Дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч: гэрэл зураг, хэмжээс. Мангас машинууд: "Ямал" мөс зүсэгч - цөцгийн тос шиг мөсөөр дамжин өнгөрөх атомын "хутга" Дэлхийн хамгийн том атомын мөс зүсэгч

2016 оны 6-р сарын 16, Балтийн усан онгоцны үйлдвэр анхны усан онгоцоо эхлүүлэв цөмийн мөс зүсэгч"Арктик" төсөл 22220. Хэдэн мянган үзэгчдийн дэргэд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны загалмайлсан эх, Холбооны зөвлөлийн дарга Валентина Матвиенко мөс зүсэгч хөлөг онгоцны хажуу талд байсан уламжлалт лонх шампанскийг хагалж,

Дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг гулсуураас илгээж байна гэж Нэгдсэн хөлөг онгоцны корпорацын (USC) хэвлэлийн алба мэдээлэв.

« Өнөөдөр Оросын цөмийн салбарын хувьд онцгой өдөр. Дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг цөмийн мөс зүсэгч "Арктика" хөлөг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуураас гарчээ. Хэцүү бүс нутагт хатуу ширүүн технологи хэрэгтэй. "Арктика" мөс зүсэгч хөлөг Арктикийн өргөрөгийн хөгжилд шинэ түлхэц өгнө гэдэгт итгэлтэй байна. Залуу усан онгоц үйлдвэрлэгчид үйлдвэрлэлд орж, бусад үеийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн хуримтлуулсан бүхнийг үргэлжлүүлж байгаад маш их баяртай байна. Энэхүү бүтээлийн усан онгоц үйлдвэрлэгчдэд баярлалаа. Та үүнийг хараад эх орон, түүнийг бүтээж буй ард түмнийхээ төлөө бахархаж байна. Санкт-Петербургийн хөлөг онгоцны сургуулийг хадгалсанд баярлалаа. Ийм ажлын үр дүнд манай улс бахархаж байна! Долоон фут таны хөл дор, агуу "Арктик", - гэж Валентина Матвиенко хүслээ.

Кировын үйлдвэр "Арктика" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны турбиныг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тээвэрлэв >>

Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг хөөргөх өдөр Санкт-Петербургт Эдийн засгийн форум эхэлсэнтэй билэгдлийн хувьд давхцсан юм.

Төслийн 22220 цөмийн мөс зүсэгч онгоцны захиалагч Росатомын ерөнхий захирал Сергей Кириенко мэндчилгээний үгэндээ: Өнөөдрийн арга хэмжээ бол бүх талаараа асар том ялалт юм! Маш их ажил хийгдсэн бөгөөд өнөөдөр Арктика шиг мөс зүсэгчтэй ижил төстэй зүйл дэлхийд байхгүй. Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн хамт олонд баярлалаа, бүх зүйл хуваарийн дагуу хийгдсэн бөгөөд 2017 оны эцэс гэхэд Арктика ашиглалтад орно. Энэхүү мөс зүсэгч нь хамгийн орчин үеийн шинж чанараараа бусад хөлөг онгоцонд урьд өмнө хэзээ ч ашиглаж байгаагүй техникийн бүх боломжуудыг хэрэгжүүлдэг. "Арктика" мөс зүсэгч хөлөг бол манай улсын хувьд үнэхээр шинэ боломж юм!»

Цөмийн хөдөлгүүрт тэргүүлэгч хөлөг онгоцны ахлах барилгачин Вадим Голованов хөөргөх тушаал өгсний дараа саатлыг бууруулж, хөлөг онгоцны их биеийн жингийн 14,000 гаруй тонныг барьж, Арктика усан онгоцонд саадгүй буув. Нева мөрөн.

Усан онгоц үйлдвэрлэгчдийн өмнө« Балтийн усан онгоцны үйлдвэр-Усан онгоцны үйлдвэр» усан дээр цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцыг барьж дуусгах, гэрээт нийлүүлэх хугацаа 2017 оны арванхоёрдугаар сар*.

* LK-60Ya "Арктика" цөмийн мөс зүсэгчийг барихад Владимир Путины оролцоо шаардлагатай байсан - зөвхөн тэр төслийг 2017 оноос 2019 он хүртэл шилжүүлэх шийдвэр гаргаж чадсан. "Сибирь", "Урал" цувралуудыг 2021, 2022 онд нийлүүлнэ. ОХУ-тай хийсэн зөрчилдөөний гол шалтгаануудын нэг болох эцсийн хугацааг дагаж мөрдөхгүй байх нь дуулиан болж магадгүй юм: Ерөнхийлөгч аль хэдийн "боловсон хүчин, зохион байгуулалт, удирдлагын шийдвэр" гаргахыг тушаасан. Тооцооны танхим, Улсын ерөнхий прокурорын газар, ФСБ шалгалт хийж эхэлнэ. Росатом захиалагч болон гүйцэтгэгчид, ялангуяа USC аль аль нь хариулах боломжтой. Гэхдээ та томоохон хэмжээний цомхотголд найдаж болохгүй, учир нь энэ төсөл Росатомыг Ерөнхийлөгчийн Тамгын газрын нэгдүгээр орлогч дарга Сергей Кириенко тэргүүтэй байх үед эхлүүлсэн.

2017 оны тавдугаар сард Владимир Путин “ЛК-60Я Арктика” цөмийн мөс зүсэгч тэргүүлэгч хөлөг онгоцыг нийлүүлэх хугацааг 2017 оноос 2019 он хүртэл хойшлуулахыг тушаажээ. Түүнчлэн төрийн гэрээ бүтэлгүйтсэнтэй холбогдуулан боловсон хүчин, зохион байгуулалт, удирдлагын шийдвэр гаргахыг ерөнхийлөгч шаардсан. Үүнтэй зэрэгцэн Төслийн шалгалтыг Төслийн танхим, Ерөнхий прокурорын газар, ФСБ хийх ёстой.

Дэлхийн хоёр дахь том цөмийн мөс зүсэгч хөлөг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсуураас гарчээ >>

FSUE Atomflot (Росатомын хяналтанд байдаг цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг эзэмшдэг) болон Балтийн усан онгоцны үйлдвэр (BZS, USC-ийн нэг хэсэг) нь 2012 онд мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг барихаар тохиролцсон - 37 тэрбум рубль - төсвөөс. 2014 онд Сибирь ба Урал гэсэн цувралын хоёр мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд 84.4 тэрбум рублийн гэрээ байгуулав. "Арктика" 2017 оны сүүлээр, "Сибирь" 2019 оны сүүлээр, "Урал" 2020 оны сүүлээр ашиглалтад орох ёстой байсан.

