны эхэн үеийг мөстлөгийн хувьд хамгийн хүнд үе гэж тооцож байгаа ч Хойд тэнгисийн зам дагуу олон улсын 17 хөлөг онгоцны дуудлага бүртгэгдсэн байна.
Хойд туйлын тойргийн хойд хэсэгт орших тундрад бүх зүйлд нийцсэн орчин үеийн нисэх онгоцны буудал баригдсан олон улсын стандарт. 2017 оны эхний улиралд Бельги, Хятад, Шотланд, Өмнөд Солонгосоос олон улсын агаарын 16 нислэг аль хэдийн бүртгэгдсэн байна.Харьцуулбал, 2016 онд зөвхөн олон улсын 11 нислэг үйлдсэн. Гуравдугаар сарын эхээр Оросын хамгийн хойд хэсэг болох Кара тэнгисийн эрэг дээрх Сабетта нисэх онгоцны буудалд анх удаа Хятадаас ачаа тээвэрлэж явсан хамгийн том Ан-124 Руслан онгоцыг хүлээн авч, аварга том Ямал шингэрүүлсэн шингэрүүлэх зориулалттай эд ангиудыг нийлүүлэв үйлдвэр, 67 .67 тонн жинтэй.
Нисэх буудлын цогцолборт ICAO-ийн I ангиллын нисэх онгоцны буудал, 2704 м х 46 м хэмжээтэй нисэх зурвас, нисэх онгоцны ангарууд, үйлчилгээний болон зорчигчдын барилга, түүний дотор олон улсын салбар багтдаг. Онгоцны буудал нь онгоцыг хүлээн авах боломжтой янз бүрийн төрөлИл-76, А-320, Боинг-737-300, 600, 700, 800, Боинг-767-200, мөн МИ-26, МИ-8 нисдэг тэрэгнүүд. Нисэх онгоцны буудлын оператор 100% хамаарал бүхий аж ахуйн нэгж OJSC Yamal LNG - LLC Sabetta International Airport.
* Совкомфлот 2006 оноос хойш Сахалины тавиур "Сахалин-1" субарктикийн анхны төслийн хүрээнд ажиллаж байна. 2008 онд тус компани Варандей Арктик төслийн хүрээнд түүхий газрын тос тээвэрлэж эхэлсэн бөгөөд одоогоор SCF-ийн гурван шаттл танк - Василий Динков, Капитан Гоцкий, Тимофей Гуженко нар үйлчилж байна. 2017 оны 3-р сарын 1-ний байдлаар тэд 51 сая гаруй тонн Варандейн тосыг аюулгүй тээвэрлэжээ. 2010-2011 онд ОХУ-ын Тээврийн яамны аж ахуйн нэгжүүд, Атомфлот, сонирхсон түрээслэгч нартай асуудлыг сайтар судалж үзээд Совкомфлот нь SCF Балтика (үдэгдэл - 117.1 мянган тонн), Владимир Тихонов (үхсэн жин - 162.4 мянган тонн) танкчдын ачааны туршилтын нислэгийг зохион байгуулав. тонн) өндөр өргөргийн замаар. 2010-2014 онуудад "Совкомфлот" ХК-ийн хөлөг онгоцууд өндөр өргөрөгт 16 удаа аялсан бөгөөд үүний ачаар зуны навигацийн үеэр Хойд тэнгисийн замыг арилжааны зорилгоор ашиглах боломжтой, Шинэ Сибирийн арлуудаас хойд зүгт гүний шинэ зам нээгдэв. боловсруулагдсан.
2014 онд Совкомфлот Приразломное талбайгаас (Печора тэнгис) түүхий нефтээ тээвэрлэж эхэлсэн бөгөөд түүнд үйлчлэхийн тулд SCF Arctic хөлөг онгоц Михаил Ульянов, Кирилл Лавров гэсэн хоёр танкийг Санкт-Петербургийн Адмиралтитын усан онгоцны үйлдвэрүүдэд барьжээ. Энэ оны гуравдугаар сарын сүүлчээр тэд Хойд туйлын 4 сая тонн газрын тос тээвэрлэжээ.