Турбинууд нь Арктикийн гол асуудал болжээ. Тэдгээрийг Украины Харьковын турбины үйлдвэр нийлүүлэх ёстой байсан боловч 2014 оноос хойш нийлүүлэгчийг KEM-ээр солих шаардлагатай болсон (энэ нь үнэн хэрэгтээ ХТЗ турбин нийлүүлэх ёсгүй байсан; 2013 онд KEM турбин үйлдвэрлэх тендерт ялсан. агрегатуудыг Кировын үйлдвэрт үйлдвэрлэхээр төлөвлөж байсан турбинуудыг зөвхөн ХТЗ-д турбин хийх боломжтой бөгөөд үүнд зориулж тусгай тавиур байдаг -). Техникийн ноцтой хүндрэл гараагүй гэж засгийн газрын эх сурвалж хэлэв: эхний турбиныг KEM-ийн зогсоолд туршиж байгаа, хоёр дахь турбиныг аравдугаар сар гэхэд турших ёстой. USC боловсон хүчний асуудал, хэрэгжилтэд ихээхэн цаг хугацааны зөрүүтэй байгаа талаар гомдоллож байна ижил төстэй төслүүд, ур чадвараа алдах, техникийн зураг төсөл, баримт бичгийг дахин боловсруулах.

Ерөнхийдөө мөс зүсэгчийн гүйцэтгэгчид хугацаа алдсаны бурууг бие биендээ үүрүүлдэг. Тиймээс үйлдвэрлэгчид хамтын ажиллагааны сул холбоос болсон гэж USC үзэж байна уурын турбины нэгжүүд(KEM) ба цахилгаан хөдөлгүүрийн системүүд (FSUE "Крыловын улсын шинжлэх ухааны төв" - Крыловын улсын шинжлэх ухааны төв). Кировын үйлдвэр Арктикийн гэрээг хэрэгжүүлэх явцад "үйлдвэрийн зүгээс хууль зөрчсөн үйлдэл илрээгүй" гэсэн шалгалтыг хийдэг гэж мэдэгдэв. Крыловын нэрэмжит улсын шинжлэх ухааны төв генератор нийлүүлэх ажлыг хоёр жил гаруй хойшлуулсан гэж тус компани нэмж хэлэв. Гүйцэтгэх захиралКрыловын улсын судалгааны төв Михаил Загородников саатсан нь USC-ийн буруу гэж үзэж байна: тэмцээн таван сарын турш зохион байгуулагдсан бөгөөд техникийн зураг төсөл нь 2009 онд бэлэн байсан ч нарийвчилсан зураг төсөл нь зөвхөн 2013 онд эхэлсэн.

BZS мөн LK-25 дизель мөс зүсэгч Виктор Черномырдин болон Академик Ломоносовын хөвөгч атомын цахилгаан станцыг нийлүүлэх хугацааг алдсан.

Одоогийн байдлаар "Таймыр", "Вайгач" гэсэн цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд ажиллаж байгаа бөгөөд тэдний цөмийн байгууламжийн ашиглалтын хугацааг уртасгаж байгаа бөгөөд энэ нь "Ямал" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг орхиход тодорхойгүй хугацаагаар үргэлжлэх боломжгүй бөгөөд зөвхөн Арктикийн ангиас 50 Let Pobedy мөс зүсэгч үлдэх болно. Хэрэв 2022 он гэхэд ердөө дөрөвхөн мөс зүсэгч байвал энэ нь хангалтгүй байх болно, учир нь газрын тос, байгалийн хийн ордуудаас, Восток нүүрс, Норильск никельээс ачаа тээвэрлэх нь эрс нэмэгдэж, хойд тэнгисийн замаар дамжин өнгөрөх тээвэрлэлтийг нэмэгдүүлэх оролдлого гарч байна. 2022 он гэхэд дор хаяж хоёр шинэ мөс зүсэгч хөлөг онгоц барих ёстой.

Тусламж 24RosInfo:

22220 төслийн тэргүүлэх цөмийн мөс зүсэгчийг Оросын тэнгисийн тээврийн бүртгэлийн ангиллын дагуу барьж байна.« Балтийн усан онгоцны үйлдвэр-Усан онгоцны үйлдвэр» "Росатом" улсын корпорацийн захиалгаар (хөлөг онгоц 2013 оны 11-р сарын 5-нд болсон) дэлхийн хамгийн том, хамгийн хүчирхэг цөмийн мөс зүсэгч болно.

Төслийн 22220 цөмийн мөс зүсэгч онгоцны үндсэн шинж чанарууд:

хүч.....60 МВт (босоо амнууд дээр);

хурд.....22 зангилаа (тунгалаг усанд);

урт.....173.3 м (босоо шугамын дагуу 160 м);

өргөн.....34 м (босоо шугамын дагуу 33 м);

өндөр.....15.2 м;

төсөл.....10.5 м/8.65 м;

мөсний хамгийн их нэвтрэлт.....2.8 м;

нийт шилжилт хөдөлгөөн.....33 540 т;

ашиглалтын хугацаа ..... 40 жил.

Цөмийн мөс зүсэгч нь жилийн турш мөсөөр хучигдсан усанд ашиглах зориулалттай цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц юм. Атомын цахилгаан станцын ачаар тэд дизель хөдөлгүүрээс хамаагүй илүү хүчтэй бөгөөд хөлдсөн усыг эзлэхэд хялбар байдаг. Бусад хөлөг онгоцнуудаас ялгаатай нь мөс зүсэгч хөлөг онгоцууд байдаг тодорхой давуу тал- түлш цэнэглэх шаардлагагүй бөгөөд энэ нь түлш авах боломжгүй мөсний нөхцөлд онцгой ач холбогдолтой юм.

Дэлхий дээр байдаг 10 цөмийн мөс зүсэгчээс бүгдийг нь ЗХУ, ОХУ-ын нутаг дэвсгэр дээр бүтээж, дараа нь хөөргөсөн нь ер бусын юм. Тэдний орлуулшгүй байдлыг 1983 онд болсон үйл ажиллагаа харуулсан. Арктикийн зүүн хэсэгт 50 орчим хөлөг онгоц, тэр дундаа хэд хэдэн дизель мөс зүсэгч хөлөг мөсөнд дарагдсан байна. Зөвхөн "Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны тусламжтайгаар тэд боолчлолоос чөлөөлөгдөж, ачаагаа ойролцоох тосгонд хүргэж чадсан юм.

Дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч бол 1989 онд Ленинград дахь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт тавигдсан "Ялалтын 50 жил" юм. Барилгын ажил дуусаагүй ч санхүүгийн асуудлаас болж царцсан нь үнэн. Зөвхөн 2003 онд үүнийг үргэлжлүүлэхээр шийдсэн бөгөөд 2007 оны 2-р сард "Ялалтын 50 жил" Финландын буланд туршилт хийж эхэлсэн бөгөөд энэ нь хоёр долоо хоног үргэлжилсэн юм. Дараа нь тэр бие даан өөрийн боомт болох Мурманск хот руу явав.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны түүхийг нарийвчлан харцгаая.

“Ялалтын 50 жил” нь Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт бүтээгдсэн найм дахь цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц бөгөөд өнөөдөр дэлхийн хамгийн томд тооцогдож байна. Мөс зүсэгч нь Арктика төрлийн цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хоёр дахь цувралын шинэчилсэн төсөл юм. “Ялалтын 50 жил” бол нэлээд туршилтын төсөл юм. Уг хөлөг онгоц нь халбага хэлбэртэй нумыг ашигладаг бөгөөд энэ нь 1979 онд Канадын туршилтын мөс зүсэгч Канмар Кигориякыг бүтээхэд анх ашиглагдаж, үр дүнтэй болохыг баттай нотолсон юм. туршилтын ажиллагаа. Мөс зүсэгч хөлөгт дижитал систем суурилуулсан байна автомат удирдлагашинэ үе. Атомын цахилгаан станцын биологийн хамгаалалтын хэрэгслийн цогцолборыг Гостехнадзорын шаардлагын дагуу шинэчилж, дахин шалгасан. Усан онгоцны бүх хаягдал бүтээгдэхүүнийг цуглуулах, устгах хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байгаль орчны тасалгааг бий болгосон.

1974-1989 оны хооронд ЗХУ-д хоёр дахь үеийн цөмийн мөс зүсэгч (Төсөл 10520 ба шинэчлэгдсэн Төсөл 10521) цувралыг барьсан. Энэхүү цувралын тэргүүлэх хөлөг болох 10520 төслийн цөмийн мөс зүсэгч "Арктика" 1971 оны 7-р сарын 3-нд тавигдаж, 1972 оны 12-р сарын 26-нд хөөрч, 1975 оны 4-р сарын 25-нд ашиглалтад орсон.

1989 оны 10-р сарын 4-нд Ленинград хотод Серго Орджоникидзегийн нэрэмжит Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн гулсах зам дээр 10521-р төслийн "Урал" нэртэй мөс зүсэгч хөлгийг тавьжээ.

Хэдийгээр ЗХУ-д цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд 3-4 жилийн дотор бүрэн ашиглалтад орсон байсан ч тухайн үеийн улс орны удирдлага болон улс орны нөхцөл байдлаас шалтгаалан Уралыг хөөргөхөд дөрвөн жил зарцуулсан.

Усан онгоцыг 1990-ээд оны дундуур ашиглалтад оруулна гэж таамаглаж байсан боловч санхүүжилт дутмаг байсан тул мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажил түр зогссон бөгөөд асар том хөлөг онгоцны зогсоол дээр үлдсэн бөгөөд ердөө 72% нь л дууссан байна.

Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь ирээдүйд ашиглалтад орох боломжийг хадгалахын тулд мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг өөрийн зардлаар ашиглахаас өөр аргагүй болжээ.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нэрийг өөрчилсөн ч санхүүжилтийг шинэчлэхэд тус болсонгүй.

1995 оны 8-р сарын 4-нд ОХУ-ын тухайн үеийн Ерөнхийлөгч Санкт-Петербургт болон тус үйлдвэрт айлчлахын өмнөхөн цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоцыг "Ялалтын 50 жил" гэж нэрлэжээ.

Балтийн усан онгоцны зогсоол дээр олон жил дэмий хоосон зогссоны дараа хөлөг онгоцыг огтолж, устгахыг хэд хэдэн удаа санал болгосон боловч энэ нь үнэхээр гайхамшигтайгаар үүнээс зайлсхийсэн.

Усан онгоц нэг ч удаа аялаагүй ч түүний зарим нэгжийн баталгаат хугацаа дууссан байв.

1990-ээд оны сүүлээр барилгын ажлыг хэсэгчлэн санхүүжүүлж эхлэхэд "50 лет Победа" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ажлыг дахин эхлүүлсэн.

2002 оны 10-р сарын 31-нд Засгийн газрын 1528-р тогтоол гарч, үүний дагуу "50 лет Победы" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 2003-2005 онд барьж дуусгахаар төлөвлөжээ. Уг ажлыг дуусгахын тулд улсын төсвөөс 2,5 тэрбум рубль гаргажээ.

2003 он хүртэл мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын санхүүжилтийг холбооны зорилтот хөрөнгө оруулалтын хөтөлбөрийн хүрээнд ерөнхий үндсэн дээр, 2003 оноос хойш Засгийн газрын тушаалын дагуу хийж байсан. Оросын Холбооны Улс 2002 оны 10-р сарын 31-ний өдрийн № 1528-r.

2003 оны 2-р сард мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын ажил дараахь дараа идэвхтэй үе шатанд орсон.

• Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь Нэгдсэн Аж Үйлдвэрийн Корпорацын (UPK) усан онгоцны үйлдвэрлэлийн хөрөнгийн нэг хэсэг болсон;

• "Балтийн усан онгоцны үйлдвэр" ХК болон "Далайн тээврийн хөгжлийн хөтөлбөрийн улсын захиалагчийн захиргаа" Холбооны улсын нэгдсэн аж ахуйн нэгжийн хооронд хөлөг онгоцыг барьж дуусгах гэрээ байгуулав;

• засгийн газраас хөрөнгө хуваарилсан.

Гэрээнд зааснаар 2003-2005 онд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц барьж дуусгах санхүүжилтийг холбооны төсвөөс гаргах ёстой байв. Чанартай Барилгын ажилмөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Оросын тэнгисийн тээврийн бүртгэл ба Мурманскийн усан онгоцны компанийн төлөөлөгчид хянах ёстой байв.

2004 оны 8-р сарын 13-нд ОХУ-ын Тээврийн яамны хурлын үеэр мөс зүсэгч хөлөг онгоцны барилгын санхүүжилтийг 742.3 сая рублиэр нэмэгдүүлэх шийдвэр гаргаж, үүнээс 164 саяыг нь оруулахаар төлөвлөжээ. 2005 оны төсөв, 2006 оны төсөвт 578.3 сая рубль. Нэмэлт санхүүжилтийн хэрэгцээг хангахад тавигдах шинэ шаардлагаас үүдэлтэй цөмийн аюулгүй байдалГосатомнадзорын шаардлагын дагуу хөлөг онгоцны урт хугацааны барилгын ажилтай холбоотой ажлын гүйцэтгэл. Ялангуяа зураг төсөл боловсруулах, үйлдвэрлэхэд хөрөнгө шаардлагатай байсан хамгийн сүүлийн үеийн системүүдолон сувгийн реакторын аюулгүй байдлын баталгаа, түүнчлэн тоног төхөөрөмж, механизмыг дахин шалгах, аудит хийх.

2004 оны 9-р сарын 7-нд "50 Let Pobedy" мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Кронштадтын тэнгисийн үйлдвэрийн усан онгоцны зогсоол руу татав. Үүний дараа Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд дотоодын усан онгоцны үйлдвэрлэлийн түүхэнд анх удаа баригдаж буй мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд залгах ажлыг хийжээ. Өмнө нь цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг залгах ажлыг хэдхэн жилийн турш ажилласны дараа зөвхөн Мурманск мужид байрладаг усан онгоцны үйлдвэрүүдэд хийдэг байв.