2016 оны намрын сүүлээр Совкомфлот Новопортовское газрын тос, хийн конденсат ордоос газрын тос тээвэрлэж эхлэв. Үүнд үйлчлэхийн тулд Арктикийн хэд хэдэн өвөрмөц хөлөг онгоцуудыг тусгайлан зохион бүтээж, барьсан - "Штурман Албанов", " Навигатор Малыгин", Arc7 өндөр мөсөн ангиллын "Навигатор Овцын" нь 1.8 метр зузаантай мөсийг даван туулах боломжийг олгодог. Танкерууд нь хоёр жолооны баганаас бүрдэх хүчирхэг хөдөлгүүрийн системээр тоноглогдсон байдаг Азиподнийт 22 МВт хүчин чадалтай. 2017 оны 3-р сар гэхэд танкууд 1.3 сая тонн Новопортовск газрын тосыг тээвэрлэжээ.
** SCF флотыг Yamal LNG төсөлд (Кара тэнгис) зориулан бүтээгдсэн Arc7 мөсөн ангиллын өвөрмөц мөс хагалах LNG тээвэрлэгч Кристоф де Маржери дүүргэсэн. Энэ бол дэлхийд ижил төстэй анхны Yamalmax ангиллын хийн тээвэрлэгч юм. Уг хөлөг онгоцыг Daewoo Shipbuilding Marine Engineering (DSME) усан онгоцны үйлдвэрт (Өмнөд Солонгос) барьсан.Энэ нь 2016 оны 10-р сард худалдаанд гарсан.Танкерт нэр өгөх ёслолФранцын Total компанийн нас барсан даргын нэрэмжит мөсөн ангиллын "Кристоф де Маржери" зургадугаар сард Санкт-Петербургт болно гэж мэдээлэв.Total гүйцэтгэх захирал Патрик Пуянне.Хийн тээвэрлэгчийн тооцоолсон өртөг нь ойролцоогоор 290 сая доллар юм.
Энэхүү хөлөг онгоцны онцлог нь Arc7 мөсөн анги, 3 Azipod төрлийн сэнс, түүнчлэн DAS хэмээх концепцийг (Aker Arctic Technologies Inc.) ашигладаг бөгөөд үүний дагуу хөлөг нь нумаараа урагшлах боломжтой юм. задгай усмөн мөсний нөхцөлд хатуу урагш, улмаар мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламжгүйгээр мөсөн дотор хөдөлдөг. Усан онгоц нь хоёр дугуйтай дугуйтай - ар талдаа хөдөлж, нумаараа хөдөлдөг.
Хоёр навигацийн гүүр тоноглогдсон навигацийн систем TRANSAS MFD, зураг зүйн навигаци зэрэг үндсэн хэрэглээний иж бүрдэл бүхий 12 олон үйлдэлт ажлын станцаас бүрдэх мэдээллийн систем ECDIS, радарын станц Navi-Radar 4000, Navi-Conning 4000 навигацийн мэдээллийн дэлгэцийн систем, BAMS дохиолол, дохиоллын хяналтын систем, түүнчлэн Navi-Planner 4000 маршрутын төлөвлөлтийн станц нь хөлөг онгоцонд навигацийн хамгийн бага оролцоотойгоор урьдчилан сонгосон маршрутыг жолоодох боломжийг олгодог.
Энэхүү хөлөг онгоц нь Оросын тэнгисийн тээврийн бүртгэл (RMRS) болон олон улсын ангиллын нийгэмлэг BV-ийн шаардлагад бүрэн нийцсэн байна. Бүх тоног төхөөрөмжийг -52 хэм хүртэлх температурт цаг уурын эрс тэс нөхцөлд жилийн турш ашиглахаар зохион бүтээж, туршсан.
Трансас суурилуулсан тоног төхөөрөмжийн өвөрмөц байдал нь нум болон хойд гүүрэн дээр байрладаг бүх ажлын станцуудыг нэг дор нэгтгэдэгт оршдог. нарийн төвөгтэй системнавигацийн аюулгүй байдлыг сайжруулахын тулд хөлөг онгоцны үйл ажиллагааны үндсэн чиг үүргийг давхардуулах боломжтой. Энэ нь ялангуяа үед чухал юм үр дүнтэй хэрэгжүүлэхтомоохон хэмжээний Yamal LNG төсөл, үүнд зориулж LNG танкчин Кристоф де Маржери. 
ОХУ-ын Арктикийн баазууд Арктикийн Франц Йозефын газар дахь моторт винтов бууны Арктикийн десантын өвөрмөц видео