Усан доорх систем, төхөөрөмжийг 1990-ээд оны эхээр мөс зүсэгч дээр суурилуулсан байсныг харгалзан хөлөг онгоцыг барьж дуусгах явцад тэдгээрийн ажиллагааг шалгах шаардлагатай байв. Хамгийн их цаг хугацаа шаардсан ажил бол сэнсний голыг дэмждэг, мөс зүсэгч хөлөг онгоцны их бие рүү далайн ус нэвтрэн орохоос урьдчилан сэргийлэх зориулалттай хойд хоолойн төхөөрөмжийг шинэчлэх явдал байв. Үүнийг шалгахын тулд мэргэжилтнүүд үүнийг задалсан. сэнсболон сэнсний босоо ам. Боомт дээрх ажил 2 сар үргэлжилсэн. Энэ ажлыг амжилттай хэрэгжүүлэхийн тулд тус үйлдвэр бие даан тусгай тоног төхөөрөмж зохион бүтээж, үйлдвэрлэсэн. Хөхний хоолойн төхөөрөмжийн зөв ажиллагаа байсан зайлшгүй нөхцөлмөс зүсэгч хөлөг дээр бэхэлгээний туршилтуудыг эхлүүлэх.

Усан онгоцыг мөн шалгаж үзсэн: сэнсний босоо амны баруун шугам, доод талын холбох хэрэгсэл, дамжуулах хоолойн систем ба ёроолын холбох хэрэгсэл, цахилгаан навигацийн төхөөрөмж, анодын угсралт, катодын хамгаалалтын лавлагаа электродууд. Түүнчлэн тус компанийн мэргэжилтнүүд мөс зүсэгч хөлгийн усан доорх хэсгийн гадна доторлогоо, ёроолын хайрцаг, доод талын холбох хэрэгслийн хоолойг усан онгоцны зогсоол дээр угаажээ. Боомтын ажлыг Оросын далайн тээврийн бүртгэлийн газар, Мурманскийн усан онгоцны компанийн төлөөлөгчдийн хяналтан дор хийжээ.

2004 оны 10-р сарын сүүлчээр залгах ажил дууссаны дараа мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг Балтийн усан онгоцны үйлдвэрт буцаажээ.

Усан онгоцны их бие, дээд бүтэц, арын тулгуурыг бүрэн бүрдүүлж, үндсэн механик болон цахилгаан тоног төхөөрөмжийг суурилуулах ажил дууссан.

2004 оны 11-р сарын 31-нд Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн хананд бэхлэгдсэн "50 лет Победы" мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд гал гарчээ. Гагнуурчид ажиллаж байсан нэг дээд давцан дээр 08:45 цагт эхэлсэн. Галын дөл хогтой байсан тавцангаар хурдан тархав барилгын материал. Мөс зүсэгч хөлөг дээр асар том утааны дэлгэц үүссэн.

Анхааралтай ирсэн гал сөнөөгчид эхлээд ажилчдыг нүүлгэн шилжүүлж эхэлсэн бөгөөд зарим нь нүүрстөрөгчийн дутуу ислийг залгиж чадсан байна. Нийтдээ гал сөнөөгчид шатаж буй хөлөг онгоцноос 52 хүнийг аварчээ. Нүүлгэн шилжүүлэлт дууссаны дараа л тэд галын эх үүсвэрийг хайж эхлэв. Урьдчилсан мэдээллээр тэрээр барилгачид шатамхай барилгын материал хадгалдаг гурав, дөрөвдүгээр давхарт байжээ. нийт талбайТүймрийн талбай янз бүрийн тооцоогоор 50-100 хавтгай дөрвөлжин метр байв. m Гэсэн хэдий ч гал унтраах ажлыг гурав дахь нарийн төвөгтэй байдлын дагуу хийсэн (боломжтой таваас) - 22 орчим гал сөнөөгч (112 гал сөнөөгч) мөс зүсэгч рүү татав. Гал сөнөөгчдийн үзэж байгаагаар энэ нь ажилчдыг олноор нь нүүлгэн шилжүүлэх хэрэгцээ шаардлагаас гадна хөлөг онгоцны галыг хамгийн хэцүү гэж үздэгтэй холбоотой: их утаа, усан онгоцны байрны нарийн төвөгтэй зохион байгуулалт, гал түймрийг унтраах нь үргэлж хэцүү байдаг. нээлттэй агуулахын элбэг дэлбэг байдал.

Үдээс хойш арван нэгэн цагт гал сөнөөгчид галын тархалтыг зогсоосон гэж мэдэгдэв. Гэсэн хэдий ч гал унтраах ажиллагаа орой болтол үргэлжилсэн - 18:00 цагт мөс зүсэгч хөлөг байрыг усалсаар байв.

Гал унтраах ажиллагаанд оролцсон хүмүүс галын шалтгааныг ажилчдын хайхрамжгүй байдлаас эсвэл богино холболтоос болсон байх магадлалтай гэж үзжээ. Гал асаах хувилбарыг тэр бүр анхаарч үзээгүй: гал унтраахад оролцогчдын үзэж байгаагаар Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь нэвтрэх хяналтын маш хатуу дэглэмтэй бөгөөд үл таних хүмүүсийг мөс зүсэгч рүү оруулахыг бараг хориглодог.

Мөс зүсэгч хөлөг дээр суурилуулсан суурилуулалтыг цөмийн түлшээр дүүргээгүй байсан тул цацрагийн бохирдлын аюулыг үгүйсгэх аргагүй байв.

Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн хэвлэлийн албаны мэдээлснээр галын үр дагавар нь хөлөг онгоцыг үйлчлүүлэгчид хүргэх хугацаанд нөлөөлөхгүй. Гэвч санхүүгийн шалтгаанаар мөс зүсэгч хөлөг цагтаа баригдахгүй байх магадлал өндөр. Ийм санаа зовнилоо 2004 оны 10-р сард Санкт-Петербургийн засгийн газрын дэргэдэх Далайн зөвлөлийн хурал дээр Холбооны тэнгис, голын тээврийн агентлагийн дарга илэрхийлжээ. Түүний хэлснээр 2005 онд яам эдийн засгийн хөгжилболон ОХУ-ын Худалдаа нь ажлын зардлын зөвхөн 10% -ийг санхүүжүүлэхээр тохиролцсон.

2005 оны 9-р сарын 18-нд Владивосток хотод болсон нийгэм, эдийн засгийн хөгжлийн асуудлаарх хурлын үр дүнгийн дагуу Алс Дорнод, "Ялалтын 50 жил" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг 2006 оны эцэс гэхэд дуусна гэж Зам тээврийн яамны тэргүүн мэдэгдэв.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг барьж дуусгах үеэр Балтийн усан онгоцны үйлдвэрийн мэргэжилтнүүд цөмийн түлш ачих ажиллагаа явуулсан бөгөөд үүний ачаар цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцууд түлш цэнэглэхгүйгээр бараг хязгааргүй аялах боломжтой болсон.

2006 оны 10-р сарын 28-нд улсын комисс "50 Let Pobedy" мөс зүсэгч хөлөг онгоцны цөмийн реакторыг биечлэн хөөргөхөд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр бэлэн байдлын тухай актад гарын үсэг зурав. Реакторын үйлдвэрүүдийг FSUE OKBM боловсруулсан.

2006 оны 11-р сард цөмийн реакторуудыг биечлэн хөөргөж, эрчим хүчний эрчим хүчний түвшинд хүргэсэн бөгөөд үүний дараа иж бүрэн бэхэлгээний туршилтууд эхэлсэн.

2006, 2007 оны 1-р улиралд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ажлын санхүүжилтийг эргэлтийн хөрөнгөХК "Балтийн үйлдвэр" болон арилжааны банкуудын зээл.

2007 оны 1-р сарын 17-нд Балтийн усан онгоцны үйлдвэр нь "50 Let Pobedy" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны иж бүрэн туршилтыг хийжээ.

8

2007 оны 1-р сарын 31-нд Аж үйлдвэрийн нэгдсэн корпорацийн нэг хэсэг болох "Санкт-Петербург" ХК-ийн Балтийн үйлдвэр нь "50 Let Pobedy" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны улсын тэнгисийн туршилтыг эхлүүлэв.

Ийм том хөлөг онгоцны маневр хийх чадвар хязгаарлагдмал байдаг Невагийн уснаас уг хөлөг онгоцыг чирэгчийн тусламжтайгаар гаргажээ. Санкт-Петербургийн далайн боомтод түлшний нөөц, цэвэр, тэжээлийн усыг мөс зүсэгч хөлөг онгоцонд ачиж, дараа нь анх удаа өөрийн хүчээр Балтийн тэнгист оржээ.

Асаалттай задгай усМөс зүсэгч хөлөг онгоцны хурд, маневрлах чадварыг туршсан. Мөн далайд турших боломжгүй навигаци, холбооны систем, давсгүйжүүлэх байгууламж, жолоодлого, мөстөлтөөс хамгаалах болон зангуу бэхэлгээний төхөөрөмж болон бусад тоног төхөөрөмжийн хэвийн ажиллагааг шалгасан байна.

Туршилтыг улсын комиссын хяналтан дор явуулсан. Түүний гишүүдэд Холбооны Далайн тээвэр, голын тээврийн агентлаг, Гостехнадзор, ОХУ-ын Далайн тээврийн бүртгэлийн газар, Холбооны анагаах ухаан-биологийн агентлаг, Мурманск тээврийн компани ХК, Курчатовын хүрээлэнгийн RRC, OKBM FSUE, Төв дизайны товчоо Мөсөн уул болон бусад байгууллагуудын төлөөлөгчид багтжээ.

2007 оны 2-р сарын 17-нд муж улсын далайн туршилт амжилттай болж өндөрлөв. Мөс зүсэгч нь өндөр маневр, найдвартай байдлыг харуулсан. Хөлөг онгоцны систем, механизмын чанар дотоодын стандарт, олон улсын хэм хэмжээнд яг нийцэж байгааг Улсын комисс баталжээ.

2007 оны 3-р сарын 23-нд "Балтийн усан онгоцны үйлдвэр" ХК нь дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч "50 Let Pobedy" хөлөг онгоцыг захиалагчдаа хүлээлгэн өглөө. Хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурах албан ёсны ёслолын дараа хөлөг онгоцыг ёслол төгөлдөр өргөв төрийн далбааОросын Холбооны Улс.

Хүлээн авах гэрчилгээнд гарын үсэг зурснаар хөлөг онгоц Оросын цөмийн мөс зүсэгч флотын нэг хэсэг болсон. төрийн өмч. Холбооны өмчийн менежментийн агентлаг ОХУ-ын засгийн газрын тушаалаар шинэ цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоцыг Мурманск тээврийн компани ХК-ийн итгэмжлэгдсэн удирдлагад шилжүүлэв.

2007 оны 4-р сарын 2-нд "50 лет Победы" мөс зүсэгч хөлөг Санкт-Петербург дахь усан онгоцны үйлдвэрээс гарч, Балтийн тэнгист орж, байнгын эх орон болох Мурманск боомтыг чиглэв.

2007 оны 4-р сарын 11-нд "Ялалтын 50 жил" хөлөг Санкт-Петербургийг амжилттай давж, Кола булан руу орж, өөрийн боомтын ойролцоох замын хашаанд оров. Албан ёсны угтах ёслол мөн өдөр Мурманск дахь Атомфлотын FSUE нутаг дэвсгэрт болов.

Мурманск ба Мурманск мужийн гүйцэтгэх болон хууль тогтоох байгууллагын төлөөлөгчид багийнхан болон дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч хөлөг онгоцтой уулзахаар цугларав. Холбооны эрх баригчидгүйцэтгэх эрх мэдэл, ахмад дайчид, ажилтнууд цөмийн флотМурманск тээврийн компани.

Мөс зүсэгч онгоцны ахмад Мурманскийн усан онгоцны компанийн ерөнхий захиралд дамжуулалтыг амжилттай дуусгаж, багийнхан Хойд тэнгисийн зам болон Оросын Арктикт төрийн чухал даалгавруудыг биелүүлэхэд бэлэн байгаа талаар тайлагналаа.

“50 лет Победы” мөс зүсэгч хөлгийн бүтээн байгуулалт дуусч, өөрийн боомтдоо хүрсэн нь тус улс өөрийн зорилгоо хэрэгжүүлэхэд Хойд тэнгис, Арктикийн үүрэг, ач холбогдлыг бүрэн ойлгож чадсаныг харуулж байна. стратегийн ашиг сонирхол, дэд бүтцийг сэргээн засварлах ажлыг эхлүүлж байна.

Хойд тэнгисийн маршрутын дагуух анхны ажлын аялалыг 2007 оны 4-р сарын сүүлээр хийхээр төлөвлөж байсан.

Хойд тэнгисийн замаар тээвэрлэх ачааны хөлөг онгоцыг жолоодох нь "50 Let Pobeda" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын эхний үе шат юм. Хоёр дахь шатанд мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ажил нь Арктикийн тавиур дээр нүүрсустөрөгчийн олборлолттой холбоотой байж магадгүй бөгөөд цөмийн хөдөлгүүртэй хөлөг онгоц нь үйлдвэрлэлийн платформд засвар үйлчилгээ хийх, нүүрсустөрөгчтэй тээврийн хөлөг онгоцыг мөсөн дундуур чиглүүлэх болно.

Нэмж дурдахад "50 Let Pobedy" нь энэ ангиллын анхны мөс зүсэгч "Арктика" цөмийн мөс зүсэгчийг сольсон. Атомын цахилгаан станцын зөвшөөрөгдсөн ашиглалтын хугацаа 2008 онд дууссан. "Арктика" мөс зүсэгч хөлөг 175 мянган цаг ажилласан - энэ бол зөвшөөрөгдсөн ашиглалтын дээд хугацаа бөгөөд үүнтэй холбогдуулан шинэ цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц ашиглалтад орсон нь цаг үеэ олсон хэрэг байв.

2007 оны 6-р сарын сүүлчээр "50 Let Pobedy" мөс зүсэгч хөлөг Найдварын хошууны ойролцоох Баренцын тэнгист байв. Шинэ Дэлхий, тэр хоёр тээврийн хөлөг онгоцыг дагалдан авч, мөсөн дундуур Енисейн булан руу хөтлөх ёстой байв. Үнэн хэрэгтээ энэ нь Арктикийн замд шинээр ирсэн хүний ​​анхны мөсний туршилт байсан юм. Түүний багийнхан байгалийн хүнд нөхцөлд усан онгоцоор аялж байхдаа атомын цахилгаан станц, тоног төхөөрөмж, механизмын ажиллагааг шалгах ёстой байв. Зөвхөн энэ шалгалтанд тэнцсэний дараа цөмийн хөдөлгүүртэй шумбагч онгоц руу явж болно байнгын ажилАрктикийн ус руу.

2007 оны 7-р сарын 3-нд "50 Let Pobedy" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг Дудинка боомт руу ниссэн моторт хөлөг онгоцны анхны туршилтаа амжилттай хийжээ. Дэлхийн хамгийн том цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг дагалдан Новая Землягийн Желания хошуунаас Енисейн булан хүртэл мөсөн дундуур аялсан байна. Усанд сэлэх нь ердийнхөөрөө явав

2008 оны 6-р сарын 25-нд "Ялалтын 50 жил" хөлөг Хойд туйл руу анхны аялалаа эхлүүлэв. Онгоцонд хоёр долоо хоногийн аялалд оролцох хүсэлтэй 100 орчим жуулчин байсан.

2008 оны 3-р сард FSUE Atomflot нь нэг хэсэг болсон Төрийн корпорациатомын энергийн тухай "Росатом", ОХУ-ын Ерөнхийлөгчийн зарлигийн үндсэн дээр "Росатом" улсын атомын энергийн корпорацийг байгуулах арга хэмжээний тухай (2008 оны 3-р сарын 20-ны өдрийн 369 тоот).

2008 оны 8-р сарын 27-нд Мурманск хотод "50 лет Победы" мөс зүсэгч хөлөг онгоц болон атомын цахилгаан станцтай бусад хөлөг онгоц, түүнчлэн цөмийн техникийн үйлчилгээний хөлөг онгоцыг Итгэмжлэгдсэн удирдлагаас шилжүүлэх арга хэмжээг дуусгах тухай актад гарын үсэг зурав. "Мурманск тээврийн компани" ХК нь "Атомфлот" FSUE-ийн эдийн засгийн удирдлагад " Энэ өдөр ОХУ-ын Засгийн газар цөмийн мөс зүсэгч флотын итгэлцлийн менежментийн гэрээг байгуулсан юм. хувьцаат компани"Мурманск тээврийн компани" бөгөөд 1998 оноос хойш үйл ажиллагаагаа явуулж байна. Энэ үе шатанд холбооны өмчийг ОХУ-ын цөмийн салбарыг хөгжүүлэх төрийн чиг үүргийг гүйцэтгэдэг Атомын энергийн улсын корпораци "Росатом"-ын мэдэлд шилжүүлэх нь зүйтэй гэж үзэв.

"50 Let Pobedy" мөс зүсэгч нь "Арктика" төрлийн цөмийн хөдөлгүүртэй мөс зүсэгч хоёр дахь цувралын шинэчилсэн төсөл юм. Мөс зүсэгч хөлөг нь шинэ үеийн дижитал автомат удирдлагын систем, атомын цахилгаан станцын цөмийн болон цацрагийн аюулгүй байдлыг хангах орчин үеийн цогц хэрэгслээр тоноглогдсон. Цөмийн хөдөлгүүрт хөлөг онгоц нь Терроризмын эсрэг хамгаалалтын систем, хөлөг онгоцны ашиглалтын явцад үүссэн хог хаягдлыг цуглуулах, дахин боловсруулах хамгийн сүүлийн үеийн тоног төхөөрөмж бүхий байгаль орчны тасалгаагаар тоноглогдсон.

Усан онгоцны урт 159 метр, өргөн - 30 метр, нийт шилжилт - 25 мянган тонн, хурд - 18 далайн зангилаа. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны даван туулах мөсний хамгийн их зузаан нь 2.8 метр юм. Энэ нь хоёр атомын цахилгаан станцаар тоноглогдсон. Хөлөг онгоцны багийн бүрэлдэхүүнд 138 хүн багтсан байна.

ТАКТИК, ТЕХНИКИЙН МЭДЭЭЛЭЛ

Төрөл:Цөмийн мөс зүсэгч

Муж:Орос

Гэрийн порт:Мурманск

Анги: KM(*) LL1 A

IMO дугаар: 9152959

Дуудлагын тэмдэг: UGYU

Үйлдвэрлэгч:"Балтийский завод" ХК

Урт: 159.6 м

Өргөн: 30 м

Өндөр: 17.2 м (хажуугийн өндөр)

Дундаж ноорог: 11 м

Эрчим хүчний цэг: 2 цөмийн реактор

Шураг: 4 зөөврийн иртэй 3 суурин сэнс

Шилжилт: 25 мянган тонн

Эрчим хүч: 75,000 л. -тай.

Тунгалаг усан дахь хамгийн дээд хурд: 21 далайн зангилаа

2.7 метр зузаантай тасралтгүй хурдан мөсөнд хурд: 2 зангилаа

Тооцоолсон хамгийн их мөсний зузаан: 2.8 м

Усанд сэлэх бие даасан байдал: 7.5 сар (зохиолжоор)

Баг: 138 хүн. Хэд хэдэн цомхотгол хийсний дараа 106 хүн болж буурсан

Туг: RF

Шуудангийн хаяг: 183038, Мурманск 580, а/л “Ялалтын 50 жил”

Имэйл (далайд): [имэйлээр хамгаалагдсан]

Хөлөг онгоцны эзэн:"Росатом" төрийн корпорацийн "Атомфлот" FSUE

Энэхүү цөмийн хөдөлгүүрт мөс зүсэгч хөлөг нь баригдсан 10 хөлөг онгоцны 6-г багтаасан Арктика ангиллын мөс зүсэгч хөлгийн хоёр дахь цувралын шинэчилсэн төсөл юм. Хөвөгч хөлөг онгоцыг даван туулж чадах мөсний зузаан нь 2.8 м юм. Энэ нь өмнөхөөсөө олон ялгаатай, жишээлбэл, энд халбага хэлбэртэй "хамар" ашиглахаар шийдсэн бөгөөд энэ нь туршилтын явцад маш сайн үр дүн үзүүлсэн юм. Канадын мөс зүсэгч Канмар Кигорияк. Нэмж дурдахад цөмийн цахилгаан станцын орчин үеийн биологийн хамгаалалтын хэрэгсэл, сүүлийн үеийн дижитал автомат удирдлагын системийг энд суурилуулсан бөгөөд байгаль орчны тусгай тасалгаа байдаг бөгөөд энэ нь бүх зүйлийг цуглуулах, устгах зориулалттай тоног төхөөрөмжөөр тоноглогдсон байдаг. гар урлалын хаягдал бүтээгдэхүүн.

Үүний зэрэгцээ "Ялалтын 50 жил" нь бусад хөлөг онгоцыг олзлогдлоос аврах ажилд үргэлж оролцдоггүй. Үнэн хэрэгтээ энэ нь Арктикийн аялалын аялал хийхэд чиглэгддэг. Тэгэхээр та өөрийн биеэр тодорхой хэмжээний тасалбар төлөөд хойд туйл руу явах боломжтой. Ийм зорчигчийн бүхээг байхгүй тул жуулчдыг хөлөг онгоцны бүхээгт байрлуулдаг. Гэхдээ онгоцонд өөрийн ресторан, усан бассейн, саун, биеийн тамирын заал байдаг.

Ойрын ирээдүйд ийм мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ач холбогдол улам бүр нэмэгдэх болно. Ирээдүйд Хойд мөсөн далайн ёроолд байрлах байгалийн баялгийг илүү идэвхтэй хөгжүүлэхээр төлөвлөж байна.

Хойд тэнгисийн маршрутын зарим хэсэгт навигаци ердөө хоёроос дөрвөн сар үргэлжилнэ. Үлдсэн хугацаанд ус мөсөөр хучигдсан байдаг бөгөөд зузаан нь заримдаа 3 метр хүрдэг. Илүүдэл түлшийг үрэхгүй байх, багийнхан болон хөлөг онгоцыг дахин эрсдэлд оруулахгүйн тулд мөс зүсэгч онгоцноос нисдэг тэрэг эсвэл тагнуулын онгоцуудыг илгээж, илүү ихийг хайж олдог. хялбар арга, polynyas дамжуулан.

Цагаан мөсөнд тод харагдахын тулд мөс зүсэгчийг хар улаанаар тусгайлан будсан байдаг.

Дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч хөлөг нэг жилийн турш Хойд мөсөн далайг бие даан жолоодож, халбага хэлбэртэй нумаараа 3 метр зузаантай мөсийг эвдэж чаддаг.

Цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг зөвхөн Орост үйлдвэрлэдэг. Манай улс л Хойд мөсөн далайтай ийм урт хугацаанд харилцдаг. Манай улсын хойд эргийн дагуу 5600 км урт Хойд тэнгисийн алдарт зам урсдаг. Энэ нь Кара хаалганаас эхэлж Провиденс булангаар төгсдөг. Жишээлбэл, энэ далайн замаар Санкт-Петербургээс Владивосток руу нүүвэл 14280 км зам болно. Хэрэв та Суэцийн сувгаар дамжин өнгөрөх замыг сонговол зай нь 23 мянган км-ээс их байх болно.

Icebreaker-ийн дотор талыг харцгаая:

Гэвч Орос улс дэлхийд хараахан үзээгүй зүйлийг танилцуулахад бэлэн байна: эрдэмтэд, зохион бүтээгчид 60 мегаваттын хүчин чадалтай хоёр цөмийн реактор бүхий 170 метрийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц бүтээхээр төлөвлөж байна. Энэ нь Оросын хамгийн том мөс зүсэгчээс 14 метр урт, 3.5 метрээр илүү байх бөгөөд дэлхийн хамгийн том бүх нийтийн цөмийн мөс зүсэгч болно.

Энд бид ярьж байнамөс зүсэгч барих металлын тухай:

мөн энд биеийн хэдэн зураг байна (энд авсан)

Nuclear.Ru сайтын мэдээлснээр Оросын таван цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг задлахад ойролцоогоор 10 тэрбум рубль шаардлагатай. Энэ тухай "Росатом" төрийн корпорацийн "Цөмийн шумбагч онгоцыг цогцоор нь буулгах" төслийн албаны дарга Анатолий Захарчев 10-р сарын 9-нд ОУАЭА-ийн Холбоо барих шинжээчдийн бүлгийн 27-р бүгд хуралдаан дээр үг хэлэхдээ мэдэгдэв. Өнөөдөр нэг цөмийн мөс зүсэгчийг задлахад 2 тэрбум рубль тооцогдож байгаа бөгөөд нийтдээ таван мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг задлахаар төлөвлөж байна гэж тэр тайлбарлав.

Үүний зэрэгцээ, "Сибир" ба "Арктика" гэсэн хоёр мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг буулгах ажлыг "2016-2020 он ба 2025 он хүртэл цөмийн болон цацрагийн аюулгүй байдлыг хангах" Холбооны зорилтот хөтөлбөрийн төсөлд багтаасан болно. үүссэн. Энэ хөтөлбөрт мөн Лотта болон Лепсе хөвөгч засвар үйлчилгээний баазыг буулгах болон бусад хэд хэдэн ажил багтсан болно.

Тэмдэг нь аль хэдийн хуучирсан бөгөөд ойролцоогоор 2013 оноос эхтэй.

Товших боломжтой

Цагаан дүрс - барилгын ажил төлөвлөсөн

Шар дүрс - барилгын ажил хийгдэж байна

Улаан хүрээ - мөс зүсэгч хөлөг хойд туйлд байсан

Б - Балтийн тэнгист ажиллах зориулалттай мөс зүсэгч

N - атом

18-р зууны үед үүссэн анхны мөс зүсэгч нь Филадельфи боомтод мөс хагалах ажиллагаа явуулж байсан жижиг усан онгоц байв. Үзэсгэлэнгээс хойш зуу гаруй жил өнгөрсөн бөгөөд энэ хугацаанд дизайнд дэлхийн хэмжээний өөрчлөлт гарсан: эхлээд дугуйг турбинаар сольсон, дараа нь - цөмийн реактор, мөн өнөөдөр гайхалтай хэмжээтэй хөлөг онгоцууд Арктикт мөс хагалах ажилд оролцож байна. Өнөөдөр Орос, Америк хоёр мөс хагалах ажиллагаа явуулах зориулалттай цөмийн болон дизель хөдөлгүүртэй хүчирхэг хөлөг онгоцнуудаас бүрдсэн том флотоороо бахархаж болох ч дэлхийн хамгийн том мөс зүсэгч хөлөг хаана, хэзээ бүтээгдсэн нь зарим хүмүүст тодорхойгүй хэвээр байна. Үүнийг манай нийтлэлд авч үзэх болно.

1982-1988 онд Залив усан онгоцны үйлдвэрлэлийн томоохон үйлдвэрт цөмийн хөдөлгүүртэй асаагууртай чингэлэг тээвэрлэгч барих ажлыг хийжээ. Цөмийн эрчим хүчээр ажилладаг мөс зүсэгч "Севморпут" нь атомын цахилгаан станц ашигласан мөс зүсэгч тээврийн хөлөг онгоц юм. Асаагуур зөөгчийг 1988 оны 12-р сард ашиглалтад оруулсан.

Туг мандуулж, ажил эхэлсний дараа асаагуур зөөгч нийт 302,000 миль явсан байна. Мөс зүсэгч хөлөг онгоцны ашиглалтын хугацаанд 1.5 сая гаруй тонн янз бүрийн ачаа тээвэрлэсэн. Цэнэглэх хэрэгтэй цөмийн реакторнэг л удаа хэрэгтэй.

Олон давхар байшингийн өндөр, 260.1 м урт хөлөг онгоцны гол зорилго нь хойд нутгийн алслагдсан бүс нутаг руу ачаа тээвэрлэх боловч 1 метр зузаантай мөсөнд шилжих чадвартай. Үүний дараа "Севморпут" хөлөг мөс зүсэгч цолыг хүртэх ёсгүй гэж хэн хэлэх вэ?

"Арктик"

Цөмийн мөс зүсэгчийг 1972 онд хөөргөж, 30 гаруй жил ажилласан домогт өмнөх хөлгийнхөө нэрээр нэрлэжээ. 173.3 метрийн урттай хөлөг онгоц нь булан, бэлчирт ажиллах боломжтой далайн мөс. "Арктика" цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 2016 оны 6-р сард дээд бүтэцгүй хөөргөсөн. Технологийн дагуу 2400 орчим тонн жинтэй дээд байгууламжийг хөлөг онгоцыг хөөргөсний дараа суурилуулах ёстой.

Project 22220 мөс зүсэгч "Арктика" 2.9 зузаантай мөсийг туулах боломжтой. Орчин үеийнхэнд баярлалаа автомат системшинэ хөлөг онгоцоор тоноглогдсон удирдлага багийнхаа тоог хоёр дахин бууруулж чаджээ.

Мөс зүсэгч хөлөг онгоцыг 2018-2019 онд ашиглалтад оруулахаар төлөвлөж байгаа бөгөөд үүний дараа цахилгаан станцуудын хүчин чадал, дамжин өнгөрөх мөсний хэмжээ, өндрөөрөө бүх рекордыг эвдэх болно.

"Ялалтын 50 жил"

159.6 метрийн урттай цөмийн мөс зүсэгч "50 Let Pobedy"-ийн гол ялгаа нь түүний гүн газардах, гайхалтай хүч юм. Хөлөг онгоцны барилгын ажил 1989-2007 он хүртэл хийгдсэн. "50 Let Pobedy" хөлөг онгоцыг хөөргөж, ашиглаж эхэлснээс хойш 100 гаруй удаа Хойд туйлд экспедицид илгээгджээ.

"Таймир"

Голын аманд байрлах 151.8 метр урт цөмийн мөс зүсэгч хөлөг нь 1.77 метр зузаантай мөсийг хагалах чадвартай тул бусад хөлөг онгоцны замыг чөлөөлөх боломжтой юм. Таймыр мөс зүсэгч хөлөг онгоцны гол онцлог нь буух байрлалыг бууруулж, маш бага температуртай газарт мөс хагалах ажиллагаа явуулах боломжтой юм.

"Вайгач"

Гүехэн газардах цөмийн мөс зүсэгч хөлөг онгоц нь ЗХУ-ын захиалгаар Финляндад бүтээгдсэн 10580 цуврал төслийн хоёр дахь хөлөг юм. 151.8 метр урт мөс зүсэгч хөлөг онгоцны гол зорилго нь Хойд тэнгисийн коридороор Сибирийн голын аманд хүрэх хөлөг онгоцуудад үйлчлэх явдал юм. Хөлөг онгоцыг 20-р зууны эхэн үеийн мөс хагалах ажиллагаа явуулж байсан гидрографийн хөлөг онгоцны нэрээр нэрлэжээ.

"Вайгач" мөс зүсэгч хөлөг онгоц Норильскээс төмөр, Игаркагаас мод, хүдэр ачсан хөлөг онгоцуудыг дагалдан явдаг. Цөмийн турбо цахилгаан суурилуулсны ачаар Вайгач хоёр метр зузаантай мөсөөр дамжин өнгөрөх боломжтой. 1.77 метр зузаан мөсөнд хөлөг 2 зангилаа хурдтай хөдөлдөг. Мөс хагалах ажиллагааг -50 градус хүртэл температурт гүйцэтгэдэг.

"Ямал"

1986 онд 150 метрийн урттай мөс зүсэгч хөлгийн барилгын ажил дуусч, 3 жилийн дараа ашиглалтад оржээ. Анх хөлөг онгоцыг "Аравдугаар сарын хувьсгал" гэж нэрлэж байсан бөгөөд 1992 онд "Ямал" нэртэй болжээ.

2000 онд Ямал гурав дахь мянганы баяраа тэмдэглэхээр хойд туйлд очжээ. Нийтдээ мөс зүсэгч хөлөг Хойд туйлд 46 экспедиц хийсэн. "Ямал" нь хүрч чадсан долоо дахь хөлөг онгоц болжээ Хойд туйл. Ямал мөс зүсэгч хөлөг онгоцны нэг давуу тал нь урагшаа хойшоо хөдлөх чадвар юм.

"Эрүүл"

Америкт хамгийн томд тооцогдох 128 метр урт мөс зүсэгч хөлөг дээр америкчууд анх удаа бие даан Хойд туйлд хүрч чаджээ. Энэ үйл явдал 2015 онд болсон. Судалгааны хөлөг нь хамгийн сүүлийн үеийн хэмжилт, лабораторийн төхөөрөмжөөр тоноглогдсон.

Туйлын тэнгис

122 метрийн урттай мөс зүсэгч хөлөг онгоц 2007-2012 онд ашиглалтад ороогүй байсан ч 1976 онд баригдаж дууссан. Дизель хөдөлгүүр ба хийн турбины нэгжүүд нийлээд 78 мянган морины хүчин чадалтай. Эрчим хүчний шинж чанарын хувьд энэ нь мөс зүсэгч Арктикагаас бараг ямар ч хамаагүй юм. “Алтан гадас” мөс зүсэгч хөлгийн 2 метр зузаан мөс дэх хурд нь 3 зангилаа юм.

"Луис С. Сент Лоран"

120 метрийн урттай Канадын мөс зүсэгч хөлөг 1969 онд баригдаж дууссан. 1993 онд хөлөг онгоц бүрэн шинэчлэгдсэн. "Louis S. St-Laurent" бол Хойд туйлд хүрсэн дэлхийн анхны хөлөг онгоц юм (экспедиц 1994 онд дууссан).

"Алтан гадас"

Шинжлэх ухаанд зориулагдсан 118 метрийн урттай Германы хөлөг онгоц судалгааны ажил, -50 градус хүртэл температурт ажиллах боломжтой. 1.5 метр хүртэл зузаантай мөсөнд Polarstern мөс зүсэгч хөлөг 5 зангилаа хурдтай хөдөлдөг. Эдгээр газар нутгийг судлахын тулд хөлөг онгоц гол төлөв Арктик болон Антарктидын чиглэлд аялдаг.

2017 онд Арктикт харуулын үүрэг гүйцэтгэх шинэ мөс зүсэгч Polarstern-II гарч ирэх төлөвтэй байна.